ลักษณะทางเทคนิคทางยุทธวิธีของ Mi 8amtsh ตอนนี้ "สร้างกับเรา" ใน Telegram เฮลิคอปเตอร์มีไว้ทำอะไร?

เทือกเขาของดินแดน Stavropol ได้กลายเป็นฐานฝึกสำหรับพลร่มและลูกเรือของเฮลิคอปเตอร์ Mi-8AMTSh-Terminator เจ้าหน้าที่ทหารของฐานทัพอากาศของเขตทหารภาคใต้ประจำการในพื้นที่ที่เข้าถึงยากซึ่งตามตำนานของการฝึกซ้อมขนาดใหญ่ผู้ก่อการร้ายอยู่ในความดูแล เฮลิคอปเตอร์ขนส่งและโจมตีมีบทบาทสำคัญในการทำภารกิจให้สำเร็จ - มีเทอร์มิเนเตอร์เพียงห้าตัวเท่านั้นที่สามารถทำลายผู้ก่อการร้ายกลุ่มใหญ่ได้

การเกิดใหม่ของ "แปด"

การฝึกซ้อมบินทางยุทธวิธีที่ฐานทัพอากาศเขตทหารตอนใต้ประสบความสำเร็จในดินแดนสตาฟโรปอล ซึ่งเจ้าหน้าที่ทหารรัสเซียได้ฝึกฝนการปฏิบัติการในกรณีที่เกิดภัยคุกคามในปัจจุบัน - การตรวจจับกลุ่มติดอาวุธผิดกฎหมาย ตามตำนานของการฝึกซ้อม ฐานผู้ก่อการร้ายถูกค้นพบในพื้นที่ป่าซึ่งมีผู้ก่อการร้ายประมาณ 50 คนซ่อนตัวอยู่

เพื่อปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้าย พื้นที่นี้จึงถูกปิดกั้น และในตอนกลางคืน กองกำลังทางอากาศทางยุทธวิธีสามกลุ่มก็ยกพลขึ้นบกในพื้นที่ที่เข้าถึงยาก

การถ่ายโอนพลร่มดำเนินการโดยเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและโจมตี Mi-8AMTSh Terminator ซึ่งทีมงานได้สนับสนุนทหารราบด้วยการยิงทางอากาศ

เพื่อทำลายฐานของกลุ่มติดอาวุธ รวมถึงคลังอาวุธและกระสุน เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ได้ยิงขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านรถถัง Ataka มากกว่า 10 ครั้ง นอกจากนี้ ทีมงานของเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ยังทำหน้าที่จัดส่งกระสุนและสินค้าทางทหารไปยังพื้นที่เข้าถึงยากของป่าและพื้นที่ภูเขา สำนักข่าวของเขตทหารภาคใต้รายงาน

ตามชื่อที่แนะนำ เฮลิคอปเตอร์ขนส่งและโจมตี Mi-8AMTSh-Terminator ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ G8 ที่มีชื่อเสียง การออกแบบ Mi-8 ที่คิดอย่างรอบคอบนั้นมีทรัพยากรในการดัดแปลงมากมาย ซึ่งทำให้เฮลิคอปเตอร์กลายเป็นเฮลิคอปเตอร์เครื่องยนต์คู่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก และยังรวมอยู่ในรายชื่อเฮลิคอปเตอร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประวัติศาสตร์อีกด้วย ของการบิน

การดัดแปลงทางทหารของ Mi-8AMTSh ยังโดดเด่นด้วยความคล่องตัว - เฮลิคอปเตอร์ใหม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับพื้นที่หุ้มเกราะ พื้นผิว เป้าหมายที่อยู่กับที่และที่กำลังเคลื่อนที่ เพื่อโจมตีกำลังคน ขนส่งสินค้า กองทหาร และผู้บาดเจ็บ ตลอดจนทำการค้นหา และปฏิบัติการกู้ภัยและอพยพ

AMTSH ได้รับการแสดงต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกที่นิทรรศการ Farnborough '97-99 ซึ่งถูกขนานนามว่า "Terminator" ชื่อเล่นอันดังนี้ติดอยู่และปัจจุบันได้รับการกล่าวถึงแม้กระทั่งในสิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการหลายฉบับ “จุดเด่น” ของ AMTSH ซึ่งทำให้เฮลิคอปเตอร์ลำนี้แตกต่างจากการดัดแปลง G8 ครั้งก่อนคือการติดตั้งอาวุธทรงพลัง - Ataka หรือ Sturm ATGM รวมถึงเครื่องยิงขีปนาวุธ Igla ขีปนาวุธนำวิถีที่มีความแม่นยำสูงเหนือเสียงของ Ataka มีระบบนำทางด้วยคำสั่งวิทยุพร้อมภูมิคุ้มกันทางเสียงที่เพิ่มขึ้น มันโจมตีรถถังได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยเกราะป้องกันปฏิกิริยาและเป้าหมายทางอากาศ Igla ความเร็วเหนือเสียงแบบอากาศสู่อากาศถูกใช้แบบไฟแล้วลืม

ฐานวางปืนใหญ่แบบเคลื่อนย้ายได้มีช่วงการโก่งตัวที่ 220° ในระนาบแนวนอน และ 53° ในแนวตั้ง ซึ่งทำให้เฮลิคอปเตอร์มีความเสี่ยงน้อยลงต่อศัตรู และด้วยความสามารถในการจ่ายไฟของปืน ลูกเรือจึงสามารถเลือกประเภทกระสุนปืนที่ต้องการได้ในระหว่างการต่อสู้

โดยรวมแล้ว จุดแข็งของ Terminator หกจุด นอกเหนือจาก Ataka, Sturm และ Needle ยังสามารถรองรับภาระการรบได้มากถึง 1,400 กก. - เครื่องยิง UV-16-57 หรือ UV-32-57 รวมถึงระเบิด 250 กก. อาวุธขนาดเล็กประกอบด้วยจุดยิงสูงสุดแปดจุด ได้แก่ ปืนไรเฟิลจู่โจม AKM, ปืนกล PK และ RPK ที่ด้านข้าง ส่วนซีกด้านหลังถูกปกคลุมไปด้วยปืนกล PKT ที่ควบคุมจากระยะไกล

นอกเหนือจากคลังอาวุธที่แข็งแกร่งแล้ว ผู้ออกแบบยังดูแลการป้องกันที่เชื่อถือได้ - เกราะครอบคลุมด้านล่างและกระจกของห้องโดยสาร ฉากกั้นระหว่างห้องโดยสารและห้องเก็บสัมภาระ ถังเชื้อเพลิง และด้านล่างใต้ที่นั่งพลปืนใน ช่องเก็บสัมภาระ และเพื่อให้กระสุนไปไม่ถึงตัวถังเลย เฮลิคอปเตอร์จึงติดตั้งอุปกรณ์กรองไอเสีย เครื่องติดขัด และคอมเพล็กซ์ที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อปล่อย "กับดักความร้อน" ที่เป็นเท็จ ห้องโดยสารสามารถรองรับพลร่มได้ 36 คน หรือทหารที่บาดเจ็บ 12 คนบนเปลหาม ความเร็วสูงสุดของเทอร์มิเนเตอร์คือ 260 กม./ชม. ระยะการใช้งานจริงคือ 1,200 กม. และเพดานการให้บริการอยู่ที่ 4.5 กม.

