บ้าน › ขายอพาร์ทเมนท์ › GOST สำหรับการขนส่งสินค้า ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับเครื่องจักร เครื่องมือ และผลิตภัณฑ์ทางเทคนิคอื่นๆ เกี่ยวกับสภาพการจัดเก็บและการขนส่ง ข้อกำหนดเพื่อความปลอดภัยของสินค้าและความปลอดภัยของบริการขนส่งและส่งต่อ

GOST สำหรับการขนส่งสินค้า ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับเครื่องจักร เครื่องมือ และผลิตภัณฑ์ทางเทคนิคอื่นๆ เกี่ยวกับสภาพการจัดเก็บและการขนส่ง ข้อกำหนดเพื่อความปลอดภัยของสินค้าและความปลอดภัยของบริการขนส่งและส่งต่อ

1.10; 2.2.3; 3.1

2.5.2; 2.7.3

GOST 21929-76

GOST 23238-78

2.1.3; 2.5.2

มาตรฐานนี้กำหนดข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการเตรียมสินค้าทั่วไปสำหรับการขนส่งในการขนส่งทางตรงและต่อเนื่อง: การขนส่งทางทะเล แม่น้ำ ทางรถไฟ ทางถนน และทางอากาศ

ข้อกำหนดของมาตรฐานจะต้องนำมาพิจารณาเมื่อพัฒนามาตรฐาน ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับผลิตภัณฑ์ที่เตรียมไว้สำหรับการขนส่งทั้งในด้านบรรจุภัณฑ์ การติดฉลาก การขนส่งและการเก็บรักษา ในการวางแผนและจัดการการขนส่งสินค้า การสรุปข้อตกลงและสัญญาในการจัดหาการส่งออกและ สินค้านำเข้า.

คำอธิบายคำว่า "สินค้าทั่วไป" มีระบุไว้ในภาคผนวก

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. สินค้าจะต้องเตรียมการขนส่งโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของมาตรฐานผลิตภัณฑ์ กฎเกณฑ์สำหรับการขนส่งสินค้าที่บังคับใช้ในรูปแบบการขนส่งที่เกี่ยวข้องและข้อตกลงว่าด้วยการขนส่งสินค้าทางรางระหว่างประเทศ (SMGS)

1.2. การเตรียมสินค้าเพื่อการขนส่งต้องแน่ใจว่า:

ความปลอดภัยของสินค้าตลอดการขนส่งและความปลอดภัย ยานพาหนะและสิ่งแวดล้อม

การใช้ความสามารถในการบรรทุกสูงสุดและ (หรือ) ความสามารถในการบรรทุกสินค้าของยานพาหนะและกลไกการยกในขณะเดียวกันก็มั่นใจในความปลอดภัยของสินค้าและความปลอดภัยของการขนส่ง

ความแข็งแกร่งที่จำเป็นของบรรจุภัณฑ์สินค้าระหว่างการซ้อนและการขนถ่าย

ความสะดวกในการดำเนินการขนส่งสินค้า การยึดและการวางบนยานพาหนะและในคลังสินค้า

1.3. ในการเตรียมสินค้าเพื่อการขนส่งคุณควรคำนึงถึง:

คุณสมบัติของสินค้า พื้นที่ขนส่ง เวลาการส่งมอบและช่วงเวลาของปี

ระยะเวลาของการสัมผัสกับปัจจัยทางอุทกอุทกวิทยารวมถึงในพื้นที่ที่มีภูมิอากาศจุลภาค

ลักษณะแบบไดนามิกของโหลดที่กระทำในโหมดการขนส่งที่สอดคล้องกัน

ความจุและขนาดของพื้นที่บรรทุกสินค้าและยานพาหนะ

ความจำเป็นในการรักษาความปลอดภัยของโหลด

จำเป็นต้องมั่นใจ พื้นที่บรรทุกสินค้ายานพาหนะที่มีอุณหภูมิ การระบายอากาศ และความชื้นที่แน่นอน

ความเป็นไปได้ของการใช้เครื่องจักรอย่างครอบคลุมของกระบวนการขนถ่ายเพื่อให้แน่ใจว่าผลิตภาพแรงงานสูงและลดการหยุดทำงานของยานพาหนะในระหว่างการขนถ่าย

อันตรายจากความเสียหายต่อสินค้าและเครื่องจักร การบาดเจ็บต่อผู้คนในระหว่างการโหลดซ้ำในกรณีที่ข้อมูลไม่เพียงพอหรือไม่ถูกต้อง องค์กรขนส่งเกี่ยวกับคุณสมบัติของสินค้าและวิธีการขนถ่ายที่ถูกต้องตลอดจนเนื่องจากขาดการเตรียมการในการดำเนินการขนส่งสินค้า

ความแตกต่างระหว่างรูปแบบการนำเสนอสินค้าเพื่อการขนส่งและข้อกำหนดทางเทคโนโลยีของกระบวนการขนถ่ายและการขนส่ง

ความต้องการข้อมูลเบื้องต้นจากองค์กรขนส่งเกี่ยวกับรูปแบบการนำเสนอสินค้าเพื่อการขนส่งหรือเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงเพื่อกำหนดหรือชี้แจงเทคโนโลยีการขนส่งและการประมวลผลที่จุดถ่ายลำ

ความเป็นไปได้ในการขยายและรวมแพ็คเกจสินค้าเพื่อสร้างเงื่อนไขสำหรับการใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติของการเคลื่อนย้ายและการสลิงของสินค้า

1.4. ภาชนะขนส่งและบรรจุภัณฑ์ของสินค้าที่นำเสนอเพื่อการขนส่งจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิค มีซีล ล็อค เทปควบคุม และอุปกรณ์พิเศษสำหรับการยึดกับยานพาหนะ และเหมาะสมสำหรับการสลิงสินค้าที่รวดเร็ว สะดวก และปลอดภัยเมื่อเคลื่อนย้าย รถเครนและรถตัก

1.5. วิธีการบรรจุสินค้าระหว่างการขนส่งพัสดุไปยัง Far North ควรใช้เพียงครั้งเดียวเป็นหลัก

1.6. ตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งและบรรจุภัณฑ์ของสินค้าจะต้องมั่นใจในความปลอดภัยในระหว่างการดำเนินการขนส่งสินค้าโดยใช้อุปกรณ์ขนถ่ายสินค้า

1.7. เครื่องหมายขนส่งสินค้าต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 14192, GOST 19433 และข้อกำหนดที่ระบุไว้ในเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคสำหรับผลิตภัณฑ์เฉพาะ

1.8. มาตรฐานและเงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับสินค้าเฉพาะไม่ว่าจะในตู้คอนเทนเนอร์หรือไม่มีสินค้าจะต้องกำหนดความเป็นไปได้ของการขนส่งบนยานพาหนะแบบเปิดและบนดาดฟ้าเรือ (เปิด) ภายใต้เงื่อนไขการสัมผัสน้ำตาม GOST 15150, GOST 15151.

1.9. ข้อกำหนดสำหรับการบรรจุสินค้า เงื่อนไขและคุณลักษณะของการขนส่ง วิธีการและวิธีการขยายรายการสินค้าจะต้องระบุไว้ในเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคสำหรับ ประเภทเฉพาะสินค้าในส่วน "บรรจุภัณฑ์ การติดฉลาก การขนส่งและการเก็บรักษา" ตามข้อกำหนดของ GOST 1.5

1.10. ภาชนะบรรจุและบรรจุภัณฑ์ของสินค้าที่ส่งไปยัง Far North จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 15846

1.11. ผู้จัดส่งต้องรับผิดชอบต่อผลที่ตามมาของข้อบกพร่องในภาชนะบรรจุและบรรจุภัณฑ์ภายในของสินค้า (แตกหัก แตกหัก ผิดรูป รั่ว ฯลฯ) รวมถึงการใช้ภาชนะบรรจุและบรรจุภัณฑ์ที่ไม่สอดคล้องกับคุณสมบัติของสินค้า น้ำหนักหรือมาตรฐานที่กำหนด

1.12. สินค้าและตู้คอนเทนเนอร์ที่นำเสนอสำหรับการขนส่งในรูปแบบการขนส่งทางตรงและทางตรงจะต้องมั่นใจในความปลอดภัยในระหว่างการขนถ่ายตลอดจนความปลอดภัยของสต็อกกลิ้ง ทางรถไฟตาม GOST 22235 และ GOST 22477

2. ข้อกำหนดเกี่ยวกับสินค้า

2.1. ผลิตภัณฑ์โลหะ

2.1.1. การตระเตรียม แต่ละสายพันธุ์ผลิตภัณฑ์โลหะสำหรับการขนส่งจะต้องดำเนินการตามข้อกำหนดของ GOST 7566, GOST 10692 รวมถึงเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคในปัจจุบันสำหรับผลิตภัณฑ์โลหะบางประเภท

2.1.2. วิธีการบรรจุผลิตภัณฑ์โลหะและวิธีการรัดจะต้องมั่นใจในความปลอดภัยของมัด มัด ม้วน และเข็ดจากการกระจัดกระจายและการคลี่ออก จากการสูญเสียและการทำให้ฉลากไม่มีลักษณะเฉพาะตัวทั้งในระหว่างการดำเนินการขนถ่ายและระหว่างการขนส่ง

2.1.3. เมื่อรวมผลิตภัณฑ์โลหะยาวตาม GOST 23238 ต้องใช้วิธีวางบนพาเลทแบบรับน้ำหนักที่มีจุดยึดด้านบนหรือการกำหนดค่าของบรรจุภัณฑ์และวิธีการจัดวางในยานพาหนะจะต้องอนุญาตให้เฆี่ยนและคลายสลิงโดยไม่ต้องยกเลื่อนและคู่มืออื่น ๆ ที่คล้ายกัน การดำเนินงาน การเบี่ยงเบนจากกฎนี้ทำได้เฉพาะในข้อตกลงกับท่าเรือหรือสถานีรถไฟที่ส่งสินค้าหากมีอุปกรณ์ยกพิเศษ (แม่เหล็ก, อุปกรณ์ควบคุม ฯลฯ ) ข้อบ่งชี้ถึงความเป็นไปได้ของการสลิงโดยใช้สายรัดรับน้ำหนักและวิธีการบรรจุภัณฑ์จะต้องมีการทำเครื่องหมายไว้บนสินค้าหรือรวมอยู่ในเอกสารสินค้า

2.1.4. โลหะม้วน (ราง แท่ง โปรไฟล์ ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 350 มม. ฯลฯ) หมูที่ทำจากโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก ทองแดงและแคโทดนิกเกิล ขดลวดที่บรรจุและแกะออกจากบรรจุภัณฑ์ (ลวดรีด ลวดหนาม ฯลฯ) จะต้อง จะถูกจัดส่งเพื่อการขนส่งเป็นแพ็คเกจ

2.1.5. เศษโลหะหนักและยาวจะต้องแบ่งออกเป็นชิ้นส่วนตาม GOST 2787 เศษโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก - GOST 1639 ขยะโลหะขนาดเล็กจะถูกอัดลงในถุงหรือใส่เป็นก้อน เศษเล็กเศษน้อยในรูปแบบของฮาร์ดแวร์ที่ใช้แล้ว เครื่องมือ เศษโลหะที่ไม่ใช่เหล็กจะถูกบรรจุในภาชนะที่ทนทาน: กล่อง บาร์เรล หรือภาชนะพิเศษ

ยอมรับเฉพาะเศษซากรีไซเคิลสำหรับการขนส่งแบบผสม

2.1.6. ขดลวดเหล็กแผ่นที่ขนย้ายปลายควรจะจ่ายบนรางเลื่อนหรือได้รับการออกแบบให้ใช้งานโดยอุปกรณ์จับยึดแบบคันโยกที่บีบอัดขดลวดจากด้านนอกและด้านใน

2.2. อุปกรณ์เคลื่อนที่

2.2.1. เอกสารสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและในเอกสารข้อมูลที่แนบมากับกระจกหน้ารถของห้องโดยสารด้านในควรระบุชื่อและยี่ห้อของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้เติม ในขณะที่บรรทุกขึ้นยานพาหนะ อุปกรณ์เคลื่อนที่จะต้องเติมน้ำมันเชื้อเพลิงในปริมาณอย่างน้อย 5 dm สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และอย่างน้อย 12 dm สำหรับอุปกรณ์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองประเภทอื่น ๆ ทั้งหมด

2.2.2. ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์จะต้องเต็มไปด้วยสารป้องกันการแข็งตัว (สารป้องกันการแข็งตัว) และแบตเตอรี่ที่เติมด้วยอิเล็กโทรไลต์ ชาร์จแล้วและพร้อมที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์

เมื่ออุณหภูมิอากาศภายนอกสูงกว่า 4 °C ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์สามารถเติมน้ำได้

เมื่อโหลดอุปกรณ์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองลงบนยานพาหนะเมื่ออุณหภูมิอากาศภายนอกต่ำกว่า 4 °C และไม่มีสารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็น อนุญาตให้เติมน้ำร้อนได้ น้ำจากระบบทำความเย็นจะต้องระบายออกทันทีหลังจากโหลดอุปกรณ์ขึ้นรถ

2.2.3. เมื่อขนส่งอุปกรณ์เคลื่อนที่ในการจราจรแบบผสม ผู้ส่งของจะเตรียมการขนส่งตามข้อกำหนดสำหรับยานพาหนะตาม GOST 15846

2.2.4. สัญญาณเตือนไฟและเสียง รวมถึงอุปกรณ์อื่นๆ ทั้งหมดที่รับรองความปลอดภัยในการจราจร จะต้องได้รับการติดตั้งและอยู่ในสภาพการทำงานที่ดีบนเครื่องจักร

2.2.5. ด้วยหน่วยแรกของอุปกรณ์แต่ละประเภทหรือล่วงหน้า ผู้จัดส่งจะต้องส่งสำเนาคำแนะนำในการใช้งานและการจัดการอุปกรณ์อย่างน้อยสามชุดไปยังท่าเรือ สนามบิน และสถานีรถไฟ

2.2.6. สำหรับอุปกรณ์เคลื่อนที่ ยกเว้นรถยนต์นั่ง ผู้ผลิตจะต้องจัดทำแผนภาพสลิงสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดด้วยอุปกรณ์ยก โดยระบุตำแหน่งสลิง อุปกรณ์ขนถ่าย ตำแหน่งกิ่งก้านสลิง และจุดศูนย์ถ่วง ตำแหน่งของกิ่งสลิงและอุปกรณ์ที่ใช้จะต้องไม่รวมถึงความเป็นไปได้ที่จะเกิดความเสียหายต่ออุปกรณ์ที่เคลื่อนย้ายและงานทาสี

