ชีวประวัติของ Dorgan Valery Viktorovich Mostotrest การกำกับดูแลกิจการ Lapshov Andrey Viktorovich รองผู้อำนวยการทั่วไปฝ่ายความมั่นคงทางเศรษฐกิจ

วาเลรี ดอร์แกน: อนาคตเป็นขององค์กรที่ดำเนินงาน

การเริ่มต้นฤดูหนาวถือเป็นความท้าทายสำหรับคนงานทำถนนเสมอ กองหิมะ ถนนน้ำแข็ง สถานการณ์โดยรวมแย่ลง หัวหน้าสถาบันของรัฐ “การบริหารทางหลวงกลางของรัสเซีย” (Tsentrupravtodor) ผู้สร้างถนนรัสเซียผู้มีเกียรติ กล่าวถึงวิธีที่คนงานทำถนนเตรียมพร้อมสำหรับฤดูหนาวและเกี่ยวกับปัญหาหลักในแง่ของการบำรุงรักษาถนนในรัสเซีย

(Rossiyskaya Gazeta) Valery Viktorovich คุณสามารถเตรียมตัวรับมือกับความหนาวเย็นในภูมิภาคมอสโกได้อย่างเพียงพอหรือไม่?

(วาเลรี ดอร์แกน) เราจัดหาทราย เกลือ และส่วนผสมเกลือทรายให้ตัวเอง 100 เปอร์เซ็นต์ ขณะนี้โครงการเปลี่ยนผ่านไปสู่การบำบัดด้วยการเคลือบเกลือบริสุทธิ์กำลังดำเนินการอยู่ เทคโนโลยีนี้ทำให้สามารถลดต้นทุนในการยกเครื่องยานพาหนะ ลดเวลาหยุดทำงานขณะบรรทุก ลดต้นทุนในการเตรียมทราย นอกจากนี้ยังช่วยลดจำนวนอุปกรณ์ที่ต้องใช้ในการกำจัดความลื่นในฤดูหนาวภายในกรอบเวลาที่กำหนด ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ฝ่ายบริหารของเราได้เพิ่มสัดส่วนของคลอไรด์บริสุทธิ์ เราสร้างคลังเกลือไปแล้ว 16 แห่งภายในสองปี และวางแผนส่งมอบเพิ่มอีก 9 แห่งในปีหน้า จำนวนคลังเกลือทั้งหมดจะอยู่ที่ 34 โรง โดยมีความจุรวมเป็นตัน ฤดูหนาวนี้ถนนบนถนนเช่น M-2 “ไครเมีย”, M-3 “ยูเครน”, M-4 “ดอน”, M-5 “อูราล”, M-6 “แคสเปียน”, M-5 “อูราล” จะ รับการบำบัดด้วยน้ำยาทำความสะอาด 8 "Kholmogory", M-9 "Baltiya", A-103 Moscow - Shchelkovo, A-104 Moscow - Dubna, ทางเข้าสนามบิน Domodedovo, ทางหลวง Rublevo - Uspenskoe พร้อมทางเข้า DEP-17 ใช้การเคลือบน้ำเกลือตามธรรมชาติ

(RG) อะไรคือลักษณะเฉพาะของการรักษาถนนที่มีคลอไรด์บริสุทธิ์?

(ดอร์แกน) พวกมันมองไม่เห็นบนพื้นผิวจนกว่าพวกมันจะถูกกระตุ้น ในเรื่องนี้เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรบางครั้งไม่เข้าใจว่าถนนได้รับการเคลือบด้วยวัสดุป้องกันน้ำแข็งและยืนกรานที่จะปรับปรุงถนนอีกครั้งโดยใช้ส่วนผสมของเกลือทราย แต่ข้อดีของการใช้คลอไรด์บริสุทธิ์นั้นชัดเจน: คุณต้องทำ ทำงานน้อยลงสำหรับการทำความสะอาดสารเคลือบ ลดต้นทุนอุปกรณ์ในการโหลดซ้ำ และที่สำคัญที่สุดคือลดเวลาการประมวลผลการเคลือบลง

(RG) เทคโนโลยีของคุณเป็นอย่างไรบ้าง? มีรถยนต์เพียงพอที่จะต่อสู้กับองค์ประกอบต่างๆ หรือไม่?

(Dorgan) อุปกรณ์ถนนจำนวน 697 หน่วยจะมีส่วนร่วมในการบำรุงรักษาทางหลวงในฤดูหนาว ภายในวันที่ 1 พฤศจิกายน ยานพาหนะทุกคันมีความพร้อม 100% และเมื่อถึงต้นฤดูหนาว จึงมีการจัดหน้าที่ทำความสะอาดและปูถนนตลอด 24 ชั่วโมง ในช่วงสี่ปีที่ผ่านมา เราได้เพิ่มจำนวนขึ้นอย่างมาก เทคโนโลยีใหม่มีส่วนร่วมในการบำรุงรักษาถนน - อุปกรณ์ทั้งหมด 334 หน่วยถูกโอนไปยัง Federal State Institution DEP ส่งผลให้ประสิทธิภาพการทำงานเพิ่มขึ้นและค่าซ่อมลดลง ซึ่งหมายความว่าเครื่องจักรใหม่มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น อย่างไรก็ตาม เราเชื่อว่าอุปกรณ์จำนวนนี้ไม่เพียงพอที่จะรักษาถนนในภูมิภาคมอสโกในระดับสูง ดังนั้นเราจึงพยายามซื้อเพิ่ม

(RG) สภาพอากาศของเราไม่แน่นอน พนักงานถนนมีความสามารถในการคาดการณ์ และนำหน้าการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศได้หรือไม่?

(Dorgan) ตอนนี้เราได้สร้างบริการสภาพอากาศของเราเองแล้ว นักพยากรณ์รวบรวมข้อมูลจากสถานีอากาศกลางและสถานีตรวจอากาศบนถนน 13 แห่งที่ตั้งอยู่บนเส้นทางรัศมีหลัก (ช่วยให้คุณตรวจสอบสภาพพื้นผิวถนนได้) ผู้มอบหมายงานหรือเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่รับผิดชอบสามารถตรวจสอบวิธีการตกตะกอนในพื้นที่รับผิดชอบของเขาแบบเรียลไทม์และให้คำแนะนำในการบำบัดเบื้องต้นของการเคลือบ ก่อตั้งและ ระบบที่มีประสิทธิภาพตอบสนองต่อ สถานการณ์ฉุกเฉิน- มีการควบคุมอย่างต่อเนื่อง เจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ใช้เว็บไซต์ FUAD "รัสเซียตอนกลาง" โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของข้อมูลสภาพอากาศ เพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรปลอดภัยบนส่วนที่ได้รับมอบหมายของทางหลวงของรัฐบาลกลาง กล้องวิดีโอที่ติดตั้งบนทางหลวง Rublevo - Uspenskoye, ทางหลวงมอสโก - ทางหลวง Roslavl, M-4 Don, M-9 Baltiya ช่วยให้สามารถประเมินสถานการณ์บนท้องถนนแบบเรียลไทม์ได้อย่างยากลำบาก สภาพอากาศและติดตามอาการของเธอ ระบบที่สร้างขึ้นจะมีการพัฒนาต่อไป ในปี 2549 ตามคำแนะนำของ Federal Road Agency โปรแกรมที่ครอบคลุมได้รับการพัฒนาสำหรับการพัฒนาระบบการบำรุงรักษาและความปลอดภัยบนถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย รวมถึงโปรแกรมสำหรับการพัฒนาระบบ: การสนับสนุนสภาพอากาศ การตรวจสอบและการเฝ้าระวังวิดีโอ การควบคุม การบำรุงรักษาและซ่อมแซมถนน ในส่วนหนึ่งของโปรแกรมเหล่านี้ ควรติดตั้งสถานีตรวจอากาศบนถนนเพิ่มเติม 42 แห่งและกล้องวงจรปิด 61 ตัวบนถนนของแผนกรัสเซียกลางภายในปี 2553 ซึ่งจะเพิ่มประสิทธิภาพของระบบที่มีอยู่อย่างมากสำหรับการจัดการการปฏิบัติงานของกระบวนการทางเทคโนโลยีการบำรุงรักษาถนน .

(RG) กลายเป็นภาพในอุดมคติ มีเกลือ อุปกรณ์เพียงพอ อากาศก็ควบคุมได้...

(ดอร์แกน) อนิจจา ข้อดีของเทคโนโลยีขั้นสูงทั้งหมดถูกปฏิเสธเพราะขาดบุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสม ในฤดูหนาว ถนนสายนี้จะมีผู้คนสัญจรไปมามากกว่า 2,000 คน แต่เงินเดือนยังต่ำ จึงเกิดปัญหาการขาดแคลนพนักงานขับรถ พนักงานควบคุมเครื่องจักร และคนทำถนนอย่างหายนะ เราดึงดูดผู้คนจากภูมิภาคใกล้เคียง แต่มีราคาแพง และนอกจากนี้ คุณสมบัติของคนงานดังกล่าวมักจะต่ำ ส่งผลให้ประสิทธิภาพการผลิตลดลง และพนักงานจึงต้องได้รับการฝึกอบรมก่อน

(RG) จากปัญหาหน้าหนาว เรามาต่อกันที่ ปัญหาทั่วไประบบปฏิบัติการนั่นเอง ขณะนี้อุตสาหกรรมกำลังได้รับการปฏิรูป การเปลี่ยนแปลงใดที่อาจเกิดขึ้นในพื้นที่นี้?

