เชื้อเพลิงสาหร่าย: แหล่งพลังงานทางเลือก เชื้อเพลิงสาหร่าย: แหล่งพลังงานทางเลือก วิธีรับเชื้อเพลิงชีวภาพจากสาหร่าย

สาหร่ายเป็นหนึ่งในพืชที่เติบโตเร็วที่สุดในโลก น้ำหนักของมันเพิ่มขึ้นสองเท่าต่อวัน และการเติบโตต้องใช้ทรัพยากรที่มีอยู่มากมายบนโลก เช่น แสงแดด น้ำ และคาร์บอนไดออกไซด์ ในแง่ของคุณสมบัติด้านพลังงาน สาหร่ายมีความเหนือกว่าแหล่งอื่นๆ มากมายสำหรับการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพ การเจริญเติบโตของสาหร่ายเป็นกระบวนการที่ได้รับการควบคุมและไม่โอ้อวดสำหรับมนุษย์ นอกจากนี้สาหร่ายยังดูดซับคาร์บอนไดออกไซด์จากชั้นบรรยากาศผ่านการสังเคราะห์ทางชีวภาพ

ปัญหาหลักที่ขัดขวางการพัฒนาการผลิตสาหร่ายในภาคอุตสาหกรรมในปัจจุบันคือสาหร่ายมีความไวต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิของน้ำมาก ซึ่งส่งผลให้ต้องรักษาให้อยู่ในช่วงที่กำหนดอย่างเคร่งครัด (ไม่สามารถยอมรับความผันผวนรายวันอย่างรุนแรงได้) นอกจากนี้ การผลิตสาหร่ายทางอุตสาหกรรมยังถูกขัดขวางเนื่องจากขาดวิธีการเก็บสาหร่ายที่มีประสิทธิภาพ ปัญหาที่อธิบายไว้ข้างต้นทำให้นักวิทยาศาสตร์ได้ข้อสรุปว่าแนะนำให้ปลูกสาหร่ายในแหล่งเก็บน้ำแบบปิดและมีความสะดวกทางเทคโนโลยีเท่านั้น กระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริกาได้ศึกษาสาหร่ายที่มีปริมาณน้ำมันสูง นักวิจัยสรุปว่าแคลิฟอร์เนีย ฮาวาย และนิวเม็กซิโกมีความเหมาะสมสำหรับการผลิตสาหร่ายอุตสาหกรรมในบ่อเปิด เป็นเวลา 6 ปีที่สาหร่ายถูกปลูกในบ่อที่มีพื้นที่ 1,000 ตารางเมตร เมตร ให้ผลผลิตสาหร่ายมากกว่า 50 กรัมต่อ 1 ตารางเมตรต่อวัน นอกจากการปลูกสาหร่ายในบ่อเปิดแล้ว ยังมีเทคโนโลยีสำหรับการปลูกสาหร่ายในเครื่องปฏิกรณ์ชีวภาพขนาดเล็กที่ตั้งอยู่ใกล้กับโรงไฟฟ้าอีกด้วย ความร้อนทิ้งจากโรงไฟฟ้าพลังความร้อนสามารถครอบคลุมความร้อนที่จำเป็นสำหรับการปลูกสาหร่ายได้มากถึง 77% เทคโนโลยีนี้ไม่จำเป็นต้องมีสภาพอากาศแบบทะเลทรายที่ร้อนจัด

ปัจจุบัน การผลิตสาหร่ายขนาดเล็กจำนวนมากที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานทันทีได้ถูกสร้างขึ้นในเครื่องปฏิกรณ์ชีวภาพแบบพิเศษ ซึ่งสาหร่ายจะสืบพันธุ์โดยฟิชชัน

บริษัท เชฟรอน คอร์ปอเรชั่น หนึ่งในบริษัทพลังงานยักษ์ใหญ่ของโลก ได้เริ่มวิจัยความเป็นไปได้ในการใช้สาหร่ายเป็นแหล่งพลังงานในการขนส่ง โดยเฉพาะเครื่องบินเจ็ท เมื่อเร็วๆ นี้ Honeywell, UOP ได้เริ่มโครงการผลิตเชื้อเพลิงเครื่องบินทหารจากสาหร่ายและน้ำมันพืช Green Star Products เสร็จสิ้นการทดสอบโรงงานสาธิตไบโอดีเซลสาหร่ายระยะที่ 2 แล้ว ในช่วงระยะที่สอง มีการเลือกสภาวะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเจริญเติบโตของสาหร่าย โตเกียวแก๊ส บริษัทพลังงานรายใหญ่ของญี่ปุ่น ตั้งใจที่จะสร้างโรงงานสาธิตที่จะผลิตไฟฟ้าจากสาหร่ายทะเล ในการใช้งานเครื่องกำเนิดก๊าซที่สถานี จะใช้ก๊าซมีเทนที่ปล่อยออกมาจากสาหร่ายสับละเอียด สำหรับหลายจังหวัดในญี่ปุ่น มลพิษชายฝั่งจากสาหร่ายยังคงเป็นปัญหาสิ่งแวดล้อมที่ร้ายแรง เมื่อพวกมันเน่าเปื่อยพวกมันมักจะปล่อยกลิ่นเหม็นและทำให้ภูมิทัศน์เสียหาย ในขณะเดียวกันการพัฒนาล่าสุดของผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นเสนอให้แก้ไขปัญหานี้ด้วยผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ แบบจำลองทดลองของโรงงานที่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบใช้แก๊สซึ่งเปิดดำเนินการในห้องปฏิบัติการมาหลายปีแล้ว ทำให้สามารถแปรรูปสาหร่ายได้มากถึง 1 ตันต่อวัน ผลิตไฟฟ้าได้ประมาณ 9.8 กิโลวัตต์ โรงงานนำร่องแห่งนี้ผลิตมีเทนประมาณ 20-30 ลูกบาศก์เมตรต่อเดือน ซึ่งเพียงพอที่จะลดการใช้ไฟฟ้าโดยเฉลี่ยของครอบครัวลงได้ครึ่งหนึ่งเลยทีเดียว

