เรือดำน้ำที่มีเครื่องยนต์ดีเซลเพียงเครื่องเดียว กรณีที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักในประวัติศาสตร์ของกองเรือดำน้ำ เรือดำน้ำ RDP คืออะไร

ฉันเจอบทความที่น่าสนใจเกี่ยวกับเหตุการณ์ที่น่าสงสัยในประวัติศาสตร์ของเรือดำน้ำ ความอยากรู้อยากเห็น - ทั้งการ์ตูนและโศกนาฏกรรม - เกิดขึ้นใน เวลาที่ต่างกันกับเรือดำน้ำ ประเทศต่างๆ.

ชาวเยอรมัน:

“ดำดิ่งลงใต้อูฐ!”

สิ่งนี้เกิดขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ชีคชาวอาหรับซึ่งเป็นพันธมิตรของเยอรมนีในสงครามได้ตัดสินใจมอบของขวัญจากราชวงศ์ให้กับไกเซอร์วิลเฮล์มที่ 2 เพื่อเป็นสัญลักษณ์แสดงความขอบคุณที่ชาวเยอรมันส่งเงินและอาวุธให้เขาทางเรือดำน้ำ และเขาเลือกสิ่งที่มีค่าที่สุดที่เขามี - อูฐสีขาว มอบให้ผู้บังคับการเรือดำน้ำ ผู้บัญชาการไม่กล้าปฏิเสธที่จะรับของกำนัลนี้ - นี่จะหมายถึงการดูถูกผู้บริจาคอย่างยิ่งใหญ่ที่สุด เรือดำน้ำเยอรมันสาปแช่งตัวเองจึงนำสัตว์ดังกล่าวขึ้นไปบนเรือดำน้ำและมัดมันไว้กับปืนบนดาดฟ้า

ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เรือดำน้ำถูกเครื่องบินอังกฤษโจมตี เรือดำน้ำไม่สามารถซ่อนตัวจากพวกเขาในระดับความลึกได้ - ของขวัญที่มีหนอกคู่ของชีคจะจมน้ำตาย แต่กะลาสีเรือก็อยากมีชีวิตอยู่เช่นกัน แล้วผู้บังคับเรือก็ตัดสินใจโซโลมอนโดยสั่งให้คนพายเรือ “ลงไปใต้อูฐ!” นั่นหมายความว่าคนพายเรือที่ยืนอยู่บนหางเสือจะต้องจมเรือดำน้ำลงไปที่หัวอูฐ และเมื่อเครื่องบินบินออกไป ก็ลอยขึ้นสู่ผิวน้ำ ปลดปล่อยสัตว์ที่บ้าคลั่งด้วยความกลัวออกจากน้ำ พวกเขาจึงเดินไปตามทะเล จม "ใต้อูฐ" เป็นระยะๆ แล้วจึงโผล่ขึ้นมา...

เรือดำน้ำจม...รถยนต์

อีกครั้งในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เหตุการณ์ที่น่าสงสัยและน่าเศร้านี้เกิดขึ้น เรือดำน้ำเยอรมัน U-28 บนพื้นผิวได้เปิดการโจมตีด้วยตอร์ปิโดใส่เรือกลไฟ Olive Blanche ของอังกฤษ ซึ่งทำหน้าที่ขนส่งกระสุนและรถบรรทุก ตอร์ปิโดเข้าเป้า มีการระเบิดอันทรงพลัง อย่างไรก็ตามชาวเรือดำน้ำไม่มีเวลาเฉลิมฉลองชัยชนะ: ยานพาหนะคันหนึ่งที่ถูกคลื่นระเบิดโยนขึ้นไปในอากาศลงจอดบนเรือดำน้ำโดยตรง เรือดำน้ำจมทันที

แยงกี้

ฉันเอาผู้บัญชาการอย่างแท้จริง

11 กรกฎาคม พ.ศ. 2453 เรือดำน้ำอเมริกัน "S-4" ออกกำลังกาย งานการเรียนรู้ได้เปิดฉากโจมตีฐานลอยน้ำคาสเตนซึ่งประจำการอยู่บนถนน แนวคิดเบื้องหลังการโจมตีครั้งนี้คือให้เรือดำน้ำลอดใต้ท้องเรือ ผู้บังคับการเรือซึ่งวางภารกิจกล่าวกับนายท้ายเรืออาวุโสที่ยืนอยู่ที่กล้องส่องกล้องว่า "เราต้อง "ตัด" เรือแม่ออกเป็นสองซีก" และผู้ถือหางเสือเรือปฏิบัติตามคำสั่งของผู้บังคับบัญชาทุกประการ: ในไม่ช้าก็เกิดการระเบิดและกล้องปริทรรศน์ของเรือดำน้ำฉีกแผ่นโลหะด้วยการชนเจาะด้านล่างของฐานลอยทำให้เกิดรูขนาดใหญ่ในนั้น จ่าสิบเอกรับผู้บังคับบัญชาตามตัวอักษร สิ่งที่ผู้บังคับบัญชาบอกเขาหลังเกิดอุบัติเหตุ ทั้งตามตัวอักษรและเชิงเปรียบเทียบ เราคงได้แต่เดา...

สังหารด้วยตอร์ปิโดของพวกเขาเอง

เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2487 เรือดำน้ำ Tang ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ขณะอยู่บนผิวน้ำ ได้ค้นพบและโจมตีเรือขนส่งของญี่ปุ่น อย่างไรก็ตาม แม้ว่าตอร์ปิโดที่ยิงโดยเรือจะโดนเป้าหมาย แต่ก็ไม่ได้ทำให้เรือจม และยังคงลอยอยู่ต่อไป “เต็ง” ยิงตอร์ปิโดลูกที่สอง จู่ๆ ก็หลบไปทางซ้ายและเริ่มหมุนเวียน กล่าวคือ กลับไปที่เรือดำน้ำ จากสะพาน Tenga เห็นได้จากร่องรอยของฟองอากาศจากเครื่องยนต์ตอร์ปิโด แต่เขาไม่มีเวลาที่จะหลบเลี่ยงมัน ผลลัพธ์น่าเศร้า: เรือดำน้ำถูกตอร์ปิโดของมันเองชนแล้วระเบิดจมลง และเรือดำน้ำเหล่านั้นที่สามารถเอาชีวิตรอดได้ก็ถูกญี่ปุ่นจับไป

กรณีข้างต้นไม่ได้แยกออกจากกัน เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2511 ขณะกลับจากการปฏิบัติหน้าที่รบในมหาสมุทรแอตแลนติก เรือดำน้ำนิวเคลียร์แมงป่องของกองทัพเรือสหรัฐฯ (ลูกเรือ 99 คน) หายตัวไปอย่างไร้ร่องรอย การค้นหาของเธอไร้ผล และเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาก็รู้ว่าแมงป่องกลายเป็นเหยื่อของตอร์ปิโดของมันเอง ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ ตอร์ปิโดลูกหนึ่งที่มีหัวรบที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ก็กระตุ้นให้เกิดกลไกการยิงซึ่งขู่ว่าจะทำให้เรือดำน้ำระเบิด ผู้บัญชาการเพื่อป้องกันภัยพิบัติจึงตัดสินใจกำจัดตอร์ปิโดที่ก่อการกบฏอย่างเร่งด่วนและสั่งให้ยิง อย่างไรก็ตาม เมื่อปล่อยลงสู่มหาสมุทรแอตแลนติก ตอร์ปิโดก็เริ่มค้นหาเป้าหมายจนกระทั่งแมงป่องเองอยู่ในสายตาของหัวรบที่กำลังกลับบ้าน...

อย่างไรก็ตาม ชาวอเมริกันก็มีเหตุการณ์ที่น่าเศร้าเช่นกันเมื่อเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Patrick Henry ของพวกเขาถูกยิงด้วยขีปนาวุธที่ปล่อยออกมา

รัสเซีย
นักสะสมเรื่องตลกเกี่ยวกับเรือดำน้ำโซเวียต A. Pokrovsky เจ้าหน้าที่เรือดำน้ำที่เกษียณอายุราชการให้การเป็นพยานถึงเหตุการณ์ต่อไปนี้ที่เกิดขึ้นระหว่างการรณรงค์ครั้งหนึ่ง ผู้บัญชาการเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของเราได้รับคำสั่งให้ถ่ายภาพเรือรบฟริเกตของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ซึ่งเขาได้รับกล้องพร้อมเลนส์ขนาดใหญ่ ดังนั้นเมื่อโผล่ขึ้นมาเรือดำน้ำก็ค้นพบเรืออเมริกันลำหนึ่งซึ่งในทางกลับกันเมื่อเห็นเรือดำน้ำที่โผล่ขึ้นมาก็รีบเร่งเข้าหามันด้วยความเร็วเต็มพิกัด ช่วงเวลาที่ดีเช่นนี้ไม่ควรพลาดและผู้บังคับบัญชา รีวิวดีกว่าตัดสินใจที่จะเกาะ RDP เป็นการส่วนตัว RDP เป็นท่อแบบยืดหดได้ขนาดใหญ่บนดาดฟ้าเรือสำหรับดูดอากาศ ซึ่งส่วนบนมีฝาปิดแบบลอย

เมื่อนั่งลงบนทุ่นนี้โดยมีกล้องอยู่บนลำตัวเปล่า (มันร้อนมาก) ผู้บังคับบัญชาจึงสั่งให้ยก RDP ทะยานเหนือทะเลเหมือนนกอินทรี เขาคลิกเรือรบของศัตรูหลายครั้งแล้วออกคำสั่งให้ลดระดับลง แต่แล้ว อย่างที่มักจะเกิดขึ้นในกองทัพเรือของเรา ปัญหาก็เกิดขึ้น: RDP ติดขัด และท่อเวรนั่นก็ไม่อยากลงไป ในทางกลับกันชาวอเมริกันเมื่อถ่ายทำชาวรัสเซียที่แปลกประหลาดก็กลับบ้านไปนานแล้วและผู้บัญชาการเรือดำน้ำยังคงห้อยอยู่เหนือน้ำบนเรือ RDP และสาบานต่อผู้ใต้บังคับบัญชาที่น่ารังเกียจของเขาโดยมีหัวหน้าเพื่อนอยู่ที่หัวของพวกเขาทั่ว ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน...

และวันรุ่งขึ้นก็มีหนังสือพิมพ์อิตาลีตีพิมพ์ ใกล้ชิดภาพ: เรือดำน้ำโซเวียตที่โผล่ขึ้นมาพร้อม RDP ที่ยกขึ้น ซึ่งผู้บังคับการเรือครึ่งเปลือยนั่งอยู่พร้อมกับกล้องที่ติดตั้งเลนส์ขนาดใหญ่ผิดปกติ ใกล้ๆ กันมีรูปถ่ายอีกรูปหนึ่ง ซึ่งใบหน้าของเขากำลังกรีดร้องอะไรบางอย่าง คำบรรยายภาพนั้นกระชับ:“ โอ้ชาวรัสเซียที่เข้าใจยากเหล่านี้”

สำหรับรูปถ่ายเรือรบอเมริกันของเรานั้น มีปัญหาอีกประการหนึ่งคือ ด้วยความเร่งรีบ พวกเขาลืมใส่ฟิล์มเข้ากล้อง...

บางครั้งเรือก็ลอยขึ้นมา

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 ในระหว่างการฝึกซ้อมของกองเรือแปซิฟิกในอ่าวปีเตอร์มหาราช มีเหตุการณ์ดังต่อไปนี้เกิดขึ้น ลูกทีม เรือตอร์ปิโด(สร้างด้วยไม้ในอเมริกา) รู้สึกว่าเรือของพวกเขาเริ่มหลุดออกจากน้ำและลอยขึ้นไปในอากาศทันที ไม่ มันไม่ใช่มืออันทรงพลังของลุงเชอร์โนมอร์ มันเป็นเรือดำน้ำประเภท Leninets ที่โผล่ขึ้นมาโดยไม่ตั้งใจและยกลูกเรือ เรือเริ่มแตกสลายทันที แต่ลูกเรือที่หวาดกลัวก็ "ลงจอด" บนดาดฟ้าเรือดำน้ำได้สำเร็จ

เหตุการณ์ที่คล้ายกันเกิดขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 ในคัมชัตกา ขณะขึ้นผิวน้ำ เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของกองเรือแปซิฟิกพยายามยกขึ้นโดยไม่ตั้งใจ เรือลาดตระเวนอย่างไรก็ตาม ในที่สุดเขาก็หลุดจากดาดฟ้าเรือพลังงานนิวเคลียร์ไปยังธาตุทะเลบ้านเกิดของเขา

เค-429
มีเรือที่ "โชคร้าย" ในกองเรือโซเวียต เช่น K-19 เดียวกัน แต่ประการแรกเป็นเรือลำแรกในซีรีส์และประการที่สอง อุบัติเหตุเกิดขึ้นเนื่องจากอุปกรณ์ขัดข้องเป็นหลัก แต่ K-429 โชคไม่ดีในเรื่องนี้ เรือที่เป็นประโยชน์อย่างยิ่งถูกจมโดยลูกเรือของตัวเอง ในปี 1983 เธอจมน้ำตายหลังจากดำน้ำด้วย ระบบเปิดการระบายอากาศซึ่งน้ำเริ่มไหลเข้าสู่ช่องต่างๆ และเมื่อได้รับคำสั่งให้เป่าบัลลาสต์ออกเพื่อจะโผล่ออกมาอย่างเร่งด่วน ผู้ปฏิบัติงานกลับปิดวาล์วระบายอากาศแทนที่จะปิดวาล์วระบายอากาศ และเป็นผลให้อากาศที่ควรจะแทนที่น้ำอับเฉาถูกปล่อยออกมาโดยเปล่าประโยชน์ .
จากนั้นจากอุบัติเหตุบนเรือดำน้ำทำให้มีผู้เสียชีวิต 16 ราย
ในการประชุมผู้นำกองเรือภาคเหนือในปี 2526 พลเรือเอก V.N. เชอร์นาวิน ซึ่งได้รับการแต่งตั้งเป็นเสนาธิการหลักของกองทัพเรือ บรรยายถึงสถานการณ์การเสียชีวิตของ K-429 ดังนี้: “เรือลำนี้ต่อต้านการกระทำผิดของ ลูกเรือไม่อยากจมแต่ก็ยังจมอยู่”
แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ไม่กี่เดือนต่อมา เรือก็ถูกหยิบขึ้นมาลากไป อู่ต่อเรือสำหรับการซ่อมแซม ในระหว่างกระบวนการซ่อมแซมที่นั่น เธอประสบอุบัติเหตุจมน้ำตายอีกครั้งใกล้กับผนังโรงงาน จากนั้นพวกเขาก็ยกมันขึ้นอีกครั้ง เปลี่ยนมันให้เป็นสถานีฝึกและวางมัน ดูเหมือนจะไม่เป็นอันตราย...

