ตารางข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของเฮลิคอปเตอร์ mi 8 การบินของรัสเซีย การใช้การต่อสู้ในอัฟกานิสถาน
เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 รุ่นแรกที่มีโรเตอร์หลักสี่ใบพัดได้รับการทดสอบในปี พ.ศ. 2505 ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2506 การทดสอบเริ่มขึ้นในเวอร์ชันที่สองโดยใช้โรเตอร์หลักแบบห้าใบพัด ซึ่งถูกนำไปผลิตจำนวนมากในปลายปี พ.ศ. 2508
Mi-8 ติดตั้งระบบป้องกันน้ำแข็งที่ทำงานทั้งในโหมดอัตโนมัติและโหมดแมนนวล ระบบกันสะเทือนภายนอกของเฮลิคอปเตอร์ช่วยให้สามารถขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 3,000 กิโลกรัม หากเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งล้มเหลวในการบิน เครื่องยนต์อีกเครื่องจะสลับไปใช้กำลังที่เพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติ ในขณะที่การบินในแนวนอนจะดำเนินการโดยไม่ลดระดับความสูง Mi-8 ติดตั้งระบบอัตโนมัติที่ให้ความเสถียรในการม้วนตัว การเอียง และการหันเห ตลอดจนระดับความสูงในการบินที่คงที่ เครื่องมือนำทางและการบินและอุปกรณ์วิทยุที่เฮลิคอปเตอร์ติดตั้งช่วยให้สามารถบินได้ตลอดเวลาของวันและในสภาพอากาศที่ยากลำบาก
เฮลิคอปเตอร์ส่วนใหญ่จะใช้ในการขนส่ง (Mi-8T) และรุ่นผู้โดยสาร ในรุ่นผู้โดยสาร Mi-8P สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 28 คน ตามคำสั่งพิเศษในคาซานสามารถผลิตรุ่นที่มีห้องโดยสารหรูหราซึ่งออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารเจ็ดคน คำสั่งซื้อของ B. Yeltsin, N. Nazarbayev, M. Gorbachev และคนอื่นๆ เสร็จสิ้นแล้ว Mi-8T เวอร์ชันทหารมีเสาสำหรับติดตั้งอาวุธ (ขีปนาวุธพยาบาล, ระเบิด) การดัดแปลงทางทหารครั้งต่อไปของ Mi-8TV ได้เสริมเสาสำหรับแขวนอาวุธจำนวนมากรวมถึงการติดตั้งปืนกลที่หัวเรือของห้องโดยสาร เมื่อย้าย RV ไปทางซ้าย ประสิทธิภาพของมันก็เพิ่มขึ้น
Mi-8MT เป็นการดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์ครั้งล่าสุดซึ่งเป็นการเสร็จสิ้นการเปลี่ยนจากการขนส่งไปเป็น เฮลิคอปเตอร์รบขนส่ง- เครื่องยนต์ TVZ-117 MT ที่ทันสมัยกว่านั้นได้รับการติดตั้งพร้อมกับหน่วยกังหันก๊าซ AI-9V เพิ่มเติมและอุปกรณ์ป้องกันฝุ่นที่ทางเข้าช่องอากาศเข้า เพื่อต่อสู้กับขีปนาวุธจากพื้นสู่อากาศ มีระบบสำหรับกระจายก๊าซเครื่องยนต์ร้อน ยิงเป้าหมายความร้อนปลอม และสร้างสัญญาณ IR แบบพัลส์ ในปี พ.ศ. 2522-2531 เฮลิคอปเตอร์ Mi-8MT มีส่วนร่วมในความขัดแย้งทางทหารในอัฟกานิสถาน
การปรับเปลี่ยนเฮลิคอปเตอร์:
Mi-8T (ฮิป-ซี)- การปรับเปลี่ยนการขนส่งทางทหารหลัก
มี-8ทีวี- เวอร์ชันทันสมัยพร้อมอาวุธที่ได้รับการปรับปรุง
มี-8TVK- เวอร์ชันส่งออกของ Mi-8TV พร้อม 6 Malyutka ATGM
มิ-9- เฮลิคอปเตอร์บังคับการบินที่ใช้ Mi-8T
มี-8เอสเอ็มวี- สงครามอิเล็กทรอนิกส์และเฮลิคอปเตอร์สงครามอิเล็กทรอนิกส์
Mi-8PPA- Mi-8SMV เวอร์ชันทันสมัยในบทบาทของเฮลิคอปเตอร์สื่อสารและเฮลิคอปเตอร์สงครามอิเล็กทรอนิกส์
Mi-8MT- เฮลิคอปเตอร์ขนส่งและต่อสู้โดยใช้ Mi-8TV (1991)
เกี่ยวกับยุทธวิธี ข้อกำหนดทางเทคนิคเฮลิคอปเตอร์มี-8:
ปีที่รับเลี้ยงบุตรบุญธรรม - พ.ศ. 2509
เส้นผ่านศูนย์กลางของใบพัดหลักคือ 21.29 ม.
เส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์หางคือ 3.91 ม.
ความยาว - 18.22 ม.
ความสูง - 5.65 ม.
น้ำหนักกก
- ว่างเปล่า - 7260,
- การบินขึ้นปกติ - 11100
- การบินขึ้นสูงสุด - 12200
เชื้อเพลิงภายใน - 1,450 + 1,420 กก.
ประเภทเครื่องยนต์ - 2 GTD Klimov TV2-117A (TV3-117MT)
กำลัง - 2 x 1710 แรงม้า (2 x 3065 แรงม้า)
ความเร็วสูงสุด - 260 กม./ชม.
ความเร็วล่องเรือ - 225 กม./ชม.
ระยะปฏิบัติ - 1200 กม.
ระยะ - 465 กม.
เพดานปฏิบัติ - 4500 ม.
เพดานคงที่ - 1900 ม.
ลูกเรือ - 2-3 คน
ขึ้นอยู่กับวัสดุของไซต์
เฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียและโลก วิดีโอ ภาพถ่าย รูปภาพ ดูออนไลน์ ครอบครองสถานที่สำคัญใน ระบบทั่วไปเศรษฐกิจของประเทศและกองทัพ ปฏิบัติหน้าที่พลเรือนและทหารที่ได้รับมอบหมายอย่างมีเกียรติ ตามการแสดงออกโดยนัยของนักวิทยาศาสตร์และนักออกแบบชาวโซเวียตที่โดดเด่น ML มิล “ประเทศของเราเองก็ถูก “ออกแบบ” สำหรับเฮลิคอปเตอร์เหมือนกัน” หากไม่มีสิ่งเหล่านี้ การพัฒนาพื้นที่อันกว้างใหญ่และไม่สามารถเข้าถึงได้ของ Far North, ไซบีเรีย และตะวันออกไกลก็เป็นสิ่งที่คิดไม่ถึง เฮลิคอปเตอร์ได้กลายเป็นองค์ประกอบที่คุ้นเคยของภูมิทัศน์ของโครงการก่อสร้างอันยิ่งใหญ่ของเรา พวกเขาใช้กันอย่างแพร่หลายเป็นวิธีการขนส่งค่ะ เกษตรกรรม,ก่อสร้าง,บริการกู้ภัย,กิจการทหาร. เมื่อทำการปฏิบัติการหลายครั้ง เฮลิคอปเตอร์จะไม่สามารถถูกแทนที่ได้ ใครจะรู้ว่ามีกี่คนที่ได้รับการช่วยเหลือจากทีมงานเฮลิคอปเตอร์ที่มีส่วนร่วมในการชำระบัญชีผลที่ตามมาของอุบัติเหตุที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์เชอร์โนบิล ชีวิตของทหารโซเวียตหลายพันคนได้รับการช่วยเหลือโดยเฮลิคอปเตอร์รบในอัฟกานิสถาน
ก่อนที่จะกลายเป็นหนึ่งในวิธีการขนส่ง เทคโนโลยี และการต่อสู้ที่ทันสมัย เฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียได้ผ่านเส้นทางการพัฒนาที่ยาวนานและไม่ราบรื่นเสมอไป ความคิดในการยกขึ้นไปในอากาศด้วยความช่วยเหลือของโรเตอร์หลักมีต้นกำเนิดมาจากมนุษยชาติเร็วกว่าความคิดในการบินบนปีกคงที่ ในประวัติศาสตร์ยุคต้นของการบินและการบิน การสร้างแรงยกโดยการ "ขันสกรูขึ้นไปในอากาศ" ได้รับความนิยมมากกว่าวิธีอื่นๆ สิ่งนี้อธิบายถึงโครงการเครื่องบินปีกหมุนที่มีอยู่มากมายในศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 เพียงสี่ปีเท่านั้นที่แยกการบินของเครื่องบินของพี่น้องตระกูลไรท์ (พ.ศ. 2446) ออกจากการบินครั้งแรกของชายในเฮลิคอปเตอร์ (พ.ศ. 2450)
นักวิทยาศาสตร์และนักประดิษฐ์ใช้เฮลิคอปเตอร์ที่ดีที่สุด พวกเขาลังเลมานานแล้วว่าจะเลือกใช้วิธีใด อย่างไรก็ตามในช่วงปลายทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 20 เครื่องบินซึ่งใช้พลังงานน้อยกว่าและเรียบง่ายกว่าในแง่ของอากาศพลศาสตร์ ไดนามิก และความแข็งแกร่ง เป็นผู้นำ ความสำเร็จของเขาน่าประทับใจมาก เกือบ 30 ปีผ่านไปก่อนที่ผู้สร้างเฮลิคอปเตอร์จะสามารถใช้งานอุปกรณ์ของตนได้ในที่สุด ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เฮลิคอปเตอร์ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมากและเริ่มมีการใช้งาน เมื่อสิ้นสุดสงคราม สิ่งที่เรียกว่า "เฮลิคอปเตอร์บูม" ก็เกิดขึ้น บริษัทจำนวนมากเริ่มสร้างตัวอย่างเทคโนโลยีใหม่ที่มีศักยภาพ แต่ไม่ใช่ทุกความพยายามจะประสบความสำเร็จ
เฮลิคอปเตอร์รบจากรัสเซียและสหรัฐอเมริกายังคงสร้างได้ยากกว่าเครื่องบินประเภทเดียวกัน ลูกค้าทหารและพลเรือนไม่ต้องรีบร้อนที่จะเพิ่มอุปกรณ์การบินประเภทใหม่ให้กับเครื่องบินที่คุ้นเคยอยู่แล้ว เฉพาะการใช้เฮลิคอปเตอร์อย่างมีประสิทธิภาพโดยชาวอเมริกันในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 ในสงครามเกาหลี กองทัพได้โน้มน้าวผู้นำทหารจำนวนหนึ่ง รวมถึงผู้นำโซเวียต ว่ากองทัพแนะนำให้ใช้เครื่องบินลำนี้ อย่างไรก็ตาม หลายคนยังคงมองว่าเฮลิคอปเตอร์เป็น "ความเบี่ยงเบนทางการบินชั่วคราว" เหมือนเมื่อก่อน ใช้เวลานานกว่าสิบปีจนกระทั่งในที่สุดเฮลิคอปเตอร์ก็พิสูจน์ความพิเศษและขาดไม่ได้ในการปฏิบัติงานทางทหารที่หลากหลาย
เฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียมีบทบาทสำคัญในการสร้างสรรค์และพัฒนานักวิทยาศาสตร์ นักออกแบบ และนักประดิษฐ์ชาวรัสเซียและโซเวียต ความสำคัญของพวกเขานั้นยิ่งใหญ่มากจนทำให้หนึ่งในผู้ก่อตั้งอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ในประเทศคือนักวิชาการ B.N. Yuryev ถือว่ารัฐของเราเป็น "บ้านเกิดของเฮลิคอปเตอร์" แน่นอนว่าคำกล่าวนี้มีความเด็ดขาดเกินไป แต่นักบินเฮลิคอปเตอร์ของเรามีบางอย่างที่น่าภาคภูมิใจ นี่เป็นผลงานทางวิทยาศาสตร์ของโรงเรียน N.E. Zhukovsky ในช่วงก่อนการปฏิวัติและการบินที่น่าประทับใจของเฮลิคอปเตอร์ TsAGI 1-EA ในช่วงก่อนสงคราม บันทึกของเฮลิคอปเตอร์ Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 หลังสงคราม และ ตระกูลเฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียลที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว "Ka", Mi-26 และ Ka -32 ที่ทันสมัยและอีกมากมาย
เฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่ของรัสเซียมีเนื้อหาครอบคลุมอยู่ในหนังสือและบทความค่อนข้างดี ไม่นานก่อนที่เขาจะเสียชีวิต บี.เอ็น. ยูริเยฟเริ่มเขียนงานพื้นฐาน "History of Helicopters" แต่เพียงเตรียมบทที่เกี่ยวข้องเท่านั้น ผลงานของตัวเองในปี พ.ศ. 2451 - 2457 โปรดทราบว่าการให้ความสนใจไม่เพียงพอต่อประวัติศาสตร์ของสาขาการบินเช่นการสร้างเฮลิคอปเตอร์ก็เป็นเรื่องปกติสำหรับนักวิจัยชาวต่างชาติเช่นกัน
เฮลิคอปเตอร์ทหารรัสเซียให้ความกระจ่างใหม่เกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์และทฤษฎีของพวกเขา รัสเซียก่อนการปฏิวัติการมีส่วนร่วมของนักวิทยาศาสตร์และนักประดิษฐ์ในประเทศต่อกระบวนการพัฒนาเทคโนโลยีประเภทนี้ทั่วโลก การทบทวนงานบ้านก่อนการปฏิวัติเกี่ยวกับเครื่องบินปีกหมุน รวมถึงงานที่ไม่เคยรู้จักมาก่อน รวมถึงการวิเคราะห์มีให้ในบทที่เกี่ยวข้องในหนังสือ "Aviation in Russia" ซึ่งจัดทำขึ้นเพื่อตีพิมพ์ในปี 1988 โดย TsAGI อย่างไรก็ตาม ปริมาณที่น้อยนั้นจำกัดขนาดของข้อมูลที่ให้ไว้อย่างมาก
เฮลิคอปเตอร์พลเรือนในตราที่ดีที่สุด มีความพยายามที่จะครอบคลุมกิจกรรมของผู้ชื่นชอบเฮลิคอปเตอร์ในประเทศอย่างเต็มที่และครอบคลุมที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ดังนั้นจึงมีการอธิบายกิจกรรมของนักวิทยาศาสตร์และนักออกแบบชั้นนำในประเทศและยังมีการพิจารณาโครงการและข้อเสนอด้วยซึ่งผู้เขียนด้อยกว่าพวกเขาอย่างมากในด้านความรู้ แต่ไม่สามารถละเลยการมีส่วนร่วมได้ นอกจากนี้ ในบางโครงการที่โดยทั่วไปมีรายละเอียดค่อนข้างต่ำก็ยังมีข้อเสนอและแนวคิดที่น่าสนใจอีกด้วย
ชื่อของเฮลิคอปเตอร์แสดงถึงการเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพที่สำคัญในอุปกรณ์ประเภทนี้ เหตุการณ์ดังกล่าวรวมถึงจุดเริ่มต้นของการพัฒนาโครงการเฮลิคอปเตอร์อย่างต่อเนื่องและเป็นระบบ การก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ขนาดเต็มลำแรกที่สามารถขึ้นจากพื้นดินได้ และการเริ่มต้นการผลิตจำนวนมากและ การประยุกต์ใช้จริงเฮลิคอปเตอร์ หนังสือเล่มนี้บอกเล่าเกี่ยวกับช่วงเริ่มแรกของประวัติศาสตร์การผลิตเฮลิคอปเตอร์: ตั้งแต่การกำเนิดของแนวคิดในการยกขึ้นไปในอากาศด้วยใบพัดไปจนถึงการสร้างเฮลิคอปเตอร์ลำแรกที่สามารถขึ้นจากพื้นได้ เฮลิคอปเตอร์ ไม่เหมือนเครื่องบิน มู่เล่ และจรวด ไม่มีต้นแบบโดยตรงในธรรมชาติ อย่างไรก็ตาม ใบพัดซึ่งสร้างแรงยกของเฮลิคอปเตอร์นั้นเป็นที่รู้จักมาตั้งแต่สมัยโบราณ
เฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็ก แม้ว่าจะรู้จักใบพัดและมีต้นแบบเฮลิคอปเตอร์เชิงประจักษ์ แต่แนวคิดในการใช้โรเตอร์หลักในการยกขึ้นไปในอากาศยังไม่แพร่หลายจนกระทั่งปลายศตวรรษที่ 18 โครงการโรเตอร์คราฟท์ทั้งหมดที่ได้รับการพัฒนาในเวลานั้นยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด และถูกค้นพบในเอกสารสำคัญหลายศตวรรษต่อมา ตามกฎแล้วข้อมูลเกี่ยวกับการพัฒนาโครงการดังกล่าวได้รับการเก็บรักษาไว้ในเอกสารสำคัญของนักวิทยาศาสตร์ที่โดดเด่นที่สุดในยุคนั้นเช่น Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. Lomonosov ผู้สร้าง "เครื่องจักรสนามบิน" ในปี 1754
มีการออกแบบใหม่หลายสิบแบบสำหรับเฮลิคอปเตอร์ส่วนตัวในเวลาอันสั้น นี่คือการแข่งขันที่มีการออกแบบและรูปแบบที่หลากหลาย โดยทั่วไปจะเป็นอุปกรณ์แบบที่นั่งเดียวหรือสองที่นั่ง ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อการทดลองเป็นหลัก ลูกค้าโดยธรรมชาติสำหรับอุปกรณ์ราคาแพงและซับซ้อนนี้คือหน่วยงานทางทหาร เฮลิคอปเตอร์ลำแรกใน ประเทศต่างๆได้รับการแต่งตั้งให้เป็นอุปกรณ์สื่อสารและลาดตระเวนทางทหาร ในการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์เช่นเดียวกับในด้านเทคโนโลยีอื่น ๆ สามารถแยกแยะการพัฒนาสองบรรทัดได้อย่างชัดเจน - แต่ขนาดของเครื่องจักรเช่น เชิงปริมาณและแนวการพัฒนาการปรับปรุงเชิงคุณภาพของเครื่องบินที่เกิดขึ้นเกือบจะพร้อมกันภายในขนาดที่แน่นอนหรือ หมวดหมู่น้ำหนัก
เว็บไซต์เกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์ที่มีคำอธิบายครบถ้วนที่สุด ไม่ว่าเฮลิคอปเตอร์จะถูกใช้เพื่อการสำรวจทางธรณีวิทยา งานเกษตรกรรม หรือเพื่อการขนส่งผู้โดยสาร ค่าใช้จ่ายในการใช้งานหนึ่งชั่วโมงของเฮลิคอปเตอร์ก็มีบทบาทชี้ขาด ส่วนแบ่งส่วนใหญ่คือค่าเสื่อมราคาซึ่งก็คือราคาหารด้วยอายุการใช้งาน หลังถูกกำหนดโดยทรัพยากรของหน่วยเช่น อายุการใช้งาน ปัญหาการเพิ่มความล้าของใบพัด เพลา และระบบส่งกำลัง ดุมโรเตอร์หลัก และส่วนประกอบอื่นๆ ของเฮลิคอปเตอร์ กลายเป็นงานหลักที่นักออกแบบเฮลิคอปเตอร์ยังคงครอบครองอยู่ ในปัจจุบัน อายุการใช้งาน 1,000 ชั่วโมงไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่ใช้งานจริงอีกต่อไป และไม่มีเหตุผลที่จะสงสัยในการเพิ่มขึ้นอีก
การเปรียบเทียบความสามารถในการรบของเฮลิคอปเตอร์สมัยใหม่ วิดีโอต้นฉบับยังคงอยู่ ภาพของเธอที่พบในสิ่งพิมพ์บางฉบับเป็นภาพที่สร้างขึ้นใหม่โดยประมาณซึ่งดำเนินการโดย N.I. คามอฟ. อย่างไรก็ตามตามข้างต้น เอกสารสำคัญสามารถสรุปได้หลายประการ ตัดสินโดยวิธีทดสอบ (ระบบกันสะเทือนบนบล็อก) "เครื่องสนามบิน" ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นเครื่องมือ การบินขึ้นในแนวตั้งและการลงจอด จากสองวิธีในการยกแนวตั้งที่รู้จักในขณะนั้น - การใช้ปีกกระพือปีกหรือการใช้โรเตอร์ - วิธีแรกดูเหมือนจะไม่น่าเป็นไปได้ รายงานระบุว่าปีกขยับในแนวนอน สำหรับมู่เล่ส่วนใหญ่ เป็นที่รู้กันว่าพวกมันเคลื่อนที่ในระนาบแนวตั้ง มู่เล่ที่มีปีกเคลื่อนไหวแบบสั่นในระนาบแนวนอนที่มีมุมการติดตั้งที่เปลี่ยนแปลงเป็นวงกลมแม้จะพยายามซ้ำแล้วซ้ำอีกยังไม่ได้ถูกสร้างขึ้น
ที่สุด เฮลิคอปเตอร์ที่ดีที่สุดการออกแบบมุ่งเป้าไปที่อนาคตเสมอ อย่างไรก็ตาม เพื่อให้จินตนาการถึงความเป็นไปได้ในการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ต่อไปได้ชัดเจนยิ่งขึ้น การพยายามเข้าใจทิศทางหลักของการพัฒนาจากประสบการณ์ในอดีตจะเป็นประโยชน์ สิ่งที่น่าสนใจในที่นี้แน่นอนว่าไม่ใช่ยุคก่อนประวัติศาสตร์ของการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ซึ่งเราจะกล่าวถึงเพียงช่วงสั้น ๆ เท่านั้น แต่เป็นประวัติศาสตร์ตั้งแต่วินาทีแรกที่เฮลิคอปเตอร์ ชนิดใหม่เครื่องบินมีความเหมาะสมในการใช้งานจริงแล้ว การกล่าวถึงอุปกรณ์ที่มีใบพัดแนวตั้งเป็นครั้งแรก - เฮลิคอปเตอร์ - มีอยู่ในบันทึกของ Leonardo da Vinci ย้อนหลังไปถึงปี 1483 ขั้นตอนแรกของการพัฒนาทอดยาวจากแบบจำลองของเฮลิคอปเตอร์ที่สร้างโดย M. V. Lomonosov ในปี 1754 ผ่านทางความยาว ชุดของโครงการ แบบจำลอง และแม้แต่อุปกรณ์ในชีวิตจริง ซึ่งไม่ได้ถูกกำหนดให้ถอดออกจนกว่าจะมีการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ลำแรกของโลก ซึ่งสามารถลงจากพื้นดินได้ในปี 1907
เราจะค้นหาเฮลิคอปเตอร์ที่เร็วที่สุดในโครงร่างของเครื่องนี้ แผนผังเฮลิคอปเตอร์ใบพัดเดียวที่พบมากที่สุดในโลกปัจจุบัน B. I. Yuryev สามารถกลับมาทำงานนี้ได้ในปี พ.ศ. 2468 เท่านั้น ในปี พ.ศ. 2475 กลุ่มวิศวกรที่นำโดย A. M. Cheremukhitsnch ได้สร้างเฮลิคอปเตอร์ TsAGI 1-EA ซึ่งสูงถึงระดับความสูง 600 ม. และอยู่ในอากาศที่ 18 ม./ชม. , ซึ่งเป็นผลงานอันโดดเด่นในครั้งนั้น พอจะกล่าวได้ว่าบันทึกระดับความสูงในการบินอย่างเป็นทางการซึ่งกำหนดไว้ 3 ปีต่อมาบนเฮลิคอปเตอร์โคแอกเชียล Breguet รุ่นใหม่อยู่ที่เพียง 180 ม. ในเวลานี้ การพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ (เฮลิคอปเตอร์) หยุดชะงักชั่วคราว โรเตอร์คราฟต์สาขาใหม่—ไจโรเพลน—ได้ปรากฏให้เห็นแล้ว
เฮลิคอปเตอร์รัสเซียรุ่นใหม่ซึ่งมีภาระหนักบริเวณปีกมากขึ้น ต้องเผชิญกับปัญหาใหม่ในเรื่องการสูญเสียความเร็วในการหมุน การสร้างไจโรเพลนที่ปลอดภัยและค่อนข้างล้ำสมัยนั้นง่ายกว่าการสร้างเฮลิคอปเตอร์แบบเฮลิคอปเตอร์ โรเตอร์หมุนอย่างอิสระจากการไหลที่สวนมา ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้กระปุกเกียร์และระบบส่งกำลังที่ซับซ้อน การยึดใบพัดโรเตอร์หลักแบบบานพับเข้ากับดุมที่ใช้กับไจโรเพลน ทำให้ไจโรเพลนมีความแข็งแกร่งและเสถียรภาพมากยิ่งขึ้น ในที่สุด การดับเครื่องยนต์ก็ไม่เป็นอันตรายอีกต่อไป เหมือนที่เกิดขึ้นกับเฮลิคอปเตอร์ลำแรก: ด้วยการหมุนอัตโนมัติ ไจโรเพลนจึงลงจอดอย่างง่ายดายด้วยความเร็วต่ำ
มีการระบุเฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่สำหรับลงจอดนาวิกโยธินจากเรือแล้ว การพัฒนาต่อไปการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ทหารเพื่อใช้ในการขนส่งและลงจอด การลงจอดของกองทหารอเมริกันด้วยเฮลิคอปเตอร์ S-55 ที่อินชอนในช่วงสงครามเกาหลี (พ.ศ. 2494) ยืนยันแนวโน้มนี้ ช่วงขนาดของเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและลงจอดเริ่มถูกกำหนดโดยขนาดและน้ำหนักของเฮลิคอปเตอร์ภาคพื้นดิน ยานพาหนะซึ่งกองทหารใช้และต้องขนส่งทางอากาศ ความจริงก็คือ อาวุธธรรมดาโดยส่วนใหญ่เป็นปืนใหญ่ ขนส่งโดยรถแทรกเตอร์ ซึ่งมีน้ำหนักใกล้เคียงกับน้ำหนักของรถแทรกเตอร์นั่นเอง ดังนั้นความสามารถในการบรรทุกของเฮลิคอปเตอร์ขนส่งลำแรกในกองทัพต่างประเทศคือ 1,200-1,600 กิโลกรัม (น้ำหนักของรถทหารขนาดเล็กที่ใช้เป็นรถแทรกเตอร์และอาวุธที่เกี่ยวข้อง)
เฮลิคอปเตอร์ของสหภาพโซเวียตสอดคล้องกับน้ำหนักของรถถังเบาและขนาดกลางหรือแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองที่สอดคล้องกัน แนวการพัฒนานี้จะแล้วเสร็จในช่วงมิติดังกล่าวหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับหลักคำสอนทางการทหารที่เปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา ระบบปืนใหญ่กำลังถูกแทนที่ด้วยขีปนาวุธในขอบเขตที่มากขึ้น ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเราจึงพบข้อเรียกร้องในสื่อต่างประเทศ พลังไม่ได้ทำให้น้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้น อันที่จริง แต่ในระดับเทคนิคในเวลานั้น น้ำหนักของใบพัด กระปุกเกียร์ และอุปกรณ์ทั้งหมดโดยรวมเพิ่มขึ้นตามกำลังที่เพิ่มขึ้นเร็วกว่าแรงยกที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม เมื่อสร้างสิ่งใหม่ที่มีประโยชน์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งใหม่สำหรับการใช้งานทางเศรษฐกิจของประเทศ ผู้ออกแบบไม่สามารถทนต่อการลดลงของระดับน้ำหนักที่ทำได้
เฮลิคอปเตอร์โซเวียตเป็นตัวอย่างแรกๆ เงื่อนไขระยะสั้นถูกสร้างขึ้นเพราะความถ่วงจำเพาะของเครื่องยนต์ลูกสูบลดลงเสมอตามกำลังที่เพิ่มขึ้น แต่ในปี พ.ศ. 2496 ภายหลังการสร้างเฮลิคอปเตอร์ Sikorsky S-56 ขนาด 13 ตัน พร้อมเครื่องยนต์ลูกสูบ 2,300 แรงม้า จำนวน 2 เครื่อง เนื่องจากช่วงขนาดของเฮลิคอปเตอร์ใน Zapale ถูกขัดจังหวะและเฉพาะในสหภาพโซเวียตเท่านั้นที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อบ ในช่วงกลางทศวรรษที่ห้าสิบความน่าเชื่อถือของเฮลิคอปเตอร์สูงขึ้นอย่างมากดังนั้นความเป็นไปได้ในการใช้งาน เศรษฐกิจของประเทศ- ปัญหาทางเศรษฐกิจมาถึงเบื้องหน้า
มอสโก 26 พฤศจิกายน – RIA Novostiเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ลำหนึ่งตกทางตอนเหนือของดินแดนครัสโนยาสค์ ซึ่งเป็นผลมาจากข้อมูลเบื้องต้น มีผู้เสียชีวิต 12 คน
Mi-8 เป็นเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ซึ่งมีการขยายขอบเขตเนื่องจากความทันสมัยอย่างต่อเนื่องและความสามารถในการติดตั้งกับอุปกรณ์ที่หลากหลาย อุปกรณ์เพิ่มเติมเพื่อดำเนินการ งานต่างๆ- เฮลิคอปเตอร์สามารถใช้งานได้ในสภาวะและอุณหภูมิที่หลากหลาย (ตั้งแต่ -50 ถึง +50 องศาเซลเซียส) และใช้งานและบำรุงรักษาได้ง่าย
การพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ V-8 (Mi-8) เริ่มต้นที่สำนักออกแบบ M.L. Mil (ปัจจุบันคือโรงงานเฮลิคอปเตอร์ JSC Moscow ซึ่งตั้งชื่อตาม M.L. Mil ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของบริษัท Russian Helicopters) ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2503 เพื่อแทนที่เฮลิคอปเตอร์ลูกสูบอเนกประสงค์ Mi-4 ซึ่งได้รับการพิสูจน์ตัวเองในการใช้งานแล้ว Mi-8 ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นความทันสมัยของ Mi-4 ด้วยเครื่องยนต์กังหันแก๊ส เฮลิคอปเตอร์ได้รับการพัฒนาพร้อมกันในสองเวอร์ชัน: Mi-8P สำหรับผู้โดยสารและ Mi-8T สำหรับขนส่ง
ต้นแบบแรกของเฮลิคอปเตอร์ใหม่ (ด้วยเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องและโรเตอร์สี่ใบพัด) เริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2504 ครั้งที่สอง (ด้วยเครื่องยนต์สองเครื่องและโรเตอร์ห้าใบพัด) - ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2505 เฮลิคอปเตอร์ต้นแบบทำการบินครั้งแรก สถานที่ในปี 1962
การผลิตแบบต่อเนื่องของ Mi-8 เริ่มต้นในปี 1965 ที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์ Kazan OJSC และโรงงานเฮลิคอปเตอร์ Ulan-Ude OJSC
สถิติโลกเจ็ดครั้งถูกสร้างขึ้นบนเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ในปี พ.ศ. 2507-2512 (ส่วนใหญ่เป็นนักบินเฮลิคอปเตอร์หญิง)
Mi-8 เกิน Mi-4 ในด้านความสามารถในการบรรทุกสูงสุด 2.5 เท่าและความเร็ว 1.4 เท่า การส่งกำลังของเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 นั้นคล้ายคลึงกับเฮลิคอปเตอร์ Mi-4
เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบโรเตอร์เดี่ยวที่มีโรเตอร์หาง เครื่องยนต์กังหันก๊าซสองตัว และล้อลงจอดแบบสามล้อ
ใบพัดหลักเป็นโลหะทั้งหมด ประกอบด้วยสปาร์กลวงที่กดจากโลหะผสมอลูมิเนียม ใบพัดหลักทั้งหมดมีการติดตั้งสัญญาณเตือนความเสียหายของสปาร์แบบนิวแมติก ระบบควบคุมใช้บูสเตอร์ไฮดรอลิกอันทรงพลัง Mi-8 ติดตั้งระบบป้องกันน้ำแข็งที่ทำงานทั้งในโหมดอัตโนมัติและโหมดแมนนวล ระบบกันสะเทือนภายนอกของเฮลิคอปเตอร์ช่วยให้สามารถขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 3 ตัน
หากเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งล้มเหลวในการบิน เครื่องยนต์อีกเครื่องจะสลับไปใช้กำลังที่เพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติ ในขณะที่การบินในแนวนอนจะดำเนินการโดยไม่ลดระดับความสูง Mi-8 ติดตั้งระบบอัตโนมัติที่ให้ความเสถียรในการม้วนตัว การเอียง และการหันเห ตลอดจนระดับความสูงในการบินที่คงที่ เครื่องมือนำทางและการบินและอุปกรณ์วิทยุที่เฮลิคอปเตอร์ติดตั้งช่วยให้สามารถบินได้ตลอดเวลาของวันและในสภาพอากาศที่ยากลำบาก
เฮลิคอปเตอร์ส่วนใหญ่จะใช้ในรุ่นขนส่งและผู้โดยสาร ในรุ่นผู้โดยสาร (Mi-8P) เฮลิคอปเตอร์ติดตั้งเพื่อขนส่งผู้โดยสาร 28 คน
Mi-8T เวอร์ชันทหารมีเสาสำหรับติดตั้งอาวุธ (ขีปนาวุธไร้ไกด์, ระเบิด) การดัดแปลงทางทหารครั้งต่อไปของ Mi-8TV ได้เสริมเสาสำหรับแขวนอาวุธจำนวนมากรวมถึงการติดตั้งปืนกลที่หัวเรือของห้องโดยสาร
Mi-8MT เป็นการดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์ซึ่งเป็นข้อสรุปเชิงตรรกะของการเปลี่ยนจากการขนส่งไปเป็นเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้การขนส่ง เครื่องยนต์ TVZ-117 MT ที่ทันสมัยกว่านั้นได้รับการติดตั้งพร้อมกับหน่วยกังหันก๊าซ AI-9V เพิ่มเติมและอุปกรณ์ป้องกันฝุ่นที่ทางเข้าช่องอากาศเข้า เพื่อต่อสู้กับขีปนาวุธจากพื้นสู่อากาศ มีระบบสำหรับกระจายก๊าซเครื่องยนต์ร้อน ยิงเป้าหมายความร้อนปลอม และสร้างสัญญาณ IR แบบพัลส์ ในปี พ.ศ. 2522-2531 เฮลิคอปเตอร์ Mi-8MT มีส่วนร่วมในความขัดแย้งทางทหารในอัฟกานิสถาน
Mi-8 สามารถใช้งานได้หลากหลาย: สำหรับการยิงสนับสนุน, การปราบปรามจุดยิง, การส่งทหาร, การขนส่งกระสุน, อาวุธ, สินค้า, อาหาร, ยา, การอพยพผู้บาดเจ็บและผู้เสียชีวิต
Mi-8 เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งที่ใช้มากที่สุดในโลก
ในแง่ของจำนวนการดัดแปลง Mi-8 เป็นเจ้าของสถิติโลก มีการดัดแปลงมากกว่า 100 รายการที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโกซึ่งตั้งชื่อตาม M.L. Mil ที่โรงงาน Kazan และ Ulan-Ude ซ่อมแซมสถานประกอบการโดยตรงในหน่วยทหารและกองกำลังของ Aeroflot รวมถึงในต่างประเทศระหว่างการดำเนินงาน
ลักษณะการทำงานเฮลิคอปเตอร์:
ลูกเรือ - 3 คน
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 13,000 กิโลกรัม
เครื่องยนต์ GTD Klimov TV3-117 - 2.
