เปรียบเทียบ ถ.191 และ 180 © คอร์ปอเรชั่นเพื่อกิจกรรมอวกาศ “Roscosmos” คุณลักษณะบางประการของเครื่องยนต์จรวด

OJSC NPO เอเนอร์โกมาช

141400, รัสเซีย, คิมกี, ภูมิภาคมอสโก, Burdenko st., 1

เปิด บริษัทร่วมหุ้น"NPO Energomash ตั้งชื่อตามนักวิชาการ V.P. Glushko" เป็นองค์กรชั้นนำของโลกในการพัฒนาเครื่องยนต์จรวดเหลวอันทรงพลังสำหรับยานปล่อยอวกาศ บริษัทก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ.2472 NPO Energomash พัฒนาเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวประมาณ 60 เครื่อง ซึ่งได้รับการผลิตและดำเนินการจำนวนมาก และยังคงใช้เป็นส่วนหนึ่งของยานอวกาศและยานต่อสู้

ปัจจุบันโปรแกรมหลักขององค์กรคือ:

• การผลิตเครื่องยนต์จรวดเหลวที่ทันสมัยแบบต่อเนื่อง RD-171M สำหรับระยะแรกของยานส่งยานอวกาศเซนิต (การปล่อยทางทะเล การส่งขึ้นบก โครงการอวกาศของรัฐบาลกลาง)
• การผลิตเครื่องยนต์จรวดเหลว RD-180 อย่างต่อเนื่องในขั้นตอนแรกของยานปล่อย American Atlas 5
• การพัฒนาเครื่องยนต์จรวดเหลว RD-191 สำหรับระยะแรกของตระกูลยานยนต์ยิงจรวด Angara ของรัสเซีย
• ความทันสมัยและการกำกับดูแลการผลิตต่อเนื่องของเครื่องยนต์ขับเคลื่อนของเหลวตระกูล RD-107 และ RD-108 (14D22 และ 14D21) สำหรับระยะที่หนึ่งและสองของยานพาหนะปล่อย Soyuz ใน Samara
• ความทันสมัยและการกำกับดูแลของนักออกแบบเกี่ยวกับการผลิตต่อเนื่องของเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนของเหลวที่ทันสมัย ​​RD-253 (14D14M) สำหรับระยะแรกของยานปล่อยโปรตอนในเมืองระดับการใช้งาน
• การปรับปรุงให้ทันสมัยและการควบคุมดูแลของนักออกแบบเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลว RD-120 สำหรับระยะที่สองของยานปล่อยเซนิต (โปรแกรมการปล่อยทางทะเล, โปรแกรมปล่อยภาคพื้นดิน, โครงการอวกาศของรัฐบาลกลาง)

นอกจากนี้บริษัทยังมีการดำเนินงานเกี่ยวกับ ทิศทางที่มีแนวโน้มการปรับปรุงเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลว:

• ศึกษาแนวคิดเครื่องยนต์จรวดแบบใช้ซ้ำได้
• ศึกษาแนวคิดเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวพร้อมระบบขับเคลื่อนกังหันแบบวงปิด
• งานออกแบบเครื่องยนต์สำหรับยานอวกาศที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์
• เพิ่มความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์จรวด
• การวิจัยการใช้ของเหลว ก๊าซธรรมชาติ(มีเทน) เป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์จรวดเหลว
• โครงการเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนของเหลวสองโหมดสามองค์ประกอบ (ออกซิเจน-น้ำมันก๊าด-ไฮโดรเจน)
• การวิจัยสถานะความเค้น-ความเครียดของส่วนประกอบและชุดประกอบเครื่องยนต์จรวด

NPO Energomash ได้สั่งสมประสบการณ์มากมายในการสร้างเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยของเหลวโดยเป็นเจ้าของ เทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์เป็นพื้นฐานที่ดีสำหรับความร่วมมือกับองค์กรและบริษัทการบินและอวกาศต่างๆ ทั่วโลก

NPO Energomash พร้อมพัฒนาเครื่องยนต์จรวดเหลวตาม ข้อกำหนดทางเทคนิคลูกค้าใน โดยเร็วที่สุดและในระดับวิทยาศาสตร์และเทคนิคสูงสุด

การพัฒนาเครื่องยนต์ RD-170 และ RD-171 สำหรับระยะแรกของยานยิง Energia และรถยิง Zenit ตามลำดับเริ่มขึ้นในปี 1976 การพัฒนาของพวกเขากลายเป็นก้าวใหม่เชิงคุณภาพในการสร้างเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยของเหลว เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยของเหลวสี่ห้องที่ทรงพลังที่สุดในโลกมีพารามิเตอร์และคุณลักษณะระดับสูงสุดสำหรับเครื่องยนต์ในระดับนี้ และใช้ส่วนประกอบเชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ได้แก่ ออกซิเจนเหลวและน้ำมันก๊าด เครื่องยนต์สำหรับยานปล่อยพลังงาน Energia ออกแบบมาเพื่อการใช้งานซ้ำและได้รับการรับรองการใช้งาน 10 เท่า มีการทดสอบสำเนาเครื่องยนต์หนึ่งชุดบนแท่นยิงมากถึง 20 ครั้ง เครื่องยนต์มีลักษณะเฉพาะคือความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน การบำรุงรักษา และความสามารถในการทดสอบสูง และมี หุ้นขนาดใหญ่ตามทรัพยากร (อย่างน้อย 5) เวกเตอร์แรงขับของเครื่องยนต์ถูกควบคุมโดยการสร้างหน่วยสูบลมเฉพาะสำหรับห้องสวิง ซึ่งทำงานในบริเวณที่มีการไหลของก๊าซอุณหภูมิสูง เครื่องยนต์ผ่านการทดสอบการดับเพลิงประมาณ 900 ครั้ง โดยมีเวลาทำงานรวมกว่า 100,000 วินาที

การเปิดตัวยานพาหนะส่งเซนิตครั้งแรกด้วยเครื่องยนต์ RD-171 ดำเนินการในเดือนเมษายน พ.ศ. 2528 ในปี พ.ศ. 2530 และ พ.ศ. 2531 มีการเปิดตัวยานพาหนะส่งพลังงาน Energia พร้อมเครื่องยนต์ RD-170 ตั้งแต่ปี 1999 การทำงานของเครื่องยนต์ RD-171 ยังคงดำเนินต่อไปโดยเป็นส่วนหนึ่งของยานปล่อย Zenit 3 SL ภายใต้โครงการ Sea Launch

