Lobko Igor Viktorovich ชีวประวัติของการรถไฟรัสเซีย ทางรถไฟ Oktyabrskaya เบอร์สายด่วนในเมืองอื่นๆ

Vladimir Goloskokov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าของการรถไฟ Oktyabrskaya ซึ่งเป็นสาขาของการรถไฟรัสเซีย OJSC ตามมาจากวัสดุของ OJD

อดีตหัวหน้าของการรถไฟ Oleg Valinsky ดังต่อไปนี้จากวัสดุของการรถไฟรัสเซีย OJSC ได้รับการแต่งตั้งเป็นรองประธาน - หัวหน้าฝ่ายฉุดของคณะกรรมการการรถไฟรัสเซีย OJSC

ในปี 1985 เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบันวิศวกรขนส่งทางรถไฟเลนินกราดในปี 1998 - จาก Academy เศรษฐกิจของประเทศภายใต้รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต เศรษฐศาสตรดุษฎีบัณฑิต.

หลังจากสำเร็จการศึกษาเขาทำงานเป็นผู้ดูแลสถานีที่ Oktyabrskaya ทางรถไฟจากนั้นเป็นผู้มอบหมายงานรถไฟ ตั้งแต่ปี 2530 ถึง 2534 - หัวหน้าสถานี Olenegorsk; ตั้งแต่ปี 2534 ถึง 2537 - รองจากนั้นเป็นหัวหน้าฝ่ายขนส่งสินค้าและ งานเชิงพาณิชย์สาขา Murmansk ของการรถไฟตุลาคมตั้งแต่ปี 1994 ถึง 1997 - รองหัวหน้าคนแรกของสาขา Murmansk ของการรถไฟตุลาคมตั้งแต่ปี 1997 ถึง 1998 - หัวหน้าแผนก Murmansk ฝ่ายบริการผู้โดยสารตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2001 - หัวหน้าสาขา Murmansk ของ ตุลาคมรถไฟตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2546 - หัวหน้าสาขาเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กของรถไฟ Oktyabrskaya ตั้งแต่ปี 2546 ถึง 2549 - รองหัวหน้ารถไฟคอเคซัสเหนือเพื่อการขนส่งผู้โดยสาร ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2549 - หัวหน้าวิศวกรรถไฟคอเคเซียนเหนือ

เราได้พบกับ Tatyana Stepanovna Koval หัวหน้าฝ่ายบริการบริหารงานบุคคลของการรถไฟในวันที่ 8 มีนาคม และแน่นอน ฉันอยากจะคุยกับเธอเกี่ยวกับวันหยุดฤดูใบไม้ผลิของเรา ดอกไม้ และความลับของเสน่ห์ของผู้หญิง แต่เช่นเดียวกับนางเอกเรื่อง “Office Romance” ฉันบอกกับตัวเองว่า “ไม่ ฉันต้องทำงาน” และถามคำถามแรกของฉัน

Tatyana Stepanovna ในการประชุมคณะกรรมการกลยุทธ์ คุณได้จัดทำรายงานเรื่อง "การศึกษาและการพัฒนาบุคลากร" แต่งาน 25 หน้านี้ได้รับการออกแบบ อัดแน่นไปด้วยข้อมูล และมีโครงสร้างในลักษณะที่ดูเหมือนวิทยานิพนธ์ที่มุ่งเป้าไปที่ผู้เชี่ยวชาญมากกว่า ดังนั้นสำหรับผู้อ่านทั่วไปโปรดบอกเราเกี่ยวกับคุณลักษณะของนโยบายบุคลากรใหม่ด้วย

