Porti detar Mariupol. Qendra e kontrollit të trafikut të anijeve portuale të Mariupolit Pritet që anijet të mbërrijnë në portin e Mariupolit

Zona ujore e portit përfshin rrugë të brendshme dhe të jashtme, si dhe kanalet e afrimit të portit Ugolnaya dhe portit të Azovstal. Rruga e brendshme përbëhet nga porti, Ugolnaya, Khlebnaya dhe portet perëndimore. Rruga është e mbrojtur nga dallgët nga valët e valëve veriore, jugore, lindore dhe perëndimore dhe Diga Mbrojtëse. Ka tre zona ankorimi në pjesën e jashtme të rrugës.

Gjerësia e cekëtave bregdetare në zonën e portit arrin në 4.3 milje. Në port mund të hyhet vetëm përmes kanaleve, kryesori i të cilëve është kanali i afrimit të Coal Harbor, i cili të çon përmes bregut bregdetar në pjesën jugore të portit perëndimor. Kanali është 9.4 milje i gjatë dhe 100 m i gjerë.

Porti është i aftë të marrë anije me gjatësi deri në 240 m . Që nga tetori 2017, kalimi i anijeve ishte 7.5 metra, në maj 2018 - 7.7 metra

Problemet dhe perspektivat kryesore për zhvillimin e kompleksit ekonomik kombëtar të Ukrainës

Vendi ynë aktualisht po kalon një periudhë të vështirë. Ekonomia e të gjithë ekonomisë kombëtare është në gjendje krize. Përgjegjësi e madhe ka një grup ekonomistësh në vend, të cilët duhet të reformojnë ekzistuesin mekanizmi ekonomik në drejtim zhvillimin e tregut. Në të njëjtën kohë, sipas arsye objektive Vetë ekonomistët duhet të ripajisen gjatë reformave, pasi një ekonomi tregu ka aparatin e vet, të ndryshëm nga aparati i periudhës së sistemit të menaxhimit administrativo-komandues. Ju duhet të zotëroni dhe përdorni teorinë e ofertës dhe kërkesës, dobia margjinale, koncepti i çmimit të prodhimit, ligjet e konkurrencës, marketingu, inflacioni, tregtimi i aksioneve, proceset e opsioneve, spekulimet, kurbat e Philips dhe Lafer, kombinimi i tregut të lirë dhe elementeve të rregullimit të qeverisë etj.

Pasqyrë e shkurtër e perspektivave të zhvillimit të porteve të Ukrainës.

Ukraina ka potencial të fuqishëm portual. Në brigjet e Detit të Zi dhe Azov ka 18 porte tregtare detare (Reniysky, Izmailsky, Ust-Dunaysky, Belgorod-Dnestrovsky, Ilyichevsky, Odessa, Yuzhny, Nikolaevsky, Oktyabrsky, Kherson, Skadovsky, Evpatoriyaal, Sevastopolo, Sevastopolo, Kerch, Berdyansky, Mariupol) dhe 12 pika porti, pa llogaritur një numër të konsiderueshëm portesh dhe marinash në pronësi të ndërmarrjeve që nuk janë në varësi të Ministrisë së Transportit të Ukrainës - peshkatarë (4 porte peshkimi detar), metalurgë, ndërtues anijesh, prodhues të naftës dhe gazit.

Sipas Institutit Chernomorniiproekt, i cili ka përgatitur të gjitha dokumentacioni teknik për ndërtimin, rindërtimin, zhvillimin e porteve të pellgut të Detit të Zi-Azov, gjatësia totale e frontit të ankorimit të 18 porteve kryesore të tregtisë detare tejkalon 38 km. Nga këto, 11 km janë për ngarkesa të thata me shumicë, rreth 15 km për të gjitha llojet e ngarkesave të përgjithshme, 4,5 km për operime pasagjerësh, 1,5 km për ngarkesa të lëngshme dhe 4 km për operime ndihmëse.

Balli i kalatës dhe zona e portit shërbehen nga rreth 600 vinça portal, rreth 1500 ngarkues të llojeve të ndryshme dhe 400 njësi të llojeve të tjera të mekanizimit portual. Portet kanë më shumë se 500 mijë metra katrorë. metra depo të mbuluara dhe më shumë se 2 milion sq. metra hapësirë ​​të hapur magazine.

Portet më domethënëse të tregtisë detare të Ukrainës janë portet e Odessa, Ilyichevsk dhe Jugore, të vendosura afër njëri-tjetrit (në pjesën veriperëndimore të Detit të Zi). Pjesa e tyre në total përbën rreth 70% të xhiros totale të ngarkesave të porteve detare të Ukrainës. Këto porte kanë aksesin më të mirë në det (vartësia e anijeve të marra nga 11.5 deri në 14 metra), ndërsa të tjerët janë në gjendje të marrin anije me një tërheqje dukshëm më të ulët.

Terminalet më të mëdhenj të kontejnerëve në Ukrainë ndodhen në portet tregtare Odessa dhe Ilyichevsk.

Në grykëderdhjen e lumenjve më të mëdhenj ukrainas Dnieper dhe Southern Bug ekziston një grup tjetër portesh detare - Nikolaevsky, Khersonsky, Oktyabrsky, Dnepro-Bugsky (porti i rafinerisë së aluminit), duke punuar me ngarkesa me shumicë dhe me ngarkesë të përgjithshme.

Në brigjet e gadishullit të Krimesë ka portet detare të Evpatoria, Sevastopol, Jaltë, Feodosia dhe Kerch. Ato synojnë, para së gjithash, t'i shërbejnë nevojave të transportit të vetë Krimesë. Portet si Jalta dhe Sevastopol janë shumë premtuese për zhvillimin e transportit të pasagjerëve dhe lundrimit. Porti tregtar Feodosia renditet i dyti në Ukrainë për transportin e naftës dhe produkteve të naftës.

Në bregun verior Deti i Azovit Janë të vendosura portet tregtare detare Berdyansk dhe Mariupol, të cilat karakterizohen nga afërsia me rajonet më të zhvilluara industrialisht të Ukrainës - Donbass dhe rajoni Dnieper. Eksporti i metaleve dhe produkteve të tjera nga këto rajone siguron ngarkesën kryesore në portet.

("6") Ukraina ka gjithashtu tre porte të tregtisë detare në rrjedhën e poshtme të Danubit - Reni, Izmail dhe Ust-Danub. Nëpër këto porte kalonin flukse të konsiderueshme ngarkesash në drejtim të vendeve të Danubit. Por vitet e fundit, këto porte kanë qenë ndër ndërmarrjet më të prekura: fillimisht nga embargoja e OKB-së për tregtinë me Jugosllavinë (në 1992-1995), më pas nga ndërprerja e lundrimit përmes lumit në vitin 1999 për shkak të shkatërrimit të urave jugosllave. në Danub.

Portet e tregtisë detare të Ukrainës u ndërtuan për nevojat e një vendi të madh - Bashkimi Sovjetik– dhe përpunoi më shumë se 120 milion ton ngarkesë në 1990. Rënia e BRSS, ndërprerja e lidhjeve ekonomike dhe të biznesit midis shteteve të reja që u shfaqën dhe kriza ekonomike në këto vende çuan në një ulje të mprehtë të qarkullimit të mallrave në portet e Ukrainës. Kulmi i rënies së qarkullimit të mallrave ndodhi në vitin 1996, kur u përpunuan vetëm 51 milionë tonë.

Ndërsa rënia në ekonominë e Ukrainës vazhdoi (stabilizimi filloi vetëm në vitin 2000), qarkullimi i mallrave në portet e tregtisë detare të Ukrainës filloi të rritet në mënyrë të qëndrueshme që nga viti 1997. Në 1999, ajo arriti në 80.85 milion ton (në 1997 - një rritje prej 12.2%, në 1998 - me 12.7%, në 1999 - me 16.8%, në gjysmën e parë të 2000 - me 1.2%).

Sot, portet detare të Ukrainës janë ndër më të begatët në të ekonomikisht ndërmarrjeve të vendit. Në vitin 1999, fitimet e portit nga operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit arritën në 408 milionë hryvnia. Në të njëjtën kohë, portet detare kanë një rezervë të madhe kapaciteti.

Ukraina nuk është ende në gjendje të sigurojë një rritje të konsiderueshme të vëllimit të tregtisë së saj të jashtme. Portet e tregtisë detare i lidhin shpresat e tyre në rritjen e tranzitit, gjë që lehtësohet nga vendndodhja shumë e favorshme e Ukrainës, kryesisht për flukset e ngarkesave nga vende të tilla si Rusia, Bjellorusia dhe Kazakistani. Disa shpresa lidhen gjithashtu me planet për tranzitin e naftës së Kaspikut në Evropë përmes porteve detare gjeorgjiane dhe ukrainase.