ควรติดแผนภาพการรัดไว้ที่ด้านในกระจกห้องโดยสาร หากอุปกรณ์เคลื่อนที่ไม่มีห้องโดยสาร แผนภาพจะแนบอยู่ในสถานที่ที่มองเห็นได้และป้องกันจากความเสียหายจากการตกตะกอน

2.2.7. รถยนต์นั่งส่วนบุคคลจัดส่งในรูปแบบบรรจุภัณฑ์จะต้องแสดงเพื่อการขนส่งในกล่องขัดแตะไม้ตาม GOST 10198

2.2.8. เมื่อส่งอุปกรณ์เคลื่อนที่ที่มีไว้สำหรับการโหลดโดยใช้พลังงานของตัวเองและเก็บไว้ที่ท่าเรือ สนามบิน และสถานีรถไฟ การชาร์จแบตเตอรี่ให้ตรงเวลา และการทำงานอื่น ๆ ทั้งหมดที่กำหนดไว้ในคำแนะนำสำหรับการใช้งานอุปกรณ์เคลื่อนที่ระหว่างการเก็บรักษาตามสัญญา จะต้องมั่นใจ

2.2.9. อุปกรณ์รถแทรกเตอร์ที่สามารถเก็บไว้เป็นเวลานานก่อนที่จะขายให้กับผู้ซื้อจะถูกจัดส่งในรูปแบบเก็บรักษาไว้ด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จแห้ง ในเวลาเดียวกันสถานประกอบการผลิตมีหน้าที่ตามสัญญาในการจัดหาอุปกรณ์และอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการขนถ่ายอุปกรณ์รถแทรกเตอร์ลงบนยานพาหนะโดยไม่ต้องเปิดใช้งานอีกครั้ง

2.2.10. หากไม่สามารถโหลดชิ้นส่วนอะไหล่และสิ่งที่แนบมากับอุปกรณ์รถแทรกเตอร์-รถพ่วงได้ จะได้รับอนุญาตให้จัดส่งชิ้นหลังในรูปแบบบรรจุภัณฑ์ไปยังชุดอุปกรณ์ ประเภท รูปร่าง และน้ำหนักของบรรจุภัณฑ์ต้องรับประกันว่าบรรจุภัณฑ์จะถูกบรรจุลงบนยานพาหนะมาตรฐานที่ใช้รถยก

2.2.11. เมื่อโหลดอุปกรณ์รถแทรกเตอร์ในรูปแบบ mothballed และมีสิ่งอำนวยความสะดวกในการลากจูงที่จุดโหลดที่ไม่ต้องการให้คนขับอยู่ในห้องโดยสารของรถลากจูงหลังจะต้องปิดและปิดผนึกด้วยตราประทับจากโรงงาน

2.3. ผลิตภัณฑ์และโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็ก

2.3.1. ผลิตภัณฑ์และโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็ก (ต่อไปนี้เรียกว่าผลิตภัณฑ์คอนกรีตเสริมเหล็ก) สามารถนำเสนอเพื่อการขนส่งทั้งแบบบรรจุหีบห่อและแบบแกะกล่อง

ผลิตภัณฑ์คอนกรีตเสริมเหล็กน้ำหนักเบาแบบบรรจุหีบห่อที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 5 ตัน จะต้องติดตั้งอุปกรณ์สลิง

2.3.2. ผลิตภัณฑ์คอนกรีตเสริมเหล็กที่ขนส่งโดยทางรถไฟและถนนโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ (คาสเซ็ต, หวี, ปิรามิด) จะต้องจัดหาเพื่อการขนส่งบนเรือและเครื่องบินโดยใช้อุปกรณ์ที่ระบุ

2.3.3. ชิ้นส่วนขนาดเล็ก (ทับหลัง แผงขอบหน้าต่าง คานไฟ ท่อซีเมนต์ใยหิน) ควรขนส่งในถุงและภาชนะ

เอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคสำหรับผลิตภัณฑ์บางประเภทจะต้องระบุมาตรฐานสำหรับถุงและภาชนะบรรจุ

2.3.4. ผลิตภัณฑ์คอนกรีตเสริมเหล็กต้องมีอุปกรณ์สำหรับสลิงและยึด (ห่วง, รู)

ไม่อนุญาตให้มีคอนกรีตล้นบนอุปกรณ์สำหรับสลิงและยึด

สำหรับผลิตภัณฑ์ที่ไม่มีโครงสร้างพร้อมอุปกรณ์สำหรับสลิงและเป็นการยากที่จะแยกแยะด้านบนจากด้านล่าง (คาน แผ่นคอนกรีตและผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ที่มีการเสริมแรงในตำแหน่งที่ไม่สมมาตร) ผู้ตราส่งจะต้องเขียนว่า "ด้านบน" ด้วยสีที่ลบไม่ออก

2.3.5. ในแต่ละผลิตภัณฑ์คอนกรีตเสริมเหล็ก ในสถานที่ที่มองเห็นได้ชัดเจน เครื่องหมาย (เครื่องหมาย) จะต้องถูกนำไปใช้กับสีที่ลบไม่ออก ระบุการสนับสนุน การยึดรั้งและสลิงในกรณีที่ไม่มีห่วงยึดหรืออุปกรณ์อื่น ๆ บนผลิตภัณฑ์

2.3.6. ผลิตภัณฑ์คอนกรีตเสริมเหล็กจากเซลล์นึ่งฆ่าเชื้อและคอนกรีตทนความร้อน แก้วเหลวเช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์หลายชั้นที่มีชั้นฉนวนองค์ประกอบที่มีกรอบหน้าต่างและบล็อคประตูแทรกจะต้องได้รับการปกป้องที่โรงงานผลิตจากความเสียหายและความชื้น พื้นผิวที่มีพื้นผิว บดหรือเคลือบ แผ่นผนังและบล็อกจะต้องได้รับการปกป้องจากความเสียหายโดยใช้แผ่นนุ่มที่ทำจากยางฟองน้ำหรือสักหลาดทางเทคนิค

2.3.7. กรอบหน้าต่างและประตูที่ใส่เข้าไปในกรอบควรยึดให้แน่นในตำแหน่งปิด

2.3.8. องค์ประกอบโครงสร้างที่ไม่มีความแข็งแกร่งเพียงพอระหว่างการขนส่งจะต้องได้รับการเสริมกำลังชั่วคราว

2.3.9. ก่อนที่จะนำเสนอผลิตภัณฑ์คอนกรีตเสริมเหล็กเพื่อการขนส่งผู้จัดส่งมีหน้าที่ต้องจัดเตรียมลักษณะสินค้าของผลิตภัณฑ์ให้กับองค์กรขนส่งและเงื่อนไขสำหรับการสลิงและการเก็บรักษาซึ่งระบุ:

ชื่อผลิตภัณฑ์ ยี่ห้อ น้ำหนักเป็นกิโลกรัม ขนาด (ยาว กว้าง สูง หรือหนา)

รูปแบบการจัดเก็บและจำนวนชั้นที่อนุญาตในกองขึ้นอยู่กับลักษณะความแข็งแกร่งของผลิตภัณฑ์

ขนาดของวัสดุบุผิวและปะเก็น (คำนึงถึงความสูงของห่วงยึดและส่วนที่ยื่นออกมาของผลิตภัณฑ์)

แผนภาพสลิงระบุมุมสูงสุดของการเบี่ยงเบนของกิ่งสลิงจากแนวตั้ง

ข้อมูลบนอุปกรณ์จับยึด

เงื่อนไขพิเศษสำหรับการดำเนินการขนถ่ายและการจัดวาง

2.4. สินค้าในตู้คอนเทนเนอร์

2.4.1. ไม่อนุญาตให้ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่มีความเสียหาย การเสียรูป และความผิดปกติดังกล่าวในการขนส่ง ซึ่งเป็นผลมาจากความปลอดภัยในการขนถ่าย ความน่าเชื่อถือในการยึดตู้คอนเทนเนอร์ หรือความเสียหายต่อสินค้าที่ขนส่ง การสูญเสียเนื้อหาในตู้คอนเทนเนอร์และ สามารถเข้าถึงสินค้าได้

2.4.2. ตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรทุกเกินขนาดที่อนุญาตของจุดศูนย์กลางมวลของสินค้าจะไม่ได้รับอนุญาตให้ทำการโหลดหรือขนย้าย

2.5. สินค้าในแพ็คเกจการขนส่ง

2.5.1. สินค้าที่สามารถประกอบเป็นพัสดุขนส่งได้ เนื่องจากขนาดและคุณสมบัติ จะต้องแสดงโดยผู้ส่งเพื่อการขนส่งในรูปแบบบรรจุภัณฑ์

พัสดุเป็นสินค้าขนส่งสินค้า ในสินค้าทั้งหมด เอกสารการขนส่งคุณควรระบุทั้งจำนวนบรรจุภัณฑ์และจำนวนสถานที่แต่ละแห่งในนั้น

2.5.2. ลักษณะการขนส่งของบรรจุภัณฑ์สินค้าที่ขยายใหญ่ (ขนาด, น้ำหนัก, ปริมาณการบรรทุกเฉพาะ) และเงื่อนไขสำหรับการสร้างจะต้องเป็นไปตาม GOST 16369, GOST 19848, GOST 21391, GOST 21399, GOST 21650, GOST 23238, GOST 23285, GOST 24597, GOST 26663 .

2.5.3. การออกแบบบรรจุภัณฑ์ต้องมั่นใจในความแข็งแกร่ง ความเสถียร ความเป็นไปไม่ได้ที่จะนำบรรจุภัณฑ์แต่ละชิ้นออกจากบรรจุภัณฑ์โดยไม่ทำให้บรรจุภัณฑ์ สายรัด หรือเทปควบคุมเสียหาย รวมถึงความน่าเชื่อถือในระหว่างการบรรจุซ้ำและการขนส่งในหลายชั้น

เมื่อพิจารณาความเป็นไปได้ของการขนส่งพัสดุหลายชั้นควรคำนึงถึงความจุของช่องเก็บสัมภาระของยานพาหนะด้วย

การลงทะเบียนเอกสารการขนส่งสินค้าควรจัดให้มีความเป็นไปได้ในการควบคุมโดยไม่ต้องรื้อบรรจุภัณฑ์

2.5.4. การเติมพื้นที่พาเลทเรียบด้วยสินค้าซ้อนต้องมีอย่างน้อย 90%

2.5.5. มาตรฐานสำหรับวัสดุรัดและอุปกรณ์บรรจุภัณฑ์จะต้องระบุความเป็นไปได้ในการใช้งานเมื่อขนส่งสินค้าบนสต็อกกลิ้งแบบเปิดรวมถึงภายใต้เงื่อนไขของการสัมผัสกับสภาพแวดล้อมทางทะเลโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของ GOST 15150

2.6. สินค้าหนักและอุปกรณ์ขนาดใหญ่ (TG)

2.6.1. อุปกรณ์ในกล่องและโครงสร้างโลหะที่ยังไม่ได้บรรจุหีบห่อ ความดันเฉพาะที่ยานพาหนะเกินที่อนุญาต จะต้องขนส่งตามโครงการพิเศษ ความจำเป็นในการพัฒนาจะถูกกำหนดโดยผู้ขนส่ง

2.6.2. TG แต่ละคนต้องมี บังคับมีการทำเครื่องหมายจุดเฆี่ยนและจุดศูนย์ถ่วง หากเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของสินค้าและความปลอดภัยของการดำเนินการจัดการเมื่อเคลื่อนย้ายด้วยเครน หากจำเป็นต้องใช้คานเว้นระยะ เฟรม และอุปกรณ์พิเศษอื่น ๆ นอกเหนือจากวงแหวนธรรมดาหรือสลิงปลาย จะต้องแนบแผนภาพการเฆี่ยน ไปยังสินค้าแต่ละรายการหรือแผนผังดังกล่าวจะต้องส่งไปยังองค์กรขนส่งล่วงหน้าก่อนที่สินค้าจะมาถึง

2.6.3. ต้องติดตั้งจุดยึดและวางบนน้ำหนักบรรทุก และต้องติดตั้งน้ำหนักบรรทุกบนยานพาหนะเพื่อให้สามารถบรรทุกอุปกรณ์ขนถ่ายน้ำหนักได้โดยไม่ต้องทำการยกและเคลื่อนย้ายเบื้องต้น

2.6.4. หากจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ยกพิเศษ โครง รางขวาง ฯลฯ เพื่อการจัดการ ซึ่งไม่มีให้บริการ ณ จุดขนถ่าย จะต้องจัดส่งโดยผู้ขนส่งพร้อมกับสินค้าหรือล่วงหน้า ความจำเป็นในการส่งมอบดังกล่าวจะต้องได้รับการตกลงล่วงหน้า

2.6.5. แผนการรัดสายรัด TG ขนาดใหญ่หรือรูปทรงที่ซับซ้อนต้องได้รับการตกลงกับองค์กรขนส่งล่วงหน้า และสามารถส่งสินค้าได้หลังจากได้รับการอนุมัติเท่านั้น

2.6.6. สินค้าที่มีโครงสร้างที่ซับซ้อนของพื้นผิวรองรับ ทรงกระบอก ทรงกลม และทรงกรวย จะต้องนำเสนอสำหรับการขนส่งพร้อมกับแท่นวางแบบพิเศษ แท่นวาง และบล็อกกระดูกงูที่จำเป็นสำหรับการวางซ้อนในคลังสินค้าและการจัดวางบนยานพาหนะ

2.6.7. ตามกฎแล้วการจัดวางและการยึด TG นั้นเป็นไปตามโครงการขนส่งพิเศษ

2.6.8. เจ้าของสินค้าจะต้องยื่นโครงการขนส่งสินค้าหนักตามคำร้องขอของผู้ขนส่ง

โครงการนี้ได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญ องค์กรการออกแบบโดยผู้ขนส่งหรือตามคำสั่งของเจ้าของสินค้าและเป็นค่าใช้จ่ายของตน

2.6.9. โครงการการขนส่งสินค้าหนักต้องประกอบด้วย: การเลือกยานพาหนะ แผนผังและการคำนวณสำหรับการจัดวางและการรักษาความปลอดภัยของสินค้า การคำนวณเสถียรภาพและความแข็งแกร่งของยานพาหนะ การคำนวณและเอกสารสำหรับการติดตั้งเพิ่มเติม เทคโนโลยีการบรรทุกซ้ำ มาตรการในการเตรียมจุดขนถ่าย .

