Si bëhen gomat. Ku prodhohen gomat Amtel Ku prodhohen gomat e dimrit?

Kompania Michelin ka vendet e prodhimit V 17 vende në mbarë botën 67 fabrika:

1. Brazili
2. Hungaria
3. Gjermania
4. Spanja
5. Italia
6. Kanadaja
7. Kinë
8. Kolumbia
9. Meksika
10. Polonia
11. Rusia
12. Rumania
13. Serbisë
14. Mbretëria e Bashkuar
15. Tajlandë
16. Franca

Në 170 vende mund të blini produkte MICHELIN, të cilat prodhohen në përputhje me standardet uniforme të cilësisë së Grupit në të gjithë botën.

Gomat MICHELIN të prodhimit rus shiten jo vetëm në Rusi.

Ku prodhohen gomat MICHELIN që shiten në dyqanin online shop.site?

Gomat MICHELIN në dyqanin tonë online nuk janë të renditura sipas vendit të prodhimit. Është e vështirë të thuhet se kush është prodhuesi i një produkti të caktuar në katalog. Nuk ka rëndësi. Të gjitha gomat MICHELIN të shitura në tregtarët zyrtarë kanë performancë po aq të mirë.

A varet cilësia e një gome nga vendi i prodhimit?

Jo, nuk varet. Tani shumë marka globale kanë fabrikat e tyre në Rusi. Në të njëjtën kohë, kërkesat për cilësinë e produktit mbeten të pandryshuara pavarësisht nga vendi i prodhimit.

Gomat e prodhuara në Poloni ose Gjermani kanë të njëjtën gjë cilësi të lartë. Për të gjitha vendet e prodhimit të Michelin ka një të vetme procesi për çdo model gome. Prandaj, konsumatori nuk do të jetë në gjendje të dallojë një gomë të prodhuar, për shembull, në Poloni nga një model i ngjashëm i prodhuar në një fabrikë gjermane.

Testet dhe testet e kryera nga organizata të pavarura kanë konfirmuar se produktet MICHELIN të prodhimit rus ose aziatik janë identike me homologët perëndimorë në fushën e karakteristikave teknike.

A ka një garanci për gomat e prodhuara në fabrikën Michelin në Rusi?

Të gjitha gomat e prodhuara nën markën MICHELIN mbulohen nga një garanci 5-vjeçare nga data e prodhimit kundër defekteve në punim dhe materiale.

Gomat MICHELIN të blera nga rrjeti i qendrave të gomave TYREPLUS mbulohen nga një tjetër garanci njëvjeçare. Ai përfshin riparimin ose zëvendësimin falas të gomave brenda 12 muajve nga data e blerjes.

Gomat spanjolle dhe ruse MICHELIN: provë, ndryshime

Një botim automobilistik kreu një test duke krahasuar gomat MICHELIN Energy Saver në madhësinë 180/60R15, të prodhuara në Spanjë, me një model të ngjashëm në të njëjtën madhësi, të prodhuar në Rusi.

Testet kanë treguar se të dyja gomat kanë të njëjtat karakteristika: thellësia e hapit, trajtimi (si në sipërfaqe asfalti të thatë ashtu edhe të lagësht), rezistenca ndaj konsumit, vetitë e frenimit në asfalt të thatë dhe të lagësht. Pilotët testues të botimit konfirmuan se nuk vunë re ndonjë ndryshim midis dy produkteve të paraqitura.

Si të përcaktohet vendi i prodhimit të gomave

Data dhe vendi i prodhimit të gomës mund të gjenden në anën anësore të gomës. Data shfaqet në etiketën DOT. 4 shifrat e fundit në këtë shënim janë data e prodhimit. Për shembull, 4513: ku 45 është java e prodhimit, 13 është viti i prodhimit.

Gjithashtu, vendi i prodhimit tregohet në gomë në formën e mbishkrimit "Made in".

Vazhdoj me artikuj interesantë dhe të dobishëm. E para ishte rreth. Sot dua të flas për gomat ose gomat. Nga se përbëhen dhe si udhëtojnë në raftet tona? Shumë njerëz gabimisht mendojnë se gjithçka bazohet në vaj, madje shumë janë të sigurt se është 90% e saj, por kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Në fillim të shfaqjes së tyre, gomat ishin pothuajse 100% produkt i natyrës...

