โรงงาน OJSC Kolomensky บริษัท โฮลดิ้ง โรงงานหัวรถจักรดีเซล Kolomna โรงงาน Kolomna

โรงหล่อเหล็กทองแดงและเครื่องกล, เค. โรงงานสร้างเครื่องจักร(เดิมชื่อ Struve and Co.) 3 กิโลเมตรจากเมือง Kolomna ใกล้สถานี Staraya Kolomna ของทางรถไฟ Moscow-Kazan สร้างขึ้นในปี 1862 โดยวิศวกร G.E. Struve กับ… … พจนานุกรมสารานุกรม F.A. บร็อคเฮาส์ และ ไอ.เอ. เอฟรอน

พืชโคลอมนา- ผู้ถือหุ้นของโรงงาน KOLOMENSKOYE สังคมชื่อเดียวกันตั้งอยู่ที่ศิลปะ Golutvin ใกล้ภูเขา โคลอมนา โรงงานที่มีอุปกรณ์ครบครันและจัดระเบียบอย่างสมบูรณ์แบบเพื่อสนองความต้องการของกองเรือ เตรียมระบบเครื่องยนต์เรือ เครื่องยนต์ดีเซล ปรับปรุง...... สารานุกรมทหาร

เปิดบริษัทร่วมหุ้น โรงงานยางโคโลมนา ผลิตภัณฑ์ทางเทคนิค(เมืองโคโลมนา ภูมิภาคมอสโก) เริ่มทำงานในตลาดผลิตภัณฑ์ยางแบบขึ้นรูปและไม่ขึ้นรูปในปี พ.ศ. 2514 โดยเป็น หน่วยโครงสร้างโคโลเมนสกี้... ... Wikipedia

Kolomna Institute of Moscow State Open University (KI MGOU) องค์กรแม่ Moscow State Open University ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2498 ผู้อำนวยการ ... Wikipedia

OJSC "โรงงาน Kolomensky" ปีที่ก่อตั้ง พ.ศ. 2406 ผู้ก่อตั้ง A. E. Struve ตัวเลขสำคัญวลาดิเมียร์ คาร์ปอฟ ( ผู้จัดการทั่วไป) ... วิกิพีเดีย

โรงงาน OJSC Kolomensky ปีที่ก่อตั้ง พ.ศ. 2406 ผู้ก่อตั้ง A. E. Struve บุคคลสำคัญ Vladimir Karpov (CEO) ... Wikipedia

OJSC "Kolomensky Plant" ประเภท บริษัท ร่วมทุนเปิด ไม่มีรายชื่อในตลาดหลักทรัพย์ ปีที่ก่อตั้ง พ.ศ. 2406 ... Wikipedia

รถไฟหุ้มเกราะ "Kolomensky Rabochiy" เป็นหนึ่งในรถไฟหุ้มเกราะที่สร้างขึ้นที่โรงงาน Kolomensky ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ สงครามรักชาติฤดูใบไม้ร่วงปี 1941 ผู้บัญชาการรถไฟหุ้มเกราะ Gorelik, Pyotr Zalmanovich ผู้บังคับการรถไฟหุ้มเกราะ A. E. Kazenkin และผู้สอนการเมือง A. N. ... ... Wikipedia

หนังสือ

• รถจักรดีเซลผู้โดยสาร TEP 70, V. G. Bykov หนังสือกล่าวถึง คุณสมบัติการออกแบบรถจักรดีเซล TEP 70 หน่วยและระบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล 2 A-9 DG อุปกรณ์ไฟฟ้า, ส่วนลูกเรือ. ออกแบบมาสำหรับผู้ขับขี่...

โรงงานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2406 ใกล้กับเมืองโคลอมนาโดยวิศวกรทหาร A.E. Struve ภายใต้ชื่อ "โรงงานเครื่องกลและโรงหล่อของวิศวกร Struve Brothers" ผลิตภัณฑ์แรกของโรงงานคือโครงสร้างสะพานสำหรับทางรถไฟ ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 โรงงานแห่งนี้ได้ผลิตตู้รถไฟไอน้ำ รถม้า ตู้รถไฟ เรือแม่น้ำ, รถจักร. ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2414 เขาย้ายไปที่ บริษัทร่วมหุ้นโรงงานสร้างเครื่องจักร Kolomna

บริษัท เป็นผู้มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการดำเนินโครงการที่ครอบคลุมสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัยและการต่ออายุของการลากและการรถไฟซึ่งดำเนินการโดย JSC Russian Railways ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์การขนส่งของรัสเซีย

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินการตามโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลางสำหรับการผลิตดีเซล โรงงาน Kolomna โดยการมีส่วนร่วมของ Transmashholding และ Sinara Group ได้พัฒนาเครื่องยนต์หนักที่มีแนวโน้มดีห้าตัว กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ากำลังเตรียมที่จะวางสัญญาการลงทุนพิเศษ (SPIC) มูลค่าหลายพันล้านรูเบิลสำหรับการผลิตต่อเนื่องของหน่วยเหล่านี้สำหรับวิศวกรรมการขนส่ง ในเรื่องนี้ จึงมีการตัดสินใจที่โรงงาน Kolomensky เพื่อปรับปรุงการผลิตให้ทันสมัยผ่านการดำเนินโครงการลงทุน ปริมาณรวมของโปรแกรมการลงทุนที่ออกแบบมาสำหรับช่วงปี 2561 ถึง 2565 จะอยู่ที่ 15.5 พันล้านรูเบิล โครงการลงทุนมีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงคุณภาพของผลิตภัณฑ์ ความสามารถในการแข่งขัน การลดต้นทุนการผลิต และการพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่มีความสำคัญ เช่น เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ D300, D500 ที่สร้างขึ้นในองค์กรภายใต้กรอบของโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง

เพื่อจัดระเบียบการผลิตเครื่องยนต์ใหม่อย่างต่อเนื่องที่โรงงาน Kolomensky จะดำเนินการปรับปรุงโรงงานให้ทันสมัยและตกแต่งใหม่ขนาดใหญ่ ในระหว่างการดำเนินการตามโครงการ มีการวางแผนที่จะสร้างโรงปฏิบัติงานการผลิตดีเซล ศูนย์วิศวกรรม และสร้างสถานที่ทดสอบขึ้นใหม่หลายแห่ง เครื่องยนต์ดีเซลการเข้าซื้อและติดตั้งอุปกรณ์งานโลหะไฮเทคที่ทันสมัยประมาณ 200 หน่วย การอัปเดตฝูงอุปกรณ์การยก การแนะนำเทคโนโลยีประหยัดพลังงานที่ศูนย์พลังงานที่ซับซ้อน

