Rrethi urban Nakhodka - Faqja e historisë. Kantieri i anijeve Nakhodka u rifillua nga Kompania Aksionare Publike Nakhodka Shipyard

Kantieri i anijeve Nakhodka

Zhvillimi i Lindjes së Largët, në veçanti i Territorit Primorsky, në vitet e pasluftës çoi në një rritje të mprehtë të qarkullimit të mallrave, dhe meqenëse pjesa kryesore e transportit ra në transportin ujor, kjo kërkonte rimbushjen e kompanive të transportit detar me më shumë dhe më shumë anije. Në dispozicion në Lindja e Largët impiantet e riparimit të anijeve filluan të mbeten dukshëm prapa nevojave të flotës për riparimin e saj. Ka lindur pyetja për zgjerimin e bazës së riparimit. Një nga pikat ku duhet të fillojë ndërtimi i një fabrike të re për riparimin e anijeve ishte Gjiri Nakhodka me qasje pothuajse pa akull në det të hapur.
Në verën e vitit 1946, në një kazermë druri mes një korije me bar (përafërsisht aty ku më vonë ishte misioni tregtar vietnamez), menaxhmenti i uzinës së fabrikës së ardhshme të riparimit të anijeve Nakhodka u grumbullua përkohësisht.
Një fotografi panoramike nga koleksionet e Muzeut dhe Qendrës së Ekspozitave tregon se kishte një luginë të shkretë, në të tretën e sipërme të saj (sot në rrugën Nakhimovskaya) kishte tashmë një grup shtëpish me dy apartamente, në të tretën e poshtme, por në të njëjtën anë, kishte një të vjetër prej druri dhe katër ndërtesa të reja dykatëshe me dy hyrje secila. Edhe më poshtë, në bregdet, ndërtesat e para u grumbulluan në zonën aktuale të stacionit të zjarrit, dhe drejt Leninskaya, në vendin e Nakhodkinsky Prospekt kishte ende një kreshtë të paprekur të një kodre me një shteg ecjeje. Një rrugë e shkretë e dheut (nuk kishte ende rrugë hekurudhore) përshkoi kodrën përgjatë bregut.
Ndërtimi i fabrikës së riparimit të anijeve filloi në vitin 1948, kur objekti nr. 106 u formua për ndërtimin e një fabrike riparimi anijesh në Gjirin e Nakhodka.
20 qershor 1951 Ministër Marina BRSS lëshoi ​​një urdhër "Për organizimin e zonës së dokut në uzinën nr. 4 në ndërtim në Gjirin Nakhodka". Kjo ditë konsiderohet ditëlindja e bimës.
Në korrik 1951, një dok lundrues me një kapacitet ngritës prej 4000 tonë u soll nga Kaliningrad. Ekipi i dokit drejtohej nga Rodik V.A. Emri i tij është përjetësuar në një nga anijet e ndërtuara në uzinë. Stafi i prodhimit Kombinati përbëhej nga 20 punëtorë dhe specialistë të kualifikuar, të dërguar nga shumë qytete të vendit. Midis tyre janë Vakulin V.M., Bryzgalin M.S., Bushuev V.M., Chebotarev P.S., Gomzyakov G.E.
Në shtator 1951, mbërritën një grup punëtorësh të rinj, të diplomuar në shkolla profesionale nga Barnaul, Izhevsk dhe Krasnoyarsk. Kryesisht këta ishin fëmijë të luftës që kishin humbur prindërit. Duke u kujdesur për to kushtet e jetesës dhe arsimi mori mësuesin e parë, dhe më pas organizatorin e parë Komsomol të uzinës Shlyk P.G.
Sipyagin A.F., emëruar drejtor i uzinës në dhjetor 1951. ishte themeluesi i traditave të mrekullueshme të fabrikës - profesionalizmi i lartë dhe vëmendje ndaj njerëzve. Në vitin 1952, grupi i parë i të diplomuarve të Shkollës së Lartë Detare të Vladivostok mbërriti në fabrikë. Këta ishin Orlov V.V., Titkov I.D., Bondarenko Yu.V., Malakhovsky V.I., Paskhalsky I.A., Gulko V.N. Ata drejtuan menjëherë seksionet më të vështira, duke u bërë zejtarë, teknologë, përpunues. Në uzinë mbërritën grupe të reja specialistësh nga shumë qytete, përfshirë edhe të tyren specialistët më të mirë dërguar nga Vladivostok kantier detar
. Këta ishin Balashov B.V., Kutikov V.N., Tikhonenko M.M., Trotsenko F.M., Chernomor A.K., Voloshin I.S., Zavyalov N.V., Rubtsov S.T.
