การประยุกต์วิธีการจัดการสมัยใหม่ในด้านลอจิสติกส์การขนส่ง วิธีการขนส่งโลจิสติกส์ เพื่อศึกษากระบวนการโลจิสติกส์

กระทรวงวิทยาศาสตร์และการศึกษาของประเทศยูเครน

มหาวิทยาลัยรถยนต์และทางหลวงแห่งชาติคาร์คอฟ

กรมวิชาการ

งานหลักสูตร

ในหัวข้อ: รูปแบบการจัดการโลจิสติกส์การขนส่ง

คาร์คอฟ 2010

การแนะนำ

การพัฒนาอย่างต่อเนื่องของการค้าโลกนำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานในโครงสร้างของตลาดการขนส่ง รวมถึงประเทศของเราด้วย การพัฒนาการขนส่งตามมาตรฐานสากลและเทคโนโลยีล่าสุดได้เพิ่มความสนใจของผู้เชี่ยวชาญในด้านการพัฒนาบริการส่งต่อ และการเปลี่ยนผ่านไปสู่ความสัมพันธ์ทางการตลาดของยูเครนแสดงให้เห็นว่าวิสาหกิจด้านการขนส่งขึ้นอยู่กับความสามารถในการแข่งขันของกิจกรรมของตนโดยตรง การแข่งขันที่เข้มแข็งและแข็งแกร่งขึ้นได้นำไปสู่ความจริงที่ว่าระดับการให้บริการที่ได้รับความสนใจใกล้เคียงที่สุด สิ่งนี้กลายเป็นสิ่งสำคัญโดยพื้นฐานเพราะว่า บริษัทต่างๆ ถูกบังคับให้ตอบสนองความต้องการของลูกค้าและให้บริการในระดับคุณภาพที่สูงขึ้นเรื่อยๆ เพื่อรักษาไว้ ลูกค้าปัจจุบันและดึงดูดสิ่งใหม่ๆ ในสภาวะที่ยากลำบากในปัจจุบัน ตลาดสมัยใหม่- ที่เกี่ยวข้องกับวันนี้ สภาพเศรษฐกิจในวรรณกรรมสมัยใหม่ ปัญหาด้านคุณภาพกำลังได้รับความสนใจเพิ่มมากขึ้น ผู้เขียนทั้งในและต่างประเทศจำนวนมากให้ความสำคัญกับประเด็นด้านความเร็วและคุณภาพของการขนส่งสินค้ามาโดยตลอดในงานวิจัยของพวกเขา เราสามารถเน้นย้ำผลงานคลาสสิกเช่น A. Feigenbaum, E. Deming, K. Ishikawa, S. Shiro, เจ. แฮร์ริงตัน. เป็นการวิจัยและพัฒนาตลอดจนการใช้งานจริงเพื่อสร้างปรัชญาการจัดการทั่วไปที่ช่วยให้ประเทศที่พัฒนาแล้วหลายแห่ง (สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น ฯลฯ ) กลายเป็นประเทศ - ผู้นำของเศรษฐกิจโลก

แต่ปัญหาในทางปฏิบัติและทางทฤษฎีของการเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน บริษัทขนส่งการปรับปรุงคุณภาพการบริการและความซับซ้อนของการให้บริการยังไม่ได้รับการพิจารณาอย่างเพียงพอ การนำไปปฏิบัติ ระบบอัตโนมัติการจัดการความเร็วและคุณภาพในกิจกรรมของบริษัทขนส่งจะช่วยให้กระบวนการกระจายสินค้าจากผู้ผลิตไปยังผู้บริโภคปลายทางเกิดประโยชน์สูงสุด

สิ่งนี้จะกำหนดความเกี่ยวข้องของงานนี้ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนาแนวทางใหม่ในการจัดการและจัดระเบียบกระบวนการจัดส่งสินค้า

1. โลจิสติกส์และงานของมัน

โลจิสติกส์ - ส่วนหนึ่ง วิทยาศาสตร์เศรษฐศาสตร์และขอบเขตของกิจกรรมหัวข้อซึ่งเป็นการจัดกระบวนการที่มีเหตุผลในการส่งเสริมสินค้าจากผู้ผลิตไปยังผู้บริโภคขั้นสุดท้าย การทำงานของขอบเขตการหมุนเวียนของผลิตภัณฑ์ สินค้า บริการ การจัดการสินค้าคงคลัง และการสร้าง โครงสร้างพื้นฐานการกระจายสินค้า

คำจำกัดความที่กว้างขึ้นของโลจิสติกส์ตีความว่าเป็นศาสตร์แห่งการวางแผน การจัดการ และการควบคุมการเคลื่อนย้ายของวัสดุ ข้อมูล และ ทรัพยากรทางการเงินวี ระบบต่างๆ- ในความเป็นจริงสาขาการประยุกต์ใช้โลจิสติกส์มีความเฉพาะเจาะจงและใหม่มากซึ่งในขณะนี้ผู้เชี่ยวชาญในวิชาชีพนี้มีความต้องการอย่างมากในตลาดแรงงาน

ใช้ระบบลอจิสติกส์ต่างๆ ขึ้นอยู่กับกิจกรรมเฉพาะของบริษัท ระบบโลจิสติกส์ - ชุดการดำเนินการของผู้เข้าร่วม ห่วงโซ่อุปทาน(สถานประกอบการผลิต การขนส่ง องค์กรการค้า ร้านค้า ฯลฯ) สร้างขึ้นในลักษณะที่ดำเนินงานหลักของโลจิสติกส์

ระบบลอจิสติกส์มีความหลากหลายมากในแง่ของขอบเขตของกิจกรรมขององค์กร (และความเข้าใจในการจัดการยูเครนยุคใหม่) สำหรับบางคน โลจิสติกส์เป็นเพียงความสามารถในการทำงานกับฐานข้อมูล สำหรับบางคนคือการจัดหาหรือ กิจกรรมคลังสินค้า- แต่ตามวัตถุประสงค์ (และวัตถุประสงค์หลักคือการลดต้นทุนภายใต้การปฏิบัติตามภารกิจที่วางแผนไว้และดังนั้นจึงเพิ่มประสิทธิภาพของกิจกรรมการผลิต) ระบบโลจิสติกส์ควรครอบคลุมพื้นที่กิจกรรมเกือบทั้งหมด (ยกเว้นการบัญชีบุคลากร ฯลฯ ) .

บริษัทต่างๆ สามารถพัฒนาแผนกโลจิสติกส์ของตนเอง หรือดึงดูดองค์กรด้านการขนส่งและโลจิสติกส์ให้มาแก้ไขปัญหาด้านการจัดหา คลังสินค้า และการจัดซื้อจัดจ้าง ขึ้นอยู่กับระดับการมีส่วนร่วมของบริษัทอิสระในการแก้ปัญหาทางธุรกิจด้านโลจิสติกส์นั่นเอง ระดับที่แตกต่างกัน: 1PL - จากภาษาอังกฤษ “โลจิสติกส์บุคคลที่หนึ่ง” - แนวทางที่องค์กรแก้ไขปัญหาด้านโลจิสติกส์อย่างอิสระ 3PL จากภาษาอังกฤษ “โลจิสติกส์ของบุคคลที่สาม” เป็นแนวทางที่บริการโลจิสติกส์ครบวงจรตั้งแต่การจัดส่งและการจัดเก็บที่อยู่ไปจนถึงการจัดการคำสั่งซื้อและการติดตามการเคลื่อนย้ายสินค้าจะถูกโอนไปยังด้านข้างขององค์กรการขนส่งและโลจิสติกส์ หน้าที่ของผู้ให้บริการ 3PL ดังกล่าว ได้แก่ การจัดระเบียบและการจัดการการขนส่ง การบัญชีและการจัดการสินค้าคงคลัง การจัดเตรียมเอกสารการนำเข้า-ส่งออกและการขนส่งสินค้า คลังสินค้า การแปรรูปสินค้า และการส่งมอบไปยังผู้บริโภคขั้นสุดท้าย

งานของการจัดการโลจิสติกส์ในทางปฏิบัตินั้นอยู่ที่การจัดการองค์ประกอบหลายอย่างที่ประกอบกันเป็น "ส่วนประสมด้านโลจิสติกส์":

สิ่งอำนวยความสะดวกคลังสินค้า (อาคารคลังสินค้าแต่ละแห่ง, ศูนย์กระจายสินค้า, คลังสินค้ารวมกับร้านค้า);

สินค้าคงคลัง (ปริมาณสินค้าคงคลังสำหรับแต่ละรายการ, ตำแหน่งของสินค้าคงคลัง);

การขนส่ง (ประเภทการขนส่ง เงื่อนไข ประเภทของบรรจุภัณฑ์ ความพร้อมของคนขับ ฯลฯ)

การประกอบและบรรจุภัณฑ์ (ความเรียบง่ายและความสะดวกในแง่ของบริการโลจิสติกส์ในขณะที่ยังคงรักษาผลกระทบต่อกิจกรรมการจัดซื้อ)

การสื่อสาร (ความสามารถในการรับข้อมูลทั้งขั้นสุดท้ายและขั้นกลางในกระบวนการจัดจำหน่ายผลิตภัณฑ์)

โลจิสติกส์แบ่งออกเป็นประเภทต่างๆ ได้แก่ การจัดซื้อ การขนส่ง คลังสินค้า การผลิต โลจิสติกส์ข้อมูล และอื่นๆ

2. การขนส่งโลจิสติกส์

การขนส่งเป็นสาขาหนึ่งของการผลิตวัสดุที่ขนส่งคนและสินค้า ในโครงสร้าง การผลิตทางสังคมการขนส่งเป็นของขอบเขตการผลิตบริการวัสดุ

มีข้อสังเกตว่าส่วนสำคัญของการดำเนินงานด้านลอจิสติกส์ตามเส้นทางการไหลของวัสดุจากแหล่งวัตถุดิบหลักไปจนถึงการบริโภคขั้นสุดท้ายนั้นดำเนินการโดยใช้ยานพาหนะต่างๆ ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการเหล่านี้มีมูลค่าสูงถึง 50% ของต้นทุนโลจิสติกส์ทั้งหมด

ตามวัตถุประสงค์ การขนส่งมีสองกลุ่มหลัก:

การขนส่งสาธารณะ-อุตสาหกรรม เศรษฐกิจของประเทศซึ่งตอบสนองความต้องการของทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจและประชากรของประเทศในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร การขนส่งสาธารณะรองรับการไหลเวียนและประชากร มักเรียกกันว่าสายหลัก (สายหลักคือสายหลัก สายหลักในบางระบบ ในกรณีนี้คือ ในระบบเส้นทางการสื่อสาร) แนวคิดของการขนส่งสาธารณะครอบคลุม การขนส่งทางรถไฟ, การขนส่งทางน้ำ (ทะเลและแม่น้ำ), ถนน, การขนส่งทางอากาศและการขนส่งทางท่อ)

การขนส่งสาธารณะที่ไม่ใช่สาธารณะ – การขนส่งภายในการผลิต รวมถึงยานพาหนะทุกประเภทที่เป็นขององค์กรที่ไม่ใช่การขนส่ง

การจัดระบบการเคลื่อนย้ายสินค้าโดยการขนส่งที่ไม่ใช่แบบสาธารณะเป็นหัวข้อของการศึกษา โลจิสติกส์การผลิต- ปัญหาในการเลือกช่องทางการจัดจำหน่ายได้รับการแก้ไขในด้านลอจิสติกส์การจัดจำหน่าย

ดังนั้นจึงมีการขนส่งประเภทหลักดังต่อไปนี้:

ทางรถไฟ;

ทะเล;

น้ำภายในประเทศ (แม่น้ำ);

รถยนต์;

อากาศ;

