Rregullat për drejtshkrimin dhe shqiptimin e disa fjalëve dhe shprehjeve të miratuara në gjuhën detare. Procedura për kryerjen e provave të ankorimit dhe detit të pajisjeve elektrike Pajisja e ankorimit Qëllimi, vendndodhja, diagrami i përgjithshëm

Pajisja e ankorimit Qëllimi, vendndodhja, diagrami i përgjithshëm

Pajisja e ankorimit është një grup pajisjesh dhe mekanizmash të vendosura në kuvertën e sipërme dhe të dizajnuara për të mbajtur me besueshmëri anijen në skelë (skelë), struktura lundruese ose në anën e një anijeje tjetër. Siguron ankorimin e anijes nga ana e skajit, anash (lag) dhe harkut, dhe përdoret gjithashtu për tërheqje, transferim ngarkesash gjatë lëvizjes dhe në raste të tjera.

Linjat e ankorimit.Materiali i ankorimit. Emrat e ankorimeve në varësi të vendndodhjes

Pajisja e ankorimit - një grup pajisjesh dhe mekanizmash të vendosura në kuvertën e sipërme dhe të dizajnuara për të mbajtur me besueshmëri anijen në skelë (skelë), struktura lundruese ose në anën e një anijeje tjetër. Siguron ankorimin e anijes nga ana e skajit, anash (lag) dhe harkut, dhe përdoret gjithashtu për tërheqje, transferim ngarkesash gjatë lëvizjes dhe në raste të tjera.

Lythat - litarë (kabllo) çeliku, vegjetal ose sintetik. Aktualisht, përdoren kryesisht linjat e ankorimit sintetik. Këto linja ankorimi kanë një sërë përparësish: ato janë të lehta, fleksibël, të forta, elastike (goditjet thithen), por ka edhe disavantazhe: ato shkrihen gjatë fërkimit, shkatërrohen në diell dhe kur thyhen, lëshojnë energji kinetike kolosale ( e cila është e rrezikshme për operatorët e ankorimit).

Përmbajtja: Për futjen e rregullave për drejtshkrimin dhe shqiptimin e fjalëve dhe shprehjeve të caktuara të miratuara në
gjuha detare.

Në korrespondencën zyrtare dhe në botimet e ndryshme të shtypura të Komisariatit Popullor të Marinës nuk ka unitet në

emërtimi i të njëjtave objekte dhe koncepte nga fusha e përdorimit detar.

Për të ndaluar mospërputhjen dhe për të ruajtur pastërtinë e gjuhës detare, propozohet:

1. Të miratohen rregullat për drejtshkrimin dhe shqiptimin e fjalëve dhe shprehjeve të caktuara të miratuara në gjuhën detare.

2. Të gjithë oficerët e marinës duhet të studiojnë rregullat dhe të udhëhiqen prej tyre si në veprën letrare ashtu edhe në korrespondencën e përditshme zyrtare (raporte, raporte, urdhra).

3. Prezantoni studimin e Rregullave në institucionet arsimore detare të të gjitha niveleve dhe gradave, ku mësohet një kurs në gjuhën dhe letërsinë ruse.

Shtojcë: Rregulla për drejtshkrimin dhe shqiptimin e disa fjalëve dhe shprehjeve të miratuara në gjuhën detare.

Shefi i Shtabit Kryesor Detar të Marinës

Zëvendësadmirali ALAFUZOV.

E MIRATUA

Zoti i parë i detit
Zëvendësadmirali Alafuzov
16 shtator 1944

Dakord me Institutin e Gjuhës dhe
Sistemi i shkrimit të Akademisë së Shkencave të BRSS.

Anëtar i rregullt i Akademisë së Shkencave të BRSS

S. Obnorsky

Rregullat e drejtshkrimit dhe shqiptimit
disa fjalë dhe shprehje të adoptuara
në gjuhën detare

1. Përfitimet themelore

Mjetet kryesore për zgjidhjen e çështjeve të diskutueshme të drejtshkrimit dhe shqiptimit janë:

a) Akademiku A. A. Shakhmatov, Ese mbi gjuhën letrare moderne ruse. Miratuar nga Komisariati Popullor i Arsimit i RSFSR si një manual për institucionet e arsimit të lartë pedagogjik, botimi i tretë. Shtëpia Botuese Shtetërore Arsimore dhe Pedagogjike, Moskë - 1936

Interpretimi i bazuar teorikisht i çështjeve të përgjithshme të drejtshkrimit dhe, pjesërisht, shqiptimit rus;

b) Fjalori shpjegues i gjuhës ruse, redaktuar nga profesor D. N. Ushakov, red. Shteti Instituti “Sov. Enciklopedia”, OGIZ,
1935

Interpretimi, shqiptimi dhe drejtshkrimi i saktë i fjalëve me origjinë ruse të përfshira në rusishten moderne
gjuha (përveç emrave të përveçëm);

c) Enciklopedia e Madhe Sovjetike

Drejtshkrimi dhe shqiptimi i shumicës së fjalëve, përfshirë shumë emra të duhur, të përfshirë në gjuhën moderne ruse;

d) Fjalori Detar, vëllimi i parë, A-N, Shtëpia Botuese Detare e NKVMF BRSS, Moskë 1939 Leningrad;

e) Fjalori Detar, vëllimi i dytë, O-Ya, Shtëpia Botuese Detare Shtetërore NKVMF, Moskë 1939 Leningrad

Drejtshkrimi i termave detar që hynë në gjuhë përpara se të hartohej fjalori;

f) Manual për veprimtaritë luftarake të shtabit të njësive të Marinës. Shtëpia botuese shtetërore, detare NKVMF, Moskë 1940 Leningrad

Format e dokumenteve luftarake, drejtshkrimi i saktë i numërimit të anijeve dhe njësive, lidhjet me hartat, datat, orientimi sipas drejtimeve kardinal, emrat gjeografikë;

g) Rregullat për mirëmbajtjen e kartave operative, Shtëpia Botuese Shtetërore e NKVMF BRSS, Moskë 1940 Leningrad

Drejtshkrimi i saktë i shkurtesave të miratuara në Marinën;

h) Manual për shërbimin në terren të shtabit të Ushtrisë së Kuqe. Shtëpia Botuese Ushtarake e Komisariatit Popullor të Mbrojtjes të BRSS,
Moskë-1942

Drejtshkrimi i saktë i shkurtesave konvencionale të miratuara në Ushtrinë e Kuqe;

i) Drejtoria e personelit të anijeve të marinave të shteteve të huaja 1943, Zyra e Shtëpisë Botuese Detare të NKVMF të BRSS, Moskë - 1943

Drejtshkrimi i saktë i emrave të luftanijeve moderne të huaja dhe anijeve ndihmëse në transkriptimet ruse dhe latine.

Gjithçka që vijon bazohet në udhëzimet e konsensusit të shumicës së përfitimeve të listuara.

Në të ardhmen, listës së manualeve bazë do t'i bashkohet edhe botimi i ardhshëm i Atlasit Detar të Drejtorisë Hidrografike të Marinës.

d) mbështetje dokumentare për drejtshkrimin e saktë të emrave gjeografikë.