Në korrik 1952 u mbajt e diela e parë. I gjithë ekipi i uzinës doli për të përmirësuar fshatin e tyre të banimit. U mbollën pemët e para, u ndërtuan trotuare dhe u ndërtua fusha e parë e volejbollit. Në periudhën nga 1953 deri në 1955 U vunë në punë punëtoritë kryesore, të cilat u rimbushën me makina të reja, u rrit numri i punëtorëve dhe u përvetësuan lloje të reja të riparimit të anijeve. Inovatorët e prodhimit, novatorët dhe shpikësit luajtën një rol të madh në lirimin e hershëm të anijeve nga riparimi dhe futjen e teknologjive të reja. Ndër më të mirët ishin: rrotulluesi Sosnin E.E., teknologu Liberis S.D., elektricisti Chernomor A.K., drejtuesi i dyqanit të veglave Cherevko V.P. Më 16 gusht 1957, me urdhër të Ministrit të Marinës së BRSS, uzina u riemërua Fabrika e Riparimit të Anijeve Nakhodka. I pari që u përfshi në librin e nderit ishte S.I. Tambovsky, përgjegjës i dyqanit të tubacionit. Ai përfshinte ata që formuan bazën e rojes së punës së uzinës: makinën e mërzitshme Mazhara G.I., formuesin Rabozey P.K., kryepunëtorin e mekanikës Voloshin I.S., mekanikun lundrues Ivlev V.I., kreun e dyqanit të bykut Kutikov V.N. Vetëm 15 persona.
Në vitin 1968, u krijua partneriteti i parë i kopshtarisë "Voskhod". Atletët e uzinës, nën drejtimin e Leonid Brandt, ndërtuan jahtin "Grenada", mbi të cilin bënë një udhëtim 600 milje përgjatë bregut të Primorye. Për herë të parë, në uzinë u hap një konkurs në profesione. U vendosën titujt e mëposhtëm: “Veteran Nderi i Punës”, “Mjeshtër i duarve të arta”, “Punëtori i ri më i mirë”. Titujt e parë iu dhanë drejtuesit të mekanikës V.F. I pari që mori titullin "Punëtori më i mirë i ri" ishte mekaniku Leonid Litavr. Një ngjarje e rëndësishme në jetën kulturore të uzinës ishte hapja e një ekspozite të artit popullor në dyqanin e përpunimit të drurit më 24 tetor 1970. Punimet e punëtorëve të talentuar të fabrikës Evgeny Muzarev, David Kharmach, Viktor Toshchenko dhe Dmitry Tulev u prezantuan në VDNKh në Moskë, një nga veprat e Evgeny Muzarev iu dhurua Muzeut të Qytetit Yll.
Që nga viti 1971, nën udhëheqjen e ndërtuesit të talentuar N.M. Sharyga, u përvetësua ndërtimi i ndërtesave të banimit duke përdorur metoda ekonomike. Gjatë 18 viteve u ndërtuan 13 shtëpi.
Në vitin 1972, u krijua një zyrë e specializuar për ndërtimin e anijeve, e kryesuar nga një nga punëtorët e parë të fabrikës, B.I. Byroja përfshinte dizajnerët V.V.Salomai, B.A.
Në vitin 1980, uzinës iu dhanë diploma VDNKh për prezantimin e gjerë të formave brigade të organizimit të punës, zhvillimin e grupeve krijuese dhe futjen e teknologjive të reja. Një grup i madh punëtorësh të uzinës morën çmime: 2 makina Moskvich, 2 medalje ari, 10 argjendi dhe 28 bronzi. Ndër të shpërblyerit: Sidorchuk L.P., Ermakov V.A., Stetsenko V.A., Chumash G.K., Kovynev V.F., Udovik V.F., Bulyndenko G.I., Shamakin A.V. Gjëja më e rëndësishme që ka dalluar gjithmonë stafin e uzinës janë personalitetet e tij të ndritura, mjeshtra të vërtetë të zanatit të tyre, të përkushtuar vetëmohues ndaj ekipit të tyre të lindjes: ky është I.S. Voloshin, F.M. Trotsenko, P.G. Shlyk. Këta janë mentorët më të mirë të të rinjve që kanë ngritur zëvendësues të denjë, drejtuesit L.P. Sidorchuk, A.V. Konoplya, V.M. Litovtsev, G.T. Nesterenko, V.A. Stetsenko.
1952 - Krijuar departamenti teknik, fillimi i organizimit të prodhimit të montimit mekanik, prodhimit të riparimit sistemet e anijeve, pajisjet elektrike te anijes, organizimi i zones se transportit dhe manipulimit, laboratori teknik i fabrikes.
1953 - U vu në funksion godina e parë prodhuese e dyqanit të montimit mekanik (aktualisht dyqani i gazsjellësit).
1954 - U vu në funksion një dyqan i veçantë saldimi me byk.
1956 - U vu në funksion dyqani i shkritores dhe farkëtimit.
1957 - Puna për ndërtimin e linjës së ankorimit ka përfunduar.
1958 - Ka përfunduar ndërtimi i skelës së dokut, është ndërtuar godina e menaxhimit të uzinës. Anija e parë në riparim është anija e peshkimit "Kayak".
1962 - U vu në punë një rrëshqitje me një kapacitet prej 2500 tonë dhe u ngrit anija e parë e ndërmarrjes bujqësore Alchevsk.
1965 - Dok i ri 83 M, kapaciteti 25.000 ton, i ndertuar japonez, i marre.
1969 - Të vihet në funksion bllok i ri punishte elektromekanike, riparim mekanik me një godinë inxhinierike.
