การบินของรัสเซีย เครื่องบินฝึกรบ - ทางออกที่ทำกำไรหรือความผิดพลาดอันน่าสลดใจ? อากาศพลศาสตร์และเค้าโครงทั่วไป
เครื่องบิน Yak 130 เป็นเครื่องบินฝึกหลักของกองทัพอากาศรัสเซีย แต่ในขณะเดียวกันก็สามารถปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ได้ เครื่องบินทหารลำแรกพัฒนาตั้งแต่เริ่มต้นในรัสเซียหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต
แม้จะมีขนาดค่อนข้างเล็ก หลังจากติดตั้งอุปกรณ์การมองเห็นและอุปกรณ์นำทางแบบออปติคัลอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ล่าสุดแล้ว ก็ทำการติดตั้งรุ่นล่าสุด สถานีเรดาร์มีโอกาสที่จะขยายทางเลือก การใช้การต่อสู้โดยใช้เป็นเครื่องบินโจมตีซึ่งมีคุณลักษณะคล้ายกับ SU-25SM หรือเป็นเครื่องบินรบพหุบทบาทรุ่น 4+ เมื่อพิจารณาถึงความเป็นไปได้ของการลงจอดบนสนามบินที่ไม่ได้เตรียมตัว (รวมถึงที่ไม่ได้ปูลาด) การใช้งานในบางกรณีจะมีความเป็นไปได้ในเชิงเศรษฐกิจมากขึ้น คุณควรใส่ใจกับความยาวบินขึ้นระยะสั้นตั้งแต่ 510 ถึง 940 เมตร เป็นสิ่งสำคัญมากที่หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยแล้วจะสามารถยิงขีปนาวุธและระเบิดโจมตีเป้าหมายต่าง ๆ ได้โดยไม่ต้องบินเข้าไปในพื้นที่ป้องกันทางอากาศของทหารของศัตรูที่อาจเกิดขึ้น ใช่แล้วและนั่นคือทั้งหมด เครื่องบิน Yak-130 ได้รับการบันทึกไว้ในข้อมูลของตัวแทนอย่างเป็นทางการของสำนักออกแบบที่ตั้งชื่อตาม ยาโคฟเลวา
ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง
และการออกแบบก็ไม่ใช่เรื่องง่ายเลย ประการแรก จำเป็นต้องชนะการประกวดราคาในปี 1991 จากคู่แข่ง - MIG-AT OKB Mikoyan คณะกรรมาธิการกองทัพอากาศให้ความสำคัญกับการฝึกอบรม Yak-130 อย่างไรก็ตาม เงินทุนสำหรับการพัฒนาโครงการไม่ได้ดำเนินการเนื่องจากขาดเงิน ซึ่งเป็นเรื่องธรรมดาที่เกิดขึ้นในยุคที่วุ่นวาย ด้วยเหตุนี้ Alenia Aermacchi ของอิตาลีจึงมีส่วนร่วมในการออกแบบ และมีการพัฒนาโครงเครื่องบินเพิ่มเติมร่วมกัน ในระหว่างขั้นตอนการออกแบบเกิดความขัดแย้งที่ผ่านไม่ได้และชาวอิตาลีก็ได้รับ เอกสารทางเทคนิคเหลือความร่วมมือกับ OKB im. ยาโคฟเลฟยังคงออกแบบเครื่องบินอย่างอิสระต่อไป ต่อจากนั้นเครื่องบินของอิตาลีได้รับการแต่งตั้ง M-346 ซึ่งมีลักษณะภายนอกคล้ายกับ Yak-130
Yak-130 ทำการบินทดสอบครั้งแรกในปี 1996 และในปีเดียวกันนั้น MIG-AT ซึ่งพัฒนาร่วมกับผู้ผลิตเครื่องบินของฝรั่งเศสก็ได้ทำการบินครั้งแรก หลังจากการดัดแปลงและปรับปรุงที่จำเป็นให้ทันสมัย ในปี พ.ศ. 2544 ก็มีการประกาศชัยชนะครั้งสุดท้ายของเครื่องบินที่พัฒนาที่สำนักออกแบบ ยาโคฟเลวา เครื่องบินการผลิตลำแรก Yak-130 ทำการบินทดสอบในปี 2547 การดำเนินการขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับความสำเร็จของการทดสอบ Yak-130 ได้รับการลงนามเมื่อปลายปี 2552 เท่านั้น แม้ว่าการบินครั้งแรกของเครื่องบินที่สั่งซื้อภายใต้สัญญาสำหรับกองทัพอากาศรัสเซียจะเกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2552 ภายในสิ้นปี 2558 เครื่องบิน 69 ลำถูกย้ายไปยังกองทัพรัสเซีย เป็นส่วนหนึ่งของคำสั่งป้องกันประเทศของกองกำลังการบินและอวกาศรัสเซียระหว่างปี 2559-2561 เครื่องบินดังกล่าวอีก 30 ลำจะถูกโอน
คำอธิบายทั่วไปของ Yak-130
ปัจจุบัน Yak-130 ถือเป็นศูนย์ฝึกบินที่ซับซ้อนที่สุดสำหรับฝึกนักเรียนนายร้อยทหาร สถาบันการศึกษาและปรับปรุงการฝึกบินของนักบินที่มีประสบการณ์ ความสามารถในการติดตั้งอุปกรณ์และการบินของเครื่องบินทำให้สามารถฝึกทักษะการนำร่องที่จำเป็นในการปฏิบัติภารกิจรบบนเครื่องบินรุ่นที่สี่และห้าได้ เช่น บนเครื่องบินรบ MIG-29 เครื่องบินโจมตี SU-25 และอื่นๆ ตาม หลักสูตรและโปรแกรมนักเรียนนายร้อยของสถาบันการศึกษาระดับสูงจะได้เรียนรู้การปฏิบัติการขึ้นลงและการปฏิบัติในกรณีฉุกเฉิน สถานการณ์ฉุกเฉินการควบคุมเครื่องบินในสภาวะที่รุนแรง การซ้อมรบในเที่ยวบินเดียวและเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม ตลอดจนการปฏิบัติงานอื่น ๆ ปัจจุบันเครื่องบินเป็นหนึ่งในองค์ประกอบของอุปกรณ์สำหรับศูนย์การศึกษาและการฝึกอบรม
ชั้น = "eliadunit">
- ข้อดีของเครื่องบิน ได้แก่ :
- ความคล่องตัวและการควบคุมที่ยอดเยี่ยมเมื่อบินที่ระดับความสูงต่ำ
- อัตราการปีนที่เหมาะสม
- ความเป็นไปได้ของการใช้อาวุธที่มีความแม่นยำสูงสมัยใหม่
- ประสิทธิภาพการบินขึ้นและลงจอดชั้นหนึ่ง
- หนึ่งในอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่ดีที่สุดในอุตสาหกรรมเครื่องบินโลก
- การใช้การต่อสู้ในสภาพอากาศต่างๆ
การศึกษาและการฝึกอบรมเกี่ยวกับ Yak-130 มีมาก่อนเที่ยวบินอิสระไม่เพียงแต่บนเครื่องบินภายในประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึง F-16, Mirage และอื่นๆ ด้วย คุณสมบัติพิเศษของเครื่องบินคือนอกเหนือจากถังเชื้อเพลิงหลักที่ปีกและลำตัวแล้ว ยังสามารถใช้ถังภายนอกได้ แม้ว่าระยะการบินที่ไม่มีถังเหล่านี้จะอยู่ที่ 2,000 กม. ที่ระดับความสูง 12,500 ม ที่นั่งดีดตัวออกสองที่นั่ง ซึ่งช่วยชีวิตนักบินได้มากกว่าหนึ่งคนในระหว่างเกิดอุบัติเหตุบนเครื่องบิน ตามลักษณะของเครื่องบินลำนี้มีน้ำหนักการรบที่เป็นประโยชน์ 3,000 กิโลกรัม ซึ่งจะทำให้คุณสามารถวางจุดกันกระเทือนได้เก้าจุด ประเภทต่างๆเช่น อาวุธนำวิถีและขีปนาวุธนำวิถีสำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ ขีปนาวุธต่อต้านเรือ ตลอดจนระเบิดห้าร้อยกิโลกรัมแบบปรับได้และธรรมดา ความสามารถของระบบอิเล็กทรอนิกส์ล่าสุดที่ติดตั้งบนเครื่องบินพร้อมกับการปรับปรุงให้ทันสมัยยิ่งขึ้นจะช่วยขยายขีดความสามารถในการรบของ Yak-130 ได้อย่างมาก
