การต่อเรือออสค์ บริษัท ยูไนเต็ด ชิปบิลดิ้ง คอร์ปอเรชั่น (USC) รองประธานาธิบดี USC Ponomarev กลายเป็นหัวหน้าชั่วคราวของบริษัท

– องค์กรที่รวบรวม 80% ของโครงการต่อเรือทั้งหมดในรัสเซีย

USC รวมการต่อเรือ กิจการซ่อมเรือ และสำนักงานออกแบบเข้าด้วยกัน

ประธานกรรมการ – วาเลนติโนวิช

ที่มา: http://www.oaoosk.ru/

เกี่ยวกับยูไนเต็ด ชิปบิลดิ้ง คอร์ปอเรชั่น

กิจกรรมของบริษัทมุ่งเป้าไปที่การพัฒนากลุ่มอุตสาหกรรมเฉพาะกลุ่มที่มีความสามารถในการทำกำไรสูง

ในการต่อเรือพลเรือน– แท่นขุดเจาะและการผลิต อุปกรณ์นอกชายฝั่ง เรือชั้นน้ำแข็งเฉพาะทางเพื่อการพัฒนาของอาร์กติก เรือสำหรับทำงานในทางน้ำภายในประเทศ

ในการต่อเรือทางทหาร– ตอบสนองความต้องการของกองทัพเรือรัสเซีย การออกแบบและสร้างกองเรือแห่งศตวรรษที่ 21 มีการส่งออกผลิตภัณฑ์ทางการทหารของ USC เป็นจำนวนมาก

ยูเอสซีวันนี้

USC เป็นบริษัทร่วมหุ้นแบบเปิดซึ่งมีทุนของรัฐ 100 เปอร์เซ็นต์

สำนักงานออกแบบของ USC มีประสบการณ์อย่างกว้างขวางในการพัฒนานวัตกรรมด้านการต่อเรือและการผลิตอุปกรณ์ทางทะเล

ภารกิจของ USC คือการนำรัสเซียขึ้นสู่ตำแหน่งผู้นำในตลาดการต่อเรือทั่วโลก

โครงสร้างยูเอสซี

สำนักงานออกแบบและออกแบบ

KB "แอสตรามารีน", แอสตราคาน

JSC "สถาบันวิจัย "Bereg", วลาดิวอสต็อก

LLC สถาบันการออกแบบ Far Eastern "Vostokproektverf"

JSC "ไวบอร์ก อู่ต่อเรือ", วีบอร์ก

อู่ต่อเรือ OJSC Baltic Yantar, คาลินินกราด

JSC "การต่อเรือมอสโกและ อู่ต่อเรือ»

สำนักงาน OAO "OSK" ในมอสโก

OJSC "พืช", Nizhny Novgorod

JSC "อู่ต่อเรือทหารเรือ", เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

JSC "โรงงานบอลติก", เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

OJSC "โรงงาน Proletarsky", เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

OJSC "", เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

JSC "โรงงานต่อเรือ", เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

สำนักงาน OAO "OSK" ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

FSUE "โรงงานทางทะเล Kronstadt", เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

OJSC Svetlovsk ยุคองค์กร Svetly

JSC "โรงงานต่อเรือและซ่อมเรือ Kriushinsky", Ulyanovsk

ภาคเหนือ

เซเวโรดวินสค์

สาขา Arkhangelsk "อู่ต่อเรือ 176", Arkhangelsk

35 อู่ต่อเรือ, Murmansk

JSC "โรงงานซ่อมเรือ 82", มูร์มันสค์

OJSC "บาซ่า" การซ่อมบำรุงกองเรือ", มูร์มันสค์

OJSC "ลำดับที่ 10 ธงแดงของอู่ต่อเรือแรงงาน" Polyarny

ศูนย์ซ่อมเรือ OAO Zvezdochka, Severodvinsk

OJSC "PO Sevmash", เซเวโรดวินสค์

JSC "สมาคมการผลิตภาคเหนือ "Arktika", Severodvinsk

SZ "Nerpa", สเนจโนกอร์สค์

ภูมิภาคตะวันออกไกล

วลาดิวอสต็อก

JSC Far Eastern Plant Zvezda, Bolshoi Kamen

OJSC ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ศูนย์ซ่อม", Vilyuchinsk

ศูนย์ซ่อมเรือ JSC Dalzavod, วลาดิวอสต็อก

JSC United Shipbuilding Corporation (USC) เป็นบริษัทต่อเรือของรัสเซีย สำนักงานใหญ่ของบริษัทตั้งอยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก USC ถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียหมายเลข 394 เมื่อวันที่ 21 มีนาคม 2550 “เมื่อเปิด บริษัทร่วมหุ้น"บริษัท ยูไนเต็ด ต่อเรือ" บริษัทจดทะเบียนเมื่อกลางเดือนพฤศจิกายน 2550

"เรื่องราว"

แนวคิดในการสร้าง United Shipbuilding Corporation (USC) เป็นที่รู้จักครั้งแรกเมื่อปลายปี 2549 นี่เป็นหนึ่งในองค์กรของรัฐที่จัดตั้งขึ้นใหม่จำนวนหนึ่งซึ่งออกแบบมาเพื่อกระตุ้นการพัฒนาอุตสาหกรรมต่างๆ หน้าที่ของ USC คือการกระตุ้นการพัฒนาการต่อเรือพลเรือน

“บริษัทในเครือ”

"การจัดการ"

รัคมานอฟ อเล็กเซย์ ลโววิช
ประธานบริษัท United Shipbuilding Corporation JSC

"ข่าว"

USC ประเมินความเสียหายต่อพลเรือเอก Kuznetsov หลังเกิดอุบัติเหตุกับท่าเรือลอยน้ำ

เรือบรรทุกเครื่องบิน Admiral Kuznetsov ได้รับความเสียหาย 52 แต้มอันเป็นผลมาจากเหตุฉุกเฉินกับท่าเรือลอยน้ำ PD-50 การซ่อมแซมเรือเพิ่มเติมจะมีค่าใช้จ่าย 70 ล้านรูเบิล