1972 - Është krijuar një byro e specializuar projektimi për ndërtimin e anijeve.
1975 - Fillimi i vënies në punë të një blloku të ri punishtesh. Në gjirin e parë u vendos një punishte e pjesëve të këmbimit dhe filloi të prodhonte produkte. Fabrika po zhvillohet teknikisht, po ristrukturohet organizativisht, po rrit kapacitetin e prodhimit dhe po përditëson pajisjet teknologjike.
1977 - U vu në punë kalata e ujërave të thella nr. 1. 1979 - Mori një dok të ri të përbërë 20K me një kapacitet 8500t në Kherson kantier detar, filloi të funksionojë kompjuteri elektronik i fabrikës i bazuar në kompjuterin ES.
1982 Ndërtimi përfundoi dhe u vu në funksion i gjithë blloku i punishteve, i cili strehonte seksione të montimit mekanik, një punishte riparimi të kapakut të kapakut dhe dyqani i gazsjellësit mori hapësirën e ish dyqanit të mekanikës.
1985 - Ka përfunduar ndërtimi i një servise doke dhe është zgjeruar ndjeshëm zona e prodhimit të laboratorit të fabrikës qendrore. Teknologjitë e reja për restaurimin e pjesëve të anijeve po zhvillohen dhe zbatohen në mënyrë aktive. mjete teknike me anë të sipërfaqes dhe veshjes me pluhur, materialet e reja të avancuara polimer përdoren gjerësisht në riparimin e anijeve. Ne jemi duke blerë dhe zbatuar në mënyrë aktive të reja teknologji e avancuar pastrimi dhe lyerja e bykut të anijeve (përfshirë hidrosandblasting me ujë me presion të lartë), elementeve të tubacioneve dhe aparateve të anijeve. Një sistem i planifikuar i trajnimit të avancuar për inxhinierët, punëtorët dhe punonjësit është futur në bazë të instituteve për trajnime të avancuara në qytetet Odessa dhe Vladivostok.
1986 - U vu në punë kalata e ujërave të thella nr. 2.
1991 - Fillimi i kompjuterizimit të plotë të shërbimeve teknike të punishteve dhe departamenteve të bazuara në kompjuterë personalë.
15 shtator 1992 u transformua fabrika e riparimit të anijeve Nakhodka nga shoqëri aksionare.
1997 - Nëpërmjet përpjekjeve të ekipeve të departamentit ACS dhe projektuesit kryesor, sistemi filloi të zbatohej. dizajn kompjuterik në riparimin e anijeve.
1999 - SHA NSRZ mori një certifikatë konformiteti të sistemit të menaxhimit të cilësisë standard ndërkombëtar ISO.
Në historinë e uzinës ka pasur ulje-ngritje, por ajo arriti jo vetëm t'i mbijetojë të gjitha krizave, por edhe të përshtatet në realitetet e reja ekonomike. Sot ajo mund të jetë krenare si për kualifikimet e personelit të saj, ashtu edhe për nivelin e pajisjeve, gjë që e lejon atë të konkurrojë me sukses me kolegët e saj të tregut nga rajoni Azi-Paqësor. Ndër projektet e zbatuara ka edhe ato novatore - për shembull, urdhër qeveritar për portin e naftës Kozminsk "Siberia Lindore - Oqeani Paqësor". Pjesëmarrja në ndërtimin në shkallë të gjerë të objekteve për samitin e APEC 2012 në Vladivostok, fabrikimi i strukturës së shtrirjes së shtratit të lumit të urës përgjatë Gjirit Zolotoy Rog dhe në ishullin Russky.
Më 20 qershor 2011, uzina mbushi 60 vjeç. Viti i përvjetorit përfundoi për punëtorët e uzinës me pjesëmarrjen në hapjen e një tjetër të madhe Projekti rus: “Ndërtimi i dyqanit të përpunimit të trupit me magazinë metalike në objektin “Expansion”. kapacitetet operative SHA DVZ "Zvezda" për të mbështetur ndërtimin e anijeve transportuese." Ky projekt filloi të zbatohej në Primorye si pjesë e modernizimit dhe zhvillimit të industrisë së ndërtimit të anijeve dhe riparimit të anijeve të Federatës Ruse.
Me vendim të aksionerit të vetëm të Shoqërisë Aksionare të Hapur "Nakhodka Shipyard" Nr. 01-10/2014 datë 21 tetor 2014, kompetencat e Drejtorit të Përgjithshëm të OJSC "Nakhodka Shipyard" Andrey Evgenievich Chizh u ndërprenë herët - nga tetori. 22, 2014; të rinj të zgjedhur menaxher i përgjithshëm Chaikun Roman Sergeevich.
Aktivitetet kryesore të uzinës mbeten ende: riparimi i anijeve; prodhimi dhe montimi i konstruksioneve metalike; inxhinieri mekanike;

