Trajnoni shoferin se çfarë artikujsh nevojiten. Ndihmës shoferi: trajnimi, përgjegjësitë dhe funksionet. Ku të studioni për t'u bërë shofer treni elektrik

Për të drejtuar një tren, duhet të studiosh, por sa kohë duhet për të studiuar për t'u bërë shofer elektrik dhe ku mësohet? Le të zbulojmë.

Për më tepër, ky profesion padyshim intereson shumë fëmijë dhe të rinj. Të rinj sepse në këtë profesion ka një kufizim jo vetëm nga gjinia (femrat nuk punësohen si shofere), por edhe nga mosha.

Menaxhimi i trenit është mjaft i vështirë dhe jo të gjithë mund të përballojnë ngarkesa të rënda. Prandaj, nga 10 persona që duan të trajnohen si shofer elektrik, vetëm dy kalojnë përzgjedhjen. Disa nuk janë të përshtatshme për arsye shëndetësore, të tjera nuk i nënshtrohen stresit psikologjik dhe të tjerë nuk i përballojnë dot detyrat.

Ku mund të mësoj të bëhem shofer treni elektrik?

Drejtuesit e mjeteve gëzojnë përfitime dhe privilegje. Ata ngrihen lart pagat, pushime me pagesë 1.5 muaj në vit, merrni kupona në një sanatorium për pushime me familjen.

Tingëllon premtuese dhe fitimprurëse, kështu që është koha të zbuloni se ku studiojnë për t'u bërë shofer treni elektrik? Këshillohet gjithashtu të kuptoni se sa kohë duhet të studioni këtë profesion.

Për të filluar, le të kuptojmë se për t'u bërë shofer, së pari duhet të merrni kualifikimin "asistent shofer" dhe pasi të keni fituar përvojë dhe njohuri përkatëse, të punoni si asistent për të paktën dy vjet dhe të kaloni me sukses provimin, ju mund të bëheni një shofer i pavarur.

Sot, një sërë institucionesh arsimore ofrojnë trajnime për t'u bërë drejtues elektrik, si kolegjet hekurudhore, qendrat e trajnimit, shkollat, institucionet e arsimit të lartë, shkollat ​​teknike dhe vetë ndërmarrjet që kanë licenca trajnimi me të drejtën e lëshimit të certifikatave në specialitet.

Në varësi të rrugës së zgjedhur, në fund të fundit do të varet nga sa kohë do të studioni për t'u bërë shofer treni dhe çfarë lloj edukimi do të marrë i diplomuari. Pas përfundimit, siç u përmend më lart, maturantët mund të punojnë si asistentë.

Natyrisht, pas universitetit mund të ndërtoni shpejt një karrierë në praktikën hekurudhore. Nuk është sekret që drejtuesit e depos, hekurudhave ose Ministri i Hekurudhave filluan nga "poshtë" - një ndihmës shofer dhe, duke pasur arsimin e lartë, u ngjit në shkallët e karrierës.

Ju mund të merrni një arsim me korrespondencë pa ndërprerë punën, në mënyrë që pa humbur kohë, të fitoni aftësi praktike dhe të bëheni një specialist i certifikuar.

Ku studiojnë ata për t'u bërë shofer elektrik?

Nëse marrim parasysh 10 institucionet kryesore të transportit në vend, ato përfshijnë qytetet e mëposhtme: Moskë, Samara, Shën Petersburg, Vladivostok, Rostov-on-Don, Ulyanovsk, Soçi, Omsk, Khabarovsk. Sa kohë për të studiuar për t'u bërë shofer treni do të varet nga arsimi që merrni - i mesëm profesional ose më i lartë.

Ju mund të regjistroheni në Moskë për të studiuar në Universitetin Shtetëror të Transportit të Moskës, me emrin e Perandorit Nikolla II. Ky është një universitet i njohur dhe i njohur në kryeqytet, ku ka fusha të ndryshme studimi dhe ju mund të arsimoheni në një sërë specializimesh: lokomotiva, transporti kryesor, mjetet lëvizëse. hekurudhat.

Ka më shumë zgjedhje me kolegjet dhe shkollat ​​teknike. Ju mund të shkoni në kolegj transporti hekurudhor të gjithë me të njëjtën Moskë universiteti shtetëror mënyrat e komunikimit me ta. Perandori Nikolla II, Kolegji i Transportit Hekurudhor dhe Urban, Shkolla Teknike Naro-Fominsk afër Moskës ose Shkolla Teknike e Hekurudhave Orekhovo-Zuevsky Bondarenko. Ju mund të studioni në Kolegjin Profesional Moskovia.

Në fund të fundit, zgjedhja se ku të stërviteni si shofer treni elektrik duhet të bazohet në konsiderata gjeografike. Dhe në të ardhmen do të jetë gjithmonë e mundur të ndryshoni vendbanimin tuaj, veçanërisht pasi puna ju lejon të lëvizni nëpër vend.