อู่ต่อเรือจะจัดสรร 5.2 ล้านรูเบิล เพื่อตรวจสอบท่าเรือที่จม

โรงงานซ่อมเรือแห่งที่ 82 ของ Murmansk ได้ประกาศประกวดราคาสำหรับการตรวจสอบโดยละเอียดของอู่ลอยน้ำ PD-50 ที่จมอยู่ ซึ่งมีการซ่อมแซมเรือบรรทุกเครื่องบิน Admiral Kuznetsov Interfax รายงานสิ่งนี้โดยอ้างอิงถึงวัสดุจัดซื้อจัดจ้าง

USC ลดต้นทุนการปรับปรุงให้ทันสมัยลงเกือบ 200 พันล้านรูเบิล

ประธาน USC กล่าวว่าโครงการปรับปรุงให้ทันสมัยของบริษัทจะต้องใช้เงินประมาณ 92 พันล้านรูเบิล - น้อยกว่าที่พวกเขาต้องการเมื่อปีที่แล้วถึงสามเท่า

หัวหน้า USC พูดถึง "ความประหลาดใจ" สำหรับเรือรบรัสเซียในซีเรีย

อเล็กซี่ รัคมานอฟ ประธานาธิบดี USC กล่าวว่าสภาพอากาศเขตร้อนเป็นเรื่องที่ “น่าประหลาดใจ” สำหรับ เรือรัสเซียระหว่างการเดินทางไปยังชายฝั่งซีเรีย ขณะนี้บริษัทกำลังคิดถึงหน่วยทำความเย็นรุ่นใหม่

Igor Sechin ทำ "โจ๊กจากขวาน"

เพื่อให้บรรลุถึงความพอเพียงในอู่ต่อเรือขนาดใหญ่ในตะวันออกไกล เจ้าของเรือต้องการให้ลูกค้าชาวรัสเซียรายใหญ่ที่สุดจำเป็นต้องทำสัญญาระยะยาวกับ Zvezda ซึ่ง USC ยื่นขอด้วย ในเวลาเดียวกันอู่ต่อเรือเองก็ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ แต่ถูกรายล้อมไปด้วยเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับการทุจริต

เกือบจะเหมือนกับในเทพนิยายเกี่ยวกับโจ๊กที่ทำจากขวาน กำลังสร้างศูนย์การต่อเรือและซ่อมเรือฟาร์อีสเทิร์น (DSSS) ประการแรก โครงการที่มีความทะเยอทะยานในการพัฒนาไหล่ทวีปบนพื้นฐานขององค์กร Zvezda ที่มีอยู่นั้นจำเป็นต้องมีการก่อสร้างทางลาดที่ทันสมัย ปรากฏว่าเงินที่จัดสรรไว้สำหรับโครงการไม่เพียงพอ จากนั้นโรงงานโลหะวิทยาสำหรับการผลิตแผ่นรีดหนาก็ถูก "แนบ" เข้ากับอู่ต่อเรือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการก่อสร้างเรือ

และตอนนี้ก็ชัดเจนว่าไม่มีอะไรที่จะสร้างอู่ต่อเรือขนาดใหญ่ได้ จากเรือ 178 ลำที่ต้องชำระหนี้โครงการ DCSS มีแผนเพียง 118 ลำเท่านั้น เพื่อให้ได้คำสั่งซื้อที่ขาดหายไป Zvezda ยืนยันว่า NOVATEK สรุปสัญญากับเรือบรรทุกก๊าซชั้นน้ำแข็งอีก 15 ลำสำหรับ Arctic LNG

ออเดอร์ไหลผ่านซเวซดา

ตามแหล่งที่มาของ Kommersant แผนการโหลดที่อัปเดตสำหรับอู่ต่อเรือ Zvezda ที่กำลังก่อสร้างโดย Rosneft, Rosneftegaz และ Gazprombank (GPB) กลายเป็นหนึ่งในสามที่ต่ำกว่าที่คำนวณได้ โดยพิจารณาจากการคำนวณการคืนทุนของโครงการ เพื่อชดเชยคำสั่งซื้อที่ลดลง จึงเสนอให้บังคับลูกค้าเรือให้ทำสัญญาใหม่กับอู่ต่อเรือ ตามข้อมูลของ Kommersant อาจส่งผลกระทบต่อ NOVATEK ซึ่งต้องการผู้ให้บริการก๊าซ 15 รายสำหรับโครงการ Arctic LNG-2 รวมถึงผู้เล่นหลักอื่น ๆ เช่น Atomflot, Gazprom, LUKOIL, SIBUR” นอริลสค์ นิกเกิล“และกระทรวงกลาโหม นอกจากนี้ United Shipbuilding Corporation (USC) วางแผนที่จะแข่งขันเพื่อแย่งชิงคำสั่งซื้อเหล่านี้

ตามที่แหล่งข่าวที่คุ้นเคยกับสถานการณ์บอกกับ Kommersant อู่ต่อเรือ Zvezda ซึ่งกำลังถูกสร้างขึ้นในตะวันออกไกล (เป็นเจ้าของโดยกลุ่มบริษัท Rosneft, Rosneftegaz และ GPB) หลังจากอัปเดตแผนการสั่งซื้อจนถึงปี 2035 ขาดน้ำหนักบรรทุกไป 30% ขณะนี้มีเรืออยู่ในแผนจำนวน 118 ลำ ขณะที่รัฐบาลได้อนุมัติโปรแกรมการคำนวณจำนวน 178 ลำ

พันล้านบนทางลื่น

USC ได้รับชุดแรกสำหรับการปรับปรุง Severnaya Verf ให้ทันสมัย

United Shipbuilding Corporation (USC) ได้รับงบประมาณ 7.4 พันล้านรูเบิล สำหรับขั้นตอนแรกของการปรับปรุง Severnaya Verf. บริษัทหวังว่าเงินทุนจะได้รับการจัดสรรสำหรับระยะที่สอง แม้ว่าจะพร้อมที่จะจ่ายเองก็ตาม เมื่อเสร็จสิ้นโครงการในปี 2022 USC วางแผนที่จะเปลี่ยน Severnaya Verf ให้เป็นศูนย์ประกอบสำหรับเรือและเรือขนาดใหญ่ โดยหวังว่าจะผ่านความร่วมมือในการตอบสนองคำสั่งซื้อเหล่านั้นจริง ๆ ที่อู่ต่อเรือ Zvezda ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างการก่อสร้าง กำลังยื่นขออยู่ด้วย นอกจากนี้ Severnaya Verf อาจเข้าร่วมความร่วมมือกับ Baltic Plant เพื่อรับคำสั่งซื้อเรือตัดน้ำแข็ง Leader LK-120 สำหรับงานหนัก