Përpara se t'ju tregoj për gomat moderne, më lejoni të gërmoj në histori dhe t'ju tregoj për gomën në agimin e prodhimit të saj.

Çfarë është goma?

PO do të dihet për ju - se përbërësi kryesor i gomës është bërë nga goma, dhe kjo është shumë material natyral që nxirret nga pemët e gomës. Në Afrikën jugore, pemë të tilla kanë ekzistuar për një kohë shumë të gjatë, madje është e vështirë të llogaritet mosha e tyre. Megjithatë, evropianët u njohën me ta në shekullin e 16-të, kur Kristofor Kolombi u kthye në atdheun e tij.

Nëse e zbërtheni fjalën "GOME" në përbërësit e saj, ju merrni "KAU" - bimë, pemë, "UCHU" - qaj, rrjedh. Kjo do të thotë, nëse përkthehet fjalë për fjalë, është një "pemë që qan", nga gjuha e indianëve të fisit të lumit Amazon. Sidoqoftë, ekziston edhe një emër shkencor - "CASTILLA", ai rritet në brigjet e lumit Amazon në xhunglën e padepërtueshme.

"CASTILLA" është një pemë shumë e gjatë, do të rritet 50 metra në lartësi dhe lulëzimi vazhdon gjatë gjithë vitit. Në lëkurë, gjethe dhe tufë lulesh, ka shumë të ashtuquajtur lëng qumështi, i cili përmban gomë natyrale. Për shkak të faktit se këto pemë janë shumë të mëdha, degët ose lulet shpesh thyheshin dhe në pikën e thyerjes, pema "qante" me lëngje të tilla.

Këto janë dy bimët kryesore që prodhojnë goma natyrale. Në Azinë Qendrore, si dhe në brigjet e Amerikës së Jugut, Brazilit, Perusë dhe ishullit të Sri Lankës, ka plantacione të tëra me pemë të tilla që ekzistojnë vetëm për një qëllim - për të nxjerrë këtë lëng! Ky është një biznes i themeluar për një kohë të gjatë.

Pesë bimët më të njohura përfshijnë gjithashtu: “CASSADH”, “TALL TREE” dhe shkurret “IN-TIZI”. Të gjithë ata janë burime për prodhimin e mëvonshëm të gomës.

Siç shkrova më lart, goma është sjellë në Evropë shumë kohë më parë, por ai vendosi ta përdorë për herë të parë - K. MACKINTOSH, për të mos u ngatërruar me kompjuterët nga APPLE, ai ishte i pari që mbarste një mushama me këtë përbërje. , falë të cilave doli të ishte praktikisht i papërshkueshëm nga uji. Në mot të ftohtë u bë i dendur dhe i papërshkueshëm nga uji, por në mot të nxehtë u bë pak "ngjitës". Duhet të theksohet se MACKINTOSH e mësoi këtë metodë nga indianët nga Amazona për disa shekuj që kishin mbarsur rrobat e tyre, si dhe bimët e nevojshme për prodhimin e çatisë së shtëpive, me gomë - karakteristikat e papërshkueshme nga uji u rritën ndjeshëm.

Pra, indirekt ia detyrojmë pamjen e gomës indianëve të Amazonës! Shikoni videon e shkurtër.

Prodhimi i gomës

Epo, këtu kemi ardhur tek pjesa më interesante - prodhimi i vetë gomës, dhe këto nuk janë domosdoshmërisht rrota makinash, goma tani përdoret kudo, madje edhe në lidhjet e flokëve.

Pasi të mblidhet lëngu i gomës, është ende shumë larg nga prodhimi i gomës. Fillimisht, lateksi prodhohet prej tij, kjo është një lidhje e ndërmjetme. Megjithatë, lateksi i pastër tani përdoret kudo, nga mjekësia në industri.

Lëngu hidhet në enë të mëdha dhe përzihet në enë të mëdha me acid, zakonisht për 10 orë. Pas së cilës ngurtësohet. Ky është tashmë latex.

Më pas kalohet nëpër rula të posaçëm duke hequr lagështinë e tepërt. Rezultati është një fjongo e gjatë dhe mjaft e gjerë.

Kjo shirit futet nën thika speciale dhe shtypet. Nëse shikoni këtë përbërje, duket si një omëletë e pjekur shumë.

