อาวุธแห่งศตวรรษ: เฮลิคอปเตอร์ การต่อสู้การใช้เฮลิคอปเตอร์ขนส่งอิโรควัวส์ในเวียดนาม เฮลิคอปเตอร์ฮิวอี้ในสงครามเวียดนาม

เฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียและโลก วิดีโอ ภาพถ่าย รูปภาพ ดูออนไลน์ ครอบครองสถานที่สำคัญใน ระบบทั่วไปเศรษฐกิจของประเทศและกองทัพ ปฏิบัติหน้าที่พลเรือนและทหารที่ได้รับมอบหมายอย่างมีเกียรติ ตามการแสดงออกโดยนัยของนักวิทยาศาสตร์และนักออกแบบชาวโซเวียตที่โดดเด่น ML มิล “ประเทศของเราเองก็ถูก “ออกแบบ” สำหรับเฮลิคอปเตอร์เหมือนกัน” หากไม่มีสิ่งเหล่านี้ การพัฒนาพื้นที่อันกว้างใหญ่และไม่สามารถเข้าถึงได้ของ Far North, ไซบีเรีย และตะวันออกไกลก็เป็นสิ่งที่คิดไม่ถึง เฮลิคอปเตอร์ได้กลายเป็นองค์ประกอบที่คุ้นเคยของภูมิทัศน์ของโครงการก่อสร้างอันยิ่งใหญ่ของเรา พวกเขาใช้กันอย่างแพร่หลายเป็นวิธีการขนส่งค่ะ เกษตรกรรม,ก่อสร้าง,บริการกู้ภัย,กิจการทหาร. เมื่อทำการปฏิบัติการหลายครั้ง เฮลิคอปเตอร์จะไม่สามารถถูกแทนที่ได้ ใครจะรู้ว่ามีกี่คนที่ได้รับการช่วยเหลือจากทีมงานเฮลิคอปเตอร์ที่มีส่วนร่วมในการชำระบัญชีผลที่ตามมาของอุบัติเหตุที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์เชอร์โนบิล ชีวิตของทหารโซเวียตหลายพันคนได้รับการช่วยเหลือโดยเฮลิคอปเตอร์รบในอัฟกานิสถาน

ก่อนที่จะกลายเป็นหนึ่งในวิธีการขนส่ง เทคโนโลยี และการต่อสู้ที่ทันสมัย ​​เฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียได้ผ่านเส้นทางการพัฒนาที่ยาวนานและไม่ราบรื่นเสมอไป ความคิดในการยกขึ้นไปในอากาศด้วยความช่วยเหลือของโรเตอร์หลักมีต้นกำเนิดมาจากมนุษยชาติเร็วกว่าความคิดในการบินบนปีกคงที่ ในประวัติศาสตร์ยุคต้นของการบินและการบิน การสร้างแรงยกโดยการ "ขันสกรูขึ้นไปในอากาศ" ได้รับความนิยมมากกว่าวิธีอื่นๆ สิ่งนี้อธิบายถึงโครงการโรเตอร์คราฟต์ที่มีอยู่มากมาย อากาศยานใน XIX - ต้นศตวรรษที่ XX เพียงสี่ปีเท่านั้นที่แยกการบินของเครื่องบินของพี่น้องตระกูลไรท์ (พ.ศ. 2446) ออกจากการบินครั้งแรกของชายในเฮลิคอปเตอร์ (พ.ศ. 2450)

นักวิทยาศาสตร์และนักประดิษฐ์ใช้เฮลิคอปเตอร์ที่ดีที่สุด พวกเขาลังเลมานานแล้วว่าจะเลือกใช้วิธีใด อย่างไรก็ตามในช่วงปลายทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 20 เครื่องบินซึ่งใช้พลังงานน้อยกว่าและเรียบง่ายกว่าในแง่ของอากาศพลศาสตร์ ไดนามิก และความแข็งแกร่ง เป็นผู้นำ ความสำเร็จของเขาน่าประทับใจมาก เกือบ 30 ปีผ่านไปก่อนที่ผู้สร้างเฮลิคอปเตอร์จะสามารถใช้งานอุปกรณ์ของตนได้ในที่สุด ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เฮลิคอปเตอร์ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมากและเริ่มมีการใช้งาน เมื่อสิ้นสุดสงคราม สิ่งที่เรียกว่า "เฮลิคอปเตอร์บูม" ก็เกิดขึ้น บริษัทจำนวนมากเริ่มสร้างตัวอย่างเทคโนโลยีใหม่ที่มีศักยภาพ แต่ไม่ใช่ทุกความพยายามจะประสบความสำเร็จ

เฮลิคอปเตอร์รบจากรัสเซียและสหรัฐอเมริกายังคงสร้างได้ยากกว่าเครื่องบินประเภทเดียวกัน ลูกค้าทหารและพลเรือนไม่ต้องรีบร้อนที่จะเพิ่มอุปกรณ์การบินประเภทใหม่ให้กับเครื่องบินที่คุ้นเคยอยู่แล้ว เฉพาะการใช้เฮลิคอปเตอร์อย่างมีประสิทธิภาพโดยชาวอเมริกันในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 ในสงครามเกาหลี กองทัพได้โน้มน้าวผู้นำทหารจำนวนหนึ่ง รวมถึงผู้นำโซเวียต ว่ากองทัพแนะนำให้ใช้เครื่องบินลำนี้ อย่างไรก็ตาม หลายคนยังคงมองว่าเฮลิคอปเตอร์เป็น "ความเบี่ยงเบนทางการบินชั่วคราว" เหมือนเมื่อก่อน ใช้เวลานานกว่าสิบปีจนกระทั่งในที่สุดเฮลิคอปเตอร์ก็พิสูจน์ความพิเศษและขาดไม่ได้ในการปฏิบัติงานทางทหารที่หลากหลาย

เฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียมีบทบาทสำคัญในการสร้างสรรค์และพัฒนานักวิทยาศาสตร์ นักออกแบบ และนักประดิษฐ์ชาวรัสเซียและโซเวียต ความสำคัญของพวกเขานั้นยิ่งใหญ่มากจนทำให้หนึ่งในผู้ก่อตั้งอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ในประเทศคือนักวิชาการ B.N. Yuryev ถือว่ารัฐของเราเป็น "บ้านเกิดของเฮลิคอปเตอร์" แน่นอนว่าคำกล่าวนี้มีความเด็ดขาดเกินไป แต่นักบินเฮลิคอปเตอร์ของเรามีบางอย่างที่น่าภาคภูมิใจ นี่เป็นผลงานทางวิทยาศาสตร์ของโรงเรียน N.E. Zhukovsky ในช่วงก่อนการปฏิวัติและการบินที่น่าประทับใจของเฮลิคอปเตอร์ TsAGI 1-EA ในช่วงก่อนสงคราม บันทึกของเฮลิคอปเตอร์ Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 หลังสงคราม และ ตระกูลเฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียลที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว "Ka", Mi-26 และ Ka -32 ที่ทันสมัยและอีกมากมาย

เฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่ของรัสเซียมีเนื้อหาครอบคลุมอยู่ในหนังสือและบทความค่อนข้างดี ไม่นานก่อนที่เขาจะเสียชีวิต บี.เอ็น. ยูริเยฟเริ่มเขียนงานพื้นฐาน "History of Helicopters" แต่เพียงเตรียมบทที่เกี่ยวข้องเท่านั้น ผลงานของตัวเองในปี พ.ศ. 2451 - 2457 โปรดทราบว่าการให้ความสนใจไม่เพียงพอต่อประวัติศาสตร์ของสาขาการบินเช่นการสร้างเฮลิคอปเตอร์ก็เป็นเรื่องปกติสำหรับนักวิจัยชาวต่างชาติเช่นกัน

เฮลิคอปเตอร์ทหารรัสเซียให้ความกระจ่างใหม่เกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์และทฤษฎีของพวกเขา รัสเซียก่อนการปฏิวัติการมีส่วนร่วมของนักวิทยาศาสตร์และนักประดิษฐ์ในประเทศต่อกระบวนการพัฒนาเทคโนโลยีประเภทนี้ทั่วโลก การทบทวนงานบ้านก่อนการปฏิวัติเกี่ยวกับเครื่องบินปีกหมุน รวมถึงงานที่ไม่เคยรู้จักมาก่อน รวมถึงการวิเคราะห์มีให้ในบทที่เกี่ยวข้องในหนังสือ "Aviation in Russia" ซึ่งจัดทำขึ้นเพื่อตีพิมพ์ในปี 1988 โดย TsAGI อย่างไรก็ตาม ปริมาณที่น้อยนั้นจำกัดขนาดของข้อมูลที่ให้ไว้อย่างมาก