ประวัติการออกแบบ

ต้นแบบระยะไกลของโครงการ 613 คือโครงการ 608 ซึ่งการพัฒนาเริ่มต้นโดย TsKB-18 ย้อนกลับไปในปี 1942 อย่างไรก็ตามในปี พ.ศ. 2487 เรือดำน้ำเยอรมัน U-250 (ซีรี่ส์ VII) ได้ถูกยกขึ้นซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคใกล้เคียงกับเรือ pr.608 ด้วยเหตุนี้ ผู้บังคับการตำรวจของกองทัพเรือ N.G. Kuznetsov จึงตัดสินใจหยุดทำงานในโครงการ 608 เพื่อรอการศึกษา U-250

ในปี 1945 เรือเยอรมันเกือบทุกประเภท ทั้งตัวเรือเองและภาพวาดที่ใช้งานได้ ได้กลายเป็นถ้วยรางวัลของกองทัพโซเวียต ผู้เชี่ยวชาญของโซเวียตมีโอกาสสังเกตความสมบูรณ์ของเรือดำน้ำเยอรมันในเขตยึดครองของโซเวียต สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือเรือลำใหม่ล่าสุดของซีรีย์ XXI ตามที่ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกัน กองกำลังต่อต้านเรือดำน้ำของฝ่ายสัมพันธมิตร ณ เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 ไม่สามารถต่อสู้กับเรือซีรีส์ XXI ของเยอรมันได้อย่างมีประสิทธิภาพ เรือหลายลำในซีรีส์ XXI เข้าประจำการกับกองทัพเรือโซเวียตจนถึงต้นทศวรรษที่ 60 ความคุ้นเคยกับเรือลำนี้มีอิทธิพลอย่างมากต่อการออกแบบเรือดำน้ำโซเวียตขนาดกลางและขนาดใหญ่

เมื่อต้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2489 ผู้บัญชาการทหารเรือได้อนุมัติข้อกำหนดสำหรับเรือดำน้ำขนาดกลาง pr.613 จากการศึกษาเบื้องต้น ได้มีการตัดสินใจเพิ่มความเร็ว ระยะการล่องเรือ และการเคลื่อนที่ของเรือ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2489 TsKB-18 ได้รับข้อกำหนดทางเทคนิคใหม่สำหรับการพัฒนาโครงการ 613 TsKB-18 ได้รับการพัฒนา การออกแบบเบื้องต้นซึ่งได้รับความเห็นชอบจากมติคณะรัฐมนตรี ลงวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2490

ในกลางปี ​​​​1947 TsKB-18 เริ่มพัฒนาโครงการทางเทคนิค 613 และแล้วเสร็จภายในวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2490 การออกแบบทางเทคนิคได้รับการอนุมัติโดยมติคณะรัฐมนตรีหมายเลข 3110-1258 เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2491

ตัวเรือ

ที่อยู่อาศัยที่ทนทานในบริเวณช่องใส่แบตเตอรี่นั้นถูกสร้างขึ้นจากกระบอกสูบคอนจูเกตสองอันก่อตัวเป็น "รูปที่แปด" ในแนวตั้งซึ่งเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบด้านล่างมากกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของส่วนบน ในเวลาเดียวกัน น้ำหนักสัมพัทธ์ของตัวเรือโดยรวมยังน้อยกว่าน้ำหนักของตัวเรือดำน้ำอื่นๆ ที่เป็นที่รู้จัก ตัวเรือเชื่อมทั้งหมด สำหรับการผลิตตัวถัง แนะนำให้ใช้เหล็กกล้าโลหะผสมแบบเชื่อมได้เกรด SHL-4 หรือ MS-1 โดยมีความแข็งแรงครากอย่างน้อย 40 กก./ซม.2 เหล็กดังกล่าวถูกนำมาใช้เพื่อความต้องการในการต่อเรือใต้น้ำเป็นครั้งแรก ผลิตตามคำแนะนำของ TsKB-18 โดยองค์กรของกระทรวงโลหะผสมเหล็ก

ตัวเรือที่ทนทานของเรือดำน้ำถูกแบ่งออกเป็นเจ็ดช่อง โดยสามช่อง - หัวเรือ เสากลาง และท้ายเรือ - เป็นช่องหลบภัย และถูกแยกออกจากช่องที่อยู่ติดกันด้วยแผงกั้นทรงกลมที่แข็งแกร่งซึ่งออกแบบมาสำหรับ 10 kgf/cm2 ที่ด้านเว้า ผนังกั้นแบบแบนกันน้ำที่เหลือระหว่างช่องต่างๆ ได้รับการออกแบบให้รับแรงดัน 1 กก./ตร.ซม.

ตัวเรือดำน้ำเบามีถังอับเฉา 10 ถัง ความไม่จมของเรือดำน้ำบนพื้นผิวนั้นมั่นใจได้โดยการเติมเชื้อเพลิงให้เต็มถังในช่องใด ๆ ของตัวถังแรงดันด้วยถังบัลลาสต์หลักสองถังที่อยู่ติดกัน

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในถังสามถังภายในตัวเรือที่ทนทาน (56 ตัน) และในถังสี่ถังที่อยู่ในพื้นที่ตัวเรือคู่ (59 ตัน) ในเวลาเดียวกัน ตรงกันข้ามกับเรือดำน้ำก่อนสงครามที่ส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงถูกนำเข้าไปในถังเชื้อเพลิงบัลลาสต์เพื่อการบรรจุ (เพิ่มการสำรองเชื้อเพลิง) บนเรือดำน้ำโครงการ 613 การจ่ายเชื้อเพลิงทั้งหมดจะรวมอยู่ในภาระปกติของ เรือ

เฟรมของตัวถังที่แข็งแกร่งทำจากกระเปาะลายไม่สมมาตร โปรไฟล์นี้ได้รับการออกแบบเป็นพิเศษสำหรับการต่อเรือใต้น้ำ - รูปร่างของหน้าตัดนั้นให้อัตราส่วนที่จำเป็นระหว่างพื้นที่หน้าตัดและโมเมนต์ความเฉื่อยสำหรับเงื่อนไขของโครงการ 613 และความหนาของผนังก็รวมเข้าด้วยกันอย่างดี ความหนาของการชุบตัวเรือ ปลายกั้นทรงกลมของตัวเรือรับแรงดันบนโครงการเรือดำน้ำลำแรก 613 ได้รับการหล่อ จากนั้นจึงเริ่มทำการประทับตราและเชื่อม ในเวลาเดียวกัน หลังคาของดาดฟ้าที่แข็งแกร่งซึ่งเคยหล่อมาก่อนก็เริ่มทำด้วยการเชื่อมด้วยแสตมป์ ต่างจากการออกแบบแผงกั้นทรงกลมของเรือดำน้ำก่อนสงคราม วงแหวนรองรับของแผงกั้นโครงการ 613 ไม่ได้ถูกตรึงเข้ากับตัวถังแรงดัน แต่ถูกเชื่อมเข้าด้วยกัน การออกแบบรถถังที่ทนทานไม่ได้แตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากการออกแบบที่ใช้กับเรือดำน้ำก่อนสงคราม

สถาปัตยกรรมและการออกแบบส่วนท้ายของโครงการ 613 มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเปรียบเทียบกับเรือดำน้ำก่อนสงคราม สำหรับปลายจมูกความแตกต่างเหล่านี้สัมพันธ์กับการพัฒนาของไฮโดรอะคูสติก การเพิ่มจำนวนอุปกรณ์ที่ติดตั้งและการเพิ่มขนาดของเสาอากาศของระบบไฮโดรอะคูสติกตลอดจนความต้องการการมองเห็นที่ดีนำไปสู่การพัฒนาปลายคันธนูตามความยาวของเรือและรูปลักษณ์พิเศษ แฟริ่งสแตนเลส ในเรือดำน้ำลำแรกหลังสงคราม ในตอนแรกมีถังลอยน้ำอยู่ที่หัวเรือ ต่อจากนั้นเมื่ออาวุธปืนใหญ่ถูกถอดออก รถถังเหล่านี้ก็ถูกชำระบัญชี การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบส่วนปลายท้ายเรือนั้นสัมพันธ์กับรูปลักษณ์บนเรือหลังสงครามและโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนตัวกันโคลงแนวนอนของโครงการ 613 ซึ่งเป็นส่วนอินทรีย์ของส่วนที่ซับซ้อนท้ายเรือใหม่

เนื่องจากการใช้งานในการต่อเรือดำน้ำหลังสงครามด้วยการออกแบบตัวเรือใหม่ เหล็กใหม่พร้อมคุณสมบัติทางกลที่ได้รับการปรับปรุงและ เทคโนโลยีใหม่การผลิตตัวเรือโดยใช้การเชื่อมอัตโนมัติในปี พ.ศ. 2494-2495 ในทะเลดำ ช่องเต็มรูปแบบและขนาดใหญ่ของการออกแบบเรือดำน้ำจำนวนหนึ่งพร้อมตัวอย่างอุปกรณ์ติดตั้งนอกเรือที่ทนต่อการระเบิดที่ติดตั้งอยู่ได้รับการทดสอบกับผลกระทบของการระเบิดใต้น้ำ ประจุความลึกและทุ่นระเบิด รวมถึงช่อง "แปด" » ของโครงการ 613 ที่ผลิตโดยโรงงานหมายเลข 444 ใน Nikolaev และช่องขนาดเต็มสองช่องของโครงการ 615 การทดสอบแสดงให้เห็นว่าการออกแบบตัวถังของเรือใหม่ โครงการต่างๆ รับประกันความต้านทานการระเบิดที่ระดับความลึกสูงสุด และวัสดุตัวเรือ (เหล็ก SKHL-4) ไม่แสดงแนวโน้มที่จะแตกหักง่าย

ผลการศึกษาเชิงทฤษฎีและทดลองทั้งหมดเกี่ยวกับการต้านทานการระเบิดและการกระแทกของเรือดำน้ำได้รับการตรวจสอบ ยืนยัน และแก้ไขบางส่วนอีกครั้งในภายหลังโดยอาศัยข้อมูลจากการทดสอบเต็มรูปแบบของเรือดำน้ำ S-45 pr.613 ในปี 2501-2502 บนทะเลสาบลาโดกา

โรงไฟฟ้า

โรงไฟฟ้าเรือดำน้ำประกอบด้วย

เครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ 37D สองตัวของโรงงาน Kolomna ขนาด 2,000 แรงม้าต่อตัว แต่ละอัน ที่ 500 รอบต่อนาที หกสูบ ไม่บีบอัด การกระทำที่เรียบง่ายด้วยวาล์วไหลตรงที่เป่าจากโบลเวอร์โรตารีสองตัวที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์ดีเซล

มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนหลักสองตัวประเภท PG-101 แบบสมอคู่ซึ่งมีกำลัง 1,350 แรงม้า ต่อตัว แต่ละตัวที่ 420 รอบต่อนาที ต่างจากการออกแบบที่มีอยู่ก่อนหน้านี้ พวกเขามีเฟรมแบบหมุนและระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ

มอเตอร์ไฟฟ้าราคาประหยัด 2 ตัว รุ่น PG-103 กำลังตัวละ 50 แรงม้า แต่ละอันที่ 420 รอบต่อนาที กระดองเดี่ยว ระบายอากาศได้เอง

แบตเตอรี่ประกอบด้วยแบตเตอรี่ประเภท 46SU จำนวน 224 ก้อน จัดเรียงเป็น 2 กลุ่ม กลุ่มละ 112 ก้อน

มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับการขับเคลื่อนแบบประหยัดส่งการหมุนไปยังเพลาใบพัดผ่านการส่งผ่าน textrope แบบยืดหยุ่นและเงียบด้วยอัตราทดเกียร์ 1:3 และคลัตช์แรงเสียดทานเพื่อการขับเคลื่อนแบบประหยัด ระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลและมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนหลัก มีการติดตั้งข้อต่อยาง-นิวแมติกส์ประเภท 4ShM (ข้อต่อหนึ่งอันที่แต่ละด้านของกั้น): มีการติดตั้งข้อต่อเดียวกัน แต่ออกแบบมาเพื่อแรงบิดน้อยกว่าระหว่างระบบขับเคลื่อนหลักไฟฟ้า มอเตอร์และเพลาขับ เพลาใบพัดเชื่อมต่อกับเพลาขับด้วยหน้าแปลนที่แข็งแรง ในกรณีที่เพลาใบพัดออกจากตัวเรือที่ทนทาน มีซีลท่อท้ายเรือที่ออกแบบใหม่พร้อมซีลคาร์บอน

เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ 1D ที่ใช้กับเรือดำน้ำของซีรีส์ IX-bis และ XIII-38 เครื่องยนต์ 37D ที่มีกำลังเท่ากันนั้นมีขนาด น้ำหนัก และจำนวนกระบอกสูบที่เล็กกว่า เนื่องจากเครื่องยนต์เป็นแบบสองจังหวะ จึงสันนิษฐานว่าการเป่าบัลลาสต์หลักด้วยเครื่องยนต์ดีเซลจะต้องเจอกับความยากลำบากอย่างมาก ดังนั้นโครงการจึงรวมเครื่องเป่าลมแรงดันต่ำสำหรับเป่าถังบัลลาสต์ด้วย ต่อมาเมื่อทดสอบเครื่องยนต์ดีเซลใหม่บนขาตั้งความสามารถในการเอาชนะแรงดันย้อนกลับที่สำคัญจากก๊าซไอเสียก็ถูกเปิดเผยและจากนั้นก็ตัดสินใจว่าจะไม่ติดตั้งเครื่องเป่าลม แต่ต้องเป่าผ่านบัลลาสต์หลักด้วยเครื่องยนต์ดีเซล

คุณสมบัติที่สำคัญมากของโรงไฟฟ้าโครงการ 613 ซึ่งเพิ่มคุณภาพทางยุทธวิธีของเรือโดยรวมอย่างมีนัยสำคัญคือการติดตั้งอุปกรณ์ RDP (การทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลใต้น้ำ) ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลทำงานใต้น้ำในปริทรรศน์ ตำแหน่ง. ในกรณีนี้อากาศบริสุทธิ์ที่จำเป็นสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลจะเข้าสู่เรือผ่านเพลาพิเศษพร้อมวาล์วลอยซึ่งจะปิดรูไอดีของเพลาเมื่อมีคลื่นปกคลุมและก๊าซไอเสียจะถูกส่งลงน้ำผ่านช่องทางพิเศษ เพลาไอเสียส่วนบนซึ่งจุ่มอยู่ในน้ำลึกประมาณ 0.5-0.75 ม. ทั้งสองเพลามีจำนวนล็อคที่ต้องการ การควบคุมระยะไกล- เช่นเดียวกับการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลบนพื้นผิว ในโหมด RDP อากาศเข้าสู่เรือด้วยแรงโน้มถ่วงเนื่องจากสุญญากาศที่สร้างขึ้นโดยเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงาน ในขณะที่สุญญากาศขนาดใหญ่ในห้องดีเซล กำลังของเครื่องยนต์และ ส่งผลให้ความเร็วของเรือลดลง สุญญากาศสูงสุดที่อนุญาตเมื่อใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลในโหมด RDP จะถูกจำกัดโดยสภาพความเป็นอยู่ในห้องดีเซล