โครงการควรจัดให้มีการยื่นโดยผู้จัดส่งไปยังจุดออกเดินทางของวัสดุและอุปกรณ์เสริมที่จำเป็นสำหรับการขนถ่าย คลังสินค้า การยึดและการขนส่ง (เส้นทางลัด เฟรม ตัวเว้นวรรค ชั้นวาง คาน ลิ่ม ฯลฯ )

2.6.10. สินค้าจะได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งหลังจากที่โครงการขนส่งได้รับการตกลงจากผู้ขนส่งแล้ว หากจำเป็น โครงการขนส่งจะต้องประสานงานกับผู้จัดส่ง จุดขนถ่าย และแผนกขนส่งและติดตั้งอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการส่งมอบและติดตั้งสินค้า

2.7. บรรจุสินค้า

2.7.1. สินค้าที่บรรจุหีบห่อจะต้องแสดงเพื่อการขนส่งในบรรจุภัณฑ์หรือตู้คอนเทนเนอร์

2.7.2. สินค้าที่ไม่ได้บรรจุหีบห่อ (กระบอกสูบ ขวด กระป๋อง) ควรแสดงเพื่อการขนส่งในบรรจุภัณฑ์หรือภาชนะเท่านั้น

สินค้าที่ไม่สามารถบรรจุได้ เช่น สินค้าในถุง (ซีเมนต์ อลูมินา ฯลฯ) ควรนำเสนอเพื่อการขนส่งเป็นบรรจุภัณฑ์

2.7.3. สินค้าที่บรรจุหีบห่อความแข็งแรงของคอนเทนเนอร์ไม่เพียงพอจะต้องนำเสนอสำหรับการขนส่งในกล่องและพาเลทชั้นวางตาม GOST 9570 ตามข้อกำหนดของ GOST 19848 หรือในคอนเทนเนอร์

3. ข้อกำหนดสำหรับคอนเทนเนอร์ขนส่ง

3.1 สินค้าที่ต้องมีบรรจุภัณฑ์เพื่อป้องกันการสูญหาย การเสื่อมสภาพ และความเสียหาย หรือที่เมื่อแกะออกจากบรรจุภัณฑ์แล้วอาจก่อให้เกิดอันตรายต่อบุคคล ยานพาหนะขนถ่าย และยานพาหนะ จะต้องนำเสนอเพื่อการขนส่งในตู้คอนเทนเนอร์และบรรจุภัณฑ์ที่ตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐาน

ขนาดของตู้คอนเทนเนอร์และบรรจุภัณฑ์สำหรับการขนส่งต้องเป็นไปตาม GOST 21140 สินค้าอันตราย - GOST 26319 ผลิตภัณฑ์ที่ส่งไปยัง Far North และพื้นที่เข้าถึงยาก - GOST 15846

3.2. การออกแบบภาชนะต้องทนต่อการทดสอบตาม GOST 25014

3.2.1. เมื่อวางยานพาหนะในพื้นที่เก็บสัมภาระที่มีความสูงหลายชั้น น้ำหนักบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ () ในหน่วย kPa คำนวณโดยใช้สูตร

ที่ไหน - น้ำหนักของบรรจุภัณฑ์สินค้า (รวม), t;

- จำนวนชั้นความสูง (ความสูงสูงสุดของพื้นที่บรรทุกสินค้า 7-8 ม.)

น้ำหนักบรรทุกเฉพาะจากมวลของสินค้าชิ้นเดียวไม่ควรเกิน 20 kPa (2.0 t/m)

3.2.2. การยึดสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ตามส่วนประกอบแนวนอนจะต้องทนต่อน้ำหนักบรรทุก () มีหน่วยเป็น kgf โดยคำนวณโดยสูตร

มวลของสินค้า (สุทธิ) อยู่ที่ไหน กิโลกรัม

วิธีการยึดสินค้าในบรรจุภัณฑ์ต้องมั่นใจในความปลอดภัยภายใต้อิทธิพลของแรงเฉื่อยสูงสุดที่เกิดขึ้นในรูปแบบการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง

3.2.3. ภาชนะที่รับน้ำหนักเมื่อยกด้วยสลิงจะต้องรับน้ำหนักได้ (แรงอัดจากสลิง) () มีหน่วยเป็นนิวตัน คำนวณโดยสูตร

มวลของสินค้าอยู่ที่ไหน (รวม) กิโลกรัม

3.3. สินค้าเข้า ภาชนะขนส่งที่มีน้ำหนักรวมมากกว่า 1 ตัน เครื่องจักร อุปกรณ์ ส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่นำเสนอสำหรับการขนส่งโดยไม่มีบรรจุภัณฑ์หรือมีการป้องกันบางส่วน เพื่อความสะดวกในการดำเนินการจัดการและความเป็นไปได้ในการยึดกับยานพาหนะ ต้องมีอุปกรณ์ (ตา วงเล็บ) , ส่วนรองรับ, ตะขอ, ห่วงยึด, รูสลิง) หรือสถานที่สำหรับยึดหรือสอดส่วนประกอบยึดแบบยืดหยุ่นและการสอดส้อมรถยก

ถังต้องไม่มีรอยบุบและรอยรั่ว พร้อมห่วงครบชุด

ถุงจะต้องไม่บุบสลาย แห้ง เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของสินค้าในระหว่างการขนส่งและการบรรจุซ้ำ

บรรจุภัณฑ์ไม่ควรมีของมีคมยื่นออกมาเป็นรูปตะปูหรือลวด

3.6. ความแข็งแรงทางกลของภาชนะที่ส่งคืนต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานที่กำหนดในข้อ 3.4

ภาคผนวก (อ้างอิง) คำอธิบายของข้อกำหนดที่ใช้ในมาตรฐาน

แอปพลิเคชัน
ข้อมูล


ภาคเรียน	คำอธิบาย
สินค้าทั่วไป	สินค้าชิ้นต่างๆ: ผลิตภัณฑ์โลหะ อุปกรณ์เคลื่อนที่ (ขับเคลื่อนในตัวและไม่ขับเคลื่อนบนล้อหรือราง) ผลิตภัณฑ์และโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็ก ตู้คอนเทนเนอร์ สินค้าบรรจุหีบห่อ สินค้าในแพ็คเกจการขนส่ง สินค้าขนาดใหญ่และหนัก สินค้าไม้

ข้อความของเอกสารได้รับการตรวจสอบตาม:
สิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการ
อ.: สำนักพิมพ์มาตรฐาน, 2533

GOST 26653-2015

มาตรฐานระดับรัฐ

การเตรียมสินค้าทั่วไปเพื่อการขนส่ง

ข้อกำหนดทั่วไป

จัดเตรียมสินค้าทั่วไปเพื่อการขนส่ง ข้อกำหนดทั่วไป

วันที่แนะนำ 2017-03-01

คำนำ

เป้าหมาย หลักการพื้นฐาน และขั้นตอนพื้นฐานสำหรับการดำเนินงานเกี่ยวกับมาตรฐานระหว่างรัฐถูกกำหนดไว้ใน GOST 1.0-92 “ระบบมาตรฐานระหว่างรัฐ” บทบัญญัติพื้นฐาน” และ GOST 1.2-2009 “ระบบมาตรฐานระหว่างรัฐ มาตรฐานระหว่างรัฐ กฎเกณฑ์ และข้อแนะนำในการจัดทำมาตรฐานระหว่างรัฐ กฎสำหรับการพัฒนา การนำไปใช้ การประยุกต์ใช้ การอัปเดต และการยกเลิก”

ข้อมูลมาตรฐาน

1 พัฒนาโดย JSC “เครื่องอิสริยาภรณ์กลางธงแดง สถาบันวิจัยและออกแบบแรงงาน” กองทัพเรือ”

2 แนะนำ TK 318 “Morflot”

3 รับรองโดยสภาระหว่างรัฐเพื่อการมาตรฐาน มาตรวิทยา และการรับรอง ระเบียบการลงวันที่ 29 กันยายน 2558 N 80-P

ชื่อย่อของประเทศตามมาตรฐาน MK (ISO 3166) 004-97		ชื่อย่อของหน่วยงานมาตรฐานแห่งชาติ
		อาร์มกอสสแตนดาร์ด
เบลารุส		มาตรฐานแห่งรัฐของสาธารณรัฐเบลารุส
คาซัคสถาน		Gosstandart แห่งสาธารณรัฐคาซัคสถาน
คีร์กีซสถาน		คีร์กีซสแตนดาร์ด
		Gosstandart แห่งรัสเซีย
ทาจิกิสถาน		ทาจิกิสถานมาตรฐาน

ข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงมาตรฐานนี้เผยแพร่ในดัชนีข้อมูลประจำปี "มาตรฐานแห่งชาติ" (ณ วันที่ 1 มกราคมของปีปัจจุบัน) และข้อความของการเปลี่ยนแปลงและการแก้ไขเผยแพร่ในดัชนีข้อมูลรายเดือน "มาตรฐานแห่งชาติ" ในกรณีที่มีการแก้ไข (ทดแทน) หรือยกเลิกมาตรฐานนี้ ประกาศที่เกี่ยวข้องจะถูกเผยแพร่ในดัชนีข้อมูลรายเดือน "มาตรฐานแห่งชาติ" ข้อมูล ประกาศ และข้อความที่เกี่ยวข้องจะถูกโพสต์ไว้ในนั้นด้วย ระบบสารสนเทศสำหรับการใช้งานทั่วไป - บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของหน่วยงานกลางด้านกฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรวิทยาบนอินเทอร์เน็ต

1 พื้นที่ใช้งาน

มาตรฐานนี้กำหนดข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการเตรียมสินค้าทั่วไปสำหรับการขนส่งในการขนส่งทางตรงและต่อเนื่อง: การขนส่งทางถนน อากาศ ทางรถไฟ ทางทะเล และทางน้ำ

ข้อกำหนดของมาตรฐานนี้ควรนำมาพิจารณาเมื่อพัฒนามาตรฐาน ข้อกำหนด และ เอกสารการทำงานสำหรับผลิตภัณฑ์ที่เตรียมไว้สำหรับการขนส่งในแง่ของบรรจุภัณฑ์ การติดฉลาก การขนส่งและการเก็บรักษา เมื่อวางแผนและจัดการการขนส่งสินค้า การสรุปข้อตกลงและสัญญาในการจัดหาสินค้า เมื่อใช้การควบคุมของรัฐในการปฏิบัติตามความรับผิดชอบของผู้จัดส่งในการเตรียมสินค้าทั่วไป เพื่อการขนส่งรวมทั้งแจ้งให้ผู้ขนส่งทราบด้วย คุณสมบัติที่เป็นอันตรายสินค้าที่ต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษ รวมถึงผ่านการมีส่วนร่วมขององค์กรพิเศษที่ได้รับการรับรองในลักษณะที่กำหนด

2 การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐาน

มาตรฐานนี้ใช้การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐานกับมาตรฐานระหว่างรัฐต่อไปนี้:

3.20 สินค้าหนัก ใหญ่ ใหญ่ และยาว:สินค้าที่มีลักษณะน้ำหนักและขนาดเกินกว่าที่กำหนดโดยกฎสำหรับการขนส่งสินค้าตามรูปแบบการขนส่งที่เกี่ยวข้อง

หมายเหตุ – สำหรับเกณฑ์ในการจำแนกสินค้าออกเป็นแต่ละประเภท โปรดดูกฎเกณฑ์ในการขนส่งสินค้าตามรูปแบบการขนส่งที่สอดคล้องกัน

3.21 การเบรกฉุกเฉิน:การเบรกเพื่อลดความเร็วของรถให้เร็วที่สุด

3.22 การแยกสินค้า:การแยกสินค้ารายการหนึ่งออกจากรายการอื่นในคลังสินค้าและบนยานพาหนะ

3.23 ที่พัก(ชุดประกอบ): ขาตั้งรูปทรงในโกดังหรือยานพาหนะสำหรับบรรทุกสินค้าที่มีรูปร่างซับซ้อนของพื้นผิวรองรับ

3.24 บล็อกกระดูกงู(keelblock): ส่วนรองรับส่วนท้ายเรือที่ยืนอยู่บนทางลื่นหรือในท่าเรือ หรือแท่นรูปทรงสำหรับติดตั้งเรือ เรือบนดาดฟ้าเรือหรือบนฝั่ง

4 บทบัญญัติทั่วไป

4.1 สินค้าจะต้องเตรียมพร้อมสำหรับการขนส่งตามมาตรฐานนี้ และคำนึงถึงข้อกำหนดของมาตรฐาน ข้อกำหนดทางเทคนิค และเอกสารประกอบการทำงานของผลิตภัณฑ์ กฎเกณฑ์ในการขนส่งสินค้าที่ใช้บังคับสำหรับรูปแบบการขนส่งที่เกี่ยวข้อง , , , และ ข้อตกลงว่าด้วยบริการขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างประเทศ (SMGS)

4.2 การเตรียมสินค้าเพื่อการขนส่งต้องแน่ใจว่า:

– ความปลอดภัยของสินค้าและยานพาหนะตลอดการขนส่ง ความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมการปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับการจัดวางและการรักษาความปลอดภัยของสินค้าที่บังคับใช้ในรูปแบบการขนส่งที่เกี่ยวข้อง

– การใช้ความสามารถในการบรรทุกและความจุสูงสุดของยานพาหนะและอุปกรณ์การจัดการในขณะที่มั่นใจในความปลอดภัยของสินค้าและความปลอดภัยของการขนส่ง

– ความแข็งแรงที่ต้องการของบรรจุภัณฑ์สินค้าระหว่างคลังสินค้า (ซ้อน) และการดำเนินการขนถ่ายรวมทั้งภายใต้อิทธิพลของโหลดไดนามิกมาตรฐานที่ต้องคำนึงถึงโหมดการขนส่งที่เหมาะสมตามภาคผนวก A และ;

– เหมาะสม ตามมาตรฐาน ข้อกำหนดทางเทคนิค และเอกสารประกอบการทำงานของผลิตภัณฑ์ รักษาความปลอดภัยของสินค้าภายในหน่วยสินค้า

– สะดวกในการดำเนินการขนส่งสินค้า การจัดวาง และการยึดบนยานพาหนะและคลังสินค้า

4.3 ในการเตรียมสินค้าเพื่อการขนส่งควรคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:

– ลักษณะการขนส่งและคุณสมบัติของสินค้า พื้นที่ทางภูมิศาสตร์ เวลาการส่งมอบ และช่วงเวลาของปี