พารามิเตอร์หลักของตระกูลเครื่องยนต์ RD-170/171

เชื้อเพลิง - ออกซิเจน + น้ำมันก๊าด

การปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์	ร.-170	กข-171	กข-171M
แรงขับ ดิน / โมฆะ tf	740 / 806	740 / 806	740 / 806
แรงกระตุ้นจำเพาะ พื้น/โมฆะ วินาที	309 / 337	309 / 337	309 / 337
ความดันในห้องเผาไหม้ kgf/cm 2	250	250	250
น้ำหนัก แห้ง/บรรจุ กก	9750 / 10750	9500 / 10500	9300 / 10300
ขนาด สูง/เส้นผ่านศูนย์กลาง มม	4000 / 3800	4150 / 3565	4150 / 3565
ช่วงการพัฒนา	1976-1988	1976 – 1986	1992 – 1996 2003 - 2004
วัตถุประสงค์	RN "พลังงาน"	แอลวี "เซนิต"	แอลวี "เซนิต"

เครื่องยนต์พื้นฐาน RD-170/171 ได้รับการพัฒนาในปี พ.ศ. 2519-2529 ในปี พ.ศ. 2535-2539 งานได้ดำเนินการกับเครื่องยนต์ RD-171 รุ่นปรับปรุง (ภายในปี 1996 มีการทดสอบเครื่องยนต์ 28 เครื่อง) สำหรับเครื่องยนต์ 6 ตัวที่ได้รับการปรับปรุงการออกแบบเวลาทำงานคือ 5,500 วินาทีและในเครื่องยนต์เดียวเวลาทำงานคือ 1,590 วินาที

งานปรับปรุงเครื่องยนต์ RD-171 เพื่อใช้ในโครงการ Sea Launch ดำเนินต่อไปในปี พ.ศ. 2546-2547 การรับรองเครื่องยนต์ RD-171M เสร็จสิ้นในวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2547 - มีการทดสอบเครื่องยนต์รับรอง 8 ครั้งนาน 1,093.6 วินาที โดยการทดสอบครั้งสุดท้าย (เหนือแผน) อยู่ที่โหมด 105% เครื่องยนต์ RD-171M เชิงพาณิชย์เครื่องแรกถูกส่งไปยังยูเครนเมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2547 หลังจากการทดสอบทางเทคนิคนาน 140 วินาที

การผลิตเครื่องยนต์ RD-171M แบบอนุกรมดำเนินการที่โรงงาน NPO ENERGOMASH ใน Khimki

เมื่อต้นปี 1996 โครงการเครื่องยนต์ RD-180 ของ NPO Energomash ได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้ชนะการแข่งขันด้านการพัฒนาและจัดหาเครื่องยนต์ขั้นแรกสำหรับยานปล่อย Atlas ที่ทันสมัย บริษัทอเมริกันล็อกฮีด มาร์ติน. นี่คือเครื่องยนต์แบบสองห้องที่มีการเผาไหม้ภายหลังของก๊าซเครื่องกำเนิดออกซิไดซ์ พร้อมการควบคุมเวกเตอร์แรงขับเนื่องจากการแกว่งของแต่ละห้องในสองระนาบ พร้อมความสามารถในการควบคุมคันเร่งอย่างลึกล้ำของแรงขับของเครื่องยนต์ขณะบิน การออกแบบนี้มีพื้นฐานมาจากการออกแบบส่วนประกอบและองค์ประกอบของเครื่องยนต์ RD-170/171 ที่ผ่านการทดสอบอย่างดี การสร้างเครื่องยนต์ขั้นแรกที่ทรงพลังนั้นดำเนินการได้ในเวลาอันสั้น และทำการทดสอบโดยใช้วัสดุจำนวนเล็กน้อย หลังจากลงนามในสัญญาการพัฒนาเครื่องยนต์ในฤดูร้อนปี 2539 ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2539 ได้ทำการทดสอบไฟของเครื่องยนต์ต้นแบบครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2540 และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2540 ได้ทำการทดสอบไฟของเครื่องยนต์มาตรฐาน ในปี พ.ศ. 2540-2541 การทดสอบไฟของเครื่องยนต์หลายชุดซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของขั้นตอนการปล่อยยานพาหนะได้ดำเนินการในสหรัฐอเมริกาอย่างประสบความสำเร็จ ในฤดูใบไม้ผลิปี 1999 การรับรองเครื่องยนต์สำหรับใช้ในยานปล่อย Atlas 3 เสร็จสมบูรณ์ การเปิดตัวครั้งแรกของยานพาหนะส่ง Atlas 3 พร้อมเครื่องยนต์ RD-180 เกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2543 ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2544 การรับรองเครื่องยนต์สำหรับใช้ในยานปล่อย Atlas 5 เสร็จสมบูรณ์ การบินครั้งแรกของยานปล่อย Atlas 5 พร้อมเครื่องยนต์ RD-180 เกิดขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2545

พารามิเตอร์หลักของเครื่องยนต์ RD-180

เครื่องยนต์จรวดเหลวพร้อมก๊าซออกซิไดซ์ที่เผาไหม้ภายหลัง

น้ำมันเชื้อเพลิงออกซิเจน + น้ำมันก๊าด

Lockheed Martin ได้ประกาศความตั้งใจที่จะสั่งซื้อเครื่องยนต์ RD-180 อย่างน้อย 101 เครื่องสำหรับใช้ในยานปล่อย Atlas 3 และ Atlas 5 การตลาดและการขายเครื่องยนต์นี้ให้กับลูกค้า Lockheed Martin ได้รับการจัดการโดยกิจการร่วมค้า RD AMROSS ซึ่งสร้างโดย NPO Energomash และ Pratt-Whitney (USA) เครื่องยนต์เชิงพาณิชย์มากกว่า 30 เครื่องได้ถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกาแล้ว และการเปิดตัว Atlas 3 และ Atlas 5 จำนวน 14 คันที่ใช้เครื่องยนต์ RD-180 ในขั้นตอนแรกได้เสร็จสิ้นแล้ว