อุปกรณ์ RDP ช่วยให้สามารถดำเนินการเรือดำน้ำในระยะทางไกลในตำแหน่งปริทรรศน์โดยไม่ต้องขึ้นผิวน้ำ ต้องขอบคุณอุปกรณ์ RDP ทำให้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ในขณะที่เรือดำน้ำเคลื่อนที่ที่ระดับความลึกของกล้องปริทรรศน์ ซึ่งปรับปรุงการลักลอบของมันอย่างมีนัยสำคัญ ในกรณีเดียวเท่านั้นที่จำเป็นต้อง จำกัด หรือละทิ้งอุปกรณ์ของ RDP โดยสิ้นเชิง - เมื่อมีการผสมผสานที่ไม่พึงประสงค์ของการมุ่งหน้าไปของเรือและทิศทางลมซึ่งก๊าซไอเสียจะถูกดูดผ่านเพลาไอดีเข้าไปในเรือและด้วยเหตุนี้ ไม่สามารถรักษาความเป็นอยู่ของเรือให้อยู่ในระดับที่เหมาะสมได้

อุปกรณ์ RDP ปรากฏตัวครั้งแรกในปี พ.ศ. 2486-2487 บนเรือดำน้ำเยอรมัน (Shnorchel) อุปกรณ์ RDP บนเรือดำน้ำในประเทศเมื่อเปรียบเทียบกับ Schnorkhel ได้รับการปรับปรุงในการออกแบบอย่างมีนัยสำคัญ เพื่อปรับปรุงสภาพความเป็นอยู่เมื่อใช้ RDP เพลารับอากาศบริสุทธิ์และก๊าซไอเสียจะถูกเว้นระยะห่างตามความยาวของเรือให้อยู่ในระยะห่างสูงสุดที่เป็นไปได้ อุปกรณ์ RDP เช่นเดียวกับการเปิดนอกเรือขนาดใหญ่อื่นๆ บนเรือดำน้ำ ต้องมีการตรวจสอบสภาพและการใช้งานอย่างเข้มงวดทุกวัน การละเมิดข้อกำหนดนี้นำไปสู่อุบัติเหตุร้ายแรงและภัยพิบัติ

แผงควบคุมสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนหลักได้รับการออกแบบใหม่โดยพื้นฐานพร้อมคอนแทคเตอร์เชิงกล เมื่อเปรียบเทียบกับสวิตช์บอร์ดที่มีอยู่ก่อนหน้านี้ สวิตช์บอร์ดเหล่านี้ควบคุมได้ง่ายและเชื่อถือได้ในการใช้งาน แผงควบคุมของมอเตอร์ไฟฟ้าหลักและมอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนทางเศรษฐกิจเสื่อมค่าลง

ข้อต่อยาง - นิวแมติกของเส้นเพลาประเภท 4MSh มีข้อได้เปรียบที่สำคัญเหนือข้อต่อประเภท "Bamag" ซึ่งติดตั้งบนเรือดำน้ำของโครงการก่อนสงคราม - ทำให้สามารถทำฉนวนกันเสียงของเครื่องยนต์ดีเซลและเส้นเพลาได้ เช่นเดียวกับการติดตั้งแนวเพลาบนทางลื่น และไม่หลังจากปล่อยบนน้ำ เนื่องจากทำให้สามารถแตกหักและเคลื่อนตัวของแกนผสมพันธุ์ของแต่ละส่วนของเพลาได้มากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ ยังช่วยลดความเครียดในเพลาเนื่องจากการสั่นสะเทือนแบบบิด และอำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนโซนเรโซแนนซ์ด้วยความเร็วที่เหมาะสม ต่อจากนั้นหลังจากการทดสอบบนหัวเรือเพื่อกำจัดโซนที่เหลือของการสั่นสะเทือนแบบบิดตัวจึงมีการติดตั้งเครื่องป้องกันการสั่นสะเทือนลูกตุ้มที่ออกแบบโดยโรงงาน Kolomensky ได้รับการพัฒนาตามโครงการที่เสนอโดยผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัยกลางที่ตั้งชื่อตาม นักวิชาการ A.N. Krylov - V.P. Terskikh และ I.A.

ระบบและอุปกรณ์เรือทั่วไป

คุณสมบัติหลักของระบบดำน้ำและไต่ระดับในโครงการคือการไม่มีคิงส์ตันสำหรับถังบัลลาสต์หลัก การติดตั้ง kingstons มีให้เฉพาะในถังอับเฉาของกลุ่มกลาง (หมายเลข 4 และหมายเลข 5) การไม่มีคิงส์ตันทำให้การออกแบบระบบง่ายขึ้นอย่างมาก ทำให้ง่ายต่อการบำรุงรักษาและลดต้นทุนในการสร้างเรือ มีการติดตั้งวาล์วระบายอากาศโดยตรงบนวาล์วของถังบัลลาสต์ซึ่งทำให้สามารถกำจัดท่อระบายอากาศได้ โซลูชันนี้ทำให้สามารถลดน้ำหนักของระบบได้อย่างมาก เพิ่มความอยู่รอดของระบบ และไม่เกะกะโครงสร้างส่วนบน

การจ่ายอากาศอัดสำหรับไล่ล้างถังบัลลาสต์หลักถูกวางไว้ในกระบอกสูบ 22 กระบอก โดยมีปริมาตรรวมประมาณ 9000 ลิตร ที่ความดัน 200 กิโลกรัมเอฟ/ซม.2 เพื่อเติมเต็มการจ่ายอากาศอัด นอกเหนือจากคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าแล้ว เป็นครั้งแรกในการปฏิบัติภายในประเทศ จึงมีการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ดีเซล DK-2 จำนวน 2 ตัวที่มีความจุอากาศอัด 9 ลิตรต่อนาทีในแต่ละเครื่อง การออกแบบระบบท่ออากาศแรงดันสูงได้รับการพัฒนาตามเงื่อนไขในการลดเวลาเป่าฉุกเฉินของถังอับเฉาให้ได้มากที่สุด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ บัลลาสต์หลักไม่ได้ถูกเป่าด้วยลมควบคุมที่ความดัน 30 atm เช่นเดียวกับในกรณีของเรือดำน้ำก่อนสงคราม แต่ด้วยอากาศแรงดันสูง - 200 atm ในเวลาเดียวกันได้มีการเพิ่มหน้าตัดของสายหลักและท่อเป่าสำหรับถังอับเฉา

เนื่องจากการเพิ่มความลึกในการดำน้ำสูงสุดเป็น 200 เมตร แบรนด์ใหม่จึงได้ติดตั้งระบบระบายน้ำหลักและปั๊มลูกสูบท้องเรือ ปั๊มระบายน้ำหลัก 6MVx2 มีกำลังการผลิต 180 ลบ.ม./ชม. ที่แรงดันน้ำ 20 ม. และ 22 ลบ.ม./ชม. ที่แรงดันน้ำ 125 ม.

ปั้มสูบน้ำแบบลูกสูบ TP-20/250 มีกำลังการผลิต 20 ลบ.ม./ชม. ต่อตัว พร้อมแรงดันน้ำ 250 ม.

โครงการนี้จัดทำขึ้นสำหรับระบบไฮดรอลิกของเรือที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานหางเสือในแนวตั้งและแนวนอน การยกเพลา RDP กล้องปริทรรศน์ และอุปกรณ์อื่นๆ ที่ยืดหดได้ เช่นเดียวกับการเปิดและปิดฝาครอบด้านหน้าของท่อตอร์ปิโด คิงสตัน และวาล์วระบายอากาศของถังของเรือ ระบบจุ่ม, ล็อคภายนอกของช่องจ่ายก๊าซดีเซล, อุปกรณ์ RDP, เพลาระบายอากาศของเรือทั่วไป และการจ่ายอากาศให้กับเครื่องยนต์ดีเซล สภาพแวดล้อมในการทำงานระบบไฮดรอลิกมีน้ำมันสปินเดิล ระบบไฮดรอลิกมีหน่วยสูบน้ำสองชุดที่เหมือนกัน โดยหน่วยหนึ่งเป็นตัวสำรอง สถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งทั้งสองแห่งตั้งอยู่ในที่เดียวกัน - ที่เสากลาง ปั๊มของระบบไฮดรอลิก NBB-1.4 เป็นแบบสกรูและมีความจุ 21 ลิตร/นาที ที่ความดัน 100 atm หน่วยสูบน้ำประกอบด้วยตัวสะสมไฮดรอลิกแบบนิวแมติก มีปั๊มและแบตเตอรี่อยู่ในระบบเพื่อให้สามารถเชื่อมต่อแบตเตอรี่ใดๆ เข้ากับปั๊มใดๆ หรือแบตเตอรี่ทั้งสองพร้อมกันได้ ปั๊มจ่ายน้ำมันภายใต้ความกดดันให้กับแบตเตอรี่และผู้บริโภค เมื่อแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้วและไม่มีการสิ้นเปลืองน้ำมัน ปั๊มจะสลับไปทำงาน "ด้วยตัวเอง" โดยอัตโนมัติ (ปั๊มถัง) ในขณะที่ใช้พลังงานน้อยมาก

ในขั้นต้น ระบบได้รับการออกแบบสำหรับตัวปรับความลึกโดยไม่มีการเคลื่อนไหว "Sprut" และระบบป้องกันความลึกในประเภทการเคลื่อนที่ "Skat-1" แต่เนื่องจากประสิทธิภาพที่ไม่น่าพอใจ จึงไม่ได้ติดตั้งในภายหลัง

ลิฟท์ปริทรรศน์เป็นแบบไฮดรอลิก ในกรณีนี้ ในตอนแรก เฉพาะกล้องปริทรรศน์เท่านั้นที่ถูกยกขึ้นโดยใช้ระบบไฮดรอลิก และการลดลงเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของน้ำหนักของกล้องปริทรรศน์เอง ต่อจากนั้นลิฟต์ไฮดรอลิกได้รับการแก้ไขในลักษณะที่ลดระดับกล้องปริทรรศน์ลงโดยใช้กำลังบังคับ

คุณสมบัติที่โดดเด่นของเรือดำน้ำ pr.613 (เช่นเดียวกับโครงการหลังสงครามทั้งหมด) คือ ประยุกต์กว้างค่าเสื่อมราคาของกลไกเรือเพื่อเพิ่มความสามารถในการเอาชีวิตรอดในระหว่างการสั่นสะเทือนของตัวเรือที่เกิดจากการระเบิดของประจุลึกรวมถึงเพื่อลดการส่งผ่านเสียงของกลไกที่ทำงานใต้น้ำผ่านตัวเรือซึ่งเพิ่มการลักลอบของเรืออย่างมีนัยสำคัญ เรือ. บนเรือดำน้ำอนุกรมในประเทศทุกลำ เครื่องยนต์ดีเซลหลักและมอเตอร์ขับเคลื่อนไฟฟ้าเริ่มติดตั้งบนโช้คอัพ

การสร้างเรือ pr.613

ในปี 1948 โรงงานหมายเลข 444 ใน Nikolaev และ Krasnoye Sormovo ใน Gorky เริ่มเตรียมการผลิตสำหรับการก่อสร้างเรือดำน้ำชุดใหญ่ของโครงการ 613 สถานการณ์นี้จำเป็นต้องมีองค์กรในปี 1948 กลุ่มพิเศษผู้ออกแบบ TsKB-18 จะให้ความช่วยเหลือทางเทคนิคแก่โรงงานเหล่านี้ ที่โรงงานหมายเลข 444 กลุ่มช่วยเหลือทางเทคนิคนำโดยหัวหน้าผู้ออกแบบโครงการ Ya.E. ที่โรงงาน Krasnoye Sormovo กลุ่มความช่วยเหลือทางเทคนิคนำโดยรองหัวหน้านักออกแบบ V.S.

เมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2493 ที่โรงงานหมายเลข 444 ใน Nikolaev การวางเรือดำน้ำนำ "S-61" หมายเลขซีเรียล 376 เกิดขึ้น (ในกรณีของการก่อสร้างแบบแยกส่วนการไหลการวางเรือถือเป็น การติดตั้งส่วนแรกบนทางลื่น) และในวันที่ 26 มิถุนายนของปีเดียวกันนั้น การทดสอบไฮดรอลิกของตัวเรือที่ทนทาน เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2493 เรือดำน้ำหลักได้รับการปล่อยตัวโดยมีความพร้อมทางเทคนิคประมาณ 70%

ในระหว่างที่เรือสร้างเสร็จได้เกิดอุบัติเหตุใหญ่เกิดขึ้น - เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2493 เมื่อออกจากท่าเรือเรือก็ล่มในขณะที่ช่อง 2, 6 และ 7 มีน้ำท่วมบางส่วน สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุคือการไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำในการเทียบท่าและนำเรือออกจากท่า ปรากฎว่าก่อนออกจากท่าเรือน้ำไม่ได้ถูกเอาเข้าไปในถังเชื้อเพลิงซึ่งทำให้เรือสูญเสียความมั่นคง นอกจากนี้ ช่องทางเข้าทั้งหมดไม่ได้ถูกรื้อถอนก่อนออกจากท่าเรือ เนื่องจากอุบัติเหตุครั้งนี้ การก่อสร้างเรือจึงล่าช้า การทดสอบการจอดเรือจึงเริ่มขึ้นในวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2494 เท่านั้น

เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2494 เรือได้ย้ายไปที่ฐานส่งมอบของโรงงานหมายเลข 444 ในเซวาสโทพอลเพื่อทำการทดสอบโรงงานและของรัฐ เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม ได้มีการดำน้ำลึก และในวันที่ 15 ตุลาคม หลังจากสร้างโรงงานทั้งหมดเสร็จสิ้นแล้ว การทดลองทางทะเลเรือลำดังกล่าวถูกนำเสนอต่อคณะกรรมาธิการการยอมรับเรือกองทัพเรือของรัฐ การทดสอบเรือดำน้ำของรัฐเริ่มขึ้นในวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2494 และในวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2495 หลังจากการทดสอบเสร็จสิ้น ความคิดเห็นทั้งหมดก็ถูกกำจัดออกไปและทำการทดสอบควบคุม คณะกรรมการการยอมรับของรัฐได้ลงนามในใบรับรองการยอมรับ