อุตสาหกรรมการบินยังได้ประกาศจุดเริ่มต้นของการพัฒนาการใช้สาหร่ายทะเลเป็นวัตถุดิบในการผลิตเชื้อเพลิงการบิน โบอิ้งได้ประกาศว่าทางเลือกอื่นแทนไบโอดีเซลที่ทำจากสาหร่ายทะเลสามารถนำมาใช้ในอนาคตเพื่อผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพสำหรับการบินได้ ตามเอกสารดังกล่าว ไม่มีเชื้อเพลิงชีวภาพที่ผลิตได้ในปัจจุบันสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงการบินได้ เอทานอลดูดซับน้ำและกัดกร่อนเครื่องยนต์และท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ในขณะที่ไบโอดีเซลจะแข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำ (ที่ระดับความสูงที่ล่องเรือ) นอกจากนี้ เชื้อเพลิงชีวภาพยังมีความเสถียรทางความร้อนต่ำกว่าเชื้อเพลิงเครื่องบินทั่วไป ผู้เชี่ยวชาญของโบอิ้งเชื่อว่าวัตถุดิบที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพคือสาหร่าย ซึ่งได้น้ำมันมากกว่าถั่วเหลืองเกือบ 300 เท่า จากข้อมูลของ Boeing เชื้อเพลิงชีวภาพสาหร่ายเป็นอนาคตของการบินดังนั้น หากฝูงบินของสายการบินทั่วโลกใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ 100% ที่ได้มาจากสาหร่ายในปี 2547 ก็จำเป็นต้องใช้น้ำมันถึง 322 พันล้านลิตร ในการปลูกสาหร่ายเหล่านี้จำเป็นต้องใช้พื้นที่ 3.4 ล้านเฮกตาร์ การคำนวณถือว่าหนึ่งเฮกตาร์ให้ผลผลิต 6,500 ลิตรต่อปี เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ สามารถใช้ที่ดินที่ไม่เหมาะสมกับการปลูกพืชอาหารได้

ถ่าย. พวกมันสามารถผลิตพลังงานต่อหน่วยพื้นที่ได้มากกว่าสายพันธุ์ส่วนใหญ่ถึง 30 เท่า เชื้อเพลิงชีวภาพที่ได้จากพืชธัญพืช การค้นพบดังกล่าวสามารถช่วยสร้างอุตสาหกรรมเชื้อเพลิงชีวภาพทางทะเลรูปแบบใหม่ได้ สาหร่ายไม่ต้องพูดถึงการประหยัดเงินค่าใช้จ่ายในการหว่านเมล็ดพืช กระทรวงพลังงานของสหรัฐฯ คำนวณว่า...

https://www.site/journal/122453

ปลูกไว้ใกล้สนามบินเพื่อหลีกเลี่ยงต้นทุนด้านสิ่งแวดล้อม นักวิจัยจากแครนฟิลด์ระบุว่า สาหร่ายทะเลจะสามารถผลิตเชิงพาณิชย์โดยอุตสาหกรรมการบินได้ภายในสี่ปี ตามที่พวกเขากล่าว สาหร่ายทะเลเป็นตัวแทนทางเลือกที่ดีที่สุดของทุกประเภท เชื้อเพลิงชีวภาพเพราะพวกเขาไม่ได้แย่งอาหารเพื่อที่ดิน นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่ British Airways...

https://www.site/journal/131705

ได้รับสิทธิบัตรสำหรับกระบวนการผลิตโมเลกุลเชื้อเพลิงดีเซลในร่างกายของไซยาโนแบคทีเรีย โดยได้เชื้อเพลิงจากข้าวโพดหรือ สาหร่ายผู้เชี่ยวชาญทำงานมาเป็นเวลานาน แต่ Joule ตามที่เธอกล่าวไว้เป็นครั้งแรกที่กำจัดคนกลาง - ชีวมวล ... ความลับอยู่ในไซยาโนแบคทีเรีย: พวกมันแพร่หลายและง่ายกว่า สาหร่ายดังนั้นจึงง่ายต่อการจัดการ บริษัทตั้งใจที่จะเริ่มก่อสร้างโรงงานผลิตแห่งแรกในปีนี้ เชื้อเพลิงชีวภาพและผลิตภัณฑ์จะออกสู่ตลาดในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า...

https://www.site/journal/135241

ข้อกังวลด้านการบินและอวกาศของยุโรปแสดงให้โลกเห็นถึงอนาคตของการบินสีเขียว เครื่องบินที่ใช้เชื้อเพลิงเป็นลำแรกของโลกขึ้นบินที่งาน Berlin Air Show เชื้อเพลิงชีวภาพจากทะเล สาหร่าย- EADS ทำงานในโครงการนี้

มีการใช้เครื่องบินสี่ที่นั่งขนาดเล็ก "Diamond DA-42" (Diamond DA-42) เป็นพื้นฐาน ดังที่วิศวกรทราบ “สีเขียว”...

https://www.site/journal/127016 เชื้อเพลิงชีวภาพเป็นธรรมชาติ. ด้วยเหตุนี้เองที่นักวิทยาศาสตร์จึงมองหาวิธีสร้างการผลิตมาหลายปีแล้ว เชื้อเพลิงชีวภาพ- ในงานของพวกเขา นักวิทยาศาสตร์ได้ใช้สารพันธุกรรมของจุลินทรีย์ที่เรียกว่าไซยาโนแบคทีเรีย ซึ่งบางชนิดมีความสามารถ...

https://www.site/journal/128377

น้ำแตงโมนั้นเป็นแหล่งสารประกอบเคมีที่มีประสิทธิภาพที่สามารถนำไปใช้ในการผลิตได้ เชื้อเพลิงชีวภาพเช่น เอทานอล ในเวลาเดียวกัน นักวิทยาศาสตร์ตั้งข้อสังเกตว่าน้ำแตงโมสามารถนำมาใช้ได้ทันทีหรือ... การผลิตมีผลกำไรในเชิงเศรษฐกิจ ปัจจุบันนักวิทยาศาสตร์กำลังมองหาทรัพยากรที่หลากหลายเพื่อให้ได้มา เชื้อเพลิงชีวภาพ- ดังนั้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ในกรีนแลนด์พวกเขาจึงตัดสินใจทำ เชื้อเพลิงชีวภาพจากฉลามขั้วโลก Somniosus microcephalus ซึ่งมักจับอยู่ในอวนของชาวประมงในท้องถิ่น ประชากร...

