วิธีการโทรและราคาแท็กซี่ Uber ในยูเครนราคาเท่าไหร่ จะโทรอย่างไรและค่าแท็กซี่ Uber ในยูเครนราคาเท่าไหร่ Uber มีให้บริการในเมืองใดบ้างของยูเครน

บริการระหว่างประเทศ Uber ซึ่งให้บริการเรียกคนขับจากรถทันทีมีให้บริการในลวิฟแล้ว บริษัทขอเชิญผู้ขับขี่ที่มีรถยนต์ของตนเองเข้าร่วมโครงการที่ประสบความสำเร็จและเริ่มสร้างรายได้ดีๆ วันนี้ คนขับ Uber ไม่ใช่คนขับแท็กซี่มืออาชีพ แต่เป็นเพียงผู้ชื่นชอบรถยนต์ที่ให้บริการขนส่งผู้โดยสารในเวลาว่าง

การเชื่อมต่อกับ Uber มีประโยชน์ต่อผู้ขับขี่ด้วยเหตุผลหลายประการ:

• งานนี้ดำเนินการโดยใช้แอปพลิเคชันบนมือถือที่สะดวกสบาย ซึ่งช่วยให้กระบวนการทำงานทั้งหมดง่ายขึ้นอย่างมาก
• ระบบจัดให้เสมอ จำนวนมากคำสั่งโดยส่งสัญญาณจากจุดโทรใกล้เคียง สิ่งนี้ช่วยให้คุณลดระยะทางที่ไม่ได้ใช้งานของรถให้เหลือน้อยที่สุดและลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้ไดรเวอร์ยังมีความสามารถในการซิงโครไนซ์ แอปพลิเคชันมือถือด้วยเครื่องนำทางและประเมินสภาพการจราจรติดขัดเลือกเส้นทางการเดินทางที่สั้นและสะดวกที่สุด
• ระบบการชำระเงินการเดินทางแบบไร้เงินสดช่วยลดความเสี่ยงและปรับปรุงความปลอดภัยของผู้ขับขี่

• การทำงานในรถแท็กซี่ Uber ช่วยให้คุณวางแผนตารางเวลาได้อย่างอิสระและปฏิบัติตามคำสั่งซื้อในเวลาว่างเท่านั้น
• ระดับสูง ค่าจ้าง- การจ่ายเงินให้กับผู้ขับขี่ประกอบด้วยการชำระเงินสำหรับการสั่งซื้อที่เสร็จสมบูรณ์และโบนัสเพิ่มเติมที่บริษัทคำนวณสำหรับการเดินทางแต่ละครั้งและกิจกรรมระดับสูงของผู้ขับขี่ ชำระเงินทุกสัปดาห์ ระดับรายได้ที่ Uber ขึ้นอยู่กับกิจกรรมและประสิทธิภาพของคนขับทั้งหมด
• บริษัทรับประกันว่าจะชดเชยให้กับผู้ขับขี่สำหรับคำสั่งซื้อที่ถูกยกเลิกและการตกแต่งภายในรถยนต์ที่เสียหาย
• ข้อกำหนดสำหรับผู้ขับขี่และรถยนต์ที่ Uber มีน้อยมาก

วิธีที่สะดวกที่สุดในการลงทะเบียนกับ Uber คือการร่วมมือกับพันธมิตรของบริษัทที่ทำหน้าที่ตัวกลาง พันธมิตรของ Uber Lviv คือบริษัทเว็บไซต์ที่เชื่อมต่อคนขับและเรียกเก็บค่าคอมมิชชันขั้นต่ำสำหรับบริการของตน เมื่อเชื่อมต่อผ่านพันธมิตร ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องจดทะเบียนองค์กรเอกชนหรือ LLC สามารถส่งใบสมัครสำหรับการเชื่อมต่อได้ที่สำนักงานของพันธมิตรหรือที่ แบบฟอร์มอิเล็กทรอนิกส์บนเว็บไซต์ การลงทะเบียนฟรีและต้องใช้เวลาขั้นต่ำ หลังจากยืนยันการลงทะเบียน ติดตั้งแอปพลิเคชั่นบนมือถือ และบรรยายสรุปสั้นๆ แล้ว ผู้ขับขี่ก็สามารถเริ่มทำงานได้ทันที

การทำงานเป็นคนขับรถใน Uber Lviv ถือเป็นโอกาสที่ดีสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถ ซึ่งทำให้พวกเขาได้ทำสิ่งที่พวกเขารักและรับรางวัลทางการเงินที่เหมาะสมจากมัน

ณ สิ้นเดือนมิถุนายน 2559 บริการแท็กซี่ที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลกอย่าง American Uber ได้เริ่มเปิดให้บริการในยูเครน วันนี้บริการดังกล่าวได้เปิดตัวแล้วในเจ็ดเมืองของประเทศ: เคียฟ, โอเดสซา, ลวอฟ, คาร์คอฟ, นีเปอร์, ซาโปโรเชีย และวินนิตซา.

บริษัทวางตำแหน่งตัวเองเป็นบริการขนส่งผู้โดยสารที่ทันสมัยที่สุด และในหลายประเทศก็เป็นเช่นนี้ Uber กลายเป็นคำพ้องความหมายกับแท็กซี่ราคาถูกและสะดวกสบาย ซึ่งโทรได้ง่ายมากโดยใช้แอปพลิเคชันบนมือถือ

แต่ Uber ในยูเครนมีคุณสมบัติเหล่านี้หรือไม่ ในบทความนี้เราจะแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าการใช้บริการสะดวก/ไม่สะดวกเพียงใด บริษัทอเมริกันในประเทศของเรา

เพื่อให้คุณเข้าใจสิ่งที่เราหมายถึง เราจะคุยกันเราจะให้เนื้อหาโต้ตอบสั้นๆ ของเนื้อหาแก่คุณ คุณสามารถคลิกที่รายการใดก็ได้ในรายการและไปที่ส่วนที่คุณสนใจทันที

ความสนใจ: เกี่ยวกับวิธีที่จะเป็น คนขับอูเบอร์เราได้อธิบายรายละเอียดไว้ในบทความแล้ว

ดังนั้นจากการทบทวนนี้ คุณจะได้เรียนรู้:

วิธีโทรหา Uber ทางโทรศัพท์

ในขณะนี้คุณสามารถเรียกแท็กซี่ Uber ทางโทรศัพท์ได้ เฉพาะในเคียฟ- ในการทำเช่นนี้คุณต้องโทรไปที่หมายเลขสั้น ๆ - 9988 .

ในเมืองอื่นๆ ของยูเครน คุณสามารถสั่งซื้อ Uber ผ่านแอปพลิเคชันบนสมาร์ทโฟนของคุณเท่านั้น อ่านเกี่ยวกับสถานที่ดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน วิธีลงทะเบียนและเรียกแท็กซี่ได้ในรีวิวของเราด้านล่าง

Uber ให้บริการในเมืองใดบ้างของยูเครน

Uber มีตัวแทนอยู่ในเจ็ดเมืองของยูเครน:

• เคียฟ;
• โอเดสซา;
• ลวีฟ;
• คาร์คอฟ;
• นีเปอร์;
• ซาโปโรเชีย;
• วินนิตซา.