การพัฒนาเครื่องยนต์ RD-191 เริ่มขึ้นในปลายปี 2541 เครื่องยนต์ที่มีก๊าซออกซิไดซ์หลังการเผาไหม้นี้มีไว้สำหรับตระกูลรถยิง Angara และ Baikal ในประเทศ การออกแบบเครื่องยนต์นี้ยังอิงจากการออกแบบเครื่องยนต์ RD-170/171 อีกด้วย เครื่องยนต์ RD-191 เป็นเครื่องยนต์ขับเคลื่อนของเหลวแบบห้องเดียวพร้อมปั๊มเชื้อเพลิงที่อยู่ในแนวตั้ง ในช่วงปี 1999 ก็ได้รับการปล่อยตัว เอกสารการออกแบบในปี พ.ศ. 2543 การทดสอบระบบอัตโนมัติของหน่วยเครื่องยนต์ RD-191 ได้เริ่มต้นขึ้น และการเตรียมการสำหรับการผลิตก็เสร็จสมบูรณ์ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2544 มีการประกอบเครื่องยนต์พัฒนาเครื่องแรก RD-191 การทดสอบไฟครั้งแรกของเครื่องยนต์ RD-191 ดำเนินการในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2544

พารามิเตอร์หลักของเครื่องยนต์ RD-191

เครื่องยนต์จรวดเหลวพร้อมก๊าซออกซิไดซ์ที่เผาไหม้ภายหลัง

น้ำมันเชื้อเพลิงออกซิเจน + น้ำมันก๊าด

ณ วันที่ 01.08.06 มีการทดสอบไฟของเครื่องยนต์มากกว่า 35 ครั้งโดยใช้เวลาทำงานรวม 4,500 วินาที เวลาสูงสุดสำหรับการทดสอบหนึ่งครั้งคือ 400 วินาที ผลการทดสอบเครื่องยนต์ยืนยันพารามิเตอร์เครื่องยนต์หลักที่รวมอยู่ในนั้น เงื่อนไขการอ้างอิง- การทดสอบเครื่องยนต์ดำเนินการตามโปรแกรมการทดสอบทดลอง ซึ่งกำหนดให้เสร็จสิ้นเครื่องยนต์ 10 ชุด โดยมีเวลาทำงานมากกว่า 15,000 วินาทีในระหว่างการทดสอบไฟมากกว่า 70 ครั้ง หลักการพื้นฐานของโปรแกรมดังกล่าวคือเครื่องยนต์จำนวนน้อยและเวลาทำงานมากในแต่ละอินสแตนซ์โดยมีจำนวนการวัดสูงสุด

การวิเคราะห์ประสิทธิภาพของส่วนต่อขยายหัวฉีดสำหรับเครื่องยนต์จรวด RD-191

มารัต เซย์ดากาลิเยฟ

รัสเซีย, ไบโคนูร์

นิโคไล อิลยูเชนโก

นักศึกษาชั้นปีที่ 5 ภาควิชา “การออกแบบและทดสอบเครื่องบิน” สาขา “วอสคอด” เอ็ม เอ ไอ

รัสเซีย, ไบโคนูร์

โอลก้า เชสโตปาโลวา

ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์ ผู้ช่วยศาสตราจารย์ สาขาวอสคอด

ของสถาบันการบินมอสโก (มหาวิทยาลัยวิจัยแห่งชาติ)

รัสเซีย, ไบโคนูร์

คำอธิบายประกอบ

เครื่องยนต์จรวดสมัยใหม่เกือบจะถึงขีดจำกัดความสามารถด้านพลังงานของเชื้อเพลิงแล้ว ดังนั้นการเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จรวดแม้ในปริมาณเล็กน้อยจึงเป็นงานที่ยาก งานนี้เสนอวิธีแก้ปัญหานี้โดยใช้หัวฉีดแบบเลื่อน ในการคำนวณเครื่องยนต์จรวดเหลวห้องเดียวที่มีประสิทธิภาพและมีแนวโน้มมากที่สุด RD-191 ถูกนำมาเป็นตัวอย่างของจักรวาลศาสตร์ในประเทศ

เชิงนามธรรม

เครื่องยนต์จรวดสมัยใหม่เกือบจะถึงขีด จำกัด ของขีดความสามารถของพลังงานเชื้อเพลิงแล้ว ดังนั้นการเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จรวดแม้จะมีค่าเพียงเล็กน้อยก็เป็นปัญหาใหญ่ มีวิธีแก้ปัญหาแนะนำให้ใช้ส่วนต่อขยายหัวฉีด เป็นตัวอย่างในการคำนวณ RD-191 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนของเหลวที่มีประสิทธิภาพและมีมุมมองมากที่สุดในขณะนี้

คำสำคัญ:ยานพาหนะปล่อยตัว (LV), ระบบขับเคลื่อน (PS), หัวฉีดหัวฉีด, เครื่องยนต์จรวดเหลว (LPRE), แรงขับไอพ่น, แรงกระตุ้นจำเพาะ

คำสำคัญ:ยานปล่อยตัว, ส่วนต่อขยายหัวฉีด, เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนของเหลว, แรงขับของไอพ่น, แรงกระตุ้นจำเพาะ

วันนี้ยานยิงที่มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับการบินอวกาศในประเทศคือยานยิงในตระกูล Angara ซึ่งใช้โมดูลจรวดสากล - 1 (URM-1) ระบบขับเคลื่อน URM-1 เป็นเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนของเหลว RD-191 เอกสารนี้นำเสนอการประเมินประสิทธิผลของการใช้ชุดประกอบหัวฉีดสำหรับเครื่องยนต์ RD-191 หัวฉีดหัวฉีด - ติดตั้งส่วนที่หดได้ของหัวฉีดเครื่องยนต์จรวด ตำแหน่งการทำงานซึ่งช่วยเพิ่มพื้นที่เอาท์พุตของหัวฉีด ส่งผลให้เพิ่มประสิทธิภาพในชั้นบรรยากาศที่หายากหรือในสุญญากาศ

มีสมมติฐานต่อไปนี้ในการคำนวณ:

• เครื่องยนต์ทำงานในโหมดปกติ (โดยมีการไหลของมวลคงที่)
• ยานปล่อยบินไปตามวิถีทางตรงด้วยความเร็วคงที่
• การสูญเสียอันเนื่องมาจากแรงเสียดทานและการกระจายความเร็วที่ทางออกของหัวฉีดจะไม่ถูกนำมาพิจารณา

จำเป็นสำหรับการคำนวณ ข้อกำหนดทางเทคนิคเครื่องยนต์จรวดเหลว RD-191 แสดงไว้ในตารางที่ 1

ตารางที่ 1 .