https://www.site/journal/120029

ทดแทนเชื้อเพลิงที่ได้จากการกลั่นน้ำมัน เชื้อเพลิงชีวภาพมีการพูดคุยกันมานานแล้วว่า เชื้อเพลิงชีวภาพจะสามารถลดการพึ่งพาน้ำมันได้อย่างมาก อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกแบบดั้งเดิมสำหรับส่วนประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิงชีวภาพ... การขาดแคลนอาหาร ในสถานการณ์ที่อธิบายไว้ข้างต้น นักวิจัยหลายคนได้พยายามพัฒนาวิธีการในการได้รับ “

รุ่นที่สอง" ซึ่งเป็นวัตถุดิบที่อาจเป็นส่วนประกอบของพืชที่มีเซลลูโลสซึ่งไม่เหมาะสมสำหรับอาหารมัก...
ก่อนอื่น ผู้คนมาที่งานแสดงทางอากาศของ ILA ในกรุงเบอร์ลินเพื่อดูเครื่องบิน แต่เครื่องบินไม่สามารถบินได้โดยไม่ต้องใช้เชื้อเพลิง และมันไม่ได้คงอยู่ตลอดไป ดังนั้น EADS ซึ่งเป็นผู้สร้างเครื่องบินขนาดยักษ์จึงให้ความสำคัญอย่างจริงจังต่อการพัฒนาเชื้อเพลิงแห่งอนาคต ดังที่ Rainer Weigner กล่าวว่า “ในสถานที่จัดวางที่ไม่ธรรมดานี้เรียกว่า Photobioreactor นักวิทยาศาสตร์จากสถาบันการใช้เมล็ดพืชอุตสาหกรรม ซึ่งได้รับมอบหมายจาก EADSปลูกสาหร่าย ซึ่งสามารถนำมาใช้เป็นเชื้อเพลิงได้ สาหร่ายต้องการเพียงแสงและคาร์บอนไดออกไซด์ในการเจริญเติบโต” ความกังวลดังกล่าวทำให้เกิดความหวังอย่างมากต่อวิธีการผลิตเชื้อเพลิงเช่นนี้ ไม่เช่นนั้นคงไม่แสดงให้เห็นสิ่งนี้เครื่องปฏิกรณ์ชีวภาพ
ที่จุดยืนในกรุงเบอร์ลิน การสร้างเชื้อเพลิงจากวัตถุดิบผักไม่ใช่แนวคิดใหม่ เรพซีด มันฝรั่ง และพืชธัญพืช เช่น ข้าว ข้าวโพด ข้าวสาลี ได้ถูกนำมาใช้แล้ว “ปัญหาเกิดขึ้นในกรณีนี้ ประการแรกคือเรื่องศีลธรรมและจริยธรรม” อ็อตโต ปุลเต นักวิจัยของสถาบันกล่าว “ท้ายที่สุด อาหารก็ถูกนำมาใช้เพื่อผลิตเชื้อเพลิง ซึ่งขาดแคลนในหลายส่วนของโลก” นักวิทยาศาสตร์ที่ทำงานในโครงการนี้ซึ่งได้รับมอบหมายจาก EADS นำเสนอเทคโนโลยีของตนสาหร่ายที่กำลังเติบโต
สาหร่ายนั้นดีเพราะว่ามันเติบโตเร็วมากและมีสารที่จำเป็นในการสร้างเชื้อเพลิงเป็นจำนวนมาก นอกจากนี้ สาหร่ายยังสามารถเติบโตได้ทุกที่ และสิ่งสำคัญคือคุณต้องไม่ทิ้งอาหารเพื่อสร้างเชื้อเพลิง
ที่สถานที่ตั้งของสถาบันใกล้เบอร์ลิน มีการสร้างสถานที่ปฏิบัติงานด้านอุตสาหกรรมขนาดใหญ่เพื่อใช้งานจริงแล้ว การสร้างเชื้อเพลิงจากวัตถุดิบผักไม่ใช่แนวคิดใหม่ เรพซีด มันฝรั่ง และพืชธัญพืช เช่น ข้าว ข้าวโพด ข้าวสาลี ได้ถูกนำมาใช้แล้ว “ปัญหาเกิดขึ้นในกรณีนี้ ประการแรกคือเรื่องศีลธรรมและจริยธรรม” อ็อตโต ปุลเต นักวิจัยของสถาบันกล่าว “ท้ายที่สุด อาหารก็ถูกนำมาใช้เพื่อผลิตเชื้อเพลิง ซึ่งขาดแคลนในหลายส่วนของโลก” นักวิทยาศาสตร์ที่ทำงานในโครงการนี้ซึ่งได้รับมอบหมายจาก EADS นำเสนอเทคโนโลยีของตน- อย่างไรก็ตาม กระบวนการนี้ยังมีราคาแพงเกินไป ชีวมวล 1 กิโลกรัมที่ได้จากสาหร่ายมีราคา 10 ถึง 20 ดอลลาร์ในตลาดโลก การผลิตดังกล่าวสามารถทำกำไรได้หากกิโลกรัมมีราคาไม่เกิน 1 ดอลลาร์ แน่นอนว่า หากคุณใส่สิ่งนี้ลงในขั้นตอนการผลิต คุณจะต้องใช้ชีวมวลหลายล้านตัน และลดต้นทุนได้ ดังนั้นนักวิทยาศาสตร์จึงมองโลกในแง่ดี
เที่ยวบินทดสอบของสายการบินที่เติมเชื้อเพลิงดังกล่าวได้เกิดขึ้นแล้ว ใครๆ ก็หวังได้ว่าจะมีการสร้าง เชื้อเพลิงเครื่องบินจากสาหร่าย- จะกลายเป็นภาคส่วนที่ทำกำไรของเศรษฐกิจ