ที่โรงงาน Krasnoye Sormovo การวางเรือดำน้ำ S-80 หมายเลขซีเรียล 801 ซึ่งเป็นเรือดำน้ำหลักของโครงการ 613 สำหรับโรงงานแห่งนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 13 มีนาคม พ.ศ. 2493 เรือลำนี้เปิดตัวเมื่อวันที่ 21 ตุลาคมของปีเดียวกัน โดยมีความพร้อมประมาณ 70% และในวันที่ 1 พฤศจิกายน การถ่ายโอนไปยังฐานส่งมอบในบากูเพื่อทำให้เสร็จสมบูรณ์และการทดสอบเสร็จสมบูรณ์ การทดสอบการจอดเรือดำเนินการตั้งแต่วันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2493 ถึงวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2494 ตั้งแต่วันที่ 27 เมษายนถึง 28 มิถุนายนของปีเดียวกัน มีการดำเนินการทดสอบทางทะเลของโรงงาน เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน ได้มีการดำน้ำใต้ทะเลลึก

หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบของรัฐและกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุทั้งหมดแล้ว ใบรับรองการยอมรับก็ได้ลงนามเมื่อวันที่ 2 ธันวาคม พ.ศ. 2494

ในระหว่างการทดสอบและส่งมอบเรือนำของโครงการ 613 มีการเปิดเผยข้อบกพร่องด้านการออกแบบจำนวนหนึ่ง ซึ่งข้อบกพร่องที่ใหญ่ที่สุดมีดังต่อไปนี้

1. เกี่ยวกับระบบไฮดรอลิก - น้ำทะเลเข้าสู่น้ำมัน, แรงกระแทกไฮดรอลิกในท่อ, การปิดผนึกการเชื่อมต่อคุณภาพต่ำ, การทำให้น้ำมันบริสุทธิ์จากสารปนเปื้อนที่ไม่น่าพอใจ, การทำงานที่ไม่น่าเชื่อถือของเครื่องไฮดรอลิกของวาล์วระบายอากาศในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ, ความไม่สอดคล้องกันของ วัสดุที่เลือกพร้อมกับสภาวะการทำงานของแอคทูเอเตอร์ของระบบไฮดรอลิก ฯลฯ ;

2. สำหรับอุปกรณ์ที่ยืดหดได้ - ไม่มีอุปกรณ์นำทางจำนวนหนึ่งที่ปกป้องอุปกรณ์ที่ยืดหดได้จากการเลี้ยวและเมื่อมีการจัดเตรียมไกด์ไว้พวกมันก็ถูกยึดอย่างไม่ถูกต้องโดยไม่คำนึงถึงการบีบอัดของตัวถังที่ทนทานในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ

3. ตามแนวเพลา - อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของแบริ่งของคลัตช์ขับเคลื่อนแบบประหยัดและการยึดดิสก์แรงเสียดทานไม่สำเร็จ การปรากฏตัวของโซนต้องห้ามของการสั่นสะเทือนแบบบิดซึ่งจำเป็นต้องติดตั้งเครื่องป้องกันการสั่นสะเทือนแบบพิเศษ ความล้มเหลวของกระบอกสูบของข้อต่อยาง - นิวแมติกส์และความยากลำบากในการดำเนินงานที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยน เพื่อกำจัดข้อบกพร่องเหล่านี้ การออกแบบข้อต่อต้องได้รับการออกแบบใหม่

ข้อบกพร่องเหล่านี้และข้อบกพร่องด้านการออกแบบอื่นๆ จำนวนมากจะต้องถูกกำจัดในระหว่างการทดสอบเรือดำน้ำหลัก

ต่อจากนั้นมีการเปิดเผยข้อบกพร่องสำคัญในการออกแบบเครื่องยนต์หลัก 37D ซึ่งนำไปสู่อุบัติเหตุร้ายแรง สิ่งนี้เกิดขึ้นในปี 1954 ระหว่างการทดสอบการยอมรับในทะเลแคสเปียนบนหนึ่งในเรือดำน้ำอนุกรมโครงการ 613 เรือกำลังวิ่งในโหมด RDP โดยใช้เครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่อง มีการออกคำสั่งจากเสากลางไปยังช่องที่ห้า: “ ระบอบการปกครองสิ้นสุดลงแล้ว หยุดดีเซล” หัวหน้าคนงานของกลุ่มเครื่องยนต์ทำให้มู่เล่ควบคุมดีเซลอยู่ในตำแหน่ง "หยุด" และปิดช่องจ่ายแก๊สด้วยเครื่องมือควบคุมไฮดรอลิกโดยไม่ต้องรอให้เครื่องยนต์ดีเซลเริ่มลดความเร็ว มีการระเบิด เมื่อตรวจสอบสาเหตุของการระเบิดปรากฎว่าในระหว่างการใช้งานระยะสั้นของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งเกิดขึ้นหลังจากปิดวาล์วระบายอากาศแล้วเกิดส่วนผสมที่ระเบิดได้ที่ตัวรับและช่องจ่ายก๊าซและประกายไฟแรกที่ได้มาจาก เครื่องยนต์ดีเซลเข้าไปในเครื่องรับทำให้เกิดการระเบิด

การระเบิดได้ทำลายผนังเรียบของเครื่องรับ และเปลวไฟขนาดใหญ่ก็พุ่งเข้าไปในช่องผ่านรูที่เกิดขึ้น ช่างเทคนิคควบคุมคุณภาพที่โรงงาน Krasnoye Sormovo ซึ่งอยู่ระหว่างเครื่องยนต์ดีเซล ถูกชิ้นส่วนของผนังตัวรับสัญญาณที่ถูกทำลายเสียชีวิต ชิ้นส่วนเดียวกันทำลายผนังของเครื่องรับของเครื่องยนต์ที่สอง หลายคนในห้องดีเซลถูกไฟไหม้อย่างรุนแรง ต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซลทั้งสองเครื่องด้วยเครื่องยนต์ใหม่ คณะกรรมการที่ได้รับการแต่งตั้งเป็นพิเศษพบว่าสาเหตุหลักของอุบัติเหตุคือการกระทำที่ไม่ถูกต้องของหัวหน้าคนงานเมื่อหยุดเครื่องยนต์ดีเซล ในเวลาเดียวกันคณะกรรมาธิการแนะนำให้ติดตั้งอุปกรณ์เชื่อมต่อเพื่อความปลอดภัยในเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อป้องกันการระเบิดในตัวรับเมื่อหยุดเครื่องยนต์ดีเซลรวมทั้งเพิ่มคำแนะนำที่ชัดเจนในคำแนะนำ - เมื่อหยุดเครื่องยนต์ดีเซลให้ปิดพนังหลังเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น ได้ลดความเร็วลงเหลือ 300 ต่อนาที

หลังจากดำเนินมาตรการตามแผนทั้งหมดบนเรือดำน้ำแล้ว อุบัติเหตุดังกล่าวก็ไม่เกิดขึ้นอีก ในระหว่างการสอบสวนสาเหตุของอุบัติเหตุและการดำเนินมาตรการตามคำแนะนำของคณะกรรมาธิการ เรือดำน้ำถูกห้ามไม่ให้แล่นใน RDP ชั่วคราว โหมด.

คณะกรรมการการยอมรับของรัฐให้ ชื่นชมอย่างมากหัวหน้าเรือดำน้ำ pr.613. ใบรับรองการยอมรับสำหรับเรือดำน้ำ S-80 ระบุว่า:

“เรือดำน้ำ “S-80” เป็นเรือที่มีคุณสมบัติเดินทะเลได้ดี มีการพัฒนาองค์ประกอบใต้น้ำทั้งในด้านความลึก ความเร็ว และระยะใต้น้ำ สามารถควบคุมได้ง่ายในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำทุกความเร็ว มีความสามารถในการดำน้ำและเคลื่อนตัวขึ้นอย่างรวดเร็วเพียงพอ และ มีกำลังสำรองที่จำเป็นสำหรับการอยู่ในทะเลอย่างต่อเนื่องตามระยะเวลาที่กำหนดไว้ในข้อกำหนด เรือดำน้ำ S-80 นั้นเป็นเรือที่ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ที่สามารถปฏิบัติภารกิจการรบในโรงละครแห่งสงครามทางเรือได้”

ในปี พ.ศ. 2496 โรงงานต่อเรืออีกหลายแห่งมีส่วนร่วมในการก่อสร้างเรือดำน้ำโครงการ 613

พร้อมกับการโอนวัสดุของโครงการ 613 ทั้งหมดไปยัง SKB-112 พนักงาน TsKB-18 จำนวนหนึ่งถูกย้าย รวมถึงหัวหน้าผู้ออกแบบโครงการ Z.A. Deribin ซึ่งได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าของ SKB-112 พร้อมกันและรองหัวหน้าผู้ออกแบบของโครงการ 613 A.P. Soloviev หัวหน้ากลุ่ม N.M. Vavilov และคนอื่น ๆ

ในปีพ. ศ. 2497 ตามการตัดสินใจของรัฐบาลสหภาพโซเวียตภาพวาดการทำงานและ เอกสารทางเทคนิคเรือดำน้ำโครงการ 613 ถูกโอนไปยังสาธารณรัฐประชาชนจีนเพื่อการก่อสร้างเรือในประเทศจีน ตามเงื่อนไขของข้อตกลงกับ PRC เรือสามลำแรกจะต้องผลิตทั้งหมดในสหภาพโซเวียต จากนั้นจึงขนส่งแยกชิ้นส่วนไปยัง PRC ซึ่งจะต้องประกอบกลับเข้าไปใหม่และสลักไว้ เหมือนที่เคยทำมาระหว่างการก่อสร้าง เรือสำหรับตะวันออกไกล

เรือลำต่อมาจะถูกสร้างขึ้นในประเทศจีน โดยสหภาพโซเวียตเป็นผู้จัดหาเหล็กสำหรับตัวเรือ กลไก อุปกรณ์ไฟฟ้า เครื่องมือ และอาวุธ เพื่อให้ความช่วยเหลือด้านเทคนิคในการก่อสร้างและพัฒนาเรือดำน้ำเหล่านี้ กลุ่มผู้เชี่ยวชาญรวมประมาณ 20 คนถูกส่งจาก TsKB-18, TsKB-112 และโรงงาน Krasnoye Sormovo ไปยัง PRC

ในสาธารณรัฐประชาชนจีน เอกสารการออกแบบและเทคโนโลยีทั้งหมดได้รับการแปลเป็นภาษาจีนโดยผู้เชี่ยวชาญชาวจีน โดยมีผู้เชี่ยวชาญโซเวียตมีส่วนร่วม

ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญของโซเวียตได้ฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญชาวจีนในทฤษฎีเรือดำน้ำและทำความคุ้นเคยกับคุณสมบัติของเรือดำน้ำโครงการ 613 ซึ่งเป็นเทคโนโลยีในการสร้างและทดสอบ

เรือดำน้ำสามลำแรกถูกสร้างขึ้นที่เซี่ยงไฮ้ อู่ต่อเรือ"Jianan" ทำการทดสอบเรือในพอร์ตอาร์เทอร์

ในตอนท้ายของปี 1957 หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบเรือดำน้ำสามลำแรก ผู้เชี่ยวชาญโซเวียตบางคนก็กลับมายังสหภาพโซเวียต ในเวลานี้ การเตรียมการเริ่มขึ้นในประเทศจีนสำหรับการก่อสร้างเรือดำน้ำโครงการ 613 ที่อู่ต่อเรือ Wuchang ในเมือง Hankou

เรือดำน้ำหลักของโรงงาน Wuchang ถูกส่งไปทดสอบที่ Port Arthur ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2501 และเสร็จสิ้นการทดสอบในเดือนมกราคม พ.ศ. 2502 ในเวลานี้เรือดำน้ำประมาณ 15 ลำที่สร้างโดยโรงงาน Dzyanan อยู่ที่พอร์ตอาร์เทอร์แล้ว

เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าลำแรกหลังสงครามเป็นเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในกองทัพเรือสหภาพโซเวียต โครงการ 613 (ตามการจำแนกประเภทของ NATO "วิสกี้") โครงการนี้เป็นการพัฒนาโครงการเรือดำน้ำขนาดกลาง 608 ซึ่งพัฒนาในปี พ.ศ. 2485-2487 เมื่อปลายปี พ.ศ. 2487 กองทัพเรือได้รับวัสดุบนเรือดำน้ำเยอรมัน U-250 (จมในอ่าวฟินแลนด์แล้วยกขึ้น) ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคใกล้เคียงกับโครงการ 608 ในเรื่องนี้ พลเรือเอก N.G จนกระทั่งได้ศึกษาวัสดุบน U-250 ในโครงการ 608 ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2489 หลังจากศึกษาเรือดำน้ำที่ถูกยึด (U-250, ซีรีส์ XXI ฯลฯ ) ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือตามคำแนะนำของฝ่ายบริหารของรัฐได้อนุมัติข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการออกแบบเรือดำน้ำโครงการ 613 เสนอให้เปลี่ยนลักษณะการทำงานของโครงการ 608 ในทิศทางของการเพิ่มความเร็วและระยะการล่องเรือเมื่อเพิ่มการกระจัดมาตรฐานเป็น 800 ตัน การออกแบบได้รับความไว้วางใจจาก TsKB-18 (ปัจจุบันคือ TsKB MT "Rubin") และ V.N. Peregudov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบ จากนั้น Ya.E. กัปตันอันดับ 2 L.I. Klimov ได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าผู้สังเกตการณ์จากกองทัพเรือ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2489 มีการออก TTZ สำหรับโครงการ 613 และในวันที่ 15/08/1948 โครงการด้านเทคนิคได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลโซเวียต เมื่อพัฒนาภาพวาดทางทฤษฎี มีการให้ความสนใจเป็นพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่ามีประสิทธิภาพสูงในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ เป็นผลให้ความเร็วใต้น้ำทั้งหมดเพิ่มขึ้นเป็น 13 นอต (จากเดิม 12 นอต) อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยคันธนู 533 มม. TA สี่คันและท้ายเรือ 533 มม. TA สองกระบอก จำนวนตอร์ปิโดสำรองสำหรับท่อหัวเรือเพิ่มขึ้นเป็น 6 ซึ่งเท่ากับจำนวนตอร์ปิโดสำรองทั้งหมด วิธีการตรวจจับหลักในตำแหน่งใต้น้ำคือระบบโซนาร์ Tamir-5L และโซนาร์ค้นหาเสียงรบกวนของ Phoenix ในขั้นต้น อาวุธปืนใหญ่ถูกวางจากปืนกล SM-24-ZIF ขนาด 57 มม. หนึ่งคู่และ 25 มม. 2M หนึ่งคู่ -8 ปืนกล ต่อมา ปืนใหญ่ทั้งหมดถูกถอดออกจากเรือดำน้ำ Project 613 ทั้งหมด โดยการออกแบบ มันเป็นเรือดำน้ำสองลำ ตัวถังที่แข็งแกร่ง - เชื่อมทั้งหมดโดยมีเฟรมภายนอกแบ่งออกเป็น 7 ช่อง ในพื้นที่ของแบตเตอรี่นั้นถูกสร้างขึ้นจากกระบอกผสมพันธุ์สองกระบอกที่ก่อตัวเป็น "รูปที่แปด" และเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบด้านล่างมากกว่า เส้นผ่านศูนย์กลางของช่องด้านบน ช่องที่ 1, 3 และ 7 เป็นผนังกั้นทรงกลมที่แยกจากกันซึ่งออกแบบมาสำหรับแรงดัน 10 กก./ซม.2 และสร้างช่องกำบัง ส่วนแผงกั้นที่เหลือได้รับการออกแบบสำหรับแรงดัน 1 กก./ซม.2 รับประกันการไม่จมโดยน้ำท่วมห้องหนึ่งและโรงพยาบาลเซ็นทรัลซิตี้สองแห่งที่อยู่ติดกันด้านหนึ่ง บัลลาสต์ได้รับใน 10 TsGB ซึ่งอยู่ในตัวเครื่องน้ำหนักเบา TsGB kingstonless (เฉพาะใน กลุ่มกลางรถถังหมายเลข 4 และหมายเลข 5 มีคิงส์ตัน) ซึ่งทำให้การออกแบบง่ายขึ้นและลดต้นทุนการก่อสร้าง นำอากาศแรงดันสูงมาใส่ในกระบอกสูบ 22 กระบอก ปริมาตรประมาณ 900 ลิตร ออกแบบให้มีความดัน 200 กก./ซม.2 มีการเติมอากาศด้วยคอมเพรสเซอร์ดีเซล 2 เครื่อง ในตอนแรกท่ออากาศจะเป็นเหล็กด้วย เคลือบภายในทำจากทองแดงแต่สึกกร่อนอย่างรุนแรงและต่อมาถูกแทนที่ด้วยทองแดงสีแดง ปั๊มระบายน้ำหลักประเภท 6MVx2 มีกำลังการผลิต 180 ลบ.ม./ชม. ที่ระดับหัวน้ำ 20 ม. และ 22 ลบ.ม./ชม. ที่แรงดันน้ำ 125 ม. นอกจากนี้ยังมีปั๊มสูบน้ำแบบลูกสูบ TP-20/250 (20 ลบ.ม./ชม. ที่ระดับน้ำ 250 ม.) ในตอนแรกมีถังพยุงตัวอยู่ที่หัวเรือ แต่เมื่อปืนใหญ่ถูกรื้อถอน มันก็ถูกถอดออก นับเป็นครั้งแรกในการปฏิบัติการต่อเรือใต้น้ำภายในประเทศ มีการใช้อุปกรณ์กันโคลงแนวนอนที่ปลายท้ายเรือ