2. Për drejtshkrimin e disa emrave
emrat

Njëjës emërore:

Rasti parafjalor njëjës:

Shumësi emëror:

Shkruani	Mos shkruani
marrëveshjet (për. dogov RRETH ry)	marrëveshje
inxhinierë	inxhinier
anije luftarake	anije ushtarake
varka (përf. barkëA)	varkat
përcjellës (përf. përcjellës RRETH ry)	dirigjent
kryqëzor (përf. kryqëzor A )	kryqëzorë
pilot (përf. pilot A )	pilotët
ndërmjetës i anijes (për A )	ndërmjetësve
oficerë	oficer
portet	port
seinerët	seiner
anijet	anije
anijet tregtare	anijet tregtare
transportet	transporti
linjat e ankorimit	linjat e ankorimit
lundrues (përf. navigator A )	lundrues
spiranca	spiranca

Rastet gjinore, kallëzore dhe parafjalore të shumësit:

3. Rreth drejtshkrimit të disa mbiemrave

Shkruani	Mos shkruani
dy kilometra	dy kilometra, 2 kilometra
Drejtimi i Odesës	Drejtimi i Odesës
Baza detare e Odesës	Baza detare e Odesës
drejtim operativ	drejtim operativ
të menduarit operacional	të menduarit operacional
sinjal identifikimi	sinjal identifikimi
pishinë eksperimentale	pishinë eksperimentale
test pilot	test pilot
komplet eksperimental	komplet eksperimental
prototip	prototip
trajnim eksperimental	trajnim eksperimental
marinar me përvojë	-
oficer me përvojë	-
rrjete të lëmuara	rrjete të lëmuara
Bregdeti rumun	Bregdeti rumun
salvo me tre armë	Salvo me 3 armë
operacion tipik	-
një situatë tipike për operacionin në Gjirin e Finlandës	-
Gjiri i Finlandës	-
Bregdeti finlandez	-
Skerries finlandeze	-
testimi i ankorimit të mekanizmave	testimi i ankorimit të mekanizmave

4. Rreth drejtshkrimit të numrave

Numrat deri në nëntë përfshirëse për të treguar numrin e objekteve duhet të shkruhen me fjalë: tetë varka. Numri i objekteve mbi nëntë mund të tregohet me fjalë dhe numra: dhjetë varka (10 varka). Kur tregoni numrin e artikujve me numra, shkruani vetë artikujt me fjalë: 10 ndarje minahedhëse, jo 10 DTSH (shkurtesa e fundit nënkupton ndarjen e dhjetë të minahedhësve).

5. Për përdorimin e disa foljeve

6. Për drejtshkrimin e saktë të emrave gjeografikë

Drejtshkrimi i saktë i emrit gjeografik zgjidhet nga Indeksi i Atlasit Detar të botuar nga Drejtoria Hidrografike e Marinës ose nga botimi i fundit i udhëzuesit përkatës të lundrimit të Administratës Shtetërore të Marinës së BRSS (duke përdorur një indeks alfabetik) . Nëse nuk ka rrugë lundrimi që mbulon zonën e kërkuar, atëherë duhet të udhëhiqeni nga drejtshkrimi i miratuar në Enciklopedinë e Madhe Sovjetike ose në Indeksin e Atlasit të Madh Sovjetik të Botës.

Nëse është e nevojshme të përmendet në një dokument zyrtar një emër gjeografik i huaj që nuk është në Atlasin Detar dhe në drejtimet e Drejtorisë kryesore të Marinës së BRSS, shkruajeni atë me alfabetin latin, duke përdorur transkriptimin e drejtimeve të admiralti britanik.

Nëse një emër gjeografik privat përbëhet nga dy fjalë, të dyja fjalët shkruhen me shkronjë të madhe: Western Gogland Reach, Bosfori Lindor.

7. Rreth orientimit në hapësirë

Të gjitha drejtimet duhet të jepen në shkallë ose në kushineta, duke iu përmbajtur dispozitave të mëposhtme:

a) jepni në shkallë kurse, kushineta, sektorë të ndriçimit të farit, drejtime të shtrirjes, drejtime nga pikat e dukshme për të gjetur vendndodhjen e rrezikut, shenja të një gardh lundrues, etj.;

b) drejtimet e erërave, rrymave dhe brigjeve duhet të jepen gjithmonë në kushineta, dhe ndërtimi i frazës në këtë rast duhet të përjashtojë përdorimin e emrit që mban si mbiemër. Për shembull, duhet të shkruani erën S, rryma shkon në VP, bregu ndryshon drejtim në SO, bregdeti ka drejtim JO - JP ose era është veriore, rryma shkon në veri-lindje, por jo "jug era”, “rryma veriperëndimore”, “drejtimi jugperëndim” etj.;

c) drejtimet që karakterizojnë orientimin e një objekti (bregu, kepi, maja, etj.) në lidhje me pikat kardinal, jepen gjithmonë me fjalë ruse, për shembull, bregu verior, maja jugperëndimore, lindja e shtrirjes, etj.;

d) drejtimet që u japin orientimin objekteve bregdetare nga deti mund të jepen në kushineta dhe shkallë, për shembull, Kepi Krugly në ONO në 3 milje, mali Vysokaya në 136° në 2.5 milje.

8. Për drejtshkrimin e mbiemrave

Mbiemrat që vijnë nga rrënjët sllave që mbarojnë me në, n, h, skiy, tskiy, y, y, a(si Danilin, Ivanov, Matveev, Ivanovsky, Ivanovich, Bely, Ivanetsky, Lebeda), si dhe mbiemrat sovjetikë që vinin nga rrënjët josllave, dhe, së fundi, mbiemrat e huaj - të rusifikuar ose të vendosur fort në shkrimin rus dhe, për më tepër, bashkëtingëllore me fjalët ruse ( Altvater, Amundsen), refuzohen në përputhje të plotë me rregullat e emrave ose mbiemrave.

Mbiemrat me origjinë sllave O dhe të gjithë mbiemrat me origjinë josllave, që nuk përputhen me fjalët ruse, nuk janë refuzuar (Konyushenko, Traverse. Georgadze, Georgishvili, Yusuf-Zade).

9. Rreth drejtshkrimit të emrave të anijeve

Gjinia e emrit të një anijeje (si pjesë e të folurit - një emër ose mbiemër), e dhënë së bashku me përcaktimin e klasës ose llojit të saj, i nënshtrohet gjinisë së përcaktimit të klasës ose llojit të anijes.

Shembuj: kryqëzori "Aurora" u nxor nga porti; nëndetësja "Walrus" u largua nga porti; Në port hyri skueri "Sailor".

Në dokumentet zyrtare, emrat e anijeve duhet të paraprihen nga përcaktimet e klasës ose tipit: shkatërrues "Proudy". Në këtë rast, vetëm përcaktimi i klasës ose tipit refuzohet dhe emri i anijes mbetet i pandryshuar.

Shembull: Nuk këshillohet të dilni pa shkatërruesin Gordy.

10. Rreth shkurtesave

Përdorimi i tepruar i shkurtesave e bën të vështirë leximin, errëson kuptimin dhe ndonjëherë çon në interpretim të gabuar të tekstit.

Përdorimi i shkurtesave lejohet vetëm atje. ku kjo është e pashmangshme: në dokumente operacionale, në regjistra - orë, luftarake, historike, në manuale zyrtare dhe në tabela, ku kjo shkaktohet nga mungesa e hapësirës ose dëshira për të shmangur përsëritjen e emërtimeve të rënda.

Për më tepër, në botime të destinuara për një gamë të gjerë lexuesish. Vetëm ato shkurtesa që jepen Rregullat për mirëmbajtjen e kartave operative dhe në Manual për shërbimin në terren të selisë së Ushtrisë së Kuqe . Vetëm në botimet e destinuara për një rreth të ngushtë lexuesish që i përkasin një shërbimi të veçantë, lejohen shkurtesat konvencionale të miratuara brenda këtij shërbimi.

Kur përdorni shkurtesën ligjore BTSH, mbani mend se kjo do të thotë një minahedhës bazë, dhe jo një "minahedhës me shpejtësi të lartë" KATSCH është një minahedhës dhe jo një "minahedhës me varkë".

