แม็กซิม เบโลโนกอฟ จาก "รถบรรทุกศพ" ในจังหวัดไปจนถึงบริการไอทีที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย ผู้สร้างรถแท็กซี่ Maxim ไม่เคยพึ่งพารัฐและพึ่งพาเพียงตัวเขาเองเท่านั้น ผู้สร้างรถแท็กซี่ Maxim ขึ้นรถทุกพื้นที่แบบโฮมเมดไปยังมหาสมุทรอาร์กติก

Maxim หนึ่งในบริการสั่งซื้อรถแท็กซี่ออนไลน์ที่ใหญ่ที่สุดของรัสเซีย เริ่มดำเนินการในอินโดนีเซีย ในตลาดใหม่ บริษัทวางเดิมพันมอเตอร์ไซค์รับจ้าง โดยมอเตอร์ไซค์ในประเทศคิดเป็น 75% ของการขนส่งทั้งหมด ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าอินโดนีเซียเป็นตลาดที่สะดวกสำหรับการขยายตัว มีนักท่องเที่ยวชาวรัสเซียจำนวนมากที่คุ้นเคยกับแบรนด์นี้อยู่แล้ว

บริการแท็กซี่ Maxim ได้เริ่มดำเนินการแล้วในกรุงจาการ์ตา เมืองหลวงของอินโดนีเซีย ตัวแทนของบริษัทบอกกับ Kommersant ชาวเมืองสามารถสั่งซื้อรถแท็กซี่และรถจักรยานยนต์จากพันธมิตรบริการ - บริษัทแท็กซี่และผู้ให้บริการขนส่งรายบุคคล - ในแอปพลิเคชันและบนเว็บไซต์ ความแตกต่างระหว่างบริการในอินโดนีเซียคือการนำภาษี "รถจักรยานยนต์" มาใช้ ในประเทศ รถจักรยานยนต์คิดเป็น 75% ของการขนส่ง ซึ่งเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดและ วิธีที่รวดเร็วเพื่อเดินทางจากจุด A ไปยังจุด B โดยเฉพาะในเมืองใหญ่ บริษัทกล่าว ตามที่ผู้กำกับฯ การพัฒนาภูมิภาค“Maxima” โดย Alexey Markin ซึ่งเป็นหนึ่งในสิบประเทศที่ให้บริการนี้ถือเป็นประสบการณ์ดังกล่าวครั้งแรก

อินโดนีเซียเป็นหนึ่งในประเทศที่ใหญ่ที่สุดในโลกในแง่ของจำนวนประชากร: มากกว่า 9 ล้านคนอาศัยอยู่ในจาการ์ตาเพียงแห่งเดียวและมากกว่า 260 ล้านคนทั่วทั้งประเทศ “บริการอินเทอร์เน็ตและมือถือได้รับการพัฒนาที่นี่ ผู้คนใช้แอปพลิเคชันอย่างแข็งขัน รวมถึงการสั่งขนส่ง นี่เป็นตลาดขนาดใหญ่” แม็กซิมอธิบายตรรกะของการขยายตัว “สภาพภูมิอากาศทำให้ผู้อยู่อาศัยไม่ต้องเสียเงินซื้อรถยนต์ แต่การเดินทางด้วยรถจักรยานยนต์และรถมอเตอร์ไซค์นั้นยังพัฒนาได้ไม่ดีนัก นอกจากนี้รถจักรยานยนต์ยังช่วยแก้ปัญหาการจราจรติดขัดและมีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะในเมืองใหญ่”

บริการ Maxim ก่อตั้งขึ้นในปี 2546 โดย Maxim Belonogov ตามข้อมูลของบริษัท บริษัทเป็นของ Mr. Belonogov และหุ้นส่วนของเขา Oleg Shlepanov (ทั้งคู่มีคนละ 50%) บริการนี้มีอยู่ใน 275 เมืองในรัสเซียและมากกว่า 340 เมืองทั่วโลก มูลค่าการซื้อขายประจำปี ณ สิ้นปี 2559 อยู่ที่ 6 พันล้านรูเบิล นอกจากตลาดในประเทศแล้ว Maxim ยังดำเนินงานในยูเครน คาซัคสถาน เบลารุส บัลแกเรีย จอร์เจีย อาเซอร์ไบจาน ทาจิกิสถาน อิตาลี และคีร์กีซสถาน ขณะนี้อยู่ระหว่างการเตรียมการสำหรับการเปิดตัวในชิลี บริษัท ชี้แจง นอกจากนี้ การบริการดังกล่าวยังวางแผนที่จะขยายไปยังตลาดอื่นๆ ในยุโรป เอเชีย ตะวันออกกลาง และ ตะวันออกไกล,อเมริกาใต้.

Maxim ไม่เปิดเผยขนาดของการลงทุนในตลาดอินโดนีเซีย ซึ่งมีผู้รวบรวมรถแท็กซี่หลายรายดำเนินการอยู่แล้ว “ประสบการณ์การทำงานในจาการ์ตาจะช่วยให้เราเข้าใจความต้องการของตลาดอินโดนีเซียได้ดีขึ้น และกำหนดค่าบริการได้อย่างเหมาะสมที่สุด เร็วๆ นี้มีแผนจะเริ่มงานในเมืองอื่นๆ ของประเทศ” ตัวแทนฝ่ายบริการกล่าว ในขั้นตอนการเปิดตัว Maxim จะไม่เรียกเก็บค่าคอมมิชชันจากพันธมิตร แต่ "เมื่อตำแหน่งในตลาดแข็งแกร่งขึ้น" เงื่อนไขจะได้รับการแก้ไข บริษัท ชี้แจง ขณะนี้ค่าคอมมิชชั่นการบริการเฉลี่ยอยู่ที่ 10% ใน เมืองต่างๆขนาดมันแตกต่างกัน เรากำลังพูดถึงรีสอร์ทที่ได้รับความนิยมในหมู่ชาวรัสเซียที่รู้จักแบรนด์นี้ Alexander Merzlikin ผู้ก่อตั้งตลาด Guru.Taxi กล่าว “บางทีหลังจากนักบินประสบความสำเร็จ เราจะได้เห็น Maxim ขี่มอเตอร์ไซค์ในเมืองต่างๆ ของรัสเซีย” เขายอมรับ

บริการสั่งซื้อรถแท็กซี่ออนไลน์อื่นๆ ของรัสเซียก็กำลังเข้าสู่ตลาดต่างประเทศเช่นกัน ดังนั้น Yandex.Taxi จึงดำเนินการในประเทศเพื่อนบ้านแล้ว - อาร์เมเนีย เบลารุส จอร์เจีย คาซัคสถาน คีร์กีซสถาน ลัตเวีย มอลโดวา อุซเบกิสถาน เอสโตเนีย รวมถึงในเซอร์เบีย และผู้รวบรวมไซบีเรียใน Driver ซึ่งเพิ่งเข้าสู่ตลาดมอสโกใน พฤษภาคม 2018 ตามที่ Kommersant รายงาน ได้เริ่มขยายธุรกิจไปยังต่างประเทศจากเม็กซิโก