(ดอร์แกน) ขณะนี้มีการถกเถียงกันมากมายว่าจะทำอย่างไรกับ DEPs (วิสาหกิจบำรุงรักษาถนน) เนื่องจากปัจจุบันเป็นรัฐวิสาหกิจแบบรวม เราควรรวมองค์กรหรือทำให้พวกเขาเป็นเจ้าของโดยรัฐ? แนวคิดการปฏิรูปอุตสาหกรรมไม่ได้ตอบคำถามนี้ กระทรวงคมนาคมและ Rosavtodor เชื่อว่าไม่จำเป็นต้องออกสู่สาธารณะในอนาคตอันใกล้นี้ ในความคิดของฉัน ตำแหน่งที่ถูกต้องคือ ดังสุภาษิตที่ว่า “วัดสองครั้ง ตัดครั้งเดียว” กระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจและหน่วยงานจัดการทรัพย์สินของรัฐบาลกลางยึดมั่นในมุมมองที่ไม่เห็นด้วยแบบ diametrically - เพื่อสร้างความเป็นองค์กร อาจเป็นไปได้ว่าหัวหน้าของทั้งสองหน่วยงานที่ได้รับความเคารพนับถือลืมไปว่ามีพระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดีคนแรกของสหพันธรัฐรัสเซียบอริสเยลต์ซินห้ามการแปรรูปถนนและ รัฐวิสาหกิจมีส่วนร่วมในการบำรุงรักษาเนื่องจากวัตถุเหล่านี้เป็นยุทธศาสตร์สำหรับรัฐของเรา ในประเทศส่วนใหญ่ของยุโรป "เก่า" การบำรุงรักษาถนนดำเนินการโดยรัฐวิสาหกิจ

(RG) ทำไมนักเศรษฐศาสตร์ภาครัฐถึงคิดว่าการทำให้บรรษัทกลายเป็นเรื่องดี?

(Dorgan) คำตอบนั้นง่ายมาก: DEP ส่วนใหญ่เป็นองค์กรที่อ่อนแอทางเศรษฐกิจ ซึ่งเป็นตัวชี้วัดของพวกเขา กิจกรรมทางเศรษฐกิจต้องการที่จะดีที่สุด ดังนั้นกระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจจึงเชื่อว่าการแปรรูปจะช่วยพวกเขาได้ แต่รัฐต้องถูกตำหนิสำหรับสถานการณ์ปัจจุบันของ DEP นี่คือสิ่งที่นำพวกเขาไปสู่สถานะนี้เนื่องจากราคาสำหรับงานบำรุงรักษาถนนประเมินต่ำเกินไปอย่างชัดเจน ทุกวันนี้ ใน DEP เกือบทั้งหมด การบำรุงรักษาที่ไม่ได้ผลกำไรจะได้รับ "เงินอุดหนุน" จากงานซ่อมแซมถนนที่แล้วเสร็จและ งานสัญญาสำหรับบุคคลที่สาม ซึ่งราคาสูงกว่าการบำรุงรักษาถนนอย่างมาก ซึ่งช่วยให้ DEP สามารถรักษาสมดุลเชิงบวกได้ เป็นประโยชน์สำหรับรัฐที่หน่วยงานของรัฐดำเนินการบำรุงรักษาถนนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวตั้งแต่นั้นมาจึงไม่ต้องจ่ายเงินก้อนโตสำหรับงานนี้ ใน เวลาฤดูหนาวแม้ว่าต้นทุนจริงของผู้รับเหมาจะสูงกว่าขีดจำกัดที่จัดสรรไว้ แต่พวกเขาก็รักษาถนนให้อยู่ในสภาพที่เสียหาย มั่นใจได้ถึงเส้นทางที่ปลอดภัยตามสัญญาที่สรุปไว้ การสูญเสียการบำรุงรักษาหลักคือการสูญเสียที่เกิดขึ้นระหว่างการบำรุงรักษาถนนในฤดูหนาว

(RG) แต่ใครๆ ก็บอกว่าจัดสรรเงินทำถนนมากขึ้นทุกปี...

(Dorgan) ใช่ ในช่วงสองปีที่ผ่านมาปริมาณเงินทุนสำหรับการบำรุงรักษาทางหลวงเพิ่มขึ้นตามความเข้าใจของกระทรวงการคลังและกระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจ แต่คุณจำเป็นต้องรู้ว่าการบำรุงรักษาทางหลวงตามรหัสงบประมาณของสหพันธรัฐรัสเซียหมายถึงชุดของการซ่อมแซมทุนการซ่อมแซมและบำรุงรักษาถนนและกระทรวงการคลังสื่อสารกับ Rosavtodor ในบรรทัดเดียวและตามการจำแนกประเภท ของงานซ่อมแซมและบำรุงรักษาทางหลวงตามที่กระทรวงการคลังและกระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจเห็นชอบ และอนุมัติ ราชการโครงสร้างพื้นฐานทางถนนของกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซียในปี 2545 บทความเหล่านี้ถูกแบ่งออกและงานสำหรับพวกเขาจะได้รับการสื่อสารไปยังหน่วยงานกำกับดูแลโดย Rosavtodor และได้รับการสนับสนุนทางการเงินแยกต่างหาก ดังนั้น Rosavtodor ซึ่งมีเงินทุนเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในปี 2549 สำหรับการซ่อมแซมและซ่อมแซมถนนครั้งใหญ่จึงไม่ครอบคลุมถึง ค่าใช้จ่ายจริงในการบำรุงรักษาถนน ใช่ครับ วันนี้งานซ่อมบำรุงถนนดูเหมือนจะรวมงานทุกประเภทที่จัดแบ่งประเภทซึ่งไม่เคยเป็นมาก่อนแต่ลักษณะงานเป็นวัฏจักรน้อยกว่างานที่ทำจริงและราคาล้าหลัง ต้นทุนที่แท้จริงของงาน การมอบหมายไม่รวมถึงงานที่ไม่สามารถทำได้หากไม่มีวันนี้ เช่น การกำจัดหิมะออกจาก การตั้งถิ่นฐาน, การถอดปล่องหิมะด้วยเครื่องเป่าลมแบบหมุน, การกำจัดขยะที่รวบรวมตามถนน, การบำรุงรักษาฐานการผลิตและอื่น ๆ ดังนั้นมาตรฐานการบำรุงรักษาถนนจึงควรเพิ่มขึ้นไม่ใช่ "โดย" แต่ควรเพิ่ม "ตาม" เท่า เพื่อให้ DEP สามารถซื้ออุปกรณ์ที่จำเป็นด้วยตนเองได้อย่างอิสระโดยใช้ค่าเสื่อมราคาค้างจ่ายเหมือนเช่นเคย

(RG) จะต้องทำอะไรเพื่อแก้ไขสถานการณ์?

(Dorgan) ในความเห็นของฉันและเพื่อนร่วมงานหลายคนของฉัน จำเป็นต้องยกเว้น DEP ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้จากการจ่ายภาษี (สำหรับทรัพย์สิน ที่อยู่อาศัย การเช่าอุปกรณ์ ภาษีที่ดิน ฯลฯ) โดยการแก้ไขกฎหมายภาษีหรือการชดเชย โดยการเพิ่มมาตรฐาน มีความจำเป็นต้องดำเนินการปรับโครงสร้างองค์กรใหม่ตามแนวคิดที่พัฒนาขึ้นในการปฏิรูปภาคถนน แต่ควรทำอย่างระมัดระวัง จำเป็นต้องสร้างแนวดิ่งที่เข้มงวดระหว่าง Rosavtodor แผนกถนนและ DEP ท้ายที่สุดแล้ว อนาคตยังคงเป็นขององค์กรที่ดำเนินงานอยู่ ไม่ว่าพวกเขาจะเป็นเจ้าของในรูปแบบใดก็ตาม เวลาจะมาถึงเมื่อการก่อตัวและการก่อสร้างถนนสายหลักของภูมิภาคมอสโกจะเสร็จสมบูรณ์ และจะเป็นการบำรุงรักษา ไม่ใช่การก่อสร้าง ที่จะกลายเป็น ทิศทางลำดับความสำคัญในการทำงานขององค์กรถนน รัฐบาลกลาง หน่วยงานของรัฐ“การบริหารทางหลวงกลางของรัสเซียตอนกลางตั้งใจทำงานเรื่องนี้มาหลายปีแล้ว

แต่เพียงผู้เดียว ผู้บริหารบริษัทเป็นผู้อำนวยการทั่วไปที่ดูแลกิจกรรมปัจจุบันของบริษัท ผู้อำนวยการทั่วไปได้รับเลือกจากคณะกรรมการและมีความรับผิดชอบ การประชุมใหญ่สามัญผู้ถือหุ้นและคณะกรรมการของบริษัท ผู้อำนวยการทั่วไปกระทำการในนามของบริษัทโดยไม่มีหนังสือมอบอำนาจ เป็นตัวแทนของผลประโยชน์ ดำเนินธุรกรรม และแก้ไขปัญหาการผลิตอื่นๆ

ผู้อำนวยการทั่วไปมีผู้อยู่ใต้บังคับบัญชาจำนวน 10 คน ซึ่งแต่ละคนมีหน้าที่รับผิดชอบในกิจกรรมเฉพาะของบริษัท

ผู้บริหารของบริษัทมีประสบการณ์กว้างขวางในอุตสาหกรรมและ วิธีการที่ทันสมัยการจัดการ.

Vlasov Vladimir Nikolaevich ผู้อำนวยการทั่วไป สมาชิกคณะกรรมการ

สำเร็จการศึกษาจากสถาบันบริหารธุรกิจและ บริหารธุรกิจสถาบันการศึกษา เศรษฐกิจของประเทศภายใต้รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย สำเร็จการศึกษาระดับปริญญาโทสาขาบริหารธุรกิจ

เขาเป็นผู้อำนวยการทั่วไปของ PJSC MOSTOTREST นับตั้งแต่ร่วมงานกับบริษัทในเดือนกันยายน 2549 ก่อนที่จะเริ่มทำงานที่ PJSC MOSTOTREST เขาดำรงตำแหน่งหลายตำแหน่ง ตำแหน่งผู้นำในบริษัทส่งต่อใน ท่าเรือทะเล Murmansk และ St. Petersburg ในบริษัท Severstaltrans ตั้งแต่ปี 2543 ถึง 2548 เขาเป็นผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัท OJSC Holding Company พืชโคลอมนา».