โรงไฟฟ้าหลักของเรือประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ 37D ซึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซล 1D ที่พบในเรือดำน้ำก่อนสงครามของซีรีส์ IX-bis และ XIII ซึ่งมีกำลังเท่ากันมีน้ำหนักขนาดและน้อยกว่า จำนวนกระบอกสูบ นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ RDP พร้อมเพลาและวาล์วลูกลอย (เป็นครั้งแรกในการต่อเรือดำน้ำโซเวียต) มอเตอร์ไฟฟ้าหลักสองตัว PG-101, 1,350 แรงม้า ตัวละ 1,350 แรงม้า ให้ความเร็วเต็มที่ PG-103 จำนวน 50 แรงม้าเท่ากัน - โหมดประหยัดและเรียกว่าโหมดด้อม อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ 37D มีระดับเสียงที่สูงกว่า มีการติดตั้งกลไกแนวเพลาบนโช้คอัพกันเสียง มอเตอร์ขับเคลื่อนแบบประหยัดส่งการหมุนไปยังเพลาใบพัดผ่านการส่งสัญญาณแบบ textropic แบบยืดหยุ่นและเงียบด้วยอัตราทดเกียร์ 1:3 และคลัตช์แรงเสียดทานแบบขับเคลื่อนแบบประหยัด ข้อต่อตัดการเชื่อมต่อยาง-นิวแมติกส์ (SHPRM) ถูกวางไว้ระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์ขับเคลื่อน และข้อต่อเดียวกันนี้ถูกวางไว้ระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลและเพลาขับ ซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาใบพัดที่มีหน้าแปลนแข็ง ShPRM ถูกนำมาใช้เนื่องจากข้อได้เปรียบที่ชัดเจนเหนือข้อต่อประเภท BAMAG ที่ติดตั้งบนเรือดำน้ำของโครงการก่อนสงคราม - ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลและสายเพลากันเสียงได้ติดตั้งสายเพลาบนทางลื่นและไม่ใช่หลังจากเปิดตัวเนื่องจากพวกเขา อนุญาตให้มีการหักงอที่ใหญ่ขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและแกนผสมพันธุ์การกระจัดของแต่ละส่วนของเพลา

เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลพื้นผิวที่ความลึกของกล้องปริทรรศน์บนเรือเหล่านี้จึงมีอุปกรณ์ RDP พิเศษตามที่กล่าวไว้ซึ่งเป็นเพลาแบบยืดหดได้สำหรับจ่ายอากาศบริสุทธิ์ภายในตัวเรือซึ่งช่วยให้มั่นใจในการทำงานของเครื่องยนต์หลัก ช่องอากาศของอุปกรณ์นี้ติดตั้งวาล์วลูกลอยเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำเข้ามาเมื่อส่วนบนถูกล้นหรือฝัง และก๊าซไอเสียจะถูกกำจัดออกผ่านเพลาที่อยู่นิ่งซึ่งอยู่ที่ส่วนท้ายของตู้ควบคุมรถ ควรสังเกตว่าต้นแบบของ RDP ได้รับการออกแบบโดยเจ้าหน้าที่เรือดำน้ำ Gudim ของเราเมื่อต้นศตวรรษและติดตั้งบนเรือดำน้ำลำหนึ่งของรัสเซีย และเพียงหลายทศวรรษต่อมา อุปกรณ์ดังกล่าวกลายเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางในชื่อ "ท่อหายใจ" ในฐานะแบบจำลองที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว กล้องปริทรรศน์ RDP หางเสือแนวตั้งและแนวนอน และฝาครอบ TA ถูกขับเคลื่อนด้วยระบบไฮดรอลิก นับเป็นครั้งแรกในกองเรือภายในประเทศ เรือเหล่านี้ใช้ระบบตัดแต่งแบบเงียบ (อากาศเท่านั้น) มีการติดตั้งช่องจ่ายก๊าซพร้อมไอเสียลงสู่น้ำโดยตรงไปยังท้ายเรือ (โดยใช้เอฟเฟกต์การดูดของการไหลของน้ำทะเล) และติดตั้งถังบำบัดน้ำเสีย สำหรับส้วม ควรจะติดตั้งเครื่องทำความเย็นเพื่อทำให้อากาศในเรือดำน้ำเย็นลง แต่เนื่องจากประสิทธิภาพที่ไม่น่าพอใจจึงถูกลบออก เรือของโครงการ 613 ถูกสร้างขึ้นโดยใช้วิธีตำแหน่งการไหลพร้อมการใช้การเชื่อมอัตโนมัติอย่างกว้างขวาง เมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2493 ที่โรงงานหมายเลข 444 (ปัจจุบันคืออู่ต่อเรือทะเลดำ) ใน Nikolaev การวางเรือดำน้ำนำ S-61 เกิดขึ้นโดยการติดตั้งส่วนที่ 1 บนทางลื่น โดยรวมแล้วจนถึงปี 1957 มีการสร้างเรือดำน้ำดีเซล 72 ลำของโครงการนี้ที่โรงงานแห่งนี้ ที่โรงงาน Krasnoye Sormovo* ใน Gorky เรือดำน้ำลำแรก - S-80 (คำสั่งซื้อ 801) - ถูกวางลงเมื่อวันที่ 13/03/1950 เปิดตัวเมื่อวันที่ 21/10/1950 โดยมีความพร้อมทางเทคนิค 70% เรือดำน้ำมาถึงบากูซึ่งตั้งแต่วันที่ 12/31/1950 ในวันที่ 26/04/1951 มีการดำน้ำลึกและในวันที่ 12/02/1951 ได้มีการลงนามใบรับรองการยอมรับที่โรงงานแห่งนี้มีการสร้างเรือดำน้ำ 113 ลำจนถึงปี 1956 นอกจากนี้ มีการสร้างเรือดำน้ำ 19 ลำที่อู่ต่อเรือบอลติกในปี พ.ศ. 2496-2501 ที่ SZLK ในปี พ.ศ. 2497 - 2500 มีการเปิดเผยเรือดำน้ำดีเซล 11 ลำ ในระหว่างการทดสอบเรือ S-61 และ S-80

น้ำทะเลเข้าสู่ระบบไฮดรอลิก, สังเกตค้อนน้ำ, ซีลและตัวกรองการทำความสะอาดทำงานได้ไม่ดี, การทำงานของเครื่องวาล์วระบายอากาศไม่น่าเชื่อถือ;

อุปกรณ์ที่ยืดหดได้แบบกางออก (ไม่มีคำแนะนำสำหรับพวกเขา)

ไข้ตลับลูกปืนและข้อต่อบนเส้นเพลา การสั่นสะเทือนของกลไก ความล้มเหลวของกระบอกสูบของข้อต่อยาง-นิวแมติกส์ และปัญหาในการเปลี่ยน

ในปีพ. ศ. 2497 ในระหว่างการทดสอบเรือดำน้ำดีเซลอนุกรมลำหนึ่งปรากฎว่าในระหว่างการใช้งานระยะสั้นของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งดำเนินต่อไปหลังจากปิดวาล์วแล้วเกิดส่วนผสมที่ระเบิดได้ในช่องจ่ายก๊าซและเกิดประกายไฟแรกที่เกิดขึ้น จากเครื่องยนต์ดีเซลเข้าสู่เครื่องรับทำให้เกิดการระเบิด เพื่อขจัดปัญหานี้ จำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์บล็อค สถานีลาดตระเวนวิทยุนากาตยังไม่พร้อมเมื่อถึงเวลาที่เรือดำน้ำส่วนใหญ่ถูกส่งไปยังกองเรือ และได้รับการติดตั้งไว้แล้วระหว่างปฏิบัติการ ในปี 1956 จากการตัดสินใจของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต ปืนใหญ่ก็ถูกถอดออกจากเรือ หลังจากนั้นความเร็วและระยะการล่องเรือในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำก็เพิ่มขึ้นเล็กน้อย ในระหว่างกระบวนการซ่อมแซมตามกำหนด อุปกรณ์วิทยุบางประเภทได้ถูกเปลี่ยนบนเรือ โดยรวมแล้วมีการวางแผนที่จะสร้างเรือดำน้ำ 340 ลำของโครงการนี้ อันที่จริง 215 ลำถูกสร้างขึ้น (ซึ่งเป็นบันทึกในการก่อสร้างเรือดำน้ำต่อเนื่องในกองทัพเรือรัสเซีย) และในครั้งเดียวพวกเขาได้สร้างพื้นฐานของเรือดำน้ำโซเวียต ในระหว่างขั้นตอนการผลิตต่อเนื่อง มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างกับโครงการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการจัดวางอาวุธปืนใหญ่ - เรือดำน้ำบางลำมีปืนอยู่หน้าโรงจอดรถและบางส่วนอยู่หลังโรงจอดรถ นอกจากนี้ ในเรือดำน้ำ 10 ลำแรกของซีรีส์นี้ มีการติดตั้งเกราะป้องกันเขื่อนกันคลื่นที่รองรับหลายตัวซึ่งออกแบบโดย Lebedev ซึ่งมีการเปิดฝาที่ใหญ่กว่าและมีแรงดึงต่ำกว่าเขื่อนกันคลื่นของการออกแบบทั่วไป อย่างไรก็ตามถึงแม้จะมีการเสียรูปเล็กน้อย แต่เกราะของเขื่อนกันคลื่นเหล่านี้ก็ยังติดขัด ดังนั้นตั้งแต่เรือลำที่ 6 ของซีรีส์จึงมีการติดตั้งเขื่อนกันคลื่นธรรมดา

แม้จะมีข้อบกพร่องบางประการ แต่เรือดำน้ำที่ค่อนข้างเรียบง่ายและเชื่อถือได้ลำนี้ก็เป็นที่ชื่นชอบของนักดำน้ำของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต แม้จะมีความเรียบง่ายและในบางกรณีถึงกับความดั้งเดิมของอุปกรณ์ แต่ก็กลายเป็นเรือดำน้ำที่เงียบที่สุดลำหนึ่งของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต ในระดับหนึ่ง ประวัติชีวิตของ DPL pr.613 สามารถเปรียบเทียบได้กับชีวิตของปืนไรเฟิล 3 แนวรัสเซียอันโด่งดังรุ่น 1891 ยังไม่โดดเด่น แต่เชื่อถือได้และเป็นที่รักของทหารรัสเซียทุกคน เป็นโครงการ 613 ที่นำความสำเร็จระดับนานาชาติครั้งแรกมาสู่อุตสาหกรรมการต่อเรือดำน้ำในประเทศ: นี่เป็นโครงการเรือดำน้ำรัสเซียโครงการแรกที่ดำเนินการในต่างประเทศ ในปี 1954 ตามการตัดสินใจของรัฐบาล แบบแปลนการทำงานและเอกสารทางเทคนิคสำหรับเรือดำน้ำถูกโอนไปยังประเทศจีน ตามเงื่อนไขของข้อตกลง เรือดำน้ำ 3 ลำแรกถูกสร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์ในสหภาพโซเวียต จากนั้นจึงแยกชิ้นส่วนและขนส่งไปยัง PRC พวกเขารวมตัวกันในเซี่ยงไฮ้ ที่อู่ต่อเรือ Jianan และทดสอบในพอร์ตอาร์เทอร์เมื่อปลายปี พ.ศ. 2500 เรือดำน้ำรุ่นต่อๆ มาทั้งหมดถูกสร้างขึ้นในประเทศจีน แต่สหภาพโซเวียตจัดหาเหล็ก อุปกรณ์ไฟฟ้า กลไก และอาวุธให้พวกเขา ในตอนท้ายของปี 1957 หลังจากประสบความสำเร็จในการทดสอบเรือดำน้ำสามลำแรก การเตรียมการในประเทศจีนสำหรับการสร้างเรือดำน้ำที่อู่ต่อเรือหวู่ฮั่นในฮั่นโข่วก็เริ่มขึ้น เรือดำน้ำหลักของโรงงานแห่งนี้ได้รับการทดสอบในพอร์ตอาร์เทอร์ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2501 ถึงมกราคม พ.ศ. 2502 มาถึงตอนนี้มีเรือดำน้ำดีเซล 15 ลำที่สร้างโดยโรงงาน Dzyanan ในพอร์ตอาร์เธอร์