แต่ในอนาคต บริษัทจะไม่ปฏิเสธการให้บริการรถแท็กซี่ในเมืองอื่นๆ ของยูเครน

อัตราภาษีรถแท็กซี่ Uber ในยูเครน

Uber มีระบบการกำหนดราคาที่โปร่งใสมาก บริษัทรับเงินเพื่อ:

• การส่งมอบรถ;
• ทุกกิโลเมตรทาง;
• ผู้โดยสารยังต้องจ่ายค่าเวลาที่ใช้อยู่บนท้องถนนด้วย

อัตราภาษี Uber ในยูเครนมีดังนี้

ราคาระบุไว้สำหรับบริการ UberX ในฮรีฟเนีย ณ วันที่ 12 กันยายน 2017

สมมติว่าคุณต้องขับรถจากจุด "A" ไปยังจุด "B" ในเคียฟ ซึ่งอยู่ห่างจากจุดเหล่านั้น 10 กิโลเมตร ความเร็วเฉลี่ยอยู่ที่ 60 กม. ต่อชั่วโมง ซึ่งหมายความว่าเราจะครอบคลุมเส้นทางทั้งหมดภายใน 10 นาที ดังนั้นการคำนวณต้นทุนการเดินทางโดยประมาณของคุณจะมีลักษณะดังนี้:

20.5 + (5*10) + (0.66*10) = 77.1 UAH

สิ่งที่คุณต้องมีเพื่อเริ่มใช้ Uber

Uber ไม่ใช่บริการแท็กซี่ที่ง่าย นี่คือบริการที่มีเทคโนโลยีสูง และใช้งานโดยเพียงแค่กรอกหมายเลขโทรศัพท์ลงไป สมุดบันทึกจะไม่ทำงานในเมืองส่วนใหญ่ของยูเครน จริงๆ แล้วตอนนี้สามารถโทร Uber ได้ทางโทรศัพท์ (9988) เฉพาะในเคียฟเท่านั้น ในเมืองอื่นๆหากต้องการใช้แท็กซี่ Uber คุณต้องมี:

• น่าปรารถนา บัตรธนาคารแต่ไม่จำเป็น- การชำระเงินในระบบ Uber ดำเนินการโดยการโอนเงินผ่านธนาคารเป็นหลัก แม้ว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้คุณสามารถชำระเป็นเงินสดได้
• การเข้าถึงอินเทอร์เน็ต- คุณจะไม่สามารถเรียกแท็กซี่ Uber ได้หากไม่มีอินเทอร์เน็ต คำสั่งซื้อทั้งหมดดำเนินการผ่านเวิลด์ไวด์เว็บ บริษัทไม่มีบริการเรียกรถทางโทรศัพท์
• สมาร์ทโฟน- คุณสามารถเรียกแท็กซี่ Uber ผ่านแอปพลิเคชันมือถือพิเศษเท่านั้น แต่การติดตั้งบนโทรศัพท์ปุ่มกดทั่วไปจะไม่ทำงานตามที่คุณเข้าใจ

วิธีลงทะเบียนกับ Uber ในยูเครน

คุณสามารถลงทะเบียนกับ Uber บนเว็บไซต์ของบริษัทหรือผ่านทางสมาร์ทโฟนของคุณ

การลงทะเบียนผ่านทางเว็บไซต์

วิธีการคำนวณค่าใช้จ่ายในการเดินทาง

เพื่อให้ระบบคำนวณค่าใช้จ่ายโดยประมาณของการเดินทาง คุณต้องเพิ่มจุดหมายปลายทาง วิธีการทำเช่นนี้?

• คลิกที่ไอคอนรถที่ด้านล่างของหน้าจอ ในเมนูแบบเลื่อนลง ให้เลือกส่วน "ค่าเดินทางโดยประมาณ"
• ป้อนจุดหมายปลายทางของคุณในช่องด้านบน
• หลังจากนี้แอปพลิเคชันจะแสดงอัตราภาษีโดยประมาณ

วิธีชำระค่าแท็กซี่ Uber

Uber ใช้งานได้ทั้งเงินสดและ การชำระเงินที่ไม่ใช่เงินสดโดยการโอนเงินผ่านธนาคาร ซึ่งหมายความว่าคุณไม่สามารถจ่ายเงินให้คนขับเป็นเงินสดได้ แต่ชำระเงินสำหรับการเดินทางด้วยบัตรผ่านแอปพลิเคชันบนสมาร์ทโฟนของคุณ

วิธียกเลิกคำสั่งซื้อ

คุณสามารถยกเลิกคำสั่งซื้อของคุณผ่านแอพ Uber ได้เช่นกัน ในการดำเนินการนี้คุณต้องคลิกที่รูปถ่ายของคนขับซึ่งปรากฏขึ้นหลังจากที่คุณยืนยันการโทรเรียกรถโดยคลิกที่ช่อง "คำขอ"

• เมนูจะปรากฏขึ้นที่ด้านล่างของหน้าจอ คุณต้องเลือกทางขวาสุด - "ยกเลิก"
• หลังจากที่คุณคลิกที่ช่อง "ยกเลิก" แอปพลิเคชันจะขอให้คุณยืนยันการยกเลิกคำสั่งซื้อ คลิก "ใช่"
• คุณจะต้องเลือกเหตุผลที่คุณยกเลิกการเดินทางด้วย หากไม่มีตัวเลือกที่เสนอใดที่เหมาะกับคุณ ให้เลือกข้อสุดท้าย: "เหตุผลไม่อยู่ในรายการ"
• เมื่อคุณเลือกเหตุผลในการยกเลิกการเดินทางแล้ว คำสั่งซื้อจะถือว่าถูกยกเลิก

สำคัญ: หากเวลาผ่านไปน้อยกว่า 5 นาทีนับจากช่วงเวลาที่คุณสั่งซื้อจนถึงการยกเลิกการเดินทาง คุณจะไม่ถูกเรียกเก็บเงินสำหรับการโทรเท็จ หากเกิน 5 นาที ลูกค้าจะถูกเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการยกเลิก (จำนวนเงินที่แน่นอนไม่ได้รายงานบนเว็บไซต์ Uber)

ทำอย่างไร บริษัทระดับโลกและเข้าสู่ตลาดอเมริกาหากคุณอาศัยอยู่ใน Timashevsk เมืองเล็กๆทางตอนใต้ของรัสเซีย? Evgeniy Lvov สร้างธุรกิจของเขามาประมาณ 20 ปี พยายามลาออกหลายครั้ง แต่สุดท้ายเขาก็สร้างบริษัทแท็กซี่ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ตลาดรัสเซีย(และเป็นหนึ่งในโมเดลที่ใหญ่ที่สุดในโลก) และยังเกิดโมเดล uberization เร็วกว่า Travis Kalanick เมื่อสองปีด้วย "The Secret" บอกเล่าเรื่องราวของบริษัท Fasten ซึ่งเติบโตมาจากบริการ Saturn Taxi อันเรียบง่าย