Në më të lartë institucionet arsimore x mësojnë të njëjtat disiplina si në shkollat ​​e mesme, vetëm studim më të detajuar. Specialitetet më të njohura janë automatizimi dhe inxhinieria elektrike.

Sa kohë duhet për të studiuar për t'u bërë shofer treni?

Studimi në një universitet në specialitetet e automatizimit dhe inxhinierisë elektrike është 4-5 vjet, plus rreth 8 muaj praktikë. Të diplomuarit mund të marrin pozicionet drejtuese kur niset për në punë.

Në shkollat ​​teknike dhe kolegjet, studimi për t'u bërë shofer treni do të zgjasë nga 3 deri në 4 vjet. Afati do të varet nga arsimi i marrë më parë (klasa e 9-të ose e 11-të). Pothuajse kudo trajnimi është i mundur me një buxhet dhe kontratë.

Ku tjetër stërviten ata për të qenë shofer elektrik?

Përveç universiteteve dhe kolegjeve, ekziston edhe një mundësi tjetër ku mund ta mësoni këtë profesion më shpejt dhe falas. Kompanitë JSC Russian Railways dhe Metropolitan po rekrutojnë makinistë për kurse trajnimi.

Ky opsion është shumë premtues, pasi ata stërviten këtu në kurriz të punëdhënësit të ardhshëm, paguajnë një pagë dhe u garantohet punësimi. Në disa raste, ata dërgohen për të marrë një diplomë me rekomandim nga institucionet arsimore pa konkurs, dhe ju mund të studioni dhe të vazhdoni të punoni.

Sa kohë duhet për të studiuar për t'u bërë shofer elektrik? qendrat e trajnimit Hekurudhat Ruse dhe Metro? Kushtet mund të jenë minimale - nga 1 muaj, por duhet të kuptoni se ky opsion është i disponueshëm vetëm për ata që tashmë kanë një arsim dhe kurset nuk janë të përshtatshme për të gjithë.

Mundësia më e mirë është të studioni në një kolegj - këtu mund të studioni për t'u bërë shofer treni. Në këtë rast, periudha e trajnimit do të jetë rreth 3 vjet - kjo është sa kohë duhet të studioni për të. Por zgjedhja përfundimtare mbetet me shoferin e ardhshëm - ju.

Në shkollën teknike të hekurudhave mund të regjistroheni pasi të keni përfunduar 9 paralele të shkollës së mesme. Lista e disiplinave që u mësohen makinistëve të ardhshëm është shumë e gjerë. Për të drejtuar një tren, do t'ju duhet njohuri për të karakteristikat teknike, rregullat e trafikut hekurudhor, masat paraprake të sigurisë, etj., Për shembull, kompjuterët në bord janë shfaqur në trenat modernë dhe do të nevojitet gjithashtu njohuri për parimet e funksionimit të tyre. Kompjuteri vendos parametrat e lëvizjes, llogarit rrugët e udhëtimit dhe ndez lokomotivën.

Karakteristikat e profesionit

Karakteristikat e profesionit përfshijnë njohuritë lloje të ndryshme lokomotiva, sepse është e pamundur të parashikohet se ku do të duhet të punojë saktësisht një maturant i shkollës teknike dhe çfarë lloj treni të menaxhojë. Lokomotivat ndahen në lokomotiva me naftë dhe elektrike, si dhe sipas distancës së rrugës. Përveç kësaj, ka trena pasagjerësh dhe mallrash, në varësi të faktit nëse ata transportojnë njerëz ose mallra.

Të rinjtë e fortë fizikisht me një psikikë të qëndrueshme mund të studiojnë për t'u bërë shofer, sepse situata në rrugë është e paparashikueshme. Aksidentet e ndryshme janë të zakonshme, kështu që shoferi gjithmonë shkon në një udhëtim vetëm me. Nga rruga, një i diplomuar në shkollën teknike nuk do të emërohet kurrë menjëherë si shofer - në fillim vetëm si asistent për të marrë praktikën e nevojshme të trenit. Ju do të duhet të punoni si ndihmës shofer për të paktën dy vjet dhe më pas të kaloni një provim. Vështirësi të tilla janë për faktin se makinistit i besohet jeta e qindra njerëzve, prandaj niveli i tij duhet të jetë profesional dhe kualifikimet e larta. Është e mundur të stërviteni si shofer metroje direkt në depon e linjës së metrosë - gjithçka që duhet të bëni është të përfundoni kursin dhe të kaloni provimin.

Vetëm një shofer në distanca të gjata punon gjithmonë me një asistent elektrik i vetëm është në gjendje të përballojë transportin e pasagjerëve. Rrugët në distanca të gjata ndahen në seksione specifike. Secili shofer është ekspert vetëm në seksionin e tij, domethënë, ndërsa treni lëviz, me të lidhen disa herë lokomotiva të reja, të kontrolluara nga drejtues të ndryshëm.