ไปป์ไลน์

การขนส่งแต่ละประเภทก็มี คุณสมบัติเฉพาะจากมุมมองของการจัดการโลจิสติกส์ข้อดีและข้อเสียที่กำหนดความเป็นไปได้ของการใช้งานในระบบโลจิสติกส์ รูปแบบการขนส่งที่หลากหลายประกอบกันเป็นศูนย์การขนส่ง คอมเพล็กซ์การขนส่งของประเทศยูเครนเกิดขึ้นจากกฎหมายและ บุคคล– ผู้ประกอบการดำเนินกิจการขนส่งและส่งต่อ ออกแบบ ก่อสร้าง ซ่อมแซม และบำรุงรักษาการขนส่งทุกประเภท รางรถไฟ, ทางหลวงและโครงสร้างบนนั้น, ท่อ, งานที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาโครงสร้างไฮดรอลิกเดินเรือ, เส้นทางน้ำและอากาศ, การดำเนินการวิจัยและการฝึกอบรมทางวิทยาศาสตร์, รวมอยู่ในระบบขององค์กรการขนส่ง, ยานพาหนะการผลิตตลอดจนองค์กรที่ดำเนินการขนส่งอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง กระบวนการทำงาน

ตารางที่ 1 แสดงลักษณะเปรียบเทียบด้านลอจิสติกส์ของการขนส่งประเภทต่างๆ

ตารางที่ 1. ลักษณะของรูปแบบการขนส่ง

ขนส่ง	ข้อดี	ข้อบกพร่อง
ทางรถไฟ	ความสามารถในการรองรับสูงและ ปริมาณงาน- ความเป็นอิสระจากสภาพภูมิอากาศ ช่วงเวลาของปีและวัน ความสม่ำเสมอในการขนส่งสูง อัตราภาษีค่อนข้างต่ำ ส่วนลดที่สำคัญสำหรับการจัดส่งแบบขนส่ง ความเร็วสูงการจัดส่งสินค้าในระยะทางไกล	ผู้ให้บริการมีจำนวนจำกัด ใหญ่ เงินลงทุนสู่ฐานการผลิตและเทคนิค มีการใช้วัสดุและพลังงานสูงในการขนส่ง การเข้าถึงจุดสิ้นสุดการขาย (การบริโภค) ต่ำ เก็บรักษาไว้ไม่เพียงพอ
การเดินเรือ	ความเป็นไปได้ของการขนส่งข้ามทวีป ค่าใช้จ่ายในการขนส่งต่ำไปยัง ระยะทางไกล- ความสามารถในการบรรทุกและปริมาณงานสูง ความเข้มข้นของเงินทุนในการขนส่งต่ำ	การขนส่งมีจำกัด ความเร็วต่ำการส่งมอบ (ระยะเวลาการขนส่งสินค้าที่ยาวนาน) ขึ้นอยู่กับภูมิศาสตร์ การเดินเรือ และ สภาพอากาศ. ความจำเป็นในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานพอร์ตที่ซับซ้อน
ภายใน	ความสามารถในการขนส่งสูงในแม่น้ำและอ่างเก็บน้ำน้ำลึก ค่าขนส่งต่ำ ความเข้มข้นของเงินทุนต่ำ	การขนส่งมีจำกัด ความเร็วต่ำในการขนส่งสินค้า การพึ่งพาความลึกของแม่น้ำและอ่างเก็บน้ำที่ไม่เท่ากัน สภาพการเดินเรือ ฤดูกาล ความน่าเชื่อถือในการขนส่งและความปลอดภัยของสินค้าไม่เพียงพอ
ยานยนต์	ความพร้อมใช้งานสูง ความเป็นไปได้ในการขนส่งสินค้าแบบ door-to-door มีความคล่องตัว ความยืดหยุ่น ไดนามิกสูง ความเร็วในการจัดส่งสูง ความเป็นไปได้ของการใช้เส้นทางและแผนการจัดส่งที่แตกต่างกัน ความปลอดภัยของสินค้าสูง ความเป็นไปได้ในการส่งสินค้าเป็นชุดเล็กๆ มีตัวเลือกมากมายสำหรับการเลือกผู้ให้บริการที่เหมาะสมที่สุด	ประสิทธิภาพต่ำ ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและสภาพถนน ค่าขนส่งค่อนข้างสูงในระยะทางไกล ความสะอาดของสิ่งแวดล้อมไม่เพียงพอ
อากาศ	ความเร็วสูงสุดของการขนส่งสินค้า มีความน่าเชื่อถือสูง ความปลอดภัยในการขนส่งสินค้าสูงสุด เส้นทางคมนาคมที่สั้นที่สุด	ค่าขนส่งสูง อัตราภาษีสูงที่สุดในบรรดาการขนส่งรูปแบบอื่น ความเข้มข้นของเงินทุน วัสดุ และพลังงานในการขนส่งสูง ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ การเข้าถึงทางภูมิศาสตร์ไม่เพียงพอ
ไปป์ไลน์	ต้นทุนต่ำ ประสิทธิภาพสูง (ปริมาณงาน) ความปลอดภัยของสินค้าสูง ความเข้มข้นของเงินทุนต่ำ	สินค้าประเภทจำกัด (ก๊าซ ผลิตภัณฑ์น้ำมัน อิมัลชันของวัตถุดิบ) สินค้าที่ขนส่งมีปริมาณน้อยไม่เพียงพอ

ดังนั้น ก่อนอื่น ผู้จัดการฝ่ายโลจิสติกส์จะต้องตัดสินใจว่าจะสร้างยานพาหนะของตนเองหรือใช้การขนส่งแบบจ้าง (ภาครัฐหรือเอกชน) เมื่อเลือกทางเลือกอื่น พวกเขามักจะดำเนินการตามระบบเกณฑ์บางอย่างซึ่งรวมถึง:

ค่าใช้จ่ายในการสร้างและดำเนินการกองยานพาหนะของคุณเอง

ต้นทุนการชำระค่าบริการขนส่ง บริษัทขนส่งสินค้า และตัวกลางลอจิสติกส์อื่น ๆ ในการขนส่ง

ความเร็วในการขนส่ง

คุณภาพของการขนส่ง (ความน่าเชื่อถือในการจัดส่ง ความปลอดภัยของสินค้า ฯลฯ)

ในกรณีส่วนใหญ่ บริษัทผู้ผลิตหันไปใช้บริการของบริษัทขนส่งเฉพาะทาง

เพิ่มประสิทธิภาพ การขนส่งทางถนนสินค้ามีความเกี่ยวข้องกับการปรับปรุงทางเทคนิคของสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนนและการขนถ่ายอุปกรณ์การแนะนำ เทคโนโลยีขั้นสูงปรับปรุงการจัดการขนส่งสินค้า การปรับปรุงทางเทคนิคทำให้สามารถเพิ่มความเร็วของขบวนรถ ลดการหยุดทำงานระหว่างการขนถ่ายสินค้า เพิ่มปริมาณของสินค้าที่ขนส่ง ฯลฯ วัตถุประสงค์ของเทคโนโลยีคือการลดระยะเวลาและความเข้มของแรงงานในการขนส่งสินค้าโดยการลดจำนวนการดำเนินการและขั้นตอนของกระบวนการขนส่ง

เทคโนโลยีของกระบวนการขนส่งสินค้าเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นวิธีหนึ่งที่ผู้คนจะนำกระบวนการขนส่งที่เฉพาะเจาะจงไปใช้โดยแบ่งออกเป็นระบบของขั้นตอนและการดำเนินการที่เชื่อมโยงถึงกันอย่างต่อเนื่องซึ่งดำเนินการไม่มากก็น้อยอย่างชัดเจนและมีเป้าหมายเพื่อให้บรรลุประสิทธิภาพการขนส่งที่สูง เป้าหมายของเทคโนโลยีคือการทำความสะอาดกระบวนการขนส่งสินค้าจากการดำเนินการที่ไม่จำเป็นและทำให้ตรงเป้าหมายมากขึ้น สาระสำคัญของเทคโนโลยีการขนส่งสินค้าได้รับการเปิดเผยผ่านแนวคิดพื้นฐานสองประการ ได้แก่ ขั้นตอนและการปฏิบัติงาน ระยะคือชุดของการดำเนินการที่ใช้ดำเนินการตามกระบวนการเฉพาะ การดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการขนส่งที่เป็นเนื้อเดียวกันและแบ่งแยกไม่ได้ตามหลักตรรกะ โดยมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้บรรลุเป้าหมายเฉพาะที่ดำเนินการโดยนักแสดงหนึ่งคนขึ้นไป

เทคโนโลยีของกระบวนการขนส่งสินค้ามีลักษณะสามประการ: การแบ่งกระบวนการขนส่ง การประสานงานและขั้นตอน การดำเนินการที่ชัดเจน วัตถุประสงค์ของการแบ่งขั้นตอนการขนส่งสินค้าออกเป็นขั้นตอนคือเพื่อกำหนดขอบเขตของข้อกำหนดที่มีอยู่ในปัจจุบันสำหรับผู้ที่จะทำงานโดยใช้เทคโนโลยีนี้ การดำเนินการใด ๆ จะต้องให้แน่ใจว่าวัตถุควบคุมเข้าใกล้เป้าหมายที่ตั้งไว้และรับรองการเปลี่ยนจากปฏิบัติการหนึ่งไปสู่อีกปฏิบัติการหนึ่ง การดำเนินการครั้งสุดท้ายของสเตจควรเป็นการแนะนำการดำเนินการครั้งแรก ขั้นต่อไป- ยิ่งคำอธิบายกระบวนการขนส่งสินค้าแม่นยำยิ่งขึ้นสอดคล้องกับตรรกะส่วนตัวก็ยิ่งมีโอกาสบรรลุผลสูงสุดของกิจกรรมของผู้ที่เกี่ยวข้องมากขึ้นเท่านั้น เทคโนโลยีที่ได้รับการพัฒนาจะต้องคำนึงถึงข้อกำหนดของกฎหมายเศรษฐศาสตร์ขั้นพื้นฐานและประการแรกคือกฎหมายว่าด้วยการเพิ่มผลผลิตของแรงงานทางสังคม

การประสานงานและขั้นตอนของการดำเนินการที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้บรรลุเป้าหมายเฉพาะจะต้องขึ้นอยู่กับตรรกะภายในของการทำงานและการพัฒนากระบวนการขนส่งบางอย่าง เทคโนโลยีไม่ได้ถูกสร้างขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น แต่มีความเชื่อมโยงกับเทคโนโลยีในอดีตและอนาคต เทคโนโลยีที่ดำเนินงานในปัจจุบันจะต้องอยู่บนหลักการที่ทำให้สามารถแปลงเป็นเทคโนโลยีแห่งอนาคตได้อย่างง่ายดาย

แต่ละเทคโนโลยีจะต้องจัดให้มีการใช้งานขั้นตอนและการดำเนินงานที่รวมอยู่ในนั้นอย่างชัดเจน

ความเบี่ยงเบนในการดำเนินการครั้งเดียวนั้นสะท้อนให้เห็นในห่วงโซ่เทคโนโลยีทั้งหมด ยิ่งค่าเบี่ยงเบนของพารามิเตอร์ที่มีนัยสำคัญจากพารามิเตอร์ที่ออกแบบโดยเทคโนโลยียิ่งมีอันตรายมากขึ้นเท่านั้นที่จะขัดขวางกระบวนการขนส่งสินค้าทั้งหมดและได้ผลลัพธ์ที่ไม่สอดคล้องกับการออกแบบ

ขั้นแรกมีการพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับกระบวนการขนส่งสินค้าทั้งหมดและจากนั้นเป็นแต่ละขั้นตอน หลังจากพัฒนาเทคโนโลยีขั้นต่างๆ แล้ว จะต้องพิจารณาจากจุดยืนทางเทคโนโลยีที่เป็นเอกภาพ

มีความสัมพันธ์ระหว่างเหตุและผลระหว่างวิศวกรรมและเทคโนโลยี แต่เทคโนโลยีเป็นตัวชี้ขาด

กระบวนการทางเทคโนโลยีไม่ได้ถูกประดิษฐ์ขึ้นในปัจจุบัน เช่นเดียวกับที่ Moliere กล่าว ผู้คนไม่ได้คิดถึงสิ่งที่พวกเขาเขียนและพูดเป็นร้อยแก้ว ดังนั้นคนงานในสถานประกอบการขนส่งยานยนต์ที่ใช้เทคโนโลยีบางอย่างจึงไม่คิดถึงมัน