ลักษณะของเครื่องยนต์จรวดเหลว RD-191

ลักษณะเฉพาะ	การกำหนด	ความหมาย
แรงขับ (โลก) tf
แรงขับ (ความว่างเปล่า) tf
แรงกระตุ้นจำเพาะ (โลก), s
แรงกระตุ้นเฉพาะ (โมฆะ), s
ความดันในห้องเผาไหม้ กก./ซม. มีหน่วยเป็น ตร.ม.
ความดันที่ทางออกของหัวฉีด กก./ซม. มีหน่วยเป็น ตร.ม.
อุณหภูมิในห้องเผาไหม้
อัตราการขยายตัวของหัวฉีด
เส้นผ่านศูนย์กลางทางออกของหัวฉีด mm
เส้นผ่านศูนย์กลางของหน้าตัดหัวฉีดขั้นต่ำ mm

สำหรับการคำนวณ ขอเสนอให้ใช้สูตรสำหรับแรงขับของเครื่องยนต์ไอพ่น โดยสมมติว่าก๊าซไหลผ่านหัวฉีดเป็นมิติเดียว:

โดยที่: µ – การไหลของมวลที่สอง; – ความดัน ความเร็ว และพื้นที่หน้าตัดที่ทางออกของหัวฉีด ตามลำดับ - ความดัน สิ่งแวดล้อม, (ขึ้นอยู่กับความสูงของลิฟต์ h)

ความเร็วการไหลที่ทางออกของหัวฉีดถูกกำหนดโดยความสัมพันธ์ที่ทราบจากพลศาสตร์ของแก๊ส:

(2)

โดยที่: – ค่าคงที่ก๊าซของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ – อุณหภูมิและความดันในห้องเผาไหม้ตามลำดับ – ดัชนีอะเดียแบติก

ดัชนีอะเดียแบติกขึ้นอยู่กับส่วนประกอบเชื้อเพลิงที่ใช้สำหรับคู่น้ำมันก๊าด-ออกซิเจน =1.11.

จากนิพจน์ (1) และ (2) เราได้รับนิพจน์สุดท้ายสำหรับการคำนวณแรงขับของเครื่องยนต์ไอพ่น:

(3)

แน่นอนว่าแรงขับของเครื่องยนต์จะเปลี่ยนไปเมื่อคุณขึ้นสู่ระดับความสูง เหตุผลก็คือความดันบรรยากาศเป็นปริมาณที่เปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง

สมการ (3) อธิบายแรงขับของเครื่องยนต์ที่มีระดับการขยายตัวทางเรขาคณิตคงที่ ให้เราพิจารณากรณีที่มีการใช้โหมดการทำงานของการออกแบบของเครื่องยนต์ () ในแต่ละช่วงเวลา จากนั้นสมการ (3) จะอยู่ในรูปแบบ:

(4)

ในการคำนวณแรงขับเฉลี่ยของเครื่องยนต์โดยใช้หัวฉีดแบบเลื่อน จำเป็นต้องกำหนดลักษณะทางเรขาคณิตของหัวฉีดหัวฉีด การคำนวณแสดงให้เห็นว่ารัศมีที่เหมาะสมที่สุดของหัวฉีดซึ่งแรงขับเฉลี่ยจะยิ่งใหญ่ที่สุดตลอดระยะเวลาการทำงานของเครื่องยนต์นั้นเกินรัศมีของ URM-1 (1.45 ม.) โดยขึ้นอยู่กับสิ่งนี้เราจึงยอมรับรัศมีของการเลื่อน หัวฉีดเท่ากับ 1.20 ม. ซึ่งจะช่วยให้สามารถใช้หัวฉีดในการออกแบบบรรจุภัณฑ์และโครงร่าง (Angara-A3, Angara-A5, Angara-A5B) ขึ้นอยู่กับรัศมีของหัวฉีด เราจะกำหนดความดันที่ทางออกของหัวฉีด และคำนวณแรงขับของเครื่องยนต์ตามสมการ (1)

ด้านล่างนี้เป็นผลการคำนวณ (รูปที่ 1) แรงขับของเครื่องยนต์ตามสมการ (3), (4) สำหรับสามกรณี:

• มอเตอร์ที่มีหัวฉีดที่ไม่สามารถปรับได้
• เครื่องยนต์พร้อมหัวฉีดปรับความสูงได้อย่างสมบูรณ์แบบ
• เครื่องยนต์พร้อมหัวฉีดแบบปรับได้ขั้นตอนเดียว

รูปที่ 1 การเปลี่ยนแปลงแรงขับของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับระดับความสูงของเที่ยวบิน: 1 – หัวฉีดที่ไม่สามารถปรับได้, 2 – หัวฉีดแบบปรับได้ขั้นตอนเดียว 3 – หัวฉีดปรับความสูงได้อย่างเหมาะสม

ผลการคำนวณแสดงให้เห็นว่าการใช้สิ่งที่แนบมากับหัวฉีดสำหรับยานพาหนะเปิดตัวตระกูล Angara ซึ่งทำในการออกแบบบรรจุภัณฑ์ทำให้สามารถเพิ่มแรงขับเฉลี่ยของ URM-1 แต่ละตัวได้ 9.28 tf โดยคำนึงถึงการสูญเสียเนื่องจากแรงเสียดทานใน หัวฉีด เมื่อใช้หัวฉีดแบบหัวฉีดแบบเลื่อนบนยานปล่อยระดับเบาที่ผลิตในรูปแบบตีคู่ (Angara 1.1 และ 1.2) แรงขับที่เพิ่มขึ้นจะเป็น 17.5 tf เนื่องจากไม่มีข้อจำกัดเกี่ยวกับรัศมีของหัวฉีดหัวฉีด เมื่อทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบหัวฉีด RD-191 (เพื่อเพิ่มแรงดันที่ทางออกของหัวฉีด) ดูเหมือนว่าจะสามารถเพิ่มแรงขับได้ 24.4 tf สำหรับแพ็คเก็ตและ 35.7 tf สำหรับการออกแบบตีคู่