OJSC "Nakhodka kantier detar"- një ndërmarrje për prodhimin dhe montimin e konstruksioneve metalike për ndërtim industrial dhe civil.

Histori

Fabrika e riparimit të anijeve Nakhodka u themelua në vitin 1951 si një zonë dok në uzinën nr. 4 në ndërtim në Gjirin e Nakhodka. Në vitin 1954 u vu në funksion një dyqan i veçantë saldimi me byk dhe në vitin 1956 një dyqan shkritore dhe falsifikuese. Në vitin 1982, ndërtimi përfundoi dhe u vu në funksion i gjithë blloku i punishteve, i cili strehonte seksione të dyqanit të montimit mekanik, një dyqan riparimi të kapakut dhe dyqani i tubacioneve mori zonën e ish dyqanit mekanik.

Në vitin 1991, kantieri i riparimit të anijeve filloi procesin e kompjuterizimit të shërbimeve teknike të punishteve dhe departamenteve mbi bazën e kompjuterëve personalë.

Tashmë në vitin 2006, SHA NSRZ përfshinte 21 filiale. Në vitin 2007, fabrika hapi një të re njësi strukturore"Maritime Ship Center" për të optimizuar procesin dhe cilësinë e riparimit të anijeve.

Deri më sot SKPA përfshin 12 punëtoritë e prodhimit, 9 filiale të ciklit të prodhimit. Llojet e mëposhtme të prodhimit ndodhen në territorin e kantierit të anijeve Nakhodka: falsifikim, byk dhe saldim, montim mekanik, dyqan riparimi doke, tubacione, shkritore dhe dyqane instalime elektrike.

Aktivitetet kryesore

• Inxhinieri mekanike;
• Prodhimi dhe montimi i konstruksioneve metalike;
• Riparimi i anijeve;
• Operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit.

Sot, SHA NSRZ është një ndërmarrje e madhe makinerie që kryen punë në montimin e strukturave metalike dhe riparimet e anijeve.

1986 NSRZ. Autori: Fabrika e Riparimit të Anijeve A.A. Gjatë gjithë viteve të funksionimit, uzina i mbijetoi privatizimit dhe i mbijetoi atij, duke i rezistuar disa përpjekjeve për sulme sulmuese.

Kanë kaluar 32 vjet mes këtyre fotove. Në verën e vitit 1946, në një kazermë druri mes një korije me bar (përafërsisht aty ku më vonë ishte misioni tregtar vietnamez), menaxhmenti i uzinës së fabrikës së ardhshme të riparimit të anijeve Nakhodka u grumbullua përkohësisht. Ndërtimi i fabrikës së riparimit të anijeve filloi në vitin 1948, kur objekti nr. 106 u formua për ndërtimin e një fabrike riparimi anijesh në Gjirin e Nakhodka. Një fotografi panoramike nga koleksionet e Muzeut dhe Qendrës së Ekspozitave tregon se kishte një luginë të shkretë, në të tretën e sipërme të saj (sot në rrugën Nakhimovskaya) kishte tashmë një grup shtëpish me dy apartamente, në të tretën e poshtme në të njëjtën anë atje. ishte një shtëpi e vjetër prej druri dhe katër të reja që qëndronin nën shpatin "ndërtesa dykatëshe" me dy hyrje secila. Edhe më poshtë, në bregdet, ndërtesat e para u grumbulluan në zonën aktuale të stacionit të zjarrit, dhe drejt Leninskaya, në vendin e Nakhodkinsky Prospekt kishte ende një kreshtë të paprekur të një kodre me një shteg ecjeje. Një rrugë e shkretë e dheut (nuk kishte ende rrugë hekurudhore) përshkoi kodrën përgjatë bregut. Më 20 qershor 1951, Ministri i Marinës së BRSS nxori një urdhër "Për organizimin e një zone doke në uzinën nr. 4 në ndërtim në Gjirin Nakhodka". Kjo ditë konsiderohet ditëlindja e bimës.