– ระยะเวลาของการสัมผัสกับปัจจัยอุทกอุตุนิยมวิทยา รวมถึงในพื้นที่จุลภาค

– ความจุและขนาดของพื้นที่บรรทุกสินค้าแบบปิดและเปิด ช่องเก็บของ แพลตฟอร์มของยานพาหนะ: เรือ เกวียน ตัวถังรถยนต์ เครื่องบิน ฯลฯ

– ความจำเป็นในการยึดโหลดที่เสี่ยงต่อการเคลื่อนตัว (ดู ข.3 ของภาคผนวก ข) โดยคำนึงถึงการใช้วัสดุที่มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูงตามที่กำหนดในภาคผนวก ข และ ;

– ความจำเป็นในการตรวจสอบอุณหภูมิ ความชื้น และการระบายอากาศในพื้นที่บรรทุกสินค้าของยานพาหนะ

– ความเป็นไปได้ของการใช้วิธีการใช้กลไกของกระบวนการโหลดซ้ำ

- อันตรายจากความเสียหายต่อสินค้าและยานพาหนะ การบาดเจ็บต่อผู้คนในระหว่างการขนถ่ายสินค้า ในกรณีที่ข้อมูลขององค์กรการขนส่งไม่เพียงพอหรือไม่น่าเชื่อถือเกี่ยวกับลักษณะการขนส่งและคุณสมบัติของสินค้า และวิธีการที่ปลอดภัยของการขนถ่าย การจัดวาง และการยึด และบน ยานพาหนะ;

– ความจำเป็นในการแจ้งองค์กรขนส่งเบื้องต้นเกี่ยวกับประเภทของการนำเสนอสินค้าเพื่อการขนส่งหรือเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงเพื่อกำหนดหรือชี้แจงเทคโนโลยีสำหรับการขนส่งและการแปรรูปที่จุดถ่ายลำ รูปแบบของข้อมูลดังกล่าวที่ใช้สำหรับการขนส่งทางทะเลมีอยู่ในภาคผนวก B และแนะนำให้ใช้ระหว่างการขนส่งโดยการขนส่งรูปแบบอื่น

– สามารถขยายพื้นที่บรรทุกสินค้าได้

4.4 ตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งและบรรจุภัณฑ์ของสินค้าที่นำเสนอเพื่อการขนส่งจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานข้อกำหนดทางเทคนิคและเอกสารประกอบการทำงานของผลิตภัณฑ์เพื่อให้มั่นใจว่า กรณีที่จำเป็นความสามารถในการใช้และ/หรือมีซีล อุปกรณ์ล็อคและซีล ล็อค เทปควบคุม และอุปกรณ์พิเศษสำหรับการยึดบนยานพาหนะที่มีอยู่และอยู่ในสภาพสมบูรณ์ สามารถดัดแปลงเพื่อการบรรทุกสินค้าที่รวดเร็ว สะดวก และปลอดภัยเมื่อเคลื่อนย้ายโดยใช้อุปกรณ์ขนถ่าย

4.5 สินค้าที่มีโครงสร้างที่ซับซ้อนของพื้นผิวรองรับ ทรงกระบอก ทรงกลม และทรงกรวย ควรนำเสนอพร้อมกับแท่นวางแบบพิเศษ แท่น เปล และบล็อกกระดูกงูที่มีความแข็งแรงเพียงพอที่จำเป็นสำหรับการขนส่ง ควรนำเสนอสิ่งของที่มีจุดศูนย์ถ่วงแทนที่สำหรับการขนส่งโดยคำนึงถึงข้อกำหนดในข้อ 5.3.2

4.6 ตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งและบรรจุภัณฑ์ของสินค้าต้องมั่นใจในความปลอดภัยและความปลอดภัยของการปฏิบัติงานขนส่งสินค้าโดยใช้อุปกรณ์ขนถ่ายสินค้า

4.7 การทำเครื่องหมายของสินค้าจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 14192 และข้อกำหนดที่กำหนดโดยข้อกำหนดทางเทคนิคและเอกสารการทำงานสำหรับผลิตภัณฑ์เฉพาะและการทำเครื่องหมายที่แสดงลักษณะประเภทและระดับของอันตรายจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 19433 กฎและข้อตกลงระหว่างประเทศเกี่ยวกับ การขนส่งสินค้าอันตรายที่มีผลบังคับใช้ในรัฐที่เข้าร่วมข้อตกลงเหล่านี้ กฎสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายที่บังคับใช้ในรูปแบบการขนส่งที่สอดคล้องกัน , , , , , , .

4.8 มาตรฐานและเงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับสินค้าเฉพาะสินค้าไม่ว่าจะในตู้คอนเทนเนอร์หรือไม่ก็ตาม จะต้องกำหนดความเป็นไปได้ในการขนส่งด้วยยานพาหนะแบบเปิดหรือบนดาดฟ้าเรือ (เปิด) ภายใต้เงื่อนไขการสัมผัสน้ำตาม GOST 15150, GOST 15151

4.9 ข้อกำหนดสำหรับการบรรจุสินค้า เงื่อนไขและคุณลักษณะของการขนส่ง วิธีการและวิธีการรวมสินค้าต้องระบุไว้ในมาตรฐาน ข้อกำหนดทางเทคนิค และเอกสารประกอบการทำงานสำหรับผลิตภัณฑ์ประเภทใดประเภทหนึ่งในส่วน “บรรจุภัณฑ์ การติดฉลาก การขนส่งและการเก็บรักษา” ตามข้อกำหนดของ GOST 1.5 .

4.10 ตู้คอนเทนเนอร์และบรรจุภัณฑ์ของสินค้าที่ส่งไปยัง Far North จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 15846

4.11 ผู้จัดส่งต้องรับผิดชอบต่อผลที่ตามมาที่เกิดจากข้อกำหนด ข้อมูลเท็จเกี่ยวกับสินค้าและคุณสมบัติของสินค้า ข้อบกพร่องในการทำเครื่องหมาย ภาชนะบรรจุ และบรรจุภัณฑ์ภายในของสินค้า (แตกหัก แตกหัก ผิดรูป รั่ว ฯลฯ) ตลอดจนการใช้ภาชนะและบรรจุภัณฑ์ที่ไม่สอดคล้องกับคุณสมบัติของสินค้า น้ำหนักหรือมาตรฐานที่กำหนดเงื่อนไขทางเทคนิคและเอกสารการทำงานสำหรับผลิตภัณฑ์ประเภทเฉพาะซึ่งเป็นผลมาจากสถานการณ์ที่ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยในการขนส่งและความปลอดภัยของสินค้าที่ขนส่ง

4.12 สินค้าและตู้คอนเทนเนอร์ที่นำเสนอสำหรับการขนส่งในรูปแบบการขนส่งระหว่างทางและทางตรงจะต้องมั่นใจในความปลอดภัยในระหว่างการขนถ่ายรวมถึงความปลอดภัยของสต็อกกลิ้งรถไฟตาม GOST 22235 และ GOST 22477 ยานพาหนะประเภทอื่นของการขนส่งและหน่วยขนส่งสินค้า

5 ข้อกำหนดเกี่ยวกับสินค้า

5.1 ผลิตภัณฑ์โลหะ

5.1.1 การเตรียมผลิตภัณฑ์โลหะบางประเภทเพื่อการขนส่งควรดำเนินการตามข้อกำหนดของ GOST 7566, GOST 10692 รวมถึง มาตรฐานปัจจุบันเงื่อนไขทางเทคนิคและเอกสารการทำงานสำหรับผลิตภัณฑ์โลหะประเภทเฉพาะ

5.1.2 วิธีการบรรจุผลิตภัณฑ์โลหะและวิธีการรัดต้องมั่นใจตามข้อกำหนดของ GOST 9498, GOST 11070, GOST 13843, GOST 19437 ความปลอดภัยของการรวมกลุ่มการรวมกลุ่มม้วนและเข็ดจากการกระจัดกระจายและคลี่คลายจากการสูญเสีย และการลดความเป็นตัวตนของฉลากระหว่างการดำเนินการถ่ายลำ และระหว่างการขนส่ง

5.1.3 เมื่อบรรจุผลิตภัณฑ์โลหะตาม GOST 7566 และ GOST 10692 ควรใช้บรรจุภัณฑ์แบบรับน้ำหนักที่มีจุดยึดด้านบนหรือการกำหนดค่าของบรรจุภัณฑ์และวิธีการจัดวางในยานพาหนะควรให้แน่ใจว่ามีการเฆี่ยนและคลายโดยไม่ต้องยกเลื่อน และการดำเนินงานอื่นๆ การเบี่ยงเบนจากกฎนี้ทำได้เฉพาะในข้อตกลงกับผู้ปฏิบัติงานของอาคารขนส่งสินค้าที่ขนส่งสินค้าเท่านั้น หากอาคารขนส่งสินค้ามีอุปกรณ์ยกพิเศษ (แม่เหล็ก อุปกรณ์ควบคุม ฯลฯ ) ข้อบ่งชี้ถึงความเป็นไปได้ของการสลิงโดยใช้สายรัดรับน้ำหนักและวิธีการบรรจุภัณฑ์จะต้องมีการทำเครื่องหมายไว้บนสินค้าและ/หรือระบุไว้ในเอกสารการขนส่ง

5.1.4 โลหะม้วน (ราง แท่ง โปรไฟล์ ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 350 มม. เป็นต้น) พิกที่ทำด้วยโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก แคโทดทองแดงและนิกเกิล ขดลวดที่บรรจุและไม่บรรจุหีบห่อ (ลวดรีด ลวดหนาม ฯลฯ .) ต้องแสดงเพื่อการขนส่งเป็นพัสดุ

5.1.5 เศษโลหะเหล็กต้องแบ่งออกเป็นชิ้นส่วนตาม GOST 2787 เศษโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก - GOST 1639 เศษโลหะขนาดเล็กควรอัดเป็นก้อนหรือขึ้นรูปเป็นถุงสำหรับขนส่ง เศษเล็กเศษน้อยในรูปแบบของฮาร์ดแวร์ที่ใช้แล้ว เครื่องมือ เศษโลหะที่ไม่ใช่เหล็กจะต้องวางไว้ในภาชนะที่ทนทาน: กล่อง บาร์เรล หรือภาชนะพิเศษ

5.1.6 เหล็กแผ่นที่ขนย้ายโดยมีการติดตั้งที่ปลายควรส่งแบบลื่นไถล หรือควรดัดแปลงขดลวดเพื่อรับน้ำหนักเกินด้วยอุปกรณ์จับยึดแบบปากคีบที่อัดผนังคอยล์จากด้านในและด้านนอก

5.2 อุปกรณ์เคลื่อนที่ (ยานยนต์)

5.2.1 เอกสารการจัดส่งสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนในตัวและเอกสารข้อมูลที่แนบมากับกระจกหน้ารถด้านในของห้องโดยสารควรระบุชื่อและยี่ห้อของน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีไว้สำหรับเติมเชื้อเพลิง ในขณะที่บรรทุกลงยานพาหนะ อุปกรณ์เคลื่อนที่จะต้องเติมน้ำมันเชื้อเพลิงตามจำนวนที่กำหนดโดยกฎสำหรับการขนส่งสินค้าในโหมดการขนส่งที่เกี่ยวข้อง

5.2.2 ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์จะต้องเต็มไปด้วยสารป้องกันการแข็งตัวและต้องชาร์จแบตเตอรี่และพร้อมที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ หลังจากโหลดอุปกรณ์ขึ้นรถแล้ว กุญแจสตาร์ทจะต้องอยู่ในตำแหน่ง "ปิด"

เมื่ออุณหภูมิอากาศภายนอกบนเส้นทางการจัดส่งสูงกว่า 4°C ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์สามารถเติมน้ำได้ เมื่อโหลดอุปกรณ์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองลงบนยานพาหนะที่อุณหภูมิภายนอกต่ำกว่า 4°C และในกรณีที่ไม่มีสารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็น อนุญาตให้เติมเชื้อเพลิงให้กับอุปกรณ์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองด้วยน้ำร้อน ในกรณีนี้ต้องระบายน้ำออกจากระบบทำความเย็นทันทีหลังจากโหลดอุปกรณ์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองลงบนยานพาหนะ

5.2.3 เมื่อขนส่งอุปกรณ์เคลื่อนที่ในการจราจรแบบผสม ผู้ตราส่งจะจัดเตรียมอุปกรณ์สำหรับการขนส่งตามข้อกำหนดสำหรับยานพาหนะตาม GOST 15846

5.2.4 สัญญาณเตือนด้วยแสงและเสียงตลอดจนอุปกรณ์อื่นๆ ทั้งหมดที่รับรองความปลอดภัยในการจราจร จะต้องได้รับการติดตั้งและอยู่ในสภาพการทำงานที่ดีบนอุปกรณ์เคลื่อนที่

5.2.5 เมื่อมีอุปกรณ์ขับเคลื่อนในตัวชุดแรกของแต่ละประเภทหรือก่อนหน้านี้ ผู้จัดส่งมีหน้าที่ต้องส่งสำเนาคำแนะนำในการใช้งานและการจัดการอุปกรณ์ขับเคลื่อนในตัวไปยังอาคารขนส่งสินค้าอย่างน้อยสามชุด ในกรณีที่กำหนดไว้สำหรับ ตามกฎสำหรับการขนส่งสินค้าตามรูปแบบการขนส่งที่สอดคล้องกัน

5.2.6 สำหรับอุปกรณ์เคลื่อนที่ รวมถึงรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ผู้ผลิตจะต้องจัดทำแผนผังสลิงสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดด้วยอุปกรณ์ยก โดยระบุตำแหน่งสลิง อุปกรณ์ขนถ่าย ตำแหน่งกิ่งก้านสลิง และจุดศูนย์ถ่วง ตำแหน่งของกิ่งสลิงและอุปกรณ์ที่ใช้จะต้องไม่รวมถึงความเป็นไปได้ที่จะเกิดความเสียหายต่ออุปกรณ์ที่เคลื่อนย้ายและงานทาสี

ควรติดแผนภาพการรัดไว้ที่ด้านในกระจกห้องโดยสาร หากอุปกรณ์เคลื่อนที่ไม่มีห้องโดยสาร แผนภาพจะแนบอยู่ในสถานที่ที่มองเห็นได้และป้องกันจากความเสียหายจากการตกตะกอน

5.2.7 รถยนต์โดยสารที่จัดส่งในตู้คอนเทนเนอร์จะต้องแสดงเพื่อการขนส่งในกล่องขัดแตะไม้ตาม GOST 10198