ข้อเสนอ

ในเดือนพฤษภาคม Evgeniy Lvov สูญเสียโดรนของเขา อุปกรณ์ดังกล่าวตกลงบนทรัพย์สินของผู้อยู่อาศัยในช่วงฤดูร้อนคนหนึ่งใกล้กับครัสโนดาร์ ฉันได้ยิน Lvov หัวเราะในขณะที่เขาคุยกับเพื่อนถึงวิธีช่วยโดรน และฉันคิดว่ายังมีเรื่องราวอีกมากมายที่ต้องดึงออกมา แต่ผู้ก่อตั้ง Taxi Saturn เย็นชาในระหว่างการสัมภาษณ์ เขาพูดแต่เรื่องธุรกิจ ตอบอย่างเงียบ ๆ สั้น ๆ และรอบคอบ หยุดยาว ๆ และได้รับประโยชน์เฉพาะหลังจากที่ฉันปิดเครื่องบันทึกและไปเยี่ยมชมสำนักงานเท่านั้น

หลายปีที่ผ่านมา ดาวเสาร์เป็นหนึ่งในผู้เล่นหกอันดับแรกในตลาดรถแท็กซี่ของรัสเซีย แต่ยังคงเป็นม้ามืด Yandex.Taxi, Gett และยิ่งไปกว่านั้น Uber ตกเป็นข่าวอยู่ตลอดเวลา Maxim ก็หลุดพ้นจากเงามืดในปี 2558 เมื่อมันกลายเป็นแท็กซี่อันดับ 1 ในรัสเซียตามจำนวนเมือง และ Saturn ก็ถูกสื่อมวลชนเพิกเฉย ขณะเดียวกันสตาร์ทอัพ Krasnodar เปิดตัวในสหรัฐอเมริกาภายใต้แบรนด์ Fasten ในปี 2558 และในไม่ช้าก็กลายเป็นคู่แข่งของ Uber ใน ตลาดอเมริกา.

ปีนี้เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเห็นบริษัทอีกต่อไป เมื่อปลายเดือนเมษายน Fasten เจ้าของแบรนด์ Saturn และ Red Taxi ได้รวมตัวกับผู้เล่นรายแรกในจำนวนการเดินทางรายวัน Rutaxi (แบรนด์ Rutaxi, Vezet และ Leader) ตอนนี้เป็นหนึ่งในนั้น บริษัทที่ใหญ่ที่สุดในตลาดแท็กซี่ของโลก ปัจจุบันมีการเดินทางประมาณ 1.3 ล้านเที่ยวต่อวันในกว่า 100 เมืองผ่านบริการต่างๆ ของบริษัท ซึ่งถือเป็นตัวเลขที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ ตามข้อมูลของ Renaissance Capital

ผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของบริษัทที่ควบรวมกิจการคือกองทุน UFG Private Equity Evgeny Lvov ร่วมกับนักลงทุนเอกชนจำนวนหนึ่ง กลายเป็นเจ้าของร่วมของโครงสร้างใหม่และบริหารจัดการจากสำนักงานของเขาในครัสโนดาร์

Lvov ไม่มีสำนักงาน - เขาทำงานในพื้นที่เปิดโล่ง เราส่งร่างของสตอร์มทรูปเปอร์จาก " สตาร์วอร์ส"วี ความสูงเต็มก๊อกเบียร์ในครัว (“เปิดวันหยุดสำคัญ”) แล้วเราก็ลงไปที่คอลเซ็นเตอร์ พนักงานประมาณ 120 คนทำงานในสามชั้น นี่ไม่เหมือนกับสำนักงานเล็ก ๆ ที่อยู่มุมโกดังเลยซึ่งลุงของเขา Konstantin Ananyev นักธุรกิจ Timashev อนุญาตให้ผู้ประกอบการที่ต้องการเข้ามาเมื่อ 20 ปีที่แล้ว

เริ่ม

ลโวฟเกิดที่ เมืองใหญ่ Timashevsk เมื่อตอนเป็นเด็กเขาย้ายไปอยู่กับครอบครัวที่ Norilsk และกลับบ้านเกิดในช่วงปลายทศวรรษที่ 90 เขาอายุ 22 ปีและมี “ไอเดียแปลกๆ” หลายประการในการดำเนินธุรกิจ

ก่อนอื่น Lvov ฝันถึงเครื่องจักรสำหรับพิมพ์ภาพถ่าย สตูดิโอถ่ายภาพหลายร้อยแห่งในภูมิภาคในเวลานั้นมีเครื่องถ่ายภาพเพียงห้าเครื่อง และแนวคิดในการซื้อเครื่องที่หกดูเหมือนจะทำกำไรได้มาก แต่ เงินออมของครอบครัวเท่านั้นยังไม่พอ และตอนนี้ Lvov มีความสุขมาก การถ่ายภาพดิจิทัลได้ทำลายบริการดังกล่าวทั้งหมด

เขาไม่ได้คำนึงถึงบริการสั่งแท็กซี่เป็นพิเศษ ธุรกิจที่มีแนวโน้มสำหรับ Timashevsk ทั้งหมดในช่วงปลายทศวรรษที่ 90 มีหมายเลขโทรศัพท์พื้นฐานประมาณ 2,000 หมายเลข: “ โดยทั่วไปไม่ชัดเจนว่าผู้คนจะสั่งแท็กซี่อย่างไร” แต่มีเงินเพียงพอสำหรับแนวคิดนี้ ดังนั้น Lvov และครอบครัวจึงตัดสินใจลองใช้ - ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2541 ในช่วงวิกฤตที่รุนแรงที่สุด เขา ภรรยา และแม่ของเขาได้รับโทรศัพท์ในฐานะผู้มอบหมายงาน คนขับสี่คนมาตามรถของพวกเขา Lvov ได้ตกลงกับพวกเขาล่วงหน้า ในเวลาสี่เดือน จำนวนคำสั่งซื้อเพิ่มขึ้นจากสามคำขอต่อวันเป็น 11 คำขอ “มันเป็นการสูญเสียครั้งใหญ่และขาดความเข้าใจว่าจะต้องทำอย่างไรต่อไป” Lvov เล่า

เราต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก เช่น ซื้อเครื่องส่งรับวิทยุที่คนขับแท็กซี่ใช้ พวกเขา“ แพงเหลือทน” - ประมาณ 4,000 รูเบิลต่ออัน เงินเดือนเฉลี่ยรัสเซียตอนนั้นอยู่ที่ 760 รูเบิล ไม่ต้องสงสัยเลยว่าคนขับแท็กซี่จะมีเครื่องส่งรับวิทยุเป็นของตัวเองเหมือนโทรศัพท์ในตอนนี้