Në stacionet hekurudhore ka dhoma pushimi për shoferët, sepse puna e njerëzve të këtij profesioni është fizikisht e shtrenjtë dhe e vështirë.

Profesioni i shoferit është sot i kërkuar, shumë i paguar dhe i tillë do të mbetet për një kohë të gjatë. Shoferi mund të gjejë aplikacione për njohuritë e tij në hekurudhë, metro, miniera dhe fabrika të mëdha me lidhje të brendshme hekurudhore.

Hapi i parë– ekzaminim mjekësor

Në metro dhe në trenat e udhëtarëve, vazhdimisht shpallin punësimin e shoferëve. Kërkesat fillestare mjaft modeste (mjafton të jesh një burrë nën 40 vjeç me arsim të mesëm) dhe një pagë e mirë tërheq shumë, por rruga për në pozicionin e “kapitenit të trenit elektrik” rezulton e gjatë dhe plot pengesa...

Shoferi duhet të ketë shëndet hekuri: drejtimi i një treni elektrik është punë e dëmshme. Kjo është një ngarkesë e madhe në vizion dhe dëgjim, ekspozim ndaj rrezatimit elektromagnetik dhe dridhjeve, ajrit me pluhur (përfshirë pluhurin metalik, veçanërisht në metro). Nuk është rastësi që dita (ose nata) e një shoferi fillon me ekzaminimi mjekësor i detyrueshëm: presioni i gjakut, temperatura, rrahjet e zemrës, testi i alkoolit. Prandaj, pavarësisht se ku vendosni të studioni: në një nga depot elektrike (nëse po flasim për metro) ose në kolegj (për të punuar në trena elektrikë), gjëja e parë që do të duhet të përballeni është një ekzaminim i ashpër mjekësor. Së pari, mjekët do të kontrollojnë me kujdes shëndetin tuaj, më pas do t'i nënshtroheni testeve psikologjike për të zbuluar nëse jeni gati të jeni përgjegjës për qindra njerëz, të jeni të mbledhur dhe të vëmendshëm për një kohë të gjatë, të merrni vendime fjalë për fjalë në një sekondë.

Në disa institucione arsimore, për shembull, në Kolegjin e specializuar Hekurudhor N 52, kërkesat janë më të buta: mjafton të sillni një certifikatë të rregullt mjekësore (086). Sidoqoftë, para praktikës së fundit - tren, do t'ju duhet ende t'i nënshtroheni një ekzaminimi të plotë mjekësor: gjatë dy viteve të studimit, shëndeti juaj mund të përkeqësohet (vizioni - për shkak të kompjuterëve, dëgjimi - për shkak të lojtarëve, etj.). Dhe nëse disa tregues rezultojnë të jenë nën normën (shumica e kandidatëve eliminohen gjatë ekzaminimeve mjekësore), atëherë nuk do të jeni shofer - do të duhet të kënaqeni me profesionin e një mekaniku dhe të riparoni makina.

Fazat kryesore të ekzaminimit mjekësor:

kontrolli i shikimit (duhet të jetë i përsosur), gjendja e fundusit

audiogram (test i dëgjimit)

ergometria e biçikletave

fluorografia

analizat, certifikatat e vaksinimit, ekstraktet e dosjeve mjekësore

Ekzaminoni mjekët specialistë: kirurg, neurolog, dentist, otolaringolog, terapist.

Nëse ka një shtyrje nga shërbimi ushtarak, nuk duhet të lidhet me shëndetin. Drejtuesit i nënshtrohen një kontrolli mjekësor çdo tre vjet.

Makinistët– përmes kolegjit

Nëse gjithçka është në rregull me shëndetin dhe psikikën tuaj, mund të filloni stërvitjen. Drejtuesit e trenave elektrikë në Moskë trajnohen nga dy institucione arsimore: Kolegji Hekurudhor N 52 dhe Kolegji i Transportit Hekurudhor në Moskë. Këtu, si pjesë e arsimit profesional fillor (PPE), ju mund të mësoni të bëheni ndihmës shofer në dhjetë muaj (pas klasës së 11-të) ose në dy vjet e dhjetë muaj (pas klasës së 9-të). Në parim, kjo mund të jetë e mjaftueshme për të filluar një profesion, por është më mirë të fitosh njohuri më të thella dhe dytësore arsimi profesional(SPO), pasi ka hyrë në specialitet " Operacioni teknik mjetet lëvizëse të hekurudhave." Studimi do të zgjasë dy vjet e dhjetë muaj pas klasës së 11-të dhe pothuajse katër vjet pas klasës së 9-të, por të diplomuarit e kolegjit marrin një kualifikim më të lartë si teknik.

Për të hyrë në Kolegjin Hekurudhor Nr. 52, pas klasës së 9-të duhet të kaloni një provim në fizikë dhe në gjuhën ruse (diktim), pas klasës së 11-të - në matematikë dhe rusisht (ekspozitë). Në Kolegjin e Transportit Hekurudhor në Moskë do të studioni rusisht (diktim) dhe matematikë (me gojë).