ข้อมูลจำเพาะ
- ลูกเรือ: 1 หรือ 2 คน
- ความยาว - 11493
- ปีกกว้าง - 9840
- ความสูง - 4640
- น้ำหนักเปล่า - 4600 กก
- น้ำหนักขึ้นเครื่องปกติ - 7700 กก
- น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 10,290 กก
- ขุมพลัง: เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน AI-222-25 จำนวน 2 ตัว
- แรงขับ: 2 × 2500 กก
ลักษณะการบิน
- ความเร็วสูงสุด: 1,050 กม./ชม
- เพดานบริการ: 12,500 ม
- อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก: 0.8
- ความยาวบินขึ้น: 510-940 ม
- ความยาววิ่ง: 610-880 ม
อาวุธยุทโธปกรณ์
การแสวงหาผลประโยชน์
ลักษณะของเครื่องบินช่วยให้สามารถใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องบินลาดตระเวนซึ่งเป็นหนึ่งในองค์ประกอบของระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์โดยพื้นฐานแล้วมันเป็นไปได้ที่จะสร้างวิธีการไร้คนขับที่ทรงพลังในการทำลายเป้าหมายและกำลังคนของศัตรู ตามข้อมูลของศูนย์รัสเซียเพื่อการวิเคราะห์กลยุทธ์และเทคโนโลยีในปี 2554 ยอดขายทางการทหาร เทคโนโลยีการบินโดยทั่วไปคิดเป็นประมาณ 50% ของการส่งออกอาวุธทั้งหมด จนถึงขณะนี้ เครื่องบินเหล่านี้ได้ถูกส่งมอบให้กับแอลจีเรีย เบลารุส และเวียดนามแล้ว จากข้อมูลของ Rosoboronexport ในปี 2554 มีการโอนเครื่องบิน 16 ลำไปยังแอลจีเรียเพียงลำพังเป็นมูลค่ารวมกว่า 200 ล้านดอลลาร์ สัญญาการจัดหา Yak-130 ให้กับมาเลเซีย ฟิลิปปินส์ คาซัคสถาน และประเทศอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งกำลังถูกหารือกัน ประเทศในละตินอเมริกาก็แสดงความสนใจในการซื้อเช่นกัน
ผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่าการปรับปรุงเครื่องบินให้ทันสมัยจะขยายตลาดการขาย เนื่องจากหลายประเทศต้องการซื้อเครื่องบินโจมตีเบาที่บรรทุกอาวุธต่าง ๆ มากถึงสามตัน รวมถึงอาวุธนำทางด้วย นอกจากนี้มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะเพิ่มความเร็วของ Yak-130 ให้เป็นค่าความเร็วเหนือเสียงโดยการเปรียบเทียบกับ L-15 ของจีนเนื่องจากสิ่งนี้สามารถสอนลูกเรือการบินได้เพียงเล็กน้อย
Yak-130 ได้รับแล้ว ชื่นชมอย่างมากในงานแสดงการบินนานาชาติต่างๆ ตามรายงานของสื่อ ผู้เชี่ยวชาญระดับนานาชาติในงานแสดงทางอากาศ Le Bourget (2013) ยอมรับว่าเครื่องบินเจ็ตสองที่นั่งเป็นอุปกรณ์ที่ดีที่สุดในประเภทอุปกรณ์การฝึกอบรม ผู้เชี่ยวชาญวางแผนให้เครื่องบินลำนี้ไม่เพียงเข้าร่วมในงานแสดงทางอากาศระหว่างประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปฏิบัติการของทีมผาดโผนในเส้นทางระหว่างประเทศด้วย ตัวละครในภาพยนตร์รัสเซียชื่อดังเรื่องหนึ่งอ้างว่าเขาไม่มีข้อบกพร่องและคิดบวกทั้งหมด สถานการณ์คล้ายกับเครื่องบินฝึกไอพ่น Yak-130 ของเรา มีเพียงนิตยสารอังกฤษ The Week เท่านั้นที่โกรธเคืองซึ่งไม่ชอบความจริงที่ว่าเครื่องบินฝึกของรัสเซียสามารถบรรทุกอาวุธสมัยใหม่ได้มากเกินไปบนเครื่อง
ชั้น = "eliadunit">ตลอดประวัติศาสตร์การบินที่ยาวนานกว่าศตวรรษ เครื่องจักรประเภทล้าสมัยได้ทำหน้าที่เป็น "โต๊ะบิน" เชื่อกันว่านักบินในอนาคตควรฝึกฝนทักษะการควบคุมบางอย่างที่เรียบง่ายก่อนจะเข้าห้องนักบินของเครื่องบินสมัยใหม่ ประเพณีนี้ถูกทำลายโดยนักออกแบบของ OKB ที่ตั้งชื่อตาม A. S. Yakovleva และ NPK Irkut ผู้สร้างเครื่องบิน Yak-130 ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคใกล้เคียงกับเครื่องบินลำที่สี่และในบางวิธีแม้แต่เครื่องสกัดกั้นรุ่นที่ห้า
"โต๊ะมีปีก"
เป็นเวลาสี่ทศวรรษแล้วที่โรงเรียนการบินใช้เครื่องบิน L-29 และ L-39 ของเชโกสโลวาเกียในการฝึกทางอากาศ ก่อนหน้านี้นักบินในอนาคตได้รับการฝึกฝนบน Yak-52 และก่อนหน้านี้ - บน Yak-18 ก่อนสงคราม U-2 (หรือที่รู้จักในชื่อ Po-2) ทำหน้าที่เป็น "โต๊ะบิน" หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและค่ายสังคมนิยมทั้งหมด เครื่องจักรที่ประกอบเป็นกองเรือเทคนิคของโรงเรียนการบินระดับสูงก็มีอายุมากขึ้น ไม่เพียงแต่ในด้านศีลธรรมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในแง่ทางกายภาพที่ง่ายที่สุดด้วย การจัดหาไม่เพียงแต่ตัวเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอะไหล่ด้วย และอายุการใช้งานก็หมดลงอย่างต่อเนื่อง สถานการณ์เลวร้ายลงจากความล่าช้าของฐานการฝึกทางเทคนิคจากสถานการณ์จริงในหน่วยกองทัพอากาศซึ่งเริ่มได้รับเครื่องสกัดกั้น MiG-29 และ Su-27 และระบบแนวหน้ารุ่นล่าสุด ใน L-39 การฝึกนักบินสำหรับเครื่องบินสมัยใหม่กำลังกลายเป็นปัญหา หากไม่ใช่ว่าจะเป็นไปไม่ได้ นอกจากนี้ ยังมีโรงเรียนฝึกการบินแห่งหนึ่งในรัสเซียที่มีชื่อเสียงระดับนานาชาติ และคงจะผิดถ้าจะสูญเสียตลาดนี้ไป
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 กองบัญชาการของสหภาพโซเวียตได้เริ่มงานออกแบบในด้านการสร้างเครื่องบินฝึกรุ่นล่าสุด ในที่สุด Yak-130 ก็ได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด: ลักษณะทางเทคนิคนั้นสอดคล้องกับความต้องการของกองทัพมากที่สุด สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นทันที แต่มีการแข่งขันอยู่ข้างหน้า
การคัดเลือกการแข่งขัน
เมื่อต้นปี พ.ศ. 2534 สำนักงานออกแบบสี่แห่งได้นำเสนอแนวคิดเกี่ยวกับ UTK (ศูนย์ฝึกอบรม):
- สำนักออกแบบสุคอย.
เอเอ็นพีเค "มิก"
โอเค อิ่มแล้ว เอ.เอส. ยาโคฟเลวา
EMZ ตั้งชื่อตาม V.M. Myasishcheva.