เฮลิคอปเตอร์พลเรือนในตราที่ดีที่สุด มีความพยายามที่จะครอบคลุมกิจกรรมของผู้ชื่นชอบเฮลิคอปเตอร์ในประเทศอย่างเต็มที่และครอบคลุมที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ดังนั้นจึงมีการอธิบายกิจกรรมของนักวิทยาศาสตร์และนักออกแบบชั้นนำในประเทศและยังมีการพิจารณาโครงการและข้อเสนอด้วยซึ่งผู้เขียนด้อยกว่าพวกเขาอย่างมากในด้านความรู้ แต่ไม่สามารถละเลยการมีส่วนร่วมได้ นอกจากนี้ ในบางโครงการที่โดยทั่วไปมีรายละเอียดค่อนข้างต่ำก็ยังมีข้อเสนอและแนวคิดที่น่าสนใจอีกด้วย

ชื่อของเฮลิคอปเตอร์แสดงถึงการเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพที่สำคัญในอุปกรณ์ประเภทนี้ เหตุการณ์ดังกล่าวรวมถึงจุดเริ่มต้นของการพัฒนาโครงการเฮลิคอปเตอร์อย่างต่อเนื่องและเป็นระบบ การก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ขนาดเต็มลำแรกที่สามารถขึ้นจากพื้นดินได้ และการเริ่มต้นการผลิตจำนวนมากและ การประยุกต์ใช้จริงเฮลิคอปเตอร์ หนังสือเล่มนี้บอกเล่าเกี่ยวกับช่วงเริ่มแรกของประวัติศาสตร์การผลิตเฮลิคอปเตอร์: ตั้งแต่การกำเนิดของแนวคิดในการยกขึ้นไปในอากาศด้วยใบพัดไปจนถึงการสร้างเฮลิคอปเตอร์ลำแรกที่สามารถขึ้นจากพื้นได้ เฮลิคอปเตอร์ ไม่เหมือนเครื่องบิน มู่เล่ และจรวด ไม่มีต้นแบบโดยตรงในธรรมชาติ อย่างไรก็ตาม ใบพัดซึ่งสร้างแรงยกของเฮลิคอปเตอร์นั้นเป็นที่รู้จักมาตั้งแต่สมัยโบราณ

เฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็ก แม้ว่าจะรู้จักใบพัดและมีต้นแบบเฮลิคอปเตอร์เชิงประจักษ์ แต่แนวคิดในการใช้โรเตอร์หลักในการยกขึ้นไปในอากาศยังไม่แพร่หลายจนกระทั่งปลายศตวรรษที่ 18 โครงการโรเตอร์คราฟท์ทั้งหมดที่ได้รับการพัฒนาในเวลานั้นยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด และถูกค้นพบในเอกสารสำคัญหลายศตวรรษต่อมา ตามกฎแล้วข้อมูลเกี่ยวกับการพัฒนาโครงการดังกล่าวได้รับการเก็บรักษาไว้ในเอกสารสำคัญของนักวิทยาศาสตร์ที่โดดเด่นที่สุดในยุคนั้นเช่น Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. Lomonosov ผู้สร้าง "เครื่องจักรสนามบิน" ในปี 1754

มีการออกแบบใหม่หลายสิบแบบสำหรับเฮลิคอปเตอร์ส่วนตัวในเวลาอันสั้น นี่คือการแข่งขันที่มีการออกแบบและรูปแบบที่หลากหลาย โดยทั่วไปจะเป็นอุปกรณ์แบบที่นั่งเดียวหรือสองที่นั่ง ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อการทดลองเป็นหลัก ลูกค้าโดยธรรมชาติสำหรับอุปกรณ์ราคาแพงและซับซ้อนนี้คือหน่วยงานทางทหาร เฮลิคอปเตอร์ลำแรกใน ประเทศต่างๆได้รับการแต่งตั้งให้เป็นอุปกรณ์สื่อสารและลาดตระเวนทางทหาร ในการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์เช่นเดียวกับในด้านเทคโนโลยีอื่น ๆ สามารถแยกแยะการพัฒนาสองบรรทัดได้อย่างชัดเจน - แต่ขนาดของเครื่องจักรเช่น เชิงปริมาณและแนวการพัฒนาการปรับปรุงเชิงคุณภาพของเครื่องบินที่เกิดขึ้นเกือบจะพร้อมกันภายในขนาดที่แน่นอนหรือ หมวดหมู่น้ำหนัก

เว็บไซต์เกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์ที่มีคำอธิบายครบถ้วนที่สุด ไม่ว่าเฮลิคอปเตอร์จะถูกใช้เพื่อการสำรวจทางธรณีวิทยา งานเกษตรกรรม หรือเพื่อการขนส่งผู้โดยสาร ค่าใช้จ่ายในการใช้งานหนึ่งชั่วโมงของเฮลิคอปเตอร์ก็มีบทบาทชี้ขาด ส่วนแบ่งส่วนใหญ่คือค่าเสื่อมราคาซึ่งก็คือราคาหารด้วยอายุการใช้งาน หลังถูกกำหนดโดยทรัพยากรของหน่วยเช่น อายุการใช้งาน ปัญหาการเพิ่มความล้าของใบพัด เพลา และระบบส่งกำลัง ดุมโรเตอร์หลัก และส่วนประกอบอื่นๆ ของเฮลิคอปเตอร์ กลายเป็นงานหลักที่นักออกแบบเฮลิคอปเตอร์ยังคงครอบครองอยู่ ในปัจจุบัน อายุการใช้งาน 1,000 ชั่วโมงไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่ใช้งานจริงอีกต่อไป และไม่มีเหตุผลที่จะสงสัยในการเพิ่มขึ้นอีก

การเปรียบเทียบความสามารถในการรบของเฮลิคอปเตอร์สมัยใหม่ วิดีโอต้นฉบับยังคงอยู่ ภาพของเธอที่พบในสิ่งพิมพ์บางฉบับเป็นภาพที่สร้างขึ้นใหม่โดยประมาณซึ่งดำเนินการโดย N.I. คามอฟ. อย่างไรก็ตามตามข้างต้น เอกสารสำคัญสามารถสรุปได้หลายประการ ตัดสินโดยวิธีทดสอบ (ระบบกันสะเทือนบนบล็อก) "เครื่องสนามบิน" ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นเครื่องมือ การบินขึ้นในแนวตั้งและการลงจอด จากสองวิธีในการยกแนวตั้งที่รู้จักในขณะนั้น - การใช้ปีกกระพือปีกหรือการใช้โรเตอร์ - วิธีแรกดูเหมือนจะไม่น่าเป็นไปได้ รายงานระบุว่าปีกขยับในแนวนอน สำหรับมู่เล่ส่วนใหญ่ เป็นที่รู้กันว่าพวกมันเคลื่อนที่ในระนาบแนวตั้ง มู่เล่ที่มีปีกเคลื่อนไหวแบบสั่นในระนาบแนวนอนที่มีมุมการติดตั้งที่เปลี่ยนแปลงเป็นวงกลมแม้จะพยายามซ้ำแล้วซ้ำอีกยังไม่ได้ถูกสร้างขึ้น

การออกแบบเฮลิคอปเตอร์ที่ดีที่สุดมักจะมองไปข้างหน้าเสมอ อย่างไรก็ตาม เพื่อให้จินตนาการถึงความเป็นไปได้ในการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ต่อไปได้ชัดเจนยิ่งขึ้น การพยายามเข้าใจทิศทางหลักของการพัฒนาจากประสบการณ์ในอดีตจะเป็นประโยชน์ สิ่งที่น่าสนใจในที่นี้แน่นอนว่าไม่ใช่ยุคก่อนประวัติศาสตร์ของการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ซึ่งเราจะกล่าวถึงเพียงช่วงสั้น ๆ เท่านั้น แต่เป็นประวัติศาสตร์ตั้งแต่วินาทีแรกที่เฮลิคอปเตอร์ ชนิดใหม่เครื่องบินมีความเหมาะสมในการใช้งานจริงแล้ว การกล่าวถึงอุปกรณ์ที่มีใบพัดแนวตั้งเป็นครั้งแรก - เฮลิคอปเตอร์ - มีอยู่ในบันทึกของ Leonardo da Vinci ย้อนหลังไปถึงปี 1483 ขั้นตอนแรกของการพัฒนาทอดยาวจากแบบจำลองของเฮลิคอปเตอร์ที่สร้างโดย M. V. Lomonosov ในปี 1754 ผ่านทางความยาว ชุดของโครงการ แบบจำลอง และแม้แต่อุปกรณ์ในชีวิตจริง ซึ่งไม่ได้ถูกกำหนดให้ถอดออกจนกว่าจะมีการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ลำแรกของโลก ซึ่งสามารถลงจากพื้นดินได้ในปี 1907