Gjatë studimeve do të merrni gradën e mekanikut për riparimin e mjeteve lëvizëse (duke dhënë provimin pas trajnimi industrial), dhe më pas filloni të studioni disiplinat bazë: mirëmbajtjen trenat elektrik, frenat automatike etj.

Për të studiuar në nëntokë

Kolegjet trajnojnë specialistë universalë si për trenat e udhëtarëve ashtu edhe për metronë, por ata që duan të punojnë në metro zakonisht preferojnë një rrugë tjetër: ata zgjedhin një depo (linjë metro), vijnë në departamentin e duhur të personelit dhe deklarojnë qëllimin e tyre për t'u bërë shofer. . Depoja e dërgon kandidatin për trajnim në Qendrën e Trajnimit dhe Prodhimit (TPC) të Metrosë së Moskës.

Trajnimi është intensiv: së pari duhet t'i nënshtroheni praktikës së detyrueshme hidraulike dhe të merrni një gradë, më pas të studioni pajisjet e trenit elektrik, të njiheni me udhëzime të shumta dhe terminologji profesionale.

Vyacheslav Garanin, Shefi i UOC të Metrosë së Moskës:

– Kohët e fundit, ne kemi arritur të zvogëlojmë ndjeshëm kohën e trajnimit: tani ne trajnojmë asistent shoferë në një muaj dhe shoferë në gjashtë muaj. Kjo u arrit përmes prezantimit teknologjive moderne: programet kompjuterike, duke ju lejuar të studioni në detaje pajisjet e makinave, filmat edukativë (për të parë me sytë tuaj se si, për shembull, montohen makinat, nuk keni pse të shkoni në fabrikë), simulatorë unikë, shënime të gatshme të ilustruara për çdo nxënës (ata kursejnë kohën e mësuesit me 70%).

Përfundimi i fazës së parë të trajnimit është praktika e trenit. Ajo zhvillohet për disa javë në një tren elektrik përgjatë një rruge specifike. Një kusht i rëndësishëm është që në këtë kohë studenti duhet të jetë tashmë 18 vjeç. Pas dhënies me sukses të provimit, maturantit i jepet kualifikimi “asistent shofer”. Ai do të duhet të punojë në këtë pozicion nga disa muaj (në metro) deri në dy vjet (në trenat e udhëtarëve): të kontrollojë gjendjen teknike të trenit, të monitorojë hipjen, t'u përgjigjet kërkesave përmes komunikimit pasagjer-shofer dhe, natyrisht, të mësojë nga përvoja e shoferit në drejtimin e një treni elektrik.

Këtu, kontrolli i lokomotivës mësohet në një nivel të ri: drejtuesit e ardhshëm stërviten në simulatorë që simulojnë kontrollin e trenit dhe mësojnë se si të dalin nga situatat emergjente. Trajnimi zgjat katër deri në gjashtë muaj, pas së cilës i diplomuari merr të drejtën për të drejtuar një tren elektrik.

Më në fund, i sapoardhuri "i pushuar" ulet në kontrolluesin e shoferit - leva kryesore për kontrollin e trenit. Ai duhet të fitojë përvojë, të rritet nga një shofer i klasit të 4-të në një shofer të klasit të parë dhe më pas të marrë pozicionin e shofer-instruktorit. Për të rritur gradën, shoferi i nënshtrohet përsëri trajnimit dhe kalon një provim.

Për ata që e kanë provuar veten mirë, depoja mund të ofrojë trajnim falas në Universitetin Shtetëror të Transportit të Moskës, dhe një specialist me një arsim të lartë inxhinierik në hekurudha ka dukshëm më shumë mundësi për rritje. Kështu, në administratën e SHA Hekurudhave Ruse ose në Departamentin e Mbikëqyrjes së Hekurudhave Shtetërore ka menaxherë që dikur kanë punuar si shoferë.

Karriera dhe paga

Vëllimi transporti i udhëtarëve vazhdimisht në rritje, linja në zhvillim. prandaj, trenat e udhëtarëve dhe metroja kanë nevojë të vazhdueshme për shoferë dhe ndihmës. Por përpara se të lidhni jetën tuaj me drejtimin e një treni elektrik, duhet të dini: kjo nuk është punë për një apo dy vjet. Për t'u bërë "një nga njerëzit" në hekurudhë, ajo do të duhet të kushtojë pjesën më të madhe të jetës së saj. Paga e ndihmës shoferëve është nga 15 mijë rubla, shoferët me përvojë, që marrin shpërblime dhe shtesa, fitojnë deri në 25-30 mijë rubla.