Atomflot และ NOVATEK ชนกันบนเส้นทางทะเลเหนือ

Atomflot ควรได้รับการออกแบบเรือตัดน้ำแข็งภายในเดือนกันยายน ก๊าซเหลว(LNG) ที่มีกำลังการผลิต 40 เมกะวัตต์ หลังจากนั้นผู้ประกอบการสามารถตัดสินใจสั่งซื้อเรือดังกล่าวสองหรือสี่ลำได้ในคราวเดียว Kommersant ระบุว่า ราคาของเรือตัดน้ำแข็ง LNG อยู่ที่ประมาณ 250 ล้านดอลลาร์ ซึ่ง Rosatom สามารถจัดหาได้โดยใช้เงินกู้ อย่างไรก็ตาม โครงการที่คล้ายกันเพื่อสร้างกองเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้ก๊าซจาก NOVATEK ซึ่งเป็นผู้ผลิต LNG รายใหญ่และผู้ขนส่งหลักของเส้นทางทะเลเหนือ (NSR) อาจเป็นอันตรายต่อแผนของนักวิทยาศาสตร์นิวเคลียร์

อู่ต่อเรือ Admiralty ได้ประกาศวันส่งมอบเรือดำน้ำดีเซลอีก 2 ลำ

อู่ต่อเรือ Admiralty ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ United Shipbuilding Corporation (USC) วางแผนที่จะวางเรือดำน้ำดีเซล-ไฟฟ้าโครงการ 636.3 อีกสองลำสำหรับกองเรือแปซิฟิก ผู้จัดการทั่วไปวิสาหกิจ Alexander Buzakov RIA Novosti รายงานสิ่งนี้

จมพันล้าน

ตลอดระยะเวลา 10 ปีของการดำรงอยู่ United Shipbuilding Corporation ถูกทำเครื่องหมายด้วยเรื่องอื้อฉาวหลายเรื่องโดยไม่ได้แก้ไขปัญหาของอุตสาหกรรม

USC จะซื้อรถเครนเพื่ออัพเกรดอู่ต่อเรือภาคเหนือ

ตามที่ Kommersant-SPb ได้เรียนรู้ United Shipbuilding Corporation (USC) ได้ประกาศประกวดราคาสำหรับการจัดหาเครนเหนือศีรษะจำนวน 8 ตัวสำหรับอู่ต่อเรือ Northern Shipyard อุปกรณ์มูลค่า 4.1 พันล้านรูเบิล คาดว่าจะติดตั้งในโรงเก็บเรือแห่งใหม่ภายในสิ้นปี 2561

“Viktor Chernomyrdin” คับแคบที่โรงงานบอลติก

United Shipbuilding Corporation (USC) กำลังพยายามเร่งกำหนดการผลิตเรือตัดน้ำแข็งใหม่ที่ยืดเยื้อด้วยการกระจายซ้ำระหว่างองค์กรต่างๆ ตามข้อมูลของ Kommersant เรือ LK-25 Viktor Chernomyrdin ดีเซลไฟฟ้า มูลค่า 11 พันล้านรูเบิล ที่วางขายและปล่อยที่โรงงานบอลติก จะเสร็จสมบูรณ์ที่อู่ต่อเรือ Admiralty โรงงานบอลติกจะมุ่งเน้นไปที่นิวเคลียร์ LK-60 ซึ่งการก่อสร้างเช่นเดียวกับ LK-25 นั้นล่าช้าอย่างมาก ในขณะเดียวกันปัญหาเรื่องเวลากำลังตั้งคำถามเกี่ยวกับการจัดหาเงินทุนในการส่งมอบ LK-25

Rosatom จะเสริมสร้างการควบคุมการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็ง Arktika

Rosatom ต้องเข้มงวดการควบคุมหลังจากที่ United Shipbuilding Corporation ประกาศว่าจะไม่สามารถส่งมอบเรือตัดน้ำแข็งได้ในปี 2560 ตอนนี้งานคือต้องปฏิบัติตามกำหนดเวลาใหม่: ควรส่งมอบเรือลำแรกของโครงการนั่นคือ Arktika ให้กับลูกค้าในเดือนพฤษภาคม 2562 และส่วนที่เหลือเป็นเรือต่อเนื่องในปี 2563-2564

USC ออกแบบการผูกขาด

United Shipbuilding Corporation (USC) ต้องการรวมการออกแบบเรือพลเรือนบนพื้นฐานของ Vympel Design Bureau และ Corall Design Bureau ไม่มีแผนที่จะยกเลิกสัญญากับนักออกแบบภายนอกสำหรับคำสั่งซื้อปัจจุบัน แต่จะไม่มีสัญญาใหม่ แนวทางนี้อาจทำให้ชีวิตยากขึ้นสำหรับลูกค้าที่มักชอบนักออกแบบชาวต่างชาติ และตกอยู่ในมือของอู่ต่อเรือส่วนตัวของรัสเซียซึ่งมีส่วนแบ่งการตลาดไม่เกิน 30% USC เองหวังที่จะลดต้นทุนการก่อสร้างเรือได้ในที่สุด แต่แหล่งข่าวของ Kommersant สังเกตว่าผลลัพธ์ที่ได้อาจตรงกันข้ามหากสำนักงานออกแบบของ USC ไม่สามารถรับมือกับปริมาณการสั่งซื้อได้

การก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็ง "Viktor Chernomyrdin" จะถูกขอเงินทุนเพิ่มเติม

มอสโก 28 กรกฎาคม. — อู่ต่อเรือ Admiralty JSC กำลังพึ่งพาเงินทุนเพิ่มเติมสำหรับการสร้างเรือตัดน้ำแข็ง Viktor Chernomyrdin ให้เสร็จสมบูรณ์ ผู้อำนวยการทั่วไป Alexander Buzakov กล่าวกับผู้สื่อข่าวในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเมื่อวันศุกร์