Në vitin 1999, në strukturën e trajtimit të ngarkesave të porteve të tregtisë detare të Ukrainës, pjesa e eksporteve ishte 50.8%, pjesa e tranzitit ishte 42.4%, importet ishin 2.9%, dhe pjesa e transportit të brendshëm ishte 3.9%.

Në strukturën e eksporteve, një vend të rëndësishëm zënë metalet (48.1%), drithërat (12.4%), nafta dhe derivatet e naftës (9.2%), ngarkesat kimike dhe plehrat minerale (8.7%), materialet e ndërtimit (4.3%), xeheror (3.3%).

Tranziti dominohet nga nafta dhe produktet e naftës (50.4%). Pjesa është gjithashtu e madhe plehra minerale(10.8%), metale (10.6%), qymyr (7.1%), kimikate të lëngëta (5%).

Në vitin 1999, 97 mijë TEU u përpunuan në portet detare të Ukrainës.

Të 18 portet kryesore të tregtisë detare të Ukrainës janë ndërmarrje shtetërore. Ky status është i sanksionuar në Kodin e Transportit Tregtar të Ukrainës. Portet detare kanë pavarësi të madhe. Në përputhje me ligjin e Ukrainës për ndërmarrjet shtetërore - organet qeveritare nuk kanë të drejtë të ndërhyjnë në to aktiviteti ekonomik. Leva kryesore e ndikimit në politikën portuale nga Departamenti i Shtetit i Transportit Detar dhe Lumor të Ukrainës dhe Ministria e Transportit të Ukrainës janë kontratat me menaxherët e portit që ministria lidh.

"Programi i zhvilluar për stabilizimin dhe zhvillimin e transportit detar dhe lumor të Ukrainës deri në vitin 2005" parashikon mundësinë e reformimit të menaxhimit të porteve shtetërore (krijimi i administratave shtetërore detare në porte me transferimin e prodhimit dhe aktivitetet tregtare në territorin e porteve në duart e kompanive private, të përziera). Në Odessa porti detar Që nga viti 1995, filloi një eksperiment për organizimin e ndërmarrjeve të përbashkëta me përfshirjen e kompanive të përziera. Dhe sot pothuajse i gjithë trajtimi i ngarkesave në port kryhet nga 7 ndërmarrje të tilla.

Portet e tjera gjithashtu kanë filluar të tërheqin investitorë të huaj dhe privatë për të krijuar komplekse të specializuara të përpunimit të mallrave. Kështu u ndërtua një kompleks i përpunimit të grurit dhe tani po zgjerohet në portin tregtar detar Ilyichevsk, u ndërtua një kompleks përpunimi i plehrave minerale në portin Nikolaev, etj.

Përveç porteve të tregtisë detare, Ukraina ka edhe 4 porte të peshkimit detar (Ilyichevsk, Sevastopol, Kerch dhe Mariupol), të cilat janë nën autoritetin e Komitetit Shtetëror të Peshkimit. Nga këto katër porte, një - Ilyichevsky - është i korporatizuar, pjesa tjetër janë ndërmarrje shtetërore. Për shkak të reduktimit të mprehtë të furnizimit me produkte peshku në Ukrainë, portet e peshkimit detar pothuajse plotësisht kaluan në përpunimin e të njëjtës ngarkesë si portet tregtare. Shumë fabrika të ndërtimit të anijeve dhe riparimit të anijeve, të cilat po përjetojnë mungesë të porosive për punën e tyre kryesore, gjithashtu kanë filluar të angazhohen në mënyrë aktive në përpunimin e ngarkesave.

Për sa u përket porteve detare si Azovstal dhe Dnepro-Bugsky, ato janë në të vërtetë komplekse të transportit të impianteve të mëdha: uzina Azovstal dhe rafineria Nikolaev Alumina, respektivisht.

Lumi i tretë më i madh në Evropë, Dnieper, rrjedh nëpër Ukrainë, gjë që ka çuar në zhvillimin e lundrimit lumor këtu që nga kohërat e lashta. Ka një numër të madh portesh lumore dhe marinash në brigjet e Dnieper dhe Bug Jugor. Dhjetë portet më të mëdha të lumenjve të Ukrainës (Chernigov, Kiev, Cherkassy, ​​Dneprodzerzhinsky, Dnepropetrovsk, Zaporozhye, Nikopol, Novokakhovsky, lumi Kherson, lumi Nikolaev) gjatë BRSS përpunuan deri në 100 milion ton ngarkesë, kryesisht materiale minerale dhe ndërtimi. Megjithatë, kriza ekonomike që pasoi rënien e Unionit, reduktimi i ndërtimit, largimi flota lumore në kërkim të të ardhurave në Danub çoi në një reduktim të mprehtë të trajtimit të ngarkesave në portet e lumenjve, duke i vendosur disa prej tyre në prag të mbijetesës. Nëse në portin e lumit Kiev, për shembull, në vitet e mëparshme u përpunuan mbi 30 milion ton ngarkesë, atëherë në 1999 - 2 milion ton.

Në total, në vitin 1999, portet lumore përpunuan 7.2 milionë tonë. Në vitin 1992, portet lumore të Ukrainës u korporatizuan. Tashmë në vitin 2000, tre nga këto porte - Zaporozhye, lumi Kherson dhe lumi Nikolaev - u përfshinë në Ukrrichflot SHA, e cila ishte pronare e një aksioni të rëndësishëm në këto porte.

Një numër i madh i kompanive private, të përziera të spedicioneve, agjencive, brokerimit, anketimit, konsulencës dhe ekuipazhit u shërbejnë klientëve në portet e Ukrainës.

Karakteristikat e portit tregtar të Mariupolit

Të gjitha ekonomitë varen nga tregtia, dhe tregtia varet nga punë efikase transporti.
Një port është një "portë" në rrugën për në ekonomia kombëtare, që përfaqëson një ndërmarrje aktive, të zhvilluar, e aftë për të kënaqur tregtinë, për të qenë konkurruese dhe për të ofruar llojet e shërbimeve që partnerët duan të marrin prej saj.
Porti Mariupol ka kushtet e nevojshme për këtë.
Kjo është prania e thellësive të mjaftueshme, të larta 7")
Historia e portit

Lindja e portit Mariupol ishte një vazhdim logjik i zhvillimit të shpejtë të jugut industrial të Rusisë në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të. Skelë me ujë të cekët në grykën e lumit Kalmius më 21 gusht" href="/text/category/21_avgusta/" rel="bookmark">Më 21 gusht (2 shtator) 1889, 18 vagonë ​​të ngarkuar me qymyr u dorëzuan në port. argjinaturë (rreth 2 mijë poods).
Pas një shërbimi lutjeje në prani të z. Ministri i Hekurudhave të Rusisë dhe kryetarit të Mariupol Kharazhaev, filloi ngarkimi i parë në anijen me avull të Shoqërisë Ruse të Transportit dhe Tregtisë "BEAR", e cila më 22 gusht (3 në veri, gjatësia - 37 ° 30 "në lindje në pjesën veriperëndimore të Detit të Gjirit Taganrog të Azov, 14 milje nga hyrja në gji, në zonën kohore GMT +2 orë.

https://pandia.ru/Images/62/03F68EB5E43B60BDC3256ED/%25d0%259c%25d0%25b0%25d1%2580%25d0%25b8%25d1%2583%25d0%25%25%d 58c %25d1%2581%25d0%25ba%25d0%25b8%25d0%25b9%20%25d1%2582%25d0%25be%25d1%2580%25d0%25b3%25d0%25be%25%25%b%d0 %20%25d0%25bf%25d0%25be%25d1%2580%25d1%2582.doc/img5.gif" alt="Plan:" width="232" height="57 src=">https://pandia.ru/Images/62/03F68EB5E43B60BDC3256ED/%25d0%259c%25d0%25b0%25d1%2580%25d0%25b8%25d1%2583%25d0%25bf%25d0%25be%25d0%25bb%25d1%258c%25d1%2581%25d0%25ba%25d0%25b8%25d0%25b9%20%25d1%2582%25d0%25be%25d1%2580%25d0%25b3%25d0%25be%25d0%25b2%25d1%258b%25d0%25b9%20%25d0%25bf%25d0%25be%25d1%2580%25d1%2582.doc/img7.gif" alt="Plani:" width="394" height="115 src=">!}