ในอดีต เทคโนโลยีสำหรับกระบวนการขนส่งสินค้ามักเกิดขึ้นอย่างเป็นธรรมชาติ

กระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการขนส่งสินค้าไม่ได้พัฒนาระบบขั้นตอนและการปฏิบัติงานอย่างมีจุดมุ่งหมายและมีสติ ดังนั้นในปัจจุบันกระบวนการขนส่งหลายอย่างยังไม่มีประสิทธิภาพเพียงพอ

ทฤษฎีระบบระบุว่าทุกระบบประกอบด้วยระบบย่อย ทุกระบบเป็นระบบย่อยของบางระบบ เป็นที่ยอมรับว่าระบบใดๆ สามารถอธิบายได้ในแง่ของอ็อบเจ็กต์ระบบ คุณสมบัติ และการเชื่อมต่อ ลำดับชั้นและจำนวนของระบบย่อยขึ้นอยู่กับความซับซ้อนภายในของระบบโดยรวมเท่านั้น

รูปที่ 1 โครงสร้างลำดับชั้นของการขนส่ง

รูปที่ 1 แสดงปิรามิดแบบลำดับชั้น (โครงสร้าง) ขององค์กรเทคโนโลยีและการขนส่ง ที่ด้านบนของปิรามิดนี้มีการขนส่งแบบหลายรูปแบบ ด้านล่างเป็นการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ ถัดไป - การขนส่งแบบ Unimodal จากนั้นเป็นการขนส่งภายในภูมิภาคและในเมืองโดยบริษัทขนส่งยานยนต์เฉพาะทาง และสุดท้ายคือการขนส่งในท้องถิ่นโดยผู้ประกอบการแต่ละราย และการขนส่งของโครงสร้างการผลิตและเชิงพาณิชย์เอง

การขนส่งแต่ละประเภทข้างต้นมีคุณสมบัติเฉพาะในด้านเทคโนโลยี องค์กร และการจัดการ แต่มีพื้นฐานทางเทคโนโลยีร่วมกันในรูปแบบของแผนการขนส่งทางเทคโนโลยีเฉพาะ และลิงก์หรือองค์ประกอบที่ประกอบเป็นแผนเหล่านี้ กระบวนการขนส่งในแต่ละขั้นตอน (ลิงก์) สามารถแสดงเป็นเครือข่ายย่อยเฉพาะได้ นโยบายการควบคุมและการจัดการในระบบดังกล่าวจำลองโดยการซิงโครไนซ์ตำแหน่งในแต่ละขั้นตอน (ในแต่ละลิงก์) ในทางกลับกัน องค์ประกอบที่เป็นองค์ประกอบของการขนส่งสินค้ามีลักษณะเฉพาะด้วยรูปแบบบางอย่างที่มีอยู่ในตัวพวกเขาเท่านั้น ในวรรณกรรมด้านเทคนิคและเศรษฐศาสตร์ ไม่มีการตีความแนวคิดพื้นฐานหลายประการเพียงอย่างเดียว: กระบวนการขนส่ง กระบวนการขนส่ง วงจร กระบวนการขนส่ง, ระบบการขนส่ง, การคมนาคมที่ซับซ้อน ฯลฯ การดำเนินงานที่ประกอบขึ้นเป็นกระบวนการขนส่งมีความแตกต่างกันและแตกต่างกันอย่างมากในระยะเวลา การดำเนินการบางอย่างรวมกันเพื่อสร้างขั้นตอนหนึ่งของกระบวนการนี้ ซึ่งแต่ละขั้นตอนจะปฏิบัติงานของตนเอง ทั้งการปฏิบัติงานส่วนบุคคลและขั้นตอนของกระบวนการขนส่งนั้นต้องพึ่งพาซึ่งกันและกัน (ก่อนการขนส่งสินค้าจะต้องทำการบรรทุกสินค้า ฯลฯ ) ดังนั้น, กระบวนการนี้เป็นแบบหลายขั้นตอนและหลายการปฏิบัติงาน โดยมีความแตกต่างทางเทคโนโลยี การดำเนินงาน และเศรษฐกิจที่ยอดเยี่ยม แต่ละขั้นตอนของกระบวนการขนส่งสินค้ามักถือว่าเป็นอิสระ ดังนั้นวรรณกรรมในปัจจุบันจึงเขียนเกี่ยวกับกระบวนการขนส่ง กระบวนการขนส่ง กระบวนการขนถ่าย ฯลฯ

รูปที่ 2. แผนภาพเทคโนโลยีกระบวนการขนส่งสินค้า:

ก – การขนส่งประเภทหนึ่ง b – การขนส่งประเภทต่างๆ

รูปที่ 2 แสดงแผนผังกระบวนการขนส่งสินค้า มันเป็นวัฏจักรในธรรมชาติ ซึ่งหมายความว่า ยกเว้นการขนส่งทางท่อซึ่งดำเนินการอย่างต่อเนื่อง การเคลื่อนย้ายสินค้าจะดำเนินการในวงจรการผลิตซ้ำตามลำดับกัน จังหวะของรอบเหล่านี้จะถูกกำหนดโดยความถี่ ซึ่งในทางกลับกันก็ขึ้นอยู่กับระยะเวลาเฉลี่ยของหนึ่งรอบ แต่ละรอบมีลักษณะเฉพาะด้วยพลวัตในระดับสูง การเปลี่ยนแปลงสถานะอย่างต่อเนื่อง และการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบขององค์ประกอบ รอบ กระบวนการส่วนบุคคลการขนส่งผันผวนตามเวลา อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้ล้วนมีจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดเสมอ วงจรการขนส่งซ้ำแต่ละรอบประกอบด้วยขั้นตอนต่างๆ มากมายที่เชื่อมโยงกันอย่างใกล้ชิดและมีทิศทางที่เท่าเทียมกัน เนื่องจากเป้าหมายสูงสุดคือการบรรลุการเปลี่ยนแปลงเชิงพื้นที่ในตำแหน่งของสินค้า ความซับซ้อนของวงจรเหล่านี้ซึ่งรวมเข้ากับวงจรการขนส่งทำให้เกิดกระบวนการขนส่ง

การวิเคราะห์แผนภาพกระบวนการแสดงให้เห็นว่าในกระบวนการขนส่งใดๆ มีขั้นตอนต่างๆ ที่เกิดขึ้นเฉพาะกับสินค้าเท่านั้น เฉพาะในสต๊อกที่ขนย้ายเท่านั้น แต่ยังมีขั้นตอนร่วมด้วย ระยะหลังรวมถึงขั้นตอนการขนถ่าย การขนส่ง และการขนถ่าย ขั้นตอนต่างๆ - การจัดหาสต็อกกลิ้งสำหรับการบรรทุก, การเตรียมสินค้าเพื่อการขนส่ง, การจัดเก็บสินค้าที่จุดผลิตและจุดกลาง, คลังสินค้า, การดำเนินการส่งต่อ ฯลฯ สถานการณ์นี้ทำให้ยากต่อการเข้าใจแนวคิดของกระบวนการขนส่งอย่างไม่คลุมเครือ จากตำแหน่งขององค์กรขนส่งยานยนต์ เมื่อมีปัญหาในการปรับปรุงการใช้สต็อกกลิ้ง การลดเวลาตอบสนองของสต็อกกลิ้ง ฯลฯ มาถึงเบื้องหน้า เพื่อให้กระบวนการขนส่งสินค้าเสร็จสมบูรณ์ จึงมีความจำเป็น นอกจากนี้ การขนถ่าย การขนถ่าย ตลอดจนการส่งสต็อกกลิ้งเพื่อบรรทุก เช่น .e. ดำเนินกระบวนการขนส่ง

มากำหนดแนวคิดพื้นฐานบางประการกัน

กระบวนการขนส่งเป็นชุดของการดำเนินการตั้งแต่วินาทีที่สินค้าถูกเตรียมออกเดินทางจนถึงเวลารับ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายสินค้าในอวกาศโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงรูปทรงเรขาคณิต ขนาด และคุณสมบัติทางกายภาพและเคมี (ระยะที่ 1-2 -3-4-5, รูปที่ 2 a ; หรือขั้นตอนที่ 1-2-3-4-5-6-7, รูปที่ 2 b).

กระบวนการเคลื่อนย้ายเป็นชุดของการบรรทุกสินค้าที่จุดขนถ่าย การขนถ่าย ณ จุดขนถ่ายสินค้าจากการขนส่งประเภทหนึ่งไปยังอีกประเภทหนึ่ง การจัดเก็บขั้นกลาง การขนส่งและการขนถ่ายสินค้าที่จุดขนถ่าย (ระยะที่ 2-3-4 รูปที่ 2 ก; หรือขั้นตอนที่ 2- 3-4-5-6, รูปที่ 2 ข)

กระบวนการขนส่ง คือ ชุดของการบรรทุกสินค้าที่จุดขนถ่ายสินค้า การขนส่ง การขนถ่ายสินค้า ณ จุดขนถ่ายสินค้าจากการขนส่งประเภทหนึ่งไปยังอีกประเภทหนึ่ง และจุดขนถ่ายและจัดหาสต็อกลูกกลิ้งสำหรับการบรรทุก (ระยะที่ 2-3- 4-6, รูปที่ 2 a; หรือระยะ 2-3-4-8 บวก 4-5-6-9, รูปที่ 2 b)

วงจรกระบวนการขนส่งเป็นกระบวนการผลิตในการขนส่งสินค้าเมื่อมีการดำเนินการขั้นตอนการจัดหาสต็อกกลิ้งสำหรับการขนถ่ายการขนส่งและการขนถ่าย วงจรการขนส่งที่เสร็จสมบูรณ์เรียกอีกอย่างว่าการขับขี่ (ขั้นตอน 2-3-4-6, รูปที่ 2 a; หรือ 2-3-4-8 หรือ 4-5-6-9, รูปที่ 2 b)

การดำเนินการเคลื่อนย้ายเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการเคลื่อนย้ายที่ดำเนินการโดยใช้กลไกการทำงานร่วมกันหรือด้วยตนเอง

การขนส่งคือการขนย้ายสินค้าตามเส้นทางเฉพาะจากสถานที่ขนถ่ายไปยังสถานที่ขนถ่ายหรือขนถ่ายใหม่ (ระยะที่ 3 หรือระยะที่ 5 รูปที่ 2 ข)

สินค้าขนส่ง – น้ำหนักสินค้าเข้า ในประเภทส่งจากสถานที่ผลิตไปยังสถานที่บริโภค ประสบการณ์ในการจัดการขนส่งแสดงให้เห็นว่าสินค้าบางชิ้นที่บรรทุกลงสต็อค ณ จุดผลิตไม่ได้ถูกส่งมอบไปยังสถานที่บริโภค สาเหตุคือสินค้าสูญหาย เสียหาย การลดลงตามธรรมชาติฯลฯ

แนวทางลอจิสติกส์ในการจัดองค์กรการขนส่งทางถนนกำหนดเนื้อหาระเบียบวิธีใหม่ซึ่งประกอบด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าองค์ประกอบหลักของการขนส่งควรเป็นการออกแบบกระบวนการขนส่งที่เหมาะสม (มีเหตุผล) ซึ่งหมายถึงการค้นหาองค์กรและเทคนิคที่ดีที่สุด แนวทางแก้ไขที่เป็นไปได้ทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพสูงสุดในการขนส่งสินค้าจากสถานที่ผลิตไปยังสถานที่บริโภค ควรสังเกตว่าแนวคิดของ "การออกแบบ" ซึ่งหมายถึงการเลือกการออกแบบตามแผนอย่างแท้จริงดูเหมือนว่าถูกต้องตามกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการสร้างไม่เพียง แต่ วิธีการทางเทคนิคแต่ยังขนส่งสินค้าอีกด้วย