Emërtimet e shkurtuara të klasave të anijeve të dhëna në dokumentet operative dyfishohen vetëm në rastet kur bëhet fjalë për një shumësi anijesh pa treguar numrin e tyre.

Shembull: CL CL rreshtohet në një kolonë zgjimi, por: tre CL rreshtohen në një kolonë zgjimi.

Numri i anijeve, klasa e të cilave jepet me një emërtim të shkurtuar, shkruhet me fjalë.

Shembull: tre SKR (tre anije patrullimi).

Numri që i paraprin përcaktimit të shkurtuar të klasës së anijes tregon numrin serial të anijes.

Shembull: 3 SKR = anija e tretë patrulluese.

Një emërtim i shkurtuar i një klase anijeje ose tipi avioni, i dhënë pa treguar një numër, shkruhet pa thonjëza.

Shembull: dy varka MO, një avion U-2, një La-5.

Sidoqoftë, lloji i avionit, i përcaktuar me emrin e plotë të projektuesit ose emrin e plotë konvencional, shkruhet në thonjëza.

Shembull: dy aeroplanë Douglass, tre Flying Fortress.

Emërtimi i shkurtuar i klasës ose llojit të anijes në kombinim me një numër, duke përshkruar kështu emrin (emrin e duhur) të anijes, shkruhet në thonjëza (deri në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të, emrat e anijeve shkruheshin pa thonjëza, por janë theksuar me shkronja të pjerrëta në shtyp), Për shembull: "MO-114", "M-172", "Shch-21".

Pajisja e mbikëqyrjes nënujore tejzanor e tipit të zhvilluar nga organizata Anglo-Amerikane Anti Submarine Defense
Komiteti Ndërkombëtar, thirr Asdikun, jo Azdikun.

Emërtimet e shkurtuara për masat metrike dhe sasitë e ndryshme fizike të miratuara në BRSS përshkruhen në përputhje të plotë me standardet ekzistuese të gjithë Bashkimit (OST).

Për shembull: m (metër), km (kilometër), kg / (kilogram), t (ton) pa pika (veçanërisht sepse m shërben si shkurtim për minutë, dhe t mund të merret si shkurtim për fjalën mijë). Fjala mile nuk ka shkurtim dhe shkruhet gjithmonë e plotë (m do të thotë metër, dhe m do të thotë minutë). Fjala cabletov është shkurtuar si taksi.

Emrat e përgjithshëm të vendndodhjeve gjeografike (ishull, kep, mal, qytet) në të gjitha rastet, përveç drejtimeve të lundrimit, duhet të shënohen të plotë.

Për shembull , Ishulli Gogland. Në drejtimet e vozitjes, lejohen emërtimet e mëposhtme të shkurtuara të pikave gjeografike, të ndjekura nga emrat e duhur:

Ishulli - o.
Lumi - r.
Fshat - fshat

Qytet - qytet
Kepi ​​- m.
Liqen - liqen

Në raste të tjera (përveç drejtimeve të makinës) shkurtimi i emrave të zakonshëm të objekteve gjeografike mund të çojë në konfuzion (b. mund të kuptohet si gji, breg, bazë dhe kullë, d. mund të kuptohet si qytet dhe si mal, o. si ishull dhe si liqen, etj).

Në dokumentet operative, statutet dhe në literaturën popullore, përcaktimi i shkurtuar i koordinatave gjeografike duhet të përshkruhet si më poshtë: lat. 00°00" N, e gjatë 00° 00" 0 ose
lat. 00 ° 00" në veri., e gjatë. 00 ° 00" pushim.

Në regjistrin luftarak, në përputhje me Rregullat për Mirëmbajtjen e Hartave Operacionale (f. 28), me koordinata të shkurtuara, gjerësia gjeografike jepet pa treguar veriun ose jugun; gjatësia gjeografike - pa specifikuar atë lindor ose perëndimor: w = 59°17",0, d = 27°18",5.

Në punimet shkencore (sipas OST 6345), përcaktohen gjerësia dhe gjatësia gjeografike. fi φ Dhe lambda λ .

Shmangni në dokumentet e shkruara që emërtojnë klasat e anijeve me emërtime të shkurtuara të lejuara (sipas Rregullave për Mirëmbajtjen e Tabelave Operacionale) për transmetim me telefon dhe semafor: luftanije, shkatërrues, varkë me armë, nëndetëse.

Në dokumentet operative të hartuara me nxitim, lejohet përdorimi i shkurtesave LC, EM, CL, PL dhe në të gjitha rastet e tjera të shkruhet plotësisht: luftanije, shkatërrues, varkë me armë, nëndetëse.

11. Rreth përdorimit të alfabetit rus dhe latin

Emrat e anijeve të huaja në gazeta, revista (përveç revista "Sea Collection" ) dhe në literaturën popullore shkruani me shkronja ruse, duke përdorur transkriptimin rus të indeksit alfabetik "Drejtoria e personelit të anijeve të marinave të shteteve të huaja". Nëse në të njëjtën kohë është e nevojshme të jepni emrin origjinal të gjuhës së huaj, atëherë shkruajeni atë në alfabetin latin në kllapa pas emrit rus. Në revistën "Sea Collection" dhe në botimet e shtypura të natyrës kërkimore shkencore, emrat e anijeve të huaja të kohës moderne duhet të shkruhen me alfabet latin në transkriptimin e botimit që korrespondon me kohën. “Drejtoria e personelit detar
Flota e huaj" ose Anijet luftarake të Jane. Kur përshkruani emrat e kaluar të anijeve të shteteve lindore që nuk përdornin alfabetin latin në një kohë (Greqi, Egjipt, Iran, Turqi, Siam, Kinë, Japoni), shkruani në Rusisht.

Shef i Departamentit të Shkollës Shtetërore të Mjekësisë për studimin dhe përgjithësimin e përvojës së luftës

Kapiteni i Rangut 1 N. OZAROVSKY.

Shënime sipas renditjes:

Gjuha ruse lejon në mënyrë të barabartë të dyja format: varka - varka. kryqëzorë - kryqëzorë, megjithatë, në jetën e përditshme të flotës dhe në literaturën detare deri në të dytën
gjysma e shekullit të 19-të, forma e varkës dhe kryqëzorit u vendos fort: “Anijet e para të minave kishin një shpejtësi kaq të vogël sa nuk mund të parakalonin
asnjë anije luftarake. . . " (S. O. Makarov. Diskutime mbi çështjet e taktikave detare, f. 321. Voenmorizdat. 1943).

Pra: varkat. kryqëzorët, pilotët, ndërmjetësit, lundruesit, spiranca - përfaqësojnë një formë të zakonshme letrare.

Uniformë: varkë, kryqëzor, pilot, ndërmjetës, lundërtar, që përdoret në gjuhën detare si uniformë profesionale.

Në lidhje me eksperimentet (eksperimentale).

Me eksperiencë.

Rreth lëvizjes së varkës.

* Emri privat gjeografik - emri i përveçëm - shkruhet me shkronjë të madhe.

Finlandisht, Rumanisht dhe të gjitha brigjet e tjera - emrat e zakonshëm, mund të jenë të ndryshëm - shkruhen me shkronjë të vogël.

Lëreni të fundoset.

Pajisja e ankorimit është menduar për bashkimin e një anijeje në një skelë, fuçi ankorimi dhe trarë, ose në anën e një anijeje tjetër.

Pajisja përfshin:

Litarë ankorimi;

Shirita bale;

Rolet udhëzuese;

Mekanizmat e ankorimit.

Pajisjet ndihmëse:

Ndalues;

Hedhja skajet;

Litarët e ankorimit (linjat e ankorimit, linjat e ankorimit) Ka çeliku, vegjetal dhe sintetik.