Unë e djeg këtë masë ajri në furra të mëdha nën ndikimin e temperaturave mjaft të larta - 13 minuta. Tani rezulton elastike dhe e ngjashme me biskotën, shtypet në blloqe dhe dërgohet në prodhim.

Sigurisht, në rrjete nuk do të gjeni formulën e saktë të prodhimit të gomës, aq më pak gomave, e gjithë kjo mbahet rreptësisht e fshehtë. Sidoqoftë, thelbi i procesit nuk ka ndryshuar gjatë 100 viteve të fundit dhe ka qenë prej kohësh i njohur për të gjithë.

Për të bërë gome, ju duhet të merrni këto briketa latex dhe t'i vullkanizoni ato. Squfurit dhe përbërës të tjerë "të fshehur" i shtohen gjithashtu kësaj përbërje. E gjithë kjo shtohet në një kazan të veçantë, nxehet, përzihet dhe pas manipulimeve të tilla shfaqet goma.

Sapo nxehet në 120 gradë, hapet me rula të posaçëm në shirita të hollë. Aty ftohet.

Pas këtyre shiritave, lexoni artikullin.

Gomat moderne përgomave

NË bota moderne Gomat për rrota janë bërë kryesisht prej gome. Por mund të jetë jo vetëm natyrale, por edhe sintetike. Po, tani kemi mësuar të prodhojmë goma sintetike. Peshën më të madhe në përbërje e ka goma, zakonisht 40-50% të masës totale.

Më pas, bloza (ose e zezë e karbonit) i shtohet gomës. NË fraksioni masiv rrotat e tij përbëjnë afërsisht 25-30% të masës totale. Është shtuar për forcë më të madhe strukturore, si dhe për t'i bërë ballë temperaturave të larta. Bloza, si të thuash, mban së bashku molekulat e gomës duke i bërë ato shumë më të forta, ato mund t'i rezistojnë lehtësisht fërkimit dhe temperaturës gjatë frenimit emergjent. Pa këtë karbon (blozë), gomat do të punonin 10-15 herë më pak.

Shtesa tjetër është acidi silicik. Disa prodhues zëvendësojnë karbonin me të, pasi është më i lirë dhe ka veti të larta ngjitjeje molekulare. Sidoqoftë, të tjerët e refuzojnë plotësisht atë, duke deklaruar se siguron rezistencë të pamjaftueshme ndaj konsumit! Sidoqoftë, nëse ende analizoni përbërjen e shumë kompanive kryesore, atëherë ai është i pranishëm në përbërje, përmirëson kontrollin në rrugët e lagura. Informacioni ndryshon se sa është shtuar, por nëse merrni mesataren është afërsisht 10%.

Aditivë të tjerë janë rrëshirat ose vajrat. Ka më shumë prej tyre në gomat e dimrit dhe më pak në ato verore, i japin një “rol zbutës” gomës, duke e penguar atë të jetë kaq “lisi”. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për opsionet e dimrit. Duke shtuar rreth 10-15%.

Epo, gjëja e fundit dhe shumë e rëndësishme janë përbërjet sekrete specifike të prodhuesit, ka edhe rreth 10% të tyre, por ato mund të ndryshojnë shumë parametrat e gomës së përfunduar. Ata mbahen, natyrisht, në konfidencialitet të rreptë.

Goma është një material i njohur gjerësisht që përdoret pothuajse në të gjitha fushat e jetës njerëzore. Mjekësia, bujqësia dhe industria nuk mund të bëjnë pa këtë polimer. Në shumë proceset e prodhimit përdoret edhe goma. Nga se është bërë ky material dhe cilat janë veçoritë e tij përshkruhen në artikull.

Çfarë është goma

Goma është një polimer shumë elastik. Struktura e saj përfaqësohet nga zinxhirë karboni të rregulluar në mënyrë kaotike të mbajtur së bashku nga atomet e squfurit.

Në gjendjen e tyre normale, zinxhirët e karbonit kanë një pamje të përdredhur. Nëse goma shtrihet, zinxhirët e karbonit do të lëshohen. Aftësia për t'u shtrirë dhe për t'u kthyer shpejt në formën e mëparshme ka bërë që materiali si goma të jetë i domosdoshëm në shumë zona.

Nga çfarë përbëhet? Në mënyrë tipike, goma prodhohet duke përzier gomën me një agjent vullkanizues. Pas nxehjes në temperaturën e dëshiruar, përzierja trashet.

