Shtëpi › Blerja e apartamenteve › Bombardues modern rus. Bombardues të vijës së përparme të Forcave Ajrore Ruse. Sipas kodifikimit të NATO-s: "ariu" - "ariu"

Bombardues modern rus. Bombardues të vijës së përparme të Forcave Ajrore Ruse. Sipas kodifikimit të NATO-s: "ariu" - "ariu"

Transportuesi strategjik i raketave - Tu-95MS. Tu-95 (produkti "B", sipas kodifikimit të NATO-s: Bear - "Bear") është një bombardues strategjik turboprop sovjetik dhe rus me raketa, një nga avionët më të shpejtë me helikë, i cili u bë një nga simbolet e të Ftohtë. Lufta.

Më 12 nëntor 1952, prototipi 95-1 u ngrit. Përpara shtrihej një rrugë e vështirë provë drejt qiellit. Mjerisht, gjatë fluturimit të 17-të të provës, prototipi u rrëzua dhe nga 11 persona në bord, 4 vdiqën, por kjo nuk e ndaloi testimin dhe avioni u vu shpejt në shërbim.

Tu-95MS është një transportues i raketave lundruese Kh-55 me një kokë bërthamore. Ai bazohet në Tu-142MK, një avion anti-nëndetës me rreze të gjatë.

Në vazhdim të traditave të filluara në aviacionin vendas në fund të viteve 20 - fillim të viteve 30 të shekullit të 20-të, disa avionëve u jepen emrat e tyre. Tu-160 është emëruar pas Heronjve Bashkimi Sovjetik dhe njerëz të lidhur drejtpërdrejt me Aviacionin me rreze të gjatë, Tu-95MS - për nder të qyteteve.

Ju mund të qëndroni në buzë të pistës dhe të shikoni Tu-95 dhe Tu-160 të ngrihen dhe të zbresin para jush pafundësisht.

Gumëzhima dhe dridhja e helikave më jep të dridhura. Dikush mund të ndjejë një lloj kënaqësie fëminore për atë që po ndodh. Mjerisht, një fotografi nuk mund ta përcjellë këtë.

Më 30 korrik 2010 u vendos një rekord botëror për një fluturim pa ndalesë për avionët e kësaj klase, gjatë së cilës bombarduesit fluturuan rreth 30 mijë kilometra mbi tre oqeane, duke u furnizuar me karburant katër herë në ajër.

Papritur erdhi një Mi-26T. Kishte konfuzion gjatë aplikimit të numrave dhe me regjistrimin e RF-93132, një tjetër Mi-26T fluturoi për disa muaj me numri i bishtit 99.

Po shkojmë në zonat e parkimit të avionëve. Rreth 95-të ekziston një APA-100 - një njësi elektrike e lëvizshme e aeroportit.

Pastaj ngjitemi në kabinën e Ariut. Unë bëj menjëherë foto vendin e punës, i cili ndodhet pranë hyrjes dhe është i mbushur me të gjitha llojet e pajisjeve interesante. Mjeku hyn pranë dhe më shikon me qortim: “Aleksandër, çfarë nuk shkon? Kjo është arsyeja pse ju qëlloni menjëherë pikërisht atë që nuk duhet të qëlloni.” I fshij kornizat dhe zbuloj se mund të shkrepësh gjithçka përveç atij vendi të punës. Fotografia tregon konsolën e inxhinierit të fluturimit.

Në përgjithësi, natyrisht, dekorimi i brendshëm është i stilit ushtarak. Sidoqoftë, zyrat shtëpiake të dizajnit nuk janë shqetësuar kurrë me ergonominë e kabinës.

Dhe ky dysheme i çuditshëm mes karrigeve është një fletë gome me rrasa druri. Besoni apo jo, kjo është një pajisje shpëtimi emergjente.

Tu-160 është një bombardues strategjik supersonik që mbart raketa me një krah të ndryshueshëm, i zhvilluar në Byronë e Dizajnit Tupolev në vitet 1980.

Forcat Ajrore Ruse operojnë 16 avionë Tu-160.

Tu-160 (sipas kodifikimit të NATO-s: Blackjack) - Bombardues raketor strategjik rus, dikur sovjetik, supersonik me fshirje të ndryshueshme të krahëve. Zhvilluar nga Byroja e Dizajnit Tupolev në vitet 1980, në shërbim që nga viti 1987. Forcat Ajrore Ruse aktualisht kanë 16 avionë Tu-160.

Është avioni dhe avioni më i madh supersonik me gjeometri të ndryshueshme të krahëve në historinë e aviacionit ushtarak, avioni luftarak më i fuqishëm dhe më i rëndë në botë, dhe ka peshën maksimale maksimale të ngritjes dhe ngarkesën luftarake në mesin e bombarduesve. Midis pilotëve ai mori pseudonimin "Mjellma e Bardhë".

Histori

Zgjedhja e konceptit

Në vitet 1960, Bashkimi Sovjetik mori drejtimin në krijimin e strategjive armë raketore, në të njëjtën kohë, Shtetet e Bashkuara mbështeteshin në aviacionin strategjik. Politika e ndjekur nga N. S. Hrushovi çoi në faktin se në fillim të viteve 1970 BRSS kishte një sistem të fuqishëm parandalues raketash bërthamore, por aviacioni strategjik kishte në dispozicion vetëm bombardues nënsonikë Tu-95 dhe M-4, të cilët nuk ishin më në gjendje të kapërcenin mbrojtja kundërajrore (mbrojtja ajrore) e vendeve të NATO-s.
Besohet se shtysa për zhvillimin e bombarduesit të ri sovjetik ishte vendimi i SHBA për të zhvilluar, në kuadër të projektit AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), bombarduesin më të fundit strategjik - B-1 të ardhshëm. Në vitin 1967, Këshilli i Ministrave të BRSS vendosi të fillojë punën për një avion të ri strategjik ndërkontinental me shumë mënyra.
Kërkesat themelore të mëposhtme iu paraqitën avionëve të ardhshëm:

diapazoni i fluturimit me një shpejtësi prej 3200-3500 km/h në një lartësi prej 18,000 metrash - brenda 11-13 mijë km;

diapazoni i fluturimit në modalitetin nënsonik në lartësi dhe afër tokës - përkatësisht 16-18 dhe 11-13 mijë kilometra;

avioni duhej t'i afrohej objektivit me shpejtësinë e lundrimit nënsonik dhe të kapërcente mbrojtjen ajrore të armikut me shpejtësi supersonike

fluturim në lartësi të madhe ose me shpejtësi lundrimi pranë tokës;

masa totale e ngarkesës luftarake është deri në 45 tonë.