TTZ ได้รับการร่างขึ้นค่อนข้างคลุมเครือ และด้วยเหตุนี้ แนวคิดจึงแตกต่างกันอย่างมาก สำนักออกแบบโค่ยเสนอโมเดล S-54 ซึ่งเป็นรุ่นของเครื่องสกัดกั้น Su-27 ที่ดัดแปลงสำหรับ วัตถุประสงค์การเรียนรู้- เครื่องนี้เหมาะสำหรับการฝึกนักบินที่มีประสบการณ์มากกว่าสำหรับผู้เริ่มต้น ชาวมิโคยาไนต์ซึ่งเข้าใจถึงความยากลำบากทางเศรษฐกิจในประเทศได้ใช้เส้นทางในการลดต้นทุนและผลที่ตามมาก็คือพวกเขาได้เครื่องบินราคาไม่แพง แต่ก็ไม่เป็นไปตามแรงบันดาลใจของกองทัพอากาศนัก สำนักออกแบบ Myasishchev เข้าหาปัญหานี้อย่างสร้างสรรค์โดยเสนอตัวเลือกที่ซับซ้อนซึ่งประกอบด้วย "โต๊ะมีปีก" โดยตรงและศูนย์ฝึกอบรมภาคพื้นดิน แต่พวกเขาก็ดำเนินการไปเล็กน้อยและโครงการของพวกเขากลับกลายเป็นว่าแพงเกินไปและก็ไม่ด้วย เครื่องยนต์คู่ตามที่ระบุไว้ในข้อกำหนดทางเทคนิค ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือ Yakovlevites ซึ่งสามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดเกือบทั้งหมดในวิธีที่เหมาะสมที่สุด การออกแบบที่กวาดล้างใกล้เคียงกับสมัยใหม่มากที่สุดลักษณะประสิทธิภาพการบินของ Yak-130 รวมถึงจำนวนทั้งสิ้น ตัวเลือกเพิ่มเติมในรูปแบบของเครื่องจำลองการทำงานและขั้นตอนที่ใช้พีซีและคลาสการแสดงผลมีข้อดีบางประการ ตามการตัดสินใจของคณะกรรมการวิทยาศาสตร์และเทคนิคของกองทัพอากาศได้มีการสรุปข้อตกลงกับสำนักออกแบบสองแห่ง ได้แก่ Mikoyan และ Yakovlev ซึ่งได้รับการเสนอให้ทำงานร่วมกัน
พันธมิตรต่างประเทศ
ปัญหาทางการเงินของรัฐในปีแรกของการเป็นอิสระของรัสเซียเป็นที่รู้จักกันดี เพื่อให้แน่ใจว่าการแก้ปัญหาของงานที่ได้รับมอบหมาย สำนักงานออกแบบต้องเผชิญกับความจำเป็นในการหานักลงทุน โดยเฉพาะพวกเขาแสดงความสนใจในโครงการนี้ บริษัทฝรั่งเศส Turbomeca (เครื่องยนต์) และ Thomson (ระบบการบิน) ประสบปัญหาเนื่องจากการปิดโครงการ Alpha Jet ชาวอิตาลี (ผู้ผลิตเครื่องบิน Ermacchi) ซึ่งถูกอังกฤษบีบในตลาดก็แสดงความตั้งใจที่จะร่วมมือเช่นกัน เมื่อถึงจุดนี้ แง่มุมทางการตลาดที่สำคัญอีกประการหนึ่งก็ได้เกิดขึ้นแล้ว ซึ่งก็คือเครื่องบินฝึก "บริสุทธิ์" ไม่น่าจะเป็นที่ต้องการสูงในตลาด แต่หากสามารถใช้เป็นเครื่องบินรบได้ ก็เป็นอีกเรื่องหนึ่ง ปรากฎว่า Yak-130 ค่อนข้างเหมาะสมกับสิ่งนี้คุณสมบัติทางยุทธวิธีและทางเทคนิครวมถึงรัศมีการปฏิบัติงานการยกน้ำหนักความเร็วและความคล่องแคล่วตรงตามข้อกำหนดของต่างประเทศ
อากาศพลศาสตร์และเค้าโครงทั่วไป
การเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดบางประการสะท้อนให้เห็นในรูปลักษณ์ของโครงเครื่องบิน: จมูกของมันกลมขึ้น (ตอนนี้มีการติดตั้งเรดาร์หรือสถานีระบุตำแหน่งด้วยแสงแล้ว) ตอนนี้จำเป็นต้องฝึกไม่เพียง แต่ชาวรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนักบินต่างชาติด้วยและควรคำนึงถึงสิ่งนี้ในการออกแบบ Yak-130 ข้อมูลจำเพาะเครื่องบินรุ่นล่าสุด ทั้ง Su-27 และ MiG-29 ของรัสเซีย และ F-16 ของอเมริกา ได้รับการวิเคราะห์อย่างรอบคอบ ปรากฎว่าเครื่องบินจำเป็นต้องเพิ่มมุมการโจมตีสูงสุดเป็น 40° หรือสูงกว่านั้นอีก โดยทั่วไปแล้ว จำเป็นต้องมีความคล่องแคล่วเป็นพิเศษ อากาศพลศาสตร์โดยรวมนั้นคล้ายคลึงกับการออกแบบที่นำมาใช้กับเครื่องสกัดกั้นรุ่นที่ 5 รวมถึงรูปทรงปีกแบบพิเศษและกลไกที่สูง ตัวกันโคลงที่เคลื่อนไหวได้ทั้งหมด และหางแนวตั้งเลื่อนไปข้างหน้า
เครื่องจำลองและผู้สาธิต
เงื่อนไขที่สำคัญที่สุดสำหรับการสร้างเครื่องบินฝึกใหม่คือการใช้เทคโนโลยีดิจิทัลล่าสุด ระบบบนเครื่องทั้งหมดใช้เครื่องมือและอุปกรณ์ของรัสเซีย รวมถึงระบบควบคุมการบินด้วยสายดิจิทัลที่ซับซ้อน และความสามารถในการตั้งโปรแกรมใหม่เพื่อกำหนดประเภทของเครื่องบินที่นักบินจะขับ นอกจากนี้ใน ช่วงเริ่มต้นในระหว่างการฝึก เครื่องบินจะ "ภักดี" ต่อนักเรียนนายร้อยมือใหม่ มันให้อภัยความผิดพลาดของเขา แล้วก็เข้มงวดมากขึ้นเรื่อยๆ กองทัพอากาศรัสเซียมักจำลองการบินบน Su และ MiG แต่โดยหลักการแล้วไม่มีอะไรยากในการสร้างภาพลวงตาที่สมบูรณ์ของการควบคุม European Mirage 2000, Rafale, Typhoon หรือ American F-18, F-16 และ F-15 และแม้แต่ F-35 ก็เข้าสู่โปรแกรมจำลองทางยุทธวิธีและทางเทคนิค Yak-130D (ตัวอักษรเพิ่มเติมหมายถึง "ผู้สาธิต") ทำการบินครั้งแรกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2539
ระบบกันสะเทือนภายนอก
หากจำเป็น สามารถใช้เครื่องบินเป็นหน่วยโจมตีได้
Yak-130 สามารถบรรทุกขีปนาวุธหรือระเบิดได้มากถึงสามตัน ลักษณะทางเทคนิค รวมถึงอัตราการไต่ระดับและความคล่องแคล่วของยานพาหนะที่บรรทุกเต็มลำนั้นแน่นอนว่าจะเสื่อมลง แต่ก็เป็นที่ยอมรับได้ในกรณีของการโจมตีโจมตีภายใต้เงื่อนไขของอำนาจสูงสุดทางอากาศ
กำลังติดตาม แนวคิดทั่วไปนักออกแบบได้ติดตั้งเครื่องบินโดยมีจุดแข็งแปดจุดใต้ปีกและเสาหน้าท้องหนึ่งอัน อาวุธสามารถติดตั้งได้หลายแบบ:
UR R-73 "อากาศสู่อากาศ" - 4 ชิ้น
UR X-25M “อากาศสู่พื้นผิว” - 4 ชิ้น
NURS ในบล็อก UB-32, PU-O-25 และคาลิเปอร์อื่น ๆ (ตั้งแต่ 57 ถึง 266 มม.) - ตามจำนวนระบบกันสะเทือน
ระเบิดทางอากาศ 250 หรือ 500 กก. (รวมการเจาะคอนกรีต) - ตามข้อจำกัดด้านมวล
ตลับระเบิด RBK-500.
รถถังเพลิงไหม้ ZB-500
ภาชนะปืนใหญ่.