เรือในโครงการ 613 มักได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหรือออกแบบใหม่ ดังนั้น 27 นายจึงเพิ่มเอกราชเป็น 45 วัน (โครงการ 613B) บน S-384 ความลึกการยิงตอร์ปิโดเพิ่มขึ้นเป็น 70 ม. (ตามข้อมูลต่างประเทศแบตเตอรี่ใหม่ได้รับการทดสอบในโครงการนี้) (โครงการ 61ZTs) บน S -43 พวกเขาทดสอบห้องกู้ภัยแบบป๊อปอัพ (โครงการ?) เรือสี่ลำติดตั้งสถานีตรวจการณ์เรดาร์ระยะไกล (โครงการ 640 (พัฒนา 640U และ 640T)) เรือของโครงการนี้ใช้สำหรับการทดสอบอาวุธประเภทต่างๆ อย่างเต็มรูปแบบ ซึ่งบางลำได้รับขีปนาวุธ เรือดำน้ำ S-146 ได้รับการดัดแปลงตามโครงการ P-613 เพื่อทดสอบขีปนาวุธล่องเรือของคอมเพล็กซ์ P-5 หลังจากการทดสอบเหล่านี้เสร็จสิ้นและนำขีปนาวุธเข้าประจำการแล้ว เรือ S-44, S-46, S-69 S-80, S-158 และ S-162 ได้รับการติดตั้งใหม่ตามโครงการ 644 (644D, 644U, 644.7 ได้รับการพัฒนา) และได้รับการติดตั้ง P-5 คอมเพล็กซ์ และขีปนาวุธล่องเรือ 2 ลูกและตู้คอนเทนเนอร์ด้านหลังโรงจอดรถ และ DPLS-61 S-64, S-142, S-152, S-155 และ S-164 ได้รับการดัดแปลงตามโครงการ 665 พัฒนาที่ TsKB-112 และได้รับการติดตั้งระบบ P-5 และขีปนาวุธ 4 ลูกวางไว้ในรั้วโรงจอดรถ เรือดำน้ำ S-229 ถูกดัดแปลงตามโครงการ 613D4 ให้เป็นเรือทดสอบสำหรับทดสอบการยิงขีปนาวุธ R-21 ใต้น้ำ S-65 ได้รับการติดตั้งใหม่ตามโครงการ 613RV สำหรับการทดสอบตอร์ปิโดขีปนาวุธ เรือดำน้ำดีเซลมากกว่า 30 ลำได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยตามโครงการอื่น ๆ รวมถึงเรือดำน้ำดีเซล S-273 ถูกดัดแปลงตามโครงการ 613E "Katran" ด้วยโรงไฟฟ้าอิสระทางอากาศพร้อม ECG, S-141 ถูกดัดแปลงเพื่อทดสอบอุปกรณ์กู้ภัยประเภทใหม่ (โครงการ 613С) S-63 ถูกดัดแปลงเป็นเรือดำน้ำกู้ภัยภายใต้โครงการ 666 ในปี 1959 มีการทดสอบสถานีสื่อสารเสียงใต้น้ำบน S-345 และ S-378 ตามแหล่งที่มาจากต่างประเทศ: S-72 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยตามโครงการ 613AD (สำหรับการทดสอบอุปกรณ์อาวุธขีปนาวุธประเภทใหม่ - เครื่องยิงขีปนาวุธอเมทิสต์), S-45 ใช้สำหรับการทดสอบการทำลายล้าง, โครงการ 613E - ติดตั้งระบบกำลังทางอากาศ 400 กิโลกรัม /cm2, โครงการ 613A - ติดตั้งขีปนาวุธต่อต้านเรือ P-15 (ออกแบบ), โครงการ 613B - เรือบรรทุกน้ำมันสำหรับเติมเชื้อเพลิงเครื่องบินทะเล B-10, โครงการ 613D5 - ทดสอบคอมเพล็กซ์ R-27, โครงการ 613D7 - ทดสอบคอมเพล็กซ์ D-7, โครงการ 613Ш - ทดสอบคอมเพล็กซ์พลังเสียงใต้น้ำแข็งและความเป็นไปได้ของการอยู่ใต้น้ำในระยะยาว, โครงการ 613X - จรวด 15 กิโลตันในไซโลเดียว, EP-613 - การพัฒนาก่อนการออกแบบของ P-613, โครงการ V-613 - การทดสอบจรวด R-11FM โครงการ 3P-613 - การทดสอบระบบขับเคลื่อนอิสระทางอากาศ โครงการ 613M - อุปกรณ์ใหม่สำหรับการทดสอบต้นแบบแบตเตอรี่สังกะสีเงิน และอุปกรณ์ไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าหลักกำลังสูงที่มีซิลิคอนออร์แกนิก ฉนวนกันความร้อน นอกจากนี้ยังมี (ตามแหล่งข้อมูลต่างประเทศ) ชื่อโครงการที่ "ไม่ได้ใช้" หลายชื่อ: 613M - หลังจากการถอดอาวุธปืนใหญ่ 613I - รุ่นส่งออก

DPL เหล่านี้ถูกโอนไปยังประเทศอื่นอย่างแข็งขัน เรือดำน้ำ 10 ลำถูกย้ายไปยังอียิปต์ 12 ลำไปยังอินโดนีเซีย (ได้รับชื่อ: KRI Cakra (401), KRI Nanggala (402), KRI Nagabanda (403), KRI Trisula (404), KRI Nagarangsang (405), KRI Candrasa, (406 ), KRI Alugoro (407), KRI Cundamani (408), KRI Hendrajala (409), KRI Pasopati (410), KRI ? (411), KRI Bramastra (412)), 4 - DPRK, 3 - ซีเรีย, 4 - โปแลนด์ , 2 - บัลแกเรีย, 1 - คิวบาและเรืออีก 4 ลำถูกแอลเบเนียยึดที่ฐานใน Vlora ในเวลาที่ความสัมพันธ์โซเวียต - แอลเบเนียล่มสลาย

เรือดำน้ำสองลำถูกย้ายไปยังกระทรวงประมง ติดตั้งอุปกรณ์ใหม่สำหรับการวิจัยทางทะเลและการประมง และได้รับชื่อ "Severyanka" (S-148 ในปี 1957) และ "Slavyanka"

เรือประเภทนี้สองลำสูญหาย: S-178 - ในปี 1981 ในมหาสมุทรแปซิฟิกในช่องแคบบอสฟอรัสตะวันออกและ S-80 (โครงการ 644) ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2504 ในทะเลเรนท์

การพัฒนาต่อไป DPL pr.613 กลายเป็นการดัดแปลงที่ได้รับการปรับปรุงของ DPL pr.633

อุปกรณ์ควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลใต้น้ำ (RDP)

อุปกรณ์แบบยืดหดได้สำหรับเรือดำน้ำเพื่อจ่ายอากาศในชั้นบรรยากาศไปยังห้องดีเซลเมื่อเรือดำน้ำอยู่ในตำแหน่งกล้องปริทรรศน์และกำจัดก๊าซไอเสีย เพื่อป้องกันไม่ให้เรือดำน้ำท่วมผ่านท่อไอเสียและท่อไอดี วาล์วจะถูกติดตั้งไว้ซึ่งจะปิดโดยอัตโนมัติเมื่อเรือดำน้ำถูกคลื่นท่วมหรือจมอยู่ใต้น้ำ RDP ช่วยให้เรือดำน้ำดีเซลสามารถเพิ่มระยะการล่องเรือ ชาร์จแบตเตอรี่ เติมอากาศอัด และระบายอากาศในห้องโดยไม่ต้องขึ้นผิวน้ำ ซึ่งจะเพิ่มการลักลอบ

• - อุปกรณ์, น้ำมันเชื้อเพลิง - เสี้ยนของตัวหัวฉีด, รองรับ - ระบบฉีด - ระบบฉีด, ดับเบิ้ล - ระบบฉีดเชื้อเพลิง - แรงดันฉีด, สูงสุด - แรงดันสตาร์ทการฉีด - แรงดัน...

  พจนานุกรมคำศัพท์ GOST

• - อุปกรณ์บนเครื่องยนต์ดีเซลหลักที่รับประกันการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลใต้น้ำที่ระดับความลึกของกล้องปริทรรศน์ โดยการนำอากาศเข้าไปผ่านเพลาแบบยืดหดได้ และปล่อยก๊าซไอเสียลงสู่น้ำผ่านทางช่องจ่ายก๊าซพิเศษ...

  อภิธานคำศัพท์ทางการทหาร

• - โครงสร้างป้องกันรอบปราสาท ป้อมปราการ เมือง หรือป้อมปราการ...

  พจนานุกรมสถาปัตยกรรม

• - คุณไม่สามารถทำ Razg หกได้ ในพระราชกฤษฎีกาเท่านั้น ฉ. เป็นมิตรมาก แยกกันไม่ออก อยู่ด้วยกันเสมอ ใคร? เพื่อน แฟน... ; ใครกับใคร? ฉันและพี่ชาย น้องสาว และเพื่อนของฉัน... . เพื่อนเก่า...คุณไม่สามารถทำน้ำหกให้พวกเขาได้...
• - คุณไม่สามารถทำน้ำหกได้ คุณไม่สามารถทำ Razg หกได้ ในพระราชกฤษฎีกาเท่านั้น ฉ. เป็นมิตรมาก แยกกันไม่ออก อยู่ด้วยกันเสมอ ใคร? เพื่อน แฟน... คุณไม่สามารถทำน้ำหกได้ ใครกับใคร? ฉันและน้องชาย น้องสาว และเพื่อนของฉัน...คุณไม่สามารถทำน้ำหกได้...

  พจนานุกรมวลีทางการศึกษา

• - แอดวานซ์น้ำ สถานการณ์ สถานที่สลายตัว การใช้ทางน้ำเป็นสถานที่คมนาคม ริมน้ำ...

  พจนานุกรมเอฟรีโมวา

• - WHO. ล้าสมัย ด่วน เกี่ยวกับคนที่ประพฤติตัวสุภาพเรียบร้อยและเงียบ ๆ เขาใช้ชีวิตอย่างซื่อสัตย์อย่างชาญฉลาดและอ่อนโยน - เพื่อนรักสงบแม่ของฉัน! แล้วมันจะไม่ทำให้น้ำขุ่น...

  พจนานุกรมวลีของภาษาวรรณกรรมรัสเซีย

• - เห็นความเข้มงวด -...
• - ซม....

  วี.ไอ. ดาห์ล. สุภาษิตของคนรัสเซีย

• - ดูการดูแล -...

  วี.ไอ. ดาห์ล. สุภาษิตของคนรัสเซีย

• - ดัดผม ทนทุกข์ทรมานจากอาการท้องมาน สล. อัคชิม. 1,138...
• - อะไร. โค้ง. แบบเดียวกับไม่โดนน้ำ 2.AOS 4,153...

  พจนานุกรมคำพูดภาษารัสเซียขนาดใหญ่

• - adj. จำนวนคำพ้องความหมาย: 1 น้ำต่ำ...

  พจนานุกรมคำพ้องความหมาย

• - ว่ายน้ำ น้ำ น้ำ...

  พจนานุกรมคำพ้องความหมาย

• - ซม....

  พจนานุกรมคำพ้องความหมาย

• - adj. จำนวนคำพ้องความหมาย: 4 คุณไม่สามารถทำน้ำหกใส่เพื่อนของคุณ พวกเขาไม่ทำน้ำหก พวกเขาไม่ทำน้ำหก...

  พจนานุกรมคำพ้องความหมาย

หนังสือ "อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์ดีเซลใต้น้ำ"

ทำงานในด้านพลังงานนิวเคลียร์ พบกับอี. เทลเลอร์ เสร็จสิ้นงานของฉันที่ Khartron

ทำงานในด้านพลังงานนิวเคลียร์ พบกับอี. เทลเลอร์ เสร็จสิ้นงานของฉันในงานก่อสร้าง Khartron ระบบอัตโนมัติการจัดการ กระบวนการทางเทคโนโลยี(APCS) ในด้านพลังงานนิวเคลียร์ ตลอดจนการปรับปรุงระบบที่มีอยู่ให้ทันสมัยขึ้น

โครงสร้างเตาอบไมโครเวฟและหลักการทำงาน

ผู้เขียน สมีร์โนวา ลุดมิลา นิโคเลฟนา

บทที่ 8 วิถีใหม่ในการทำงาน ทัศนคติใหม่สำหรับงานใหม่

จากหนังสือ Ctrl Alt Delete เริ่มต้นธุรกิจและอาชีพของคุณใหม่ก่อนที่จะสายเกินไป โดย โจเอล มิทช์

บทที่ 8 วิธีใหม่ทำงาน คิดใหม่เพื่อ งานใหม่ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2553 ผู้โดยสารรถไฟใต้ดินโคเปนเฮเกนมารวมตัวกันที่ชานชาลาเพื่อรอรถไฟไปทำงาน หลายๆ คนฝังจมูกลงในหนังสือหรือใส่หูฟังไว้ในหูเพื่อเบี่ยงเบนความสนใจ

ความสัมพันธ์ระหว่างแรงจูงใจ ความพึงพอใจในงาน และการปฏิบัติงาน

จากหนังสือแนวปฏิบัติการจัดการ ทรัพยากรมนุษย์ ผู้เขียน อาร์มสตรอง ไมเคิล

ความสัมพันธ์ระหว่างแรงจูงใจ ความพึงพอใจในงาน และผลการปฏิบัติงาน ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการได้รับความพึงพอใจในงานคือการได้รับค่าตอบแทนที่ค่อนข้างสูง ระบบการจ่ายเงินที่ยุติธรรม โอกาสที่แท้จริง การเติบโตของอาชีพมีไหวพริบและเป็นเพื่อนร่วมงาน

การเริ่มและจบงาน การยึดด้าย การขนย้ายระหว่างการทำงาน

จากหนังสือ ปักผ้าคลุมเตียง เสื้อคลุม หมอน ผู้เขียน คามินสกายา เอเลน่า อนาโตลีเยฟนา

จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของงาน การยึดด้าย การเคลื่อนย้ายระหว่างการทำงาน เมื่อทำการปัก มักจะไม่เกิดปมเมื่อทำการยึดด้าย ในรูปแบบที่แตกต่างกัน- คุณสามารถเย็บเข็มเล็กๆ สองสามเข็มได้ในที่เดียว หรือตอนเริ่มงานทิ้งปลายด้ายไว้เล็กน้อย

7.2. การออกแบบ คุณลักษณะ รูปแบบการทำงาน และคุณลักษณะการทำงานของแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้

จากหนังสือการทำงานของสถานีไฟฟ้าย่อยและสวิตช์เกียร์ ผู้เขียน Krasnik V.V.