เราจะค้นหาเฮลิคอปเตอร์ที่เร็วที่สุดในโครงร่างของเครื่องนี้ แผนผังเฮลิคอปเตอร์ใบพัดเดียวที่พบมากที่สุดในโลกปัจจุบัน B. I. Yuryev สามารถกลับมาทำงานนี้ได้ในปี พ.ศ. 2468 เท่านั้น ในปี พ.ศ. 2475 กลุ่มวิศวกรที่นำโดย A. M. Cheremukhitsnch ได้สร้างเฮลิคอปเตอร์ TsAGI 1-EA ซึ่งสูงถึงระดับความสูง 600 ม. และอยู่ในอากาศที่ 18 ม./ชม. , ซึ่งเป็นผลงานอันโดดเด่นในครั้งนั้น พอจะกล่าวได้ว่าบันทึกระดับความสูงในการบินอย่างเป็นทางการซึ่งกำหนดไว้ 3 ปีต่อมาบนเฮลิคอปเตอร์โคแอกเชียล Breguet รุ่นใหม่อยู่ที่เพียง 180 ม. ในเวลานี้ การพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ (เฮลิคอปเตอร์) หยุดชะงักชั่วคราว โรเตอร์คราฟต์สาขาใหม่—ไจโรเพลน—ได้ปรากฏให้เห็นแล้ว

เฮลิคอปเตอร์รัสเซียรุ่นใหม่ซึ่งมีภาระหนักบริเวณปีกมากขึ้น ต้องเผชิญกับปัญหาใหม่ในเรื่องการสูญเสียความเร็วในการหมุน การสร้างไจโรเพลนที่ปลอดภัยและค่อนข้างล้ำสมัยนั้นง่ายกว่าการสร้างเฮลิคอปเตอร์แบบเฮลิคอปเตอร์ โรเตอร์หมุนอย่างอิสระจากการไหลที่สวนมา ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้กระปุกเกียร์และระบบส่งกำลังที่ซับซ้อน การยึดใบพัดโรเตอร์หลักแบบบานพับเข้ากับดุมที่ใช้กับไจโรเพลน ทำให้ไจโรเพลนมีความแข็งแกร่งและเสถียรภาพมากยิ่งขึ้น ในที่สุด การดับเครื่องยนต์ก็ไม่เป็นอันตรายอีกต่อไป เหมือนที่เกิดขึ้นกับเฮลิคอปเตอร์ลำแรก: ด้วยการหมุนอัตโนมัติ ไจโรเพลนจึงลงจอดอย่างง่ายดายด้วยความเร็วต่ำ

เฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่สำหรับนาวิกโยธินลงจอดจากเรือได้กำหนดการพัฒนาเพิ่มเติมของการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ทหารเพื่อการขนส่งและลงจอด การลงจอดของกองทหารอเมริกันด้วยเฮลิคอปเตอร์ S-55 ที่อินชอนในช่วงสงครามเกาหลี (พ.ศ. 2494) ยืนยันแนวโน้มนี้ ช่วงขนาดของเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและลงจอดเริ่มถูกกำหนดโดยขนาดและน้ำหนักของเฮลิคอปเตอร์ภาคพื้นดิน ยานพาหนะซึ่งกองทหารใช้และต้องขนส่งทางอากาศ ความจริงก็คือ อาวุธธรรมดาโดยส่วนใหญ่เป็นปืนใหญ่ ขนส่งโดยรถแทรกเตอร์ ซึ่งมีน้ำหนักใกล้เคียงกับน้ำหนักของรถแทรกเตอร์นั่นเอง ดังนั้นความสามารถในการบรรทุกของเฮลิคอปเตอร์ขนส่งลำแรกในกองทัพต่างประเทศคือ 1,200-1,600 กิโลกรัม (น้ำหนักของรถทหารขนาดเล็กที่ใช้เป็นรถแทรกเตอร์และอาวุธที่เกี่ยวข้อง)

เฮลิคอปเตอร์ของสหภาพโซเวียตสอดคล้องกับน้ำหนักของรถถังเบาและขนาดกลางหรือแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองที่สอดคล้องกัน แนวการพัฒนานี้จะแล้วเสร็จในช่วงมิติดังกล่าวหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับหลักคำสอนทางการทหารที่เปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา ระบบปืนใหญ่กำลังถูกแทนที่ด้วยขีปนาวุธในขอบเขตที่มากขึ้น ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเราจึงพบข้อเรียกร้องในสื่อต่างประเทศ พลังไม่ได้ทำให้น้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้น อันที่จริง แต่ในระดับเทคนิคในเวลานั้น น้ำหนักของใบพัด กระปุกเกียร์ และอุปกรณ์ทั้งหมดโดยรวมเพิ่มขึ้นตามกำลังที่เพิ่มขึ้นเร็วกว่าแรงยกที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม เมื่อสร้างสิ่งใหม่ที่มีประโยชน์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งใหม่สำหรับการใช้งานทางเศรษฐกิจของประเทศ ผู้ออกแบบไม่สามารถทนต่อการลดลงของระดับน้ำหนักที่ทำได้

เฮลิคอปเตอร์โซเวียตรุ่นแรกถูกสร้างขึ้นในเวลาอันสั้นเนื่องจากความถ่วงจำเพาะของเครื่องยนต์ลูกสูบจะลดลงตามกำลังที่เพิ่มขึ้นเสมอ แต่ในปี พ.ศ. 2496 ภายหลังการสร้างเฮลิคอปเตอร์ Sikorsky S-56 ขนาด 13 ตัน พร้อมเครื่องยนต์ลูกสูบ 2,300 แรงม้า จำนวน 2 เครื่อง เนื่องจากช่วงขนาดของเฮลิคอปเตอร์ใน Zapale ถูกขัดจังหวะและเฉพาะในสหภาพโซเวียตเท่านั้นที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อบ ในช่วงกลางทศวรรษที่ห้าสิบความน่าเชื่อถือของเฮลิคอปเตอร์สูงขึ้นอย่างมากดังนั้นความเป็นไปได้ในการใช้งาน เศรษฐกิจของประเทศ- ปัญหาทางเศรษฐกิจมาถึงเบื้องหน้า

Iroquois UH-1 เป็นเฮลิคอปเตอร์ทหารอเนกประสงค์ขนาดกลางที่พัฒนาโดย Bell Helicopter ผู้ผลิตสัญชาติอเมริกันสำหรับกองทัพสหรัฐฯ มันเป็นเฮลิคอปเตอร์เทอร์โบชาร์จลำแรกที่กองทัพสหรัฐฯ ใช้ การพัฒนาเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2498

เฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้มีหลายรุ่น โดยมีสามกลุ่มที่แตกต่างกัน ได้แก่ รุ่นห้องโดยสารสั้นเครื่องยนต์เดี่ยว รุ่นห้องโดยสารยาวเครื่องยนต์เดียว และรุ่นเครื่องยนต์คู่ การดัดแปลงเหล่านี้ขายโดย Bell Helicopter เพื่อการใช้งานพลเรือนภายใต้ชื่อเรียก Bell 204, Bell 205 และ Bell 212 ตามลำดับ

เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ถูกใช้ครั้งแรกเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหารในปี พ.ศ. 2502 การผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในปี 2505 เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ถูกกำหนดให้เป็น UH-1 โดยมีชื่ออย่างเป็นทางการว่า Iroquois แต่เป็นที่รู้จักโดยทั่วไปในชื่อ Huey ถือว่าเกือบจะเป็นเฮลิคอปเตอร์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในโลกอย่างถูกต้อง มีการผลิตมากกว่า 16,000 คันตลอดประวัติศาสตร์ Huey มีชื่อเสียงจากการมีส่วนร่วมในสงครามเวียดนาม โดยมีการใช้ยานเกราะรบนี้ประมาณ 7,000 คัน เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ถูกส่งออกอย่างกว้างขวางและยังคงให้บริการในกองทัพหลายแห่งทั่วโลกจนถึงทุกวันนี้ รวมถึงนาวิกโยธินสหรัฐด้วย Huey รุ่นที่ทันสมัยที่สุดคือ Bell UH-1Y Venom

ประวัติการพัฒนา

เฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้ลำแรกติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบ อย่างไรก็ตาม ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ผู้ออกแบบเครื่องบินตัดสินใจใช้โรงไฟฟ้ากังหันในเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งก่อนหน้านี้เคยติดตั้งบนเครื่องบิน กังหันดีกว่าเพราะถึงแม้การผลิตจะมีราคาแพงกว่า แต่ก็มี ระยะยาวและมีขนาดเล็กมากเนื่องจากมีกำลังสูงเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ลูกสูบ

ต้นแบบ XH-40 และ YH-40

เฮลิคอปเตอร์ของอเมริกาลำแรกที่ใช้เครื่องยนต์กังหันคือเบลล์โมเดล 47 ที่ได้รับการดัดแปลง ซึ่งเรียกว่า XH-13F ซึ่งทำการบินครั้งแรกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2497 ทันทีที่ชื่นชมโมเดลนี้ กองทัพสหรัฐฯ (ในปี 1955) ได้ทำสัญญากับเบลล์ เฮลิคอปเตอร์ เพื่อพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ทรงพลังรุ่นใหม่ที่มีเครื่องยนต์กังหัน ต้นแบบของเฮลิคอปเตอร์ใหม่ถูกกำหนดให้เป็น XH-40 หรือรุ่น 240 XH-40 ลำแรกบินเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2499 และมีการสร้างต้นแบบอีกสองลำในปี พ.ศ. 2500