การปรับปรุงการผลิตให้ทันสมัยจะทำให้โรงงานในปี 2563 กลายเป็นหนึ่งในผู้นำในการดำเนินการตามแผนของ JSC Russian Railways เพื่อรับตู้รถไฟดีเซลและไฟฟ้าใหม่และเพื่อจัดหาตู้รถไฟดีเซลและไฟฟ้าใหม่ของ JSC Russian Railways คิดเป็น 30% ของปริมาณทั้งหมด ของโครงการปรับปรุงระบบขับเคลื่อนฉุดลากให้ทันสมัยประจำปี 2563 ปริมาณการซื้อตู้รถไฟใหม่ตามแผนในปี 2563 คือ 105 พันล้านรูเบิล ดังนั้นจึงมีเหตุผลที่จะเชื่อว่ารายได้ของ Kolomensky Zavod OJSC ในปี 2020 จากการขายตู้รถไฟไฟฟ้าและดีเซลจะมีมูลค่ามากกว่า 30 พันล้านรูเบิล ซึ่งเกินปริมาณการผลิตในปัจจุบันมากกว่า 100%

โรงงานวิศวกร Struve Brothers (โรงงาน Kolomensky)

โรงงาน Kolomna ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2406 โดยวิศวกรทหาร Amand Egorovich Struve (พ.ศ. 2378-2441) ซึ่งได้รับสัญญาในการก่อสร้างสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำ Oka ใน Kolomna

ในตอนแรก โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญในการก่อสร้างสะพานจากโครงสร้างโลหะของตัวเอง ซึ่งเคยซื้อมาจากต่างประเทศมาก่อน โรงงาน Struve เป็นโรงงานแห่งแรกในรัสเซียที่เริ่มก่อสร้างสะพานเหล็กขนาดใหญ่ และทำให้ความเชี่ยวชาญเฉพาะทางนี้อยู่ในระดับสูง สะพานถูกสร้างขึ้นจากโครงสร้างของโรงงานทั้งสำหรับทางรถไฟและสำหรับคนเดินเท้าและรถม้าในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, มอสโก, เคียฟ, ตเวียร์, สโมเลนสค์, มูรอม และเมืองอื่น ๆ

เนื่องจากความจำเป็นที่ต้องอยู่ที่สถานที่ก่อสร้างสะพานอย่างต่อเนื่อง Amand Struve จึงเชิญน้องชายของเขาซึ่งเป็นวิศวกรทหาร Gustav Egorovich (พ.ศ. 2377-2425) มาเป็นหุ้นส่วนเพื่อจัดการการผลิตที่โรงงาน Kolomensky หลังจากนั้นในปี พ.ศ. 2409 องค์กรได้รับ ชื่อ “โรงงานวิศวกร Struve Brothers”

ในเวลาเดียวกัน Anton Ivanovich Lessing (พ.ศ. 2383-2458) พ่อค้าชาวมอสโกและพ่อค้าชาวมอสโกของกิลด์แรกได้เข้าร่วมธุรกิจของพี่น้อง

ไม่นานโรงงานก็กลายเป็นองค์กรสร้างเครื่องจักรที่หลากหลาย ในปี พ.ศ. 2410 ในแง่ของปริมาณการผลิต (2 ล้านรูเบิล) และจำนวนคนงาน (1,800 คน) โรงงาน Struve ครองตำแหน่งที่สองในรัสเซียในยุโรปรองจากโรงงาน N.I. Putilov ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2415 โรงงานได้เปลี่ยนเป็น "บริษัทร่วมหุ้นของโรงงานสร้างเครื่องจักร Kolomna" ด้วยทุนคงที่ 2.8 ล้านรูเบิล มาถึงตอนนี้กิจกรรมของเขาถึงสัดส่วนมหาศาล: เป็นองค์กรแรกในรัสเซียที่สร้างสะพานเหล็กซึ่งเป็นแห่งที่สามในประวัติศาสตร์ของรัสเซีย โรงงานรถม้า(เริ่มผลิตรถม้าในปี พ.ศ. 2408) ที่ใหญ่ที่สุด ผู้ผลิตในประเทศรถจักรไอน้ำ (รถจักรไอน้ำคันแรกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2412)

ในช่วงห้าปีแรกนับจากเริ่มสร้างรถยนต์ ส่วนแบ่งการผลิตของโรงงาน Kolomna ในอาคารรถยนต์ในประเทศเกือบหนึ่งในสาม แต่จากนั้นเมื่อมีการสร้างโรงงานใหม่ โรงงานก็ค่อยๆ เริ่มลดลง ในช่วงปี พ.ศ. 2408 ถึง พ.ศ. 2414 มีการสร้างรถยนต์ 3,313 คันที่โรงงาน Kolomensky (19% ของรถยนต์ทั้งหมด) มีการผลิตตู้รถไฟไอน้ำ 67 ตู้ (57% ของตู้รถไฟไอน้ำที่ผลิตในประเทศ)

เมื่อวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2416 มีการจัดงานเฉลิมฉลองที่โรงงานเพื่อเฉลิมฉลองการเปิดตัวรถจักรไอน้ำครั้งที่ 100 (1-2-0 ประเภท 6) ซึ่งตั้งชื่อว่า "โคลอมนา" ในระหว่างการเฉลิมฉลอง ทุกคนได้รับแจ้งว่ารถจักรไอน้ำ Kolomna ลำที่ 100 จะถูกส่งไปยังนิทรรศการโลก ซึ่งจะจัดขึ้นในเดือนพฤษภาคมในกรุงเวียนนา เมืองหลวงของออสเตรีย-ฮังการี ผู้จัดงานคือนายธนาคารและนักอุตสาหกรรมรายใหญ่ รวมถึง Rothschilds และ Krupps นิทรรศการดังกล่าวดึงดูดผู้ประกอบการจำนวนมากจากทั่วทุกมุมโลกมาที่เวียนนาอย่างไรก็ตามแม้จะมีการแข่งขันที่รุนแรงเช่นนี้ แต่รถจักรไอน้ำ Kolomna ก็ได้รับรางวัลสูงสุด - ประกาศนียบัตรกิตติมศักดิ์ ต่อจากนั้นหัวรถจักรได้ดำเนินการบนรถไฟมอสโก - ราซาน