โรมัน โรจคอฟ

Yandex.Taxi และ Uber เปลี่ยนไปใช้แพลตฟอร์มไอทีเดียว

ข้อต่อ

บริษัท ที่ควบรวมกัน Yandex.Taxi และ Uber ได้เสร็จสิ้นการโอนคนขับในเมืองรัสเซียทั้งหมดไปยังแพลตฟอร์มเดียวสำหรับการทำงานกับคำสั่งซื้อ บริษัท บอกกับ Kommersant เมืองสุดท้ายคือมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ด้วยเหตุนี้ ผู้ขับขี่จึงสามารถรับคำสั่งซื้อจากผู้ใช้ทั้ง Uber และ Yandex.Taxi ได้ “จะมีรถพร้อมให้บริการมากขึ้น และจะมาถึงลูกค้าเร็วขึ้น และผู้ขับขี่จะมีระยะทางเดินเบาน้อยลง สิ่งนี้จะช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือและคุณภาพของการบริการโดยรวม” บริษัทหวัง แพลตฟอร์มแบบครบวงจรนั้นใช้แอพพลิเคชั่นไดรเวอร์ Taxometer ที่พัฒนาโดย Yandex ประกอบด้วยเครื่องนำทาง แผนที่ และไดเร็กทอรีขององค์กรต่างๆ

ในเวลาเพียงไม่กี่ปี เทคโนโลยีโทรศัพท์มือถือได้ปฏิวัติอุตสาหกรรมรถแท็กซี่ ทำให้การแข่งขันเพิ่มขึ้นถึงขีดจำกัด สิ่งนี้ทำให้ชีวิตของผู้โดยสารง่ายขึ้นมาก เวลาที่ใช้ในการรับรถลดลงหลายเท่า และการเดินทางก็ถูกกว่ามาก

ปริมาณตลาดรถแท็กซี่

การทำให้ราคาแท็กซี่เป็นประชาธิปไตยนำไปสู่การเติบโตของตลาด ซึ่งภายในปี 2558 มีมูลค่าถึง 9 พันล้านดอลลาร์ (นี่คือประมาณการเดือนพฤศจิกายนจากบริษัทวิเคราะห์ Merku) สมาชิกคณะกรรมการของสมาคมบริการจัดส่งรถแท็กซี่ Oksana Serebryakova ไม่เห็นด้วยกับตัวเลขนี้ จากการคำนวณของเธอ ปริมาณตลาดไม่เกิน 6 พันล้านดอลลาร์หรือประมาณ 420 พันล้านดอลลาร์ในรูเบิล เนื่องจากวิกฤตดังกล่าว จำนวนคำสั่งซื้อจากผู้ให้บริการที่แตกต่างกันลดลง 40-50% Serebryakova เชื่อมั่นและในปีนี้จะไม่เติบโตอย่างแน่นอน

“ปริมาณของตลาดนั้นคำนวณได้ยากมาก” มิคาอิล วิโนกราดอฟ ผู้ก่อตั้งบริษัท Taxilet ยอมรับ - ในการคำนวณของเรา เราเน้นที่ 1 เที่ยวต่อวันต่อผู้อยู่อาศัย 10 คนในเมืองที่มีจำนวนมากกว่าล้านเมือง นั่นคือในมอสโกเราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวได้ประมาณล้านครั้งต่อวัน”

ไม่มีผู้เล่นคนใดต้องการแบ่งปันข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณของพวกเขา ตลาดส่วนใหญ่ประกอบด้วยการขนส่งและผู้เข้าร่วมที่ผิดกฎหมายและไม่มีการบันทึก จากประสบการณ์การทำงานในภูมิภาค เราได้สูตรมาว่า โดยปกติแล้วปริมาณการจราจรในแต่ละวันคือ 10% ของประชากรในเมือง ค่าใช้จ่ายโดยเฉลี่ยขึ้นอยู่กับมาตรฐานการครองชีพและการมีอยู่ของเครือข่ายในเมือง ( เครือข่ายขนาดใหญ่ห้องควบคุม - เอ็ด) ในเมืองที่มีล้านบวกคือ 100-150 รูเบิล ในเมืองเล็ก ๆ - 60-80 รูเบิล ดังนั้นเราจึงใช้เวลา 15 ล้านเที่ยวทั่วประเทศต่อวันคูณด้วย 100 รูเบิลของบิลเฉลี่ยและรับรายได้ 1.5 พันล้านรูเบิลต่อวัน ประมาณ 20% ของจำนวนนี้จะได้รับจากศูนย์จัดส่ง ประมาณ 1% โดยผู้ให้บริการซอฟต์แวร์แท็กซี่ ตัวเลขเหล่านี้เป็นตัวเลขคร่าวๆ แต่สามารถเป็นกรอบในการทำความเข้าใจตลาดที่ไม่สามารถวัดผลได้อย่างแม่นยำ

Shahar Vaiser ผู้ก่อตั้งบริการรถแท็กซี่ Gett คาดการณ์ว่าในอีก 3-4 ปีข้างหน้า ตลาดรัสเซียแท็กซี่จะเติบโตเป็น 15-20 พันล้านดอลลาร์ และจะเกิดขึ้นผ่านบริการออนไลน์ ผู้เข้าร่วมตลาดรายอื่นเชื่อว่าตัวเลขนี้ไม่ได้สะท้อนถึงความเป็นจริงในปัจจุบัน และ Gett ได้ประกาศไว้โดยเฉพาะสำหรับนักลงทุนเพื่อแสดงศักยภาพและดึงดูดรอบต่อไป

และหัวหน้าของ Cat Taxi, Gennady Kotov เห็นว่าการประเมินตลาดรถแท็กซี่ของรัสเซียเป็นสกุลเงินดอลลาร์นั้นไม่ถูกต้อง เนื่องจากความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยน และความจริงที่ว่าต้นทุนการขนส่งไม่ได้เชื่อมโยงกับสกุลเงินอย่างแน่นอน ในเวลาเดียวกัน เขาตั้งข้อสังเกตว่าสำหรับ Gett และ Uber การที่ค่าเงินรูเบิลร่วงลงนั้นมีประโยชน์อย่างยิ่ง การลงทุนภายนอกทำให้พวกเขามีโอกาสเพิ่มเติมในการทุ่มตลาดในรัสเซีย

จำนวนคนขับรถแท็กซี่

ในเดือนตุลาคม 2558 มีการให้บริการรถแท็กซี่มากกว่า 180,000 คันในรัสเซียอย่างเป็นทางการ (คู่สนทนาของ Rusbase ถือว่าตัวเลขนี้ครอบคลุมเฉพาะผู้ขับขี่ที่ถูกกฎหมายเท่านั้น) ในมอสโกเพียงแห่งเดียวตามรายงานของกรมการขนส่งเมือง คนขับแท็กซี่ประมาณ 55,000 คนได้รับใบอนุญาต นอกจากนี้ผู้ขับขี่จำนวนมากยังร่วมมือกับบริการต่างๆ มากมายในคราวเดียว