Thellësia mesatare në afrimin e portit është 12.0 m dhe lejon shërbimin e anijeve të pothuajse çdo kapaciteti mbajtës, gjë që e vendos portin Mariupol në një pozicion më të favorshëm ndaj porteve të tjera të Detit Azov.
Porti është i hapur për hyrjen e anijeve gjatë gjithë vitit.
Kohëzgjatja mesatare e lundrimit me ndihmën e akullit (në rast të dimrit të ashpër, nga dhjetori në mars.
Lundrimi 24-orësh dhe i sigurt i anijeve në çdo mot sigurohet nga Qendra e Kontrollit të Trafikut të Mjeteve (QAP).
Mbështetja e akullit ofrohet nga akullthyesit portualë.
Porti eshte i pajisur me te gjitha lloje moderne komunikimet, duke përfshirë satelitin.
Porti pranon anije me tërheqje deri në 8.0 m dhe gjatësi deri në 240 m.
Sipërfaqja e portit është 67.6 hektarë.
Gjatësia e shtratit të portit është 3.2 kilometra.
Sipërfaqja e depove të mbuluara është 11.0 mijë m2.
Sipërfaqja e magazinës së hapur - 170 mijë. m2.
Portet më të afërta:
Berdyansk, Taganrog, Yeisk, Kerch.
Aeroportet:
Mariupol (brenda qytetit),
Donetsk - 120 km,
Dnepropetrovsk - 300 km,
Zaporozhye - 220 km,
Rostovsky - 180 km.
Gama dhe gjeografia e ngarkesave të përpunuara nga porti është e gjerë.
Ngarkesat e dërguara dhe të marra nga porti kanë adresa në 60 vende.
Porti Mariupol është i lidhur me 152 porte të të gjitha kontinenteve.

Plani PORTI

Bay" href="/text/category/buhta/" rel="bookmark">blen, paketon, etj.);
- gize (te derrat);
- tuba me diametër të madh dhe të vogël;
- xeherore të ndryshme;
- pelet;
- ferroaliazhet;
- qymyr;
- koks dhe petcoke;
- alumini;
- balta;
- plehra të të gjitha llojeve;
- gungë dhe squfur i grimcuar;
- pajisje (duke përfshirë të mëdha dhe të rënda);
- naftë (sipas opsionit "anës më anë");
- kokrra me shumicë;
- ngarkesa ushqimore e të gjitha llojeve (përfshirë agrumet, ushqimet e konservuara, produktet e ngrira);
- kontejner (kontejnerë 20 dhe 40 këmbë);
- ngarkesa në pako;
- ngarkimi dhe shkarkimi i transportuesve më të lehtë.

Porti ofron shërbime:

Ngarkimi dhe shkarkimi i anijeve dhe pastrimi i ambienteve të anijeve pas shkarkimit;
- operacionet e transportit të mallrave dhe magazinimit me mallra;
- transferimi i mallrave nga një lloj transporti në tjetrin;
- regjistrimi i të gjithë kompleksit të dokumenteve të ngarkesave për marrjen dhe dërgimin e ngarkesave;
- sigurimin e shtretërve ose hapësirës së lirë në port për anijet për përgatitje para-riparuese, logjistikë, riparime të vogla, vendosje dhe nevoja të tjera;
- regjistrimi i mbërritjes dhe nisjes së anijes;
- sigurimi dhe sigurimi special i ngarkesave;
- sigurimi i hapësirës në dalje për tymosje ose degazim.
Porti mund të kryejë riparime në bykun dhe mekanizmat e anijes në Detin Azov kantier detar. Këtu ndodhet edhe një bazë riparimi dhe mirëmbajtjeje. mirëmbajtjen flota.

SPECIALIZIMI I ANTIKAVE

Porti ka 21 shtretër, të cilat ofrojnë përpunim të pandërprerë gjatë gjithë orarit automjeteve.

("8") BERTA NDIHMËSORE

Pajisje portuale

Porti është i pajisur me pajisje moderne, makina rimbushëse dhe mekanizma që sigurojnë përpunimin e të gjitha ngarkesave në hyrje:
- pjesa më e madhe;
- pjesa më e madhe;
- gjeneral;
- i rëndë;
- i tepërt;
- lëngu;
- kontejnerë dhe të tjerë.
Porti ka në dispozicion:
- vinça portal me kapacitet ngritës nga 5 në 40 ton;
- ringarkues kontejnerësh;
- vinça zvarritës dhe kamionësh;
- pirunët me kapacitet ngritës nga 1,5 deri në 25 ton;
- traktorë, buldozerë, traktorë, ekskavatorë, vetura të grumbullimit dhe magazinimit, rimorkio me rrotullime dhe rimorkio me ngarkesë të ulët;
- dy vinça lundrues 16 tonësh për përpunimin e ngarkesave me shumicë dhe me shumicë në dalje duke përdorur opsionin "anës më anë";
- Vinça lundrues 100 dhe 150 tonësh për ngarkimin e ngarkesave të rënda.
Porti është i pajisur me një terren të posaçëm trajnimi që i lejon atij të marrë anije transportuese më të lehta dhe të kryejë ngarkimin dhe shkarkimin e tyre në zonën e mbyllur ujore të portit.
Porti propozon gjithashtu kryerjen e operacioneve të ngarkesave për përpunimin e karburantit duke përdorur opsionin "board-to-board", duke garantuar sigurinë mjedisore të këtyre operacioneve.
Shkarkimi nga anijet dhe ngarkimi në anije i ngarkesave frigoriferike, grurit, sheqerit të papërpunuar, mallrave të rrezikshme të klasave përkatëse, plehrave me shumicë kryhet sipas opsionit të drejtpërdrejtë.
Mallrat e rrezikshme përpunohen nga porti sipas rregullave RID (IMO).
Punëtorët e portit të Mariupolit kanë grumbulluar përvojë të gjerë në përpunimin e pajisjeve, tubave me diametër të madh, peshave të rënda, ngarkesave të mëdha gjatë ndërtimit të gjigantëve të automjeteve në Togliatti (AVTOVAZ) dhe Naberezhnye Chelny (KAMAZ), fabrika kimike në Donbass (STIROL dhe AZOT), në Vollga - kompleksi i makinerive"ATOMMASH", tubacionet "SOYUZ", "FRIENDSHIP", "URENGOY-CENTER-1" dhe "URENGOY-CENTER-2", "URENGOY-POMARY-UZHGOROD", Uzina e tubacioneve Volzhsky dhe në zbatimin e shumë projekteve të tjera.
Porti ofron një gamë të plotë shërbimesh në lidhje me transportin e ngarkesave dhe thirrjet e anijeve.
Për të përpunuar automjete - anije, vagonë, automjete, porti ka objekte të përshtatshme prodhimi, duke përfshirë shtretër, magazina dhe mekanizma transporti.
Operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit kryhen rreth orës, duke përfshirë fundjavat dhe festat.
Intensiteti i lartë i operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit me çdo ngarkesë, duke përfshirë ngarkesat e rënda, të gjata dhe të mëdha, kontejnerët, ngarkesat me shumicë dhe me shumicë, redukton kostot e qiramarrësve të anijeve.
Ka një depo makinash që lejon transportin në distanca të gjata dhe të huaja.

Kompleks i specializuar i ngarkimit të qymyrit

Stackers, Reclaimers dhe breg të specializuara më të mëdha të Ukrainës makineritë e ngarkimit siguron intensitet të lartë prodhimi punë ngarkese për Kodin e Procedurës Penale.

Terminalet e kontejnerëve

Terminali i ri i kontejnerëve me performancë të lartë do të sigurojë trajtimin me shpejtësi të lartë të anijeve me kontejnerë dhe shpërndarjen derë më derë të kontejnerëve 20 dhe 40 këmbë.
Kapaciteti i xhiros është deri në 50 mijë kontejnerë në vit, bazuar në një kontejner 20 këmbë të standardit ndërkombëtar.
Është drejt përfundimit ndërtimi i një terminali kontejnerësh, i cili do të lejojë përpunimin e më shumë se 50 mijë kontejnerëve këmbë në vit.

Kompleksi i transportit të grurit

Një skelë e re po ndërtohet për të strehuar një kompleks për dërgesën e grurit. xhiros deri në 1 milion ton në vit.