Tanana Oleg Grigorievich รอง ผู้อำนวยการทั่วไปสาขาวิชาเศรษฐศาสตร์และการเงิน

สำเร็จการศึกษาจากสถาบันเศรษฐกิจแห่งชาติเบลารุส

เขาทำงานที่ PJSC MOSTOTREST ในตำแหน่งรองผู้อำนวยการทั่วไปด้านเศรษฐศาสตร์และการเงินมาตั้งแต่ปี 2549 ก่อนที่จะมาร่วมงานกับ Mostotrest เขาดำรงตำแหน่งรองผู้อำนวยการทั่วไปฝ่ายการเงินและเศรษฐศาสตร์ที่ OJSC Holding Company Kolomensky Plant เป็นเวลาห้าปี

Dorgan Valery Viktorovich รองผู้อำนวยการฝ่ายการตลาด

เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบันยานยนต์และทางหลวงมอสโกและสถาบันการจัดการมอสโกรวมถึงสถาบันการจัดการมอสโกซึ่งตั้งชื่อตามคำสั่งธงแดงของแรงงาน ส. ออร์ดโซนิคิดเซ่. มีปริญญาเอกสาขาเศรษฐศาสตร์

เขาดำรงตำแหน่งรองผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดของ PJSC MOSTOTREST ตั้งแต่ปี 2010 เขามีประสบการณ์มากกว่า 35 ปีในภาคการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง ก่อนที่จะมาร่วมงานกับบริษัท เขาดำรงตำแหน่งอาวุโสหลายตำแหน่งในหน่วยงานภาครัฐที่รับผิดชอบด้านการพัฒนาทางหลวงในรัสเซียตอนกลาง

Korotin Viktor Nikitovich หัวหน้าวิศวกร รองผู้อำนวยการคนแรก

สำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยวิศวกรโนโวซีบีร์สค์ การขนส่งทางรถไฟมีปริญญาเอกสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค

ร่วมงานกับบริษัทมาตั้งแต่ปี 2513 ดำรงตำแหน่งผู้บริหารหลายตำแหน่ง ได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าวิศวกรของ Mostotrest ในปี 1990 เขาเป็นรุ่นอาวุโส ผู้จัดการฝ่ายเทคนิคในบริษัท เขามีประสบการณ์มากกว่า 40 ปีในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

Struk Andrey Leonidovich รองผู้อำนวยการฝ่ายการผลิต

สำเร็จการศึกษาจากสถาบันยานยนต์และทางหลวงมอสโก สาขาวิชาเอก "สะพานและอุโมงค์ขนส่ง"

เขาทำงานที่ PJSC MOSTOTREST มาตั้งแต่ปี 1996 เขาดำรงตำแหน่งหลายตำแหน่ง ได้แก่ ทำงานเป็นผู้จัดการฝ่ายก่อสร้างหัวหน้าฝ่ายออกแบบและเทคนิคของ Mostootryad-18 บริษัท อาณาเขตมอสโก - สาขา ปจส"โมสโตเทรสต์". ในปี 2008 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองผู้อำนวยการทั่วไปประจำภูมิภาคโซชีของ MOSTOTREST OJSC ในปี 2558 เขาได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งรองผู้อำนวยการทั่วไป - ผู้อำนวยการฝ่ายการผลิตของ PJSC MOSTOTREST

Dobrovsky Leonid Yulievich รองผู้อำนวยการทั่วไป

สำเร็จการศึกษาจากสถาบันฟิสิกส์และเทคโนโลยีแห่งมอสโก

Leonid Dobrovsky ดำรงตำแหน่งรองผู้อำนวยการทั่วไปของ Mostotrest PJSC ตั้งแต่ปี 2549 ก่อนหน้านั้นเขาดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการทั่วไปของ Mostal LLC เป็นเวลาหนึ่งปี ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการทั่วไปของ Montazhtransstroy LLC - MTK เป็นเวลาห้าปี และเป็น กรรมการบริหาร CJSC "อินเตอร์ทรานส์สตรอย" ก่อนหน้านี้เขาเป็นตัวแทนของ Meivert Glass Engineering (เบลเยียม) ในรัสเซียเป็นเวลาแปดปี สมาชิกของคณะกรรมการบริหารของ PJSC Mostotrest

Medvedeva Oksana Nikolaevna รองผู้อำนวยการฝ่ายพาณิชย์

สำเร็จการศึกษาจากมอสโก มหาวิทยาลัยของรัฐตั้งชื่อตาม M.V. Lomonosov และ Russian Academy of National Economy

Oksana Medvedeva ดำรงตำแหน่งรองผู้อำนวยการทั่วไปฝ่ายพาณิชย์ของ PJSC Mostotrest ตั้งแต่ปี 2549 ก่อนหน้านี้เธอเป็นผู้อำนวยการบริหารของ Magistralnaya Kompaniya LLC และทำงานในตำแหน่งรองผู้อำนวยการทั่วไปฝ่ายกิจการพาณิชย์ของ OJSC Holding Company Kolomensky Plant เป็นเวลาห้าปี

Lapshov Andrey Viktorovich รองผู้อำนวยการทั่วไปของ ความมั่นคงทางเศรษฐกิจ

สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนสารบรรณทางกฎหมายระดับสูงของกระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียต

Andrey Lapshov ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งรองผู้อำนวยการทั่วไปด้านความมั่นคงทางเศรษฐกิจในปี 2556 ก่อนหน้านั้นตั้งแต่ปี 2555 เขาทำงานเป็นที่ปรึกษาของผู้อำนวยการทั่วไปของ Mostotrest OJSC ตั้งแต่ปี 1986 ถึง 2012 เขาดำรงตำแหน่งในหน่วยงานกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซีย

Bogatyrev Gennady Olegovich รองผู้อำนวยการทั่วไปของ ปัญหาทางกฎหมาย

สำเร็จการศึกษาจากสถาบันกฎหมายแห่งรัฐมอสโก

Gennady Bogatyrev ทำงานที่ Mostotrest PJSC ในตำแหน่งรองผู้อำนวยการทั่วไปฝ่ายกฎหมายมาตั้งแต่ปี 2549 ก่อนหน้านี้เขาดำรงตำแหน่งรองหัวหน้าฝ่ายบริหารดินแดนมอสโกของหน่วยงานกลางเพื่อการจัดการทรัพย์สินของรัฐบาลกลางเป็นเวลาสี่ปี

ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าจะใช้เงินเกือบ 2 ล้านล้านรูเบิลบนถนนในภูมิภาคมอสโก ใครจะได้เงินจำนวนนี้?

ที่งานฟอรัมเศรษฐกิจระหว่างประเทศที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในเดือนมิถุนายน ประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูติน ได้มอบของขวัญอันล้ำค่าแก่ชุมชนใหญ่เล็กๆ โดยไม่คาดคิด นักธุรกิจชาวรัสเซียมีส่วนร่วมในการก่อสร้างถนน งานในโครงการเอเปคเสร็จสมบูรณ์ การก่อสร้างในโอลิมปิกโซชีเกือบแล้วเสร็จ และดูเหมือนว่ากระแสน้ำมหาศาลได้เหือดแห้งไป เงินงบประมาณต้องขอบคุณที่หลายคนมีโชคลาภเพิ่มขึ้นอย่างมาก “ กองทุนสวัสดิการแห่งชาติไม่สามารถสูญเปล่าได้ เงินจำนวนนี้ควรจะนำไปใช้สำหรับคนรุ่นอนาคตสำหรับโครงการที่เปลี่ยนแปลงโฉมหน้าของประเทศ” ประธานาธิบดีกล่าวและอนุญาตให้ใช้เงิน 450 พันล้านรูเบิลจากกองทุนนี้สำหรับโครงการถนน เงินจำนวนนี้จะถูกนำไปใช้ในการพัฒนาทางรถไฟสายทรานส์-ไซบีเรีย การก่อสร้างทางด่วนมอสโก-คาซาน รวมถึงโครงการถนนวงแหวนกลาง (CRR) ในภูมิภาคมอสโก

ภูมิภาคมอสโกเป็นประเทศแรกในการเข้าคิวรับเงิน ในเดือนสิงหาคมก่อนการเลือกตั้งผู้ว่าการรัฐเจ้าหน้าที่ของภูมิภาคมอสโกคาดการณ์ว่าในอีกห้าปีข้างหน้าพวกเขาจะใช้เงิน 1.8 ล้านล้านรูเบิลในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของถนน ในจำนวนนี้จะมีการจัดสรรมากกว่า 300 พันล้านรูเบิลต่อปีสำหรับการก่อสร้างถนนสะพานทางแยกต่างระดับและสะพานลอย ใครมีส่วนร่วมในการก่อสร้างถนนในภูมิภาคมอสโกและใครจะทำให้กระแสเงินสดเพิ่มขึ้นทวีคูณ?