โรงงานดิจิทัล Sredne-Nevsky: นักต่อเรือบรรลุนวัตกรรมมูลค่า 350 ล้านรูเบิล

อู่ต่อเรือ Sredne-Nevsky (SNSZ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ United Shipbuilding Corporation JSC) กำลังลงทุน 350 ล้านรูเบิลในการสร้างอู่ต่อเรือดิจิทัล

USC ของรัสเซียประกาศความเป็นไปได้ในการสร้าง Mistral อย่างเป็นอิสระ

หากจำเป็น United Shipbuilding Corporation (USC) จะสามารถสร้างเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ชั้น Mistral ให้กับกระทรวงกลาโหมรัสเซียได้อย่างอิสระ Alexey Rakhmanov ประธานาธิบดี USC กล่าวกับผู้สื่อข่าวเกี่ยวกับเรื่องนี้ รายงานของ ITAR-TASS

“เรารู้วิธีการทำงาน เรารู้ เราเข้าใจวิธีการทำงาน” รัคมานอฟกล่าว ตามที่เขาพูด โรงงานบอลติกได้เสร็จสิ้นส่วนท้ายเรือสองส่วนสำหรับเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์แล้ว ซึ่งการประกอบขั้นสุดท้ายจะดำเนินการในฝรั่งเศส ในเวลาเดียวกัน เขาชี้แจงว่างานตัวถังคิดเป็นเพียง 25-30% ของต้นทุนรวมของเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์

รองประธานาธิบดี USC Ponomarev กลายเป็นหัวหน้าชั่วคราวของบริษัท

RBC 30/04/2014, มอสโก 16:01:35 รองประธาน United Shipbuilding Corporation (USC) Igor Ponomarev ได้รับการแต่งตั้งรักษาการประธาน บริษัท ตั้งแต่วันที่ 25 เมษายน สิ่งนี้ประกาศโดยตัวแทนอย่างเป็นทางการของ USC Alexey Kravchenko

United Shipbuilding Corporation อาจอยู่ภายใต้การนำของรองของ Manturov

ประธาน United Shipbuilding Corporation (USC) Vladimir Shmakov ถูกไล่ออกเมื่อวันศุกร์ และ Alexey Rakhmanov รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าอาจเข้ารับตำแหน่งแทนในเดือนพฤษภาคม การแต่งตั้งอาจเกิดจากการที่เจ้าหน้าที่ได้มีส่วนร่วมในการบริหารการปฏิบัติงานของ USC เป็นเวลาหลายเดือนแล้ว

หัวหน้าบริษัท United Shipbuilding Corporation ถูกไล่ออก

การตัดสินใจเปลี่ยนหัวหน้า บริษัท เกิดขึ้นแล้ว รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของสหพันธรัฐรัสเซีย Denis Manturov กล่าวกับผู้สื่อข่าวในวันนี้ว่าการหล่อปราสาทจะมีขึ้นในเดือนพฤษภาคม โดยปฏิเสธที่จะให้ชื่อหัวหน้าคนใหม่ Rakhmanov เป็นหนึ่งในผู้สมัครชิงตำแหน่งประธาน USC ซึ่งเป็นตัวแทนของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ายืนยันกับ RBC ตัวแทนของ USC ไม่ได้เพิ่มเติมสิ่งใดในคำแถลงของ Manturov

Manturov: มีการตัดสินใจเปลี่ยนหัวหน้าของ United Shipbuilding Corporation

RBC 04/25/2014, Khabarovsk 07:50:23 มีการตัดสินใจเปลี่ยนหัวหน้าของ United Shipbuilding Corporation (USC) รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า Denis Manturov กล่าว ตามที่เขาพูด ผู้จัดการคนใหม่บริษัทจะได้รับการแต่งตั้งในเดือนพฤษภาคม

SK จะสร้างภาชนะสำหรับงานบนชั้นวางในราคา 780 พันล้านรูเบิล

โรงงาน Zvezda, อู่ต่อเรือ Amur และ Khabarovsk ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ United Shipbuilding Corporation จะได้รับคำสั่งซื้อรวมประมาณ 780 พันล้านรูเบิลภายในปี 2568 รองนายกรัฐมนตรี Dmitry Rogozin กล่าวเมื่อวานนี้ในการประชุมคณะกรรมการการเดินเรือใน Komsomolsk-on-Amur คำสั่งซื้อเหล่านี้รวมอยู่ในกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า แผนระยะยาวการโหลดวิสาหกิจจนถึงปี 2030 Rogozin กล่าว เรือที่มีความจุขนาดใหญ่สำหรับให้บริการโครงการนอกชายฝั่งจะเริ่มสร้างที่ Zvezda ในปี 2559 โดยสมาชิกคณะกรรมการอีกคนหนึ่งคือ Alexey Rakhmanov รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า

ผู้ว่าการภูมิภาค Arkhangelsk อาจกลายเป็นหัวหน้าของ USC

ในสัปดาห์นี้ ประธานของ United Shipbuilding Corporation (USC) Vladimir Shmakov อาจจะลาออก ตามรายงานของ Vedomosti โดยอ้างแหล่งข่าวที่ใกล้ชิดกับคณะกรรมการบริหารของ USC Igor Orlov ผู้ว่าการเขต Arkhangelsk จะเข้ามาแทนที่ Shmakov

USC เปิดบัญชีกับธนาคาร Rossiya

21/03/2014, มอสโก 19:45:28 JSC United Shipbuilding Corporation เปิดบัญชีกับธนาคาร Rossiya เพื่อจ่ายเงินเดือนให้กับพนักงาน บริษัท “บัญชีกระแสรายวันของบริษัทของเราได้ถูกเปิดกับธนาคาร Rossiya แล้ว” Alexander Neugebauer รองประธาน USC ฝ่ายเศรษฐศาสตร์และการเงินกล่าว

USC เข้าควบคุมพลังงานแคสเปียน

คุณ บริษัทจัดการกลุ่ม Caspian Energy Caspian Energy Management LLC (KEU) จะเปลี่ยนผู้อำนวยการทั่วไปในวันนี้

United Shipbuilding Corporation (USC) เป็นบริษัทต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย บริษัทประกอบด้วยการต่อเรือ โรงงานซ่อมเรือ และสำนักงานออกแบบ 40 แห่ง รัฐวิสาหกิจของ USC มีพนักงาน 80,000 คน เรือรบเกือบทั้งหมดที่สร้างและพัฒนาสำหรับกองทัพเรือรัสเซีย (95%) ผลิตและซ่อมแซมโดยองค์กรของบริษัท หุ้น USC 100% เป็นของรัฐ