ตามที่ผู้ก่อตั้ง Taxilet มิคาอิล Vinogradov ยังคงมีรถแท็กซี่ประมาณ 100,000 คันที่ดำเนินงานในเมืองหลวงโดยไม่มีใบอนุญาตซึ่งดำเนินงานภายใต้ข้อตกลงเช่าเหมาลำ นี่คือเมื่อผู้รวบรวมสั่งให้คนขับรถส่วนตัวขนส่งผู้โดยสารด้วยเงิน (และข้อตกลงสามารถเป็นปากเปล่าได้)-และไม่นับรวมผู้ที่มาจากภูมิภาค “จำนวนแท็กซี่ผิดกฎหมาย ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ในประเทศ อาจมีแนวโน้มตามจำนวนรถยนต์ทั้งหมด” Vitaly Makhinov ผู้ก่อตั้ง Russian Taxi Exchange กล่าว

ผู้รวบรวมเทียบกับ แท็กซี่คลาสสิก

ผู้เล่นในตลาดรถแท็กซี่มีสองกลุ่ม ได้แก่ บริษัทแท็กซี่ที่มีกองเรือของตนเอง และผู้รวบรวมบริการรถแท็กซี่ หลังทำสัญญากับบริษัทแท็กซี่ (Yandex.Taxi) หรือกับคนขับส่วนตัวที่ลงทะเบียนเป็นผู้ประกอบการรายบุคคล (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn) ตามการประมาณการบางประการ บริการรถแท็กซี่คิดเป็นสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่งของการจราจรรถแท็กซี่ในมอสโก

มีบริษัทแท็กซี่เต็มจำนวนไม่เกินพันบริษัทที่มีกองเรือและฐานเศรษฐกิจของตนเองในแต่ละประเทศ สำหรับผู้รวบรวมจะแบ่งออกเป็นออนไลน์ล้วนๆ (ไม่มีสำนักงานและห้องควบคุม - Gett, Uber, Yandex Taxi ฯลฯ ) และห้องควบคุมแบบดั้งเดิมที่มีแอปพลิเคชันมือถือของตัวเอง (Maxim และอื่น ๆ )

ผู้รวบรวมพิจารณาว่าตนเองเป็นบริษัทไอทีที่ช่วยให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารค้นพบกันและกัน อย่างเป็นทางการไม่อยู่ภายใต้กฎหมาย "บนแท็กซี่" - เพียงแต่ไม่มีแนวคิดของ "บริการจัดส่งแท็กซี่" หรือ "บริการข้อมูล" สายการบินแบบดั้งเดิมกล่าวหาว่ามีการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรม: ผู้รวบรวมจะไม่รับผิดชอบต่ออุบัติเหตุบนท้องถนน ความปลอดภัยของผู้โดยสาร การมาถึงสนามบินล่าช้า และสภาพทางเทคนิคของรถ อีกทั้งได้เข้าสู่ฐานข้อมูลแล้ว บริการข้อมูลผู้ขับขี่สามารถปิดผู้ประกอบการรายบุคคลของตนได้เพื่อไม่ให้เสียภาษี

ยาโรสลาฟ ชเชอร์บินิน

ประธานสหภาพแรงงานระหว่างภูมิภาค “คนขับแท็กซี่”

แอปพลิเคชันสร้างเงื่อนไขสำหรับ กิจกรรมที่ผิดกฎหมายดึงดูดผู้ให้บริการที่ผิดกฎหมาย นี่เป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของความสำเร็จของพวกเขา ไม่มีการบัญชีและการหักภาษีสำหรับพนักงานขับรถ ไม่มีข้อกำหนดเพื่อความปลอดภัย ไม่มีการรับผิดชอบต่อผู้โดยสารในกรณีฉุกเฉิน ผู้บริโภคถูกดึงดูดด้วยราคาในระดับต้นทุนการเดินทาง ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ไม่เข้าใจถึงความไม่ทำกำไรของกิจกรรมประเภทนี้และถูกดึงดูดเข้าสู่ปิรามิดนี้ เป็นเรื่องยากสำหรับผู้เล่นแบบดั้งเดิมที่จะแข่งขันในสภาพเช่นนี้

มิคาอิล วิโนกราดอฟ

ผู้ก่อตั้ง Taxilet

แน่นอนว่าเจ้าของแท็กซี่เก่ารู้สึกขุ่นเคือง พวกเขาทำงานหนักมานานหลายทศวรรษ เสี่ยง ทุบตีพวกเขา เผารถ รออยู่ที่ทางเข้า รีดไถเงิน บีบคอพวกเขาด้วยภาษี พวกเขารอดชีวิต อดทนต่อทุกสิ่ง และกลายเป็นผู้นำ และตอนนี้หนุ่มๆ ในรองเท้าผ้าใบก็กำลังกดดันอยู่ แต่ไม่ว่านักธนูจะโจมตีมากแค่ไหน พวกเขาก็ไม่สามารถทำอะไรกับพลปืนกลได้

ผู้นำที่เป็นความลับ

แวดวงสื่อถูกครอบงำโดยผู้รวบรวมในเมืองใหญ่ที่มีชื่อเสียง - Yandex.Taxi, Gett และ Uber แต่ในระดับชาติ ศูนย์จัดส่งของรัฐบาลกลางทั้งสามแห่งเป็นผู้นำอย่างมั่นใจ ได้แก่ Rutaxi, Saturn และ Maxim พวกเขาชอบอยู่ในเงามืดไม่เปิดเผยตัวเลขและแทบไม่สื่อสารกับนักข่าว

“คนเหล่านี้เป็นผู้นำตลาดอย่างแท้จริง แม้กระทั่งผู้นำตลาดระดับโลกด้วยซ้ำ” มิคาอิล วิโนกราดอฟกล่าว “โดยพื้นฐานแล้ว คนเหล่านี้คือ Uber ชาวรัสเซีย ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขามีประสิทธิภาพและอยู่ได้โดยไม่ต้องลงทุนจากบุคคลที่สาม” จนถึงขณะนี้เจ้าแห่งตลาดที่แท้จริงยังคงเป็นพระคาร์ดินัลสีเทาในภูมิภาคนี้ Gennady Kotov หัวหน้า Cat Taxi เห็นด้วย ตามที่เขาพูด มีช่องว่างระหว่าง Troika ของรัฐบาลกลางกับผู้เข้าร่วมตลาดที่เหลือ ตามการประมาณการคร่าวๆ โดยรวมแล้ว Rutaxi ดาวเสาร์และแม็กซิมเดินทางได้ประมาณ 4 ล้านเที่ยวต่อวัน โดยถือหุ้นในปริมาณนี้คือ 40%, 35% และ 25% ตามลำดับ