กระแสเงินสด

ภูมิภาคมอสโกเป็นภูมิภาคที่ใหญ่กว่าและยากจนกว่ามอสโกอย่างเห็นได้ชัด การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่นี่มีการพัฒนาแตกต่างจากในเมืองหลวง และผู้เข้าร่วมตลาดจะต้องมีความคิดสร้างสรรค์ ทางหลวงของรัฐบาลกลาง 14 สายส่วนใหญ่ที่ผ่านอาณาเขตของภูมิภาคมอสโกอยู่ภายใต้เขตอำนาจของหน่วยงานของรัฐ Rosavtodor ทางหลวงเบลารุส ยูเครน และดอน รวมถึงทางหลวงอีก 3 แห่งที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง (บายพาสโอดินโซโว ถนนวงแหวนกลาง และทางหลวงเก็บค่าผ่านทางมอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) ได้รับการจัดการโดยบริษัท Avtodor ของรัฐ ถนนที่เหลืออยู่ภายใต้การควบคุมของภูมิภาคและเทศบาล

ในปี 2555 ภูมิภาคมอสโกควรใช้จ่ายเงิน 46.8 พันล้านรูเบิลในการก่อสร้างการบูรณะซ่อมแซมและบำรุงรักษาถนนในระดับภูมิภาคและระหว่างเทศบาล แต่ในความเป็นจริงแล้วมีการใช้เงินเพียง 20.5 พันล้านรูเบิลเท่านั้น สาเหตุหลักคือขาดเงินทุนตามสัญญาจากงบประมาณของรัฐบาลกลาง ตามแผนค่าใช้จ่ายของกลุ่ม บริษัท Avtodor ควรจะอยู่ที่ 136 พันล้านรูเบิลในความเป็นจริงมันกลายเป็น 81.1 พันล้านซึ่งประมาณ 13 พันล้านรูเบิลไปที่โรงงานสัมปทานระดับภูมิภาคสองแห่งและการออกแบบวงแหวนกลาง ถนน. ไม่ชัดเจนว่าเงินทุนผ่าน Rosavtodor เป็นจำนวนเท่าใด แต่ในแผนสำหรับปี 2556 หน่วยงานวางแผนที่จะจัดสรรเงิน 24.6 พันล้านรูเบิลสำหรับการก่อสร้างและสร้างทางหลวงใกล้มอสโกใหม่ - ไม่น่าเป็นไปได้ที่จำนวนนี้จะสูงขึ้นในปี 2555

ปรากฎว่ามีการใช้จ่ายประมาณ 60 พันล้านรูเบิลในการพัฒนาถนนประมาณ 15,000 สายใกล้มอสโกเมื่อปีที่แล้ว จำนวนเงินทุนจะเพิ่มขึ้นห้าเท่าทันที “เราคาดว่าในปี 2014 หลังจากการเลือกตั้งในภูมิภาคมอสโกขนาดใหญ่ งานก่อสร้าง“” ผู้อำนวยการทั่วไปของ Mostotrest Vladimir Vlasov คาดการณ์ไว้ บริษัทนี้ ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้รับเหมาก่อสร้างรายใหญ่ที่สุดในประเทศ มีเจ้าของโดย Arkady Rotenberg และผู้จัดการของ N-Trans Nikita Mishin, Konstantin Nikolaev และ Andrey Filatov นอกจากนี้ บริษัทของ Gennady Timchenko, Ziyaudin Magomedov และ Ziyad Manasir ยังดำเนินธุรกิจในภูมิภาคมอสโกอยู่แล้ว (ดูอินโฟกราฟิก)

สู่คิมกีผ่านชองเอลิเซ่

ในปี พ.ศ. 2549 พระราชวังเอลิเซในกรุงปารีสเป็นเจ้าภาพ งานกาล่าดินเนอร์ผลที่ตามมาประการหนึ่งคือการประท้วงทางการเมืองที่เพิ่มสูงขึ้นในรัสเซียในอีกไม่กี่ปีต่อมา เมื่อวันที่ 22 กันยายน ต่อหน้าวลาดิมีร์ ปูติน รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม อิกอร์ เลวิติน และประธานกลุ่มใหญ่ บริษัทฝรั่งเศส Vinci Yves-Thibault de Silguy ลงนามข้อตกลงความร่วมมือ ชาวฝรั่งเศสให้คำมั่นที่จะช่วยรัฐบาลรัสเซียนำกฎหมายว่าด้วยสัมปทานที่นำมาใช้เมื่อปีที่แล้วไปใช้ปฏิบัติ ถนนที่มีชื่อเสียงผ่านป่าคิมกีเริ่มต้นที่ช็องเซลิเซ่

ตามกฎหมายว่าด้วยสัมปทาน (รูปแบบหนึ่งของห้างหุ้นส่วนระหว่างภาครัฐและเอกชน) ผู้รับสัมปทานเอกชนจะมีส่วนร่วมในการจัดหาเงินทุนในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน เพื่อแลกกับการรับสิทธิในการใช้งานต่อไป เช่น สิทธิในการเก็บเงินค่าเดินทางทางด่วน จากนั้น Vinci ก็แสดงความสนใจเป็นพิเศษในโครงการสร้างเส้นทางความเร็วสูงใหม่ระหว่างมอสโกวและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

เมื่อถึงเวลานั้น Igor Levitin ทำงานเป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเป็นปีที่สอง และก่อนหน้านั้นเขาเคยดำรงตำแหน่งต่างๆ ในบริษัท Severstaltrans (ภายหลังเปลี่ยนชื่อเป็น N-Trans) มาเป็นเวลาหลายปี เป็นที่น่าสนใจในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2549 ก่อนการลงนามข้อตกลงที่พระราชวัง Elysee ซึ่ง Vladimir Vlasov ซึ่งเป็นชาวพื้นเมืองของโครงสร้าง Severstaltrans อีกคนหนึ่งเป็นหัวหน้า บริษัท ก่อสร้างขนาดใหญ่ Mostotrest และของเขา อดีตเพื่อนร่วมงาน Oleg Tanana เข้าร่วมเป็นคณะกรรมการบริหารของบริษัทนี้ ร่วมกับพวกเขา Georgy Koryashkin และ Irina Bogacheva พนักงานของ บริษัท NPV-Engineering (อิกอร์ลูกชายของ Arkady Rotenberg อยู่ในคณะกรรมการบริหารในช่วงเจ็ดปีที่ผ่านมา) ได้รับที่นั่งในคณะกรรมการบริหารของ Mostotrest

Rotenberg ในการให้สัมภาษณ์กับ Forbes กล่าวว่าเขากลายเป็นเจ้าของหุ้นใน Mostotrest โดยการซื้อมันจากโครงสร้างของ Mikhail Abyzov และ Abyzov ก็ปรากฏตัวในบริษัทหลังปี 2550 อย่างไรก็ตาม ในการสัมภาษณ์เดียวกัน คู่ซ้อมยูโดของ Vladimir Putin ยืนยันว่า Filatov ร่วมกับเจ้าของร่วมของ Severstaltrans Filatov ชักชวนชาวฝรั่งเศสจาก Vinci ให้เข้าสู่บริษัทสัมปทานของเขา: “ มันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเราที่จะมีพันธมิตรเช่น พวกเขา. เพราะพวกเขารู้ว่าต้องทำอย่างไร จะรับใช้อย่างไร”

สัมปทานสองรายการ

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2550 Rosavtodor ได้ประกาศการแข่งขันแบบเปิดสำหรับการก่อสร้างส่วนแรกของทางหลวงมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (15-58 กม.) จากนั้นสันนิษฐานว่าผู้รับสัมปทานจะลงทุน 7.7 พันล้านรูเบิล เงินทุนของตัวเองและจะดึงดูดกองทุนที่ยืมมา 28.9 พันล้านกองทุน และรัฐจะจัดสรร 29.5 พันล้านรูเบิล เพื่อชดใช้เงินลงทุน ผู้รับสัมปทานได้รับสิทธิเก็บค่าผ่านทางเป็นเวลาเกือบ 30 ปี

Rotenberg และ French Vinci เข้าร่วมการแข่งขันผ่านทาง North-West Concession Company (NWCC) เธอถูกท้าทายโดย "เขตทุน" ซึ่งในบรรดาเจ้าของนั้นไม่มีคนสุ่มเลย เจ้าของ บริษัท นี้คือผู้นำ CJSC ของเจ้าของ Rossiya Bank Yuri Kovalchuk, Stroygazconsulting ของ Ziyad Manasir และผู้รับเหมาต่างประเทศ Rosavtodor มอบชัยชนะให้กับ SZKK “ไม่ใช่เรื่องน่าละอาย” แหล่งข่าวที่ใกล้ชิดกับสมาคมที่สูญเสียไปกล่าว “แม้ว่าเราจะใช้เงินมากกว่า 100 ล้านรูเบิลไปกับเอกสารการออกแบบเพียงอย่างเดียวก็ตาม”

อย่างไรก็ตามเจ้าของ Stolichny Trakt ก็ไม่เหลือเงินเช่นกัน ในปี 2009 ผู้ก่อตั้งคนเดียวกัน แต่ได้รับสิทธิ์ในการสร้าง "บายพาส Odintsovo" ระยะทาง 18.5 กม. ซึ่งเป็นทางออกใหม่ไปยังถนนวงแหวนมอสโกจากทางหลวง M-1 เบลารุสผ่านผู้รับสัมปทานรายอื่น โครงการถนนที่เก็บค่าผ่านทางในบริเวณใกล้เคียงกับ Rublyovka อันทรงเกียรติอยู่ที่ประมาณ 32.4 พันล้านรูเบิล 11 พันล้านจะถูกจัดสรรโดยกองทุนเพื่อการลงทุนของรัสเซีย นอกจากนี้ รัฐต้องสร้างทางแยกต่าง ๆ หลายแห่งด้วยค่าใช้จ่ายของตนเอง และในกรณีของทางหลวงมอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ก็ต้องจัดเตรียมที่ดิน

การค้ำประกันของรัฐ เงินบำนาญ และผู้วางท่อขั้วโลก

สองอันแรกเข้า. ประวัติศาสตร์สมัยใหม่โครงการสัมปทานของรัสเซีย - Rotenberg กับพันธมิตรและ Kovalchuk - Manasir กับพันธมิตร - ได้รับการพัฒนาในลักษณะเดียวกันมาก ทั้งสองสมาคมรวมขนาดใหญ่ บริษัทรับเหมาก่อสร้าง: Mostotrest และ Canon (บริษัทในเครือ 90% ของ Stroygazconsulting) กล่าวคือผู้เข้าร่วมได้รับเงินทั้งจากตัวสัมปทานและจากสัญญาก่อสร้าง ในฐานะผู้รับเหมาทั่วไป Mostotrest ได้รับสัญญาจำนวน 48.4 พันล้านรูเบิล Kanon - มูลค่า 25.2 พันล้านรูเบิล ผู้รับสัมปทานดึงดูดเงินทุนระยะยาวโดยการให้กู้ยืมพันธบัตรจำนวน 10 พันล้าน (เป็นเวลา 20 ปี) และ 16 พันล้านรูเบิล (เป็นเวลา 18 ปี) . VEB ซื้อพันธบัตรของ SZKK และพันธบัตรของ Main Road ถูกซื้อโดย Leader Management Company เอง