ในปี พ.ศ. 2501 มีการทดสอบเฮลิคอปเตอร์ YH-40 ทดลอง 6 ลำ (การพัฒนาเพิ่มเติมของ XH-40)

หลังจากประสบความสำเร็จในการทดสอบในปี พ.ศ. 2505 เฮลิคอปเตอร์ก็ถูกนำไปใช้งานและทำการผลิตจำนวนมาก

การปรับเปลี่ยน

• UH-1A เป็นเวอร์ชันการผลิตรุ่นแรกที่ใช้เครื่องยนต์ Lycoming T53 L-1 เดิมเฮลิคอปเตอร์ลำนี้เรียกว่า HU-1A จึงมีชื่อเล่นอย่างไม่เป็นทางการว่า Huey;
• TH-1A - การปรับเปลี่ยนการฝึกอบรม
• XH-1A - ทดสอบการดัดแปลงพร้อมกับเครื่องยิงลูกระเบิด
• UH-1B - รุ่นที่มีกังหัน T53-L-5 960 WPS โรเตอร์เพิ่มขึ้นเป็นเส้นผ่านศูนย์กลาง 13 ม. และใบพัดมีความกว้าง 53 ซม. ห้องโดยสารเพิ่มขึ้นเป็นเจ็ดคน
• UH-1C - รุ่นที่มีกังหัน T53-L-9 หรือ L-11 ขนาด 820 kW (1100 W/s) ใบพัด Bell 540 กว้าง 69 ซม. และส่วนท้ายที่ขยายออกเพื่อความคล่องตัวที่ดีขึ้น ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและมีการนำระบบควบคุมไฮดรอลิกคู่เพิ่มเติมมาใช้ (เพื่อเพิ่มความต้านทานกระสุน)
• UH-1M - ติดตั้งกังหัน Lycoming T53 L-13 ขนาด 1,000 กิโลวัตต์ (1,400 แรงม้า)
• UH-1E เป็นรุ่นกองทัพเรือของ UH-1B/C ทำจากอะลูมิเนียม (สำหรับการป้องกันการกัดกร่อน) การดัดแปลงหลายอย่างเหล่านี้ได้รับกังหัน Lycoming T53 L-13 ที่ให้กำลัง 1,000 กิโลวัตต์ (1,400 แรงม้า) ในเวลาต่อมา

• YUH-1D - ต้นแบบที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 13 คนหรือเปลหาม 6 ตัว เครื่องบินต้นแบบขับเคลื่อนด้วยกังหัน T53 L-9 และบินครั้งแรกในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2503
• UH-1D - เวอร์ชันการผลิตของ YUH-1D พร้อมเครื่องยนต์ Lycoming T53 L-11
• HH-1D - แปลง UH-1D ด้วยถังดับเพลิงขนาด 190 ลิตร
• EH-1H - การดัดแปลงสำหรับสงครามอิเล็กทรอนิกส์
• HH-1 N - การดัดแปลงเพื่อการดับเพลิง
• HH-1K - เวอร์ชัน SAR ของ UH-1E สำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ พร้อมระบบการบินที่ได้รับการปรับปรุงและกังหัน Lycoming T53 L-13
• UH-1L - UH-1C เวอร์ชันกองทัพเรือสหรัฐฯ พร้อมกังหัน Lycoming T53 L-13
• การดัดแปลง JUH-1 SOTAS ที่ติดตั้งเรดาร์ AN/APS-94
• TH-1L - รุ่นฝึกของ UH-1L สำหรับกองทัพเรือ;
• VH-1N - การดัดแปลงคลาส VIP สำหรับการขนส่งเจ้าหน้าที่ระดับสูง
• UH-1P เป็น UH-1F ที่หุ้มเกราะสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ซึ่งมีไว้สำหรับสงครามจิตวิทยาในเวียดนาม

• UH-1N "Twin Huey" - มีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์คู่ Bell 212 ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ Pratt & Whitney Canada PT6T-3/T400 1342 kW (1800 W/s) สองตัว

• UH-1Y "Venom" - เรียกอีกอย่างว่า Super Huey เวอร์ชันอัพเกรดของ UH-1N ที่ใช้ Bell 412 พร้อมระบบการบินที่ดีขึ้น เทคโนโลยีห้องโดยสารกระจก กังหัน General Electric T700 GE 401C 1,150 kW (1,546 WPS) สองตัว และโรเตอร์สี่ใบพัด

สงครามเวียดนาม

เนื่องจากมีความหลากหลายของมัน ฟังก์ชั่นฮิวอี้กลายเป็นสัญลักษณ์ของสงครามเวียดนาม ตลอดความขัดแย้ง เฮลิคอปเตอร์ UH-1 บินได้ 9,713,762 ชั่วโมง

โครงร่างฮิวอี้หลักสามแบบถูกนำมาใช้ในสงครามเวียดนาม:

• Slick: การขนส่งทหารหรือสินค้า อาวุธยุทโธปกรณ์: M60 ในแต่ละด้านของลำตัว;
• อาวุธ: การสนับสนุนภาคพื้นดินหรือการคุ้มกัน อาวุธยุทโธปกรณ์ (ขึ้นอยู่กับเวลา งาน และรุ่น): ปืนกล 7.62x51 มม. สองกระบอกเชื่อมต่อขนานกันที่แต่ละด้านของลำตัว; เครื่องยิงลูกระเบิดที่ติดตั้งอยู่ใต้จมูกของเครื่องบิน และเครื่องยิงจรวดสามกระบอกขนาด 70 มม. สองตัว
• Medevac: การอพยพอย่างถูกสุขลักษณะ

เฮลิคอปเตอร์ UH-1 ทุกประเภทจำนวน 3,305 ลำถูกทำลายโดยศัตรูหรือสูญหายโดยไม่ได้ตั้งใจระหว่างสงคราม

ชัยชนะทางอากาศครั้งแรกของเฮลิคอปเตอร์เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2511 เมื่อลูกเรือ UH-1D ยิงเครื่องบิน An-2 สองลำที่เป็นของกองทัพอากาศเวียดนาม เครื่องบินถูกทำลาย

ข้อมูลจำเพาะ (UH-1H)

ลักษณะทั่วไป:

• ลูกเรือ: 1–4;
• ความสามารถในการรับน้ำหนัก: 1,760 กก. (3,880 ปอนด์) รวมทหาร 14 นายหรือเปลหาม 6 คัน หรือน้ำหนักที่เท่ากัน
• ความยาว: 57 ฟุต 1 นิ้ว (17.40 ม.) พร้อมโรเตอร์;
• ลำแสง: 8 ฟุต 7 นิ้ว (2.62 ม.) (ลำตัว);
• ความสูง: 14 ฟุต 5 นิ้ว (4.39 ม.);
• เส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์หลัก: 48 ฟุต (14.63 ม.)
• น้ำหนักเปล่า: 5215 ปอนด์ (2365 กก.);
• น้ำหนักรวม: 9,040 ปอนด์ (4,100 กก.);
• น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 9,500 ปอนด์ (4,309 กก.);
• ขุมพลัง: 1×เครื่องยนต์กังหัน Lycoming T53-L-11 กำลัง 1100 แรงม้า (820 กิโลวัตต์)

ผลงาน:

• ความเร็วสูงสุด: 135 ไมล์ต่อชั่วโมง (217 กม./ชม.; 117 กิโลนิวตัน);
• ความเร็วเดินเรือ: 125 ไมล์ต่อชั่วโมง (201 กม./ชม.; 109 กิโลนิวตัน);
• พิสัย: 315 ไมล์ (274 ไมล์ต่อชั่วโมง 507 กม.);
• เพดานบริการ: 19,390 ฟุต (5,910 ม.) ขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุก อุณหภูมิอากาศ ฯลฯ
• อัตราการไต่: 1,755 ฟุต/นาที (8.92 ม./วินาที);
• กำลัง/น้ำหนัก: 0.15 แรงม้า / ปอนด์ (0.25 กิโลวัตต์/กก.)

อาวุธ:

• ปืนกล 7.62 มม.
• แคปซูลจรวด 2.75 นิ้ว (70 มม.)