5.2.8 เมื่อส่งอุปกรณ์ที่มีไว้สำหรับการโหลดโดยใช้กำลังของตัวเองซึ่งตั้งอยู่ที่อาคารขนส่งสินค้า การชาร์จแบตเตอรี่ให้ตรงเวลา และประสิทธิภาพการทำงานอื่น ๆ ทั้งหมดที่กำหนดไว้ในคำแนะนำสำหรับการใช้งานอุปกรณ์เคลื่อนที่ระหว่างการเก็บรักษา รวมถึงในระหว่างการขนส่งบนหลังจะต้อง ให้เป็นไปตามสัญญา

5.2.9 อุปกรณ์รถแทรกเตอร์ที่สามารถจัดเก็บระยะยาวก่อนการขายได้จะต้องจัดส่งในรูปแบบเก็บรักษาไว้ด้วยแบตเตอรี่แห้ง ในเวลาเดียวกันสถานประกอบการผลิตมีหน้าที่ตามสัญญาในการจัดหาอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการขนถ่ายอุปกรณ์รถแทรกเตอร์ลงบนยานพาหนะโดยไม่ต้องเปิดใช้งานอีกครั้ง

5.2.10 หากไม่สามารถติดชุดอะไหล่และสิ่งที่แนบมากับชิ้นส่วนของอุปกรณ์ยานยนต์ได้ จะอนุญาตให้จัดส่งชุดดังกล่าวในบรรจุภัณฑ์ที่แยกจากกันพร้อมกับการขนส่งอุปกรณ์

5.2.11 เมื่อบรรทุกอุปกรณ์รถแทรกเตอร์ในรูปแบบ mothballed และหากมีสิ่งอำนวยความสะดวกในการลากจูงที่จุดขนถ่ายที่ไม่ต้องการให้คนขับอยู่ในห้องโดยสารของรถลากจูง ห้องโดยสารจะต้องปิดและปิดผนึก

5.2.12 อุปกรณ์นำเข้าขนาดใหญ่ที่จัดส่งจากท่าเรือในสถานะรื้อถอนบางส่วนจะต้องได้รับคำแนะนำในการรื้ออุปกรณ์ล่วงหน้า งานที่เกี่ยวข้องกับการรื้อถอนจะดำเนินการตามสัญญา

5.3 สินค้าขนาดใหญ่และสินค้าหนัก (LLC)

5.3.1 เกณฑ์ในการจำแนกสินค้าแต่ละประเภทเป็นสินค้าขนาดยาว ใหญ่ และหนัก จะถูกกำหนดโดยหลักเกณฑ์ในการขนส่งสินค้าที่ใช้บังคับสำหรับรูปแบบการขนส่งที่สอดคล้องกัน

GOST 26653-90

มาตรฐานระดับรัฐ

การเตรียมสินค้าทั่วไป
สำหรับการขนส่ง

ข้อกำหนดทั่วไป

สำนักพิมพ์ IPC แห่งมาตรฐาน

มอสโก

มาตรฐานระดับรัฐ

การเตรียมสินค้าทั่วไป
สำหรับการขนส่ง

ทั่วไปความต้องการ

จัดเตรียมสินค้าทั่วไปเพื่อการขนส่ง
ข้อกำหนดทั่วไป

GOST
26653-90

วันที่แนะนำ 07/01/91

มาตรฐานนี้กำหนดข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการเตรียมสินค้าทั่วไปสำหรับการขนส่งในการขนส่งทางตรงและต่อเนื่อง: การขนส่งทางทะเล แม่น้ำ ทางรถไฟ ทางถนน และทางอากาศ

ข้อกำหนดของมาตรฐานจะต้องนำมาพิจารณาเมื่อพัฒนามาตรฐานข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับผลิตภัณฑ์ที่เตรียมไว้สำหรับการขนส่งในแง่ของบรรจุภัณฑ์การติดฉลากการขนส่งและการจัดเก็บเมื่อวางแผนและจัดการการขนส่งสินค้าการสรุปข้อตกลงและสัญญาสำหรับการจัดหา สินค้าส่งออกและนำเข้า

มีคำอธิบายคำว่า “สินค้าทั่วไป” ไว้ในนั้น

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. สินค้าจะต้องเตรียมพร้อมสำหรับการขนส่งโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของมาตรฐานผลิตภัณฑ์ กฎสำหรับการขนส่งสินค้าที่บังคับใช้ในรูปแบบการขนส่งที่เกี่ยวข้อง และข้อตกลงว่าด้วยบริการขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างประเทศ (SMGS)

1.2. การเตรียมสินค้าเพื่อการขนส่งต้องแน่ใจว่า:

ความปลอดภัยของสินค้าตลอดการขนส่งและความปลอดภัยของยานพาหนะและสิ่งแวดล้อม

การใช้ความสามารถในการบรรทุกสูงสุดและ (หรือ) ความสามารถในการบรรทุกสินค้าของยานพาหนะและกลไกการยกขณะเดียวกันก็มั่นใจในความปลอดภัยของสินค้าและความปลอดภัยของการขนส่ง

ความแข็งแกร่งที่จำเป็นของบรรจุภัณฑ์สินค้าระหว่างการซ้อนและการขนถ่าย

ความสะดวกในการดำเนินการขนส่งสินค้า การยึดและการวางบนยานพาหนะและในคลังสินค้า

1.3. ในการเตรียมสินค้าเพื่อการขนส่งคุณควรคำนึงถึง:

คุณสมบัติของสินค้า พื้นที่ขนส่ง เวลาการส่งมอบและช่วงเวลาของปี

ระยะเวลาของการสัมผัสกับปัจจัยทางอุทกอุตุนิยมวิทยา รวมถึงในพื้นที่ที่มีภูมิอากาศจุลภาค

ลักษณะไดนามิกของโหลดที่กระทำในโหมดการขนส่งที่สอดคล้องกัน

ความจุและขนาดของพื้นที่บรรทุกสินค้า ยานพาหนะ

ความจำเป็นในการรักษาความปลอดภัยของโหลด

ความจำเป็นในการตรวจสอบอุณหภูมิ การระบายอากาศ และความชื้นในพื้นที่บรรทุกสินค้าของยานพาหนะ

ความเป็นไปได้ของการใช้เครื่องจักรอย่างครอบคลุมของกระบวนการบรรจุซ้ำเพื่อให้มั่นใจในการผลิตแรงงานที่สูง และลดการหยุดทำงานของยานพาหนะระหว่างการขนถ่าย

อันตรายจากความเสียหายต่อสินค้าและเครื่องจักรการบาดเจ็บต่อผู้คนในระหว่างการบรรทุกสินค้าในกรณีที่ข้อมูลขององค์กรขนส่งไม่เพียงพอหรือไม่ถูกต้องเกี่ยวกับคุณสมบัติของสินค้าและวิธีการบรรจุสินค้าที่ถูกต้องตลอดจนเนื่องจากการไม่เตรียมพร้อมสำหรับการบรรทุกสินค้า

ความไม่สอดคล้องกันระหว่างรูปแบบการนำเสนอสินค้าเพื่อการขนส่งและข้อกำหนดทางเทคโนโลยีของกระบวนการขนถ่ายและการขนส่ง

ความต้องการข้อมูลเบื้องต้นจากองค์กรขนส่งเกี่ยวกับรูปแบบการนำเสนอสินค้าเพื่อการขนส่งหรือเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงเพื่อกำหนดหรือชี้แจงเทคโนโลยีการขนส่งและการประมวลผลที่จุดถ่ายลำ

2.5. สินค้าในแพ็คเกจการขนส่ง

2.5.1. สินค้าที่สามารถประกอบเป็นพัสดุขนส่งได้ เนื่องจากขนาดและคุณสมบัติ จะต้องแสดงโดยผู้ส่งเพื่อการขนส่งในรูปแบบบรรจุภัณฑ์

พัสดุเป็นสินค้าขนส่งสินค้า เอกสารการขนส่งสินค้าทั้งหมดควรระบุทั้งจำนวนบรรจุภัณฑ์และจำนวนแต่ละรายการในนั้น

ขนาดของตู้คอนเทนเนอร์และบรรจุภัณฑ์สำหรับการขนส่งต้องสอดคล้องกับสินค้าอันตราย ผลิตภัณฑ์ที่ส่งไปยัง Far North และพื้นที่ที่เข้าถึงยาก

สถานที่และอุปกรณ์เหล่านี้จะต้องมีการทำเครื่องหมายหรือระบุในเอกสารประกอบ

แอปพลิเคชัน

ในสัญญาการจัดหามักพบบทความต่อไปนี้: “ บรรจุภัณฑ์ของสินค้าจะต้องให้การป้องกันอย่างสมบูรณ์จากความเสียหายและการกัดกร่อนทุกประเภทโดยคำนึงถึงการขนส่งและการเก็บรักษาในระยะยาว การขนส่งทางถนน- การอ้างอิงในกรณีนี้อ้างถึงมาตรฐาน GOST 26653-90 “ การเตรียมสินค้าทั่วไปเพื่อการขนส่ง ข้อกำหนดทั่วไป" เอกสารนี้ซึ่งออกในปี 1990 อธิบายบางส่วนว่าการเตรียมสินค้าเพื่อการขนส่งควรรับประกันอะไรบ้าง แต่ข้อเท็จจริงที่ว่าเอกสารนี้ "เก่า" ทำให้สามารถคาดเดาข้อกำหนดหลายประการได้ ข้อเสียเปรียบอย่างมากคือการขาดข้อมูลเกี่ยวกับแรงที่กระทำต่อสินค้าระหว่างการขนส่ง ประเภทต่างๆขนส่ง.

และตอนนี้ภายในกำแพงของสถาบันวิจัยและการออกแบบกลางกองเรือเดินทะเล (รัสเซีย) ได้มีการพัฒนามาตรฐานใหม่ GOST 26653-2015 ซึ่งกำหนดข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการเตรียมสินค้าทั่วไปสำหรับการขนส่งในการขนส่งทางตรงและระหว่างรูปแบบโดย การขนส่งทางถนน อากาศ รถไฟ ทางทะเล และทางน้ำ

มาตรฐานดังกล่าวกำหนดขอบเขตของการนำไปใช้ การอ้างอิงด้านกฎระเบียบ ข้อกำหนดและคำจำกัดความ ข้อกำหนดสำหรับบรรจุภัณฑ์สำหรับสินค้าและการขนส่ง ฯลฯ นอกจากนี้ยังมีภาคผนวก 3 ภาคอีกด้วย:

A (บังคับ) - โหลดไดนามิกมาตรฐานที่ต้องคำนึงถึงโหมดการขนส่งที่เกี่ยวข้อง

B (อ้างอิง) - ข้อกำหนดทางเทคนิควัสดุที่มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูง

เรามาชมมาตรฐานใหม่โดยย่อ พร้อมด้วยความคิดเห็นบางส่วนเมื่อเปรียบเทียบกับเวอร์ชันก่อนหน้า

ฉบับปี 1990 ระบุว่าต้องคำนึงถึงข้อกำหนดในการสรุปข้อตกลงและสัญญาสำหรับการจัดหาสินค้าส่งออกและนำเข้า มาตรฐานปี 2015 ใช้กับการขนส่งทั้งหมดอย่างแน่นอน - ทั้งระหว่างประเทศและในประเทศ โดยไม่มีการกำหนดความแตกต่าง

สิ่งสำคัญของ GOST ใหม่คือการรวม "ข้อกำหนดและคำจำกัดความ" ของหัวข้อทั้งหมดเข้าด้วยกัน ซึ่งหลีกเลี่ยงความแตกต่างในการตีความ

ให้ความสนใจกับเงื่อนไขหลายประการ

3.1. สินค้าทั่วไป: “สินค้าชิ้นต่างๆ: ผลิตภัณฑ์โลหะ, อุปกรณ์เคลื่อนที่ (ยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยตัวเองและลากจูง (รถพ่วง) บนล้อหรือราง), สินค้าขนาดใหญ่และหนัก, ผลิตภัณฑ์และโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กและสินค้าก่อสร้างอื่น ๆ, สินค้าชิ้นบรรจุหีบห่อ รวมถึงสินค้าอันตราย สินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ สินค้าในบรรจุภัณฑ์ขนส่ง ได้แก่ ตู้สินค้าอ่อน สินค้าไม้ หน่วยขนส่งสินค้า รวมถึงตู้สินค้า”

3.2. การขนส่งสินค้า: “การขนส่งสินค้าจาก ข้อสรุปบังคับสัญญาการขนส่งและการปฏิบัติตามกฎเกณฑ์ทั้งหมดที่กำหนดไว้สำหรับประเภทของการขนส่งที่ดำเนินการขนส่งนี้”

หากแต่ก่อนมีตัวเลือกในการแบ่งแนวคิดเรื่องการขนส่งและการขนส่งออกเป็นสองทาง กระบวนการต่างๆซึ่งข้อแตกต่างคือการมีสัญญารับขนซึ่งขณะนี้ระบุไว้แล้วว่า การขนส่งถือเป็นการขนส่งจึงอยู่ภายใต้มาตรฐาน.

มีคำบางคำให้พร้อมคำแปลเป็น ภาษาอังกฤษซึ่งทำให้เข้าใจได้ง่ายขึ้น

3.6. บรรจุภัณฑ์: “วิธีการหรือชุดของวิธีการที่ช่วยให้มั่นใจในการปกป้องบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์ในระหว่างการหมุนเวียน กระบวนการหมุนเวียนหมายถึงการขนส่ง การจัดเก็บ และการจำหน่ายผลิตภัณฑ์”

3.7. บรรจุภัณฑ์สำหรับการขนส่ง: “ผลิตภัณฑ์ที่ออกแบบมาเพื่อปกป้องภาชนะบรรจุด้วยผลิตภัณฑ์ระหว่างการจัดเก็บและการขนส่ง โดยสร้างเป็นหน่วยขนส่งสินค้าอิสระ”

3.8. หน่วยสินค้า หน่วยสินค้า: “สินค้าที่เตรียมไว้สำหรับการขนถ่ายและการขนส่งและการจัดเก็บ”

3.9. แพ็คเกจการขนส่ง (overpack): “หน่วยสินค้าที่ขยายใหญ่ขึ้น สร้างขึ้นจากหน่วยสินค้าหลายหน่วยโดยใช้วิธีบรรจุภัณฑ์ เตรียมไว้สำหรับการขนถ่าย และการขนส่งและการจัดเก็บ”

3.10. หน่วยขนส่งสินค้า CTU: "ตู้สินค้า ยานยนต์ เกวียนรถไฟ หมูหลัง ตัวสับเปลี่ยน หรือหน่วยอื่นที่คล้ายคลึงกันที่ใช้โดยเฉพาะสำหรับการขนส่งแบบต่อเนื่อง"

3.15. กำลังแกะกล่อง: " ได้รับการยกเว้น CTU จากสินค้าและ วิธีการยึด».