ไม่มีน้ำมันก๊าด มีเพียงสาหร่าย - นี่คือหลักการสำคัญที่ผลิตภัณฑ์ใหม่นี้ในอุตสาหกรรมการบินใช้งานได้จริง เครื่องบินยุคใหม่ เครื่องบินไดมอนด์ DA42บินวนอยู่ในท้องฟ้าเบอร์ลิน เชื้อเพลิงสาหร่าย- เที่ยวบินสาธิตเกิดขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของการแสดงทางอากาศระหว่างประเทศ นำเสนอปาฏิหาริย์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม - ข้อกังวลด้านการป้องกันการบินและอวกาศของยุโรป
- « เชื้อเพลิงสาหร่ายใช้พลังงานมากขึ้น - 5-10% นอกจากนี้ข้อดียังอยู่ที่คุณภาพของไอเสียซึ่งสูงกว่าเมื่อทำงานกับน้ำมันก๊าดทั่วไป” ตามที่ผู้ผลิตระบุว่า เชื้อเพลิงชีวภาพมีข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่ง: - “เชื้อเพลิงชีวภาพสามารถผลิตได้ทุกที่ คุณแค่ต้องการแสงแดด คาร์บอนไดออกไซด์ สารอาหาร และสถานที่ที่จะทำมัน” อย่างไรก็ตามก็มี เชื้อเพลิงชีวภาพสาหร่ายและที่สำคัญประการหนึ่งคือการผลิตมีราคาแพงมาก
“ผมบอกไม่ได้ว่าน้ำมันสาหร่าย 1 ลิตรจะราคาเท่าไหร่ในท้ายที่สุด แต่จะแพงกว่ามาก น่าเสียดายที่เรายังไม่ถึงระดับที่สามารถผลิตในปริมาณมากเพื่อขายได้”
ตอบคำถาม “ประชาคมโลกจะรอเครื่องบินเชื้อเพลิงชีวภาพนานแค่ไหน” Stulberger ตอบว่าอีก 5-10 ปี

เทคโนโลยีสีเขียวที่ยั่งยืน (SGT) กำลังพัฒนาโซลูชั่นเพื่อทดแทนเชื้อเพลิงที่ก่อให้เกิดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกด้วยกระบวนการที่คุ้มค่าและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม โดยจะบูรณาการวิธีแปรรูปของเสียจากการผลิตสาหร่ายเพื่อผลิตน้ำมันเพื่อใช้เป็นเชื้อเพลิงและผลิตภัณฑ์อันทรงคุณค่าอื่นๆ

สาหร่าย การผลิตน้ำมัน และเทคโนโลยี SGT LipiTrigger™

แม้ว่าสาหร่ายจะแปลงพลังงานแสงอาทิตย์เป็นชีวมวลหมุนเวียนที่มีประสิทธิภาพสูง แต่สาหร่ายส่วนใหญ่ที่นักวิทยาศาสตร์รู้จักจะกักเก็บพลังงานแสงอาทิตย์ในรูปของน้ำตาล เช่น ซูโครสหรือแป้ง แทนที่จะเก็บในรูปของน้ำมันหอมระเหย (ไขมันหรือไขมัน) กล่าวคือ ไตรเอซิลกลีเซอไรด์หรือฟอสโฟลิพิด เมื่อมีแสง คาร์บอนไดออกไซด์ และธาตุบางชนิด สาหร่ายส่วนใหญ่จะเก็บสะสมเป็นไขมันเพียงประมาณ 15-20% ของน้ำหนักแห้งเท่านั้น ภายใต้เงื่อนไขบางประการเท่านั้น สาหร่ายสามารถเปลี่ยนไปใช้กระบวนการที่เรียกว่า "ตัวกระตุ้นไขมัน" และเก็บผลิตภัณฑ์สังเคราะห์แสงภายในเซลล์ในรูปของน้ำมัน ซึ่งเป็นรูปแบบที่มีคุณค่ามากกว่าเมื่อเทียบกับน้ำตาล

LipiTrigger™ เป็นวิธีการที่ได้รับการจดสิทธิบัตรของบริษัท นักวิทยาศาสตร์จาก Sustainable Green Technologies Inc. ได้ค้นพบวิธีที่ง่ายและมีประสิทธิภาพในการบังคับให้สาหร่ายสังเคราะห์น้ำมันได้มากขึ้น (จาก 15 เปอร์เซ็นต์เป็นมากกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักแห้ง) โดยไม่กระทบต่อการเจริญเติบโต หากสาหร่ายสามารถสังเคราะห์น้ำมันได้มากขึ้นและมีอัตราการเติบโตที่สูงกว่าพืชเมล็ดพืชน้ำมัน สิ่งนี้จะทำให้สามารถผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพได้มากขึ้นและนำไปสู่ราคาที่ต่ำลง

ทำไมต้องใช้เชื้อเพลิงเชิงนิเวศ?

เชื้อเพลิงฟอสซิลสำรอง เช่น ถ่านหิน น้ำมัน และก๊าซธรรมชาติ เป็นแหล่งพลังงานที่ไม่หมุนเวียนและค่อยๆ หมดลง การใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลในเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือกังหันก๊าซจะปล่อยก๊าซเรือนกระจกและส่วนประกอบอื่นๆ ที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมออกสู่ชั้นบรรยากาศ ปัจจุบันโลกใช้น้ำมันประมาณ 30 พันล้านบาร์เรล (หรือ 1.26 ล้านล้านแกลลอน) ต่อปี หรือ 82 ล้านบาร์เรล (หรือ 3,440 ล้านลิตร) ต่อวัน ผู้เชี่ยวชาญเตือนว่าการผลิตน้ำมันจะไม่ทันความต้องการที่เพิ่มขึ้นทั่วโลกในเร็วๆ นี้

สาหร่ายสีเขียวดูแลรักษาง่าย เติบโตได้เร็ว และมีหลายสายพันธุ์ที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์ในการสังเคราะห์แสง การสังเคราะห์ด้วยแสงเป็นกระบวนการทางชีวภาพที่ผลิตชีวมวล (น้ำตาลหรือไขมัน) ออกซิเจน และโมเลกุลพลังงานสูง ATP (อะดีโนซีน ไตรฟอสเฟต) จากคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) และน้ำ ชีวมวลทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นน้ำตาลหรือไขมัน สามารถเปลี่ยนเป็นเชื้อเพลิงชีวภาพได้ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเอทานอลและไบโอดีเซล นอกจากนี้ เนื่องจากสาหร่ายใช้คาร์บอนไดออกไซด์ผ่านกระบวนการสังเคราะห์ด้วยแสง สาหร่ายจึงเป็นวิธีที่เหมาะ ราคาถูก และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมในการกำจัดก๊าซนี้ออกจากชั้นบรรยากาศอย่างมีประสิทธิภาพ