Në korrik 1951, një dok lundrues me një kapacitet ngritës prej 4000 tonë u soll nga Kaliningrad. Ekipi i dokit drejtohej nga Rodik V.A. Emri i tij është përjetësuar në një nga anijet e ndërtuara në uzinë. Stafi prodhues i uzinës përbëhej nga 20 punëtorë dhe specialistë të kualifikuar, ambasadorë nga shumë qytete të vendit. Midis tyre janë Vakulin V.M., Bryzgalin M.S., Bushuev V.M., Chebotarev P.S., Gomzyakov G.E. Në shtator 1951, mbërritën një grup punëtorësh të rinj, të diplomuar në shkolla profesionale nga Barnaul, Izhevsk dhe Krasnoyarsk. Kryesisht këta ishin fëmijë të luftës që kishin humbur prindërit. Mësuesi i parë, dhe më pas organizatori i parë Komsomol i uzinës, Shlyk P.G., u kujdes për kushtet e jetesës dhe edukimin e tyre. Sipyagin A.F., emëruar drejtor i uzinës në dhjetor 1951. ishte themeluesi i traditave të mrekullueshme të fabrikës - profesionalizmi i lartë dhe vëmendje ndaj njerëzve. Në vitin 1952, grupi i parë i të diplomuarve të Shkollës së Lartë Detare të Vladivostok mbërriti në fabrikë. Këta ishin Orlov V.V., Titkov I.D., Bondarenko Yu.V., Malakhovsky V.I., Paskhalsky I.A., Gulko V.N. Ata drejtuan menjëherë seksionet më të vështira, duke u bërë zejtarë, teknologë, përpunues. Në uzinë mbërritën grupe të reja specialistësh nga shumë qytete, përfshirë kantierin detar të Vladivostok, i cili dërgoi specialistët e tij më të mirë. Këta ishin Balashov B.V., Kutikov V.N., Tikhonenko M.M., Trotsenko F.M., Chernomor A.K., Voloshin I.S., Zavyalov N.V., Rubtsov S.T. Në korrik 1952 u mbajt e diela e parë. I gjithë ekipi i uzinës doli për të përmirësuar fshatin e tyre të banimit. U mbollën pemët e para, u ndërtuan trotuare dhe u ndërtua fusha e parë e volejbollit. Në periudhën nga 1953 deri në 1955 U vunë në punë punëtoritë kryesore, të cilat u rimbushën me makina të reja, u rrit numri i punëtorëve dhe u përvetësuan lloje të reja të riparimit të anijeve. Në vitin 1958, në gjirin e Otradës u hap një kamp rekreativ për fëmijë "Volna".

Ndërtimi i skelës së dokut ka përfunduar. Anija e parë në riparim është anija e peshkimit "Kayak". 1962 - U vu në punë një rrëshqitje me një kapacitet prej 2500 tonë dhe u ngrit anija e parë e ndërmarrjes bujqësore Alchevsk. Në vitin 1965, u mor një dok i ri i ndërtuar nga Japonia me një kapacitet ngritës prej 25,000 tonësh. Në vitin 1968, u krijua partneriteti i parë i kopshtarisë "Voskhod". Atletët e uzinës, nën drejtimin e Leonid Brandt, ndërtuan jahtin "Grenada", mbi të cilin bënë një udhëtim 600 milje përgjatë bregut të Primorye. Për herë të parë, në uzinë u hap një konkurs në profesione. U vendosën titujt e mëposhtëm: “Veteran Nderi i Punës”, “Mjeshtër i duarve të arta”, “Punëtori i ri më i mirë”. Që nga viti 1971, nën udhëheqjen e ndërtuesit të talentuar N.M. Sharyga, u përvetësua ndërtimi i ndërtesave të banimit duke përdorur metoda ekonomike. Gjatë 18 viteve u ndërtuan 13 shtëpi.

Në vitet '70, NSRZ filloi ndërtimin e anijeve dhe zotëroi prodhimin e një serie anijesh pasagjerësh detarë të tipit Vladimir PUKALO.

Këtu është një nga këto anije - "Yakov SINYAKIN" - në pritje të nisjes ceremoniale. 1978, 60 vjetori i Lenin Komsomol... Nga viti 1973 deri në 1995, uzina ndërtoi 27 anije të tipit Nakhodka Rabochiy, 19 gomone vetëlëvizëse, 25 rimorkiatorë, 50 çakmakë. 11 anije u emëruan pas veteranëve të bimëve. Pas serisë "Nakhodka Worker", uzina filloi të prodhojë varka të vogla pasagjerësh të tipit "Mikhail Varakin". Seriali ka qenë në ndërtim që nga viti 1975.

Anijet ishin projektuar për të transportuar struktura metalike me përmasa të mëdha për urën përgjatë Gjirit të Bririt të Artë. NSRZ montoi edhe vetë strukturat për urën, gjithsej 51 panele të zmadhuara, me një peshë totale prej 12.5 mijë ton. Në korrik 2012, një tjetër projekt i ndërtimit të anijeve u përfundua në NSRZ. Me urdhër të Vostochny Petrochemical Terminal LLC, u krijua një shtrat lundrues 70 m i gjatë, 22 m i gjerë dhe peshon 320 ton. Rreth 50 ndërtues të bykut, saldatorë, montues dhe instalues ​​punuan për katër muaj për të krijuar skelën lundruese.