คำใหม่ในยุทธวิธี

เมื่อเปรียบเทียบ "Terminator" กับ Mi-8 รุ่นก่อน ผู้เชี่ยวชาญพูดถึงความแตกต่างแบบเดียวกันกับรถยนต์ในประเทศและรถยนต์ต่างประเทศ ประการแรกการประเมินความสามารถของเฮลิคอปเตอร์ที่ผลิตในอูลาน-อูเด นักบินสังเกต "การตอบสนองและความนุ่มนวล" ของส่วนควบคุม เนื่องจากเครื่องยนต์ VK-2500-03 ของรัสเซียที่ผลิตโดย บริษัท Klimov ติดตั้งบนเฮลิคอปเตอร์ซึ่งมีกำลังเพิ่มขึ้น เฮลิคอปเตอร์จึงมีความคล่องตัวมากขึ้น ซึ่งเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะที่ระดับความสูงสูง ต้องขอบคุณหน่วยส่งกำลังเสริม TA-14 ที่มีระดับความสูงในการยิงที่เพิ่มขึ้นและประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ระยะเวลาการใช้งานอัตโนมัติของ Mi-8AMTSh จึงเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ตามข้อมูลของ Ulan-Ude Aviation Plant OJSC

บินสูง ข้อกำหนดทางเทคนิคเช่นเดียวกับศักยภาพการต่อสู้ที่ได้รับการปรับปรุงทำให้สามารถขยายขอบเขตภารกิจการต่อสู้ได้อย่างมาก ขณะนี้นักบินมีโอกาสที่จะปฏิบัติการรบอิสระและเต็มรูปแบบใน เวลาที่มืดมนซึ่งนำความแปลกใหม่มาสู่ยุทธวิธีการต่อสู้ของการบินของกองทัพบก ห้องนักบินได้รับการดัดแปลงสำหรับการใช้กล้องอินฟราเรดพร้อมแว่นตามองกลางคืน และติดตั้งตัวบ่งชี้มัลติฟังก์ชั่นที่แสดง แผนที่ดิจิทัลภูมิประเทศ และอุปกรณ์การบินและการนำทางล่าสุดที่ทำงานด้วยระบบ GPS และ GLONASS

ระบบนำทางด้วยดาวเทียมที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ช่วยให้ระบบนำทางนำทางรถไปยังพื้นที่ที่กำหนดได้อย่างแม่นยำ เฮลิคอปเตอร์ช่วยให้คุณบินได้ทั้งกลางวันและกลางคืนในสภาพอากาศที่ยากลำบาก และสถานีเรดาร์สภาพอากาศ เครื่องวัดความเร็ว Doppler และมุมดริฟท์ใหม่ ตลอดจนเข็มทิศวิทยุแบบใหม่ และตัวบ่งชี้เครื่องวัดระยะสูงเพิ่มเติม ช่วยให้นักบินสามารถนำทางได้ดีในทุกสภาพอากาศ ด้วยการใช้อุปกรณ์สื่อสารวิทยุที่ทันสมัย ​​ทำให้คุณภาพการสื่อสารกับภาคพื้นดินได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น นอกจากนี้ การดำเนินการค้นหาและช่วยเหลือจะง่ายขึ้นอย่างมากด้วยไฟฉายที่ควบคุมจากระยะไกล รวมถึงเครื่องกว้านเพิ่มเติมสำหรับการหย่อนและยกผู้คนจากหลายจุด

ขอบคุณที่จริงจัง งานออกแบบ“The Terminator” กลายเป็นผู้มีความสามารถมหาศาล ซึ่งจะรับใช้รัสเซียอย่างซื่อสัตย์ไปอีกนานหลายทศวรรษ ไม่น่าแปลกใจที่ผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์ - โรงงานเครื่องบินใน Ulan-Ude เต็มไปด้วยคำสั่งซื้อสำหรับอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศจนถึงปี 2020 และจำนวนสัญญาทั้งหมดระหว่างกระทรวงกลาโหมและโรงงานเกินกว่า 50 พันล้านรูเบิล

เฮลิคอปเตอร์ Mi-8AMTSh ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Mi-8AMT “Terminator” เป็นชื่อเล่นอย่างไม่เป็นทางการที่ใช้สาธิตต้นแบบของเครื่องนี้ในปี 1999 ที่งาน Farnborough Air Show ในสหราชอาณาจักร เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ได้รับการรับรองโดยกองทัพอากาศรัสเซียในปี 2552 เฮลิคอปเตอร์รุ่นส่งออกคือ Mi-171Sh

ยานพาหนะยังคงความสามารถในการลงจอดและลงจอดได้ ในเวลาเดียวกันก็ได้รับระบบอาวุธนำวิถีที่คล้ายคลึงกับเฮลิคอปเตอร์ Mi-24 รวมถึงการป้องกันเกราะที่ได้รับการปรับปรุง (ทำจากเกราะโลหะเซรามิกน้ำหนักเบา) และระบบการบินแบบใหม่

น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 13 ตัน ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. ความเร็วล่องเรือ 230 กม./ชม. ระยะ 610 กม. น้ำหนักบรรทุกสูงสุด 4,000 กก. สามารถบรรทุกพลร่มได้มากถึง 26 นายหรือบาดเจ็บ 12 คนบนเปล พร้อมด้วยบุคลากรทางการแพทย์ ลูกเรือมีสามคน: ผู้บังคับบัญชา, นักบินร่วม (รวมถึงผู้ควบคุมอาวุธนำวิถีด้วย) และช่างเทคนิคการบินซึ่งทำหน้าที่ของมือปืนกลด้วย

เครื่องยนต์เป็นเทอร์โบเพลา TV3-117VM สองตัวที่มีกำลังขึ้น - ลง 2,100 แรงม้า บน Mi-8AMTSh-V ที่ทันสมัยซึ่งเข้าประจำการกับกองทัพในช่วงฤดูร้อนปี 2014 มี VK-2500-03 สองตัวพร้อมกำลังเสริม การแพร่เชื้อ.

เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับการติดตั้งชุดอุปกรณ์การบินใหม่ ซึ่งรวมถึงเรดาร์ตรวจอากาศ อุปกรณ์นำทางด้วยดาวเทียม และอุปกรณ์อินฟราเรด รวมถึงแว่นตามองกลางคืนสำหรับนักบิน คอมเพล็กซ์การป้องกันประกอบด้วยอุปกรณ์กรองไอเสียและระบบยิงกับดัก ASO-2B

อาวุธยุทโธปกรณ์ของเฮลิคอปเตอร์วางอยู่บนที่ยึดลำแสง 4-6 อันที่ด้านข้างของลำตัว เฮลิคอปเตอร์สามารถติดอาวุธด้วยคอมเพล็กซ์ Shturm-V พร้อมขีปนาวุธนำวิถี 9M114 หรือ 9M120 (มากถึงแปดชิ้น) ระยะของอาวุธบนเรือประกอบด้วยหน่วย B8V20-A สูงสุดสี่ชุดพร้อมขีปนาวุธ S-8 ไร้ไกด์ขนาด 80 มม., ตู้บรรจุปืนนำวิถีสูงสุดสองกระบอกพร้อมปืนใหญ่ GSh-23L ขนาด 23 มม. และปืนกลขนาด 7.62 มม. สูงสุดสองกระบอก คันธนูและพาหนะท้ายเรือ ห้องกองทหารมีจุดหมุนหกจุดสำหรับติดอาวุธของพลร่ม

นอกจากนี้ยังมี Mi-8AMTSH-VA รุ่นพิเศษที่ติดตั้งเพื่อใช้ใน Far North ได้แก่ ในคืนขั้วโลก

“จุดเด่น” ที่ทำให้ AMTSh แตกต่างจาก G8 รุ่นก่อนหน้าคือการรวม Ataka หรือ Sturm ATGM และระบบขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ Igla ไว้ในอาวุธยุทโธปกรณ์ เฮลิคอปเตอร์ Mi-8AMTSh ถูกจัดแสดงครั้งแรกที่นิทรรศการ Farnborough และมีการสาธิตที่ MAKS-97 ด้วยเช่นกัน ประการแรก Mi-8AMTSh อาจเป็นที่สนใจสำหรับประเทศต่างๆ ที่มีเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง Mi-8 ประจำการ แต่ไม่มี มีเฮลิคอปเตอร์รบเฉพาะทาง ตัวอย่างเช่นประเทศจีน พิจารณาว่าการอัพเกรด Mi-8 เป็น Mi-8AMTSh นั้นถูกกว่าการอัพเกรดเป็น ระดับทันสมัย Mi-24 และ Mi-8 สามารถใช้งานได้อย่างยืดหยุ่นมากกว่าเมื่อเทียบกับ "จระเข้" นอกจากนี้ยังสามารถแข่งขันโดยตรงระหว่างเฮลิคอปเตอร์ทั้งสองลำได้ ที่นิทรรศการ Farnborough - 99 เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ได้รับการตั้งชื่อว่า "Terminator"

ข้อมูลจำเพาะ

วีดีโอ

โรเตอร์โจมตี Mi-8AMTSh Terminator มีความคล้ายคลึงเล็กน้อยกับบรรพบุรุษที่ได้รับเกียรติ โดยเท่านั้น คุณสมบัติทั่วไปจากแนวตัวถังเราสามารถเดาได้ว่าอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นของเฮลิคอปเตอร์ชุดที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบินของโซเวียตและรัสเซีย

จาก "ม้าเทียม" สู่ป้อมปราการโรเตอร์คราฟต์

ในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 ยุคของเครื่องยนต์ลูกสูบได้สิ้นสุดลงอย่างไม่หยุดยั้ง ความก้าวหน้าในการพัฒนาและการสร้างหน่วยกำลังเทอร์โบและเทอร์โบเจ็ทอัตราส่วนน้ำหนักและกำลังที่มีเหตุผลมากขึ้นทำให้นักออกแบบต้องคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการใช้เครื่องยนต์ดังกล่าวในเครื่องบินปีกหมุน

ตรงกันข้ามกับคำพูดที่รู้จักกันดีเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 รุ่นแรกที่มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซสองตัวได้รับการพัฒนาร่วมกันโดย S.P. Izotov Design Bureau และ M.L. Mil Design Bureau ซึ่งผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปี 1965 มาเป็นเวลานานกลายเป็นมาตรฐาน ประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือ ซึ่งเป็นพื้นฐานที่ดีเยี่ยมสำหรับการปรับเปลี่ยนในภายหลัง ในหมู่พวกเขา:

• ผู้โดยสาร.
• ขนส่ง.
• อเนกประสงค์.
• วัตถุประสงค์พิเศษ (การค้นหาและกู้ภัย ฐานบัญชาการ การลาดตระเวน การแพทย์ ฯลฯ)

โดยรวมแล้ว Mi-8 มากกว่า 130 รุ่นได้ถูกสร้างขึ้น

เฮลิคอปเตอร์ Mi-8AMTSh "Terminator"

นับเป็นครั้งแรกที่รูปแบบโรเตอร์คราฟต์ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกนี้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไปโดยนักออกแบบของ Ulan-Ude Aviation Enterprise ที่ร้านทำการบินและอวกาศ MAKS ในปี 1997 สองปีต่อมาในงานที่คล้ายกันใน Farnborough (Hampshire, UK) รุ่น Mi-8 AMTSH ได้รับชื่ออื่น - "Terminator"

ในปี 2009 เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับการรับรองจากกองทัพรัสเซีย ภายในปี 2563 กองทัพอากาศรัสเซียควรได้รับเฮลิคอปเตอร์รบ 132 ลำ ตัวเครื่องใช้งานอยู่ ความต้องการที่ดีและในต่างประเทศ - สัญญาการจัดหาได้สรุปกับรัฐบาลของเปรู กานา ยูกันดา และศรีลังกาแล้ว คุณสมบัติใดที่ทำให้การดัดแปลง Mi-8 ใหม่สามารถแข่งขันกับผลิตภัณฑ์ของผู้นำในอุตสาหกรรมในประเทศและต่างประเทศได้สำเร็จ

ลักษณะการบินของ Mi-8AMTSh "Terminator"

เฮลิคอปเตอร์ลำนี้แตกต่างจากรุ่นพื้นฐานตรงที่เกราะป้องกันและพื้นที่กระจกที่เล็กกว่าตรงจมูกห้องนักบิน แผ่นเกราะโลหะเซรามิกที่คลุมลูกเรือ ส่วนประกอบหลัก และชุดประกอบสามารถทนต่อการถูกโจมตีโดยตรงจากกระสุนขนาด 12.7 มม. ถังน้ำมันเชื้อเพลิงมีระบบพิเศษที่ป้องกันการสูญเสียเชื้อเพลิงหากเปลือกนอกเสียหาย: คืนรูกระสุนด้วยส่วนผสมโฟมโพลียูรีเทน ในกรณีที่เกิดความเสียหายและสูญเสียการควบคุม การออกแบบโครงเครื่องเฮลิคอปเตอร์เทอร์มิเนเตอร์ Mi-8AMTSh สามารถดูดซับพลังงานกระแทกจากการชนกับพื้นได้อย่างมีนัยสำคัญ

หน่วยกังหันก๊าซ TV3-117VM อันทรงพลังสองเครื่องช่วยให้ยานพาหนะมีความเร็วคงที่ที่ 230 กม./ชม. (สูงสุดไม่เกิน 250 กม./ชม.) เพดานคงที่และเพดานบริการอยู่ที่ 3980 และ 6000 เมตร ตามลำดับ ปริมาตรถังเชื้อเพลิงรับประกันว่าเฮลิคอปเตอร์จะมีระยะการล่องเรือ 715 กม. สำหรับเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ในการสตาร์ทในสภาวะระดับความสูงสูง จะมีการจัดเตรียมชุดกำลังเสริม TA-14 ไว้ให้