Dallimi midis gomës dhe gomës

Goma dhe goma janë polimere me molekulare të lartë të marra në mënyrë natyrale ose sintetike. Këto materiale janë të ndryshme vetitë fizike dhe kimike dhe metodat e prodhimit. Goma natyrale është një substancë e bërë nga lëngjet e pemëve tropikale - lateksi. Ai rrjedh nga lëvorja kur dëmtohet. Goma sintetike prodhohet nga polimerizimi i stirenit, neoprenit, butadienit, izobutilenit, kloroprenit, nitrilit Kur goma sintetike vullkanizohet, formohet goma.

Nga çfarë janë bërë? lloje të ndryshme goma? Për specie individuale Në materialet sintetike, substancat organike përdoren për të prodhuar një material identik me gomën natyrale.

Karakteristikat e gomës

Goma është një material universal që ka vetitë e mëposhtme:

1. Elasticitet i lartë - aftësia për t'iu nënshtruar deformimeve të mëdha të kundërta në një gamë të gjerë temperaturash.
2. Elasticiteti dhe qëndrueshmëria e formave në deformime të vogla.
3. Amorf - deformohet lehtësisht me presion të lehtë.
4. Butësi relative.
5. Thith dobët ujin.
6. Forca dhe rezistenca ndaj konsumit.
7. Varësisht nga lloji i gomës, goma mund të karakterizohet nga uji, vaji, benzina, nxehtësia dhe rezistenca ndaj goditjes kimikatet, rrezatimi jonizues dhe i dritës.

Me kalimin e kohës, goma humbet vetitë e saj dhe humbet formën e saj, e cila manifestohet me shkatërrim dhe ulje të forcës. Jeta e shërbimit të produkteve të gomës varet nga kushtet e përdorimit dhe mund të variojë nga disa ditë në disa vjet. Edhe me ruajtje afatgjatë, goma vjetërohet dhe bëhet e papërdorshme.

Prodhimi i gomës

Goma prodhohet nga vullkanizimi i gomës me shtimin e përzierjeve. Zakonisht 20-60% e masës së përpunuar është gome. Përbërës të tjerë të përzierjes së gomës janë mbushësit, agjentët vullkanizues, përshpejtuesit, plastifikuesit, antioksidantët. Në përbërjen e masës mund të shtohen edhe ngjyra, aroma, modifikues, retardantë zjarri dhe përbërës të tjerë. Seti i përbërësve përcaktohet nga vetitë e kërkuara, kushtet e funksionimit, teknologjia për përdorimin e produktit të përfunduar të gomës dhe llogaritjet ekonomike. Në këtë mënyrë krijohet gome me cilësi të lartë.

Nga janë bërë produktet gjysëm të gatshme të gomës? Për këtë qëllim, prodhimi përdor teknologjinë e përzierjes së gomës me përbërës të tjerë në mikserë ose rula të veçantë të destinuar për prodhimin e produkteve gjysëm të gatshme, të ndjekura nga prerja dhe prerja. Cikli i prodhimit përdor presa, autoklava, daulle dhe vullkanizues tunelesh. Përzierjes së gomës i jepet plasticitet i lartë, falë së cilës produkti i ardhshëm merr formën e kërkuar.

Produkte gome

Sot, goma përdoret në sport, mjekësi, ndërtim, bujqësia, në prodhim. Numri i përgjithshëm i produkteve të bëra nga goma tejkalon më shumë se 60 mijë lloje. Më të njohurit prej tyre janë vulat, amortizatorët, tubat, vulat, ngjitësit, veshjet e gomuara dhe materialet e ballafaqimit.

Produktet e gomës përdoren gjerësisht në proceset e prodhimit. Ky material është gjithashtu i domosdoshëm në prodhimin e dorezave, këpucëve, rripave, pëlhurave të papërshkueshme nga uji dhe rripave të transportit.

Shumica e gomës së prodhuar përdoret për prodhimin e gomave.

Goma në prodhimin e gomave

Goma është materiali kryesor në prodhimin e gomave të makinave. Ky proces fillon me përgatitjen e një përzierje gome të gomës natyrale dhe sintetike. Më pas në masën e gomës shtohen silicë, blozë dhe të tjera. komponentët kimikë. Pas përzierjes së plotë, përzierja dërgohet në furrë. Prodhimi është shirita gome me një gjatësi të caktuar.