Projektet

Byroja e Dizajnit Sukhoi dhe Byroja e Dizajnit Myasishchev filluan punën për bombarduesin e ri. Për shkak të ngarkesës së madhe të punës, Byroja e Dizajnit Tupolev nuk u përfshi.
Nga fillimi i viteve '70, të dy zyrat e projektimit kishin përgatitur projektet e tyre - një avion me katër motorë me krahë të ndryshueshëm spastrimi. Në të njëjtën kohë, pavarësisht nga disa ngjashmëri, ata përdorën skema të ndryshme.
Byroja e Dizajnit Sukhoi punoi në projektin T-4MS ("produkt 200"), i cili mbajti një vazhdimësi të caktuar me zhvillimin e mëparshëm - T-4 ("produkt 100"). Shumë opsione të paraqitjes u përpunuan, por në fund projektuesit u vendosën në një qark të integruar të tipit "krahu fluturues" me tastierë rrotulluese të një zone relativisht të vogël.
Byroja e Dizajnit Myasishchev gjithashtu, pas kryerjes së studimeve të shumta, doli me një variant me fshirje të ndryshueshme të krahëve. Projekti M-18 përdori një dizajn tradicional aerodinamik. Projekti M-20, i ndërtuar duke përdorur një dizajn aerodinamik kanard, po punohej gjithashtu.
Pasi Forcat Ajrore paraqitën kërkesa të reja taktike dhe teknike për një avion strategjik premtues me shumë mënyra në 1969, filloi zhvillimin edhe Byroja e Dizajnit Tupolev. Këtu kishte një përvojë të pasur në zgjidhjen e problemeve të fluturimit supersonik, të fituar në procesin e zhvillimit dhe prodhimit të avionit të parë supersonik të pasagjerëve në botë Tu-144, duke përfshirë përvojën në projektimin e strukturave me një jetë të gjatë shërbimi në kushte fluturimi supersonik, zhvillimin termik. mbrojtje për kornizën e ajrit, etj.
Ekipi Tupolev fillimisht hodhi poshtë opsionin me fshirje të ndryshueshme, pasi pesha e mekanizmave të rrotullimit të krahut eliminoi plotësisht të gjitha avantazhet e një modeli të tillë dhe mori si bazë avionin civil supersonik Tu-144.
Në 1972, pas shqyrtimit të tre projekteve ("produkti 200" nga Byroja e Dizajnit Sukhoi, M-18 nga Byroja e Dizajnit Myasishchev dhe "Produkti 70" nga Byroja e Dizajnit Tupolev), dizajni i Byrosë së Dizajnit Sukhoi u njoh si më i miri. , por meqenëse ishte e zënë me zhvillimin e Su-27, të gjitha materialet për më tej u vendos që puna të transferohej në Byronë e Dizajnit Tupolev.
Por OKB-ja hodhi poshtë dokumentacionin e propozuar dhe mori përsëri dizajnin e avionit, këtë herë në versionin me një krah të ndryshueshëm, opsionet e paraqitjes me një krah fiks nuk u morën më në konsideratë.

Testimi dhe prodhimi

Fluturimi i parë i prototipit (nën përcaktimin "70-01") u zhvillua në 18 dhjetor 1981 në aeroportin Ramenskoye. Fluturimi u krye nga një ekuipazh i udhëhequr nga piloti testues Boris Veremey. Kopja e dytë e avionit (produkti "70-02") u përdor për teste statike dhe nuk fluturoi. Më vonë, një avion i dytë fluturimi me përcaktimin "70-03" iu bashkua testeve. Avionët "70-01", "70-02" dhe "70-03" u prodhuan në MMZ "Experience".
Në 1984, Tu-160 u vu në prodhim serik në Uzinën e Aviacionit Kazan. Automjeti i parë i prodhimit (nr. 1-01) u ngrit më 10 tetor 1984, automjeti i dytë i prodhimit (nr. 1-02) më 16 mars 1985, i treti (nr. 2-01) më 25 dhjetor 1985. , i katërti (Nr. 2-02) ) - 15 gusht 1986.

Në janar 1992, Boris Yeltsin vendosi të pezullojë ndoshta prodhimin serial të Tu-160 nëse Shtetet e Bashkuara ndalonin prodhimin serik të avionit B-2. Në këtë kohë, ishin prodhuar 35 avionë. Deri në vitin 1994, KAPO transferoi gjashtë bombardues Tu-160 në Forcën Ajrore Ruse. Ata u vendosën në aeroportin e Engels në rajonin e Saratovit.
Në maj 2000, Tu-160 i ri (me "07" "Alexander Molodchiy") hyri në shërbim me Forcat Ajrore.
Më 12 Prill 2006, u njoftua se testet shtetërore të motorëve të modernizuar NK-32 për Tu-160 ishin përfunduar. Motorët e rinj dallohen nga rritja e konsiderueshme e jetëgjatësisë së shërbimit dhe besueshmërisë së rritur.
Më 28 dhjetor 2007, fluturimi i parë i avionit të ri të prodhimit Tu-160 u krye në Kazan.
Më 22 Prill 2008, Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore, Gjeneral Kolonel Alexander Zelin u tha gazetarëve se një tjetër bombardues strategjik Tu-160 do të hynte në shërbim me Forcat Ajrore Ruse në prill 2008.

Më 29 Prill 2008, në Kazan u zhvillua një ceremoni për transferimin e avionit të ri në shërbim me Forcat Ajrore. Federata Ruse. Avioni i ri u emërua "Vitaly Kopylov" (për nder të ish-drejtor KAPO Vitaly Kopylov) dhe përfshihet në Regjimentin e Bomberëve të Rëndë të Aviacionit të Gardës së 121-të të Sevastopolit me flamurin e kuq, me qendër në Engels. Ishte planifikuar që në vitin 2008 të modernizoheshin tre Tu-160 luftarakë.