ในรูป รูปที่ 3 แสดงแผนผังการจัดองค์กรการขนส่งสินค้า

มีการระบุไว้ดังนี้: I – จุดขึ้นรูปสินค้า; II – จุดดูดซับสินค้า III – คอมเพล็กซ์การขนส่ง W(t) – การไหลของสินค้าของศูนย์การขนส่ง WQ – สินค้าขนส่ง; W g – ความต้องการของผู้รับตราส่ง; W’k – ความสามารถในการรองรับตามแผนของศูนย์การขนส่ง W k คือความสามารถในการรองรับที่แท้จริงของศูนย์การขนส่ง O 1, O 2, O 3 - ตัวดำเนินการ

รูปที่ 3 แผนผังการจัดองค์กรการขนส่งสินค้า

จุดสร้างสินค้าเข้าใจว่าเป็นองค์กรและองค์กรของทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจของประเทศที่มีการส่งออกผลิตภัณฑ์และของเสีย

จุดดูดซับสินค้าเข้าใจว่าเป็นองค์กรและองค์กรของทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจของประเทศที่มีการนำเข้าวัตถุดิบ เชื้อเพลิง วัสดุ ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป และสินค้าอื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับกิจกรรมการผลิตตามปกติ

ตำแหน่งของจุดรับน้ำหนักและจุดรับน้ำหนักจะถูกกำหนดในอีกด้านหนึ่ง สภาพธรรมชาติและอีกอย่างคือปัจจัยสุ่มไม่มากก็น้อย

วิสาหกิจแห่งเดียวกันสามารถเป็นจุดสร้างสินค้าและดูดซับสินค้าไปพร้อมๆ กัน เช่น โรงงานผลิตผลิตภัณฑ์คอนกรีตเสริมเหล็กเพื่อการส่งออก ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปเป็นจุดขึ้นรูปสินค้าและเป็นจุดนำเข้าวัตถุดิบ เช่น ทราย หินบด ปูนซีเมนต์ เป็นต้น – ดูดซับน้ำหนัก

ในเรื่องนี้ แผนผังสามารถแยกแยะได้สองวงจร 1 – จำนวนสินค้าที่ส่งมอบให้กับผู้รับตราส่ง W Q จะต้องสอดคล้องกับการไหลของสินค้าของศูนย์การขนส่ง W(t) ความแตกต่างระหว่างอินพุตและเอาต์พุต ΔW=W(t)-W Q จะถูกป้อนผ่านวงจรป้อนกลับไปยังจุดสร้างสินค้า และผ่านตัวดำเนินการ O 1 จะเปลี่ยนค่าที่วางแผนไว้ของความสามารถในการรองรับของคอมเพล็กซ์การขนส่ง ผู้ปฏิบัติงาน O 1 ประสานความสัมพันธ์ระหว่างการไหลของสินค้าและความสามารถในการรองรับของศูนย์การขนส่ง มูลค่าตามแผนของความสามารถในการรองรับ W’ k จะถูกแปลงเป็นความสามารถในการรองรับจริง W k โดยใช้ตัวดำเนินการ O 2

วงจรที่สองแสดงถึงการเปลี่ยนแปลงในปริมาณการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับความต้องการของผู้รับสำหรับผลิตภัณฑ์ที่กำหนด (สินค้า) เขาส่งความต้องการของเขาในรูปแบบของคำสั่งซื้อผ่านห่วงโซ่การสื่อสารอื่นไปยังจุดสร้างสินค้าและไปยังศูนย์การขนส่ง การเปลี่ยนแปลงความต้องการของผู้รับสำหรับสินค้าที่กำหนดจะส่งผลต่อความสามารถในการขนส่งจริง ซึ่งสะท้อนให้เห็นในผลลัพธ์ของระบบเป็นหลัก การกระทำนี้ดำเนินการโดยตัวดำเนินการ O 3

ตัวแปรอิสระจะเป็นผลผลิตของจุดสร้างสินค้าและความต้องการของผู้รับซึ่งสามารถรับค่าที่กำหนดเองได้

ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจเป็นองค์ประกอบของกลไกทางเศรษฐกิจ เนื่องจากตัวชี้วัดเหล่านี้สะท้อนถึงผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของเศรษฐกิจของประเทศเป็นหลัก มาตรการประสิทธิภาพการขนส่งทางถนนเกี่ยวข้องกับการกำหนดภาวะเศรษฐกิจและสังคม ดังนั้น จึงต้องมีการยกระดับอย่างเป็นระบบ

ในปัจจุบัน สถานการณ์ได้พัฒนาไปแล้วว่าในการขนส่งทางถนน ประสิทธิภาพของการผลิตทางสังคมนั้น ประการแรก ถูกกำหนดโดยประสิทธิภาพของการใช้สต็อกกลิ้ง ซึ่งผลิตภาพแรงงาน ต้นทุนการขนส่ง อัตรากำไร และระดับของ ความสามารถในการทำกำไรของงานขึ้นอยู่กับ องค์กรขนส่งยานยนต์- มีการระบุแนวคิดเรื่องประสิทธิภาพของกระบวนการขนส่งและประสิทธิภาพของการใช้สต็อกกลิ้ง

เนื่องจากภารกิจหลักของกระบวนการขนส่งคือการเคลื่อนย้ายสินค้าจำนวนหนึ่งตามระยะทางที่กำหนด ปริมาณการขนส่งสินค้าที่เสร็จสมบูรณ์จึงต้องมีความเฉพาะเจาะจงทั้งในด้านเวลาและพื้นที่ ดังนั้นความสามารถในการรองรับของศูนย์การขนส่งสามารถประมาณได้เป็นตันกิโลเมตรหรือตัน

ประสบการณ์ในการประเมินประสิทธิภาพของขบวนรถขนส่งทางถนนแสดงให้เห็นว่าตัวบ่งชี้ตัน-กิโลเมตรมีข้อบกพร่องร้ายแรง ตัน-กิโลเมตรธรรมชาติซึ่งเป็นตัวกำหนดปริมาณงานขนส่งเป็นผลคูณของน้ำหนักและระยะทางในการเดินทาง ดังนั้นแต่ละตันกิโลเมตรจะมีลักษณะเฉพาะของงานที่ทำไปหนึ่งหน่วยโดยไม่คำนึงถึงลักษณะและเงื่อนไขของการขนส่งและค่าแรงในการดำเนินงาน เนื่องจาก โดยการขนส่งทางถนนหากมีการขนส่งที่หลากหลาย ลักษณะของสินค้าที่ขนส่ง ระยะทางในการขนส่ง ฯลฯ ที่แตกต่างกัน ดังนั้นในเงื่อนไขการขนส่งเฉพาะ หน่วยงานที่แสดงในหนึ่งตันกิโลเมตรอาจมีปริมาณที่แตกต่างกันมาก ค่าแรง ตัน-กิโลเมตรตามธรรมชาติไม่ได้ระบุลักษณะเฉพาะของประโยชน์ใช้สอยและมูลค่าผู้บริโภคของงานที่ทำ เช่นเดียวกับจำนวนต้นทุนแรงงานที่จำเป็นต่อสังคมในการผลิตงาน และไม่ได้สร้างความเชื่อมโยงระหว่างกระบวนการขนส่งกับเศรษฐกิจของประเทศ

ในฐานะที่เป็นตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของการขนส่งทางถนนตันกิโลเมตรไม่ได้กระตุ้นการต่อสู้เพื่อลดจำนวนตันที่ขนส่งและระยะทางในการขนส่ง ไม่เหมาะสมที่จะประเมินประสิทธิภาพของกระบวนการขนส่ง

ตัวบ่งชี้ “ตัน” ในการประเมินประสิทธิภาพของกระบวนการขนส่งก็มีข้อเสียเช่นกัน กำหนดเฉพาะปริมาณสินค้าที่ขนส่งและไม่ได้กำหนดลักษณะต้นทุนทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้าย และสังคมไม่เพียงแต่สนใจในการรับประกันว่ามีการขนส่งสินค้าเท่านั้น แต่ยังสนใจในการขนส่งสินค้าด้วย ค่าขนส่งมีขนาดเล็กที่สุด

เชื่อกันมานานแล้วว่าความสามารถในการทำกำไรซึ่งคำนวณเป็นอัตราส่วนของกำไรต่อต้นทุนสะท้อนถึงกิจกรรมการผลิตขององค์กรอย่างเต็มที่ที่สุดทุกด้าน สินทรัพย์การผลิต- ตัวบ่งชี้นี้ซึ่งกำหนดโดยใช้วิธีการที่มีอยู่สามารถนำมาใช้ในการประเมินประสิทธิภาพของกระบวนการขนส่งได้หรือไม่?

ในปัจจุบันตามประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าผลกำไรในการขนส่งทางถนนไม่ใช่ปัจจัยวัตถุประสงค์ในการประเมินกิจกรรมขององค์กรการขนส่งทางถนนประสิทธิภาพการใช้งาน ประเภทต่างๆหุ้นรีด กำไรไม่ได้ขึ้นอยู่กับด้านเทคนิค การปฏิบัติงาน และเท่านั้น ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจงานขององค์กรขนส่งยานยนต์ แต่ยังรวมถึงภาษีศุลกากรสำหรับการขนส่งสินค้าด้วย ภาษีศุลกากรตามรายได้ขององค์กรนั้นไม่สมบูรณ์และอาจทำให้บางองค์กรมีความเสี่ยงมากขึ้น เงื่อนไขที่ดีกว่าคนอื่นๆ อัตราภาษีสำหรับ การขนส่งสินค้าการขนส่งทางถนนไม่ได้สะท้อนถึงต้นทุนการขนส่งเฉพาะสำหรับยานพาหนะประเภทใดประเภทหนึ่งและสินค้าบางประเภท แต่เป็นต้นทุนเฉลี่ยสำหรับสภาพการปฏิบัติงานโดยเฉลี่ยของรถกลิ้ง

เมื่อพิจารณาต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการตามกระบวนการขนส่งจำเป็นต้องคำนึงถึงตัวบ่งชี้ทางเทคนิคและเศรษฐกิจของสต็อกกลิ้งที่ใช้ (ความสามารถในการรับน้ำหนัก, ความเร็วทางเทคนิค, ตัวชี้วัดการใช้สต็อกกลิ้ง, เวลาหยุดทำงานระหว่างการขนถ่าย การดำเนินงาน ฯลฯ ) ระยะทางในการขนส่ง ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการดำเนินการขนถ่ายสินค้า ความเสียหายและการสูญหายของสินค้า โดยมีการละเมิดระยะเวลาในการส่งมอบสินค้า เป็นต้น เช่น ต้นทุนไม่เพียงแต่สำหรับการขนส่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้เข้าร่วมคนอื่นๆ ในกระบวนการขนส่งด้วย

ในรูป รูปที่ 4 แสดงกราฟเชิงเส้นของกระบวนการขนส่ง โดยแสดงผลเพิ่มเติม ในรูปแบบที่เรียบง่ายโครงสร้างของความสัมพันธ์และความสัมพันธ์ระหว่างองค์ประกอบของคอมเพล็กซ์การขนส่งและระหว่างคอมเพล็กซ์การขนส่งกับสิ่งแวดล้อม

รูปที่ 4 กราฟเส้นของกระบวนการขนส่ง

ในรูป 4 ถูกระบุ:

W(t) – การไหลของสินค้า, t;

WQ – สินค้าขนส่ง t;

S p.g – ต้นทุนในการเตรียมสินค้าเพื่อการขนส่ง UAH/t;

S – ต้นทุนการขนส่ง UAH/t;

S p.r – ค่าใช้จ่ายในการขนถ่ายสินค้า UAH/t;

S x – ต้นทุนการจัดเก็บสินค้า UAH /t;

R 1 - ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มระยะทางในการขนส่งสินค้า UAH;

R 2 – ต้นทุนเนื่องจากความแตกต่างระหว่างสต็อกกลิ้งกับประเภทและลักษณะของสินค้าที่ขนส่ง UAH

R 3 – ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับความเสียหายและความสูญเสียของสินค้า UAH

R 4 - ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการขนถ่ายเพิ่มเติม UAH;

R 5 - ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการจัดเก็บสินค้าเพิ่มเติม UAH