แปดเดือนต่อมา บริการสั่งซื้อรถแท็กซี่ที่แข่งขันกันครั้งแรกปรากฏใน Timashevsk เราต้องลดราคาและขยายตลาด แต่หนึ่งปีหลังจากเปิดตัว บริษัทก็สามารถตอบสนองคำสั่งซื้อได้ 150 ครั้งต่อวัน โครงการเริ่มได้รับผลตอบแทน แต่ Lvov ถือว่ากิจกรรมนี้เป็นเรื่องเล็กน้อย ธุรกิจครอบครัวกับอนาคตที่ไม่แน่นอน

ในปี 2000 ดาวเสาร์เดินทางเกินขอบเขตเมืองไปยังหมู่บ้าน Bryukhovetskaya จริงอยู่ ความพยายามครั้งแรกในการขยายไม่ประสบผลสำเร็จ มีคนอาศัยอยู่ที่นั่นน้อยเกินไป พวกเขาแทบจะไม่ใช้บริการแท็กซี่เลย แต่พวกเขาสามารถตั้งหลักใน Slavyansk-on-Kuban ได้และตั้งแต่นั้นมา Saturn ก็เริ่มเปิดสาขาหลายสาขาต่อปี เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นเมืองเล็กๆ และ พื้นที่ที่มีประชากรและในปี 2549 เท่านั้นที่ "ดาวเสาร์" ปรากฏตัวในเมืองใหญ่ - ครัสโนดาร์ซึ่งมีผู้คน 780,000 คนอาศัยอยู่

อย่างไรก็ตาม Evgeniy Lvov พิจารณาว่าตัวขับเคลื่อนการพัฒนาที่สำคัญกว่านั้นไม่ใช่การเข้าถึงเมืองใหญ่ แต่เป็นการพัฒนาเทคโนโลยี

การปฏิวัติรถแท็กซี่

ความครอบคลุมของเสาอากาศ - 10–15 กม. ความครอบคลุม การสื่อสารเคลื่อนที่และ อินเทอร์เน็ตบนมือถือตามทฤษฎีไม่จำกัด สำหรับรถแท็กซี่ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 2000 การพัฒนาเทคโนโลยีหมายความว่าผู้ขับขี่จะสามารถขับรถไปทั่วเมืองได้ (แทนที่จะเป็นหลายพื้นที่) และปฏิบัติตามคำสั่งซื้อได้มากขึ้น แต่ก็มีความแตกต่างเช่นกัน เมืองเล็กๆการเชื่อมต่อทำงานได้ไม่ดี

ในปี 2550 Saturn ได้เสนอให้ไดรเวอร์ใช้แอปพลิเคชัน Java พิเศษ (ย้อนกลับไปใน โทรศัพท์ปุ่มกด) ซึ่งทำงานอัตโนมัติและกระจายคำสั่งซื้อ มันไม่ได้ผลสำหรับทุกคน ตัวอย่างเช่น ในครัสโนดาร์ซึ่งมีการนำระบบมาใช้ครั้งแรกในปี 2551 มีจุดบอดมากเกินไปที่อินเทอร์เน็ตใช้งานไม่ได้ ฉันต้องเปลี่ยนมาใช้เครื่องส่งรับวิทยุอีกครั้ง และเพียงหนึ่งปีต่อมาเมืองก็ได้รับการคุ้มครองจากเครือข่ายไม่มากก็น้อย การเชื่อมต่อค่อยๆ มีเสถียรภาพในทุกเมืองที่มีอยู่ และแอปพลิเคชันสำหรับผู้ขับขี่ได้เปลี่ยนจากคุณลักษณะที่ทันสมัยไปสู่ความได้เปรียบทางการแข่งขัน

ผู้บุกเบิกที่เริ่มต้นระบบอัตโนมัติเติบโตขึ้นจนกลายเป็นผู้เล่นในตลาดหลัก ตัวอย่างเช่น บริษัทแท็กซี่ Maxim เปิดตัวแอปพลิเคชันสำหรับคนขับในปี 2550 เดียวกัน (ผู้ก่อตั้ง Maxim Belonogov ถึงกับไปที่ Krasnodar เพื่อเรียนรู้จากประสบการณ์ของ Evgeny Lvov) แน่นอนว่าความสำเร็จของ Saturn, Maxim และคนอื่น ๆ อยู่ที่โมเดลธุรกิจ: พวกเขาไม่ได้เดินตามเส้นทางของรถแท็กซี่แบบดั้งเดิมที่มีรถยนต์ แต่ไปตามเส้นทางของการแพร่หลาย แม้ว่าในเวลานั้นยังไม่มีคำพูดดังกล่าว Travis Kalanick เริ่มต้นการปฏิวัติรถแท็กซี่ในสหรัฐอเมริกาเฉพาะในปี 2009 และเป็นเวลาหลายปีที่เขาไม่สามารถสร้างผลิตภัณฑ์จำนวนมากได้

Evgeniy Lvov เน้นย้ำว่าบริษัทของเขาให้บริการ และนั่นคือเหตุผลว่าทำไมในปี 2010 เขาจึงกำหนดค่าธรรมเนียมคงที่สำหรับผู้ขับขี่ต่อการเดินทางหรือกะ แทนที่จะเป็นเปอร์เซ็นต์ของจำนวนเงินที่พวกเขาได้รับ “เราไม่ได้จัดตั้งธุรกิจร่วมกับพวกเขา ซึ่งหมายความว่าเราจะไม่แบ่งปันผลกำไร” เขากล่าว - เมื่อคุณให้บริการบางอย่าง คุณต้องเรียกเก็บค่าธรรมเนียมที่ชัดเจน ยิ่งกว่านั้นสำหรับเราค่าใช้จ่ายในการสั่งซื้อภายในเมืองและระหว่างเมืองนั้นใกล้เคียงกัน - และเป็นการไม่สุจริตที่จะเรียกเก็บเงินจากคนขับ 100 รูเบิลในกรณีหนึ่งและ 2,000 รูเบิลในอีกกรณีหนึ่ง” ราคาแตกต่างกันไปตามเมืองต่างๆ ตัวอย่างเช่นในครัสโนดาร์คนขับจ่าย 38 รูเบิลต่อการเดินทางและสำหรับการเข้าถึงคำสั่งซื้อไม่ จำกัด - 450 รูเบิลต่อวันหรือ 6,000 รูเบิลต่อเดือน

โครงการค่าธรรมเนียมคนขับเป็นปัญหาที่ถกเถียงกัน ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่จะได้รับรายได้มากขึ้นเป็นเรื่องยากที่จะคำนวณ และบริการต่างๆ ย่อมส่งเสริมตัวเลือกของพวกเขาให้มีผลกำไรมากขึ้น สำหรับค่าธรรมเนียมกะทำงาน Uber อ้างว่าค่าธรรมเนียมคงที่สำหรับการเข้าถึงบริการนั้นไม่ได้ประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่ เนื่องจากเขาต้องตัดสินใจด้วยตัวเองว่าจะเชื่อมต่อกับแพลตฟอร์มเมื่อใดและนานเท่าใด ถ้าเขาจ่ายค่ากะเขาจะถูกบังคับให้ทำงานเพื่อไม่ให้เสียเงิน “ ปัญหาคือทุกวันนี้คนขับแท็กซี่สามารถรับและน่าจะได้รับคำสั่งซื้อจากบริการต่างๆ ดังนั้นเขาจะไม่จ่ายค่าธรรมเนียมการสมัครสมาชิกให้กับทุกคน - มันแพงเกินไป” Pavel Stennikov หัวหน้าแผนกประชาสัมพันธ์อธิบาย ที่ Maxima (ในบริการ คุณสามารถเลือกได้ทั้งค่าคอมมิชชั่นหรือค่าธรรมเนียมคงที่) ตามที่เขาพูดสิ่งนี้เป็นประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่ที่ได้รับเงินจากการขับรถอย่างต่อเนื่องและสามารถวางใจในคำสั่งซื้อจากบริการเดียวได้