7.2. การออกแบบ คุณลักษณะ โหมดการทำงาน และคุณลักษณะการทำงานของแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ แบตเตอรี่เป็นเซลล์ไฟฟ้าที่ออกแบบมาสำหรับการคายประจุซ้ำโดยการคืนความจุด้วยการชาร์จด้วยกระแสไฟฟ้า (GOST

ส่วนที่หนึ่ง โครงสร้างของเรือและอุปกรณ์ชั้นบน บทที่ 1 โครงสร้างของเรือผิวน้ำและเรือดำน้ำ 1.1. โครงสร้างเรือผิวน้ำ

จากหนังสือคู่มือการปฏิบัติการเดินเรือ ผู้เขียน ไม่ทราบผู้เขียน

ส่วนที่หนึ่ง โครงสร้างของเรือและอุปกรณ์ของชั้นบน บทที่ 1 โครงสร้างของเรือผิวน้ำและเรือดำน้ำ 1.1. โครงสร้างของเรือผิวน้ำ เรือรบเป็นโครงสร้างทางวิศวกรรมที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองที่ซับซ้อนซึ่งมีธงกองทัพเรือที่กำหนด

หลักการทำงานและอุปกรณ์หน่วยความจำแฟลช

จากหนังสือ Data Recovery 100% ผู้เขียน ทาชคอฟ ปีเตอร์ อันดรีวิช

หลักการทำงานและการออกแบบหน่วยความจำแฟลช หน่วยความจำแฟลชใดๆ ก็ตามนั้นใช้คริสตัลซิลิคอนซึ่งมีการสร้างทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนามที่ไม่ธรรมดา ทรานซิสเตอร์ดังกล่าวมีประตูหุ้มฉนวนสองบาน: การควบคุมและลอย อย่างหลังมีความสามารถ

ภาคผนวก 1 แบบฝึกหัดสำหรับเด็กที่ได้รับมอบหมายให้อยู่ในกลุ่มแพทย์พิเศษ (ตามงานของ T. E. Vilenskaya “ องค์กรและเนื้อหาของงานในกลุ่มแพทย์พิเศษ”

จากหนังสือ Slimness from Child: จะทำให้ลูกของคุณมีรูปร่างที่สวยงามได้อย่างไร ผู้เขียน อติลอฟ อามาน

ภาคผนวก 1 แบบฝึกหัดสำหรับเด็กที่ได้รับมอบหมายให้อยู่ในกลุ่มแพทย์พิเศษ (ตามงานของ T. E. Vilenskaya “ องค์กรและเนื้อหาของงานในกลุ่มแพทย์พิเศษ” แบบฝึกหัดสำหรับโรคระบบทางเดินหายใจ (A. G. Dembo, S. N. Popov, 1973; S. N. Popov,

ผลิตภัณฑ์สตาร์ทเย็นดีเซล

จากหนังสืออุปกรณ์และอาวุธ 2536 01 ผู้เขียน นิตยสาร "อุปกรณ์และอาวุธ"

บทที่ 21 การพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลถังในต่างประเทศ

จากหนังสือของผู้เขียน

บทที่ 5 การจัดระเบียบการทำงานกับเครือข่ายค้าปลีก สิ่งที่คุณต้องการเพื่อเพิ่มผลกำไรของคุณ

จากหนังสือซัพพลายเออร์: องค์กร งานที่มีประสิทธิภาพกับร้านค้าลูกโซ่ การปฏิบัติของรัสเซีย โดยเจ้าหน้าที่ปีเตอร์

บทที่ 5 การจัดระเบียบการทำงานกับเครือข่ายค้าปลีก สิ่งที่จำเป็นในการเพิ่มผลกำไรของงาน การเจรจาสรุปข้อตกลงด้วย เครือข่ายการค้าปลีก, ป้อนข้อมูล การแบ่งประเภทที่จำเป็น– นี่ไม่ใช่จุดสิ้นสุดของเรื่องราว ยังเร็วเกินไปที่จะเช็ดเหงื่อ “ด้วยความรู้สึกพึงพอใจอย่างสุดซึ้ง”

3.6.2. อุปกรณ์เซ็นเซอร์ไมโครโฟนสำหรับการทำงานกับหูฟังและไมโครโฟนอิเล็กเตรต

จากหนังสือของผู้เขียน

3.6.2. อุปกรณ์เซ็นเซอร์ไมโครโฟนสำหรับการทำงานกับหูฟังและไมโครโฟนอิเล็กเตรต ในรูป. รูปที่ 3.11 แสดงวงจรที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานกับหูฟังและอิเล็กเตรตไมโครโฟน อุปกรณ์นี้ประกอบขึ้นบนแอมพลิฟายเออร์ปฏิบัติการประเภทเดียวกันของไมโครวงจร LM387 เมื่อเทียบกับ

การออกแบบและหลักการทำงานหรือสตาร์ทเครื่องยนต์ “ฟรี”

ผู้เขียน ไนมาน วลาดิเมียร์

การออกแบบและหลักการทำงานหรือการสตาร์ทเครื่องยนต์ “ฟรี” ในหมู่ วิธีการทางเทคนิคเพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้เมื่อสตาร์ทในฤดูหนาว มีต้นฉบับหนึ่งอันที่โดดเด่นซึ่งไม่ต้องการพลังงานเพิ่มเติมอย่างแท้จริง อุปกรณ์นี้เป็นตัวสะสมความร้อนหรือเป็น

การออกแบบและหลักการทำงาน

จากหนังสือทุกอย่างเกี่ยวกับเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าและเครื่องทำความร้อน ผู้เขียน ไนมาน วลาดิเมียร์

การออกแบบและหลักการทำงาน เครื่องทำความร้อนอากาศ หรือ เครื่องทำความร้อน ใช้สำหรับทำความร้อนห้องโดยสาร ห้องโดยสาร รถบรรทุกและรถมินิบัสตลอดจนอุปกรณ์ก่อสร้าง นี่เป็นโซลูชั่นที่ประหยัดและใช้งานได้จริงสำหรับการสร้างสภาพการทำงานที่สะดวกสบายและ

การเปลี่ยนไปสู่การเคลื่อนที่ภายใต้เครื่องยนต์ดีเซลในโหมด RDP นั้นเกิดขึ้นที่ระดับความลึก 6-8 ม. หลังจากที่เรือดำน้ำถูกตัดแต่งด้วยสัญญาณ "Combat Alert"

บุคลากรของเรือดำน้ำดำเนินการดังต่อไปนี้:

เตรียมน้ำมันดีเซลและสายเพลาที่กำหนดโดยผู้บังคับเรือดำน้ำเพื่อใช้งานบนใบพัด (สำหรับการชาร์จ) ภายใต้ RDP (การเคลื่อนที่ใต้น้ำนั้นมาจากมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งเส้นเพลาจะไม่ถูกใช้สำหรับการทำงานของดีเซลในโหมด RDP) ;

เตรียมการระบายอากาศแบบเป่าลมเข้าและระบายออกสำหรับการเคลื่อนย้ายภายใต้ RDP

ยกเพลา RDP ขึ้นและระบายลงในถังใดถังหนึ่งหรือลงในช่องเก็บ

ตรวจสอบการมีน้ำอยู่ในท่อก๊าซและอากาศของ RDP

เปิดแผ่นปิดอากาศของ RDP และเปิดพัดลม

หลังจากที่ผู้บังคับบัญชาเรือ BC-5 รายงานว่าระบบพร้อมปฏิบัติการ ตามคำสั่งของผู้บังคับบัญชา เรือดำน้ำจะสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลด้วยความเร็วต่ำ (ปานกลาง)

เมื่อถึงแรงดันไอเสียที่กำหนดตามคำแนะนำ แผ่นปิดแก๊สส่วนบน (สองรู) ของ RDP จะเปิดขึ้น

การเปลี่ยนจากโหลดเครื่องยนต์ต่ำไปสูงจะค่อยๆ เพื่อป้องกันการเกิดไอน้ำบนผิวน้ำทะเลในบริเวณหัวฉีดไอเสีย

เมื่อกำหนดโหมดการทำงานดีเซลตามที่กำหนดแล้ว ก็สามารถหยุดมอเตอร์ไฟฟ้าได้ หากเครื่องยนต์ดีเซลเริ่มชาร์จแบตเตอรี่ เรือดำน้ำจะยังคงเคลื่อนที่ต่อไปใต้มอเตอร์ไฟฟ้าของฝั่งที่เครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้เตรียมสตาร์ท ด้วยการจัดตั้งรูปแบบการเคลื่อนไหวที่กำหนด แผนการเปลี่ยนผ่านภายใต้ RDP จะสิ้นสุดลงและความพร้อมรบหมายเลข 2 ได้รับการประกาศ

ว่ายน้ำภายใต้ RDP

หลังจากวางไว้ใต้ RDP เนื่องจากการนำน้ำออกจากเส้นทางก๊าซ เรือจึงได้รับการลอยตัวเป็นบวก เพื่อลดการลอยตัวให้เป็นศูนย์ จะต้องใส่บัลลาสต์ในปริมาณที่เหมาะสมลงในถังไฟกระชาก

เมื่อแล่นใต้ RDP เรือดำน้ำจะต้องรักษาความลึกอย่างแม่นยำและป้องกันไม่ให้วาล์วลูกลอยจมอยู่ใต้น้ำ เมื่อทะเลมีคลื่นลมแรงและรักษาความลึกไม่ถูกต้อง ปล่องอากาศของ RDP จะถูกน้ำท่วม ในกรณีนี้ วาล์วลูกลอยจะปิด ทำให้แรงดันภายในอ่างเก็บน้ำลดลงอย่างรวดเร็ว เมื่อเกิดสุญญากาศลึกขึ้นจำเป็นต้องถอดตัวเองออกจาก RDP และเปลี่ยนไปใช้โหมดจมอยู่ใต้น้ำภายใต้มอเตอร์ไฟฟ้า

เพื่อหลีกเลี่ยงการดูดก๊าซไอเสียเมื่อติดตามคลื่น สนามกอล์ฟจะต้องอยู่ในตำแหน่งมุมที่กำหนดทิศทางลม การสังเกตสภาพแวดล้อมเมื่อล่องเรือภายใต้ RDP จะแย่ลงอย่างรวดเร็วดังนั้นจึงต้องดำเนินการอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษโดยใช้วิธีการเฝ้าระวังด้วยภาพและวิทยุทั้งหมด

การยิงจากภายใต้ RDP

การยิงจากใต้ RDP ดำเนินการโดยคำสั่ง "ยืนในตำแหน่งถอดออกจาก RDP" เจ้าหน้าที่หยุดเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานอยู่และถอดข้อต่อออก ปิดระบบระบายอากาศของเรือ ปิดแผ่นพับ เปิดคิงส์ตันและลดเพลา RDP เปิดมอเตอร์ไฟฟ้า ลดกำแพงกั้น และเตรียมห้องเครื่องยนต์สำหรับการดำน้ำ หลังจากนั้น ซึ่งเรือดำน้ำจะดำดิ่งลงสู่ระดับความลึกที่กำหนดโดยใช้หางเสือและจังหวะ หากจำเป็น ให้เติมถังแช่แบบรวดเร็ว

หลังจากยิงจากใต้ RDP และเติมน้ำลงในเส้นทางก๊าซ เรือดำน้ำจะได้รับแรงลอยตัวเป็นลบ ดังนั้นเมื่อเคลื่อนที่จากใต้ RDP ไปยังทางเดินใต้น้ำภายใต้มอเตอร์ไฟฟ้า เพื่อทำให้การลอยตัวที่เหลือเป็นศูนย์ ซึ่งเป็นจำนวนที่สอดคล้องกันของ ควรสูบบัลลาสต์ออกจากถังไฟกระชาก

แม้กระทั่งเมื่อหนึ่งร้อยปีที่แล้ว นักออกแบบและนักประดิษฐ์เรือดำน้ำเข้าใจว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะเก็บเครื่องยนต์สองเครื่องไว้บนเรือ - อันหนึ่งสำหรับใต้น้ำ อีกอันสำหรับการเคลื่อนที่บนพื้นผิว และไม่ละทิ้งความพยายามในการพัฒนาเครื่องยนต์เดียวหรืออย่างน้อยก็จัดให้ เครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลพร้อมอุปกรณ์จ่ายอากาศเมื่อเรือดำน้ำอยู่ที่ระดับความลึกปริทรรศน์

พลเรือตรีแห่ง Kriegsmarine E. Goft อ้างว่าความสำเร็จครั้งแรกเกิดจากการประดิษฐ์อุปกรณ์ดำน้ำที่เรียกว่า snorkel แต่เรือดำน้ำชาวเยอรมันคนเดียวกันยอมรับว่ามีการพบเห็นอะนาล็อกบนเรือของเนเธอร์แลนด์และเป็นทราบชัดเจนว่าท่อดังกล่าวถูกติดตั้งครั้งแรก ในปี 1925 บนเรือดำน้ำ Sirena ของอิตาลี

G.M. Trusov ช่างต่อเรือชาวโซเวียตยอมรับว่า "อุปกรณ์ดังกล่าวถูกเสนอครั้งแรกในปี 1915 โดยผู้บัญชาการเรือดำน้ำ Akula ร้อยโท N.A. Gudim" อย่างไรก็ตาม การวิจัยเพิ่มเติมแสดงให้เห็นว่า S. Yanovich, B.E. Salyar อาจได้รับการยอมรับเป็นอย่างดีในฐานะผู้เขียนต้นแบบ RDP...

วิศวกร-พลเรือตรี M. ARudnitsky ตรวจสอบซากของ Salyar RDP บนเรือบอลติก "Leopard" และ "Wolf" นักประวัติศาสตร์กองเรือ N.A. Zalessky เห็นรูปถ่ายของเรือดำน้ำ Cougar พร้อม RDP

ทั้งหมดนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าอุปกรณ์ดังกล่าวถูกประดิษฐ์และใช้ในรัสเซียเร็วกว่าในกองยานอื่น กล่าวโดยสรุป จำเรื่องตลกเกี่ยวกับการประชุมผู้เชี่ยวชาญด้านสิทธิบัตรได้ไหม

หากพวกเขาลืมเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว มันก็ไม่ได้อยู่ตลอดไป นักประวัติศาสตร์โซเวียต กองเรือดำน้ำกัปตันอันดับ 1 V.I. Dmitriev ยอมรับว่าในยุค 30 วิศวกร S.A. Bazilevsky ได้สร้าง "Redo" - เครื่องยนต์เดี่ยวที่สร้างใหม่เพื่อวัตถุประสงค์พิเศษซึ่งในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2481 ได้รับการติดตั้งบนเรือดำน้ำทดลอง XII ซีรีส์ S-92 . เป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ส่วนผสมของก๊าซ เรือลำนี้ผ่านการทดสอบได้สำเร็จและออกสู่ทะเลหลายครั้ง

กลุ่มของ Bazilevsky เริ่มออกแบบเครื่องยนต์เดี่ยวในปี พ.ศ. 2478 และติดตั้งบน S-92 ในอีก 3 ปีต่อมา แล้วประเทศอื่น ๆ ได้ทำอะไรบ้างในเรื่องนี้?