ศูนย์การบินที่ทันสมัยประกอบด้วยเรดาร์ตรวจอากาศ อุปกรณ์นำทางด้วยดาวเทียม อุปกรณ์อินฟราเรด และอุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืนส่วนบุคคล

ทหารสากล

เฮลิคอปเตอร์ Mi-8AMTSh Terminator สามารถแก้ไขภารกิจทางทหารและสันติภาพได้หลากหลาย อุปกรณ์ใหม่สามารถดำเนินการได้ทันทีก่อนออกเดินทางและดำเนินการในเวลาอันสั้นโดยความพยายามของลูกเรือที่ประกอบด้วยสองคนและ พนักงานบริการ- นอกเหนือจากการดำเนินการค้นหา ช่วยเหลือ และการอพยพแล้ว เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ยังสามารถส่งพลร่มได้มากถึง 26 นายไปยังจุดทิ้งระเบิด และให้การสนับสนุนการยิงขั้นร้ายแรงแก่พวกเขา โรเตอร์คราฟต์สามารถขนส่งสินค้าได้มากถึงสี่ตัน

เฮลิคอปเตอร์รบ Mi-8AMTSh สามารถติดตั้ง: ขึ้นอยู่กับงานที่ได้รับมอบหมาย:

• ปืนกลสองกระบอก (7.62 มม.) พร้อมกระสุนเต็ม (4,000 นัด)
• ขีปนาวุธต่อต้านรถถัง (มากถึง 6 ชิ้น)
• บล็อกที่มีขีปนาวุธ S-8 ไร้ไกด์ (มากถึง 20 ชิ้น, ชั้นอากาศสู่พื้นดิน) และระเบิดทางอากาศ
• ขีปนาวุธนำวิถี "Igla-V" ("อากาศสู่อากาศ")
• ปืนใหญ่อากาศยานลำกล้องคู่ (ลำกล้อง 23 มม., กระสุน 500 นัด)

ความคงกระพันของเทอร์มิเนเตอร์เพิ่มขึ้นอย่างมากด้วยระบบป้องกันสมัยใหม่ ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์กรองไอเสียและระบบยิงกับดัก

ผู้พิทักษ์อาร์กติก

ในปี 2559 ผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์ Ulan-Ude สร้างขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของกระทรวงกลาโหมรัสเซียซึ่งเป็นรุ่นแรกที่มีดัชนี "VA" ซึ่งมีไว้สำหรับการใช้งานที่ละติจูดสูง รุ่น Arctic ได้รับระบบส่งกำลังใหม่และโรงไฟฟ้า VK-2500-03 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น มีการเพิ่มตัวบ่งชี้พลังงานและอุปกรณ์เสริมซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานของเครื่องในโหมดอัตโนมัติที่เชื่อถือได้และสะดวกสบาย และแน่นอนว่า "Terminator" ของ Mi-8AMTSh ได้รับการหุ้มฉนวนอย่างละเอียดแล้ว เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้จึงใช้เทคโนโลยีที่ใช้สำหรับยานอวกาศ

นอกจากนี้ ยานพาหนะยังติดตั้งระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติแบบดิจิทัลใหม่ ซึ่งเพิ่มความแม่นยำและคุณภาพของการนำทางและการนำทางอย่างมากในสภาพขั้วโลกกลางคืนและภูมิประเทศที่ไม่มีทิศทาง

พ.ศ. 2552 เข้ารับราชการทหารบก สหพันธรัฐรัสเซียเฮลิคอปเตอร์ Mi-8AMTSh มาถึงแล้ว (สามารถดูรูปภาพได้ในบทความนี้) ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของระบบที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในช่วงสงครามในอัฟกานิสถาน เฮลิคอปเตอร์ขนส่งมิ-8. รถถังคันนี้แตกต่างจากรุ่นต้นแบบตรงที่มีระบบอาวุธและเกราะที่ได้รับการปรับปรุง นอกจากนี้รูปทรงของจมูกก็เปลี่ยนไปและบริเวณกระจกก็ลดลงด้วย

วัตถุประสงค์

เฮลิคอปเตอร์ Mi-8AMTSh ซึ่งเรียกอย่างไม่เป็นทางการว่า "Terminator" ใช้เพื่อขนส่งบุคลากรและสินค้า ดำเนินงานต่อไปนี้:

• การลงจอดของพลร่ม (มากถึง 26 คน) ที่ด้านหลังหรือในสนามรบ

• ผ้าคลุมแอร์สำหรับทหาร.

• การลาดตระเวนทางอากาศของตำแหน่งศัตรู

• ความสามารถในการทำลายรถถังและเครื่องจักรกลหนักอื่นๆ

• การขนส่งสินค้า (รวมถึงกระสุน) ที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 4 ตัน

• การเคลื่อนย้ายผู้บาดเจ็บด้วยเปลหาม (รวม 12 ที่นั่ง) และแพทย์ที่ร่วมเดินทางด้วย

นอกจากนี้ยังเป็น Mi-8AMTSh ที่มีส่วนร่วมในการปฏิบัติการกู้ภัยหลายครั้ง มีความสามารถในการส่งกองกำลังทางอากาศเข้าสู่สนามรบพร้อมกับอาวุธ และนำผู้ป่วยและผู้บาดเจ็บกลับคืนมา

การปรับเปลี่ยน

Mi-8AMTSh มีให้เลือกหลายรุ่นทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ แต่ละคนมีของตัวเอง ลักษณะเด่นซึ่งจำกัดงานที่เครื่องทำให้แคบลง

ตัวเลือกการขนส่งได้รับการออกแบบสำหรับการขนส่งสินค้า ในทางกลับกันก็แบ่งออกเป็นหลายประเภท:

• สำหรับการขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักรวมมากถึง 4 ตันในห้องเก็บสัมภาระ ในกรณีนี้ไม่ได้ติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม

• พร้อมติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมอีกหนึ่งถัง

• ด้วยการติดตั้งถังเชื้อเพลิงสองถัง

• สำหรับการขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 4 ตัน บนสลิงที่อยู่นอกตัวเครื่อง

• สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ภายในห้องเก็บสัมภาระที่มีทางลาดเปิด

การดัดแปลงทางอากาศได้รับการพัฒนาเพื่อขนส่งกองกำลังทางอากาศและอุปกรณ์ทั้งหมด สามารถบรรทุกคนได้ครั้งละ 20 คน จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเป็น 34 คนหลังจากติดตั้งที่นั่งพิเศษ

อีกทางเลือกหนึ่งที่มีไว้สำหรับการขนส่งผู้คนอยู่ในหมวดสุขาภิบาล นอกจากนี้ยังมีจำหน่ายในสามระดับ:

• สำหรับการขนส่งผู้บาดเจ็บ 12 คนบนเปลหาม

• รวมกันซึ่งช่วยให้คุณสามารถขนส่งคนได้ 17 คนในท่านั่งและ 3 คนบนเปลหาม

• สำหรับการขนส่งผู้บาดเจ็บ 15 คน (แตกต่างเมื่อมีถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติม)

มีตัวเลือกการกลั่นแยกต่างหาก ความแตกต่างที่สำคัญคือการมีถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมสองถังซึ่งอยู่ในห้องเก็บสัมภาระ

การดัดแปลง Mi-8AMTSh นั้นแตกต่างกันไปตามประเภทของอาวุธที่เฮลิคอปเตอร์มี ยานพาหนะรุ่นต่อสู้สามารถติดตั้งอาวุธขนาดเล็ก อาวุธทิ้งระเบิด หรือยูนิต B8V-20A

ฉันอยากจะพูดแยกกันเกี่ยวกับการดัดแปลง Mi-8AMTSH-VA ได้รับการพัฒนาเพื่อใช้ในภูมิภาคที่มีสภาพอากาศหนาวเย็นโดยเฉพาะ (ในสภาวะอาร์กติก)

ข้อมูลจำเพาะ

ความยาวของเฮลิคอปเตอร์ Mi-8AMTSh มากกว่า 18 ม. ความสูง 5.65 ม. เส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์หลักคือ 21.29 ม. และโรเตอร์เพิ่มเติม (หาง) คือ 3.91 ม. เฮลิคอปเตอร์เปล่ามีน้ำหนัก 7.26 ตัน น้ำหนักปกติ 11.1 ตัน น้ำหนักสูงสุด 12.2 ตัน

รุ่นก่อนหน้านี้ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาฟท์สองตัวซึ่งมีกำลังบินขึ้น 2,100 แรงม้า กับ. รุ่นที่ผลิตหลังปี 2014 เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์สองตัวพร้อมระบบส่งกำลังเสริม

ความเร็วของเฮลิคอปเตอร์สามารถสูงถึง 260 กม./ชม. ความเร็วล่องเรืออยู่ที่ 225 กม./ชม. ถังน้ำมันบรรจุน้ำมันเชื้อเพลิงได้ 1,450 กิโลกรัม สามารถขยายเพิ่มได้อีก 1,420 กก. ในขณะเดียวกัน ระยะการใช้งานจริงของรถอยู่ที่ 1,200 กม. แต่ระยะคือ 465 กม.

ลูกเรือประกอบด้วยเพียง 2 คน

ระบบป้องกันและชุดเกราะ

Mi-8AMTSh แตกต่างจากรุ่นก่อนในเรื่องเกราะที่ได้รับการปรับปรุง การป้องกันทำจากเกราะเซรามิกโลหะ ด้วยเหตุนี้ ลูกเรือและชิ้นส่วนหลักของรถจึงได้รับการปกป้องจากกระสุนขนาด 12.7 มม. ส่วนถังน้ำมันเชื้อเพลิงหากถูกชนระบบป้องกันพิเศษจะเติมโฟมโพลียูรีเทนลงในรู ด้วยเหตุนี้ การสูญเสียเชื้อเพลิงจึงหมดไป

ลูกเรือมีร่มชูชีพมาตรฐาน 2 อันซึ่งจำเป็นสำหรับการอพยพในกรณีที่ยานพาหนะได้รับความเสียหาย จะใช้หากเฮลิคอปเตอร์อยู่ที่ระดับความสูงมากกว่า 100 ม. หากระดับความสูงน้อยกว่าค่านี้ ผลกระทบจะได้รับการชดเชยด้วยการออกแบบพิเศษของล้อลงจอด (ในระดับที่สูงกว่า) และที่นั่ง (ซึ่งชดเชย ผลกระทบที่เหลืออยู่)

อาวุธยุทโธปกรณ์

อาวุธยุทโธปกรณ์ของเฮลิคอปเตอร์ตั้งอยู่ที่ด้านข้างของลำตัวบนที่ยึดลำแสงแบบพิเศษ สิ่งเหล่านี้อาจเป็น:

• คอมเพล็กซ์ "Sturm-V" (มากถึง 8 ขีปนาวุธ)

• สี่ช่วงตึกพร้อมขีปนาวุธไร้ไกด์ S-8 (80 มม.)

• ปืนสองกระบอก (23 มม.)

นอกจากนี้ยังมีปืนกล (7.62 มม.) ในการติดตั้งสองแบบ (ที่หัวเรือและท้ายเรือ) อาวุธของพลร่มถูกติดตั้งด้วยหมุดยึด มีเพียงหกคนเท่านั้น พลร่มสามารถยิงปืนได้แม้ในระหว่างการบินผ่านช่องโหว่ที่มีอยู่ ต้องขอบคุณอาวุธร้ายแรงเช่นนี้ เฮลิคอปเตอร์จึงเป็นส่วนสำคัญของความขัดแย้งทางทหารหลายครั้ง

เฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียและโลก วิดีโอ ภาพถ่าย รูปภาพ ดูออนไลน์ ครอบครองสถานที่สำคัญใน ระบบทั่วไปเศรษฐกิจของประเทศและกองทัพ ปฏิบัติหน้าที่พลเรือนและทหารที่ได้รับมอบหมายอย่างมีเกียรติ ตามการแสดงออกโดยนัยของนักวิทยาศาสตร์และนักออกแบบชาวโซเวียตที่โดดเด่น ML มิล “ประเทศของเราเองนั้น “ถูกออกแบบ” สำหรับเฮลิคอปเตอร์” หากไม่มีพวกเขา การพัฒนาพื้นที่อันกว้างใหญ่และไม่สามารถใช้ได้ของ Far North, ไซบีเรียและ ตะวันออกไกล- เฮลิคอปเตอร์ได้กลายเป็นองค์ประกอบที่คุ้นเคยของภูมิทัศน์ของโครงการก่อสร้างอันยิ่งใหญ่ของเรา พวกเขาใช้กันอย่างแพร่หลายเป็นวิธีการขนส่งค่ะ เกษตรกรรม,ก่อสร้าง,บริการกู้ภัย,กิจการทหาร. เมื่อทำการปฏิบัติการหลายครั้ง เฮลิคอปเตอร์จะไม่สามารถถูกแทนที่ได้ ใครจะรู้ว่ามีกี่คนที่ได้รับการช่วยเหลือจากทีมงานเฮลิคอปเตอร์ที่มีส่วนร่วมในการชำระบัญชีผลที่ตามมาของอุบัติเหตุที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์เชอร์โนบิล ชีวิตของทหารโซเวียตหลายพันคนได้รับการช่วยเหลือโดยเฮลิคอปเตอร์รบในอัฟกานิสถาน