("9") TERMINALI I PASADERËVE

Në të ardhmen e afërt është planifikuar të hapet një e rregullt shërbimi i pasagjerëve me portet e Turqisë, Greqisë, Sirisë, Izraelit, Egjiptit, si dhe Italisë dhe Spanjës, ku do të fluturojnë anijet turistike të linjës Azov. Çdo pasagjer mund të lërë automjetin e tij në parkingun e terminalit detar, i cili ruhet me kujdes me ndihmën e pajisjeve të mbikqyrjes televizive dhe të marrë në kontejnerë aq tonë ngarkesë sa të dojë gjatë udhëtimit.
Përveç linjave të ngarkesave dhe pasagjerëve. Porti i Mariupolit është gati të hapë linja tragetesh midis porteve të detit Azov, të Zi dhe Mesdheut me tarifa doganore preferenciale për pasagjerët dhe pronarët e ngarkesave.

POLITIKA E TRANSPORTIT

Porti Mariupol, për shkak të vendndodhjes së tij tërheqëse gjeografike, përveç flukseve tradicionale të ngarkesave ukrainase, është i fokusuar në ngarkesat tranzit nga Rusia dhe vendet e tjera të CIS.
Rrugët hekurudhore, rrugore dhe lumore të komunikimit me qendrat industriale të Ukrainës dhe Rusisë, vendet e Azisë Qendrore në një kompleks të tillë kryqëzohen vetëm në një port të rajonit Azov-Detit të Zi - Mariupol. Porti përshtatet në mënyrë të përkryer në sistemin e korridoreve të transportit ndërkombëtar: Helsinki - Moskë - Mariupol - Mesdhe, Trieste - Lvov - Kiev - Donbass - Deti Kaspik, Reni - Odessa - Mariupol - Rostov, Baltik - Deti Azov - Kaukaz.
Për transportin përmes lumit, me interes është Unaza e Madhe e Transportit (Deti i Veriut - Rhine - Main - Danub - Deti i Zi - Deti Azov - Don - Vollga - Baltik), për transportin rrugor - Korridori i Unazës së Detit të Zi.

Sistemi i automatizuar i përpunimit të informacionit

Qendra e informacionit dhe informatikës e portit është e pajisur me pajisje moderne që mundësojnë punë të njëkohshme nga më shumë se 250 përdorues nga terminalet e lidhur me një kompjuter qendror me performancë të lartë.
Rrjetet e transmetimit të të dhënave mbulojnë të gjitha shtratet, magazinat, dhomat e kontrollit të ngarkesave dhe ndarjet e tjera të portit, me një bazë të dhënash" href="/text/category/bazi_dannih/" rel="bookmark">bazë të dhënash.
Përdorimi bazë e vetme të dhënat ju lejojnë të automatizoni operacionet për regjistrimin e të ardhurave për ngarkimin dhe shkarkimin e përfunduar dhe llojet e tjera të punës që lidhen me lëvizjen e mallrave në port, llogaritjen në kohë reale të urdhrave të punës për dokerët, operatorët e makinerive dhe kategoritë e tjera të punëtorëve të portit, duke llogaritur kontabiliteti dhe operacionet bankare, kontabiliteti dhe llogaritja e listës së pagave, llogaritja e bilancit të ndërmarrjes.
Një bazë e të dhënave e unifikuar eliminon dyfishimin e informacionit, zvogëlon intensitetin e punës së shumë proceseve të përpunimit të informacionit dhe siguron efikasitetin e marrjes së tij.
Personeli i menaxhimit të portit në çdo nivel (administratë, transporti dhe shpedicioni zyrat, zonat e dërgimit, departamenti tregtar, kontabiliteti, departamenti i ekonomisë dhe parashikimit dhe departamente të tjera) ka akses në të besueshme dhe informacion operacional në çdo kohë të caktuar.
Paraqitja e informacionit është e mundur në një pajisje terminali video dhe, nëse është e nevojshme, në formë të shtypur. Transportuesit, mjetet teknike të të cilëve ju lejojnë të lidheni me kompjuterin e portit, kryejnë transport mallrash nga zyrat e tyre.
Porta e lidhur me Rrjetet e internetit, ka nyjen e vet pritëse. Informacioni rreth Portit Detar Tregtar Shtetëror të Mariupolit është paraqitur në faqen e internetit http://www. .

Qendra e kontrollit të trafikut të anijeve portuale Mariupol

Raskat", sistem video survejimi televiziv, stacion automatik hidrometeorologjik me 10 parametra. Për komunikim me anije janë instaluar stacione radio VHF me thirrje dixhitale selektive sipas numrit të caktuar të numrit të pikave. Informacioni i radarit pas përpunimit kompjuterik shfaqet në ekranet e lëvizjes 24" me regjistrim në një sinjalet sinkrone të sistemit të arkivimit të videos dhe audio dhe aftësia për të luajtur në një tregues në distancë.
Në një nga seksionet e dhomës së operatorit në një lartësi prej 25 m ka një nënqendër të shpëtimit dhe koordinimit detar të zonës detare GMDSS A1 me zgjerim të mëtejshëm në zonën detare A2. Dy seksione të sallës janë zënë nga shërbimi i trafikut. Shërbimet e mbikëqyrjes portuale dhe pilotimit ndodheshin në katin e parë dhe të dytë.
Konfigurimi i CRDS i portit Mariupol është një sistem rajonal për garantimin e sigurisë së lundrimit, zona e përgjegjësisë së të cilit përfshin: portin e Mariupolit, portin e Azovstal, portin e peshkimit, portin e ASRZ. , si dhe kanalet e afrimit me një gjatësi totale prej 15 miljesh, ankorimet, zonat e ndarjes së trafikut, deponitë e dheut.
CRDS funksionon gjatë gjithë orës dhe siguron kontroll mbi lëvizjen e anijeve dhe gjurmimin e radarit në çdo mot, në kushte të dukshmërisë së zvogëluar dhe gjatë periudhave të akullit.

Tabela e kanaleve të komunikimit TsRDS

("10") MARKETINGU I INFORMACIONIT

Porti tregtar detar Mariupol ka një sistem të vendosur qartë për hyrjen, përpunimin dhe regjistrimin e të gjithëve flukset logjistike- informative, financiare, materiale.
Sistemi i përpunimit të informacionit të automatizuar kompjuterik lejon punën e njëkohshme të mbi 250 përdoruesve të PC-ve të lidhur me një kompjuter qendror të fuqishëm. Rrjetet e transmetimit të të dhënave mbulojnë të gjitha shtratet, magazinat, dhomat e kontrollit të zonave të ngarkesave, departamentet e shërbimeve dhe menaxhimit dhe divizionet e tjera të portit, ndërsa gjatësia e linjës në çdo drejtim i kalon 6 km.
Qendra e informacionit dhe informatikës e portit është e pajisur me pajisje moderne kompjuterike dhe printimi dhe ka nyjen e saj pritëse të INTERNET-it.
Informacioni i plotë në lidhje me portin tregtar detar Mariupol paraqitet gjatë gjithë kohës në faqen e internetit të portit ( http://www.).

POLITIKA INVESTIMEVE

Porti Shtetëror i Tregtisë Detare Mariupol, në përputhje me Ligjin e Ukrainës "Për Zonat e Veçanta Ekonomike dhe Regjimin e Veçantë të Veprimtarive të Investimeve në Rajonin e Donetskut", i përket territorit të zhvillimit prioritar të FEZ Azov.
Këtu vendosen regjime të veçanta doganore, tatimore dhe të tjera. aktiviteti ekonomik. Për të gjithë investitorët janë përcaktuar kushte të favorshme për taksim preferencial dhe janë dhënë garanci për mbrojtjen e investimeve. Në kuadër të FEZ-it të Azov, porti po shqyrton një projekt për rindërtimin e skelës së ngarkesave kimike dhe shtrateve nr. 6 dhe 7 për transportimin e produkteve metalike dhe ngarkesave të grurit. Po punohet për tërheqjen e investitorëve për rindërtimin e kompleksit të ngarkimit të qymyrit, si dhe modernizimin e vinçave të portalit dhe ri-pajisje teknike pajisje ngarkimi.
Porti tregtar detar Mariupol fton investitorët për zbatim projektet investuese dhe bashkëpunim afatgjatë reciprokisht me përfitim.

POLITIKA SOCIALE

Punëtorët e portit gjithmonë mund të përmirësojnë shëndetin e tyre në banjot e baltës dhe qendrën rekreative "Portovik" - një nga më të mirat në rajonin e Azov, dhe fëmijët e tyre në vendpushimin shëndetësor të fëmijëve veror në brigjet e Detit Azov. Një sistem kontrolli mjekësor që funksionon mirë, hotelierike Dhe sigurimet shoqerore. Paga mesatare porti është një nga më të lartët në rajon dhe në industrinë detare.