ดังนั้นพวกเขาจึงไม่กลัวการแข่งขันกับบริการด้านทุนที่มีชื่อเสียงเลย “Yandex.Taxi,” Gett และ Uber ครอบครองส่วนแบ่งตลาดรัสเซียในระดับจุลภาค” ตัวแทนของเครือข่ายรัฐบาลกลางแห่งหนึ่งแบ่งปันภายใต้เงื่อนไขของการไม่เปิดเผยชื่อ “เราแต่ละคนมีปริมาณการรับส่งข้อมูลมากกว่าทั้งหมดรวมกัน”

ไม่ใช่แอปที่ควบคุม

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าในมอสโกส่วนแบ่งการสั่งแท็กซี่ผ่านแอพสูงถึง 65-70% (รวมถึงผู้เล่นรายเล็ก) ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - ไม่เกิน 30% ในเมืองที่มีประชากรมากกว่าหนึ่งล้าน - ไม่เกิน 8 % และในชนบทห่างไกล - ไม่เกิน 3% ความจริงก็คือในภูมิภาคประชากรมีสมาร์ทโฟนน้อยกว่าที่เห็นจากมอสโกมาก

นอกจากนี้ การนำทางในภูมิภาคยังไม่ดี: อินเทอร์เน็ตบนมือถือเดินกะโผลกกะเผลกเข้ามา พื้นที่ที่มีประชากรด้วยจำนวนประชากรไม่ต่ำกว่า 200,000 คน สิ่งนี้ทำให้การทำงานของแอพพลิเคชั่นมีความซับซ้อนอย่างมาก - คนขับไม่สามารถค้นหาผู้โดยสารได้ คนขับรถแท็กซี่ในเมืองเล็กๆ ทำงานแบบเก่าโดยใช้เครื่องส่งรับวิทยุ และ Maxim, Rutaxi และ Saturn ประสบความสำเร็จด้วยการจัดส่งและการบูรณาการระบบโทรศัพท์ที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดี

หากต้องการสร้างบริการออนไลน์เต็มรูปแบบในภูมิภาค คุณต้องลงทุนมหาศาลในการทำแผนที่ในท้องถิ่นเพื่อทำให้แผนที่ชัดเจน พื้นที่ชนบทและปรับปรุงความสามารถในการนำทาง Oksana Serebryakova สมาชิกคณะกรรมการของ Association of Taxi Dispatch Services กล่าว ขณะนี้บริการรถแท็กซี่จากชนบทห่างไกลต้องอาศัยคนขับในท้องถิ่นที่เชี่ยวชาญเรื่องดินแดนบ้านเกิดของตน ตามที่หัวหน้าของ Cat Taxi, Gennady Kotov กล่าวว่าออนไลน์ไม่ได้มาถึงชนบทห่างไกลไม่ใช่เพราะการทำแผนที่ แต่เป็นเพราะแท็กซี่ท้องถิ่นไม่รีบร้อนในการสร้างแอปพลิเคชันจนกว่าคู่แข่งที่แข็งแกร่ง (เครือข่าย) จะมาถึง

รูปผู้เล่น

และตอนนี้ก็ถึงเวลาพูดคุยกันเล็กน้อยเกี่ยวกับผู้นำตลาดแท็กซี่ออนไลน์ หากคุณคิดว่าเราลืมใครบางคนไปอย่างไม่สมควรเพิ่มลงในรายการในความคิดเห็น

ผู้นำรัสเซียทั้งหมด

รูแท็กซี่- แอปพลิเคชันมือถือและระบบสั่งรถแท็กซี่สำหรับบริการ “Vezet” และ “Leader” เครือข่ายห้องควบคุมของรัฐบาลกลางนี้ดำเนินงานใน 90 เมืองของรัสเซียและ 3 เมืองของคาซัคสถาน (อัลมาตี, อัสตานา, คารากันดา) ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า Rutaxi คิดเป็นประมาณ 1.6 ล้านเที่ยวต่อวัน ซึ่งเป็นผู้เล่นรายใหญ่ที่สุดในตลาดรัสเซีย เครือข่ายร่วมมือกับทั้งคนขับแท็กซี่ส่วนตัวและบริษัทแท็กซี่ เพื่อช่วยบรรเทาความจำเป็นในการดูแลผู้มอบหมายงานของตนเอง แอปพลิเคชัน Rutaxi สำหรับสั่งแท็กซี่จากสมาร์ทโฟนเปิดตัวในปี 2554 Rutaxi ไม่ได้โฆษณาเปอร์เซ็นต์ค่าคอมมิชชั่นและจำนวนรถยนต์

ในแต่ละเมือง Leader มีนิติบุคคลที่จดทะเบียนแล้ว ประเภทของกิจกรรมถูกกำหนดให้เป็น "การประมวลผลข้อมูล" ตามทะเบียน Unified State ของนิติบุคคลผู้ก่อตั้งเกือบทุกแผนกของเครือข่าย (รวมถึง LLC Leader และ LLC Vezet) คือผู้ประกอบการ Ufa Vitaly Bezrukov (ในบางแห่งร่วมกับพันธมิตร) เห็นได้ชัดว่าเขาเป็นผู้ก่อตั้งบริการแท็กซี่ Leader ในปี 2546 Bezrukov ยังไม่ปรากฏในมุมมองของสื่อ ในปี 2012 เขาเข้าร่วมในสภาคนขับรถแท็กซี่ All-Russian II ภาพถ่ายของเขาสามารถดูได้จากเว็บไซต์ของ Ufa Aviation Club:

"ดาวเสาร์"

ผู้ประกอบการ Evgeny Lvov เปิดตัวบริการแท็กซี่ Saturn ในเมือง Timashevsk (ดินแดนครัสโนดาร์) ในปี 1998 ปัจจุบันบริษัทได้เติบโตขึ้นเป็นเครือข่ายแท็กซี่ของรัฐบาลกลางที่ดำเนินงานใน 43 เมืองทั่วประเทศ คู่สนทนาของ Rusbase คำนวณว่ามีการจัดส่งประมาณ 1.4 ล้านครั้งต่อวัน เช่นเดียวกับคู่แข่ง Saturn มีนิติบุคคลที่จดทะเบียนในทุกเมือง เกือบทั้งหมดเป็นของ Evgeniy Lvov เอง ในปี 2555 เครือข่ายได้เปิดตัวแอปพลิเคชันมือถือ TapTaxi สำหรับสั่งรถยนต์โดยไม่ต้องมีผู้มอบหมายงาน

ในปี 2558 Evgeny Lvov ร่วมกับหุ้นส่วนของเขาได้เปิดตัวแอปพลิเคชั่นเรียกแท็กซี่ Fasten ในสหรัฐอเมริกาซึ่งจะแข่งขันกับ Uber เอง ในเดือนกันยายน โครงการนี้เปิดตัวในบอสตัน และในปีนี้จะปรากฏในรัสเซีย คนมีความรู้พวกเขากล่าวว่าผู้ก่อตั้งโครงการมีแผนใหญ่มากที่จะส่งผลกระทบต่อตลาดรถแท็กซี่อย่างมาก