R 6 - ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับความเฉื่อยของกระบวนการขนส่ง UAH;

R 7 - ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มขึ้น UAH;

R 8 - ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้นของต้นทุนการดำเนินการขนถ่าย UAH;

R 9 - ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้นของต้นทุนในการเตรียมสินค้าเพื่อการขนส่ง UAH;

R 10 - ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มต้นทุนในการจัดเก็บสินค้า UAH

บทสรุป

จากที่กล่าวมาข้างต้น ควรสังเกตว่าหน้าที่หลักของโลจิสติกส์การขนส่งคือการจัดการการไหลของวัสดุจากผู้ผลิตไปยังผู้บริโภคขั้นสุดท้าย

องค์ประกอบหลักของโลจิสติกส์การขนส่งคือการขนส่ง การขนส่งเป็นสาขาหนึ่งของการผลิตวัสดุที่ขนส่งคนและสินค้า

เรื่องของโลจิสติกส์การขนส่งเป็นชุดของงานที่เกี่ยวข้องกับการจัดการการเคลื่อนย้ายสินค้าโดยการขนส่ง วัตถุประสงค์ทั่วไป- พื้นฐานในการเลือกประเภทการขนส่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขนส่งเฉพาะคือข้อมูลเกี่ยวกับ คุณสมบัติลักษณะการขนส่งประเภทต่างๆ

การขนส่งถือเป็นส่วนเชื่อมโยงที่สำคัญในระบบโลจิสติกส์ ต้องมีคุณสมบัติที่จำเป็นหลายประการและเป็นไปตามข้อกำหนดบางประการเพื่อสร้างระบบที่เป็นนวัตกรรมสำหรับการรวบรวมและกระจายสินค้า จะต้องมีความสามารถในการขนส่งสินค้าปริมาณน้อยในช่วงเวลาสั้น ๆ ตามการเปลี่ยนแปลงสินค้าคงคลังของผู้ใช้

ภายในขอบเขตของระบบโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ ประเภทต่างๆการขนส่งถูกใช้ตามหลักการของการเพิ่มประสิทธิภาพตารางการติดต่อเมื่อเมื่อมีการขนส่งที่มั่นคงในระยะยาวโหมดการขนส่งทั้งหมดที่เข้าร่วมจะถูกควบคุมจากศูนย์เดียว หลักเกณฑ์ในการเลือกยานพาหนะ ได้แก่ ความปลอดภัยของสินค้า ใช้ดีที่สุดกำลังการผลิตและความสามารถในการบรรทุกและการลดต้นทุนการขนส่ง

แนวโน้มในการพัฒนาโลจิสติกส์การขนส่งประกอบด้วยการเพิ่มประสิทธิภาพระบบการจัดการความเร็วและคุณภาพในกิจกรรมของบริษัทขนส่ง

อ้างอิง

1. Feigenbaum A. แบบจำลองและวิธีการของทฤษฎีโลจิสติกส์: Abbr. ต่อ. จากภาษาอังกฤษ – อ.: เศรษฐศาสตร์, 2529.-471.

2. เดมิง อี. โลจิสติกส์ – ตเวียร์: บริษัท สำนักพิมพ์ "Alba", 1994. – 497 หน้า

3. อิชิคาวะ เค. วิธีการของญี่ปุ่นการจัดการคุณภาพ: อักษรย่อ. ต่อ. จากภาษาอังกฤษ – อ.: เศรษฐศาสตร์, 2531. – 215 น.

4. Siro S. คู่มือเชิงปฏิบัติสำหรับการจัดการคุณภาพ / การแปล ตั้งแต่วันที่ 4 ม.ค. ฉบับ – ม.: วิศวกรรมเครื่องกล, 2523 – 215 น.

5. Harrington J. การจัดการคุณภาพการขนส่งสินค้าในบริษัทอเมริกัน: Abbr. เลน จากภาษาอังกฤษ – อ.: เศรษฐศาสตร์, 2523. – 272 น.

6. Sondberg L. ลอจิสติกส์การขนส่งเริ่มต้นด้วยการส่งมอบ // ข้อมูลเข้าสู่ระบบหมายเลข 7-8/2546 – ป.36.

ปัจจุบัน เศรษฐกิจที่แพร่หลายที่สุดทั่วโลกคือเศรษฐกิจแบบผสมผสานที่มีหลายโครงสร้าง ซึ่งกลไกตลาดที่มีการควบคุมสำหรับผู้ประกอบการเอกชนและ กฎระเบียบของรัฐบาลโดยส่วนใหญ่ผ่านระบบภาษีและการดำเนินการด้านการบริหารในภาคส่วนพื้นฐานของเศรษฐกิจของชนพื้นเมือง รวมถึงในขอบเขตทางสังคม

สำหรับการทำงานที่ประสบความสำเร็จของเศรษฐกิจในความสัมพันธ์ทางการตลาดที่มีการควบคุม ความรู้ที่เกี่ยวข้องกับปัญหาตลาด รวมถึงปัญหาการเคลื่อนย้ายผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตไปยังผู้บริโภคมีบทบาทสำคัญ สาขาวิชาความรู้เหล่านี้ประกอบด้วยโลจิสติกส์ (เทคโนโลยีโลจิสติกส์) และการตลาด

เรื่องนี้อธิบายได้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่า “อิน. สภาวะตลาดการจัดการ สถานที่ชั้นนำเป็นของวิธีการจัดการทางเศรษฐกิจปรับทิศทางกิจกรรมขององค์กรธุรกิจเพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดสำหรับสินค้าและบริการ นอกจากนี้การเชื่อมโยงห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมดเริ่มต้นจากการผลิตวัตถุดิบ วัตถุดิบ รวมถึงการแปรรูปและการผลิตผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมกับความต้องการของตลาดและปิดท้ายด้วยการขายและ บริการหลังการขายของผลิตภัณฑ์เหล่านี้จะต้องมุ่งเน้นไปที่ความต้องการของผู้บริโภคขั้นสุดท้าย

วิธีการทางเศรษฐศาสตร์ของการจัดการโลจิสติกส์ในตลาดอิ่มตัว ได้แก่ การตลาด การวิเคราะห์และการวางแผน การคำนวณเชิงพาณิชย์ การกำหนดราคาในตลาด มาตรฐาน (กฎระเบียบ) การบัญชีฯลฯ - วิธีการจัดการทางเศรษฐกิจเป็นชุดของวิธีการและเครื่องมือที่มีอิทธิพลต่อการสร้างเงื่อนไขสำหรับการทำงานและการพัฒนาของผู้ประกอบการโดยเจตนา

คันโยก กลไกทางเศรษฐกิจสอดคล้องกับลักษณะทางเศรษฐกิจและสังคมขององค์กรและเป็นปัจจัยหนึ่งในการพัฒนาการผลิตและการแลกเปลี่ยน พื้นฐานของตลาด- ในเรื่องนี้ การศึกษาสิ่งใหม่ๆ ที่แนวปฏิบัติได้นำมาสู่เนื้อหาการคำนวณเชิงพาณิชย์เป็นวิธีการจัดการที่สำคัญมีความสำคัญเป็นพิเศษ ตามคำจำกัดความของ Chumachenko N.G. มันสังเคราะห์ทั้งฟังก์ชั่นการจัดการและคันโยกทางเศรษฐกิจและเครื่องมือที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อเปรียบเทียบต้นทุนและผลลัพธ์และรับประกันความสามารถในการทำกำไรของการผลิต

จากผลการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ของ L.V. Frolova “วิธีการทางเศรษฐกิจได้รับความสนใจมากที่สุดในการจัดการโลจิสติกส์ เนื่องจากความสัมพันธ์ด้านโลจิสติกส์เป็นองค์ประกอบหลักของความสัมพันธ์ทางการตลาด เนื่องจากวิธีการเหล่านี้ขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้บริโภคในการจัดการกระบวนการและการไหลของโลจิสติกส์ วิสาหกิจดำเนินการโดยใช้เครื่องมือพิเศษที่เจ้าขององค์กรใช้ กลุ่มแรงงานและพนักงานทุกคน

ชุดและสาระสำคัญเฉพาะของคันโยกทางเศรษฐกิจและเครื่องมือในการจัดการโลจิสติกส์นั้นถูกกำหนดโดยลักษณะเฉพาะของการทำงานของระบบโลจิสติกส์ซึ่งเป็นองค์กร

วิธีการจัดการโลจิสติกส์เชิงเศรษฐศาสตร์สามารถจัดกลุ่มตามลักษณะดังต่อไปนี้:

การปฏิบัติตามฟังก์ชันการจัดการโลจิสติกส์ การติดตาม การวางแผน การพยากรณ์ การวิเคราะห์ และการควบคุมเป็นหลัก

กลไกทางเศรษฐกิจตลาด ซึ่งรวมถึง: การตลาด การแข่งขัน การคำนวณเชิงพาณิชย์ การกำหนดราคาในตลาด ความเท่าเทียมของอัตราแลกเปลี่ยน มุ่งเน้นไปที่การตอบสนองความต้องการสินค้า บริการ และทรัพยากรแรงงานอย่างมีประสิทธิภาพ

การประเมินเชิงปริมาณโดยวิธีทางเศรษฐกิจและสถิติ การสร้างแบบจำลองทางเศรษฐศาสตร์และคณิตศาสตร์ การวิเคราะห์ระบบ ไซเบอร์เนติกส์ การวิจัยการดำเนินงาน การพยากรณ์โรค การวัดคุณสมบัติ การวิเคราะห์ต้นทุนเชิงฟังก์ชัน วิธีการประเมินระดับการบริการ การควบคุมและการจัดการสินค้าคงคลัง ( เอบีซี , XY7)การบริหารความเสี่ยง การเพิ่มประสิทธิภาพกิจกรรม

โดยทั่วไปก็คาดว่าจะขึ้นอยู่กับ แนวทางโลจิสติกส์วิธีการทางเศรษฐศาสตร์จะต้องได้รับการแปลสู่การปฏิบัติ โครงสร้างการผลิต- ผู้ผลิตและผู้บริโภคในอุตสาหกรรมตลอดจนในระบบขององค์กรและวิสาหกิจตัวกลางเชิงพาณิชย์ เมื่อใช้วิธีการเหล่านี้ จะรับประกันผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจขององค์กรธุรกิจในการเพิ่มประสิทธิภาพของผลลัพธ์ขั้นสุดท้าย กิจกรรมทางเศรษฐกิจผ่านการประหยัดและผลกำไรจากการดำเนินงานและบริการด้านโลจิสติกส์

งานอีกกลุ่มหนึ่งในการปรับปรุงการไหลของวัสดุเกี่ยวข้องกับการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างตัวกลางทางการค้าระหว่างกันและกับหน่วยงานอื่นๆ ตลาดสินค้าโภคภัณฑ์และสถานประกอบการขนส่ง พัฒนาและเพิ่มประสิทธิภาพระบบจัดเก็บสินค้า การแก้ปัญหาเหล่านี้ยังได้รับการอำนวยความสะดวกอย่างมากด้วยแบบฟอร์มลอจิสติกส์และวิธีการจัดการ

กลไกทางเศรษฐกิจสำหรับการทำงานและการพัฒนาขององค์กรเกี่ยวข้องกับการใช้วิธีการคำนวณเชิงพาณิชย์ตามนโยบายเศรษฐกิจโลกและเป้าหมายขององค์กรโดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการสร้างความมั่นใจในการทำกำไรของการผลิตและการขายการกระจายการลงทุนและ สถานที่ผลิต การจัดหาเงินทุนและการกู้ยืม การพัฒนาเทคโนโลยี นโยบายบุคลากรนโยบายในการได้มาซึ่งธุรกิจใหม่และโครงสร้างเงินทุน เป็นต้น

การตัดสินใจแบบรวมศูนย์ในประเด็นเหล่านี้จะถูกรวมเข้ากับแนวทางที่แตกต่าง แผนกบุคคลขึ้นอยู่กับลักษณะและเนื้อหาของกิจกรรมที่ตั้งอาณาเขตขององค์กรและระดับการมีส่วนร่วมในกิจกรรมการผลิตและการตลาดโดยรวมขององค์กร