การควบคุมความสูงของหัวฉีดโดยใช้หัวฉีดไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาทางวิศวกรรมขั้นพื้นฐาน แต่โซลูชันนี้ไม่เคยพบการใช้งานจริงเนื่องจากความยากลำบากในการรับรองการระบายความร้อนของหัวฉีด ในปัจจุบัน ปัญหานี้แก้ไขได้เนื่องจากการเกิดขึ้นของวัสดุใหม่โดยพื้นฐานที่ไม่เคยมีมาก่อน มีอุณหภูมิลอยตัวสูง ความแข็งแรง ความต้านทานการสึกหรอ ฯลฯ นั่นคือเหตุผลที่งานที่นำเสนอมีความเกี่ยวข้องและนำไปปฏิบัติได้จริง

อ้างอิง:

1. อเลมาซอฟ วี.อี. ทฤษฎีเครื่องยนต์จรวด: หนังสือเรียน สำหรับมหาวิทยาลัย – ม.: วิศวกรรมเครื่องกล, 2523.

2. เกรชุค แอล.ไอ. การออกแบบเครื่องยนต์จรวดเหลว: แนวทางสำหรับการออกแบบหลักสูตรและประกาศนียบัตร – อ.: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐออมสค์, 2554. – 69 หน้า

3. โดโบรโวลสกี้ เอ็ม.วี. เครื่องยนต์จรวดเหลว: หนังสือเรียน สำหรับมหาวิทยาลัย –M.: MSTU ตั้งชื่อตาม N.E. บาวแมน, 2006. – 269 น.

4.ระบบขับเคลื่อน. RD-191 – [ ทรัพยากรอิเล็กทรอนิกส์- - โหมดการเข้าถึง – URL: http://ecoruspace.me/%D0%A0%D0%94-191.html (วันที่เข้าถึง: 04/08/59)

–น. วี.

แอปพลิเคชัน: Angara เปิดตัวรถยนต์ตระกูล สร้างขึ้นจาก: กข-170 การพัฒนา: กข-193 การผลิต: ตัวสร้าง: "เอ็นพีโอ เอเนอร์โกมาช" เวลาสร้าง: – ผู้ผลิต: "เอ็นพีโอ เอเนอร์โกมาช" น้ำหนักและขนาด
ลักษณะเฉพาะ น้ำหนักแห้ง: 2,200 กก ความสูง: 3,780 มม เส้นผ่านศูนย์กลาง: 2 100 มม ลักษณะการทำงาน แรงฉุด: สุญญากาศ: 212.6 tf
ระดับน้ำทะเล: 196 tf แรงกระตุ้นเฉพาะ: สุญญากาศ: 337.4
ระดับน้ำทะเล: 311.5 วิ เวลาทำการ: 270 วิ ความดันห้องเผาไหม้: 262.6 กก.เอฟ/ซม.2 อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก: 89

การปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่ทราบ:

• RD-191 ถูกใช้ในระยะแรกของยานยิง Naro-1 ของเกาหลี
• RD-193 ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในขั้นแรกของยานปล่อย Soyuz-2.1v
  • เครื่องยนต์รุ่นส่งออก RD-181 กข-193โดยมีแผนจะติดตั้งบนรถส่งจรวด American Antares ของบริษัท Orbital Sciences Corporation เพื่อทดแทนเครื่องยนต์ NK-33

ลักษณะสำคัญของ RD-191:

ผู้พัฒนาคือบริษัทร่วมหุ้น NPO Energomash ซึ่งตั้งชื่อตาม นักวิชาการ V.P. Glushko" (JSC NPO Energomash) เวลาในการผลิตเครื่องยนต์ปัจจุบันอยู่ที่ 18 ถึง 24 เดือน มีการวางแผนลดระยะเวลานี้ลงเหลือ 12 เดือน

ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2553 ในระหว่างการทดสอบระหว่างแผนกตามกำหนด เครื่องยนต์จรวด RD-191 สำหรับระยะแรกของยานปล่อยอังการาล้มเหลวและเกิดไฟไหม้

“เครื่องยนต์น่าจะไหม้แล้ว นี่เป็นเรื่องปกติอย่างยิ่ง สถานการณ์ปกติผู้เชี่ยวชาญต้องกำหนดว่าอุปกรณ์สามารถรับน้ำหนักได้เท่าใด”

ศูนย์ข่าว - NPO Energomash

เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม 2558 NPO Energomash เริ่มสร้างเครื่องยนต์ RD-191 รุ่นที่ทันสมัย ​​- RD-191M - ซึ่งจะใช้กับเครื่องยิงจรวด Angara-A5V และ Angara-A5P และจะมีพลังมากกว่า 10-15% บรรพบุรุษ ขั้นตอนแรกของการเปิดตัวการออกแบบเบื้องต้นจะแล้วเสร็จในเดือนกันยายน 2558 งานพัฒนามีกำหนดจะแล้วเสร็จภายในปี 2561

ในเดือนพฤศจิกายน 2558 PJSC ของ Proton-Perm Motors ได้ประกาศการประกวดราคาสำหรับการสร้างโรงงานใหม่สำหรับการผลิตเครื่องยนต์ RD-191 สำหรับจรวด Angara

ในเดือนกันยายน 2016 เป็นที่ทราบกันว่าจะมีการเปิดตัวการออกแบบดิจิทัลสำหรับ RD-191 เพื่อจุดประสงค์นี้จึงได้ก่อตั้งขึ้น ทีมงานโครงการคณะกรรมการจัดการและการกำหนดงบประมาณ การดำเนินโครงการมีการวางแผนไว้เป็นเวลาสามปี

ดูเพิ่มเติม

เขียนบทวิจารณ์เกี่ยวกับบทความ "RD-191"

