มุมมองจากชั้นล่าง: "อู่ต่อเรือ Vyborg" JSC "อู่ต่อเรือ Vyborg" (รายงานภาพถ่าย) อู่ต่อเรือ Vyborg

ผู้อำนวยการทั่วไปของ PJSC "Vyborgsky" อู่ต่อเรือ»

เกิดเมื่อวันที่ 15/09/1974 สำเร็จการศึกษาจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก มหาวิทยาลัยของรัฐ, คณะนิติศาสตร์; นาวิกโยธินแห่งรัฐเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก มหาวิทยาลัยเทคนิคพิเศษ "เศรษฐศาสตร์และการจัดการในองค์กรวิศวกรรมเครื่องกล"

ตั้งแต่ปี 2000 เขาเป็นหัวหน้าแผนกกฎหมายของอู่ต่อเรือ Vyborg (VSZ) ในปี พ.ศ. 2548-2549 เขาเป็นรองประธานคณะกรรมการของ VSZ ซึ่งรวมการทำงานในโรงงานเข้ากับการจัดการของผู้ถือหุ้นหลักของอู่ต่อเรือ - เขาดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการทั่วไปของ AKO BARSS Group CJSC (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก)

ในปี 2555 - รองผู้อำนวยการคนแรกของ VSZ ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2555 เขาดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการทั่วไปของอู่ต่อเรือ Vyborg

โวโรชีลอฟ คิริลล์ วลาดิมิโรวิช

รองผู้อำนวยการฝ่ายเศรษฐกิจและการพัฒนายุทธศาสตร์

เกิดเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 2523 สำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยแห่งรัฐเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก คณะเศรษฐศาสตร์โลก สาขาวิชาเศรษฐศาสตร์ระหว่างประเทศ

ทำงานที่โรงงานมาตั้งแต่ปี 2545 ในปี 2561 เขาเข้ารับตำแหน่งรองผู้อำนวยการทั่วไปฝ่ายเศรษฐกิจและการพัฒนาเชิงกลยุทธ์

โปปอฟ อังเดร เลโอนิโดวิช

รองผู้อำนวยการทั่วไป

เกิดเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 2514 สำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยเทคนิคทางทะเลเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก คณะ - การต่อเรือ สาขาวิชาวิศวกรต่อเรือ

ทำงานที่โรงงานมาตั้งแต่ปี 2537 ตั้งแต่ปี 2555 เขาดำรงตำแหน่งรองผู้อำนวยการทั่วไป

คเมเลฟ ยูริ เกนนาดิวิช

รองผู้อำนวยการฝ่ายความมั่นคง

เกิดเมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 2508 สำเร็จการศึกษาจากสถาบันการสื่อสารไฟฟ้าโนโวซีบีสค์ซึ่งตั้งชื่อตาม น.ดี. พซูร์ตเซวา; คณะ - วิทยุสื่อสาร วิทยุกระจายเสียงและโทรทัศน์ เอกวิทยุสื่อสารและวิศวกรกระจายเสียง

ในปี 2012 เขาเริ่มทำงานที่อู่ต่อเรือ Vyborg ในตำแหน่งรองผู้อำนวยการทั่วไปด้านความปลอดภัย

โวโรชีลอฟ วลาดิมีร์ นิโคเลวิช

รองผู้อำนวยการฝ่ายบริหารโครงการ

เกิดเมื่อวันที่ 31 มกราคม 2500 สำเร็จการศึกษาจากสถาบันต่อเรือเลนินกราด คณะวิศวกรรมเครื่องมือ วิชาเอกวิศวกรรมเครื่องมือ วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์

ตั้งแต่ปี 1983 เขาทำงานที่อู่ต่อเรือ Vyborg ในปี พ.ศ. 2557 ดำรงตำแหน่งรองผู้อำนวยการฝ่ายบริหารโครงการ

จดาโนวา นาตาเลีย ยูริเยฟนา

รองผู้อำนวยการฝ่ายบุคคลและธุรการ

เกิดเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม 2513 สำเร็จการศึกษาจาก Russian State Pedagogical University ก. ไอ. เฮอร์เซน; คณะ - การสอนและจิตวิทยา วิชาเอกการสอนและจิตวิทยา สถาบันการจัดการและเศรษฐศาสตร์แห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก; คณะ - การจัดการที่มีวุฒิการศึกษาระดับผู้จัดการ