3.16. รถตัก (บรรจุหีบห่อ): " ฝ่ายที่บรรทุก จัดเก็บ และยึดสินค้าเข้า/หรือบน CTU รถตักอาจจ้างโดยผู้จัดส่งหรือผู้จัดส่ง บริษัทขนส่งสินค้าหรือผู้ขนส่ง หากผู้จัดส่งหรือผู้จัดส่งบรรทุก CTU ในสถานที่ของตน ผู้จัดส่งหรือผู้จัดส่งก็จะเป็นผู้บรรทุกด้วย».

แต่ละคำศัพท์และคำแปลได้มาจากคำอื่น เอกสารกำกับดูแลลิงก์ที่ให้ไว้ที่นี่ แม้ว่าอนุสัญญาฉบับภาษารัสเซียจะ การขนส่งทางถนนสินค้าใช้คำแปลว่า "การบรรจุ" สำหรับคำว่าการบรรจุ

GOST 26653-2015 มีการแก้ไขเล็กน้อยและเสริม "บทบัญญัติทั่วไป"

4.1. สินค้าจะต้องเตรียมพร้อมสำหรับการขนส่งตามมาตรฐานนี้ และคำนึงถึงข้อกำหนดของมาตรฐาน ข้อกำหนดทางเทคนิค และเอกสารการทำงานสำหรับผลิตภัณฑ์ กฎการขนส่งสินค้าที่บังคับใช้สำหรับรูปแบบการขนส่งที่เกี่ยวข้อง และข้อตกลงว่าด้วยบริการขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างประเทศ (SMGS) ).

4.2. การเตรียมสินค้าเพื่อการขนส่งต้องแน่ใจว่า:

ความปลอดภัยของสินค้าและยานพาหนะตลอดการขนส่ง ความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อม การปฏิบัติตามข้อกำหนดในการจัดเก็บและการรักษาความปลอดภัยของสินค้าที่ใช้บังคับสำหรับรูปแบบการขนส่งที่เกี่ยวข้อง
การใช้ความสามารถในการบรรทุกและความจุสูงสุดของยานพาหนะและอุปกรณ์การบรรจุซ้ำในขณะที่มั่นใจในความปลอดภัยของสินค้าและความปลอดภัยของการขนส่ง
ความแข็งแกร่งที่จำเป็นของบรรจุภัณฑ์สินค้าระหว่างคลังสินค้า (ซ้อน) และการดำเนินการขนถ่ายรวมถึงภายใต้อิทธิพลของโหลดไดนามิกมาตรฐานที่ต้องคำนึงถึงโหมดการขนส่งที่เกี่ยวข้องตามภาคผนวก A
เหมาะสม ตามมาตรฐาน ข้อกำหนดทางเทคนิค และเอกสารประกอบการทำงานของผลิตภัณฑ์ รักษาความปลอดภัยของสินค้าภายในหน่วยสินค้า
ความสะดวกในการดำเนินการขนส่งสินค้า การจัดวางและการยึดบนยานพาหนะและคลังสินค้า

4.3. ในการเตรียมสินค้าเพื่อการขนส่งคุณควรคำนึงถึง:

ลักษณะการขนส่งและคุณสมบัติของสินค้า พื้นที่ทางภูมิศาสตร์ ระยะเวลาการส่งมอบและช่วงเวลาของปี
ระยะเวลาของการสัมผัสกับปัจจัยทางอุทกอุทกวิทยารวมถึงในพื้นที่ที่มีภูมิอากาศจุลภาค
ความจุและขนาดของพื้นที่บรรทุกสินค้าแบบปิดและเปิด ช่องแคบ ชานชาลาของยานพาหนะ: เรือ เกวียน ตัวถังรถยนต์ เครื่องบิน ฯลฯ
ความจำเป็นในการรักษาความปลอดภัยของโหลดที่เสี่ยงต่อการถูกแทนที่ (ดู B.3 ของภาคผนวก B) โดยคำนึงถึงการใช้วัสดุที่มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูงตามที่กำหนดในภาคผนวก B
ความจำเป็นในการตรวจสอบอุณหภูมิ ความชื้น และการระบายอากาศในพื้นที่บรรทุกสินค้าของยานพาหนะ
ความเป็นไปได้ของการใช้เครื่องมือเครื่องจักรของกระบวนการโหลดซ้ำ
อันตรายจากความเสียหายต่อสินค้าและยานพาหนะ การบาดเจ็บต่อผู้คนในระหว่างการขนถ่ายสินค้าในกรณีที่ข้อมูลขององค์กรการขนส่งไม่เพียงพอหรือไม่น่าเชื่อถือเกี่ยวกับลักษณะการขนส่งและคุณสมบัติของสินค้าและวิธีการที่ปลอดภัยในการขนถ่าย การวาง และการยึดบนยานพาหนะ
ความจำเป็นในการแจ้งเบื้องต้นแก่องค์กรขนส่งเกี่ยวกับประเภทของการนำเสนอสินค้าเพื่อการขนส่งหรือเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงเพื่อกำหนดหรือชี้แจงเทคโนโลยีสำหรับการขนส่งและการแปรรูปที่จุดถ่ายลำ รูปแบบของข้อมูลดังกล่าวที่ใช้สำหรับการขนส่งทางทะเลมีอยู่ในภาคผนวก B และแนะนำให้ใช้ระหว่างการขนส่งโดยการขนส่งรูปแบบอื่น
ความเป็นไปได้ในการขยายพื้นที่บรรทุกสินค้า

4.6. ตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งและบรรจุภัณฑ์ของสินค้าจะต้องมั่นใจในความปลอดภัยและความปลอดภัยของการปฏิบัติงานขนส่งสินค้าโดยใช้อุปกรณ์ขนถ่ายสินค้า

ความรับผิดชอบของผู้จัดส่งมีการขยายออกไปบ้าง

GOST 26653-90: “1.11 ผู้จัดส่งต้องรับผิดชอบต่อผลที่ตามมาของข้อบกพร่องในภาชนะบรรจุและบรรจุภัณฑ์ภายในของสินค้า (แตก, แตก, เสียรูป, รั่ว ฯลฯ ) รวมถึงการใช้ภาชนะและบรรจุภัณฑ์ที่ไม่สอดคล้องกับ คุณสมบัติของสินค้า น้ำหนัก หรือมาตรฐานที่กำหนด”

GOST 26653-2015: “4.11 ผู้จัดส่งต้องรับผิดชอบต่อผลที่ตามมาจากการให้ข้อมูลที่เป็นเท็จเกี่ยวกับสินค้าและคุณสมบัติของสินค้า ข้อบกพร่องในเครื่องหมาย ภาชนะบรรจุ และบรรจุภัณฑ์ภายในของสินค้า (แตกหัก แตกหัก ผิดรูป รั่ว ฯลฯ) เช่นกัน เนื่องจากการใช้ภาชนะและบรรจุภัณฑ์ที่ไม่เป็นไปตามคุณสมบัติของสินค้า น้ำหนักหรือมาตรฐานที่กำหนด เงื่อนไขทางเทคนิค และเอกสารการทำงานสำหรับสินค้าประเภทใดประเภทหนึ่งอันเป็นผลให้เกิดเหตุการณ์ที่กระทบต่อความปลอดภัยในการขนส่งและความปลอดภัย ของสินค้าที่ขนส่ง".

บทที่ 5 ของมาตรฐานใหม่กำหนดข้อกำหนดเกี่ยวกับสินค้าโดยเน้นที่กลุ่มสินค้าทั่วไปดังต่อไปนี้: ผลิตภัณฑ์โลหะ; อุปกรณ์เคลื่อนที่ (ยานยนต์) สินค้าขนาดใหญ่และหนัก (KTG); ผลิตภัณฑ์และโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็ก สินค้าบรรจุหีบห่อ; สินค้าในแพ็คเกจการขนส่ง สินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ขนาดกลางและขนาดใหญ่สากล สินค้าอันตรายในภาชนะบรรจุ

ข้อกำหนดของแต่ละกลุ่มค่อนข้างน่าสนใจ ตัวอย่างเช่น มีกฎระเบียบสำหรับโครงการขนส่ง KTG (สินค้าขนาดใหญ่และหนัก) ปรากฏ

5.3.9. โครงการขนส่ง CTG โดยทั่วไปอาจรวมถึงการเลือกยานพาหนะ ไดอะแกรมและการคำนวณสำหรับการจัดวางและการรักษาความปลอดภัยของสินค้าการคำนวณเสถียรภาพ (เสถียรภาพ) และความแข็งแกร่งของยานพาหนะ การคำนวณและเอกสารสำหรับการปรับปรุง เทคโนโลยีการบรรทุก มาตรการในการเตรียมจุดขนถ่าย เพื่อเสริมสร้างและพัฒนาส่วนประกอบของถนน รวมถึงโครงสร้างทางวิศวกรรม

5.3.10. สินค้าจะได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งหลังจากตกลงโครงการขนส่งและยึดกับผู้ขนส่งแล้ว- หากจำเป็น โครงการขนส่งจะได้รับการประสานงานกับผู้จัดส่ง ผู้รับ อาคารขนส่งสินค้า และองค์กรการขนส่งและติดตั้งอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการส่งมอบและติดตั้งสินค้าที่ผู้รับ

บทที่ 6 กำหนดข้อกำหนดสำหรับบรรจุภัณฑ์สำหรับการขนส่ง ที่นี่เราเน้นประเด็นต่อไปนี้

6.2.2. การยึดตู้คอนเทนเนอร์พร้อมสินค้าภายในแพ็คเกจการขนส่งตามส่วนประกอบแนวนอนจะต้องรับน้ำหนัก F ในหน่วยนิวตัน (N) คำนวณโดยสูตร:

F = 0.8 x คิว x ก.

โดยที่ 0.8 คือสัมประสิทธิ์ของไดนามิกแนวนอน

Q—มวลสินค้าสุทธิ, กิโลกรัม;

g คือความเร่งของแรงโน้มถ่วง (9.81 m/s2)

6.2.3. วิธีการรักษาความปลอดภัยสินค้าในแพ็คเกจการขนส่งจะต้องมั่นใจในความปลอดภัยของแพ็คเกจภายใต้การกระทำของโหลดไดนามิกสูงสุดที่เกิดขึ้นในรูปแบบการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งตามภาคผนวก A

6.3. สินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งที่มีน้ำหนักรวมมากกว่า 1 ตัน เครื่องจักร อุปกรณ์ ส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่นำเสนอสำหรับการขนส่งโดยไม่มีบรรจุภัณฑ์หรือมีการป้องกันบางส่วน เพื่อความสะดวกในการดำเนินการขนส่งสินค้าและความเป็นไปได้ในการยึดกับยานพาหนะต้องมี อุปกรณ์ (ตา ขายึด ก้าน ตะขอ ห่วงยึด รูสลิง) หรือสถานที่สำหรับรัด หรือการสอดส่วนประกอบยึดแบบยืดหยุ่นและการสอดส้อมของรถยก สถานที่และอุปกรณ์เหล่านี้จะต้องมีการทำเครื่องหมายและระบุในเอกสารประกอบ (รูปที่ 1)

การเพิ่มที่สำคัญที่สุดใน GOST 26653-2015 คือการรวมภาคผนวก A (บังคับ) “ปริมาณไดนามิกมาตรฐานที่ต้องคำนึงถึงในรูปแบบการขนส่งที่เกี่ยวข้อง” ซึ่งทำซ้ำบทบัญญัติของรหัส IMO/ILO/UNECE สำหรับการบรรทุกสินค้า หน่วยขนส่ง.

ความเร่ง (a) ที่ต้องคำนึงถึงในระหว่างการขนส่ง ได้แก่ ความเร่งเนื่องจากแรงโน้มถ่วง (g = 9.81 m/s2) และความเร่งที่เกิดจากสภาพการขนส่งทั่วไป เช่น การเบรกฉุกเฉินหรือการเปลี่ยนเลนอย่างกะทันหันโดยยานพาหนะ หรือการเคลื่อนตัวของเรืออย่างมีนัยสำคัญ การรบกวนในสภาพแวดล้อมของน้ำ ความเร่งเหล่านี้แสดงเป็นผลคูณของความเร่งของแรงโน้มถ่วง (g) ด้วยสัมประสิทธิ์ไดนามิก (k) ระหว่างการขนส่ง: a = k x g

ความแข็งแรงของภาชนะต้องเป็นไปตามเงื่อนไขเดียวกัน

ฉันอยากให้คุณทราบว่าการเบรกฉุกเฉินหมายถึงสภาพการขนส่งโดยทั่วไป และควรนำมาพิจารณาเมื่อบรรจุและรักษาความปลอดภัยสินค้า

ควรคำนึงถึงข้อกำหนดของมาตรฐานระหว่างรัฐใหม่ GOST 26653-2015:

เมื่อพัฒนามาตรฐานข้อกำหนดทางเทคนิคและเอกสารการทำงานสำหรับผลิตภัณฑ์ที่เตรียมไว้สำหรับการขนส่งในแง่ของบรรจุภัณฑ์การติดฉลากการขนส่งและการเก็บรักษา
เมื่อวางแผนและจัดการขนส่งสินค้าสรุปข้อตกลงและสัญญาในการจัดหาสินค้า
ภายใต้การควบคุมของรัฐในการปฏิบัติตามความรับผิดชอบของผู้ขนส่งในการเตรียมสินค้าทั่วไปเพื่อการขนส่งรวมถึงการแจ้งให้ผู้ขนส่งทราบถึงคุณสมบัติที่เป็นอันตรายของสินค้าที่ต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษ

ผู้ขนส่งมีสิทธิ์ที่จะคาดหวังว่าสินค้าที่นำเสนอสำหรับการขนส่งจะได้รับการจัดเตรียมอย่างเหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดส่งที่ปลอดภัย แต่บ่อยครั้งผู้จัดส่งไม่ทราบว่าจะเกิดอะไรขึ้นระหว่างทาง และมีเพียงผู้ขนส่งที่รู้กระบวนการจัดส่งอย่างถ่องแท้เท่านั้นที่สามารถระบุการจัดเก็บที่จำเป็นและมาตรการรักษาความปลอดภัยได้