Aktiv fazën tjetër Ndodh gomezim i kordonit. Litarët tekstili dhe metali janë të mbushura me masë gome të nxehtë. Kjo metodë prodhon shtresat e brendshme, tekstile dhe rripi të gomës.

Nga se prodhohet goma për gomat? Të gjithë prodhuesit e gomave të makinave përdorin formulime dhe teknologji të ndryshme gome. Për t'i dhënë produktit të përfunduar forcën dhe besueshmërinë, mund të shtohen plastifikues të ndryshëm dhe mbushës përforcues.

Për prodhimin e gomave përdoret goma natyrale. Shtimi i tij në përzierjen e gomës redukton ngrohjen e gomës. Pjesa më e madhe e përzierjes së gomës është gome sintetike. Ky komponent u jep gomave elasticitet dhe aftësi për t'i bërë ballë ngarkesave të rënda.

Gomat e makinave janë pjesë përbërëse e një makine. Dhe cilësia e saj në prodhim është shumë e rëndësishme jo vetëm për shoferin e makinës, por edhe për prodhuesin e saj, sepse vetë reputacioni i prodhimit varet nga kjo. Vlen të përmendet se sot ekzistojnë të paktën tre lloje të gomave të makinave. Këto janë gomat e verës, dimrit dhe, natyrisht, demi-sezoni. Ato përdoren të gjitha për të njëjtin transport, por kanë paksa të ndryshme dhe pamjen dhe deri diku edhe një proces teknologjik paksa i ndryshëm.

Prodhuesit më të famshëm

Sot më së shumti prodhuesit e njohur Prodhuesit e gomave në të gjithë botën përfshijnë Michelin (e cila përfshin gjithashtu markat Kleber dhe BFGoodrich), Bridgestone (që përfshin gjithashtu markat Lassa, Firestone, Winterforce, Fuzion) dhe Nokian finlandeze. Vlen gjithashtu të përmendet GoodYear, Continental, Pirelli, Hankook, Yokohama, Cooper, Kumho, Toyo dhe shumë të tjerë.

Lëndët e para për prodhim

Sot, numri i prodhuesve të gomave, vendas dhe të huaj, është thjesht i mahnitshëm, dhe ndonjëherë blerësi përfundimtar është disi i hutuar duke bërë zgjedhjen e duhur këpucë për kalin tuaj të luftës. Por megjithatë, nëse shikoni procesin e prodhimit të gomave, mund të shihni se pavarësisht se cili prodhues i prodhon këto goma për ne, i njëjti material përdoret për prodhimin e tyre. Dhe kjo është gome. Për prodhimin e tij, në shumicën e rasteve, përdoret goma natyrale ose sintetike, si dhe autokordi.

Vlen të përmendet se kur prodhohen goma në të detyrueshme ju duhet të përdorni vetëm gome me cilësi të lartë, pasi stabiliteti i makinës në kushte të ndryshme do të varet nga cilësia e gomës për gomat. kushtet e motit, cilësia e ngjitjes së gomave në sipërfaqen e rrugës, pavarësisht nga gjendja e saj, dhe shumë më tepër.

Teknologjia e prodhimit të gomave

Prodhimi i drejtpërdrejtë i gomave fillon me prodhimin e një përzierje të veçantë gome, e cila më pas do të përdoret për të bërë goma për makina. Përbërja e kësaj përzierje gome, në varësi të teknologjisë së saj të prodhimit, mund të përfshijë deri në një duzinë kimikate të ndryshme. Përveç kësaj, disa përbërës të tjerë, në veçanti ngjyra të ndryshme dhe shumë më tepër, mund të shtohen gjithashtu në përzierjen e gomës, e cila prodhohet posaçërisht për gomat e makinave. Në disa raste, këta komponentë arrijnë në prodhim gati për përdorim. Është kjo përzierje gome që do të përdoret për prodhimin e boshllëqeve të ndryshme. Por, para se të bëni boshllëqe, kalon përmes një teknologjie të veçantë të përzierjes së pjesëve përbërëse, pas së cilës ftohet dhe pritet në fletë të veçanta, të cilat më pas do të shndërrohen në një larmi të gjerë të pjesëve të gomave të makinave. Boshllëqet, të cilat formohen nga përzierja e gomës, janë pjesët më të larmishme të gomës së ardhshme - këto janë pjesët anësore të saj, hapat e saj dhe shumë më tepër. Vlen të theksohet se ato pjesë, gomat që më pas do të vijnë në kontakt me rrugën, janë bërë në mjeti i fundit duke përdorur metodën e vullkanizimit. Në të njëjtën kohë, është pikërisht këtë proces ju lejon të merrni pikërisht atë model unik të shkelës që ne e shohim shumë shpesh në rrotat e makinave. Vëmendje e veçantë meritojnë prodhimin e gomave të dimrit, pasi pikërisht në këtë periudhë ndodhin situatat më të paparashikuara në rrugë. Gjithashtu, gjatë prodhimit të boshllëqeve, duhet të merret parasysh madhësia standarde e gomës së ardhshme, kjo për faktin se prodhues të ndryshëm të makinave kanë madhësi të ndryshme të gomave;