Shtrati i ri u tërhoq në portin e Vostochny. Vënia në punë e tij i lejoi klientit të rrisë ndjeshëm vëllimin e transportit të produkteve të naftës, pasi cisternat me tonazh të madh me një tërheqje deri në 11 m mund të hyjnë në port për shkarkim. Maune vetëlëvizëse "Grand-555" e tipit "Slavyanka" u bë porosia tjetër e ndërtimit të anijeve. Anije të tilla janë ndërtuar në punishtet e NSRZ që nga vitet '70 të shekullit të kaluar. Sidoqoftë, për të përmbushur urdhrin e SHA Chukotka kompani tregtare» projekti është përmirësuar. Si rezultat, klienti mori një anije moderne, me cilësi të lartë, e aftë për të operuar si në det ashtu edhe në lumenj. Projekti tjetër i ndërtimit të anijeve e çoi NSRZ në një nivel të ri. Në vitin 2012, cisterna Sakhalin u hodh në kantierin detar të Lindjes së Largët Zvezda. Anija u ndërtua me urdhër të SHA DCSS për SHA Rosneft. Por për shkak të ngarkesës së madhe të Zvezdës, ndërtimi u zhvendos në kantierin e anijeve Nakhodka. Qëllimi i anijes është të marrë, transportojë dhe dorëzojë deri në katër lloje të produkteve të naftës. Cisterna me një peshë të vdekur prej rreth 3100 tonë korrespondon me ato të reja kërkesat ndërkombëtare, është i aftë të punojë në kushte akulli me një klasë më të lartë siguria mjedisore dhe automatizimi, i pajisur me pajisjet më moderne.

Asnjëherë më parë në Nakhodka dhe në të gjithë Primorye nuk janë ndërtuar anije të kësaj klase dhe zhvendosjeje. Për një projekt kaq të madh dhe të ri për uzinën, specialistët e NSRZ u trajnuan në Poloni dhe Kinë, ku ndërtimi i anijeve zë një pozicion udhëheqës në ekonomi. Në ditën kur u lëshua cisterna, rrëshqitja e NSRZ ishte e mbushur me njerëz. Sasi e madhe të ftuarit dhe punëtorët e fabrikës erdhën për të parë këtë ngjarje. Guvernatori i atëhershëm i Primorye, Vladimir Miklushevsky dhe Mitropoliti Veniamin i Vladivostok dhe Primorye erdhën për të marrë pjesë në ngjarjen ceremoniale.

Pasi fjalimet u shuan dhe shishja e shampanjës u thye në anë të anijes, Sakhalin filloi të hidhej në ujë përgjatë rrëshqitjeve, sipas traditës, shishja thyhet në anën e anijes nga një grua konsiderohet “kumbara” e anijes. Olga Moiseenko, e cila është llogaritarja kryesore e fabrikës së riparimit të anijeve, u zgjodh si "nëna" e cisternës Rosneft Sakhalin. Përveç ndërtimit të anijeve, NSRP u përfshi në mënyrë aktive në riparimin e anijeve, duke u fokusuar në riparimet e dokut, për të cilat kompania ka një objekt docking dhe një rrëshqitje. Përveç kësaj, uzina prodhon struktura metalike. Këto mund të jenë tanke, byk anijesh, tubacione, struktura metalike prej të cilave çelik inox, maune, pirgje fletësh, vinça urë, struktura urash, blloqe modulare dhe produkte të tjera... Pra, kompani amerikane Fluor, si pjesë e zhvillimit të fushës së projektit Sakhalin-1, nënshkroi një kontratë me NSRZ PJSC. Në vitin 2015, uzina Nakhodka ndërtoi 19 tanke me një vëllim prej 186 m3 për ruajtjen e produkteve të naftës.

Nga viti 2014 deri në vitin 2016 është kryer prodhimi dhe montimi i vinçave të sipërm, të porositur nga kompania finlandeze me famë botërore KONE CRANES, të cilat po ndërtohen për kantierin e ri të anijeve SHA Zvezda në Bolshoy Kamen. Në vetëm dy vjet, u prodhuan 14 vinça me një kapacitet ngritës nga 20 në 180 tonë.

Dhe në këtë kohë, së pari kantieri i anijeve Vladivostok, pastaj Pervomaisky, Slavyansky dhe, më në fund, Dalzavod ndërprenë sistematikisht aktivitetet e tyre - për të mos përmendur impiantet më të vogla të "regjistruara" të mbrojtjes në Vladivostok dhe përgjatë gjithë bregdetit. Bolshekamensk Zvezda mbeti në funksion falë mbështetjes së shtetit dhe uzinës Nakhodka Primorsky që funksiononte dobët me një ndarje të vogël të SK PZ. Ndërmarrjet e mbetura të riparimit të anijeve u shembën, u shitën dhe u ripërdorën nën të njëjtën "këngë të dhembshur" se riparimi i anijeve në Lindjen e Largët Ruse është i padobishëm dhe është e pamundur të konkurrosh me kompanitë kineze dhe koreane.