การทดลองโต้ตอบกับคนขับกลายเป็นการปฏิวัติอุตสาหกรรมครั้งแรก - แอปพลิเคชันบนโทรศัพท์มือถือเข้ามาแทนที่เครื่องส่งรับวิทยุ บริการแท็กซี่เริ่มรับและประมวลผลข้อมูล โดยพื้นฐานแล้วสามารถเปลี่ยนรูปแบบธุรกิจได้

การทดลองโต้ตอบกับคนขับกลายเป็นการปฏิวัติอุตสาหกรรมครั้งแรก - แอปพลิเคชันบนโทรศัพท์มือถือเข้ามาแทนที่เครื่องส่งรับวิทยุ บริการแท็กซี่เริ่มรับและประมวลผลข้อมูล โดยพื้นฐานแล้วสามารถเปลี่ยนรูปแบบธุรกิจได้ ก้าวใหม่ในการพัฒนาตลาดเริ่มต้นขึ้นเมื่อมีแอปพลิเคชันที่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารปรากฏขึ้น “ เราไม่สามารถจัดหาแอปพลิเคชัน Java ให้พวกเขาได้ - บนโทรศัพท์ปุ่มกดที่มีหน้าจอขนาดเล็ก ทั้งหมดนี้น่าเกลียด สั่งไม่สะดวก ไม่มีความชัดเจนว่าจะดาวน์โหลดอย่างไร” Evgeniy Lvov เล่า บริษัทเริ่มทำงานกับแอปพลิเคชัน TapTaxi (ต่อมาขายให้กับพันธมิตร) ในปี 2554 และเข้าสู่ตลาดในปี 2555

ในเวลานั้น Yandex.Taxi และ Gett ปรากฏตัวในรัสเซียแล้ว Uber กำลังเดินทางมา แต่พวกเขาทั้งหมดทำงานเฉพาะในมอสโกวและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเท่านั้น ในบรรดาคู่แข่งระดับภูมิภาค Rutaxi และ Maxim เกิดขึ้น: บริษัท แรกเปิดตัวแอปพลิเคชันในปี 2554 บริษัท ที่สอง - ในปี 2555 ยิ่งไปกว่านั้น ในปี 2014 เพียงปีเดียว มีการซื้อสมาร์ทโฟนในรัสเซียมากกว่าโทรศัพท์ทั่วไป การแข่งขันออนไลน์ที่แท้จริงกำลังเริ่มต้นขึ้นเท่านั้น จนถึงขณะนี้ 75% ของคำสั่งซื้อของ Fasten มาทางโทรศัพท์ แอปพลิเคชันส่วนบุคคล“ดาวเสาร์” และแท็กซี่แดง (เพิ่มเติม แบรนด์เยาวชนซึ่งส่วนใหญ่เป็นตัวแทนในเมืองของภูมิภาคมอสโก Adler และ Sochi) ปรากฏเฉพาะในปี 2559

ในปี 2559 ตลาดแท็กซี่ออนไลน์ของรัสเซียเพิ่มขึ้นกว่าสองเท่า (จาก 44 พันล้านรูเบิลเป็น 105 พันล้านรูเบิล) และส่วนแบ่งของคำสั่งซื้อออนไลน์ในการหมุนเวียนของตลาดเพิ่มขึ้นเป็น 21% ภายในห้าปี ส่วนแบ่งคำสั่งซื้อออนไลน์น่าจะสูงถึง 80% บริษัท กำลังเตรียมพร้อมสำหรับอนาคตนี้ไม่เพียง แต่ในรัสเซียเท่านั้น - ตั้งแต่ปี 2558 Fasten ได้เปิดดำเนินการในสหรัฐอเมริกาโดยวางเดิมพันในแอปพลิเคชันอย่างมีเหตุผล

บนดินแดนต่างประเทศ

“ตลาดรัสเซียยังไม่พร้อมสำหรับโครงการนี้ในขณะนั้น แม้แต่คนที่มีสมาร์ทโฟนก็ยังใช้มันเป็นโทรศัพท์สำหรับการโทรและส่ง SMS” Evgeniy Lvov เล่าในปี 2013 Uber และ Lyft ทำงานหนักในตลาดอเมริกา และผู้ประกอบการรายนี้ก็ตัดสินใจที่จะแข่งขันกับพวกเขา “มันยังไม่เกี่ยวกับเป้าหมายทางการเงิน แต่เกี่ยวกับเป้าหมายส่วนตัว - ฉันทำได้หรือเปล่า” เขาชี้แจง

พันธมิตรที่เปิดตัวในสหรัฐอเมริกาคือผู้ก่อตั้ง Rutorika ซึ่งเป็นหน่วยงานดิจิทัลของ Krasnodar, Kirill Evdakov และ Roman Levitsky ในตอนแรก Lvov เป็นลูกค้าของพวกเขา จากนั้นเขาก็ซื้อหุ้นในหน่วยงานและตกลงที่จะร่วมกันเปิดตัวบริการใหม่ในต่างประเทศ (พนักงานคนแรกของโครงการ Vlad Kristov ก็กลายเป็นผู้ร่วมก่อตั้งด้วย)

ชื่อ Fasten ซึ่งขณะนี้ดาวเสาร์และ Rutaxi รวมเข้าด้วยกันนั้น ปรากฏขึ้นในขณะที่กำลังดำเนินการกับแอปพลิเคชันใหม่ การพัฒนาใช้เวลาประมาณหนึ่งปีครึ่ง และในปี 2558 ได้มีการเปิดตัวบริการในบอสตัน ก่อนหน้านี้เล็กน้อย บริษัทดึงดูดการลงทุนจำนวน 10.5 ล้านดอลลาร์จาก Almaz Capital และกองทุนอื่นๆ Fasten วางเดิมพันกับคนขับที่ไม่สบายใจในการทำงานกับบริการอื่น ๆ สโลแกนคือ “แอปแชร์รถที่ให้ความสำคัญกับคนขับเป็นอันดับแรก” และข้อเสนอหลักคือไม่มีค่าคอมมิชชั่น 25-28% เพียง 0.99 ดอลลาร์ต่อการเดินทาง แนวคิดเรื่องภาษีคงที่ถูกนำมาจากรัสเซีย ในสหรัฐอเมริกา บริการแท็กซี่มักไม่ทำงานในลักษณะนี้