Litarë ankorimi (litarë ). Ato përdoren si linja ankorimi kabllot vegjetale, çeliku dhe sintetike . Kabllot e çelikut përdoren gjithnjë e më pak, pasi ato nuk marrin mirë ngarkesa dinamike dhe kërkojnë përpjekje të mëdha fizike kur transferohen nga anija në skelë. Më të zakonshmet në anijet detare janë linjat e ankorimit prej çeliku me një diametër prej 19 deri në 28 mm.

Jeta e shërbimit të kabllove të anijes:

Kabllot e çelikut - manipulime të gjata nga 2 deri në 4 vjet ;

Litarë perimesh dhe sintetike - punë me kabllo - 3 vjet , Perline - 2 vjet ;

- kabllot e tjera - 1 vit.

Skajet e litarëve të ankorimit përfundojnë në një lak të quajtur - zjarrit.

Numri litarë ankorimi në anije, gjatësia dhe trashësia e tyre të përcaktuara nga Rregullat e Regjistrit .

Paraqitja e linjave të ankorimit tregohet në oriz.

Linjat kryesore të ankorimit shërbehet nga skajet e harkut dhe të skajit të enës në drejtime që përjashtojnë lëvizjen e anijes përgjatë shtratit dhe largimin prej tij . NË në varësi të drejtimit linjat e ankorimit morën emrat e tyre . Ankorime përfundoi nga skajet e harkut dhe të ashpër të enës , duke mbajtur anije nga lëvizja përgjatë skelës quhen hark (1) dhe i ashpër (2) gjatësore. Linja e ankorimit, drejtimi i së cilës e kundërta me gjatësore thirrur pranverë. hundore (3) dhe i rreptë (4) burime përdoren për të njëjtat qëllime si gjatësore përfundon. Ankorime, përfundoi pingul me skelë , quhen hundës (5) Dhe shtrëngim i ashpër (6). Skajet e fiksimit parandalojnë që anija të largohet nga shtrati në një erë të fortë.

Shtylla - shtylla të derdhura ose të salduara (çeliku dhe gize) për fiksimin e kabllove të ankorimit. Në anijet e transportit, shtyllat e çiftuara me dy piedestale zakonisht instalohen në një bazë të përbashkët, duke pasur ndezje të nxehta për të mbajtur zorrët e poshtme të kabllove dhe kapele nuk lejon që litarët e sipërm të vijës së ankorimit të kërcejnë nga shtyllat.

Janë instaluar edhe shtyllat kabinete pa baticë,

dhe shtyllat me kryq .

Shtylla me kryq i përshtatshëm për montim linjat e ankorimit , synuar nga lart në një kënd në kuvertë . Të ngjashme shtyllat instaloni në hark dhe të ashpër pjesë të anijes në mënyrë simetrike nga të dyja anët .

Ndonjëherë ato instalohen në anije një shtyllë piedestali – bitengi , të cilat përdoren për rimorkimi .

Bitengi– përfaqësojnë kabinete masive , bazat e të cilave janë bashkangjitur kuvertë e sipërme ose kaloi nëpër të dhe u ngjit në një nga kuvertat e poshtme . Për të mbajtur kabllon në copa ka përhapës .

I përshtatshëm gjatë kryerjes së operacioneve të ankorimit - shtylla me piedestale rrotulluese, pajisur me një pajisje mbyllëse.

Mbërthyer në ankorimet e shtratit vënë "tetë" dy ose tre zorrët në shtyllat e shtyllave, dhe më pas vajzë turke erëra. Kur është zgjedhur kablloja , kabinete rrotullojeni dhe kaloni lirisht kabllon . Kur zgjidhet kablloja, shtyllat rrotullohen dhe kalojnë lirisht kabllon. Në momentin e duhur, hiqni kabllon nga turqit e vegjël dhe aplikoni dhe aplikoni zorrë shtesë në shtyllat e shtyllave. Në të njëjtën kohë, tapa nuk lejon që kabinetet të rrotullohen.

kluse - pajisje përmes të cilave kalohen linjat e ankorimit nga një anije. Kluse janë çeliku (gize) me vrima formë e rrumbullakët ,

ose formë ovale , në kufi me vrimat në mburoja e anijes .

Sipërfaqja e punës hawse ka kthesa të lëmuara , duke përjashtuar kthesa të mprehta të linjave të ankorimit .

Për ankorim në në bordin e anijes lundruese me përmasa të vogla, përdorni maja me baticë - brirë.

Në vendet ku në vend të kangjella e bërë nga mburoja , kapëse speciale janë të fiksuara në kuvertë në skajin e anës.

I forte fërkimi i linjës së ankorimit në lidhje me sipërfaqet e punës së panaireve të këtyre strukturave çon në konsumimi i shpejtë i kabllove , veçanërisht ato sintetike, ndaj përdoren gjerësisht në anije nderime universale ,

Dhe rrotullues universal fairleads.

Hapësira universale ka rrotulla vertikale dhe horizontale që rrotullohen lirshëm në kushineta, duke formuar një hendek në të cilin kalohet kablloja e futur në breg. Rrotullimi i njërit prej rrotullave kur tërheq kabllon nga çdo drejtim redukton ndjeshëm fërkimin. Hawse universale rrotulluese ka një kafaz rrotullues me mbajtës topash në trup.

Shirita Bale kanë të njëjtin qëllim si ankorim hawse .

Nga dizajni, shiritat e bales janë të thjeshta ,

me kafshim ,

me një rul ,

me dy rula ,

me tre – Rrotulla.

Për lidhjet e linjave të ankorimit të furnizuara në shtretër të lartë dhe anije me anë të larta, përdorni shirita balte të mbyllura.

Më i përhapuri balet me rula , përdorimi i të cilave është i rëndësishëm zvogëlon përpjekjen e nevojshme për të kapërcyer forcat e fërkimit që lindin gjatë tërheqjes së kabllos .

Për të drejtuar kabllot e ankorimit nga tamburi në mekanizmin e ankorimit, shtylla metalike me rrotullues udhëzues.

Pamje - projektuar për ruajtjen e litarëve të ankorimit. Ata kanë pajisje mbyllëse . Instaloni ato në harku dhe pjesët e pasme të anijes jo shumë larg shtyllave .

Mekanizmat e ankorimit- përdoren për të tërhequr një anije me linja ankorimi në skelë, në anën e një anijeje tjetër, një fuçi, për të tërhequr anijen përgjatë skelës, si dhe për të rregulluar automatikisht tensionin e linjave të ankorimit kur niveli i ujit luhatet, rrymat e ujit të baticës, ose ndryshimet në rrymë gjatë ngarkimit ose shkarkimit të anijes.

Mekanizmat e ankorimit përfshijnë:

- erës;

- kunja ankorimi;

- çikrikë ankorimi të ankorimit;

- çikrikë të thjeshtë dhe automatikë.

Erëra dhe kapstana ankorimi, kanë daulle (frëngji) që përdoren për të nxjerrë litarët e ankorimit .

Në anije që nuk kanë pajisja e ankorimit të ashpër , i instaluar në skajin e anijes kapstana ankorimi që nuk kanë një daulle zinxhiri.

Vendndodhja vertikale e boshtit të rrotullimit të tamburit të ankorimit të kapstanit lejon zgjidhni ankorimet nga çdo drejtim . Konkave e jashtme sipërfaqja e tamburit të kapstanit dhe e erës mund të jetë e lëmuar ose të ketë brinjë vertikale - brinjë të rrumbullakosura .