เพื่อเพิ่มรัศมีการต่อสู้ สามารถใช้เสาหนึ่งหรือสามเสาเป็นช่วงล่างได้
ลักษณะเฉพาะ
ตัวบ่งชี้วัตถุประสงค์นั้นน่าประทับใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงขนาดและน้ำหนักที่ค่อนข้างเล็กของ Yak-130
ลักษณะการบินของ Yak-130:
คำสั่งทางราชการ
ในตอนท้ายของสหัสวรรษ การผลิตนักบินทหารลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับ ครั้งโซเวียต- อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากโรงเรียนซึ่งเหลือเพียงสามแห่งแล้ว ศูนย์ฝึกอบรมบุคลากรการบินก็รู้สึกได้ถึงความจำเป็นในการใช้เครื่องบินใหม่ นอกจากนี้ราคาเชื้อเพลิงได้เพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาและในแง่ของการบริโภคที่ประหยัด (เพียง 600 ลิตรต่อชั่วโมง) Yak-130 สมัยใหม่เปรียบเทียบได้ดีกับ L-39 ทั่วไป ความเป็นไปได้ในการเรียนรู้การนำร่องเครื่องจักรประเภทต่างๆ - ทั้งหมดนี้เป็นตัวกำหนดจุดเริ่มต้นของการผลิต UTI ใหม่จำนวนมาก
อนาคต
ลูกค้าหลักคือกองทัพอากาศรัสเซีย เครื่องบินดังกล่าวผลิตที่ NAZ Sokol ในอัตราประมาณหนึ่งโหลต่อปี มีการวางแผนที่จะจัดตั้งกองทหารฝึกในครัสโนดาร์ ผู้บัญชาการกองทัพอากาศแห่งกองทัพบก V. Mikhailov ทดสอบ Yak-130 เป็นการส่วนตัว ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบิน ความคล่องแคล่ว ช่วงความเร็วที่กว้าง และความง่ายในการควบคุมทำให้สิ่งนี้เกิดขึ้น ความประทับใจที่ดี- ในปีต่อๆ ไป จำนวนรถยนต์เข้า แผนกการศึกษาและศูนย์ฝึกอบรมใหม่มีแผนจะเพิ่มเป็น 300 แห่ง และผู้เชี่ยวชาญประเมินกำลังการผลิตรวมของตลาด รวมถึงผู้ซื้อจากต่างประเทศที่ 1,000 แห่ง
Yak-130 (การจำแนกประเภทของ NATO: นวม - นวม)- เครื่องบินฝึกรบมีจุดมุ่งหมายเพื่อทดแทนเครื่องบินฝึก L-39 ของ BBC Russia ซึ่ง ช่วงเวลานี้ล้าสมัยอย่างสมบูรณ์ ในระหว่างการพัฒนาเครื่องบิน การทำงานร่วมกันระหว่างชาวรัสเซียและชาวอิตาลีถูกระงับเนื่องจากความขัดแย้ง และแต่ละบริษัทพบว่าจำเป็นต้องพัฒนาแนวคิดเกี่ยวกับเครื่องบินของตนเอง Yak-130 สามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องบินลำแรกที่ได้รับการพัฒนาใหม่ทั้งหมด (ไม่ใช่เครื่องบินรุ่นก่อน ๆ ที่ทันสมัย) ที่สร้างขึ้นในรัสเซียในช่วงหลายปีหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต
NATO มีเหตุผลที่ต้องกลัว Yak-130 จริงๆ เครื่องบินมีจุดแข็งสามจุดใต้ปีกแต่ละข้างและมีจุดแข็งหนึ่งจุดอยู่ใต้ลำตัว เครื่องบินลำนี้สามารถบรรทุกคลังแสงอาวุธสมัยใหม่ได้มากถึงสามตัน ตัวอย่างเช่น ขีปนาวุธอากาศสู่พื้นและอากาศสู่อากาศ ระเบิดนำวิถีที่แม่นยำ ขีปนาวุธนำวิถี ระเบิดตกอย่างอิสระ ภาชนะบรรจุปืนใหญ่ และถังเชื้อเพลิงภายนอก นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกที่เครื่องบินจะติดตั้งระบบเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบิน
นอกจากนี้ เครื่องบินยังมีความสามารถในการวางปืนใหญ่ขนาด 23 มม. ไว้ใต้ลำตัว และสามารถติดตั้งขีปนาวุธอากาศสู่อากาศได้ที่ปีก น้ำหนักของเครื่องบินเชื้อเพลิงและติดอาวุธคือ 10,300 กิโลกรัม นี่เป็นครึ่งหนึ่งของน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของ F-16 (ซึ่งมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 21,772 กิโลกรัม) ซึ่งเป็นเครื่องบินรบหลักของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และประเทศพันธมิตรอื่นๆ
หากมีถังเชื้อเพลิงอีกสองถังแขวนอยู่ใต้ปีกเครื่องบินรัสเซีย และมีปืนใหญ่หนึ่งกระบอกและระเบิดสองร้อยกิโลกรัมวางอยู่บนนั้น รัศมีการต่อสู้ของเครื่องบินรบจะเพิ่มขึ้นเป็น 1,700 กิโลเมตร สมรรถนะที่ดีนี้เหนือกว่า F-16 ซึ่งมีระเบิด 2 ลูก ขีปนาวุธ และถังเชื้อเพลิงภายนอก มีรัศมี 1,350 กม.
อุปกรณ์ Yak-130 มีระบบควบคุมแบบดิจิตอลที่ครอบคลุมซึ่งพัฒนาโดย MIEA - KSU-130 และให้การควบคุมระบบความปลอดภัยระหว่างการบินและการควบคุมอัตโนมัติ ระบบนี้ช่วยให้มีวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรมเพื่อจำลองการควบคุมและเสถียรภาพของเครื่องบินรุ่นอื่นๆ
ระบบแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์ใน Yak-130 สร้างขึ้นจากอุปกรณ์ดิจิตอลคริสตัลเหลว (MLDI) มัลติฟังก์ชั่นสามเครื่องที่มีขนาด 15 x 20 ซม. (ไม่รวมอุปกรณ์ระบบเครื่องกลไฟฟ้า) Yak-130 เป็นเครื่องบินโมโนเพลนชนิดหนึ่งที่มีการออกแบบคลาสสิก โดยมีหางแนวนอนที่เคลื่อนไหวได้ทั้งหมดและปีกกลางแบบกวาด ส่วนนูนที่พัฒนาแล้วซึ่งตั้งอยู่ด้านหน้าปีกสามารถควบคุมเครื่องบินได้อย่างมั่นคงในมุมการโจมตีสูงสุด 35 องศา
เครื่องทำลมมีอุปกรณ์ลงจอดแบบสามขาพร้อมระบบนิวแมติกแรงดันต่ำ ซึ่งสามารถดึงกลับได้อย่างรวดเร็วหากจำเป็น การใช้กลไกนี้ช่วยให้เครื่องบินสามารถใช้งานบนสนามบินที่ไม่ปูผิวทางได้ การติดตั้งเสริมประเภทกำลัง TA-14 ซึ่งมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับช่วยให้เครื่องบินทำงานอัตโนมัติในกรณีฉุกเฉินหรือทำงานที่สนามบินระยะไกลหากจำเป็นและยังใช้ในเที่ยวบินอีกด้วย .
ผู้เชี่ยวชาญในอเมริกาเริ่มเรียกเครื่องบินฝึกรบพหุบทบาท Yak-130 ที่มีชื่อเสียงว่า "เป็นความสยองขวัญเล็กน้อยที่ NATO ควรจะกลัว" วลีนี้เขียนในหนังสือพิมพ์ “The National Interest” ซึ่งตีพิมพ์ในแคนาดาและสหรัฐอเมริกา เครื่องบิน Yak-130 (การจำแนกประเภท NATO: Mitten) เป็นของประเภทการฝึกการต่อสู้ของ UBS มันถูกสร้างขึ้นที่ OKB im Yakovlev ร่วมกับบริษัท Aermacchi จากอิตาลี..