ในการคำนวณเชิงพาณิชย์ เครื่องมือและเครื่องมือทางเศรษฐกิจดังกล่าวจะถูกใช้เป็นนโยบายในด้านการกำหนดราคา ต้นทุนการผลิต การเงิน และการกู้ยืม นโยบายนี้มุ่งเป้าไปที่การบรรลุผลกำไรที่ยั่งยืน ซึ่งเป็นเป้าหมายสูงสุดของการตั้งถิ่นฐานเชิงพาณิชย์

การระบุความสัมพันธ์ภายในระหว่างองค์ประกอบต่างๆ ของกลไกทางเศรษฐกิจของการทำงานและการพัฒนาโลจิสติกส์ ถือว่าจำเป็นต้องพิจารณาสิ่งเหล่านี้ในกระบวนการจัดการแบบรวมศูนย์ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าพวกเขาถูกกำหนดและจัดตั้งขึ้นบนพื้นฐานของนโยบายที่ได้รับการพัฒนาและนำไปใช้ในระดับสูงสุดของการจัดการองค์กร

โดยทั่วไปแล้ว วิธีการจัดการโลจิสติกส์จะเกิดขึ้นบนพื้นฐานของการบูรณาการ วิธีการทางวิทยาศาสตร์และแนวปฏิบัติในการนำหลักการและขั้นตอนในการจัดการการตลาดการผลิต ลอจิสติกส์การส่งมอบ และกลยุทธ์การใช้วัตถุในการส่งมอบ (รูปที่ 7.2)

ดังนั้นวิธีทางเศรษฐกิจของการจัดการโลจิสติกส์จึงตระหนักถึงผลประโยชน์ที่สำคัญของการมีส่วนร่วมของมนุษย์ในกระบวนการผลิตผ่านการใช้ความสัมพันธ์ระหว่างสินค้าและเงิน วิธีการเหล่านี้มีสองด้านในการดำเนินการ ประการแรกคือการจัดการที่เน้นการใช้ส่วนเศรษฐกิจของเศรษฐกิจทั่วไปที่สร้างขึ้นในระดับรัฐ สภาพแวดล้อมภายนอก- เนื้อหาของประเด็นนี้โดยเฉพาะคือ: การจัดตั้งระบบภาษี; การกำหนดนโยบายค่าเสื่อมราคา การก่อตัวของนโยบายศุลกากร การกำหนดระดับขั้นต่ำ ค่าจ้างฯลฯ -

ด้านที่สองเกี่ยวข้องกับการบริหารจัดการที่เน้นการใช้งานที่หลากหลาย หมวดหมู่ทางเศรษฐกิจเช่น การจัดหาเงินทุน การให้กู้ยืม การกำหนดราคา การคว่ำบาตรทางเศรษฐกิจ เป็นต้น

ข้าว. 7.2. รากฐานระเบียบวิธีของการจัดการโลจิสติกส์

ผู้เชี่ยวชาญด้านลอจิสติกส์มุ่งมั่นที่จะให้แน่ใจว่ามีการบูรณาการลอจิสติกส์ การขนส่ง และการถ่ายโอนข้อมูลเกี่ยวกับการเคลื่อนย้ายสินค้าให้เป็นระบบเดียว ซึ่งควรปรับปรุงประสิทธิภาพของงานในแต่ละด้านเหล่านี้แยกจากกันและประสิทธิภาพข้ามอุตสาหกรรมโดยรวม

หลักการทางทฤษฎีของโลจิสติกส์ได้รับการแปลอย่างกว้างขวางเป็นกิจกรรมเชิงปฏิบัติของบริษัทต่างๆ ซึ่งทำให้เป็นรูปธรรม ผลกระทบทางเศรษฐกิจในรูปแบบของต้นทุนที่ลดลงและระยะเวลาในการจัดการ

ในเวลาเดียวกันการประหยัดต้นทุนการจัดจำหน่ายหลักนั้นเกิดจากการลดปริมาณสต็อคคลังสินค้า ทรัพยากรวัสดุและประหยัดเวลาด้วยการเพิ่มความเร็วในการจัดส่ง

เพื่อแก้ไขปัญหาด้านลอจิสติกส์ที่สำคัญหรืออาจเข้าใกล้แนวทางนี้มากขึ้น จำเป็นต้องใช้วิธีทางเศรษฐศาสตร์

รายการงานที่ควรใช้วิธีการทางเศรษฐกิจอาจเป็นดังนี้:

รับรองความเพียงพอและการติดต่อกันของกระแสข้อมูลที่เกิดขึ้นจริง (วัสดุ แรงงาน) และกระแสข้อมูล

การเพิ่มประสิทธิภาพกลยุทธ์และเทคโนโลยีสำหรับการเคลื่อนย้ายทางกายภาพของทรัพยากรและสินค้า

การกำหนดมาตรฐานของรูปแบบผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปและบรรจุภัณฑ์

คำนิยาม ปริมาณที่ต้องการทรัพยากรในขั้นตอนการจัดซื้อ การผลิต คลังสินค้า และการขนส่ง

การเพิ่มประสิทธิภาพสินค้าคงคลังการผลิต

สูงสุด การลดลงที่เป็นไปได้เวลาในการจัดเก็บและการขนส่งสินค้า

โลจิสติกส์สามารถแก้ปัญหาหลายประการในขอบเขตของการหมุนเวียน ปัญหาที่สำคัญที่สุดคือ:

การกำหนดระบบสัดส่วนที่เหมาะสมระหว่างปริมาณการผลิต คลังสินค้า และการขนส่ง

การลดต้นทุนจากการสูญเสียที่เพิ่มขึ้นเหมือนหิมะถล่มระหว่างความล้มเหลวและการหยุดทำงาน

การสร้างระดับความร่วมมือที่สมเหตุสมผลในระบบการผลิตการจัดเก็บและการขนส่ง

การก่อตัวของโครงสร้างที่มีเหตุผลของการไหลของข้อมูลการจัดการโดยไม่ชักช้าที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการผลิต

ที่มีความสำคัญเป็นพิเศษในหมู่ วิธีการทางเศรษฐกิจมีการเพิ่มประสิทธิภาพ เนื่องจากวัตถุประสงค์หลักของการจัดการลอจิสติกส์คือการก่อตัวของกระบวนการและโฟลว์ที่คุ้มต้นทุน โดยพิจารณาจากการลดต้นทุนทั้งหมดและเพิ่มผลกำไรสูงสุด โดยคำนึงถึงการให้ผลกระทบทางสังคม

การก่อตัวของกระบวนการไหล กระแส และระบบดังกล่าวจำเป็นต้องมีการพัฒนาและการนำการตัดสินใจด้านลอจิสติกส์มาใช้ โดยมีเป้าหมายเพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานและการพัฒนาระบบลอจิสติกส์ขององค์กรในสภาพแวดล้อมมหภาคมีประสิทธิผล

วิธีการจัดการการปรับให้เหมาะสมที่ยอมรับได้มากที่สุดในปัจจุบันมีดังต่อไปนี้:

แคลคูลัสเชิงอนุพันธ์ วิธีตัวคูณลากรองจ์

การวิเคราะห์ต้นทุนรวมในการจัดการจัดจำหน่ายผลิตภัณฑ์และการเพิ่มขึ้นของต้นทุนดังกล่าวหากช่วยประหยัดต้นทุนทั้งหมด

การเขียนโปรแกรมเชิงเส้น

วิธีการแก้ปัญหา ปัญหาการขนส่งซึ่งส่วนใหญ่มักใช้ในการจัดการขนส่งสินค้า

การโปรแกรมเป้าหมายมักใช้เป็นโปรแกรมเป้าหมาย โปรแกรมจำนวนเต็ม ซึ่งสามารถใช้เพื่อแก้ปัญหาการจัดสรรทรัพยากร

การเขียนโปรแกรมแบบไดนามิกซึ่งแนะนำให้ใช้เมื่อแก้ไขปัญหาที่มีการทำซ้ำสูงในการจัดการการเคลื่อนย้ายทรัพยากร

การเขียนโปรแกรมกำลังสองและไม่เชิงเส้น แบบจำลองการเข้าคิวตามทฤษฎีการเข้าคิว โมเดลเครือข่ายช่วยให้คุณสามารถอธิบายการไหลของความสัมพันธ์ประเภทต่างๆ และมีส่วนร่วมในการค้นหาเส้นทางที่สำคัญ วิธีการทำนายและป้องกัน (ลด) ความสูญเสียจากความเสี่ยง

วิธีการจัดการโลจิสติกส์เชิงเศรษฐศาสตร์นั้นขึ้นอยู่กับการติดตาม การตลาด การคำนวณเชิงพาณิชย์ สภาวะตลาด การแข่งขันเพื่อตลาดการขาย ฯลฯ

การจัดการโลจิสติกส์เป็นไปไม่ได้หากไม่มีวิธีการประเมินเชิงคุณภาพตามความคิดเห็นของคณะลูกขุน ผู้เชี่ยวชาญ แบบจำลองความคาดหวังของผู้บริโภค ตลอดจนแนวทางที่ไม่เป็นทางการที่เกี่ยวข้องกับการใช้วิธีข้อมูลต่อไปนี้: วาจา - การรับและส่งข้อมูลผ่านการเจรจาโดยใช้ วิทยุ โทรทัศน์ อินเทอร์เน็ต หรือการสื่อสารโดยตรงกับผู้คน ; เขียน - ผ่านหนังสือพิมพ์ นิตยสาร รายงาน ฯลฯ รับข้อมูลผ่านข่าวกรองทางเศรษฐกิจ

รากฐานที่หยั่งลึกของการแข่งขันทางเศรษฐกิจในฐานะกลไกของความสมดุลของตลาดมีต้นกำเนิดมาจากความต้องการทางวัตถุและผลประโยชน์ของมนุษย์ ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวพันและขัดแย้งกัน (และนี่คือความต้องการที่มีสติของบุคคลใดบุคคลหนึ่ง) เน้นขอบเขตทั้งหมด ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจและกลไกที่สร้างความสมดุลคือตลาด มันอยู่ในตลาด - สภาพแวดล้อมการแข่งขันผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจก่อตัวขึ้นเป็นองค์ประกอบของตลาด ความต้องการทางสังคม- วิธีการขนส่งเป็นเครื่องมือที่เชื่อถือได้ในการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันในตลาดผลิตภัณฑ์

ระบบสำหรับการประสานงานผลประโยชน์ขององค์กรธุรกิจโลจิสติกส์อาจรวมถึงองค์กรอุตสาหกรรมหรือการพาณิชย์ ศูนย์การผลิตในอาณาเขต ชุดขององค์ประกอบการผลิตและโครงสร้างพื้นฐาน รวมถึงการเชื่อมต่อในระดับต่างๆ (ท้องถิ่น ภูมิภาค รัฐ)

การแข่งขันปฏิเสธการขาดความรับผิดชอบและสันนิษฐานว่ามีความปรารถนาอย่างต่อเนื่องที่จะก้าวไปข้างหน้าและประสบความสำเร็จ ตลาดโดยหลักแล้วผ่านการจัดระเบียบตนเองและการตอบรับที่มีประสิทธิผล จะผลักดันการพัฒนาการผลิตทางสังคมอย่างถาวรผ่านหัวข้อส่วนบุคคลของตน ทำให้แผนต่างๆ เข้าใกล้ความเป็นจริงมากขึ้น

กลไกตลาดยังรับประกันว่าผลิตภัณฑ์ (สินค้า) ใด ๆ จะถูกนำเสนอสู่ผู้บริโภคผ่านระบบสำหรับจัดการข้อมูลและการไหลของวัสดุในกระบวนการจัดจำหน่ายผลิตภัณฑ์โดยผู้เชี่ยวชาญที่รู้วิธีดำเนินการให้ดีขึ้นและด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด

ความสัมพันธ์ของการแข่งขันเป็นเรื่องปกติและ ข้อกำหนดเบื้องต้นการทำงานของกลไกลอจิสติกส์เพื่อประสานและประสานการตัดสินใจ ความต้องการของผู้บริโภคและเจ้าของ

ได้สร้างนิสัยและประเพณีขึ้นใน ภาคโลจิสติกส์เปลี่ยนแปลงได้ก็ต่อเมื่อคนกลุ่มน้อยเป็นผู้ถือความปรารถนาและความสามารถที่จะไม่หยุดอยู่แค่นั้น ทดลอง ก้าวไปข้างหน้า สามารถระบุโอกาสและวิธีที่จะบรรลุเป้าหมายสำหรับคนงานส่วนใหญ่ และสนับสนุนให้พวกเขาติดตามตนเอง ผ่านกลวิธีของชัยชนะเล็กๆ น้อยๆ แต่เฉพาะเจาะจงมากและรับรู้โดยผู้อื่นเท่านั้น รสนิยมของการแข่งขันทางเศรษฐกิจจึงได้รับการปลูกฝังและการพัฒนาต่อไปจะถูกกำหนด

ในสภาวะการแข่งขันที่รุนแรง ประสิทธิภาพของเครือข่ายโลจิสติกส์ไม่ได้เป็นเพียงข้อกำหนดเท่านั้น แต่ยังนำไปสู่ความสำเร็จอีกด้วย มันคือ เงื่อนไขที่จำเป็นเพื่อความอยู่รอดขององค์กร โซลูชันการจัดการเครือข่ายโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพและแข่งขันได้ช่วยสร้างเครือข่ายโลจิสติกส์ที่ปรับเปลี่ยนได้ โดยมอบเครื่องมือการวางแผนและการดำเนินการให้กับองค์กรเพื่อจัดการการดำเนินงานทั่วทั้งองค์กร และ เทคโนโลยีที่ทันสมัยเพื่อจัดระเบียบและประสานงานความร่วมมือที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อขยายการดำเนินงานเหล่านี้ออกไปนอกองค์กร

ผลจากการนำโซลูชันนี้ไปใช้ องค์กรต่างๆ ตระหนักถึงผลประโยชน์ที่วัดผลได้และสำคัญผ่านต้นทุนที่ลดลง ระดับการบริการที่ดีขึ้น และความสามารถในการผลิต ซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่ ความสามารถในการทำกำไรสูงธุรกิจของบริษัทเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน

การส่งผลงานที่ดีของคุณไปยังฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงาน จะรู้สึกขอบคุณเป็นอย่างยิ่ง

เอกสารที่คล้ายกัน

โลจิสติกส์เป็นหน้าที่ของการจัดการทรัพยากรขององค์กร เป้าหมาย และวัตถุประสงค์ขององค์กร แนวคิดด้านลอจิสติกส์และระบบคุณสมบัติหลักและการจัดโครงสร้าง การจำแนกประเภทและวิธีการจัดการสินค้าคงคลัง การขายและการขนส่งโลจิสติกส์

บทคัดย่อเพิ่มเมื่อ 02/03/2552


การสนับสนุนข้อมูลองค์ประกอบทั้งหมดของระบบโลจิสติกส์ (การจัดหา การผลิต และการขาย) เป้าหมายและความสำคัญของการไหลของข้อมูลในระบบโลจิสติกส์ ลักษณะของเทคโนโลยีสารสนเทศสมัยใหม่เพื่อการจัดการโลจิสติกส์ในรัสเซีย

งานหลักสูตร เพิ่มเมื่อ 11/15/2013


การกำหนดบทบาทของเทคโนโลยีสารสนเทศสมัยใหม่ในการบริหารงานบุคคลและ การทำงานของบุคลากร- ความสามารถและคุณลักษณะของระบบข้อมูลอ้างอิงทางกฎหมายของรัสเซีย การใช้ทรัพยากรอินเทอร์เน็ตในกิจกรรมการบริหารงานบุคคล

ทดสอบเพิ่มเมื่อ 10/20/2010


เทคโนโลยีสารสนเทศมาใช้ในการจัดการ วิวัฒนาการของ CIS: MRP, MRPI, SIC, CRP, BPM วิวัฒนาการของมาตรฐานการวางแผน จาก MRPII ไปจนถึง ERP และ CSRP ผลลัพธ์ของการนำเทคโนโลยีสารสนเทศสมัยใหม่ไปใช้โดยใช้ตัวอย่างของบริษัท Svyazinvest

บทคัดย่อ เพิ่มเมื่อ 12/07/2550


โลจิสติกส์อย่างไร ระเบียบวินัยทางวิทยาศาสตร์, ขั้นตอนของการก่อตัวและการพัฒนา, หลักการและรูปแบบที่ทันสมัย การตัดสินใจด้านลอจิสติกส์และปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการตัดสินใจ กลไก และข้อกำหนด ประเภทของการตัดสินใจด้านลอจิสติกส์ ลักษณะเฉพาะ

ทดสอบเพิ่มเมื่อ 25/01/2554


รากฐานทางทฤษฎีของการจัดการกระแสข้อมูลในการค้าออนไลน์ กระแสข้อมูลลอจิสติกส์และคุณลักษณะต่างๆ สาระสำคัญของหลักการพาเรโต ลักษณะองค์กรและเศรษฐกิจของกิจกรรม บ้านซื้อขาย"บรรณานุกรม-ลูกโลก".

วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 11/01/2559


สาระสำคัญขององค์กรและเศรษฐกิจของการจัดการธุรกิจ เทคโนโลยีสารสนเทศ การจัดการเชิงกลยุทธ์ที่องค์กร วิธีการและวิธีการรักษาความปลอดภัยข้อมูล วิศวกรรมและการปรับรื้อกระบวนการทางธุรกิจ ระบบอัตโนมัติของการไหลของเอกสาร

การขนส่งเป็นสาขาหนึ่งของการผลิตวัสดุที่ขนส่งคนและสินค้า ในโครงสร้างของการผลิตทางสังคม การขนส่งเป็นส่วนหนึ่งของการผลิตบริการด้านวัสดุ ขนส่งอย่างไร ส่วนประกอบระบบที่ใหญ่กว่า เช่น ห่วงโซ่โลจิสติกส์ได้นำไปสู่ความจำเป็นในการพิจารณาจากแง่มุมต่างๆ อิทธิพลของโลจิสติกส์ที่มีต่อการพัฒนาเศรษฐกิจสามารถแยกแยะได้ 4 ปัจจัย:

1. เศรษฐกิจช่วยให้ลดต้นทุนการผลิตและการตลาดขององค์กรการผลิตลดต้นทุนการจัดจำหน่ายขององค์กรการค้าและตัวกลางขยายขอบเขตการบริการและปรับปรุงคุณภาพการบริการลูกค้า

2. องค์กร. การกระจายตัวของโครงสร้างและการกระจายอำนาจของการจัดการจะมาพร้อมกับการพัฒนาหลักการเชื่อมโยงในกิจกรรมทางเศรษฐกิจ รูปแบบที่เป็นส่วนประกอบเริ่มมีเสถียรภาพมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับกระบวนการโลจิสติกส์

3. ข้อมูล. ในปัจจุบัน การพัฒนาการเชื่อมโยงข้อมูลซึ่งเป็นสาเหตุและผลของความสัมพันธ์ทางการตลาดกำลังมาถึงเบื้องหน้า ข้อมูลไหลในขณะเดียวกันก็ทำหน้าที่เป็นหัวเรื่อง วิธีการ และองค์ประกอบของกระบวนการโลจิสติกส์

4. ปัจจัยทางเทคนิคแสดงให้เห็นในความจริงที่ว่าวิชาและวัตถุประสงค์ของการจัดการกำลังพัฒนาบนพื้นฐานของความสำเร็จทางเทคนิคสมัยใหม่ในอุตสาหกรรมการขนส่งและคลังสินค้าและสาขาการจัดการ ในทางกลับกัน ความคิดริเริ่มเชิงพาณิชย์และความสัมพันธ์ระหว่างสินค้าและเงินจะกระตุ้นให้เกิดการดำเนินการ เทคโนโลยีใหม่เข้าสู่กระบวนการหมุนเวียนสินค้าโภคภัณฑ์ซึ่งกำหนดในเงื่อนไขของการปรับปรุงทางเทคนิคให้ทันสมัย การจัดการที่มีประสิทธิภาพบนพื้นฐานโลจิสติกส์

ดังนั้นการพัฒนาหน้าที่ของหน่วยงานภาครัฐภายใต้อิทธิพลของการใช้วิธีการจัดการโลจิสติกส์จะส่งผลต่อการปรับปรุง นโยบายเศรษฐกิจเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการปฏิรูปอย่างต่อเนื่อง

มีบทบาทสำคัญในการสร้างโอกาสในการพัฒนาโลจิสติกส์ ความก้าวหน้าทางเทคนิคในสาขาการสื่อสารและวิทยาการคอมพิวเตอร์ แอปพลิเคชัน วิธีการที่ทันสมัยการติดตามข้อมูลการไหลของวัสดุมีส่วนช่วยในการแนะนำเทคโนโลยี "ไร้กระดาษ" ด้วยระบบดังกล่าว ในทุกส่วนของเส้นทาง ทำให้สามารถรับข้อมูลที่ครอบคลุมเกี่ยวกับสินค้าและทำการตัดสินใจได้ตลอดเวลา การตัดสินใจของฝ่ายบริหาร- ด้วยความช่วยเหลือของ "คอมพิวเตอร์โลจิสติกส์" ตลอดทั้งห่วงโซ่บริการ กิจกรรมของบริษัทได้รับการวิเคราะห์และประเมินตำแหน่งโดยเปรียบเทียบกับคู่แข่ง ระบบสารสนเทศพวกเขายังให้ข้อมูลเกี่ยวกับความสามารถของตลาดและความอิ่มตัวของสินค้าด้วย

การรุกของโลจิสติกส์เข้าสู่ขอบเขตทางเศรษฐกิจส่วนใหญ่เกิดจากการใช้คอมพิวเตอร์ในการจัดการ นี่คือโครงสร้างพื้นฐานที่พัฒนาอย่างรวดเร็วในด้านเศรษฐศาสตร์และองค์กรการผลิตพร้อมทิศทางทางวิทยาศาสตร์ใหม่

โลจิสติกส์สมัยใหม่ใช้เทคโนโลยีอัจฉริยะ โลจิสติกส์อัจฉริยะช่วยให้คุณลดต้นทุนการดำเนินงานสำหรับสินค้าและลดเวลาในการบริการลูกค้า ปัจจุบัน เครือข่ายการกระจายสินค้าอัจฉริยะประกอบด้วยแพลตฟอร์มลอจิสติกส์ คลังสินค้า และบริการแบบรวมศูนย์หลายแห่ง ซึ่งต้องขอบคุณระบบการขนส่งที่ทันสมัย ​​ช่วยให้สามารถส่งสินค้าไปยังผู้บริโภคปลายทางได้ในเวลาที่สั้นที่สุด

เทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่อสารทำให้สามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลแบบเรียลไทม์กับทั่วโลก และติดตามอุปสงค์และอุปทานในตลาดโลก กระบวนการผลิตและวงจร ต้นทุนโครงสร้างพื้นฐาน การเปลี่ยนแปลงการบริโภคภายในประเทศ และความคาดหวังของผู้บริโภค ข้อมูลจะต้องถูกรวบรวมและจัดระบบเพื่อใช้ในการพัฒนาแบบจำลองสถานการณ์ปัจจุบันและอนาคต นี่คือพื้นฐานของโลจิสติกส์อัจฉริยะสมัยใหม่

การใช้โลจิสติกส์ในด้านการผลิตและการหมุนเวียนช่วยให้:

ลดสินค้าคงคลังตลอดเส้นทางการไหลของวัสดุ

ลดระยะเวลาในการส่งสินค้าผ่านห่วงโซ่โลจิสติกส์

ลดต้นทุนการขนส่ง

ลดหรือขจัดต้นทุนการจัดเก็บ

ลดต้นทุน แรงงานคนและต้นทุนการขนถ่ายสินค้าที่เกี่ยวข้อง

ส่วนแบ่งที่สำคัญของผลกระทบทางเศรษฐกิจเกิดขึ้นได้จากการลดสินค้าคงคลังตลอดเส้นทางการไหลของวัสดุ

ตามกฎแล้วผลกระทบทางเศรษฐกิจโดยรวมจากการใช้โลจิสติกส์นั้นเกินกว่าผลรวมของผลกระทบจากการปรับปรุงตัวชี้วัดที่ระบุไว้ สิ่งนี้อธิบายได้โดยการเกิดขึ้นของคุณสมบัติเชิงบูรณาการที่เรียกว่าในระบบที่จัดแบบลอจิสติกส์ เช่น คุณสมบัติที่มีอยู่ในระบบทั้งหมดโดยรวม แต่ไม่ใช่ลักษณะขององค์ประกอบใด ๆ แยกจากกัน

ดังนั้น, โลกสมัยใหม่จะไม่สามารถทำงานได้อย่างถูกต้องหากไม่มีการขนส่งสินค้าที่มั่นคงและเชื่อถือได้โดยใช้การขนส่งที่ทันสมัย

วรรณกรรม:

1. โลจิสติกส์: บทช่วยสอน/ เอ็ด. ศิลปศาสตรบัณฑิต – อ.: INFRA-M, 1999. – 327 หน้า

2. ความรู้พื้นฐานด้านโลจิสติกส์: หนังสือเรียน / Ed. A.M. Gadzhinsky. – อ.: การตลาด IVC, 1996. – 124 หน้า

3. ตลาดและโลจิสติกส์ / เรียบเรียงโดย M.P. Gordon - M.: Economics, 1993.–143 p.