ผู้ค้ำประกันพันธบัตร Main Road ฉบับแรกคือบริษัท Stroygazconsulting-North ของ Manasir และหนังสือชี้ชวนระบุรายการอุปกรณ์ 618 ชิ้นที่พันธบัตรเป็นเจ้าของอย่างซื่อสัตย์ ได้แก่ รถขุด โรงเชื่อม ชั้นท่อ รถบรรทุกดั๊มที่ทำงานในอาร์กติกและยามาล และสำหรับหลักทรัพย์ SZKK ฉบับถัดไป กระทรวงการคลังได้ออกหนังสือค้ำประกันของรัฐ ซึ่งอนุญาตให้กองทุนบำเหน็จบำนาญสามารถลงทุนในพันธบัตรดังกล่าวได้ เมื่อ EBRD และ European Industrial Bank ถอนตัวออกจากโครงการในปี 2010 Sberbank และ VEB ในอีกสามเดือนต่อมาได้เปิดวงเงินสินเชื่อจำนวน 29 พันล้านรูเบิลให้กับบริษัท North-Western Concession Company

ผู้รับสัมปทานทั้งสองรายมีกำหนดเวลาในการว่าจ้างโครงการไม่ครบกำหนด “ Odintsovo bypass” ควรจะ "ไป" ย้อนกลับไปในปี 2555 - ตอนนี้เรากำลังพูดถึงต้นปี 2014 การเปิดส่วนแรกของทางหลวง M-11 ใหม่ก็ถูกเลื่อนออกไปหนึ่งปีเช่นกัน (ส่วนหนึ่งเกิดจากเรื่องอื้อฉาวรอบป่าคิมกี) “ วันนี้ผู้สร้างต้องเผชิญกับความยากลำบาก ปัญหาคือลูกค้า (รัฐ - ฟอร์บส์) ปฏิบัติตามพันธกรณีในการปลดปล่อยดินแดน” Vladimir Vlasov จาก Mostotrest กล่าวอย่างระมัดระวัง ตัวแทนของ Main Road และ Stroygazconsulting ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็น แต่ในการสนทนาอย่างไม่เป็นทางการพวกเขาพูดในสิ่งเดียวกัน: ลูกค้าของรัฐไม่มีเวลาออกจากไซต์ ดังนั้นการหยุดทำงานของอุปกรณ์ ค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็น และกำหนดเวลาที่พลาด

คดีที่ดิน

ลูกค้าในสัมปทานทั้งสองใกล้มอสโกคือบริษัทของรัฐ Avtodor ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2010 ในฐานข้อมูล ศาลอนุญาโตตุลาการขณะนี้มีผู้ลงทะเบียนเข้าร่วมจำนวน 1,080 ราย ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับข้อพิพาทเรื่องที่ดินสำหรับการก่อสร้างถนน Avtodor จะต้องซื้อสิ่งเหล่านี้จากเจ้าของส่วนตัวหรือเจรจากับหน่วยงานต่างๆ ของรัฐบาล

อย่างเป็นทางการกฎหมายอยู่เคียงข้างลูกค้าของรัฐ แต่ในทางปฏิบัติอะไรก็เกิดขึ้นได้ ตัวอย่างเช่น LLC "Sesma Enterprises" หลังจากได้รับการแจ้งเตือนเกี่ยวกับการยึดไซต์ที่เป็นของไซต์นั้นเพื่อสนองความต้องการทางด่วนได้ติดต่อกับ Rosreestr และประสบความสำเร็จในการกำจัดบันทึกว่ามีไซต์ที่มีขอบเขตดังกล่าวอยู่ มันหายไปจากแผนที่ที่ดินและ Avtodor ไม่มีอะไรจะรวบรวม

KSHP Khimki โอนอาณาเขตของตนบางส่วนให้กับรัฐเพื่อสร้างทางด่วน แต่ตอนนี้เรียกร้องให้ Avtodor สร้างทางออกสำหรับส่วนที่เหลือของที่ดิน เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างทางออกดังกล่าวบนทางหลวง แต่ Khimki พิสูจน์แล้วในศาลว่าไม่มีทางอื่นที่จะไปถึงดินแดนของพวกเขาได้

สุดท้าย ตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุดคือค่าประมาณที่ไม่ตรงกัน Biotech LLC เจ้าของที่ดินขนาด 7.7 เฮกตาร์ปฏิเสธที่จะโอนให้รัฐเพื่อเสนอราคา 139 ล้านรูเบิล ศาลสั่งให้ตรวจสอบและไม่กี่เดือนต่อมาผู้เชี่ยวชาญก็ตั้งชื่อราคาใหม่ - 380 ล้านรูเบิล เหนือสิ่งอื่นใด Avtodor จะต้องจ่ายเงินให้ผู้เชี่ยวชาญ 145,000 รูเบิลสำหรับงานของเขา

ตามข้อมูลของ Avtodor ประมาณ 10% ของแปลงถูกยึดในศาล และมีความเป็นไปได้ที่จะบรรลุข้อตกลงกับเจ้าของส่วนที่เหลือ

พันล้านทันใด

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ธุรกิจขนาดใหญ่ไม่สนใจการบำรุงรักษาถนน ถนนและสถานประกอบการที่ให้บริการมีสถานะเป็นวัตถุเชิงกลยุทธ์และรัฐก็ไม่รีบร้อนที่จะแปรรูปพวกเขา คุณสามารถมีรายได้เท่าใดจากการทำความสะอาด ทำเครื่องหมาย กำจัดหิมะ และอุดรู? ดังนั้นในแต่ละภูมิภาคจึงมีการจัดจำหน่ายสัญญาสำหรับงานเหล่านี้ซึ่งมักจะอยู่ที่ 2-3 ล้านรูเบิลต่อปีโดยลูกค้าของรัฐในกลุ่มบริษัทบำรุงรักษาถนนขนาดเล็กที่รัฐเป็นเจ้าของ

สิ่งต่าง ๆ เริ่มเปลี่ยนแปลงเมื่อปีที่แล้ว เมื่อวันที่ 21 กันยายน 2555 บริษัทที่มีชื่อแปลกๆ ว่า “หอการค้าอุตสาหกรรมและพาณิชย์แห่งชาติ” (NITC) ชนะการแข่งขันการดำเนินงานด้านถนนถึง 7 รายการ การแข่งขันทั้งหมดจัดขึ้นโดยหน่วยงานรัฐบาลกลาง Tsentravtomagistral แผนกของ Rosavtodor ในภูมิภาคกลาง ปริมาณสัญญาทั้งหมดเกินกว่า 17 พันล้านรูเบิลซึ่งเป็นจำนวนที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับสัญญาดังกล่าวและเงินจำนวนมากสำหรับ NITP ซึ่งมีรายได้ในปี 2553 มีเพียง 217 ล้านรูเบิล

ในการแข่งขันสองในเจ็ดรายการ ผู้เข้าแข่งขันของ Chamber ไม่ได้รับการยอมรับเลย และในสองครั้งก็กลายเป็นผู้แข่งขันเพียงคนเดียว เป็นที่น่าสังเกตว่าตั้งแต่ต้นปี 2555 ผู้อำนวยการทั่วไปและตั้งแต่กลางปีเจ้าของร่วมของ NITP คือ Valery Dorgan ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นหัวหน้าลูกค้า Tsentravtomagistral เป็นเวลา 12 ปี

มืออาชีพที่กระตือรือร้น

“Valery Viktorovich เป็นหนึ่งในบุคคลที่ได้รับการยอมรับมากที่สุดในอุตสาหกรรม เขาเป็นมืออาชีพ เป็นคนที่เหมาะสมและกระตือรือร้นอย่างยิ่ง” Vladimir Vlasov ซีอีโอของ Mostotrest กล่าว Mostotrest กลายเป็นหุ้นส่วนของบุคคลที่เคารพนับถือนี้โดยซื้อ NITP 60% จากเจ้าของเดิมในราคา 510 ล้านรูเบิลในวันประมูล 17 พันล้านรูเบิล

Dorgan เริ่มต้นอาชีพของเขาในปี 1978 ในตำแหน่งวิศวกรอาวุโสที่ การบริหารส่วนกลางทางหลวงในปี 1985 ไปที่ DRSU-13 Odintsovo ซึ่งให้บริการทางหลวง Rublevo-Uspenskoe ในปี 1998 Dorgan ได้รับเชิญให้เป็นหัวหน้า Tsentravtomagistral ตอนนี้วิกเตอร์ลูกชายของเขาดูแลถนนใน Rublyovka ในปี 2548 Valery Dorgan ปกป้องวิทยานิพนธ์ของเขาในหัวข้อ "การวางแผนงานที่เหมาะสมที่สุดเพื่อขจัดความลื่นในฤดูหนาวบนถนนนอกเมือง"

“หลังจากสัญญาราชการของ Valery Dorgan สิ้นสุดลง เราได้ยื่นข้อเสนอให้เขา และเขาก็ตกลง” Vladimir Vlasov กล่าว ทำไม Mostotrest ต้องเชิญเขาและซื้อ NITP? บริษัทตัดสินใจสร้างแผนกบริการเพื่อเรียนรู้วิธีดูแลรักษาถนนที่อยู่ภายใต้การบริหารของบริษัท Vlasov อธิบาย เมื่อต้นปี 2010 Dorgan ได้ร่วมงานกับ Mostotrest ในตำแหน่งรองผู้อำนวยการฝ่ายการตลาด Mostotrest ไม่สามารถจัดการประชุมกับ Dorgan โดยบอกว่าเขา "อาศัยอยู่" ที่สถานที่ดังกล่าว Dorgan ยังคงเป็นผู้ถือหุ้นของ National Chamber of Industry and Commerce ซึ่งปัจจุบันเรียกว่า Mostotrest-Service

Vlasov ไม่เห็นความขัดแย้งทางผลประโยชน์ในการเปลี่ยนผ่านของอดีตเจ้าหน้าที่อย่างเป็นทางการ บริษัทเอกชนและคำสั่งซื้อที่เพิ่มขึ้นทันที (งานค้าง) ของบริษัทนี้ตามลำดับความสำคัญ แม้ว่าเขาจะตระหนักถึงความเชื่อมโยงของเหตุการณ์เหล่านี้ก็ตาม บริษัทไม่ได้ปฏิเสธว่าเหตุผลหนึ่งที่ทำให้พวกเขาเริ่มต้นธุรกิจบริการได้อย่างแข็งแกร่งก็คือการมาถึงของ Dorgan