กำลัง - 2 ที่ 1,620 กิโลวัตต์
ความยาว - 18.424/25.352 ม.
ความสูง - 4.756/5.552 ม.
ความเร็วสูงสุดคือ 250 กม./ชม.
ระยะการบินจริงคือ 950 กม.
เพดานใช้งานได้จริง - 5,000 ม.
น้ำหนักบรรทุก - ทหารสูงสุด 24 นายหรือเปลหาม 12 ตัวพร้อมผู้ร่วมเดินทางหรือสินค้า 4,000 กิโลกรัม
เมื่อ 50 ปีที่แล้วในวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2505 เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Mi-8 ต้นแบบลำแรกได้ขึ้นบินเป็นครั้งแรก Mi-8 (ตามการจำแนกประเภทของ NATO Hip) เป็นเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ของโซเวียตและรัสเซียที่สร้างขึ้นโดยสำนักออกแบบ M. L. Mil ในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา ปัจจุบันเป็นเฮลิคอปเตอร์เครื่องยนต์คู่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลกและยังเป็นหนึ่งในเฮลิคอปเตอร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในการบินอีกด้วย ใช้กันอย่างแพร่หลายในการแก้ปัญหาทางแพ่งและการทหารจำนวนมาก เฮลิคอปเตอร์ลำนี้เข้าประจำการกับกองทัพอากาศโซเวียตมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2510 และได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นอุปกรณ์ประเภทที่ประสบความสำเร็จในการซื้อ กองทัพอากาศรัสเซียดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ ในเวลาเดียวกัน เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ใช้งานในกว่า 50 ประเทศทั่วโลก รวมถึงรัฐต่างๆ เช่น จีน อินเดีย และอิหร่าน
กว่าครึ่งศตวรรษของประวัติศาสตร์การผลิตแบบต่อเนื่องและ งานออกแบบเพื่อปรับปรุงเฮลิคอปเตอร์ลำนี้โดยโซเวียตและ นักออกแบบชาวรัสเซียมีการดัดแปลงที่แตกต่างกันประมาณ 130 คัน และมีการผลิตรถยนต์ประเภทนี้มากกว่า 13,000 คัน วันนี้คือเฮลิคอปเตอร์ Mi-8MTV-1, MTV-2, MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-171, Mi-172 ในปี 2012 Mi-8 ไม่ได้เป็นเพียงฮีโร่ในยุคนี้เท่านั้น แต่ยังเป็นเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ระดับเฟิร์สคลาส ซึ่งปัจจุบันเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ในประเทศ แม้จะผ่านมา 50 ปี รถยนต์คันนี้ก็ยังเป็นที่ต้องการทั่วโลก และยังถูกซื้อโดยรัฐสมาชิกของ NATO อีกด้วย ตั้งแต่ปี 2549 ถึง 2551 มีการส่งมอบเฮลิคอปเตอร์ขนส่งทางทหาร Mi-171Sh 26 ลำไปยังสาธารณรัฐเช็กและโครเอเชีย
วันนี้ โรงงานผลิต Mi-8/17 ของ Ulan-Ude Aviation Plant OJSC และ Kazan Helicopter Plant OJSC ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของบริษัทโฮลดิ้ง Russian Helicopters นั้นดำเนินงานได้อย่างเสถียรและได้รับคำสั่งให้ผลิตเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้เป็นเวลา 2 ปี ล่วงหน้า. ขณะเดียวกันงานปรับปรุงเครื่องจักรนี้ให้ทันสมัยก็ดำเนินไปอย่างต่อเนื่อง โรงงานเฮลิคอปเตอร์ OJSC มอสโก ตั้งชื่อตาม ม.ล. วันนี้ Mil" กำลังประกอบต้นแบบแรกของเฮลิคอปเตอร์ Mi-171A2 รุ่นปรับปรุงใหม่ และรูปลักษณ์ทางเทคนิคของเฮลิคอปเตอร์นี้ก็ได้รับการพิจารณาเช่นกัน เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเฮลิคอปเตอร์ Mi-171 และควรกลายเป็นตัวเลือกการพัฒนาที่คุ้มค่าสำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ทั้งตระกูล
ผู้โดยสาร Mi-8P
มีการวางแผนว่าเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้จะได้รับระบบการบินแบบใหม่ และจะใช้วัสดุคอมโพสิตในการออกแบบเครื่อง ซึ่งจะทำให้เฮลิคอปเตอร์มีน้ำหนักเบาลงอย่างมาก นอกจากนี้ ยูนิตหลักและระบบทั้งหมดของพาหนะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย การบินและคุณสมบัติทางเทคนิคได้รับการปรับปรุง โดยรวมแล้วการปรับปรุงให้ทันสมัยประกอบด้วยนวัตกรรมประมาณ 80 รายการ ในเวลาเดียวกัน ลูกเรือเฮลิคอปเตอร์จะลดลงเหลือ 2 คน ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อเฮลิคอปเตอร์อย่างมาก ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ.
ในประวัติศาสตร์ มีเฮลิคอปเตอร์ของตระกูล Mi-8 เข้าร่วมด้วย ปริมาณมากความขัดแย้งในท้องถิ่น พวกเขาช่วยชีวิตมนุษย์ได้หลายพันชีวิต ทนต่อความเย็นจัดของไซบีเรียที่รุนแรง ความร้อนจากภัยพิบัติและการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหัน ฝุ่นในทะเลทราย และฝนที่ตกลงมาในเขตร้อน Mi-8 บินในระดับความสูงที่ต่ำมากและอยู่บนภูเขาสูง โดยตั้งอยู่นอกเครือข่ายสนามบิน และลงจอดในสถานที่ที่ยากต่อการเข้าถึงโดยใช้เวลาเพียงเล็กน้อย การซ่อมบำรุงแต่ละครั้งพิสูจน์ความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพสูง เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 อเนกประสงค์ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา ยังคงเป็นหนึ่งในเฮลิคอปเตอร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในระดับเดียวกัน และจะเป็นที่ต้องการในตลาดรัสเซียและทั่วโลกไปอีกหลายปีข้างหน้า เทคโนโลยีการบิน- ตลอดระยะเวลาหลายปีของการผลิต Mi-8 ได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาที่เป็นเอกลักษณ์มากมาย เช่น "เฮลิคอปเตอร์สะเทินน้ำสะเทินบก" Mi-14
การออกแบบเฮลิคอปเตอร์ Mi-8
เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบโรเตอร์เดี่ยวพร้อมโรเตอร์หาง ล้อลงจอดรถสามล้อ และเครื่องยนต์กังหันก๊าซสองตัว ลำตัวของรถมีโครงสร้างเป็นเฟรมและประกอบด้วยคานจมูก ส่วนกลาง หาง และส่วนท้าย ที่หัวเรือของเฮลิคอปเตอร์มีห้องโดยสารสำหรับสามคน: นักบินสองคนและช่างเครื่องการบิน กระจกห้องนักบินช่วยให้ลูกเรือของเฮลิคอปเตอร์มีทัศนวิสัยที่ดี แผลพุพองด้านขวาและด้านซ้ายเลื่อนและติดตั้งกลไกการปล่อยฉุกเฉิน
ตรงกลางลำตัวมีห้องโดยสารขนาด 5.34 x 2.25 x 1.8 เมตร ในรุ่นขนส่งมีช่องเก็บสัมภาระพร้อมประตูซึ่งเพิ่มความยาวเป็น 7.82 ม. และประตูบานเลื่อนกลางขนาด 0.62 x 1.4 เมตร ซึ่งมีกลไกการเปิดฉุกเฉิน มีกว้านไฟฟ้าและชุดจอดเรือบนพื้นห้องเก็บสัมภาระและมีการติดตั้งบูมกว้านไฟฟ้าเหนือประตู ห้องเก็บสัมภาระของเฮลิคอปเตอร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 4 ตันและมีที่นั่งแบบพับได้ที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 24 คน นอกจากนี้ยังมีจุดยึดสำหรับเปลหาม 12 อัน เฮลิคอปเตอร์สามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนบรรทุกสินค้าภายนอกได้: ระบบลูกตุ้มแบบบานพับสำหรับน้ำหนัก 2,500 กิโลกรัม ตามคำขอของลูกค้า และสายเคเบิลรับน้ำหนัก 3,000 กก. พร้อมกว้านที่รับน้ำหนักได้ 150 กก.
ในรุ่นผู้โดยสารของเฮลิคอปเตอร์ ห้องโดยสารมีขนาด 6.36 x 2.05 x 1.7 เมตร และมีที่นั่ง 28 ที่นั่ง ซึ่งจัดวางเป็น 2 แถวในแต่ละด้าน โดยมีระยะพิทช์ 0.74 ม. และระยะทางเดิน 0.3 ม ด้านหลังห้องโดยสารด้วย ด้านขวามีตู้เสื้อผ้าตั้งอยู่และที่ด้านหลังประตูมีช่องเปิดสำหรับประตูทางเข้าด้านหลังซึ่งประกอบด้วยบันไดและประตู
บูมส่วนท้ายของเฮลิคอปเตอร์มีโครงสร้างแบบบีมสตริงเกอร์แบบตรึงหมุดและมีผิวหนังที่ใช้งานได้ มีการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับติดส่วนรองรับส่วนท้ายและตัวกันโคลงแบบควบคุม เฮลิคอปเตอร์ติดตั้งโคลงขนาด 2.7 ม. และพื้นที่ 2 ตร.ม. พร้อมโปรไฟล์ NACA 0012 การออกแบบเป็นแบบสปาร์เดี่ยว
ล้อลงจอดของเฮลิคอปเตอร์เป็นแบบสามล้อและไม่สามารถพับเก็บได้ ล้อหน้าเป็นแบบปรับทิศทางได้เองและประกอบด้วย 2 ล้อขนาด 535 x 185 มม. ส่วนรองรับหลักของเฮลิคอปเตอร์รูปทรงนั้นติดตั้งโช้คอัพสองห้องก๊าซเหลวและล้อขนาด 865 x 280 มม. เฮลิคอปเตอร์ยังมีส่วนรองรับส่วนหาง ซึ่งทำหน้าที่ป้องกันไม่ให้โรเตอร์ส่วนท้ายแตะพื้น ส่วนรองรับประกอบด้วยโช้คอัพ 2 เสาและส้นรองรับ รางแชสซีสูง 4.5 เมตร ฐานแชสซีสูง 4.26 เมตร
Mi-8T กองทัพอากาศเซอร์เบีย
โรงไฟฟ้าของเฮลิคอปเตอร์ประกอบด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซเทอร์โบเพลา 2 เครื่องพร้อมกังหัน TV2-117AT ฟรีที่ผลิตโดย NPO แห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งตั้งชื่อตาม V.Ya.Klimova สำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi-8T มีกำลัง 1,250 kW บน Mi-8MT, AMT และ MTB มีการติดตั้งกังหัน TVZ-117MT ที่มีกำลัง 1,435 kW เครื่องยนต์กังหันก๊าซถูกติดตั้งไว้ที่ด้านบนของลำตัวและถูกคลุมด้วยฝากระโปรงทั่วไปที่มีช่องเปิด เครื่องยนต์ของเฮลิคอปเตอร์มีอุปกรณ์ป้องกันฝุ่นและมีน้ำหนัก 330 กิโลกรัม
ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยถังเชื้อเพลิงบริการขนาด 445 ลิตร ถังน้ำมันนอกเรือด้านขวาความจุ 680 หรือ 1,030 ลิตร ถังน้ำมันนอกเรือด้านซ้ายความจุ 745 หรือ 1,140 ลิตร และถังเพิ่มเติมในห้องเก็บสัมภาระด้วย ความจุ 915 ลิตร ระบบส่งกำลังของเฮลิคอปเตอร์ประกอบด้วย 3 กระปุกเกียร์: หลัก, กลางและส่วนท้าย, โรเตอร์หลักและเพลาเบรก กระปุกเกียร์หลักของเฮลิคอปเตอร์ส่งกำลังจากเครื่องยนต์ซึ่งมีความเร็วเพลาเอาท์พุต 12,000 รอบต่อนาที ไปยังโรเตอร์หลักด้วยความเร็ว 192 รอบต่อนาที เช่นเดียวกับโรเตอร์ส่วนท้ายด้วยความเร็ว 1,124 รอบต่อนาที และพัดลม - 6,021 รอบต่อนาที/นาที ซึ่งทำหน้าที่ทำความเย็นให้กับกระปุกเกียร์หลักและตัวทำความเย็นน้ำมันเครื่อง มวลรวมของระบบน้ำมันเฮลิคอปเตอร์คือ 60 กก.
