การก่อตั้งบริษัทขนส่ง แนวคิดทางธุรกิจ สินค้าและบริการของบริษัท

การส่งผลงานที่ดีของคุณไปยังฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงาน จะรู้สึกขอบคุณเป็นอย่างยิ่ง

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru/

โครงการหลักสูตรในสาขาวิชา "การจัดการ"

“แผนธุรกิจสำหรับบริษัทขนส่ง”

บทสรุปผู้บริหาร

คำอธิบายทั่วไปของบริษัท

สินค้าและบริการของบริษัท

การตลาด-แผน

องค์กรและการจัดการ

พนักงาน

แผนทางการเงิน

ข้อมูลเบื้องต้น

ตัวชี้วัดประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของศาล 1 ปีของโครงการ

ตัวชี้วัดเศรษฐกิจของศาล ปีที่ 2 ของโครงการ

ตัวชี้วัดประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของศาลในปีที่ 3 ของโครงการ

ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจของศาล ปีที่ 4 ของโครงการ

ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของศาลสำหรับปีที่ 5 ของโครงการ

การคำนวณระยะเวลาคืนทุนของการลงทุน

การคำนวณดัชนีความสามารถในการทำกำไร

การคำนวณมูลค่าปัจจุบันสุทธิ

อัตราผลตอบแทนภายใน

โครงการชำระคืนเงินกู้

ธุรกรรมทางการเงิน

บทสรุปผู้บริหาร

จากการวิจัยตลาดโดยแผนกการตลาดของ FSU สรุปได้ว่ามีแนวโน้มที่ดีเยี่ยมสำหรับเรือ HANDYMAX และ PANAMAX ที่ปฏิบัติการในสายการเดินเรือแร่ระหว่างท่าเรือออสเตรเลียและญี่ปุ่นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ฝ่ายบริหารของบริษัทจึงตัดสินใจจัดตั้งบริษัทย่อย บริษัท แองเคอร์ มารีน จำกัดซึ่งจะได้รับความไว้วางใจในการดำเนินการตามโอกาสที่เกิดขึ้น บน ระยะเริ่มแรก FSU ลงทุน 25,000,000 ดอลลาร์ในโครงการนี้

มีการวางแผนไว้ว่า บริษัท แองเคอร์ มารีน จำกัดจะให้การไหลของสินค้าถ่านหินจำนวน 800 ถึง 1,300,000 ตันต่อปี บริษัทจะสามารถดำเนินการขนส่งในปริมาณที่เพียงพอเป็นประจำทุกปีบนพื้นฐานของการเช่าเหมาลำเที่ยวบิน กำลังพิจารณาตัวเลือกในการเช่ากองเรือบางส่วนตามเวลาเช่าเหมาลำ ซึ่งสามารถสร้างผลกำไรที่ดีได้เช่นกัน

บริษัท แองเคอร์ มารีน จำกัดเป็นบริษัทในเครือของ FSU และสามารถสืบทอดชื่อเสียงของบริษัทแม่โดยชอบธรรมซึ่งให้บริการขนส่งในตลาดโลกมานานกว่า 50 ปี และเป็นหนึ่งในบริษัทขนส่งชั้นนำของโลก ผู้บริหารของบริษัทมั่นใจว่าใช้ประสบการณ์ของ FSU และมีเงิน 25,000,000 เหรียญสหรัฐ ทุนเริ่มต้นและเมื่อได้รับเงินกู้ที่จำเป็นแล้ว บริษัท จะสามารถจัดการจัดซื้อน้ำหนักที่ต้องการและนำไปวางในบรรทัดได้ทันที

จากการพัฒนาแผนธุรกิจทำให้ได้รับตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจของโครงการดังต่อไปนี้:

จากการวิเคราะห์แผนธุรกิจสรุปได้ว่าในอีก 5 ปีข้างหน้า บริษัทจะสามารถให้บริการขนส่งสินค้าที่มีศักยภาพทั้งหมด โดยตั้งตนเป็นผู้ให้บริการขนส่งที่มีจิตสำนึกและเป็นพันธมิตรที่เชื่อถือได้

เป้าหมายของบริษัท: สร้างความมั่นใจในการขนส่งถ่านหินในปริมาณมากตามสายเฉพาะด้วย คุณภาพสูงสุดตลอดจนการพัฒนา แผนธุรกิจที่มีประสิทธิภาพและวิธีการชำระคืนเงินกู้ธนาคาร

คำอธิบายทั่วไปของบริษัท

ปัจจุบันมีความต้องการขนส่งถ่านหินในตลาดสูง ดังนั้น ฝ่ายบริหารของบริษัท” บริษัท แองเคอร์ มารีน จำกัด“เรามั่นใจว่าการใช้ประสบการณ์ของ FSU และมีเงินทุนเริ่มต้น 25 ล้านดอลลาร์ หลังจากได้รับเงินกู้ที่จำเป็น บริษัทจะซื้อเรือและอุปกรณ์ที่จำเป็น และสร้างเงินทุนหมุนเวียนที่เหมาะสม

บริษัท " บริษัท แองเคอร์ มารีน จำกัด» จดทะเบียนที่:

48 เบดฟอร์ด สแควร์

โทรศัพท์: +44 207 908 4550

แฟกซ์: +44 207 637 4057

ฝ่ายวิเคราะห์ของบริษัท” บริษัท แองเคอร์ มารีน จำกัด» วิเคราะห์ภาวะตลาดพบว่าในอีก 5 ปีข้างหน้า มีโอกาสที่ดีในการดำเนินธุรกิจเรือขนส่งสินค้าเทกองที่มีน้ำหนักบรรทุกถึง 60,000 ตัน (PANAMAX) และน้ำหนักบรรทุก 40,000 ตัน (แฮนดี้แม็กซ์).

สินค้าและบริการของบริษัท

กิจกรรมหลักของบริษัท” บริษัท แองเคอร์ มารีน จำกัด» มีการวางแผนการขนส่งถ่านหิน

การตลาด-แผน

เนื่องจากในช่วงปีที่ผ่านมามีแนวโน้มปริมาณการซื้อถ่านหินเพิ่มขึ้น จึงสามารถกล่าวได้ว่าบริการของผู้ให้บริการขนส่งสินค้าแห้งเทกองจะเป็นที่ต้องการ เนื่องจากการมาถึงของเรือใหม่เข้าสู่โลกระวางน้ำหนัก จะไม่มีความสำคัญมากนักในการตอบสนองทุกความต้องการด้านการขนส่ง ดังนั้นทางบริษัท บริษัท แองเคอร์ มารีน จำกัด» อาศัยเรืออายุสิบปี เนื่องจากมีระยะเวลาคืนทุนสั้นที่สุดและจะให้ผลกำไรสูงสุด

เพื่อที่จะครองหนึ่งผู้นำในตลาดการขนส่งทางทะเล บริษัทจะจัดส่งสินค้าให้มากที่สุด เงื่อนไขระยะสั้นและปลอดภัยในการใช้งาน เทคโนโลยีที่ทันสมัยและวิธีการบริหารจัดการจะเสริมสร้างจุดยืนของบริษัทในด้านการขนส่งทางทะเล

องค์กรและการจัดการ

โครงการบริหารจัดการบริษัท " บริษัท แองเคอร์ มารีน จำกัด" หน้าตาแบบนี้

องค์กรมีโครงสร้างในลักษณะเพื่อให้แน่ใจว่ามีปฏิสัมพันธ์สูงสุดระหว่างหัวเรื่องและเป้าหมายของการจัดการ เป้าหมายของการจัดการคือ: การได้รับผลกำไรสูงสุด; เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของบริษัท

พนักงาน

พนักงานประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองในบริษัทอื่นแล้ว เช่นเดียวกับผู้เชี่ยวชาญรุ่นใหม่ที่มีอนาคตสดใส

พนักงานได้รับการฝึกอบรมที่ศูนย์ฝึกอบรมขั้นสูงและการฝึกงาน

มีการจ้างพนักงานมาทำงานด้วย ช่วงทดลองงานเฉพาะผู้ที่พิสูจน์ความสามารถของตนแล้วเท่านั้นที่จะยังคงอยู่ในบริษัท พื้นฐานสำหรับการเลื่อนตำแหน่งคือการทำงานที่มีประสิทธิผลในตำแหน่งก่อนหน้าและการพัฒนาวิชาชีพอย่างต่อเนื่อง

บุคลากรของบริษัทเป็นทุนหลักเนื่องจากช่วยรักษาความสามารถในการแข่งขันของบริษัท

เมืองหลวง

ทุนเริ่มแรกของบริษัท” บริษัท แองเคอร์ มารีน จำกัด“คือ 25 ล้านเหรียญสหรัฐ

เมื่อพิจารณาถึงเงินทุนเริ่มต้นและเงินกู้จำนวน 23 ล้านเหรียญสหรัฐ บริษัทจะมีเงินทุนเพียงพอในการซื้อเรือบรรทุกเทกอง HANDYMAX อายุ 5 ปี จำนวน 3 ลำ ในราคา 9 ล้านเหรียญสหรัฐ เรือบรรทุกเทกอง HANDYMAX จำนวน 1 ลำ อายุ 10 ปี จำนวน 7 ล้านลำ และเรือเทกอง 1 ลำ เรือบรรทุก PANAMAX อายุ 5 ปี ในราคาลำละ 14 ล้านเหรียญสหรัฐ

แผนทางการเงิน

ตัวชี้วัด	ตัวเลือกตัวบ่งชี้
ประเภทเรือ	PANAMAX DW=60,พันตัน	HANDYMAX DW=40,พันตัน
ราคาตลาดของเรือ ล้านดอลลาร์
ระยะเวลาการดำเนินงานวัน
เอกพลเฉลี่ย ความเร็ว ไมล์/วัน
อัตราการเช่าเหมาลำรายปีที่ 1
ราคาเรือในขณะนั้นอยู่ที่ประมาณ โครงการ $

ดัชนีการเปลี่ยนแปลงข้อมูลเบื้องต้นทางเศรษฐกิจ

ชื่อของตัวชี้วัด	ดัชนีการเปลี่ยนแปลงตัวชี้วัดตามปี
อัตราการเช่าเหมาลำครั้ง
อัตราค่าขนส่ง
ค่าใช้จ่ายเที่ยวบิน
ต้นทุนการดำเนินงาน

1. ประเภทของสินค้า
2. ระยะทางปริมณฑลเฉลี่ย
3. บัลลาสต์ไมล์, ไมล์
4. ความเข้มของการประมวลผล t/s
กำลังโหลด
ขนถ่าย
กำลังโหลด
ขนถ่าย
5. อัตราค่าขนส่ง$
6. ราคาต่อเที่ยวบิน $
7. ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน USD/วัน

การแสวงหาผลประโยชน์ตัวชี้วัดประสิทธิภาพระดับชาติของศาล

ตัวชี้วัด	ตัวเลือกตัวบ่งชี้
ประเภทเรือ	PANAMAX DW=60,พันตัน	HANDYMAX DW=40,พันตัน

การวิ่ง การจอดรถ และระยะเวลาการเดินทางทั้งหมด

จำนวนการเดินทางของเรือต่อปี

ความสามารถในการบรรทุกของเรือต่อปี

1. การคำนวณรายได้สุทธิ.