Welps– parandaloni rrëshqitjen e kabllos mbi kazan. Megjithatë, për shkak të Kërcimet në to bëjnë që litarët e ankorimit të dëmtohen më shpejt . Prandaj, me përdorim të gjerë në anije litarë sintetikë i nënshtrohen fërkimit më të madh kur punoni në një kapan, bateritë kapstani bëjnë e lëmuar .

Çikrikët e ankorimit të ankorimit, instaluar në disa anije në vend të kësaj xhamat e erës , dhe përdoren gjatë operacioneve të ankorimit në të njëjtën mënyrë si xhamat e erës.

Çikrik i thjeshtë ankorimi ka motor elektrik me frenë të integruar të diskut . Rrotullimi i motorit të çikrikut transmetohet përmes mekanizmave brenda në bosht me kazanin e ankorimit. Nëpërmjet punës frena e diskut, mund të rregulloni shpejtësinë e rrotullimit të daulles së ankorimit.

Çikrik ankorimi automatik ndryshon në mënyrë të favorshme nga një çikrik i thjeshtë në atë që mundet punoni në mënyrë manuale dhe automatike . NË modaliteti manual çikrik përdoret për duke e tërhequr anijen në skelë dhe për zgjedhjen e kabllove të dhëna. Pasi kablloja të jetë tërhequr fort, ajo mbetet në daullen e çikrikut . çikrik kaloni në modalitetin automatik , vendosjen forca e kërkuar e tensionit të kabllit . Në ndryshimi, për çfarëdo arsye, në forcën e tensionit të kabllit, çikriku merr ose lëshon automatikisht kabllon e ankorimit, duke siguruar tension të vazhdueshëm të kabllit të ankorimit .

Çikrikët automatikë prodhohen në dy versione:

- me frëngji ankorimi , i lidhur me kazanin e ankorimit me anë të një bashkimi lëshues;

- pa frëngji , të cilat janë të instaluara pranë xhamit të erës dhe kaptanit.

Ndalues shërbejnë për të mbajtur litarët e ankorimit në gjendje të tensionuar gjatë transferimit të tyre nga tamburi i mekanizmit të ankorimit në shtyllat.

Ka tape: zinxhir (Fig. a), bimore ose sintetike (Fig. b).

Mbytës zinxhiri përfaqëson zinxhir manipulimi me diametër 10 mm , Dhe gjatësia 2 – 4 m , me një lidhje të gjatë për fiksim me kllapa në prapanicën e kuvertës, në skajin tjetër të tapës ka një kabllo vegjetale ose sintetike të paktën 1.5 m të gjatë . Dhe trashë V dy herë më i hollë se fundi i ankorimit.

Tapë nga litar bimor ose sintetik bërë nga i njëjti material si litarët e ankorimit vetëm dy herë më të hollë.

Fundi i hedhjes e nevojshme për furnizimin e kabllit të ankorimit në breg kur anija i afrohet skelës.

Fundi i hedhjes- Kjo tench bimore ose sintetike trashë 25 mm , gjatësi - 30 – 40 m , në njërën anë të së cilës është e lidhur butësi (një peshë e gërshetuar me një bust të hollë bimor) për rritja e distancës së hedhjes , skaji tjetër është i lidhur te drita e linjës së ankorimit .

Parafango.

Parafango - të destinuara për mbrojtjen e bykut të anijes nga ndikimet në murin e kalatës , ose rreth në bordin e një anijeje tjetër gjatë operacioneve të ankorimit dhe ankorimit të anijes.

Parafango ka i butë Dhe e vështirë

Parafango të butë- Kjo qese të mbushura fort me material elastik Dhe të gërshetuara me fije litari bimor ose të paketuara në raste të veçanta . Parafango të buta kanë një parafango me një këllëf për ngjitjen e një kablli vegjetal ose sintetik, gjatësia e të cilit duhet të jetë e mjaftueshme në bord në shtratet e ulëta dhe tërheqja më e vogël.

Parafango të fortë- blloqe druri të varura në kabllo nga ana e anijes. Për t'i dhënë një elasticitet të tillë parafangos, ajo gërshetohet në të gjithë gjatësinë e saj me kabllo vegjetale ose sintetike.

Pajisja drejtuese e anijes.

Pajisje drejtuese– shërben për kontrolli i anijes . Me pajisje drejtuese ju mund të ndryshoni drejtimin e lëvizjes së anijes ose ta mbani atë në një kurs të caktuar . Gjatë Për ta mbajtur anijen në një kurs të caktuar, detyra e pajisjes drejtuese është të kundërshtojë forcat e jashtme:

Rrymat që mund bëjnë që anija të devijojë nga kursi i synuar .

Pajisjet drejtuese janë të njohura që nga shfaqja e anijes së parë lundruese. Në kohët e lashta, pajisjet drejtuese ishin rrema të mëdha lëkundëse të montuara në skajin, në njërën ose të dyja anët e anijes. Gjatë mesjetës, ato filluan të zëvendësoheshin me një timon të artikuluar, i cili vendosej në shtyllën e prapme në rrafshin qendror të anijes. Në këtë formë është ruajtur edhe sot e kësaj dite.

Pajisja drejtuese përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

- Timoni ju lejon të mbani anijen në një kurs të caktuar dhe të ndryshoni drejtimin e lëvizjes së saj. Përbëhet nga një strukturë e zbrazët e sheshtë ose e racionalizuar prej çeliku - timon , dhe boshti rrotullues vertikal - balerë , i lidhur fort me tehun e timonit. Deri në fund balerë nxorrën jashtë në një nga kuvertat sektori i mbjellë ose levë - bujqësi, ndaj të cilave ushtrohet një forcë e jashtme për t'u kthyer baler .

- Motori drejtues Stoku rrotullohet përmes makinës, gjë që siguron zhvendosjen e timonit. Motorët janë me avull, elektrikë dhe elektrohidraulikë. Motori është i instaluar në ndarjen e furrës së anijes.

- Stacioni i kontrollit shërben për telekomandimin e motorit të drejtimit. Është instaluar në kabinën e rrotave. Kontrollet zakonisht montohen në të njëjtën kolonë si autopilot. Për të kontrolluar pozicionin e tehut të timonit në lidhje me rrafshin qendror të anijes, përdoren tregues - aksiometra.

Në varësi të parimit të funksionimit, ato dallohen:

Timoni pasiv;

Timoni aktiv.

Pasive Ato quhen pajisje drejtuese që lejojnë anijen të kthehet vetëm gjatë lëvizjes, ndërsa uji lëviz në lidhje me bykun e anijes.

Ndryshe nga ai aktive Timoni ju lejon të ktheni anijen pavarësisht nëse është në lëvizje apo të palëvizshme.

Bazuar në pozicionin e tehut të timonit në lidhje me boshtin e rrotullimit të stokut, dallohen sa vijon:

- timon i thjeshtë – rrafshi i tehut të timonit ndodhet prapa boshtit të rrotullimit të helikës ;

- timon gjysmë i balancuar- vetëm një pjesë e madhe e tehut të timonit ndodhet prapa boshtit të rrotullimit të helikës, për shkak të së cilës ndodh një çift rrotullues i reduktuar kur timoni zhvendoset;

- timoni i bilancit– tehu i timonit ndodhet në të dy anët e boshtit të rrotullimit në mënyrë që të mos krijohen momente gjatë zhvendosjes së timonit.

Pajisja e drejtimit aktiv– një motor elektrik është ndërtuar në tehun e timonit, duke e shtyrë helikën në rrotullim. Motori elektrik vendoset në grykë për ta mbrojtur atë nga dëmtimi. Duke e kthyer tehun e timonit së bashku me helikën në një kënd të caktuar, krijohet një ndalesë tërthore, e cila e bën më të lehtë rrotullimin e enës. Timoni aktiv gjithashtu kryen funksionet e tij ndërsa anija është në spirancë. Timonet aktive zakonisht instalohen në anije speciale ku kërkohet manovrim i lartë.