Operacioni

Dy avionët e parë Tu-160 (Nr. 1-01 dhe Nr. 1-02) hynë në Regjimentin e 184-të të Aviacionit Bombardues të Rëndë të Gardës në Priluki (SSR e Ukrainës) në prill 1987. Në të njëjtën kohë, avionët u transferuan në njësinë luftarake para përfundimit të testeve shtetërore, gjë që ishte për shkak të ritmit të shpejtë të futjes në shërbim të bombarduesve amerikanë B-1.
Deri në vitin 1991, 19 avionë mbërritën në Priluki, nga të cilët u formuan dy skuadrone. Pas rënies së Bashkimit Sovjetik, ata të gjithë mbetën në territorin e Ukrainës së pavarur.
Në vitin 1992, Rusia në në mënyrë të njëanshme ndaloi fluturimet e aviacionit të saj strategjik në rajone të largëta.
Në vitin 1998, Ukraina filloi të shkatërronte bombarduesit e saj strategjikë duke përdorur fondet e alokuara nga Shtetet e Bashkuara në kuadër të programit Nunn-Lugar.

Në vitet 1999-2000 u arrit një marrëveshje sipas së cilës Ukraina i transferoi Rusisë tetë Tu-160 dhe tre Tu-95 në këmbim të shlyerjes së një pjese të borxhit të blerjes së gazit. Tu-160-të e mbetur në Ukrainë u shkatërruan, përveç një makine, e cila u bë e papërshtatshme për luftim dhe ndodhet në Muzeun Poltava të Aviacionit me rreze të gjatë.
Në fillim të vitit 2001, në përputhje me Traktatin SALT-2, Rusia kishte 15 avionë Tu-160 në shërbim luftarak, nga të cilët 6 transportues raketash ishin zyrtarisht të armatosur me raketa strategjike lundrimi.
Në vitin 2002, Ministria e Mbrojtjes hyri në një marrëveshje me KAPO për të modernizuar të gjithë 15 avionët Tu-160.
Më 18 shtator 2003, gjatë një fluturimi provë pas riparimit të motorit, avioni me numër bishti "01" u rrëzua në rrethin Sovetsky të rajonit të Saratovit; Tu-160 u rrëzua në një vend të shkretë 40 km nga fusha ajrore e shtëpisë. Në bordin e automjetit ishin katër anëtarë të ekuipazhit: komandanti Yuri Deineko, bashkë-piloti Oleg Fedusenko, si dhe Grigory Kolchin dhe Sergei Sukhorukov. Të gjithë vdiqën.
Më 22 Prill 2006, Komandanti i Përgjithshëm i Aviacionit me rreze të gjatë të Forcave Ajrore Ruse, gjenerallejtënant Khvorov, tha se gjatë stërvitjes, një grup avionësh të modernizuar Tu-160 depërtoi në hapësirën ajrore të SHBA dhe kaloi pa u vënë re.
Më 5 korrik 2006, Tu-160 i modernizuar u miratua nga Forcat Ajrore Ruse, i cili u bë avioni i 15-të i këtij lloji (me "19" "Valentin Bliznyuk"). Tu-160, i cili u transferua në shërbim luftarak, u ndërtua në 1986, i përkiste Byrosë së Dizajnit Tupolev dhe u përdor për testime.

Që nga fillimi i vitit 2007, sipas Memorandumit të Mirëkuptimit, kishte 14 bombardues strategjikë Tu-160 në përbërjen operacionale të Forcave Bërthamore (NAF) (një bombardues nuk ishte deklaruar në të dhënat START (b/n "19" "Valentin Bliznyuk")).
Më 17 gusht 2007, Rusia rifilloi fluturimet strategjike të aviacionit në rajone të largëta në mënyrë të përhershme.
Në korrik 2008, u shfaqën raporte për vendosjen e mundshme të cisternave Il-78 në fushat ajrore në Kubë, Venezuelë dhe Algjeri, si dhe përdorimin e mundshëm të fushave ajrore si rezervë për Tu-160 dhe Tu-95MS.
Më 10 shtator 2008, dy bombardues Tu-160 ("Alexander Molodchy" me nr. 07 dhe "Vasily Senko" me nr. 11) fluturuan nga baza e tyre e shtëpisë në Engels për në aeroportin Libertador në Venezuelë, duke përdorur fushën ajrore Olenegorsk si aeroporti i kërcimit V Rajoni i Murmanskut. Një pjesë e rrugës përmes territorit rus, bombarduesit me raketa u shoqëruan (për qëllime mbulimi) nga gjuajtësit Su-27 të Shoqatës së Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore të Shën Petersburgut ndërsa fluturonin mbi Detin Norvegjez, bombarduesit rusë kapën dy F-; 16 luftëtarë të Forcave Ajrore Norvegjeze, dhe dy luftëtarë F pranë Islandës -15 Forcat Ajrore të SHBA. Fluturimi nga vendi i ndalimit në Olenegorsk në Venezuelë zgjati 13 orë. Në bordin e avionit nuk ka armë bërthamore, por ka raketa stërvitore me ndihmën e të cilave praktikohet përdorimi luftarak. Kjo është hera e parë në historinë e Federatës Ruse që avionët e aviacionit me rreze të gjatë përdorin një fushë ajrore të vendosur në territorin e një shteti të huaj. Në Venezuelë, avioni kreu fluturime stërvitore mbi ujërat neutrale në Oqeanin Atlantik dhe Detin Karaibe. Më 18 shtator 2008, në orën 10:00 me orën e Moskës (UTC+4), të dy avionët u ngritën nga fusha ajrore Maiquetia në Karakas dhe mbi Detin Norvegjez, për herë të parë në vitet e fundit, bënë karburant natën në ajër nga një cisternë Il-78. Në orën 01:16 (koha e Moskës) më 19 shtator, ata u ulën në aeroportin bazë në Engels, duke vendosur një rekord për kohëzgjatjen e fluturimit në Tu-160.

10 qershor 2010 - Rekordi maksimal i fluturimit u vendos nga dy bombardues strategjikë Tu-160, tha të enjten Interfax-AVN përfaqësuesi zyrtar i shërbimit të shtypit dhe departamentit të informacionit të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse Vladimir Drik. Kohëzgjatja e fluturimit të raketave e ka tejkaluar shifrën e vitit të kaluar me dy orë, duke arritur në 24 orë e 24 minuta, ndërsa diapazoni i fluturimit ishte 18 mijë kilometra. Vëllimi maksimal i karburantit gjatë mbushjes me karburant ishte 50 tonë, ndërsa më parë ishte 43 tonë.