การควบคุมเฮลิคอปเตอร์ซ้ำซ้อนด้วยสายเคเบิลและสายไฟที่แข็ง เช่นเดียวกับบูสเตอร์ไฮดรอลิกซึ่งขับเคลื่อนจากระบบสำรองและระบบไฮดรอลิกหลัก นักบินอัตโนมัติสี่ช่องสัญญาณ AP-34B ที่มีอยู่ทำให้เฮลิคอปเตอร์มีเสถียรภาพในการบินในแง่ของการมุ่งหน้า การม้วนตัว ระดับความสูง และระยะพิทช์ ระบบไฮดรอลิกหลักของเฮลิคอปเตอร์ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของหน่วยไฮดรอลิกทั้งหมด ความดันในระบบคือ 4.5 MPa ระบบสำรองให้เฉพาะการทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิกเท่านั้น ความดันในระบบคือ 6.5 MPa
เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ติดตั้งระบบระบายอากาศและทำความร้อนซึ่งจ่ายอากาศเย็นและร้อนให้กับห้องโดยสารของผู้โดยสารและลูกเรือ เฮลิคอปเตอร์ยังมีระบบป้องกันน้ำแข็งที่ป้องกันพวงมาลัยและใบพัดโรเตอร์หลัก รวมถึงช่องอากาศเข้าของเครื่องยนต์และหน้าต่างด้านหน้าของห้องนักบินจากน้ำแข็ง อุปกรณ์สำหรับการบินด้วยเครื่องมือในสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวยตลอดจนในเวลากลางคืนประกอบด้วยตัวบ่งชี้ทัศนคติ ระบบทิศทางรวม เครื่องวัดระยะสูงแบบวิทยุ เข็มทิศวิทยุอัตโนมัติ และตัวบ่งชี้ความเร็วโรเตอร์ 2 ตัว
Mi-8AMTSH
ปัจจุบันกองทัพรัสเซียยังคงจัดซื้อเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ต่อไป ตามคำสั่งด้านการป้องกันของรัฐ รถถัง Mi-8AMTSh ควรจะส่งมอบให้กับกองทัพภายในปี 2020 Mi-8AMTSh เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งทางทหารโจมตี (ชื่อส่งออก Mi-171Sh) เฮลิคอปเตอร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับพื้นที่หุ้มเกราะ พื้นผิว เป้าหมายขนาดเล็กที่เคลื่อนที่ได้และอยู่กับที่ เพื่อทำลายบุคลากรของศัตรู การขนส่งกองกำลัง สินค้า ผู้บาดเจ็บ ตลอดจนปฏิบัติการค้นหาและช่วยเหลือ เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ได้รับการพัฒนาที่โรงงานการบิน Ulan-Ude โดยได้รับความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับโรงงานเฮลิคอปเตอร์ OJSC Moscow ซึ่งตั้งชื่อตาม ม.ล. ไมล์."
เพื่อแก้ภารกิจการต่อสู้ เฮลิคอปเตอร์สามารถติดตั้งระบบขีปนาวุธและอาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่ตลอดจนชุดวิธีการป้องกันการถูกทำลาย อุปกรณ์ขนส่งสุขาภิบาลและทางอากาศตลอดจนเครื่องมือวัดและอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งทำให้เฮลิคอปเตอร์สามารถบินได้ตลอดเวลาของวัน รวมถึงและในสภาพอากาศที่ยากลำบาก ในเวลาเดียวกัน การแปลงเฮลิคอปเตอร์ Mi-8AMTSh จากรุ่นต่อสู้ไปเป็นรุ่นขนส่งทางการแพทย์หรือทางอากาศนั้นใช้เวลาไม่นานและสามารถดำเนินการได้โดยตรงระหว่างการเตรียมการบินเพื่อปฏิบัติภารกิจที่เกี่ยวข้อง
Mi-8AMTSh (รุ่นส่งออกของ Mi-171Sh)
เพื่อเพิ่มความอยู่รอดในการต่อสู้ของยานพาหนะ เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ติดตั้งอุปกรณ์รีเซ็ตตัวสะท้อนแสงอัตโนมัติ ASO-2V อุปกรณ์หน้าจอไอเสีย ECU ชุดแผ่นเกราะที่ถอดออกได้ซึ่งคลุมลูกเรือ ถังเชื้อเพลิงนอกเรือที่มีการป้องกัน เช่นเดียวกับถังเชื้อเพลิง ด้วยฟิลเลอร์โฟมโพลียูรีเทน
ลูกเรือประกอบด้วย:
– ผู้บังคับบัญชาคือนักบินฝ่ายซ้าย มีส่วนร่วมในการขับเฮลิคอปเตอร์ ทำการเล็งและใช้อาวุธที่ไม่ได้นำทาง และดำเนินการโหมด "การยิง" เมื่อยิงขีปนาวุธนำวิถี
– นักบินคนที่สอง มีส่วนร่วมในการขับเฮลิคอปเตอร์เพื่อช่วยเหลือผู้บังคับการลูกเรือ ทำหน้าที่ของผู้ปฏิบัติงานของคอมเพล็กซ์ Shturm-V เมื่อค้นหาเป้าหมาย ยิงและกำหนดเป้าหมายขีปนาวุธนำวิถี และยังทำหน้าที่ของผู้นำทางด้วย
– ช่างการบิน นอกเหนือจากการปฏิบัติหน้าที่ตามปกติแล้ว ยังปฏิบัติหน้าที่ของพลปืนสำหรับการติดตั้งปืนกลท้ายเรือและปืนกลคันธนูอีกด้วย
บ้าน คุณสมบัติที่โดดเด่นเฮลิคอปเตอร์ Mi-8AMTSh ได้รวมเอา ATGM Shturm-V สมัยใหม่และขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ Igla-V ไว้ในอาวุธยุทโธปกรณ์ คอมเพล็กซ์ Sturm ของขีปนาวุธนำวิถีที่มีความแม่นยำสูงทำให้สามารถโจมตียานเกราะได้อย่างมีประสิทธิภาพรวมถึงยานพาหนะที่มีการป้องกันแบบไดนามิก เป้าหมายทางอากาศความเร็วต่ำ กำลังคน และตำแหน่งศัตรูที่มีป้อมปราการ ในแง่ของระยะของอาวุธที่เป็นไปได้ MI-8AMTSh นั้นมีความใกล้เคียงกับเฮลิคอปเตอร์โจมตี Mi-24 มาก ในขณะที่มีความแปรปรวนในการใช้งานมากกว่า
แหล่งที่มาของข้อมูล:
- http://www.vertolet-media.ru/helicopters/mvz/mi-8amtsh/
- http://www.armstrade.org/includes/ periodics/news/2012/0731/150014112/detail.shtml
- http://www.aviastar.org/helicopters_rus/mi-8-r.html
- http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8-8
ได้รับการอนุมัติโดย UUZ MGA สหภาพโซเวียต
เพื่อเป็นเครื่องช่วยสอน
สำหรับสถาบันการศึกษาเฉพาะทางระดับมัธยมศึกษา
การบินพลเรือน
มอสโก "เครื่องจักร"
การแนะนำ
เฮลิคอปเตอร์มี-8เป็นของตระกูลเฮลิคอปเตอร์โรเตอร์เดี่ยวที่มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซสร้างขึ้นที่สำนักออกแบบของนักออกแบบทั่วไป, วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต, มิคาอิล Leontievich Mil ผู้ได้รับรางวัลเลนิน ลำแรกของตระกูลนี้คือเฮลิคอปเตอร์ Mi-6 ที่สร้างขึ้นในปี 1957 เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ถูกสร้างขึ้นในปี 1961 ผ่านการทดสอบของรัฐ
ข้าว. 1. เฮลิคอปเตอร์ Mi-8
ในปี พ.ศ. 2506-2508 เข้ารับราชการในปี พ.ศ. 2509 (รูปที่ 1) ตามประเภทน้ำหนัก เฮลิคอปเตอร์ Mi-vเป็นของเฮลิคอปเตอร์ชั้น 1
เมื่อออกแบบ Mi-8 ความสำเร็จล่าสุดของโลกในด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในสาขาวิศวกรรมเฮลิคอปเตอร์ได้ถูกนำมาพิจารณาด้วย ดังนั้นในแง่ของคุณสมบัติการบิน ประสิทธิภาพ ฯลฯ จึงเหนือกว่าเฮลิคอปเตอร์อื่นๆ อย่างมาก
บนเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2507 ลูกเรือภายใต้คำสั่งของนักบินทดสอบ V.P. Koloshenko ได้สร้างสถิติโลกที่แน่นอนสองครั้งในเวลานั้น: บันทึกระยะทางตามเส้นทางปิด - 2,465.736 กม. และบันทึกความเร็ว - ความเร็วตามปี 2000 กม. - 201.834 กม./ชม.
เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ได้รับการสาธิตต่อตัวแทนของรัฐและบริษัทต่างประเทศใน Vnukovo ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2508 และเริ่มในปี พ.ศ. 2508 ที่ปารีสที่ International Salon การบินและอวกาศ เขายืนอยู่ในระดับตัวอย่างจากต่างประเทศที่ทันสมัยที่สุดและได้รับการยอมรับว่ามีการแข่งขันในตลาดโลก เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในสหภาพโซเวียตและส่งออกไปยังทุกประเทศในค่ายสังคมนิยมและไปยังประเทศทุนนิยมหลายแห่งในยุโรป เอเชีย และแอฟริกา
ในปี 1967 บนเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ลูกเรือหญิงภายใต้การนำของ I. Kopets ได้สร้างสถิติโลกจำนวนหนึ่ง: ระยะทางตามเส้นทางปิด - 2,082.224 กม. ความเร็วที่ฐาน 500 กม. - 273.507 กม./ชม. ความเร็ว ที่ฐาน 1,000 กม. - 258.666 กม./ชม. ความเร็วที่ฐาน 2,000 กม. -235.119 กม./ชม.