Për të lehtësuar manovrimin e anijes gjatë operacioneve të ankorimit, përdoren shtytës të harkut dhe të ashpër. Nxitësit dallohen:

- shtytës Me vida kundër-rrotulluese.

- shtytës me rrotullim të kundërt të helikës.

Në mënyrë që pajisja e drejtimit aktiv të funksionojë, tehu i timonit pasiv duhet të jetë në një kënd të caktuar. Stoku i timonit drejtohet në rrotullim nga një pajisje drejtuese e instaluar poshtë kuvertës në skajin e anijes..

Parimi i funksionimit pajisje drejtuese elektrike.

1 timon manual (makinë emergjente);

2 punues;

3 kuti ingranazhesh;

4 sektori drejtues;

5 motor elektrik;

6 pranverë;

7 stok timon;

8 pendë timoni;

Rrota e krimbave me 9 segmente dhe frena;

10 krimb.

Nëse është e nevojshme ktheje timonin , duhet të vraponi, motor elektrik me një shpejtësi të caktuar rrotullimi e cila është e lidhur me kolona e drejtimit në urën e lundrimit . përmes aparate elektrike (selsyns, transformatorë rrotullues ) çift ​​rrotullues nga timoni kolona e drejtimit në urën e lundrimit transmetohet në motor elektrik i pajisjes drejtuese dhe prej tij deri te tehu i timonit.

Në Mosfunksionim elektrik i drejtimit timoni drejtohet në lëvizje duke përdorur një mekanizëm të kontrolluar me dorë të përbërë nga një timon manual . Duke u kthyer timoni përmes veshje me krimba rrotullimi transmetohet në bujqësi dhe prej tij tek stoku i timonit .

Aktiv anijet moderne përdorin një pajisje drejtuese me një motor elektro-hidraulik .

1 lidhës për lidhjen me rrjetin elektrik të anijes;

2 lidhje kabllosh anijeje;

3 bombola rezervë me lëng hidraulik;

4 pompë drejtuese;

5 kolona drejtuese me sensor telemotor;

6 pajisje treguese;

7 marrës telemotor;

8 motor;

9 makinë drejtuese hidraulike;

10 stok timon;

11 sensor tregues i drejtimit.

Kur timoni në kolonën e timonit në kabinën e timonit rrotullohet, ndizet sensori i telemotorit transmetues dhe marrës në kolonën e drejtimit dhe në pajisjen drejtuese. Rrjedh nën presion në në tubacion, lëngu lëviz shufrën në marrësin telemotor, i cili transmeton lëvizjen në pompën e drejtimit në drejtimin e duhur . Nga pompa e drejtimit, lëvizja transmetohet në stokun e drejtimit.

Çdo anije duhet të ketë një pajisje ankorimi që siguron që anija të tërhiqet në breg ose strukturat ankoruese lundruese dhe që anija të jetë e lidhur mirë në to. Pajisja e ankorimit përdoret për të siguruar anijen në skelë, në anën e një anijeje tjetër, fuçi në anë të rrugës, palamat, si dhe shtrëngimet përgjatë shtrateve. Pajisja e ankorimit përfshin:

litarë ankorimi;

• rrotulla për ankorim dhe rrotullues udhëzues;

  shirita bale (me dhe pa rula);

  pamje dhe bankete;

  mekanizmat e ankorimit (xhamat e erës, kapanoni, çikrikët);

pajisje ndihmëse (tapa, parafango, kllapa, skajet e hedhjes). Kabllo ankorimi (litarë).

Si skajet e ankorimit përdoren kabllo perimesh, çeliku dhe sintetike.

Kabllot e çelikut përdoren gjithnjë e më rrallë, pasi ato nuk marrin mirë ngarkesa dinamike dhe kërkojnë përpjekje të mëdha fizike kur transferohen nga anija në skelë.

Më të zakonshmet në anijet detare janë linjat e ankorimit prej çeliku me një diametër prej 19 deri në 28 mm. Linjat e ankorimit prej çeliku ruhen në linja dore të pajisura me një frenim të shtypur nga një pedale në faqen e daulles. Në anijet me tonazh të madh, janë instaluar sytë e ankorimit me një makinë.

Në anijet që transportojnë lëngje të ndezshme me shumicë me një pikë ndezjeje avulli nën 60 0 C, përdorimi i kabllove të çelikut lejohet vetëm në kuvertën e superstrukturave që nuk janë në krye të ndarjeve të ngarkesave, nëse tubacionet e marrjes dhe dërgesës së ngarkesave nuk kalojnë nëpër këto kuvertën.

Kabllot e bërë nga fibra artificiale mund të përdoren në cisterna vetëm me leje të posaçme nga Regjistri (mund të krijohen shkëndija kur këto kabllo prishen). Për zbulimin në kohë të defekteve, linjat e ankorimit duhetnemë rrallë 1raza në 6 muaj V

t'i nënshtrohet një kontrolli të plotë.

Inspektimi duhet të kryhet edhe pas ankorimit në kushte ekstreme. Varësisht nga pozicioni në lidhje me anijen, linjat e ankorimit quhen: gjatësore, shtrënguese, susta (përkatësisht hark dhe sternë). Linjat e ankorimit në skajin e jashtëm kanë një lak - zjarr,që hidhet në breg pa

l ose të siguruara me një kllapa në syrin e fuçisë së ankorimit. Fundi tjetër i kabllit është i fiksuar në shtyllat e instaluara në kuvertën e anijes.

Bollards

Ato janë kabinete të çiftëzuara prej gize ose çeliku të vendosura në një distancë nga njëri-tjetri, por që kanë një bazë të përbashkët. Përveç shtyllave të zakonshme, në disa raste, veçanërisht në anijet me anë të ulëta, përdoren bombola tërthore, të cilat mund të jenë ose të dyfishta ose të vetme. Kabllot e ankorimit në shtylla sigurohen duke vendosur një numër zorrësh në formën e figurës tetë në mënyrë që skaji i kabllit të jetë sipër. Zakonisht aplikohen dy ose tre tetë të plota dhe vetëm në raste të jashtëzakonshme numri i zorrëve rritet në 10. Për të parandaluar që kablloja të rivendoset vetë, vendoset një dorezë mbi të. Për të siguruar çdo linjë ankorimi të nxjerrë në breg, duhet të ketë një shtyllë të veçantë. Cluses.Për të kaluar linjat e ankorimit nga anija në breg, bëhet një mur ankorimi në mburojë - një vrimë e rrumbullakët ose ovale e kufizuar nga një kornizë e derdhur me skaje të lëmuara të rrumbullakosura Për të kaluar linjat e ankorimit nga çikrikët automatikëuni Me

al Shiritat e balonave janë të dizajnuara për të ndryshuar drejtimin e linjës së ankorimit Në shumicën e anijeve moderne, shiritat e balonave janë instaluar nga dy ose tre rula të veçantë. Balet pa rrotulla zakonisht përdoren vetëm në anije të vogla me një kabllo ankorimi me diametër të vogël.

Rrotulla zvogëloni konsumimin e kabllove dhe zvogëloni përpjekjen e nevojshme për t'i tërhequr ato. Rrotullat e devijimit (kuvertës) janë instaluar pranë mekanizmit të ankorimit, i cili parandalon animin e vijës së ankorimit në daulle (frëngji).