-เมื่อเรือปฏิบัติการภายใต้กฎบัตรการเดินทาง

ที่ไหน -ค่าขนส่งรวม - รายได้ต่อเที่ยวบิน;

ค่าใช้จ่ายในการเดินทาง - ค่าใช้จ่ายในการเดินทาง;

ต้นทุนการดำเนินงาน (ดำเนินการ) - ต้นทุนการดำเนินงาน (ปัจจุบัน) ต่อเที่ยวบิน

ผลลัพธ์ตามเวลาการเช่าเหมาลำ (เทียบเท่าการเช่าเหมาลำตามเวลา) - ผลลัพธ์ตามเวลาการเช่าเหมาลำ (เทียบเท่าการเช่าเหมาลำตามเวลา) สำหรับเที่ยวบิน

Cargotones - จำนวนสินค้าที่ขนส่งต่อเที่ยวบิน

อัตราค่าระวาง - อัตราค่าระวาง (เฉลี่ยต่อเที่ยว)

ค่าเชื้อเพลิง - ค่าเชื้อเพลิงต่อเที่ยวบิน

ค่าธรรมเนียมท่าเรือ - ค่าใช้จ่ายในการโทรเข้าพอร์ตต่อการเดินทาง

ต้นทุนคลอง - ค่าใช้จ่ายในการผ่านคลองต่อเที่ยว

ค่าลูกเรือ - ค่าบำรุงรักษาลูกเรือสำหรับเที่ยวบิน

ประกัน - ค่าประกันสำหรับเที่ยวบิน

ค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซม-ค่าใช้จ่ายสำหรับ การซ่อมบำรุงและการซ่อมแซมต่อเที่ยวบิน

รายได้สุทธิสำหรับปีที่เรือดำเนินการภายใต้กฎบัตรการเดินทาง:

โดยที่กำไรสุทธิจากการดำเนินงานของเรือสำหรับปีคือ

จำนวนการเดินทางของเรือต่อปี (อาจไม่ทั้งหมด)

ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานรายวัน (ปัจจุบัน)

ระยะเวลาการทำงานของเรือต่อปี

เวลาบิน.

-เมื่อใช้งานเรือภายใต้การเช่าเหมาลำแบบกำหนดเวลา:

โดยที่ - อัตราการเช่าเหมาลำตามเวลา - อัตราการเช่าเหมาลำตามเวลา

ตัวบ่งชี้นี้แสดงถึงรายได้สุทธิต่อปีสำหรับเรือหนึ่งลำที่ดำเนินงานภายใต้การเดินทางหรือการเช่าเหมาลำตามเวลา และจำนวนเรือที่ดำเนินการภายใต้การเช่าเหมาลำเหล่านี้ในปีที่เกี่ยวข้อง

เพื่อนำมูลค่าของเงินมาสู่ช่วงหนึ่ง CF ที่ได้รับในแต่ละปีจะถูกลดราคา:

รายได้สุทธิคิดลดของปี t อยู่ที่ใด

d- อัตราคิดลด %;

เสื้อ- ปีบัญชี

ตัวชี้วัดประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของศาล 1 ปีของโครงการ

ตัวชี้วัด	ตัวเลือกตัวบ่งชี้
ประเภทเรือ	PANAMAX DW=60,พันตัน	HANDYMAX DW=40,พันตัน
กฎบัตรการเดินทาง
กฎบัตรเวลา
สำหรับโครงการโดยรวม

ตัวชี้วัดเศรษฐกิจของศาล ปีที่ 2 ของโครงการ

ตัวชี้วัด	ตัวเลือกตัวบ่งชี้
ประเภทเรือ	PANAMAX DW=60,พันตัน	HANDYMAX DW=40,พันตัน
กฎบัตรการเดินทาง
กฎบัตรเวลา
สำหรับโครงการโดยรวม

ตัวชี้วัดประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของศาลในปีที่ 3 ของโครงการ

ตัวชี้วัด	ตัวเลือกตัวบ่งชี้
ประเภทเรือ	PANAMAX DW=60,พันตัน	HANDYMAX DW=40,พันตัน
กฎบัตรการเดินทาง
กฎบัตรเวลา
สำหรับโครงการโดยรวม

ตัวชี้วัดเศรษฐกิจของศาล ปีที่ 4 ของโครงการ

ตัวชี้วัด	ตัวเลือกตัวบ่งชี้
ประเภทเรือ	PANAMAX DW=60,พันตัน	HANDYMAX DW=40,พันตัน
กฎบัตรการเดินทาง
กฎบัตรเวลา
สำหรับโครงการโดยรวม

ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของศาลสำหรับปีที่ 5 ของโครงการ

ตัวชี้วัด	ตัวเลือกตัวบ่งชี้
ประเภทเรือ	PANAMAX DW=60,พันตัน	HANDYMAX DW=40,พันตัน
กฎบัตรการเดินทาง
กฎบัตรเวลา
สำหรับโครงการโดยรวม

การคำนวณระยะเวลาคืนทุนของการลงทุน

รายได้คิดลดเฉลี่ยต่อปีอยู่ที่ไหน

การลงทุนในโครงการที่กำลังประเมินทำในระยะเริ่มแรก

ระยะเวลาคืนทุนของเรือ

ตัวชี้วัด	ตัวเลือกตัวบ่งชี้
ประเภทเรือ	PANAMAX DW=60,พันตัน	HANDYMAX DW=40,พันตัน

ระยะเวลาคืนทุนของโครงการ

การลงทุนในระยะเริ่มแรกอยู่ที่ไหน

มูลค่าเฉลี่ยของรายได้สุทธิที่มีส่วนลดตลอดอายุของโครงการ

พีบีพี= 5,22 ปี

การคำนวณดัชนีความสามารถในการทำกำไรร.ร.

RR เป็นส่วนกลับของ PbP

เกณฑ์ประสิทธิภาพ ==0.12

การคำนวณมูลค่าปัจจุบันสุทธิ

โครงการ NPV = NPV1+NPV2+ NPV3+ NPV4+ NPV5 = 40371714,31

NPV1= (10749721.92 - 2300000) / 1.12 = 7544394.57 = 7544394.57

NPV2= (10876075.75 - 2300000 + (8449721.92)*0.08) /1.12^2 = 7375680.41

NPV3= ((15297201.99- 9960000.00- 15000000) + (17701775.43)*0.08)//1.12^3 = -5869806.83

NPV4=(14770728.71 - 9194000.00 - 7000000 + 9455119.46*0.08) /1.12^4 = -423802.68

NPV5=(13083315.46 + 67600000 - 8448000.00 + 8788257.73*0.08) /1.12^5 = 79745248.84

อัตราผลตอบแทนภายใน

=(10749721,92/(1+29,67/100)+10876075,75/(1+29,67/100)^2+15297201,99/(1+29,67/100)^3+14770728,71/(1+29,67/100)^4+(13083315,46+67600000)/(1+29,67/100)^5)-48000000

ไออาร์อาร์ =29,67 %

การวางแผนการขนส่ง กำไรคืนทุน

การชำระคืนเงินกู้

	ยอดเงินกู้		ความสนใจ

ธุรกรรมทางการเงิน

	ความพร้อมของเงินทุน	รายได้สุทธิ	การชำระหนี้	การเข้าซื้อกิจการกองเรือ	ขายเรือเดินสมุทร	จำนวนเงินสะสมในธนาคาร

บทสรุปเกี่ยวกับงานหลักสูตร

ด้วยการวิเคราะห์งานที่ได้รับมอบหมายและการคำนวณที่ดำเนินการ เราสามารถตรวจสอบความมีชีวิตทั้งหมดของโครงการโดยมีระยะเวลาคืนทุน 5.2 ปี

เราเชื่อว่าแม้จะมีการหมุนเวียนของสินค้าที่มีอยู่ โครงการนี้จะนำพาให้มั่นคง กำไรสูงดังนั้นหลังจากรายงานแผนห้าปีแล้ว ไม่ควรลดโครงการลง ในทางกลับกัน การเพิ่มและขยายตลาดสำหรับการบริการและการปรับปรุงคุณภาพของการบริการที่ให้มาจะช่วยให้มั่นใจได้ถึงผลกำไรที่เพิ่มขึ้นสูง

อย่างไรก็ตาม เราไม่สามารถพูดถึงสถานะของตลาดการขนส่งถ่านหิน 100% ได้ในห้าถึงสิบปี ดังนั้นการคำนวณของเราจึงนำเสนอเป็นแผนธุรกิจที่เสร็จสมบูรณ์โดยสมบูรณ์ โดยมีกำหนดเวลาที่ชัดเจนในการดำเนินการและนำมาซึ่งผลกำไรที่แน่นอนในปีที่ห้าโดยประมาณของการดำรงอยู่ .