หากคุณมีคำถามใด ๆ ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบพวกเขา

เกี่ยวกับ ยูเอช-1มีการเขียนและพูดมากมายและจะไม่พูดและเขียนน้อยไปกว่านั้น ภาพเงาของนักสู้ผู้ขยันขันแข็งผู้เจียมเนื้อเจียมตัวมักปรากฏในบันทึกการต่อสู้ในอดีตและความขัดแย้งสมัยใหม่ และภาพยนตร์สารคดีก็ไม่ได้ละเลยเขา ปรากฎว่าเฮลิคอปเตอร์ลำนี้เป็นฮีโร่ในตำนาน บางทีภาพยนตร์ที่โด่งดังที่สุดที่มีกลุ่มอิโรควัวส์คือ Apocalypse Now ซึ่งเฮลิคอปเตอร์โจมตีหมู่บ้านในเวียดนามไปยัง Wagner's Ride of the Valkyries ภาพของกองทหารอเมริกันที่ขึ้นฝั่งจากแม่น้ำฮิวอี้กลายเป็นสัญลักษณ์ในการพรรณนาถึงสงครามเวียดนาม และสามารถพบเห็นได้ในภาพยนตร์และโทรทัศน์แทบทุกเรื่องที่เกี่ยวข้องกับเรื่องนี้
- ภาพยนตร์เรื่อง "We Were Soldiers" ซึ่งสร้างจากเหตุการณ์ในหุบเขาเอียตรังในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2508 ซึ่งฮิวอี้ถูกใช้เป็นเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ พันโทแฮโรลด์ มัวร์(เมล กิบสัน) ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการหน่วยพิเศษ: กองทหารม้าที่ 1 (เคลื่อนที่ทางอากาศ) แผนกนี้แตกต่างจากแผนกอื่นๆ ทั้งหมดตรงที่ถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะเพื่อต่อสู้กับสงครามเคลื่อนที่สูงโดยใช้ UH-1
- โรเบิร์ต เมสันนักบิน UH-1 เขียนหนังสืออัตชีวประวัติ "เหยี่ยวไก่"ซึ่งกลายเป็นสินค้าขายดี
- Bell 212 (พลเรือน UH-1) ติดอาวุธ Minigun มีให้เห็นในภาพยนตร์เรื่อง The Matrix
- ในละครโทรทัศน์หลายเรื่อง เช่น The A-Team คุณสามารถดู UH-1 ได้
- ในภาพยนตร์เรื่อง "Jarheads" คุณสามารถเห็น UH-1 ได้หลายครั้ง
มันเป็นเพียง รายการสั้น ๆ- ในความเป็นจริง UH-1 เป็นนักแสดงที่โดดเด่น เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ปรากฏอยู่ในภาพยนตร์เกือบทุกเรื่องเกี่ยวกับเวียดนาม รวมถึงในภาพยนตร์ หนังสือ การ์ตูน และวิดีโอเกมหลายสิบเรื่อง

ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง

ในช่วงทศวรรษ 1950 กองทัพสหรัฐฯ ได้ประกาศการแข่งขันระหว่างบริษัทผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งมีเงื่อนไขในการสร้างเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ที่สามารถติดอาวุธด้วยขีปนาวุธและปืนกลได้ จากโครงการที่เสนอในปี พ.ศ. 2498 การพัฒนาของบริษัทเบลล์เฮลิคอปเตอร์ได้รับเลือกโดยใช้ชื่อรุ่น 204 เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ควรจะติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเพลา Lycoming T53 เฮลิคอปเตอร์ต้นแบบลำแรกจากทั้งหมดสามลำ ซึ่งมีชื่อว่า XH-40 บินเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2499 ที่สนามบินโรงงานในเมืองฟอร์ตเวิร์ธ รัฐเท็กซัส สามคันแรกตามมาด้วยชุดรถหกคันสำหรับการทดสอบ สภาพสนามและเฮลิคอปเตอร์รุ่นก่อนการผลิตจำนวน 9 ลำ ซึ่งกองทัพได้รับมอบหมายให้เป็น HU-1 Iroquois (ตั้งแต่ปี 1962 - UH-1)

การส่งมอบรุ่น UH-1A ให้กับกองทัพสิ้นสุดลงในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2504 เนื่องจากการเริ่มให้บริการของเฮลิคอปเตอร์ UH-1B รุ่นปรับปรุงพร้อมเครื่องยนต์ T53-L-5 ที่มีกำลัง 960 แรงม้า และต่อมาเป็น T53- L-11 (1100 แรงม้า .). น้ำหนักบรรทุกของเฮลิคอปเตอร์ลำใหม่นี้สูงถึง 1,360 กิโลกรัม โดยสามารถยกนักบิน 2 คนและทหาร 7 นายด้วยอุปกรณ์ครบครัน หรือบาดเจ็บ 5 คน (สามคนอยู่บนเปลหาม) และผู้ติดตาม 1 คน ในเวอร์ชันเฮลิคอปเตอร์ยิงสนับสนุน มีการติดตั้งปืนกลและเครื่องยิงจรวดไว้ที่ด้านข้างของลำตัวในตอนต้นของปี พ.ศ. 2508 UH-1B ถูกแทนที่ด้วยการผลิตจำนวนมากด้วยการดัดแปลงใหม่ UH-1C

การพัฒนาต่อไปตระกูลกลายเป็นการดัดแปลงของ UH-1E ซึ่งมีไว้สำหรับนาวิกโยธินสหรัฐ (MCC) มันแตกต่างจากยูเอช-1บีในเรื่องอุปกรณ์วิทยุแบบใหม่ และเริ่มในปี พ.ศ. 2508 ด้วยโรเตอร์หลักแบบใหม่ ซึ่งคล้ายกับยูเอช-1ซี UH-1E ผลิตตามลำดับตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2506 ถึงฤดูร้อนปี พ.ศ. 2511 เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ถูกใช้อย่างแข็งขันในเวียดนามเพื่อปฏิบัติการลงจอดและกู้ภัย ในรุ่นเฮลิคอปเตอร์สนับสนุนการยิง มีการติดตั้งปืนกล M60 จำนวน 2 กระบอก ขนาดลำกล้อง 7.62 มม. และปืน NUR จำนวน 2 กระบอก ขนาดลำกล้อง 70 มม. (ขีปนาวุธอย่างละ 7 หรือ 18 นัด)

เครื่องบิน Iroquois เครื่องยนต์เดี่ยวที่ล้ำหน้าที่สุดคือ UH-1C ซึ่งดัดแปลงในปี 1968 และเรียกว่า Huey Tug เฮลิคอปเตอร์ลำนี้สามารถบรรทุกสิ่งของภายนอกได้มากถึง 3,000 กิโลกรัม โดยมีน้ำหนักบินขึ้น 6,350 กิโลกรัม และมีความเร็วสูงสุด 259 กม./ชม.

การดัดแปลงการผลิตครั้งล่าสุดคือรุ่น 214 Huey Plus ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของลำตัวเสริมของ UH-1H และโรเตอร์หลักจาก UH-1C ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 15.5 ม. เฮลิคอปเตอร์ติดตั้ง Lycoming T53-L -702 เครื่องยนต์ 1900 แรงม้า น้ำหนักบินขึ้นของเฮลิคอปเตอร์อยู่ที่ 4,989 กิโลกรัม และความเร็วสูงสุดคือ 305 กม./ชม.

ในปี พ.ศ. 2505 เฮลิคอปเตอร์ UH-1 ลำแรกมาถึงเวียดนามใต้ สองปีต่อมา พวกเขาก็เข้ามาแทนที่ CH-21 ที่ล้าสมัยที่นั่นโดยสิ้นเชิง เมื่อหน่วยสำคัญๆ ของอเมริกาหน่วยแรกมาถึงในสงคราม นักบินฮิวอี้หลายคนได้ปฏิบัติภารกิจรบหลายร้อยภารกิจจนได้รับเครดิตแล้ว