Porti i Mariupolit ka një infrastrukturë të zhvilluar për rekreacion, sport dhe kujdes shëndetësor për punonjësit e portit. Kompleksi sportiv Portovik ka gjithçka që ju nevojitet për atletikë, boks, tenis, futboll, gjimnastikë dhe sporte të tjera. Këtu zhvillohen shumë gara urbane, rajonale dhe ndërkombëtare, gjë që ka bërë të mundur trajnimin e shumë trajnerëve dhe sportistëve të nderuar të Ukrainës.
Porti tregtar detar Mariupol është i njohur gjerësisht për aktivitetet e tij bamirëse dhe mbështetjen e projekteve të rëndësishme shoqërore.

EKOLOGJIA E DENGJEVE

Deti i ngrohtë dhe i butë Azov është i famshëm në të gjithë botën për baltën e tij unike shëruese dhe të pasur bota nënujore. Një fund i butë me baltë, një numër minimal ditësh me stuhi dhe lartësi të ulëta valësh (jo më shumë se 2 m në mot të keq) - e gjithë kjo lejon, së bashku me organizimin e saktë të pilotimit nga shërbimi i kapitenit të portit dhe sigurimin e sigurisë së transportit Azov në në përputhje me kërkesat e IMO-së, për të shmangur aksidentet dhe aksidentet në port dhe në det.
Në ujërat e portit dhe në ujërat bregdetare, bëhet monitorim i rreptë i gjendjes teknike të anijeve për të parandaluar derdhjet e naftës. Prania e grumbulluesve të naftës dhe mbetjeve, pajisjet dhe strukturat e nevojshme mbrojtëse dhe më e rëndësishmja, disiplina mjedisore dhe teknologjike e punonjësve të portit na lejon të garantojmë pastërtinë. uji i detit në portin e Mariupolit.

TELEFONAT

kodi ndërkombëtar i Mariupolit +38 0629
menaxher porti
pritja e zotit të portit
Zëvendësdrejtori i parë i portit
zv menaxher porti për ekonomi
kapiten i portit
kryeinxhinier
llogaritari kryesor
shefi dispeçer
departamenti i kontratave të prodhimit
departamenti i kontratave të biznesit

ADRESA

Ukraine, 87510, rajoni Donetsk, Mariupol, Admiral Lunin Avenue, 99
tel.: 34,
e-mail: *****@***net
http:\\www.

konkluzioni.

Porta detare e Donbass dhe kompleksi më premtues i transportit për Ukrainën Juglindore është Porti Shtetëror i Tregtisë Detare Mariupol.

Gjatë gjithë shekullit të kaluar, porti tregtar detar Mariupol u konsiderua me të drejtë një nga komplekset më të mëdha të transportit në jug të Ukrainës dhe Rusisë për eksportin e metaleve, qymyrit, plehrave minerale, farave dhe drithërave dhe llojeve të tjera të ngarkesave. Sot, porti Mariupol është një nga katër portet kryesore në vend, dhe për sa i përket përpunimit të ngarkesave të thata është i dyti në mesin e të gjitha porteve të Ukrainës.
Pozicioni i favorshëm i portit përcaktohet nga fakti se ai ndodhet në kryqëzimin e disa korridoreve të transportit dhe ndodhet në qendër të rajonit më të madh industrial të Ukrainës. Kapaciteti i portit i lejon atij të përpunojë mbi 12 milionë tonë mallra në vit. Vendet pranojnë anije me tonazh të madh me gjatësi deri në 240 m, me një rrymë prej 8 m. Ky është porti më i pajisur teknikisht dhe më dinamikisht në zhvillim i Detit Azov.
Bashkëpunimi i ngushtë me kompanitë kryesore detare lejon portin e Mariupolit të përballet shpejt dhe me kompetencë shërbim gjithëpërfshirës anijet, ngarkesat dhe ekuipazhet.
Porti më i madh dhe më i thellë i ujit në rajonin e Azov ndodhet më afër qendrave industriale dhe bujqësore të CIS, prandaj, përmes 16 shtrateve të tij, flukset e qëndrueshme të ngarkesave nga Ukraina, Rusia, vendet e Azisë Qendrore, Balltiku dhe Skandinavia shkojnë. përmes 16 shtrateve të saj në të gjitha drejtimet. Ka një eksport të madh mallrash në Mesdhe, Amerikë dhe shumë vende në rajonet e Atlantikut, Indianit dhe Paqësorit.

Duke ditur potencialin e pashtershëm të punonjësve të portit të Mariupolit, duke përcaktuar strategjinë e tyre moderne të marketingut dhe planet shumë realiste për zhvillimin e industrisë portuale, kam besim se porti ynë është plotësisht i aftë të zhvillojë lloje të reja, jo tradicionale ngarkesash, terminale ndërtimi dhe transporti. komplekse, duke hapur linja të rregullta pasagjerësh dhe duke ruajtur çdo ritëm në rritjen e qarkullimit të mallrave në shekullin e 21-të.

Lista e literaturës së përdorur:

Gjeografia ekonomike e Ukrainës. Libër mësuesi për shkolla. klasa e 8-të. K., 1995 Menaxhimi i mjedisit. ,L., 1995 ("11") Struktura territoriale e komplekseve prodhuese. , K., 1981 Gjeografia e Ukrainës. ,L., 1994 Buletini statistikor i vitit 1997 r. Komiteti Shtetëror i Statistikave të Ukrainës. K., 1998, f. 115. Regjistrues statistikor i Ukrainës për vitin 1996. Komiteti Shtetëror i Statistikave të Ukrainës. K., “Enciklopedia e Ukrainës”, 1997, f. 274, 275, 279, 280, 282, 286. Sistemi i transportit të Ukrainës në kontekstin e integrimit evropian B. Karpinsky (PhD), B. Makukh; Gjeografia Mishoglo e Ukrainës me bazat e prodhimit. – L: Mir, 1997. Shpërndarja e forcave prodhuese të Ukrainës / redaktuar. - PËR: Shkolla e diplomuar, 1997 Gjeografia socio-ekonomike e Ukrainës / redaktuar. - L: Mir, 1994 Sabluk P. Kompleksi agroindustrial: problemet e zhvillimit // Korrieri qeveritar, dhjetor 1999. - Nr. 000 Safin O. Planifikimi në ekonomia kombëtare në të reja kushtet ekonomike// Ekonomia e Ukrainës nr. 9. Enciklopedia gjeografike e Ukrainës. Vëllimi 2 - K: ukrainas Enciklopedia Sovjetike ato. , 1989 “Ekonomia e Ukrainës”, nr. 7, 1998 “A do ta shpëtojë “jugu” Ukrainën?” I. Anansky. “Kryeqyteti”, nr.6, 1998