ในปี 2545 เธอเริ่มทำงานที่อู่ต่อเรือ Vyborg ในปี 2561 เธอดำรงตำแหน่งรองผู้อำนวยการฝ่ายบุคคลและธุรการ

เบโลเซรอฟ วาเลรี มิคาอิโลวิช

ผู้อำนวยการฝ่ายผลิต

เกิดเมื่อวันที่ 09/06/1955 สำเร็จการศึกษาจากสถาบันสารพัดช่าง Kursk สาขาวิศวกรรมเครื่องกล

ในปี 2561 เขาเข้ารับตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายผลิต

เออร์มาคอฟ อเล็กซานเดอร์ เอฟเก็นเยวิช

การแสดง ผู้อำนวยการด้านเทคนิค

เกิดเมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2510 สำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยเทคนิคทางทะเลเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก คณะ-การต่อเรือ.

ในปี 1994 เขาเริ่มทำงานที่อู่ต่อเรือ Vyborg ในปี 2561 ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิค

อิซาคอฟ มิทรี วลาดิมิโรวิช

ผู้อำนวยการฝ่ายโลจิสติกส์และจัดซื้อจัดจ้าง

เกิดเมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2520 สำเร็จการศึกษาจากสถาบันเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กแห่งกระทรวงกิจการภายในของรัสเซีย คณะ - นิติศาสตร์เชี่ยวชาญด้านทนายความ สถาบันการธนาคารระหว่างประเทศเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก; คณะ - การเงินและสินเชื่อ สาขาวิชาผู้จัดการธนาคาร

เริ่มทำงานที่อู่ต่อเรือ Vyborg ในปี 2545 ในปี 2561 เขาเข้ารับตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายโลจิสติกส์และโลจิสติกส์

เกิดเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2494 สำเร็จการศึกษาจากสถาบันการขนส่งทางน้ำเลนินกราด คณะ - "เครื่องจักรและกลไกการจัดส่ง" พิเศษ - วิศวกรเครื่องกล เริ่ม กิจกรรมแรงงานที่โรงงาน Vyborg ในปี 1975 ตั้งแต่ปี 2555 ดำรงตำแหน่งที่ปรึกษาผู้อำนวยการทั่วไป

ได้รับรางวัลกิตติมศักดิ์ "วิศวกรเครื่องกลอันทรงเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย" เมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2541 ได้รับรางวัลเหรียญรางวัล Order of Merit for the Fatherland ระดับ II เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2552

คิมสตาช เยฟเกนีย์ ยูริเยวิช

การแสดง ผู้อำนวยการฝ่ายการเงิน

เกิดเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 2526 สำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยวิศวกรรมศาสตร์และเศรษฐศาสตร์แห่งรัฐเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก คณะเศรษฐศาสตร์และการจัดการองค์กร สาขาวิชาเศรษฐศาสตร์และการจัดการ

ตั้งแต่ปี 2008 เขาทำงานที่อู่ต่อเรือ Vyborg ในปี 2561 ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายการเงิน

เอฟิมอฟ วาซิลี วาเลรีวิช

ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาระบบการผลิต

เกิดเมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2520 สำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยการสื่อสารทางน้ำแห่งรัฐเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก สาขาวิชาวิศวกรรมทางทะเล

ตั้งแต่ปี 2017 เขาทำงานที่อู่ต่อเรือ Vyborg ในปี 2561 ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาระบบการผลิต

คนงานและผู้เชี่ยวชาญตั้งอยู่ใน ภูมิภาคเลนินกราด" " บอกกับ FlotProm เกี่ยวกับสภาพการทำงานในองค์กร คุณภาพของอาหาร และปัญหาที่พวกเขาต้องเผชิญในธุรกิจต่อเรือที่ยากลำบาก