ตามประเพณีที่กำหนดไว้ ตู้รถไฟไอน้ำครบรอบของโรงงาน Kolomna ถูกเรียกตามชื่อที่ถูกต้อง: รถจักรไอน้ำลำดับที่ 100 - "Kolomna" (พ.ศ. 2416), ลำดับที่ 200 - "G.E. Struve" (พ.ศ. 2417), ลำดับที่ 500 - "M.H. (พ.ศ. 2422)

ในปีพ. ศ. 2413 ที่งานแสดงสินค้าและอุตสาหกรรมในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กโรงงาน Kolomensky ได้รับรางวัลสูงสุด - State Emblem; หลัง - ตราแผ่นดินอีกสองแห่ง: ในงานแสดงสินค้าและอุตสาหกรรมในมอสโกในปี พ.ศ. 2425 และ นิจนี นอฟโกรอดในปี พ.ศ. 2439 นี่เป็นกรณีพิเศษในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรม โดยทั่วไปแล้วนิทรรศการของโรงงาน Kolomna ทำให้เราประหลาดใจกับขอบเขตของมันเสมอ ตัวอย่างเช่นจากการจัดแสดงที่นำเสนอในนิทรรศการศิลปะและอุตสาหกรรม All-Russian ในปี 1882 สิ่งที่น่าสังเกตมากที่สุดคือหัวรถจักรขนส่งสินค้าสี่เพลาประเภทหมายเลข 24 ราคา 30,000 รูเบิล เงิน เช่นเดียวกับรถจักรไอน้ำขนาดเท่าจริงและรถจักรไอน้ำโดยสารขนาด 1/5 ชนิดขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ ประเภทหมายเลข 20

นอกจากนี้ยังมีการนำเสนอรถม้าที่หรูหราและตกแต่งอย่างหรูหราอย่างยิ่ง: ตู้โดยสารชั้น 1 และ 2 พร้อมเครื่องทำน้ำร้อนและตู้ประเภทรัฐบาล

การผลิตประสบปัญหาการขาดแคลนโลหะเพิ่มขึ้นทุกปี ดังนั้นในปี พ.ศ. 2416 โรงงานเหล็ก Kulebaki ใกล้ Murom จึงถูกซื้อกิจการ เพื่อส่งมอบโลหะ ชาวเมือง Kolomna ได้สร้างเรือกลไฟล่องแม่น้ำ Kulebaki ขึ้นในปี 1878 คำสั่งซื้อเรือประเภทนี้ซึ่งเทลงในโรงงานทำให้คณะกรรมการต้องก่อตั้งอุตสาหกรรมการต่อเรือ โดยในระหว่างนั้นมีการสร้างเรือกลไฟ 128 ลำ

ในปี พ.ศ. 2425 ในช่วงเวลาที่ยากลำบากของวิกฤตเศรษฐกิจและการว่างงาน Amand Yegorovich ถูกบังคับให้ควบคุมโรงงานโดยตรงเนื่องจากกุสตาฟน้องชายของเขาเสียชีวิต โรงงานแห่งนี้ทนต่ออัตราการว่างงานทั่วไปซึ่งสร้างผลกระทบให้บริษัทเครื่องจักรกลอื่นๆ หลายแห่งสั่นคลอน และในไม่ช้าก็มีการตัดสินใจย้ายไปยังสาขาการผลิตเครื่องจักรกลแห่งใหม่ ดังนั้นในปี พ.ศ. 2425 การก่อสร้างตู้รถไฟจึงเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2426 - เครื่องจักรกลการเกษตรและอุปกรณ์ต่างๆ (เครื่องอบไอน้ำและเครื่องนวดข้าวแบบลากม้า, เครื่องหยอดเมล็ด, เครื่องตัดฟาง, เครื่องกว้าน, รถลากจูงม้า ฯลฯ ) ในปี พ.ศ. 2427 - รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและเครื่องพีท .

นอกจากนี้ Amand Struve ยังประสบความสำเร็จในการดำเนินโครงการเพื่อจัดเตรียมการขนส่งรูปแบบใหม่ให้กับทางรถไฟในเมืองใน Kyiv - รถรางไฟฟ้า ซึ่งต่อมาแพร่หลายมากขึ้น ในปี พ.ศ. 2429 การขนส่งประเภทนี้ใช้ในอังกฤษ เยอรมนี สหรัฐอเมริกา และฝรั่งเศสเท่านั้น

Amand Egorovich ไม่เพียงแต่ลองใช้ทุกประเภทที่มีอยู่ในเวลานั้นบนถนนในเคียฟเท่านั้น การขนส่งสาธารณะ(รถรางม้า รถจักร รถรางไฟฟ้า) แต่ยังจัดหารถยนต์และรางที่ผลิตในโรงงานรีดเหล็ก Kolomna และ Kulebak ด้วย การจราจรผู้โดยสารปกติของรถรางไฟฟ้าเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2435 ต่อหน้าประชาชนหลายร้อยคน รถรางไฟฟ้าขบวนแรกในจักรวรรดิเดินทางจากจัตุรัสซาร์สกายาไปยังอเล็กซานดรอฟสกายา บริการรถรางเชื่อมต่อพื้นที่ชานเมืองกับศูนย์กลาง ซึ่งแสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบบนถนนที่สูงชันในเมือง ต่อจากนั้น รถราง Kolomna ให้บริการในมอสโก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก โอเดสซา และโวโรเนซ

ในปีพ.ศ. 2438 โรงงาน Kolomna เสร็จสิ้นการสั่งซื้อรถไฟ Ryazan-Ural ที่น่าสนใจ โดยได้ผลิตขบวนบริการพิเศษที่ติดตั้งระบบไฟฟ้าแสงสว่าง และประกอบด้วยร้านเสริมสวย ผู้อำนวยการ บริการ รถเสบียง และรถสถานีไฟฟ้า บน ปีหน้ารถเก๋งถูกสร้างขึ้นสำหรับ Grand Duke Sergei Mikhailovich