Yak-130 มีระบบควบคุมแบบดิจิทัลแบบ fly-by-wire พร้อมระบบสำรองสี่เท่า ที่นั่งของนักบินเป็นที่นั่งดีดตัวออกซึ่งอยู่ในคลาส "0-0"
การดีดออกสามารถติดตั้ง "ผ่านหลังคา" ของห้องนักบินได้และมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้แน่ใจว่าลูกเรือจะออกจากเครื่องบินอย่างปลอดภัยในกรณีที่มีสถานการณ์ฉุกเฉินต่างๆ เช่น ที่ระดับความสูงการบินเป็นศูนย์หรือความเร็วเป็นศูนย์
แนวคิดของ UBS สันนิษฐานว่า Yak-130 จะมี หลากหลายชนิดอาวุธและความสามารถในการจำลองการใช้การต่อสู้ของเครื่องบินประเภทต่างๆ
เครื่องบินรบของรัสเซียได้รับเลือกให้เป็นยานพาหนะฐานสำหรับฝึกบุคลากรการบินของกองทัพอากาศรัสเซีย Yak-130 สามารถใช้ฝึกนักบินสำหรับเครื่องบินรบต่างประเทศและรัสเซียประเภท "4+" และ "5" (Su-30, Eurofighter Typhoon และ Rafale, MiG-29, F-22, F-15 และ F- 16 , F-35 และปากฟ้า)
เครื่องบินรบฝึกการต่อสู้เหล่านี้เข้าประจำการกับ BBC ของแอลจีเรียแล้ว ผู้นำของประเทศลงนามในสัญญาที่เกี่ยวข้องกับการขายเครื่องบินให้กับเบลารุสและบังคลาเทศ
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2552 การทดสอบเครื่องบินตามสภาพเสร็จสมบูรณ์ เริ่มตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2553 เครื่องบินรบดังกล่าวเข้าประจำการกับกองทัพอากาศรัสเซีย ขณะนี้ Irkut Corporation มีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องบินรบเหล่านี้
การผลิต Yak-130 มีราคาแพงกว่าอะนาล็อก L-39 รุ่นก่อนหน้ามาก แต่ถึงกระนั้นเครื่องบินก็ได้รับคุณสมบัติใหม่ทั้งหมด ทำให้ Yak-130 เป็นรุ่นพื้นฐานที่มีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย (ประมาณ 15%) ไม่เพียงแต่ใช้สำหรับการฝึกนักบินเท่านั้น แต่ยังใช้เป็นเครื่องบินโจมตีเบา เครื่องบินลาดตระเวน เครื่องบินทิ้งระเบิด และเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์อีกด้วย นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะทำงานกับตัวเลือกในการสร้างยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับโจมตี Proryv หลายลำที่มีพื้นฐานมาจากเครื่องบินลำนี้ โดยปริมาณการประมวลผลอยู่ที่ประมาณ 60%
ขณะนี้ข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนเครื่องบินที่สั่งซื้อมีการเปลี่ยนแปลง แต่เชื่อว่าภายในปี 2558 กองทัพอากาศรัสเซียจะได้รับเครื่องบินประเภทนี้มากกว่า 60 ลำ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อตอบสนองความต้องการในการฝึกอบรมของนักบินทหาร
ในงานแสดงทางอากาศ MAKS-2015 คุณจะได้เห็น รุ่นใหม่ล่าสุดเครื่องบินซึ่งมีเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ในตัว ตัวแทนบริษัทระบุว่าอุปกรณ์ได้รับการติดตั้งตามคำขอของลูกค้าต่างประเทศ
การมีเรนจ์ไฟนเดอร์จะเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องบินรบได้อย่างมากเมื่อใช้ยานพาหนะกับเป้าหมายบนพื้น และยังช่วยให้ทำงานในพื้นที่ภูเขาและจะเพิ่มความแม่นยำในการกำหนดพิกัดของเป้าหมายและระยะของอาวุธทำลายล้างที่มีอยู่ .
แต่แน่นอนว่าเครื่องบินไม่ได้ไร้ข้อบกพร่อง พลวัตของการส่งมอบและจำนวนความล้มเหลวของเครื่องบินประเภทนี้มีดังต่อไปนี้:
|
|
จำนวนเครื่องบินที่อยู่ในรายการ |
ปริมาณ เครื่องบินที่ให้บริการได้ |
เวลาเที่ยวบินต่อปี, ชั่วโมง |
จำนวนความล้มเหลวของ A/T |
นรับ. ที่จะปฏิเสธ |
|
2554 | |||||
|
ปี 2555 | |||||
|
ปี 2556 | |||||
|
ปี 2557 | |||||
|
2558 |
ดังที่เห็นได้จาก การวิเคราะห์โดยย่อความสามารถในการให้บริการของเครื่องบินใหม่ยังคงต่ำมาก การฝึกปฏิบัติจริงของบุคลากรการบินสำหรับเครื่องบิน Yak-130 ถูกรวมเข้ากับปฏิบัติการทดลองซึ่งทำให้เกิดปัญหาเพิ่มเติมในการจัดการงานการบิน (ตัวอย่างเช่น ขาดเครื่องจำลอง วรรณกรรมการศึกษาฯลฯ) เวลาบินทั้งหมดระหว่างปฏิบัติการของเครื่องบิน Yak-130 คือ 5,090 ชั่วโมง ในปี 2013 เริ่มฝึกนักเรียนนายร้อย 25 คนบนเครื่องบิน Yak-130 แต่เนื่องจากความสามารถในการซ่อมบำรุงอุปกรณ์การบินต่ำ พวกเขาจึงถูกบังคับให้ลดจำนวนนักเรียนบน Yak-130 เหลือ 15 คน ในปี 2013 (สองปีหลังจากการเริ่มปฏิบัติการของ Yak-130!!!) ได้รับ ติดตั้ง และใช้งานเครื่องจำลอง STBP-130 ซึ่งให้ความช่วยเหลือที่สำคัญในการฝึกอบรมทั้งนักเรียนนายร้อยและผู้สอนการบิน
ข้อเสียเปรียบในการปฏิบัติงานของอุปกรณ์การบินถือได้ว่าไม่สามารถใช้แผ่นเบรกที่ความเร็วการบินที่ระบุมากกว่า 600 กม. / ชม. โดยมีเงื่อนไขว่าจะต้องทำการแสดงผาดโผนตลอดช่วงความเร็วทั้งหมดและนักบินไม่มีความสามารถในการแก้ไขความเบี่ยงเบนใน ความเร็ว เป็นที่น่าสังเกตว่าความเร็วที่จุดต่ำสุดของตัวเลขของไม้ลอยแบบง่ายและซับซ้อนคือ 700-750 กม. / ชม. จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องใส่ใจกับการทำงานของลิ้นเบรกระหว่างการบินเป็นกลุ่ม
ข้อเสียเปรียบร้ายแรงอีกประการหนึ่งคือตำแหน่งของการควบคุมบางอย่าง:
ความใกล้เคียงของตำแหน่งของปุ่มโหมดการทำงานหลัก KSU-130 และปุ่มปลดถุงเท้า- อันตรายของสถานการณ์คือหากนักบินปิดโหมดหลักโดยไม่ได้ตั้งใจแทนที่จะปล่อยถุงเท้าระบบควบคุมแบบรวมจะเปลี่ยนไปใช้ระบบควบคุมสำรองและห้ามมิให้เปลี่ยนกลับไปใช้ระบบควบคุมหลักในการบิน
ความใกล้ชิดของตำแหน่งของสวิตช์ HEADLIGHT RULEZH-OKL-POSAD และวาล์วควบคุมเกียร์ลงจอดอันตรายคือเมื่อบินในเวลากลางคืนเมื่อเปลี่ยนโหมดการทำงานของไฟหน้าไปที่ตำแหน่ง HEADLIGHT TIRING มีความเป็นไปได้ที่จะถอนล้อลงบนพื้นเนื่องจากตำแหน่งของวาล์วควบคุมเกียร์ลงจอดและโหมดการทำงานของไฟหน้า สวิตช์ก็เหมือนกัน ข้อบกพร่องของเครื่องบินเหล่านี้ควรสัมพันธ์กับความจริงที่ว่าเครื่องบินนั้นมีจุดประสงค์เพื่อฝึกนักเรียนนายร้อยแม้กระทั่งในขั้นต้นด้วยซ้ำเช่น ผู้ที่เพิ่งเริ่มต้นกิจกรรมรูปแบบใหม่และไม่มีเที่ยวบินและประสบการณ์ชีวิตที่เพียงพอ 