ก่อนหน้านี้ FlotProm จัดขึ้นร่วมกับผู้จัดการชั้นนำของบริษัทซ่อมเรือและการต่อเรือในรัสเซีย งบการเงินช่างต่อเรือ แต่ผู้จัดการโรงงานตลอดจนเอกสารสำหรับผู้ถือหุ้นสามารถพูดคุยเกี่ยวกับงานของโรงงานได้จากมุมมองของผู้บริหารระดับสูงเท่านั้นซึ่งไม่ได้ส่งสัญญาณเกี่ยวกับปัญหาของ "ชนชั้นล่าง" เสมอไป ดังนั้น FlotProm จึงเปิดตัวชุดเอกสารโดยอิงจากการสัมภาษณ์คนงานทั่วไปและผู้จัดการรุ่นน้อง ในขณะนี้สิ่งพิมพ์ได้พูดคุยกับพนักงานของเก้าองค์กรแล้ว (CS Zvezdochka, Sevmash, 35th อู่ต่อเรือ, อู่ต่อเรือที่ 33, PSZ "Yantar", "อู่ต่อเรือ Vyborg", "Dalzavod", "อู่ต่อเรือภาคเหนือ", "อู่ต่อเรือทหารเรือ") ชุดบทความภายใต้หัวข้อ "ดูจาก ชั้นล่าง" เปิดเรื่องราวของคนงานในอู่ต่อเรือ Vyborg

ทางเดินไปโรงงาน

ทุกคนมาอยู่ที่โรงงานด้วยวิธีที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง บางคนมาที่นี่โดยบังเอิญโดยไม่ได้งานใหม่หลังจากรับราชการทหาร คนอื่น ๆ มาที่นี่เพื่อรับเงินเดือนที่มั่นคงหลังจากได้รับประสบการณ์เชิงลบในที่ทำงาน บริษัทเอกชนและบางส่วนเป็นเพราะความรู้สึกโรแมนติกในการต่อเรือ

ในกรณีหลังนี้ เป็นเรื่องราวของ Artem Petrov ผู้ปรับปรุงการผลิตงานเชื่อม (เปลี่ยนชื่อ) เขามาที่โรงงานแห่งนี้เพราะความหลงใหลในการต่อเรือซึ่งได้รับการกระตุ้นจากโอกาส รายได้ที่มั่นคงและความพร้อมของแพ็คเกจโซเชียลในองค์กร

Viktor Frolov (เปลี่ยนชื่อ) พนักงานอีกคนของบริษัทแสดงความคิดอื่น “ในเมืองของเรา มีกิจการไม่มากนักที่มีงานที่มั่นคง ดังนั้นฉันจึงมาเป็นช่างเชื่อมฝึกหัดที่โรงงานแห่งหนึ่ง” เขากล่าว

“ฉันมีการศึกษาที่สูงขึ้นในสาขาพิเศษ “คอมพิวเตอร์และคอมเพล็กซ์” นอกเหนือจากการผลิตใน Vyborg แล้ว ไม่มีที่อื่นให้ไปทำงานแล้ว แต่เมื่อฉันกำลังมองหางาน ฉันส่งเรซูเม่ของฉันไปยังองค์กรทั้งหมดในเมือง และ VSZ เป็นคนแรกที่ตอบ ดังนั้นคุณสามารถพูดได้ว่า "ฉันมาที่นี่โดยบังเอิญ" พนักงานอีกคนของโรงงานกล่าว วิศวกร Dmitry Isaev (เปลี่ยนชื่อ)

สภาพการทำงาน

ตามที่นักต่อเรือกล่าวว่าความทันสมัย อุปกรณ์ทางเทคนิคไปที่โรงงาน "ประมาณห้าสิบเปอร์เซ็นต์" “เครนกำลังถูกแทนที่ มีการสร้างโรงสีใหม่ การประมวลผลหลักการผลิตโลหะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ยังมีเครื่องพลาสม่าและเครื่องตัดใหม่ รวมถึงอุปกรณ์การเชื่อม” Artem Petrov กล่าวตามที่เขากล่าวไว้ บริษัท ได้ซ่อมแซมห้องอาบน้ำ ติดตั้งห้องซาวน่าใหม่ และจัดระเบียบสิ่งของในห้องล็อกเกอร์ .

Viktor Frolov แสดงความคิดเห็นที่คล้ายกัน เขาระบุว่าสถานการณ์ด้วย เทคโนโลยีใหม่และเครื่องมือกลของ VSZ ค่อนข้างดีเมื่อเทียบกับกิจการต่อเรือในเมืองอื่นๆ “อุปกรณ์การเชื่อมกำลังได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง แม้จะไม่เร็วเท่าที่เราต้องการ แต่ยังคงมีการสร้างบูธพ่นสีใหม่ และสายการจัดหากำลังได้รับการอัปเดตอีกครั้ง” แหล่งข่าวอธิบาย