ในนิวยอร์ก สตาร์ทอัพ Juno เลือกกลยุทธ์ที่คล้ายกัน ผู้สร้าง Talmon Marko และ Igor Magazinnik (รวมถึงผู้ก่อตั้ง Viber) พูดคุยเกี่ยวกับทัศนคติของมนุษย์ที่มีต่อผู้ขับขี่ โดยออกหุ้น 25 ล้านหุ้นให้พวกเขา และในตอนแรกยังจ่ายเงิน 50 ดอลลาร์ต่อสัปดาห์เพียงเพราะคนขับแท็กซี่ขับรถโดยใช้แอปพลิเคชันนี้ เปิดแล้ว Juno ได้กลายเป็นหนึ่งในคู่แข่งที่เติบโตเร็วที่สุดของ Uber และเพิ่งถูก Gett เข้าซื้อกิจการด้วยมูลค่า 200 ล้านดอลลาร์

ดูเหมือนว่าการแข่งขันกับ Uber และ Lyft ในสหรัฐอเมริกาแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย แต่ในความเป็นจริงแล้วไม่ใช่เลย เมื่อเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา อูเบอร์แห่งปีและ Lyft ออกจากเมืองออสตินของรัฐเท็กซัส - ที่นั่นตามการตัดสินใจของผู้อยู่อาศัย กฎเกณฑ์เกี่ยวกับบริการแท็กซี่ก็เข้มงวดขึ้น โดยเฉพาะคนขับจะต้องพิมพ์ลายนิ้วมือ Fasten เข้ามาในเมืองในเดือนมิถุนายนและกลายเป็นหนึ่งในแอปแท็กซี่ท้องถิ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดอย่างรวดเร็ว ขณะนี้มีการเดินทางมากกว่า 3 ล้านครั้งผ่าน Fasten ในสหรัฐอเมริกา บริษัทมีแผนจะเปิดตัวในเมืองอื่นในอนาคตอันใกล้นี้ Kirill Evdakov ยืนยันว่าศักยภาพในการเติบโตในประเทศนั้นมีมหาศาล และการแข่งขันที่สูงนั้นเป็นตำนาน: “มีเพียงสองบริษัทที่ดำเนินธุรกิจที่นี่ทั่วประเทศ โดยมีหกบริษัทในรัสเซีย อัตราการเข้าถึงบริการลดลงสี่ถึงห้าเท่าหากพิจารณาจากจำนวนการเดินทางต่อ 1 ล้านคนต่อวัน”

“ความสำเร็จอยู่ที่ขอบเขตการทำงานขนาดใหญ่ ตลาดที่แตกต่างกัน- ซึ่งจะทำให้คุณสามารถสะสมความรู้และประสบการณ์ได้ นี่คือจุดแข็งของ Uber ซึ่งดำเนินงานใน 600 เมือง นอกจากนี้เรายังวางแผนที่จะใช้ประสบการณ์แบบอเมริกันในรัสเซียและในทางกลับกัน” Evgeny Lvov กล่าว ตอนนี้เขากำลังเตรียมแอปพลิเคชันใหม่สำหรับการใช้งานจำนวนมากสำหรับ Russian Fasten และในที่สุดก็สามารถใช้ฟีเจอร์ที่ตลาดรัสเซียยังไม่พร้อมเมื่อหลายปีก่อน (แต่ไม่ต้องการแนะนำให้คู่แข่งทราบ)

สงครามของทุกคนกับทุกคน

“คู่ต่อสู้ที่คู่ควรที่สุดคือผู้เล่นในพื้นที่ที่ไม่มี โอกาสทางการเงินขัดขืน แต่ความปรารถนาที่จะชนะนั้นยิ่งใหญ่มากจนพวกเขายึดมั่นอย่างสุดกำลัง พวกเขาต่อต้านด้วยตะขอหรือข้อพับ เครือข่ายขนาดใหญ่และหยุดยั้งการโจมตีของเรา” Evgeniy Lvov นึกถึงบริษัทที่ดาวเสาร์พบระหว่างทาง ตลอดเกือบ 20 ปีของการดำรงอยู่ของบริษัท เขาได้พบกับผู้เล่นดังกล่าวหลายคนจากการควบรวมและซื้อกิจการหลายสิบครั้ง: “เราไม่ได้ครอบคลุมการซื้อบริษัทขนาดเล็กมาเป็นเวลานาน พวกเขาเกิดขึ้นทุกเดือน - ตัวอย่างเช่น เราเพิ่งซื้อกิจการในท้องถิ่น ผู้เล่นใน Vologda และ Tver”

ตลาดรถแท็กซี่กำลังรวมตัว ในอีก 2-3 ปีข้างหน้า อาจมีผู้เล่นรายใหญ่เหลืออยู่เพียง 2-3 คนเท่านั้น ในบรรดาบริการออนไลน์สามอันดับแรกจากข้อมูลของ RBC Yandex อยู่ในอันดับที่หนึ่ง (500,000 เที่ยว) Uber อยู่ในอันดับที่สอง (150,000 - 170,000 ครั้ง) และ Gett อยู่ในอันดับที่สาม (150,000 ครั้ง) ในบรรดาบริการสั่งซื้อรถแท็กซี่แบบดั้งเดิม (ซึ่งรวมถึงบริการที่มีการสั่งซื้อทางโทรศัพท์มากกว่าทางอินเทอร์เน็ต และการสั่งรถแท็กซี่ไม่ได้รับการสนับสนุนจากเทคโนโลยี เช่น การเรียนรู้ของเครื่อง บริการทางภูมิศาสตร์ และอื่นๆ) ความสมดุลของอำนาจในปี 2559 มีลักษณะดังนี้: 1 ล้านเที่ยวต่อวัน - จาก Rutaxi, 800,000 จาก Maxim, 300,000 จากดาวเสาร์ (ข้อมูลจาก Renaissance Capital) เมื่อพิจารณาจากตัวเลขเหล่านี้ สิ่งสำคัญสำหรับดาวเสาร์คือต้องหาทรัพยากรเพื่อการพัฒนาหรือพันธมิตรที่แข็งแกร่ง

ตามข้อมูลของ Lvov นั้นได้ดำเนินการกับผู้เล่นในตลาดจำนวนมาก แต่ในที่สุดพวกเขาก็สามารถบรรลุข้อตกลงกับ Rutaxi ได้ “เรามีการแข่งขันที่ดีมากระหว่างเมืองต่างๆ นอกจากนี้เรายังได้เตรียมการภายในมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สำหรับขั้นตอนดังกล่าว” Evgeniy Lvov ให้ความเห็น คู่สนทนาของ Secret ยอมรับว่ามีแนวโน้มว่าบริษัทของเขาจะเป็นผู้ริเริ่มการควบรวมกิจการ เมื่อพิจารณาจากจำนวนการเดินทาง ดาวเสาร์ไม่ได้อยู่ในตำแหน่งที่ได้เปรียบที่สุด และการควบรวมกิจการมีความจำเป็นไม่เพียงเพื่อการพัฒนาต่อไป แต่ยังเพื่อความอยู่รอดในตลาดที่เปลี่ยนแปลงไปอีกด้วย