หมายเหตุ

เครื่องยนต์จรวดระดับความสูงต่ำ เครื่องยนต์จรวดระดับสูง ลาน

ข้อความที่ตัดตอนมาจากลักษณะเฉพาะของ RD-191

เจ้าชายอังเดรกล่าวว่าสิ่งนี้จำเป็น การศึกษาด้านกฎหมายที่เขาไม่มี
- ใช่ ไม่มีใครมี แล้วคุณต้องการอะไร? นี่คือวงจรอุบาทว์ (วงจรอุบาทว์) ซึ่งเราต้องหลีกหนีจากความเพียรพยายาม

หนึ่งสัปดาห์ต่อมา เจ้าชาย Andrei เป็นสมาชิกของคณะกรรมาธิการเพื่อกำหนดกฎเกณฑ์ทางทหารและสิ่งที่เขาไม่คาดคิดก็คือหัวหน้าแผนกของคณะกรรมาธิการในการจัดทำรถม้า ตามคำร้องขอของ Speransky เขาได้รวบรวมส่วนแรกของประมวลกฎหมายแพ่ง และด้วยความช่วยเหลือของ Code Napoleon และ Justiniani [ประมวลกฎหมายของนโปเลียนและจัสติเนียน] ได้ดำเนินการเพื่อร่างหัวข้อ: สิทธิของบุคคล

เมื่อสองปีก่อนในปี 1808 เมื่อกลับมาที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจากการเดินทางไปยังที่ดินปิแอร์ก็กลายเป็นหัวหน้าของความสามัคคีในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กโดยไม่รู้ตัว เขาก่อตั้งห้องรับประทานอาหารและบ้านพักงานศพ คัดเลือกสมาชิกใหม่ ดูแลการรวมบ้านพักต่างๆ เข้าด้วยกัน และการได้มาซึ่งการกระทำที่แท้จริง เขาให้เงินเพื่อสร้างวัดและเติมเงินบริจาคให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ซึ่งสมาชิกส่วนใหญ่ตระหนี่และประมาท เขาเกือบจะอยู่คนเดียวโดยใช้เงินทุนของตัวเองเพื่อสนับสนุนบ้านของคนจนซึ่งก่อตั้งตามคำสั่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ในขณะเดียวกัน ชีวิตของเขาดำเนินไปเช่นเดิม โดยมีงานอดิเรกและความมึนเมาเหมือนเดิม เขาชอบทานอาหารและดื่มอย่างพอเพียง และถึงแม้เขาจะคิดว่ามันผิดศีลธรรมและน่าอับอาย เขาก็ไม่สามารถละเว้นจากการสนุกสนานกับสังคมสละโสดที่เขาเข้าร่วมได้
ในระหว่างการศึกษาและงานอดิเรกของเขา อย่างไรก็ตาม หนึ่งปีผ่านไปปิแอร์เริ่มรู้สึกว่าดินแห่งฟรีเมสันที่เขายืนอยู่นั้นเคลื่อนตัวออกไปจากใต้เท้าของเขา ยิ่งเขาพยายามยืนบนนั้นอย่างมั่นคงมากขึ้นเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน เขารู้สึกว่ายิ่งดินที่เขายืนอยู่ลึกลงไปใต้ฝ่าเท้าของเขาเท่าไร เขาก็ยิ่งเชื่อมโยงกับมันโดยไม่ได้ตั้งใจมากขึ้นเท่านั้น เมื่อเขาเริ่มก่อตั้งฟรีเมสัน เขาสัมผัสได้ถึงความรู้สึกของชายคนหนึ่งวางเท้าลงบนพื้นผิวเรียบของหนองน้ำอย่างไว้วางใจ ล้มเท้าลงไป เพื่อให้แน่ใจว่าดินที่เขายืนอยู่นั้นมั่นคงสมบูรณ์ เขาจึงวางเท้าอีกข้างแล้วจมลงไปอีก ติดและเดินลึกถึงเข่าในหนองน้ำโดยไม่ได้ตั้งใจ
Joseph Alekseevich ไม่ได้อยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (เขาเพิ่งถอนตัวจากกิจการบ้านพักในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและอาศัยอยู่ในมอสโกวโดยไม่หยุดพัก) พี่น้องทุกคนซึ่งเป็นสมาชิกของบ้านพักต่างเป็นคนที่คุ้นเคยกับปิแอร์ในชีวิต และเป็นเรื่องยากสำหรับเขาที่จะมองเห็นในตัวพวกเขา เป็นเพียงพี่น้องในงานก่ออิฐไม่ใช่เจ้าชายบีไม่ใช่อีวานวาซิลีเยวิชดี. ซึ่งเขารู้จักในชีวิตส่วนใหญ่ว่าเป็นคนที่อ่อนแอและไม่มีนัยสำคัญ จากใต้ผ้ากันเปื้อนและป้ายของ Masonic เขาเห็นเครื่องแบบและไม้กางเขนที่พวกเขาแสวงหาในชีวิต บ่อยครั้งในขณะที่รวบรวมบิณฑบาตและนับ 20-30 รูเบิลที่บันทึกไว้สำหรับตำบลและส่วนใหญ่เป็นหนี้จากสมาชิกสิบคนซึ่งครึ่งหนึ่งในจำนวนนี้รวยพอ ๆ กับเขาปิแอร์นึกถึงคำสาบานของ Masonic ที่พี่ชายแต่ละคนสัญญาว่าจะมอบทรัพย์สินทั้งหมดของเขาเพื่อคน ๆ หนึ่ง เพื่อนบ้าน; และความสงสัยก็เกิดขึ้นในจิตใจของเขาซึ่งเขาพยายามไม่ครุ่นคิดอยู่
เขาแบ่งพี่น้องทั้งหมดที่เขารู้จักออกเป็นสี่ประเภท ในประเภทแรก พระองค์ทรงจัดอันดับพี่น้องที่ไม่มีส่วนร่วมในกิจการบ้านพักหรือกิจการของมนุษย์ แต่สนใจแต่ความลึกลับแห่งศาสตร์แห่งระเบียบ ยุ่งอยู่กับคำถามเกี่ยวกับพระนามทั้งสามของพระเจ้า หรือ เกี่ยวกับหลักการสามประการของสรรพสิ่ง ได้แก่ กำมะถัน ปรอท และเกลือ หรือเกี่ยวกับความหมายของสี่เหลี่ยมจัตุรัสและรูปปั้นทั้งหมดในพระวิหารของโซโลมอน ปิแอร์เคารพพี่น้อง Freemason ประเภทนี้ซึ่งส่วนใหญ่เป็นพี่ชายเก่าและโจเซฟอเล็กเซวิชเองในความเห็นของปิแอร์ แต่ไม่ได้แบ่งปันความสนใจของพวกเขา หัวใจของเขาไม่ได้อยู่ในด้านลึกลับของฟรีเมสัน
ในประเภทที่สอง ปิแอร์รวมตัวเขาเองและพี่น้องเหมือนเขา ผู้ที่กำลังค้นหา ลังเล ที่ยังไม่พบเส้นทางที่ตรงและเข้าใจได้ใน Freemasonry แต่หวังว่าจะพบ
ในประเภทที่สามเขารวมพี่น้อง (มีจำนวนมากที่สุด) ซึ่งไม่เห็นอะไรเลยในฟรีเมสันยกเว้น แบบฟอร์มภายนอกและพิธีกรรมและให้ความสำคัญกับการดำเนินการตามรูปแบบภายนอกนี้อย่างเข้มงวดโดยไม่สนใจเนื้อหาและความหมายของรูปแบบภายนอก นั่นคือ Vilarsky และแม้แต่ปรมาจารย์ผู้ยิ่งใหญ่ของบ้านพักหลัก
ในที่สุดก็มีหมวดหมู่ที่สี่รวมอยู่ด้วย จำนวนมากพี่น้องโดยเฉพาะผู้ที่เพิ่งเข้าร่วมภราดรภาพ ตามข้อสังเกตของปิแอร์ คนเหล่านี้เป็นคนไม่เชื่อในสิ่งใด ไม่ต้องการสิ่งใด และเข้าสู่ฟรีเมสันเพียงเพื่อจะได้ใกล้ชิดกับน้องชายที่ร่ำรวยและแข็งแกร่งในสายสัมพันธ์และขุนนาง ซึ่งมีค่อนข้างมากใน ยื่น
ปิแอร์เริ่มรู้สึกไม่พอใจกับกิจกรรมของเขา ฟรีเมสัน อย่างน้อยก็ฟรีเมสันที่เขารู้จักที่นี่ บางครั้งดูเหมือนว่าเขาจะขึ้นอยู่กับรูปลักษณ์ภายนอกเพียงอย่างเดียว เขาไม่ได้คิดที่จะสงสัย Freemasonry ด้วยซ้ำ แต่เขาสงสัยว่า Freemasonry ของรัสเซียใช้เส้นทางที่ผิดและเบี่ยงเบนไปจากแหล่งที่มา ดังนั้นในช่วงปลายปี ปิแอร์จึงเดินทางไปต่างประเทศเพื่อเริ่มต้นตัวเองสู่ความลับสูงสุดของคำสั่งนี้