เริ่มต้นได้น่าประทับใจจริงๆ ในช่วงครึ่งแรกของปี 2013 ส่วนแบ่งสัญญาการบริการในงานในมือของ Mostotrest เพิ่มขึ้นจาก 1% เป็น 9% และในรายได้จาก 1% เป็น 8% รายได้ของ Mostotrest จากสัญญาบริการบนทางหลวง M-1 เบลารุส, M-3 ยูเครน และ M-4 Don มีจำนวน 3.4 พันล้าน บริษัท ลงทุน 400 ล้านรูเบิลในการซื้ออุปกรณ์ และตอนนี้พนักงานมีมากกว่า 1,000 คน Vlasov อ้างว่าอัตรากำไรในส่วนธุรกิจนี้ไม่ต่ำกว่าในงานก่อสร้างและติดตั้ง

แหวนมอสโกใหม่

โครงการถนนที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาคมอสโกคือถนนวงแหวนกลาง (TsKAD) ภายในปี 2561 จะต้องสร้างระยะทาง 319 กม. จากทั้งหมด 512 กม. ค่าใช้จ่ายในระยะแรกนี้คือ 300 พันล้านรูเบิลและเพื่อจุดประสงค์นี้ปูตินจึงอนุญาตให้เปิดผนึกกองทุนสวัสดิการแห่งชาติ กองทุนสวัสดิการแห่งชาติจะจัดสรร 150 พันล้านรูเบิล โดยจะมอบให้ 74 พันล้านรูเบิล งบประมาณของรัฐบาลกลางเงินทุนส่วนที่เหลือจะต้องได้รับการระดมทุนจากผู้ลงทุน

ในปี 2551 สถาบัน Soyuzdorproekt ชนะสัญญาการออกแบบถนนวงแหวนกลางมูลค่า 8.8 พันล้านรูเบิล ก่อนหน้านี้เขาเข้าร่วมในการออกแบบถนนวงแหวนมอสโกโดยร่วมมือกับ Organizer LLC ซึ่งอยู่ใกล้กับ AFK Sistema Vladimir Evtushenkov เมื่อพิจารณาจากรายชื่อบริษัทในเครือของสถาบัน ในปี 2552 หุ้น 50% ของ Soyuzdorproekt เป็นของ Mostotrest และบริษัทในเครือ Inzhtransstroy Corporation LLC

Vlasov อ้างว่าการทำธุรกรรมซื้อหุ้นครึ่งหนึ่งยังไม่เสร็จสิ้น และตอนนี้บริษัทของเขาไม่ได้เป็นผู้ถือหุ้นของสถาบัน ตอนนี้สัดส่วนการถือหุ้น 50% ใน Soyuzdorproekt นี้เป็นของบริษัทนอกอาณาเขตของไซปรัสสองแห่ง ในเวลาเดียวกันคณะกรรมการบริหารของสถาบันประกอบด้วยตัวแทนสองคนของ Arkady Rotenberg ซึ่งเป็น NPV-Engineering ที่กล่าวถึงแล้ว

ในบรรดาโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่สามโครงการที่ปูตินพูดถึงในฟอรัมเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ถนนวงแหวนกลางเป็นโครงการที่เก่าแก่ที่สุดและพร้อมที่สุด: เอกสารโครงการทั้งหมดได้รับการอนุมัติแล้ว ในขณะเดียวกันเขาก็เป็นคนที่อื้อฉาวที่สุด

“ปิดร้านแล้ว”

วันหนึ่งในเดือนธันวาคม ปี 2011 ผู้คนเงียบๆ จาก FSB ปรากฏตัวที่คฤหาสน์ Soyuzdorproekt บนถนน Tokmakov Lane “พวกเขามาตอน 8 โมงเช้า บอกว่ามีคดีอาญาฐานฉ้อโกง ฉันถามว่า: "พวกเขาถูกลักพาตัวไปที่ไหน" และพวกเขาบอกฉันว่าจะไม่อธิบายอะไรเลย" Andrei Eremin ผู้อำนวยการทั่วไปของสถาบันเล่าในการให้สัมภาษณ์กับ Forbes ในขณะเดียวกัน เมื่อสามวันก่อนหน้านี้ Soyuzdorproekt และผู้รับเหมาได้ระงับบัญชีธนาคารของตน เหตุใดจึงถูกจับกุม? FSB สนใจหนึ่งในผู้รับเหมา Spetsmetroproekt LLC

Soyuzdorproekt มีผู้รับเหมารายใหญ่ประมาณสองโหลเพียงลำพัง ตัวอย่างเช่น การวิจัยทางโบราณคดีดำเนินการโดย LLC RAU-University, OJSC Central Ring Road ดำเนินงานด้านที่ดิน "Spetsmetroproekt" รับผิดชอบการสำรวจทางธรณีวิทยา - ศึกษาผลกระทบของการก่อสร้างต่อ สิ่งแวดล้อม. อดีตพนักงาน Forbes บอกกับบริษัทนี้ว่า Spetsmetroproekt ได้เช่าสำนักงานในย่านรถไฟใต้ดินของมหาวิทยาลัย ซื้ออุปกรณ์ และจ้างพนักงานสำหรับโครงการ Central Ring Road ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2551 โดยเฉพาะ

หัวหน้าแผนกสำรวจทางธรณีวิทยาคือ Sergei Volkov ซึ่งเคยทำงานคล้ายกันในสถานที่ก่อสร้าง "เดชาของปูติน" ใกล้ปราสโควีฟกา และเข้าร่วมในการออกแบบสิ่งอำนวยความสะดวกโอลิมปิกในโซชี “ เขาเชิญ Peter Khomyakov ศาสตราจารย์แห่งสถาบันวิเคราะห์ระบบของ Russian Academy of Sciences มาที่แผนกของเขา เราทำงานมาได้สองเดือน และ “ร้านค้า” ก็ปิด” พนักงานบริษัทคนหนึ่งกล่าว

ถนนวงแหวนกลางและภราดรภาพภาคเหนือ

ในปี 2009 FSB ได้จับกุมพนักงานสองคนของ Spetsmetroproekt, Oleg Troshkin และ Anton Mukhachev พวกเขาถูกกล่าวหาว่าก่อตั้งองค์กรหัวรุนแรง “ภราดรภาพภาคเหนือ” ซึ่งได้รับทุนสนับสนุนจากเงินที่จัดสรรไว้ทำงานบนถนนวงแหวนกลาง วอลคอฟสามารถออกเดินทางไปยังสหรัฐอเมริกาได้และ Pyotr Khomyakov หนึ่งในนักอุดมการณ์ของ "ภราดรภาพ" ก็ออกเดินทาง - ทั้งคู่ถูกจัดให้อยู่ในรายชื่อที่ต้องการ Khomyakov อาศัยอยู่ในยูเครนและจอร์เจียมาระยะหนึ่งแล้วเดินทางกลับรัสเซียอย่างผิดกฎหมายเพื่อขอรับเงินบำนาญ ในเดือนสิงหาคม 2554 ศาสตราจารย์มาที่ Pereslavl-Zalessky เพื่อพบกับผู้สนับสนุนของเขาและถูกเจ้าหน้าที่ต่อต้านข่าวกรองควบคุมตัว

สี่เดือนต่อมา แผนกสืบสวนของ FSB ได้เปิดคดีอาญาฐานฉ้อโกงในวงกว้างเป็นพิเศษ คำให้การของ Troshkin และ Khomyakov เป็นพื้นฐานของการสอบสวน แหล่งข่าวที่คุ้นเคยกับเนื้อหาของคดีบอกกับ Forbes “ ในสายตาของผู้ตรวจสอบ Khomyakov อาจเป็นพวกหัวรุนแรงที่น่ากลัว แต่เขาเป็นนักวิทยาศาสตร์ที่มีมโนธรรมและไม่ได้ปิดบังการเห็นเขาที่ถนนวงแหวนกลาง” Khomyakov กล่าวในระหว่างการสอบสวนว่าในการประชุมบนถนนวงแหวนกลางที่โครงการ Metrogiprotrans และ Soyuzdor แผนกของเขาได้รับมอบหมายให้ "จำลอง" ผลการสำรวจที่ถูกกล่าวหาว่าดำเนินการตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2551 แม้ว่าจะลงนามในสัญญาก็ตาม พฤศจิกายน 2551

“ เราต้องศึกษาอุทกวิทยา - อุทกวิทยาประเภทใดเมื่อทุกสิ่งอยู่ภายใต้หิมะและน้ำแข็ง? งานภาคสนามหลักทั้งหมดจะดำเนินการตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิถึงฤดูใบไม้ร่วง ดังนั้นเราจึงตัดสินใจที่จะจัดทำการวิจัยทั้งหมดย้อนหลังอย่างเป็นทางการ” พนักงานบริษัทคนหนึ่งอธิบาย แทนที่จะสำรวจภาคสนามจริง นักออกแบบใช้วัสดุที่เก็บถาวรเมื่อ 40-60 ปีที่แล้ว การสืบสวนเชื่อ และตามที่เขาบอก ภายใต้หน้ากากของการสำรวจเส้นทาง Khomyakov ได้รับการเสนอให้ถ่ายภาพพื้นที่จากหน้าต่างรถยนต์
Khomyakov แย้งว่าการประมาณการต้นทุนสูงเกินจริง: ค่าใช้จ่าย 24 ล้านรูเบิลบนกระดาษกลายเป็น 1 พันล้านรูเบิล “ เป้าหมายในปี 2552 คือการตัดเงินประมาณ 2.5 พันล้านรูเบิล แม้ว่า Spetsmetroproekt LLC จะได้รับ 170 ล้านรูเบิลจริง ๆ ก็ตาม” Khomyakov กล่าวกับผู้ตรวจสอบ