หมายเหตุสำคัญ: นักกฎหมายหลายคนแยกแยะระหว่างแนวคิดต่างๆ เช่น "การขนส่ง" และ "การขนส่ง" และแม้แต่ "การขนส่ง" และ "การขนส่ง" แต่สำหรับวัตถุประสงค์ของบทความนี้ แนวคิดเหล่านี้หมายถึงการเคลื่อนย้ายสินค้าไปยังรถยนต์ ยานพาหนะ ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าบนท้องถนน , เปิดให้ประชาชนใช้

ก่อนอื่นฉันอ้างถึงบทบัญญัติของมาตรฐาน GOST 26653-90 “ การเตรียมสินค้าทั่วไปเพื่อการขนส่ง ข้อกำหนดทั่วไป”

ตอนนี้เรามาพิจารณาว่าอะไรเป็นของอุปกรณ์และสินค้าอุปกรณ์อยู่ในประเภท "สินค้าทั่วไป" หรือไม่

มาตรฐานระหว่างรัฐ GOST EN 1070-2003 Group T51 “ความปลอดภัยของอุปกรณ์ ข้อกำหนดและคำจำกัดความ" เป็นข้อความเดียวกับมาตรฐานยุโรป EN 1070-98 "ข้อกำหนดและคำจำกัดความด้านความปลอดภัย" ซึ่งมาตรฐานนี้มีผลบังคับใช้โดยตรงดังนี้ มาตรฐานแห่งชาติ สหพันธรัฐรัสเซียตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2547 โดยมติของคณะกรรมการแห่งรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อการมาตรฐานและมาตรวิทยาลงวันที่ 5 ธันวาคม 2546 ฉบับที่ 346-st

มีมาตรฐานระหว่างรัฐอีก GOST ISO/TO 12100-1-2001
"ความปลอดภัยของอุปกรณ์ แนวคิดพื้นฐานหลักการออกแบบทั่วไป ส่วนที่ 1 เงื่อนไขพื้นฐานวิธีการ" (บังคับใช้โดยพระราชกฤษฎีกามาตรฐานแห่งรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 23 พฤษภาคม 2545 N 199-st)

มาตรฐานนี้ซึ่งประกอบด้วยข้อความที่แท้จริงของ ISO/TR 12100-1-92 (EN 292-1-91) มีจุดมุ่งหมายเพื่อชี้แจงให้นักออกแบบ ผู้ผลิตอุปกรณ์ และผู้มีส่วนได้เสียอื่นๆ เกี่ยวกับข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่จำเป็นของอุปกรณ์เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของยุโรป กฎหมาย

มาตรฐานทั้งสองให้คำจำกัดความต่อไปนี้ที่เกี่ยวข้องกับภาระที่เป็นปัญหา

3.4 อุปกรณ์ (เครื่องจักร):กลุ่มของชิ้นส่วนหรืออุปกรณ์ที่เชื่อมต่อถึงกัน อย่างน้อยหนึ่งชิ้นมีการเคลื่อนไหว เช่นเดียวกับส่วนประกอบขับเคลื่อน การควบคุม และพลังงาน ซึ่งมีจุดมุ่งหมายสำหรับการใช้งานเฉพาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการประมวลผล การผลิต การเคลื่อนย้าย หรือการบรรจุหีบห่อของวัสดุ คำว่า "อุปกรณ์" ยังรวมถึงชุดของเครื่องจักรที่ได้รับการจัดเรียงและควบคุมจนทำงานเป็นหน่วยเดียวเพื่อให้บรรลุเป้าหมายเดียวกัน

ภาคผนวก A มีการแสดงแผนผังทั่วไปของเครื่อง

การแสดงแผนผังทั่วไปของเครื่อง

3.11. ความปลอดภัยของเครื่องจักร -ความสามารถของเครื่องจักรในการทำหน้าที่และ สามารถขนส่งได้ติดตั้ง ปรับแต่ง บำรุงรักษา รื้อถอน และกำจัดทิ้งภายใต้เงื่อนไขการใช้งานตามวัตถุประสงค์ตามคำแนะนำของผู้ผลิต (และในบางกรณี ภายในระยะเวลาที่กำหนด ตามคู่มือการใช้งาน) โดยไม่มีการบาดเจ็บหรือเป็นอันตรายต่อสุขภาพ (วลี "เพื่อให้สามารถขนส่งได้"เน้นโดยฉัน – อ.ช. ).

3.14. การออกแบบเครื่องจักร -การดำเนินการต่างๆ ได้แก่:

ก) การศึกษาตัวเครื่องโดยคำนึงถึงทุกขั้นตอนของวงจรชีวิต:

1) การออกแบบ;

2) การขนส่งและการว่าจ้าง:

การติดตั้ง;

การปรับ;

3) แอปพลิเคชัน (ใช้):

การตั้งค่า การฝึกอบรม/การเขียนโปรแกรม หรือกระบวนการเปลี่ยนแปลง

การดำเนินงาน (งาน);

การทำความสะอาด;

ค้นหาผลที่ตามมาจากความล้มเหลวและความเสียหาย

การซ่อมบำรุง;

4) การรื้อถอนการรื้อถอนการกำจัด;

b) การพัฒนาคู่มือการใช้งานสำหรับขั้นตอนข้างต้นทั้งหมด (ไม่รวมการออกแบบ) ตาม 5.5 GOST ISO/TO 12100-2

(ดู 3.11 GOST ISO/TO 12100-1)

(ย่อหน้าที่ 2 - คำ "การขนส่ง"ฉันตั้งใจเน้นอีกครั้ง . – อ.ช.).

จากที่กล่าวมาทั้งหมดเป็นไปตามนั้น ความสามารถในการขนส่งจะต้องให้กับเครื่องในระหว่างช่วงการออกแบบและจะต้องสะท้อนให้เห็นในคำแนะนำของผู้ผลิตหรือในคู่มือการใช้งาน

อย่างไรก็ตาม แนวทางปฏิบัติในการตรวจสอบแบบสำรวจของเราระบุว่าอุปกรณ์ไม่ได้เตรียมไว้สำหรับการขนส่ง (การขนส่ง) และการขนส่ง (การขนส่ง) มักจะจบลงด้วยความเสียหายต่อสินค้า บ่อยครั้งที่คำแนะนำของผู้ผลิตขาดหายไปหรือทำให้ผู้ขนส่งและผู้ขนส่งเข้าใจผิด ตัวอย่างที่สำคัญคือสถานการณ์ที่แสดงในรูปถ่ายด้านล่าง ผู้ขนส่งและผู้ขนส่งปฏิบัติตามแผนภาพการยึดที่ผู้จัดส่งให้ไว้ แต่หม้อแปลงไฟฟ้าหลุดออกจากรถหลังจากเดินทางหนึ่งพันกิโลเมตร

เพื่อความน่าเชื่อถือเราขอนำเสนอคำแนะนำด้วยตนเองซึ่งผู้ผลิตจะแสดงวิธีการติดตั้งหม้อแปลงอย่างชัดเจน แต่สายรัดสองเส้นสำหรับการบรรทุกที่ไม่มั่นคงนี้ไม่ได้เป็นสิ่งที่จำเป็นจริงๆ ในการยึดให้แน่นหนา!

อย่างไรก็ตาม ผู้จัดส่งมักไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตหรือดำเนินการในลักษณะของตนเอง

ตัวอย่างเช่น ในกรณีที่แสดงไว้ในรูปถ่ายต่อไปนี้ ผู้ขนส่งไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้สายรัดยึดตามที่ระบุไว้บนฉลากของภาชนะ เนื่องจากเชื่อว่าสายรัดจะทำให้ภาชนะเสียหายได้ สาเหตุของอุบัติเหตุอีกประการหนึ่งคือการเคลื่อนย้ายสินค้าอื่นซึ่งไม่ได้เตรียมไว้สำหรับการขนส่งแม้ว่าจะมีการระบุคำอธิบายโดยละเอียดของการดำเนินการไว้ในคู่มือการใช้งานที่มาพร้อมกับสินค้าก็ตาม

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าอุปกรณ์ระหว่างการขนส่งนั้นเป็นของประเภทสินค้าทั่วไปดังนั้นฉันขอเตือนคุณถึงข้อกำหนดของมาตรฐาน GOST 26653-90“ การเตรียมสินค้าทั่วไปเพื่อการขนส่ง ข้อกำหนดทั่วไป"

การเตรียมสินค้าเพื่อการขนส่งต้องแน่ใจว่า:

ข้อกำหนดสำหรับการบรรจุสินค้าเงื่อนไขและคุณสมบัติของการขนส่งวิธีการและวิธีการรวมสินค้าสินค้าจะต้องระบุไว้ในเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคสำหรับสินค้าประเภทเฉพาะในส่วน "บรรจุภัณฑ์การติดฉลากการขนส่งและการจัดเก็บ" ตาม ข้อกำหนดของ GOST 1.5

ฉันยกตัวอย่างมาตรฐานที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ที่ตรงตามข้อกำหนดของ GOST 26653-90 "การเตรียมสินค้าทั่วไปเพื่อการขนส่ง" ข้อกำหนดทั่วไป” นี่คือมาตรฐาน GOST 24686-81 (ST SEV 1923-79) “อุปกรณ์สำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์และเครื่องใช้ไฟฟ้า ทั่วไป ข้อกำหนดทางเทคนิค- มีบทบังคับ “4. การติดฉลาก การบรรจุ การขนส่ง และการเก็บรักษา” ฉันจะอ้างอิงหลายส่วนที่มีความสำคัญพื้นฐานในกรณีของเรา:

4.10. บรรจุภัณฑ์ของอุปกรณ์และของมัน ส่วนประกอบต้องมั่นใจในความปลอดภัยของอุปกรณ์และส่วนประกอบเครื่องมืออุปกรณ์เสริมและเอกสารประกอบการปฏิบัติงานจากความเสียหายทางกลและผลกระทบที่เป็นอันตรายของปัจจัยบรรยากาศระหว่างการขนส่ง

4.11. ต้องกำจัดน้ำมัน สารหล่อเย็น และของเหลวในกระบวนการอื่นๆ ออกจากอุปกรณ์ก่อนบรรจุภัณฑ์และการขนส่ง

4.12. ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้ทั้งหมดของอุปกรณ์ต้องถูกนำไปยังตำแหน่งที่อุปกรณ์มีขนาดโดยรวมเล็กที่สุด และในตำแหน่งนี้ยึดด้วยส่วนประกอบบรรจุภัณฑ์ (ส่วนรองรับไม้ ส่วนประกอบยืดหยุ่นดูดซับแรงกระแทกที่ทำจากยาง สักหลาด ฯลฯ) หรือโดย นำส่วนประกอบของอุปกรณ์ (โดยใช้สลัก สลัก สต็อปเปอร์ ฯลฯ) ไปยังตำแหน่งที่ป้องกันการเคลื่อนย้ายชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของอุปกรณ์โดยธรรมชาติ

4.13. ตู้คอนเทนเนอร์และบรรจุภัณฑ์ต้องมั่นใจในความปลอดภัยของอุปกรณ์ในระหว่างการขนส่ง โดยคำนึงถึงการขนถ่ายสินค้าที่เป็นไปได้ การขนส่งด้วยรูปแบบการขนส่งต่างๆ รวมถึงคำนึงถึงสภาพภูมิอากาศในการขนส่งด้วย

4.14. ขอแนะนำให้บรรจุชิ้นส่วนอะไหล่ เครื่องมือและอุปกรณ์เสริมที่มาพร้อมกับอุปกรณ์ไว้ในภาชนะจัดเก็บถาวร (กล่อง ฝาปิด กล่องเก็บของ)

4.18. อุปกรณ์ทั้งชุดประกอบหรือแยกส่วนและชิ้นส่วนต้องเหมาะสำหรับการบรรทุกและขนส่งทางถนน ทางรถไฟ ทางอากาศ หรือทางน้ำ

จากที่กล่าวมาทั้งหมดเป็นไปตามที่ผู้ขนส่งมีสิทธิที่จะคาดหวังว่าสินค้าที่นำเสนอเพื่อการขนส่ง (การขนส่ง) จะได้รับการเตรียมการอย่างเหมาะสมเพื่อให้มั่นใจในการขนส่งที่ปลอดภัย

อย่างไรก็ตาม ผู้จัดส่งอุปกรณ์ยังกำหนดข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดสำหรับการขนส่งและการจัดเก็บอีกด้วย

อุปกรณ์คุณภาพสูงและละเอียดอ่อนมักจะต้องไม่ต้องเผชิญกับแรงบางขนาดที่พบในระหว่างการขนส่งและการเก็บรักษา เช่น การเร่งความเร็วแกน x, y, z, การเอียง, อุณหภูมิและความชื้น

การตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้สำหรับเงื่อนไขการขนส่งสามารถดำเนินการได้โดยใช้อุปกรณ์บันทึกพิเศษที่ติดอย่างแน่นหนากับยานพาหนะ บรรจุภัณฑ์ หรือตัวอุปกรณ์เอง

เซ็นเซอร์ระบุสีซึ่งติดอยู่กับบรรจุภัณฑ์และเปลี่ยนสีที่อุณหภูมิ ความชื้น มุมเอียง หรือการสัมผัสกับแรงบางอย่างเป็นอีกเซ็นเซอร์หนึ่ง แม้ว่าจะน้อยกว่าก็ตาม วิธีที่มีประสิทธิภาพควบคุมการปฏิบัติตามเงื่อนไขการขนส่งของผู้ขนส่ง

ตัวบ่งชี้ผลกระทบ

ตัวบ่งชี้การเอียง

เราสามารถพูดซ้ำได้อย่างน้อยพันครั้งว่าผู้จัดส่งเป็นผู้รับผิดชอบในการจัดเก็บและรักษาความปลอดภัยของสินค้าอย่างถูกต้อง แต่เรามักจะต้องเผชิญกับสถานการณ์ที่ผู้จัดส่งไม่ทราบว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับสินค้าในระหว่างการขนส่ง และ เฉพาะผู้ขนส่งที่ทราบอย่างถ่องแท้ว่ากองกำลังใด สินค้าและยานพาหนะใดที่จะตกอยู่ในอันตรายระหว่างการขนส่งเท่านั้นจึงจะสามารถแจ้งสิ่งนี้แก่ผู้จัดส่งได้