ในปี 1900 ที่งานแสดงสินค้าโลกในกรุงปารีส โรงงาน Kolomensky ได้รับรางวัลสูงสุด Grand Prix สำหรับรถจักรไอน้ำห้าเพลาสำหรับผู้โดยสาร "Compound" ที่มีเพลาคู่สามเพลาซึ่งดัดแปลงเพื่อให้ความร้อนด้วยน้ำมัน รถจักรไอน้ำขนาดแคบบรรทุกสินค้า 4 เพลาสำหรับเข้าข้าง, รถโดยสารชั้น 1, รถโดยสารชั้น 2/3, เครื่องอัดพีท

เมื่อต้นศตวรรษที่ 20 อาณาเขตของโรงงาน Kolomensky อยู่ที่ 60 เฮกตาร์ จำนวนคนงานคือ 7,460 คน, พนักงาน 400 คน มีการผลิตรถจักรไอน้ำมากถึง 220 คัน รถยนต์โดยสารสูงสุด 150 คัน รถบรรทุกประมาณ 1,800 คัน และรถถัง 200 คันต่อปี การผลิตโครงสร้างโลหะสำหรับสะพาน เรือกลไฟ เรือตัดน้ำแข็ง เรือขุด รถจักร เครื่องอัดพีท ฯลฯ ยังคงดำเนินต่อไป

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 สังคมเผชิญกับปัญหาพลังงาน เนื่องจากเครื่องยนต์ไอน้ำซึ่งก่อนหน้านี้ใช้เป็นแหล่งพลังงาน ไม่สามารถตอบสนองปริมาณการใช้พลังงานที่ต้องการได้อย่างเต็มที่อีกต่อไป ในปี พ.ศ. 2442 ที่เมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ที่โรงงานดีเซลของรัสเซียของพี่น้องโนเบล ได้มีการสร้างเครื่องยนต์ดีเซลต้นแบบที่ใช้น้ำมันดิบขึ้น

เมื่อตระหนักถึงคำมั่นสัญญาของเครื่องยนต์ความร้อนรูปแบบใหม่เจ้าของโรงงาน Kolomna ซึ่งนำโดยประธานคณะกรรมการ Anton Ivanovich Lessing ก็ตัดสินใจจัดระเบียบการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลในองค์กรด้วย ในปี พ.ศ. 2446 มีการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องแรกและหลังจากนั้นไม่นานโรงงาน Kolomna ก็กลายเป็น องค์กรที่ใหญ่ที่สุดในประเทศเพื่อการผลิต วิศวกรของบริษัทได้ค้นพบวิธีดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลให้เป็นโรงไฟฟ้าสำหรับแม่น้ำและ เรือเดินทะเล- ในปี 1907 มีการสร้างเรือยนต์ลำแรกของโลกชื่อ Kolomensky Diesel ขึ้นที่นี่ หลังจากนั้นโรงงานแห่งนี้ก็กลายเป็นผู้นำ องค์กรรัสเซียในด้านการสร้างเรือยนต์ โดยเริ่มจำหน่ายเครื่องยนต์ดีเซลให้กับ กองทัพเรือ- ในปี พ.ศ. 2452-2456 ภายใต้การนำของวิศวกรชื่อดัง F. Meinecke โครงการหัวรถจักรดีเซลได้รับการพัฒนาซึ่งยังไม่ได้ดำเนินการ การก่อสร้างตู้รถไฟด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเริ่มขึ้นในต้นทศวรรษที่ 1930 เท่านั้น

ในปี พ.ศ. 2459 โรงงานแห่งนี้เฉลิมฉลองการผลิตรถจักรไอน้ำลำที่ 5,000 (ประเภท 86) ซึ่งสร้างขึ้นตามคำสั่งของกระทรวงกลาโหม และส่งไปที่แนวหน้าเพื่อรับใช้ถนนในสนามทหาร ในโทรเลขถึงรัฐมนตรีว่าการกระทรวงรถไฟ ฝ่ายบริหารโรงงานเน้นย้ำว่าโรงงาน Kolomna เป็นโรงงานแห่งแรกในจักรวรรดิรัสเซียที่สามารถผลิตรถจักรไอน้ำลำที่ 5,000 ได้สำเร็จ เพื่อเป็นเกียรติแก่การรับรู้ถึงคุณธรรมขององค์กรโดยได้รับอนุญาตสูงสุด หัวรถจักรนี้ได้รับการตกแต่งด้วยรูปพระปรมาภิไธยย่อของจักรวรรดิ

หลังสงครามกลางเมือง โรงงานได้ฟื้นฟูการผลิตอย่างรวดเร็ว นอกจากการผลิตตู้รถไฟไอน้ำใหม่แล้ว การซ่อมตู้รถไฟขนาดกลางและขนาดเล็กก็เริ่มขึ้นที่นี่ และการก่อสร้างเรือดีเซลและเรือยนต์ก็กลับมาดำเนินการต่อไป ในช่วงทศวรรษที่ 1920 นอกเหนือจากการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟแล้ว โรงงานแห่งนี้ยังเชี่ยวชาญการผลิตเครื่องจักรกลการเกษตร รถราง ไถหิมะ รถเข็น ฯลฯ อีกด้วย

ตั้งแต่ต้นทศวรรษที่ 1930 โดยไม่หยุดการผลิตตู้รถไฟไอน้ำและเครื่องยนต์ดีเซล คนงานในโรงงานเริ่มพัฒนาเครื่องจักรที่มีคุณภาพใหม่สำหรับประเทศ - ตู้รถไฟดีเซลและตู้รถไฟไฟฟ้า หัวรถจักรดีเซลคันแรกที่มีความจุ 600 แรงม้า กับ. ถูกสร้างขึ้นในปี 1930

ติดตั้งระบบส่งกำลังไฟฟ้าเพื่อแบ่งการทำงานในสถานีขนาดใหญ่ ในปี พ.ศ. 2475 ร่วมกับโรงงานไดนาโม หัวรถจักรขนส่งสินค้าไฟฟ้าของโซเวียตคันแรก VL19 ได้ถูกผลิตขึ้น ในปี พ.ศ. 2476 โรงงานแห่งนี้เป็นโรงงานแห่งแรกในประเทศที่เชี่ยวชาญการผลิตแบบอนุกรมของตู้รถไฟดีเซลหลักและในปี พ.ศ. 2477 หัวรถจักรไฟฟ้าผู้โดยสารของซีรีย์ PB ถูกสร้างขึ้น สำหรับการสร้างและพัฒนาเครื่องจักรใหม่ในปี พ.ศ. 2482 โรงงานแห่งนี้ได้รับรางวัล Order of Lenin