ในเวลาเดียวกัน Frolov ตั้งข้อสังเกตว่ากลุ่มอุปกรณ์กลึงกำลังได้รับการอัปเดตอย่างช้าๆ ตามที่เขาพูด โรงงานแห่งนี้ยังมีเครื่องจักรของโซเวียตสำหรับชิ้นส่วนนี้ด้วย ตัวอย่างเก่าก็มีอยู่ในเครื่องดัดท่อเช่นกัน “แต่อุปกรณ์ดังกล่าวพังอยู่ตลอดเวลา และเมื่อมันเป็นเช่นนั้น มันก็จะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่” เขาเน้นย้ำ

ในบรรดาอุปกรณ์ "เก่า" อื่น ๆ Dmitry Isaev กล่าวถึงการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์ที่ผลิตเมื่อประมาณ 20 ปีที่แล้ว “ยังมีเครื่องจักรเก่าๆ อยู่ด้วย แต่อยู่ในสภาพดี และยกตัวอย่างในคลังสำรอง มีเครื่องจักรที่นำมาจากเยอรมนีหลังสงคราม” Isaev กล่าว

นอกจากนี้บริษัทยังจัดให้มีสุขอนามัยส่วนบุคคลและอุปกรณ์ป้องกันอยู่เสมอ เช่น เครื่องช่วยหายใจ แว่นตา ถุงมือ ตัวกรองการเชื่อม สบู่ และ ผงซักฟอก- แต่บางครั้งอาจมีปัญหาในการรับชุดทำงานหากใช้ไม่ได้ก่อนกำหนด “เราได้รับอันใหม่เพียงหกเดือนต่อมา และจากนั้นก็ผ่านการโต้เถียงกับเจ้าหน้าที่เท่านั้น” Artem Petrov กล่าว

การเติบโตของอาชีพ

ตามที่คู่สนทนาของ FlotProm กล่าวไว้ บริษัทได้เปิดโอกาสให้พนักงานของตน การเติบโตอย่างมืออาชีพ- ดังนั้นด้วยค่าใช้จ่ายของโรงงานคุณสามารถได้รับการศึกษาระดับสูงในมหาวิทยาลัยการต่อเรือ แต่คุณจะต้องทำงานที่โรงงานเป็นเวลาหลายปีโดยไม่มีโอกาสลาออก (หรือคุณจะต้องคืนเงินให้กับ บริษัท เพื่อเงินดังกล่าว ค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรมพนักงาน)

นอกจากการรับ อุดมศึกษาโรงงานยังสร้างโปรแกรมการฝึกอบรมระยะสั้นอีกด้วย ดังนั้น VSZ ร่วมกับ United Shipbuilding Corporation กำลังพัฒนาแนวคิดสำหรับการฝึกอบรมขั้นสูงสำหรับช่างเชื่อมและผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการก่อสร้างเรือ แต่กระบวนการนี้มีความซับซ้อนเนื่องจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจ และขณะนี้กำลังทั้งหมดของโรงงานมุ่งเน้นไปที่การส่งคำสั่งซื้อตรงเวลา ดังนั้นการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์ยังคงดำเนินต่อไป แต่ข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งงานว่างได้ถูกลบออกจากเว็บไซต์หลักของโรงงานแล้ว พนักงานใหม่ปรากฏตัวเป็นระยะ แต่เป็นกรณีที่แยกได้ Dmitry Isaev กล่าว

ตามที่คู่สนทนาวิศวกรไม่มีโอกาสได้ตำแหน่งสูงหากไม่ได้รับ การศึกษาเพิ่มเติมในด้านการจัดการ “พวกเขาสามารถให้คุณเป็นหัวหน้าคนงานได้ เงินเดือนพอๆ กับวิศวกร แต่มีความรับผิดชอบมากกว่าสองถึงสามเท่า และหัวหน้าแผนกก็เพดานของวิศวกร”

การเงิน

ตามที่คนงานล่าช้าในการชำระเงิน ค่าจ้างและเงินค่าล่วงเวลาไม่ได้ถูกบันทึกไว้ในองค์กรมาเป็นเวลานาน การชำระเงินทั้งหมดถูกโอนไปที่ บัตรธนาคารคนงานแม้ในช่วงเวลาที่โรงงานถูกประกาศว่าไม่ได้ใช้งานก็ตาม