เราหวังว่าการคำนวณข้างต้นจะทำให้คุณสนใจและเราจะได้รับความร่วมมือที่ประสบผลสำเร็จ

โพสต์บน Allbest.ru

เอกสารที่คล้ายกัน

ขั้นตอนของการสร้างสรรค์ บริษัทขนส่งดำเนินการอยู่ การขนส่งระหว่างประเทศสินค้า การกำหนดตัวชี้วัดผลการดำเนินงานของบริษัทขนส่ง การคำนวณตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพ โครงการลงทุนการพัฒนาบริษัทขนส่ง

งานหลักสูตรเพิ่มเมื่อ 16/03/2555


แนวทางส่วนบุคคลในกระบวนการจัดการและความครบถ้วนของการเปิดเผย ทรัพยากรมนุษย์โดยใช้ตัวอย่างของบริษัท Mars ประวัติความเป็นมาของบริษัท หลักการเบื้องหลังกิจกรรมของบริษัท โครงสร้างการจัดการองค์กร การวางแผนบุคลากร

ทดสอบเพิ่มเมื่อ 12/24/2010


สินค้าและบริการด้านคอมพิวเตอร์ที่หลากหลาย แผนการตลาดการโปรโมตสู่ตลาด รูปแบบการจัดการองค์กรและการทำงานของบุคลากร ระดับ ความเสี่ยงที่เป็นไปได้กิจกรรม, การวางแผนทางการเงินและแนวโน้มการพัฒนาของบริษัท

แผนธุรกิจ เพิ่มเมื่อ 20/06/2554


เอสเซ้นส์ การวางแผนเชิงกลยุทธ์- การวิเคราะห์ความสามารถในการแข่งขัน อิทธิพลภายนอกและ สภาพแวดล้อมภายในเกี่ยวกับผลลัพธ์ กิจกรรมทางเศรษฐกิจและการคาดการณ์ กำไรสุทธิบริษัท. การพัฒนาโครงสร้างเป้าหมายสำหรับช่องทีวีและวิธีปรับปรุงกลยุทธ์

วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 16/08/2558


การพัฒนาโครงการอัตโนมัติ กิจกรรมคลังสินค้า. ลักษณะทั่วไปบริษัท Wimm-Bill-Dann และแนวคิดการบริหารจัดการ การสร้างเมทริกซ์ธุรกิจและการวิเคราะห์ประสิทธิภาพของกระบวนการคลังสินค้า การคำนวณระยะเวลาคืนทุนของระบบอัตโนมัติ

วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 11/10/2010


การลงทุนที่จำเป็นเพื่อเปิด ตัวแทนจัดหางาน- โครงสร้างการจัดการ โต๊ะพนักงาน- คำอธิบายธุรกิจ หน่วยงานจัดหางาน- กลยุทธ์การพัฒนาการโฆษณา แผนทางการเงิน การคาดการณ์กำไรสุทธิ การคำนวณความสามารถในการทำกำไรและการคืนทุน

แผนธุรกิจ เพิ่มเมื่อ 06/08/2010


กระบวนการวางแผนเชิงกลยุทธ์ในบริษัท ระยะต่างๆ เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของแผนธุรกิจเชิงกลยุทธ์ ดำเนินการ การวิเคราะห์ที่ครอบคลุมตัวชี้วัดผลการดำเนินงานที่สำคัญของบริษัท การพัฒนาและการจัดทำแผนธุรกิจ การพัฒนาเชิงกลยุทธ์บริษัท.

งานหลักสูตร เพิ่มเมื่อ 23/04/2019


โครงสร้างองค์กรของบริษัท การเลือกบริษัทและการกำหนดวัตถุประสงค์ในการดำเนินงาน โครงสร้างของบริษัท AMK "MTG" คำอธิบายของแต่ละแผนกของ MTG LLC การกำหนดประเภทของโครงสร้างองค์กรและระดับการจัดการของบริษัท งานประสานงาน.

งานหลักสูตรเพิ่มเมื่อ 06/11/2552


ตัวชี้วัดสำคัญของแผนธุรกิจ ตลาดการขาย ประเภทของผู้บริโภคแยกตามประเภทกิจกรรม การวิเคราะห์คู่แข่งและส่วนแบ่งการตลาด ความสามารถในการแข่งขันของบริษัทและคู่แข่งหลักในตลาด กลยุทธ์ทางการตลาดบริษัท. ขั้นตอนของแผนองค์กร

งานหลักสูตรเพิ่มเมื่อ 30/03/2554


ลักษณะทั่วไปและ โครงสร้างองค์กรบริษัท "มาเรีย" ปฏิสัมพันธ์ระหว่างแผนกต่างๆ วิเคราะห์งานและงานหลักของผู้จัดการบริษัท เหตุผลความจำเป็นในการใช้งาน ซอฟต์แวร์ระบบอัตโนมัติของการวางแผนงานขององค์กร

การเกิดขึ้นของกระบอกสูบคอมโพสิตแรงดันสูงและจุดเริ่มต้นของการใช้งานจำนวนมากในการจัดหาก๊าซธรรมชาติอัดเปิดโอกาสใหม่สำหรับการจัดระบบการขนส่งทางทะเลสำหรับก๊าซธรรมชาติอัด ซึ่งสร้างขึ้นโดยการเปรียบเทียบกับระบบการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบสำหรับสินค้าแบบดั้งเดิม ในระบบดังกล่าว ความจำเป็นในการบรรทุก CNG ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษพร้อมถังเก็บถาวรอาจหมดไป เรือเหล่านั้นอาจถูกแทนที่ด้วยเรือคอนเทนเนอร์แบบธรรมดา ซึ่งจะมีการบรรทุกถัง CNG ในตู้คอนเทนเนอร์หลายรูปแบบในขนาดมาตรฐาน

กลุ่มผู้ชื่นชอบเทคโนโลยีการขนส่งก๊าซธรรมชาตินอกชายฝั่งแบบอัดกำลังหดตัวลง ไม่ว่าในกรณีใด เมื่อเร็ว ๆ นี้ มีรายงานการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องของผู้เข้าร่วมเพียงสองคนใน "การแข่งขัน" ได้แก่ Neptune Gas Technologies (NGT) และ Sea NG - ทั้งคู่จากเมือง Calgary ประเทศแคนาดา ในที่สุดพวกเขาจะประสบความสำเร็จในการเป็นผู้บุกเบิกการใช้งานหรือไม่ เทคโนโลยีใหม่การขนส่งก๊าซในโครงการจริง? และสิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้เมื่อใดและในภูมิภาคใดของโลก?

กฎสำหรับเรือ CNG ร่างที่พัฒนาโดย INTARI มีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 1 สิงหาคมของปีนี้

แผนธุรกิจจัดตั้งบริษัทขนส่ง “แก๊สไลน์” หนึ่งในผู้ให้บริการเรือ CNG รายแรกของโลก

ปัจจุบันมีข้อกำหนดเบื้องต้นที่แท้จริงสำหรับการปรากฏตัวในอนาคตอันใกล้ของเรือ CNG ของรัสเซียพร้อมข้อความว่า "Gas Line" บนเรือ

ประเทศนี้มีศักยภาพทางวิทยาศาสตร์และการผลิตเพียงพอที่จะพัฒนาเทคโนโลยีที่ก้าวล้ำใหม่สำหรับการขนส่งก๊าซธรรมชาติและ อู่ต่อเรือมีประสบการณ์เพียงพอและ ความสามารถในการผลิตสำหรับการสร้างเรือ CNG ที่สามารถแข่งขันได้ นอกจากนี้การออกแบบและก่อสร้างเรือ CNG ลำแรกสามารถแล้วเสร็จได้ภายใน 5-6 ปี

ซึ่งก็หมายความถึงความเป็นระบบ กิจกรรมการผลิตบริษัทขนส่ง Gas Line จะสามารถเริ่มขนส่งก๊าซธรรมชาติอัดด้วยเรือ CNG สองลำแรกได้ในปี 2555 ในเวลาเดียวกันกับบริษัทที่ดำเนินกิจการเรือ CNG ในต่างประเทศ บริษัทขนส่ง "Gas Line" จะเข้าสู่ตลาดใหม่ที่มีแนวโน้มสำหรับการขนส่งก๊าซอัดในกลุ่มผู้ดำเนินการเรือ CNG รายแรก และจะสามารถเพลิดเพลินกับข้อได้เปรียบของผู้บุกเบิกต่อไป -

การดำเนินงานของเรือ CNG สองลำแรกจะช่วยให้บริษัทขนส่ง Gas Line มีความสามารถในการทำกำไรและความน่าเชื่อถือทางการเงินในระดับสูงอย่างต่อเนื่อง ด้วยการคาดการณ์ราคาก๊าซธรรมชาติในตลาดโลกในระดับสูง บรรทัดฐานภายในผลตอบแทนจากการลงทุนจะเกิน 25-30%

เมื่อขยายขนาดธุรกิจของบริษัทเดินเรือ "Gas Line" และเติมกองเรือ CNG อัตราผลตอบแทนการลงทุนภายในจะอยู่ที่ 30-35% ระยะเวลาคืนทุนที่คิดลดสำหรับการลงทุน (นับตั้งแต่วางเรือ CNG ลำแรก) คือ 7-8 ปี

ในโอกาสที่ไม่น่าเป็นไปได้มากที่สุด เงื่อนไขที่ไม่เอื้ออำนวยราคาก๊าซธรรมชาติในตลาดโลกที่ลดลงจนถึงระดับปี 2545-2546 (125-130 เหรียญสหรัฐ/พันลูกบาศก์เมตร) อัตราผลตอบแทนจากการลงทุนภายในจะมากกว่า 10% -

กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย
หน่วยงานรัฐบาลกลางเพื่อการขนส่งทางทะเลและทางน้ำ
สถาบันการศึกษาของรัฐบาลกลาง
การศึกษาวิชาชีพชั้นสูง
“Maritime State Academy ตั้งชื่อตามพลเรือเอก F.F. อูชาโควา"

ภาควิชาเศรษฐศาสตร์และการจัดการ

“การพัฒนาแผนธุรกิจสำหรับบริษัทขนส่ง”

แนวทางการจบรายวิชา
ในสาขาวิชา "การวางแผนองค์กร"
สำหรับนักเรียนนายร้อยชั้นปีที่ 4 ของการศึกษาเต็มเวลาและนอกเวลาพิเศษ 080502.65 “เศรษฐศาสตร์และการจัดการในองค์กร (การขนส่ง)”

โนโวรอสซีสค์
2010
แนวปฏิบัติสำหรับงานหลักสูตรเหล่านี้จัดทำโดย N.N. Ksenzova, Ph.D., รองศาสตราจารย์ภาควิชาเศรษฐศาสตร์และการจัดการ

ได้รับการอนุมัติในการประชุมแผนก “EM” รายงานการประชุมหมายเลข ____ ลงวันที่ “___”______2010

วัตถุประสงค์และองค์ประกอบของงานรายวิชา

แนวทางในการสำเร็จหลักสูตร "การพัฒนาแผนธุรกิจสำหรับบริษัทขนส่ง" ได้รับการรวบรวมตามโปรแกรมหลักสูตร "การวางแผนองค์กร"
พื้นฐานของงานของผู้จัดการคือการตัดสินใจที่ถูกต้องและจัดระเบียบงานเพื่อนำไปปฏิบัติ ดังนั้นวัตถุประสงค์ของงานหลักสูตรคือการสอนนักเรียนนายร้อยถึงวิธีการและวิธีการในการตัดสินใจในการวางแผนเพื่อพัฒนาทักษะและความสามารถในการพัฒนาแผนกลยุทธ์ยุทธวิธีและธุรกิจ
วัตถุประสงค์หลักของงานหลักสูตรคือการพัฒนาแผนธุรกิจการลงทุนสำหรับบริษัทขนส่งเพื่อซื้อกองเรือเพื่อพัฒนาการไหลของสินค้าที่กำหนด
หมายเหตุอธิบายสำหรับงานของหลักสูตรควรมีรูปแบบดังนี้
หน้าแรกจัดทำขึ้นตามภาคผนวก 1 ของงานหลักสูตร
งานออกแบบจัดทำขึ้นตามภาคผนวก 2 ของงานหลักสูตร จำนวนงาน (ตัวเลือก) ถูกกำหนดโดยตัวเลขสามหลักสุดท้ายของหมายเลขบัตรนักเรียนนายร้อย (สมุดเกรด)
การแนะนำ.ในบทนำในหน้า 2-3 จำเป็นต้องปรับความเกี่ยวข้องของหัวข้อที่เลือกของงานหลักสูตรเน้นบทบาทและสถานที่ในการวางแผนธุรกิจในการพัฒนาธุรกิจของ บริษัท และตอบคำถาม:
- ทำไมคุณถึงต้องมีแผนธุรกิจ?
- ใครและที่ไหนเป็นผู้จัดทำแผนธุรกิจ?
- มีอะไรรวมอยู่ในแผนธุรกิจบ้าง?
ส่วนโครงการแสดงถึงส่วนหลักของแผนธุรกิจการลงทุนของบริษัทขนส่ง
บทสรุปซึ่งมันก็เสร็จสิ้นแล้ว การวิเคราะห์โดยย่อผลลัพธ์ที่ได้รับและข้อสรุปหลักเกี่ยวกับการเลือกแผนธุรกิจการลงทุนที่เหมาะสมที่สุดสำหรับบริษัทขนส่ง
รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้แล้วรวมถึงแหล่งข้อมูลและวรรณกรรมที่ผู้เขียนใช้ในการเขียนงานรายวิชา
ทุกส่วนของบันทึกอธิบายต้องมีชื่อเรื่อง หมายเลข และจัดเรียงตามลำดับที่กำหนด
หน้า สูตร ตาราง และไดอะแกรมทั้งหมดต้องมีหมายเลขกำกับ หน้าจะต้องมีกรอบตาม GOST หลักสูตรจะต้องจัดทำตามข้อกำหนดในการจัดทำรายวิชา
ข้อความการคำนวณและคำอธิบายจะต้องมีการคำนวณ เหตุผล และคำอธิบายที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการคำนวณ พร้อมลิงก์ไปยังแหล่งที่มาที่ใช้ การคำนวณโดยละเอียดพร้อมคำอธิบายมีให้สำหรับตัวเลือกเดียว ส่วนตัวเลือกอื่นๆ ทั้งหมดจะแสดงในรูปแบบตาราง
การคำนวณสามารถทำได้โดยใช้พีซีและซอฟต์แวร์ (EXCEL)

บทบาทของแผนธุรกิจในการสร้างทรัพยากรของบริษัท

กระบวนการวางแผนธุรกิจคือการนำเสนอประเด็นสำคัญของโครงการอย่างสม่ำเสมอ โน้มน้าวคู่ค้าหรือนักลงทุนถึงความสามารถในการทำกำไรและความจำเป็นในการมีส่วนร่วม
ไม่ใช่ทุกบริษัทที่มีเงินเพียงพอที่จะซื้อสินทรัพย์ถาวรของตน บริษัททั่วโลกใช้ ทุนที่ยืมมาเพื่อสร้างทรัพยากรของพวกเขา อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครในโลกที่จะให้เงิน เว้นแต่จะมีการเสนอเหตุผลที่จริงจังสำหรับความน่าเชื่อถือของการลงทุนและความเป็นไปได้ของผลตอบแทนในช่วงเวลาหนึ่งและด้วยดอกเบี้ยที่ตกลงกันไว้
เพื่อพิสูจน์ให้ผู้ให้กู้หรือนักลงทุนเห็นถึงประสิทธิผลของตัวเลือกการลงทุนที่เสนอ จึงมีการพัฒนาแผนธุรกิจ แผนธุรกิจสามารถพัฒนาได้ไม่เพียงแต่เป็นเอกสารในการดึงดูดการลงทุนเพิ่มเติมเท่านั้น แต่ยังเป็นเอกสารสำหรับการพัฒนาแนวคิดและกลยุทธ์ในการพัฒนาธุรกิจหรือเป็นเครื่องมือในการประเมินผลการดำเนินงานของบริษัทในช่วงระยะเวลาหนึ่งอีกด้วย ในการทำงานตามหลักสูตรจะพิจารณาแผนธุรกิจในทุกหน้าที่
ในธุรกิจเดินเรือ แผนธุรกิจได้รับการพัฒนาสำหรับผู้ให้กู้ - ธนาคารขนาดใหญ่เป็นหลัก เพื่อรับเงินลงทุนสำหรับการก่อสร้างหรือซื้อกองเรือ
โดยปกติแล้ว จะมีการกำหนดเงื่อนไขเงินกู้ดังต่อไปนี้: สกุลเงินที่ใช้ให้เงินกู้ ขนาดเงินกู้; อัตราดอกเบี้ยที่ให้เงินกู้ ระยะเวลาการชำระคืนเงินกู้ อัตราดอกเบี้ยธนาคาร ร(%) สำหรับลูกค้าที่แตกต่างกันจะไม่เหมือนกันและคำนวณโดยใช้สูตร:
R = ร + x,
โดยที่ r – อัตราเฉพาะ – อัตราฐานที่กำหนดสำหรับลูกค้าที่ดีที่สุด (เชื่อถือได้)
x – อัตราเพิ่มเติมขึ้นอยู่กับชื่อเสียงของลูกค้า โดยปกติจะเป็น 0.5-2%
ธนาคารจะประเมินบริษัทที่ต้องการรับเงินกู้ตามพารามิเตอร์ต่อไปนี้ (เรียกว่า "4C" ซึ่งตรงกับภาษารัสเซีย "4D"):
อักขระ - ชื่อเสียงทางธุรกิจบริษัท;
กระแสเงินสด - กระแสเงินสด
หลักประกัน – หลักประกันเพิ่มเติม
เงินสมทบ – ส่วนแบ่งของทุน
องค์ประกอบทั้งหมดนี้ในแผนธุรกิจที่มอบให้กับธนาคารจะต้องแสดงอย่างชัดเจนและน่าเชื่อถือ