ในช่วงเดือนแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติส่วนหลักของโรงงานถูกอพยพไปยังคิรอฟซึ่งมีการจัดตั้งการผลิตอุปกรณ์ทางทหารในเวลาอันสั้น: รถถัง, ครก Katyusha, ปืนอัตตาจร คนงานที่เหลืออยู่ในโคลอมนากำลังซ่อมแซม อุปกรณ์ทางทหารเชี่ยวชาญการสร้างแท่นเคลื่อนที่สำหรับปืนต่อต้านอากาศยาน สร้างรถไฟหุ้มเกราะ 2 ขบวน ตั้งค่าการผลิต ประเภทต่างๆกระสุนและอุปกรณ์

ในช่วงปีแห่งสงคราม โรงงานแห่งนี้ได้รับคำสั่งซื้อจำนวนมากจากโรงงานโลหะวิทยา เช่น ผลิตเครื่องดันโค้ก อุปกรณ์สำหรับเตาถลุงเหล็ก เครื่องขนเหล็ก เครื่องยกเหมือง และเครื่องแปลงกระแสไฟฟ้า สำหรับ งานบูรณะค้อนดีเซลและชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับโรงไฟฟ้าผลิตขึ้นในดินแดนที่ได้รับอิสรภาพ ในปี พ.ศ. 2486 บริษัทกลับมาดำเนินการผลิตรถจักรไอน้ำและดีเซลอีกครั้ง เพื่อให้งานสำคัญในการผลิตกระสุนและอุปกรณ์โลหะวิทยาสำเร็จลุล่วงในช่วงสงคราม ในปี พ.ศ. 2488 โรงงานแห่งนี้ได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labor

หลังสงครามโครงสร้างส่วนบน รางรถไฟอ่อนแอลงและไม่สามารถต้านทานยานพาหนะหนักได้อีกต่อไป จำเป็นต้องมีหัวรถจักรขนส่งสินค้าที่เบา เรียบง่าย และประหยัด ดังนั้นในปี 1945 จึงได้มีการสร้างหัวรถจักรดังกล่าวขึ้น เรียกว่า Pobeda เพื่อเป็นเกียรติแก่หัวหน้าผู้ออกแบบโรงงาน Lev Lebedyansky หัวรถจักรนี้ได้รับมอบหมายให้เป็นซีรีส์ "L"

นอกจากโรงงาน Kolomna แล้ว ตู้รถไฟไอน้ำ "L" ยังถูกสร้างขึ้นเป็นชุดใหญ่โดยโรงงาน Voroshilovgrad และ Bryansk ด้วยกำลัง 2,200 แรงม้า เครื่องจักรเหล่านี้มีความเร็วสูงสุดถึง 80 กม./ชม. และประหยัดกว่าตู้รถไฟบรรทุกสินค้าทั้งหมดที่ใช้อยู่ ปรากฏบน ทางรถไฟรถจักรไอน้ำ "L" ทำให้สามารถเพิ่มความเร็วรถไฟได้อย่างมาก ปริมาณงานทางรถไฟ อนุสาวรีย์หัวรถจักรของซีรีส์ "L" ได้รับการติดตั้งใน Kolomna บนถนน Lebedyansky

ปริมาณการผลิตตู้รถไฟไอน้ำเติบโตอย่างรวดเร็ว แต่การขนส่งไม่สามารถรับมือกับการขนส่งที่มีปริมาณการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นได้ - ส่วนใหญ่เป็นเพราะฐานทางเทคนิคหลัก - ตู้รถไฟไอน้ำ - ได้หมดขีดความสามารถแล้ว กว่า 88 ปีแห่งการก่อตั้งรถจักรไอน้ำ บริษัทได้สร้างรถจักรไอน้ำประมาณ 200 ชนิด จำนวน 10,420 คัน

ในปี พ.ศ. 2499 ตามการตัดสินใจของรัฐบาล การผลิตตู้รถไฟไอน้ำจึงหยุดลง และโรงงานได้รับคำสั่งให้เปลี่ยนมาผลิตตู้รถไฟดีเซลแทน และในปีเดียวกันนั้น หัวรถจักรดีเซลบรรทุกสินค้า TEZ สร้างขึ้นตามแบบของโรงงานคาร์คอฟที่ตั้งชื่อตาม Malyshev และในปี 1958 หัวรถจักรดีเซลบรรทุกสินค้า TE50 ที่ออกแบบเองพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลที่ออกแบบเองได้ถูกสร้างขึ้นใน Kolomna การพัฒนาต่อไปการก่อสร้างหัวรถจักรดีเซลที่โรงงาน Kolomna ขึ้นอยู่กับการพัฒนาและการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลประเภทใหม่และหัวรถจักรดีเซลที่ออกแบบเองเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน ได้มีการสร้างตู้รถไฟกังหันก๊าซแห่งแรกของประเทศ และงานกำลังดำเนินการเพื่อสร้างโรงไฟฟ้าดีเซลเคลื่อนที่

ในปี 1959 Kolomensky Zavod ถูกกำหนดให้เป็นองค์กรชั้นนำในการพัฒนาและผลิตตู้รถไฟดีเซลสำหรับผู้โดยสาร ในปี 1960 มีการสร้างหัวรถจักรดีเซลโดยสาร TEP60 ที่นี่ เมื่อสร้างหัวรถจักรความเร็วสูงในประเทศแห่งแรกนี้ ความสำเร็จล่าสุดทั้งหมดในด้านการก่อสร้างหัวรถจักรจะถูกนำมาพิจารณาด้วย หัวรถจักรดีเซลใหม่พร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล 11D45 กำลัง 3,000 แรงม้า มีไว้สำหรับขับเคลื่อนรถไฟโดยสารที่มีน้ำหนัก 600-1,000 ตันด้วยความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม.

ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 ฝ่ายบริหารโรงงานตัดสินใจสร้างช่วงกำลังของเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะความเร็วปานกลาง D49 ของการออกแบบโมดูลาร์สำหรับการก่อสร้างหัวรถจักรดีเซล การต่อเรือ โรงไฟฟ้า รถบรรทุกหนัก ฯลฯ ในระดับโลก และอุตสาหกรรมดีเซลในประเทศ การแก้ปัญหาเรื่องโมดูลาร์และการรวมเป็นหนึ่งเดียวกลายเป็นความสำเร็จที่สำคัญสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้

การพัฒนาและการเปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซล D49 ที่มีแนวโน้มดีกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างหัวรถจักรดีเซลในประเทศรุ่นใหม่ ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 มีการสร้างหัวรถจักรดีเซลโดยสาร TEP70 ที่มีกำลัง 4,000 แรงม้า ในส่วนหนึ่ง หัวรถจักรดีเซล TEP70 ผลิตจำนวนมากระหว่างปี 1988 ถึง 2006 ได้กลายเป็นรถที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว นามบัตรรัฐวิสาหกิจต่างๆ ยังคงดำเนินการอยู่ในปัจจุบันในส่วนทางรถไฟที่ไม่ใช้ไฟฟ้าในรัสเซียและประเทศเพื่อนบ้าน

ในปี พ.ศ. 2518-2520 มีการสร้างต้นแบบหัวรถจักรดีเซลโดยสาร TEP75 สองต้นแบบที่มีกำลัง 6,000 แรงม้า ในส่วนหนึ่งคือในปี พ.ศ. 2531-2532 ตู้รถไฟดีเซลแปดเพลาทดลอง TEP80 ปรากฏด้วยกำลังเท่ากันในส่วนเดียวและการออกแบบดั้งเดิมของโบกี้สี่เพลา ในปี 1993 ในระหว่างการทดสอบวิ่งหัวรถจักรดีเซล TEP80 ความเร็ว 271 กม./ชม. ทำได้เป็นครั้งแรกในการฝึกซ้อมระดับโลก

ทำงานต่อไป เทคโนโลยีใหม่โรงงานแห่งนี้ไม่ได้หยุดทำงานในช่วงวิกฤตเศรษฐกิจในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ตาม โปรแกรมของรัฐบาลกลาง“การพัฒนาและการผลิตตู้รถไฟโดยสารรุ่นใหม่ในสถานประกอบการของรัสเซีย” ในปี 1997 โรงงานแห่งนี้ได้ผลิตต้นแบบหัวรถจักรไฟฟ้าผู้โดยสาร EP200 AC สองต้นแบบที่มีกำลัง 8000 kW และความเร็ว 200 กม./ชม. ซึ่งกลายเป็นรถจักรไฟฟ้าความเร็วสูงคันแรก ตู้รถไฟไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารความเร็วของการผลิตในประเทศ

ในเวลาเดียวกันตามความคิดริเริ่มของโรงงาน การปรับเครื่องยนต์ของกองรถจักรดีเซลเริ่มต้นขึ้น โดยแทนที่เครื่องยนต์ที่ล้าสมัยทั้งทางกายภาพและทางศีลธรรมด้วยเครื่องยนต์ D49 ที่ประหยัดและเชื่อถือได้มากขึ้น ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของตู้รถไฟดีเซลได้ถึง 15-20 ปี

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินการตามโครงการที่ครอบคลุมเพื่อความทันสมัยและการต่ออายุการฉุดลากและสต็อกของการรถไฟรัสเซีย บริษัทได้จัดหาตู้รถไฟและเครื่องยนต์ดีเซลให้กับการรถไฟของประเทศ ลูกค้าหลักของ Kolomensky Zavod OJSC คือ Russian Railways OJSC ซึ่งเดิมมีปริมาณการขายประมาณ 50-60% ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัทได้เชี่ยวชาญการผลิตหัวรถจักรใหม่ ซึ่งรวมถึงหัวรถจักรดีเซลโดยสาร TEP70U และ TEP70BS, หัวรถจักรดีเซลขนส่งสินค้าสายหลักคันแรกของรัสเซีย 2TE70 และหัวรถจักรไฟฟ้าไฟฟ้ากระแสตรงภายในประเทศคันแรก EP2K

ตั้งแต่ปี 2548 โรงงานแห่งนี้ได้เป็นส่วนหนึ่งของ Transmashholding CJSC เครื่องยนต์ความเร็วปานกลางแบบอนุกรมประเภท D49 (ChN26/26) ผลิตในรูปแบบรูปตัว V (8, 12 และ 16 กระบอกสูบ) ครอบคลุมช่วงกำลังตั้งแต่ 588 ถึง 4412 kW และประเภท D42 (ChNZO/38) (อินไลน์, รุ่น 4 จังหวะ 6 - 8 สูบ) กำลังตั้งแต่ 1,000 ถึง 2,200 กิโลวัตต์ สำหรับกองทัพเรือ เครื่องยนต์มีพื้นฐานมาจากการออกแบบแบบโมดูลาร์ ซึ่งช่วยให้สามารถปรับให้เข้ากับวัตถุประสงค์เฉพาะได้ โดยรวมแล้วโรงงาน Kolomensky ได้สร้างเครื่องยนต์ดีเซลมากกว่า 37,000 เครื่องในการดัดแปลงต่างๆ

พร้อมกับการเปิดตัวผลิตภัณฑ์แบบอนุกรมงานยังคงสร้างสิ่งใหม่และปรับปรุงการดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลที่มีแนวโน้ม งานกำลังดำเนินการเพื่อสร้างเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ D500K ซึ่งควรจะเป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์ประเภทและขนาดใหม่สำหรับวัตถุประสงค์ทั่วไป

ตั้งแต่ปี 2554 โรงงาน JSC Kolomensky ได้มีส่วนร่วมในการดำเนินโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง "ฐานเทคโนโลยีแห่งชาติ"

การพัฒนาอุตสาหกรรมของประเทศเริ่มต้นด้วยการสื่อสารทางรถไฟ และตู้รถไฟไอน้ำในประเทศแห่งแรกถูกประกอบขึ้นที่โรงงานหัวรถจักรดีเซลซึ่งตั้งชื่อตาม V.V. Kuibysheva เป็นหนึ่งใน วิสาหกิจที่เก่าแก่ที่สุดรัสเซีย. ประวัติความเป็นมาของบริษัทย้อนกลับไปกว่า 150 ปี และในช่วงเวลานี้ทิศทางการผลิตหลักยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง

โรงงานหัวรถจักรดีเซล Kolomna ตั้งชื่อตาม เริ่มประวัติศาสตร์ด้วยการสร้างสะพาน ในปี พ.ศ. 2405 การก่อสร้างทางรถไฟมอสโก - ซาราตอฟถูกระงับ เหตุผลก็คือจำเป็นต้องสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโอคา วิศวกรและผู้จัดการฝ่ายก่อสร้างของสาขา Struve Amand Egorovich ได้รับเรียกให้มาช่วย ก่อนหน้านี้เขาได้สร้างสะพานสำหรับถนนสายมอสโก-คาซานแล้ว หลังจากได้รับสัญญาก่อสร้างสะพานเหล็กเพื่อให้แน่ใจว่ากระบวนการผลิตในปี พ.ศ. 2406 เขาเช่าที่ดินจากชาวนาในหมู่บ้าน Bobrovo จัดขึ้นที่ไซต์งาน การผลิตขนาดเล็ก- โรงหล่อสามารถผลิตการหล่อได้มากถึง 300 ปอนด์ต่อวัน นอกจากนี้ ยังมีโรงหล่อ ร้านขายเครื่องจักร และโรงสำหรับประกอบโครงสะพานและชิ้นส่วนสะพานไม้ด้วย

Struve ประสบความสำเร็จในภารกิจเริ่มแรกในการสร้างสะพานข้ามแม่น้ำ Oka หลังจากนั้นเขาได้รับคำสั่งให้ก่อสร้างโครงสร้างสะพานหลายแห่ง ดังนั้นเขาจึงสร้างสะพานทั้งหมดตามแนว Kolomna - Voronezh, Serpukhov - Kursk - Kyiv สะพานข้ามแม่น้ำนีเปอร์ใกล้กับเมืองหลวงของยูเครนกลายเป็นอาคารที่มีชื่อเสียงที่สุดของสตรูฟ สมัยนั้นสะพานนี้เป็นสะพานที่ยาวที่สุดในยุโรปและมีความยาวเกิน 1 กิโลเมตร มีคำสั่งซื้อมากเกินพอดังนั้นจึงมีการสร้างสะพานมอสโก - Borodinsky, Moskvoretsky, Krasnokholmsky และอื่น ๆ เมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2422 ยังคงให้บริการอยู่และตื่นตาตื่นใจกับความงดงามและความสง่างาม สะพานสุดท้ายของโรงงาน Kolomensky ถือเป็นสะพาน Palace ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งสร้างขึ้นในปี 1915

งานใหม่สำหรับโรงงาน

ในปีพ. ศ. 2408 สทรูฟตัดสินใจเชี่ยวชาญด้านพิเศษอื่น - มันเกินกำหนดชำระ ความจำเป็นเร่งด่วนวี การขนส่งทางรถไฟการซื้อรถยนต์และรถยนต์ต่างประเทศที่ผลิตในรัสเซียมีราคาแพงมาก โรงงานสำหรับการผลิตสะพานได้รับการปรับทิศทางใหม่เพื่อผลิตแท่นสินค้า รถยนต์ และวงเลี้ยวสำหรับการขนส่งทางรถไฟ นอกจากนี้ยังมีการผลิตอุปกรณ์จ่ายน้ำบนทางรถไฟ - ถังเก็บน้ำ, ปั๊มแบบยุบได้ แผนดังกล่าวรวมถึงการจัดการผลิตตู้รถไฟไอน้ำ ดังนั้นบนพื้นฐานของโรงงานสร้างสะพานโรงงาน Kolomensky จึงปรากฏขึ้น ( อาคารหัวรถจักร).

พันธมิตรต้องมั่นใจในการดำเนินการตามทิศทางหลักที่มีศักยภาพของการสร้างรถจักรไอน้ำ Amand Struve เชิญน้องชายของเขา Gustav มาเป็นผู้อำนวยการ ซึ่งมีประสบการณ์และชื่อเสียงในฐานะผู้เชี่ยวชาญในการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกทางทหาร และมีการศึกษาด้านวิศวกรรมที่เกี่ยวข้อง การสนับสนุนทางการเงินโครงการนี้ได้รับการสนับสนุนจากสมาชิกอีกคนในทีม - พ่อค้าของกิลด์แรก A. I. Lessing ซึ่งทรัมป์หลักคือการเชื่อมโยงที่กว้างขวางในตลาดหลักทรัพย์และในระบบธนาคาร โรงงานได้รับชื่อใหม่ - "เครื่องกลและ โรงหล่อวิศวกรสตรูฟ” เจ้าหน้าที่ธุรการประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศ รถจักรไอน้ำคันแรกประกอบขึ้นตามแบบของฝรั่งเศสและมองเห็นแสงสว่างแห่งวันในปี พ.ศ. 2412

จนกระทั่งการปฏิวัติในปี พ.ศ. 2460 โรงงาน Komensky ( อาคารหัวรถจักร) เป็นองค์กรชั้นนำในการก่อสร้างและพัฒนาตู้รถไฟประเภทใหม่ (139 โครงการใหม่) โรงงานแห่งนี้ได้สร้างเรือเดินทะเลมาตั้งแต่ปี 1987 โดยลำแรกคือเรือกลไฟ Kulebaki

ในช่วงการก่อตัวของอำนาจของสหภาพโซเวียต โรงงาน Kolomensky ( อาคารหัวรถจักร) ผลิตสินค้าในพื้นที่หลักในปริมาณจำกัด ได้แก่ รถราง รถจักรไอน้ำ รถม้า ตั้งแต่ปี 1932 บริษัทได้เปิดตัวตู้รถไฟดีเซลซีรีส์ E และตู้รถไฟไฟฟ้าที่มีเครื่องหมาย VL19 เป็นครั้งแรก ผลิตภัณฑ์เหล่านี้เป็นการผลิตร่วมกับโรงงานไดนาโม ในปี 1934 องค์กรเชี่ยวชาญการผลิตเรือดำน้ำประเภท "Pike" ซึ่งถูกเปลี่ยนเส้นทางโดยการลากจูงไปยังโรงงาน Nizhny Novgorod "Krasnoe Sormovo" ในปี 1937