สาหร่ายสีเขียวเป็นญาติของพืชสีเขียวชนิดอื่นซึ่งทำหน้าที่สังเคราะห์แสงด้วย พวกมันอยู่ในรูปแบบดั้งเดิมของชีวิตพืชและกระบวนการสังเคราะห์ด้วยแสงในสาหร่ายสีเขียวดำเนินไปในลักษณะเดียวกับในพืชชนิดอื่น เนื่องจากสาหร่ายสีเขียวหลายชนิดเป็นสิ่งมีชีวิตขนาดเล็กและมีโครงสร้างเซลล์ที่เรียบง่าย พวกมันจึงสามารถเปลี่ยนแสงแดดได้มีประสิทธิภาพมากกว่าพืชชั้นสูงและเติบโตเร็วมาก นอกจากนี้ เนื่องจากสาหร่ายเติบโตในสภาพแวดล้อมทางน้ำ พวกมันจึงสามารถเข้าถึงส่วนผสมหลักสำหรับการสังเคราะห์ด้วยแสงอย่างน้ำและคาร์บอนไดออกไซด์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

น้ำมันสาหร่ายคืออะไร?

สาหร่ายสีเขียวมีความหลากหลายในการเผาผลาญและผลิตสารประกอบที่สำคัญสำหรับชีวมวลหมุนเวียนได้โดยตรงจากแสงแดด พวกเขาสามารถสังเคราะห์เซลลูโลสซึ่งเป็นโพลีเมอร์ของกลูโคสซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของผนังเซลล์ของมันเอง เก็บแป้งไว้เป็นสารอาหารในการกักเก็บ และที่สำคัญกว่านั้นคือเก็บไขมันและกรดไขมันจำนวนมากไว้เป็นแหล่งพลังงาน ไขมันที่ผลิตโดยสาหร่ายมีลักษณะทางเคมีคล้ายกับเมล็ดพืชน้ำมันมากและถูกเก็บไว้ในรูปของไตรเอซิลกลีเซอไรด์

ไตรเอซิลกลีเซอไรด์ (TAG) คืออะไร?

TAG ในสาหร่ายเป็นพื้นฐานทางเคมีของการประหยัดเชื้อเพลิงเชิงนิเวศในอนาคต โดยธรรมชาติทางเคมี TAGs (หรือไตรเอซิลกลีเซอไรด์) เป็นโมเลกุลที่ประกอบด้วยกรดไขมันสายยาวสามสายที่เชื่อมต่อกับโมเลกุลกลีเซอรอลหนึ่งโมเลกุล TAGs (ไขมันและไขมัน) เมื่อมีแอลกอฮอล์เชิงเดี่ยวและตัวเร่งปฏิกิริยา สามารถแปลงเป็นเอสเทอร์ของกรดไขมัน (ไบโอดีเซล) ในกระบวนการที่เรียกว่าทรานส์เอสเตริฟิเคชัน ดำเนินการทางเคมีโดยใช้อัลคาไลน์ไฮดรอกไซด์หรือทางชีวเคมีโดยใช้เอนไซม์ที่เรียกว่าไลเปส เนื่องจากคุณสมบัติทางเคมีฟิสิกส์ของไบโอดีเซลมีความคล้ายคลึงกับน้ำมันดีเซลปิโตรเลียม น้ำมันสาหร่ายจึงเป็นทางเลือกที่น่าสนใจมากสำหรับการผลิตไบโอดีเซล ข้อดีที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือไม่สามารถแข่งขันกับตลาดอาหารได้

สาหร่ายเติบโตเร็วแค่ไหน?

การสังเคราะห์ด้วยแสงที่มีประสิทธิภาพสูงในสาหร่ายนั้นเนื่องมาจากขนาดที่เล็ก ส่งผลให้การผลิตชีวมวลเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับพืชผลทางการเกษตร เช่น น้ำมันปาล์ม คาโนลา ถั่วเหลือง และข้าวโพด พวกเขามีน้ำมันตามน้ำหนักแห้งมากกว่าพืชผลที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน สาหร่ายทะเลบางชนิดมีน้ำมันที่สามารถสกัดได้มากกว่า 50% โดยน้ำหนักแห้ง ซึ่งมากกว่าปริมาณน้ำมันในปาล์มน้ำมันมากกว่าสองเท่า

การปลูกสาหร่ายมีราคาแพงหรือไม่?

สาหร่ายมีข้อกำหนดที่ค่อนข้างง่ายสำหรับการเจริญเติบโต และเจริญเติบโตได้ดีในสภาพแวดล้อมที่มีองค์ประกอบของแร่ธาตุต่ำ สาหร่ายต้องการเพียงน้ำ แสงแดด และคาร์บอนไดออกไซด์ และมีไนโตรเจนน้อยกว่าพืชเกษตรกรรมอย่างมาก ในทางเมแทบอลิซึมพวกมันมีความหลากหลายมาก สาหร่ายบางชนิดสามารถเจริญเติบโตได้ไม่เพียงแต่ภายใต้สภาวะแสง (เช่น เมื่อมีแสงและคาร์บอนไดออกไซด์เป็นแหล่งคาร์บอน) แต่ยังอยู่ภายใต้สภาวะเฮเทอโรโทรฟิค (เช่น โดยไม่มีแสง แต่เมื่อมีกลูโคสและโมเลกุลอินทรีย์อื่นๆ ในลักษณะดิบ วัสดุ) . การเพาะเลี้ยงสาหร่ายแบบเฮเทอโรโทรฟิคโดยใช้น้ำตาลเป็นแหล่งคาร์บอน ส่งผลให้ปริมาณน้ำมันในสาหร่ายสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ เมื่อเปรียบเทียบกับสาหร่ายควบคุมที่ปลูกภายใต้สภาวะที่มีแสงส่องผ่านแสง อย่างไรก็ตาม การใช้กลูโคส (น้ำตาล) เพื่อการเจริญเติบโตของสาหร่ายแบบเฮเทอโรโทรฟิคและการสกัดน้ำมันมีราคาแพงและแข่งขันกับตลาดอาหารได้ ทำให้ยากต่อการใช้วิธีการนี้อย่างประหยัด

ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการปลูกสาหร่ายคืออะไร?