Pasi të jenë bërë një shumëllojshmëri e gjerë e pjesëve të gomave nga përzierja e gomës, ajo dërgohet në një makinë ku goma për makinën montohet drejtpërdrejt. Vlen të përmendet se i gjithë procesi i prodhimit të gomave është i automatizuar dhe pjesëmarrja njerëzore është e kufizuar në monitorimin e funksionimit të saktë të atyre instalimeve që përfshihen në prodhim.

Video se si bëhen gomat në uzinën Michelin:

Një proces shumë i rëndësishëm në prodhimin e gomave për makina është procesi i monitorimit të cilësisë së produkteve. Nëse gjatë një kontrolli të tillë janë zbuluar edhe defektet më të parëndësishme të një gome të caktuar, ajo duhet të kthehet për riciklim dhe në asnjë rast nuk mund të përfundojë në zinxhirët e shitjes me pakicë dyqane për të apasionuarit pas makinave. Duhet thënë se gjatë këtij kontrolli të gomave të makinave nuk përdoret vetëm kontrolli vizual, por edhe disa metoda të tjera për kontroll. Në veçanti, në disa raste, mund të përdoren rrezet X. Për më tepër, ekzistojnë makina speciale që kryejnë të gjitha testet e nevojshme që na lejojnë të përcaktojmë se sa mirë një lloj gome e veçantë i plotëson standardet e cilësisë.

Në vitet e fundit, një nga kriteret më të rëndësishme kur vendoset për të blerë një model të caktuar gomash është bërë vendi i prodhimit të tij. Një nga arsyet është ndryshimi në çmim. Kështu, çmimi i të njëjtit model gome, në të njëjtën madhësi, mund të ndryshojë ndjeshëm në varësi të vendit të prodhimit të saj. Një arsye tjetër është prestigji.

Shumë shoferë, veçanërisht brezi i vjetër, ende besojnë se gomat me cilësi të lartë mund të prodhohen vetëm në Gjermani ose Japoni. Dhe kur zbulojnë se, për shembull, Goodyear që kanë zgjedhur është prodhuar në Turqi, Bridgestone në Indonezi dhe Michelin në Tajlandë, ata shpesh refuzojnë të blejnë. Ata mund të kuptohen, ata janë mësuar të mendojnë me klishe që në kohën e Bashkimit Sovjetik.

Megjithatë, koha nuk qëndron ende në një botë të korporatave transnacionale dhe markave globale. Globalizimi, niveli më i lartë i konkurrencës midis prodhuesve dhe lufta për çdo blerës janë arsyet e situatës aktuale. Në një përpjekje për të ulur çmimet për konsumatorin përfundimtar, prodhuesit po i zhvendosin fabrikat e tyre në vendet me fuqi punëtore më të lirë. Në të njëjtën kohë, goma të tilla do të shiten në të gjithë botën, prandaj cilësia e saj duhet të jetë në maksimumin e saj, përndryshe besimi në markë do të humbet në mënyrë të pakthyeshme. Besimi dhe besnikëria e markës janë baza e shitjeve. Përfundim - cilësia e një produkti nuk duhet të varet nga vendi i prodhimit të tij. Kjo konfirmohet në praktikë, gomat me defekt ( markave të famshme) Prodhimi evropian nuk është më pak se ai aziatik.

Markat e mëposhtme të gomave të automobilave sipas vendit të prodhimit janë paraqitur në tregun ukrainas. Lista nuk është aspak e plotë, por jep një ide.