ต่อจากนั้นจนกระทั่งเริ่มมหาสงครามแห่งความรักชาติโรงงาน Kolomna ( อาคารหัวรถจักร) เพิ่มความเร็วในการผลิต ผลิตท่อสำหรับรถไฟใต้ดิน เครื่องยนต์ดีเซล หัวรถจักรไอน้ำ หัวรถจักรไฟฟ้า และอื่นๆ อีกมากมาย

ระยะเวลาของการสู้รบทำให้งานขององค์กรมีการปรับเปลี่ยนอย่างมีนัยสำคัญ กำลังการผลิตมุ่งให้ความช่วยเหลือแนวหน้า โรงปฏิบัติงานซ่อมแซมรถถัง สร้างรถไฟหุ้มเกราะ และผลิตกระสุน การผลิตหลักกลับมาดำเนินการอีกครั้งในปี พ.ศ. 2486 รถจักรไอน้ำครบรอบหนึ่งหมื่นออกจากโรงงานในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2496

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 โรงงานหัวรถจักรดีเซล Kolomna ซึ่งตั้งชื่อตาม Kuibyshev ได้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับโรงไฟฟ้า หัวรถจักรดีเซล เรือ และ เรือดำน้ำ- ตู้รถไฟดีเซลแบบอนุกรมที่ผลิตในองค์กรประสบความสำเร็จในการดำเนินงานบนรถไฟยูเครน เบลารุส และคาซัค โรงงานแห่งนี้ผลิตตู้รถไฟดีเซลที่เร็วที่สุดของแบรนด์ TEP80 ตามมาตรฐานโลก ตู้รถไฟโดยสารไฟฟ้า EP200 ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว และผลิตภัณฑ์อื่นๆ อีกมากมาย

วันนี้โรงงาน Kolomensky ( อาคารหัวรถจักร) เป็นส่วนหนึ่งของการถือครอง Transmashholding

โครงสร้างการผลิต

ศูนย์การผลิตประกอบด้วยโรงงาน 28 แห่งซึ่งมีโรงงานหลักตั้งอยู่ และ 15 แห่ง การผลิตเสริม- โครงสร้างทั้งหมดของโรงงานปิดจนเต็มวงจรการผลิต องค์กรครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 124 เฮกตาร์

โปรดักชั่นหลัก:

• การประกอบเครื่องกล
• เชื่อมประกอบ
• โลหะวิทยา
• เวิร์คช็อปการออกแบบและเทคโนโลยี

เพื่อสนับสนุนกิจกรรมและพัฒนา เทคโนโลยีใหม่องค์กรมีบริการด้านการออกแบบ เทคโนโลยี และการวิจัยเชิงทดลอง นอกจากนี้ยังมีสำนักออกแบบที่มีประสบการณ์กว้างขวางซึ่งช่วยให้โรงงานไม่ต้องเกี่ยวข้องกับสถาบันบุคคลที่สามเพื่อจัดการวิจัย การออกแบบ การทดสอบ และการผลิตต้นแบบ ผลิตภัณฑ์ใหม่ซึ่งโรงงานหัวรถจักรดีเซล Kolomna มีความภูมิใจ

สินค้า

โรงงานผลิตหัวรถจักรดีเซล Kolomna ผลิต:

• ดีเซล (การออกแบบ การผลิต การบำรุงรักษา) ออกแบบมาสำหรับเรือ โรงไฟฟ้า ฯลฯ
• ตู้รถไฟดีเซล (ผู้โดยสาร-สินค้า - 2TE70)
• ตู้รถไฟไฟฟ้า (หลัก DC EP2K)
• ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสำหรับโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ (เครื่องยนต์ความเร็วปานกลาง รุ่น - D49 (ChN26/26))
• หน่วยดีเซลทางทะเล
• โรงไฟฟ้าและหน่วยไฟฟ้าอัตโนมัติ
• อะไหล่สำหรับสินค้าทั้งหมดที่ผลิตโดยบริษัท

ประเพณี

วันวิศวกรเครื่องกลเป็นวันหยุดที่มีการเชิญแขก และจะเปิดประตูให้ทุกคนได้เห็นโรงงานผลิตที่เป็นส่วนหนึ่งขององค์กร เช่น โรงงานหัวรถจักรดีเซล Kolomna เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 29 กันยายน โปรแกรมวันหยุดประกอบด้วยการแข่งขันทักษะที่คนงานรุ่นเยาว์เข้าร่วม ผู้ชนะจะได้รับใบรับรองและของขวัญอันมีค่า

ผู้เข้าชมโรงงานได้มีโอกาสเข้าร่วมเวิร์คช็อปที่ กระบวนการผลิต- ฝ่ายบริหารได้เชิญนักท่องเที่ยวที่อยากรู้อยากเห็นให้ทำความคุ้นเคยกับประวัติของโรงงานในพิพิธภัณฑ์ซึ่งมีการจัดแสดงแบบจำลองตู้รถไฟไอน้ำและดีเซลเพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับผู้ก่อตั้งองค์กรและ พนักงานที่ดีที่สุด- ในอาณาเขตของโรงงาน ใครๆ ก็สามารถปีนเข้าไปในหัวรถจักรดีเซลและรู้สึกเหมือนเป็นคนขับได้

พิพิธภัณฑ์

หนึ่งในองค์กรที่เก่าแก่ที่สุดในรัสเซียและภูมิภาคมอสโกคือโรงงานหัวรถจักรดีเซล Kolomna พิพิธภัณฑ์ที่สร้างขึ้นในองค์กรเปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2466 นิทรรศการครั้งแรกประกอบด้วยเอกสารทางประวัติศาสตร์ คอลเลกชันภาพถ่าย และรายงานความสำเร็จ มันไม่ได้ผลนานนัก ครั้งที่สองเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2506 งานนี้จัดขึ้นตรงกับวันครบรอบการก่อตั้งโรงงานซึ่งมีอายุครบ 100 ปี

นิทรรศการสมัยใหม่ประกอบด้วยโมเดลผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในปีต่างๆ เช่น หัวรถจักรดีเซล เรือยนต์ รถแทรกเตอร์ โรงไฟฟ้า และอื่นๆ อีกมากมาย อัฒจันทร์จัดแสดงเอกสารและภาพถ่ายที่สะท้อนประวัติความเป็นมาของการพัฒนาโรงงานจากมุมมองทางประวัติศาสตร์ การเยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์ต้องมีการจัดเตรียมและการลงทะเบียนล่วงหน้า