ในเวลาเดียวกัน สำหรับคนงานบางประเภท เช่น วิศวกร แทนที่จะได้รับค่าตอบแทนทางการเงินสำหรับการทำงานล่วงเวลา กลับเพิ่มวันลาพักร้อนเป็นสามวัน แต่วิศวกรส่วนใหญ่มักทำงานเพียง 5-6 ชั่วโมงต่อปี ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญจึงพอใจกับกฎนี้ด้วยซ้ำ

ในเวลาเดียวกัน โรงงานไม่มีการจ่ายสิ่งจูงใจ แม้ว่าพนักงานจะไม่พลาดงานแม้แต่วันเดียวตลอดทั้งปีก็ตาม “โบนัสมาตรฐานเท่านั้นคือ 10-20% ของเงินเดือนต่อเดือน ซึ่งถือว่าดีมาก ที่สถานประกอบการอื่นๆ บางแห่งได้ลดโบนัสไปนานแล้ว” พนักงานคนหนึ่งเล่า

ไม่มีค่าปรับที่องค์กร สำหรับความล่าช้า พวกเขามักจะได้รับการตักเตือนด้วยวาจา และหากทำซ้ำเป็นลายลักษณ์อักษร คนงานอาจถูกตำหนิในอนาคต “จนถึงและรวมถึงการไล่ออก” อาร์เทม เปตรอฟเน้นย้ำ

Viktor Frolov ยังยืนยันว่าไม่มีการเสียค่าปรับที่โรงงาน ตามเขาสำหรับพนักงานที่ไม่มีเวลาด้วยเหตุผลที่ไม่ยุติธรรม ชั่วโมงการทำงานคนงานในโรงงานก็ไม่ได้รับค่าจ้าง

สหภาพแรงงาน

ตามที่วิศวกร Dmitry Isaev กล่าว สหภาพแรงงานอยู่ในสภาพใช้งานได้และปฏิบัติหน้าที่ของตนได้ครบถ้วน พนักงานโรงงานคนอื่นๆ มีความคิดเห็นแบบเดียวกัน พวกเขาบอกว่าพวกเขาได้รับความช่วยเหลือจากสหภาพแรงงานเป็นประจำ ความช่วยเหลือทางการเงิน- ตามที่พนักงานของบริษัทระบุว่า ผู้คนมักจะเข้าร่วมสหภาพแรงงานของบริษัทเนื่องจากกำลังจะมีลูก

เวลาว่าง

มีการจัดกิจกรรมสันทนาการภายในโรงงานอย่างเหมาะสม มีการจัดการแข่งขันกีฬาต่างๆ ทริปต่างๆ อย่างต่อเนื่อง และมีกลุ่มสมัครเล่นเกิดขึ้น ซึ่งใครๆ ก็สามารถเข้าร่วมได้ คนงานกล่าว

โดยเฉพาะการแข่งขันที่จัดขึ้นในฟุตบอล วอลเลย์บอล ขว้างลูก และกีฬาอื่นๆ ทั้งระหว่างการประชุมเชิงปฏิบัติการที่โรงงานและในระดับเมือง นอกจากนี้ยังมีทีมใน KVN “โดยทั่วไปแล้ว องค์กรเยาวชน VSZ ทำงานได้ดี” พนักงานในโรงงานคนหนึ่งกล่าวสรุป

ในเวลาเดียวกัน คู่สนทนาของ FlotProm ไม่สามารถบอกได้ว่าโรงงานดังกล่าวร่วมมือกับบ้านพักตากอากาศหรือศูนย์การท่องเที่ยวใดๆ ที่คนงานสามารถไปในราคาส่วนลดได้หรือไม่

“ ฉันไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับบ้านพักคนชราเลย ก่อนหน้านี้ดูเหมือนจะมีแห่งหนึ่งใน Zimino (Lennoblast - ed.) แต่ตอนนี้ฉันไม่รู้” Artem Petrov อธิบาย

Dmitry Isaev ไม่รู้เกี่ยวกับการมีอยู่ของศูนย์นันทนาการด้วย “ฉันไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับสถานที่ที่วิศวกรทั่วไปสามารถผ่อนคลายได้ แต่มีแผ่นพับพร้อมข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้บนกระดานข่าว” ผู้เชี่ยวชาญกล่าว คนงานในโรงงานอีกหลายคนที่ได้รับการสัมภาษณ์ในสิ่งพิมพ์ยังพบว่าเป็นการยากที่จะพูดถึงสถานประกอบการที่คล้ายคลึงกันขององค์กรนี้

ความปลอดภัย

ตามที่ผู้สร้างเรือกล่าวไว้ โรงงานแห่งนี้รักษาความสัมพันธ์ที่ค่อนข้างสงบกับหน่วยงานรักษาความปลอดภัย โทรศัพท์หรือแท็บเล็ตที่มีกล้องได้รับอนุญาตให้เข้ามาในองค์กรได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ ห้ามมิให้คนงานถ่ายรูปในโรงงานของสถานประกอบการ แต่คุณไม่สามารถหลีกเลี่ยงการถูกตรวจค้นกระเป๋าหรือรถของคุณได้เสมอไป

โภชนาการ

ในช่วงพักเบรค คนงานสามารถรับประทานอาหารในสถานประกอบการหลายแห่งที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของโรงงาน เช่น โรงอาหาร ร้านกาแฟ และแผงลอย ตามคู่สนทนาตัวเลือกในห้องอาหารมีขนาดใหญ่และอาหารกลางวันกับสลัดและผลไม้แช่อิ่มที่หนึ่งที่สองมีราคาประมาณ 200 รูเบิล

แผงลอยจำหน่ายขนมอบแบบโฮมเมด กลุ่มผลิตภัณฑ์มีพายและไส้กรอกให้เลือกแปดประเภทราคา 25 รูเบิล อย่างไรก็ตาม คนงานในโรงงานจำนวนมากที่ FlotProm สามารถสื่อสารด้วยได้กล่าวว่า เนื่องจากเมืองมีขนาดเล็ก คนงานจำนวนมากจึงกลับบ้านเพื่อรับประทานอาหารกลางวัน

“อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกคนที่พอใจกับคุณภาพของอาหารในโรงอาหาร “ฉันไม่ไปที่นั่นอีกแล้ว ฉันมีอาการเสียดท้องอย่างรุนแรงหลังจากรับประทานอาหารที่นั่น อีกทั้งล่าสุดมีกรณีวางยาพิษในโรงอาหารแต่ยังไม่มีอะไรพิสูจน์ได้ ภรรยาของฉันกำลังจัดอาหารกลางวันแบบบ้านๆ ให้ฉัน” ช่างต่อเรือคนหนึ่งอธิบาย ขณะเดียวกัน เขาสังเกตเห็นว่าโรงอาหารนี้เป็นโรงอาหารส่วนตัว และโรงงานไม่มีส่วนเกี่ยวข้องใดๆ กับมัน

อนาคตของพืช

ผู้สร้างเรือยังได้แบ่งปันว่าพวกเขามองอนาคตของโรงงานและตัวพวกเขาเองในโรงงานอย่างไร “ฉันจะทำงานที่โรงงานต่อไป ตอนนี้ฉันยังไม่มีแผนที่จะออกไปไหนเลย เงินเดือนของเรามีน้อยประมาณ 3 หมื่น แต่ต้องขอบคุณสัญญาล่าสุดและความสามารถ ผู้อำนวยการทั่วไปในอีกสองถึงสามปีข้างหน้าจะมีเสถียรภาพ” วิศวกร Isaev อธิบาย

“ทุกสิ่งที่กำลังทำอยู่ตอนนี้ (การอัปเดตเครื่องมือ เครื่องจักร โครงสร้างพื้นฐาน) กำลังเปลี่ยนแปลงโรงงานของเราไปแล้ว หลังจากร่วมงานกับ USC ทุกอย่างได้รับการปรับปรุงและดำเนินไปในแนวทางที่ถูกต้อง” พนักงานคนหนึ่งอธิบายอย่างกระชับ

ภูมิภาค

ตามที่ช่างต่อเรือระบุว่าความใกล้ชิดกับฟินแลนด์และเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กทำให้ Vyborg เป็นสถานที่ที่ดีสำหรับการอยู่อาศัยและทำงาน แต่มีงานไม่กี่งานในเมืองนี้และในกรณีส่วนใหญ่เป็นองค์กรเอกชนขนาดเล็กหรือตำแหน่งงานว่างสำหรับพนักงานขายคนขับแท็กซี่ และอื่น ๆ

จากข้อมูลของ Dmitry Isaev บางพื้นที่ของเมืองใกล้จะถูกทำลาย “ปราสาท Vyborg และสวน Mon Repos ที่มีชื่อเสียงกำลังสูญเสียความสำคัญ ถนนต่างๆ อยู่ในสภาพย่ำแย่ แม้ว่าจะมีคนหลายล้านคนถูกฝังอยู่ในนั้นทุกปี” ชาวเมือง Vyborg กล่าวสรุป

อย่างเป็นทางการ

หลังจากสื่อสารกับพนักงานในโรงงาน FlotProm ได้ติดต่อฝ่ายบริการสื่อมวลชนของ VSZ โดยมีคำถามเกี่ยวกับแผนการปรับปรุงอุปกรณ์งานกลึงและดัดท่อ รวมถึงปัญหาในการจัดหาชุดพิเศษ

“รับแลกโทรศัพท์,กลึงมี อุปกรณ์เสริมซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับหลัก อุปกรณ์การผลิตในการต่อเรือ เนื่องจาก VSZ เป็นอู่ต่อเรือพลเรือนโดยสมบูรณ์และดำเนินงานต่อไป ตลาดการแข่งขันการต่อเรือพลเรือน โปรแกรมการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​(ต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2550) จัดให้มีการต่ออายุลำดับความสำคัญของกำลังการผลิตและอุปกรณ์เหล่านั้นซึ่งช่วยลดต้นทุนและเพิ่มผลิตภาพแรงงาน และดังนั้นจึงเสริมสร้างตำแหน่งของอู่ต่อเรือในการจัดหา ข้อเสนอเชิงพาณิชย์ซึ่งอยู่ในระดับราคาปกติของโลกสำหรับเรือโยธาประเภทต่างๆ

ไม่มีอุปกรณ์เครื่องกลึงและดัดท่อตลอดจนการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์สำหรับความสำคัญและความจำเป็นทั้งหมด ผลสูงสุดการเพิ่มประสิทธิภาพของอู่ต่อเรือจึงมีการวางแผนการปรับปรุงให้ทันสมัยในอนาคตในระยะกลาง

มีการกำหนดปริมาณชุดป้องกันที่ออก ความถี่ในการเปลี่ยนและกฎเกณฑ์อื่น ๆ ข้อตกลงร่วมกันและโรงงานได้รับการปฏิบัติอย่างเคร่งครัด” อธิบายบริการกดขององค์กร

วิธีใช้ FlotProm

" " เชี่ยวชาญในการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งเพื่อวัตถุประสงค์ทางแพ่งด้วยโรงไฟฟ้าดีเซล-ไฟฟ้าที่มีกำลังการผลิต 10 ถึง 22 เมกะวัตต์ บนเรือตัดน้ำแข็งลำหลักของโครงการ 21900M "วลาดิวอสต็อก" ในเดือนกันยายน 2558 เป็นพิธีเชิญธง เรือลำที่สอง ของโครงการนี้, "Novorossiysk" เปิดตัวเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 2558

นับตั้งแต่ก่อตั้งในปี 1948 อู่ต่อเรือได้สร้างเรือ 210 ลำเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ แท่นขุดเจาะนอกชายฝั่ง 9 แท่น และโมดูลด้านบน 105 แท่นสำหรับแท่นสำหรับการพัฒนาแหล่งน้ำมันและก๊าซ อู่ต่อเรือ Vyborg เป็นส่วนหนึ่งของ United Shipbuilding Corporation

อเล็กเซย์ โบกาติชเชฟ

เรื่องราว อู่ต่อเรือวีบอร์กเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2490 ในช่วงหลังสงคราม ทั้งประเทศมีส่วนร่วมในการฟื้นฟูอุตสาหกรรม: องค์กรเก่าได้รับการซ่อมแซมอย่างแข็งขันและมีการสร้างองค์กรใหม่ สองปีหลังจากการเริ่มก่อสร้าง อู่ต่อเรือและทางลาดขึ้นลงสามแห่งได้เปิดดำเนินการแล้วใน Vyborg ซึ่งเป็นโครงสร้างสำหรับสร้างเรือและปล่อยลงน้ำ มีการวางแผนที่จะผลิตเรือบรรทุก 2 ลำในปี พ.ศ. 2492 แต่โรงงานดังกล่าวผลิตได้ 8 ลำ และใน ปีหน้า – 50.

คุณจะไปไหนโอดิสสิอุ๊ส?

นอกจากนี้. ในปี พ.ศ. 2497 เรือลงจอดหลักได้ออกจากสต็อกเป็นครั้งแรก ในทศวรรษต่อมา โรงงานแห่งนี้ได้สร้างเรือกู้ภัย เรือค้นหาและวิจัย และการขนส่งลอยน้ำประเภทอื่นๆ อีกมากมาย และในช่วงปลายทศวรรษ 1970 VSZ เริ่มสร้างแท่นขุดเจาะแบบลอยน้ำเพื่อการสำรวจและผลิตน้ำมันและก๊าซ

ต้นยุค 90 เป็นช่วงเวลาแห่งการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในชีวิตของพืช ในปีพ.ศ. 2536 ได้มีการแปรรูป ใน Vyborg พวกเขาเริ่มค้นหาลูกค้าใหม่อย่างแข็งขันเนื่องจากลูกค้าก่อนหน้านี้ไม่มีเงินทุนที่จำเป็น

ในไม่ช้า ก็เป็นไปได้ที่จะสรุปสัญญากับบริษัท Moss Technology ของนอร์เวย์ (ปัจจุบันคือ Moss Maritime) สำหรับการซ่อมแซมและปรับปรุงแท่นขุดเจาะลอยน้ำ Odyssey ให้ทันสมัย ไม่กี่ปีต่อมามันกลายเป็นโครงการที่ไม่มีความคล้ายคลึงใด ๆ ในโลก - ศูนย์ปล่อยจรวดอวกาศ Sea Launch นั่นคือคอสโมโดรมบนน้ำ

ในปี 1997 หุ้น VSZ 75.6% ถูกซื้อโดยบริษัทต่อเรือนอร์เวย์ Kvaerner ประสบการณ์ของผู้บริหารชาวต่างชาติเป็นประโยชน์ต่อ VSZ: ระบบการวางแผนและการรายงานมีความใกล้เคียงกับมาตรฐานตะวันตกมากขึ้น โรงงานได้รวมแผนกต่างๆ เข้าด้วยกันและกำจัดอุปกรณ์ที่ไม่จำเป็นออกไป หลังจากผ่านไป 3 ปี ชาวนอร์เวย์ตัดสินใจขายอู่ต่อเรือ 13 แห่ง รวมถึงอู่ต่อเรือ Vyborg ด้วย และในปี 2000 มีการลงนามข้อตกลงในการซื้อหุ้นใน VSZ โดยกลุ่มการต่อเรือของรัสเซียที่ถือ Ako Barss Group

จากสกรู! บนรัฐวิสาหกิจหากสะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงให้เข้ามา ด้านที่ดีกว่า- ตั้งแต่ปี 2543 ถึง 2549 มีการส่งมอบเรือ 7 ลำให้กับลูกค้าเพื่อให้บริการแท่นขุดเจาะ และสัญญาสำหรับการก่อสร้างเรือบรรทุกน้ำมัน 6 ลำสำหรับบริษัทจากคาซัคสถานก็เสร็จสมบูรณ์ การกระจัดรวมของเรือบรรทุกน้ำมันแต่ละลำอยู่ที่ 72,000 ตัน - มากกว่าไททานิกในตำนาน 1.3 เท่า

VSZ มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในโครงการพัฒนาชั้นวางต่างๆ เช่น ในการก่อสร้าง Prirazlomnaya แท่นยืนนิ่งทนน้ำแข็งนอกชายฝั่งแห่งแรกของรัสเซีย ที่สามารถปฏิบัติการได้ในสภาวะที่รุนแรงของอาร์กติก นอกจากนี้ใหม่ ช่องตลาด– เรือลาดตระเวนความเร็วสูง “ฉมวก” เปิดตัวแล้ว

ในช่วงครึ่งหลังของปี 2000 มีการตัดสินใจที่จะปรับทิศทางใหม่ในที่สุดกำลังการผลิต โรงงานสำหรับก่อสร้างแท่นและเรือสำหรับก๊าซและอุตสาหกรรมน้ำมัน - ในปี 2550 แก๊ซพรอมได้รับคำสั่งซื้อแท่นขุดเจาะเพื่อพัฒนาแหล่ง Shtokman ในทะเลเรนท์ส แต่ลูกค้าส่งแพลตฟอร์มแรกที่เปิดตัวในปี 2010 ไปยัง Sakhalin - ข้อสรุปข้อตกลงระหว่างประเทศ

ตามข้อมูลของ Shtokman มันถูกเลื่อนออกไป

10.

11.

12.

13.

16.

17.

20.

21.

22.

23.

24.

25.