Porti i Mariupolit, porti më i madh në Detin Azov, ndodhet në bregun verior të Gjirit Taganrog, 14 milje nga hyrja e tij. Koordinatat e portit: gjerësia gjeografike 47?03"N; gjatësia gjeografike 37?30"E.
Zona ujore e portit përfshin rrugë të brendshme dhe të jashtme, si dhe kanalet e afrimit të portit Ugolnaya dhe portit të Azovstal.
Rruga e brendshme, e përbërë nga porti, Ugolnaya, Khlebnaya dhe portet perëndimore, mbrohet nga valët nga valët e valëve veriore, jugore, lindore dhe perëndimore dhe diga mbrojtëse.
Ka tre zona ankorimi në pjesën e jashtme të rrugës.
Gjerësia e cekëtave bregdetare në zonën e portit të Mariupolit arrin 4.3 milje. Në port mund të hyhet vetëm përmes kanaleve, kryesori i të cilëve është kanali i afrimit të Coal Harbor, i cili të çon përmes bregut bregdetar në pjesën jugore të portit perëndimor. Kanali është 9.4 milje i gjatë dhe 100 m i gjerë.
Porti pranon anije me tërheqje jo më shumë se 8.0 m dhe gjatësi deri në 240 m. Mundësia e hyrjes në portin e anijeve me gjatësi më të madhe se 240 m, si dhe ngarkimi i anijeve me tërheqje të thellë (por jo më shumë se 8.2 m) është dakorduar me kapitenin e portit.
Rruga e jashtme është e hapur ndaj erërave nga verilindja në jug në jugperëndim. Nën ndikimin e erërave të rrëshqitjes dhe rritjes, niveli i ujit në port është subjekt i luhatjeve të ndjeshme, të cilat zakonisht vërehen në vjeshtë. Rrjedha e ujit ndodh gjatë erërave lindore dhe verilindore, dhe rritja ndodh gjatë erërave perëndimore dhe jugperëndimore.
Informacioni për nivelin aktual të ujit në port mund të merret nga Inspektorati Shtetëror i Mbikëqyrjes Portuale (IGPS).
Porti është i hapur për anijet gjatë gjithë vitit, por ndihma e akullthyesit zakonisht kërkohet në dimër. Datat e hapjes dhe mbylljes së lundrimit dimëror në ujërat e portit shpallen me urdhër të drejtuesit të portit. Procedura për kryerjen e një fushate akulli përcaktohet nga Rregulloret e Detyrueshme për portin dhe udhëzimet përkatëse të selisë së operacioneve në akull, të kryesuar nga kapiteni i portit. Vendimi për të lejuar anijet të lundrojnë në akull në çdo rast specifik merret nga selia, duke marrë parasysh karakteristikat teknike anije dhe kushtet aktuale të akullit.
Pilotimi drejt dhe nga porti është i detyrueshëm për të gjitha mjetet lundruese, me përjashtim të anijeve ukrainase (anijet e vogla të peshkimit, lopata gërmuese, varkat dhe anijet e flotës portuale), kapitenët e të cilave kanë leje nga kapiteni i portit për të lundruar pa pilot, si si dhe anijet dhe anijet e marinës dhe trupave kufitare të Ukrainës. Riankorimi i anijeve në port gjithashtu kryhet vetëm nën drejtimin e një piloti.
Pilotimi në portin e Mariupolit dhe në detin Azov kryhet nga pilotët shtetërorë, të cilët janë pjesë e Ndërmarrje shtetërore(GP) "Delta pilot".
Për të garantuar sigurinë e lundrimit në ujërat portuale, lëvizja e të gjitha anijeve, pavarësisht nga madhësia, qëllimi dhe përkatësia e tyre, rregullohet nga posta e kontrollit të trafikut të anijeve (VTCS) "Mariupol" (Azov-Krimean administrata rajonale Shërbimi i Kontrollit të Trafikut të Mjeteve (VTS) i Ndërmarrjes Shtetërore Pilot Delta.
Lundrimi në kanalet e afrimit kryhet gjatë gjithë orës. Lëvizja është e dyanshme. Shpejtësia e anijeve në kanale nuk duhet të kalojë 8 nyje.
Kur shpejtësia e erës kalon 14 m/s, si dhe kur dukshmëria është më e vogël se 2 milje, deklarohet qarkullimi në një drejtim në kanale. Trafiku i njëanshëm deklarohet edhe në raste të tjera kur e kërkojnë rrethanat, veçanërisht kur lundroni në akull, tërheqni objekte të pakontrollueshme, kaloni cisterna, anije me gjatësi mbi 150 m ose në rast të mosfunksionimit të ndihmës së lundrimit.
Në rast të shikueshmërisë së kufizuar dhe gjatë periudhës së akullit, lundrimi i anijeve në zonën e mbulimit të PRDS kryhet duke përdorur mjete teknike PRDS.
Me njoftimin e fillimit të fushatës së akullit, në port krijohet një seli e operacioneve në akull nën drejtimin e kapitenit të portit. Lundrimi i anijeve në kanalet e afrimit dhe ujërat e portit gjatë fushatës së akullit kryhet me lejen e selisë së operacioneve në akull.

Tabela e kanaleve të komunikimit TsRDS

12:29 — REGNUM IA REGNUM vazhdon të prezantojë lexuesit me objektet e infrastrukturës ukrainase. Dhe një element kyç i infrastrukturës së çdo vendi me dalje në det janë portet. Infrastruktura nuk është vetëm transportuese, por edhe ekonomike, pasi pulsi i përgjithshëm i ekonomisë varet nga cilësia e porteve.

Që kur ukrainasit zbuluan realitetin e ndërtimit të urës së Kerçit (dhe ata e zbuluan këtë pasi morën një njoftim në korrik të këtij viti për të kufizuar përkohësisht madhësinë e anijeve që shkojnë në portet e Azov), vëmendja e shtuar është përqendruar në Portet detare Mariupol dhe Berdyansk. Ukraina pretendon se kufizimet e përkohshme dhe më e rëndësishmja, të përhershme (të cilat do të zbatohen pas përfundimit të ndërtimit) do të çojnë në humbje dhe falimentim të porteve të Azov. Madje arriti deri në atë pikë ku ura për në Krime u shpall një "armë ekonomike" e veçantë që synon kundër Eksportet e Ukrainës. Le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë roli luajnë portet e Mariupol dhe Berdyansk për Ukrainën sot.

Pasaporta e porteve

Kapaciteti projektues i portit Mariupol (pjesa ukrainase e ish-rajonit të Donetskut) është 17 milionë tonë në vit, gjë që e bën atë portin e katërt më të madh në Ukrainë. Ky është gjithashtu një nga portet më të vjetra - vitin e ardhshëm do të festojë 210 vjetorin e tij, dekreti për ndërtimin e tij u nënshkrua nga Aleksandri I.

Të dhënat për thellësitë e punës së 18 shtrateve të portit ndryshojnë: nga 12 m (ka shumë të ngjarë, kjo ishte ajo që ishte gjatë epokës sovjetike, kur kryheshin punimet e rregullta të gërmimit) në 8.6 m, megjithatë, porti nuk ka një paracaktuar profili është i aftë të marrë dhe dërgojë pothuajse të gjithë gamën e ngarkesave, duke përfshirë ngarkesat e mëdha dhe kontejnerët (deri në 50 mijë TEU në vit). Edhe pse para fillimit të luftës në Donbass, natyrisht, porti ishte i specializuar në ngarkesat nga ndërmarrjet metalurgjike në Donbass dhe, mbi të gjitha, Mariupol (Azovstal, Ilyich Iron and Steel Works), si dhe eksporti i xehes nga minierat e Dnepropetrovsk dhe impiantet e përpunimit.

Por kjo ka të bëjë me vetë ngarkesat ukrainase, pasi në kohët e vjetra deri në 50% të xhiros së portit përbëhej nga ngarkesa ruse, pasi që nga koha e Perandorisë Ruse pellgu i Detit Azov ka qenë i lidhur me detet Baltik, Kaspik dhe të Bardhë. përmes një sistemi kanalesh.

Porti funksionon gjatë gjithë vitit dhe ka flotën e vet të akullthyesve.

Megjithatë, kjo është në teori. Që në praktikë, xhiroja e portit në vitin 2016 ra në 7.6 milionë tonë, pra me më shumë se 50% të kapacitetit të projektuar. Në janar - gusht të këtij viti, situata u përkeqësua edhe më shumë - 4,23 milionë tonë (-14,8% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar).

Situata me portin Berdyansk është paksa e ndryshme. Porti filloi të ndërtohej më vonë se Mariupol, i cili përcaktoi fatin e tij të ardhshëm. Si gjatë Perandorisë Ruse ashtu edhe në epokës sovjetike ekzistonte si në hijen e fqinjit të saj (porti i Mariupolit ishte i treti për nga qarkullimi i mallrave në Republikën e Ingushetisë pas porteve të Shën Petersburg dhe Odessa). Edhe në kohët sovjetike, kapaciteti i tij i projektimit nuk i kalonte 2.5 milion ton ngarkesë. Dhe duhet thënë se vetëm në Ukrainën e pavarur kjo shifër u tejkalua ndjeshëm (4.3 milion ton në 2015, kur Mariupol humbi një pjesë të ngarkesës për shkak të situatës së saj të vijës së parë). Megjithatë, në vitin 2016, transshipi ra në 3.8 milion ton, në tetë muajt e këtij viti - 1.57 milion ton (-36.8% nga viti në vit).

Kufizime në kalimin e anijeve përmes ngushticës së Kerçit

Në mes të qershorit, u bë e ditur për një letër nga kapiteni i portit detar të Kerçit, i cili futi kufizime në dimensionet maksimale për anijet që kalonin nën harqet e urës Kerç në ndërtim: gjatësia e anijes - 160 m, gjerësia - 31 m , draft - 8 m, pastrimi i sipërfaqes - 33 m Pak më vonë, qendra e informacionit të Ura e Krimesë raportoi se në gusht - shtator, për shkak të instalimit të mbështetësve, trafiku në ngushticë do të bllokohet periodikisht dhe do të kryhet vetëm. ndërmjet operacioneve teknologjike për transportin dhe instalimin e harqeve, dhe vetëm me lejen e kapitenit të portit të Kerçit. Në fakt, ndalimi i trafikut të anijeve u fut në 3–6, 8–10, 14–21 dhe 28–31 gusht. Në vend të 1-4 shtatorit të planifikuar më parë, ndalimi u zgjat deri më 5 tetor. Arsyeja ishte moti i keq në gji, për shkak të së cilës u vonua koha e instalimit të hapjeve.