แม้ว่าแสงแดดจะไม่มีค่าใช้จ่ายและมีปริมาณมาก แต่ 80% ของต้นทุนทั้งหมดในการปลูกสาหร่ายนั้นรวมต้นทุนวัตถุดิบและสารอาหารด้วย เพื่อให้ความสามารถในการผลิตน้ำมันของสาหร่ายมีความน่าสนใจในเชิงพาณิชย์ ต้นทุนวัตถุดิบและปุ๋ยสำหรับการเพาะปลูกจึงต้องลดลง SGT ได้พัฒนาและจดสิทธิบัตรวิธีการต้นทุนต่ำสำหรับสาหร่ายเพื่อใช้ผลิตภัณฑ์สังเคราะห์แสงของตัวเองเพื่อให้ได้ชีวมวลและการผลิตน้ำมันที่มีนัยสำคัญ

ทางเลือกจริงเหรอ?

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การผลิตไบโอดีเซลทั่วโลกที่เพิ่มขึ้นจากพืชผลและน้ำมันพืชมีราคาแพงขึ้น ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากต้นทุนปุ๋ยและการขนส่งที่เพิ่มขึ้น การผลิตน้ำมันจากสาหร่ายสีเขียวโดยใช้ของเสียราคาถูกเป็นทางเลือกที่น่าสนใจมากสำหรับเชื้อเพลิงชีวภาพรุ่นต่อไป ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของการใช้น้ำมันสาหร่ายสีเขียวแทนน้ำมันที่ได้จากพืชอาหารก็คือ ไม่แข่งขันกับอาหาร และไม่ส่งผลกระทบต่อราคาอาหาร

ฟาร์มสาหร่ายคือทางออกหรือไม่?

ในปี 1980 โครงการวิจัยของกระทรวงพลังงานและห้องปฏิบัติการอื่นๆ มุ่งเน้นไปที่การสร้างฟาร์มสาหร่ายขนาดใหญ่ในภูมิภาคที่มีแสงแดดมากที่สุดของสหรัฐอเมริกา

ฟาร์มสาหร่ายหลายแห่งที่ตั้งอยู่ในแหล่งน้ำตื้นและเปิดโล่งได้รับการทดสอบในสหรัฐอเมริกาโดยใช้การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เป็นวัตถุดิบตั้งต้นของสาหร่าย อย่างไรก็ตาม บ่อสาหร่ายรูปวงแหวนมีข้อเสียหลายประการ

1. การผลิตชีวมวลมีจำกัดเนื่องจากมีบ่อน้ำตื้น บ่อประเภทนี้จะตื้นเพื่อให้สาหร่ายได้รับแสงแดดเพียงพอ

2. มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดการตั้งอาณานิคมของบ่อน้ำโดยสิ่งมีชีวิตรูปแบบอื่น ระบบบ่อเปิดมีแนวโน้มที่จะถูกล่าอาณานิคมโดยสิ่งมีชีวิตรูปแบบอื่น ซึ่งในที่สุดจะเริ่มแข่งขันกับสาหร่ายเพื่อหาสารอาหารที่สำคัญ ซึ่งส่งผลให้การผลิตชีวมวลที่ต้องการลดลง

3. การพึ่งพาแหล่งก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในท้องถิ่นเพื่อให้แน่ใจว่ามีการผลิตชีวมวลสูง แหล่งที่เหมาะสมจำนวนจำกัดซึ่งมีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จำนวนมาก เหมาะอย่างยิ่งสำหรับโรงไฟฟ้าเชื้อเพลิงฟอสซิล

4. ความยากในการเพาะพันธุ์สิ่งมีชีวิตในห้องปฏิบัติการในบ่อเปิด

ทำไมต้องเทคโนโลยีการผลิตน้ำมันสาหร่าย?

SGT กำลังพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ในการสกัดน้ำมันจากสาหร่ายสีเขียว โดยมุ่งเน้นที่กระบวนการที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งช่วยให้บริษัทสามารถเติบโตในระดับสูงและยั่งยืนของชีวมวลสาหร่ายที่มีเปอร์เซ็นต์น้ำมันสูง มีสาเหตุหลักสี่ประการว่าทำไมจึงควรพัฒนาเทคโนโลยีเพื่อสกัดน้ำมันจากสาหร่ายสีเขียว

1. ความมั่นคงด้านพลังงาน: กระจายแหล่งพลังงาน
2. การจ้างงาน: การสร้างงานปกเขียว
3. สิ่งแวดล้อม: การรีไซเคิลคาร์บอนและการปกป้องสภาพภูมิอากาศ
4. ความรับผิดชอบต่อสังคม: การดำเนินการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพอย่างยั่งยืนจากแหล่งที่ไม่ใช่อาหาร

เชื้อเพลิงชีวภาพกำลังได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นในหมู่ผู้บริโภคและผู้ผลิต นอกจากนี้หากมีราคาแพงในการผลิตเช่นเดียวกับธุรกิจประเภทอื่นๆ การขายให้กับผู้บริโภคก็ไม่ใช่เรื่องยาก แรงจูงใจหลักที่ผู้ขายใช้คือการเคารพธรรมชาติ การไม่มีผลกระทบที่เป็นอันตราย และนอกจากนี้ ยังมีประสิทธิภาพสูงและต้นทุนต่ำเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงแบบเดิม เชื้อเพลิงชีวภาพประเภทหลัก ได้แก่ ไบโอดีเซล ก๊าซชีวภาพ และเชื้อเพลิงชีวภาพที่ได้รับความนิยมมากที่สุด

การควบคุมระหว่างประเทศ

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจก็คือ คณะกรรมาธิการยุโรปตั้งใจที่จะสนับสนุนให้ประเทศสมาชิกเปลี่ยน 10% ของจำนวนรถยนต์ทั้งหมดเป็นเชื้อเพลิงชีวภาพ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ สภาและคณะกรรมการพิเศษจึงได้ถูกสร้างขึ้นและดำเนินการในประเทศต่างๆ ในยุโรปเพื่อสนับสนุนให้เจ้าของรถยนต์ติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ และควบคุมคุณภาพของเชื้อเพลิงชีวภาพที่จำหน่ายให้กับตลาดด้วย