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2512 ลูกเรือหญิงของ I. Kopets ได้สร้างสถิติโลกใหม่สำหรับระยะการบิน - 2263 กม.
เฮลิคอปเตอร์ดังกล่าวผลิตในรุ่นผู้โดยสารและรุ่นขนส่ง เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 รุ่นผู้โดยสารได้รับการออกแบบมาเพื่อการขนส่งผู้โดยสาร สัมภาระ ไปรษณีย์ และสินค้าขนาดเล็กระหว่างภูมิภาคและท้องถิ่น มันถูกออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 28 คน ผู้โดยสารจะนั่งบนเก้าอี้ที่นุ่มสบาย เฮลิคอปเตอร์ในรุ่น "รถเก๋ง" นั้นสะดวกสบายยิ่งขึ้น เฮลิคอปเตอร์รุ่นผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนเป็นรุ่นขนส่ง รุ่นรถพยาบาล และรุ่นขนส่งได้อย่างง่ายดาย โดยมีระยะการบินที่เพิ่มขึ้นและมีการบรรทุกสินค้าภายนอก เฮลิคอปเตอร์รุ่นขนส่งมีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าหรือเพื่อการขนส่งผู้โดยสาร 24 คนอย่างเป็นทางการบนที่นั่งแบบพับได้ เฮลิคอปเตอร์รุ่นขนส่งก็เหมือนกับรุ่นผู้โดยสาร สามารถเปลี่ยนเป็นแบบสุขาภิบาลได้อย่างง่ายดาย โดยบรรทุกของบนสลิงภายนอก และเป็นรุ่นขนส่งที่มีระยะการบินเพิ่มขึ้น (เรือเฟอร์รี่)
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของเฮลิคอปเตอร์คือ 12,000 กก. ปกติ - 11,100 กก. ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. ความเร็วล่องเรือ 220 กม./ชม.
เพดานเฮลิคอปเตอร์สำหรับน้ำหนักปกติคือ 4,500 ม. สำหรับน้ำหนักสูงสุด - 4,000 ม.เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป TV2-P7A สองเครื่องซึ่งออกแบบโดย S.P. Izotov โดยมีกำลังในการบินขึ้น 1,500 แรงม้าต่อเครื่องยนต์ กับ. แต่ละลำรวมถึงโรเตอร์หลัก 5 ใบพัดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 21.288 ม.
เฮลิคอปเตอร์มีความประหยัด เชื่อถือได้สูง บำรุงรักษาและใช้งานง่าย มีระบบปรับอากาศ ระบบทำความร้อนและระบายอากาศ ระดับการสั่นสะเทือนต่ำ และห้องโดยสารกว้างขวางพร้อม รีวิวที่ดี- เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ติดตั้งระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติสี่ช่องสัญญาณ AP-34B ให้
การรักษาเสถียรภาพของเฮลิคอปเตอร์ในระดับเสียง การหมุน การมุ่งหน้า และระดับความสูงในการบิน เฮลิคอปเตอร์ติดตั้งตัวปรับความเร็วรอบโรเตอร์และมี ระบบที่ทันสมัยอุปกรณ์ไฟฟ้า วิทยุ และระบบนำทางที่ช่วยให้เฮลิคอปเตอร์ปฏิบัติการในเวลากลางคืนและในสภาวะบรรยากาศที่ยากลำบาก รวมทั้งใน
ในกรณีของไอซิ่ง
■เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 นำหน้าด้วยเฮลิคอปเตอร์ที่หนักที่สุดในโลกด้วยเครื่องยนต์กังหันแก๊ส Mi-6 และ Mi-10
เฮลิคอปเตอร์ Mi-6 เป็นเฮลิคอปเตอร์มีปีกลำแรกที่มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซในสหภาพโซเวียต (รูปที่ 2) มันถูกสร้างขึ้นในปี 1957 และเริ่มการผลิตจำนวนมากในปี 1958
เฮลิคอปเตอร์ Mi-6 ได้รับแล้ว ประยุกต์กว้างในประเทศของเรามันถูกส่งออกไปยังหลายประเทศในค่ายสังคมนิยมและไปยังประเทศทุนนิยมบางประเทศ.
ตั้งแต่ 1957 ถึง 1964 เฮลิคอปเตอร์ Mi-6 ได้สร้างสถิติโลกถึง 13 ถึง 12 รายการในด้านความเร็ว ระยะทำการ และการยกสินค้าเชิงพาณิชย์ขึ้นที่สูง บันทึกความเร็วโลกจากระยะทาง 100, 500 และ 1,000 กม. คือ 340, 315 และ 300 กม./ชม. ตามลำดับ และ
ข้าว. 2. เฮลิคอปเตอร์ Mi-6
นอกจากนี้ ความเร็ว 300 กม./ชม. บนฐาน 1,000 ม. พร้อมน้ำหนักบรรทุกเชิงพาณิชย์ 1,000 และ 2,000 กก. ซึ่งกำหนดโดยลูกเรือภายใต้คำสั่งของนักบินทดสอบ V. Galitsky ยังคงรักษาไว้
นอกจากนี้ สถิติความเร็วโลกที่ฐาน 1,000 กม. ยังคงอยู่ - 284.354 กม./ชม. โดยบรรทุกเชิงพาณิชย์ 5,000 กก. กำหนดโดยนักบินทดสอบ V.P. Koloshenko และบันทึกระดับความสูงโลกที่ 4885 ม. โดยบรรทุกเชิงพาณิชย์ 10,000 กก. กำหนดโดยนักบิน - ผู้ทดสอบ R. Kaprelyan
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของเฮลิคอปเตอร์คือ 42.5 ตัน ความเร็วสูงสุดคือ 300 กม./ชม. เพดานอยู่ที่ 4,500 ม. เฮลิคอปเตอร์ติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซ D-25V สองเครื่องที่ออกแบบโดย P. A. Solovyov ด้วยกำลัง 5,500 แรงม้า แต่ละ. กับ. แต่ละอันมีโรเตอร์หลักห้าใบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 35 ม. และมีปีก
เฮลิคอปเตอร์สามารถขนส่งสินค้าทั้งภายในห้องโดยสารที่มีน้ำหนักมากถึง 12,000 กิโลกรัม และบนสลิงภายนอกที่มีน้ำหนักมากถึง 8,000 กิโลกรัม
เฮลิคอปเตอร์มีอุปกรณ์ไฟฟ้าและวิทยุ ติดตั้งอุปกรณ์การบินและการนำทางครบชุด อุปกรณ์ตรวจสอบเครื่องยนต์ และระบบส่วนบุคคลที่ช่วยให้นำร่องและแก้ไขปัญหาการนำทางทางอากาศเมื่อบินเฮลิคอปเตอร์ในระหว่างวัน ตอนกลางคืน และในสภาพอากาศที่ยากลำบาก
บนพื้นฐานของเฮลิคอปเตอร์ Mi-6 เฮลิคอปเตอร์ Mi-10 ถูกสร้างขึ้นในปี 1960 (รูปที่ 3) นี่คือ "เครนบิน" ที่มีโครงสูงสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่โดยใช้สลิงภายนอก
คิ เฮลิคอปเตอร์สามารถลงจอดเหนือสินค้าที่วางอยู่บนแท่นพิเศษได้โดยตรง ระบบกริปเปอร์แบบไฮดรอลิกช่วยยึดแท่นด้วยจุดยึดลูกบอลมาตรฐาน 4 อัน และสินค้าก็พร้อมสำหรับการขนส่งภายใน 2-3 นาที ตัวยึดบอลมาตรฐานสี่ตัวที่ระบุสามารถติดตั้งได้บนคอนเทนเนอร์หลายประเภท โรงงานเคลื่อนที่ หรืออุปกรณ์ขับเคลื่อนในตัวประเภทต่างๆ จากนั้นจึงสามารถขนย้ายสิ่งของเหล่านี้ได้โดยไม่ต้องมีแพลตฟอร์มมาตรฐาน
ข้าว. 3. เฮลิคอปเตอร์ Mi-10
เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2508 บนเฮลิคอปเตอร์ Mi-10 ลูกเรือภายใต้การนำของปรมาจารย์ด้านกีฬา V.P. Koloshenko ได้สร้างสถิติโลกในการยกสินค้าเชิงพาณิชย์ให้สูงขึ้น: ยกน้ำหนักได้ 5,000 กิโลกรัมที่ความสูง 7151 ม. เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2508 นักบินทดสอบ G. Alferov ยกน้ำหนักเชิงพาณิชย์ได้ 25,105 กิโลกรัมเป็นความสูง 2,840 ม. ดังนั้นจึงสร้างสถิติโลกสัมบูรณ์สองรายการ: สูงถึง 2,840 ม. ด้วยน้ำหนักบรรทุก 25,000 กก. และยกน้ำหนักสูงสุดได้ 25,105 กิโลกรัม ขึ้นสู่ความสูง 2,000 เมตร สถิติโลกเหล่านี้ยังคงไม่มีใครเทียบได้
เฮลิคอปเตอร์ Mi-10 ได้รับการสาธิตต่อตัวแทนของรัฐและบริษัทต่างประเทศในวนูโคโวในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2508 และหลายครั้งในปารีสที่ห้องแสดงการบินและอวกาศนานาชาติ
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของเฮลิคอปเตอร์ Mi-10 คือ 43,070 กิโลกรัม น้ำหนักบรรทุกสูงสุดคือ 12 ตัน ระยะการบินที่มีน้ำหนักบรรทุก 12 ตันคือ 250 กม. ระยะสูงสุดเมื่อเติมเชื้อเพลิงให้กับรถถังหลักและรถถังเพิ่มเติมคือ 630 กม. ความเร็วในการล่องเรือด้วยแพลตฟอร์มที่ไม่มีสัมภาระคือ 220 กม./ชม. และเมื่อบรรทุกสัมภาระ - 180 กม./ชม.
ภายในห้องเก็บสัมภาระและในตู้คอนเทนเนอร์พิเศษใต้ลำตัวเฮลิคอปเตอร์ สามารถขนส่งคนได้ 100-120 คนในระยะทาง 250 กม. ห้องโดยสารสามารถรองรับได้ 28 คน
เฮลิคอปเตอร์ Mi-10 เช่นเดียวกับเฮลิคอปเตอร์ Mi-6 ติดตั้งเครื่องยนต์ D-25V สองเครื่องและโรเตอร์หลักห้าใบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 35 ม.