เราได้รับคำแนะนำจากกลยุทธ์การพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ที่ JSC Russian Railways นำมาใช้จนถึงปี 2015 จากสิ่งนี้ แต่เมื่อคำนึงถึงคุณลักษณะของเรา อิทธิพลภายนอกและภายใน ตลอดจนผลการตรวจสอบที่สถานที่ทดสอบถนน เราจึงกำหนดกลยุทธ์ กำหนดเป้าหมาย และวัตถุประสงค์ของเราเองทุกปี สิ่งสำคัญที่ความพยายามของเรามุ่งเป้าไปที่การสร้างความมั่นใจและเพิ่มความพึงพอใจของพนักงานในการทำงานในบริษัท ในฐานะผู้นำถนน Viktor Vasilyevich Stepov เน้นย้ำว่า เมื่อพนักงานมีความพึงพอใจและเป้าหมายของเขาตรงกับเป้าหมายของบริษัท สิ่งนี้จะให้ผลลัพธ์การผลิตที่แท้จริง เป้าหมายอื่นที่สำคัญไม่น้อยของเราคือการรับประกัน บุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสมผู้มีความสามารถที่จำเป็นและมีความปรารถนาที่จะนำความรู้ ทักษะ และความสามารถของตนไปใช้เพื่อประโยชน์ของบริษัท และเป้าหมายที่สามคือการให้พนักงานมีส่วนร่วมในการแก้ปัญหาของบริษัท เพื่อให้พวกเขามีส่วนร่วมในสาเหตุโดยรวมขององค์กร ซึ่งเป็นปัจจัยจูงใจที่ทรงพลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคนหนุ่มสาวที่มีอนาคต

ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่บริษัทและถนนของเราใส่ใจในการสร้างนโยบายเยาวชนที่มีประสิทธิภาพ...

ไม่เพียงแต่บนท้องถนนเท่านั้น แต่ยังครอบคลุมทุกระยะอีกด้วย เช่น พนักงานมีส่วนร่วมในการดำเนินโครงการพัฒนาศักยภาพเยาวชนที่กระตือรือร้น “ผู้นำเดือนตุลาคม 2555” การแบ่งส่วนโครงสร้างสาขา ผู้อำนวยการ และบริษัทในเครือและบริษัทในเครือของการรถไฟรัสเซีย JSC ซึ่งตั้งอยู่ภายในขอบเขตทางหลวงของเรา ในสถานการณ์ทางประชากรที่ยากลำบากในปัจจุบัน เราต้องต่อสู้เพื่อทุกคน ชายหนุ่มมุ่งมั่นที่จะรักษาไว้สร้างเงื่อนไขในการพัฒนาศักยภาพ โดยเฉพาะการแข่งขันโครงการเยาวชน “New Link 2012” การสื่อสารเกี่ยวกับความสนใจ กีฬา การกุศลและกิจกรรมองค์กรอื่นๆ และกิจกรรมแห่งความทรงจำมีประโยชน์อย่างมากและเป็นแรงบันดาลใจในการทำงานให้กับบริษัท

อาจเป็นแรงผลักดันให้เกิดการสร้างสิ่งใหม่ กลยุทธ์ด้านทรัพยากรบุคคลคือการปฏิรูปบริษัท...

แน่นอนว่าเมื่อหน้าที่ของหน่วยงานทางเศรษฐกิจและการประสานงานขององค์กรถูกแยกออกจากกันในระหว่างการปฏิรูป จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะคิดและจัดระเบียบงานกับบุคลากรด้วยวิธีเก่า ในปี พ.ศ. 2554 ศูนย์การประเมิน การติดตามบุคลากร และนโยบายเยาวชน ได้ทำการสำรวจทางสังคมวิทยาแบบครบวงจร มีพนักงานมากกว่าสี่พันคนตั้งแต่ผู้จัดการจนถึงระดับและไฟล์เข้ามามีส่วนร่วม นอกจากนี้ยังมีการจัดการสำรวจอื่นๆ โดยเฉพาะการมีส่วนร่วมของพนักงานในการตัดสินใจ งานขององค์กร- ปรากฎว่าความไม่พอใจกับสภาพการทำงานและการพึ่งพาค่าตอบแทนในผลงานมีความเสี่ยง นี่เป็นอาหารสำหรับการวิเคราะห์และมาตรการแก้ไข ดังนั้นในปีนี้จะมีการสำรวจด้วยเช่นกัน