ก่อนที่จะกลายเป็นหนึ่งในวิธีการขนส่ง เทคโนโลยี และการต่อสู้ที่ทันสมัย ​​เฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียได้ผ่านเส้นทางการพัฒนาที่ยาวนานและไม่ราบรื่นเสมอไป ความคิดในการยกขึ้นไปในอากาศด้วยความช่วยเหลือของโรเตอร์หลักมีต้นกำเนิดมาจากมนุษยชาติเร็วกว่าความคิดในการบินบนปีกคงที่ ในประวัติศาสตร์ยุคต้นของการบินและการบิน การสร้างแรงยกโดยการ "ขันสกรูขึ้นไปในอากาศ" ได้รับความนิยมมากกว่าวิธีอื่นๆ สิ่งนี้อธิบายถึงโครงการโรเตอร์คราฟต์ที่มีอยู่มากมาย อากาศยานใน XIX - ต้นศตวรรษที่ XX เพียงสี่ปีเท่านั้นที่แยกการบินของเครื่องบินของพี่น้องตระกูลไรท์ (พ.ศ. 2446) ออกจากการบินครั้งแรกของชายในเฮลิคอปเตอร์ (พ.ศ. 2450)

นักวิทยาศาสตร์และนักประดิษฐ์ใช้เฮลิคอปเตอร์ที่ดีที่สุด พวกเขาลังเลมานานแล้วว่าจะเลือกใช้วิธีใด อย่างไรก็ตามในช่วงปลายทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 20 เครื่องบินซึ่งใช้พลังงานน้อยกว่าและเรียบง่ายกว่าในแง่ของอากาศพลศาสตร์ ไดนามิก และความแข็งแกร่ง เป็นผู้นำ ความสำเร็จของเขาน่าประทับใจมาก เกือบ 30 ปีผ่านไปก่อนที่ผู้สร้างเฮลิคอปเตอร์จะสามารถใช้งานอุปกรณ์ของตนได้ในที่สุด ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เฮลิคอปเตอร์ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมากและเริ่มมีการใช้งาน เมื่อสิ้นสุดสงคราม สิ่งที่เรียกว่า "เฮลิคอปเตอร์บูม" ก็เกิดขึ้น บริษัทจำนวนมากเริ่มสร้างตัวอย่างเทคโนโลยีใหม่ที่มีศักยภาพ แต่ไม่ใช่ทุกความพยายามจะประสบความสำเร็จ

เฮลิคอปเตอร์รบจากรัสเซียและสหรัฐอเมริกายังคงสร้างได้ยากกว่าเครื่องบินประเภทเดียวกัน ลูกค้าทหารและพลเรือนไม่รีบร้อนที่จะเปรียบเทียบกับเครื่องบินที่คุ้นเคยอยู่แล้ว อุปกรณ์การบินชนิดใหม่ เฉพาะการใช้เฮลิคอปเตอร์อย่างมีประสิทธิภาพโดยชาวอเมริกันในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 ในสงครามเกาหลี กองทัพได้โน้มน้าวผู้นำทหารจำนวนหนึ่ง รวมถึงผู้นำโซเวียต ว่ากองทัพแนะนำให้ใช้เครื่องบินลำนี้ อย่างไรก็ตาม หลายคนยังคงมองว่าเฮลิคอปเตอร์เป็น "ความเบี่ยงเบนทางการบินชั่วคราว" เหมือนเมื่อก่อน ใช้เวลานานกว่าสิบปีจนกระทั่งในที่สุดเฮลิคอปเตอร์ก็พิสูจน์ความพิเศษและขาดไม่ได้ในการปฏิบัติงานทางทหารที่หลากหลาย

เฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียมีบทบาทสำคัญในการสร้างสรรค์และพัฒนานักวิทยาศาสตร์ นักออกแบบ และนักประดิษฐ์ชาวรัสเซียและโซเวียต ความสำคัญของพวกเขานั้นยิ่งใหญ่มากจนทำให้หนึ่งในผู้ก่อตั้งอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ในประเทศคือนักวิชาการ B.N. Yuryev ถือว่ารัฐของเราเป็น "บ้านเกิดของเฮลิคอปเตอร์" แน่นอนว่าคำกล่าวนี้มีความเด็ดขาดเกินไป แต่นักบินเฮลิคอปเตอร์ของเรามีบางสิ่งที่น่าภาคภูมิใจ นี่เป็นผลงานทางวิทยาศาสตร์ของโรงเรียน N.E. Zhukovsky ในช่วงก่อนการปฏิวัติและเที่ยวบินที่น่าประทับใจของเฮลิคอปเตอร์ TsAGI 1-EA ในช่วงก่อนสงคราม บันทึกของเฮลิคอปเตอร์ Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 หลังสงคราม และ ตระกูลเฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียลที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว "Ka", Mi-26 และ Ka -32 ที่ทันสมัยและอีกมากมาย

เฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่ของรัสเซียมีเนื้อหาครอบคลุมอยู่ในหนังสือและบทความค่อนข้างดี ไม่นานก่อนที่เขาจะเสียชีวิต บี.เอ็น. ยูริเยฟเริ่มเขียนงานพื้นฐาน "History of Helicopters" แต่เพียงเตรียมบทที่เกี่ยวข้องเท่านั้น ผลงานของตัวเองในปี พ.ศ. 2451 - 2457 โปรดทราบว่าการให้ความสนใจไม่เพียงพอต่อประวัติศาสตร์ของสาขาการบินเช่นการสร้างเฮลิคอปเตอร์ก็เป็นเรื่องปกติสำหรับนักวิจัยชาวต่างชาติเช่นกัน

เฮลิคอปเตอร์ทหารรัสเซียให้ความกระจ่างใหม่เกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์และทฤษฎีของพวกเขา รัสเซียก่อนการปฏิวัติการมีส่วนร่วมของนักวิทยาศาสตร์และนักประดิษฐ์ในประเทศต่อกระบวนการพัฒนาเทคโนโลยีประเภทนี้ระดับโลก การทบทวนงานบ้านก่อนการปฏิวัติเกี่ยวกับเครื่องบินปีกหมุน รวมถึงงานที่ไม่เคยรู้จักมาก่อน รวมถึงการวิเคราะห์มีให้ในบทที่เกี่ยวข้องในหนังสือ "Aviation in Russia" ซึ่งจัดทำขึ้นเพื่อตีพิมพ์ในปี 1988 โดย TsAGI อย่างไรก็ตาม ปริมาณที่น้อยนั้นจำกัดขนาดของข้อมูลที่ให้ไว้อย่างมาก

เฮลิคอปเตอร์พลเรือนในตราที่ดีที่สุด มีความพยายามที่จะครอบคลุมกิจกรรมของผู้ชื่นชอบเฮลิคอปเตอร์ในประเทศอย่างเต็มที่และครอบคลุมที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ดังนั้นจึงมีการอธิบายกิจกรรมของนักวิทยาศาสตร์และนักออกแบบชั้นนำในประเทศและยังมีการพิจารณาโครงการและข้อเสนอด้วยซึ่งผู้เขียนด้อยกว่าพวกเขาอย่างมากในด้านความรู้ แต่ไม่สามารถละเลยการมีส่วนร่วมได้ นอกจากนี้ ในบางโครงการที่โดยทั่วไปมีรายละเอียดค่อนข้างน้อยก็ยังมีข้อเสนอและแนวคิดที่น่าสนใจอีกด้วย