1. "อู่ต่อเรือทหารเรือ" (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก)

หนึ่งในสถานประกอบการต่อเรือที่เก่าแก่ที่สุดในรัสเซียเป็นแห่งแรก องค์กรอุตสาหกรรมเมืองหลวงทางตอนเหนือ องค์กรฐานของอุตสาหกรรมการต่อเรือ ซึ่งเป็นศูนย์กลางของการต่อเรือดำน้ำที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ในรัสเซีย

2. ดำเนินกิจการมายาวนานกว่า 310 ปี บริษัทได้สร้างเรือและเรือมากกว่า 2,600 ลำ ประเภทต่างๆและคลาส: เรือกลไฟ เรือประจัญบาน และเรือลาดตระเวนลำแรกของรัสเซีย ลำแรกในโลก เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์, การวิจัยเฉพาะและยานพาหนะใต้ทะเลลึก, เรือบรรทุกน้ำมันประเภทต่าง ๆ รวมถึงชั้นน้ำแข็งเสริมมากกว่า 300 เรือดำน้ำโครงการต่างๆ ที่ไม่มีความคล้ายคลึงในอุตสาหกรรมการต่อเรือของโลก

3. บริษัทดำเนินการสัญญาหลายฉบับสำหรับลูกค้าในประเทศและต่างประเทศ

4. อู่ต่อเรือ Arctech Helsinki

อู่ต่อเรือซึ่งตั้งอยู่ในประเทศฟินแลนด์ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2408 บริษัทมีส่วนร่วมในการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งและเรือพิเศษสำหรับการพัฒนาไหล่ทวีปอาร์กติก รวมถึงเรือรองรับแพลตฟอร์ม

5. ปัจจุบัน อู่ต่อเรือกำลังสร้างเรือที่ทันสมัยที่สุดจำนวน 4 ลำในระดับเดียวกันและเรือบรรทุกคอนเดนเสท

6. เรือตัดน้ำแข็งของโครงการ R-71014 ที่กำลังก่อสร้างได้ชื่อว่า "Gennady Nevelskoy" เรืออีกสามลำจะถูกตั้งชื่อ: "Stepan Makarov", "Fyodor Ushakov" และ "Mikhail Lazarev"

7. หน้าที่หลักของเรือคือการจัดหาแท่นขุดเจาะทางตะวันออกเฉียงเหนือของชั้นวางซาคาลิน

9. ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2553 อู่ต่อเรือ Arctech Helsinki ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ United Shipbuilding Corporation

10. พืชทะเลบอลติก

บริษัทผลิตเรือและเรือ เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์และดีเซล-ไฟฟ้ารุ่นใหม่แบบลอยน้ำ โรงไฟฟ้านิวเคลียร์รวมถึงอุปกรณ์สำหรับการต่อเรือ อุตสาหกรรมนิวเคลียร์และเคมี ผลิตภัณฑ์วิศวกรรมเครื่องกล อู่ต่อเรือบอลติกก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2399 โดยสร้างเรือและเรือมากกว่า 550 ลำ

11. ทางลื่นที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย ยาว 350 เมตร ช่วยให้บริษัทสามารถสร้างเรือที่มีน้ำหนักมากถึง 100,000 ตัน

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "อาร์กติกา" เป็นเรือนำของโครงการ 22220 เปิดตัวเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 2559
นี่คือเรือตัดน้ำแข็งที่ใหญ่ที่สุดและทรงพลังที่สุดในโลก ความหนาสูงสุดของน้ำแข็งที่ต้องเอาชนะคือ 2.8 เมตร

12. โรงงานบอลติกเป็นผู้ผลิตใบพัดขนาดใหญ่เพียงแห่งเดียวของรัสเซียที่ทำจากทองแดงและทองเหลืองซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 8 เมตร

13. ขนส่งอุปกรณ์ขนาดใหญ่โดยใช้แพลตฟอร์มขับเคลื่อนในตัวซึ่งมีความสามารถในการยก 150 และ 200 ตัน

15. น้ำหนักของส่วนหนึ่งที่ประกอบที่โรงงานบอลติกสูงถึง 140 ตัน

16. เสร็จสิ้นการสร้างเขื่อนของอู่ต่อเรือบอลติก ขณะนี้หน่วยพลังงานลอยน้ำที่มีเครื่องปฏิกรณ์ Akademik Lomonosov สองเครื่องกำลังสร้างเสร็จที่นี่ มีจุดประสงค์เพื่อปฏิบัติการในฟาร์นอร์ธและฟาร์อีสท์ “ Akademik Lomonosov” จะถูกติดตั้งในเมือง Pevek เขตปกครองตนเอง Chukotka

17. อู่ต่อเรือ "Severnaya Verf"

โรงงานต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย สร้างเรือรบผิวน้ำประเภทเรือคอร์เวต เรือฟริเกต เรือพิฆาต และเรือ วัตถุประสงค์พิเศษสำหรับกองทัพเรือรัสเซีย

18. Severnaya Verf (เดิมชื่อ Putilovskaya) ก่อตั้งขึ้นในปี 1912 และเป็นหนึ่งในองค์กรชั้นนำ อุตสาหกรรมการป้องกันประเทศรัสเซีย.