Por, me sa duket, ka pasur probleme me këndimin koral në NSRZ. Rezulton se menaxhmenti i ndërmarrjes gjatë gjithë kohës vazhdoi të punojë ashtu siç synohej: të përmbushte urdhrin e mbrojtjes shtetërore për riparimet e anijeve dhe madje demonstroi se ndërtimi i anijeve sot është një realitet duke nisur cisternën e parë për Rosneft në 2014. Duket se menaxhmenti i Andrei Chizh (tashmë ish-drejtori i përgjithshëm i NSRZ) ka arritur në vitet e fundit të konsolidojë ndërmarrjen në një nivel të qëndrueshëm, me mbështetjen e autoriteteve... Andrei Chizh ka mbajtur postin e drejtorit të përgjithshëm i uzinës që nga viti 2003, duke zëvendësuar babanë e tij Evgeniy Chizh, një riparues me përvojë anijesh që drejtoi NSRZ, në këtë pozicion që nga viti 1986. Por, me sa duket, sukseset e NSRZ nuk mund të mos ngjallnin interes për një pasuri të tillë të nënvlerësuar nga qarqe të caktuara. Dhe në tetor 2014, drejtori i përgjithshëm Andrei Chizh "u largua në heshtje", dhe vendin e tij e zuri një menaxher vizitor, 35-vjeçari Roman CHAIKUN nga Vladivostok, i cili nuk ka asnjë lidhje me riparimin e anijeve dhe ndërtimin e anijeve. Ndryshimi i drejtimit ndodhi papritur dhe në një sfond aspak të keq treguesit ekonomikë . Në fund të fundit, uzina po funksiononte me sukses dhe ishte e gatshme të rriste portofolin e saj të porosive, përfshirë urdhrat e mbrojtjes shtetërore. Cili ishte qëllimi i shkëmbimit të Andrei Chizh, me përvojën e tij shumëvjeçare në fushën e riparimit të anijeve dhe ndërtimit të anijeve, me një menaxher të ri që nuk e ka provuar veten në këtë industri? Evgeniy Chizh, i cili punoi si drejtor i përgjithshëm nga viti 1986 deri në 2003, shpjegoi situatën në zhvillim në këtë mënyrë: - Kur uzina kishte probleme, nuk kishte interes nga ana e sulmuesve. Dhe kur doli(po flasim kryesisht për ndërtimin e platformave të shpimit si pjesë e projekteve të Sakhalin, ku ishin përfshirë pothuajse të gjithë punonjësit e uzinës), kur uzina deklaroi qartë aftësitë e saj në Moskë, atëherë disa zotërinj filluan të dëshironin të blinin këtë ndërmarrje. Por drejtori i ri i përgjithshëm nuk punoi për shumë kohë. Tashmë në vitin 2015, një drejtor i ri i përgjithshëm filloi të punojë në kantierin e anijeve Nakhodka. Ata emëruan muskovitin Mikhail Poletaev, pronar i Moskës SHA MP Group, i cili është aksionari i vetëm i NSRZ. Është e vështirë të thuhet se cili do të jetë fati i ardhshëm i NSRZ, fabrika më e madhe e riparimit të anijeve në Lindjen e Largët...

Ish-drejtori i përgjithshëm i Nakhodka Shipyard OJSC (nga nëntori 2014 - PJSC) dyshohet se ka përvetësuar 23.5 milion rubla. Po flasim për Andrei CHIZH, djalin e Evgeniy CHIZH. Së bashku, të dy menaxherët drejtuan NSRZ-në për rreth 30 vjet. Që nga shkurti 2015, drejtori i përgjithshëm i PJSC NSRZ ka qenë Mikhail POLETAEV, i cili është gjithashtu themeluesi i SHA MP Group (Moskë), pronari i ri i uzinës Nakhodka de jure. De facto, sipas gazetës Business Zolotoy Rog, pronari i NSRZ është një nga bankat tregtare.

“Zyra e prokurorit ushtarak të Flotës së Paqësorit, kur kontrollon ligjshmërinë e shpenzimeve fondet buxhetore U konstatua se ish-Drejtori i Përgjithshëm i OJSC Nakhodka Shipyard, si pjesë e ekzekutimit kontrata qeveritare për riparimin e një anijeje të madhe zbarkimi dhe një punishteje lundruese, lidhi një marrëveshje nënkontraktore fiktive me Aleut-Vostok LLC, duke hyrë në një komplot kriminal me menaxherin organizatë tregtare. Si rezultat, ata vodhën mbi 23.5 milionë rubla”, thuhet në faqen e internetit të Prokurorisë kryesore Ushtarake.

Departamenti i Hetimeve Ministria e Punëve të Brendshme ruse Në Territorin Primorsky, është nisur një çështje penale dhe po hetohet sipas Pjesës 4 të Artit. 159 i Kodit Penal të Federatës Ruse ("Mashtrimi i kryer nga një grup i organizuar në një shkallë veçanërisht të madhe").

Andrey Chizh ka mbajtur pozicionin e drejtorit të përgjithshëm të uzinës që nga viti 2003, duke zëvendësuar babanë e tij Evgeniy Chizh, i cili drejtonte NSRZ që nga viti 1986.