Pamje dhe bankete. Banketet dhe pamjet përdoren për të ruajtur litarët e ankorimit. Këto të fundit janë një daulle horizontale, boshti i të cilit është i fiksuar në kushinetat e kornizës. Tamburi ka disqe në anët që pengojnë daljen e kabllos.

Mekanizmat e ankorimit. Për të zgjedhur ankorimet, mund të përdoren të dy mekanizmat e ankorimit të instaluar posaçërisht për këtë qëllim (për shembull, kapëse ankorimi, çikrik, etj.) dhe mekanizma të tjerë në kuvertë (për shembull, xhamat e erës, çikrikët e ngarkesave, etj.) me bateri ankorimi.

Për të zgjedhur litarët e ankorimit në kala, përdorni turneAsyzet erëra. Kapstanet e ankorimit janë instaluar për të punuar me linjat e ankorimit të rreptë. Ata zënë pak hapësirë ​​në kuvertë;

AutoOmatëspër tëDmth shwarTovnye lebkaustike mund të instalohet për të punuar me ankorime të forta dhe me hark (Fig. 6.50). Linja e ankorimit është vazhdimisht në kazanin e çikrikut, nuk kërkohet përgatitje paraprake përpara se të ushqehet ose të transferohet në shtyllat pas shtrëngimit; Çikrikët e tërheqin automatikisht anijen, duke marrë ngadalësinë në kabllo ose lëshojnë një kabllo shumë të ngushtë kur pozicioni i anijes në lidhje me shtratin ndryshon gjatë operacioneve të ngarkesave ose gjatë baticës së lartë ose baticës.

Pajisja e ankorimit duhet të mbahet në gjendje të mirë, duke siguruar gatishmërinë e saj të vazhdueshme për veprim. Shtyllat, kapuçët e ankorimit, shiritat e balonave dhe rrotullat udhëzuese duhet të jenë gjithmonë mjaft të lëmuara për të parandaluar konsumimin e parakohshëm të kabllove. Rrotullat, rrotullat dhe elementët e tjerë lëvizës duhet të rrotullohen lehtësisht, të jenë të ndarë mirë dhe të lubrifikuar. Mbajtësit e zinxhirit dhe kabllove, foljet-grepa duhet të jenë në gjendje të mirë pune.

Nëse keni çikrikë ankorimi automatik dhe kapëse rrotulluese të ankorimit, duhet t'i rrotulloni periodikisht rulat e kapakëve dhe të lubrifikoni rregullisht pjesët që fërkojnë.

Të gjitha skajet, kabllot, parafangat, dyshekët, linjat e hedhjes duhet të thahen në kohën e duhur, pjesët metalike duhet të pastrohen dhe lubrifikohen.

Kur ankoroni anijen, duhet të bëni sa më poshtë:

është e ndaluar lënia e linjave të ankorimit prej çeliku në bateritë e erës edhe për një kohë të shkurtër, pasi kur ankorimet tërhiqen ose tërhiqen, boshtet e mekanizmave mund të përkulen;

në vendet me luhatje të mprehta të nivelit të ujit, rekomandohet përdorimi i kabllove vegjetale ose kabllove të bëra nga materiale sintetike si skajet e ankorimit;

Gjatë ngarkimit dhe shkarkimit, është e nevojshme të kontrolloni që të gjitha linjat e ankorimit të jenë të mbuluara në mënyrë të barabartë dhe të mos kenë ngadalësi të tepërt ose të mos jenë shumë të ngushta.

Kujdes i veçantë duhet treguar për monitorimin e ankorimeve në porte ku ka luhatje të nivelit të ujit;

Gjatë erërave ose rrymave të forta, linjat e ankorimit që përjetojnë stresin më të madh duhet të tensionohen në mënyrë të barabartë. Në prani të fryrjes, linjat e ankorimit duhet të kenë pak ngadalësi në mënyrë që të zvogëlohet tensioni i tyre kur anija lëkundet;

gjatë shiut, linjat e ankorimit dhe bojërat e bëra nga litarët e bimëve duhet të gërmohen periodikisht, pasi kur lagen, ato shkurtohen me 10 - 12% dhe mund të shpërthejnë.

Një kabllo ankorimi çeliku duhet të zëvendësohet nëse, kudo përgjatë gjatësisë së tij të barabartë me tetë diametra, numri i prishjeve të telit është 10% ose më shumë i numrit të përgjithshëm të telave, si dhe nëse kablloja është deformuar tepër.

Kablloja e impiantit duhet të zëvendësohet nëse thembrat janë thyer, dëmtuar, konsumuar ose deformuar ndjeshëm. Litarët sintetikë duhet të zëvendësohen nëse numri i thyerjeve dhe dëmtimeve në formën e grisjeve të fillit është 15% ose më shumë nga numri i fijeve në litar.

Hyrje.

Gjatë ndërtimit të një anijeje, kontrolli teknik i vazhdueshëm kryhet mbi produktet që janë produkte të ndërmjetme të përpunimit të bykut, montimit dhe saldimit, instalimeve mekanike dhe punishteve të tjera. Fusha e inspektimeve gjatë ndërtimit rregullohet nga një listë pranimesh të detyrueshme, e cila përpilohet bashkërisht nga kompania e ndërtimit dhe klienti. Kontrolli teknik përfundon me testimin dhe dorëzimin e anijes.

Përveç përgatitjes për testim, periudha e testimit të anijes përfshin fazat e mëposhtme: provat e ankorimit, provat në det, inspektimi, dalja e kontrollit, testet e kontrollit.

Dokumentacioni i testimit teknik dhe teknologjik.

Dokumentacioni teknik i kërkuar për testimin e verifikimit përfshin:

Programet e testimit të pranimit;

përshkrime;

Udhëzimet e mirëmbajtjes, formularët dhe pasaportat për mekanizmat, aparatet dhe pajisjet;

Vizatimet dhe specifikimet teknike për furnizimin e pajisjeve të anijeve

Dokumentacioni teknologjik përfshin:

Regjistrat e certifikatave, oraret e testimit;

Metodologjia për testimin e mekanizmave, pajisjeve dhe sistemeve individuale;

Lista e materialeve ndihmëse;

Lista e pajisjeve dhe mjeteve speciale, instrumentet jo standarde, etj.

Programet e provës së pranimit zhvillohen nga projektuesi i anijes, bien dakord, miratohen dhe transferohen te ndërtuesi i anijes katër muaj para fillimit të testimit të anijes kryesore dhe tre muaj përpara fillimit të testeve të asaj serike. Programet e provës së pranimit pasqyrojnë procedurën e pranuar për kryerjen e testeve dhe dorëzimin e anijes tek klienti, ofrojnë një listë standarde të dokumentacionit të paraqitur nga ndërtuesi në komitetin e pranimit, shtrirjen e mënyrave dhe kohëzgjatjen e provave.

Për periudhën e ankorimit dhe provave të fabrikës në det, regjistrat e certifikatave zhvillohen në bazë të programeve të testimit të pranimit. Çdo çertifikatë e regjistrit përmban të dhënat bazë të pajisjes nën testim dhe tabelat e rezultateve të testimit; Grupi i testimit QCD është përgjegjës për plotësimin e këtyre tabelave dhe lëshimin e certifikatave.

Oraret për ankorimin dhe provat detare ndahen në teknologjike dhe kalendarike. Të parat zhvillohen nga shërbimi teknologjik i uzinës për anijet kryesore, më pas, bazuar në përvojën e testimit, ato rregullohen dhe prodhohen si standarde për anijet serike. Ato janë përpiluar në bazë të programeve të testimit të pranimit me një paraqitje grafike të kohëzgjatjes dhe sekuencës së inspektimeve dhe testeve individuale. Për çdo lloj inspektimi, tregohet mbështetja e nevojshme për përgatitjen dhe kryerjen e testeve. Bazuar në oraret teknologjike, ndërtuesit e anijeve hartojnë oraret e testimit, duke marrë parasysh gjendjen aktuale të gatishmërisë së anijes në kohën e hartimit të orareve dhe datat e synuara për testim.