Profesioni i shoferit është i lidhur me menaxhimin e transportit të pasagjerëve dhe mallrave lloje të ndryshme hekurudhat. Një punonjës i tillë kontrollon lokomotivën në të cilën është bashkangjitur një lokomotivë me avull, lokomotivë me naftë ose lokomotivë elektrike. Në sfondin e zgjerimit të rrjetit të transportit sipërfaqësor dhe nëntokësor, kërkesa për makinistë elektrikë filloi të rritet me shpejtësi. Ka disa mënyra për të marrë një pozicion interesi. Çdo qasje ka të mirat dhe të këqijat e veta. Para fillimit të një karriere, aplikantët duhet të vlerësojnë aftësitë e tyre. Drejtuesit e trenave janë të guximshëm, të shëndetshëm, njerëz të fortë me të menduarit teknik të zhvilluar mirë. Jo të gjithë do të mund të punojnë në këtë drejtim.

Në Rusi, profesioni i "shoferit të trenit" u ngrit pothuajse 200 vjet më parë. Edhe atëherë, përfaqësuesve të saj u vendosën kërkesa të veçanta. Për të operuar një lokomotivë, duhej të kishte njohuri shumë të specializuara, shpejtësi të lartë reagimet, përgjegjësia, rezistenca ndaj stresit.

Progresi teknologjik ka çuar në shfaqjen e komponimeve lloje të ndryshme, puna në secilën prej tyre kërkon praninë e aftësive të caktuara.

Gjithashtu, shoferi i lokomotivës duhet të mësohet me specifikat e procesit të punës:

• Pajtueshmëria me orarin është një nga kërkesat themelore për një punonjës. Në disa zona, disa sekonda jashtë orarit mund të shkaktojnë probleme serioze;
• reagim i shpejtë ndaj situatave të pazakonta. Trenat lëvizin në shina, shoferët ndjekin rregullisht të njëjtat rrugë, por ata nuk mund të pushojnë. Ne duhet të sigurojmë pajtueshmërinë rregullat rrugore, tregues teknikë, sinjale semaforike, ndërhyrje në shina. Gjithçka është e ndërlikuar nga fakti se trenat lëvizin me shpejtësi të jashtëzakonshme, ndonjëherë koha për të marrë një vendim llogaritet në sekonda;
• një kuptim i qartë i karakteristikave të faqes suaj. Për të rritur efikasitetin e punës, shoferëve zakonisht u caktohet një rrugë ose pjesë specifike e rrugës. Hezitimi më i vogël nga drejtuesi i trenit kërcënon të prishë orarin dhe të krijojë një emergjencë;
• aftësia për të rikuperuar shpejt dhe për të shpërndarë saktë forcën e dikujt. Qëndrimi në një kabinë të mbyllur për disa orë shoqërohet me stres të konsiderueshëm fizik dhe psiko-emocional. Pushimet e caktuara duhet të përdoren në maksimum në mënyrë që cilësia e punës të mos ulet;
• kujdes i kujdesshëm ndaj shëndetit. Para se të niset për një turn, punonjësi i nënshtrohet një ekzaminimi bazë mjekësor. Ata matin pulsin e tij, presionin e gjakut, temperaturën dhe kontrollojnë mungesën e alkoolit në gjakun e tij. Për më tepër, çdo disa muaj punonjësi i nënshtrohet një ekzaminimi të plotë për të konfirmuar përshtatshmërinë profesionale.

Drejtuesi i lokomotivës elektrike është personi kryesor që është përgjegjës për pasagjerët ose ngarkesën që transportohet. Në varësi të drejtimit, ata i ngasin trenat e tyre çdo ditë dhe në mënyrë të përsëritur përgjatë një rruge të shkurtër ose mbulojnë qindra kilometra në të njëjtën kohë. Për më tepër, funksionimi i çdo lloji të përbërjes kërkon kontroll, i cili kërkon trajnim të veçantë teknik.

Të mirat dhe të këqijat e drejtimit

Kërkesa dhe aksesueshmëria janë aspektet kryesore pozitive të këtij opsioni karriere. Çdo vit shtohet numri i vendeve të lira të specializuara. Edhe profesionistët e rinj pa përvojë pune mund të mbështeten në një vend të mirë. Shumëllojshmëria e opsioneve të trajnimit konsiderohet gjithashtu një plus i rëndësishëm.

Shumë njerëz tërhiqen në këtë drejtim nga sa fitojnë makinistët. Punonjësit mund të presin një pagë bazë të lartë, shpërblime mbresëlënëse për jetëgjatësi dhe shërbim pa probleme. Drejtuesit e trenave kanë mundësi të dalin në pension më herët për shkak të kompleksitetit të kushteve. Në varësi të kushteve të ofruara nga punëdhënësi, paketa sociale mund të përmbajë sigurim mjekësor të zgjatur dhe udhëtime të paguara në një sanatorium.

Një disavantazh i rëndësishëm i profesionit është stresi i konsiderueshëm për shëndetin. Punëtori pret orë të gjata pune. Në të njëjtën kohë, punonjësi është pothuajse gjatë gjithë kohës në një pozicion dhe nuk ka as mundësinë të ngrohet. Kjo ndikon negativisht në gjendjen e përgjithshme të një personi. Formulimet moderne janë sjellë në maksimum për sa i përket karakteristikave teknike, por rreziku i zhvillimit të "sëmundjes së dridhjeve" mbetet ende.