Akili - Indonezi;

Amtel – Rusi;

Barum(Kontinental) - Gjermani, Portugali, Slloveni, Çeki, Rumani;

Bridgestone - Japoni, Tajlandë, Indonezi, Poloni, Turqi, Brazil, Meksikë, Spanjë, Itali, Francë;

BFGoodrich - Poloni, Rumani, Angli, SHBA;

Kontinentale - Gjermania, Portugalia, SHBA, Sllovenia, Republika Çeke, Rumania, Malajzia, Greqia;

Cordiant – Rusi;

Dunlop (GoodYear) - Gjermani, Japoni, SHBA, Tajlandë, Indonezi, Poloni;

Debica (GoodYear) - Poloni, Francë, Turqi;

Diplomat (GoodYear) - Poloni, Slloveni, Turqi;

Falken - Japoni, Tajlandë, Indonezi;

Federale - Tajvan, Kinë;

Fulda (GoodYear) - Gjermani, Francë, Poloni, Tajlandë, Turqi, Afrika e Jugut;

General(Continental) - Gjermani, SHBA, Rumani;

Gislaved(Kontinental) - Gjermania, Portugalia, Franca, Sllovenia, Republika Çeke, Rumania, Greqia;

Goodyear - Gjermania, Franca, SHBA, Polonia, Sllovenia, Turqia, Tajlanda, Kina, Afrika e Jugut;

Hankook - Kore, Kinë, Hungari;

Kumho - Kore, Kinë, Vietnam;

Lassa – Türkiye;

Marangoni - Itali;

Matador(Kontinental) - Republika Çeke, Sllovenia, Greqia, Rusia;

Marshal(Kumho) - Kore, Kinë;

Michelin - Gjermani, Francë, Itali, Spanjë, Angli, Rusi, Poloni, Hungari, Japoni, SHBA, Kanada, Tajlandë, Indonezi, Kinë;

Nexen-Roadstone - Kore, Kinë;

Nokian - Finlandë, Rusi, Kinë, Indonezi;

Pirelli - Gjermani, Itali, SHBA, Rusi, Turqi, Kinë, Brazil, Angli, Rumani, Egjipt;

Riken – Serbi;

Sava (GoodYear) - Gjermani, Francë, SHBA, Slloveni, Poloni, Turqi;

Toyo - Japoni, SHBA, Malajzi;

Tigar – Serbi;

Yokohama - Japoni, Filipine, Tajlandë, Kinë.

Le të imagjinojmë një situatë: Michelin ose Goodyear, nuk ka rëndësi, ndërtuan një fabrikë të re në Kinë, shpenzuan disa qindra milionë dollarë për të dhe filluan të prodhojnë goma me cilësi të ulët nën markën e tyre (në fund të fundit, dihet se të gjitha produktet të prodhuara në Kinë janë të cilësisë së ulët ;)). Më pas “ai” e dërgon këtë gomë në Evropë dhe Amerikë për të “dekurajuar” dëshirën e konsumatorëve vendas për të blerë produkte të markës së tij. E çuditshme, apo jo?

konkluzioni. Ndoshta duhet të mendojmë pak dhe të rishqyrtojmë disa nga stereotipet ekzistuese në të menduarit tonë.

Si të blini?

Ju mund të blini goma duke porositur me telefon

Marrja në Dnepr- Pasi të keni bërë zgjedhjen tuaj, thjesht bini dakord për kohën e mbërritjes tuaj.

Dorëzimi në të gjithë Ukrainën- Në kohë dhe Nova Poshta, pagesa me marrjen në dorëzim (para në dorëzim).

Lartësia minimale e shkelës?

Lartësia (ose thellësia) e shkallës ka një ndikim vendimtar në aftësinë e gomës për të ruajtur nivelin e kërkuar të tërheqjes në sipërfaqe të lagura ose me borë.

Me kalimin e kohës, të gjitha gomat konsumohen. Shtrohet pyetja - cila është maksimumi i lejuar lartësia minimale shkel?

Vendi i prodhimit të gomës?

Në vitet e fundit, një nga kriteret më të rëndësishme kur vendoset për të blerë një model të caktuar gomash është bërë vendi i prodhimit të tij.

Një nga arsyet është ndryshimi në çmim. Kështu, çmimi i të njëjtit model gomash mund të ndryshojë ndjeshëm në varësi të vendit të prodhimit të tij.