19. อู่ต่อเรือแห่งนี้ได้สร้างเรือผิวน้ำและเรือพาณิชย์มามากกว่า 600 ลำสำหรับกองทัพเรือและกองเรือพลเรือน ตลอดประวัติศาสตร์กว่าร้อยปี ซึ่งรวมถึง เรือลาดตระเวนขีปนาวุธนำวิถี, เรือป้องกันภัยทางอากาศ, เรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดใหญ่และเรือพิฆาต, เรือโดยสารและเรือบรรทุกสินค้าแห้ง, เรือคอนเทนเนอร์, เรือ ro-ro, เรือบรรทุกเทกอง, เรือลากจูง, เรือขนส่งสินค้า, เรือเฟอร์รี และท่าเทียบเรือลอยน้ำ

20. เรือ การสนับสนุนด้านลอจิสติกส์โครงการ "Elbrus" 23120 ออกแบบมาเพื่อการขนส่งสินค้าแห้ง การรองรับและการให้ความช่วยเหลือในการลากจูง

21. อู่ต่อเรือ Sredne-Nevsky

ผู้นำด้านการต่อเรือแบบคอมโพสิตในรัสเซียและเป็นองค์กรเดียวในประเทศที่เชี่ยวชาญด้านการสร้างเรือและเรือ สี่ประเภทวัสดุ: การต่อเรือ เหล็กแม่เหล็กต่ำ วัสดุคอมโพสิต และโลหะผสมอะลูมิเนียม-แมกนีเซียม

22. องค์กรมีความเชี่ยวชาญ เทคโนโลยีที่ทันสมัยกรณีการผลิตจากวัสดุคอมโพสิตโดยใช้วิธีการแช่สุญญากาศ

23. สาระสำคัญของวิธีการนี้คือการสร้างสุญญากาศภายในตัวเครื่อง เนื่องจากมีวัสดุเสริมแรงชุบและเรซินถูกดึงเข้าไป

24. การแช่จะช่วยลดช่องว่างในโครงสร้างของวัสดุเพิ่มความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในการผลิตและลดต้นทุนทางการเงิน

25.

26. โรงงาน Sredne-Nevsky เข้าร่วมด้วย โครงการระหว่างประเทศ ITER เตรียมสร้างเครื่องปฏิกรณ์เทอร์โมนิวเคลียร์ทดลองเครื่องแรกของโลก โครงการนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อสาธิตความเป็นไปได้ในการใช้เครื่องปฏิกรณ์ฟิวชันเชิงพาณิชย์ สิ่งอำนวยความสะดวกของ ITER ตั้งอยู่บนพื้นที่ 180 เฮกตาร์ในประเทศฝรั่งเศส

โรงงานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กผลิตหนึ่งในหกขดลวดของระบบแม่เหล็กของเครื่องปฏิกรณ์แสนสาหัส ขดลวดเหล่านี้จำเป็นต่อการสร้างและบรรจุพลาสมาในเครื่องปฏิกรณ์ วันที่แล้วเสร็จตามแผนสำหรับโครงการ ITER คือปี 2021

27. อู่ต่อเรือวีบอร์ก

หนึ่งในองค์กรการต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดที่ตั้งอยู่ในภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือของรัสเซีย มีความเชี่ยวชาญในการผลิตแท่นขุดเจาะกึ่งใต้น้ำลึกในน้ำลึกและศูนย์การผลิตแบบลอยน้ำสำหรับการพัฒนาและพัฒนาแหล่งนอกชายฝั่ง อู่ต่อเรือ Vyborg ยังผลิตแท่นการผลิตแบบอยู่กับที่ เรือตัดน้ำแข็ง เรือลากประมง เรือชั้นน้ำแข็ง และเรือขนส่งสินค้า

28. กว่า 68 ปี อู่ต่อเรือได้สร้างเรือ 210 ลำเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ แท่นขุดเจาะนอกชายฝั่ง 9 แท่น และโมดูล 105 รายการสำหรับการพัฒนาแหล่งน้ำมันและก๊าซ

29. อู่ต่อเรือก็มี อุปกรณ์ที่จำเป็นและบุคลากรเพื่อดำเนินงานต่างๆ ในการซ่อมและจัดอุปกรณ์ใหม่ให้กับเรือ

30. บริษัทดำเนินงานเกี่ยวกับการปรับปรุงมิติของเรือให้ทันสมัย ​​และการแปลงเรือประเภททะเบียนแม่น้ำให้เป็นเรือแม่น้ำ-ทะเล

31. Novorossiysk เป็นเรือตัดน้ำแข็งลำที่สามในซีรีส์ Project 21900M เรือ ของโครงการนี้สามารถเอาชนะน้ำแข็งได้หนาถึง 1.5 เมตร เหล่านี้เป็นเรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้าที่ทรงพลังที่สุดในบรรดาเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้งานทั้งหมดในรัสเซีย

32. โรงงานทางทะเลครอนสตัดท์

โรงงานแห่งนี้เป็นหนึ่งในบริษัทซ่อมเรือชั้นนำในรัสเซียมาเป็นเวลาครึ่งศตวรรษครึ่ง ซึ่งใหญ่ที่สุดในภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือ ในบรรดาเรือและเรือที่ได้รับการซ่อมแซมโดย Marine Plant ได้แก่ เรือประจัญบานในประเทศลำแรก, เรือพิฆาตเดินทะเลลำแรก "Vzryv", เรือลาดตระเวน "Aurora", "Varyag", เรือประจัญบาน "Sevastopol", "การปฏิวัติเดือนตุลาคม", เรือพิฆาตประเภท "Novik" , เรือดำน้ำ, เรือตัดน้ำแข็ง “Ermak” " และ "Krasin" และอื่นๆ อีกมากมาย

33. การเปิดโรงงานทางทะเลอย่างยิ่งใหญ่เกิดขึ้นในวันที่ 3 (15) มีนาคม พ.ศ. 2401 ต่อหน้าจักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 2

34. บริษัทมีอู่แห้งสี่แห่ง

ช่วยให้สามารถซ่อมแซมท่าเรือเรือและเรือได้ยาวสูงสุด 230 เมตรและมีระวางขับน้ำสูงสุด 40,000 ตัน

35. ความยาวของท่าเทียบเรือหน้าเขื่อนซ่อมรวม 500 เมตร

36. การผลิตกังหันก๊าซที่โรงงานทางทะเลมีมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2510 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีการซ่อมแซมเครื่องยนต์และการติดตั้งเรือมากกว่า 360 หน่วย คอมเพล็กซ์ขาตั้งที่สร้างขึ้นที่องค์กรอนุญาต เต็มรอบการทดสอบเครื่องยนต์

37. สมาคมการผลิต "Sevmash"

Sevmash เป็นศูนย์การต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย ซึ่งเป็นอู่ต่อเรือแห่งเดียวในประเทศที่สร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ให้กับกองทัพเรือ นอกเหนือจากการต่อเรือทางทหารแล้ว Sevmash ยังดำเนินการตามคำสั่งสำหรับการก่อสร้างเรือพลเรือน อุปกรณ์ทางทะเลสำหรับการผลิตน้ำมันและก๊าซ และผลิตผลิตภัณฑ์ทางเทคนิคสำหรับวิศวกรรมเครื่องกล โลหะวิทยา น้ำมันและก๊าซ และอุตสาหกรรมอื่น ๆ