SHA NSRZ pas privatizimit ishte përgjithmonë në një gjendje të "luftërave të korporatave". Pra, Gjykata e Arbitrazhit Territori Primorsky më 29 nëntor 2012, refuzoi aksionarët e uzinës (SaSKo-Stokes OJSC, Management Consulting Service CJSC, Druzhba Enterprise LLC dhe një numër individësh) të cilët u përpoqën të merrnin vendimet e mbledhjes vjetore të aksionarëve të mbajtur në qershor. 24, 2010 i pavlefshëm. Edhe më herët, në vitin 2008, kompanitë Druzhba dhe SaSKo-Stokes akuzuan administrimin e kantierit të anijeve Nakhodka nën udhëheqjen e Andrei Chizh për marrjen e pushtetit në fabrikë. Sipas SaSKo-Stokes, qëllimi i kapjes së uzinës ishte braktisja e riparimit të anijeve si një industri me fitim të ulët, për të "pastruar" territorin e ndërmarrjes dhe për ta kthyer atë në një port për transportimin e kontrabandës së supozuar të zezë dhe gri nga Kina. .

Sukseset e mëtejshme të NSRZ (uzina përfundoi me sukses kontratat për ndërtimin e urave përgjatë Gjirit Zolotoy Rog dhe në ishullin Russky, si dhe ndërtimi i themelit të betonit të Sakhalin-1) nuk mund të ngjallnin interes për një aset të tillë të nënvlerësuar nga qarqe të caktuara. Për më tepër, në vitin 2014 uzina mori porosi të mëdha për ndërtimin e anijeve. Kështu, në gusht 2014, cisterna e parë e klasit të akullit Sakhalin, e prodhuar me urdhër të Rosneft, u lançua në NSRZ.

Sipas gazetës Business Zolotoy Rog, ish-drejtuesit e kantierit të anijeve Nakhodka erdhën në vëmendjen e agjencive të zbatimit të ligjit pas Irina BORBOT, një e afërme e Igor Borbot, e cila u deklarua kërkim ndërkombëtar.

Dosja e Bririt të Artë: Ish-drejtori i përgjithshëm i Qendrës së Lindjes së Largët për Ndërtimin e Anijeve dhe Riparimin e Anijeve, Igor Borbot, akuzohet për përvetësim të 4.9 miliardë rublave gjatë ndërtimit të kantierit detar Zvezda në Bolshoy Kamen. Menaxhimi Shërbimi Federal siguria në Territorin Primorsky, u iniciua një çështje penale sipas Pjesës 4 të Artit. 159 i Kodit Penal të Federatës Ruse "Mashtrimi i kryer nga një grup i organizuar në një shkallë veçanërisht të madhe". Më 22 Prill 2016, Igor Borbot u arrestua nga Emigracioni dhe Zbatimi i Doganave (ICE) për shkelje të ligjeve të imigracionit.

Në tetor 2012, Irina Borbot (sipas materialeve të NSRZ, e cila në atë kohë zotëronte 98.66% të aksioneve të uzinës) u përpoq të vendoste kontrollin e plotë mbi ndërmarrjen duke dërguar kërkesa për aksionerët e vegjël të uzinës për të blerë aksionet e tyre.

Megjithatë, kaluan më pak se tre muaj përpara se aksioni i drejtpërdrejtë i Irina Borbot u reduktua në 37.5% të aksioneve të NSRZ. Pjesa e mbetur e aksioneve në fillim të vitit 2013 i përkisnin kompanive offshore Ferina Commercial (Florida, SHBA) dhe Hyderry International (Ishujt e Virgjër Britanikë) - përkatësisht 19.88% dhe 17.78%. Rosbank zotëronte një tjetër 24.85% të aksioneve. Dhe dy vjet më vonë, NSRZ kishte një pronar të ri - Grupin e MP të Moskës. Sipas gazetës Business Zolotoy Rog, pronarët e rinj e morën fabrikën sipas një skeme shumë të ndërlikuar: Borbot dhe Co. e përdorën atë disa herë. kompleks pronash NSRZ si kolateral për transaksione të tjera. Si rezultat i njërës prej tyre, uzina u vu nën kontrollin e bankierëve.

Le të theksojmë se, pavarësisht shfaqjes së një pronari të ri, Rosneft e konsideron fabrikën Nakhodka si pasurinë e saj dhe pret që ajo të integrohet në zinxhirin teknologjik të kantierit detar Zvezda. Sa i përket ish-menaxherëve të uzinës, pronarët e rinj kanë arsye të besojnë se gjatë menaxhimit të tyre fabrikës i mungonin disa dhjetëra miliona rubla. Por kjo tashmë është tokë e virgjër për agjencitë e zbatimit të ligjit.

Për sa i përket situatës aktuale të NSRZ-së, ajo duket mjaft e mirë. Kështu, të ardhurat për vitin 2015 u rritën me 2.4 herë në krahasim me vitin 2014, në 939.340 milionë rubla. Fitimi neto arriti në 41.087 milion rubla (një rritje prej 3.2 herë). Çmimi aktivet neto u rrit nga 221.5 milion rubla në fund të 2014 në 249.4 milion rubla në fund të 2015. Në 2016-2017 kompania planifikon të rrisë kapacitetin e ndërtimit të anijeve, me mundësinë e prodhimit deri në katër anije me një peshë të vdekur deri në 5 mijë tonë.