Planet e modernizimit

Sipas komandantit të aviacionit rus me rreze të gjatë, Igor Khvorov, avioni i modernizuar do të jetë në gjendje, përveç raketave të lundrimit, të godasë objektivat duke përdorur bomba ajrore dhe do të jetë në gjendje të përdorë komunikimet nëpërmjet satelitët hapësinorë dhe do të ketë karakteristika të përmirësuara të zjarrit të synuar.

armatim

Dy ndarje brenda gypit mund të strehojnë deri në 40 tonë armë, duke përfshirë disa lloje raketash të drejtuara, bomba të drejtuara dhe me rënie të lirë dhe armë të tjera shkatërrimi, si ato bërthamore ashtu edhe ato konvencionale.

Tu-160 strategjikë në shërbim raketa lundrimi X-55(12 njësi në dy lëshues rrotullues me shumë pozicione) janë krijuar për të goditur objektivat e palëvizshme me koordinata të paracaktuara, të cilat futen në kujtesën e raketës përpara se bombarduesi të ngrihet. Variantet e raketave kundër anijes kanë sistemi i radarit në shtëpi.
Për të goditur objektivat në rreze më të shkurtër, armët mund të përfshijnë raketa hipersonike aeroballistike X-15(24 njësi në katër lëshues).

Armatimi me bombë i Tu-160 konsiderohet si një armë "e fazës së dytë", e cila synon të shkatërrojë objektivat që mbetën pas sulmit të parë raketor të bombarduesit. Ai ndodhet gjithashtu në gjire armësh dhe mund të përfshijë bomba të rregullueshme lloje të ndryshme, duke përfshirë disa nga municionet më të fuqishme shtëpiake të kësaj klase - bomba të serisë KAB-1500 me peshë 1500 kg
Avioni gjithashtu mund të pajiset me bomba me rënie të lirë (deri në 40,000 kg) të kalibrave të ndryshëm, duke përfshirë ato bërthamore, bomba grumbulluese të disponueshme, mina detare dhe armë të tjera.
Në të ardhmen, armatimi i bombarduesit është planifikuar të forcohet ndjeshëm për shkak të prezantimit të raketave të lundrimit me precizion të lartë të gjeneratës së re X-555 dhe X-101, të cilat kanë një rreze të rritur dhe janë të dizajnuara për të shkatërruar terrenin strategjik dhe taktik. dhe objektivat e detit të pothuajse të gjitha klasave.

Modifikimet

Tu-160V (Tu-161) - një projekt avioni me një termocentral që funksionon me hidrogjen të lëngshëm. Ai gjithashtu ndryshonte nga modeli bazë në dimensionet e gypit, i krijuar për të akomoduar tanke me hidrogjen të lëngshëm.

Tu-160 NK-74 - me motorë më ekonomikë NK-74 (rritur gamën e fluturimit).

Tu-160M - transportues i raketave të lundrimit hipersonik X-90, version i zgjeruar. Gama e raketave është deri në 3000 km, 2 koka bërthamore, me një distancë midis objektivave 100 km. Puna në raketë u pezullua në 1992 dhe rifilloi në fillim të viteve 2000. Testi i parë i kompleksit Tu-160M dhe X-90 u krye në shkurt 2004, miratimi ishte planifikuar për 2010.

Tu-160P është një projekt i një luftëtari të rëndë përcjellës të armatosur me raketa ajër-ajër me rreze të gjatë dhe të mesme.

Tu-160PP, një avion i luftës elektronike, është sjellë në fazën e prodhimit të një modeli në shkallë të plotë dhe përbërja e pajisjeve është përcaktuar plotësisht.

Tu-160K - projektim paraprak Kompleksi i avionëve luftarakë dhe raketave "Krechet". Zhvillimi filloi në 1983, Yuzhnoye SDO e lëshoi atë në dhjetor 1984. Ishte planifikuar të vendoseshin 2 raketa balistike me dy faza (faza e parë - lëndë djegëse e ngurtë, e dyta - e lëngshme), me peshë 24.4 ton, në një aeroplan transportues. Gama e përgjithshme e kompleksit supozohej të ishte më shumë se 10,000 km. Koka luftarake: 6 MIRV IN ose koka monoblloku me një grup mjetesh për të kapërcyer mbrojtjen raketore. KVO - 600 m Zhvillimi u ndal në mesin e viteve '80.

Tu-160SK është një aeroplan transportues i sistemit të lëngshëm hapësinor me tre faza Burlak me peshë 20 ton ngarkesë të lëshuara në orbitë mund të arrijnë nga 600 në 1100 kg, dhe kostoja e dorëzimit do të jetë 2-2,5 herë më e ulët se ajo e raketave të lëshuara nga toka me kapacitet të ngjashëm ngarkese. Lëshimi i raketës duhej të kryhej në lartësi nga 9 në 14 km me një shpejtësi fluturimi të transportuesit prej 850-1600 km/h. Për sa i përket karakteristikave të tij, kompleksi Burlak duhej të tejkalonte kompleksin e lëshimit nënsonik amerikan, i krijuar në bazë të avionit transportues Boeing B-52 dhe mjetit lëshues Pegasus. Qëllimi kryesor është rimbushja e plejadës së satelitëve në kushtet e shkatërrimit në masë të kozmodromeve. Zhvillimi i kompleksit filloi në 1991, vënia në punë ishte planifikuar në 1998-2000. Kompleksi duhej të përfshinte një stacion komandimi dhe matjeje të bazuar në Il-76SK dhe një kompleks mbështetës tokësor. Gama e fluturimit të avionit transportues në zonën e nisjes ILV është 5000 km. Më 19 janar 2000, në Samara, Qendra Shtetërore Hapësinore e Kërkimit dhe Prodhimit "TsSKB-Progress" dhe Korporata Hapësinore Ajrore "Air Launch" nënshkruan një marrëveshje bashkëpunimi për krijimin e një kompleksi raketash të aviacionit dhe hapësirës (ARKKN) "Air Launch" .

Karakteristikat e performancës

Specifikimet

Ekuipazhi: 4 persona

Gjatësia: 54.1 m

Hapësira e krahëve: 55,7/50,7/35,6 m

Lartësia: 13.1 m

Sipërfaqja e krahëve: 232 m²

Pesha e zbrazët: 110000 kg

Pesha normale e ngritjes: 267600 kg

Pesha maksimale e ngritjes: 275000 kg

Motorët: 4 × NK-32 motorë turbofan

Karakteristikat e fluturimit

Shpejtësia maksimale në lartësi: 2230 km/h

Shpejtësia e lundrimit: 917 km/h (0,77 m)

Gama maksimale pa karburant: 13950 km

Gama praktike pa karburant: 12300 km

Rrezja luftarake: 6000 km

Kohëzgjatja e fluturimit: 25 orë

Tavani i shërbimit: 15000 m

Shpejtësia e ngjitjes: 4400 m/min

Gjatësia e ngritjes/vrapimit: 900-2000 m

Gjendja aktuale

Forcat Ajrore Ruse aktualisht kanë 16 avionë Tu-160.
Në shkurt 2004 u raportua se ndërtimi ishte planifikuar tre te reja avionët, avionët janë në stoqet e uzinës, datat e dorëzimit në Forcën Ajrore nuk janë përcaktuar.