38. ความสามารถของทางเลื่อนทำให้บริษัทสามารถสร้างเรือที่มีความกว้างตัวเรือสูงสุด 38 เมตร และน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 100,000 ตัน

39. Sevmash ออกแบบเรือ โครงสร้างนอกชายฝั่ง อุปกรณ์เรือและเครื่องจักรสำหรับการผลิตน้ำมันและก๊าซ ให้บริการซ่อมแซมตามการรับประกัน ปรับปรุงเรือดำน้ำนิวเคลียร์และเรือผิวน้ำให้ทันสมัย ​​และมีส่วนร่วมในการรีไซเคิล

40. องค์กรตั้งอยู่บนพื้นที่มากกว่า 300 เฮกตาร์และรวมหน่วยงานมากกว่า 100 แผนกไว้ในโครงสร้าง

41. อู่ต่อเรือบอลติก "ยันทาร์"

องค์กรต่อเรือแห่งเดียวของรัสเซียที่ตั้งอยู่ในพื้นที่ปลอดน้ำแข็งทางตะวันออกเฉียงใต้ของทะเลบอลติก อู่ต่อเรือบอลติกมีความเชี่ยวชาญด้านการต่อเรือทางทหารและพลเรือน ตลอดจนการซ่อมเรือ วิศวกรรมเครื่องกล และงานโลหะ ลักษณะเฉพาะหลักของอู่ต่อเรือ Yantar คือเรือและเรือที่มีความอิ่มตัวทางเทคนิคในระดับสูง

42. พื้นที่ของอาคารและโรงเก็บเรือที่ครอบคลุมขององค์กรมีขนาดมากกว่า 600,000 ตารางเมตร 

43. ม. ความสามารถในการประกอบชิ้นส่วนและโครงสร้างโลหะ - สูงถึง 15,000 ตันต่อปี

44. ทรัพยากรการตกแต่งขององค์กรคือคอมเพล็กซ์ทางลื่นสองแห่ง - "Yantar" และ "Burevestnik" ขนาดของทางลื่น Yantar ช่วยให้สามารถสร้างเรือและเรือที่มีน้ำหนักปล่อยสูงสุด 10,000 ตัน ระวางขับน้ำสูงสุด 12,000 ตัน โดยมีความยาวสูงสุด 145 เมตร และกว้าง 26 เมตร ทางลื่นขนาดเล็ก “Burevestnik” ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการก่อสร้างเรือที่มีน้ำหนักปล่อยสูงสุด 2,200 ตันและกว้างสูงสุด 15 เมตร

45. สภาพภูมิอากาศที่เป็นเอกลักษณ์ของทะเลบอลติกที่ปราศจากน้ำแข็งทำให้สามารถขนส่งเรือไปยังลูกค้าได้ตลอดทั้งปี

อู่ต่อเรือ 33 ตั้งอยู่ในเมืองทางตะวันตกสุดของรัสเซีย - Baltiysk ภูมิภาคคาลินินกราด เป็นองค์กรเชิงกลยุทธ์

46. สำหรับการซ่อมนอกท่าเรือ โรงงานมีท่าเรือคอมโพสิตลอยน้ำ 2 แห่งของโครงการ 10090 โดยแต่ละท่าเรือสามารถรับน้ำหนักได้ 4,500 ตัน ท่าเรือได้รับการตรวจสอบโดยหน่วยตรวจความปลอดภัยทางทะเลสำหรับการดำน้ำและการปฏิบัติการใต้ท้องทะเลลึก รวมถึงโดยหน่วยตรวจกำกับดูแลด้านเทคนิคของรัฐ

47. บริษัทซ่อมแซมและปรับสมดุลใบพัดที่ทำจากคาร์บอนและ สแตนเลสบรอนซ์และทองเหลือง

48. สำหรับการซ่อมแซมนอกท่าเรือ โรงงาน 33 ได้ติดตั้งท่าเทียบเรือ ซึ่งรวมถึงท่าเทียบเรือที่ 46 พร้อมเครนท่าเรือที่มีความสามารถในการยก 16 ตัน และท่าเรือซ่อมที่ติดตั้งเครนพอร์ทัลที่มีความสามารถในการยก 32 ตัน

49. อู่ต่อเรือ Amur เป็นองค์กรต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดในตะวันออกไกล ซึ่งตั้งอยู่ใน Komsomolsk-on-Amur

50. โรงงานสร้างเรือดำน้ำและต่อสู้ เรือผิวน้ำสำหรับกองทัพเรือตลอดจนเรือประเภทและวัตถุประสงค์ต่างๆ นี่เป็นองค์กรเดียวในตะวันออกไกลที่มีฐานสำหรับสร้างเรือพร้อมโรงไฟฟ้านิวเคลียร์

51. อู่ต่อเรืออามูร์มีกำลังการผลิตและเทคโนโลยีที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างเรือและเรือเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหารและพลเรือนโดยมีระวางขับน้ำสูงถึง 25,000 ตัน ทางลื่นประกอบด้วยทางลื่นระบบทำความร้อนแบบปิด รวมถึงท่าเทียบเรือ 9 แห่ง สระน้ำตื้น และพื้นที่เก็บน้ำ

ตลอดประวัติศาสตร์ อู่ต่อเรืออามูร์ได้สร้างเรือและเรือมากกว่า 300 ลำเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ

52. อู่ต่อเรือ Khabarovsk

หนึ่งในบริษัทต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดในตะวันออกไกล อู่ต่อเรือ Khabarovsk สร้างเรือรบทั้งลำสำหรับกองทัพเรือรัสเซียและลูกค้าต่างประเทศ รวมถึงเรือพลเรือน (รวมถึงเรือโฮเวอร์คราฟท์) มีส่วนร่วมในการผลิตผลิตภัณฑ์ทางเทคนิคสำหรับทุกอุตสาหกรรมและการซ่อมเรือ