เวียดนาม

UH-1 กลายเป็นเฮลิคอปเตอร์หลักของกองทัพสหรัฐฯ เอเชียตะวันออกเฉียงใต้และหนึ่งในสัญลักษณ์ของสงครามเวียดนาม ประสบการณ์ครั้งแรกของการใช้ Hueys จำนวนมากในสถานการณ์การต่อสู้ได้รับจากกองทหารม้าที่ 1 (เคลื่อนที่ทางอากาศ) ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ ซึ่งมาถึงเวียดนามในเดือนกันยายน พ.ศ. 2508 เป็นแผนกแรกในโลกที่วิธีการหลักในการเคลื่อนย้ายบุคลากรไม่ใช่ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ แต่เป็นเฮลิคอปเตอร์ ในระหว่างการใช้การต่อสู้ ข้อบกพร่องหลักของ UH-1 ก็ปรากฏให้เห็นอย่างรวดเร็ว กำลังของเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องเห็นได้ชัดว่าไม่เพียงพอสำหรับสภาพภูมิอากาศของเวียดนาม ซึ่งเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในที่ราบสูงตอนกลางซึ่งกองทหารม้าที่ 1 ปฏิบัติการอยู่ ปัญหานั้นชัดเจนแม้กระทั่งก่อนปี 1965 เสียด้วยซ้ำ หากในตอนแรกทหารเวียดนามใต้ 10 นายบรรทุกทหารเวียดนามใต้ขึ้นเรือ Huey ในไม่ช้าจำนวนผู้โดยสารก็ลดลงเหลือ 8 นายพลโท (ในปี พ.ศ. 2508 - พันโท) ฮาโรลด์มัวร์ตั้งข้อสังเกตว่าในระหว่างการสู้รบในหุบเขา Ia Drang UH -1 ได้รับการเติมเชื้อเพลิงจนเต็มแล้ว แม้แต่เชื้อเพลิงก็สามารถนำขึ้นเครื่องได้น้อยลง - มีทหารเพียง 5 นายเท่านั้น เพื่อให้เฮลิคอปเตอร์มีน้ำหนักเบาลง อุปกรณ์ที่ไม่จำเป็นทั้งหมดจึงถูกถอดออกจากอุปกรณ์ โดยเฉพาะประตูบานเลื่อน จุดอ่อนที่สุดของ Hueys ในยุคแรกกลายเป็นรถถังที่ไม่มีการป้องกัน ซึ่งทำให้ความอยู่รอดของเฮลิคอปเตอร์ลดลงอย่างมาก: เมื่อมันตกลงมา มันก็มักจะถูกไฟไหม้จนหมด ปัญหาทั้งสองได้รับการแก้ไขแล้ว ระบบเชื้อเพลิงได้รับการทำใหม่และมีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นบนเฮลิคอปเตอร์ของการดัดแปลง UH-1H

ทหารราบยกพลขึ้นบกในหุบเขายะรัง

ความสามารถในการเอาชีวิตรอดในการต่อสู้ของ UH-1 หลังจากปัญหาเกี่ยวกับระบบเชื้อเพลิงได้รับการแก้ไขนั้นสูงอย่างน่าประหลาดใจ ในระหว่างการสู้รบเกือบหนึ่งเดือนในหุบเขา Ia Drang ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2508 กองพลทหารม้าที่ 1 สูญเสียเฮลิคอปเตอร์เพียงลำเดียวอย่างไม่อาจแก้ไขได้ อย่างไรก็ตาม การขาดความสูญเสียมีสาเหตุมาจากการขาดประสบการณ์ของทหารเวียดนามเหนือ ซึ่งไม่ค่อยได้เปิดฉากยิงด้วยเครื่องบินโรเตอร์คราฟ ในระหว่างการปฏิบัติการครั้งใหญ่ครั้งต่อไป (Operation Masher, มกราคม 2509) การสูญเสียเฮลิคอปเตอร์มีค่อนข้างมาก อย่างไรก็ตาม จากประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าใน 90% ของกรณี UH-1 ที่กระดกนั้นสามารถซ่อมแซมได้ เฮลิคอปเตอร์ CH-47 และ CH-54 หนักถูกนำมาใช้เพื่ออพยพยานพาหนะที่ตก

รุ่นหลักในเวียดนามคือ UH-1B, UH-1C, UH-1D และ UH-1H ถูกนำมาใช้ในการแก้ปัญหามากที่สุด งานต่างๆ- เฮลิคอปเตอร์ที่มีไว้สำหรับขนส่งบุคลากรถูกเรียกในศัพท์เฉพาะของทหาร "เนียน"(จาก "เนียน" - ลื่น: ลูกเรือมักไม่ติดตั้งที่นั่งเพื่อทำให้เฮลิคอปเตอร์เบาขึ้น) UH-1B และ UH-1C ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการยิงสนับสนุนของกองทหารและเฮลิคอปเตอร์ขนส่งซึ่งติดอาวุธเพิ่มเติมด้วยหน่วยจรวดและปืนกลที่ไม่ได้นำวิถี พวกเขาถูกเรียก "อาวุธปืน"(ติดอาวุธ) และคำจำกัดความอย่างเป็นทางการก็คือ เออาร์เอ(ปืนใหญ่จรวดทางอากาศ - "ปืนใหญ่จรวดทางอากาศ") หากเฮลิคอปเตอร์ลำหนึ่งอพยพผู้บาดเจ็บและเสียชีวิตออกจากสนามรบก็จะถูกเรียก "เมดิแวค"(MedEvack ย่อมาจาก การอพยพทางการแพทย์) หรือ "ปัดฝุ่น"(ดัสทอฟ สัญญาณเรียกนักบินคนแรกที่เสียชีวิตขณะปฏิบัติภารกิจดังกล่าว) ในช่วงการรุกอีสเตอร์ของเวียดนามเหนือในปี พ.ศ. 2515 มีการทดสอบ UH-1B สองลำในบทบาทที่ไม่คุ้นเคยโดยสิ้นเชิงของ "นักล่ารถถัง" โดยใช้ขีปนาวุธต่อต้านรถถัง TOW ล่าสุด ไม่ว่าบทบาทปัจจุบันจะเป็นอย่างไร เฮลิคอปเตอร์ก็บรรทุกอาวุธปืนกลอยู่เสมอ และลูกเรือก็รวมพลปืนสองคนบนเครื่องด้วยเสมอ

เฮลิคอปเตอร์ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในเวียดนามโดยหน่วยอเมริกันทุกหน่วย แม้ว่ากองทหารราบปกติจะมีกองเรือที่เล็กกว่ากองบินทางอากาศก็ตาม ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2511 กองพลทหารอากาศที่ 101 ได้รับสถานะการเคลื่อนตัวทางอากาศ ฮิวอี้ส่วนใหญ่ถูกใช้โดยกองทัพสหรัฐฯ โดยมีจำนวนน้อยที่ถูกใช้โดยนาวิกโยธิน กองทัพอากาศ และกองทัพเรือ; นอกจากนี้ กองทัพเวียดนามใต้และออสเตรเลียยังใช้ยานพาหนะของตนเอง เมื่อถึงจุดสูงสุดของสงคราม เฮลิคอปเตอร์อเมริกันทำการก่อกวนหลายพันเที่ยวต่อวัน และส่วนแบ่งของสิงโตก็ตกอยู่ที่ UH-1 รวมในเวียดนามในเวลาที่ต่างกัน 7000 เยี่ยมชมประมาณ 2500—3000 "อิโรควัวส์". ประเมินความสูญเสียได้ที่

รถยนต์ (ครึ่งหนึ่งเกิดจากอุบัติเหตุและภัยพิบัติที่ไม่ใช่การต่อสู้) เมื่อสิ้นสุดสงครามเวียดนาม UH-1 มีสถานะเป็นเฮลิคอปเตอร์ในตำนาน

การระบายสี

มาตรการลดการมองเห็นทำให้เกิดความสับสนในหมู่ลูกเรือ ในด้านหนึ่ง มีโอกาสน้อยที่จะตกเป็นเป้าด้วยไฟ อีกด้านหนึ่ง เป็นการยากที่จะรักษารูปแบบไว้

พวกเขาพยายามแก้ไขปัญหาโดยทำให้เฮลิคอปเตอร์มองเห็นได้จากด้านบน อย่างไม่เป็นทางการ การใช้ภาพวาดพื้นผิวด้านบนของตัวกันโคลง ใบพัดหลัก และแผงลำตัวเหนือห้องนักบินที่สะดุดตานั้นถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย คำสั่งที่ออกเมื่อกลางปี ​​1967 ยุติความคลาดเคลื่อนในการปรับปรุงทัศนวิสัยจากซีกโลกตอนบน กำหนดให้ใช้แถบสีขาวกว้าง 91 ซม. บนพื้นผิวด้านบนของใบพัดโรเตอร์หลัก ในปี 1969 มีคำแนะนำอย่างเป็นทางการใหม่ปรากฏขึ้น: ใบพัดหลักหนึ่งใบที่ด้านบนควรทาสีขาวทั้งหมด และพื้นผิวด้านบนของตัวกันโคลงควรทาสี ส้ม.สัญลักษณ์ของหน่วยต่างๆ แพร่หลาย ตามกฎแล้ว สัญลักษณ์ของกองร้อยเฮลิคอปเตอร์และกองพันจะถูกทาสีบนแผงป้องกันแสงสะท้อนหรือประตูห้องนักบิน เฮลิคอปเตอร์ของกองทหารม้าที่ 1 และกองพลเคลื่อนที่ทางอากาศที่ 11 ได้รับตราสัญลักษณ์หน่วยในรูปแบบรูปทรงเรขาคณิต ทำให้หน่วยภาคพื้นดินสามารถระบุได้อย่างรวดเร็วการระบุตัวตนเอื้อให้เกิดปฏิสัมพันธ์ระหว่างทหารราบและ "ทหารม้าทางอากาศ" ในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2511 - ต้นปี พ.ศ. 2512 หมายเลขกองพันเริ่มถูกทำเครื่องหมายบนพื้นผิวด้านบนของโคลงด้านซ้ายและหมายเลขกองร้อยบนพื้นผิวด้านบนของด้านขวา มันถูกเขียนไว้ด้านล่างหมายเลขหาง