ประวัติความเป็นมาของบริษัทเริ่มต้นในปี 2546 ด้วยบริการรถแท็กซี่ขนาดเล็กในเมือง Shadrinsk (ภูมิภาค Kurgan) บริการนี้เปิดตัวโดยผู้ประกอบการ Maxim Belonogov

แม็กซิม เบโลโนกอฟ

ปัจจุบันบริษัทดำเนินงานใน 114 เมืองของรัสเซียและอีก 11 เมืองของยูเครน (Mariupol, Kharkov), คาซัคสถาน (Aktobe, Astana, Petropavlovsk, Uralsk), จอร์เจีย (Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) และบัลแกเรีย (Sofia) Infoservice LLC (นิติบุคคล Maxim) ทำการจัดส่งประมาณหนึ่งล้านรายการต่อวัน ตัดสินโดย Unified State Register of Legal Entities ในแต่ละเมือง Maxim มีการลงทะเบียน นิติบุคคล- ผู้ก่อตั้งแผนกภูมิภาคคือ Maxim Belonogov และ Oleg Shlepanov

"Maxim" ทำงานร่วมกับคนขับส่วนตัวซึ่งรับค่าคอมมิชชั่น 10% พวกเขาทำงานร่วมกับ แอปพลิเคชันที่เป็นกรรมสิทธิ์และบริการจัดส่ง (90% ของการสั่งซื้อจะได้รับทางโทรศัพท์) ค่าใช้จ่ายเฉลี่ยสำหรับการเดินทางออนไลน์คือ 100 รูเบิล บริษัท มีรายได้ 10 ล้านรูเบิลต่อวัน "ความลับของบริษัท" ซึ่งคำนวณในเดือนเมษายน ในปี 2554 บริษัทได้แยกสายการผลิตเพิ่มเติม - บริการจัดส่งสำหรับบริษัทแท็กซี่ Taxsee

“ Maxim” เป็นผู้นำในจำนวนเมืองต่างๆ แต่ในหลายเมืองมีอยู่เพียงในนามเท่านั้นซึ่งชี้แจงแหล่งที่มาของ Rusbase ที่สำคัญ

ผู้นำทุน

บริการแท็กซี่จากยานเดกซ์เข้าสู่ตลาดในปี 2554 นี่เป็นความคิดริเริ่มของ Lev Volozh ลูกชายของผู้ก่อตั้งบริษัท บริการนี้ใช้ได้กับบริษัทแท็กซี่เท่านั้น ขณะนี้ Yandex.Taxi มีพันธมิตร 450 รายซึ่งรวมรถยนต์กว่า 30,000 คัน ในเดือนเมษายน 2558 พวกเขาประมวลผลคำสั่งซื้อ 60,000 คำสั่งต่อวัน การประมาณการปัจจุบันมีตั้งแต่ 100 ถึง 200,000 เที่ยวต่อวัน วันนี้ให้บริการใน 14 เมือง - มอสโก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, เยคาเตรินเบิร์ก, ครัสโนดาร์, โซชี, วลาดีคัฟคาซ, โนโวซีบีร์สค์, ออมสค์, เพิร์ม, ซามารา, ทูลา และโวโรเนซ ตั้งแต่ปี 2559 Yandex.Taxi เป็นบริษัทที่แยกจากกันภายใต้การถือครอง ผู้อำนวยการทั่วไป Tigran Khudaverdyan ซึ่งให้บริการมาตั้งแต่ปี 2014 ได้กลายเป็น Yandex.Taxi และก่อนหน้านั้นเขาเป็นหัวหน้าแผนกผลิตภัณฑ์มือถือของ Yandex

ทิกราน คูดาเวอร์ดียาน

คุณสามารถชำระค่าเดินทางเป็นเงินสดหรือ ด้วยบัตรธนาคาร- ค่าคอมมิชชั่นสำหรับบริษัทแท็กซี่คือ 11% + ภาษีมูลค่าเพิ่ม บิลเฉลี่ยการเดินทางไปมอสโก - 533 รูเบิล ผู้รวบรวมยังเสนอตลาดอย่างมืออาชีพ แพคเกจซอฟต์แวร์สำหรับบริการแท็กซี่ "Yandex.Taxometer" ซึ่งรวมถึงโปรแกรมสำหรับบริษัทแท็กซี่และแอปพลิเคชันมือถือสำหรับผู้ขับขี่ ตามที่ระบุไว้บนเว็บไซต์ของผลิตภัณฑ์ บริษัท 1,000 แห่งและรถยนต์ 200,000 คันทั่วประเทศเชื่อมต่อกัน ในเดือนมกราคม 2558 ยานเดกซ์ซื้อบริการ Ros.Taxi ซึ่งช่วยให้บริษัทแท็กซี่สามารถรับคำสั่งซื้อ ประสานงานการทำงานของคนขับ และรายงานได้

Shahar Vaiser ผู้ประกอบการชาวอิสราเอลเดินทางมายังรัสเซียพร้อมกับบริการ GetTaxi ในปี 2012 ตอนนี้สามารถสั่งซื้อแท็กซี่ Gett (ชื่ออัปเดต) ได้ใน 10 เมืองของรัสเซีย - มอสโก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, โนโวซีบีร์สค์ นิจนี นอฟโกรอด, โซชี, เยคาเตรินเบิร์ก, คราสโนยาสค์, ซามารา, รอสตอฟ-ออน-ดอน และครัสโนดาร์ ในมอสโกเช็คเฉลี่ยอยู่ที่ 400–500 รูเบิล ค่าคอมมิชชันของ Gett คือ 15% นี่เป็นมากกว่า Yandex แต่ฟังก์ชันการทำงานของ Gett นั้นกว้างกว่า นอกเหนือจากการรวมกลุ่มและการสนับสนุนผู้ใช้แล้ว บริษัทยังรับสมัครและฝึกอบรมคนขับรถแท็กซี่อีกด้วย

บริการนี้ทำงานร่วมกับบริษัทแท็กซี่และคนขับส่วนตัวที่ได้รับใบอนุญาตในการขนส่งผู้โดยสาร โดยรวมแล้วมีเครื่องประมาณ 20,000 เครื่องในระบบ Gett แผนกรัสเซียของบริษัทนำโดย Vitaly Krylov

สตาร์ทอัพสัญชาติอเมริกันชื่อดังเข้าสู่ตลาดรัสเซียเมื่อปลายปี 2556 เขาทำงานร่วมกับคนขับรถส่วนตัวซึ่งรถไม่มีป้ายแท็กซี่ จำเป็นต้องมีใบอนุญาตเพื่อเชื่อมต่อกับระบบ Uber Uber ไม่เปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนคนขับและค่าคอมมิชชันที่เรียกเก็บจากพวกเขา

บริการดังกล่าวเปิดตัวใน 7 เมือง ได้แก่ มอสโก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เยคาเตรินเบิร์ก คาซาน โนโวซีบีสค์ รอสตอฟออนดอน และโซชี สำนักงานยูนิคอร์นอื้อฉาวของรัสเซียนำโดย Dmitry Izmailov “ เรามีความสนใจในทุกเมืองที่มีประชากรมากกว่า 100,000 คน” เขากล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ Rusbase

City-Mobil LLC เป็นหนึ่งในสายการบินในเมืองใหญ่ที่สุดที่ทำงานร่วมกับคนขับส่วนตัว ผู้ประกอบการ Aram Arakelyan และหุ้นส่วนของเขาก่อตั้งบริษัทขึ้นในปี 2550 บริการ Citymobil เป็นหนึ่งในบริการแรกๆ ที่แนะนำซอฟต์แวร์สำหรับการกระจายคำสั่งซื้ออัตโนมัติระหว่างรถยนต์ที่อยู่ใกล้เคียง ช่วยลดเวลารอลงเหลือ 10 นาที ขณะนี้มีคนขับแท็กซี่มากกว่า 20,000 คนทำงานด้วย โดยจ่ายค่าคอมมิชชั่น 15% ให้กับบริการ Citymobil เป็นพันธมิตรของ Yandex.Taxi ดังนั้นผู้ขับขี่ของบริการจึงยอมรับคำสั่งซื้อจากทั้งสองระบบ ในปี 2014 Citymobil ได้รับคำสั่งซื้อ 10% ในมอสโก บริการนี้ยังดำเนินการใน Krasnodar, Rostov-on-Don และ Kazan และในอนาคตมีแผนจะยึดครองประเทศ CIS

"แลกเปลี่ยนแท็กซี่รัสเซีย"

ในปี 2008 หุ้นส่วนอย่าง Vitaly Makhinov และ Vladimir Chirkov ได้เปิดตัวบริษัทรวบรวมคำสั่งซื้อแท็กซี่ b2b รายแรกของรัสเซียสำหรับบริษัทแท็กซี่และบริการจัดส่ง - Russian Taxi Exchange (RBT) เรื่องราวเริ่มต้นจากพันธมิตร 15 คนที่ถูกขอให้แลกเปลี่ยนคำสั่งที่ “ไม่สะดวก” ระหว่างกัน ในขณะนี้ กองแท็กซี่และบริการจัดส่งมากกว่าพันคัน รวมถึงคนขับมากกว่า 50,000 คน เชื่อมต่อกับระบบ RBT ทุกวันมีคำสั่งซื้อมากกว่า 10,000 คำสั่งต่อวันผ่าน RBT ผู้อำนวยการทั่วไปของ RBT คือ Ruslan Kalinov

อะไรต่อไป?

ตลาดแท็กซี่รัสเซียจะไปทางไหน? ผู้เข้าร่วมตลาดที่เราสัมภาษณ์เห็นพ้องกันว่าการแข่งขันที่รุนแรงจะถูกแทนที่ด้วยความร่วมมือบนพื้นฐานของนวัตกรรม นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ขึ้นอยู่กับการลดต้นทุน ผู้เล่นใหม่กำลังนำเข้าสู่อุตสาหกรรม ความคิดที่สดใหม่และดึงผู้โดยสารไม่ใช่จากรถแท็กซี่คันอื่น แต่มาจาก การขนส่งสาธารณะ(ช่วยขนของออก). พวกเขากำลังโอนรถแท็กซี่ไปยังผู้ที่ก่อนหน้านี้ไม่มีเงินจ่าย

การจ้างบุคคลภายนอกและการแยกบทบาทจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนของบริษัท บริษัทแท็กซี่จะรับผิดชอบรถยนต์และคนขับ ส่วนบริษัทเทคโนโลยีที่ยืดหยุ่นจะรับผิดชอบด้านการตลาด การขาย และการขนส่ง ซึ่งจะดำเนินการในภูมิภาคเมื่อมีสมาร์ทโฟนเพียงพอ เทคโนโลยีและแนวคิดเกี่ยวกับแท็กซี่มาจากตลาดที่เกี่ยวข้อง เช่น การขนส่งสินค้า การนำทาง และการติดตาม การจราจร- ผู้เชี่ยวชาญเน้นย้ำความร่วมมือทางเทคโนโลยีจะช่วยเอาชนะวิกฤติในอุตสาหกรรมรถแท็กซี่

05:08 เงินก้อนแรกและทำงานเป็นผู้ขนส่งศพ

08:00 เพจจิ้งและรากฐานของธุรกิจแห่งอนาคต

11:33 สถานที่ที่ทุกอย่างเริ่มต้นขึ้น

17:00 การเข้าถึงเมืองอื่น ๆ

20:17 สร้างรถยนต์ที่เป็นเอกลักษณ์ของคุณเอง

25:42 ข้อเสนอจากคู่แข่ง

วิดีโอ: RBC

เด็กกำพร้า Maxim Belonogov ล้มเหลวในธุรกิจเพจจิ้งของเขา แต่ได้สร้างผู้รวบรวมรถแท็กซี่ขึ้นมา มูลค่าการซื้อขายของ บริษัท Maxim ของเขาเกินกว่า 5 พันล้านรูเบิล คนขับรถแท็กซี่มากกว่า 500,000 คนทั่วรัสเซีย อิหร่าน และอิตาลีให้ความร่วมมือ

แกลเลอรี่วิดีโอ

“ฉันไม่เคยทำงานให้ใครเลย ฉันเป็นผู้ประกอบการมาโดยตลอด” Maxim Belonogov ผู้ร่วมก่อตั้ง Maxim ผู้รวบรวมรถแท็กซี่กล่าว ในฐานะนักเรียนมัธยมปลาย เขาขายหนังสือพิมพ์ต่อและทำงานพาร์ทไทม์เกี่ยวกับ "รถบรรทุกศพ" ในทีมพิเศษที่โรงพยาบาลฉุกเฉินที่เก็บศพผู้เสียชีวิต พนักงานดื่มสุรากันเป็นระยะๆ และนักเรียนก็เข้ามาแทนที่

เมื่ออายุ 16 ปี แม่ของแม็กซิมเสียชีวิต และเขากลายเป็นเด็กกำพร้า ฉันใช้ผลประโยชน์ของผู้รอดชีวิตเพื่อซื้อคอมพิวเตอร์ Pentium และเครื่องพิมพ์ ฉันดาวน์โหลดบทคัดย่อจาก Fidonet ร่วมกับเพื่อนร่วมชั้นและหุ้นส่วนในอนาคตของฉัน Oleg Shlepanov พิมพ์และขายให้กับนักเรียน จากนั้นเขาก็ขายโทรศัพท์และอุปกรณ์เติมแก๊สสำหรับรถยนต์ และทำงานเป็นคนรถตักดิน เมื่ออายุ 22 ปี ผู้ประกอบการรายนี้แต่งงาน มีลูกสาวหนึ่งคน และจำเป็นต้องเลี้ยงดูครอบครัว

อันดับแรก ธุรกิจที่จริงจัง Maxim Belonogov สร้างขึ้นใน Shadrinsk เมืองเล็กๆ ห่างจาก Kurgan 140 กม. แต่ไม่ใช่ในครั้งแรก แต่เป็นความพยายามครั้งที่สอง เขากล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ RBC ขั้นแรก ผู้ประกอบการร่วมกับ Oleg Shlepanov เช่าสำนักงาน ติดตั้งเครื่องส่งสัญญาณ ซื้อแฟรนไชส์สำหรับ Mobile Telecom และเริ่มเพจจิ้ง ธุรกิจนี้เสียชีวิตอย่างรวดเร็วและไม่คาดคิดเมื่อผู้ให้บริการเข้าสู่ตลาดการสื่อสารเคลื่อนที่ การสื่อสารเคลื่อนที่- ในเวลานั้น Belonogov มีเจ้าหน้าที่แปดคนทำงานให้เขา และเขาตัดสินใจจัดบริการรถแท็กซี่ ฉันยืมสถานีวิทยุและเสาอากาศจากคนขับแท็กซี่ที่ฉันรู้จัก จากนั้นจึงติดตั้งอุปกรณ์และพยายามค้นหาคนขับรถแท็กซี่ ผู้ประกอบการเช่าหมายเลขโทรศัพท์หลายสาย - ในชั่วโมงเร่งด่วนสามารถติดต่อได้ แต่ไม่สามารถติดต่อคู่แข่งได้ตลอดเวลา “คนขับรถเริ่มเป็นอาสาสมัคร เพราะพวกเขารู้ว่าจะต้องมีงานทำ” เบโลโนกอฟเล่า

ข้อตกลงดังกล่าวมีวัตถุประสงค์เพื่อรวมความพยายามของหน่วยงานบริการและหน่วยงานระดับภูมิภาคเพื่อทำให้ตลาดแท็กซี่ถูกกฎหมาย การบริการมีความตั้งใจที่จะสนับสนุน คุณภาพสูงการเข้าถึงและความปลอดภัยของบริการรถแท็กซี่ มีส่วนร่วมในการอภิปรายร่างกฎระเบียบอุตสาหกรรม เสนอมาตรการเพื่อส่งเสริมให้ผู้ให้บริการปฏิบัติตามกฎหมายว่าด้วยการขนส่งรถแท็กซี่ ในส่วนของแผนกได้ประกาศความพร้อมที่จะคำนึงถึงความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญของผู้เข้าร่วมตลาดรายใหญ่ที่สุดเพื่อสร้างเงื่อนไขเพื่อให้ผู้ให้บริการได้รับผลกำไรในการขออนุญาตใช้งานรถแท็กซี่และทำงานอย่างถูกกฎหมาย

ทั้งสองฝ่ายเริ่มเตรียมข้อตกลงหลังจากการประชุมการทำงานระหว่างรองผู้อำนวยการแผนก Evgeniy Dmitriev และหัวหน้าฝ่ายบริการรถแท็กซี่ที่ใหญ่ที่สุดซึ่งเกิดขึ้นในเดือนมีนาคม 2559

แม็กซิม ชูชาริน ผู้อำนวยการฝ่ายบริการสั่งรถแท็กซี่ “MAXIM”:

เราสนใจที่จะร่วมมือกับผู้ให้บริการที่ถูกกฎหมายเท่านั้นและทำทุกอย่างที่อยู่ในอำนาจของเราเพื่อให้แน่ใจว่ามีผู้ให้บริการมากกว่านี้ ชาวเมืองเห็นว่ามีรถยนต์จำนวนกี่คันที่มีหมากฮอสและตราสินค้าบริการของเราอยู่บนท้องถนน แต่ความพยายามของบริษัทเดียวนั้นไม่เพียงพอ ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับกรอบกฎหมายและเงื่อนไขสำหรับการเป็นผู้ประกอบการ จึงจำเป็นต้องดำเนินการร่วมกับเจ้าหน้าที่ โซลูชั่นที่มีประสิทธิภาพซึ่งสามารถยอมรับได้ในการเจรจาระหว่างภาครัฐและภาคธุรกิจเท่านั้น ฉันอยากจะทราบว่าในช่วง 2 ปีที่ผ่านมาข้อเสนอและการหารือร่วมกับเจ้าหน้าที่ทั้งหมดของเราส่งผลให้ โซลูชั่นที่เป็นรูปธรรม- ลำดับและกลไกของสิ่งที่เขียนไว้ กรอบการกำกับดูแลออกแบบใหม่ให้มีสภาพที่ค่อนข้างสบาย ในภูมิภาค Kurgan ค่าใช้จ่ายในการขอใบอนุญาตมีราคาไม่แพง มีการตั้งค่าบางอย่างสำหรับผู้ที่ได้รับใบอนุญาตและที่สำคัญที่สุดคือนี่คือโอกาสในการดำเนินการเจรจาเชิงสร้างสรรค์กับเจ้าหน้าที่ ภูมิภาคนี้สามารถหลีกเลี่ยงการตัดสินใจที่ผิดพลาดเพื่อสร้างเอกภาพได้ ช่วงสีแท็กซี่ การจู่โจมคนขับแท็กซี่ และเรื่องเชิงลบอื่นๆ ในไม่ช้าเราจะลงนามข้อตกลงที่คล้ายกันในมอสโกและคาบารอฟสค์

Alexander Konstantinov ผู้อำนวยการฝ่ายอุตสาหกรรม การขนส่ง การสื่อสาร และพลังงานของภูมิภาค Kurgan:

ปฏิสัมพันธ์ของอวัยวะ สาขาผู้บริหารและผู้ประกอบการตลาดรายใหญ่ที่สุดจะช่วยสร้างเงื่อนไขในการทำให้ถูกต้องตามกฎหมาย ปรับปรุงคุณภาพและความปลอดภัยของการขนส่ง โดยการลงนามในข้อตกลง เราต้องการเรียกคืนคำสั่งซื้อ ประการแรกนี่คือการออกคำสั่งเฉพาะกับผู้ให้บริการที่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการแท็กซี่เท่านั้น ผู้ขนส่งผู้โดยสารควรใส่ใจธุรกิจของตนเองและถือเป็นอาชีพของตน ไม่ใช่งานพาร์ทไทม์เป็นเวลาครึ่งชั่วโมง ขณะนี้เราเผชิญกับภารกิจเพิ่มเติม - จัดระเบียบเครือข่ายลานจอดรถสำหรับแท็กซี่ที่ถูกกฎหมายเพื่อ "ปิดถนน" ให้กับผู้อพยพผิดกฎหมาย คณะทำงานที่จัดตั้งขึ้นเป็นพิเศษได้ระบุประเด็นแรกแล้ว ได้แก่ สนามบินและสถานีรถไฟ โครงสร้างทั้งหมด รวมถึงในเมือง เข้าใจถึงความจำเป็นในขั้นตอนนี้ แท็กซี่คือหน้าตาของเมือง เราคาดหวังว่าบริการรถแท็กซี่อื่นๆ จะเริ่มทำให้การขนส่งถูกต้องตามกฎหมายตามตัวอย่างบริการ MAXIM

"Maxim" คือบริการเรียกรถแท็กซี่ขนาดใหญ่ บริษัทกำลังพัฒนาอย่างแข็งขันนอกสหพันธรัฐรัสเซีย และขณะนี้ดำเนินธุรกิจใน 16 ประเทศทั่วโลก ตั้งแต่ปี 2559 ได้ขยายเครือข่ายในรูปแบบแฟรนไชส์ ​​รวมถึงในต่างประเทศด้วย

ปัจจุบันมีแฟรนไชส์มากกว่า 200 ยูนิต กลยุทธ์การพัฒนาขึ้นอยู่กับความปรารถนาที่จะให้บริการระดับโลกในทุกพื้นที่

ในอุตสาหกรรม การขนส่งผู้โดยสารการแข่งขันที่สูงมากโดยเฉพาะในเมืองใหญ่ ด้วยการสรุปข้อตกลงแฟรนไชส์ของ Maxim ผู้ประกอบการจะได้รับโอกาสในการทำงานภายใต้ แบรนด์ที่มีชื่อเสียงซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญในธุรกิจประเภทนี้อยู่แล้ว ราคาสุดท้ายของแฟรนไชส์ ​​Maxim ขึ้นอยู่กับเมืองที่มีแผนที่จะเปิด ค่าโฆษณา ค่าเช่าสำนักงาน และเงินเดือนพนักงาน

ความสะดวกในการซื้อแฟรนไชส์บริการรถแท็กซี่ก็คือ ธุรกิจนี้ช่วยให้คุณควบคุมได้จากทุกที่ในโลกควบคุม นโยบายการกำหนดราคาและ ตัวชี้วัดทางการเงินบริษัท.

บริการสั่งซื้อรถแท็กซี่ Maxim มีศูนย์บริการทางโทรศัพท์เป็นของตัวเอง แต่คุณจะต้องชำระค่าบริการแยกต่างหาก - 5 รูเบิลต่อการโทร ตัวเลือกนี้เป็นทางเลือกและอาจไม่เป็นประโยชน์สำหรับพันธมิตรจากเมืองเล็กๆ นอกจากนี้ ผู้รับสิทธิ์แฟรนไชส์ยังสามารถเสนอทางเลือกอื่นให้กับลูกค้าในการสั่งซื้อรถแท็กซี่ - แอปพลิเคชันบนมือถือ

ข้อกำหนดสำหรับผู้ซื้อแฟรนไชส์ ​​Maxim

สิ่งสำคัญคือความปรารถนาที่จะพัฒนาในธุรกิจประเภทนี้และความพร้อมของเงินทุนเริ่มต้น

ข้อกำหนดอื่น ๆ สำหรับผู้ซื้อจะกล่าวถึงใน เป็นรายบุคคลพร้อมด้วยตัวแทนบริษัท

เพื่อความร่วมมือคุณต้องมี:

• สร้างนิติบุคคล (LLC หรือผู้ประกอบการรายบุคคล)
• เปิดสำนักงานเล็กๆ
• สรุปข้อตกลงกับบริการ Maxim
• ชำระค่าบริการเป็นก้อน
• รับสิทธิพิเศษสำหรับชาวเมือง
• เปิดสาขา
• จัดระเบียบงานของแผนกบัญชี (วิธีที่ง่ายที่สุดคือการทำข้อตกลงกับบริษัทเอาท์ซอร์ส)

คืนทุนแฟรนไชส์

ผลตอบแทนจากการลงทุนส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความปรารถนาในการพัฒนาของแฟรนไชส์ ​​การเลือกเมืองที่จะเปิดตัวแฟรนไชส์ ​​และปัจจัยอื่นๆ อีกมากมาย บางคนเรียกร้องคืนทุนภายในหนึ่งเดือน ในขณะที่บางคนต้องใช้เวลาห้าถึงหกเดือน

รายได้ของแฟรนไชส์คือค่าคอมมิชชั่น 7.5% จากการสั่งซื้อรถแท็กซี่แต่ละครั้ง ผู้ซื้อแฟรนไชส์จะเป็นผู้กำหนดจำนวนเงินค่าคอมมิชชันเอง โดยพื้นฐานแล้ว พันธมิตรจะกำหนดจำนวนค่าคอมมิชชันโดยคำนึงถึงค่าลิขสิทธิ์ ซึ่งจำนวนเงินจะเปลี่ยนแปลงไปตามการพัฒนาของแฟรนไชส์

รับประกันแฟรนไชส์

เมื่อสรุปข้อตกลงแฟรนไชส์กับบริการ Maxim คุณจะได้รับสิทธิพิเศษในเมืองที่คุณตัดสินใจเปิดบริการ

ราคาแฟรนไชส์ยังรวมถึง:

• หมายเลขโทรศัพท์ที่ดี
• สื่อส่งเสริมการขายสำเร็จรูป
• ซอฟต์แวร์ที่ทันสมัย

โปรแกรมสำหรับผู้จัดการช่วยให้คุณสามารถตั้งค่าภาษี ตรวจสอบการปฏิบัติตามคำสั่งซื้อ และดูรายละเอียด รายงานการวิเคราะห์เกี่ยวกับจำนวนคำสั่งซื้อและผู้ขับขี่ เวลารอรถ รายได้ และตัวชี้วัดอื่นๆ ในการสั่งซื้อรถแท็กซี่นั้นมีแอปพลิเคชันมือถือ "Maxim" ที่สะดวกสบายและสำหรับการทำงานของคนขับ - แอปพลิเคชัน Taxsee Driver ไคลเอนต์มือถือทั้งสองพร้อมใช้งานสำหรับ Android, iOS และ วินโดว์โฟนและอนุญาตให้คุณดำเนินการที่จำเป็นทั้งหมดโดยไม่ต้องให้ผู้ปฏิบัติงานมีส่วนร่วม นอกจากนี้ พันธมิตรแฟรนไชส์ยังสามารถใช้บริการของศูนย์ติดต่อที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย: ผู้ประกอบการมืออาชีพพวกเขารับคำสั่งซื้อตลอดเวลา ก่อนเริ่มต้น ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการจะจัดการฝึกอบรมให้กับคู่ค้าและพนักงานของเขา และตลอดงานจะให้การสนับสนุนในทุกประเด็นและการทำงานของระบบทางเทคนิคอย่างต่อเนื่อง

คุณสามารถยื่นคำร้องขอซื้อแฟรนไชส์ได้

สำหรับข่าวสารธุรกิจขนาดเล็ก เราได้เปิดตัวช่องทางพิเศษบน Telegram และกลุ่มต่างๆ