ที่สำคัญอีกประการหนึ่ง ปัจจัยที่เป็นอันตรายก็สามารถพิจารณาได้ การไม่มีระบบป้องกันน้ำแข็งของเฟรมเครื่องบินบน Yak-130- หากมีไอซิ่ง จำเป็นต้องหยุดการทำงานและใช้มาตรการทั้งหมดเพื่อออกจากโซนไอซิ่ง นอกจากนี้ปัจจัยที่เป็นอันตรายคือการมีส่วนที่ไม่ได้รับความร้อนของช่องจ่ายไฟ PVD ซึ่งมีน้ำแข็งก่อตัวซึ่งเมื่อแยกออกจากกันสามารถเข้าไปในส่วนที่ไหลของเครื่องยนต์ได้
อย่างมากในขณะนี้ เวลาตั้งแต่กดปุ่ม Start จนถึงการแท็กซี่และจนกว่าเครื่องจะขึ้นเครื่องนั้นยาวนานตามลำดับ ดังนั้นเมื่อทำการตรวจสอบทั้งหมดตามคู่มือการบิน (เมื่อรวม APU TEST กับการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์) 8.30-9.00 นาทีจะผ่านไปจากช่วงเวลาที่กดปุ่ม "APU Start" จนกระทั่งแท็กซี่ สำหรับการเปรียบเทียบ L-39 มีเวลาไม่เกินสามนาที การตรวจสอบเครื่องยนต์บนรันเวย์เพิ่มเวลารวม 1.00 นาที
ประเด็นนี้จำเป็นต้องได้รับการพิจารณา ขยายพื้นที่การรับชมของซีกโลกด้านหลังโดยใช้กระจก- กระจกเงาที่มีอยู่ในปัจจุบันมีขอบเขตการมองเห็นที่แคบมาก ทำให้เป็นเรื่องยากสำหรับลูกเรือในการมองเห็นในการบินที่เป็นขบวน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งจะมองเห็นซีกโลกด้านหลังได้ยากเมื่อเป็นผู้นำ การรบทางอากาศ- เสนอให้ทำกระจกโดยการเปรียบเทียบกับเครื่องบิน MiG-29 โดยมีการทับซ้อนกันของมุมมองของซีกโลกด้านหลัง
นอกจากนี้กระจกยังมีมุมเล็ก ๆ และไม่อนุญาตให้ปรับในลักษณะที่นักบินจะไม่ถูกแสงไฟส่องเมื่อลงจอดในเวลากลางคืน
เครื่องบินทหารใหม่ล่าสุดที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศรัสเซียและภาพถ่ายโลกรูปภาพวิดีโอเกี่ยวกับคุณค่าของเครื่องบินรบในฐานะอาวุธต่อสู้ที่สามารถรับประกัน "ความเหนือกว่าในอากาศ" ได้รับการยอมรับจากแวดวงทหารของทุกรัฐในฤดูใบไม้ผลิ ในปีพ.ศ. 2459 สิ่งนี้จำเป็นต้องมีการสร้างเครื่องบินรบพิเศษที่เหนือกว่าเครื่องบินอื่นๆ ในด้านความเร็ว ความคล่องแคล่ว ระดับความสูง และการใช้อาวุธขนาดเล็กในการโจมตี ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2458 เครื่องบินปีกสองชั้น Nieuport II Webe มาถึงแนวหน้า นี่เป็นเครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นในฝรั่งเศสซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อการรบทางอากาศ
เครื่องบินทหารในประเทศที่ทันสมัยที่สุดในรัสเซียและทั่วโลกเป็นหนี้การปรากฏตัวของพวกเขาต่อความนิยมและการพัฒนาการบินในรัสเซียซึ่งได้รับการอำนวยความสะดวกโดยเที่ยวบินของนักบินรัสเซีย M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B . Rossiysky, S. Utochkin. รถยนต์ในประเทศคันแรกของนักออกแบบ J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau เริ่มปรากฏให้เห็น ในปี พ.ศ. 2456 เครื่องบินหนักของอัศวินรัสเซียได้ทำการบินครั้งแรก แต่ก็อดไม่ได้ที่จะนึกถึงผู้สร้างเครื่องบินลำแรกของโลก - กัปตันอันดับ 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky
เครื่องบินทหารโซเวียตของสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่ สงครามรักชาติพยายามโจมตีกองทหารศัตรู การสื่อสารของเขา และเป้าหมายอื่นๆ ที่อยู่ด้านหลังด้วยการโจมตีทางอากาศ ซึ่งนำไปสู่การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถบรรทุกระเบิดขนาดใหญ่ได้ในระยะไกล ภารกิจการต่อสู้ที่หลากหลายเพื่อทิ้งระเบิดกองกำลังศัตรูในเชิงลึกทางยุทธวิธีและการปฏิบัติการของแนวรบนำไปสู่ความเข้าใจในความจริงที่ว่าการปฏิบัติการของพวกเขาจะต้องสอดคล้องกับความสามารถทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเครื่องบินโดยเฉพาะ ดังนั้นทีมออกแบบจึงต้องแก้ไขปัญหาความเชี่ยวชาญของเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งนำไปสู่การเกิดขึ้นของเครื่องจักรเหล่านี้หลายประเภท
ประเภทและการจำแนกประเภทเครื่องบินทหารรุ่นล่าสุดในรัสเซียและทั่วโลก เห็นได้ชัดว่าต้องใช้เวลาในการสร้างเครื่องบินรบพิเศษ ดังนั้นขั้นตอนแรกในทิศทางนี้คือการพยายามติดอาวุธให้กับ เครื่องบินที่มีอยู่อาวุธโจมตีขนาดเล็ก การติดตั้งปืนกลเคลื่อนที่ซึ่งเริ่มติดตั้งกับเครื่องบินนั้นต้องใช้ความพยายามมากเกินไปจากนักบิน เนื่องจากการควบคุมเครื่องจักรในการต่อสู้ที่คล่องแคล่วและการยิงจากอาวุธที่ไม่เสถียรไปพร้อม ๆ กันทำให้ประสิทธิภาพการยิงลดลง การใช้เครื่องบินสองที่นั่งเป็นเครื่องบินรบโดยที่ลูกเรือคนหนึ่งทำหน้าที่เป็นมือปืนก็สร้างปัญหาเช่นกัน เนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นและการลากของเครื่องทำให้คุณภาพการบินลดลง
มีเครื่องบินประเภทใดบ้าง? ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การบินได้ก้าวกระโดดในเชิงคุณภาพอย่างมาก โดยแสดงให้เห็นการเพิ่มขึ้นของความเร็วในการบินอย่างมีนัยสำคัญ สิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกจากความก้าวหน้าในด้านอากาศพลศาสตร์ การสร้างเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น วัสดุโครงสร้าง และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การใช้คอมพิวเตอร์ในการคำนวณ ฯลฯ ความเร็วเหนือเสียงกลายเป็นโหมดการบินหลักของเครื่องบินรบ อย่างไรก็ตาม การแข่งขันเพื่อความเร็วก็มีด้านลบเช่นกัน - ลักษณะการขึ้นลงและการลงจอดและความคล่องแคล่วของเครื่องบินลดลงอย่างมาก ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ระดับของการสร้างเครื่องบินถึงระดับที่สามารถเริ่มสร้างเครื่องบินที่มีปีกกวาดแบบแปรผันได้