สำหรับผู้ใช้บริการสิ่งเดียวที่สำคัญเสมอคือ ผลลัพธ์สุดท้าย- เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ งานต่อไปนี้ได้รับการแก้ไข: การวิจัยวิธีการและระบบการจัดการโลจิสติกส์ในองค์กร ศึกษากิจกรรมขององค์กรการขนส่ง IP Osin M. สาระสำคัญของโลจิสติกส์ในองค์กรการขนส่ง สำหรับองค์กรการขนส่งเป้าหมายหลักของกิจกรรมคือบริการคุณภาพสูงสำหรับเจ้าของสินค้าและผู้บริโภคผลิตภัณฑ์การขนส่ง ในบริบทของปริมาณการจราจรที่ลดลงและการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากการขนส่งรูปแบบอื่น...


แบ่งปันงานของคุณบนเครือข่ายโซเชียล

หากงานนี้ไม่เหมาะกับคุณ ที่ด้านล่างของหน้าจะมีรายการผลงานที่คล้ายกัน คุณยังสามารถใช้ปุ่มค้นหา




งานที่คล้ายกันอื่น ๆ ที่คุณอาจสนใจvshm>
18379.		การบริหารจัดการระบบนวัตกรรมของประเทศ: โอกาสในการพัฒนา	64.81 KB
	ใน สภาพที่ทันสมัยอุทธรณ์ เงินสดเช่นเดียวกับการควบคุมธุรกรรมการชำระบัญชีกับผู้รับเหมาและผู้รับเหมาช่วงที่จัดตั้งขึ้นอย่างรอบคอบมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อผลลัพธ์ทางการเงินขององค์กร - รายได้หรือการสูญเสียซึ่งสถานที่หลักถูกครอบครองโดยรายได้จากการขาย ผลิตภัณฑ์เชิงพาณิชย์- ในความเข้าใจของเรา นี่คือการปรับปรุงวิธีการและวิธีการของกิจกรรมของมนุษย์ ซึ่งแสดงออกมาในการเปลี่ยนแปลงผลลัพธ์หรือผลลัพธ์ในการขยายขอบเขตของกิจกรรมของมนุษย์ ในเวลาเดียวกัน การปรับปรุงวิธีการของกิจกรรมเกิดขึ้นผ่าน...
2698.		การจัดการการพัฒนาระบบโลจิสติกส์ขององค์กรก่อสร้างอย่างยั่งยืน	142.7 กิโลไบต์
	คุณสมบัติเด่นช่วยให้เราสามารถกำหนดได้ ระบบโลจิสติกส์องค์กรก่อสร้าง LSSO เป็นชุดที่ค่อนข้างมั่นคงของหน่วยงานทางเศรษฐกิจที่ดำเนินงานภายในขอบเขต ระบบแบบครบวงจรการจัดการพื้นที่ข้อมูลเดียวและบูรณาการกระบวนการทางธุรกิจที่เชื่อมโยงระหว่างการออกแบบ การสร้าง และการใช้งาน ผลิตภัณฑ์ก่อสร้างบน ตลาดระดับภูมิภาคอสังหาริมทรัพย์ ในความเห็นของเรา LSSO สามารถนำเสนอเป็นชุดที่มั่นคงของกระบวนการทางธุรกิจต่อไปนี้ รูปที่ 1 วัตถุประสงค์ของ LSSO ที่จัดตั้งขึ้นสามารถ...
15560.		การจัดองค์กรคลังสินค้ากิจกรรมศุลกากรและลอจิสติกส์ขององค์กร RUE "Beltamozhservice"	1.11 ลบ
	จึงสามารถกล่าวได้ว่าในปัจจุบันทางด้านศุลกากรก็มี ความจำเป็นเร่งด่วนในการแก้ไขแนวความคิดที่กำหนดไว้ในการบริหารศุลกากร การค้าต่างประเทศในเงื่อนไข ข้อกำหนดที่ทันสมัยประชาคมระหว่างประเทศเกี่ยวกับความรวดเร็วและประสิทธิภาพของการบริการศุลกากรเพื่ออำนวยความสะดวกทางการค้า วัตถุประสงค์ การศึกษาครั้งนี้เป็น รากฐานทางทฤษฎีการจัดระเบียบศุลกากรคลังสินค้าและ กิจกรรมโลจิสติกส์องค์กรของ RUE Beltamozhservice วิเคราะห์กิจกรรมขององค์กรใน...
19314.		การจัดตั้งระบบสนับสนุนด้านลอจิสติกส์เพื่อให้มั่นใจถึงความสามารถในการแข่งขันขององค์กรการค้า LANA LLC	21.68 ลบ
	ลักษณะของกิจกรรมองค์กรและเศรษฐกิจขององค์กร Lana LLC การศึกษาตัวชี้วัดหลักที่กำหนดลักษณะองค์กร Lana LLC ในฐานะระบบโลจิสติกส์ คุณสมบัติของการจัดการคำสั่งซื้อในกระบวนการโลจิสติกส์ องค์กรการค้าอู๋ ลาน่า...
21452.		กลยุทธ์นวัตกรรมการบริการขนส่งเป็นปัจจัยหนึ่งในประสิทธิภาพของงานเชิงพาณิชย์ขององค์กรการค้าโดยใช้ตัวอย่างของ Tovaroved LLC	94.32 KB
	สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อบกพร่องของทั้งการขนส่งและการจัดการสินค้าคงคลังเนื่องจากข้อบกพร่องทั่วไปของระบบคำสั่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งการขาดแรงจูงใจในการประหยัดทรัพยากร กลยุทธ์ด้านนวัตกรรมชุดมาตรการเพื่อใช้ศักยภาพเชิงนวัตกรรมขององค์กรอย่างมีประสิทธิภาพเพื่อการพัฒนาในระยะยาว กลยุทธ์นวัตกรรมเป็นวิธีการหนึ่งในการบรรลุเป้าหมายขององค์กร ซึ่งแตกต่างจากวิธีอื่นในความแปลกใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับบริษัทที่กำหนดและอาจสำหรับอุตสาหกรรมของตลาดผู้บริโภค...
11701.		การปฏิบัติตามความเสียหายที่ได้รับต่อรถยนต์ Toyota Camry ตามพฤติการณ์ที่เกิดอุบัติเหตุและความเสียหายที่ระบุในใบรับรองอุบัติเหตุ การตรวจสภาพรถเพื่อกำหนดราคาค่าซ่อมบูรณะ	1.8 ลบ
	ผู้เขียนได้ทำการตรวจทางนิติวิทยาศาสตร์และการตรวจทางร่องรอยเพื่อตรวจสอบความสอดคล้องของความเสียหายที่ได้รับ ยานพาหนะโตโยต้า คัมรี่ ต่อพฤติการณ์ที่เกิดอุบัติเหตุและความเสียหายที่ระบุในใบรับรองอุบัติเหตุตลอดจนการตรวจสภาพรถเพื่อกำหนดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและจัดทำความเห็นของผู้เชี่ยวชาญตามข้อกำหนดของกฎหมายใน พ.ศ. 2561 สาขากิจกรรมทางนิติเวช
16516.		การจัดการความสามารถในการแข่งขันขององค์กร	44.32 KB
	ข้อกำหนดเบื้องต้นที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งเพื่อความอยู่รอดทางเศรษฐกิจขององค์กรคือการสร้างระบบสำหรับการจัดการความสามารถในการแข่งขันนั่นคือความสามารถขององค์กรทางเศรษฐกิจในการตอบสนองความต้องการของตลาดบนพื้นฐานของข้อมูลเพิ่มเติม การใช้งานที่มีประสิทธิภาพทรัพยากรทางเศรษฐกิจที่จำกัดเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง ความสามารถในการแข่งขันขององค์กรเป็นแนวคิดสังเคราะห์ทั่วไปที่เกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของปัจจัยต่าง ๆ ที่ส่งผลกระทบต่อทุกด้านของธุรกิจของกิจการ ท่ามกลางปัจจัยเหล่านี้...
19698.		การจัดการสินทรัพย์ขององค์กร	130.55 KB
	การวิเคราะห์องค์ประกอบสถานะของพลวัตของสินทรัพย์ระยะยาวและปัจจุบันของงบดุลขององค์กร การวิเคราะห์ตัวบ่งชี้ความสามารถในการทำกำไรและการหมุนเวียนของสินทรัพย์ ทิศทางหลักในการปรับปรุงการใช้อุปกรณ์และสินทรัพย์หมุนเวียนขององค์กร ศึกษาพลวัตของขนาดของโครงสร้างสินทรัพย์โดยทั่วไปและแต่ละกลุ่ม ข้างนอก สินทรัพย์หมุนเวียนกองทุนที่ถูกตรึงและกองทุนมือถือสินทรัพย์หมุนเวียนช่วยให้เราสามารถตัดสินตำแหน่งที่มีเหตุผลได้
20300.		การวางแผนและการจัดการทรัพยากรองค์กร IS	973.77 กิโลไบต์
	การประมวลผลข้อมูลที่เร็วขึ้นและการรวมศูนย์ที่เก็บข้อมูลโดยใช้เทคโนโลยีไคลเอนต์ - เซิร์ฟเวอร์ช่วยให้คุณประหยัดเงินได้มากและที่สำคัญที่สุดคือเวลาในการรับข้อมูลที่จำเป็นและยังทำให้การเข้าถึงและการบำรุงรักษาข้อมูลง่ายขึ้นอีกด้วย การประเมินการสะสมและการพัฒนาทุนทางปัญญาและการจัดการเพื่อให้บรรลุเป้าหมายขององค์กรได้กลายเป็นงานสำคัญสำหรับบริษัทชั้นนำของโลก วิธีหนึ่งในการแก้ปัญหาที่อธิบายไว้คือการสร้างระบบอัตโนมัติสำหรับการรวบรวมการสะสมและการประมวลผลข้อมูลที่เหมาะสม เข้าไปข้างใน...
21070.		การจัดการกิจกรรมการขายขององค์กร	198.02 KB
	จำเป็นต้องสร้างเพื่อการทำงานที่เหมาะสมของบริการการขาย ระบบที่มีประสิทธิภาพรวบรวมข้อมูล การวิจัยตลาด การจัดระเบียบ กิจกรรมการโฆษณาการดำเนินการขายและการบริการนั่นคือเพื่อพัฒนานโยบายการขายที่มีประสิทธิภาพสูงสุดขององค์กร