คู่สนทนาของ Secret สองคนในตลาดอ้างว่าประมาณหนึ่งปีที่แล้ว กลุ่มแท็กซี่พันธมิตรของ Saturn บางส่วนในภูมิภาคขายได้ รับธุรกิจ- มีการพูดคุยเรื่องนี้ในฟอรัมคนขับแท็กซี่ด้วย อาจเป็นเพราะเหตุนี้ คนขับบางคนจึงหยุดทำงานกับแซทเทิร์นหรือเริ่มปฏิบัติตามคำสั่งซื้อน้อยลง และแซทเทิร์นก็ไม่มีทรัพยากรมากพอที่จะฟื้นและเพิ่มส่วนแบ่งการตลาด แหล่งข่าวในตลาดยังกล่าวอีกว่า Gett ได้พูดคุยกับ Evgeniy Lvov เกี่ยวกับการซื้อบริการ แต่ทั้งสองฝ่ายไม่เห็นด้วยกับราคา

Pavel Stennikov จาก Maxim ยืนยันว่าบริษัทได้หารือเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการควบรวมกิจการกับดาวเสาร์: “แต่เราไม่พบคำตอบสำหรับคำถามที่ว่าสิ่งนี้จะมอบให้แก่ผู้ใช้อย่างไร สมาคมทั้งหมดนี้เป็นผู้ตัดสินใจ ปัญหาองค์กรกระจายทุนภายในองค์กร ฯลฯ แต่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยสำหรับผู้โดยสารและผู้ขับขี่ เราไม่จำเป็นต้องรวมตัวกับผู้เล่นอื่นเพื่อประโยชน์ภายใน โครงสร้างองค์กร- อย่างไรก็ตาม Rutaxi ก็มาหา Maxim ด้วยความคิดริเริ่มที่คล้ายกัน

น่าเสียดายที่เป็นการยากที่จะติดตามเส้นทางของ Rutaxi ไปสู่การควบรวมกิจการ: ผู้ก่อตั้งเป็นบุคคลที่ไม่ใช่บุคคลสาธารณะ เจ้าของนิติบุคคลที่ดำเนินการให้บริการคือผู้ประกอบการ Ufa Vitaly Bezrukov และเห็นได้ชัดว่าหุ้นส่วนของเขา Marat Ayupov และ Rinat Minnakhmetov . “ฉันไม่รู้จักผู้ถือหุ้นของบริษัททั้งหมดด้วยซ้ำ และทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับผู้รับผลประโยชน์ก็เป็นสิทธิ์ของพวกเขา ไม่ว่าจะเปิดเผยข้อมูลหรือไม่ก็ตาม” Evgeniy Lvov กล่าว

เขายังไม่ได้โฆษณาข้อมูลเกี่ยวกับรายได้ของบริษัทที่ควบรวมกิจการ จากข้อมูลของ SPARK ในปี 2558 มูลค่าการซื้อขายของนิติบุคคลที่เกี่ยวข้องกับแบรนด์ Saturn และ Red Taxi อยู่ที่ประมาณ 900 ล้านรูเบิล (และมากกว่า 1 พันล้านรูเบิลหากเรานับนิติบุคคลเหล่านั้นที่ Evgeny Lvov ไม่มีส่วนได้เสีย) การหมุนเวียนของนิติบุคคลที่เกี่ยวข้องกับแบรนด์ "Vezyot", "Leader" และ Rutaxi มีมูลค่ามากกว่า 1.5 พันล้านรูเบิล - และนี่เป็นเพียง บริษัท เหล่านั้นที่อยู่ภายใต้การนำของ บริษัท ย่อยของ บริษัท นอกชายฝั่งของไซปรัสที่อยู่เบื้องหลัง Fasten เมื่อรวมกับนิติบุคคลอื่น ๆ ที่จนถึงขณะนี้เป็นของ Vitaly Bezrukov, Marat Ayupov และ Rinat Minnakhmetov และเกี่ยวข้องกับงานบริการรถแท็กซี่ Rutaxi มีมากกว่า 2 พันล้านรูเบิล

แต่ผู้เข้าร่วมตลาดบางคนกล่าวว่าในความเป็นจริงแล้ว การหมุนเวียนของบริษัทนั้นสูงกว่าหลายเท่า - การรายงานใน SPARK นั้นถูกประเมินต่ำไป (และสำหรับนิติบุคคลบางแห่งไม่มีข้อมูลเลย) สำหรับการเปรียบเทียบ: รายได้ของ Yandex.Taxi ในปี 2558 มีจำนวน 984 ล้านรูเบิลและในปี 2559 เพิ่มขึ้นเป็น 2.3 พันล้านรูเบิล ตลาดทางกฎหมายทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 501 พันล้านรูเบิล (ข้อมูลจาก VTB Capital Research)

รายละเอียดของการทำธุรกรรมไม่ได้รับการเปิดเผย แต่เป็นที่ทราบกันว่าผู้ถือหุ้นหลักคือกองทุน UFG Private Equity ซึ่งลงทุนประมาณ 100 ล้านดอลลาร์ในโครงการนี้ (ก่อนหน้านี้ลงทุนใน American Fasten ร่วมกับกองทุน Almaz Capital) มีการวางแผนรอบใหม่สูงถึง 200 ล้านดอลลาร์สำหรับปีนี้ การลงทุนจะถูกใช้เพื่อเพิ่มส่วนแบ่งการตลาด (รวมถึงการเข้าสู่เมืองใหม่) การตลาด และแอปพลิเคชันมือถือ Fasten ขณะนี้ได้ทำงานใน Kropotkin และ Armavir แล้ว การเปิดตัวจำนวนมากจะเริ่มในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า ยังไม่ชัดเจนว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับแบรนด์อื่นๆ ของบริษัท: “เรากำลังทดลองและดูว่าลูกค้าจะยอมรับเราได้ดีขึ้นอย่างไร”

แม้ว่าโครงสร้างใหม่จะดำเนินการภายใต้แบรนด์ของ บริษัท Lvov (Fasten Rus จดทะเบียนในปี 2559 ในเวลาเดียวกันกับที่แบรนด์ Saturn และ Red Taxi มาอยู่ภายใต้การบริหาร) เขาไม่ถือว่านี่เป็นการกำหนดพันธมิตร: ตามที่เขาพูดนี่คือแบรนด์ใหม่สำหรับรัสเซียซึ่งทีมยูไนเต็ดจะนำเข้าไปยังรัสเซีย ตลาดอื่นๆ ของ Fasten นั้นน่าสนใจ แต่ตอนนี้ยังไม่ใช่เป้าหมายหลักในตอนนี้

การควบรวมกิจการของ Rutaxi และ Saturn อาจนำไปสู่การเกิดขึ้นของผู้เล่นรายใหญ่ที่สุดใน ตลาดภายในประเทศ- ด้วยบริการของ บริษัท ใหม่ Fasten มีการเดินทาง 1.3 ล้านครั้งต่อวัน (ตัวเลขนี้ได้รับการยืนยันจากตัวแทน) จากข้อมูลของ Fasten บริษัทดังกล่าวเป็นหนึ่งในห้าบริษัทชั้นนำของโลกในด้านการให้บริการรถโดยสารรายวัน รวมถึง Didi, Uber, Ola และ GrabTaxi