ในฤดูร้อนปี 1809 ปิแอร์กลับมาที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก จากการโต้ตอบของ Freemasons ของเรากับชาวต่างชาติเป็นที่รู้กันว่า Bezukhy ได้รับความไว้วางใจจากเจ้าหน้าที่ระดับสูงจำนวนมากในต่างประเทศเจาะความลับมากมายได้รับการยกระดับไปสู่ระดับสูงสุดและดำเนินการกับเขามากมายเพื่อประโยชน์ส่วนรวมของ ธุรกิจก่ออิฐในรัสเซีย เมสันเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กทุกคนมาหาเขาและกระดิกหางใส่เขาและดูเหมือนว่าทุกคนเขาจะซ่อนอะไรบางอย่างและเตรียมอะไรบางอย่าง
มีกำหนดการประชุมอันศักดิ์สิทธิ์ของบ้านพักระดับ 2 ซึ่งปิแอร์สัญญาว่าจะถ่ายทอดสิ่งที่เขาต้องสื่อให้กับพี่น้องเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจากผู้นำสูงสุดของคำสั่ง การประชุมเต็มแล้ว หลังจากพิธีกรรมตามปกติ ปิแอร์ก็ยืนขึ้นและเริ่มกล่าวสุนทรพจน์
“พี่น้องที่รัก” เขาเริ่มหน้าแดงและตะกุกตะกัก และถือคำพูดที่เป็นลายลักษณ์อักษรไว้ในมือ - การปฏิบัติตามศีลระลึกของเราในความเงียบในที่พักนั้นไม่เพียงพอ - เราต้องลงมือทำ... ลงมือทำ เราอยู่ในสภาวะนอนหลับ และเราจำเป็นต้องดำเนินการ – ปิแอร์หยิบสมุดบันทึกของเขาและเริ่มอ่าน
“เพื่อเผยแพร่ความจริงอันบริสุทธิ์และนำมาซึ่งชัยชนะแห่งคุณธรรม” เขาอ่าน เราต้องชำระล้างผู้คนจากอคติ เผยแพร่กฎเกณฑ์ตามจิตวิญญาณแห่งกาลเวลา รับการศึกษาของเยาวชน รวมกันเป็นสายสัมพันธ์ที่ไม่มีวันแตกหักกับผู้ที่ฉลาดที่สุด ประชาชนร่วมกันอย่างกล้าหาญและรอบคอบเอาชนะไสยศาสตร์ ความไม่เชื่อ และความโง่เขลาที่จะสร้างคนที่ภักดีต่อเรา ผูกพันกันด้วยความสามัคคีในจุดมุ่งหมายและมีพลังและความแข็งแกร่ง
“เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ เราจะต้องให้คุณธรรมได้เปรียบเหนือความชั่ว เราจะต้องพยายามให้แน่ใจว่าคนที่ซื่อสัตย์จะได้รับรางวัลนิรันดร์สำหรับคุณธรรมของเขาในโลกนี้ แต่ในความตั้งใจอันยิ่งใหญ่เหล่านี้กลับมีอุปสรรคขัดขวางเรามากมาย - สถาบันทางการเมืองในปัจจุบัน จะทำอย่างไรในสถานการณ์เช่นนี้? เราควรสนับสนุนการปฏิวัติ ล้มล้างทุกสิ่ง ขับไล่ด้วยกำลังหรือไม่... ไม่ เราอยู่ไกลจากสิ่งนั้นมาก การปฏิรูปที่รุนแรงใดๆ เป็นสิ่งที่น่าตำหนิ เพราะจะไม่แก้ไขความชั่วร้ายให้น้อยที่สุดตราบเท่าที่ผู้คนยังคงอยู่ และเพราะว่าสติปัญญาไม่จำเป็นต้องใช้ความรุนแรง