รถยนต์ (ดำ เหลือง หรือขาว) นอกจากนี้ ยังมีการนำภาพวาดไปใช้กับเฮลิคอปเตอร์ โดยปกติจะอยู่ที่จมูกของเฮลิคอปเตอร์และที่ประตูลูกเรือ เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคไม่มีเวลาล้างเฮลิคอปเตอร์ ดังนั้นรถจึงสกปรกอย่างรวดเร็ว และสีก็จางลงภายใต้แสงแดดเขตร้อนปากฉลามที่ได้รับความนิยมเช่นนี้ ซึ่งตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยมนั้น หาได้ยากมากใน UH-1 "เวียดนาม" พวกมันถูกทาสีบนการยิงสนับสนุนอิโรควัวส์จากกองร้อยเฮลิคอปเตอร์โจมตีที่ 174 เท่านั้น บนเฮลิคอปเตอร์ตำรวจทหาร บางครั้งคำว่า MP (ตำรวจทหาร) จะเขียนด้วยตัวอักษรสีขาวขนาดใหญ่ (ทั่วประตูตู้สินค้า) ตามรายงานทางเทคนิคของกองทัพสหรัฐฯ 746-93-2 ซึ่งตีพิมพ์ในปี 1970 ลำตัวของเฮลิคอปเตอร์ที่ใช้ขนส่งผู้บาดเจ็บจะต้องทำเครื่องหมายไว้ที่ด้านข้าง ด้านบน และด้านล่างด้วยเครื่องหมายกากบาทสีแดงขนาดใหญ่บนพื้นที่สี่เหลี่ยมสีขาว ยานพาหนะเหล่านี้หกคันมาถึงเวียดนามในปี พ.ศ. 2515 ในเฮลิคอปเตอร์สี "ทางการแพทย์" ทั้งหกลำถูกยิงตก ชะตากรรมที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับเครื่องบิน Iroquois ที่ทาสีสดใสของผู้ตรวจสอบระหว่างประเทศและเจ้าหน้าที่รักษาสันติภาพซึ่งมีแถบหาง (ด้านหลังลำตัวทันที) มีแถบสีดำและสีเหลืองตัวเฮลิคอปเตอร์นั้นมีสีเทามันวาวตัดกับพื้นหลังของแถบและที่ประตู ห้องเก็บสัมภาระเขียนด้วยตัวย่อสี่เหลี่ยมสีขาวขนาดใหญ่ว่า "ICCS" (International Commission of Control and Supervision)

หลังเวียดนามและสงครามต่อต้านการก่อการร้าย

มีการดัดแปลง UH-1 หลายครั้งทั่วโลกในการปฏิบัติการรบต่างๆ UH-1 ถูกใช้ระหว่างการรุกรานเกรเนดาของสหรัฐฯ และการปฏิบัติการในปานามา เข้าร่วมปฏิบัติการพายุทะเลทรายและมีส่วนร่วมในภารกิจรักษาสันติภาพในโซมาเลีย ปัจจุบันเฮลิคอปเตอร์ลำนี้ถูกใช้โดยกองทัพสหรัฐฯ ในอัฟกานิสถานและอิรัก มี UH-1N เพียงลำเดียวที่สูญหายในอัฟกานิสถาน (ณ วันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2550) ในอิรัก สหรัฐอเมริกาสูญเสียเฮลิคอปเตอร์สองลำ: 30 มีนาคม พ.ศ. 2546 และ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2547

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ
- “ฮิวอี้” เป็นชื่อเล่นอย่างไม่เป็นทางการของเฮลิคอปเตอร์ แต่เป็นชื่ออย่างเป็นทางการในหน่วยนาวิกโยธินสหรัฐฯ
- เฮลิคอปเตอร์ได้รับชื่อ "ฮิวอี้" เนื่องจากชื่อแรกคือ "HU-1" (ยูทิลิตี้เฮลิคอปเตอร์ - 1) ชื่อ "HU-1" ถูกแทนที่ด้วย "UH-1" ในปี พ.ศ. 2504
- กองทัพสหรัฐฯ เลิกใช้เฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้แล้ว โดยแทนที่ด้วย UH-60 และนาวิกโยธินสหรัฐฯ ยังคงใช้ UH-1 ต่อไป และกำลังลงทุนในการปรับปรุง รุ่นล่าสุดสำหรับนาวิกโยธินคือ UH-1Y
- เฮลิคอปเตอร์รบลำแรกของโลกถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ UH-1
อดีต UH-1 ของเวียดนามใต้อย่างน้อยหนึ่งลำถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตเพื่อการศึกษาหลังสงคราม
- เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ทำการบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2499 ซึ่งหมายความว่าปัจจุบันเป็นเฮลิคอปเตอร์ประเภทที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังคงปฏิบัติการเป็นจำนวนมาก
- สายการบินพลเรือนยังคงบินฮิวอี้ที่ผ่านเวียดนาม

ลิงค์:
http://media.militaryphotos.net/photos/album92
http://www.vhpamuseum.org/defaultmenu.shtml

นี่คือพิพิธภัณฑ์การบินประเภทไหนและแม้แต่เฮลิคอปเตอร์ที่จะไม่มี ฮิวอี้... ที่นี่หล่อในรูปแบบที่พบบ่อยที่สุด: Bell UH-1H Iroquois รวมเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ 5435 ลำที่ถูกสร้างขึ้น .

เช่นเคย ฉันใช้ข้อมูลจากเว็บไซต์ต่างๆ
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
และแหล่งข้อมูลอื่นๆ ที่ฉันพบบนอินเทอร์เน็ตและวรรณกรรม

กระดิ่ง UH-1H Iroquois ปี 1966 ของเรา มีหมายเลขกองทัพ 66-16579 หมายเลขซีเรียล 8773 สร้างขึ้นในปี 1966 ในฐานะ UH-1D เขารับราชการทั้งชีวิตกับการบินของกองทัพสหรัฐฯ ในกระบวนการนี้ มันถูกแปลงเป็น UH-1H แม้ว่าจะยังไม่ชัดเจนว่าในปีใด และสุดท้ายเมื่อวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ.2535 หลังเกษียณก็มาอยู่ที่พิพิธภัณฑ์

เช่นเดียวกับเฮลิคอปเตอร์ทุกลำในพิพิธภัณฑ์แห่งนี้ ก็อัดแน่นไปด้วยเฮลิคอปเตอร์อื่นๆ

ด้วยเหตุผลบางอย่างไม่มีที่ปัดน้ำฝนที่นี่

มุมมองทั่วไป. ประตูบานเลื่อนถูกแทนที่ด้วยกระจกเพื่อให้มองเห็นด้านในได้

เรียบง่าย เชื่อถือได้ ทรงพลังปานกลาง... แต่มีข้อเสียโดยธรรมชาติของการออกแบบใบมีดสองใบ

ฉันมองเข้าไปในห้องนักบินของเฮลิคอปเตอร์อย่างดีที่สุดเท่าที่จะทำได้

เก้าอี้ในชุดเกราะ

มาดูภายในเฮลิคอปเตอร์กันดีกว่า ทุกสิ่งที่นี่เป็นนักพรตอย่างมาก

เมื่อปรากฎว่าประตูบานเลื่อนไม่ได้ถูกถอดออก แต่มีเพียงกระจกด้านในเท่านั้น

เครื่องยนต์ Lycoming T53-L-13 เพียงเครื่องเดียวที่มีกำลัง 1,400 แรงม้าถูกเปิดให้ผู้เข้าชมชม ปัจจุบันเฮลิคอปเตอร์เครื่องยนต์เดียวไม่ได้รับความนิยมมากนักสำหรับงานดังกล่าว

โรเตอร์หลักแบบ 2 ใบพัด เส้นผ่านศูนย์กลาง 13.41 เมตร

บูมส่วนท้ายซึ่งเพลาทอดยาวไปตามด้านบนใต้โครงถึงโรเตอร์ส่วนท้าย

เครื่องยนต์จากน้องชายของเฮลิคอปเตอร์ลำนี้ตั้งอยู่ใกล้ๆ: Allison 250-C10 จาก OH-6A กำลังของมันคือเพียง 250 แรงม้า

แต่ขนาดและน้ำหนักก็ไม่ได้ดีนัก...

และนี่ดูเหมือนเป็นส่วนหนึ่งของใบพัด Bell-212

มีป้ายเกี่ยวกับเรื่องนี้ที่นี่

ที่นี่คุณจะเห็นว่าเบลดรองรับอะไรบ้าง อย่างไรก็ตาม นี่เป็นสิ่งที่เปลี่ยนได้ ใน Bell-206 เดียวกันนั้นจะต้องเปลี่ยนทุกๆ สามปี...