Shumë njerëz shqetësohen nga nevoja për të qenë vazhdimisht në një hapësirë ​​të mbyllur. Mungesa e komunikimit midis shoferëve që punojnë vetëm ndonjëherë ka një ndikim negativ në psikikën. Kjo karrierë nuk është e përshtatshme për një person që nuk është i mirë me teknologjinë - punonjësi duhet të jetë në gjendje të përballojë probleme të vogla dhe të vlerësojë cilësinë e funksionimit të pajisjeve.

Vendi i punës

Një mbajtës i një arsimi të specializuar mund të marrë një pozicion si drejtues treni elektrik në metro, në hekurudhat në distanca të shkurtra dhe të gjata. Punonjës të tillë janë në kërkesë të gjerë ndërmarrjet industriale, miniera, kantiere të mëdha ndërtimi, në kantieret e kërkimit gjeologjik. Drejtues të specializuar janë të përfshirë edhe në funksionimin e tramvajve.

cilësi të rëndësishme

Përfundimi i trajnimit të specializuar për t'u bërë drejtues treni elektrik nuk është gjithmonë i mjaftueshëm punë e suksesshme në drejtim. Një sërë kërkesash u parashtrohen aplikantëve në aspektin fizik dhe psiko-emocional. Mungesa e disa tipareve të karakterit mund të komplikojë procesin e punës dhe të rrisë nivelin e rrezikshmërisë së tij.

Për të punuar si lokomotivë, duhet të keni këto cilësi:

• aftësia për t'u përqëndruar në pika të rëndësishme dhe mbajeni për një kohë të gjatë;
• shpejtësi e lartë e reagimit ndaj ndryshimit të kushteve, situatat emergjente, devijime nga norma e zakonshme;
• vetëbesimi, mungesa e frikës para se të merrni vendime;
• ndjenja e zhvilluar e përgjegjësisë;
• mendësia teknike, dashuria për teknologjinë, dëshira për vetë-zhvillim në drejtim të pajisjeve të studimit.

Parashtrohen kërkesa të veçanta për treguesit shëndetësorë të shoferit të ardhshëm. Punonjësi nuk duhet të ketë probleme me shikimin ose dëgjimin. Verbëria e ngjyrave është një ndalim i drejtpërdrejtë për një punë të tillë. Aplikantët me astmë bronkiale, sëmundje të zemrës dhe enëve të gjakut, probleme me sistemin vestibular ose sistemin muskuloskeletor mund të mos kalojnë komisionin mjekësor. Personat me aftësi të kufizuara mendore nuk lejohen të shërbejnë në poste përgjegjëse.

Njohuritë dhe aftësitë

Ndryshe nga besimi popullor, puna në një lokomotivë treni është një proces kompleks që kërkon stres të vazhdueshëm. Edhe pronarët profesionet teknikeËshtë e nevojshme të studiosh për t'u bërë shofer dhe për të fituar përvojën e parë praktike nën mbikëqyrjen e një profesionisti.

Drejtuesit e trenave elektrikë duhet të kenë njohuritë e mëposhtme:

• kontrolli i lokomotivës në një situatë standarde;
• reagimi ndaj situatave emergjente sipas udhëzimeve ose specifikave të situatës;
• kryerja e punëve bazë inxhinierike dhe hidraulike, zgjidhja e problemeve të thjeshta;
• njohja e rregullave të sjelljes në hekurudhë, respektimi i rregullave të trafikut;
• të kuptuarit e parimeve të komunikimit radio dhe aftësisë për ta përdorur atë;
• aftësia për të komunikuar me pasagjerët situata jo standarde, aftësia për të kontrolluar veprimet e turmës.

Studimi në një institucion të specializuar ju lejon të fitoni vetëm një kuptim bazë të specifikave të fushës. Pjesa më e madhe e aftësive dhe aftësive grumbullohen në proces punë praktike. Për makinistët mbahen rregullisht seminare, të cilat u japin njohuri të reja dhe konsolidojnë të vjetrat. Studimet shtesë të pavarura në këtë fushë ofrojnë mundësinë për rritje të mëtejshme në karrierë.

Ku të studioni për t'u bërë shofer treni elektrik

Për të interesuarit, trajnimi për t'u bërë shofer mund të fillojë në moshën 8-vjeçare. Fëmijët që janë të interesuar në këtë drejtim duhet të vizitojnë hekurudhën e fëmijëve. Degë të tilla janë të hapura në shumë Qytetet ruse. Fëmijët marrin mundësinë për të menaxhuar një tren të vërtetë, për të marrë njohuri bazë teknike dhe inxhinierike dhe për të vlerësuar talentin e tyre të lindur. Profesioni i makinistit mësohet në institucione të ndryshme, në të cilat mund të futeni pas klasës së 9-të. Aplikantët duhet të përgatiten për faktin se në çdo rast theksi do të jetë në disiplinat e sakta.