Menjëherë pasoi një reagim nga Ukraina. Në thelb, ajo u përmbajt në pikat e mëposhtme:

- për shkak të kufizimeve të madhësisë, do të jetë e nevojshme të qiratëohen anije me përmasa më të vogla dhe kapacitet mbajtës, gjë që do të rrisë koston e pjesës së ngarkesës për ton ngarkesë dhe do të rezultojë në humbje financiare për biznesin ukrainas.

— kufizimet në kalimin e anijeve do të nënkuptojnë ndërprerjen e tyre, domethënë do të rezultojnë përsëri në humbje për biznesin.

Si rezultat, rreth një javë pas raporteve të para të futjes së kufizimeve, zëvendësministri i Infrastrukturës së vendit Yuri Lavrenyuk deklaroi se Ukraina synon të apelojë veprimet e Federatës Ruse në Organizatën Ndërkombëtare Detare.

“Ndërtimi i mëtejshëm dhe vënia në punë e urës në ngushticën e Kerçit do të çojë në një reduktim të ndjeshëm të thirrjeve të anijeve në portet e Mariupol dhe Berdyansk, një ulje të qarkullimit të ngarkesave të tyre, gjë që është e papranueshme. - u tha ai gazetarëve atëherë.

Autoritetet ukrainase deklaruan gjithashtu se ndërtimi i urës në vetvete është i paligjshëm, pasi

“...Ukraina, si shtet bregdetar në lidhje me Gadishullin e Krimesë, nuk dha pëlqimin për një ndërtim të tillë.”

Pak më vonë, punonjësit e Qendrës për Kërkimin e Ushtrisë, Konvertimit dhe Çarmatimit (një OJQ ukrainase, me sa duket e sponsorizuar nga inteligjenca amerikane) iu bashkuan fushatës së informacionit. Përfaqësuesit e saj deklaruan se ura do të bëhet pengesë për hyrjen e anijeve të klasës Panamax në portet e Detit Azov, e cila, nga ana tjetër, do të çojë në një rënie të transportit në portin Mariupol me 30%. Dhe këtu është teza kryesore - " ...furnizimet e rreth 1 milion ton gize në vit sipas kontratave me klientët amerikanë janë në rrezik».

Në fakt

Për shkak të ndalimit të përkohshëm të kalimit përmes ngushticës së Kerçit, pronarët e anijeve dhe transportuesit, natyrisht, do të pësojnë humbje. Megjithatë, pala ukrainase i ekzagjeroi ato shumë.

Le të themi, një draft prej 8 m është vetëm një kujtesë e veçorive të ngushticës së Kerçit. Ka vërtet vende me thellësi të tilla në pilotimin e tij. Pas ndërtimit të urës, siç mund të supozohet, mundësia për t'i anashkaluar ato mund të reduktohet ose të zhduket plotësisht.

Sa i përket kanaleve të afrimit në portet Mariupol dhe Berdyansk, atëherë, sipas disa të dhënave, është edhe më pak.

“Situata në portin e Mariupolit po afrohet kritike - pastrimi duhet të kryhet më shpejt. Ne kemi pasur gjithmonë një thellësi që na lejon të kemi një rrymë 8 m, dhe sot ajo është tashmë 7.2 m. — iu ankua shtypit drejtori i ICC-së së Mariupolit Aleksandër Oleynik në vitin 2015.

Asokohe për këtë nuk shqetësohej askush përveç punëtorëve të portit.

Sidoqoftë, papritmas dhe ashpër çështja e gërmimit në portet e Azov u ngrit në Ministrinë e Infrastrukturës së Ukrainës pikërisht tani.

“Çështja e projektimit dhe gërmimit në portet e rajonit Azov duhet të zgjidhet menjëherë. Një rënie në draftin e kalimit mund të çojë në një situatë kritike për anijet që kalojnë nëpër kanale dhe zona ujore të porteve detare, e cila, nga ana tjetër, do të çojë në një ulje të qarkullimit të mallrave dhe humbje fondesh për shtetin. tha zëvendësministri i Infrastrukturës Yuri Lavrenyuk gjatë një takimi të grupit të punës për çështjen e gërmimit në portet Mariupol dhe Berdyansk.

Ky është i njëjti zyrtar që, në verë, filloi të mbikëqyrë çështjen e ngritjes së pretendimeve ligjore kundër Rusisë për rënien e qarkullimit të mallrave në portet e Azovit, që dyshohet se është shkaktuar nga ndërtimi i urës së Kerçit.

Koincidencat interesante nuk mbarojnë me kaq. Çështja, rezulton, duhet të zgjidhet menjëherë. Megjithatë, siç e shohim, thellësia e kanaleve të afrimit, të paktën dy vjet më parë, ishte më e vogël se "kufizimet" e renditura në letrën e kapitenit të portit të Kerçit. Prandaj përfundimi: për të paraqitur me sukses një kërkesë, kanalet e duhura duhet të rregullohen urgjentisht. Kështu që gjatë procesit, pyetjet si: "Pse ankoheni për disa kufizime nëse mund të kapni vetëm gërmadhat në kanalet tuaja të afrimit?"

Tjetra. Sipas shërbimit të gjurmimit marinetraffic.com, në shtator në portet e Azov u dërguan një numër transportuesish me shumicë (Esra, Wuchow, Dokos), kapaciteti mbajtës i të cilave ishte dyfishi i pragut prej 10 mijë tonësh, siç thuhet nga Pala ukrainase (ata thonë se anijet që transportojnë ngarkesa më të mëdha nuk do të mund të hyjnë në Detin Azov). Në fakt, ata mund dhe kalojnë.

Sa i përket akuzave nga Qendra për Kërkime, Konvertim dhe Çarmatim të Ushtrisë, është problematike të sjellësh Panamax-in në Azov edhe pa urë. Ata kalojnë Kanalin e Panamasë me një rrymë jo më shumë se 11.5 m, por kjo është shumë më tepër se sa mund të mburren portet e Azovit. Por të lëshosh një Panamax në portin detar të Mariupolit ose ta ngarkosh atje do të thotë të ngasësh një anije gjysmë bosh.

Perspektiva të trishtueshme

Zhurma e informacionit e krijuar nga Ukraina largon vëmendjen nga problemet shumë më të rëndësishme të porteve të Detit Azov.

Ne i kushtuam vëmendje njërës në fillim. Porti i Berdyansk, i cili tregoi një rënie të transportit në 2016, ende përpunoi më shumë ngarkesa sesa mund të bëjë sipas pasaportës së tij (2.5 milion ton). Këtë vit rënia vazhdon, por punëtorët e portit duhet të arrijnë ende 2.3-2.4 milionë tonë. Siç u tha tashmë, kjo është pasojë e luftimeve në Donbass, transportuesit po lëvizin drejt porteve më të qeta.

Këtë vit faktori ushtarak u forcua nga bllokada e Donbasit. Për shkak të tij, zinxhirët e prodhimit midis rajoneve Donetsk dhe Dnepropetrovsk u prishën, kontrolli mbi ndërmarrjet e vendosura në territorin e LDPR u humb, por gjatë gjithë kësaj kohe ata kishin punuar rregullisht për ekonominë e Ukrainës. Nga ato u bartën ngarkesa, përfshirë. në ICC të Mariupolit, tani kjo është një gjë e së kaluarës.

Për më tepër, rënia e transportit në 2016-2017 është një problem i zakonshëm që nuk vuajnë vetëm punëtorët e portit Azov. Dhe as ura nuk ka asnjë lidhje me të. ukrainase hekurudhor ka arritur qartë kufirin e fuqisë së saj dhe nuk mund të sigurojë dorëzimin në kohë të vagonëve as tek eksportuesit më të mëdhenj, nga të cilët varen drejtpërdrejt të ardhurat nga valuta - kompanitë e agrobiznesit dhe minierave. Në fund të kësaj vere, tregtarët e drithërave iu desh të përballeshin me të njëjtën gjë që po vuajnë metalurgët prej një viti: nuk kanë me çfarë të transportojnë mallra në porte. Mbingarkimi i trefishtë i rimorkiove, që më pas çon në shembjen e rrugëve dhe urave, transportimin e grurit në kontejnerë - të gjitha këto janë zgjidhje që nuk të çojnë në një jetë të mirë. Vetëm Dnieper mbetet një shpresë e re e përbashkët, transporti i mallrave përgjatë tij po ringjallet në mënyrë emergjente. Sidoqoftë, kjo, nga ana tjetër, do të thotë që flukset e ngarkesave do të zbresin në Dnieper - kryesisht në portet e rajonit Nikolaev. Dhe autostrada e re GO (Gdansk - Odessa) do të shtrihet vetëm në Kherson dhe Nikolaev. Kjo do të thotë, portet e Azovit gradualisht do të thahen. Jo opsioni më i mirë për ministrinë, e cila planifikoi të jepte me koncesion pothuajse të gjitha portet.