Testet e ankorimit të anijeve.

1. Provat e ankorimit janë teste që përfshijnë të gjithë fushën e testimit të mjetit dhe të anijes në tërësi, të cilat mund të kryhen në rrëshqitje dhe në kalatën e pajisjes në det.

2. Në procesin e provave të ankorimit, Klienti kryen pranimin, dhe Regjistri - vëzhgon tërësinë, cilësinë e ndërtimit të anijes, instalimin dhe shërbimin e pajisjeve të anijes, si dhe përcaktimin e gatishmërisë së anijes për prova detare në deti.

Gjatë provave të ankorimit, bëhet pranimi përfundimtar i mekanizmave, pajisjeve, sistemeve, instrumenteve, të cilat për shkak të qëllimit ose kushteve të funksionimit nuk kërkojnë testim në det, për shembull, një pajisje ngarkese, një sistem zjarri me pompa dhe të gjitha. pajisje.

3. Për të kryer testet e ankorimit, ndërtuesi duhet të ketë zona të përshtatshme për strukturat e ndërtimit kapital:

Dyqani i pajisjeve dhe komisioneve ka dhoma për vendosjen e sistemeve dhe komplekseve të kontrollit, pajisjet e termocentraleve, sistemet e përgjithshme të anijeve, etj. me furnizimin e llojeve të duhura të energjisë;

Argjinatura e pajisjes është e pajisur me vinça, struktura shtrati dhe komunikime për furnizimin me energji elektrike, mjete kontrolli të stacioneve të radarëve të lundrimit, linja lundrimi, pika referimi, objekte pikash). Gjatësia e argjinaturës dhe thellësia në zonën e murit të kalatës duhet të korrespondojnë me llojin e anijeve që ndërtohen;

Njësia e energjisë për prodhimin dhe furnizimin e llojeve të nevojshme të energjisë dhe mediave për anijen;

Zona ujore e ndërmarrjes, e pajisur me rimorkiatorë ose barka tërheqëse për tërheqjen, lëvizjen dhe ankorimin e anijeve;

Struktura të tjera të nevojshme në varësi të llojeve dhe qëllimit të anijeve që ndërtohen.

4. Gjatë provave të ankorimit, si dhe gjatë punës rregulluese dhe përgatitore, energjia furnizohet me të gjithë mekanizmat, sistemet dhe pajisjet me pajisje elektrike, duke përfshirë sistemet dhe pajisjet që shërbejnë motorin kryesor. Përveç rasteve kur specifikohet ndryshe, ai kryhet nga rrjeti i bregut përmes bordit kryesor të shpërndarjes së anijes në provë.

Testet e pajisjeve elektrike, mekanizmave të shërbimit dhe pajisjeve kryhen njëkohësisht me testet e mekanizmave dhe pajisjeve përkatëse.

5. Fillimi i provave të ankorimit vendoset me urdhër të titullarit të ndërmarrjes së ndërtuesit. Koordinohet me përfaqësuesin e klientit dhe Regjistrin, dhe sekuenca është një plan plani, i cili zhvillohet në bazë të një plani teknologjik të rrjetit për testim.

6. Për kryerjen e testeve të ankorimit, drejtuesi i shoqërisë së ndërtimit, me urdhër të tij, cakton komisionerin përgjegjës, kapitenin, inxhinierin komisioner dhe drejtuesin e grupit të testimit.

7. Komisioneri përgjegjës, kapiteni i komisioneve, mekaniku komisioner dhe drejtuesi i grupit të testimit formojnë grupin e komisionimit (KS) në përputhje me dokumentacionin rregullator dhe teknik, duke vendosur rregulloret për formimin e KS, të drejtat, detyrat dhe përgjegjësitë e anëtarët e KS dhe marrëdhëniet e tyre.

8. Provat e ankorimit fillojnë me përfundimin e punimeve të instalimit dhe pas përfundimit të certifikatave të ndërtimit. Puna për pajisjen e certifikatave që nuk ndikon në ecurinë e testeve të ankorimit (përshtatja e ambienteve, lyerja, vendosja e pjesëve rezervë, pajisjet e shpëtimit, etj.) mund të kryhet gjatë kësaj periudhe dhe nuk shoqërohet me fillimin e testeve të ankorimit.

9. Përpara fillimit të provave të ankorimit, shoqëria e ndërtimit, e përfaqësuar nga titullari i grupit të testimit, i paraqet klientit dhe regjistrit të kontrollit të grupit të provës dokumentet e mëposhtme:

Urdhri i drejtorit për fillimin e testeve të ankorimit;

Një kopje e kontratës për ndërtimin e anijes;

Lista e devijimeve nga projekti teknik dhe specifikimet kontraktuale;

Vepron për zbatimin e masave të sigurisë nga zjarri në anije;

Certifikata e testimit të bykut të anijes për papërshkueshmërinë;

Akti i shkas;

Certifikata e inspektimit të zhytjes së pjesës nënujore të bykut, timonëve dhe helikave të anijes;

Regjistri i certifikatave të ndërtimit;

Ditari i certifikatave të ankorimit;

Programi i testimit të ankorimit;

Orari i testit të ankorimit;

Lista e pjesëve të këmbimit dhe furnizimeve.

10. Në fillim të provave të ankorimit, kryepunëtori komisionues i punishteve të ndërtuesit kryen testet e prezantimit të mjetit të anijes. Pranimi i testeve prezantuese kryhet nga përfaqësues të kontrollit teknik të kompanisë së ndërtimit.

Rezultatet e testeve prezantuese paraqiten në tabela bashkëngjitur metodave të testimit, të cilat nënshkruhen nga personat që kanë kryer testet e prezantimit. Mjetet e pranuara nga përfaqësuesit e kontrollit teknik të shoqërisë ndërtuese paraqiten nga përfaqësuesi i Klientit dhe Regjistri në bazë të njoftimeve të firmosura nga drejtuesi i punishtes përkatëse dhe drejtuesi i grupit kolaudues.

11. Punime të caktuara të përfshira në fushën e provave të ankorimit mund të kryhen edhe gjatë periudhës së rrëshqitjes. Këto punime përfshijnë rregullimin dhe dorëzimin e mbulesave të kapakut, punën e rregullimit të sistemit të kontrollit për sistemet e përgjithshme të anijeve, punën e rregullimit të sistemeve komplekse të lundrimit, dërgimin e rrjeteve elektrike dhe linjave të komunikimit të sistemeve të fikjes së zjarrit, etj.

12. Menjëherë përpara nisjes së anijes, kontrollohen mjetet që sigurojnë pambytshmërinë e saj dhe ato mjete që nuk mund të testohen në det në kalatën e pajisjes.

13. Mjetet që monitorohen gjatë provave në det kur operojnë për qëllimin e tyre të synuar, d.m.th. për të cilat ofrohen mënyra të veçanta në kushtet e detit pranohen përfundimisht në bazë të rezultateve të testeve të ankorimit.

14. Provat e ankorimit konsiderohen të përfunduara nëse të gjitha pikat e programit të testimit të ankorimit plotësohen plotësisht dhe pranohen me nënshkrimin e certifikatave të ankorimit dhe ekzekutimin e tabelave.

15. Në fund të testeve të ankorimit, një ekip i vënies në punë zgjidhet nga ekipi i komisionimit në një numër të mjaftueshëm për të mbajtur një vëzhgim gjatë gjithë orarit në departamente.