ชื่อของเฮลิคอปเตอร์แสดงถึงการเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพที่สำคัญในอุปกรณ์ประเภทนี้ เหตุการณ์ดังกล่าวรวมถึงจุดเริ่มต้นของการพัฒนาโครงการเฮลิคอปเตอร์อย่างต่อเนื่องและเป็นระบบ การก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ขนาดเต็มลำแรกที่สามารถขึ้นจากพื้นดินได้ และการเริ่มต้นการผลิตจำนวนมากและ การประยุกต์ใช้จริงเฮลิคอปเตอร์ หนังสือเล่มนี้บอกเล่าเกี่ยวกับช่วงเริ่มแรกของประวัติศาสตร์การผลิตเฮลิคอปเตอร์: ตั้งแต่การกำเนิดของแนวคิดในการยกขึ้นไปในอากาศด้วยใบพัดไปจนถึงการสร้างเฮลิคอปเตอร์ลำแรกที่สามารถขึ้นจากพื้นได้ เฮลิคอปเตอร์ ไม่เหมือนเครื่องบิน มู่เล่ และจรวด ไม่มีต้นแบบโดยตรงในธรรมชาติ อย่างไรก็ตาม ใบพัดซึ่งสร้างแรงยกของเฮลิคอปเตอร์นั้นเป็นที่รู้จักมาตั้งแต่สมัยโบราณ

เฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็ก แม้ว่าจะรู้จักใบพัดและมีต้นแบบเฮลิคอปเตอร์เชิงประจักษ์ แต่แนวคิดในการใช้โรเตอร์หลักในการยกขึ้นไปในอากาศยังไม่แพร่หลายจนกระทั่งปลายศตวรรษที่ 18 โครงการโรเตอร์คราฟท์ทั้งหมดที่ได้รับการพัฒนาในเวลานั้นยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด และถูกค้นพบในเอกสารสำคัญหลายศตวรรษต่อมา ตามกฎแล้วข้อมูลเกี่ยวกับการพัฒนาโครงการดังกล่าวได้รับการเก็บรักษาไว้ในเอกสารสำคัญของนักวิทยาศาสตร์ที่โดดเด่นที่สุดในยุคนั้นเช่น Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. Lomonosov ผู้สร้าง "เครื่องจักรสนามบิน" ในปี 1754

มีการออกแบบใหม่หลายสิบแบบสำหรับเฮลิคอปเตอร์ส่วนตัวในเวลาอันสั้น นี่คือการแข่งขันที่มีการออกแบบและรูปแบบที่หลากหลาย โดยทั่วไปจะเป็นอุปกรณ์แบบที่นั่งเดียวหรือสองที่นั่ง ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อการทดลองเป็นหลัก ลูกค้าโดยธรรมชาติสำหรับอุปกรณ์ราคาแพงและซับซ้อนนี้คือหน่วยงานทางทหาร เฮลิคอปเตอร์ลำแรกใน ประเทศต่างๆได้รับการแต่งตั้งให้เป็นอุปกรณ์สื่อสารและลาดตระเวนทางทหาร ในการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์เช่นเดียวกับในด้านเทคโนโลยีอื่น ๆ สามารถแยกแยะการพัฒนาสองบรรทัดได้อย่างชัดเจน - แต่ขนาดของเครื่องจักรเช่น เชิงปริมาณและแนวการพัฒนาการปรับปรุงเชิงคุณภาพของเครื่องบินที่เกิดขึ้นเกือบจะพร้อมกันภายในขนาดที่แน่นอนหรือ หมวดหมู่น้ำหนัก

เว็บไซต์เกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์ที่มีคำอธิบายครบถ้วนที่สุด ไม่ว่าเฮลิคอปเตอร์จะถูกใช้เพื่อการสำรวจทางธรณีวิทยา งานเกษตรกรรม หรือเพื่อการขนส่งผู้โดยสาร ค่าใช้จ่ายในการใช้งานหนึ่งชั่วโมงของเฮลิคอปเตอร์ก็มีบทบาทชี้ขาด ส่วนแบ่งส่วนใหญ่คือค่าเสื่อมราคาซึ่งก็คือราคาหารด้วยอายุการใช้งาน หลังถูกกำหนดโดยทรัพยากรของหน่วยเช่น อายุการใช้งาน ปัญหาการเพิ่มความล้าของใบพัด เพลา และระบบส่งกำลัง ดุมโรเตอร์หลัก และส่วนประกอบอื่นๆ ของเฮลิคอปเตอร์ กลายเป็นงานหลักที่นักออกแบบเฮลิคอปเตอร์ยังคงครอบครองอยู่ ในปัจจุบัน อายุการใช้งาน 1,000 ชั่วโมงไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่ใช้งานจริงอีกต่อไป และไม่มีเหตุผลที่จะสงสัยในการเพิ่มขึ้นอีก

การเปรียบเทียบความสามารถในการรบของเฮลิคอปเตอร์สมัยใหม่ วิดีโอต้นฉบับยังคงอยู่ ภาพของเธอที่พบในสิ่งพิมพ์บางฉบับเป็นภาพที่สร้างขึ้นใหม่โดยประมาณซึ่งดำเนินการโดย N.I. คามอฟ. อย่างไรก็ตามตามข้างต้น เอกสารสำคัญสามารถสรุปได้หลายประการ ตัดสินโดยวิธีทดสอบ (ระบบกันสะเทือนบนบล็อก) "เครื่องสนามบิน" ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นเครื่องมือ การบินขึ้นในแนวตั้งและการลงจอด จากสองวิธีในการยกแนวตั้งที่รู้จักในขณะนั้น - การใช้ปีกกระพือปีกหรือการใช้โรเตอร์ - วิธีแรกดูเหมือนจะไม่น่าเป็นไปได้ รายงานระบุว่าปีกขยับในแนวนอน สำหรับมู่เล่ส่วนใหญ่ เป็นที่รู้กันว่าพวกมันเคลื่อนที่ในระนาบแนวตั้ง มู่เล่ที่มีปีกเคลื่อนไหวแบบสั่นในระนาบแนวนอนที่มีมุมการติดตั้งที่เปลี่ยนแปลงเป็นวงกลมแม้จะพยายามซ้ำแล้วซ้ำอีกยังไม่ได้ถูกสร้างขึ้น