เพื่อรักษาสมดุลทางชีวภาพบนโลก คณะกรรมาธิการตรวจสอบให้แน่ใจว่าจำนวนพืชที่เป็นวัตถุดิบสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์เพิ่มขึ้นและไม่ได้ถูกแทนที่ด้วยพืชที่ใช้ผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพ นอกจากนี้ องค์กรที่ผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพจะต้องปรับปรุงเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่องและมุ่งเน้นไปที่การผลิตเชื้อเพลิงรุ่นที่สอง

เติมความเป็นจริงในรัสเซียและในโลก

ผลลัพธ์ของการทำงานที่กระตือรือร้นดังกล่าวยังมาไม่ถึงนาน ตัวอย่างเช่น ในตอนต้นของทศวรรษที่สองของศตวรรษ ปั๊มน้ำมัน 300 แห่งเปิดดำเนินการในสวีเดน ซึ่งสามารถเติมไบโอดีเซลที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมลงในถังได้ ผลิตจากน้ำมันจากต้นสนชื่อดังที่ปลูกในประเทศสวีเดน

และในฤดูใบไม้ผลิปี 2556 มีเหตุการณ์หนึ่งเกิดขึ้นซึ่งกลายเป็นจุดเปลี่ยนในการพัฒนาเทคโนโลยีการผลิตเชื้อเพลิงการบิน เครื่องบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่เต็มไปด้วยเชื้อเพลิงชีวภาพบินขึ้นจากอัมสเตอร์ดัม เครื่องบินโบอิ้งลำนี้ลงจอดอย่างปลอดภัยในนิวยอร์ก จึงเป็นจุดเริ่มต้นของการใช้เชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและราคาไม่แพง

รัสเซียครองตำแหน่งที่น่าสนใจมากในกระบวนการนี้ เราเป็นผู้ผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพประเภทต่างๆ และครองอันดับที่สามในการจัดอันดับผู้ส่งออกเม็ดเชื้อเพลิง! แต่ในประเทศของเราเองนั้นเราใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่า 20% และยังคงใช้ประเภทที่มีราคาแพงต่อไป

27 ภูมิภาคของรัสเซียกลายเป็นสถานที่ทดลองซึ่งมีการสร้างและเปิดตัวโรงไฟฟ้าที่ใช้ก๊าซชีวภาพ โครงการนี้มีค่าใช้จ่ายเกือบ 76 พันล้านรูเบิล แต่การประหยัดจากการดำเนินงานของสถานีนั้นเกินต้นทุนเหล่านี้หลายเท่า

เชื้อเพลิงชีวภาพรุ่นที่สอง

ความยากในการผลิตคือต้องใช้วัตถุดิบจากพืชค่อนข้างมาก และในการเติบโตนั้น คุณต้องมีที่ดิน ซึ่งในสถานการณ์ที่เหมาะสม ควรใช้ปลูกพืชอาหาร ดังนั้นเทคโนโลยีใหม่จึงมุ่งเป้าไปที่การผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพไม่ใช่จากทั้งโรงงาน แต่จากของเสียจากการผลิตอื่น เศษจากงานไม้ ฟางหลังจากนวดข้าว แกลบจากทานตะวัน เค้กจากเมล็ดพืชน้ำมันและผลไม้ แม้กระทั่งปุ๋ยคอก และอื่นๆ อีกมากมาย นี่คือสิ่งที่จะกลายเป็นวัตถุดิบสำหรับเชื้อเพลิงชีวภาพรุ่นที่สอง

ตัวอย่างที่เด่นชัดของเชื้อเพลิงชีวภาพรุ่นที่สองคือก๊าซ "น้ำเสีย" ซึ่งก็คือก๊าซชีวภาพที่ประกอบด้วยคาร์บอนไดออกไซด์และมีเทน เพื่อให้ก๊าซชีวภาพถูกนำมาใช้ในรถยนต์ คาร์บอนไดออกไซด์จะถูกกำจัดออกไป เหลือเพียงไบโอมีเทนบริสุทธิ์ ไบโอเอทานอลและไบโอดีเซลได้มาจากมวลชีวภาพในลักษณะเดียวกันโดยประมาณ

ดอกทานตะวัน ถั่วเหลือง หรือเรพซีดเป็นพืชหลักที่ใช้ผลิตไบโอดีเซล ไม่ได้ใช้ในรูปแบบบริสุทธิ์ในรถยนต์ ผสมกับน้ำมันดีเซลแบบดั้งเดิม และไบโอดีเซลควรมีอยู่ในอัตราส่วน 1:4 ซึ่งก็คือหนึ่งในห้าของไบโอดีเซลและสี่ในห้าของดีเซลธรรมดา นั่นคือเหตุผลว่าทำไมการใช้เชื้อเพลิงไบโอดีเซลจึงเป็นเรื่องง่ายมากในแง่เทคนิค เครื่องยนต์ของรถยนต์ไม่จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงหรือดัดแปลง ก๊าซไอเสียเมื่อใช้ไบโอดีเซลจะสะอาดกว่ามากในแง่สิ่งแวดล้อมเนื้อหาของสารอันตรายนั้นต่ำกว่าพารามิเตอร์ด้านสิ่งแวดล้อมที่อนุญาตมาก ประสิทธิภาพการใช้พลังงานของไบโอดีเซลต่ำกว่าดีเซลบริสุทธิ์เล็กน้อย ดังนั้นกำลังของเครื่องยนต์รถยนต์จึงลดลง ส่งผลให้ต้องใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

การผลิตไบโอดีเซลทำให้สามารถใช้น้ำมันทุกประเภทจากพืช เช่น ทานตะวัน เรพซีด แฟลกซ์ และอื่นๆ น้ำมันที่แตกต่างกันทำให้ไบโอดีเซลมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง ไบโอดีเซลจากปาล์มมีแคลอรี่สูงและแข็งตัวและกรองที่อุณหภูมิสูง ไบโอดีเซลจากเรพซีดตอบสนองต่อความหนาวเย็นได้ดี ดังนั้นจึงควรใช้ในพื้นที่ภาคเหนือเท่านั้น

ไบโอดีเซลเกิดขึ้นได้อย่างไร?