สำหรับเครื่องบินรบของรัสเซีย เพื่อเพิ่มความเร็วในการบินของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นให้เกินความเร็วของเสียง จำเป็นต้องเพิ่มแหล่งจ่ายไฟ เพิ่มลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท และปรับปรุงรูปร่างตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินด้วย เพื่อจุดประสงค์นี้ เครื่องยนต์ที่มีคอมเพรสเซอร์แบบแกนได้รับการพัฒนาซึ่งมีขนาดด้านหน้าที่เล็กกว่า ประสิทธิภาพสูงกว่า และมีลักษณะน้ำหนักที่ดีขึ้น เพื่อเพิ่มแรงขับอย่างมีนัยสำคัญและความเร็วในการบินจึงมีการนำเครื่องเผาทำลายหลังมาใช้ในการออกแบบเครื่องยนต์ การปรับปรุงรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินประกอบด้วยการใช้ปีกและพื้นผิวส่วนท้ายที่มีมุมกวาดขนาดใหญ่ (ในช่วงการเปลี่ยนไปใช้ปีกเดลต้าบาง) เช่นเดียวกับช่องรับอากาศที่มีความเร็วเหนือเสียง
Yak-130 (ตามการจำแนกประเภทของ NATO: Mitten - mitten) เป็นเครื่องบินฝึกการต่อสู้ของ UBS ที่สร้างขึ้นที่สำนักออกแบบซึ่งตั้งชื่อตาม Yakovlev ร่วมมือกับบริษัท Aermacchi ของอิตาลี เครื่องบินลำนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อแทนที่เครื่องบินฝึก L-39 ที่ล้าสมัยในกองทัพอากาศรัสเซีย ในระหว่างกระบวนการพัฒนา การทำงานร่วมกับชาวอิตาลีถูกระงับเนื่องจากความขัดแย้ง และแต่ละบริษัทได้นำแนวคิดของตนไปใช้อย่างเป็นอิสระ Yak-130 กลายเป็นเครื่องบินลำแรกที่สมบูรณ์ การพัฒนาใหม่(และไม่ใช่การปรับปรุงเครื่องจักรที่มีอยู่ให้ทันสมัย) ที่สร้างขึ้นในรัสเซียหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ในการประกวดราคาจัดหาเครื่องบินฝึกรบใหม่ให้กับกองทัพอากาศ เอาชนะ MiG-AT ได้ ความต้องการเครื่องบินดังกล่าวของกองทัพรัสเซียมีประมาณ 250 ลำ
Yak-130 ติดตั้งระบบดิจิตอล ระบบบูรณาการการควบคุมการพัฒนา MIEA - KSU-130 ซึ่งทำหน้าที่ของระบบความปลอดภัยการบินที่ใช้งานอยู่และการควบคุมอัตโนมัติ ระบบนี้อนุญาตให้มีจุดประสงค์ในการฝึกอบรมเพื่อตั้งโปรแกรมคุณลักษณะการควบคุมและเสถียรภาพของเครื่องบินใหม่ได้ ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบินที่กำลังจำลอง Yak-130 เป็น UBS ที่ให้คุณฝึกนักบินสำหรับเครื่องบินรุ่นที่ 4 และ 5 (MiG-29, Su-30, F-15 และ F-16, Eurofighter Typhoon และ Rafale, F-22, F- 35 และพักฟ้าด้วย) Yak-130 มีระบบแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งสร้างขึ้นจากตัวบ่งชี้ดิจิตอลมัลติฟังก์ชั่น (MFDI) แบบผลึกเหลว 3 ตัว ขนาด 15 x 20 ซม. โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ระบบเครื่องกลไฟฟ้า
Yak-130 เป็นเครื่องบินโมโนเพลนแบบคลาสสิกที่มีปีกกลางแบบกวาดและหางแนวนอนที่เคลื่อนไหวได้ทั้งหมด ส่วนนูนที่พัฒนาแล้วซึ่งอยู่ด้านหน้าปีกช่วยให้ควบคุมรถได้อย่างมั่นคงที่มุมการโจมตีสูงสุด 35 องศา เครื่องบินลำนี้ติดตั้งล้อลงจอดแบบสามล้อพร้อมระบบนิวแมติกแรงดันต่ำ การใช้แชสซีนี้ช่วยให้ยานพาหนะสามารถใช้งานบนสนามบินที่ไม่ปูผิวทางได้ หน่วยส่งกำลังเสริม TA-14 ที่ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ช่วยให้ Yak-130 ทำงานอัตโนมัติในสถานการณ์ฉุกเฉินหรือในสนามบินระยะไกล และยังสามารถใช้ในการบินได้อีกด้วย
เครื่องบินลำนี้ติดตั้งระบบควบคุมการบินด้วยสายแบบดิจิทัล ซึ่งมีความซ้ำซ้อนสี่เท่า ที่นั่งของนักบินแต่ละที่นั่งจะมีที่นั่งดีดตัวออกซึ่งอยู่ในชั้น "0-0" การดีดออกจะดำเนินการ "ผ่านหลังคา" ของห้องนักบิน และช่วยให้ลูกเรือออกจากเครื่องบินได้อย่างปลอดภัยในสถานการณ์ฉุกเฉินต่างๆ รวมถึงที่ความเร็วเป็นศูนย์และระดับความสูงของการบินเป็นศูนย์
แนวคิดของ UBS ถือว่ามีอาวุธหลายชนิดบน Yak-130 และความสามารถในการจำลองการใช้งานการต่อสู้ ประเภทต่างๆเครื่องบิน เครื่องบินมีจุดแข็ง 8 จุดอยู่ใต้ปีกและอีกจุดอยู่ใต้ลำตัว ทำให้เครื่องบินสามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 3,000 กิโลกรัม น้ำหนักบรรทุกรวมถึงขีปนาวุธ ระเบิด และตู้คอนเทนเนอร์ต่างๆ พร้อมอุปกรณ์ต่างๆ มีการพิจารณาทางเลือกที่ Yak-130 สามารถติดตั้งระบบเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบินได้
มีการวางแผนการผลิต Yak-130 แบบอนุกรมที่โรงงานผลิตเครื่องบิน 2 แห่ง - ในอีร์คุตสค์และใน นิจนี นอฟโกรอด- ปัจจุบันรายงานเกี่ยวกับจำนวนเครื่องบินที่สั่งซื้อมีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา เชื่อกันว่าภายในปี 2558 กองทัพอากาศรัสเซียน่าจะได้รับเครื่องบินประเภทนี้มากกว่า 60 ลำเพื่อตอบสนองความต้องการในการฝึกอบรมนักบินทหาร เมื่อเวลาผ่านไป เครื่องจักรเหล่านี้จะต้องเปลี่ยนฝูงบินฝึกรบ L-39 ที่ล้าสมัยโดยสิ้นเชิง ตามการประมาณการคร่าวๆ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นภายใน 10-13 ปีข้างหน้า มันคือ Yak-130 ที่จะกลายเป็นพื้นฐานของการบินฝึกรบของรัสเซีย ณ เดือนธันวาคม 2555 กองทัพอากาศรัสเซียมีเครื่องบินประเภทนี้จำนวน 26 ลำ
เครื่องบินใหม่กลายเป็นเครื่องบินที่มีราคาแพงกว่าและหนักกว่า L-39 รุ่นก่อนหน้าอย่างมาก แต่ในขณะเดียวกันก็ได้รับคุณสมบัติใหม่ที่สมบูรณ์ซึ่งทำให้เครื่องบินไม่เพียงใช้เป็น "โต๊ะฝึก" ที่บินได้เท่านั้น แต่ยังเป็นเครื่องบินเบาอีกด้วย เครื่องบินโจมตี เครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินลาดตระเวน และเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ในกรณีทั้งหมดนี้ จำเป็นต้องมีการแก้ไข 15% ของโมเดลพื้นฐาน ตัวเลือกในการสร้างกลุ่มยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับโจมตีที่มีพื้นฐานจาก Yak-130 ก็กำลังถูกสำรวจเช่นกัน อากาศยาน“ความก้าวหน้า” ในกรณีนี้ปริมาณการประมวลผลจะอยู่ที่ 60% แล้ว
ลักษณะการทำงานจามรี-130:
ขนาด: ปีกกว้าง - 9.84 ม., ความยาวเครื่องบินรบ - 11.49 ม., สูง - 4.76 ม.
น้ำหนักบินขึ้นปกติของเครื่องบินคือ 7,230 กิโลกรัม น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดคือ 10,290 กิโลกรัม
ความจุเชื้อเพลิง – 1,700 ลิตร
ประเภทเครื่องยนต์ – 2 เทอร์โบแฟน AI-222-25, แรงขับ – 2x2500 กก.
ระยะปฏิบัติ – 1,600 กม. พร้อม PTB – 2,300 กม.
เพดานบริการ – 12,500 ม.