ที่สุด เฮลิคอปเตอร์ที่ดีที่สุดการออกแบบมุ่งเป้าไปที่อนาคตเสมอ อย่างไรก็ตาม เพื่อให้จินตนาการถึงความเป็นไปได้ในการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ต่อไปได้ชัดเจนยิ่งขึ้น การพยายามเข้าใจทิศทางหลักของการพัฒนาจากประสบการณ์ในอดีตจะเป็นประโยชน์ สิ่งที่น่าสนใจในที่นี้แน่นอนว่าไม่ใช่ยุคก่อนประวัติศาสตร์ของการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ซึ่งเราจะกล่าวถึงเพียงช่วงสั้น ๆ เท่านั้น แต่เป็นประวัติศาสตร์ตั้งแต่วินาทีแรกที่เฮลิคอปเตอร์ ชนิดใหม่เครื่องบินมีความเหมาะสมในการใช้งานจริงแล้ว การกล่าวถึงอุปกรณ์ที่มีใบพัดแนวตั้งเป็นครั้งแรก - เฮลิคอปเตอร์ - มีอยู่ในบันทึกของ Leonardo da Vinci ย้อนหลังไปถึงปี 1483 ขั้นตอนแรกของการพัฒนาทอดยาวจากแบบจำลองของเฮลิคอปเตอร์ที่สร้างโดย M. V. Lomonosov ในปี 1754 ผ่านทางความยาว ชุดของโครงการ แบบจำลอง และแม้แต่อุปกรณ์ในชีวิตจริง ซึ่งไม่ได้ถูกกำหนดให้ถอดออกจนกว่าจะมีการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ลำแรกของโลก ซึ่งสามารถลงจากพื้นดินได้ในปี 1907

เราจะค้นหาเฮลิคอปเตอร์ที่เร็วที่สุดในโครงร่างของเครื่องนี้ แผนผังเฮลิคอปเตอร์ใบพัดเดียวที่พบมากที่สุดในโลกปัจจุบัน B. I. Yuryev สามารถกลับมาทำงานนี้ได้ในปี พ.ศ. 2468 เท่านั้น ในปี พ.ศ. 2475 กลุ่มวิศวกรที่นำโดย A. M. Cheremukhitsnch ได้สร้างเฮลิคอปเตอร์ TsAGI 1-EA ซึ่งสูงถึงระดับความสูง 600 ม. และอยู่ในอากาศที่ 18 ม./ชม. , ซึ่งเป็นผลงานอันโดดเด่นในคราวนั้น พอจะกล่าวได้ว่าบันทึกระดับความสูงในการบินอย่างเป็นทางการซึ่งกำหนดไว้ 3 ปีต่อมาบนเฮลิคอปเตอร์โคแอกเชียล Breguet รุ่นใหม่อยู่ที่เพียง 180 ม. ในเวลานี้ การพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ (เฮลิคอปเตอร์) หยุดชะงักชั่วคราว โรเตอร์คราฟต์สาขาใหม่—ไจโรเพลน—ได้ปรากฏให้เห็นแล้ว

เฮลิคอปเตอร์รัสเซียรุ่นใหม่ซึ่งมีภาระหนักบริเวณปีกมากขึ้น ต้องเผชิญกับปัญหาใหม่ในเรื่องการสูญเสียความเร็วในการหมุน การสร้างไจโรเพลนที่ปลอดภัยและค่อนข้างล้ำสมัยนั้นง่ายกว่าการสร้างเฮลิคอปเตอร์แบบเฮลิคอปเตอร์ โรเตอร์หมุนอย่างอิสระจากการไหลที่สวนมา ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้กระปุกเกียร์และระบบส่งกำลังที่ซับซ้อน การยึดใบพัดโรเตอร์หลักแบบบานพับเข้ากับดุมที่ใช้กับไจโรเพลน ทำให้ไจโรเพลนมีความแข็งแกร่งและเสถียรภาพมากยิ่งขึ้น ในที่สุด การดับเครื่องยนต์ก็ไม่เป็นอันตรายอีกต่อไป เหมือนที่เกิดขึ้นกับเฮลิคอปเตอร์ลำแรก: ด้วยการหมุนอัตโนมัติ ไจโรเพลนจึงลงจอดอย่างง่ายดายด้วยความเร็วต่ำ

มีการระบุเฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่สำหรับลงจอดนาวิกโยธินจากเรือแล้ว การพัฒนาต่อไปการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ทหารเพื่อใช้ในการขนส่งและลงจอด การลงจอดของกองทหารอเมริกันด้วยเฮลิคอปเตอร์ S-55 ที่อินชอนในช่วงสงครามเกาหลี (พ.ศ. 2494) ยืนยันแนวโน้มนี้ ช่วงขนาดของเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและลงจอดเริ่มถูกกำหนดโดยขนาดและน้ำหนักของเฮลิคอปเตอร์ภาคพื้นดิน ยานพาหนะซึ่งกองทหารใช้และต้องขนส่งทางอากาศ ความจริงก็คือ อาวุธธรรมดาโดยส่วนใหญ่เป็นปืนใหญ่ ขนส่งโดยรถแทรกเตอร์ ซึ่งมีน้ำหนักใกล้เคียงกับน้ำหนักของรถแทรกเตอร์นั่นเอง ดังนั้นความสามารถในการบรรทุกของเฮลิคอปเตอร์ขนส่งลำแรกในกองทัพต่างประเทศคือ 1,200-1,600 กิโลกรัม (น้ำหนักของรถทหารขนาดเล็กที่ใช้เป็นรถแทรกเตอร์และอาวุธที่เกี่ยวข้อง)

เฮลิคอปเตอร์ของสหภาพโซเวียตสอดคล้องกับน้ำหนักของรถถังเบาและขนาดกลางหรือแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองที่สอดคล้องกัน แนวการพัฒนานี้จะแล้วเสร็จในขอบเขตมิติดังกล่าวหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับหลักคำสอนทางการทหารที่เปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา ระบบปืนใหญ่กำลังถูกแทนที่ด้วยขีปนาวุธในขอบเขตที่มากขึ้น ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเราจึงพบข้อเรียกร้องในสื่อต่างประเทศ พลังไม่ได้ทำให้น้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้น อันที่จริง แต่ในระดับเทคนิคในเวลานั้น น้ำหนักของใบพัด กระปุกเกียร์ และอุปกรณ์ทั้งหมดโดยรวมเพิ่มขึ้นตามกำลังที่เพิ่มขึ้นเร็วกว่าแรงยกที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม เมื่อสร้างสิ่งใหม่ที่มีประโยชน์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งใหม่สำหรับการใช้งานทางเศรษฐกิจของประเทศ ผู้ออกแบบไม่สามารถทนต่อการลดลงของระดับน้ำหนักที่ทำได้

เฮลิคอปเตอร์โซเวียตเป็นตัวอย่างแรกๆ เงื่อนไขระยะสั้นถูกสร้างขึ้นเพราะความถ่วงจำเพาะของเครื่องยนต์ลูกสูบลดลงเสมอตามกำลังที่เพิ่มขึ้น แต่ในปี พ.ศ. 2496 ภายหลังการสร้างเฮลิคอปเตอร์ Sikorsky S-56 ขนาด 13 ตัน พร้อมเครื่องยนต์ลูกสูบ 2,300 แรงม้า จำนวน 2 เครื่อง เนื่องจากช่วงขนาดของเฮลิคอปเตอร์ใน Zapale ถูกขัดจังหวะและเฉพาะในสหภาพโซเวียตเท่านั้นที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อบ ในช่วงกลางทศวรรษที่ห้าสิบความน่าเชื่อถือของเฮลิคอปเตอร์สูงขึ้นอย่างมากดังนั้นความเป็นไปได้ในการใช้งาน เศรษฐกิจของประเทศ- ปัญหาทางเศรษฐกิจมาถึงเบื้องหน้า