ในการผลิตไบโอดีเซลจะต้องลดความหนืดของน้ำมันพืชลง ในการทำเช่นนี้กลีเซอรีนจะถูกลบออกและเติมแอลกอฮอล์ลงในน้ำมันแทน กระบวนการนี้ต้องใช้การกรองหลายครั้งเพื่อกำจัดน้ำและสิ่งสกปรกต่างๆ เพื่อเร่งกระบวนการให้เร็วขึ้น มีการเติมตัวเร่งปฏิกิริยาลงในน้ำมัน เติมแอลกอฮอล์ลงในส่วนผสมด้วย เพื่อให้ได้เมทิลเอสเทอร์ จะต้องเติมเมทานอลลงในน้ำมัน และเติมเอทานอลเพื่อให้ได้เอทิลเอสเทอร์ กรดถูกใช้เป็นตัวเร่งปฏิกิริยา
ส่วนประกอบทั้งหมดผสมกันจึงต้องใช้เวลาในการแยกออก ชั้นบนสุดของภาชนะเป็นไบโอดีเซล ชั้นกลางเป็นสบู่ ชั้นล่างสุดเป็นกลีเซอรีน ทุกชั้นจะเข้าสู่การผลิตเพิ่มเติม ทั้งกลีเซอรีนและสบู่เป็นองค์ประกอบที่จำเป็นต่อเศรษฐกิจของประเทศ ไบโอดีเซลผ่านการทำให้บริสุทธิ์ การทำให้แห้ง และกรองหลายครั้ง
ตัวเลขสำหรับการผลิตครั้งนี้ค่อนข้างน่าสนใจ โดยน้ำมันหนึ่งตันเมื่อทำปฏิกิริยากับแอลกอฮอล์ 110 กิโลกรัมและตัวเร่งปฏิกิริยา 12 กิโลกรัม ทำให้เกิดไบโอดีเซล 1,100 ลิตร และกลีเซอรีนมากกว่า 150 กิโลกรัม ไบโอดีเซลมีสีเหลืองอำพัน เหมือนกับน้ำมันดอกทานตะวันสกัดสดที่สวยงาม กลีเซอรีนมีสีเข้ม และแข็งตัวแล้วที่อุณหภูมิ 38 องศา ไบโอดีเซลคุณภาพดีไม่ควรมีสิ่งเจือปน อนุภาค หรือสารแขวนลอยใดๆ เพื่อการควบคุมคุณภาพอย่างต่อเนื่องเมื่อใช้ไบโอดีเซล จำเป็นต้องตรวจสอบไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงรถยนต์

ไบโอเอธานอล

เชื้อเพลิงชีวภาพประเภทนี้ผลิตจากวัสดุจากพืช เช่น อ้อยหรือข้าวโพด ผู้ผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพประเภทนี้หลักคือสหรัฐอเมริกาและบราซิล เติมไบโอเอธานอลลงในน้ำมันเบนซินปกติ นอกจากนี้ชื่อของน้ำมันเบนซินยังรวมถึงเปอร์เซ็นต์ของเชื้อเพลิงชีวภาพในส่วนผสมด้วย ตัวอย่างเช่น E-10 ประกอบด้วยน้ำมันเบนซิน 90% และเอทานอลชีวภาพ 10% น้ำมันเบนซินประเภทนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ทุกประเภท แต่ส่วนผสม E-85 ซึ่งมีเชื้อเพลิงชีวภาพ 85% จำเป็นต้องมีการดัดแปลงทางเทคนิคของเครื่องยนต์ของรถยนต์

การผลิตไบโอเอธานอล

การหมักวัตถุดิบที่มีน้ำตาลสูงเป็นพื้นฐานสำหรับการผลิตเอทานอล กระบวนการนี้คล้ายกับการผลิตแอลกอฮอล์หรือเหล้าแสงจันทร์ทั่วไป แป้งของเมล็ดพืชจะถูกเปลี่ยนเป็นน้ำตาล ยีสต์จะถูกเติมเข้าไป และผลลัพธ์ที่ได้คือบด เอทานอลบริสุทธิ์ได้มาจากการแยกผลิตภัณฑ์หมักซึ่งเกิดขึ้นในคอลัมน์พิเศษ หลังจากการกรองหลายครั้งจะทำการทำให้แห้งนั่นคือน้ำจะถูกเอาออก

สามารถเติมไบโอเอธานอลที่ไม่มีน้ำเจือปนลงในน้ำมันเบนซินธรรมดาได้ ความบริสุทธิ์ของสิ่งแวดล้อมของเอทานอลและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุดนั้นมีมูลค่าสูงในอุตสาหกรรม นอกจากนี้ ราคาของเชื้อเพลิงชีวภาพที่เกิดขึ้นยังสมเหตุสมผลอีกด้วย

เชื้อเพลิงชีวภาพรุ่นที่สาม

เชื้อเพลิงชีวภาพรุ่นที่สามคือเชื้อเพลิงสาหร่าย มูลค่าของเทคโนโลยีดังกล่าวมีมหาศาล บนโลกนี้มีที่ดินจำนวนมหาศาลที่ไม่เหมาะสำหรับการปลูกพืชอาหาร สาหร่ายหยั่งรากได้ดี จำเป็นต้องสร้างบ่อเทียมขนาดเล็กหรือเครื่องปฏิกรณ์ชีวภาพแบบปิดพิเศษเท่านั้น เทคโนโลยีนี้ขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริงที่ว่าน้ำมันสะสมอยู่ในสาหร่ายในระหว่างกระบวนการเจริญเติบโต และนักวิทยาศาสตร์ได้ค้นพบว่าโมเลกุลของน้ำมันเหล่านี้มีโครงสร้างคล้ายกับน้ำมันทั่วไป

สิ่งที่จำเป็นสำหรับสาหร่ายในการเจริญเติบโตคือน้ำ แสงสว่าง คาร์บอนไดออกไซด์ และสารอาหาร นอกจากนี้กระบวนการเจริญเติบโตของสาหร่ายยังส่งผลดีต่อมนุษยชาติอีกประการหนึ่ง: ในระหว่างการเจริญเติบโตพวกมันจะใช้ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์กำจัดปรากฏการณ์เรือนกระจกและทำให้บรรยากาศอิ่มตัวด้วยออกซิเจน เมื่อแปรรูป สาหร่ายจะผลิตเชื้อเพลิงมากกว่าน้ำมันปาล์ม 3.5 เท่า มากกว่าอ้อย 5 เท่า ข้าวโพด 8 เท่า และมากกว่าถั่วเหลือง 40 เท่า

อี. ชูโกเรวา