Kjo bazë ajrore ndodhet afër qytetit të Engels në rajonin e Saratovit. Ajo është shtëpia e bombarduesve strategjikë rusë. Për momentin, vetëm Rusia dhe Shtetet e Bashkuara kanë këto lloj avionësh, të aftë për të operuar në distanca të mëdha dhe për të përdorur armë bërthamore.
Transportuesi strategjik i raketave - Tu-95MS. Tu-95 (produkti "B", sipas kodifikimit të NATO-s: Bear - "Bear") është një bombardues strategjik turboprop sovjetik dhe rus me raketa, një nga avionët më të shpejtë me helikë, i cili u bë një nga simbolet e të Ftohtë. Lufta.
Më 12 nëntor 1952, prototipi 95-1 u ngrit. Përpara shtrihej një rrugë e vështirë provë drejt qiellit. Mjerisht, gjatë fluturimit të 17-të të provës, prototipi u rrëzua dhe nga 11 persona në bord, 4 vdiqën, por kjo nuk e ndaloi testimin dhe avioni u vu shpejt në shërbim.
Tu-95MS është një transportues i raketave lundruese Kh-55 me një kokë bërthamore. Ai bazohet në Tu-142MK, një avion anti-nëndetës me rreze të gjatë.
Në vazhdim të traditave të filluara në aviacionin vendas në fund të viteve 20 - fillim të viteve 30 të shekullit të 20-të, disa avionëve u jepen emrat e tyre. Tu-160 është emëruar për nder të Heronjve të Bashkimit Sovjetik dhe njerëzve të lidhur drejtpërdrejt me Aviacionin me rreze të gjatë, Tu-95MS - për nder të qyteteve.
Por gjëja më interesante janë fluturimet.
Ju mund të qëndroni në buzë të pistës dhe të shikoni Tu-95 dhe Tu-160 të ngrihen dhe të zbresin para jush pafundësisht.
Gumëzhima dhe dridhja e helikave më jep të dridhura. Dikush mund të ndjejë një lloj kënaqësie fëminore për atë që po ndodh. Mjerisht, një fotografi nuk mund ta përcjellë këtë. Më 30 korrik 2010 u vendos një rekord botëror për një fluturim pa ndalesë për avionët e kësaj klase, gjatë së cilës bombarduesit fluturuan rreth 30 mijë kilometra mbi tre oqeane, duke u furnizuar me karburant katër herë në ajër.
Papritur erdhi një Mi-26T. Pati konfuzion gjatë aplikimit të numrave dhe një tjetër Mi-26T me bisht numër 99 fluturoi për disa muaj me regjistrimin e RF-93132.
Po shkojmë në zonat e parkimit të avionëve. Rreth 95-të ekziston një APA-100 - një njësi elektrike e lëvizshme e aeroportit.
Pastaj ngjitemi në kabinën e Ariut. Bëj menjëherë foto të vendit të punës, i cili ndodhet afër hyrjes dhe që është i mbushur me lloj-lloj pajisjesh interesante. Mjeku hyn pranë dhe më shikon me qortim: “Aleksandër, çfarë nuk shkon? Kjo është arsyeja pse ju qëlloni menjëherë pikërisht atë që nuk duhet të qëlloni.” I fshij kornizat dhe zbuloj se mund të shkrepësh gjithçka përveç atij vendi të punës. Fotografia tregon konsolën e inxhinierit të fluturimit.
Paneli i PIC.
Në përgjithësi, natyrisht, dekorimi i brendshëm është i stilit ushtarak. Sidoqoftë, zyrat shtëpiake të dizajnit nuk janë shqetësuar kurrë me ergonominë e kabinës. Dhe ky dysheme i çuditshëm mes karrigeve është një fletë gome me rrasa druri. Besoni apo jo, kjo është një pajisje shpëtimi emergjente.
Tu-160 është një bombardues strategjik supersonik që mbart raketa me një krah të ndryshueshëm, i zhvilluar në Byronë e Dizajnit Tupolev në vitet 1980.
Forcat Ajrore Ruse operojnë 16 avionë Tu-160.
Taksitë Il-78M për ngritje. Në karrigen e PIC është komandanti i bazës ajrore, koloneli Dmitry Leonidovich Kostyunin.
Kjo cisternë mund të dërgojë 105.7 ton karburant gjatë fluturimit.
Tu-160 është avioni dhe avioni më i madh supersonik me gjeometri të ndryshueshme të krahëve në historinë e aviacionit ushtarak, si dhe avioni më i rëndë luftarak në botë, me peshën më të madhe maksimale të ngritjes midis bombarduesve. Midis pilotëve ai mori pseudonimin "Mjellma e Bardhë".
Arinjtë po lëvizin për t'u ngritur - fluturimet kanë filluar.
Programi përfshin fluturime në rrugë dhe furnizim me karburant nga një cisternë. Veshja e stërvitjes mund të jetë e thatë ose e lagësht. Gjatë të parës, ekuipazhi ankorohet vetëm me cisternën dhe gjatë të dytës transferohen disa tonë karburant. Gjatë një fluturimi stërvitor mund të bëhen disa qasje.
Zhurma e NK-12 të dridhuron deri në shpretkë. Ata thonë se nëndetëset amerikanë, duke qenë në thellësi, dëgjojnë Ariu që fluturon sipër tyre.
Më në fund! Tu-160 ngrihet. Oh, sa burrë i pashëm.
Dy ndarje brenda gypit mund të strehojnë deri në 40 tonë armë, duke përfshirë disa lloje raketash të drejtuara, bomba të drejtuara dhe me rënie të lirë dhe armë të tjera shkatërrimi, si ato bërthamore ashtu edhe ato konvencionale. Pesha maksimale e ngritjes - 275 ton.
Raketat strategjike të lundrimit Kh-55 në shërbim me Tu-160 (12 njësi në dy lëshues të tipit revolver me shumë pozicione) janë krijuar për të goditur objektivat e palëvizshme me koordinata të paracaktuara, të cilat futen në kujtesën e raketës përpara se bombarduesi të ngrihet. Variantet e raketave kundër anijeve kanë një sistem radari të kthimit.
Ulje. Një avion shumë i bukur...
Teknikët takojnë ekuipazhin pas fluturimit.
Inspektimi i motorëve NK-32 pas fluturimit. Vlerësoni diametrin e tij. Ky motor është një nga më të mëdhenjtë dhe më të fuqishmit motorët e avionëve në botë. Shtytje - 14,000 kgf, pas djegies - 25,000.
Përgatitja për nisje.
Avioni po mbushet me karburant dhe është gati për fluturimin e radhës.
U kthye punonjësi i karburantit.
Arinjtë kthehen në strofkë.
Motori NK-12 i instaluar në Tu-95 mbetet ende motori më i fuqishëm turboprop në botë. Nga rruga, askush nuk po përpiqet të krijojë diçka më të fuqishme. Vetëm mos.
Tani fluturimet kryhen 2-3 herë në javë, ndryshe nga vitet '90 të shurdhër, kur fluturonin në festa të mëdha.
Baza ajrore Engels.
Këtë herë ne ushtruam mbushjen me karburant Tu-160 dhe Tu-95MS nga një cisternë Il-78. Dhe disa nga avionët shkuan në një fluturim të gjatë mbi territorin rus.

Filluan fluturimet e natës. Stërvitja nuk ndalet!

Tu-160 në qiell mbi Engels.
Transportuesit e raketave Tu-95MS mbi Sheshin e Kuq më 9 maj 2010.

Bombardues strategjik- një avion luftarak i aftë për të mbajtur armë avionësh (bomba ajrore, raketa lundrimi dhe balistike), duke përfshirë armët bërthamore, të krijuar për të kryer bombardime dhe/ose sulme me raketa ndaj objektivave strategjikisht të rëndësishëm të vendosura në territorin e një shteti armiqësor, zakonisht jashtë vendit kryesor teatrot e operacioneve ushtarake, me synimin për të minuar potencialin e saj ushtarak dhe industrial. Për dallim nga bombarduesit taktikë, të krijuar për të shkatërruar objektivat e armikut (pajisje të lëvizshme dhe të palëvizshme, baza taktike dhe personel) në teatrin e operacioneve, bombarduesit strategjikë, si rregull, kanë:

diapazoni i fluturimit ndërkontinental, pesha e rritur e ngarkesës luftarake, e cila ka efektin më të fuqishëm shkatërrues;
kushte më të rehatshme jetese për ekuipazhin, në mënyrë që të ruajnë performancën e tyre gjatë një fluturimi të gjatë (në modalitetin e detyrës luftarake).

Në kohë paqeje, armët (sidomos raketat bërthamore) të bartura nga bombarduesit strategjikë janë jashtëzakonisht të rrezikshme për shtetet që janë kundërshtarë të mundshëm dhe në fakt i pengojnë "luftëtarët"... Bombarduesit strategjikë, ndryshe nga ata taktikë, janë më të gjithanshëm, por edhe më të shtrenjtë, janë të aftë. të shkatërrimit të fabrikave, termocentraleve, autostradave, urave, digave, objekteve të rëndësishme bujqësia, objekte ushtarake dhe qytete të tëra, si në teatrin e operacioneve ashtu edhe jashtë tij, veçanërisht në një kontinent tjetër. Aktualisht, vetëm Rusia dhe Shtetet e Bashkuara kanë avionë luftarakë të kësaj klase.

YouTube Enciklopedike

1 / 5
Një bombardues zakonisht quhet strategjik vetëm kur ka një rreze interkontinentale (mbi 5000 km) dhe është i aftë të përdorë armë bërthamore. Për shembull, avionë të tillë si Tu-22M, Tu-16 dhe B-47 janë të aftë të përdorin armë bërthamore strategjike, por nuk kanë një rreze fluturimi ndërkontinentale, dhe për këtë arsye shpesh quhen bombardues me rreze të gjatë. (Në fakt, ky përdorim i termit "bombardues me rreze të gjatë" është i pasaktë, pasi bombardues të tillë, duke mos pasur rreze fluturimi ndërkontinental, përndryshe janë teknikisht edhe bombardues strategjikë. D.m.th., bombardues ndërkontinental dhe të ashtuquajtur me rreze të gjatë. nuk janë asgjë më shumë se dy nënklasa të bombarduesve strategjikë.)
Megjithatë, për shkak të pasigurisë së kritereve nga njëra anë dhe situatës politike nga ana tjetër, disa vende mund t'i quajnë bombardues jo vetëm teknikisht strategjikë, por edhe taktikë dhe operacional-taktikë strategjikë (Xian H-6A - Forcat Ajrore Kineze, Vickers 667 Valiant - Forcat Ajrore Britanike, Mirage 2000N - Forcat Ajrore Franceze, FB-111 - Forcat Ajrore të SHBA). Në rastet e fundit, kjo shpesh shkaktohet nga përdorimi (përfshirë të planifikuar) të bombarduesve teknikisht taktikë dhe operacional-taktikë si strategjikë. Ndonjëherë këshillohet përdorimi i bombarduesve taktikë dhe operativo-taktikë si bombardues strategjikë nëse synimet strategjike në territorin e armikut ata e gjejnë veten brenda mundësive të aeroplanëve të goditjes taktike dhe operativo-taktike.