Alexander Vasiliev ตัวแทนของ Metrogiprotrans บอกกับ Forbes ว่าคำให้การของ Khomyakov มีความน่าเชื่อถือในระดับต่ำมาก: "เขาได้รับแรงบันดาลใจจากความไม่พอใจ - หลังจากนั้นผู้บริหารของ Spetsmetroproekt กล่าวหาว่าเขายักยอกเงิน 3 ล้านรูเบิล" ณ สิ้นปี 2555 Khomyakov ได้รับโทษจำคุก 4 ปีในข้อหาหัวรุนแรงและการฉ้อโกง Eremin จาก Soyuzdorproekt เรียกคำให้การของ Khomyakov ว่า "แปลก" ตามที่เขาพูด การถ่ายทำไม่ได้ดำเนินการจากรถยนต์: มีการจ้างเครื่องบิน การถ่ายภาพทางอากาศ และการสแกนด้วยเลเซอร์ มีการร้องเรียนทางเทคนิคเกี่ยวกับรายงานของผู้รับเหมา แต่ก็เป็นเรื่องเล็กน้อยและได้รับการแก้ไขแล้ว เขากล่าว “สิ่งสำคัญคือเอกสารโครงการทั้งหมดผ่าน Glavgosexpertiza แล้ว เท่าที่ฉันรู้ FSB ไม่ได้โต้แย้งผลลัพธ์ของตน การสอบสวนมีคำถามเกี่ยวกับการวิจัยส่วนบุคคล แต่ไม่มีข้อร้องเรียน งานออกแบบ“หัวหน้าโซยุซดอร์โปรเอคต์กล่าวเสริม
ดูเหมือนว่าจุดจบกำลังจะมาในไม่ช้า เมื่อเร็ว ๆ นี้ศาสตราจารย์ Khomyakov ถูกย้ายจากอาณานิคมไปยังศูนย์กักกัน FSB Lefortovo - เห็นได้ชัดว่าเขาให้การเป็นพยานใหม่ เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยหมดกำหนดเวลาสำหรับคดีหลักเกี่ยวกับการโจรกรรมเงิน 8-9 พันล้านรูเบิลซึ่งศาลจัดสรรให้เพื่อการสอบสวน - พวกเขาจะต้องดำเนินคดีหรือปิดคดี

ทุกอย่างอยู่ข้างหน้า

หากเรื่องราวจบลงด้วยดีสำหรับ Soyuzdorproekt สถาบันจะได้รับเงินจากบัญชีที่ถูกยึดและเงินทุนเพิ่มเติมสำหรับการกำกับดูแล และอาจเป็นสัญญาสำหรับการพัฒนาเอกสารการทำงานสำหรับผู้สร้างด้วย

ตอนนี้ในความเป็นจริงมีเพียงงานเตรียมการเท่านั้นที่ดำเนินการบนถนนวงแหวนกลาง: สัญญาสำหรับพวกเขาได้รับรางวัลให้กับ Tsentrodorstroy ใกล้มอสโกวและ Stroynovatsiya ของ Ziyaudin Magomedov จำนวนสัญญาสำหรับหลังคือ 6.2 พันล้านรูเบิลซึ่งเป็นเงินที่เหมาะสม แต่การแบ่งส่วนหลักของพายตามแนวถนนวงแหวนรอบกลางยังอยู่ข้างหน้า
ภายในสิ้นปีนี้จะมีการแข่งขันเพื่อสรุปโครงการลงทุนครั้งต่อไปมูลค่า 57.8 พันล้านรูเบิล - นี่คือหนึ่งในห้าของกองทุนทั้งหมดที่จัดสรรให้กับถนนวงแหวนกลาง ไม่มีสัญญาใดที่ใหญ่กว่านี้ในภูมิภาคมอสโกนับตั้งแต่ได้รับสัมปทานครั้งแรก หลังจากนี้ กองพันยุทโธปกรณ์ก่อสร้างหนักชุดต่อไปจะลงไปที่ป่าใกล้กรุงมอสโก ตัดต้นไม้ ทำลายดิน และเทคอนกรีตหลายพันลูกบาศก์เมตร ผู้รับผลกำไรจากการทำงานไม่น่าจะไม่ใช่บุคคลที่ไม่รู้จักในตลาดนี้

อาร์เรย์ ( => อาร์เรย์ ( => เกี่ยวกับบริษัท => /เกี่ยวกับ/ => 1 => R => อาร์เรย์ () => D => 0 => อาร์เรย์ () => 1 => 1 => อาร์เรย์ ( => Array ( => ข้อเท็จจริงและตัวเลข => /about/facts_figures/ => => R => Array () => D => 0 => Array () => 2 =>) => Array ( => Strategy => / about/strategy/ => => R => อาร์เรย์ () => D => 1 => อาร์เรย์ () => 2 =>) => อาร์เรย์ ( => การกำกับดูแลกิจการ => /about/corporate_management/ => 1 => R => Array () => D => 2 => Array () => 2 =>) => Array ( => โครงสร้าง => /about/structure/ = > => R => Array () => D => 3 => Array () => 2 =>) => Array ( => การจัดการความเสี่ยง => /about/risk_management/ => => R => Array ( ) => D => 4 => อาร์เรย์ () => 2 =>) => อาร์เรย์ ( => ประวัติ => /เกี่ยวกับ/ประวัติ/ => => R => อาร์เรย์ () => D => 5 => อาร์เรย์ () => 2 =>) => อาร์เรย์ ( => อาชีพ => /เกี่ยวกับ/อาชีพ/ => => R => อาร์เรย์ () => D => 6 => อาร์เรย์ () => 2 =>) => Array ( => ความรับผิดชอบต่อสังคม => /about/social_responsibility/ => => R => Array () => D => 7 => Array () => 2 =>) => Array ( => การควบคุมภายใน => /about/economic-security/ => => R => Array () => D => 8 => Array () => 2 =>))) => Array ( => กิจกรรม => /activity/ => => R => Array () => D => 1 => Array () => 1 => 1 => Array ( => Array ( => บริการ => /activity/services/ => => R => อาร์เรย์ () => D => 0 => อาร์เรย์ () => 2 =>) => อาร์เรย์ ( => ลูกค้า => /กิจกรรม/ลูกค้า/ => => R => อาร์เรย์ () => D = > 1 => Array () => 2 =>) => Array ( => วัตถุที่สร้างขึ้น => /activity/objects/ => => R => Array () => D => 2 => Array () = > 2 =>) => Array ( => Objects under construction => /activity/contractors/ => => R => Array () => D => 3 => Array () => 2 =>) => อาร์เรย์ ( => พันธมิตร => /activity/partners/ => => R => อาร์เรย์ () => D => 4 => อาร์เรย์ () => 2 =>) => อาร์เรย์ ( => เทคโนโลยี => /activity / technology/ => => R => Array () => D => 5 => Array () => 2 =>) => Array ( => ใบรับรอง => /activity/certification/ => => R = > อาร์เรย์ () => D => 6 => อาร์เรย์ () => 2 =>) => อาร์เรย์ ( => การควบคุมคุณภาพ => /กิจกรรม/คุณภาพ_ประกัน/ => => R => อาร์เรย์ () => D = > 7 => Array () => 2 =>) => Array ( => สิทธิบัตรและการพัฒนา => /activity/patents_development/ => => R => Array () => D => 8 => Array () = > 2 =>) => Array ( => สิ่งพิมพ์ทางวิทยาศาสตร์ => /activity/scientific_publications/ => => R => Array () => D => 9 => Array () => 2 =>) => อาร์เรย์ ( => ใบรับรอง => /กิจกรรม/ใบรับรอง/ => => R => อาร์เรย์ () => D => 10 => อาร์เรย์ () => 2 =>) => อาร์เรย์ ( => ระบบการจัดการโครงการ => / กิจกรรม/project-management-system/ => => R => Array () => D => 11 => Array () => 2 =>) => Array ( => ขายอุปกรณ์มือสอง => /activity /sale_of_equipment/ => => R => Array () => D => 12 => Array () => 2 =>) => Array ( => ประกาศ => /กิจกรรม/ประกาศ/ => => R = > Array () => D => 13 => Array () => 2 =>))) => Array ( => นักลงทุน => http://ir.mostotrest.ru/ru.html => => Z => Array () => P => 2 => Array () => 1 =>) => Array ( => กดตรงกลาง => /press-centre/ => => R => Array () => D => 3 => Array () => 1 => 1 => Array ( => Array ( => ข่าวบริษัท => /press-centre/news/ => => R => Array () => D = > 0 => Array () => 2 =>) => Array ( => ข่าวอุตสาหกรรม => /press-centre/industry-news/ => => R => Array () => D => 1 => Array () => 2 =>) => อาร์เรย์ ( => สมัครสมาชิก => /press-centre/subscribe/ => => R => อาร์เรย์ () => D => 2 => อาร์เรย์ () => 2 = > ) => อาร์เรย์ ( => เก็บรูปภาพ => /press-centre/photoarchive/ => => R => อาร์เรย์ () => D => 3 => อาร์เรย์ () => 2 =>) => อาร์เรย์ ( = > วิดีโอจากวัตถุ => /press-centre/video_from_objects/ => => R => Array () => D => 4 => Array () => 2 =>) => Array ( => รายชื่อสื่อ = > /press-centre/contacts_for_mass-media/ => => R => Array () => D => 5 => Array () => 2 =>) => Array ( => บริษัทในสื่อ => /press -centre/company/ => => R => Array () => D => 6 => Array () => 2 =>))) => Array ( => ผู้ติดต่อ => /contacts/ => => R => อาร์เรย์ () => D => 4 => อาร์เรย์ () => 1 => 1 => อาร์เรย์ ( => อาร์เรย์ ( => รูปร่าง ข้อเสนอแนะ=> /contacts/feedback/ => => R => Array () => D => 0 => Array () => 2 =>))))

การกำกับดูแลกิจการ

ผู้บริหารแต่เพียงผู้เดียวของบริษัทคือผู้อำนวยการทั่วไป ซึ่งทำหน้าที่จัดการกิจกรรมในปัจจุบันของบริษัท ผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัทได้รับเลือกจากคณะกรรมการ และมีความรับผิดชอบต่อที่ประชุมสามัญผู้ถือหุ้นและคณะกรรมการของบริษัท ผู้อำนวยการทั่วไปกระทำการในนามของบริษัทโดยไม่มีหนังสือมอบอำนาจ เป็นตัวแทนของผลประโยชน์ ดำเนินธุรกรรม และแก้ไขปัญหาการผลิตอื่นๆ