ฉันประหลาดใจเป็นพิเศษกับด้ามจับเหล่านี้บนเฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่เช่นนี้ มีไว้เพื่อควบคุมเฮลิคอปเตอร์เมื่อลากจูงบนล้อตั้งพื้น มีเพียงสองคนเท่านั้น ดังนั้นคุณต้องสนับสนุนเฮลิคอปเตอร์เพื่อที่จะได้ไม่สับสกีลงบนพื้น

มุมมองด้านหลังทั่วไป

บูชโรเตอร์ท้าย.

ตัวกันโคลงแนวนอนไม่เพียงแต่เปลี่ยนมุมเท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนทั้งสองด้านของลำแสงด้วย

ท่อไอเสียอันทรงพลังของเครื่องยนต์เดี่ยวพุ่งขึ้นด้านบน

ช่องอากาศเข้าเครื่องยนต์พร้อมระบบกำจัดฝุ่นและทราย

ดุมโรเตอร์หลัก

LDPE ในเคสติดกับเครื่องตัด จำเป็นต้องใช้เครื่องตัดเพื่อป้องกันสายไฟในเส้นทางของเฮลิคอปเตอร์

และอีกหนึ่งมุมมองทั่วไป

ลธ:
การดัดแปลง UH-1H
เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดหลัก, ม. 13.41
เส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์หาง, ม. 2.59
ความยาว ม.12.98
ส่วนสูง ม.3.84
น้ำหนักกก
ว่าง 2300
การบินขึ้นสูงสุด 4309
เชื้อเพลิงภายใน l 916 + อุปกรณ์เสริม 1325
เครื่องยนต์ประเภทที่ 1 เครื่องยนต์กังหันก๊าซ Textron Lycoming T53-L-13
กำลังแรงม้า 1 x 1400
ความเร็วสูงสุด กม./ชม. 238
ความเร็วเดินเรือ, กม./ชม. 204
ระยะปฏิบัติ กม. 615
พิสัย กม. 383
อัตราการไต่ m/min 427
เพดานใช้งานได้จริง ม. 3505
ฝ้าเพดานแบบคงที่ ม. 3230
ลูกเรือคนที่ 1-2
น้ำหนักบรรทุก: ทหาร 8 นายหรือเปลหาม 3 ตัว บาดเจ็บ 2 ที่นั่ง และผู้ดูแล 1 คน หรือบรรทุกสินค้าได้ 1,361 กิโลกรัมในห้องโดยสารหรือบนสลิง
ปืนกล M60 ขนาด 7.62 มม. หนึ่งกระบอกที่ประตูห้องนักบิน หรือปืนกล M60 ขนาด 7.62 มม. จำนวน 4 กระบอกบนรางด้านข้างลำตัว
ระบบกันสะเทือนที่เป็นไปได้ของ 2 แพ็คเกจที่มี 24 70 มม. NUR

เฮลิคอปเตอร์ขนส่ง Iroquois เอ่อ 1 รูปภาพ Huey USA รุ่นแรกยังคงไม่สมบูรณ์มาก - ใหญ่โต บำรุงรักษายาก ด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบหนักและกำลังน้ำหนักต่ำ ดังนั้นในปี พ.ศ. 2495 กองทัพบกจึงประกาศการแข่งขันเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ขนาดเบารุ่นใหม่

เส้นทางสู่การปรับปรุงครั้งใหญ่ในการบินและลักษณะการปฏิบัติงานของโรเตอร์คราฟต์นั้นเกิดจากการเปลี่ยนไปใช้โรงไฟฟ้าใหม่ - เครื่องยนต์เทอร์โบเพลา (TVlD) ซึ่งเบากว่าเครื่องยนต์ลูกสูบมากและมีกำลังจำเพาะที่สูงกว่า สัญญาของกองทัพสัญญาว่าจะให้ผลกำไรจำนวนมาก และมีบริษัทสองโหลที่ส่งโครงการเข้าร่วมการแข่งขัน ลูกค้าทำทางเลือกที่ยากลำบากในวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2498 โดยได้ทำสัญญาสำหรับต้นแบบเฮลิคอปเตอร์ Bell 204 จำนวน 3 ลำ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เดี่ยวที่ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อบ Lycoming YT53-L-1 (700 แรงม้า)

เฮลิคอปเตอร์รุ่นยอดนิยมคือ UH-1 H

รถต้นแบบตัวแรกเข้าสู่การทดสอบในอีกหนึ่งปีครึ่งต่อมา - ในวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2499 ในระบบการกำหนดอย่างเป็นทางการ เดิมเรียกว่า YH-40 ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2503 เมื่อมีการออกใบสั่งผลิตครั้งแรกสำหรับจำนวน 100 สำเนา รถถังคันนี้ได้รับการตั้งชื่อว่า HU-1A เนื่องจากมีชื่อเล่นว่า "Huey" แม้ว่าจะได้รับการขนานนามอย่างเป็นทางการว่า "Iroquois" ในที่สุดในปี พ.ศ. 2505 ก็มีการแนะนำของ ระบบแบบครบวงจรการกำหนดเครื่องบิน ตัวอักษรในดัชนีถูกจัดเรียงใหม่ แทนที่จะเป็น HU-1 ตอนนี้เรียกว่า UH-1 เลย์เอาต์ที่เลือกโดยนักออกแบบของ Bell ประสบความสำเร็จอย่างมาก - โดยรวมแล้วมีการสร้าง Iroquois ของการดัดแปลงต่างๆมากกว่า 16,000 รายการ

ห้องนักบินยูเอช-1

ลักษณะที่ปรากฏของ Iroquois Bell 204/205 ซึ่งเป็นลำตัวกึ่งโมโนค็อกพร้อมประตูด้านข้างขนาดใหญ่ที่เร่งความเร็วขึ้น/ลงจากเครื่อง โรเตอร์หลักสองใบ แชสซีส์แบบ tubular runners เบากว่าแบบมีล้อ

เฮลิคอปเตอร์ขนส่ง Iroquois uh 1 Huey USA ตัวเลือกหลักและการแก้ไข

เฮลิคอปเตอร์ UH-1 N ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ บนดาดฟ้าเรือจอดเฮลิคอปเตอร์ลงจอดที่นิวยอร์ก การออกกำลังกาย Bold Alligator, มหาสมุทรแอตแลนติก, 2012

เฮลิคอปเตอร์ขนส่ง IROQUOIZ ในส่วน

เฮลิคอปเตอร์ฝึก TN-1N ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ UH-1H

เฮลิคอปเตอร์ TN-1N ของฝูงบินฝึกที่ 23 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ฟอร์ทรัคเกอร์, อลาบามา, 2551

1. ค้นหาและช่วยเหลือ NN-1N
2. เฮลิคอปเตอร์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ EN-1N และ EN-1X
3. การอพยพทางการแพทย์ UH-1V

เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์อเมริกันจาก Iroquois Bell Helicopter Textron

นอกจากการปรับเปลี่ยนพื้นฐานแล้ว เฮลิคอปเตอร์ขนส่ง Iroquois เอ่อ 1 ฮิวอี้สหรัฐอเมริกา มี Iroquois รุ่นพิเศษหลายรุ่น เรืออิโรควัวส์ยังเข้าประจำการกับกองทัพเรือและกองทัพอากาศสหรัฐฯ แม้ว่าจะมีปริมาณน้อยกว่ามากก็ตาม

เฮลิคอปเตอร์ UH-1N ของฝูงบินที่ 459 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ฐานทัพอากาศโยโกตะ ประเทศญี่ปุ่น พ.ศ. 2557

นอกจากสหรัฐอเมริกาแล้ว Iroquois ยังผลิตภายใต้ใบอนุญาตในเยอรมนี (Dornier สร้าง 352 UH-1 D) ในอิตาลี โดยที่ Bells 204 และ 205 ผลิตโดย Agusta ภายใต้การกำหนด AB 204 และ AB 205 เช่นเดียวกับญี่ปุ่นที่ บริษัทฟูจิผลิต UH-1B และจากนั้นก็ UH-1J ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงของ UH-1 H นอกจากนี้ ยังมีการประกอบเป็นชุดเล็กๆ ในตุรกีและไต้หวัน

เฮลิคอปเตอร์ UH-1B ของกองทัพอากาศเยอรมัน การฝึกซ้อมร่วมระหว่างกองทัพอากาศสหรัฐฯ แคนาดา เยอรมัน และเดนมาร์ก อลาโมกอร์โด สหรัฐอเมริกา 1997

ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 80 เป็นต้นมา อิโรควัวส์ก็ค่อยๆ หายไปจากที่เกิดเหตุ และสถานที่นั้นเริ่มถูกยึดครองโดยชนชั้นและวัตถุประสงค์เดียวกัน (ใช้กับสหรัฐอเมริกา) ในประเทศในทวีปละตินอเมริกา ในเอเชีย และบางส่วนในแอฟริกา ยังคงเป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งทางทหารหลักของกองทัพ