Histori

Aviacioni strategjik (përfshirë aviacionin bombardues strategjik), në kuptimin e plotë të termit, filloi të zhvillohet në mënyrë aktive në vitet e para të Luftës së Ftohtë. Sidoqoftë, bombarduesit e rëndë me rreze të gjatë nga Lufta e Dytë Botërore me të drejtë klasifikohen si bombardues strategjikë:
- USAF B-17, B-24 dhe B-29
- Bombardues Lancaster të Forcave Ajrore Mbretërore.
- Sovjetik Il-4 dhe Pe-8.
Në fakt, këta avionë u përdorën më pas si bombardues strategjikë. Tu-4 Sovjetik për nga natyra e tij përdorim luftarak ishte gjithashtu një bombardues strategjik.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, filluan të shfaqen projekte bombarduese ndërkontinentale. Në Gjermani dhe Japoni, kishte plane për të përdorur bombardues të tillë për bastisje në Shtetet e Bashkuara nga Evropa dhe Azia, përkatësisht (shih Amerika Bomber dhe Nakajima G10N). Në SHBA, nga ana tjetër, po zhvillohej një projekt për një bombardues ndërkontinental për sulme në Gjermani në rast të rënies së Anglisë - si rezultat zhvillim të mëtejshëm Ky projekt filloi prodhimin masiv të bombarduesit të parë strategjik "të vërtetë", B-36, në gjysmën e dytë të viteve 1940. B-36, duke qenë një avion pistoni, shpejt u bë mjaft i prekshëm ndaj avionëve luftarakë që përmirësoheshin me shpejtësi, pavarësisht nga lartësia e tij shumë e lartë e fluturimit për ato vite. Megjithatë, për disa vite B-36 formoi shtyllën kurrizore të forcës strategjike bërthamore të SHBA.
Zhvillimi i mëtejshëm i kësaj specie pajisje ushtarake shkoi me një ritëm të shpejtë. Pas ca kohësh, bombarduesit strategjikë, zakonisht të pajisur me armë bërthamore, ishin vazhdimisht në detyrë luftarake, duke ofruar kushte për shkatërrim të siguruar reciprokisht në rast lufte. Kërkesa kryesore e pasluftës për një bombardues strategjik, të cilin projektuesit e avionëve kërkuan të përmbushnin, ishte aftësia e avionit për të dërguar armë bërthamore në territorin e një armiku të mundshëm dhe për t'u kthyer prapa. kryesore [ ] avionë të tillë gjatë Luftës së Ftohtë ishin amerikani Boeing B-52 Stratofortress dhe sovjetik Tu-95.

Bombardues strategjikë supersonikë

Kulmi i kësaj doktrine është amerikani "Valkyrie" XB-70A dhe homologu i tij sovjetik, T-4 ("gërshetim").
Mospërputhja e doktrinës u bë e qartë me ardhjen e sistemeve të mbrojtjes ajrore, të tilla si S-75, të cilët goditën me besim objektiva të tilla si avioni zbulues mbi lartësinë U-2. Prodhimi i B-58 u reduktua dhe bombarduesi i parë strategjik i bazuar në transportues, A-5, u shndërrua në një avion zbulues.
Në këtë fazë të re të zhvillimit të armëve, bombarduesit strategjik i kërkohej ende shpejtësi të lartë, por jo si një mjet për të kapërcyer mbrojtjen ajrore, por si një mjet për të zvogëluar kohën e fluturimit - kohëzgjatjen e mbërritjes në pikën e sulmit. Për të kapërcyer mbrojtjen ajrore, ishte planifikuar, për shembull, të fluturonte në një lartësi ultra të ulët.

Më 25 janar, Presidenti rus Vladimir Putin vizitoi Uzinën e Aviacionit Kazan që mban emrin. S.P. Gorbunova ( dega PJSC"Tupolev", pjesë e United Aircraft Corporation, UAC), ku vëzhgoi fluturimin demonstrues të bombarduesit strategjik të modernizuar Tu-160. Ky raketë i ri me numër serik 0804 mori emrin e komandantit të parë të përgjithshëm të Forcave Ajrore Ruse, Pyotr Deinekin.
Fluturimet testuese të avionit filluan javën e kaluar. Ceremonia e nxjerrjes së prototipit të parë u zhvillua më 16 nëntor 2017. Pritet që deri në fund të këtij viti transportuesi i raketave të transferohet në Forcat Ajrore (VKS) të Federatës Ruse. Vëllimi i kontratës për furnizimin e dhjetë transportuesve të modernizuar të raketave Tu-160M në Ministrinë e Mbrojtjes Ruse do të arrijë në 160 miliardë rubla. Sipas presidentit, kjo do të lejojë që ndërmarrja të ngarkohet plotësisht deri në vitin 2027. Kreu i shtetit e quajti punën e bërë për krijimin e avionit "një sukses të madh për ekipin e uzinës".
Historia e "mjellmës"

Supersonik Tu-160M2 (sipas kodifikimit të NATO-s - Blackjack) është një version i përmirësuar i Tu-160 i zhvilluar në BRSS. Midis pilotëve ai mori pseudonimin "Mjellma e Bardhë". Së bashku me Tu-95MS, ai përbën bazën e flotës moderne të Aviacionit me rreze të gjatë të Forcave Ajrore Ruse. Tu-160 është avioni më i madh supersonik në historinë e aviacionit ushtarak, avioni më i rëndë luftarak në botë, i aftë të mbajë raketa lundrimi me koka bërthamore.

Ai u krijua në përgjigje të futjes së bombarduesit ndërkontinental Rockwell B-1 Lancer në Shtetet e Bashkuara. Nevoja për të krijuar një avion të ri u shpjegua gjithashtu me faktin se aviacioni strategjik në fund të viteve 1960 kishte vetëm bombardues nënsonikë të vjetëruar - Tu-95 dhe M-4.
Krahasuar me rivalin e tij amerikan, Tu-160 mori një sistem kontrolli fluturues për tel, një timon në formën e një pjese të sipërme të gjithë lëvizjes së pendës dhe një "kreshtë" rrotulluese që përmirëson rrjedhën rreth zonës së artikulimit të pjesët lëvizëse dhe fikse të krahut. Trau qendror i këtij avioni, 12,4 m i gjatë dhe 2,1 m i gjerë, që është elementi kryesor strukturor i strukturës, është prej titani sipas teknologji unike. Gama maksimale e fluturimit është pothuajse 14 mijë km. Nga rruga, në 1985, gjatë testeve në Tu-160, shpejtësia e zërit u tejkalua për herë të parë.
Nga viti 1981 deri në vitin 1992 u ndërtuan 36 avionë të tillë, megjithëse fillimisht ishte planifikuar të prodhoheshin 100. 19 kopjet e para të bombarduesit u transferuan në regjimentin ajror bombardues në qytetin Priluki, SSR e Ukrainës, nga viti 1987. Prandaj, pas rënies së BRSS, Federata Ruse nuk kishte një bombardues të ri strategjik. Në 1992-1994, gjashtë avionë u ndërtuan dhe u transferuan në regjimentin ajror bombardues në Engels. Në vitet 1999-2000, Rusia mori nga Ukraina 11 bombardues strategjikë (tetë Tu-160 dhe tre Tu-95MS), si dhe rreth 600 raketa të lëshuara nga ajri për shlyerjen e borxheve të Ukrainës për gazin rus. Dhjetë avionët e mbetur në Priluki u asgjësuan me insistimin e Shteteve të Bashkuara dhe një tjetër u transferua në një muze në Poltava. Sot, Forcat Ajrore Ruse kanë 16 njësi në luftime.
Çmimi " mjellmë e bardhë"
Vlerësimet e ekspertëve të kostos variojnë nga 250-600 milionë dollarë (në vitin 1993, media quhej 6 miliardë rubla, që korrespondonin me afërsisht 600 milionë dollarë). Një orë fluturim i një transportuesi rakete (pa përdorim luftarak) kushton, sipas të dhënave zyrtare për vitin 2008, 580 mijë rubla (rreth 23,3 mijë dollarë). Për krahasim: kostoja e bombarduesit amerikan B-1B, që është afër Tu-160 për nga performanca e fluturimit, është 317 milionë dollarë një orë fluturim kushton 57,8 mijë dollarë;
vazhdimi
Vendimi për të rifilluar prodhimin e bombarduesve në një version të modernizuar u mor në vitin 2015. Ministria ruse e Mbrojtjes njoftoi se prodhimi i tyre serial duhet të fillojë në vitin 2023. Në qershor 2017, Viktor Bondarev, i cili atëherë mbante postin e komandantit të përgjithshëm të Forcave Ajrore, deklaroi se Tu-160M2 mund të ngrihej për herë të parë në fund të 2018. PJSC Tupolev filloi punën për krijimin e avionëve thellësisht të modernizuar.