ข้าว. 4. เฮลิคอปเตอร์ Mi-2■-
เฮลิคอปเตอร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อการบินในสภาพอากาศที่ยากลำบากทั้งกลางวันและกลางคืน ดังนั้นจึงติดตั้งอุปกรณ์นำทางที่ทันสมัย และระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ ถึงระบบป้องกันน้ำแข็ง ห้องโดยสารมีระบบทำความร้อนและระบายอากาศ และมีการติดตั้งออกซิเจนสำหรับเที่ยวบินในพื้นที่สูง
พร้อมกับเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ในปี 1961 บนพื้นฐานของเฮลิคอปเตอร์ Mi-1 เฮลิคอปเตอร์ Mi-2 ได้รับการออกแบบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบใบพัด GTD-350 สองเครื่องยนต์ที่ออกแบบโดย S. P. Izotov (รูปที่ 4) เฮลิคอปเตอร์ Mi-2 มีการใช้งานอเนกประสงค์ รุ่นผู้โดยสารมีห้องโดยสารที่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสาร 8 คน ระดับการสั่นสะเทือนต่ำ และฉนวนกันเสียงที่ดี เฮลิคอปเตอร์ Mi-2 รุ่นเกษตรกรรมสามารถเก็บยาฆ่าแมลงในรูปแบบผงหรือของเหลวได้มากถึง 900 กิโลกรัมในถังสองถัง ในการเลื่อน? เวอร์ชันบรรจุสามารถรองรับผู้ป่วย 4 เตียงและเจ้าหน้าที่สาธารณสุขได้ 1 คน ในรุ่นขนส่งสามารถบรรทุกสินค้าภายในห้องโดยสารได้มากถึง 800 กิโลกรัม น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของเฮลิคอปเตอร์คือ 3,550 กิโลกรัม ระยะการบินเมื่อเติมเชื้อเพลิงถังเชื้อเพลิงหลัก (600 ลิตร) คือ 300 กม. สำหรับรุ่นผู้โดยสารและเมื่อเติมเชื้อเพลิงถังนอกเพิ่มเติม
(2X238ล.) -600 กม. ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง 500 ม. สำหรับรุ่นผู้โดยสารคือ 210 กม./ชม. และสำหรับรุ่นเกษตรกรรม - 140 กม./ชม.
เพดาน (ของเฮลิคอปเตอร์อยู่ที่ 4000 ม. ความเร็วแนวตั้งขั้นต่ำในโหมดการหมุนอัตโนมัติคือ 8-8.5 ม./วินาที เฮลิคอปเตอร์สามารถบินได้โดยไม่ต้องลงจากเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว ซึ่งรับประกันความน่าเชื่อถือในการบิน
ข้าว. 5. เฮลิคอปเตอร์ Mi-10 "K"
เฮลิคอปเตอร์ Mi-2 มีใบพัดโลหะทั้งหมดสามใบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 14.5 ม. และโรเตอร์หางสองใบ ระบบควบคุมมีระบบไฮดรอลิกและระบบป้องกันความเร็วของโรเตอร์หลัก เฮลิคอปเตอร์กำจัดความเป็นไปได้ที่เสียงสะท้อนจากพื้นดินโดยการใช้สตรัทเฟืองลงจอดที่ดูดซับแรงกระแทกแบบสองห้องและแดมเปอร์ไฮดรอลิกของบานพับแนวตั้ง อุปกรณ์ดังกล่าวช่วยให้สามารถบินเฮลิคอปเตอร์ได้ในสภาพอากาศที่ยากลำบากและในเวลากลางคืน
ด้วยการมีเครื่องยนต์กังหันแก๊ส การออกแบบระดับสูง และการใช้วัสดุใหม่ ทำให้เฮลิคอปเตอร์มีน้ำหนักมากและมีประสิทธิภาพสูง ฉันและไม่ด้อยกว่าในทุกประการ ตัวอย่างที่ดีที่สุดต่างประเทศ-| เฮลิคอปเตอร์ใหม่
บนเฮลิคอปเตอร์ Mi-2 ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2506 นักบินทดสอบ B. A. Anopshy และวิศวกรชั้นนำของสถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์แห่งการบินพลเรือน L. L. Badzhanova ได้สร้างสถิติความเร็วโลกสำหรับเฮลิคอปเตอร์ประเภทน้ำหนักที่ 5 เมื่อพิจารณาระยะทาง 100 กม. ความเร็วเฉลี่ยอยู่ที่ 54.337 กม./ชม.
ในปี 1965 บนพื้นฐานของเฮลิคอปเตอร์ Mi-10 เฮลิคอปเตอร์ Mi-YUK น้ำหนักเบาพร้อมล้อลงจอดธรรมดา (ขาสั้น) ได้ถูกสร้างขึ้น (รูปที่ 5) นี่คือ “เครนบิน” สำหรับงานก่อสร้างและติดตั้ง เนื่องจากการออกแบบตัวสินค้าให้มีน้ำหนักเบา
ความสามารถในการยกของเฮลิคอปเตอร์ลำนี้มากกว่าความสามารถในการยกของเฮลิคอปเตอร์ Mi-10 ถึง 2-3 ตัน เฮลิคอปเตอร์ Mi-YUK มีหลังคาเพิ่มเติมและส่วนควบคุมแยกต่างหากที่อยู่ใต้ลำตัวของเฮลิคอปเตอร์เพื่อให้สามารถติดตั้งและ งานก่อสร้างถึงนักบินโดยตรงโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากผู้ควบคุมเครื่องหรือผู้อำนวยการการบิน จึงช่วยเพิ่มผลผลิตและประสิทธิภาพในการทำงาน
ข้าว. 6. โรเตอร์คราฟต์ K&-22
ในอนาคตอันใกล้นี้ เฮลิคอปเตอร์ที่หนักที่สุดในโลก B-12 ลำใหม่จะเริ่มปฏิบัติการ เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซสี่ตัวออกแบบโดย P. A. Solovyov โดยมีกำลังเครื่องยนต์ละ 6,500 แรงม้า กับ. ทั้งหมด. เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2512 บนเฮลิคอปเตอร์ลำนี้ลูกเรือภายใต้การนำของผู้บัญชาการเรือนักบินทดสอบ V.P. Koloshenko ชั้น 1 สร้างสถิติโลกสัมบูรณ์ห้ารายการในเที่ยวบินเดียว: ยกน้ำหนักสูงสุด 31,030 กิโลกรัมไปที่ความสูง 2,000 เมตร และยังสูงถึง 2,951 ม. โดยมีน้ำหนักบรรทุกเชิงพาณิชย์ 15, 20, 25 และ 30 ตัน
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2512 บนเฮลิคอปเตอร์ B-12 นักบินทดสอบ V.P. Koloshenko ยกสินค้าเชิงพาณิชย์ได้ 40,204.5 กก. สูงถึง 2,250 ม. ดังนั้นจึงสร้างสถิติโลกสามรายการ: ความสูง 2,250 ม. พร้อมสินค้าเชิงพาณิชย์ 35 และ 40,000 กก และบันทึกความสามารถในการยกสูงสุด 40,204.5 กก. ที่ความสูง 2,000 ม.
สำนักออกแบบซึ่งนำโดยผู้ได้รับรางวัล Lenin Prize ซึ่งเป็นดุษฎีบัณฑิตสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค Nikolai Ilyich Kamovsch ยังออกแบบเฮลิคอปเตอร์ที่มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซอีกด้วย ปีกเฮลิคอปเตอร์รวมหนัก Ka-22 ถูกสร้างขึ้นที่นี่ (รูปที่ 6) เป็นเครื่องบินหนักที่มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซอันทรงพลังสองตัว ให้กำลังเครื่องละ 5,900 แรงม้า กับ. แต่ละอันเว้นระยะห่างตามแกนขวางของปีก เครื่องยนต์แต่ละเครื่องขับเคลื่อนใบพัดสองตัว: อันหนึ่งรองรับการสร้างแรงยก และอีกอันหนึ่งใช้แรงดึง
เพื่อสร้างการบินไปข้างหน้า ในโหมดการบินแนวตั้ง การส่งโรเตอร์หลักจะเปิดขึ้น - อุปกรณ์จะบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้งและสามารถแขวนได้ เพื่อให้ได้การเคลื่อนที่แบบแปลน การส่งสกรูยึดจะถูกเปิดพร้อมกัน - อุปกรณ์จะได้รับการเคลื่อนไหวแบบแปล ปีกเริ่มสร้างแรงยกซึ่งจะเพิ่มขึ้นตามความเร็วที่เพิ่มขึ้น และโรเตอร์ก็จะถูกขนถ่ายออก
การควบคุมเครื่องบินดังกล่าวในการบินไปข้างหน้านั้นดำเนินการเหมือนกับเครื่องบินทั่วไป โรเตอร์คราฟท์มีข้อดีมากกว่าเฮลิคอปเตอร์หลายประการ เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าโรเตอร์คราฟบินในมุมการโจมตีที่เป็นบวก การลากของมันจึงน้อยกว่าเฮลิคอปเตอร์ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ต่ำกว่า และระยะการบินก็ยาวขึ้น
ในตอนท้ายของปี 1961 บนโรเตอร์คราฟต์ K a-22 ลูกเรือภายใต้การนำของนักบินทดสอบ D. Efremov ได้สร้างสถิติความเร็วโลกสำหรับคลาสของเครื่องจักรเหล่านี้ (เครื่องบินแบบเปิดประทุน) ที่ระยะทาง 15-25 กม. ซึ่งเท่ากับ 356.3 กม./ชม. ในปีเดียวกันบนเฮลิคอปเตอร์ลำนี้ ลูกเรือคนเดียวกันสร้างสถิติโลกในการยกสินค้าเชิงพาณิชย์จำนวน 1,000, 2000, 5,000, 10,000 และ 15,000 กิโลกรัมไปที่ความสูง 2,588 ม. และสถิติโลกในการยกน้ำหนักสูงสุดที่ความสูง 2,000 ม. - 16485 กก. . จนถึงขณะนี้บันทึกเหล่านี้ยังคงอยู่กับประเทศของเรา
บทที่ 1ลักษณะโดยย่อของเฮลิคอปเตอร์ MI-8
คุณสมบัติการออกแบบ
เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ได้รับการออกแบบและสร้างตามการออกแบบโรเตอร์เดี่ยวสุดคลาสสิกพร้อมโรเตอร์หาง ตามโครงการนี้ใน ตอนนี้เฮลิคอปเตอร์มากกว่า 90% ในโลกถูกสร้างขึ้น เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อบ TV2-117A สองตัวซึ่งมีกำลังบินขึ้น 1,500 แรงม้า กับ. ทั้งหมด. เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ผลิตในสองรุ่นหลัก: การขนส่ง (Mi-8T) และผู้โดยสาร (Mi-8P)
เฮลิคอปเตอร์รุ่นขนส่งได้รับการออกแบบมาเพื่อการขนส่งยานพาหนะล้อเลื่อน สินค้า อุปกรณ์วิศวกรรม การขนส่งผู้โดยสารอย่างเป็นทางการ 24 คน ผู้ป่วย ตลอดจนสำหรับงานต่างๆ ในพื้นที่เข้าถึงยาก น้ำหนักบรรทุกเชิงพาณิชย์สูงสุดของเฮลิคอปเตอร์คือ 4,000 กิโลกรัม ในห้องเก็บสัมภาระ เพื่อคำนึงถึงภาระเชิงพาณิชย์ จึงได้มีการติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มระยะการบินเป็น 910 กม. หรือถังสองถังเพื่อเพิ่มระยะบินเป็น 1,160 กม. (รุ่นเรือเฟอร์รี่)
ห้องเก็บสัมภาระมีความยาว 5.15 ม. ยาว 7.5 ม. มีประตู กว้าง 2.34 ม. สูง 1.82 ม. ยานพาหนะที่มีล้อเลื่อน สินค้าและผู้ป่วยจะถูกบรรทุกเข้าเฮลิคอปเตอร์ผ่านส่วนประตูด้านหลังของห้องเก็บสัมภาระตามบันไดพิเศษ ทางด้านซ้ายของลำตัวมีประตูบานเลื่อนสำหรับเข้าห้องเก็บสัมภาระและสำหรับบรรทุกสินค้าขนาดเล็กโดยปิดประตู
เฮลิคอปเตอร์รุ่นขนส่งสามารถเปลี่ยนเป็นแบบสุขาภิบาลได้อย่างง่ายดาย โดยออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้ป่วย 12 คนบนเปลหามและเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ที่ร่วมเดินทางด้วย
เฮลิคอปเตอร์ติดตั้งระบบกันสะเทือนภายนอกแบบลูกตุ้มซึ่งช่วยให้สามารถขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมากถึง 3,000 กิโลกรัม เช่นเดียวกับบูมบนเครื่องพร้อมกว้านไฟฟ้าซึ่งช่วยให้มั่นใจในการยก (หรือลดระดับ) ของสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 200 กิโลกรัม หรือบุคคลหนึ่งคนบนเฮลิคอปเตอร์ในขณะที่เฮลิคอปเตอร์กำลังลอยอยู่ใกล้พื้นดิน
 |
| 24 25 26 27 |
ข้าว. 7. แผนผังเค้าโครงของไปป์ไลน์
1 - ด้ามจับควบคุมตามยาว - ขวางขวา 2 -ที่ปัดน้ำฝน; 3 — กระจกห้องโดยสาร 4 - ฝาครอบฟักทางออกเครื่องยนต์ 5—ถังน้ำมัน; 6~ เครื่องยนต์; 7—ฮูด; 8— -การติดตั้งพัดลม 9— เครื่องทำความเย็นน้ำมัน 10— ที่นั่งนักบินด้านขวา 11— ก้านขวา "คันเร่ง"; 12 — แผงควบคุมอัตโนมัติ 13 — มือจับเบรกโรเตอร์หลัก 14 — สายควบคุมเบรกโรเตอร์หลัก 15 — ก้านสำหรับควบคุมเครื่องยนต์แยกกัน 16 - ก้านควบคุมตามยาว 17 - คันบังคับเท้า 18 - แรงขับควบคุมระดับเสียงโดยรวม 19 — ก้านควบคุมด้านข้าง 20 21 —ก้านซ้าย “คันเร่ง”; 22 - ด้ามจับควบคุมตามยาว - ขวางซ้าย 23 — แผงหน้าปัดของนักบินด้านซ้าย 24 -ซ้าย แถบด้านข้างคอนโซลไฟฟ้าด้านซ้าย 25—แผงไฟฟ้าด้านซ้าย; 26— แผงด้านซ้าย 27— คันโยกหยุดเครื่องยนต์ 28— แผงด้านซ้ายและขวาของปั๊มน้ำมัน 29— แผงกลาง 30 —แผงด้านขวา; 31 — สวิตช์ไฟฟ้าด้านขวา 32 —แผงด้านขวา; 33 — แผงหน้าปัดของนักบินด้านขวา 34 — ดุมโรเตอร์หลัก 35 — แผ่นกด; 36 — กระปุกเกียร์หลัก 37 — ไฮโดรพาเนล; 38— แท่งควบคุม 39— โครงเกียร์ย่อย 40— ภาชนะถังเชื้อเพลิงบริโภค 41— เพลาส่งกำลัง; 41 - เสาอากาศแส้ของสถานีวิทยุสั่งการ 43 - ช่องสำหรับอุปกรณ์วิทยุ 44 - เสาอากาศลำแสงสำหรับวิทยุสื่อสาร
เฮลิคอปเตอร์ ansport M.Y-8T:
สถานี; 45—
สัญญาณไฟกระพริบ; 46—
ใบพัดโรเตอร์หลัก 47—
โคลง; 48--
กระปุกเกียร์กลาง 49—
โรเตอร์หาง;
50
- กระปุกเกียร์ท้าย; 51
—ปลายคาน; 52
-ไฟท้าย
XC-39; 53
—เพลาส่งท้าย; 54
-แฟริ่งถอดได้-, 55
—
รองรับหาง; 56—
บูมหาง; 57—เสาอากาศระดับความสูงแบบวิทยุ
วัด อาร์วี-UM;58—
ที่จับควบคุมแดมเปอร์พัดลม
59
— ตลับเปลวไฟ 60
—กล่อง KUL-2 สำหรับการควบคุมไฟฟ้า
กว้านหลอก; 61
- ประตูทางเข้าห้องนักบิน 62
-แบตเตอรี่-
โทริ; 63
— ฟักฉุกเฉิน 64
-หน้าต่างสำหรับเชื่อมต่อท่อ
ครีมนวดผม: 65—
กว้าน LPG-2; 66—
บันได; 67—
ที่นั่งปรับเอน;
68—
แผงควบคุมกว้าน PUL-1; 69—
ที่นั่งปรับเอน; 70—
กล่องสำหรับเครื่องมือออนบอร์ด 71
- ประตูบรรทุกสินค้า 72
-ศีรษะ-
ขาล้อ; 73
—ซ้ายถังน้ำมันเชื้อเพลิงนอก; 74
-อากาศ-
ไฟนำทาง BANO-45; 75—ส่วนกลางของลำตัว;
76—
ประตูทางเข้าบานเลื่อน 77—
อุปกรณ์กันสะเทือนภายนอก
สินค้า; 78
— บูมบรรทุกสินค้า; 79
- สถานที่ติดตั้งแบตเตอรี่
80
81
-เลื่อนเข้ามาใกล้มากขึ้น
ลบ; 82
— ซ้ายที่นั่งนักบิน 83
- คันควบคุมแยกกัน
เครื่องยนต์ 84—
ขาล้อหน้า; 55—ท่อ PVD; 86—
เสาอากาศลำแสงเข็มทิศวิทยุ ARK-9; 87—
เหยียบเท้าขวา
การจัดการ
 |
ข้าว. 8. แผนผังเค้าโครงของเฮลิคอปเตอร์โดยสาร MI-8P:
1
— แป้นเหยียบควบคุมเท้าขวา; 2
-ด้ามจับขวาตามยาว-
การควบคุมด้านข้าง 3
-ที่ปัดน้ำฝน; 4
- กระจก
ถังขยะ; 5—ฝาปิดช่องทางออกเครื่องยนต์; 6—
ถังน้ำมัน 7—ย้าย
ประตู; 8
-เครื่องดูดควัน; 9
- การติดตั้งพัดลม 10—
เครื่องทำความเย็นน้ำมัน
11
— ดุมโรเตอร์หลัก 12—
แผ่นรอง; 13
-ศีรษะ-
กระปุกเกียร์; 14
— ไฮโดรพาเนล; 15
— แท่งควบคุม
16
— โครงเกียร์; 17
- ภาชนะบรรจุน้ำมันเชื้อเพลิงสิ้นเปลือง
ถัง; 18
- เพลาท้ายเกียร์ 19
—แส้เสาอากาศ
วิทยุคำสั่ง; 20—
ช่องอุปกรณ์วิทยุ
เนีย; 21—
เสาอากาศลำแสงของสถานีวิทยุสื่อสาร 22—
กระพริบ
ประภาคาร; 23
- ใบพัดโรเตอร์หลัก 24
-โคลง; 25
-ระหว่าง-
กระปุกเกียร์ที่แม่นยำ 26
— โรเตอร์หาง; 27
- กระปุกเกียร์ท้าย;
28
—ปลายคาน; 29
— ไฟท้าย XC-39; 30—ปลายเพลา
การส่งสัญญาณ; 31—
แฟริ่งที่ถอดออกได้ 32—
รองรับหาง; 33—
หาง-
เสาคาน; 34
— เสาอากาศวิทยุสำหรับเครื่องวัดระยะสูง RV-UM; 35
-สูงสุด
ใบประตูทางเข้าด้านหลัง 36
- ส่วนกลางของลำตัว;
37
— บันไดพับ; 38
- ขาล้อหลัก 39
— ออกจากเรือแล้ว
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง 40
— ไฟการบิน BANO-45; 41
-ผ่าน-
เก้าอี้อ้วน 42 - ประตูทางเข้าบานเลื่อน 43 —ตุ่มที่สามารถเคลื่อนย้าย; 44 — ช่องสำหรับแบตเตอรี่ 45 — เสาอากาศเอาท์พุตของสถานีวิทยุสื่อสาร 46— ที่นั่งนักบินด้านซ้าย 47—คันโยกสำหรับควบคุมเครื่องยนต์แยกกัน 48 — ขาแชสซีด้านหน้า 49 — ท่อพีวีดี; 50— เสาอากาศลำแสงเข็มทิศวิทยุ ARK-9; 51— แผงหน้าปัดของนักบินด้านซ้าย 52— แผงด้านซ้ายของแผงควบคุมไฟฟ้าส่วนบน 53— แผงไฟฟ้าด้านซ้าย 54— แผงด้านซ้าย 55— คันโยกหยุดเครื่องยนต์ 56 — แผงด้านซ้ายและขวาของปั๊มน้ำมัน 57 —แผงกลาง; 58 —แผงด้านขวา; 59 — แผงไฟฟ้าด้านขวา 60 —แผงด้านขวา; 61— แผงหน้าปัดของนักบินด้านขวา 62— ที่นั่งนักบินด้านขวา 63 —ก้านขวา “คันเร่ง”; 64 — แผงควบคุมอัตโนมัติ 65 — มือจับเบรกโรเตอร์หลัก 66 — สายควบคุมเบรกโรเตอร์หลัก 67, 68 —แรงขับสำหรับการควบคุมเครื่องยนต์แยกกัน 69— ก้านควบคุมตามยาว 70— ก้านควบคุมมีด 71 - แรงขับควบคุมระดับเสียงโดยรวม 72 - แรงขับควบคุมด้านข้าง 73 —แป้นเหยียบควบคุมเท้าซ้าย 74— ก้านซ้าย "คันเร่ง"; 75— ที่จับควบคุมซ้ายตามยาว-ตามขวาง
ลูกเรือเฮลิคอปเตอร์ประกอบด้วยสามคน: นักบินสองคนและช่างเครื่องการบิน (หรือผู้ควบคุมวง) ที่นั่งนักบินด้านซ้ายและขวาจะอยู่เคียงข้างกัน และเบาะนั่งแบบพับได้สำหรับช่างเครื่องหรือผู้ควบคุมการบินจะตั้งอยู่ด้านหลังที่นั่งนักบินในทางเดินของห้องโดยสารของนักบิน (รูปที่ 7)
ในรุ่นผู้โดยสาร เฮลิคอปเตอร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้โดยสาร 28 คนพร้อมกระเป๋าเดินทาง (15 กิโลกรัมต่อผู้โดยสารหนึ่งคน) ไปรษณีย์ และสินค้าขนาดเล็ก ห้องโดยสารของเฮลิคอปเตอร์มีความสะดวกสบาย ใช้ฉนวนกันเสียงและความร้อนเพื่อลดเสียงรบกวน เพื่อรักษาอุณหภูมิปกติและองค์ประกอบอากาศที่จำเป็นในห้องโดยสาร เฮลิคอปเตอร์จึงติดตั้งระบบปรับอากาศ การระบายอากาศ และระบบทำความร้อน มีตู้เสื้อผ้าและช่องเก็บสัมภาระ ผู้โดยสารขึ้นเครื่องผ่านประตูบานเลื่อนที่อยู่ด้านซ้ายบริเวณด้านหน้าของลำตัว และผ่านทางลาดพับที่ประตูทางเข้าด้านหลัง
เฮลิคอปเตอร์รุ่นผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนเป็นรุ่นขนส่งและรถพยาบาลได้อย่างง่ายดายที่สนามบิน ใต้ขอบห้องโดยสารมีหน่วยสำหรับยึดสินค้าขนาดเล็กและติดตั้งขาตั้งและสายรัดสำหรับยึดเปลหาม เฮลิคอปเตอร์รุ่นผู้โดยสารสามารถแปลงเป็นการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่โดยใช้สลิงภายนอก
เฮลิคอปเตอร์ทั้งรุ่นขนส่งและผู้โดยสารมีไฟฟ้า วิทยุ เครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษที่ออกแบบมาสำหรับเที่ยวบินทั้งกลางวันและกลางคืนในสภาวะทางอุตุนิยมวิทยาที่เรียบง่ายและยากในช่วงอุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่บวก 40 ถึง 50 นาที ° กับ(รูปที่ 8)