ในปีเดียวกันนั้น อังกฤษและเยอรมนีได้ทำข้อตกลงภายใต้ "Third Reich" ได้รับอนุญาตให้สร้างเรือดำน้ำ และในปีหน้าศาสตราจารย์ G. Walter ได้นำเสนอการออกแบบกังหันก๊าซไอน้ำสำหรับเรือดำน้ำ เป็นเรื่องยากที่จะเชื่อว่าชาวเยอรมันสามารถรับมือกับเรื่องที่ซับซ้อนเช่นนี้ได้อย่างรวดเร็ว เห็นได้ชัดว่าพวกเขากำลังเตรียมการมาหลายปีแล้วที่จะยกเลิกมาตราของสนธิสัญญาแวร์ซายส์ ซึ่งห้ามไม่ให้เยอรมนีมีกองเรือดำน้ำ ในการติดตั้งของ Walther ตัวออกซิไดซ์คือไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ 80 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งสลายตัวในห้องเพาะเลี้ยงให้เป็นไอน้ำและออกซิเจน ส่วนตัวหลังถูกเผาด้วยเชื้อเพลิงเหลวเพื่อฉีดน้ำจืดที่มีสารอาหารเข้าไป ผลลัพธ์ที่ได้คือส่วนผสมของไอน้ำ-ก๊าซร้อนภายใต้แรงดันสูง จากนั้นจึงเข้าสู่กังหันและทำให้เย็นลง น้ำกลับสู่ตำแหน่งเดิม และคาร์บอนไดออกไซด์ที่ไม่จำเป็นก็ถูกกำจัดออกไป โครงการของวอลเตอร์สนใจกะลาสีเรือทันที “เราคว้ามันไว้และรับรองว่าคำสั่งของทหาร กองทัพเรือสนับสนุนสิ่งประดิษฐ์ที่สำคัญอย่างยิ่งนี้อย่างกระตือรือร้น” พลเรือเอก เค. โดนิทซ์ เล่า ในปี 1937 ชาวเยอรมันเริ่มสร้างเรือ Walter แต่เนื่องจากปัญหาทางเทคนิคพวกเขาจึงไม่ได้รับเรือก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง และทัศนคติที่ไม่เชื่อของผู้นำ Kriegsmarine ต่อผลิตภัณฑ์ใหม่ดังกล่าวก็สะท้อนให้เห็นเช่นกัน

แผนผังของอุปกรณ์ RDP: 1 - เพลาอากาศ, 2 - แฟริ่ง, 3 - การเคลือบที่ป้องกันรังสีเรดาร์, 4 - หัวพร้อมวาล์วที่ป้องกันไม่ให้น้ำทะเลเข้าสู่เพลา, 5 - เสาอากาศเรดาร์สำหรับเครื่องรับวิทยุ, 6 - เสาอากาศ สำหรับระบบ "เพื่อนหรือศัตรู" ", 7 - ลูกลอยที่ควบคุมตำแหน่งของวาล์ว 4, 8 - ฝากระโปรงเพลาสำหรับก๊าซไอเสีย 9, 10 - วาล์ว, 11 - คันโยก

แผนผังการติดตั้งกังหันไอน้ำ-ก๊าซ: 1 – ปั๊มสำหรับจ่ายไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์, 2 – ห้องสลายเปอร์ออกไซด์, 3 – ห้องเผาไหม้, หัวฉีด 4 อัน, 5 – กังหันหลัก, 6 – คอนเดนเซอร์, 7 – ปั๊มคอนเดนเสท, 8 – เครื่องทำความเย็นสำหรับป้อน น้ำ, 9 – ปั๊มป้อน, 10 – จ่ายน้ำป้อนเข้าห้องเผาไหม้, 11 – เครื่องอัดก๊าซไอเสีย, 12 – กระปุกเกียร์, 13 – มอเตอร์ไฟฟ้าประหยัด, 14 – ใบพัด

เฉพาะในปี พ.ศ. 2485 มีการวางเรือดำน้ำทดลอง 4 ลำของซีรีย์ XVIIBa (หรือ Ba-201) ที่มีการกระจัด 236/294 ตันแต่ละลำติดตั้งกังหันก๊าซไอน้ำ 5,000 แรงม้าซึ่งทำให้สามารถพัฒนาใต้น้ำได้ มากถึง 26 นอต (สำหรับดีเซล - ไฟฟ้า - สูงสุด 10 โหนด) จริงอยู่ไม่นาน สารออกซิไดเซอร์มีปริมาตรที่น่านับถือ 40 ลูกบาศก์เมตร ระยะการล่องเรือไม่เกิน 80 ไมล์

หลังจากสร้างเรือสามลำชาวเยอรมันในปี 2487 เริ่มเตรียมซีรีย์ XVIIE ทดลอง 12 ลำที่มีขนาดใหญ่กว่า (312 ตัน) พร้อมกังหัน 2.5 พันแรงม้าและความเร็ว 21.5 นอตพร้อมระยะการล่องเรือใต้น้ำ 1,115 ไมล์ นอกจากนี้ ยังมีการสร้างเรือสามลำเสร็จสมบูรณ์ ตามมาด้วยเรือต่อสู้ขนาดเล็กจำนวนสิบลำในซีรีส์ HUIG ซึ่งมีปริมาณไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์เพิ่มขึ้นเป็น 50 ลูกบาศก์เมตร ม. แต่คำสั่งนี้ไม่ได้รับการปฏิบัติตาม

เรือดำน้ำขนาดกลางของซีรีส์ XVII-Fau ที่มีระวางขับน้ำ 659 ตันก็ไม่มีโอกาสต่อสู้เช่นกัน พวกมันควรจะบรรทุก 98 ลูกบาศก์เมตร ม. ของออกซิไดเซอร์กังหันวอลเตอร์สองตัวที่มีกำลังรวม 2.1 พันแรงม้าซึ่งควรจะให้ความเร็วใต้น้ำ 19 นอตด้วยระยะการล่องเรือ 205 ไมล์

ในเวลาเดียวกันชาวเยอรมันวางแผนที่จะเติมเต็ม Kriegsmarine ด้วยเรือดำน้ำขนาดกลาง 200 ลำของซีรีส์ XXVI ด้วยระวางขับน้ำ 842 ตันพร้อมกังหัน 7.5,000 แรงม้า หากรุ่นก่อนมีท่อตอร์ปิโดหัวเรือสองท่อ ก็จะมีสิบท่อ และพวกมันถูกวางไว้ตรงกลางลำเรือเพื่อยิงตอร์ปิโดกลับ - เรือโจมตีศัตรูในขณะที่ถอยกลับเพื่อหลบหนีจากผู้ไล่ตามอย่างรวดเร็ว เรือดำน้ำที่ยังสร้างไม่เสร็จหนึ่งร้อยลำถูกรื้อถอนหลังสงคราม ชะตากรรมเดียวกันเกิดขึ้นกับเรือซีรีส์ XVIII ขนาดใหญ่สองลำ (1,485 ตัน) ที่สั่งซื้อเมื่อต้นปี พ.ศ. 2488 โดยมีท่อตอร์ปิโด 5 ท่อและกังหัน 5 ตัวด้วยกำลังรวม 5.5,000 แรงม้า ซึ่งต้องใช้ 204 ลูกบาศก์เมตร เมตร ม. ออกซิไดเซอร์

โครงการการทำงานของดีเซลในรอบปิด "Kreislauf": 1 - ดีเซล, 2 - การจ่ายอากาศ, 3 - ก๊าซไอเสียในตำแหน่งพื้นผิว, 4 - เปลี่ยนไอเสียเป็นวงจรปิด, 5 - การไหลเวียนของก๊าซไอเสียในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ , 6 - ตู้เย็น, 7 - วาล์วบายพาสสำหรับควบคุมอุณหภูมิแก๊ส, 8 - ตัวกรองแก๊ส, 9

– เครื่องผสมเพื่อเพิ่มคุณค่าก๊าซไอเสียด้วยออกซิเจน, 10 – ถังออกซิเจน, 11 – ตัวลดออกซิเจน, 12 – ตัวควบคุมการจ่ายออกซิเจน, 13 – ตัวควบคุมความดันเมื่อเครื่องยนต์ทำงานในวงจรปิด, 14

– เครื่องอัดก๊าซไอเสีย, 15 – การปล่อยก๊าซส่วนเกิน, 16 – กระปุกเกียร์, 17 – คลัตช์ปล่อย, 18 – มอเตอร์ไฟฟ้าประหยัด, 19 – ใบพัด

ชั้น WHISKEY TWIN CYLINDER พร้อมขีปนาวุธ P-5 สองลูกบนเรือ

ขนส่งและเปิดตัวคอนเทนเนอร์ด้วย ขีปนาวุธล่องเรือการป้องกันชายฝั่ง P-5 บนฐานล้อ

หลังสงคราม เอกสารเกี่ยวกับเครื่องยนต์ของวอลเตอร์ตกเป็นของชาวอังกฤษและอเมริกัน โดยฝ่ายหลังได้ทำการทดสอบ ดีเซลไฟฟ้า"สิบโท" ถือว่าไม่มีท่าว่าจะดี สาเหตุหลักมาจากระยะการล่องเรือสั้นที่ความเร็วเต็มที่ใต้น้ำ อันตรายจากไฟไหม้ที่สำคัญ ความไวต่อการเปลี่ยนแปลงความลึกในการแช่ และ ค่าใช้จ่ายสูงการดำเนินการ.

อย่างไรก็ตามในปี พ.ศ. 2499 อังกฤษเริ่มสร้างเรือดำน้ำชั้น Explorer ทดลอง 2 ลำ โดยมีหน่วย Walter สองลำที่มีกำลัง 4,000 แรงม้าต่อลำ 9 ปีต่อมา หลังจากเสร็จสิ้นโปรแกรมการทดสอบ พวกเขาถูกตัดออกไป - พวกเขาไม่มีผู้สืบทอด

ในปี 1960 ชาวสวีเดนยังได้พยายามติดตั้งเรือดีเซล-ไฟฟ้าประเภท Dragon จำนวน 2 ลำจากทั้งหมด 6 ลำ พร้อมด้วยกังหันก๊าซแบบผสมทดลอง เพื่อให้ได้ความเร็วสั้น ๆ 25 นอตใต้น้ำเป็นอย่างน้อย และเธอก็เห็นด้วยกับข้อสรุปของผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกัน

ในปีพ. ศ. 2485 ชาวเยอรมันไม่ จำกัด ตัวเองอยู่เพียงการทดลองเรือวอลเตอร์เท่านั้นเริ่มทดลองใช้เครื่องยนต์เดี่ยวประเภทอื่น - การติดตั้ง "kreislauf" (วิ่งเป็นวงกลม) สาระสำคัญของมันคือว่าในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำออกซิเจนที่เป็นก๊าซหรือของเหลวที่เก็บไว้ในกระบอกสูบจะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบดีเซล (ใช่ไหมชวนให้นึกถึงงานของ Nikolsky และ Bazilevsky?) ก๊าซไอเสียได้รับการทำความสะอาด เพิ่มออกซิเจน และถูกส่งเข้าไปในกระบอกสูบอีกครั้ง เมื่อพิจารณาจากการคำนวณการติดตั้งมีความจุ 1.5 พันแรงม้า สามารถให้ความเร็วสูงสุด 16 นอต แต่ปริมาณการใช้ส่วนประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้สูงเกินไป พวกเขาคิดที่จะใช้ Kreislauf กับเรือดำน้ำขนาดเล็กและขนาดกลาง เนื่องจากเห็นได้ชัดว่าพวกเขาไม่สามารถวางใจได้ในระยะไกล ชาวเยอรมันไม่ได้ไปไกลกว่าการทดลองเช่นเดียวกับชาวสวีเดนที่พยายามแนะนำ "Kreislauf" บนเรือขนาดกลางประเภท "Sjörmen" ซึ่งสร้างขึ้นตั้งแต่ปี 2505

กองทัพเรือโซเวียตยังคงทำงานร่วมกับ RDP ต่อไปในปี พ.ศ. 2486 โดยทดสอบบนสถานีชาร์จลอยน้ำ B-2 (อดีตเรือดำน้ำ Panther ชั้น Bars) เมื่ออยู่ที่ความลึกของกล้องปริทรรศน์ใต้เครื่องยนต์ดีเซล อากาศจะถูกส่งผ่านท่อแนวตั้ง ต่อมา ID เรือประจัญบาน -310V bis-2 series ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ที่คล้ายกัน เราขอเตือนคุณ: ชาวเยอรมันเริ่มใช้ "ท่อหายใจ" ที่คล้ายกันกับเท่านั้น ปีหน้า.

สำหรับเครื่องยนต์เดี่ยวนั้น งานยังคงดำเนินต่อไป และในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2494 มีการวางเรือทดลอง S-99 ของโครงการ 617 พร้อมกังหันก๊าซไอน้ำที่โรงงานแห่งหนึ่งในเลนินกราด ตัวออกซิไดซ์คือไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ ปริมาณ 100 ตันถูกเก็บไว้ในถังเก็บน้ำสังเคราะห์ สิ่งนี้ชวนให้นึกถึงการติดตั้งของ Walter มาก แต่ตามคำบอกเล่าของกัปตันระดับ 1 V. Badanin และ L. Khudyakov ผู้เชี่ยวชาญโซเวียตไม่ได้รับเอกสารและอุปกรณ์ที่ยึดมา เมื่อเข้าประจำการในปี 2501 S-99 ได้เดินทางหลายครั้งกังหันเปิดตัวที่ความลึก 80 ม. ที่ 120 ม. เรือแล่นค่อนข้างนานและลึกไม่เกิน 5 นาที 50 ม. (ชาวอเมริกันพูดถูก ). ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2502 เนื่องจากการสลายตัวของไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ในท่อส่งก๊าซ จึงเกิดการระเบิดขึ้น ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ S-99 กลับคืนสู่ฐานทัพแล้ว แต่ไม่ได้รับการบูรณะ

ในช่วงเวลาเดียวกัน พวกเขากำลังทดสอบเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวสำหรับเรือดำน้ำขนาดเล็กของโครงการ 615 โดยไม่มีเหตุผลที่เรียกว่า "ไฟแช็ค" หลังจากที่ “เด็กทารก” คนหนึ่งจมลงในทะเลบอลติกหลังจากเกิดเพลิงไหม้ พวกเขาก็ค่อยๆ ถอนตัวออกจากราชการ