ลูกเรือ – 2 คน
ยูบีเอส M-346 ของอิตาลี
อะนาล็อกต่างประเทศที่ใกล้เคียงที่สุดซึ่งเป็นน้องชายของเครื่องบินรัสเซียคือ M-346 ของอิตาลีซึ่งเดิมได้รับการพัฒนาร่วมกันโดยสำนักออกแบบที่ตั้งชื่อตาม Yakovlev และบริษัทอิตาลี L’Alenia Aermacchi ในขั้นตอนสุดท้ายของโครงการ ทุกฝ่ายมีข้อแตกต่างที่แก้ไขไม่ได้ และพวกเขาก็หยุดการพัฒนาร่วมกัน เป็นผลให้ทั้งสองบริษัทได้รับเอกสารทางเทคนิคที่ครบถ้วนสำหรับเครื่องบินรุ่นพื้นฐาน (โครงเครื่องบิน) ในอนาคต หลังจากนั้น UBS รุ่นของตัวเองก็ออกวางจำหน่าย ในเวลาเดียวกัน UBS M-346 ของอิตาลียังคงรักษาสิทธิ์ในการทำการตลาดและการจัดจำหน่ายทั่วโลก ยกเว้น CIS รวมถึงรัสเซีย ตลาดของประเทศ CIS มอบให้กับ Yak-130 ของรัสเซียโดยสมบูรณ์
เครื่องบินลำนี้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกที่งาน Farnborough Air Show ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551 การใช้ไทเทเนียมและวัสดุคอมโพสิตในการออกแบบเครื่องบินทำให้สามารถลดน้ำหนักลงได้ประมาณ 700 กิโลกรัม เมื่อเปรียบเทียบกับต้นแบบ Yak-130D ดั้งเดิมซึ่งส่งผลดีต่อประสิทธิภาพของเครื่องบิน
เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องบินฝึกรบของอิตาลียังคงส่วนหางไว้คล้ายกับ Yak-130D (ผู้สาธิต) เช่นเดียวกับสันเขาแอโรไดนามิกแนวตั้งที่ทางแยกของของไหลที่ทะลักเข้ามาและปีก ในเวลาเดียวกันรูปร่างของกรวยจมูกเปลี่ยนไปมีก้านสำหรับเติมเชื้อเพลิงในอากาศปรากฏขึ้นและล้อลงจอดก็ถอยกลับในลักษณะที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ปัจจุบันเครื่องบินลำนี้ได้รับการส่งเสริมอย่างแข็งขันในตลาด สัญญาที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบันได้สรุปกับอิสราเอลแล้ว ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2555 กองทัพอากาศอิสราเอลได้ซื้อเครื่องบินต้นแบบ M-346 จำนวน 30 ลำ มูลค่าธุรกรรมดังกล่าวมีมูลค่า 1 พันล้านดอลลาร์ คาดว่า UBS แรกจะถูกส่งมอบให้กับประเทศในปี 2014 เป็นที่น่าสังเกตว่า Yak-130 และ M-346 แข่งขันกันในสัญญาการจัดหาระบบควบคุมสำหรับกองทัพอากาศฟิลิปปินส์และมาเลเซีย
ลักษณะการทำงานของ M-346:
ขนาด: ปีกกว้าง - 9.72 ม., ความยาวเครื่องบินรบ - 11.49 ม., สูง - 4.76 ม.
พื้นที่ปีก – 23.52 ตร.ม. ม.
น้ำหนักบินขึ้นปกติของเครื่องบินคือ 6,700 กิโลกรัม น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดคือ 9,500 กิโลกรัม
ความจุเชื้อเพลิง – 1950 ลิตร
ประเภทเครื่องยนต์ – เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท ITEC (Honeywell) F124-GA-200 2 เครื่อง, แรงขับ – 2x2835 kgf.
ความเร็วภาคพื้นดินสูงสุดคือ 1,060 กม./ชม.
ระยะปฏิบัติ – 2,000 กม.
เพดานบริการ – 13,700 ม.
ลูกเรือ – 2 คน
อาวุธยุทโธปกรณ์: 9 จุดแข็ง, น้ำหนักบรรทุกสูงสุด – 3,000 กก.
ยูบีเอส L-15 ของจีน
เครื่องบินอีกลำที่คล้ายกันซึ่งเกือบจะเป็นญาติกันคือเครื่องบินฝึกรบพหุบทบาทของจีน L-15 ซึ่งสร้างโดย HAIG ในเมืองหนานชางโดยได้รับการปรึกษาโดยตรงจาก OBK ยาโคฟเลวา ต่างจาก Yak-130 และ M-346 ของอิตาลีตรงที่ L-15 ของจีนเป็นเครื่องบินฝึกรบความเร็วเหนือเสียง ได้รับการออกแบบมาเพื่อฝึกนักบินที่บินเครื่องบินรบ J-10 และ J-11 ความเป็นไปได้ของการบินเหนือเสียงนั้นกำหนดไว้ล่วงหน้าว่ามีเครื่องยนต์ที่มีระบบเผาทำลายท้าย ด้วยคุณสมบัตินี้ เครื่องบินโดยเฉพาะในส่วนท้ายจึงแตกต่างอย่างมากจาก Yak-130 และ M-346 ด้วยเหตุผลเดียวกันกับที่เครื่องบินมีหางที่แตกต่างกัน แม้ว่าเมื่อมองจากด้านข้าง L-15 ก็ไม่ได้แตกต่างจากเครื่องบินรัสเซียและอิตาลีมากนัก
มีการวางแผนที่จะใช้เครื่องยนต์หลังการเผาไหม้ AI-222-25F 2 เครื่องซึ่งได้รับการพัฒนาโดย ZMKB Progress ของยูเครน เพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับโรงไฟฟ้าของ L-15 ของจีน Ivchenko ใช้เครื่องยนต์ AI-222-25 ที่มีอยู่ ซึ่งใช้กับ Yak-130 ของรัสเซีย L-15 ติดตั้ง EMDS แบบดิจิทัลและระบบการบินที่ทันสมัย ต่างจากพี่น้องชาวรัสเซียและอิตาลี ตรงที่มีปืนใหญ่ขนาด 23 มม. ในตัว บนสลิงภายนอก เครื่องบินสามารถบรรทุกอาวุธประเภทต่างๆ ทั้งแบบมีไกด์และไม่ได้ไกด์ เครื่องบินลำนี้ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 13 มีนาคม พ.ศ. 2549
การออกแบบของ UBS ประกอบด้วยวัสดุผสมคาร์บอน 25% รวมถึงส่วนท้ายและปีกนกด้วย อายุการใช้งานโดยประมาณของเครื่องคือ 10,000 ชั่วโมงบิน หรือประมาณ 30 ปี ในปี 2010 มีการเปิดตัวเวอร์ชันที่มีเครื่องยนต์แฝดบังคับ AI-222-25F รุ่นใหม่เรียกว่าลิฟต์ L-15 ด้วยการปรับปรุงให้ทันสมัย ความคล่องแคล่วของเครื่องบินจึงถูกนำมาสู่ความคล่องแคล่วของเครื่องบินรบรุ่นที่ 3 ในขณะเดียวกัน อัตราการไต่ระดับของ L-15 Lift ก็ไม่ด้อยไปกว่า French Mirage 2000 และ American F-16 ขณะนี้เครื่องบินลำดังกล่าวกำลังเข้าร่วมในการประกวดราคาเครื่องบินฝึกรบรุ่นใหม่ของกองทัพอากาศจีน
ลักษณะการทำงานของลิฟต์ L-15:
ขนาด: ปีกกว้าง - 9.48 ม., ความยาวเครื่องบินรบ - 12.27 ม., สูง - 4.81 ม.
น้ำหนักบินขึ้นปกติของเครื่องบินคือ 6,500 กิโลกรัม น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดคือ 9,500 กิโลกรัม
ประเภทเครื่องยนต์ – เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน 2 เครื่อง AI-222-25F, แรงขับ – 2x2500 kgf, เครื่องเผาไหม้หลัง 2x4200 kgf.
ความเร็วสูงสุด – 1,715 กม./ชม. (1.6M)
รัศมีการต่อสู้ - 550 กม.
ระยะเรือข้ามฟาก – 3,100 กม.
เพดานบริการ – 16,500 ม.
ลูกเรือ – 2 คน
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่อัตโนมัติ 23 มม., 6 จุดแข็ง, น้ำหนักบรรทุกสูงสุด - 3,000 กก.
แหล่งข้อมูล:
-http://pkk-avia.livejournal.com/45401.html
-http://www.irkut.com/ru/services/projects/yak130
-http://igor113.livejournal.com/53057.html
-http://ru.wikipedia.org