Tatyana Stepanovna Corporate University ของเราจะเริ่มเปิดดำเนินการเมื่อใด

สาขาเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กของ Corporate University จะเปิดในปีนี้ หากผู้จัดการระดับแรกได้รับการฝึกอบรมที่ JSC Russian Railways จากนั้นในสาขาของเราพวกเขาจะได้รับการฝึกอบรมในระดับที่สอง: หัวหน้าสายงาน, รองหัวหน้าฝ่ายบริการ, หัวหน้าแผนกของผู้อำนวยการ, ศูนย์และบริการ ผู้ที่ได้รับคะแนนสูงสุดในการประเมินจะได้รับเลือกให้เข้าร่วมสตรีมครั้งแรก ความสามารถขององค์กรศูนย์. โปรแกรมจะได้รับการอนุมัติในอนาคตอันใกล้นี้ รวมถึงการฝึกอบรมต่างๆ และอื่นๆ รูปแบบที่ทันสมัยการฝึกอบรม.

สิ่งที่คุณพูดส่วนใหญ่สมควรได้รับการอภิปรายแยกจากกัน และเราจะกลับไปอ่านบนหน้าหนังสือพิมพ์อย่างแน่นอน แต่วันนี้ขอจำไว้ว่าพนักงานดีๆ ครึ่งหนึ่งที่บริษัทให้ความสำคัญมากนั้นเป็นผู้หญิง...

ฉันอยากจะขอบคุณพนักงานรถไฟหญิงทุกคนที่มีส่วนร่วมในกิจกรรมที่มีร่วมกันของเรา และโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่รับผิดชอบ ประกันสังคมพนักงาน. ท้ายที่สุดเราไม่มี นักสังคมสงเคราะห์และมีเจ้าหน้าที่ฝ่ายบุคคลทำหน้าที่ร่วมกับสหภาพแรงงาน สิ่งที่สำคัญมากที่นี่คือความเป็นปัจเจกบุคคล แนวทางที่ตรงเป้าหมายต่อทุกคน ความเอาใจใส่ ความรอบคอบ และความสามารถในการทำสิ่งที่คุณเริ่มต้นให้เสร็จสิ้น ผู้หญิงคือผู้กำหนดบรรยากาศในทีม ความสะดวกสบายในที่ทำงาน และความเป็นอยู่ที่ดีในครอบครัวเป็นหลัก ฉันอยากให้พวกเขายังคงมีความยืดหยุ่น เป็นผู้หญิง และดูดี มีสุขภาพแข็งแรงและมีความสุข และให้ตัวแทนของครึ่งที่แข็งแกร่งกว่าแสดงความยินดีกับคุณไม่ใช่ด้วยความจำเป็น แต่ด้วยสุดใจ!