2019-07-23. ไซต์การผลิตดัดใหม่จะเพิ่มประสิทธิภาพในการผลิตจรวดและผลิตภัณฑ์อวกาศ
ในเดือนกรกฎาคม ที่บริเวณชานเมืองของ Proton-PM PJSC (ส่วนหนึ่งของโครงสร้างบูรณาการของ NPO Energomash JSC) มีการจัดไซต์ให้เป็นส่วนหนึ่งของการสร้างใหม่และอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ขององค์กร การตัดแผ่นและการวาดภาพ จำนวนเงินลงทุนในการสร้างการผลิตมีจำนวนมากกว่า 76 ล้านรูเบิล
ไซต์งานแห่งใหม่นี้ผลิตผลิตภัณฑ์บนบก: ชิ้นส่วนและหน่วยประกอบของโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซในซีรีส์ Ural รวมถึงอุปกรณ์ต่างๆ ในอนาคตอันใกล้ สถานที่นี้จะถูกใช้ในการผลิตห้องเผาไหม้สำหรับเครื่องยนต์จรวดและผลิตภัณฑ์อื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับอวกาศ
ก่อนหน้านี้ ผู้ว่าการ Prikamye Maxim Reshetnikov ตั้งข้อสังเกตว่าการผลิตเครื่องยนต์จรวดอยู่ที่ด้านบน ความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีและ ปัจจัยสำคัญการพัฒนาของภูมิภาค หัวหน้าภูมิภาคกล่าวว่า บริษัทด้านจรวดและการสร้างเครื่องยนต์ได้รับความไว้วางใจอย่างมากจากความเป็นผู้นำของประเทศ และคุณภาพของผลิตภัณฑ์ก็ได้รับการประเมินว่าสูงมาก ทุกคนเข้าใจดีว่าองค์กร Perm เป็นผู้รับประกันความน่าเชื่อถือ
กรรมการบริหารของ Proton-PM PJSC Dmitry Shchenyatsky ตั้งข้อสังเกตว่าการสร้างส่วนตัดเป็นขั้นตอนต่อไปในองค์กรของการผลิตเปล่าสมัยใหม่ เต็มรอบที่ไซต์นอกเมืองขององค์กรใน Novye Lyady “นี่คือก้าวไปข้างหน้าที่จะปรับให้เหมาะสม กระบวนการผลิตใช้ความสามารถใหม่ในการพัฒนาผลิตภัณฑ์จรวดและอวกาศที่มีแนวโน้มดี และการเปลี่ยนไปสู่การผลิตแบบอนุกรม ใน ปีหน้าเราวางแผนที่จะรับรองว่าอุปกรณ์จะถูกนำไปใช้งานได้ 100%” ผู้จัดการระดับสูงเน้นย้ำ
ในพื้นที่ตัดและพ่นสีแผ่นรวมพื้นที่กว่า 2 พันตารางเมตร ม. 4 หลัง ทรงโมเดิร์น อุปกรณ์เทคโนโลยี: การติดตั้ง ตัดด้วยเลเซอร์และการติดตั้งเครื่องตัดวอเตอร์เจ็ทสำหรับการตัดวัสดุแผ่น ห้องพ่นทรายเพื่อเตรียมโลหะสำหรับการเคลือบ และห้องพ่นสีและอบแห้ง นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งกรรไกรกิโยตินสำหรับการตัดและสับโลหะที่ไซต์งาน และมีโกดังเก็บวัสดุแผ่นตั้งอยู่ที่นี่
ลักษณะทางเทคนิคของระบบเลเซอร์ช่วยให้คุณสามารถตัดส่วนรูปร่างที่มีความหนาสูงสุด 12 มม. ได้ในเวลาเพียงหนึ่งนาทีครึ่ง ในทางกลับกัน การติดตั้งเครื่องตัดวอเตอร์เจ็ทสามารถตัดวัสดุต่างๆ ที่มีความหนาสูงสุด 300 มม. ด้วยกระแสน้ำ โดยทำการตัดในมุมหนึ่ง เพื่อให้มั่นใจถึงความแม่นยำและความสะอาดที่จำเป็นของพื้นผิวที่ผ่านการประมวลผล ไม่มีการใช้น้ำมัน ของเหลว หรือก๊าซที่เป็นอันตราย ซึ่งจะช่วยเพิ่มผลผลิตและความปลอดภัย
กำลังสร้างความสามารถในการจัดซื้อใหม่โดยเป็นส่วนหนึ่งขององค์กรในภูมิภาคระดับการใช้งานของศูนย์การผลิตสำหรับการผลิตแบบอนุกรมของ RD-191 และเครื่องยนต์ของเหลวอื่น ๆ ที่มีแนวโน้มดี โครงการนี้มีสถานะเป็นลำดับความสำคัญระดับภูมิภาค โครงการลงทุนและรวมถึงการบูรณะและการเพิ่มประสิทธิภาพของโรงงานผลิตของ PJSC Proton-PM โดยมุ่งเน้นไปที่อาณาเขตของ New Lyady การพัฒนาขององค์กรในการผลิตวงจรการผลิตเต็มรูปแบบของหน่วยเครื่องยนต์ RD-191 ในภูมิภาคระดับการใช้งานและอื่น ๆ เทคโนโลยีใหม่การสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางสังคม การศึกษา และที่อยู่อาศัยคุณภาพสูง ปริมาณรวมการลงทุนจะมีมูลค่า 10.8 พันล้านรูเบิล ในขณะที่จะสร้างงานประมาณ 250 ตำแหน่ง โครงการนี้เริ่มต้นในปี 2561 และมีกำหนดดำเนินการจนถึงปี 2568