Sa kohë duhet për të studiuar për t'u bërë shofer?

Mund të duhen nga gjashtë muaj deri në 5 vjet për t'u bërë shofer treni. Treguesi varet nga qëllimet dhe forma e trajnimit, niveli arsimi bazë, rruga e zgjedhur e zhvillimit. Në çdo rast, për disa kohë pas marrjes së diplomës do t'ju duhet të punoni si ndihmës shofer nga disa muaj deri në 2 vjet. Kjo pasohet nga testimi special, i cili ju lejon të përcaktoni nëse punonjësi është i gatshëm të menaxhojë në mënyrë të pavarur përbërjen.

Arsimi profesional fillor

Pas klasës së 9-të, mund të shkoni në një kolegj hekurudhor dhe të merrni një profesion atje si ndihmës shofer i një lokomotivë, lokomotivë me naftë ose lokomotivë elektrike. Do t'ju ndihmojë të filloni një karrierë në fushën tuaj të zgjedhur, por të përparoni shkallët e karrierës Do të më duhet të studioj më tej. Paga e një asistent shoferi elektrik nuk është aq e lartë, por ngarkesa e punës është e konsiderueshme. Por një vend i tillë ju lejon të mësoni të gjitha ndërlikimet e drejtimit në praktikë dhe të zgjidhni specializimin tuaj. Një avantazh tjetër i kësaj qasjeje është se më pas mund të mësoni të bëheni shofer treni duke përdorur një skemë të thjeshtuar.

Arsimi i mesëm profesional

Pas klasës së 9-të ose të 11-të, mund të hyni në një shkollë teknike ose kolegj, duke zgjedhur drejtimin "Operacioni teknik i mjeteve lëvizëse". Kjo qasje do të marrë më shumë kohë si rezultat, studenti merr kualifikimin "Teknik". Tashmë në kurset përfundimtare ose si arsimim shtesë Studentët trajnohen për t'u bërë drejtues treni, inxhinierë, mekanikë, ndërtues makinash dhe fusha të tjera. Më tej, nëse dëshironi, mund të merrni një arsim të lartë teknik për zhvillim vertikal të karrierës.

Trajnim në punë

Shumë përfaqësues të rinisë moderne dhe të rriturve pa arsim të specializuar janë të interesuar se si të bëhen shpejt shofer treni me një garanci të mëtejshme punësimi. Në këtë rast, është mirë të kontaktoni depon direkt në drejtimin e interesit. Vetë hekurudhat dhe metrotë shpesh rekrutojnë praktikantë të cilëve u ofrohet trajnim shumë i fokusuar në drejtimin e një lloji specifik treni. Trajnimi përfshin orë teorike dhe praktike në hidraulik, pajisjet e lokomotivave, rregullat e trafikut dhe disiplina të tjera. Për të lehtësuar procesin e asimilimit të materialit, shpesh përdoren simuluesit.

Sa fiton një shofer?

Sipas statistikave, niveli i pagave të makinistëve është mbi mesataren. Asistentët marrin mesatarisht nga 20 deri në 30 mijë rubla. Pas kalimit në punë e pavarur Paga e punonjësve varion nga 40 në 60 mijë rubla. Paga e një shoferi treni që ka kryer një numër të caktuar udhëtimesh pa situata emergjente mund të jetë brenda 100 mijë rubla. Shumë punëdhënës ofrojnë shpërblime shtesë për tremujorin, vitin dhe kohëzgjatjen e shërbimit.

Drejtuesve të metrosë shpesh u paguhen pagat gjatë procesit të trajnimit. Kjo "bursë" është mesatarisht nga 17 në 25 mijë rubla. Në ndërmarrjet private industriale ose minerare, niveli i të ardhurave mund të arrijë në 150 mijë rubla në muaj. Gjithashtu, paga e shoferit të lokomotivës elektrike mund të ndikohet nga lloji i punësimit të tij, vendi i punës, disponueshmëria. përgjegjësi shtesë. Lista e këtyre të fundit shpesh përfshin trajnimin e punonjësve të rinj.

Në kundërshtim me besimin popullor, një shofer treni elektrik nuk është më një profesion thjesht mashkullor. Sot, gjithnjë e më shpesh, universitetet, shkollat ​​teknike dhe kolegjet pranojnë vajza që njohin mirë disiplinat teknike. Çdo vit përmirësohet funksionimi i lokomotivave dhe trenave dhe zgjerohet gama e aplikimeve elektronike. Tani punëtorët vlerësohen jo aq shumë për forcën fizike, por për qëndrueshmërinë, shpejtësinë e reagimit dhe njohuritë e bazave të inxhinierisë.

Shoferi i trenit- një punëtor hekurudhor që drejton trenat e pasagjerëve dhe mallrave, trenat elektrikë për komunikime dhe qëllime të ndryshme. Shoferi drejton trenin duke kontrolluar lokomotivën. Profesioni është i përshtatshëm për ata që janë të interesuar në fizikë, punë dhe ekonomi (shih zgjedhjen e një profesioni bazuar në interesin për lëndët shkollore).