ผู้อำนวยการทั่วไปมีผู้อยู่ใต้บังคับบัญชา 12 คน ซึ่งแต่ละคนมีหน้าที่รับผิดชอบในกิจกรรมเฉพาะของบริษัท

ผู้บริหารของบริษัทมีประสบการณ์กว้างขวางในอุตสาหกรรมและวิธีการบริหารจัดการที่ทันสมัย

VLASOV Vladimir Nikolaevich ผู้อำนวยการทั่วไป

Vladimir Vlasov ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการทั่วไปของ Mostotrest OJSC นับตั้งแต่ร่วมงานกับบริษัทในเดือนกันยายน 2549 เขามีประสบการณ์ด้านการบริหารจัดการมากกว่า 15 ปี ซึ่งรวมถึงประสบการณ์มากกว่า 4 ปีในด้านการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้วย ก่อนที่จะเริ่มทำงานที่ Mostotrest OJSC เขาเคยดำรงตำแหน่งผู้บริหารหลายตำแหน่งในบริษัทส่งต่อในเมืองท่าของ Murmansk และเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และในบริษัท Severstaltrans ตั้งแต่ปี 2543 ถึง 2548 เขาเป็นผู้อำนวยการทั่วไปของ OJSC Holding Company Kolomensky Plant ก่อนหน้านี้ เขาเป็นสมาชิกของคณะกรรมการบริหารของ OJSC Mostotrest

เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบันบริหารธุรกิจและธุรกิจของ Academy of National Economy ภายใต้รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย และสำเร็จการศึกษาระดับปริญญาโทสาขาบริหารธุรกิจ

TANANA Oleg Grigorievich รองผู้อำนวยการทั่วไปฝ่ายเศรษฐศาสตร์และการเงิน

Oleg Tanana ทำงานที่ OJSC Mostotrest ในตำแหน่งรองผู้อำนวยการทั่วไปด้านเศรษฐศาสตร์และการเงินมาตั้งแต่ปี 2549 ก่อนที่จะมาร่วมงานกับ Mostotrest เขาดำรงตำแหน่งรองผู้อำนวยการทั่วไปฝ่ายการเงินและผู้อำนวยการฝ่ายเศรษฐศาสตร์ที่ OJSC Holding Company Kolomensky Plant เป็นเวลาห้าปี เขาดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายการเงินที่ Balance-Oil CJSC เป็นเวลาหนึ่งปี ก่อนหน้านี้ เขาเป็นสมาชิกของคณะกรรมการบริหารของ OJSC Mostotrest

เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบันเศรษฐกิจแห่งชาติเบลารุส รวมถึงหลักสูตรการจัดการในสาขาเศรษฐศาสตร์และการเงินที่สถาบันบริหารธุรกิจและธุรกิจของ Academy of National Economy ภายใต้รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย

DORGAN Valery Viktorovich รองผู้อำนวยการฝ่ายการตลาด

Valery Dorgan ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งรองผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดที่ Mostotrest OJSC ในปี 2010 ในปี 1998-2010 เป็นหัวหน้าแผนกของ Federal State Institution FUAD "Central Russia"

สำเร็จการศึกษาจากสถาบันยานยนต์และทางหลวงมอสโกและสถาบันการจัดการแห่งมอสโก มีวุฒิการศึกษาระดับปริญญาตรีสาขาเศรษฐศาสตร์

KOROTIN Viktor Nikitovich หัวหน้าวิศวกร รองผู้อำนวยการคนแรก

Victor Korotin ทำงานในบริษัทมาตั้งแต่ปี 1970 ซึ่งในระหว่างนั้นเขาได้ดำรงตำแหน่งผู้นำหลายตำแหน่ง รวมถึงตำแหน่งหัวหน้าแผนกจัดส่งการผลิตและหัวหน้านักเทคโนโลยี เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าวิศวกรของ Mostotrest OJSC ในปี 1990 และเป็นผู้จัดการด้านเทคนิคที่อาวุโสที่สุดในบริษัท เขามีประสบการณ์มากกว่า 40 ปีในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

เขาสำเร็จการศึกษาจากวิศวกรขนส่งทางรถไฟแห่งมหาวิทยาลัยโนโวซีบีร์สค์ และมีปริญญาเอกสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค

Andrey Egorov ดำรงตำแหน่งรองผู้อำนวยการคนแรกของ บริษัท ตั้งแต่ปี 2552 ก่อนหน้านั้นเขาทำงานมานานกว่ายี่สิบปีในตำแหน่งหัวหน้าคนงานหัวหน้าคนงานหัวหน้าวิศวกรหัวหน้าทีมก่อสร้างสะพานหมายเลข 3 ผู้จัดการของ Specialized Bridge Trust "Spetsmostotrest" - สาขาหนึ่งของ JSC Russian Railways

สำเร็จการศึกษาจากสถาบันวิศวกรขนส่งทางรถไฟแห่งมอสโก สาขาสะพานและอุโมงค์ และ สถาบันของรัฐการจัดการ สาขาวิชาการจัดการทางการเงิน

โดบรอฟสกี้ เลโอนิด ยูลีวิช

Leonid Dobrovsky ดำรงตำแหน่งรองผู้อำนวยการทั่วไปของ Mostotrest OJSC ตั้งแต่ปี 2549 ก่อนหน้านั้นเขาดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการทั่วไปของ Mostal LLC เป็นเวลาหนึ่งปีและดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการทั่วไปของ Montazhtransstroy - MTK LLC เป็นเวลาห้าปี ก่อนหน้านั้นเขาเป็นตัวแทนของ Meivert Glass Engineering (เบลเยียม) ในรัสเซียเป็นเวลาแปดปี ก่อนหน้านี้เขายังเป็นสมาชิกคณะกรรมการบริหารของ OJSC Mostotrest อีกด้วย

สำเร็จการศึกษาจากสถาบันฟิสิกส์และเทคโนโลยีแห่งมอสโก

OSTROVSKY Alexander Vladimirovich รองผู้อำนวยการฝ่ายการผลิต

Alexander Ostrovsky ทำงานที่ Mostotrest OJSC ตั้งแต่ปี 1973 ในช่วงเวลานั้นเขาได้ดำรงตำแหน่งต่างๆ ในบริษัท รวมถึงตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายการผลิตและเทคนิค รองหัวหน้า และหัวหน้าวิศวกรของ บริษัท อาณาเขตของ Mostotrest OJSC - Mostootryad -18. เขามีประสบการณ์มากกว่า 30 ปีในอุตสาหกรรมการก่อสร้างสะพาน โดย 20 ปีในจำนวนนี้ดำรงตำแหน่งผู้บริหาร

สำเร็จการศึกษาจากสถาบันวิศวกรรมโยธามอสโก

Oksana Nikolaevna MEDVEDEVA รองผู้อำนวยการฝ่ายพาณิชย์

Oksana Medvedeva ดำรงตำแหน่งรองผู้อำนวยการทั่วไปฝ่ายพาณิชย์ของ OJSC Mostotrest ตั้งแต่ปี 2549 ก่อนหน้านี้เธอเป็นผู้อำนวยการบริหารของ Magistralnaya Kompaniya LLC และทำงานในตำแหน่งรองผู้อำนวยการทั่วไปฝ่ายกิจการพาณิชย์ของ OJSC Holding Company Kolomensky Plant เป็นเวลาห้าปี

สำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยแห่งรัฐมอสโกซึ่งตั้งชื่อตาม M.V. Lomonosov และ Russian Academy of National Economy

LAPSHOV Andrey Viktorovich รองผู้อำนวยการทั่วไปฝ่ายความมั่นคงทางเศรษฐกิจ

Andrey Lapshov ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งรองผู้อำนวยการทั่วไปด้านความมั่นคงทางเศรษฐกิจในปี 2556 ก่อนหน้านั้นตั้งแต่ปี 2555 เขาทำงานเป็นที่ปรึกษาของผู้อำนวยการทั่วไปของ Mostotrest OJSC ตั้งแต่ปี 1986 ถึง 2012 เขาดำรงตำแหน่งในหน่วยงานกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซีย

สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนสารบรรณทางกฎหมายระดับสูงของกระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียต

BOGATYREV Gennady Olegovich รองผู้อำนวยการฝ่ายกฎหมาย

Gennady Bogatyrev ทำงานที่ Mostotrest OJSC ในตำแหน่งรองผู้อำนวยการทั่วไปฝ่ายกฎหมายมาตั้งแต่ปี 2549 ก่อนหน้านี้เขาดำรงตำแหน่งรองหัวหน้าฝ่ายบริหารดินแดนมอสโกของหน่วยงานกลางเพื่อการจัดการทรัพย์สินของรัฐบาลกลางเป็นเวลาสี่ปี

สำเร็จการศึกษาจากสถาบันกฎหมายแห่งรัฐมอสโก

BIRYUKOV Evgeniy Nikolaevich รองผู้อำนวยการทั่วไป

Evgeniy Biryukov ดำรงตำแหน่งรองผู้อำนวยการทั่วไปของ Mostotrest OJSC ตั้งแต่ปี 2548 เขาทำงานให้กับ บริษัท มาตั้งแต่ปี 1992 ในช่วงเวลานี้เขาเป็นรองผู้อำนวยการของ บริษัท ดินแดนมอสโก Mostootryad-114 หัวหน้าวิศวกรหัวหน้าฝ่ายผลิต และฝ่ายเทคนิคของบริษัท Mostootryad-114 ในอาณาเขต

สำเร็จการศึกษาจากสถาบันรถยนต์และทางหลวงมอสโก

MONASTYREV Vladimir Veniaminovich รองผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนา

Vladimir Monastyrev ทำงานที่ Mostotrest มาตั้งแต่ปี 2000 ก่อนที่จะได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งรองผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนา เขาเป็นหัวหน้าแผนกวางแผนเศรษฐกิจ