Përditësimi i mjellmës

Megjithë ngjashmërinë e jashtme me versionin e mëparshëm, Tu-160M2 dallohet nga sistemet më të fundit sigurimi i përdorimit luftarak, si dhe versionet më të fundit të motorit turbojet anashkalues NK-32 (prodhuar në Samara PJSC Kuznetsov).
Sipas një burimi të TASS në kompleksin ushtarako-industrial (DIC), avioni i ri nuk është një prototip i një versioni të modernizuar të bombarduesit.
Avioni iu nënshtrua vetëm një modernizimi të vogël, korniza e avionit dhe motorët mbetën të njëjtë. Dokumentacioni plotësisht i dixhitalizuar për transportuesin e ri të raketave do të publikohet jo më herët se mesi i këtij viti, dhe pa të, puna për ndërtimin e Tu-160M është e pamundur.
burim në industrinë e mbrojtjes
Falë modernizimit, efikasiteti do të rritet me 60%. Sipas Zëvendës Ministrit të Mbrojtjes së Federatës Ruse, Yuri Borisov, Tu-160M2 do të jetë një avion praktikisht i ri, dy herë e gjysmë më efikas se paraardhësi i tij. Pamja e jashtme"Mjellma e bardhë" e përditësuar është po aq e njohur sa ajo e "vëllait të saj të madh", e krijuar në kohët sovjetike.
Ministria e Mbrojtjes planifikon të rivendosë prodhimin e bombarduesit strategjik Tu-160. Nuk po flasim për një restaurim një-për-një, sepse Tu-160, të cilin e kemi në shërbim sot, është një avion i zhvilluar në vitet '80, i cili, për fat të mirë, ka tejkaluar kohën e tij në karakteristikat e tij të performancës. Sot ai ka më shumë karakteristikat më të mira. Avioni për të cilin po flasim ndoshta do të quhet Tu-160M2 dhe do të jetë praktikisht një avion i ri
Yuri Borisov
Zëvendësministri i Mbrojtjes i Federatës Ruse
Sipas komandantit të Aviacionit me rreze të gjatë të Forcave Ajrore Ruse, gjenerallejtënant Sergei Kobylash, futja e teknologjive të reja dixhitale "do të rrisë ndjeshëm aftësitë luftarake të kompleksit të goditjes duke përdorur armë precize me rreze të gjatë".
Motorët ekonomikë me kapacitete më të gjera burimesh do të rrisin diapazonin e fluturimit, i cili, së bashku me raportin e deklaruar fuqi-peshë, do të ruajë raketore strategjike Pozicioni kryesor i Tu-160 midis sistemeve të goditjes strategjike
Sergej Kobylash
Komandanti i Aviacionit me rreze të gjatë të Forcave Ajrore Ruse, Gjeneral Lejtnant
Për shkak të modernizimit të një numri përbërësish të motorit të serisë NK-32 02, avioni është bërë më ekonomik. "Falë këtij motori, bombarduesi Tu-160M2, prodhimi i të cilit është planifikuar të nisë në Rusi, do të marrë aftësi të zgjeruara, duke përfshirë një gamë më të madhe fluturimi," vuri në dukje Korporata e Bashkuar e Motorit (UEC). . UEC deklaroi se stoli i provës për motorët e rinj është rikonstruktuar dhe certifikuar për të punuar me termocentralet NK-32.
Ky motor është modernizuar: blloqet dhe përbërësit kryesorë janë bërë më ekonomikë, motori në tërësi ka aftësi më të mira burimore dhe për shkak të punës që ka bërë të mundur përmirësimin e tij treguesit ekonomikë, diapazoni i fluturimit të avionit do të jetë të paktën një mijë kilometra më i madh se ai ekzistues
Viktor Bondarev
ish-komandanti i përgjithshëm i Forcave Ajrore Ruse, gjeneral kolonel
Siç shpjegon shërbimi për shtyp i Uzinës së Aviacionit Kazan, modeli u ndërtua në bazë të rezervës teknologjike të disponueshme në ndërmarrje. "U përfundua, ndër të tjera, për të zgjidhur problemet e riprodhimit të Tu-160 në një pamje të re: rivendosja e teknologjisë përfundimtare të montimit, testimi i disa të rejave. zgjidhjet teknologjike, zhvillimi i motorëve të rinj të avionëve me karakteristika të përmirësuara,” vëren shërbimi për shtyp i uzinës.

Mundësitë e "mjellmës"

Furnizuesit e komponentëve për avionët e rinj nuk qëndruan mënjanë as. Gjatë modernizimit të Tu-160, Koncerni i Teknologjive Radio-Elektronike (KRET) po krijon sisteme të reja kompjuterike dhe në bord, pajisje kontrolli, një sistem navigimi inercial të izolimit, një sistem të luftës elektronike, sisteme matëse të karburantit dhe rrjedhës, si dhe. si sisteme të kontrollit të armëve. Bordi i Tu-160M2 të ri do të bëhet me elementë të integruar të avionikës modulare, të cilat më vonë do të përdoren për PAK DA. Zhvillimi i avionikës (avionikës) për Tu-160M2 u premtua të përfundonte deri në vitin 2020.