Planifikimi i integruar i logjistikës në zinxhirët e furnizimit. Koncepti i një zinxhiri furnizimi. Zinxhirët e plotë të furnizimit. Paradigma e menaxhimit të zinxhirit të furnizimit. Zgjidhje të integruara të zinxhirit të furnizimit

Hyrje

Në shkencën moderne ekonomike dhe praktikën e biznesit, logjistika përkufizohet si një proces i integruar i menaxhimit të fluksit të materialit dhe informacionit, i cili duhet të sigurojë kënaqësinë maksimale të mundshme të nevojave të konsumatorëve me kosto totale minimale. Ky proces mbulon të gjitha fazat e aktivitetit të biznesit - nga zhvillimi i burimeve të lëndëve të para dhe furnizimeve deri te dorëzimi i produkteve dhe shërbimeve të gatshme.

Gjatë dekadave të fundit, përmbajtja e logjistikës është zgjeruar ndjeshëm dhe nga një mjet ndihmës për të mbështetur proceset individuale të biznesit, është kthyer në një mjet të fuqishëm për organizimin dhe drejtimin e biznesit në tërësi. Çdo ndërmarrje prodhuese dhe marketingu në procesin e funksionimit përballet me nevojën për të kërkuar rezerva për rritjen e konkurrencës. Prioriteti i krijimit të avantazheve konkurruese përfshin përdorimin e parimeve të menaxhimit që do të ishin në gjendje të siguronin bashkëveprimin e të gjitha proceseve të furnizimit, prodhimit dhe shitjes në mënyrën më efektive.

Aktiv skenë moderne një qasje e re është menaxhimi i bazuar në parimet e një qasjeje logjistike të integruar. Kjo filozofi e menaxhimit të ndërmarrjes siguron ndërveprim efektiv midis departamenteve tradicionale dhe zgjidh kontradiktat që ekzistojnë midis tyre. Prandaj, shumë ndërmarrje në vendet e industrializuara kanë filluar të përdorin në mënyrë aktive një fushë të re të menaxhimit dhe logjistikës së integruar - menaxhimin e zinxhirit të furnizimit.

Që nga fundi i viteve 1980. dhe deri në vitin 2002, koncepti SCM u zhvillua bazuar në integrimin e proceseve të biznesit logjistik. Sot, theksi në interpretimin e këtij koncepti po zhvendoset gjithnjë e më shumë në zgjerimin e aftësive të tij dhe prezantimin e SCM si një koncept të ri biznesi. Kështu, organizata e njohur amerikane Këshilli i Menaxhimit të Logjistikës ofron përkufizimin e mëposhtëm të SCM: “Menaxhimi i zinxhirit të furnizimit është integrimi i proceseve kryesore të biznesit (kryesisht logjistikës), duke filluar nga përdoruesi përfundimtar dhe duke mbuluar të gjithë furnizuesit e mallrave, shërbimeve dhe informacione që shtojnë vlerë për konsumatorët dhe palët e tjera të interesuara. Ky koncept është një vazhdimësi dhe zhvillim i natyrshëm i konceptit të logjistikës së integruar në aspektin e koordinimit të logjistikës ndërfunksionale dhe ndërorganizative. Aplikacionet softuerike SCM janë pjesë e sistemeve më të avancuara të integruara të menaxhimit të korporatës, në veçanti sistemet ERP II/CSRP, duke siguruar që mallrat dhe shërbimet e duhura të dorëzohen në vendin e duhur, në kohë dhe me kosto optimale logjistike.

Konsiderimi dhe optimizimi i zinxhirëve të aktivitetit në mënyrë holistike në praktikë çon në rezultate më të mira sesa optimizimi i izoluar i fushave funksionale si prokurimi, prodhimi/operacionet ose shpërndarja Një specifikim i mirënjohur i të menduarit SCM është koncepti i përgjigjes efektive të klientit (ECR). prodhimi i produkteve ushqimore dhe produkteve të konsumit, dhe më pas u përhap në shumë industri të tjera.

Për të analizuar, planifikuar dhe dizajnuar në mënyrë më efektive zinxhirët e furnizimit, organizata e njohur ndërkombëtare Supply Chain Council ka zhvilluar një model të rekomanduar të operacioneve të zinxhirit të furnizimit (modeli SCOR).

Menaxhimi i suksesshëm i zinxhirit të furnizimit kërkon zgjidhje të shumta për të menaxhuar flukset, produktet, informacionin dhe financat. Ekzistojnë tre grupe kryesore të vendimeve, të ashtuquajturat faza të vendimit në planifikimin strategjik të zinxhirit të furnizimit:

Strategjia e Zinxhirit të Furnizimit dhe Dizajni i Rrjetit (SCD)

Planifikimi i Zinxhirit të Furnizimit (SCP).

Operacionet e Zinxhirit të Furnizimit (SCO).

Faza e planifikimit të zinxhirit të furnizimit zgjat nga një çerek në një vit dhe fillon me një parashikim të kërkesës së periudhës aktuale për segmentet e ndryshme të tregut që shërbehet. Gjatë kësaj periudhe duhet të zhvillohet vendimet e planifikimit në lidhje me furnizimin e mallrave për grupet e konsumatorëve nga lokacionet e përzgjedhura të objekteve logjistike të prodhimit; palët janë përzgjedhur për të zbatuar strategjinë e shpërndarjes së inventarit; Janë përcaktuar koha dhe madhësia e fushatave promocionale, etj. Gjatë planifikimit, pjesëmarrësit e zinxhirit të furnizimit duhet të marrin parasysh pasigurinë e kërkesës, çmimet për shërbimet e palëve, dinamikën e treguesve makroekonomikë, si dhe veprimet e konkurrentëve në horizontin e planifikimit. Objektivi kryesor i gjithë kësaj pune është të sigurojë fleksibilitet në vendimmarrje për menaxhimin e inventarit dhe optimizimin e parametrave të shpërndarjes për zhvillimin e politikave operacionale.

Një rol të rëndësishëm në planifikimin e integruar të zinxhirit të furnizimit luhet nga unifikimi i softuerit dhe ruajtjes së të dhënave, si dhe zbatimi i sistemeve të informacionit të planifikimit dhe menaxhimit të integruar që mbulojnë disa ndërmarrje. Një shembull i përpjekjeve organizative është kërkimi i formave të reja, më të ngushta të bashkëpunimit ndërmjet furnizuesit dhe prodhuesit (furnizuesi i sistemit, teknologjitë VMI). Në të njëjtën kohë, përpjekjet duhet të synojnë si në rritjen e shkallës së integrimit të aktiviteteve midis ndërmarrjeve ndërvepruese të zinxhirit të furnizimit dhe brenda tyre.

Planifikimi i integruar i logjistikës së zinxhirit të furnizimit

Aktivitetet logjistike zbatojnë qëllimin kryesor të logjistikës së kompanisë, të ashtuquajturin përzierje logjistike - rregulli 7R: “Sigurimi i disponueshmërisë së produktit të kërkuar në sasinë e kërkuar dhe cilësinë e dhënë në vendin e duhur në kohën e duhur për një konsumator specifik në kostoja më e mirë.”

Rregulli 7R pasqyron tiparet thelbësore të misionit logjistik të një organizate biznesi, ku ato kryesore janë cilësia, koha dhe kostoja. Qëllimi i aktiviteteve logjistike të një organizate biznesi duhet të jetë të sigurojë menaxhimin e përgjithshëm të flukseve materiale, informacione dhe financiare për të arritur sukses afatgjatë të biznesit. Rregulli 7R duhet t'i sigurojë firmës një sistem vizioni cilësi të lartë shërbimi i logjistikës ndaj klientit, konkurrueshmëria dhe pozicionimi në raport me tregun dhe konkurrentët.

Për të zhvilluar në mënyrë efektive biznesin në kushte moderne ndërmarrja duhet të integrojë planifikimin jo vetëm brenda zonave të saj të brendshme funksionale, por edhe me nënsistemet funksionale të partnerëve të biznesit, furnitorëve, klientëve etj.

Thelbi i planifikimit të integruar në kontekstin e ndërveprimit strategjik është koordinimi i proceseve të shitjeve, prodhimit, prokurimit, zhvillimit dhe shërbimit, burimeve dhe treguesve nga të gjithë pjesëmarrësit në ciklin jetësor të produktit.

Strategjitë kryesore për planifikimin e integruar të logjistikës në zinxhirët e furnizimit përfshijnë:

strategji vetëm në kohë (JIT);

Strategjia e Planifikimit Bashkëpunues, Parashikimit dhe Rimbushjes (CPFR);

strategjia e menaxhimit të inventarit të furnizuesit (VMI);

strategjia efektive e përgjigjes ndaj klientit (ECR).

Strategjia e duhur në kohë.

Strategjia Just-in-Time u prezantua për herë të parë nga koncerni japonez i automobilave Toyota dhe u përhap gjerësisht në vitet 1960. qëllimi i tij është të kryejë prokurimin dhe furnizimin në përputhje me nevojat aktuale. Kjo strategji bazohet në sinkronizimin e vëllimit dhe cilësisë së furnizimeve në përputhje me nevojat operacionale të prodhimit. Elementet kryesore të JIT janë përpunimi i integruar i informacionit, segmentimi i prodhimit dhe dërgesat e sinkronizuara me prodhimin. Strategjia në kohë ka gjetur aplikim kryesisht në industrinë e automobilave.

Efektiviteti i JIT qëndron në aftësinë për të reduktuar kohën e ciklit të prodhimit deri në 60%, për të rritur produktivitetin deri në 30%, për të reduktuar nivelet e inventarit deri në 40%, për të ulur kostot e kontrollit të cilësisë deri në 25% dhe për të zvogëluar hapësirën e magazinës deri në 15%.

Strategjia e menaxhimit të inventarit për furnizuesin tek klienti

Në strategjinë e inventarit të menaxhuar nga shitësi, përgjegjësia për rimbushjen e inventarit të lidhjes tjetër në zinxhirin e furnizimit transferohet në lidhjen e mëparshme. Në sistemin klasik (parimi i tërheqjes), furnitorët marrin porosi nga klientët (prodhuesit). Në një sistem të bazuar në strategjinë VMI, klientët dhe furnitorët sinkronizohen rrjedhat e informacionit për nevojat dhe furnizimet. Bazuar në informacionin aktual për nevojat dhe inventarët e klientit, furnizuesi përcakton në mënyrë të pavarur kohën dhe sasinë e dërgesave, d.m.th. përdor të ashtuquajturin parim shtytës Për të arritur efektin e përdorimit të kësaj strategjie, është e nevojshme të zbatohen teknologjitë e duhura të informacionit dhe të riinxhinierohen proceset e biznesit dhe metodat e planifikimit. Çështjet e besueshmërisë së partnerëve duhet të konsiderohen veçmas.

Strategji për përgjigje efektive ndaj kërkesave të konsumatorëve

Strategjia efikase e reagimit ndaj konsumatorit është e fokusuar kryesisht në optimizimin e kanaleve të shpërndarjes dhe reduktimin e kostove që nuk lidhen me procesin e krijimit të vlerës. Ky koncept nënkupton edhe futjen e teknologjive të përshtatshme të informacionit, riinxhinierimin e proceseve të biznesit dhe metodat e planifikimit. Zbatimi i konceptit ECR bën të mundur arritjen e një reduktimi të inventarit në qendrat e shpërndarjes deri në 40%, përmirësimin e përdorimit të kapaciteteve të transportit deri në 20% dhe një reduktim të kohëzgjatjes për porositë e klientëve dhe kostot e procesit deri në 50%.

Koncepti ECR është një ndërthurje e koncepteve që duhet të lehtësojnë optimizimin bashkëpunues të zinxhirit të furnizimit nga ndërmarrjet prodhuese dhe shitëse te sipërmarrja që blen një produkt të caktuar.

ECR është një strategji bashkëpunuese që bashkon shitësit dhe blerësit tradicionalisht me interesa personale për të minimizuar konfliktet dhe joefikasitetin në kanalet e shpërndarjes. Në këtë rast vëmendja kryesore përqendrohet në marrëdhëniet ndërmjet shitësit dhe blerësit me konsumatorin përfundimtar. Përgjigja efektive ndaj kërkesës së konsumatorit, me fjalë të tjera, menaxhimi i zinxhirit të furnizimit përmes kërkesës konsumatore, natyrisht, është nga njëra anë qëllimi dhe nga ana tjetër zbatimi i qëllimit përfundimtar të kësaj strategjie.

Për të marrë njohuri të sakta për nevojat e konsumatorëve, integrimi i zinxhirit të informacionit është i pashmangshëm. Një parakusht për këtë është bashkëpunimi i ngushtë ndërmjet prodhimit dhe tregtisë. Në strategjinë ECR, bashkëpunimi dhe përpunimi i informacionit luajnë një rol të veçantë, veçanërisht ndërmjet fushave të marketingut dhe logjistikës.

Planifikimi i integruar i logjistikës (zona e zinxhirit të furnizimit) nënkupton, para së gjithash, vendosjen efikase të mallrave dhe mundësinë e përdorimit të tre qasjeve të ndryshme (Tabela 1).

Tabela 1 – Qasjet e përdorura në planifikimin e integruar të logjistikës

Integrimi i flukseve të informacionit	Ndjek qëllimin e krijimit të të ashtuquajturave zgjidhje lokale. Në këtë rast, ne po flasim për zgjidhje lokale nëse partnerët e zinxhirit të furnizimit përdorin sisteme të ndryshme IT për të përpunuar informacionin. Kjo nënkupton përpunimin e të gjitha porosive "me dorë" nuk përjashtohet transferimi i informacionit në formë letre. Kostot që rezultojnë dhe humbjet në kohë duhet të reduktohen nëpërmjet integrimit të IS-ve individuale. Qëllimi i këtij integrimi është aftësia për të gjithë partnerët e zinxhirit të furnizimit për të tërhequr pa probleme informacionin e ruajtur nga ato me interes për ta. personazhet. Për ta bërë këtë, të gjitha të dhënat duhet të ruhen në mënyrë qendrore dhe të përpunohen të decentralizuara.
Strukturimi efektiv (transformimi i fluksit të mallrave)	Ai përfshin strukturimin e vënies në punë, qarkullimin, magazinimin dhe transportin e mallrave, të ndjekur nga një analizë gjithëpërfshirëse e "pikave të kryqëzimit" dhe gjetjen e mënyrave për t'i përmirësuar ato. Në këtë mënyrë, çështje të tilla si koha e dorëzimit dhe rrugët e porositjes mund të zgjidhen me sukses.
Strukturimi (transformimi) i përditësuar i porosive dhe inventarëve ekzistues	Supozon një kuptim gjithëpërfshirës të sistemeve të furnizimit dhe prokurimit që krijohen përmes porosisë tregtare të blerjes duke përdorur të standardizuara dhe të vlefshme kohë të gjatë proceset e furnizimit dhe vendosjes.

Parakusht për këtë është transferimi i të dhënave reale të shitjeve nga pika direkte e shitjes në vendin e prodhimit të mallit, ku këto të dhëna nxisin dërgesat automatike, të orientuara nga kërkesa.

Planifikimi bashkëpunues, parashikimi dhe strategjia e rimbushjes

Strategjia e planifikimit bashkëpunues, parashikimit dhe rimbushjes (Colaborative Planning Forecasting and Replenishment) është e lidhur ngushtë me strategjinë e përgjigjes efektive ndaj nevojave të klientëve dhe konsiderohet si rezultat i zhvillimit dhe përmirësimit të mëtejshëm të saj. Strategjia CPFR u zbatua nga Shoqata e Standardeve Tregtare Ndër-Industriale. CPFR është një version i zgjeruar i strategjisë ECR. Ndryshe nga projektet ECR të fokusuara ekskluzivisht në sektorin e tregtisë, strategjia CPFR merr në konsideratë jo vetëm proceset e bashkëpunimit të marketingut dhe logjistikës, por edhe proceset e planifikimit, parashikimit dhe menaxhimit të përbashkët. Ndryshe nga ECR, CPFR fokusohet në përmirësimin e cilësisë dhe rëndësisë së të dhënave, sesa në shkëmbimin e thjeshtë të informacionit. Elementet kryesore të modelit CPFR të Shoqatës së Standardeve të Tregtisë Ndërindustriale janë shitës-shitës dhe blerës-shitës, të cilët hyjnë në bashkëpunim për të kënaqur në mënyrë cilësore nevojat e klientit. Këto marrëdhënie bashkëpunuese ndahen në katër grupe kryesore:

Strategjia dhe Planifikimi

Përkufizimi dhe përshkrimi i ndërveprimit bashkëpunues.

Përcaktimi i gamës së produkteve dhe pozicionimi i tyre.

Zhvillimi i planeve strategjike.

Menaxhimi i Kërkesës dhe Ofertës

Përcaktimi i metodave për parashikimin e kërkesës dhe kryerjen e dërgesave.

Llogaritja e urdhrave operacionale.

Përgatitja dhe plotësimi i porosive.

Pritja e mallrave dhe magazinimi.

Kryerja e transaksioneve.

Analiza

Analiza e zbatimit të planit.

Llogaritja e rezultateve.

Llogaritja e treguesve kryesorë të performancës (KPI).

Zhvillimi i propozimeve për rregullimin e planeve.

Dallimi kryesor midis CPFR dhe ECR është llogaritja e parashikimeve të kërkesës dhe ofertës, të cilat përditësohen vazhdimisht, duke u dhënë kështu pjesëmarrësve të zinxhirit të furnizimit mundësinë që të krahasojnë shpejt dhe në mënyrë të planifikuar vlerat e parametrave të performancës së punës dhe të përshtatin në mënyrë adekuate planet e tyre. Hulumtimet moderne tregojnë se CPFR si një strategji SCM është më premtuese: 35% e ndërmarrjeve janë të gatshme të punojnë në bazë të saj, 19% e kanë zbatuar tashmë atë.

Krahasuar me modelin SCOR, sistemi i procesit CPFR paraqet hapa praktik për të zbatuar bashkëpunimin. Thelbi i modelit të procesit CPFR është të bashkojë të gjithë partnerët me qëllim të bashkëpunimit të ngushtë bazuar në burimet dhe informacionin e ofruar nga të gjitha palët. Pas përcaktimit të qëllimeve dhe kushteve kufizuese të bashkëpunimit, fillon faza e parashikimit të përbashkët. Para së gjithash, një parashikim i shitjeve hartohet bazuar në kërkesat e planeve të përgjithshme të biznesit. Një plan kalendar është duke u hartuar ngjarje të rëndësishme, si p.sh. hapja e degëve të reja, fushatat e marketingut, zbatimi produkte të reja– d.m.th. ngjarje që mund të ndikojnë në shitjet e produktit. Më pas proceset dhe parashikimet e planifikuara kalojnë në një proces praktik biznesi dhe në këtë fazë fillon vetë procesi i furnizimit.

Përparësitë kryesore të CPFR janë parashikimi i njëjtë i kërkesës së konsumatorit për të gjithë partnerët; koordinimi i bashkëpunimit ndërmjet prodhuesit dhe shitësit, nga parashikimi i shitjeve deri te zgjidhja e problemeve që dalin në proceset operative të biznesit; qasje dinamike për zgjidhjen e situatave problemore; furnizimet e garantuara të produkteve nga shitësit dhe prodhuesit bazuar në parashikimet e përgjithshme.

Megjithëse ka shumë përfitime nga zbatimi i CPFR, sistemi deri më tani është bërë i përhapur vetëm në mesin e furnizuesve të mëdhenj të mallrave të konsumit. Problemi kryesor me CPFR është nevoja për të sinkronizuar një sasi të madhe të dhënash dhe, për rrjedhojë, për të vendosur kërkesa të veçanta në teknologjinë e informacionit. Një nga disavantazhet e CPFR është se zgjidhje të tilla synojnë kryesisht një numër të kufizuar furnizuesish dhe organizatash tregtare me një arkitekturë pikë-për-pikë. Por nëse me kalimin e kohës sistemet CPFR bëhen sisteme globale të sinkronizimit të të dhënave të bazuara në standarde të hapura, atëherë ato do të marrin një rëndësi të jashtëzakonshme praktike.

Bazuar në analizën e strategjive të integruara të planifikimit të logjistikës në zinxhirët e furnizimit, është e mundur të zhvillohen rekomandime praktike për përzgjedhjen e kritereve kryesore të strategjisë së kërkuar.

Planifikimi operacional dhe taktik i logjistikës

Arritja e qëllimeve të LS varet drejtpërdrejt nga cilësia e planifikimit operacional. Plani operacional i logjistikës është një veprim afatshkurtër që synon arritjen hap pas hapi të qëllimeve strategjike afatgjata të drogës. Për shkak të numrit të madh të funksioneve logjistike të kryera nga kompania, furnitorët dhe ndërmjetësit e saj, është i nevojshëm planifikimi i integruar i logjistikës, i cili duhet të bazohet në një sistem të zhvilluar të menaxhimit dhe kontabilitetit të korporatës dhe të mbështetet nga një sistem efektiv informacioni.

Planifikimi operacional i logjistikës varet kryesisht nga kualifikimet e personelit të menaxhimit të logjistikës së kompanisë, kështu që kërkohen përpjekje të vazhdueshme për të ndërtuar bazën e njohurive logjistike, rikualifikimin dhe përmirësimin e kualifikimeve të personelit.

Plani operacional (taktik). është një mjet për të koordinuar aktivitetet logjistike të kompanisë. Ai përpilohet për një periudhë që nuk e kalon vitin buxhetor (zakonisht llogaritet sipas muajve për vitin). Strategjia e logjistikës përcakton qëllimet afatgjata, brenda kuadrit të të cilave planet operacionale afatshkurtra detajojnë detyra të tilla si planifikimi i operacioneve/funksioneve individuale të logjistikës, riinxhinierimi operacional dhe planifikimi i logjistikës financiare (Fig. 1).

Figura 1 Procesi i Planifikimit të Integruar të Logjistikës

Zinxhiri i furnizimit ka të gjitha funksionet e nevojshme për zhvillimin e produktit, blerjen e materialeve, prodhimin dhe dërgimin e produktit tek konsumatorët. Përveç kësaj, kompanitë duhet t'u përgjigjen shpejt dhe në mënyrë fleksibile kërkesave të konsumatorëve. Këto funksione gjithashtu duhet të dizajnohen për t'iu përgjigjur shpejt dhe në mënyrë efektive kërkesave gjithnjë e më komplekse të klientëve. Prandaj, planifikimi i zinxhirit të furnizimit përfshin të gjitha aktivitetet e nevojshme për të funksionuar në mënyrë efektive në të gjithë zinxhirin e furnizimit. Këto aktivitete përfshijnë si më poshtë:

Modelimi i një rrjeti strategjik. Infrastruktura fizike e zinxhirit të furnizimit është optimizuar përmes përzgjedhjes së burimeve të pranueshme të furnizimit, prodhimit, magazinimit dhe shpërndarjes, gjë që siguron arritjen e objektivave të performancës së zinxhirit të furnizimit për kostot dhe shërbimin ndaj klientit.

Bashkëpunimi me konsumatorët.

Duke bashkëpunuar me klientët dhe duke diskutuar kërkesën e pritshme, ofertën e disponueshme dhe analizën përkatëse të tregut, krijohet një plan i dakorduar reciprokisht mbi kërkesën dhe kërkimi i tregut shoqërues.

Planifikimi i kërkesës. Bazuar në shitjet e kaluara, treguesit dhe tendencat sezonale, si dhe analizat e tregut, zhvillohet një parashikim statistikor i kërkesës së konsumatorit. Kërkesat e planifikimit të shpërndarjes. Bazuar në kërkesën e pritshme të konsumatorit, e cila përfshihet në marrëveshjen e rënë dakord për sa i përket kërkesës

, dhe duke marrë parasysh politikën e zbatueshme të inventarit dhe nivelet aktuale dhe të planifikuara të inventarit në çdo pikë magazinimi, hartohen planet për lëvizjen e mallrave. Planifikimi i transportit. Pasi të zhvillohet, plani i kërkesave të shpërndarjes përkthehet më pas në vëllimet aktuale të ngarkesave të transportuara nga deti, ajri,

hekurudhor ose kamionë. Vëllimet e mallrave mund të optimizohen për koston më të ulët, ngarkesën maksimale të automjetit, distancën më të shkurtër të udhëtimit ose objektiva të tjera dhe t'u ofrohen ofruesve të logjistikës 3PL. oferta krijohet në bazë të kërkesës së pritshme dhe merr parasysh të gjitha kufizimet e materialit dhe kapacitetit, si dhe karakteristikat e tjera të zinxhirit të furnizimit (të tilla si opsionet për të bërë ose për të blerë, strategjitë e prodhimit, politikat e inventarit të magazinës, kohëzgjatja e furnizimit për lëndët e para (burimi), prodhimi dhe shpërndarja). Përdorimi i rrjeteve të furnizimit është optimizuar bazuar në kriteret e kostos, fleksibilitetit dhe shërbimit ndaj klientit, duke përdorur treguesit e planit të kërkesës si input.

Hartimi i një plani të plotë të shfrytëzimit të kapaciteteve. I detajuar plani i prodhimit krijohet në nivel impianti dhe merr parasysh planin e furnizimit, kapacitetin dhe kufizimet materiale në të gjithë impiantin dhe faktorë të tjerë në të gjithë impiantin.

Planifikimi i përdorimit të materialeve. Për të arritur një rrjedhë të balancuar të materialeve, plani i materialeve, koha e proceseve të prokurimit dhe oraret e dorëzimit duhet të sinkronizohen. Koha e dorëzimit të materialeve dhe disponueshmëria e tyre duhet të bazohet në tregues plani i përgjithshëm dhe qëllimet e saj.

Bashkëpunimi me furnitorët.

Bazuar në ndërveprimin e arritur me shtresa të ndryshme të furnizuesve, zhvillohet një plan i dakorduar reciprokisht për furnizimin e lëndëve të para.

Aktivitetet shtesë që janë të lidhura ngushtë me planifikimin e zinxhirit të furnizimit përfshijnë planifikimin e shitjeve dhe operacioneve, i cili kërkon konsensus mbi parashikimet e ofertës dhe kërkesës në të gjitha funksionet kryesore që ndikojnë në zinxhirin e furnizimit. kjo përfshin marketingun, menaxhimin e llogarive kryesore, planifikimin e prodhimit, planifikimin e shpërndarjes, materialet dhe menaxhimin financiar.

Duhet theksuar se të gjitha planet operacionale janë të integruara në kompani dhe në kompaninë e barnave në tërësi me ciklin funksional të përmbushjes së porosive të konsumatorëve dhe për këtë arsye duhet të konsiderohen të ndërlidhura.

Plani operacional i miratuar bëhet bazë për ekzekutimin e funksioneve/operacioneve logjistike të fokusuara në treguesit afatshkurtër të performancës. Si rregull, programet e miratuara detajojnë planet financiare për të gjitha njësitë ose ekipet e përfshira në operacionet logjistike dhe komunikimet funksionet individuale në LS. Plani operacional është krijuar për të integruar kostot individuale të logjistikës brenda një sistemi të vetëm të unifikuar aktivitetesh. Çdo menaxher i logjistikës është përgjegjës për arritjen e treguesve të caktuar të koordinuar, pasi një rritje ose ulje e kostove në një aktivitet të veçantë logjistik ndikon në zbatimin e treguesve kryesorë të strategjisë së logjistikës.

Zbatimi i procesit të planifikimit të integruar në ndërmarrje. Zgjidhje të integruara.

Zbatimi i një procesi planifikimi të integruar në zinxhirët e furnizimit.

Pasi një organizatë të ketë qëllime të qarta biznesi dhe një objektiv, kuptimi i përbashkët se si çdo pjesë e zinxhirit të furnizimit lidhet me pjesën tjetër, mund të fillojë analiza e strukturuar dhe përmirësimi i procesit.

Rruga drejt optimizimit të zinxhirit të furnizimit mund të përbëhet nga gjashtë hapat e mëposhtëm, përfundimi i secilit prej të cilëve prodhon rezultate në vetvete nëse monitorohet dhe ekzekutohet siç duhet.

Analiza e kërkesës. Në fazën e parë, duhet të kuptoni se cila është struktura e kërkesës së kompanisë. Si duket cikli jetësor dhe historia e shitjeve? Cilat janë kategoritë kryesore të konsumatorëve dhe si ndryshojnë klientët nga njëri-tjetri. A ka ndryshime në kërkesë për linja të ndryshme produktesh? A ka luhatje sezonale në kërkesë? Cila është madhësia mesatare e porosisë?

Në këtë fazë të parë, nuk është aq e rëndësishme të kuptojmë se me çfarë kërkese mund të krijojmë promovime marketingu etj., dhe jo sa mund ta kënaqnim atë, sa e lehtë është të përcaktosh se cila është kërkesa sot dhe si do të ndryshojë nesër. Rezultati i kësaj faze do të jetë përcaktimi i strukturës së kërkesës dhe identifikimi i zonave specifike problematike dhe pengesave.

Zhvillimi i politikës së menaxhimit të inventarit. Thjesht duke parë se çfarë është e disponueshme kur dhe ku shpesh mund të shmangni teprimet dhe mungesat në pjesën tjetër të zinxhirit të furnizimit. Ju mund të filloni duke identifikuar atributet përkatëse të procesit, të tilla si produkti, paketimi, data e prodhimit, sasia e mallrave dhe vendndodhjen e saktë të magazinës dhe objekteve të prodhimit.

Krijimi i një modeli biznesi parashikues. Hapi tjetër Gjatë rrugës për riorganizimin e zinxhirëve të furnizimit do të jetë krijimi i një sistemi të vazhdueshëm parashikimi. Kjo fazë duhet të fillojë me përcaktimin e detajeve të parashikimit të kërkuar, i cili do të japë saktësi të mjaftueshme si në aspektin e produkteve ashtu edhe në kohën e parashikimit. Më pas, është e nevojshme të përcaktohen personat ose funksionet që duhet të përfshihen në detyrat e studimit të parashikimit. Së treti, duhet të krijohet një plan i vetëm i miratuar dhe i dokumentuar që merr parasysh nevojat e departamenteve si shitje, marketing, logjistikë, etj.

Ndërtimi i një modeli të balancuar të ofertës dhe kërkesës. Edhe pse shumica e kompanive janë të ndryshme në strukturë, të gjitha ato i zgjidhin problemet brenda kuadrit të shitjeve, blerjeve, prodhimit dhe jetës së përditshme, rëndësia relative dhe kompleksiteti në këto fusha është gjithmonë i lartë. Hapi përfshin ndërtimin model sasior biznes specifik, i cili do të ndihmojë në përcaktimin se si të kënaqet kërkesa, duke maksimizuar nivelin e shërbimit (Modeli i Planifikimit të Ofertës).

Ekzistenca e një modeli të tillë sasior na lejon të vlerësojmë mundësitë e reja dhe potencialin e plotë për përmirësime. Për t'i bërë rezultatet e kësaj faze të vlefshme, të gjithë pjesëmarrësit e zinxhirit të furnizimit duhet të marrin pjesë në përcaktimin e rregullave dhe prioriteteve që ndërtohen gjatë vendosjes së modelit të planifikimit. Zbatimi i procesit të planifikimit operacional në përputhje me planin e shitjeve (Sales and Operations Planning). Kjo duhet të jetë proces i vazhdueshëm

Krijimi i mundësive për të zbatuar procesin e Available to Premt (ATP), që do të thotë se produkti është në magazinë dhe blerësi mund të presë që ta marrë atë. Përzierja e aftësive në këtë proces ju lejon t'i përgjigjeni shpejt dhe saktë pyetjeve në lidhje me gjendjen e zinxhirit të furnizimit. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet informacion i besueshëm në lidhje me kapacitetin e magazinës, nivelet e inventarit dhe mekanizmi i ndërveprimit i ndërtuar në pjesët e mëparshme ju lejon të siguroni pjesën më të madhe të asaj që nevojitet për të zbatuar procesin e "Disponueshme për të premtuar". Mbi këtë fazën e fundit

Lidhjet e komunikimit janë krijuar për të lejuar futjen e metodave specifike të llogaritjes dhe procedurave të raportimit.

Pasi të kenë përfunduar të gjitha fazat, është e nevojshme të ruhet procesi i vendosur. Si rezultat, lind pyetja: si ta mbajmë sistemin e krijuar holistik dhe të përshtatshëm për detyrat aktuale të biznesit?

Së pari, ju duhet të krijoni një depo njohurish në radhë të parë. Kjo është e nevojshme për të ruajtur përvojën e akumuluar, pavarësisht nga kompetenca e punonjësve.

Së dyti, është i nevojshëm diagnostikimi i duhur i zinxhirëve të furnizimit dhe sistemeve të planifikimit.

Së treti, ju duhet një mënyrë për të siguruar që proceset e biznesit mund të përballojnë ndryshimin. Kjo do të thotë përmirësim i vazhdueshëm i funksionalitetit dhe mjeteve.

Pas zbatimit të procesit të planifikimit të integruar të zinxhirit të furnizimit, kompania do të jetë në gjendje të lëvizë me sukses drejt optimizimit të zinxhirit të furnizimit. Ky është një avantazh i madh konkurrues që ju lejon të tejkaloni konkurrentët tuaj në terma afatgjatë.

Funksionet e një menaxheri të integruar logjistik

Funksionet tipike të menaxherëve të integruar të logjistikës të kompanive të mëdha perëndimore (në nivelin e nënkryetarëve të kompanive) janë:

vendosjen e qëllimeve dhe objektivave afatgjata të menaxhimit të logjistikës;

koordinimi i strategjive të logjistikës, marketingut dhe prodhimit të kompanisë;

ndarja e kompetencave për menaxhimin e flukseve materiale dhe informacioneve përkatëse dhe financiare;

koordinimi i interesave të furnitorëve MR, ndërmjetësve të transportit dhe logjistikës që operojnë në LAN të kompanisë;

eliminimi i konflikteve në zhvillim;

formulimi i qëllimeve dhe kufizimeve në menaxhimin e inventarit në rrjetin e kompanive logjistike (kur menaxhon prokurimin, prodhimin, shpërndarjen);

përcaktimi i nivelit të investimit në sistemin e kontrollit dhe menaxhimit të inventarit (sistemi i informacionit, magazinimi);

zhvillimin e një plani strategjik logjistik dhe përafrimin e tij me orarin e prodhimit;

përcaktimi i nevojshëm burimet financiare dhe buxhetin e planit strategjik të logjistikës;

përcaktimi i strukturës së LIS dhe kërkesave për TIK-un e aplikuar;

formulimi i politikave të menaxhimit të personelit për menaxhimin e logjistikës, trajnimin dhe programet e zhvillimit profesional për personelin;

rishikimi i strategjisë së menaxhimit të inventarit dhe magazinimit në përputhje me ndryshimet në strategjitë e marketingut dhe prodhimit të produkteve të kompanisë;

identifikimi i fushave për optimizimin dhe reduktimin e kostove të përgjithshme të logjistikës.

Zgjidhje të integruara të zinxhirit të furnizimit.

Për të mbështetur planet logjistike të ndërmarrjes, përdoren zgjidhje të ndryshme të integruara informacioni. Sapo të ndodhë zhvillimi i radhës në teknologjinë e informacionit, shitësit e programeve të aplikacioneve zhvillojnë shpejt një zgjidhje për të përmbushur më mirë nevojat e biznesit. Rreth pesëmbëdhjetë vjet më parë, gjashtë kategori individuale vendimet që janë të dizajnuara për të planifikuar dhe zbatuar plane të fokusuara në aktivitetet që ata supozohet të mbështesin, përkatësisht:

planifikimi i burimeve të ndërmarrjes (ERP), duke përfshirë planifikimin e kërkesave për materiale (burime) (MRP);

planifikimi i zinxhirit të furnizimit (SCP);

sistemet e menaxhimit të porosive (OMS);

sistemet e menaxhimit të depove (WMS);

menaxhimi i marrëdhënieve me klientët (CRM);

menaxhimi i marrëdhënieve me furnizuesit (SRM);

Menaxhimi i ngjarjeve të zinxhirit të furnizimit (SCEM).

Megjithatë, vitet e fundit, dallimi midis planifikimit të zinxhirit të furnizimit dhe fushave të tjera të planifikimit dhe ekzekutimit të ndërmarrjes është bërë më i paqartë pasi shitësit e aplikacioneve janë përpjekur në mënyrë agresive t'u ofrojnë klientëve një gamë më të gjerë zgjidhjesh funksionale.

Shumë aktivitete që menaxhoheshin përmes zgjidhjeve pikë në të kaluarën tani mund të zbatohen duke përdorur një sistem ERP.

Ndërsa evolucioni vazhdon, linjat ndarëse midis koncepteve bëhen gjithnjë e më të paqarta. Oferta vlerë thelbësore ekziston në formën e aftësisë për të planifikuar dhe riprogramuar në kohë reale dhe për të vlerësuar skenarë të shumtë "çka-nëse" përpara se të zgjidhni dhe të vendosni për një plan. Kjo do të thotë që kompanitë mund t'i përgjigjen ngjarjeve që ndodhin gjatë operacioneve të zinxhirit të furnizimit që kërkojnë që plani të rioptimizohet.

Në përgjithësi, sistemet moderne të informacionit të korporatave karakterizohen nga një shkallë e lartë integrimi, prania e një game mjaft të gjerë të modeleve standarde të biznesit (zgjidhjet SCOR) dhe një qark shumëfunksional "Logjistikë" i fokusuar në SCM dhe e-biznes.

konkluzioni

Nevoja për integrimin e menaxhmentit qëndron në vetë natyrën e zinxhirit të furnizimit si një sistem integral socio-ekonomik, përkatësisht në marrëdhënien e ngushtë, ndikimin e ndërsjellë dhe ndërvarësinë e të gjitha proceseve të biznesit të zbatuara në sistemet komplekse të prodhimit dhe logjistikës.

Vitet e fundit, një koncept i ri logjistik është përhapur në mënyrë aktive, i cili quhet koncepti i logjistikës së integruar. Thelbi i saj qëndron në konsiderimin e logjistikës si një lloj mjeti sintetik të menaxhimit të integruar me rrjedhën materiale për të arritur qëllimet e biznesit. Ky koncept pasqyron një kuptim të ri të biznesit, ku firmat individuale, organizatat, sistemet konsiderohen si qendra të caktuara të aktivitetit logjistik në zinxhirin e furnizimit, të lidhura drejtpërdrejt ose tërthorazi në një proces të vetëm integral të menaxhimit të flukseve kryesore dhe të lidhura për sa më të plotë dhe. kënaqësinë me cilësi të lartë të klientelës në përputhje me nevojat e tyre specifike dhe qëllimet e biznesit.

Në konceptin e logjistikës së integruar, procesi i koordinimit ndërmjet fushave të ndryshme të objektit të logjistikës (logjistika e furnizimit, logjistika e prodhimit dhe logjistika e shpërndarjes) në lidhje me kostot e përgjithshme, shërbimin e dorëzimit dhe fleksibilitetin është i një rëndësie të veçantë. Së bashku me koordinimin e brendshëm të llojeve të veçanta të planifikimit të pjesshëm, me një qasje sistemore, shfaqen kërkesa të mëtejshme për integrimin logjistik.

Plani strategjik përcakton pozicionin e logjistikës në kompani në raport me fushat e tjera të veprimtarisë së saj dhe shërben si bazë për formimin e sistemit të barnave.

Për të përmirësuar efikasitetin e logjistikës, një kompani duhet ta konsiderojë atë si një sistem të proceseve të ndërlidhura të biznesit që synojnë arritjen e qëllimeve strategjike, taktike ose operacionale të aktiviteteve logjistike. Organizimi i logjistikës mbi këtë bazë bën të mundur zgjidhjen e një numri problemesh të rëndësishme - nga ulja e shpenzimeve të kota dhe koha e humbur deri te optimizimi global i përdorimit të burimeve për të arritur përputhjen strategjike me kërkesat e konsumatorëve në një segment të caktuar të tregut. Duke modeluar proceset e biznesit logjistik dhe monitorimin e mëvonshëm të parametrave të tyre, një kompani mund të përshkruajë më saktë veprimet e saj dhe t'i përgjigjet shpejt ndryshimeve të jashtme dhe të brendshme. mjedisi. Menaxhimi i proceseve të biznesit të logjistikës kërkon një shkallë të lartë organizimi të menaxhimit të kompanisë dhe stimulohet nga sistemet e informacionit të integruar të korporatës ERP dhe produkte të veçanta softuerike për mbështetje logjistike.

Planifikimi dhe Simulimi zinxhirë furnizimet Botues: Alfa Press, 2008...

Strategjike planifikimi zinxhirë furnizimet

Kurse >> Ekonomi

... zinxhirë furnizimet Vetitë themelore zinxhirë furnizimet dhe parimet e formimit të tyre Strategjik planifikimi zinxhirë furnizimet Sistemet e kontrollit zinxhirë furnizimet... rrjedh në të gjithë zinxhirë furnizimet përgjithësisht. I integruar mjetet logjistikës qe synon...

Përmirësimi i aktiviteteve të prokurimit bazuar në parimet logjistikës duke përdorur shembullin e KBE LLC

Kurse >> Ekonomi

Sistemi i mbyllur në lidhje me të detajuara planifikimi prodhimi, në atë financiar planifikimi kostoja e materialeve dhe kostot e prodhimit... Donald J., Kloss David J. Logjistika: të integruara zinxhir furnizimet. Botimi i 2-të/Trans. nga anglishtja – M.: CJSC “...

Menaxhimi i zinxhirit furnizimet në një ndërmarrje industriale

Abstrakt >> Logjika

... planifikimi dhe koordinimi i lëvizjes së rrjedhave të materialit nga burimi i origjinës së tyre tek përdoruesi në formë të integruara.... – 372 f. ISBN 5-1600-2007-1. Waters, D. Logjistika. Kontrolli zinxhir furnizimet/ D. Ujërat. – M.: UNITET-DANA, 2003 ...

Sipas mendimit tonë, transporti është një ndryshim në vendndodhjen e artikujve të inventarit duke përdorur automjete.

Sipas Waters D., transporti është lëvizja fizike e materialeve ndërmjet pjesëmarrësve në zinxhirin e furnizimit.

Sergeev V.I. beson se transporti konsiston në lëvizjen e produkteve me automjet duke përdorur një teknologji të caktuar në zinxhirin e furnizimit dhe që përbëhet nga operacione dhe funksione logjistike.

Bowersox vuri në dukje se dy funksionet kryesore të transportit janë: lëvizja e mallrave dhe ruajtja e tyre.

Çdo ngarkesë - lëndë e parë dhe lëndë, pjesë dhe përbërës të montimit, të papërfunduara dhe produkte të gatshme- duhet të dorëzohet në vendin e përpunimit të mëtejshëm ose konsumit përfundimtar. Funksioni kryesor i transportit është lëvizja e mallrave përgjatë zinxhirit të vlerës. Duke qenë se lëvizja e mallrave konsumon kohë, para dhe burime mjedisore, është e rëndësishme që procesi të jetë ekonomikisht i justifikueshëm, domethënë të japë një kontribut real në krijimin e vlerës.

Më pak tipike është përdorimi i automjeteve për magazinimin e përkohshëm të mallrave, pasi automjetet përfaqësojnë "kapacitet magazine" mjaft të shtrenjtë. Por në rastet kur ngarkesa e transportuar duhet të mbahet diku për një kohë të shkurtër, dhe pastaj të dërgohet më tej disa ditë më vonë, kostot e shkarkimit dhe ringarkimit në një magazinë mund të tejkalojnë shumë humbjet nga koha e papunësisë së automjeteve të ngarkuara. Pra, përdorimi i automjeteve për magazinimin e përkohshëm të mallrave mund të jetë gjithashtu i dobishëm në situatat kur kapaciteti i magazinimit është i kufizuar. Ndonjëherë, rrugët e zgjatura të dërgesës "indirekte" zgjidhen në mënyrë specifike. Kjo rrit kohën e udhëtimit, por zgjidh problemin e mbingarkesës objektet e magazinimit në pikën e nisjes ose në pikën e destinacionit.

Transporti mund të organizohet në tre mënyra kryesore. Së pari, ju mund të përdorni një flotë transporti privat. Së dyti, ju mund të kontraktoni një kompani të specializuar transporti (ose edhe më shumë se një) me kontratë. Së treti, është e mundur të kombinohen lloje të ndryshme mjetesh transporti mallrash që ofrojnë shërbime të ndryshme transporti, gjë që bën të mundur plotësimin e nevojave individuale të klientëve. Këto tre metoda zakonisht quhen mallra private, me kontratë dhe të përgjithshme.

Në logjistikë, efikasiteti i transportit përcaktohet nga tre faktorë: kostoja, shpejtësia dhe vazhdimësia.

Kostot e transportit (kostot e transportit) përbëhen nga kostot e lëvizjes së mallrave ndërmjet objekteve të ndara gjeografikisht dhe kostot e menaxhimit dhe mbajtjes së inventarit në tranzit. Sistemi logjistik duhet të organizohet në atë mënyrë që kostot totale të tij gjatë kryerjes së funksionit të transportit të mbeten në një nivel minimal. Duhet të kihet parasysh se përdorimi i mjeteve më të lira të transportit nuk nënkupton gjithmonë koston më të ulët për transportin e mallrave.

Shpejtësia e transportit është koha e nevojshme për të përfunduar një transport specifik ngarkesash. Shpejtësia dhe kostot e transportit kanë një marrëdhënie të dyfishtë. Së pari, kompanitë e transportit që mund të transportojnë mallra më shpejt se të tjerët zakonisht paguajnë tarifa më të larta për shërbimet e tyre. Së dyti, sa më i shpejtë të jetë transporti, aq më pak kohë inventari është në tranzit dhe i padisponueshëm për përdorim. Kështu, kur zgjidhni metodat më të përshtatshme dhe më të dëshirueshme të transportit, gjëja më e rëndësishme është të vendosni një ekuilibër midis shpejtësisë dhe kostos.

Transporti i pandërprerë karakterizohet nga ndryshime në kohën që duhet për një transport të caktuar ngarkese herë pas here.

Gjatë projektimit sistemi logjistikështë e nevojshme të ruhet një ekuilibër delikat midis kostove të transportit dhe cilësisë shërbimet e transportit. Në disa kushte, transporti me kosto të ulët dhe të ngadaltë është mjaft i mjaftueshëm. Në situata të tjera, arritja e qëllimeve të biznesit kërkon shpejtësi të lartë shërbimet e transportit. Përzgjedhja dhe menaxhimi i kombinimit të duhur të mënyrave të transportit është përgjegjësia kryesore e logjistikës.

Ekzistojnë dy parime themelore për organizimin e transportit:

• 1. Ekonomitë për shkak të shkallës së transportit të mallrave ndodhin për shkak të një reduktimi të kostove të transportit për njësi të ngarkesës për shkak të konsolidimit të saj. Sa më e madhe të jetë dërgesa, aq më e ulët është kostoja për njësi të ngarkesës. Kjo është veçanërisht e vërtetë për transportin hekurudhor dhe ujor. Ky efekt ndodh kur komponenti konstant i kostos së transportit shpërndahet në të gjithë ngarkesën ( shpenzimet administrative, kostoja e joproduktive, ngarkimit dhe shkarkimit, kostot e funksionimit, etj.).
• 2. Kursimet për shkak të distancës së rrugës ndodhin duke ulur koston e transportit të mallrave për njësi distancë. Arsyet për këtë janë të njëjta si për ekonomitë e shkallës në transportin e mallrave.

Gjatë menaxhimit operacional të transportit, si dhe gjatë projektimit të komponentit të transportit të sistemit të logjistikës, këto dy parime duhet të respektohen.

Për të kuptuar logjikën e vendimmarrjes në lidhje me organizimin e transportit, së pari duhet të kuptoni mjedisin ekonomik në të cilin kryhet transporti i mallrave, pasi kështu ndryshon transporti nga shumë industri të tjera. Mjedisi ekonomik për transport mund të shihet në Figurën 1.6.

Figura 1.6 Marrëdhëniet ndërmjet dërguesit, marrësit dhe popullsisë

NË transaksionet tregtare Blerja dhe shitja në transport përfshin, si rregull, pesë palë: dërguesin (pala kryesore), marrësin (pala të cilës i është destinuar ngarkesa ose marrësi), transportuesi, shteti (i përfaqësuar nga organizatat qeveritare) dhe popullsia.

Në mënyrë që ngarkesa të arrijë shpejt, me efikasitet dhe me koston më të ulët, dërguesi dhe marrësi duhet të vendosin se çfarë lloj transporti do të përdoret për dërgesë.

Problemi i zgjedhjes së një mënyre transporti zgjidhet në lidhje reciproke me detyra të tjera logjistike, si krijimi dhe mbajtja e një niveli optimal të inventarit, zgjedhja e llojit të paketimit, etj. Baza për zgjedhjen e mënyrës së transportit që është optimale për një transporti specifik është informacion rreth tipare karakteristike lloje të ndryshme transporti

Rëndësia relative e secilit lloj transporti mund të vlerësohet nga gjatësia e autostradave, vëllimi i trafikut, përfitimi dhe përmbajtja e flukseve të transportit (përbërja e mallrave të transportuara).

Karakteristikat krahasuese logjistike të mënyrave kryesore të transportit janë paraqitur në tabelën 1.1

Tabela 1.1 Karakteristikat krahasuese mënyrat kryesore të transportit

Lloji i transportit	Karakteristikat e transportit
Avantazhet	Të metat
Hekurudha	Kapacitet i lartë mbajtës dhe xhiros; rregullsinë dhe koston e ulët të transportit	Investime të mëdha kapitale për ndërtimin e pistave; kosto të larta metalike
	Ofron transport masiv ndërkontinental të mallrave; kosto e ulët; gjerësi bande praktikisht e pakufizuar	Varësia nga kushtet natyrore gjeografike dhe lundrimi, krijimi i objekteve portuale
	Kapacitet i lartë mbajtës; kosto e ulët e transportit; investime të vogla në organizimin e transportit detar	Njësoj si në transportin detar; thellësi të pabarabarta, sezonalitet të punës, shpejtësi të ulët transporti
Automobilistikë	Manovrim dhe lëvizshmëri më e madhe; shpejtësi e lartë e dorëzimit të ngarkesave; investime të vogla në zhvillimin e qarkullimit të vogël të mallrave në distanca të shkurtra	Produktivitet i ulët i punës; niveli i ulët i treguesve të performancës; gjendje e keqe e rrjetit rrugor
Ajri	Shpejtësi e lartë e dorëzimit; rruga më e shkurtër	Kostoja e lartë e transportit

Ka gjashtë faktorë që ndikojnë në zgjedhjen e mënyrës së transportit:

• v koha e dorëzimit,
• v shpeshtësia e dërgesave të ngarkesave,
• v besueshmëria e përputhshmërisë me orarin e dorëzimit
• v aftësia për të transportuar ngarkesa të ndryshme,
• v aftësinë për të dërguar ngarkesë në çdo pikë të territorit,
• v kostoja e transportit.

Për të studiuar në detaje faktorët, është e nevojshme të vlerësohen mënyrat e ndryshme të transportit në kontekstin e faktorëve kryesorë, të cilët janë paraqitur në tabelën 1.2.

Një vlerësim ekspert i rëndësisë së këtyre faktorëve tregon se kur zgjedh automjeti Para së gjithash, merrni parasysh:

besueshmëria e pajtueshmërisë me orarin e dorëzimit;

koha e dorëzimit;

kostoja e transportit

Tabela 1.2 Vlerësimi i mënyrave të ndryshme të transportit në kontekstin e faktorëve kryesorë që ndikojnë në mënyrën e transportit

Kështu, gjatë zgjedhjes së transportit, treguesit e kapacitetit dhe aksesueshmërisë duhet të merren parasysh në aspektin e aftësive të transportit, karakteristikave teknike dhe operacionale dhe aksesueshmërisë hapësinore të transportit. Është gjithashtu e nevojshme të zgjidhni transportuesit e duhur që do të sigurojnë sigurinë e ngarkesave në tranzit, respektimin e kërkesave të standardeve të cilësisë së procesit të transportit, kërkesat ndërkombëtare mjedisore, etj.

Në fillim të viteve 1980, specialistë amerikanë në fushën e menaxhimit dhe logjistikës propozuan dhe më pas aplikuan termin "Menaxhimi i zinxhirit / zinxhirit të furnizimit."

Sistemet SCM janë krijuar për të automatizuar dhe menaxhuar të gjitha fazat e furnizimit të një ndërmarrje dhe për të kontrolluar të gjithë rrjedhën e mallrave në një ndërmarrje. Sistemi SCM ju lejon të kënaqni ndjeshëm më mirë kërkesën për produktet e kompanisë dhe të zvogëloni ndjeshëm kostot e logjistikës dhe blerjes. SCM mbulon të gjithë ciklin e prokurimit të lëndëve të para, prodhimit dhe shpërndarjes së mallrave. Studiuesit në përgjithësi identifikojnë gjashtë fusha kryesore në të cilat fokusohet menaxhimi i zinxhirit të furnizimit: prodhimi, furnizimi, vendndodhja, inventari, transporti dhe informacioni.

Sistemi SCM mund të ndahet në dy nënsisteme: :

SCP – (Planifikimi i zinxhirit të furnizimit) – planifikimi i zinxhirit të furnizimit . SCP bazohet në sisteme për planifikim dhe planifikim të avancuar. SCP gjithashtu përfshin sisteme për zhvillimin e parashikimit bashkëpunues. Përveç zgjidhjes së problemeve të menaxhimit operacional, sistemet SCP lejojnë planifikimin strategjik të strukturës së zinxhirit të furnizimit: zhvillimin e planeve të rrjetit të furnizimit, simulimin e situatave të ndryshme, vlerësimin e nivelit të operacioneve, krahasimin e treguesve të planifikuar dhe aktual.

S.C.E. - (Ekzekutimi i zinxhirit të furnizimit) - ekzekutimi i zinxhirit të furnizimit në kohë reale.

Menaxhimi i zinxhirit të furnizimit është integrimi i tetë proceseve kryesore të biznesit :

Menaxhimi i marrëdhënieve me klientët;

Shërbimet e konsumatorit;

Menaxhimi i kërkesës;

Menaxhimi i përmbushjes së porosive;

Mbështetja e procesit të prodhimit;

Menaxhimi i furnizimit;

Menaxhimi i zhvillimit të produktit dhe sjellja e tij në përdorim komercial;

Menaxhimi i flukseve të materialeve të kthyeshme.

Dispozitat themelore të konceptit SCM :

Kostoja e një produkti formohet në të gjithë zinxhirin e furnizimit dhe "shfaqet" vetëm në fazën e fundit - kur i shitet konsumatorit përfundimtar;

Kostoja e një produkti ndikohet nga efikasiteti i përgjithshëm i operacioneve, duke përfshirë transportin dhe marketingun, të të gjithë zinxhirit logjistik, dhe jo vetëm nga një shitje specifike;

Më e kontrollueshme për sa i përket kostos është faza fillestare - prodhimi, dhe më e ndjeshme është faza e fundit - shitjet.

Përfitimet e Menaxhimit të Zinxhirit të Furnizimit :

Përshpejtimi i qarkullimit, reduktimi i inventarëve në magazina dhe kostoja totale e magazinimit të produkteve;

Rritja e kënaqësisë së klientit me porositjen në internet dhe personalizimin e produktit;

Fleksibiliteti i dizajnit, si dhe shpejtësia e lartë e hedhjes së produkteve në seri dhe heqja e tyre nga prodhimi në përputhje me kërkesat e klientëve dhe të tregut;

Reduktimi i kohës që duhet për zhvillimin dhe nxjerrjen e produkteve në treg, gjë që çon në një rritje të pjesës së tregut të kompanisë;

Ruajtja e produkteve me cilësi të lartë pavarësisht kontraktimit të vëllimeve të mëdha të punës.

Moduli SCM është i pranishëm në sistemet e fuqishme moderne të integruara të menaxhimit të korporatës, në veçanti sistemet ERP II/CSRP.

CSRP . CSRP përdor funksionalitetin e integruar të ERP dhe ridrejton planifikimin e prodhimit nga prodhimi te klienti. CSRP ofron metoda efektive dhe aplikacione për krijimin e produkteve me vlerë të shtuar të klientit. Detyra kryesore e sistemeve të tilla është sinkronizimi i blerësit me planifikimin dhe prodhimin e brendshëm

CSRP vendos një metodologji biznesi të bazuar në informacionin aktual të klientit dhe e zhvendos fokusin e ndërmarrjes nga planifikimi nga nevojat e prodhimit në planifikimin nga porositë e klientëve. Aktivitetet e planifikimit të prodhimit nuk zgjerohen thjesht, por hiqen dhe zëvendësohen nga kërkesat e klientëve të transferuara nga pjesët e organizatës që përballen me klientët.

Integrimi i drejtpërdrejtë me informacionin e konfigurimit të porosive lejon departamentet e prodhimit të rrisin integritetin e procesit të planifikimit duke reduktuar ripunimet dhe ndërprerjet për shkak të fluksit të porosive. Planifikimi i përmirësuar i prodhimit ofron mundësinë për të ofruar vlerësime më të mira të datave të dorëzimit dhe për të përmirësuar shpërndarjen në kohë. Planifikimi i prodhimit tani ju lejon të optimizoni operacionet bazuar në porositë aktuale të klientëve dhe jo në parashikimet ose vlerësimet. Me akses në kohë reale në informacionin e saktë të porosive të klientit, departamentet e planifikimit mund të ndryshojnë në mënyrë dinamike grupimet e punës, ekzekutimin e porosive të klientëve, blerjet dhe nënkontraktimet për të përmirësuar shërbimin ndaj klientit dhe për të ulur kostot. Kërkesat e blerësve për produktin mund të transmetohen drejtpërdrejt nga blerësi te nënkontraktori ose furnizuesi, duke eliminuar gabimet dhe vonesat e hasura gjatë përkthimit të porosive të blerësve në urdhër blerje. Ndryshimet në porosinë e një blerësi mund të rezultojnë në ndryshime automatike të porosive për furnitorët, duke reduktuar ripunimet dhe vonesat. Cilësia e produkteve dhe renditja e saktë e komponentëve kryesorë mund të përmirësohen ndjeshëm dhe ciklet e dërgesës mund të reduktohen.

Përfitimet e Aplikimit të Suksesshëm CSRP - kjo është një rritje e cilësisë së mallrave, një ulje e kohës së dorëzimit, një rritje e vlerës së produkteve për blerësin, e kështu me radhë, dhe si rezultat i kësaj, një ulje e kostove të prodhimit, por më e rëndësishmja, ajo është krijimi i një infrastrukture të përshtatur për të krijuar produkte që plotësojnë nevojat e blerësit, përmirësim reagime me blerës dhe provizion shërbimet më të mira për blerësit. Nuk është efikasiteti i prodhimit ai që do të sigurojë avantazh të përkohshëm konkurrues, por aftësia për të krijuar produkte që plotësojnë nevojat e klientëve dhe ofrojnë shërbim më të mirë.

Ka ardhur koha për ata që janë të interesuar në procesin e menaxhimit efektiv dhe efikas të prokurimit dhe furnizimit. Planifikimi i kërkesës për lëndë të parë, sistemi i kohës së prodhimit, theks i ri për cilësinë dhe produktivitetin kanë kërkuar një rimendim të shumë koncepteve tradicionale të blerjes. Për shembull, në vendet e zhvilluara, pikëpamja tradicionale se të kesh furnizues të shumtë rrit sigurinë dhe sigurinë e prokurimit është zëvendësuar nga një prirje drejt një burimi të vetëm. Rezultatet e një marrëdhënieje më të ngushtë me shitësin dhe bashkëpunimi me të në organizimin e dërgesave dhe krijimin e një sistemi cilësi e garantuar vënë në pikëpyetje konceptin e marrëdhënies tradicionale të krahut midis blerësit dhe shitësit. Të gjitha këto tendenca janë rezultat i rritjes së fokusit të menaxhmentit në cilësi dhe rritjes së aktivitetit në zhvillimin e furnitorëve që plotësojnë kriteret e furnizimit si cilësia, sasia, dorëzimi, çmimi, shërbimi, qëndrueshmëria dhe përmirësimi i procesit.

Menaxhimi efektiv i furnizimit mund të bëjë një ndryshim të rëndësishëm në suksesin e shumicës kompani moderne. Sot, theksi vihet në një qasje sistematike për menaxhimin e furnizimit në kontekstin e qëllimeve organizative, sesa në transaksionet individuale të kompanisë që lidhen me blerjet. Peizazhi i ofertës që ndryshon me shpejtësi, me ciklet e mbifurnizimit dhe nënfurnizimit, ofertës dhe ndryshimit të çmimeve ose disponueshmërisë së mallrave, paraqet një sfidë të vazhdueshme për kompanitë që dëshirojnë të kenë ndikim maksimal në këtë fushë.

Të gjitha proceset për sigurimin e konkurrencës së kompanive bazuar në formimin e sistemeve të furnizimit dhe inventarëve duhet të kombinohen me një metodologji nga fundi në fund, e cila mund të sigurohet duke përdorur qasje logjistike, e cila na lejon të mbulojmë në mënyrë gjithëpërfshirëse të gjitha proceset si një tërësi e vetme nga një perspektivë sistematike.

Rëndësia e temës shpjegohet edhe me faktin se, pavarësisht nga numri relativisht i madh i teorive dhe koncepteve të menaxhimit të zhvilluara deri më sot, modelet ekzistuese të ndryshimeve pozitive në situatën e ndërmarrjeve dhe kompanive, mjetet e tyre metodologjike dhe kërkimore shkencore kanë kufizime në aplikimi në lidhje me proceset reale ekonomike që ndodhin në Rusi. Këto pyetje nuk janë vetëm me interes shkencor, por gjithashtu kanë një natyrë të rëndësishme aplikative, pasi përgjigjet e sakta për to mund të bëhen një kontribut i rëndësishëm në zhvillimin efektiv të ekonomisë vendase në tërësi dhe ndërmarrjeve individuale të përfshira në kompleksin industrial rus. Në veçanti, ky aspekt përcakton rëndësinë e temës së zgjedhur të kërkimit.

Përvoja e brendshme dhe e huaj ka treguar efikasitetin e lartë të parimeve dhe metodave të logjistikës, si në sferën e prodhimit ashtu edhe në atë të qarkullimit. Logjistika është relativisht e re shkenca ekonomike dhe, në thelb, është në fazën e formimit dhe zhvillimit, duke mbuluar të gjitha fushat e reja të aplikimit. Është premtuese aplikimi i parimeve dhe metodave të logjistikës për problemet e furnizimit dhe menaxhimit të inventarit të ndërmarrjeve dhe kompanive të industrive të ndryshme, përfshirë naftën, për të siguruar konkurrencën e tyre.

Qëllimi i punës është të vërtetojë drejtimet dhe metodat e përmirësimit proceset logjistike në hallkat e zinxhirëve të furnizimit.

Objektivat kryesore të studimit:

• - studimi i modeleve të menaxhimit të inventarit;
• - të analizojë modelet e blerjes së logjistikës në aktivitetet e Zyrës Postare të Novosibirsk;
• - justifikoni zbatimin e metodave optimale për menaxhimin e aktiviteteve të prokurimit në zyrën postare të Novosibirsk.
• - të shqyrtojë çështjet e sigurisë në ndërmarrjet e shërbimit postar.

Lënda e studimit është aktivitetet logjistike ndërmarrjeve.

Objekti i studimit - Zyra Postare e Novosibirsk - e veçantë njësi strukturore UFPS e rajonit të Novosibirsk është një degë e Ndërmarrjes Federale Unitare Shtetërore "Posta Ruse".

Metoda e analizës së sistemit u zbatua si metoda kryesore për zgjidhjen e problemeve të caktuara. Përveç kësaj, metodologjia e përdorur në këtë punë përfshin metoda analiza ekonomike, krahasimet, analiza dhe sinteza, vlerësimi, metoda e koeficientit dhe disa të tjera.

Baza e informacionit dhe empirike e studimit është formuar mbi bazën e të dhënave zyrtare Shërbimi Federal statistikat shtetërore dhe organet e saj territoriale në rajonet e Rusisë; statistikat dhe të dhënat pasqyrat financiare Posta e Novosibirsk, Zyra Federale Postare e Rajonit Novosibirsk - një degë e Ndërmarrjes Federale Unitare Shtetërore "Posta Ruse".

Hyrje

Koncepti i "zinxhirit të furnizimit"

Klasifikimi i zinxhirit të furnizimit

Llojet e marrëdhënieve në zinxhirin e furnizimit

Sfidat e menaxhimit të zinxhirit të furnizimit

konkluzioni

Hyrje

Periudha aktuale e zhvillimit të një ekonomie tregu karakterizohet nga interesi në rritje për logjistikën dhe menaxhimin e zinxhirit të furnizimit. Globalizimi i tregut të mallrave dhe shërbimeve, si dhe ndryshimet revolucionare në teknologjia e informacionit kërkojnë flukse të qarta të furnizimit fizik si kusht i nevojshëm vazhdimësia e detyrueshme e proceseve ekonomike.

Mjedisi i jashtëm në të cilin kryhen operacionet logjistike po ndryshon vazhdimisht nën ndikimin e ndryshimeve të tregut dhe kushteve konkurruese. Për t'iu përgjigjur këtyre ndryshimeve në kohë dhe në mënyrë adekuate, çdo kompanie ka nevojë për një metodologji për planifikimin sistematik, projektimin dhe riinxhinierimin e sistemit të logjistikës, e cila lejon marrjen parasysh të rrethanave aktuale dhe vlerësimin e alternativave të mundshme për zhvillimin e tij. Në logjistikën globale të projektit, një drejtim i ri po zhvillohet në mënyrë aktive - dizajni i zinxhirit të furnizimit. Kjo pamje e re sistemet logjistike, menaxhimi i të cilave nga pikëpamja e minimizimit të kostove totale, rritjes së fitimeve, përmirësimit të shërbimit ndaj klientit dhe reduktimit të ndikimit të pasigurisë në sistem quhet menaxhimi i zinxhirit të furnizimit. Për të kryer një menaxhim efektiv, është e nevojshme të kuptohet koncepti i zinxhirëve të furnizimit, përkatësisht klasifikimi i tyre.

Aktualisht, specialistët rusë të përfshirë në planifikimin e logjistikës dhe modelimin e zinxhirit të furnizimit përballen me një sërë problemesh që lidhen me menaxhimin e zinxhirit të furnizimit.

Së pari, proceset komplekse, multifaktoriale, jo-stacionare (materiale, informative, financiare, etj.) kërkojnë përshkrimin e tyre dhe optimizimin e mëvonshëm. vendimet e menaxhmentit tërheqjen e burimeve adekuate të informacionit, aparate të fuqishme analitike dhe moderne teknologji kompjuterike.

Së dyti, në kthesën e shekujve 20 dhe 21 pati një ndryshim paradigme në teorinë e logjistikës dhe menaxhimit të zinxhirit të furnizimit. Paradigma e burimeve është zëvendësuar nga një inovative, e cila bazohet në integrimin infrastrukturor, organizativ dhe të informacionit të zinxhirit të furnizimit. Thelbi i paradigmës së inovacionit qëndron në një konsideratë holistik të proceseve të biznesit në zinxhirët e furnizimit. Një kuptim i ri i menaxhimit të integruar të logjistikës dhe zinxhirit të furnizimit nuk mund të çojë automatikisht në rritjen e suksesit të palëve të zinxhirit dhe kërkon zhvillimin e koncepteve, metodave dhe modeleve të reja bazuar në një qasje procesi për modelimin dhe planifikimin e integruar të zinxhirit të furnizimit.

Së treti, mjedisi i jashtëm në të cilin operojnë kompanitë që janë palë në zinxhirin e furnizimit karakterizohet nga një shkallë e lartë pasigurie dhe rreziku. Vendimmarrja në kushte pasigurie dhe rreziku kërkon përdorimin e metodave adekuate të modelimit.

1.Koncepti i "zinxhirit të furnizimit"

Në menaxhimin e logjistikës, koncepti i zinxhirit të furnizimit është i rëndësishëm. Një zinxhir furnizimi është një numër i kompanive të pavarura që janë të përfshira në sigurimin e materialeve, prodhimin dhe shpërndarjen fizike tek klientët fundorë.

Termi "zinxhiri i furnizimit" u ngrit paralelisht me termin "menaxhimi i zinxhirit të furnizimit"<#"justify">· Një zinxhir furnizimi është një numër kompanish që lëvizin materialet (produktet e gatshme) përpara (tek blerësi përfundimtar);

· Një zinxhir furnizimi janë kompanitë e koordinuara që ofrojnë produkte ose shërbime në treg;

· Zinxhiri i furnizimit përbëhet nga faza që përfshihen drejtpërdrejt ose tërthorazi në procesin e kënaqësisë së klientit;

· Një zinxhir furnizimi përbëhet nga tre ose më shumë organizata (ose individë) të përfshirë në rrjedhën e sipërme dhe të poshtme të produkteve, materialeve dhe/ose informacionit nga burimet e lëndës së parë te klienti.

Është e rëndësishme të theksohet se këto përkufizime përfshijnë klientin përfundimtar. Disa autorë të tjerë përcaktojnë një zinxhir furnizimi si një rrjet partnerësh, i cili pasqyron më saktë realitetin:

· Një zinxhir furnizimi është një rrjet i vendeve të prodhimit dhe shpërndarjes që përfshin funksionet e blerjes së materialeve nga një furnizues dhe shitjes së produkteve të gatshme për konsumatorët;

· Një zinxhir furnizimi është një rrjet organizatash që janë të përfshira në marrëdhëniet në rrjedhën e sipërme dhe të poshtme, një shumëllojshmëri procesesh dhe aktivitetesh që krijojnë vlerë në formën e produkteve dhe shërbimeve të ofruara për konsumatorët fundorë. Është gjithashtu e rëndësishme të theksohet se një kompani mund të jetë pjesë e disa zinxhirëve të furnizimit në të njëjtën kohë.

Është e nevojshme të bëhet dallimi midis koncepteve të tilla si zinxhiri i furnizimit dhe kanali logjistik. Një zinxhir logjistik është një grup i renditur në mënyrë lineare fizike dhe/ose personat juridikë(prodhuesit, distributorët, magazinat) që kryejnë operacione logjistike (përfshirë vlerën e shtuar) për të sjellë rrjedhën e jashtme të materialit nga një sistem logjistik në tjetrin (në rastin e konsumit industrial) ose tek konsumatori përfundimtar.

Ju gjithashtu mund ta karakterizoni zinxhirin e furnizimit më gjerë ose më ngushtë. Kështu, zinxhiri logjistik është një grup i renditur në mënyrë lineare individësh dhe/ose subjektesh juridikë (furnizues, ndërmjetës, transportues) të përfshirë drejtpërdrejt në shpërndarjen produkte specifike tek konsumatori. Qasja e dytë ndaj përkufizimit thotë se zinxhiri i furnizimit është një sekuencë e operacioneve teknologjike dhe logjistike në çdo industri që është nën kontroll të vetëm. Kështu, zinxhiri i furnizimit në këtë situatë është një nëngrup i kanalit logjistik, domethënë koncepti është më i ngushtë.

Kanali i logjistikës (kanali i shpërndarjes, kanali i shitjeve, kanali i shpërndarjes së produktit) është më shumë koncept i gjerë, i cili në fjalorin e terminologjisë përkufizohet si “një komplet i porositur pjesërisht i përbërë nga një konsumator, furnizues, ndërmjetës, transportues, sigurues dhe persona të tjerë të përfshirë në shpërndarjen e mallrave.

Këto dy kategori të logjistikës janë të ndërlidhura ngushtë. Kanali i logjistikës përfaqëson një mundësi potenciale për zgjedhjen e konsumatorit në ekonomia e tregut, dhe pasi bëhet zgjedhja, ajo shndërrohet në një zinxhir logjistik.

.Klasifikimi i zinxhirit të furnizimit

Karakteristikat kryesore të zinxhirit të furnizimit që e dallojnë atë nga transporti konvencional i mallrave:

· ky është një rrjet kompanish partnere, jo konkurrentësh;

· qëllimi i zinxhirit të furnizimit është të marrë vlerën maksimale të shtuar dhe fitimin për të gjitha kompanitë ndërvepruese;

· zinxhiri i furnizimit përbëhet nga organizatat autonome lloje të ndryshme;

· partnerët veprojnë së bashku rregullat e përgjithshme strategjitë dhe taktikat;

· studim i përbashkët i nevojave të tregut dhe dizajnit të produktit;

· natyra dhe vlera konsumatore e mallrave ndryshojnë ndërsa ato lëvizin nëpër zinxhirin e furnizimit - nga materialet në mallrat e gatshme, dhe krijohet vlera shtesë;

· organizimi i punës dhe menaxhimi i zinxhirit të furnizimit - përmirësimi i përbashkët i parametrave të fluksit të materialit dhe informacionit gjatë dorëzimit të mallrave;

· shpërndarja e përbashkët e të ardhurave dhe fitimit.

Tabela 1. Llojet e zinxhirëve të furnizimit sipas kohës së dorëzimit të mallrave dhe aftësive të parashikimit

Koha e dorëzimit të mallrave (përfshirë prodhimin) Sipas nevojave të tregut Lehtë për t'u parashikuar Vështirë për t'u parashikuar Kohë e gjatë e dorëzimit Furnizimi ekonomik (sipas planit dhe orarit) Furnizimi i përzier me dërgesë të shtyrë Koha e shkurtër e dorëzimit Furnizimi ekonomik me rimbushjen e stoqeve Dërgesë e shpejtë nga stoqet sipas kërkesës

Duhet të theksohet se në Rusi nuk është ende e mundur të krijohen sisteme të tilla logjistike për dërgimin e mallrave që, sipas të gjitha kritereve të përmendura më lart, mund të klasifikohen si zinxhirë furnizimi. Arsyet për këtë janë mbyllja, paqartësia e biznesit, kontabiliteti i dyfishtë apo edhe i trefishtë, një tendencë për mashtrim në lidhje me agjencive qeveritare dhe partnerëve të tyre të biznesit, korrupsioni, në të cilin interesat personale të punonjësve vendosen mbi interesat e kompanive të tyre, etj.

Zinxhirët e furnizimit klasifikohen sipas kritereve të mëposhtme:

· sipas kompleksitetit të strukturës dhe numrit të partnerëve pjesëmarrës: CPU të thjeshta, CPU komplekse, rrjete furnizimi;

· sipas strategjisë - ofertë e rregullt ekonomike (Lean) dhe përgjigje e shpejtë (Agile) ndaj kërkesave të tregut;

· sipas llojit të ngarkesës: standarde, identike dhe të ndryshme; copë, pjesa më e madhe, e lëngshme, e gaztë;

· sipas numrit të emrave të mallrave: shumënomenklaturë dhe homogjene (me shumicë), me numër të vogël emrash;

· sipas vëllimit të transportit: flukse të vogla ngarkesash deri në 100 mijë tonë/vit; flukset mesatare të ngarkesave 100-500 mijë ton/vit; flukse të mëdha ngarkesash prej 500-1000 mijë tonë/vit, flukse masive ngarkesash mbi 1000 mijë tonë/vit;

· sipas qëndrueshmërisë së flukseve të ngarkesave: konstante, e rregullt, pulsuese, e ndryshueshme;

· sipas madhësisë së dërgesave të transportit: dërgesa të vogla, dërgesa vagonësh, dërgesa me kontejnerë, automjete të tëra, dërgesa në grup, transporti i rrugës;

· nga natyra e transportit dhe numri i mënyrave të transportit të përdorura: direkt, një-modal, i përzier, multimodal, intermodal, vendas, ndërkombëtar, transit;

· sipas mënyrës mbizotëruese të transportit: hekurudhor, rrugor, detar;

· sipas teknologjisë dhe kushteve të transportit: me shumicë, në kontejner transporti, copa individuale, në pako transporti në paleta, në kontejnerë (tonazhi mesatar, tonazhi i madh, i specializuar, izotermik, termoza, kontejnerë cisternë).

Sipas natyrës së nevojave të tregut, aftësisë për t'i parashikuar dhe kënaqur ato, zinxhiri i furnizimit mund të klasifikohet siç tregohet në tabelë. 1, dhe për sa i përket kompleksitetit - siç tregohet në Fig. 1.

Ekonomia e vendit përbëhet nga tre fusha: prodhimi, shpërndarja dhe konsumi (Fig. 2). Fizibiliteti i ndarjes ekonomi moderne Si rezultat u shfaqën vendet në tre fusha ndarje sociale puna dhe specializimi i aktiviteteve, dhe kjo u vërtetua nga i gjithë procesi i zhvillimit prodhimi social.

Fig.1. Klasifikimi i zinxhirëve të furnizimit sipas kompleksitetit të strukturës: a) zinxhirët e thjeshtë të furnizimit, b) komplekse, c) rrjetet e furnizimit

Ka magazina në të tre sektorët e ekonomisë:

· në sektorin e prodhimit - magazinat e materialeve dhe komponentëve, prodhimi teknologjik dhe depot e produkteve të gatshme;

· në sektorin e shpërndarjes - magazinat e transshipit për depot kryesore të transportit dhe spedicionit, kompanitë e logjistikës, terminale mallrash;

· në sektorin e konsumit - magazina me shumicë dhe pakicë, depo në dyqane, hiper- dhe supermarkete.

Oriz. 2. Struktura e ekonomisë së një shteti modern

Flukset e ngarkesave qarkullojnë midis depove, duke lidhur të tre sferat e prodhimit, shpërndarjes dhe konsumit shoqëror. Në të njëjtën kohë, flukset e mallrave formohen në zinxhirët e furnizimit, zinxhirët dhe rrjetet e furnizimit të materialeve, mallrave, produkteve gjysëm të gatshme, mallra të gatshme, duke lidhur të tre sferat e ekonomisë, ose më saktë, magazinat përkatëse në këto sfera të ekonomisë.

Flukset e ngarkesave mund të klasifikohen sipas kompletimit të prodhimit të mallrave si më poshtë:

· lëndët e para (konsumatorët fundorë - ndërmarrjet);

· produkte gjysëm të gatshme dhe përbërës (konsumatorët fundorë - ndërmarrje industriale);

· mallrat dhe produktet e gatshme (konsumatorët fundorë - ndërmarrjet industriale dhe dyqanet me pakicë). Klasifikimi i flukseve të mallrave në ekonomi është paraqitur në Fig. 3.

Oriz. 3. Skema e klasifikimit të flukseve të ngarkesave sipas llojeve të materialeve dhe mallrave të transportuara

Bazuar në natyrën e kompanisë formuese të sistemit (qendrore ose fokale), mund të dallohen llojet e mëposhtme të zinxhirëve të furnizimit:

· kompani qendrore - ndërmarrje industriale - prodhues i mallrave;

· shoqëria qendrore është një shoqëri tregtare me shumicë;

· Kompania qendrore është një rrjet tregtar me pakicë.

Objektet në zinxhirin e furnizimit:

· ndërmarrje industriale - prodhues të materialeve;

· ndërmarrje industriale - prodhues të produkteve gjysëm të gatshme;

· ndërmarrje industriale - prodhues të komponentëve;

· ndërmarrje industriale - prodhues të produkteve të gatshme;

· shoqëri tregtare me shumicë;

· kompanitë tregtare me pakicë;

· ofruesit e shërbimeve të magazinës;

· ndërmarrjeve transporti hekurudhor;

· ndërmarrjeve transporti rrugor;

· ndërmarrjet e transportit detar;

· ndërmarrjet e transportit ujor të brendshëm;

· kompanitë spedicionere; y magazina

· magazina: ndërmarrjet industriale: produkte të gatshme; teknologjike industriale; logjistikë (lëndë e parë, produkte gjysëm të gatshme (falsifikime, stampime, derdhje), komponentë); me shumicë kompanitë tregtare; kompanitë tregtare me pakicë; magazinat e transshipit në transportin kryesor; kompanitë spedicionere; dogana (magazinim i përkohshëm - magazinë e përkohshme magazinimi, përdorim i përgjithshëm, i specializuar);

· studiot ligjore;

· kompanitë e sigurimit;

· agjenci transporti;

· autoritetet doganore;

shkëmbime;

· bankat.

Një nga modernet metoda efektive analiza dhe përmirësimi i objekteve teknike dhe sistemet ekonomike konsiderohet një qasje procesi. Kur përdorni këtë metodë në lidhje me zinxhirin e furnizimit, mund të dallohen dy llojet e mëposhtme të proceseve:

· proceset e funksionimit (punës) të zinxhirit të furnizimit;

· proceset e projektimit dhe formimit të zinxhirit të furnizimit.

Zinxhirët e furnizimit janë sisteme komplekse në përbërje dhe funksionim. Prandaj, këshillohet që ato të analizohen dhe krijohen bazuar në metodologjinë e teorisë së përgjithshme kibernetike të sistemeve (GCTS).

Teoria e përgjithshme e sistemeve rrjedh nga fakti se çdo objekt ose proces (teknik, ekonomik, social, biologjik, fizik) mund të analizohet dhe krijohet si një sistem, domethënë si një kompleks elementësh të ndërlidhur që veprojnë për të arritur një qëllim të vetëm. Për të arritur qëllimin e tij, një objekt ka disa komponentë (elementë), strukturë (marrëdhënie të ndryshme midis elementeve të sistemit), shfaq sjellje (aktivitet ose funksionim), ndërvepron me mjedisi i jashtëm dhe merr rezultatin e veprimit të tij, i cili krahasohet me golin.

Në këtë rast, objekti konsiderohet në analogji me sistemet biologjike, pra qeniet e gjalla që veprojnë në bazë të proceseve të kontrollit.

Sipas kësaj teorie, zinxhiri i furnizimit mund të analizohet ose krijohet si një sistem tekniko-ekonomik me pikat e mëposhtme të regjistruara: qasje sistematike.

Ekziston edhe një klasifikim tjetër i zinxhirëve të furnizimit, i cili është dhënë nga Smirnova E.A. në librin shkollor "Menaxhimi i zinxhirit të furnizimit": në varësi të numrit të lidhjeve, ekzistojnë tre nivele të kompleksitetit të zinxhirëve të furnizimit:

) zinxhiri i furnizimit direkt;

) Zinxhiri i zgjeruar i furnizimit;

) zinxhiri maksimal i furnizimit.

Një zinxhir furnizimi direkt përbëhet nga një kompani qendrore (zakonisht një kompani industriale ose tregtare), një furnizues dhe një blerës/konsumator që marrin pjesë në rrjedhën e jashtme dhe/ose të brendshme të produkteve, shërbimeve, financave dhe/ose informacionit. Në këtë rast, si rregull, kompania fokale përcakton strukturën e zinxhirit të furnizimit dhe menaxhimin e marrëdhënieve me palët e biznesit.

Zinxhiri i zgjeruar i furnizimit përfshin gjithashtu furnizuesit dhe konsumatorët e nivelit të dytë.

Oriz. 5. Zinxhiri i zgjeruar i furnizimit

Zinxhiri maksimal i furnizimit përbëhet nga kompania qendrore dhe të gjitha palët e saj në të majtë (deri në furnizuesit e lëndëve të para dhe burimeve natyrore), të cilat përcaktojnë burimet e kompanisë qendrore - në "hyrje" dhe rrjetin e shpërndarjes në të djathtë. - Furnizuesi i nivelit I Fokus Kompania Konsumatori I niveli Furnizuesi I nivelit Kompania Fokus Niveli I Konsumatori Furnizuesi i furnizuesit të nivelit II Konsumator i nivelit II konsumator14 deri te konsumatorët final (individualë), si dhe ndërmjetësues logjistik, institucional dhe të tjerë.

Kështu, zinxhirët e furnizimit janë sekuenca të furnizuesve dhe klientëve: çdo klient bëhet furnizues për aktivitetet ose funksionet e ardhshme (në rrjedhën e poshtme), dhe kështu me radhë derisa produkt i përfunduar nuk do të arrijë përdoruesin përfundimtar.

Oriz. 6. Pamje e përgjithësuar e zinxhirit maksimal të furnizimit

Prandaj, mund të flasim për një lloj "strukture të rrjetit të zinxhirit të furnizimit", në të cilën çdo kompani (organizatë ose njësi e veçantë strukturore) furnizon njëra-tjetrën me materiale dhe produkte komerciale ose shërbime duke i shtuar një vlerë të caktuar produktit.

.Llojet e marrëdhënieve në zinxhirin e furnizimit

Marrëdhëniet e zinxhirit të furnizimit ndërmjet lojtarëve (blerësit dhe shitësit) luajnë një rol kyç në zinxhirin e furnizimit. Lloji i zinxhirit të furnizimit varet nga marrëdhënia midis partnerëve. Më poshtë janë dy klasifikime të marrëdhënieve (strategjitë e marrëdhënieve) të propozuara nga J. Mentzer dhe kolegët (2001) dhe N. Campbell (2002). Sipas artikullit të J. Mentzer et al., ekzistojnë tre nivele kompleksiteti në zinxhirin e furnizimit: "zinxhiri i furnizimit përpara", "zinxhiri i furnizimit i zgjeruar" dhe "zinxhiri i furnizimit në fund".

Një zinxhir furnizimi i ardhshëm përbëhet nga një kompani, furnizues dhe klient i përfshirë në rrjedhën e sipërme dhe/ose në rrjedhën e poshtme të produkteve, shërbimeve, financave dhe/ose informacionit. Një shembull do të ishte ose një zinxhir furnizimi shumë i madh i integruar vertikalisht (për shembull, RusAl) ose një kompani shumë e vogël që nuk ka burime ose nevojë për të gjurmuar partnerët e nivelit të dytë.

Zinxhiri i zgjeruar i furnizimit përfshin furnitorët e furnizuesit të drejtpërdrejtë dhe klientin e klientit të drejtpërdrejtë në lidhje me kompaninë në studim, të cilët janë të përfshirë në rrjedhat e sipërme dhe/ose në rrjedhën e poshtme të produkteve, shërbimeve, financave dhe/ose informacionit. Ky është zinxhiri tradicional i furnizimit.

Strategjia e klientit (blerësit) Strategjia e furnizuesit (shitësit) Emri i kombinimit të strategjive Rekomandim për klientin (blerësin) Rekomandim për shitësin Konkurruese "Tregu ideal" Puna në treg me kushtet ekzistuese; standardizoni kërkesat (për ta bërë sa më të lehtë kërkimin e alternativave) Punoni në treg ose lëreni atë, përpiquni të ofroni çmimet më të ulëta të mundshme (çmimi - faktor kyç marrjen e një vendimi nga klienti për këtij tregu); përpiquni të dalloni produktin tuaj (kaloni në një strategji tjetër) Ekipi konkurrues "Tregu i shitësve" Pranoni kushtet, blini bashkë (me blerës të tjerë në formën e një aleance, për shembull); Shkëmbe informacione me blerës të tjerë; Ftoni konkurrentët në treg Pranoni rregullat e lojës ose largohuni nga tregu; Formoni një kartel; Legjitimoni aktivitetet tuaja; Standardizimi i produktit (për të ulur kostot) Konkurrenca e ekipit "Tregu i blerësit" "Swimming the waves"; Pranoni kushtet Çmimi konkurrues; Përpiquni të ofroni çmimin minimal ose të diferenconi Kooperativën e Brendshme Përshtatuni, bashkëpunoni, punoni së bashku Personalizoni, specializoni, dalloni, krijoni produkte inovative Ekipi i Kooperativës “Tregu i kapur nga furnitori” Mësoni nga furnizuesi Mësoni blerësin Ekipi i Kooperativës “Tregu; kapur nga klienti” Mësoni furnizuesin Mësoni nga blerësi

Zinxhiri përfundimtar i furnizimit përfshin të gjitha organizatat e përfshira në rrjedhën e sipërme dhe të poshtme të produkteve, shërbimeve, financave dhe informacionit nga furnizuesi fillestar deri te klienti përfundimtar.

N. Campbell përshkroi tre lloje strategjish për marrëdhëniet ndërmjet partnerëve në zinxhirin e furnizimit.

Marrëdhëniet konkurruese - të pavarura, çmimi caktohet në bazë të fuqisë negociuese të partnerëve (fuqia e negociatave). Shumica e tregjeve të mallrave (me kosto të ulëta të kalimit) ose tregjet me shumë klientë të vegjël funksionojnë mbi baza konkurruese. Nuk ka kuptim të ndërtoni marrëdhënie afatgjata, sepse... Ju mund të gjeni një partner të ri në çdo kohë pa kosto shtesë. Prandaj, në kushte të tilla, partnerët do të "konkurrojnë për fitim" dhe çmimi do të vendoset në një nivel që korrespondon me forcën e secilës palë. Menaxhimi i zinxhirit të furnizimit nuk është i mundur brenda marrëdhënieve të tilla.

Marrëdhëniet bashkëpunuese - të ndërvarura, në kuadër të këtyre marrëdhënieve mund të krijohen vlera të reja. Marrëdhëniet e bashkëpunimit përfshijnë investime të rëndësishme specifike, për shembull, investime në një sistem të përbashkët informacioni; kthimet nga marrëdhënie të tilla mund të realizohen vetëm në afat të gjatë. Një marrëdhënie bashkëpunuese ka një sërë parakushtesh dhe me të drejtë mund të konsiderohet një marrëdhënie e menaxhuar e zinxhirit të furnizimit.

Marrëdhëniet e varura nga komanda, njëra palë dominon tjetrën (për shkak të pozicionit në treg, strukturës së pronësisë, sjelljes oportuniste, etj.) dhe mund të imponojë vendimet e veta.

Secila nga këto strategji mund të përdoret nga njëra nga palët: blerësi ose shitësi, në varësi të fuqisë së lojtarit, cila është strategjia dhe planet e tij, cilat janë alternativat, etj. Disa nga parametrat që përcaktojnë forcën dhe strategjinë e partnerit janë renditur më poshtë. Karakteristikat që lidhen me produktin:

· Frekuenca e blerjeve të produkteve;

· Kostot e ndërrimit për shkak të investimeve specifike;

· Kompleksiteti i produktit (sa shpejt mund të gjendet një alternativë në treg; sa më e vështirë të jetë gjetja e një alternative, aq më i fortë do të jetë motivimi për marrëdhënie bashkëpunuese).

Karakteristikat e industrisë:

· Niveli i përqendrimit në industri (sa më i lartë të jetë koeficienti i përqendrimit, aq më e vështirë është të gjesh një furnizues alternativ dhe aq më të fortë janë furnizuesit ekzistues në treg);

· Numri i alternativave kur zgjedh një partner (sa më i lartë të jetë numri i partnerëve të mundshëm, aq më i ulët është motivimi për marrëdhënie bashkëpunuese);

· Intensiteti i konkurrencës (sa më e lartë të jetë konkurrenca midis furnitorëve, aq më pak motivim ka klienti për bashkëpunim);

· Traditat dhe normat (a ka tradita dhe norma për marrëdhënie afatgjata, për shembull). Karakteristikat e kompanisë:

· Madhësia relative (sa më e madhe të jetë kompania, aq më e madhe është fuqia e saj negociuese);

· Infrastruktura e kërkuar (sa më specifike të jetë infrastruktura e kërkuar nga klienti, aq më e madhe është fuqia e furnizuesit);

· Centralizimi i blerjeve (zakonisht centralizimi i blerjeve çon në vëllime më të mëdha të blerjeve, dhe për rrjedhojë më shumë fuqi).

Karakteristikat personale (të menaxherëve të përfshirë në marrëdhëniet e shërbimit);

· Ndërgjegjësimi relativ (sa më mirë të dijë negociatori për kundërpartnerin, aq më e lartë është fuqia e tij);

· Rëndësia e perceptuar e prokurimit;

· Aftësia për të marrë rreziqe

Kështu, rekomandimet për strategjitë për ndërtimin e marrëdhënieve ndërmjet palëve janë paraqitur në Tabelën 1. Ky informacion ofron bazat për zhvillimin e zinxhirëve të furnizimit të ndërmarrjeve si një nga fushat kryesore për rritje avantazhet konkurruese.

.Sfidat e menaxhimit të zinxhirit të furnizimit

Menaxhimi i zinxhirit të furnizimit është një proces unik sepse përfshin shumë kompani dhe varet nga një numër i madh aspektesh. Sipas studimit vjetor të këshillit koordinues të logjistikës, detyrat prioritare që kompanitë planifikojnë të zgjidhin në vitet e ardhshme përfshijnë zbatimin e sistemeve të menaxhimit të zinxhirit të furnizimit.

Analiza e problemit do t'ju ndihmojë të zhvilloni qasjen e duhur ndaj menaxhim efektiv. Praktika tregon se burimet kryesore të problemeve janë:

· rrjedha materiale(ngarkesa, inventarët, produktet e gatshme);

· rrjedha e informacionit (shkëmbimi elektronik i të dhënave, transferimi i informacionit ndërmjet njerëzve);

· marrëdhënie.

Faktori njerëzor luan një rol kritik në çdo organizatë, kështu që marrëdhëniet mund të ofrojnë një avantazh më të qëndrueshëm se asetet e tjera për shkak të faktit se ato nuk mund të kopjohen dhe për këtë arsye nuk duhet të injorohen. Le të shohim problemet kryesore që lindin në zinxhirët e furnizimit.

Konflikti në një marrëdhënie ndodh kur qëllimet e palëve të përfshira janë të kundërta ose të paqarta. Ekziston një konflikt i natyrshëm i interesit në zinxhirët e furnizimit ku kursi optimal i veprimit për një firmë individuale në një zinxhir furnizimi mund të ndryshojë nga kursi optimal i veprimit për të gjithë zinxhirin. Konflikti gjithashtu lind shpesh për shkak të konkurrencës në shpërndarjen e fitimeve. Dhe madje edhe konflikte të brendshme, ndërpersonale midis departamenteve ose individët mund të ndërhyjë në performancën. Mund të ketë gjithashtu një konflikt roli që lind për shkak të mosmarrëveshjeve mbi qëllimet, metodat dhe interpretimin e kontratave. Problemet e sigurisë shoqërohen me rrjedhje informacioni, si dhe me sjellje oportuniste të partnerëve. Për të zgjidhur këtë problem, rekomandohet të zhvillohen dhe forcohen marrëdhënie të hapura dhe besimi. Besimi rrit fluksin e informacionit, lejon marrjen e shpejtë të vendimeve dhe luan një rol të rëndësishëm në menaxhimin e zinxhirit të furnizimit. Mallrat e humbura dhe vjedhja e ngarkesave çojnë në mbyllje kapaciteti prodhues, mungesat, si dhe kostot e panevojshme kur porosisni dërgesa shtesë.

Vonesat e dorëzimit dhe rrugët joefikase të transportit mund të kenë pasoja serioze dhe madje të çojnë në ndërprerje të prodhimit në zinxhirët e furnizimit. Përveç kësaj, ato kanë një ndikim negativ në kënaqësinë e klientit, pasi një nga faktorët më të rëndësishëm të kënaqësisë është përmbushja e detyrimeve të dorëzimit. Vonesat e informacionit ndikojnë në komoditetin e punës me të. Nëse informacioni vjen pasi ishte i nevojshëm, nëse një vendim është marrë tashmë, ky informacion bëhet i padobishëm. Vonesat mund të ndikojnë në efikasitetin e planifikimit dhe të çojnë në kontroll të parakohshëm.

Luhatjet e papritura të kërkesës çojnë në tepricë ose, përkundrazi, në inventarë të pamjaftueshëm. Këto probleme mund të shkaktohen nga efekti bullwhip i lidhur me promovimin e produktit dhe blerjen përpara. Sa i përket luhatjeve sezonale të kërkesës, ato vetë janë relativisht të parashikueshme dhe nuk kanë gjasa të shkaktojnë probleme. Në nivelin operacional, problemet lindin kur kërkesa ndryshon shumë shpejt dhe në mënyrë të paparashikueshme që kompania t'i përgjigjet asaj. Edhe kur prodhimi mund t'i përgjigjet luhatjeve të papritura të kërkesës, kjo mund të çojë në efekte anësore si rritja e defekteve të produktit. Luhatjet në kërkesë mund të reduktohen duke shkëmbyer informacione nëpër zinxhirët e furnizimit, duke reduktuar kështu kostot e mbajtjes së inventarit.

Pasaktësia e informacionit për nga natyra e saj zvogëlon vlerën e informacionit, si dhe përshtatshmërinë e vendimeve të marra me ndihmën e tij. Pasaktësitë mund të ndodhin gjatë parashikimit dhe futjes manuale të të dhënave, të cilat mund të çojnë në gabime në çmim, numrin e porosisë, etj. Informacioni i logjistikës duhet të pasqyrojë me saktësi si vlerat aktuale ashtu edhe dinamikën e treguesve funksionalë. Saktësia më e madhe e informacionit redukton pasigurinë dhe nevojën për të ndërmarrë hapa shtesë. Problemet e cilësisë së ulët dhe përsëritshmërisë së informacionit ndërmjet partnerëve mund të zgjidhen përmes sinkronizimit të të dhënave. 6. Mungesa e burimeve Mungesa e mallrave ndodh kur kërkesa tejkalon ofertën e disponueshme. Mungesa e informacionit ndodh kur disponohen shumë pak të dhëna për të optimizuar procesin e vendimmarrjes. Ky mund të jetë rezultat i matjes së shumë pak variablave ose komunikimit të dobët midis organizatave dhe departamenteve. Në këtë çështje, flukset e informacionit të kthimit janë shumë të rëndësishme. Mungesa e aftësive dhe njohurive, si dhe kualifikimet e ulëta të punonjësve çojnë në kosto të tepërt të punës dhe produktivitet të ulët.

Nivelet e larta të inventarit shoqërohen me pasiguri të lartë, madhësi të mëdha grupesh, luhatje në kërkesë, sezonalitet dhe nivele të larta shërbimi. Në kushtet e pasigurisë, një nivel i lartë i inventarit ju lejon të zbutni konsumin e rastësishëm të pabarabartë të inventarit, dhe gjithashtu mbron nga dy lloje pasigurie: kërkesa e tepërt mbi nivelin e pritur brenda ciklit funksional (blerësi porosit më shumë se sa ishte planifikuar) dhe luhatjet. në kohëzgjatjen e ciklit funksional (për shkak të vonesave në dërgesat e produktit, dështimet ). Megjithatë, nivelet e larta të inventarit mund të kenë gjithashtu një ndikim negativ në operacionet e një organizate sepse përfshin kostot e ruajtjes, redukton likuiditetin dhe çon në rrezikun e dëmtimit dhe vjetërsimit. Pasiguria mund të shmanget përmes integrimit ndërmjet kompanive në zinxhirin e furnizimit. Nënngarkesa e një automjeti është një problem i kushtueshëm transport mallrash. Problem është edhe dyfishimi i aktiviteteve që ndodhin për shkak të barrierave ndërmjet kompanive që pengojnë transferimin efikas të informacionit.

Problemi me çmimin e produktit në një zinxhir furnizimi zakonisht qëndron në proceset e papërsosura midis bizneseve, duke rezultuar në çmime më të larta për produktin përfundimtar, i cili humbet avantazhin e kostos ndaj produktit të një konkurrenti. Një problem tjetër është raporti i gabuar kosto-përfitim. Çështjet e çmimeve mund të lindin gjithashtu nga presioni i çmimeve nga partnerët. Duhet të fillojmë të kërkojmë partnerë të rinj, gjë që përfshin kosto të reja.

Të gjitha problemet e mësipërme të zinxhirit të furnizimit mund të përdoren për të diagnostikuar fyte të ngushta dhe vendimmarrje.

rrjedha e ngarkesave të furnizimit të zinxhirit logjistik

konkluzioni

Kompania përpiqet, zhvillon dhe përdor të gjitha aftësitë e saj logjistike për të përmbushur nevojat e klientëve të saj më të rëndësishëm me një kosto të përgjithshme reale. Një strategji logjistike jashtëzakonisht e mirëmenduar dhe inteligjente fokusohet në nivelin më të ulët të mundshëm të kostove totale ose në nivelin më të lartë të arritshëm të shërbimit ndaj klientit. Një sistem logjistik i vendosur mirë karakterizohet nga një përgjigje e shpejtë ndaj kërkesave të klientëve në zhvillim, një mekanizëm i integruar për kontrollin e ndryshimeve në aktivitetet operacionale dhe kërkesat minimale të inventarit.

Gjendet një kompromis i arsyeshëm midis kostove dhe cilësisë së shërbimit. Për të zhvilluar një strategji të besueshme, vlerësohen kostot e opsioneve të shërbimeve alternative. Opsionet alternative Operacionet e sistemit të logjistikës konsiderohen në dritën e strategjisë së përgjithshme të marketingut dhe prodhimit të ndërmarrjes.

E rregulluar siç duhet dhe mirë sistemi aktual logjistika ndihmon një ndërmarrje të arrijë përparësi konkurruese. Formimi dhe zbatimi i një sistemi të tillë me kosto efektive kërkon përpjekje serioze menaxheriale, të mëdha investimet financiare në formimin profesional dhe investim i konsiderueshëm i kohës. Si rregull, ndërmarrjet që arrijnë avantazhe strategjike përmes kompetencës logjistike përcaktojnë natyrën e konkurrencës në industritë e tyre.

Bizneset e suksesshme i kushtojnë vëmendje zhvillimit dhe përmirësimit të vazhdueshëm të aftësive të tyre logjistike. Unë gjithashtu kuptoj zhvillimin e kategorive kryesore të logjistikës.

Procesi i menaxhimit të zinxhirit të furnizimit është integrimi i proceseve kryesore të biznesit dhe koordinimi i palëve të zinxhirit me qëllim të sinkronizimit të të gjitha aktiviteteve të kryera gjatë prodhimit dhe shpërndarjes që i shtojnë vlerë klientit përfundimtar dhe eliminimin e të gjitha aktiviteteve joefikase. Menaxhimi i zinxhirit të furnizimit nuk ka të bëjë vetëm me maksimizimin e produktivitetit dhe përfitimit të njësive individuale të biznesit në zinxhir, por me optimizimin e të gjithë sistemit për të arritur shërbime më cilësore me kosto të përgjithshme më të ulëta.

Gjetja e mënyrave të reja për të bashkëpunuar me partnerët e zinxhirit të furnizimit është e rëndësishme për kompanitë, sepse të gjitha organizatat në zinxhirin e furnizimit duhet të punojnë së bashku në planifikimin, parashikimin, prodhimin, shpërndarjen dhe shpërndarjen e produktit. Për të përmirësuar efikasitetin operacional, një kompani duhet të shihet jo vetëm si një strukturë e krijuar, por si një sistem i proceseve të ndërlidhura të biznesit që synojnë arritjen e qëllimeve strategjike, taktike ose operacionale të biznesit. Organizimi i një biznesi mbi këtë bazë bën të mundur zgjidhjen e një sërë problemesh të rëndësishme: nga ulja e kostove joprodhuese dhe optimizimi i përdorimit të burimeve deri te arritja e pajtueshmërisë strategjike me kërkesat e konsumatorëve në një segment të caktuar tregu. Duke modeluar proceset e biznesit dhe monitorimin e mëvonshëm të parametrave të tyre në sistemi i informacionit kompania mund të përshkruajë më saktë veprimet e saj dhe të përgjigjet shpejt ndaj ndryshimeve në mjedisin e jashtëm dhe të brendshëm.

Lista e literaturës së përdorur

1.Chopra S. dhe Meindl P. (2003) Menaxhimi i Zinxhirit të Furnizimit: Strategjia, Planifikimi dhe Operacionet

.Ganeshan R. dhe Harrison T.P. (1993) Një hyrje në menaxhimin e zinxhirit të furnizimit

.Mentzer J., DeWitt W., Keebler J., Soonhoong M., Nix N. Smith C., Zacharia Z. (2001) Përcaktimi i menaxhimit të zinxhirit të furnizimit Journal of Business Logistics, Vol. 22 Çështja 2

.La Londe dhe Masters (1994) Strategjitë e reja të logjistikës: Planet për shekullin e ardhshëm, Gazeta Ndërkombëtare e Shpërndarjes Fizike dhe Menaxhimit të Logjistikës

.Stock J., Lambert D. dhe Ellram L. (1998) Fundamentals of Logistics Management

6.Dolgov A.P., Kozlov V.K., Uvarov S.A. Menaxhimi i logjistikës së kompanisë: koncepti, metodat dhe modelet: Tutorial. - Shën Petersburg: Shtëpia Botuese "Business Press", 2005. -384 f.

.Këshilli Koordinues i Logjistikës [#"justify">. Christopher M. Logjistika dhe menaxhimi i zinxhirit të furnizimit. - Pjetri, 2005. - 315 f.

.Nënsistemet funksionale bazë dhe mbështetëse të logjistikës / Ed. B.A. Anikina dhe T.A. Rodkina. - M.: Prospekt, 2011. - 608 f.

.Smirnova E.A. Menaxhimi i zinxhirit të furnizimit: Një udhëzues studimi. - Shën Petersburg: Shtëpia botuese e Universitetit Shtetëror të Ekonomisë dhe Ekonomisë në Shën Petersburg, 2009. - 120 f.,

Tutoring

Keni nevojë për ndihmë për të studiuar një temë?

Specialistët tanë do të këshillojnë ose ofrojnë shërbime tutoriale për temat që ju interesojnë.
Paraqisni aplikacionin tuaj duke treguar temën tani për të mësuar në lidhje me mundësinë e marrjes së një konsultimi.