53. ความสามารถทางเทคนิคของโรงงานช่วยให้สามารถสร้างเรือด้วยระวางขับน้ำสูงสุด 1,500 ตัน และหลังจากการปรับปรุงใหม่เสร็จสิ้น - มากถึง 2,500 ตัน

54. เรือลงจอด "Murena-E" ของโครงการ 12061E อยู่ระหว่างการก่อสร้าง ออกแบบมาเพื่อรับและขนส่งกองกำลังโจมตีสะเทินน้ำสะเทินบก

55. โรงงาน "Krasnoe Sormovo"

อู่ต่อเรือรัสเซียที่เก่าแก่ที่สุดแห่งหนึ่ง ก่อตั้งในปี 1849 กว่า 75 ปีที่ผ่านมา มีการสร้างและปรับปรุงเรือดำน้ำและยานพาหนะกู้ภัยมากกว่า 300 ลำให้ทันสมัย ​​รวมถึงเรือนิวเคลียร์ 25 ลำ และตลอดประวัติศาสตร์ อู่ต่อเรือ Sormovo ได้สร้างกองเรือพลเรือนประมาณ 2,000 ลำ

56. วันนี้ Krasnoye Sormovo สร้างเรือพาณิชย์ โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญในการก่อสร้างเรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดที่มีน้ำหนักบรรทุกมากกว่า 13,000 ตัน เรือบรรทุกสารเคมี และเรือบรรทุกเมทานอล

57. สาขา "โรงงานทางทะเล Sevastopol" ของศูนย์ซ่อมเรือ Zvezdochka

หนึ่งใน องค์กรที่ใหญ่ที่สุดไม่เพียงแต่การซ่อมเรือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการต่อเรือที่ตั้งอยู่บนชายฝั่งตะวันตกเฉียงใต้ของแหลมไครเมียอีกด้วย ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2326 ในชื่อโรงงานทางทะเลเซวาสโทพอล Ordzhonikidze เป็นหนึ่งในองค์กรที่ก่อตั้งเมืองของเมือง บริษัทสามารถสร้างเรือได้ยาวสูงสุด 100 เมตร กว้างสูงสุด 27 เมตร มีระวางขับน้ำสูงสุด 6,000 ตัน และมีน้ำหนักปล่อยสูงสุด 3,000 ตัน

58. ตลอดประวัติศาสตร์ โรงงานทางทะเลเซวาสโทพอลได้สร้างเรือและเรือมากกว่า 500 ลำ และปั้นจั่นลอยน้ำมากกว่า 70 ตัว โดยมีความสามารถในการยกตั้งแต่ 50 ถึง 1,600 ตัน ซ่อมแซมเรือและเรือมากกว่า 5,000 ลำ

59. ท่าเรือที่ติดตั้งอุปกรณ์ช่วยให้สามารถจอดเรือและเรือได้ยาวสูงสุด 300 เมตรและมีระวางขับน้ำสูงสุด 150,000 ตัน ที่ตั้งและกำลังการผลิตทำให้เราสามารถดำเนินการซ่อมแซม เทียบท่า ติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ และปรับปรุงเรือและเรือในประเภทและวัตถุประสงค์ต่างๆ ให้ทันสมัยได้ตลอดทั้งปี

60. อู่ต่อเรือ "Lotos"

เป็นหนึ่งในองค์กรที่ใหญ่ที่สุด ภูมิภาคอัสตราข่านและภาคใต้ เขตรัฐบาลกลาง- Lotos สร้างเรือประเภทแม่น้ำ-ทะเล นักต่อเรือดำเนินโครงการแบบครบวงจรสำหรับเรือบรรทุกเทกอง เรือบรรทุกสารเคมี เรือบรรทุกน้ำมัน และแท่นเรือบรรทุก

61. กำลังการผลิตของโรงงานช่วยให้สามารถดำเนินการประสานและงานซ่อมแซมทุกประเภทบนเรือต่างๆ ได้มากถึง 6,000 ตันและมีความยาวสูงสุด 140 เมตร

อู่ต่อเรือ Lotos เป็นผู้อยู่อาศัยแห่งแรกในเขตเศรษฐกิจพิเศษ

62. การต่อเรือ Astrakhan สมาคมการผลิต(สสส.)

ASPO เป็นแผนกการผลิตของกลุ่มบริษัท Caspian Energy ASPO รวมอู่ต่อเรือ Astrakhan ที่ใหญ่ที่สุด: อู่ต่อเรือ ASPO Head, ไซต์ ASPO หมายเลข 3 และอู่ต่อเรือ Lotos ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่ดีของแหล่งผลิต ใกล้กับทะเลแคสเปียน ตลอดจนประสบการณ์ที่ไม่เหมือนใครในการก่อสร้างและการปรับปรุงแท่นขุดเจาะให้ทันสมัย ​​ทำให้ศูนย์การผลิต ASPO เหมาะสมที่สุดสำหรับการก่อสร้าง วิธีการทางเทคนิคเพื่อการสำรวจและผลิตไฮโดรคาร์บอนบนชั้นวาง

ในภาพ: งานเกี่ยวกับการก่อสร้างบล็อกฐานรองรับของบล็อกตัวนำ (แท่นนิ่งที่ทนน้ำแข็งนอกชายฝั่ง) ของโครงการ 4740

63. สิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตการประกอบและการเชื่อมช่วยให้เราสามารถประกอบและขนส่งโมดูลที่มีน้ำหนักมากถึง 1,000 ตันไปยังพื้นที่เปิดโล่ง

64. กำลังการผลิตสำหรับการผลิตโครงสร้างโลหะในการประชุมเชิงปฏิบัติการการประมวลผลตัวเรืออยู่ที่ 12,000 ตันต่อปี

66. เครนลอยน้ำ "โวลการ์" เป็นเครนตัวเดียวไม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองมีความยาว 86 เมตร

ท่าเทียบเรือขนถ่ายเครนลอยน้ำ Volgar ตั้งอยู่บนทางลาดด้านใต้ของอู่ต่อเรือหลัก ASPO เครนลอยน้ำประกอบด้วยบูมคงที่หนึ่งตัวพร้อมลิฟต์วางอยู่บนเครน บรรทุกได้ 1,550 ตัน ลูกเรือ 23 คน

67.

หากมีคำถามเกี่ยวกับการใช้ภาพถ่าย โปรดส่งอีเมลไปที่