Në të njëjtën kohë, në të dy portet është planifikuar ndërtimi i terminaleve të grurit. Në Mariupol filloi në qershor (2 milion ton në vit, 800 milion UAH). Nuk ka filluar ende në Berdyansk, por 70 milionë UAH janë parashikuar për këtë në planin financiar të portit. Ngritja e një padie kundër Rusisë, natyrisht, nuk do të kthejë ngarkesën në portet, por jep një shpresë iluzore për të kompensuar të paktën pjesërisht kostot e ndërtimit të terminaleve.

Me fjalë të tjera, problemi i porteve të Azov të Ukrainës nuk është aspak në ndërtimin e urës së Kerçit. Ndodhi shumë më keq - të dy portet u përfshinë në intrigat politike të Kievit kundër Federatës Ruse. Kjo nuk do t'i ndihmojë portet, përkundrazi. Gjendja reale e punëve (problemet e Ukrzaliznytsia, bllokada e Donbass) do të maskohet me zell, duke dëshmuar se ura dhe Rusia janë fajtorë për gjithçka. Nëse gjatë procesit portat thjesht përkulen, mirë, kështu qoftë.

Lexoni gjithashtu:

Mariupol (Ukrainisht Mariupol, në 1948-1989 - Zhdanov) është një qytet me rëndësi rajonale në rajonin Donetsk të Ukrainës në bregun e Detit Azov në grykëderdhjen e lumit Kalmius. Porti tregtar detar Mariupol është një nga tre portet më të mëdhenj në Ukrainë. Kapaciteti i portit i lejon atij të përpunojë mbi 12 milionë tonë mallra në vit. Shtratet pranojnë anije deri në 240 m të gjata dhe 8 m tërheqje. Ky është porti më i madh dhe më i zhvilluar i Detit Azov. Pozicioni i favorshëm i portit përcaktohet nga fakti se ai ndodhet në kryqëzimin e korridoreve të transportit, i vendosur në qendër të rajonit më të madh industrial të Ukrainës dhe me të drejtë quhet "porta detare e Donbass". Porti lidhet me komunikime hekurudhore, rrugore, ajrore dhe lumore me të gjitha vendet e CIS dhe jashtë saj. Porti zë një nga vendet kryesore midis porteve të Ukrainës në përpunimin e ngarkesave ndërkombëtare dhe bregdetare, sigurimin e transportit tranzit të ngarkesave të ndryshme dhe transportimin e kontejnerëve dhe paketave. Bashkëpunimi i ngushtë me agjencitë, kompanitë e transportit dhe transportit detar lejon portin Mariupol të organizojë në mënyrë efektive shërbime gjithëpërfshirëse për anijet, ngarkesat dhe ekuipazhet.

Poti

Porti ndodhet në bregun juglindor të Detit të Zi në Gjeorgji. Porti është pa akull, lundrimi është i mundur gjatë gjithë vitit. Çdo vit porti trajton 5 milionë. t ngarkesave. Kërkohet pilotim. Porti ka 17 shtretër me thellësi nga 2.6 deri në 12.7 m Porti është shumë i mekanizuar. Shtratet janë të pajisura me vinça elektrike të portalit me kapje dhe grep me një kapacitet ngritjeje nga 3 deri në 40 ton, ka ngarkues kontejnerësh, vinça lundrues me një kapacitet ngritës prej 70 tonësh kapacitet prej 1.5 deri 25 ton, ka edhe traktorë, buldozerë, traktorë dhe pajisje të tjera

Novorossiysk

Rusia. Porti ndodhet në bregun e Gjirit Novorossiysk të Detit të Zi pa akull. Çdo vit porti trajton mbi 53 milionë tonë mallra. Aty kryhen të gjitha llojet e shërbimeve të mirëmbajtjes së anijeve. Porti ka rreth 20 shtretër, të cilat janë të pajisura me pajisje të ndryshme rimbushëse, ka 80 vinça portal me kapacitet ngritës nga 5 deri në 40 ton, vinça urë me kapacitet ngritës nga 5 deri në 10 tonë, vinça zvarritës, një vinç lundrues, më shumë. se 200 kamionçinë me kapacitet ngritës nga 1,5 deri në 10 ton, gjithashtu një numër i madh aparatesh kapëse speciale dhe universale, buldozerë, traktorë, ekskavatorë.

Varna

Porti i Varnës, porti kryesor i vendit të Bullgarisë, ndodhet në majë të Gjirit të Varnës, i aksesueshëm për anijet me një tërheqje maksimale prej 10.06 m, të ndarë në pjesët perëndimore dhe lindore. Varna Vostochnaya është një port për trajtimin e njëkohshëm të 11 anijeve me ngarkesë të përgjithshme dhe një rrymë deri në 8.53 m. Ka terminale për anijet me një rrymë prej 9.75 m, që transportojnë qymyr, anije ro-ro dhe anije kontejneri. Varna është një port i specializuar perëndimor për trajtimin e anijeve me ngarkesë të madhe dhe një dramë prej 10.06 m.

Lundrimi në afrimet drejt gjirit kryhet sipas kurseve të rekomanduara dhe një sistemi të ndarjes së trafikut, të cilat sigurojnë qasje të sigurta në port nga lindja dhe jugu. Gjerësia e zonave të afrimit në sistemin e ndarjes së trafikut (nga lindja dhe jugu) është 2.4 milje. Thellësia në këto zona në afrimet në gji janë 16 - 22 m, toka është baltë, guaskë.

Zona ujore përfshin 3 rrugë të vendosura në Gjirin e Varnës dhe përpara hyrjes së saj, portin e portit, liqenin e Varnës dhe kanalin e transportit që të çon në të. Përveç kësaj, pikat portuale të Balchik dhe Kavarna i janë caktuar portit të Varnës.

Porti ka vinça 20 dhe 16 tonësh dhe një vinç lundrues 100 tonësh. Sipërfaqja e magazinës është 30 mijë m2.

Pilotimi në rrugët e brendshme dhe portuale është i detyrueshëm, në rrugët e jashtme nuk është i detyrueshëm. Lidhja e portit kryhet nga rrugët e portit të Varnës në portin e portit dhe mbrapa dhe nga një shtrat në tjetrin. Pilotimi i anijeve me kapacitet mbi 1000 reg. t bruto kryhet duke përdorur tërheqje. Numri i tërheqjeve përcaktohet nga piloti.

Porti i portit mbrohet nga valët e valëve të Jugut dhe Lindjes. Gjerësia e hyrjes ndërmjet tyre është 200 m, thellësia në hyrje është rreth 10 m. Porti i Varnës është i arritshëm për anijet deri në 250 m në gjatësi.

Të njohura në kategorinë:

Gjendja aktuale e flotës tregtare ruse

lexoni

Qepjet pas operacionit - shërimi, trajtimi, heqja: aq më mirë...

lexoni

GCD për vizatim në grupin e moshuar

lexoni

Balancimi në egais mbetjet e pijeve alkoolike Kush...

lexoni

Artikujt e fundit

Ndarja e veçantë - udhëzimet

lexoni

Zanat fshatare të ukrainasve në të kaluarën

lexoni

Thelbi i fenomenit të heterozës, shkaqet dhe kushtet...

lexoni

Udhëzime hap pas hapi për zhvillimin e një projekti...

lexoni

Karakteristikat e urdhrit të punës:...

lexoni

Planifikimi i skenarit dhe tiparet e tij Metoda...

lexoni

Karakteristikat e përgjithshme të shoqërive aksionare me...

lexoni

Operatori i ujësjellësit Përshkrimi i punës...

lexoni

motherhouse.ru
Apartament me qira. Taksat. Trashëgimia dhe dhurimi. Dekorimi. Apartamente ne shitje

• Edicioni i projektit
• Reklamimi në faqe

• Kontaktet
• Harta e faqes

© 2024 Apartament me qira. Taksat. Trashëgimia dhe dhurimi. Dekorimi. Apartamente ne shitje