Karakteristikat e profesionit

Trenat ndryshojnë në llojin e lokomotivës (lokomotivë me naftë/elektrike), si dhe në diapazonin dhe qëllimin e rrugëve. Për shembull, trenat në distanca të gjata mund të transportojnë ngarkesa dhe pasagjerë mijëra kilometra, ndërsa një tren udhëtar nuk largohet nga rajoni dhe bën disa udhëtime në ditë. Ndërmarrjet e mëdha industriale (fabrika, miniera, miniera) kanë hekurudhat dhe trenat e tyre - rrugët e trenave të tillë janë edhe më të shkurtra.

Dhe çdo lloj treni kërkon trajnim të veçantë nga shoferi.

Shoferi duhet të drejtojë trenin saktësisht në orar, duke respektuar rregullat e qarkullimit, sinjalet e semaforit, etj. Linja e trenit mbetet praktikisht e pandryshuar. Megjithatë, situata në rrugë po ndryshon vazhdimisht. Mund të varet nga moti, sa i zënë është treni dhe përdoruesit e tjerë të rrugës. Për shembull, një kamion i mbërthyer në shina kërkon përgjigje të menjëhershme.

Lëvizja me shpejtësi të lartë shpesh shoqërohet me ngjarje të papritura. Kushtet e rrugës, shenjat rrugore, leximet e instrumenteve në kabinë - e gjithë kjo kërkon vëmendje të vazhdueshme intensive. Prandaj, një shofer në distanca të gjata punon gjithmonë me një asistent (një ndihmës shofer, i cili gjithashtu mund të bëhet përfundimisht shofer). Në lokomotivat me avull, ekuipazhi përfshin një zjarrfikës - ai siguron funksionimin e lokomotivës duke hedhur karburant. Sidoqoftë, lokomotivat me avull janë një gjë e rrallë këto ditë. Në disa raste (për shembull, në metro), shoferi punon vetëm.

Rrugët e trenave në distanca të gjata ndahen në seksione. Dhe shoferi është zakonisht një ekspert në një nga seksionet e itinerarit. Në një nga stacionet, një ekuipazh lokomotivë zëvendësohet nga një tjetër dhe e çon trenin më tej. Ekuipazhi i vjetër pushon në hotel dhe zë përsëri vendin e tij kur vjen koha për të udhëhequr trenin mbrapa.

Drejtuesit e linjave lokale ose të metrosë gjithashtu kanë nevojë për pushim të duhur. Për shembull, në metro, shoferët kanë dhoma të veçanta pushimi ku mund të flenë pas një turni dhe para fillimit të një dite të re, nëse sipas orarit të detyrës shoferi duhet të vendosë trenin në linjë në mëngjes.

Vendi i punës

Hekurudha, metro, fabrika të mëdha, miniera dhe ndërmarrje të tjera që përdorin binarët hekurudhor për lëvizjen e brendshme të mallrave.

Shperblimi

Paga me 03.02.2020

Rusia 40000-100000 ₽

Moskë 110000-65000 ₽

cilësi të rëndësishme

Vetëbesimi, ndjenja e lartë e përgjegjësisë, përgjigje e shpejtë, aftësia për t'u përqëndruar, vizion i mirë (përfshirë shikimin me ngjyra), dëgjim akut. Sëmundjet e zemrës, enëve të gjakut, sistemit nervor qendror, astma bronkiale, çrregullimet e sistemit vestibular, problemet e sistemit muskuloskeletor që kufizojnë lëvizjet janë kundërindikuar për një punë të tillë.

Njohuritë dhe aftësitë

Duhet të jeni në gjendje të drejtoni një lokomotivë, të kryeni punë të vogla hidraulike dhe të përdorni komunikime radio. Të njohë strukturën e një lokomotivë dhe rregullat e qarkullimit në hekurudhë.

Ku të studioni për t'u bërë shofer treni (arsimimi)

Arsimi profesional fillor (PPE)

Në një nga kolegjet hekurudhore mund të merrni këto profesione:

• “Asistent lokomotivës”;
• “Asistent lokomotivës”;
• "Asistent shofer lokomotivë elektrike."

Arsimi i mesëm profesional (SVE)

Në kolegje dhe shkolla teknike mund të merrni një specialitet në "Operacioni teknik i mjeteve hekurudhore". Kualifikimi “Teknik”.

Trajnim në punë

Për të punuar në metro, mund të merrni një punë në një depo (në një linjë metroje) dhe atje t'i nënshtroheni trajnimit si shofer. Së pari, kryhet praktika hidraulike, më pas shoferi i ardhshëm studion pajisjet e trenit elektrik dhe mëson të përdorë trenin. Në metronë e Moskës, simuluesit përdoren për të përshpejtuar procesin.