บางครั้งมันก็กลายเป็นเรื่องไร้สาระ ภาพถ่ายด้านล่างแสดงถึงสถานการณ์ที่เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2545 ผู้ขนส่งรถบรรทุกได้ส่งตู้คอนเทนเนอร์เปล่าไปให้ผู้ผลิตชาวเบลารุสทำการบรรทุก คนงานกำลังโหลดตู้คอนเทนเนอร์โดยไม่ต้องคำนึงถึงแรงใดๆ เพียงถามคนขับว่าจะบรรทุกตู้อย่างไรให้ดีที่สุด ตามคำแนะนำที่ "ฉลาด" ของคนขับ 80% ของมวลถูกวางไว้ที่ผนังด้านหน้าของคอนเทนเนอร์ 3 เมตร ส่วนที่เหลือของอุปกรณ์ถูกวางไว้ตามผนังด้านข้างของคอนเทนเนอร์ เป็นเพียงอุบัติเหตุที่น่ายินดีที่ไม่มีอะไรเกิดขึ้นระหว่างการขนส่งทางถนน แม้ว่าจะไม่มีอะไรขัดขวางการเคลื่อนย้ายสินค้าภายในตู้คอนเทนเนอร์ก็ตาม ในระหว่างการขนถ่ายสินค้าในฮัมบูร์ก เซ็นเซอร์ที่จุดโหลดสินค้าตรวจพบความเบี่ยงเบนที่ยอมรับไม่ได้ในตำแหน่งจุดศูนย์ถ่วงของสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ เมื่อเปิดตู้คอนเทนเนอร์พบว่าสินค้าได้รับการรักษาความปลอดภัยอย่างถูกต้อง เป็นผลให้ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม (สำหรับการปูใหม่และยึด) เกิน 7,000 ยูโร

ดังนั้นบ่อยครั้งที่เราต้องเผชิญกับสถานการณ์ที่สินค้าไม่ได้จัดเตรียมไว้สำหรับการขนส่ง และไม่มีคำแนะนำในการขนส่งที่เหมาะสมจากผู้จัดส่ง

โหลดมีแนวโน้มที่จะทำลายตัวเองจากแรงสั่นสะเทือน บ่อยครั้งที่ผู้รับตราส่งเรียกร้องความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อสินค้าแม้ว่าจะมีความเสียหายทางกลเล็กน้อยที่มองเห็นได้ โดยอ้างถึงความเสียหายที่ซ่อนอยู่ภายในและ/หรือลักษณะเฉพาะของอุปกรณ์และการไม่มีชิ้นส่วนอะไหล่

คุณสมบัติของการขนส่ง (การขนส่ง) บนถนนของสหพันธรัฐรัสเซียคือ:

1. การปรากฏตัวของภาระการสั่นสะเทือนในระยะยาวเนื่องจากถนนมีคุณภาพไม่ดี ซึ่งมักจะนำไปสู่การอ่อนตัวและการเสียรูปของโครงสร้างของหน่วยบรรทุกสินค้าเนื่องจากการคลายการเชื่อมต่อสกรูภายในแพ็คเกจและ/หรือการทำลายการเชื่อมต่อการเชื่อม เช่น เช่นเดียวกับการยึด (โดยพื้นฐานแล้วเรากำลังพูดถึงการยึดรัด )

การทำลายขาตั้งด้วยตนเอง

การทำลายขายืน

2. ระยะเวลาการขนส่งที่ยาวนาน (การขนส่ง) โดยไม่สามารถเปิดตัวถังที่ปิดและปิดผนึกและตรวจสอบสภาพของการยึดด้วยการควบคุมในภายหลัง

บ่อยครั้งที่สินค้าหลุดออกจากรถหลังจากเดินทาง 1,000 หรือ 500 กม.

การวิจัยแสดงให้เห็นว่าในกรณี 80% สินค้าได้รับการยึดโดยใช้ตัวยึดแบบหนีบ ซึ่งในความคิดของฉัน เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้อย่างยิ่งเมื่อขนส่งอุปกรณ์ อย่างไรก็ตาม คนขับรถของเราไม่ทราบด้วยซ้ำว่ามีวิธียึดอื่นๆ อยู่ และยังคงใช้สายพานจับยึด (ซึ่งมีข้อเสียทั้งหมด) ในปริมาณที่ไม่เพียงพออย่างแน่นอน ด้วยเหตุผลบางประการ เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าหากมี 24 จุดในร่างกายสำหรับยึดสายรัด 12 เส้น เข็มขัดทั้ง 12 เส้นนี้จะรับน้ำหนักเท่ากับน้ำหนักบรรทุกสูงสุด

ภาพสุดท้ายถ่ายเมื่อปลายฤดูหนาวปีนี้ มอสโก ออกไปยังทางหลวง Volokolamskoye จาก Pokhodnoy Proezd ต่อหน้าต่อตาฉัน ภาระเคลื่อนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านเมื่อเลี้ยว และนี่คือจุดยึดสี่จุดบนห้องเก็บสัมภาระสำหรับติดตั้งเหล็กค้ำยันอิสระสี่อัน!

เนื่องจากการจราจรหนาแน่น รถของฉันถูกกดทับรถคันนี้ และฉันจำได้ด้วยความสยดสยองเกี่ยวกับการตกของหม้อแปลงไฟฟ้าบนรถบัสในเมือง Ryazan ในปี 2548 ห้าปีผ่านไปนับตั้งแต่โศกนาฏกรรมอันเลวร้ายครั้งนั้นซึ่งไม่ได้สอนอะไรเราเลย...

เพื่อให้แน่ใจว่ามีการขนส่งที่ปลอดภัย จำเป็น:

1. กวาดร่างกายให้สะอาด กำจัดเศษซาก และเมื่อเปิดร่างกายออก ให้เอาน้ำแข็งและหิมะออก

2. เพิ่มค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานทั้งหมด วิธีที่สามารถเข้าถึงได้- วิธีที่ดีที่สุดคือการใช้ปะเก็นยางพิเศษที่มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานในการเลื่อนอย่างน้อย 0.6

3. กระจายน้ำหนักจากขาของอุปกรณ์เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อดาดฟ้าและอุปกรณ์หล่น

ดาดฟ้าหักด้วยขาอุปกรณ์ ทำไมไม่ส้นผู้หญิง!

สำหรับการเปรียบเทียบ:

กว้านน้ำหนัก 6 ตันบนฐานขนาด 1.5 x 2 ม. (3 ม.²) ให้น้ำหนักที่ดาดฟ้า 2 ตัน/ตร.ม.

ผู้หญิงที่มีน้ำหนัก 60 กก. สวมรองเท้าตอนเย็นที่มีส้นเท้าซึ่งมีพื้นที่ 50 มม. ² (0.00005 ม. ²) เมื่อเธอเหยียบรองเท้าของคุณขณะเต้นรำโดยลงน้ำหนักทั้งหมดบนส้นเท้าข้างเดียว คุณจะต้องรับน้ำหนักได้ 1200 ตัน/ตร.ม. นั่นเป็นสาเหตุที่ผู้หญิงของเราอันตรายกว่ารถยนต์ที่เราขนส่งถึง 600 เท่า!

แต่ถ้าคุณไม่พูดอะไรกับผู้หญิงคนนั้นแต่เพียงอดทนต่อความเจ็บปวดอย่างเงียบ ๆ คนขับอาจขอให้คุณกระจายน้ำหนักจากขาของอุปกรณ์โดยวางกระดานขนาดที่เหมาะสมในขณะที่บรรทุก

4. กำหนดให้ผู้ขนส่งระบุจุดยึดและยึดหน่วยสินค้าด้วยเหล็กค้ำยันอิสระ และ/หรือวิธีการอื่นที่ป้องกันการเคลื่อนตัวของหน่วยสินค้า

5. การล็อคเป็นวิธีการยึดที่สำคัญที่สุดเป็นอันดับสอง อย่างไรก็ตาม ควรจำไว้ว่าการล็อคนั้นเกี่ยวข้องกับการสัมผัสโดยตรงของหน่วยสินค้าและองค์ประกอบการยึดที่ปิดกั้น ซึ่งอาจนำไปสู่ความเสียหายต่อสินค้าได้ แม้แต่รอยขีดข่วนเล็กๆ น้อยๆ ก็อาจส่งผลร้ายแรงได้

ยึดด้วยเหล็กจัดฟันอิสระ

ในความคิดของฉัน นี่เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการติดตั้งอุปกรณ์ราคาแพง เพื่อให้แน่ใจว่าหน่วยสินค้าจะไม่เคลื่อนย้าย ต้องมีจุดยึดทั้งในตัวรถและบนห้องเก็บสัมภาระ

ตัวเลือกสำหรับการติดตั้งสายไฟ Guy

โปรดจำไว้ว่าเมื่อต่อเข้ากับลวดสลิง โหลดการทำงาน (LC) ของสายพานจะถูกใช้ในการคำนวณ ไม่ใช่แรงจับยึด (STF) การยืดจะเริ่มทำงานเฉพาะเมื่อการกระจัดเริ่มขึ้นเท่านั้น ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องยืดเหยียดให้แน่นที่สุดเท่าที่จะทำได้ คุณเพียงแค่ "หยิบส่วนที่หย่อนขึ้นมา" การยืดครั้งเดียวได้ผลในทิศทางเดียวเท่านั้น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีสี่ครั้ง จำเป็นต้องคำนวณการฉายภาพแนวนอนของภาระการทำงานของสายพาน (LC) ในทิศทางตามยาวและตามขวาง ด้วยเหตุนี้จึงเป็นสิ่งสำคัญมากในการวัดมุมการติดตั้งของลวดตัวนำ – แนวตั้ง a และแนวนอน b

มีตัวเลือกต่างๆ เมื่อมุมใดมุมหนึ่งเป็น 0 ตัวอย่างเช่น ในกรณีที่ติดตั้งเหล็กจัดฟันแบบเฉียง มุมในแนวนอน ขเท่ากับ 0 ในกรณีที่ขยายมุมในแนวนอน กเท่ากับ 0

รอยแตกลายเฉียง

ส่วนขยายแนวนอน

โหลดสภาวะที่ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ตามมาตรฐาน EN 12195-1 โดยที่

ม	น้ำหนักสินค้า
ก	ความเร่งด้วยแรงโน้มถ่วง 9.81 ม./วินาที²
มี x,y,z	ค่าสัมประสิทธิ์การเร่งความเร็วแรงเฉื่อยสำหรับการขนส่งทางถนน (Cx = 0.8; Cy= 0.5; Cz= 1.0)
มดี	ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานแบบเลื่อน (ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานแบบไดนามิก) – เลือกจากตารางหรือวัด
ก	มุมแนวตั้ง
ข x	มุมแนวนอนตามยาว
ข *ที่*	มุมแนวนอนตามขวาง

การคำนวณโดยใช้สูตรข้างต้นทำให้เกิดความสยองขวัญอันศักดิ์สิทธิ์สำหรับหลาย ๆ คน: พวกเขากล่าวว่าคนขับจะไม่สามารถรับมือได้ อย่างไรก็ตาม ฉันเองก็เห็นการโต้เถียงกันระหว่างตำรวจเยอรมันกับคนขับรถชาวเบลเยียม โดยที่คนขับใช้เครื่องคิดเลขพิสูจน์ให้เห็นว่าเข็มขัดของเขานั้นเพียงพอแล้ว ดังนั้นความรู้จึงมีพลัง และผู้ขับขี่ก็เข้าถึงได้ค่อนข้างมาก

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าเวกเตอร์แนวนอนตามยาวของภาระการทำงานของเหล็กจัดฟัน (LC) จะต้องมากกว่าความแตกต่างระหว่างแรงเฉื่อยตามยาวและแรงเสียดทานที่ตรงข้ามกับมัน สิ่งเดียวกันนี้ใช้กับการโหลดด้านข้าง

บทความนี้ไม่ใช่ตำราเรียน ดังนั้น ฉันจะไม่ขอนำเสนอวิธีการและวิธีการคำนวณมากมาย มีโปรแกรม ตาราง อุปกรณ์มากมายที่ช่วยให้คุณประมาณได้ภายในไม่กี่วินาทีว่าต้องการการยึดแบบใด

ตัวอย่างเช่น วงกลมการคำนวณ Dolezych ช่วยให้คุณคำนวณการยึดที่ต้องการได้อย่างรวดเร็ว ภาพประกอบแสดงวงกลมการคำนวณนี้เวอร์ชันภาษารัสเซียซึ่งมีการแปลที่ไม่ดี เชื่อกันว่าลวดตัวนำส่วนใหญ่ได้รับการติดตั้งโดยมีมุมแนวตั้งตั้งแต่ 20 ถึง 65 องศา และมุมแนวนอน b ระหว่าง 6 ถึง 55 องศา

เนื่องจากอุปกรณ์ยึดทั้งหมดได้รับการออกแบบให้มีค่าภาระงาน (LC) โดยมีความไม่ต่อเนื่องบางประการ (1,000, 2000, 2500 daN เป็นต้น) จึงทำให้การคำนวณและการดำเนินการกับอุปกรณ์ทำได้ง่ายขึ้น

เมื่อตั้งค่าหน้าต่างน้ำหนักโหลดเป็นค่าที่ต้องการ (ในกรณีนี้ 10 t ทำให้ง่ายขึ้นอีกครั้ง) เราจะเห็นว่าเราต้องการเพียงสายไฟสี่เส้นที่มีโหลดการทำงาน 10,000 daN โดยมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน 0.2 (โซ่) และเพียง 2,000 daN (สายพานธรรมดา) โดยมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน 0.6

มีอุปกรณ์มากมายที่คล้ายกับวงกลมนี้ ผู้ผลิตอุปกรณ์ยึดแต่ละรายมีบางอย่างในตัวเอง การรู้ว่าไม่มีสิ่งใดที่อยู่ด้านหลังจะหล่นหล่นจากอันตรายใดๆ และอุปกรณ์ราคาแพงจะไม่ได้รับความเสียหาย การเดินทางไกลจะสงบกว่ามาก

เมื่ออยู่ในทะเลพวกเขาเคยพูดว่า: “ยิ่งเก็บมันได้มากเท่าไหร่ มันก็ยิ่งหินน้อยลงเท่านั้น!” ในคำแนะนำสำหรับคนขับของออสเตรเลียฉบับหนึ่ง ฉันเจอวลีที่ว่า “ยิ่งคุณรักษาความปลอดภัยได้ดีเท่าไร ถนนก็จะยิ่งราบรื่นเท่านั้น!” สำหรับทุกคน. ทำไมเราถึงแย่กว่าชาวออสเตรเลีย?

เป็นที่นิยมในหมวดหมู่: