ข้อมูลจำเพาะ api gl 4 5 หมายถึงอะไร? การเสนอชื่อ "การป้องกันการสึกหรอ"

น้ำมันเกียร์ API gl 5 ที่มีช่วงอุณหภูมิการทำงานตั้งแต่ -75 ถึง 90 องศา สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ ตรงตามคุณลักษณะด้านสมรรถนะ MIL-ฌL-€2105 C/D โดยส่วนใหญ่จะใช้ในกระปุกเกียร์เฟืองดอกจอกสำหรับการขับเคลื่อนหลักในเครื่องจักรและ ไดรฟ์ cardan, กระปุกเกียร์แบบขั้นบันไดของรถจักรยานยนต์

ของเหลวนี้คืออะไร?

ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลหลายคัน ระบบส่งกำลังจะเชื่อมต่อกับเกียร์หลัก เพื่อให้รถขับเคลื่อนล้อหน้าทำงานได้ตามปกติ จะต้องเติมสารหล่อลื่นพิเศษ กลไกการส่งกำลังทำงานร่วมกับเกียร์ทรงกระบอก โอกาสที่จะเกิดการครูดในหน่วยดังกล่าวถือว่าค่อนข้างน้อย เกียร์อัตโนมัติต้องใช้ของเหลวความหนืดต่ำพิเศษ ยานพาหนะบางคันต้องการเพียงน้ำมันหล่อลื่นเกียร์เท่านั้น

ประเภทของน้ำมันเกียร์

องค์ประกอบของน้ำมัน api gl 5 ที่มีช่วงอุณหภูมิการทำงานตั้งแต่ -75 ถึง 90 องศานั้นประกอบด้วยสารเติมแต่งแรงดันสูงคุณภาพสูงถึง 6.5% ซึ่งรวมถึงองค์ประกอบเช่นกำมะถันและฟอสฟอรัส ดังนั้นน้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวส่วนใหญ่จะใช้ในยานพาหนะที่มีเกียร์รับน้ำหนักมาก เช่น บนเพลาไฮปอยด์ นอกจากนี้ของเหลวประเภทนี้ยังสามารถเทเป็นสารหล่อลื่นสากลสำหรับการส่งสัญญาณประเภทอื่นได้ ในเวลาเดียวกัน สิ่งเจือปนซึ่งรวมถึงฟอสฟอรัสและซัลเฟอร์ อาจทำให้เกิดการกัดกร่อนของส่วนประกอบที่หล่อจากโลหะผสมที่มีทองแดง ดังนั้นจึงไม่เป็นที่พึงปรารถนาหากมากเกินไป

ดังนั้นในกรณีส่วนใหญ่ การส่งสัญญาณแบบซิงโครไนซ์จะใช้ของเหลว GL-4 และในเกียร์หลักซึ่งรับภาระสูงสุด api gl 5 โดยมีช่วงอุณหภูมิการทำงานตั้งแต่ -75 ถึง 90 องศาตามการจำแนกประเภท SAE

รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า

หากเราพิจารณารถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า เราอาจพบว่าซิงโครไนเซอร์และไดรฟ์สุดท้ายที่รวมกันเป็นหน่วยเดียวอาจเกิดการกัดกร่อน และทำให้เกิดรอยขูดขีดระหว่างการทำงาน ดังนั้นจึงแนะนำให้เติมน้ำมันหล่อลื่น api gl 5 ในเครื่องจักรดังกล่าว

วิธีแก้ปัญหาที่ถูกต้องที่สุดสำหรับเจ้าของรถแต่ละคนคือการเติมน้ำมันหล่อลื่นที่มีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่ตรงตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ในคำแนะนำ ในเวลาเดียวกันไดรเวอร์ส่วนใหญ่จะเลือกตัวเลือกที่ทำให้เกิดการกัดกร่อนของซิงโครไนซ์ ความสามารถรับแรงกดดันขั้นสุดของน้ำมันหล่อลื่น GL-5 ที่มีช่วงอุณหภูมิการทำงานตั้งแต่ -75 ถึง 90 องศาตามการจำแนกประเภท SAE นั้นสูงมากจนเป็นที่ต้องการเกือบทุกครั้งหาก ยานพาหนะจะต้องใช้ในสภาวะที่ยากลำบาก ควรสังเกตว่าของเหลวสังเคราะห์บางชนิดซึ่งมีความหนืดสอดคล้องกับการจัดประเภท SAE 75w90 มีข้อกำหนดที่สอดคล้องกับคุณลักษณะของ API GL-4/GL-5 ดังนั้นจึงสามารถใช้ได้ในสถานการณ์ที่หลากหลาย . สำหรับของเหลวดังกล่าว อุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมที่สุดคือ เก้าสิบ องศา

สามารถเปรียบเทียบกับ GL-4 ได้หรือไม่?

หากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตและผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองอื่น ๆ จะไม่สามารถเปรียบเทียบน้ำมันหล่อลื่นทั้งสองประเภทนี้ได้เลย น้ำมันแต่ละประเภทมีจุดประสงค์ของตัวเอง ตัวอย่างเช่นหากคุณเทของเหลว GL-5 ลงในระบบส่งกำลังของ VAZ 2109 ตัวซิงโครไนซ์จะอยู่ได้ไม่นาน ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้ GL-4 ในการส่งสัญญาณ หากคุณไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้ คุณจะต้องจัดการกับปัญหาในการเปลี่ยนส่วนประกอบของระบบส่งกำลังเมื่อเวลาผ่านไป ควรเข้าใจว่าทั้งสองพันธุ์ถือเป็นน้ำมัน คุณภาพสูงสุดแต่ควรใช้ตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้เท่านั้น มิฉะนั้นจะต้องส่งรถไปซ่อมใหญ่ หากเจ้าของรถไม่แน่ใจในการเลือกน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเกียร์ ควรปรึกษาช่างเทคนิคที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

และความลับของผู้เขียนเล็กน้อย

ชีวิตของฉันไม่เพียงแค่เกี่ยวข้องกับรถยนต์เท่านั้น แต่ยังเกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาอีกด้วย

แต่ฉันก็มีงานอดิเรกเหมือนกับผู้ชายทุกคน งานอดิเรกของฉันคือการตกปลา

โปรดทราบ วันนี้เท่านั้น!

กล่องถ่ายโอนและเพลาขับเรียกว่าระบบส่งกำลัง น้ำมันเครื่องเกียร์และน้ำมันเครื่องมีการจำแนกประเภทที่คล้ายคลึงกัน สำหรับ TM คุณสมบัติหลักคือ: ลักษณะความหนืด คุณสมบัติในการทำงานและป้องกันการกัดกร่อน ตลอดจนความสามารถในการหล่อลื่นและความสามารถในการออกซิเดชั่นจากความร้อน

รีวิวน้ำมันเกียร์ 75W-90

น้ำมันเกียร์ก็มีเหมือนกันซึ่งคุณต้องสามารถถอดรหัสได้อย่างถูกต้องเช่นเดียวกับน้ำมันเครื่อง บนฉลากน้ำมัน มีการจัดประเภท SAEและ เอพีไอบางคนก็มี ตัวแยกประเภท ZFหรือ ข้อกำหนดมาตรฐาน MILและอาจจะเป็นด้วย การอนุมัติของผู้ผลิตรถยนต์แต่ละราย.

น้ำมันเกียร์สมัยใหม่ทั้งหมดจะต้องเป็นไปตามการจำแนกประเภทตาม มาตรฐานสากลแซ่เจ306. 75w90 เป็นเกรดความหนืดที่ใช้กันมากที่สุดในบรรดาน้ำมันเกียร์

ลักษณะความหนืด 75w และ 90

จากข้อมูลของ SAE TM แบ่งออกเป็นประเภทต่างๆ และวัตถุประสงค์ขึ้นอยู่กับความหนืด เนื่องจากเราจะพูดถึงน้ำมันเกียร์ 75W-90 ก่อนอื่นเรามาดูคุณลักษณะของมันกันก่อน

75W– ตัวบ่งชี้นี้เรียกว่า “ฤดูหนาว” ซึ่งแสดงระดับความลื่นไหลที่อุณหภูมิติดลบ ยิ่งค่าที่อยู่หน้าตัวอักษร "w" ต่ำลง ระบบเกียร์ก็จะยิ่งมีของเหลวมากขึ้นในช่วงเย็น สำหรับน้ำมันประเภทนี้ เกณฑ์ขั้นต่ำควรอยู่ที่ -40 °C

ตัวบ่งชี้ที่สองของช่วงความหนืดคือ 90 หรือที่เรียกว่า "ฤดูร้อน" หมายถึงอุณหภูมิบวกสูงสุดที่อากาศภายนอกยอมรับได้ที่อุณหภูมิ 100 องศาเซลเซียส พารามิเตอร์เองก็ไม่ได้สะท้อนถึงค่าจริง คุณเพียงแค่ต้องรู้ว่าตามข้อมูลอ้างอิง เกณฑ์นี้จะสูงถึง +35 °C

ดูเหมือนว่าทำไมอย่างแน่นอน น้ำมัน 75W90 เหมาะสมที่สุดสำหรับละติจูดของเราทำไมไม่สร้างอันสากลที่มีสเปกตรัมอุณหภูมิที่กว้างขึ้นล่ะ แต่มันไม่ง่ายขนาดนั้น การป้องกันการเสียดสีระหว่างพื้นผิวเกียร์โดยตรงขึ้นอยู่กับการหล่อลื่นของน้ำมันเกียร์ แม้ว่าตัวบ่งชี้นี้จะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อความหนืดเพิ่มขึ้น แต่กฎความต้านทานก็มีผลใช้บังคับ และการสูญเสียกำลังส่งก็เพิ่มขึ้นเนื่องจากการสิ้นเปลืองพลังงานที่บีบออกจากใต้ฟันเฟือง นอกจากนี้น้ำมันที่มีความหนืดยังข้นมากในช่วงเย็น มีความหนืดน้อยกว่า ให้ความรู้สึกดีที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ แต่มีฟิล์มป้องกันที่ทนทานน้อยกว่าและคุณสมบัติการหล่อลื่นที่แย่กว่า เพื่อความสมดุลของตัวบ่งชี้ทั้งสองนี้ จึงมีการใช้แพ็คเกจเสริมพิเศษด้วย

ในเขตอุณหภูมิปานกลาง ควรเน้นที่ระดับความหนืด "90" ดีกว่า แต่อาจดีกว่า "140" ซึ่งก็คือ TM ซึ่งความหนืดที่อุณหภูมิ 100°C ไม่ต่ำกว่า 24 mm2/s อาจดีกว่า สำหรับอากาศร้อนทางตอนใต้หรือมีภาระหนักมากด้วย ความเร็วสูง.

น้ำมันเกียร์จะต้องทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

• ไม่รวมการเสียดสี การติดขัด การครูด การเกิดรู (การกัดกร่อนของโลหะลึก) และความเสียหายอื่น ๆ
• ลดการสูญเสียพลังงานและเพิ่มประสิทธิภาพ
• ขจัดความร้อนออกจากพื้นผิวเสียดสี
• ลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนระหว่างการทำงานของเกียร์

ดังนั้นแน่นอนว่า TM 75W90 จากผู้ผลิตหลายรายมีคุณสมบัติค่อนข้างแตกต่างกันและโดยธรรมชาติแล้วในด้านราคา นอกจากนี้ น้ำมันเกียร์ 75W90 มักเป็นแบบสังเคราะห์ แม้ว่าในบางกรณี ผู้ผลิตหลายรายอาจระบุว่าบนฉลากเป็นน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ แต่ในความเป็นจริงมันแตกต่างจากสารสังเคราะห์เฉพาะในเนื้อหาของสารสังเคราะห์ 20% - 40% และปริมาณของสารเติมแต่งตั้งแต่ 2 ถึง 15%

นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าของเหลวเหล่านี้จัดประเภทตามระบบ SAE แล้วยังมีการแบ่งประเภทของน้ำมันเกียร์ตามระบบ API โดยมีดัชนี "GL" (ในเวอร์ชันรัสเซีย - ดัชนี "TM")

คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพของ TM

การแสดงการจำแนกประเภท API การประเมินที่ครอบคลุม การส่งสัญญาณขึ้นอยู่กับคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพและแบ่งออกเป็นหกประเภท หมวดหมู่จะถูกทำเครื่องหมายด้วยดัชนีซึ่งทำให้สามารถเข้าใจขอบเขตและระดับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ได้ ในการส่งสัญญาณ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลปัจจุบันมีการใช้ของเหลวเพียงสองกลุ่มเท่านั้น - GL-4 และ GL-5 (TM-4, TM-5 ตามการจำแนกในประเทศ)

GL-4(หรือ TM-4) - ออกแบบมาสำหรับเกียร์โหลดปานกลาง- ใช้ในเกียร์ธรรมดาและกลไกที่มีเฟืองบายศรีแบบเกลียว การทำงานของน้ำมันดังกล่าวสามารถทำได้ในระบบส่งกำลังแบบไฮออยด์ที่ความเร็วมาก แต่มีแรงบิดน้อยหรือปานกลาง

GL-5(หรือ TM-5) – ใช้กับเกียร์ที่รับน้ำหนักมาก- การทำงานของน้ำมันตามมาตรฐานนี้ดำเนินการในเกียร์ไฮปอยด์ที่แรงบิดต่ำร่วมกับความเร็วสูง โดยขึ้นอยู่กับโหลดกระแทกในระยะสั้น น้ำมันชนิดนี้ประกอบด้วย จำนวนมากซัลเฟอร์ฟอสฟอรัสที่มีสารเติมแต่งความดันสูง

น้ำมันทั่วไปก็มีเครื่องหมาย 75W90 - GL-4/5การมีสองดัชนีบ่งบอกถึงการใช้งานใน เงื่อนไขที่แตกต่างกันโหลดและกลไกประเภทต่างๆ

ข้อกำหนดมาตรฐาน MIL

นอกจากการจำแนกประเภท API แล้ว ยังมักใช้อีกด้วย ข้อกำหนด MIL ของสหรัฐอเมริกา- สำหรับ 75W90 จะเป็น MIL-L 2105 A, B หรือ C ยืนยันการปฏิบัติตาม ข้อกำหนดทางเทคนิคน้ำมันเกียร์สำหรับทุกฤดูกาล, อะนาล็อกของ API GL-4 หรือ GL-5

เครื่องแยกคุณภาพน้ำมันเกียร์ ZF

นอกจากนี้บนกระป๋องน้ำมัน 75W-90 ที่คุณสามารถมองเห็นได้ ตัวแยกประเภท Z, - นี้ ระบบการจำแนกประเภทเกียร์ของยานพาหนะทุกประเภท- การกำหนดทำด้วยตัวอักษรและตัวเลขตั้งแต่ ZF TE-ML 01 ถึง ZF TE-ML 14

น้ำมัน GL-4 และ GL-5 75W-90 แตกต่างกันอย่างไร?

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วข้างต้น วัตถุประสงค์ของน้ำมัน TM GL-4(ตาม GOST 17479.2–85) - สำหรับการใช้งานในระบบส่งกำลังด้วยเกียร์เอียงและไฮปอยด์การทำงานที่ความเค้นสัมผัสสูงถึง 3000 MPa และอุณหภูมิน้ำมันสูงถึง 150 °C โดยทั่วไปแล้วสิ่งเหล่านี้คือกระปุกเกียร์ของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า เอพีไอ GL-5 - ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่เชื่อถือได้ของการส่งสัญญาณไฮปอยด์ที่ทำงานภายใต้โหลดกระแทกที่ความเค้นสูงกว่า 3000 MPa ใช้ในกระปุกเกียร์ที่มีเฟืองดอกจอกไฮปอยด์และสำหรับชุดขับสุดท้ายที่มีชุดขับคาร์ดานในเพลาขับ (ที่มี LSD เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป) น้ำมันเกียร์นี้ให้การปกป้องที่ดีกว่าภายใต้สภาวะการรับน้ำหนักและความดันสูง

ข้อผิดพลาดเมื่อเลือก TM 75W90 และความแตกต่างระหว่าง GL 4 และ GL 5

คุณสมบัติที่สำคัญก็คือว่า น้ำมัน 75W90 API GL-4 มีสารเติมแต่งกำมะถัน-ฟอสฟอรัสในปริมาณครึ่งหนึ่งมากกว่าในสิ่งที่คล้ายกันเพียงชนชั้นสูงเท่านั้น สารเติมแต่งดังกล่าวสร้างความพิเศษ เคลือบป้องกันบนชิ้นส่วนป้องกันการสึกหรอแต่สารนี้มีความแข็งแรงมากกว่าพื้นผิวของชิ้นส่วนที่ทำจากทองแดงหรือโลหะผสมอ่อนอื่นๆ ดังนั้น การใช้ TM เพื่อวัตถุประสงค์อื่นนอกเหนือจากวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้อาจส่งผลให้พื้นผิวของชิ้นส่วนที่ทำจากโลหะอ่อนสึกหรอได้ ดังนั้นในกระปุกเกียร์ที่คุณต้องใช้ 75W90 GL-4 แต่เท GL-5 ไปแล้วจะมีลักษณะเป็นขี้กบทองแดงอย่างรวดเร็วเนื่องจากซิงโครไนเซอร์ทำจากทองแดงและสารเติมแต่งกำมะถัน - ฟอสฟอรัสจะฆ่าพวกมัน

ไม่สามารถเปลี่ยนจาก GL-4 เป็น GL-5 และด้านหลังได้: เป็นน้ำมันที่แตกต่างกันโดยมีคุณสมบัติและวัตถุประสงค์ต่างกัน

การจัดอันดับน้ำมันเกียร์ที่ดีที่สุดที่มีความหนืด 75W90

• ความหนืด- น้ำมันจะต้องรักษาความหนืดที่เหมาะสมทั้งที่อุณหภูมิต่ำและรักษาคุณสมบัติฝาดสมานที่อุณหภูมิสูง
• ลักษณะอุณหภูมิ- ของเหลวแต่ละชนิดมีจุดไหลและอุณหภูมิจุดไหลเป็นของตัวเอง TM ควรมีช่องว่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่างตัวบ่งชี้เหล่านี้
- ยิ่งตัวเลขนี้สูงเท่าไร สินค้าก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น
• ดัชนีคนพาล- น่าเสียดายที่ไม่มีมาตรฐานสำหรับดัชนีนี้ แต่ยิ่งค่านี้สูง TM ก็ยิ่งดีเท่านั้น
- ตาม GOST ค่านี้ไม่ควรต่ำกว่า 3,000 H
• อัตราการสึกหรอ- เกณฑ์นี้กำหนดไว้สำหรับน้ำมันคลาส GL-5 เท่านั้น ควรน้อยกว่า 0.4 มม.

น้ำมันเกียร์ที่ดีที่สุดอันดับต้น ๆ ไม่ได้คำนึงถึงต้นทุน แต่ได้รับจากการรีวิวและการทดสอบเปรียบเทียบ

ในหลายๆ ด้าน น้ำมันเกียร์ โมตุลเกียร์ 300 75W90 เกิดขึ้นอันดับหนึ่งในบรรดาการทดสอบทั้งหมด ระบบเกียร์นี้มีการป้องกันรอยขีดข่วนสูงสุด (ดัชนีคือ 60.1) การเชื่อม ฟิล์มน้ำมันมีความคงตัวโดยไม่สูญเสียกำลังเครื่องยนต์ และอัตราการสึกหรอโดยเฉลี่ย (0.75 มม.) แม้ว่าจะไม่สามารถอวดคุณสมบัติความหนืดได้ (โดยเฉพาะที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์)

การทดสอบอุณหภูมิของน้ำมันเกียร์ 75W90

อันดับที่สองและสามถูกครอบครองโดยน้ำมันเกียร์จากคาสตรอล (ซินทรานส์) และโมบิล (โมบิลลูเบ้) น้ำมัน เพลาส่งกำลังคาสตรอล ซินทรานส์ 75W-90 GL-4 ใช้ในระบบส่งกำลัง กล่องเกียร์ และเพลาขับ มีความลื่นไหลที่อุณหภูมิต่ำได้ดี แต่เมื่อเปรียบเทียบกับ Mobile แล้ว ดัชนีการครูดค่อนข้างสูงสำหรับของเหลวในระดับนี้ แต่ระดับการสึกหรอยังดีกว่า Motul (59.4)

ตม โมบิล โมบิลลูเบ้สามารถอยู่ในอันดับที่ 3 ได้ เนื่องจากมีผลการทดสอบที่ดีสำหรับระดับการป้องกันและการสึกหรอที่โหลดสูง ดังนั้นจึงให้การสูญเสียแรงเสียดทานต่ำที่อุณหภูมิการทำงาน แต่น่าเสียดายที่มีดัชนีความหนืดไม่เพียงพอที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์

ผลลัพธ์ที่สี่เมื่อทดสอบน้ำมันเกียร์พบว่ามีน้ำมัน การส่งผ่านทั้งหมดซิน เฟ่ 75W-90. ความคิดเห็นเกี่ยวกับของเหลวนี้ยังดีแม้ว่าจะเป็นสากล แต่ก็มี API GL-4/GL-5 แต่ก็ไม่เหมาะกับกระปุกเกียร์ทั้งหมด TM นี้มีระดับการครูดที่ 58.8 ซึ่งดีกว่าผู้นำในระดับน้ำมันเกียร์ 75W90 ด้วยซ้ำ แต่ไม่สามารถอวดระดับการสึกหรอและความหนืดที่ดีในการทดสอบที่อุณหภูมิต่ำได้

น้ำมันเกียร์กึ่งสังเคราะห์ ลิควิ โมลี ไฮปอยด์-เกทรีบอยอยล์ TDL 75W-90 GL-4/5 ยังทำงานได้ดีในการทดสอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทดสอบที่ลบ 40 ความลื่นไหลที่อุณหภูมิต่ำเช่นนี้จะทำให้กระปุกเกียร์และกระปุกเกียร์ทำงานได้โดยไม่มีปัญหา อย่างไรก็ตามตัวชี้วัดสำคัญอื่นๆ ยังอยู่ในระดับปานกลาง

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ ซิก จี-เอฟ ท็อป 75W-90V การให้คะแนนนี้เราไม่ได้รวมไว้เนื่องจากมีข้อมูลน้อยมากเกี่ยวกับตัวบ่งชี้การสึกหรอ แม้ว่าการทดสอบอุณหภูมิจะผ่านไปอย่างดีเยี่ยมก็ตาม น้ำมันเกียร์นี้สามารถใช้ได้กับระบบเกียร์ธรรมดา (รวมถึงระบบเกียร์แบบซิงโครไนซ์) และเพลาขับ ตามความคิดเห็นของเจ้าของรถจะช่วยลดเสียงรบกวนในการส่งสัญญาณได้อย่างมากทนทานต่อภาระหนักมากและแทบไม่มีข้อเสียเลย

เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ใส่ใจกับน้ำมัน Transyn 75W-90 API GL 3/4/5 จากผู้ผลิต Eurol เนื่องจากเมื่อพิจารณาถึงการขาดการทดสอบอุณหภูมิจริงและระดับการสึกหรอที่สูงมาก - 0.94 ก็มีข้อดี ระดับการครูด - 58.5 และเป็นที่นิยมมากในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบรถ

อย่างที่คุณเห็น กลุ่มผลิตภัณฑ์น้ำมันเกียร์ 75W90 ในตลาดมีขนาดค่อนข้างใหญ่และมีบางอย่างให้เลือกตามความต้องการของคุณและ ราคาไม่แพง- แต่จำไว้ว่าคุณต้องเลือกไม่ใช่เพราะเพื่อนบ้านแนะนำ แต่ขึ้นอยู่กับความต้องการของระบบเกียร์ของรถและลักษณะของน้ำมันเกียร์เอง

มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าน้ำมัน gl 5 คืออะไร ในการหล่อลื่นหน่วยใดๆ ที่ต้องการความต้านทานการสึกหรอเพิ่มขึ้น มีน้ำมันเกียร์ ซึ่งมีหน้าที่หลักในการป้องกันการสึกหรอ ความเสียหาย และการกัดกร่อนได้อย่างดีเยี่ยม เมื่อทำการหล่อลื่นกลไกที่มีเกียร์ ความสามารถของสารหล่อลื่นในการต้านทานการครูดของฟันเฟืองและการเชื่อมต่อของความผิดปกติระดับจุลภาคเนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิ มีบทบาทสำคัญในการหล่อลื่นกลไกที่มีเกียร์

น้ำมันรถยนต์ Gl 5 ปกป้องชิ้นส่วนจากการสึกหรอได้อย่างสมบูรณ์แบบ

น้ำมันเกียร์คืออะไร

มีกลไกและหน่วยต่างๆ มากมายที่เครื่องมือทำงานคือเฟืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันซึ่งประกอบเป็นเฟืองบายศรี เฟืองตัวหนอน ทรงกระบอก และเฟืองโซ่ ซึ่งรวมถึงกลไกการบังคับเลี้ยว กระปุกเกียร์ อุปกรณ์ถ่ายโอนและอุปกรณ์เฟืองท้าย ทั้งหมดนี้เรียกว่าระบบส่งกำลัง และการทำงานที่มั่นคงขึ้นอยู่กับการหล่อลื่นที่ดี

น้ำมันเกียร์มีความหนืดสูง

เนื่องจากหน่วยเหล่านี้ทั้งหมดมีสภาพการทำงานที่คล้ายคลึงกัน (ในทางปฏิบัติแล้วไม่มีความแตกต่างอย่างมากในด้านอุณหภูมิและเงื่อนไขในการทำงาน) น้ำมันเกียร์จึงมีความหนืดสูง อุณหภูมิที่แข็งตัวค่อนข้างต่ำ เนื่องจากกลไกเหล่านี้มีผลิตภัณฑ์ซีลยางจำนวนมาก น้ำมันหล่อลื่นจึงต้องมีความสามารถในการลดช่องว่างระหว่างการทำงานของระบบส่งกำลังและป้องกันการเสียรูปของปะเก็นเหล่านี้ สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าแม้กลไกนี้ เวลานานไม่ได้ใช้หรือใช้งานไม่เต็มประสิทธิภาพ คุณสมบัติของน้ำมันยังคงอยู่ เกียร์ยังคงหล่อลื่นและปกป้องอย่างดี

น้ำมันเกียร์จะป้องกันไม่ให้น้ำหรือของเหลวอื่นๆ เข้าไปในตัวเครื่อง ดังนั้นจึงป้องกันการก่อตัวของสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายและการสะสมตัวบนเกียร์และส่วนอื่นๆ ของระบบเกียร์ มันสร้างฟิล์มป้องกันไม่เพียงแต่บนพื้นผิวของฟันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทุกส่วนด้วย ดังนั้นจึงป้องกันการกัดกร่อนและความเสียหายทางกลและทางเคมีอื่นๆ ต้องจำไว้ว่าน้ำมันนี้ไม่สามารถหล่อลื่นเกียร์ไฮปอยด์ได้ สำหรับพวกเขามีน้ำมันไฮปอยด์ชนิดพิเศษที่มีส่วนผสมของต่างๆ ส่วนประกอบทางเคมีทำให้เกิดปฏิกิริยาเคมีตามที่ต้องการ

กลับไปที่เนื้อหา

วิธีการเลือกน้ำมัน

น้ำมันเกียร์ไม่ได้ใช้ในทุกกลไกที่มีเกียร์ สามารถใช้ได้เฉพาะในรถยนต์ทั่วไปที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น ไม่ว่าในกรณีใดไม่ควรใช้น้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวในรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติเนื่องจากในกรณีนี้น้ำมันจะไม่ทำงานเนื่องจากมีความหนืดสูง

มีน้ำมันหล่อลื่นพิเศษสำหรับพวกเขาซึ่งสามารถหาซื้อได้ที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์

ยี่ห้อน้ำมันเครื่องขึ้นอยู่กับนิสัยและสไตล์การขับขี่ของคุณ

ทุกคนมีอิสระที่จะเลือกว่าจะใช้น้ำมันชนิดใดดีที่สุด มีน้ำมันสังเคราะห์กึ่งสังเคราะห์หรือน้ำมันแร่ เนื่องจากสภาวะอุณหภูมิไม่สำคัญสำหรับส่วนประกอบของระบบส่งกำลัง คุณสมบัตินี้จึงไม่มีบทบาทพิเศษเมื่อเลือกน้ำมันหล่อลื่น เกณฑ์เดียวที่คุณต้องเลือกน้ำมันในกรณีนี้คือผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ จากมุมมองนี้การซื้อน้ำมันหล่อลื่นแร่จะเป็นประโยชน์ซึ่งมีราคาถูกกว่าสารสังเคราะห์ประมาณ 30% คุ้มค่ามากเมื่อเลือกน้ำมันหล่อลื่นจะมีเกณฑ์หลายประการ

1. ความแข็งแกร่งของโหลดที่ชิ้นส่วนส่งกำลังประสบระหว่างการทำงาน ในกรณีนี้ น้ำมันหล่อลื่นจะต้องมีความหนืดเพียงพอที่จะเกิดการไหลเวียนที่สมบูรณ์ และคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนจะต้องอยู่ในระดับสูงสุด คุณสมบัติป้องกันการครูดต้องเหนือกว่าคุณสมบัติอื่นๆ มิฉะนั้น การครูดเกียร์จะทำให้เกียร์เสียหายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และนี่จะเป็นการปิดการใช้งานทั้งหน่วย
2. โหลดที่มีการเคลื่อนที่แบบหมุนซึ่งขึ้นอยู่กับความเร็วของการเลื่อนแบบสัมพัทธ์ ในกรณีนี้น้ำมันหล่อลื่นจะต้องมีฟังก์ชั่นการป้องกันที่ดีเยี่ยมซึ่งช่วยให้สามารถรักษาเกียร์และระบบส่งกำลังทรงกระบอกทั้งหมดให้อยู่ในสภาพดี ในกรณีนี้ต้องหล่อลื่นซีลยางทุกด้านเพื่อไม่ให้เกิดช่องว่างระหว่างการทำงาน

เพื่อให้คุณสมบัติข้างต้นของน้ำมันเกียร์ทำงานได้อย่างถูกต้องจะมีการเติมสารเติมแต่งต่าง ๆ ลงไปซึ่งได้รับการพัฒนาและเลือกอย่างระมัดระวังโดยขึ้นอยู่กับโหมดที่กลไกจะทำงาน สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษในเรื่องนี้คือสารเติมแต่งรับแรงกดดันสูงซึ่งเป็นสารประกอบทางเคมี สารประกอบเหล่านี้มีทั้งประโยชน์และโทษ หลังจากทั้งหมด สารเคมีโดยเฉพาะภายใต้อิทธิพลต่างๆ สภาพอุณหภูมิ,สามารถกัดกร่อนพื้นผิวโลหะได้ นี่อาจทำให้เกียร์และโซ่สึกหรอได้ ฟิล์มป้องกันที่สร้างขึ้นไม่ได้ป้องกันการกัดกร่อน แต่สามารถหยุดกระบวนการนี้ได้

กลับไปที่เนื้อหา

น้ำมัน gl 4 และ gl 5

อุตสาหกรรมนำเสนอน้ำมันเกียร์ของสองกลุ่ม เหล่านี้คือ gl 4 และ gl 5 นี่คือวิธีที่ผู้ผลิตในยุโรปและอเมริกาจำแนกน้ำมันหล่อลื่นของตน ตามระบบคุณภาพอเมริกัน (API) มีกลุ่มน้ำมันหล่อลื่นที่มีคุณสมบัติและคุณลักษณะที่แตกต่างกัน น้ำมันทั้งสองประเภทใช้ในรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาเท่านั้น

น้ำมันนี้เหมาะสำหรับรถยนต์นั่งที่ผลิตในรัสเซีย

1. แนะนำให้ใช้น้ำมันเกียร์ API gl 4 เพื่อใช้ในการปฏิบัติงาน เงื่อนไขที่ไม่รุนแรงและมีความรุนแรงปานกลาง สามารถใช้กับรถยนต์นั่งทุกคันที่ผลิตในรัสเซีย (ยกเว้น Niva) รวมถึงในรุ่นต่างๆ รถบรรทุก, รถมินิแวน และรถบัสพร้อมระบบส่งกำลังขับเคลื่อนล้อหน้า นอกจากนี้ยังสามารถนำมาใช้กับชุดเพลาขับได้อีกด้วย และสำหรับเกียร์เหล่านั้นซึ่งมีการเลื่อนแกนเล็กน้อยระหว่างการทำงาน น้ำมันดังกล่าวมีจำหน่ายในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตน้ำมันรถยนต์ชั้นนำทุกรายรวมถึงผู้ผลิตในรัสเซียด้วย น้ำมันหล่อลื่นนี้เป็นสารสังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์ซึ่งผลิตในห้องปฏิบัติการจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมบริสุทธิ์โดยเติมสารเติมแต่งเฉพาะ 4% ที่ประกอบเป็นแพ็คเกจทั้งหมด สารเติมแต่งแต่ละชนิดช่วยปรับปรุงคุณสมบัติของน้ำมันหนึ่งประการ
2. แนะนำให้ใช้น้ำมันเกียร์ API gl 5 สำหรับการใช้งานในสภาวะการทำงานที่รุนแรงและสุดขั้ว ใช้สำหรับกระปุกเกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ (พร้อมเกียร์ไฮปอยด์) เนื่องจากมีสารเติมแต่งพิเศษสำหรับการทำงานโดยเฉพาะ ที่แนะนำ ผู้ผลิตชาวรัสเซียสำหรับรถยนต์ Niva เนื่องจากรถคันนี้มีกลไกที่มีการกระจัดของแกนเกียร์ที่สำคัญและมาก เนื่องจากน้ำมันนี้มีสารเติมแต่งมากถึง 10% เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติของน้ำมันหล่อลื่นทุกประเภท จึงเป็นน้ำมันหล่อลื่นเกียร์ที่ดีที่สุดในปัจจุบัน น้ำมันหล่อลื่นประเภทนี้มีแพ็คเกจสารเติมแต่งเฉพาะที่พัฒนาขึ้นในสหรัฐอเมริกาหรือยุโรป

ทำไมต้องเปลี่ยนสิ่งที่มีอายุการใช้งานยาวนาน? การมองโลกในแง่ดีจะหายไปเมื่อคุณค้นพบในสวนหลังบ้านของสถานีบริการระบบเกียร์ธรรมดาและอัตโนมัติที่นำมาจากรถยนต์ของบริษัทที่มีชื่อเสียงแห่งหนึ่งอย่างภูเขา ที่? ไม่สำคัญหรอก... สิ่งสำคัญคือตอนนี้กล่องแทบจะใช้แล้วทิ้งได้เลย! พวกเขาพยายามที่จะไม่ซ่อมแซม แต่เปลี่ยนใหม่ทั้งหมด - คุณประมาณค่าทดแทนที่ไม่มีการรับประกันได้เท่าไร ดังนั้นกล่องจึงต้องได้รับการดูแลและทะนุถนอมและต้องได้รับการปรนนิบัติอย่างแน่นอน น้ำมันที่ดี- วิธีที่ดีที่สุดคือใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ระดับความหนืด 75W-90 ระดับคุณภาพ API GL-4 - เหมาะสำหรับเกียร์ธรรมดา

เป็นเรื่องน่าเสียดายที่เราไม่เห็นการสังเคราะห์เกียร์ภายในประเทศบนชั้นวาง มีเพียงการนำเข้าเท่านั้นที่ส่วนใหญ่เป็นชาวยุโรป ส่วนใหญ่เป็นชาวเยอรมัน แทนที่จะเป็น GL-4 ผู้ผลิตต้องการระบุ GL-4+, GL-4/5 และ GL-3/4/5 ดังนั้นเราจึงซื้อมาหลายสิบอัน ราคามีตั้งแต่ 345 รูเบิลราคาไม่แพงสำหรับขวด Dutch NGN หนึ่งลิตรถึง 775 รูเบิลสำหรับ French Motul Gear 300 มันคุ้มค่าที่จะจ่ายเงินมากเกินไปหรือไม่? นั่นเป็นเหตุผลที่เราจัดให้มีการสอบ

เราตรวจสอบอะไร?

โดยทั่วไปแล้วน้ำมันในกล่องจะใช้งานได้ง่ายกว่าในเครื่องยนต์ แต่มีปัญหามากมาย: จำเป็นต้องสร้างฟิล์มบาง ๆ พร้อมกันและให้แน่ใจว่ามีการหล่อลื่นเกียร์ จะต้องมีการป้องกันการขีดข่วนและการสึกหรออย่างจริงจัง ดังนั้นความหนืด องค์ประกอบ และชุดสารเติมแต่งจึงมีความสำคัญต่อคุณลักษณะของระบบส่งกำลัง

ทำไมคุณถึงตรวจสอบ?

และนี่คือสิ่งที่มันเริ่มต้นทั้งหมด เราประกาศอย่างเป็นทางการ: น้ำมันมีความแตกต่างกันมากและไม่ได้มาจากถังเดียวกันอย่างชัดเจน ความแตกต่างของผลลัพธ์สำหรับแต่ละพารามิเตอร์ไม่ใช่เปอร์เซ็นต์ แต่หลายเท่า! และผลที่ได้ไม่สอดคล้องกับราคาเสมอไป ผู้นำได้รับการเปิดเผยทันที - เอสเทอร์ Motul Gear 300 มีประสิทธิภาพดีที่สุดในแง่ของภาระการเชื่อม ดัชนีการครูด และภาระวิกฤต การสึกหรอแย่ลงเล็กน้อย แต่โดยทั่วไปแล้วสิ่งที่น่าสนใจ: ไม่มีน้ำมันที่ผ่านการทดสอบใดที่ตรงตามข้อกำหนด GOST สำหรับกลุ่ม TM-5 ทำไมจึงเป็นเช่นนี้? บางทีนี่อาจเป็นผลมาจากเนื้อหาที่ลดลง ผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยซัลเฟอร์และฟอสฟอรัสซึ่งก่อนหน้านี้กำหนดคุณสมบัติต้านทานการสึกหรอสูง แต่ผลลัพธ์ที่ได้ก็ไม่สามารถถือเป็นลบได้เช่นกัน: เราเลือกน้ำมันสำหรับเกียร์ธรรมดาของกลุ่ม GL-4 ซึ่ง GOST ไม่ได้กำหนดตัวบ่งชี้การป้องกันการสึกหรอเลย

และนี่คือความแตกต่างอีกอย่างหนึ่งที่ควรค่าแก่การทำงาน ปรากฎว่าคุณสมบัติต้านการสึกหรอและแรงกดสูงเปลี่ยนแปลงไปในแอนติเฟส! ในระดับสัญชาตญาณสิ่งนี้สามารถเข้าใจได้ หลักการพื้นฐานของการป้องกันการสึกหรอคือการวางสิ่งที่อ่อนนุ่มและเลื่อนระหว่างชิ้นส่วนต่างๆ เพื่อเพิ่มความต้านทานการครูด จำเป็นต้องมีสิ่งที่ตรงกันข้าม ดังนั้น แพ็คเกจเสริมที่มีประสิทธิผลจะต้องประนีประนอมระหว่างปัจจัยสองประการที่แยกจากกันไม่ได้

เอาล่ะมีอะไรดีกว่า? คำแนะนำของเราในหัวข้อ “จะเลือกอะไรดี” - ด้านล่าง. เราได้จัดเรียงไฟล์ของผู้เข้าร่วมทั้งหมดตามลำดับตัวอักษร แต่ฉันมีความปรารถนาเดียวเท่านั้น: อย่าละทิ้งน้ำมัน "ชนิดบรรจุกล่อง"

จนกว่ากล่องจะปัดคุณออก

ผลลัพธ์ที่แตกต่างกันไม่ใช่เป็นเปอร์เซ็นต์ แต่หลายเท่า!

เราวัดอะไร อย่างไร และทำไม

พารามิเตอร์ทางไทรโบโลยีระบุลักษณะคุณสมบัติการป้องกันของน้ำมันระหว่างการสัมผัสเกียร์ กำหนดตาม GOST 9490–75 บนเครื่องเสียดสีสี่ลูก: ลูกบอลเหล็กที่อยู่นิ่งสามลูกที่ด้านล่าง หนึ่งลูกหมุนด้วยความเร็วที่กำหนดที่ด้านบนและมีภาระกดทับ โครงสร้างถูกแช่อยู่ในอ่างน้ำมันซึ่งมีน้ำมันทดสอบกระเด็น จากนั้นพฤติกรรมของลูกบอลและแผ่นสัมผัสก็บอกทุกอย่าง สำหรับ ประเภทต่างๆน้ำมันเกียร์เป็นมาตรฐานโดย GOST 17479.2–85 ของเรา - มีวิธีการตีความผลลัพธ์ของการทดสอบที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป แน่นอนว่าผู้ผลิตต่างประเทศไม่จำเป็นต้องปฏิบัติตาม GOST แต่เราอาศัยอยู่ในรัสเซีย ดังนั้นเราจึงสามารถใช้มาตรฐานของเอกสารนี้เพื่อประเมินคุณภาพน้ำมันได้

นี่คือเกณฑ์ในการทำลายฟิล์มน้ำมัน GOST ไม่ได้กำหนดคุณค่าของมันให้เป็นมาตรฐาน ดังนั้นลองคิดง่ายๆ: ยิ่งค่าสูงเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น

การครูดและการสึกหรอปัญหาหลักของการเข้าเกียร์ มีลักษณะพิเศษคือดัชนีการครูดและดัชนีการสึกหรอ ดัชนีไม่ได้มาตรฐาน - โดยทั่วไปยิ่งสูงยิ่งดี อัตราการสึกหรอของน้ำมัน GL-4 (TM-4 ใน GOST ของเรา) ไม่ได้มาตรฐาน แต่สำหรับ TM-5 (หรือ GL-5 ในภาษาที่ไม่ใช่ของเรา) ไม่ควรเกิน 0.4 มม. โดยทั่วไปแล้ว น้อยมาก

พารามิเตอร์หลักที่ทำให้คุณสมบัติรับแรงกดสูงเป็นมาตรฐาน มีคำจำกัดความง่ายๆ คือ ลูกบอลจะถูกโหลดและโหลดจนกระทั่งเครื่องเสียดสีหยุด สำหรับน้ำมัน TM-4 โหลดการเชื่อมต้องไม่น้อยกว่า 3000 N สำหรับ TM-5 - 3280 N ลองใช้ตัวเลขเหล่านี้เป็นเกณฑ์การประเมิน

ความหนืดที่อุณหภูมิใช้งาน เราจะประเมินความหนืดจลนศาสตร์ และที่อุณหภูมิต่ำจะประเมินความหนืดไดนามิก เมื่อใช้ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 40 และ 100 °C เราจะคำนวณดัชนีความหนืด ซึ่งแสดงลักษณะระดับของการขึ้นอยู่กับความหนืดต่ออุณหภูมิ ช่วงการเปลี่ยนแปลงของความหนืดนี้ที่ 100 °C สำหรับคลาส 75W‑90 ค่อนข้างกว้าง - ตั้งแต่ 13.5 ถึง 24 cSt ยิ่งความหนืดที่อุณหภูมิการทำงานสูงเท่าไร โดยทั่วไปแล้ว มอเตอร์ก็จะมีน้ำหนักมากขึ้นเท่านั้น ยิ่งความหนืดไดนามิกที่อุณหภูมิติดลบ กล่องจะอุ่นขึ้นเร็วเท่าไร และรถก็จะขับได้ดีขึ้นเท่านั้น

จุดเท.ทุกอย่างเรียบง่ายที่นี่: ยิ่งต่ำยิ่งดี

จุดวาบไฟ.ประกอบกับจุดไหลเททำให้มีความเสถียรและคุณภาพในระดับหนึ่ง น้ำมันพื้นฐาน- ยิ่งค่าสูงเท่าไร ฐานก็จะยิ่งดีเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถคาดหวังได้ว่าทรัพยากรของน้ำมันดังกล่าวจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

คำถามและคำตอบ

น้ำมันประเภทนี้เหมาะกับระบบเกียร์อัตโนมัติหรือไม่?

ไม่ดี. มีการสร้างของเหลวพิเศษที่มีคุณสมบัติต่างกันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ การปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตเป็นสิ่งสำคัญมากเนื่องจากของเหลว ATF ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ซึ่งต้องการคุณสมบัติอุณหภูมิความหนืดที่ระบุอย่างเคร่งครัด และสำหรับเกียร์ธรรมดา ข้อกำหนดเหล่านี้ก็ผ่อนคลายกว่ามาก

ความแตกต่างระหว่างน้ำมัน GL-4 และ GL-5 คืออะไร? หรือในความเห็นของเรา TM-4 จาก TM-5?

ตาม GOST 17479.2–85 วัตถุประสงค์ของน้ำมันกลุ่ม TM-4 คือเฟืองทรงกระบอก เกลียวเอียง และไฮปอยด์ที่ทำงานที่ความเค้นสัมผัสสูงถึง 3000 MPa และอุณหภูมิน้ำมันในปริมาตรสูงถึง 150 °C และผู้รับน้ำมัน TM-5 คือเกียร์ไฮออยด์ที่ทำงานด้วยโหลดกระแทกที่ความเค้นสัมผัสสูงกว่า 3000 MPa และอุณหภูมิน้ำมันเทกองสูงถึง 150 °C ดังนั้นความแตกต่างในคุณสมบัติการป้องกันที่จำเป็นจึงกล่าวถึงในบทความ ดังนั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปลี่ยนจาก GL-4 เป็น GL-5 และด้านหลังจึงไม่เป็นที่ยอมรับ: เหล่านี้เป็นน้ำมันที่แตกต่างกันที่มีคุณสมบัติต่างกัน

การใช้น้ำมันที่มีความหนืดมากขึ้นจะช่วยลดเสียงเกียร์ได้หรือไม่?

ใช่ มันจะลดน้อยลงหากเสียงรบกวนเกิดจากช่องว่างที่เพิ่มขึ้นในส่วนประกอบของกล่อง แต่ภายในขอบเขตที่สมเหตุสมผลแน่นอน ด้วยการสึกหรอในระดับสูงแม้แต่น้ำมันที่มีความหนืดมากที่สุดก็ไม่สามารถช่วยได้

ฉันควรไล่ตามสารสังเคราะห์หรือไม่? หรือสถานการณ์จะเหมือนกับน้ำมันเครื่อง?

สารสังเคราะห์มีความเสถียรมากกว่า จึงรับประกันอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น นอกจากนี้ยังมีดัชนีความหนืดสูงกว่าดังนั้นคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำของน้ำมันดังกล่าวจึงดีกว่า ดังนั้นจึงมีการเปรียบเทียบบางอย่างกับ น้ำมันเครื่องมี.

เหตุใดการกำหนด SAE ถึงมีตัวเลขจำนวนมาก หากสภาพอากาศภายนอกเหมือนกับเครื่องยนต์?

ตัวเลขระบุช่วงความหนืดเฉลี่ยของเกรดน้ำมันใน Saybolt Second Universal Unit (SSU) สำหรับการส่งสัญญาณจะถูกแบ่งโดยตรงสำหรับมอเตอร์จะถูกแบ่งครึ่ง

โต๊ะทั้งหมดเปิดอยู่ใน ขนาดเต็มเพียงคลิกเมาส์

คำถามเกี่ยวกับการผสม - เป็นไปได้หรือไม่?

ขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณผสม ตามทฤษฎีแล้วน้ำมันของกลุ่ม SAE และ API เดียวกันสามารถผสมกันได้ แต่ในทางปฏิบัติเราไม่แนะนำให้ใช้

จำเป็นต้องล้างน้ำเมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่องหรือไม่?

หากมีการเทสารสังเคราะห์ที่ดีลงไปในตอนแรกก็ไม่จำเป็น

เป็นไปได้ไหมที่จะเท GL-5 ลงในกล่องธรรมดา?

น้ำมัน GL-5 มีไว้สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ความเร็วสูงที่รับภาระหนัก ฟังก์ชันรับแรงกดสูงและป้องกันการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นได้มาจากความเข้มข้นที่เพิ่มขึ้นของสารเติมแต่งที่มีซัลเฟอร์และฟอสฟอรัส ซึ่งมีฤทธิ์กัดกร่อนต่อโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก แต่ในทางปฏิบัติ องค์ประกอบของระบบส่งกำลังเป็นของแต่ละบุคคล ดังนั้นในบางกรณี ผู้ผลิตรถยนต์อาจอนุญาตให้ใช้น้ำมันประเภทเดียวในส่วนประกอบของระบบส่งกำลังทั้งหมด

น้ำมันในระบบเกียร์ธรรมดา: เลือกแบบไหนดีกว่ากัน?

การเสนอชื่อ "สุดขีด"

ผู้ชนะในหมวดหมู่นี้รับประกันการปกป้องกล่องภายใต้น้ำหนักสูงสุด

ทองจาก โมตุล เกียร์ 300.

การเสนอชื่อ "การป้องกันการสึกหรอ"

ทองจาก บีพี เอ็นเนอร์เกียร์และ เจบี .

พวกเขาเอาเงิน แอดดินอล,NGNและ สสส .

เสนอชื่อ "การประหยัดพลังงาน"

รับประกันประสิทธิภาพสูงสุด สำหรับคนประหยัดโดยทั่วไป

ผู้ชนะ - โมตุลเกียร์ 300และ ลิควิ โมลี่ .

เงิน โมบิล โมบิลลูเบ้และ แอดดินอล .

เสนอชื่อ "อุ่นเครื่องเร็ว"

น้ำมันเหล่านี้ดีกว่าน้ำมันชนิดอื่นในการเอาชนะอาการชาเย็นหลังจากจำศีลมาทั้งคืน

น้ำมันกลายเป็นสิ่งที่ดีที่สุด สสส .

พวกเขาเอาเงิน บีพี เอ็นเนอร์เกียร์และ เชลล์ สไปแร็กซ์ .

การเสนอชื่อ "ราคา/คุณภาพ"

ทุกอย่างชัดเจนจากชื่อ

ผู้ชนะมีความชัดเจน: เอ็นจีเอ็น .

กรังด์ปรีซ์

หากเราพูดถึงการปกป้องสูงสุด (แม้แต่กับกระปุกเกียร์ของรถสปอร์ต) ก็ยากที่จะแข่งขันกับน้ำมันเอสเทอร์

ผู้ชนะ - โมตุลเกียร์ 300 .

เงิน คาสตรอลซินแทร็กซ์, โมบิลโมบิลลูบ, ยูโรลทรานซิน .

คุณสมบัติต้านทานการสึกหรอและแรงกดสูงของน้ำมันจะปรากฏในแอนติเฟส

ตัวแทน

ADDINOL น้ำมันเกียร์ GH 75W-90

เยอรมนี

ราคา 1 ลิตร - 420 ถู

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5

การอนุมัติ: MIL-L-2105D, VW 501 50

ไม่มีคำในภาษารัสเซียบนฉลาก! ข้อดีที่สำคัญประการหนึ่งคือหนึ่งในการป้องกันการสึกหรอในระดับสูงสุด แต่ที่นี่มีแมลงวันอยู่ในครีม - ผลลัพธ์ที่พอประมาณในแง่ของดัชนีการครูดและภาระการเชื่อม และคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำก็ไม่ได้ดีที่สุด

ราคาสมเหตุสมผล

คุณสมบัติการป้องกันต่อการครูดค่อนข้างต่ำ

บีพี เอ็นเนอร์เกียร์ SGX 75W-90 ผู้ชนะในประเภท "การป้องกันการสึกหรอ"

เบลเยียม

ราคา 1 ลิตร - 470 ถู

SAE 75W-90, API GL-4+

การอนุมัติ: เหมาะสำหรับ VW 501 50

การป้องกันการสึกหรอนั้นดีที่สุด และการป้องกันการครูดก็แย่กว่าส่วนใหญ่ ในแง่ของการสึกหรอมันใกล้เคียงกับข้อกำหนด GOST ที่เข้มงวดมากสำหรับน้ำมันมากกว่า กลุ่มสูง- TM-5. คุณสมบัติอุณหภูมิต่ำที่ดีและมีจุดวาบไฟสูงสุด

ปกป้องการสึกหรอได้ดีที่สุด ราคาไม่แพง

ค่าดัชนีการครูดต่ำ

คาสตรอล ซินแทร็กซ์ ยูนิเวอร์แซล พลัส

เยอรมนี

ราคา 1 ลิตร - 550 ถู

การอนุมัติ: MAN 3343S, 341E3; สแกนเนีย เอสทีโอ 1:0; การอนุมัติ MB 235.8; แซดเอฟ TE-ML 02B, 05B, 12B, 16F, 17B, 19C, 21B; แซ่เจ2360

การป้องกันการเชื่อมที่ดีที่สุดประการหนึ่งผสมผสานกับการป้องกันการสึกหรอที่น่าพอใจ มาก อุณหภูมิต่ำการชุบแข็ง - ด้วยดัชนีความหนืดต่ำสุด ในขณะเดียวกัน จุดวาบไฟที่สูงที่สุดก็รับประกันอายุการใช้งานที่ยาวนาน

+ โหลดการเชื่อมสูงช่วยป้องกันการขูดขีดได้ยาวนาน จุดไหลเทต่ำ

- ดัชนีความหนืดต่ำ

น้ำมันหล่อลื่น Eurol Transyn Synthetic

เนเธอร์แลนด์

ราคา 1 ลิตร - 420 ถู

SAE 75W-90, API GL-3/4/5 และ MT-1

การอนุมัติ: ตรงตามกล่อง ZF TE-ML 01, 02, 05, 07, 08, Volvo 97310, Scania STO 1:0; คน 341 TL/341 ประเภท Z-3; คน 342 SL/342 ประเภท S-1; คน 3343 เอส/เอสแอล; MIL-L-2105 B/C/D; MIL-PRF-2105E; กล่อง DAF ZF TE-ML 02.

อีกครั้งไม่ใช่คำภาษารัสเซียแม้แต่คำเดียวบนกระป๋อง! แต่ในภาษาที่ "ไม่ใช่ของเรา" ในด้านหนึ่งเขียนด้วยตัวอักษรขนาดใหญ่ว่าเป็นสังเคราะห์และอีกด้านหนึ่งเป็นอักษรกึ่งสังเคราะห์... จะเชื่ออะไรดี? หลังจากการทดสอบเราเชื่ออย่างที่สองอีกครั้ง

โหลดการเชื่อมสูง แม้ตาม GOST ที่เข้มงวดของเรา แต่ก็ผ่านเป็น TM-5

ตัวบ่งชี้การสึกหรอที่แย่ที่สุด

JB GERMAN OIL Hypoid Getriebeoel GL 4 plus ผู้ชนะในประเภท “การป้องกันการสึกหรอ”

เยอรมนี

ราคา 1 ลิตร - 520 ถู

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5 และ MT-1

การอนุมัติ: MAN 3343 ประเภท S; สแกนเนีย เอสทีโอ 1:0; อาร์วิน เมอริเตอร์ 0-79-N; แซ่ J2360; MIL-PRF-2105E; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C DAF IVECO

หนึ่งในผู้นำในจำนวนการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์ แต่คำอธิบายไม่ชัดเจน - "อนุมัติ" หรือ "ปฏิบัติตาม"? การป้องกันการสึกหรอดีเยี่ยม และดัชนีการครูดยังอ่อนแอ ลักษณะอุณหภูมิต่ำอยู่ในระดับเดียวกัน และในขณะเดียวกันก็มีความหนืดสูงสุดที่อุณหภูมิใช้งาน!

ป้องกันการสึกหรอได้ดีและมีคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำ

ดัชนี Badass ที่แย่ที่สุดในการตรวจสอบ

Liqui Moly "น้ำมันเกียร์สมรรถนะสูง" ชนะเลิศประเภท “ประหยัดพลังงาน”

เยอรมนี

ราคา 1 ลิตร - 620 ถู

SAE 75W-90, API GL-4 + (GL-4/GL-5)

การอนุมัติ: ฟอร์ด ESD M2C 175-A; โฟล์คสวาเกนนอร์ม 50150 (G50); แซดเอฟ TE-ML 08

มีราคาแพงมาก แต่โดยรวมแล้วเป็นน้ำมันที่โดดเด่น พารามิเตอร์ทางไทรโบโลยีเป็นค่าเฉลี่ย คุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำนั้นดี แต่ก็ไม่ได้ดีที่สุด และดัชนีความหนืดก็ค่อนข้างต่ำเช่นกัน และอะไรคือสิ่งที่เรียกว่า "ประสิทธิภาพสูง"?

ขวดสะดวกพร้อมหัวอัดจารบีในตัว คุณสมบัติอุณหภูมิต่ำดี

แพงสำหรับพารามิเตอร์เฉลี่ย

โมบิล โมบิลลูบ 1 SHC น้ำมันเกียร์สังเคราะห์สมรรถนะสูงสุด

สวีเดน

ราคา 1 ลิตร - 750 ถู

SAE 75W-90, API GL-5/MT-1

การอนุมัติ: อนุมัติ MB - การอนุมัติ 235.8, MAN M 3343 Type S; คน 341 E3; ZF TE-ML 02B/05B/12B/16F/17B/19C/21B; กระปุกเกียร์ JSC AVTODISEL YaMZ. ตรงตาม Scania STO 1:0; แซดเอฟ TE-ML 07A

ผลลัพธ์ที่ดีมากในแง่ของการป้องกันการส่งผ่านภายใต้โหลดสูง แต่ในขณะเดียวกัน ดัชนีความหนืดต่ำสุดจะกำหนดคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำที่อ่อนแอไว้ล่วงหน้า ในเวลาเดียวกัน ความหนืดที่อุณหภูมิใช้งานทำให้สูญเสียแรงเสียดทานในระบบเกียร์ค่อนข้างต่ำ

คุณสมบัติการป้องกันที่ดี

แพงมาก! และดัชนีความหนืดต่ำอย่างน่าประหลาดสำหรับสารสังเคราะห์

Motul Gear 300 สังเคราะห์ 100% ผู้ชนะในการเสนอชื่อ “Extreme” “Energy Saving” Grand Prix

ฝรั่งเศส

ราคา 1 ลิตร - 775 ถู

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5, MIL-L-2105D

น้ำมันที่มีส่วนประกอบหลักเป็นเอสเทอร์โดดเด่นจากน้ำมันที่เหลือในทันที มีตัวบ่งชี้สูงสุดในการป้องกันการครูดและการเชื่อม และความต้านทานฟิล์มน้ำมัน ในเวลาเดียวกันความหนืดในการใช้งานไม่ได้ขโมย "ม้า" ส่วนเกินจากใต้ฝากระโปรง ตามข้อบ่งชี้ทั้งหมด - ผู้นำการทดสอบ

ประสิทธิภาพด้านไทรโบโลยีที่ดีที่สุดสำหรับการโหลดที่สำคัญและการป้องกันการครูด

น้ำมันเกียร์สังเคราะห์ NGN ผู้ชนะในประเภท "ราคา/คุณภาพ"

เนเธอร์แลนด์

ราคา 1 ลิตร - 345 ถู

SAE 75W-90, API GL-3/4/5, MT-1

การอนุมัติ: ตรงตามข้อกำหนดของ MAN 341/342/3343; สแกนเนีย STO 1:0 กล่อง; MIL-L-2105 B/C/D-PRF 2105E; วอลโว่ 97310; DAF ZF TE-ML 02; ZF-TE-ML 01/02B/05B/07A/08A

น้ำมันที่มีชื่อที่ไม่เป็นที่รู้จักในหมู่พวกเรานั้นมีราคาถูกที่สุด แต่ก็คุ้มค่า ในแง่ของพารามิเตอร์พื้นฐานมันไม่ด้อยไปกว่าพารามิเตอร์ที่โดดเด่นกว่าเลยและในบางวิธีก็เหนือกว่าพวกมันด้วยซ้ำ ดังนั้นจึงได้รับรางวัลชนะเลิศในการเสนอชื่อ "ราคา/คุณภาพ"

จุดเยือกแข็งต่ำและตัวชี้วัดทางกายภาพและเคมีพื้นฐานในระดับที่เพียงพอ รวมกับราคาที่เอื้อมถึง

มีความหนืดสูงที่อุณหภูมิใช้งาน

เชลล์ สไปแรกซ์ น้ำมันเพลา S5 ATE

สวิตเซอร์แลนด์

ราคา 1 ลิตร - 480 ถู

SAE 75W-90, API GL-4/5

การอนุมัติ: อนุมัติ Ferrari, Porsche

ได้รับการประกาศสำหรับการส่งสัญญาณที่รับภาระหนักมาก อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพของไทรโบโลยีไม่ได้โดดเด่นทุกประการ แต่คุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำและความหนืดที่ดีที่อุณหภูมิใช้งานนั้นสอดคล้องกับวัตถุประสงค์ที่ระบุไว้

ป้องกันการครูดได้ดี ราคาไม่แพงนัก

ความหนืดสูงที่อุณหภูมิใช้งานจะช่วยเพิ่มการสูญเสียแรงเสียดทาน

SRS Schmierstoffe Getriebefluid 5 ลิตร ผู้ชนะในประเภท "อุ่นเครื่องเร็ว"

เยอรมนี

ราคา 1 ลิตร - 490 ถู

SAE 75W-90, API GL-4 พลัส

น้ำมันที่ไม่เหมือนใคร มีสีเขียวสดใสและมีองค์ประกอบแตกต่างอย่างเห็นได้ชัด ดัชนีความหนืดสูงสุดเป็นตัวกำหนดความเป็นผู้นำในคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำ แต่ความหนืดที่อุณหภูมิสูงก็สูงเช่นกัน - คาดว่าจะเกิดการสูญเสียแรงเสียดทาน ป้องกันการสึกหรอได้ดี

ค่าความหนืดไดนามิกต่ำที่อุณหภูมิต่ำ บ่งชี้การสึกหรอได้ดี

มีความหนืดสูงที่อุณหภูมิสูง ไม่ใช่คุณสมบัติแรงดันสูงสุดสูงสุด

ระบบส่งกำลังรวม Syn FE

ฝรั่งเศส

ราคา 1 ลิตร - 550 ถู

SAE 75W-90, API GL-4, GL-5, MT-1

การอนุมัติ: อนุมัติ MAN 3343 Type S; สแกนเนีย เอสทีโอ 1:0; แซดเอฟ TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C; แซ่ J2360; การอนุมัติ MB 235.8; แม็ค โก-เจ

ความหนืดสูงที่อุณหภูมิต่ำจะทำให้การอุ่นกล่องในความเย็นนานขึ้น ในขณะเดียวกันความหนืดในการทำงานก็เหมาะสมซึ่งจะเพิ่มการสูญเสียแรงเสียดทาน แต่จะปกป้องตลับลูกปืน ข้อดีที่สำคัญ ได้แก่ จุดเยือกแข็งต่ำและจุดวาบไฟสูง

พารามิเตอร์ไตรโบโลยีที่ดี

ยังห่างไกลจากดัชนีความหนืดที่ดีที่สุด

ทำไมต้องเปลี่ยนสิ่งที่มีอายุการใช้งานยาวนาน? การมองโลกในแง่ดีจะหายไปเมื่อคุณค้นพบในสวนหลังบ้านของสถานีบริการระบบเกียร์ธรรมดาและอัตโนมัติที่นำมาจากรถยนต์ของบริษัทที่มีชื่อเสียงแห่งหนึ่งอย่างภูเขา ที่? ไม่สำคัญหรอก... สิ่งสำคัญคือตอนนี้กล่องแทบจะใช้แล้วทิ้งได้เลย! พวกเขาพยายามที่จะไม่ซ่อมแซม แต่เปลี่ยนใหม่ทั้งหมด - คุณประมาณค่าทดแทนที่ไม่มีการรับประกันได้เท่าไร ดังนั้นกล่องจึงต้องได้รับการดูแลและทะนุถนอมและต้องแน่ใจว่าได้รับการปรนเปรอด้วยน้ำมันอย่างดี วิธีที่ดีที่สุดคือใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ระดับความหนืด 75W-90 ระดับคุณภาพ API GL-4 - เหมาะสำหรับเกียร์ธรรมดา

เป็นเรื่องน่าเสียดายที่เราไม่เห็นการสังเคราะห์เกียร์ภายในประเทศบนชั้นวาง มีเพียงการนำเข้าเท่านั้นที่ส่วนใหญ่เป็นชาวยุโรป ส่วนใหญ่เป็นชาวเยอรมัน แทนที่จะเป็น GL-4 ผู้ผลิตต้องการระบุ GL-4+, GL-4/5 และ GL-3/4/5 ดังนั้นเราจึงซื้อมาหลายสิบอัน ราคามีตั้งแต่ 345 รูเบิลราคาไม่แพงสำหรับขวด Dutch NGN หนึ่งลิตรถึง 775 รูเบิลสำหรับ French Motul Gear 300 มันคุ้มค่าที่จะจ่ายเงินมากเกินไปหรือไม่? นั่นเป็นเหตุผลที่เราจัดให้มีการสอบ

เราตรวจสอบอะไร?

โดยทั่วไปแล้วน้ำมันในกล่องจะใช้งานได้ง่ายกว่าในเครื่องยนต์ แต่มีปัญหามากมาย: จำเป็นต้องสร้างฟิล์มบาง ๆ พร้อมกันและให้แน่ใจว่ามีการหล่อลื่นเกียร์ จะต้องมีการป้องกันการขีดข่วนและการสึกหรออย่างจริงจัง ดังนั้นความหนืด องค์ประกอบ และชุดสารเติมแต่งจึงมีความสำคัญต่อคุณลักษณะของระบบส่งกำลัง

ทำไมคุณถึงตรวจสอบ?

และนี่คือสิ่งที่มันเริ่มต้นทั้งหมด เราประกาศอย่างเป็นทางการ: น้ำมันมีความแตกต่างกันมากและไม่ได้มาจากถังเดียวกันอย่างชัดเจน ความแตกต่างของผลลัพธ์สำหรับแต่ละพารามิเตอร์ไม่ใช่เปอร์เซ็นต์ แต่หลายเท่า! และผลที่ได้ไม่สอดคล้องกับราคาเสมอไป ผู้นำได้รับการเปิดเผยทันที - เอสเทอร์ Motul Gear 300 มีประสิทธิภาพดีที่สุดในแง่ของภาระการเชื่อม ดัชนีการครูด และภาระวิกฤต การสึกหรอแย่ลงเล็กน้อย แต่โดยทั่วไปแล้วสิ่งที่น่าสนใจ: ไม่มีน้ำมันที่ผ่านการทดสอบใดที่ตรงตามข้อกำหนด GOST สำหรับกลุ่ม TM-5 ทำไมจึงเป็นเช่นนี้? บางทีนี่อาจเป็นผลมาจากการลดลงของปริมาณกำมะถันและฟอสฟอรัสในผลิตภัณฑ์สมัยใหม่ซึ่งก่อนหน้านี้ได้กำหนดคุณสมบัติต้านทานการสึกหรอสูง แต่ผลลัพธ์ที่ได้ก็ไม่สามารถถือเป็นลบได้เช่นกัน: เราเลือกน้ำมันสำหรับเกียร์ธรรมดาของกลุ่ม GL-4 ซึ่ง GOST ไม่ได้กำหนดตัวบ่งชี้การป้องกันการสึกหรอเลย

และนี่คือความแตกต่างอีกอย่างหนึ่งที่ควรค่าแก่การทำงาน ปรากฎว่าคุณสมบัติต้านการสึกหรอและแรงกดสูงเปลี่ยนแปลงไปในแอนติเฟส! ในระดับสัญชาตญาณสิ่งนี้สามารถเข้าใจได้ หลักการพื้นฐานของการป้องกันการสึกหรอคือการวางสิ่งที่อ่อนนุ่มและเลื่อนระหว่างชิ้นส่วนต่างๆ เพื่อเพิ่มความต้านทานการครูด จำเป็นต้องมีสิ่งที่ตรงกันข้าม ดังนั้น แพ็คเกจเสริมที่มีประสิทธิผลจะต้องประนีประนอมระหว่างปัจจัยสองประการที่แยกจากกันไม่ได้

เอาล่ะมีอะไรดีกว่า? คำแนะนำของเราในหัวข้อ “จะเลือกอะไรดี” - ด้านล่าง. เราได้จัดเรียงไฟล์ของผู้เข้าร่วมทั้งหมดตามลำดับตัวอักษร แต่ฉันมีความปรารถนาเดียวเท่านั้น: อย่าละทิ้งน้ำมัน "ชนิดบรรจุกล่อง"

จนกว่ากล่องจะปัดคุณออก

ผลลัพธ์ที่แตกต่างกันไม่ใช่เป็นเปอร์เซ็นต์ แต่หลายเท่า!

เราวัดอะไร อย่างไร และทำไม

พารามิเตอร์ทางไทรโบโลยีระบุลักษณะคุณสมบัติการป้องกันของน้ำมันระหว่างการสัมผัสเกียร์ กำหนดตาม GOST 9490–75 บนเครื่องเสียดสีสี่ลูก: ลูกบอลเหล็กที่อยู่นิ่งสามลูกที่ด้านล่าง หนึ่งลูกหมุนด้วยความเร็วที่กำหนดที่ด้านบนและมีภาระกดทับ โครงสร้างถูกแช่อยู่ในอ่างน้ำมันซึ่งมีน้ำมันทดสอบกระเด็น จากนั้นพฤติกรรมของลูกบอลและแผ่นสัมผัสก็บอกทุกอย่าง สำหรับน้ำมันเกียร์ประเภทต่างๆ นั้น GOST 17479.2–85 ของเราได้มาตรฐาน - มีวิธีตีความผลลัพธ์ของการทดสอบที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป แน่นอนว่าผู้ผลิตต่างประเทศไม่จำเป็นต้องปฏิบัติตาม GOST แต่เราอาศัยอยู่ในรัสเซีย ดังนั้นเราจึงสามารถใช้มาตรฐานของเอกสารนี้เพื่อประเมินคุณภาพน้ำมันได้

นี่คือเกณฑ์ในการทำลายฟิล์มน้ำมัน GOST ไม่ได้กำหนดคุณค่าของมันให้เป็นมาตรฐาน ดังนั้นลองคิดง่ายๆ: ยิ่งค่าสูงเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น

การครูดและการสึกหรอปัญหาหลักของการเข้าเกียร์ มีลักษณะพิเศษคือดัชนีการครูดและดัชนีการสึกหรอ ดัชนีไม่ได้มาตรฐาน - โดยทั่วไปยิ่งสูงยิ่งดี อัตราการสึกหรอของน้ำมัน GL-4 (TM-4 ใน GOST ของเรา) ไม่ได้มาตรฐาน แต่สำหรับ TM-5 (หรือ GL-5 ในภาษาที่ไม่ใช่ของเรา) ไม่ควรเกิน 0.4 มม. โดยทั่วไปแล้ว น้อยมาก

พารามิเตอร์หลักที่ทำให้คุณสมบัติรับแรงกดสูงเป็นมาตรฐาน มีคำจำกัดความง่ายๆ คือ ลูกบอลจะถูกโหลดและโหลดจนกระทั่งเครื่องเสียดสีหยุด สำหรับน้ำมัน TM-4 โหลดการเชื่อมต้องไม่น้อยกว่า 3000 N สำหรับ TM-5 - 3280 N ลองใช้ตัวเลขเหล่านี้เป็นเกณฑ์การประเมิน

ความหนืดที่อุณหภูมิใช้งาน เราจะประเมินความหนืดจลนศาสตร์ และที่อุณหภูมิต่ำจะประเมินความหนืดไดนามิก เมื่อใช้ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 40 และ 100 °C เราจะคำนวณดัชนีความหนืด ซึ่งแสดงลักษณะระดับของการขึ้นอยู่กับความหนืดต่ออุณหภูมิ ช่วงการเปลี่ยนแปลงของความหนืดนี้ที่ 100 °C สำหรับคลาส 75W‑90 ค่อนข้างกว้าง - ตั้งแต่ 13.5 ถึง 24 cSt ยิ่งความหนืดที่อุณหภูมิการทำงานสูงเท่าไร โดยทั่วไปแล้ว มอเตอร์ก็จะมีน้ำหนักมากขึ้นเท่านั้น ยิ่งความหนืดไดนามิกที่อุณหภูมิติดลบ กล่องจะอุ่นขึ้นเร็วเท่าไร และรถก็จะขับได้ดีขึ้นเท่านั้น

จุดเท.ทุกอย่างเรียบง่ายที่นี่: ยิ่งต่ำยิ่งดี

จุดวาบไฟ.เมื่อรวมกับจุดไหลแล้ว จะแสดงลักษณะความเสถียรและคุณภาพของน้ำมันพื้นฐานในระดับหนึ่ง ยิ่งค่าสูงเท่าไร ฐานก็จะยิ่งดีเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถคาดหวังได้ว่าทรัพยากรของน้ำมันดังกล่าวจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

คำถามและคำตอบ

น้ำมันประเภทนี้เหมาะกับระบบเกียร์อัตโนมัติหรือไม่?

ไม่ดี. มีการสร้างของเหลวพิเศษที่มีคุณสมบัติต่างกันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ การปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตเป็นสิ่งสำคัญมากเนื่องจากของเหลว ATF ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ซึ่งต้องการคุณสมบัติอุณหภูมิความหนืดที่ระบุอย่างเคร่งครัด และสำหรับเกียร์ธรรมดา ข้อกำหนดเหล่านี้ก็ผ่อนคลายกว่ามาก

ความแตกต่างระหว่างน้ำมัน GL-4 และ GL-5 คืออะไร? หรือในความเห็นของเรา TM-4 จาก TM-5?

ตาม GOST 17479.2–85 วัตถุประสงค์ของน้ำมันกลุ่ม TM-4 คือเฟืองทรงกระบอก เกลียวเอียง และไฮปอยด์ที่ทำงานที่ความเค้นสัมผัสสูงถึง 3000 MPa และอุณหภูมิน้ำมันในปริมาตรสูงถึง 150 °C และผู้รับน้ำมัน TM-5 คือเกียร์ไฮออยด์ที่ทำงานด้วยโหลดกระแทกที่ความเค้นสัมผัสสูงกว่า 3000 MPa และอุณหภูมิน้ำมันเทกองสูงถึง 150 °C ดังนั้นความแตกต่างในคุณสมบัติการป้องกันที่จำเป็นจึงกล่าวถึงในบทความ ดังนั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปลี่ยนจาก GL-4 เป็น GL-5 และด้านหลังจึงไม่เป็นที่ยอมรับ: เหล่านี้เป็นน้ำมันที่แตกต่างกันที่มีคุณสมบัติต่างกัน

การใช้น้ำมันที่มีความหนืดมากขึ้นจะช่วยลดเสียงเกียร์ได้หรือไม่?

ใช่ มันจะลดน้อยลงหากเสียงรบกวนเกิดจากช่องว่างที่เพิ่มขึ้นในส่วนประกอบของกล่อง แต่ภายในขอบเขตที่สมเหตุสมผลแน่นอน ด้วยการสึกหรอในระดับสูงแม้แต่น้ำมันที่มีความหนืดมากที่สุดก็ไม่สามารถช่วยได้

ฉันควรไล่ตามสารสังเคราะห์หรือไม่? หรือสถานการณ์จะเหมือนกับน้ำมันเครื่อง?

สารสังเคราะห์มีความเสถียรมากกว่า จึงรับประกันอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น นอกจากนี้ยังมีดัชนีความหนืดสูงกว่าดังนั้นคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำของน้ำมันดังกล่าวจึงดีกว่า ดังนั้นจึงมีความคล้ายคลึงกับน้ำมันเครื่อง

เหตุใดการกำหนด SAE ถึงมีตัวเลขจำนวนมาก หากสภาพอากาศภายนอกเหมือนกับเครื่องยนต์?

ตัวเลขระบุช่วงความหนืดเฉลี่ยของเกรดน้ำมันใน Saybolt Second Universal Unit (SSU) สำหรับการส่งสัญญาณจะถูกแบ่งโดยตรงสำหรับมอเตอร์จะถูกแบ่งครึ่ง

ตารางทั้งหมดจะเปิดในขนาดเต็มด้วยการคลิกเมาส์

คำถามเกี่ยวกับการผสม - เป็นไปได้หรือไม่?

ขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณผสม ตามทฤษฎีแล้วน้ำมันของกลุ่ม SAE และ API เดียวกันสามารถผสมกันได้ แต่ในทางปฏิบัติเราไม่แนะนำให้ใช้

จำเป็นต้องล้างน้ำเมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่องหรือไม่?

หากมีการเทสารสังเคราะห์ที่ดีลงไปในตอนแรกก็ไม่จำเป็น

เป็นไปได้ไหมที่จะเท GL-5 ลงในกล่องธรรมดา?

น้ำมัน GL-5 มีไว้สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ความเร็วสูงที่รับภาระหนัก ฟังก์ชันรับแรงกดสูงและป้องกันการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นได้มาจากความเข้มข้นที่เพิ่มขึ้นของสารเติมแต่งที่มีซัลเฟอร์และฟอสฟอรัส ซึ่งมีฤทธิ์กัดกร่อนต่อโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก แต่ในทางปฏิบัติ องค์ประกอบของระบบส่งกำลังเป็นของแต่ละบุคคล ดังนั้นในบางกรณี ผู้ผลิตรถยนต์อาจอนุญาตให้ใช้น้ำมันประเภทเดียวในส่วนประกอบของระบบส่งกำลังทั้งหมด

น้ำมันในระบบเกียร์ธรรมดา: เลือกแบบไหนดีกว่ากัน?

การเสนอชื่อ "สุดขีด"

ผู้ชนะในหมวดหมู่นี้รับประกันการปกป้องกล่องภายใต้น้ำหนักสูงสุด

ทองจาก โมตุล เกียร์ 300.

การเสนอชื่อ "การป้องกันการสึกหรอ"

ทองจาก บีพี เอ็นเนอร์เกียร์และ เจบี .

พวกเขาเอาเงิน แอดดินอล,NGNและ สสส .

เสนอชื่อ "การประหยัดพลังงาน"

รับประกันประสิทธิภาพสูงสุด สำหรับคนประหยัดโดยทั่วไป

ผู้ชนะ - โมตุลเกียร์ 300และ ลิควิ โมลี่ .

เงิน โมบิล โมบิลลูเบ้และ แอดดินอล .

เสนอชื่อ "อุ่นเครื่องเร็ว"

น้ำมันเหล่านี้ดีกว่าน้ำมันชนิดอื่นในการเอาชนะอาการชาเย็นหลังจากจำศีลมาทั้งคืน

น้ำมันกลายเป็นสิ่งที่ดีที่สุด สสส .

พวกเขาเอาเงิน บีพี เอ็นเนอร์เกียร์และ เชลล์ สไปแร็กซ์ .

การเสนอชื่อ "ราคา/คุณภาพ"

ทุกอย่างชัดเจนจากชื่อ

ผู้ชนะมีความชัดเจน: เอ็นจีเอ็น .

กรังด์ปรีซ์

หากเราพูดถึงการปกป้องสูงสุด (แม้แต่กับกระปุกเกียร์ของรถสปอร์ต) ก็ยากที่จะแข่งขันกับน้ำมันเอสเทอร์

ผู้ชนะ - โมตุลเกียร์ 300 .

เงิน คาสตรอลซินแทร็กซ์, โมบิลโมบิลลูบ, ยูโรลทรานซิน .