คำชี้แจงของปัญหา

บริษัทขนส่งขนาดใหญ่ …..SHIP (ชื่อชั่วคราว) ตัดสินใจสร้างบริษัทขนส่งในเครือ โดยจัดสรรเงิน 20 ล้านเหรียญสหรัฐสำหรับการซื้อสินทรัพย์ถาวร (เรือ) และสร้างเงินทุนหมุนเวียน
จากการวิเคราะห์ตลาด สรุปได้ว่าภายในห้าปีข้างหน้า (และอาจเป็นไปได้ในระยะยาว) มีโอกาสที่ดีพอสมควรสำหรับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเทกองแบบ deadweight ในการดำเนินการ? 60,000 ตัน (PANAMAX) และเดดเวท? 40,000 ตัน (HANDYMAX) มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่บริษัทจะสามารถดำเนินงานปริมาณมากเป็นประจำทุกปีโดยใช้กฎบัตร Voyage และยังมีแนวโน้มที่ดีพอสมควรในการเช่าเหมาลำเรือเหล่านี้อย่างมีประสิทธิภาพตามเงื่อนไขการเช่าเหมาลำแบบกำหนดเวลาเป็นเวลา 12 เดือน
เมื่อพิจารณาว่าบริษัทเป็นบริษัทในเครือของบริษัทเดินเรือที่มีชื่อเสียง .....SHIP สำหรับการซื้อกองเรือ ก็เป็นไปได้ที่จะได้รับเงินกู้จากธนาคารแห่งหนึ่งเพื่อรองรับความต้องการระยะยาวของเจ้าของเรือในจำนวนขึ้นไป ถึง 50% ของต้นทุนของเรือที่ซื้อโดยมีระยะเวลาชำระคืนเงินกู้ตั้งแต่ 1 ถึง 5- สิบปีที่ 10% ต่อปี ในกรณีนี้สามารถตกลงระยะเวลาผ่อนผันสำหรับการชำระคืนเงินกู้ได้ในระหว่างนั้นในช่วงสองปีแรกหรือเฉพาะในช่วงปีแรกจะไม่มีการชำระคืนเงินกู้ แต่จะจ่ายเฉพาะดอกเบี้ยเท่านั้น
ในตลาดระวางน้ำหนักคุณสามารถซื้อเรือทั้งสองลำหลังการก่อสร้างเท่านั้นรวมถึงเรือมือสองอายุ 5 และ 10 ปี สันนิษฐานว่าเรือใหม่สามารถส่งมอบให้กับผู้ซื้อได้โดยไม่ชักช้า
ลักษณะสำคัญของเรือแสดงไว้ในตาราง 1 และดัชนีการเปลี่ยนแปลงอัตราค่าระวาง การเดินทาง และต้นทุนการดำเนินงานอยู่ในตาราง 2 (ตารางที่ 2 แสดงค่าสัมประสิทธิ์การเติบโตของลูกโซ่)
โครงการใช้อัตราคิดลดเท่ากับอัตราดอกเบี้ยเงินกู้
ในหลักสูตรนี้เป็นที่ยอมรับว่าปริมาณงานขนส่งที่เป็นไปได้ของ บริษัท ภายใต้กฎบัตรการเดินทางสามารถเป็นได้: 1,100,000 ตันต่อปีสำหรับการขนส่งสินค้าเมล็ดพืชสำหรับถ่านหิน - 1,200,000 ตันต่อปีและสำหรับแร่ - 1,300,000 ตันต่อ ปี.
โครงการนี้ได้รับการออกแบบมาเป็นเวลา 5 ปี หลังจากนั้นบริษัทสามารถทำงานต่อไปในส่วนตลาดที่เกี่ยวข้องหรือเปลี่ยนโปรไฟล์ของกิจกรรมโดยการขายเรือที่มีอยู่ในราคาตลาด

ตารางที่ 1.

ลักษณะสำคัญของเรือที่ซื้อ

ตัวชี้วัด	ตัวเลือกตัวบ่งชี้
ประเภทเรือ	พานาแม็กซ์ Dw=60,000 ตัน			แฮนดี้แม็กซ์ Dw=40,000 ตัน
อายุ	ใหม่	5 ปี	10 ปี	ใหม่	5 ปี	10 ปี
ราคาตลาดของเรือล้านเหรียญสหรัฐ	34-36	22-24	16-18	22-24	14-16	11-13
ระยะเวลาการดำเนินงานวัน	360	355	350	360	355	350
ความเร็วใช้งานเฉลี่ย ไมล์/วัน	330	320	310	330		55000			36000
อัตราการเช่าเหมาลำรายปีที่ 1ดอลลาร์สหรัฐฯ/วัน	15500	15000	14500	11000	10500	10000
ราคาเรือเมื่อสิ้นสุดโครงการ ล้านดอลลาร์สหรัฐ	25-27	16-18	11-13	16-18	11-13	8-10

ตารางที่ 2
ดัชนีการเปลี่ยนแปลงในแหล่งข้อมูล

ชื่อ ตัวบ่งชี้	ดัชนีการเปลี่ยนแปลงตัวชี้วัดตามปี
	1	2	3	4	5
อัตราการเช่าเหมาลำครั้ง	1,0	1,03	1,23	1,07	1,10
อัตราค่าขนส่ง	1,0	1,2	1,13	1,06	1,09
ค่าใช้จ่ายเที่ยวบิน	1,0	1,04	1,09	1,11	1,17
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน	1,0	1,02	1,06	1,06	1,08

โครงการที่พัฒนาแล้วได้รับการประเมินในสองระดับ:
ฝ่ายบริหารของบริษัท (คณะกรรมการ) - เพื่ออนุมัติทิศทางกิจกรรมของบริษัทตามโครงการที่พัฒนาแล้ว
การจัดการของธนาคาร - หากจำเป็นให้ขอสินเชื่อจากธนาคารเพื่อดำเนินโครงการ
ประสิทธิผลของโครงการได้รับการประเมินตามองค์ประกอบของเกณฑ์เวกเตอร์ต่อไปนี้:
- มูลค่าปัจจุบันสุทธิ
- ระยะเวลาคืนทุนของการลงทุน
- อัตรา (ดัชนี) ของการทำกำไรจากการลงทุน
- มูลค่าปัจจุบันสุทธิ ณ เวลาที่โครงการแล้วเสร็จ
- อัตราผลกำไรภายใน
ตัวชี้วัดสองตัวสุดท้ายเป็นที่สนใจไม่ใช่สำหรับธนาคาร แต่สำหรับฝ่ายบริหารของบริษัทเอง เนื่องจากสามารถยอมรับการเพิ่มมูลค่าปัจจุบันสุทธิของบริษัทเป็นกลยุทธ์ของบริษัทได้อย่างแม่นยำ

โครงสร้างแผนธุรกิจ

งานนี้ดำเนินการตามข้อกำหนดในการจัดทำแผนธุรกิจและรวมถึง:
หน้าแรก.ควรกระชับและน่าดึงดูด และไม่ควรให้ข้อมูลที่ไม่จำเป็นมากเกินไป มันบ่งบอกถึง: ชื่อของบริษัท - ผู้ริเริ่มโครงการ; วัตถุประสงค์ของแผนธุรกิจ ผู้ลงทุนเฉพาะรายตามแผนธุรกิจ ที่อยู่ โทรศัพท์และแฟกซ์ ชื่อสกุลและชื่อของผู้อำนวยการบริษัทและผู้แต่งเอกสาร วันและสถานที่จัดทำแผนธุรกิจ
สารบัญ.สารบัญควรนำเสนอโครงสร้างส่วนหลักของแผนธุรกิจที่ชัดเจน ตามกฎแล้วจะมีการขยายให้ใหญ่ขึ้นโดยไม่มีรายละเอียดมากเกินไป สารบัญไม่ควรมีเพียงชื่อของส่วนต่างๆ เท่านั้น แต่ยังรวมถึงหมายเลขหน้าที่เริ่มต้นของส่วนเหล่านี้ด้วย
ประวัติย่อ.เป็นบทสรุปโดยย่อเกี่ยวกับสาระสำคัญของข้อเสนอทางธุรกิจ โดยจะกำหนดแนวคิดทั้งหมดของแผนธุรกิจตั้งแต่การตั้งเป้าหมายไปจนถึงการสรุปเหตุผลทางการเงินของโครงการ บทสรุปเขียนขึ้นในลักษณะที่สนใจนักลงทุนที่มีศักยภาพและโน้มน้าวเขาถึงความเป็นไปได้และประสิทธิผลของโครงการที่นำเสนอ
โดยปกติแล้วเรซูเม่จะมีส่วนประกอบดังต่อไปนี้:
ชื่อโครงการและวัตถุประสงค์ของแผนธุรกิจ
ข้อมูลโดยย่อเกี่ยวกับบริษัท
สาระสำคัญของโครงการ
จำนวนเงินลงทุนทั้งหมดในโครงการ, ความจำเป็นในการลงทุน;
ผลลัพธ์ทางการเงินหลักและการประเมินประสิทธิผลของโครงการ
บทสรุปผู้บริหารจะถูกนำเสนอก่อน ถัดจากสารบัญ แต่จะถูกเขียนเป็นลำดับสุดท้ายหลังจากที่ส่วนอื่นๆ ทั้งหมดของแผนธุรกิจได้รับการพัฒนาแล้ว ประวัติย่อไม่ควรเกิน 1-2 หน้า ข้อกำหนดหลักในการเขียนคือความชัดเจน ความกระชับ และการโน้มน้าวใจ
คำอธิบายทั่วไปของบริษัทวัตถุประสงค์ของส่วนนี้คือเพื่อให้คำอธิบายทั่วไปของบริษัท และเพื่อช่วยให้ผู้มีโอกาสเป็นนักลงทุนมีความเข้าใจที่ชัดเจนเกี่ยวกับบริษัทที่พวกเขาสนใจในฐานะการลงทุนหรือหุ้นส่วนทางธุรกิจ ปริมาณของส่วนนี้ไม่ควรเกิน 1-2 หน้า โครงสร้างทั่วไปคำอธิบายบริษัทควรมีคำตอบสำหรับคำถามสำคัญต่อไปนี้:

ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับบริษัท ระบุ:

- ชื่อเต็มของบริษัท

- รูปแบบองค์กรและกฎหมาย

- รูปแบบการเป็นเจ้าของ

- โครงสร้างความเป็นเจ้าของ

- ที่ตั้งและที่อยู่ตามกฎหมายของบริษัท

- ที่อยู่ทางไปรษณีย์ ที่อยู่อีเมล, เว็บไซต์;

- ประวัติและกิจกรรมหลักของบริษัท

- ลักษณะของเอกสารทางกฎหมายที่จำเป็นสำหรับประเภทของกิจกรรมที่เป็นปัญหา (ใบอนุญาตที่จำเป็น ใบอนุญาต โดยใครและเมื่อออกให้ ระยะเวลาที่มีผลบังคับใช้)

2. ประวัติความเป็นมาของการก่อตั้งบริษัท ระบุ:

- วันที่ก่อตั้ง;

- ขั้นตอนหลัก

- ขั้นตอนการพัฒนาธุรกิจในปัจจุบัน

3. องค์กรธุรกิจในปัจจุบัน อธิบาย:

- องค์ประกอบของสมาชิกของทีมผู้บริหาร, หุ้นในทุน;

- ขนาดของทุนจดทะเบียนในบริษัท

4. คำอธิบายโดยย่อเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานของบริษัท ระบุ:

- อาคารและสถานที่หลัก

- กำลังการผลิต

- ทรัพย์สินของบริษัท

5.ปัจจัยหลักที่จะนำพาบริษัทไปสู่ความสำเร็จ ความสามารถที่สร้างความแตกต่างที่เป็นไปได้อาจรวมถึง (ความสามารถที่โดดเด่นของบริษัทคือชุดของคุณลักษณะเฉพาะหรือความสามารถที่สร้างมูลค่าพิเศษสำหรับผู้บริโภค (ผู้เช่าเหมาลำ)):

- ระบบที่มีประสิทธิภาพในการให้บริการขนส่งสินค้า

- พนักงานบริษัท

- ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ของบริษัท ฯลฯ

การวิเคราะห์อุตสาหกรรมวัตถุประสงค์ของส่วนนี้คือเพื่อให้วิเคราะห์สถานการณ์ในอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเล ในการดำเนินการนี้ จำเป็นต้องรวบรวมและวิเคราะห์ข้อมูลเกี่ยวกับอุตสาหกรรม
เพื่อให้การลงทุนทางธุรกิจมีประสิทธิภาพจำเป็นต้องคำนึงถึงลักษณะอุตสาหกรรมและภูมิภาคของธุรกิจว่าอุตสาหกรรม (ภูมิภาค) กำลังพัฒนาไปอย่างไรและในทิศทางใด และบริษัทจะดำเนินธุรกิจในสภาวะใด ประเด็นหลักที่ถือว่าเป็นส่วนหนึ่งของการวิเคราะห์อุตสาหกรรม:

คำอธิบายทั่วไปของอุตสาหกรรมและขนาดของอุตสาหกรรม กำหนด:

- พลวัตของปริมาณการขนส่งในอุตสาหกรรมและลักษณะอุตสาหกรรมอื่น ๆ

- การเติบโตของอุตสาหกรรมและแนวโน้มการพัฒนา

2. องค์กรที่ใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรม

3. โครงสร้างการผลิตระดับภูมิภาค อธิบาย:

- ลักษณะทั่วไปของภูมิภาค

- การกระจายตัวของวิสาหกิจขนส่งในภูมิภาค

4. การพัฒนาการขนส่งสินค้าทางทะเลไปต่างประเทศ ที่ให้ไว้:

- ปริมาณการขนส่งสินค้าตามประเภทการเดินเรือและประเภทของสินค้าที่ขนส่ง

- การไหลของสินค้าหลักและลักษณะเฉพาะ

- การประเมินแนวโน้มการพัฒนาการขนส่งทางทะเลในอุตสาหกรรมและภูมิภาค

5. ลักษณะสำคัญของวิสาหกิจอุตสาหกรรม - คู่แข่งที่มีศักยภาพ ระบุ:

- ระบบการตั้งชื่อและปริมาณของสินค้าที่ขนส่ง

- พื้นที่ที่พวกเขาทำงาน

- ความสามารถในการแข่งขันของบริษัท

- นโยบายการกำหนดราคาในด้านการขนส่งทางทะเล

- สถานะของฐานวัสดุ

- ความสามารถในการทำกำไรของการผลิต

สินค้าและบริการของบริษัทคำอธิบายของเส้นทางและทิศทางที่กองเรือของบริษัทดำเนินการ และให้คำอธิบายเกี่ยวกับบริการขนส่งที่นำเสนอ เส้นทางและเส้นทางการขนส่งถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของข้อมูลเริ่มต้นแต่ละรายการที่สอดคล้องกับหมายเลขตัวเลือกการทำงาน พวกเขาจะถูกเลือกตามการปรับเปลี่ยนการวิเคราะห์ข้อมูล 3. มีความจำเป็นต้องชี้แจงว่ากองเรือของบริษัทจะดำเนินการเดินทางหรือเช่าเหมาลำเป็นเวลาในปีใดและเพราะเหตุใด เมื่อพัฒนาส่วนนี้ จะใช้ความรู้เกี่ยวกับภูมิศาสตร์การขนส่งทางทะเล
แผนการตลาด.มีการอธิบายสถานะของตลาด ศักยภาพในการเติบโต และประเมินการกระทำที่คาดหวังของคู่แข่ง ข้อเสนอกำลังได้รับการพัฒนาเพื่อใช้เงินกู้เพื่อเข้าสู่สายการเดินเรือเฉพาะหรือพัฒนาการขนส่งสินค้าโดยมีเหตุผลสำหรับราคาขนส่งเฉพาะหรือกลยุทธ์การกำหนดราคา ตัวเลือกการโฆษณาและการดำเนินการอื่น ๆ เพื่อส่งเสริมการบริการ ฯลฯ
การจัดการและองค์กรความสำเร็จหรือความล้มเหลวในเชิงพาณิชย์ของโครงการขึ้นอยู่กับคุณภาพของการจัดการ ดังนั้นส่วนนี้ควรนำเสนอโครงสร้างองค์กรของฝ่ายบริหารของ บริษัท และสังเกตข้อดีของมันโดยระบุลักษณะขององค์ประกอบของทีมผู้บริหารที่จะรับประกันการดำเนินการตามแผนธุรกิจ นักลงทุนที่มีศักยภาพควรได้รับความเข้าใจว่าใครจะเป็นผู้รับผิดชอบและจะกระจายอำนาจระหว่างสมาชิกของทีมผู้บริหารอย่างไร เมื่อเขียนส่วนนี้ คุณสามารถใช้วรรณกรรมเกี่ยวกับทฤษฎีการจัดการได้
เมืองหลวง.นายธนาคารเต็มใจที่จะให้เงินแก่ผู้ที่มีเงินและรู้วิธีจัดการกับมันมากกว่ามาก มีความจำเป็นต้องแสดงให้เห็นว่าบริษัทเองจัดหาเงินทุนส่วนหนึ่งของโครงการภายใต้การพิจารณา (การบริจาค) มีเงินทุนเพียงพอ และ งานที่มีประสิทธิภาพและเพื่อชำระหนี้ ส่วนนี้จะต้องแสดงให้เห็นว่าบริษัทตั้งใจที่จะจัดการเงินทุนอย่างไรตามปีของระยะเวลาโครงการ (การใช้รายได้สุทธิที่ได้รับ การซื้อและขายเรือ การออมเงินสะสมในธนาคาร) ในกรณีหลังนี้บริษัทจะได้รับเงินสะสม 10% ต่อปี
แผนทางการเงิน.ส่วนนี้เป็นส่วนสุดท้ายและสำคัญที่สุด ผู้ให้กู้เชื่อถือเฉพาะตัวเลขและรู้วิธีการวิเคราะห์เท่านั้น ดังนั้นส่วนนี้จึงทำการคำนวณรายได้สุทธิของบริษัทอย่างละเอียดถี่ถ้วนในแต่ละปี วิเคราะห์กระบวนการถึงจุดคุ้มทุนของโครงการ ความเป็นไปได้ในการชำระหนี้และจ่ายดอกเบี้ยเงินกู้ การคำนวณทั้งหมดดำเนินการโดยมีส่วนลดตามอัตราคิดลดที่ยอมรับ วิธีการใช้เหตุผลในการวางแผนทางการเงินมีระบุไว้ในมาตรา 4.

ระเบียบวิธีในการจัดทำแผนทางการเงิน

จุดที่สำคัญที่สุดในการคำนวณแผนทางการเงินคือการเลือกวิธีการตามที่ตัวชี้วัดโครงการจะได้รับการพิสูจน์ วิธีการจะต้องปรับให้เข้ากับความต้องการของนักลงทุนผู้ที่มีศักยภาพในการให้กู้โครงการและผู้ที่จะส่งแผนธุรกิจเพื่อประกอบการพิจารณา ไม่ใช่นักลงทุนรายเดียวที่จะพิจารณาแผนธุรกิจที่นำเสนอหากเหตุผลทางการเงินดำเนินการโดยใช้วิธีการที่เขาไม่รู้จัก
ในความเป็นจริง วิธีการในการพิสูจน์ประสิทธิภาพของแผนธุรกิจนั้นมาจากการค้นหาเวกเตอร์:
X = (DCF, PbP, RR, NPV, IRR) (1)

ที่ไหน ดีซีเอฟกระแสเงินสดคิดลด – รายได้คิดลดสุทธิ

พีบีพี– ระยะเวลาคืนทุน – ระยะเวลาคืนทุนสำหรับการลงทุน

ร.ร.- อัตราผลตอบแทน – ดัชนีความสามารถในการทำกำไร;

NPVมูลค่าปัจจุบันสุทธิ – กำไรสุทธิที่คิดลด

กรมสรรพากร– อัตราผลตอบแทนภายใน – อัตราความสามารถในการทำกำไรภายใน

งานในหลักสูตรจะตรวจสอบวิธีการที่แตกต่างกันในการประเมินประสิทธิผลของการลงทุน ซึ่งปรับให้เหมาะกับบริษัทเดินเรือที่เป็นเจ้าของกองเรือสำหรับการขนส่งสินค้าเทกอง (ถ่านหิน แร่ เมล็ดพืช น้ำมัน ฯลฯ) คุณสมบัติที่โดดเด่นของบริษัทดังกล่าวก็คือบริษัทสามารถจัดการกองเรือของตนเอง ดำเนินงานโดยเช่าเหมาลำการเดินทาง หรือเช่าเหมาลำส่วนหนึ่งของระวางน้ำหนักตามเวลาเช่าเหมาลำ
ประเด็นสำคัญในวิธีการในการพิสูจน์ประสิทธิผลของการลงทุนคือระดับที่ระดับของรายได้และค่าใช้จ่ายในอนาคตที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินโครงการมีความสมเหตุสมผล การคาดการณ์ระดับอัตราค่าระวางสำหรับการขนส่งสินค้าภายใต้การเช่าเหมาลำการเดินทางและระดับอัตราการเช่าเหมาลำแบบเวลานั้นเป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
การให้เหตุผลระดับค่าที่ประกอบเป็นข้อมูลและมาตรฐานเริ่มต้นยังคงเป็นงานที่ยากที่สุดในการพัฒนา จริงแผนธุรกิจและนักศึกษาต้องเข้าใจเรื่องนี้ ในระหว่างการออกแบบหลักสูตร นักเรียนนายร้อย (นักศึกษา) ไม่จำเป็นต้องทำงานส่วนนี้ เชื่อกันว่าระดับของข้อมูลและมาตรฐานเบื้องต้นได้รับการพิสูจน์แล้วในขั้นตอนเบื้องต้น
วิธีการให้เหตุผลในการลงทุนมีดังนี้
ระยะเวลาการเดินทาง จำนวนเที่ยวของเรือแต่ละขนาดต่อปี และความสามารถในการบรรทุกต่อปีจะคำนวณเบื้องต้นโดยใช้สูตรที่รู้จักกันดี ผลลัพธ์สรุปไว้ในตาราง 3.

ตารางที่ 3
ตัวชี้วัดประสิทธิภาพของเรือ

?ถาม
ที่ไหน ที เอ็กซ์ , ที เซนต์ , ที ร - การวิ่ง การจอดรถ และระยะเวลาการเดินทางทั้งหมด
ร– จำนวนเที่ยวเดินเรือต่อปี (ปัดเศษลงเป็นจำนวนเต็ม)
ในทางกลับกัน เนื่องจากบันทึกการทำงานของเรือจะดำเนินการตามการจัดส่ง
เที่ยวบินใหม่);
?ถาม –ความสามารถในการบรรทุกของเรือต่อปี
จากนั้นจึงคำนวณตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจ

การคำนวณรายได้ CF สุทธิ

- เมื่อใช้งานเรือภายใต้กฎบัตรการเดินทาง:

ซีเอฟ โวลต์ = (กฟ โวลต์ - วี.ซี. โวลต์ ) – โอ.ซี. โวลต์ ; (2)

ทีซีอี โวลต์ = กฟ โวลต์ - วี.ซี. โวลต์ - ผลตามฐานการเช่าเหมาลำตามเวลาการบิน

ที่ไหน (3) โวลต์ - กฟ

ค่าขนส่งรวม - รายได้ต่อการเดินทาง กำหนดโดยผลคูณของอัตราค่าระวางโดยน้ำหนักบรรทุกของเรือในการเดินทางลบด้วยค่าคอมมิชชั่นนายหน้า โดยค่านายหน้าค่านายหน้าสำหรับสินค้าธัญพืชอยู่ที่ 4.0% สำหรับถ่านหิน - 3.8% สำหรับแร่ - 3.5% ; โวลต์ – วี.ซี.

ค่าเดินทาง – ค่าเดินทาง (ค่าน้ำมัน ค่าท่าเรือ-

ค่าธรรมเนียมการค้าและช่องทาง ฯลฯ ); โวลต์ - โอ.ซี.

ต้นทุนการดำเนินงาน (ดำเนินการ) – ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน (ปัจจุบัน)

ฯลฯ............

บริษัทเดินเรือโดยทั่วไปจะแบ่งออกเป็นหลายประเภท ประเภทแรกและที่พบบ่อยที่สุดคือการขนส่งสินค้า ถัดมาคือบริษัทที่ทำงานในด้านการให้บริการยานพาหนะทางทะเล บริษัทน้ำมันและการเดินเรือ ก็มีบริษัทหนึ่งให้เช่าโรงแรมลอยน้ำให้กับพนักงานของบริษัทอื่นด้วย นี่เป็นธุรกิจประเภทสุดท้ายที่ฉันอยากจะพูดถึง แม้ว่าบริษัทขนส่งประเภทอื่นๆ ก็สมควรได้รับความสนใจเช่นกัน ไม่ว่าในกรณีใดคุณต้องซื้อเรือก่อน ค่าขนส่งในตลาดรองเริ่มต้นที่ 1 ล้านเหรียญสหรัฐ รวมทั้งเพิ่มเงินทุนสำหรับการซ่อมแซม ปรับอุปกรณ์ และรับรองระบบเรือ ปรากฎว่ามีปริมาณค่อนข้างมาก รายการใบรับรองและใบอนุญาตเกิน 50 อย่างง่ายดาย ซึ่งรวมถึงการอนุญาตสำหรับการสื่อสารทางวิทยุ ลงทะเลเพื่อหาเรือ แล่นใต้ธงของประเทศที่คุณจะเปิดประเภทนี้

แน่นอนว่ามีบริษัทหลายบริษัทที่แก้ปัญหามากมายในการเปิดบริษัทขนส่งอยู่แล้ว บริษัทดังกล่าวมีความเชี่ยวชาญในการทำงานแบบครบวงจร คุณทำข้อตกลงที่คาดว่าจะให้บริการให้คำปรึกษาในจำนวนเงินที่ค่อนข้างมากโดยมีการหักเงินทุกเดือนตลอดระยะเวลาการดำเนินงานของบริษัท นั่นคือในความเป็นจริง บริษัท ดังกล่าวกลายเป็น "หลังคา" ของคุณ มักจะให้ความคุ้มครองจากความโชคร้ายของผู้ตรวจราชการรายย่อย

เช่นนั้นโดยที่ไม่มีสิ่งที่ดี ฐานลูกค้าแน่นอนว่าไม่มีใครเปิดธุรกิจประเภทนี้ แต่นี่เป็นธุรกิจประเภทที่ทำกำไรได้มาก การขนส่งสินค้าและบริการอื่น ๆ ในภาคธุรกิจการเดินเรือมีแนวโน้มว่าจะสร้างขึ้นอย่างมาก การพัฒนาทางทะเลกำลังดำเนินไปทั่วโลก ทุ่งน้ำมัน,ความต้องการบริการดังกล่าวมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง

เช่น เอาโรงแรมลอยน้ำมา โรงแรมดังกล่าวควรมีทุกอย่าง - ห้องออกกำลังกาย ห้องรับประทานอาหาร พื้นที่สันทนาการ ฝักบัว ห้องน้ำและอื่น ๆ ข้อกำหนดเบื้องต้น- ในเวลาเดียวกัน คุณไม่สามารถผ่านไปได้ด้วยเรือเพียง 1 ลำเท่านั้น เราต้องการเรืออีกอย่างน้อย 3 ลำ เรือ 1 ลำจะส่งเสบียงให้กับเรือหลัก เรือ 2 ลำจะดำเนินการซ่อมแซมเล็กน้อยและกำจัดของเสีย 3 เรือจะต้องย้ายโรงแรมลอยน้ำจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง ไม่ใช่ 3 ลำ แต่เป็นไปได้ 2 ลำถ้าคุณต้องการประหยัดเงิน อีกทั้งจำเป็นต้องมีเรือขนาดใหญ่หรือเรือบรรทุกเพื่อไปส่งคนจากเรือไปถึง ที่ทำงานและกลับมา

จำนวนเงินลงทุนที่จำเป็นในการสร้างบริษัทเดินเรือขนาดเล็กในท้องถิ่นคือประมาณ 3-4 ล้านดอลลาร์ ในกรณีของการสร้างบริษัทระดับโลก (การขนส่งสินค้าทางทะเลทั่วโลก) จะมีมูลค่าตั้งแต่ 10 ล้านดอลลาร์ ผู้คนทำอะไรเพื่อเปิดบริษัทแบบนี้? ขวา. พวกเขาลงทุนมองหานักลงทุน โดยปกติแล้ว การลงทุนจะใช้เวลาสูงสุด 10 ปี โดยจะไม่ได้รับค่าตอบแทนในช่วง 3 ปีแรก ส่งผลให้มีรายได้เพิ่มขึ้นและสร้างเงื่อนไขทั้งหมด งานที่ประสบความสำเร็จบริษัทขนส่งทางทะเล

สภาวะตลาดก่อให้เกิดความท้าทายสำหรับบริษัทขนส่งในการปรับปรุงกระบวนการก่อตัว ผลลัพธ์ทางการเงิน- ในเรื่องนี้มีความเกี่ยวข้องกับการจัดการต้นทุนและผลกำไรผ่านศูนย์ความรับผิดชอบทางการเงิน (FRC) และปรับปรุงการสนับสนุนข้อมูลเพื่อการตัดสินใจ ฯลฯ

ในกระบวนการจัดการผลลัพธ์ทางการเงินโดยศูนย์รับผิดชอบทางการเงินสถานที่สำคัญจะถูกครอบครองโดยการวิเคราะห์การดำเนินงานของเรือในระยะการวางแผนและโดยรวมของ บริษัท การวิเคราะห์ขอบเขตของกิจกรรมของศาลควรรวมถึง:

1. การวิเคราะห์กำไรแบบมีโครงสร้างซึ่งรวมถึงการคำนวณ กำไรส่วนเพิ่มกำไรส่วนเพิ่มขั้นกลางรายการแรก กำไรส่วนเพิ่มขั้นกลางรายการที่สอง
2. การคำนวณจุดคุ้มทุน อัตราส่วนคุ้มทุน อัตราส่วนกำไร ส่วนเพิ่มความปลอดภัยทางการเงินสำหรับศูนย์รับผิดชอบแต่ละแห่งและบริษัทโดยรวม

การวิเคราะห์เชิงโครงสร้างเกี่ยวกับกำไรของบริษัทขนส่งจะช่วยให้เราสามารถกำหนดความสามารถในการทำกำไรที่อาจเกิดขึ้นจากการปฏิบัติการบนเรือและประสิทธิภาพในการปฏิบัติการบนเรือของบริษัท

การคำนวณจุดคุ้มทุนเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อกำหนดปริมาณการรับส่งข้อมูลขั้นต่ำสำหรับบริษัทขนส่งที่จะคุ้มทุน ความแข็งแกร่งทางการเงินทำให้สามารถประเมินความเป็นไปได้ของกิจกรรมคุ้มทุนอันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงของปริมาณการขนส่ง ต้นทุนที่เพิ่มขึ้น และท้ายที่สุด เพื่อประเมินการเปลี่ยนแปลงในตำแหน่งของบริษัทขนส่งในส่วนตลาดที่เกี่ยวข้อง . และการยกระดับการดำเนินงานถือได้ว่าเป็นการตอบแทนส่วนต่างของความปลอดภัยทางการเงิน

การมีส่วนร่วมของศูนย์ความรับผิดชอบทางการเงินแต่ละแห่งต่อการสร้างผลลัพธ์ทางการเงินของบริษัทสามารถนำเสนอได้ในรูปแบบกราฟิก (รูปที่ 1) สำหรับบริษัทขนส่ง การมีส่วนร่วมของเรือแต่ละลำในการสร้างผลลัพธ์ทางการเงินของบริษัทสามารถนำเสนอได้บนพื้นฐานของข้อมูลต่อไปนี้: ส่วนแบ่งรายได้ของเรือแต่ละลำในโครงสร้างรายได้ของบริษัทขนส่ง ค่าสัมประสิทธิ์ของกำไรส่วนเพิ่มขั้นกลางที่สอง ส่วนแบ่งกำไรส่วนเพิ่มของเรือแต่ละลำในโครงสร้างกำไรส่วนเพิ่มของบริษัท

ตัวอย่างของการวิเคราะห์ส่วนเพิ่มของผลการดำเนินงานของบริษัทขนส่งที่ดำเนินการเรือสามลำ (ศูนย์ความรับผิดชอบทางการเงิน "C1", "C2" และ "C3") แสดงไว้ในตารางด้านล่าง

การวิเคราะห์ส่วนเพิ่มของกิจกรรมของบริษัทขนส่ง

เลขที่	ตัวบ่งชี้	สูตร	เขตกลางของรัฐบาลกลาง (พันรูเบิล)
			ทั้งหมด	ค1	ค2	ค3
1.	รายได้		11525,3	4129,8	3586,1	3809,4
2.	ส่วนแบ่งรายได้ของ Central Federal District ต่อรายได้ทั้งหมด, %		100,0%	35,8%	31,1%	33,1%
3.	ค่าใช้จ่ายเที่ยวบิน		1900,1	609,6	633,0	657,5
4.	ค่าใช้จ่ายปัจจุบันในการบำรุงรักษาเรือและลูกเรือ (ไม่รวมค่าบริหารจัดการ)		1719,8	550,5	646,9	522,4
5.	ค่าใช้จ่ายในการบริหาร		606,1	227,7	176,8	201,6
6.	ค่าเสื่อมราคา		2896,6	1102,6	896,1	897,9
7.	กำไรส่วนเพิ่ม	หน้า 1 - หน้า 3	9625,2	3520,2	2953,1	3151,9
8.	อัตรากำไรขั้นต้นระหว่างกาลครั้งแรก	หน้า 7 - หน้า 4	7905,4	2969,7	2306,2	2629,5
9.	ส่วนต่างส่วนต่างกลางที่สอง	หน้า 8 - หน้า 6	5008,8	1867,1	1410,1	1731,6
10.	กำไรจากการดำเนินงาน	หน้า 9 - หน้า 5	4402,7	1639,4	1233,3	1530,0
11.	ค่าใช้จ่ายคงที่		5222,5	1880,8	1719,8	1621,9
12.	อัตราส่วนคุ้มทุน	ข้อ 11 / ข้อ 7	0,54	0,53	0,58	0,51
13.	คุ้มทุน	รายการที่ 12 * รายการที่ 1	6255,2	2206,5	2088,4	1960,2
14.	อัตรากำไรขั้นต้นของความแข็งแกร่งทางการเงิน %	(1 - ข้อ 12) * 100	45,7%	46,6%	41,8%	48,5%
15.	อัตรากำไรส่วนเพิ่ม, %	(ข้อ 7 / ข้อ 1) * 100	83,5%	85,2%	82,3%	82,7%
16.	อัตราส่วนกำไรขั้นต้นขั้นกลางที่สอง	(ข้อ 9 / ข้อ 1) * 100	43,5%	45,2%	39,3%	45,5%
17.	โครงสร้างกำไรส่วนเพิ่ม, %		100,0%	36,6%	30,7%	32,7%
18.	แรงกระแทก เลเวอเรจการดำเนินงาน	1/ข้อ 14 * 100	2,19%	2,15%	2,39%	2,06%

จากการคำนวณตัวชี้วัดสามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้เกี่ยวกับประสิทธิภาพการดำเนินงานของเรือแต่ละลำของ บริษัท :

1. อัตราส่วนกำไรส่วนเพิ่มสำหรับ Central Federal District “C1” สูงที่สุด ดังนั้นความสามารถในการทำกำไรที่เป็นไปได้ของเรือลำแรกจึงสูงกว่า
2. CFO “C2” มีอัตราส่วนคุ้มทุนสูงสุดของบริษัท ซึ่งบ่งชี้ว่าประสิทธิภาพการดำเนินงานของเรือลำที่ 2 นั้นต่ำที่สุดเมื่อเทียบกับเรือลำอื่นๆ ของบริษัท
3. ความเสี่ยงของกิจกรรมที่ไม่ได้ผลกำไรของ CFO “S2” นั้นสูงที่สุดเมื่อเปรียบเทียบกับเรือลำอื่นของบริษัท และ CFO “S3” นั้นต่ำที่สุด
4. อัตรากำไรด้านความปลอดภัยทางการเงินตาม Central Federal District “C” คือ 48.5% ดังนั้น ภายในกรอบการดำเนินงานคุ้มทุนของเรือ รายได้จะลดลง 48.5%
5. CFO “S2” มีศักยภาพในการดำเนินงานสูงสุดเมื่อเทียบกับศาลอื่นๆ หากสภาวะตลาดแย่ลง การสูญเสียกำไรของเรือลำนี้จะยิ่งใหญ่ที่สุด (23.9% โดยรายได้ลดลง 10% เทียบกับ 21.5% และ 20.6% สำหรับ “C1” และ “C3” ตามลำดับ)
6. ความสามารถในการดำเนินงานใน CFR “C3” คือ 2.06 เท่า ดังนั้น ในกรณีที่รายได้เพิ่มขึ้น (เช่น อัตราค่าระวางเรือเพิ่มขึ้น) 10% กำไรของเรือจะเพิ่มขึ้น 20.6% หากสภาวะตลาดแย่ลง ความเสี่ยงในการสูญเสียผลกำไรของ CFO “S3” จะต่ำที่สุดเมื่อเปรียบเทียบกับเรือลำอื่นของบริษัท
7. ในกรณีที่อัตราค่าระวางเพิ่มขึ้น ควรปฏิบัติตามเงื่อนไขของสัญญาทั่วไปโดยเรือลำที่สาม "C3" ในกรณีที่มีแนวโน้มอัตราค่าระวางติดลบ ขอแนะนำให้ใช้เรือลำที่สองเนื่องจากการสูญเสีย กำไรจะยิ่งใหญ่ที่สุดเมื่อเช่าเหมาลำในตลาดการขนส่งสินค้าแบบเปิด
8. สำหรับบริษัทโดยรวม อัตราส่วนคุ้มทุนคือ 0.54 ซึ่งบ่งบอกถึงประสิทธิภาพของบริษัทโดยรวม และได้รับการยืนยันจากความแข็งแกร่งทางการเงินที่ 45.7% อัตราส่วนสูงอัตรากำไรยังบ่งบอกถึงศักยภาพในการทำกำไรที่สูงของเรือของบริษัท

รูปที่ 1 การมีส่วนร่วมของผลลัพธ์จากการดำเนินงานของเรือในการสร้างผลลัพธ์ทางการเงินของบริษัทขนส่ง

ดังที่เห็นได้จากรูปด้านบน “C2” มีส่วนสนับสนุนกำไรของบริษัทขนส่งน้อยที่สุดเมื่อเปรียบเทียบกับ “C1” และ “C3” ในขณะเดียวกัน “C3” ซึ่งมีอัตราส่วนกำไรส่วนเพิ่มสูงสุด ยังด้อยกว่า “C1” ในแง่ของส่วนแบ่งกำไรส่วนเพิ่มและส่วนแบ่งรายได้ ดังนั้นเราจึงสามารถพูดได้ว่า "C1" มีส่วนสนับสนุนมากที่สุดในการสร้างผลลัพธ์ทางการเงินของบริษัทขนส่ง

การจัดการกำไรจากการดำเนินงานขึ้นอยู่กับข้อมูลเกี่ยวกับรายได้ของเรือและบริษัท จำนวนต้นทุนคงที่และต้นทุนผันแปร และอัตราส่วน

ผลจากการปรับปรุงกระบวนการสร้างผลลัพธ์ทางการเงิน ผู้จัดการของบริษัทขนส่งจึงสามารถดำเนินการได้อย่างมีประสิทธิผล การตัดสินใจของฝ่ายบริหารเกี่ยวกับต้นทุน รายได้ และผลกำไรที่มุ่งบรรลุเป้าหมายเชิงกลยุทธ์และปัจจุบันของบริษัทขนส่ง