ในปี 2559 UBS ให้ความสำคัญกับ Yandex.Taxi ในฐานะยูนิคอร์นที่ 1.2 พันล้านดอลลาร์ บริษัทใหม่ผู้เข้าร่วมตลาดและผู้เชี่ยวชาญให้ความสำคัญกับ Fasten หลายร้อยล้านดอลลาร์ และบางคนถึงกับมีมูลค่า 1 พันล้านดอลลาร์ คู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดในแง่ของจำนวนการเดินทางคือ Maxim ประเมินโดยคู่สนทนาของ Secret อยู่ที่ 91 ล้านดอลลาร์

ความท้าทายหลักสำหรับบริษัทใหม่คือการออกจากสลัมของสำนักงานจัดส่งแบบเดิมๆ ซึ่งแอปนี้เป็นเพียงอีกวิธีหนึ่งในการส่งคำขอแท็กซี่ เป็นไปได้ว่า Fastn จะเป็นการเดินทางมากที่สุดในรัสเซีย ดำเนินการศูนย์บริการขนาดใหญ่อย่างมีประสิทธิภาพ และมีทรัพยากรที่จริงจังในการดึงดูดผู้ขับขี่และรถยนต์ (ซึ่งกลายเป็นเรื่องยากมากขึ้นสำหรับบริการทั้งหมด) แต่ในปัจจุบันการพึ่งพาเทคโนโลยีเป็นเรื่องปกติ เบื้องหลังแอปพลิเคชันบริการออนไลน์ที่ใหญ่ที่สุดนั้นมีความซับซ้อน แบบจำลองทางคณิตศาสตร์และเครื่องมือในการประมวลผลข้อมูล คาดการณ์ความต้องการ คำนวณราคาทริป ฯลฯ Fasten ก็จะพัฒนาในด้านนี้เช่นกัน อย่างไรก็ตาม Yandex.Taxi, Uber และ Gett ต่างก็ขาดทุน ในขณะที่ Fasten ก็ทำกำไรได้

และแน่นอนว่า ความท้าทายชั่วนิรันดร์ของผู้รวบรวมยังคงอยู่: วิธีรักษาสมดุลระหว่างราคาที่ต่ำสำหรับผู้โดยสารและราคาที่สูงสำหรับคนขับ “ผู้เล่นรายใหญ่ทั้งหมดในตลาดรัสเซียจะอุดหนุนภาษีสำหรับผู้ใช้และยังต้องรับผิดชอบด้วย ต้นทุนสูงเพื่อการตลาด เพื่อให้สามารถแข่งขันกับ Yandex.Taxi, Uber และ Gett ได้ บริษัทที่ควบรวมกิจการนี้จำเป็นต้องมีการลงทุนจำนวนมาก” Alexander Frolov หุ้นส่วน Target Global กล่าว

ความท้าทายหลักสำหรับบริษัทใหม่คือการออกจากสลัมของสำนักงานจัดส่งแบบเดิม ซึ่งการสมัครเป็นเพียงอีกวิธีหนึ่งในการส่งคำร้องขอรถแท็กซี่

ส่วนลดสำหรับบางส่วนและการชำระเงินพิเศษสำหรับผู้อื่น ใช้กับแอปพลิเคชันใหม่ - ทั้งหมดนี้ต้องใช้จำนวนมาก การลงทุนทางการเงินและความพยายาม และมีเวลาเหลือไม่มากที่จะต่อสู้เพื่อตลาดรวม การต่อสู้เพื่อรัสเซียดำเนินไปอย่างเต็มรูปแบบ - บริการออนไลน์ซึ่งตามธรรมเนียมแข็งแกร่งในมอสโกวและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้ย้ายไปยังภูมิภาคต่างๆ และในทางกลับกันผู้นำระดับภูมิภาคกำลังมุ่งมั่นที่จะพิชิตเมืองหลวงและเมืองใหญ่ “มีการแข่งขันทางอาวุธและสงครามงบประมาณที่เกิดขึ้นจริงในเมืองหลวง การเติบโตของผู้รวบรวมคำสั่งซื้ออาจเพิ่มขึ้นอันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนยานพาหนะส่วนบุคคลและการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการบริโภค บริการขนส่งและเนื่องจากการกระจายส่วนแบ่งการตลาดของผู้เล่นรายอื่น” Arthur Akopyan หุ้นส่วน UFG Private Equity ประเมินโอกาส

แผนการอันทะเยอทะยานสามารถถูกขัดขวางได้ไม่เพียงแต่โดยคู่แข่งเท่านั้น แต่ยังถูกขัดขวางโดยรัฐและสหภาพแรงงานด้วย ในรัสเซียมีการใช้มาตรการห้ามมากขึ้นเรื่อย ๆ (ล่าสุดคนขับที่มีใบอนุญาตต่างประเทศถูกห้ามไม่ให้ทำงานเป็นคนขับแท็กซี่) และเป็นการยากที่จะปฏิบัติตามบรรทัดฐานทางกฎหมายที่มีอยู่ “เรามีกฎหมายโบราณมากมาย และทั้งหมดนี้ถูกปกปิดด้วยการรักษาความปลอดภัย การจราจร- เอาแบบเดียวกันครับ การตรวจสอบทางเทคนิคก่อนออกจากแถว - ถึงเวลาที่ต้องเปลี่ยนสิ่งนี้เป็น บริษัทประกันภัยคนขับไม่สามารถพกพามันไปได้ทุกวัน” Lvov เชื่อ

สหภาพแรงงานเรียกร้องข้อกำหนดที่เข้มงวดยิ่งขึ้น: พวกเขาบ่นว่าในตอนแรกตลาดถูกทำลายโดยดาวเสาร์, Maxim และ Rutaxi "ให้ทุกคนมีส่วนร่วมในการขนส่ง" จากนั้นมันก็จบลงด้วยการทิ้ง Yandex.Taxi, Gett และ Uber ผู้ขับขี่ที่ไม่พอใจจัดการนัดหยุดงานต่อผู้รวบรวมและศาลยอมรับว่าพวกเขาเป็นผู้ดำเนินการขนส่งและเรียกร้องค่าชดเชยสำหรับอุบัติเหตุหรือห้ามกิจกรรมการบริการโดยสมบูรณ์ เจ้าของกลุ่มรถแท็กซี่คาดหวังว่าผู้รวบรวมจะกินกันเอง

โดยรวมแล้วตลาดแห่งนี้กำลังลุกเป็นไฟ แม้ว่า Evgeny Lvov จะเรียกสงครามว่าเป็นการแข่งขันอย่างพึงพอใจ แต่เขาและ Fasten จะต้องต่อสู้จนตาย

รูปถ่าย: Olga Virich / “ความลับของบริษัท”