คุณสมบัติต้านทานการสึกหรอและแรงกดสูงของน้ำมันจะปรากฏในแอนติเฟส

ตัวแทน

ADDINOL น้ำมันเกียร์ GH 75W-90

เยอรมนี

ราคา 1 ลิตร - 420 ถู

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5

การอนุมัติ: MIL-L-2105D, VW 501 50

ไม่มีคำในภาษารัสเซียบนฉลาก! ข้อดีที่สำคัญประการหนึ่งคือหนึ่งในการป้องกันการสึกหรอในระดับสูงสุด แต่ที่นี่มีแมลงวันอยู่ในครีม - ผลลัพธ์ที่พอประมาณในแง่ของดัชนีการครูดและภาระการเชื่อม และคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำก็ไม่ได้ดีที่สุด

ราคาสมเหตุสมผล

คุณสมบัติการป้องกันต่อการครูดค่อนข้างต่ำ

บีพี เอ็นเนอร์เกียร์ SGX 75W-90 ผู้ชนะในประเภท "การป้องกันการสึกหรอ"

เบลเยียม

ราคา 1 ลิตร - 470 ถู

SAE 75W-90, API GL-4+

การอนุมัติ: เหมาะสำหรับ VW 501 50

การป้องกันการสึกหรอนั้นดีที่สุด และการป้องกันการครูดก็แย่กว่าส่วนใหญ่ ในแง่ของการสึกหรอนั้นใกล้เคียงกับข้อกำหนด GOST ที่เข้มงวดมากสำหรับน้ำมันของกลุ่มที่สูงกว่า - TM-5 คุณสมบัติอุณหภูมิต่ำที่ดีและมีจุดวาบไฟสูงสุด

ปกป้องการสึกหรอได้ดีที่สุด ราคาไม่แพง

ค่าดัชนีการครูดต่ำ

คาสตรอล ซินแทร็กซ์ ยูนิเวอร์แซล พลัส

เยอรมนี

ราคา 1 ลิตร - 550 ถู

การอนุมัติ: MAN 3343S, 341E3; สแกนเนีย เอสทีโอ 1:0; การอนุมัติ MB 235.8; แซดเอฟ TE-ML 02B, 05B, 12B, 16F, 17B, 19C, 21B; แซ่เจ2360

การป้องกันการเชื่อมที่ดีที่สุดประการหนึ่งผสมผสานกับการป้องกันการสึกหรอที่น่าพอใจ จุดไหลเทต่ำมาก - มีดัชนีความหนืดต่ำที่สุด ในขณะเดียวกัน จุดวาบไฟที่สูงที่สุดก็รับประกันอายุการใช้งานที่ยาวนาน

+ โหลดการเชื่อมสูงช่วยป้องกันการขูดขีดได้ยาวนาน จุดไหลเทต่ำ

- ดัชนีความหนืดต่ำ

น้ำมันหล่อลื่น Eurol Transyn Synthetic

เนเธอร์แลนด์

ราคา 1 ลิตร - 420 ถู

SAE 75W-90, API GL-3/4/5 และ MT-1

การอนุมัติ: ตรงตามกล่อง ZF TE-ML 01, 02, 05, 07, 08, Volvo 97310, Scania STO 1:0; คน 341 TL/341 ประเภท Z-3; คน 342 SL/342 ประเภท S-1; คน 3343 เอส/เอสแอล; MIL-L-2105 B/C/D; MIL-PRF-2105E; กล่อง DAF ZF TE-ML 02.

อีกครั้งไม่ใช่คำภาษารัสเซียแม้แต่คำเดียวบนกระป๋อง! แต่ในภาษาที่ "ไม่ใช่ของเรา" ในด้านหนึ่งเขียนด้วยตัวอักษรขนาดใหญ่ว่าเป็นสังเคราะห์และอีกด้านหนึ่งเป็นอักษรกึ่งสังเคราะห์... จะเชื่ออะไรดี? หลังจากการทดสอบเราเชื่ออย่างที่สองอีกครั้ง

โหลดการเชื่อมสูง แม้ตาม GOST ที่เข้มงวดของเรา แต่ก็ผ่านเป็น TM-5

ตัวบ่งชี้การสึกหรอที่แย่ที่สุด

JB GERMAN OIL Hypoid Getriebeoel GL 4 plus ผู้ชนะในประเภท “การป้องกันการสึกหรอ”

เยอรมนี

ราคา 1 ลิตร - 520 ถู

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5 และ MT-1

การอนุมัติ: MAN 3343 ประเภท S; สแกนเนีย เอสทีโอ 1:0; อาร์วิน เมอริเตอร์ 0-79-N; แซ่ J2360; MIL-PRF-2105E; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C DAF IVECO

หนึ่งในผู้นำในจำนวนการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์ แต่คำอธิบายไม่ชัดเจน - "อนุมัติ" หรือ "ปฏิบัติตาม"? การป้องกันการสึกหรอดีเยี่ยม และดัชนีการครูดยังอ่อนแอ ลักษณะอุณหภูมิต่ำอยู่ในระดับเดียวกัน และในขณะเดียวกันก็มีความหนืดสูงสุดที่อุณหภูมิใช้งาน!

ป้องกันการสึกหรอได้ดีและมีคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำ

ดัชนี Badass ที่แย่ที่สุดในการตรวจสอบ

Liqui Moly "น้ำมันเกียร์สมรรถนะสูง" ชนะเลิศประเภท “ประหยัดพลังงาน”

เยอรมนี

ราคา 1 ลิตร - 620 ถู

SAE 75W-90, API GL-4 + (GL-4/GL-5)

การอนุมัติ: ฟอร์ด ESD M2C 175-A; โฟล์คสวาเกนนอร์ม 50150 (G50); แซดเอฟ TE-ML 08

มีราคาแพงมาก แต่โดยรวมแล้วเป็นน้ำมันที่โดดเด่น พารามิเตอร์ทางไทรโบโลยีเป็นค่าเฉลี่ย คุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำนั้นดี แต่ก็ไม่ได้ดีที่สุด และดัชนีความหนืดก็ค่อนข้างต่ำเช่นกัน และอะไรคือสิ่งที่เรียกว่า "ประสิทธิภาพสูง"?

ขวดสะดวกพร้อมหัวอัดจารบีในตัว คุณสมบัติอุณหภูมิต่ำดี

แพงสำหรับพารามิเตอร์เฉลี่ย

โมบิล โมบิลลูบ 1 SHC น้ำมันเกียร์สังเคราะห์สมรรถนะสูงสุด

สวีเดน

ราคา 1 ลิตร - 750 ถู

SAE 75W-90, API GL-5/MT-1

การอนุมัติ: อนุมัติ MB - การอนุมัติ 235.8, MAN M 3343 Type S; คน 341 E3; ZF TE-ML 02B/05B/12B/16F/17B/19C/21B; กระปุกเกียร์ JSC AVTODISEL YaMZ. ตรงตาม Scania STO 1:0; แซดเอฟ TE-ML 07A

ผลลัพธ์ที่ดีมากในแง่ของการป้องกันการส่งผ่านภายใต้โหลดสูง แต่ในขณะเดียวกัน ดัชนีความหนืดต่ำสุดจะกำหนดคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำที่อ่อนแอไว้ล่วงหน้า ในเวลาเดียวกัน ความหนืดที่อุณหภูมิใช้งานทำให้สูญเสียแรงเสียดทานในระบบเกียร์ค่อนข้างต่ำ

คุณสมบัติการป้องกันที่ดี

แพงมาก! และดัชนีความหนืดต่ำอย่างน่าประหลาดสำหรับสารสังเคราะห์

Motul Gear 300 สังเคราะห์ 100% ผู้ชนะในการเสนอชื่อ “Extreme” “Energy Saving” Grand Prix

ฝรั่งเศส

ราคา 1 ลิตร - 775 ถู

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5, MIL-L-2105D

น้ำมันที่มีส่วนประกอบหลักเป็นเอสเทอร์โดดเด่นจากน้ำมันที่เหลือในทันที มีตัวบ่งชี้สูงสุดในการป้องกันการครูดและการเชื่อม และความต้านทานฟิล์มน้ำมัน ในเวลาเดียวกันความหนืดในการใช้งานไม่ได้ขโมย "ม้า" ส่วนเกินจากใต้ฝากระโปรง ตามข้อบ่งชี้ทั้งหมด - ผู้นำการทดสอบ

ประสิทธิภาพด้านไทรโบโลยีที่ดีที่สุดสำหรับการโหลดที่สำคัญและการป้องกันการครูด

น้ำมันเกียร์สังเคราะห์ NGN ผู้ชนะในประเภท "ราคา/คุณภาพ"

เนเธอร์แลนด์

ราคา 1 ลิตร - 345 ถู

SAE 75W-90, API GL-3/4/5, MT-1

การอนุมัติ: ตรงตามข้อกำหนดของ MAN 341/342/3343; สแกนเนีย STO 1:0 กล่อง; MIL-L-2105 B/C/D-PRF 2105E; วอลโว่ 97310; DAF ZF TE-ML 02; ZF-TE-ML 01/02B/05B/07A/08A

น้ำมันที่มีชื่อที่ไม่เป็นที่รู้จักในหมู่พวกเรานั้นมีราคาถูกที่สุด แต่ก็คุ้มค่า ในแง่ของพารามิเตอร์พื้นฐานมันไม่ด้อยไปกว่าพารามิเตอร์ที่โดดเด่นกว่าเลยและในบางวิธีก็เหนือกว่าพวกมันด้วยซ้ำ ดังนั้นจึงได้รับรางวัลชนะเลิศในการเสนอชื่อ "ราคา/คุณภาพ"

จุดเยือกแข็งต่ำและตัวชี้วัดทางกายภาพและเคมีพื้นฐานในระดับที่เพียงพอ รวมกับราคาที่เอื้อมถึง

มีความหนืดสูงที่อุณหภูมิใช้งาน

เชลล์ สไปแรกซ์ น้ำมันเพลา S5 ATE

สวิตเซอร์แลนด์

ราคา 1 ลิตร - 480 ถู

SAE 75W-90, API GL-4/5

การอนุมัติ: อนุมัติ Ferrari, Porsche

ได้รับการประกาศสำหรับการส่งสัญญาณที่รับภาระหนักมาก อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพของไทรโบโลยีไม่ได้โดดเด่นทุกประการ แต่คุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำและความหนืดที่ดีที่อุณหภูมิใช้งานนั้นสอดคล้องกับวัตถุประสงค์ที่ระบุไว้

ป้องกันการครูดได้ดี ราคาไม่แพงนัก

ความหนืดสูงที่อุณหภูมิใช้งานจะช่วยเพิ่มการสูญเสียแรงเสียดทาน

SRS Schmierstoffe Getriebefluid 5 ลิตร ผู้ชนะในประเภท "อุ่นเครื่องเร็ว"

เยอรมนี

ราคา 1 ลิตร - 490 ถู

SAE 75W-90, API GL-4 พลัส

น้ำมันที่ไม่เหมือนใคร มีสีเขียวสดใสและมีองค์ประกอบแตกต่างอย่างเห็นได้ชัด ดัชนีความหนืดสูงสุดเป็นตัวกำหนดความเป็นผู้นำในคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำ แต่ความหนืดที่อุณหภูมิสูงก็สูงเช่นกัน - คาดว่าจะเกิดการสูญเสียแรงเสียดทาน ป้องกันการสึกหรอได้ดี

ค่าความหนืดไดนามิกต่ำที่อุณหภูมิต่ำ บ่งชี้การสึกหรอได้ดี

มีความหนืดสูงที่อุณหภูมิสูง ไม่ใช่คุณสมบัติแรงดันสูงสุดสูงสุด

ระบบส่งกำลังรวม Syn FE

ฝรั่งเศส

ราคา 1 ลิตร - 550 ถู

SAE 75W-90, API GL-4, GL-5, MT-1

การอนุมัติ: อนุมัติ MAN 3343 Type S; สแกนเนีย เอสทีโอ 1:0; แซดเอฟ TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C; แซ่ J2360; การอนุมัติ MB 235.8; แม็ค โก-เจ

ความหนืดสูงที่อุณหภูมิต่ำจะทำให้การอุ่นกล่องในความเย็นนานขึ้น ในขณะเดียวกันความหนืดในการทำงานก็เหมาะสมซึ่งจะเพิ่มการสูญเสียแรงเสียดทาน แต่จะปกป้องตลับลูกปืน ข้อดีที่สำคัญ ได้แก่ จุดเยือกแข็งต่ำและจุดวาบไฟสูง

พารามิเตอร์ไตรโบโลยีที่ดี

ยังห่างไกลจากดัชนีความหนืดที่ดีที่สุด