ความขัดแย้งระหว่างการบริหารจัดการรถไฟ Oktyabrskaya และกระทรวงรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซียดูเหมือนจะเข้าสู่ระยะแตกหักแล้ว แน่นอนว่าเรื่องนี้ไม่ได้เป็นเพียงเรื่องของความเป็นปรปักษ์ส่วนตัวที่มีอยู่ดังที่แหล่งข่าวในกระทรวงบอกเราระหว่างรักษาการรัฐมนตรีกระทรวงรถไฟ Nikolai Aksenenko และหัวหน้าถนน Anatoly Zaitsev ณ สิ้นเดือนมีนาคม คณะกรรมการดุลยภาพซึ่งตรวจสอบสถานะของกิจการบนท้องถนน ได้ให้การประเมินเชิงลบกับกิจกรรมของตน แต่จากการรถไฟระบุว่านี่ไม่ใช่เหตุผลที่ต้องทำการตัดสินใจที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน: ไล่รองหัวหน้าถนนห้าคนและผู้เชี่ยวชาญอื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่งจากผู้บริหารอาวุโสของการรถไฟทันที ความคลุมเครือของสถานการณ์อยู่ที่ข้อเท็จจริงที่ว่าเวลาผ่านไปเพียงไม่กี่เดือนนับตั้งแต่ Oktyabrskaya Mainline ได้รับการยอมรับว่าดีที่สุดในบรรดารถไฟรัสเซียทั้งหมด
รองหัวหน้าการรถไฟฝ่ายบุคคลและทรัพยากรบุคคลให้ความเห็นเกี่ยวกับสถานการณ์ดังนี้ ประเด็นทางสังคม iktor Lobko: - เมื่อ Anatoly Zaitsev กลับมาที่ถนนในเดือนพฤษภาคม 1997 ผู้สืบทอดของเขา Nikolai Aksenenko ซึ่งแทบจะไม่ได้ดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีเลยเริ่มดำเนินการอย่างเด็ดขาดเพื่อถอด Anatoly Alexandrovich ออกจากตำแหน่งหัวหน้าถนน หนึ่งเดือนต่อมา สำหรับเหตุรถไฟบรรทุกสินค้าตกราง (โดยไม่มีผู้เสียชีวิตหรือผลกระทบร้ายแรง) ส่วนหัวของถนนจึงถูกตำหนิอย่างรุนแรงเป็นมาตรการสุดท้ายก่อนที่จะถูกไล่ออก ดังนั้น Aksenenko จึงประกาศความตั้งใจของเขา ในเวลาเดียวกันเขาจัดสรรหนึ่งช่วงตึกให้กับ Zaitsev เพื่อกำจัดข้อบกพร่องทั้งหมดบนท้องถนน ในเวลาเดียวกัน กระทรวงได้พยายามทำให้สถานการณ์ทางการเงินบนท้องถนนยุ่งยากขึ้น อย่างไรก็ตาม ไตรมาสที่สามไม่ได้กลายเป็นความล้มเหลว จากนั้นรัฐมนตรีก็เข้ามาอย่างที่พวกเขาพูด เขาเรียกร้องโดยตรงให้ Zaitsev เขียนจดหมายลาออก และเพื่อตอบสนองต่อความพยายามของเขาในการหาสาเหตุของข้อเรียกร้องดังกล่าว เขาจึงระบุอย่างเปิดเผยว่า: "ฉันแค่ต้องการคนอื่นที่นี่" จากนั้นรัฐมนตรีก็ทำทุกอย่างเพื่อให้ชายคนนี้หัวใจวาย และ Zaitsev ก็ต้องเข้าโรงพยาบาลนานกว่าสามเดือน
Anatoly Alexandrovich ไม่ได้พังฟื้นตัวและรอดชีวิตมาได้ จากนั้น Aksenenko ก็เริ่มทำตัวแตกต่างออกไป: เขาตัดสินใจลบทุกคนที่สนับสนุน Zaitsev โปรดทราบ: ถนนถูกตำหนิสำหรับความล้มเหลวทางการเงิน และผลกระทบหลักมุ่งไปที่ผู้ที่ไม่ได้จัดการการเงินของตน
...ระหว่างที่ Aksenenko ดำรงตำแหน่งรัฐมนตรี การขนส่งทางรถไฟจากภาคส่วนเศรษฐกิจที่ได้รับการอุดหนุนตามธรรมชาติ (นี่คือแนวปฏิบัติของโลก) ได้กลายเป็นผู้เสียภาษีรายใหญ่ การสูบเงินเข้าสู่งบประมาณและกองทุนนอกงบประมาณไม่ว่าจะต้องเสียค่าใช้จ่ายใดก็ตาม โดยไม่ต้องคำนึงถึงการดูแลฟาร์มของคุณให้อยู่ในสภาพที่ใช้งานได้ ถือเป็นหัวใจสำคัญของนโยบายของ Mr. Aksenenko ไม่ว่าเหตุผลเบื้องหลังทั้งหมดนี้จะเป็นเช่นไร นโยบายดังกล่าวจะทำให้อุตสาหกรรมอ่อนแอลง ซึ่งกลายเป็นเหมือนม้าที่จนมุม
ที่สอง. ในวันเดียวกับที่มีการแนะนำ Nikolai Aksenenko ในฐานะรัฐมนตรีคนใหม่ เขาได้ปรากฏตัวทางโทรทัศน์ในรายการ "Hero of the Day" ผู้นำเสนอถามคำถามต่อไปนี้: “บรรพบุรุษของคุณบอกว่าเขาจะไม่ยอมให้อุตสาหกรรมถูกแยกส่วนเพื่อให้เหมาะกับข้อกำหนดของกองทุนการเงินระหว่างประเทศไม่ว่าในกรณีใดก็ตาม แล้วคุณล่ะ” และรัฐมนตรีที่ได้รับการแต่งตั้งใหม่ตอบว่า “แน่นอน เราจะไม่แบ่งแยกอุตสาหกรรม” และแท้จริงแล้ว การแบ่งฝ่ายกำลังดำเนินการค่อนข้างแข็งขัน อย่างไรก็ตามสื่อมวลชนเริ่มสนใจประเด็นนี้อย่างจริงจังแล้ว ตัวอย่างเช่น จากสิ่งพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ Izvestia และ Kompaniya ธุรกิจรายสัปดาห์ของมอสโก เราได้เรียนรู้รายละเอียดที่น่าสนใจมากมายเกี่ยวกับ บางฝ่ายกิจกรรมของผู้นำในอุตสาหกรรม ความสนใจส่วนตัวนั้นมาก่อนสำหรับเขา และถนน Oktyabrskaya มีความสำคัญเป็นพิเศษในอุตสาหกรรม โดยพื้นฐานแล้วเป็นทางเดินส่งออก-นำเข้าสำหรับรัสเซีย ไม่เพียงแต่ปัญหาสำคัญทางเศรษฐกิจ การเงิน แต่ยังรวมถึงประเด็นทางการเมืองได้รับการแก้ไขที่นี่ และแน่นอนว่า การมีคนที่มีความคิดเหมือนกันโดยสิ้นเชิงเป็นเจ้านายของคุณ จะดีกว่า หรือดีกว่านั้นคือคนที่ไม่มีความคิดเห็นเลย
โดยสรุป Viktor Lobko ระบุว่าฝ่ายบริหารการรถไฟมีความตั้งใจที่จะ ขั้นตอนการพิจารณาคดีอุทธรณ์การกระทำของรัฐมนตรีเกี่ยวกับการเลิกจ้างผู้เชี่ยวชาญจากรถไฟ Oktyabrskaya

เมื่อวานนี้รัฐบาลได้แต่งตั้งหัวหน้าคนใหม่ของการรถไฟ Oktyabrskaya เขากลายเป็นลูกบุญธรรมของ Nikolai Aksenenko อดีตหัวหน้าการรถไฟไซบีเรียตะวันออก Gennady Komarov Alexander Kuznetsov หัวหน้าถนนที่ถูกระงับซึ่งได้รับการสนับสนุนจากวลาดิมีร์ปูตินล้มเหลวในการฟื้นตำแหน่งของเขา ยิ่งไปกว่านั้น Kuznetsov ยังถูกไล่ออก "เนื่องจากล้มเหลวอย่างเป็นระบบในการตอบสนอง ความรับผิดชอบในงาน“ตอนนี้เขาจะไม่สามารถสมัครรับตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงรถไฟได้อีกต่อไป
เรื่องราวการลาออกของ Alexander Kuznetsov เริ่มขึ้นในวันที่ 15 กุมภาพันธ์เมื่อรัฐมนตรี Nikolai Aksenenko เชิญเขาออกจากตำแหน่งโดยสมัครใจที่คณะกรรมการกระทรวงรถไฟ สาเหตุมาจากอุบัติเหตุที่มีผู้เสียชีวิตบนเส้นทางใกล้แหลมมลายาวิเศระเมื่อวันที่ 26 มกราคม เมื่อรถไฟโดยสารชนท้ายรถไฟบรรทุกสินค้า ตามที่ผู้ใกล้ชิดกับ Kuznetsov กล่าวว่า Aksenenko ต้องการกำจัดคู่แข่งของเขาด้วยวิธีนี้ Kuznetsov มีชื่อเสียงในด้านความสัมพันธ์อันดีกับ Vladimir Putin (ตั้งแต่สมัยที่เขาทำงานเป็นรักษาการประธานาธิบดีในสำนักงานนายกเทศมนตรีเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) และถือเป็นคู่แข่งคนแรกสำหรับตำแหน่งรัฐมนตรี
อย่างไรก็ตาม Kuznetsov ปฏิเสธที่จะรับผิดชอบต่ออุบัติเหตุดังกล่าว: ข้อสรุปอย่างเป็นทางการยังไม่มีคำพูดถึงสาเหตุของภัยพิบัติ เขากล่าวว่าเขาจะไม่ลาออกโดยสมัครใจและนายกรัฐมนตรีควรเป็นผู้ตัดสินชะตากรรมของเขา (เขาเป็นคนที่ กฎหมายปัจจุบันแต่งตั้งและถอดถอนหัวหน้าการรถไฟ) จากนั้น Aksenenko ก็ออกคำสั่งให้ถอดหัวหน้ารถไฟออกชั่วคราวและ Kuznetsov ลาป่วยและเริ่มรอผลการเลือกตั้งประธานาธิบดี
แต่ปูตินชนะการเลือกตั้งแล้วกลับไม่รีบช่วยเหลือเพื่อน ในทางตรงกันข้าม เป็นไปได้ที่ Aksenenko ได้รับ carte blanche เพื่อแต่งตั้งหัวหน้าถนน October ตามที่ผู้สื่อข่าว Kommersant ได้รับการแจ้งในแผนกข้อมูลของรัฐบาลเมื่อวันที่ 30 มีนาคมประธานรัฐบาลได้ลงนามในคำสั่งให้ถอด Kuznetsov และแต่งตั้ง Gennady Komarov หัวหน้ารถไฟไซบีเรียตะวันออกแทน อย่างไรก็ตามกระทรวงรถไฟไม่ได้ยืนยันข้อมูลนี้เมื่อวานนี้ ตามข้อมูลของแผนกนั้น รัฐบาลได้ส่งเฉพาะข้อเสนอของคณะกรรมการกระทรวงรถไฟเกี่ยวกับการแต่งตั้งโคมารอฟเท่านั้น และยังไม่มีลายเซ็นของปูตินในเอกสารนี้ (เขาควรจะลงนามเมื่อเย็นวานนี้)
อย่างไรก็ตาม Gennady Komarov ได้สั่งเช่าเหมาลำจากอีร์คุตสค์ไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กแล้ว และ OZD มั่นใจว่าการแนะนำเจ้านายคนใหม่จะไม่เกิดขึ้นในวันนี้หรือพรุ่งนี้
สำหรับสาเหตุของความพ่ายแพ้ของ Alexander Kuznetsov นั้นมีหลายเวอร์ชัน ตามรายงานบางฉบับ Aksenenko ได้รับความโปรดปรานจากปูตินโดยการมอบส่วนลดภาษีศุลกากรทางรถไฟให้กับองค์กรระดับภูมิภาคหลายแห่งก่อนการเลือกตั้งประธานาธิบดีเพื่อชักจูงผู้ว่าการรัฐให้สนับสนุนปูติน ตามที่คนอื่น ๆ Kuznetsov ประเมินความสัมพันธ์ของเขากับปูตินสูงเกินไป
หากข้อมูลจากแผนกข้อมูลของรัฐบาลได้รับการยืนยัน Alexander Kuznetsov จะกลับสู่โครงสร้างการจัดการของกระทรวงรถไฟจะเป็นไปไม่ได้ วลีที่มีอยู่ในคำสั่งของรัฐบาลเกี่ยวกับ "ความล้มเหลวในการปฏิบัติหน้าที่ราชการอย่างเป็นระบบ" ทำให้เขาไม่มีโอกาส อย่างไรก็ตาม Kuznetsov เองก็ตั้งใจที่จะต่อต้าน ในวันที่ 13 เมษายน ศาลสโมลนินสกี้แห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจะพิจารณาคดีที่ทำให้การตัดสินใจถอดถอนเขาออกจากตำแหน่งเป็นโมฆะ

ELENA Kommersant-KONNOVA, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก; นิโคเลย์ คอมเมอร์ซานต์-อิวาโนฟ