Shtëpi › Blerja e apartamenteve › Historia e krijimit të raketës Car N 1. Sistemi raketor dhe hapësinor “N1-LZ. Karakteristikat kryesore të mjetit lëshues

Historia e krijimit të raketës Car N 1. Sistemi raketor dhe hapësinor “N1-LZ. Karakteristikat kryesore të mjetit lëshues

Raketat gjigante u krijuan me një qëllim të vetëm - për të kapërcyer përpara arritjeve hapësinore të një superfuqie konkurruese.

Aleksandër Grek

Dy konkurrentë gjigantë

Montimi i fazës së dytë N-1

Panorama e pozicioneve fillestare N-1

Një nga vizatimet e pakta të UR-700

Saturni 5 në pozicionin e nisjes

Në formë horizontale, Saturni 5 mund të shihej vetëm në Muzeun e Teknologjisë Hapësinore

"Proton" - prototip i raketës hënore UR-700

Kështu mund të fillonte Vulcan

Satelitët e parë sovjetikë tronditën aq shumë Shtetet e Bashkuara saqë për herë të parë i bënë amerikanët të pyesin nëse ata vërtet po udhëheqin përparimin e botës. Jo vetëm qeveria amerikane, por edhe popullsia e zakonshme e vendit e konsideronte veten të pambrojtur. Ajo që duhej ishte një program kombëtar që do të lejonte një hap për të rivendosur status quo-në. Një përgjigje adekuate mund të ishte vetëm zhvillimi i një mjeti lëshues super të rëndë që do të lejonte fluturime me njerëz në Hënë dhe Mars. Dhe në gusht 1958, Agjencia e Projekteve të Kërkimit të Avancuar të Departamentit të SHBA-së vendosi të financojë zhvillimin e raketës më të fuqishme që ekzistonte në Tokë, Saturnit. Më saktësisht, ishte parashikuar krijimi i një familjeje të tërë të "Saturneve", por qëllimi përfundimtar ishte "Saturn5" - një transportues me tre faza për ekspeditën hënore.

Kush e ka më të vështirë?

Ndryshe nga programet e ngjashme sovjetike, zhvillimi i Saturnit nuk u mbulua me fshehtësi që në fillim. Për më tepër, programi u shpall kombëtar dhe John Kennedy i bëri thirrje çdo amerikani që të kontribuojë në zbatimin e suksesshëm të tij. U emërua edhe hapur projektuesi kryesor Mjeti lëshues më i fuqishëm në botë - Wernher von Braun. Krijuesi i një rakete balistike për shkatërrimin masiv të britanikëve në Luftën e Dytë Botërore mori një shans për të rehabilituar veten.

Për shkak të hapjes së punës amerikane, zhvillimi i Saturnit nuk ishte sekret për shkencëtarët e raketave sovjetike. Gjithashtu në vitin 1958, u shfaq një rezolutë e Këshillit të Ministrave të BRSS për zhvillimin e një rakete të rëndë shtëpiake - përgjigja jonë sekrete për amerikanët. Megjithatë, nëse von Braun propozoi përdorimin e një motori avion të lëngshëm në komponentët e zhvilluar mirë të oksigjenit-vajgurit për fazën e parë të raketës së tij, dhe një çift të ri oksigjen-hidrogjen në ato pasuese, atëherë projekti origjinal sovjetik përfshinte, përveç Motori oksigjen-hidrogjen i fazës së parë, një motor fantastik jet bërthamor për të dytën. Është dashur të përdorë amoniak ose përzierjen e tij me alkoolin si lëng pune, e gjithë kjo nxehet në një reaktor bërthamor në një temperaturë prej 3000 gradë; Avionët e gazrave të nxehtë do të fluturonin përmes katër grykave.

Shkencëtarët sovjetikë të raketave nuk patën mundësinë të vlerësonin realitetin e krijimit të një motori bërthamor, tema ishte top sekret. Inxhinierët kishin dëgjuar vetëm thashetheme për disa zhvillime në Institutin Kurchatov, për përpjekjet e Tupolev për të instaluar një reaktor në një aeroplan dhe sukseset në krijimin e të parës anije bërthamore. Vetëm në vitin 1961 u mor vendimi i vetëm i mundshëm - të ndërtohej një raketë e rëndë duke përdorur motorë avionësh të lëngshëm. Një vit tjetër kaloi në mosmarrëveshje se kush duhet të ndërtojë raketën. Korolev fitoi. Nga mesi i vitit 1962, BRSS kishte gati vetëm një draft të mjetit lëshues të rëndë mbretëror N-1. Dhe në Shtetet e Bashkuara, testet e fluturimit të fazës së parë - mjeti lëshues me dy faza Saturn 1 - janë në lëvizje të plotë për një vit tashmë. Tashmë në këtë fazë gara u humb nga ne!

Kooperativë

Programi Saturn është ende një shembull klasik i organizimit të punës në një projekt gjigant: një buxhet transparent, përmbushje e afateve dhe, më e rëndësishmja, bashkëpunim i suksesshëm midis korporatave gjigante konkurruese. Faza e parë u prodhua nga Boeing, e dyta nga Nord American Rockwell, e treta nga McDonnell Douglas, ndarja e instrumenteve nga IBM, motorët nga Rocketdyne, etj. Në BRSS, ishte në mjetin lëshues hënor që më në fund projektuesit kryesorë u grindën mes tyre. Si rezultat, projektuesi kryesor i motorëve më të mirë të raketave të fazës së parë në botë, Valentin Glushko, refuzoi të bënte motorë për raketën mbretërore N-1 dhe, së bashku me një projektues tjetër rakete Vladimir Chelomey, filluan zhvillimin e pavarur të një lëshimi super të fuqishëm. automjeti.

Korolev, kur projektoi N-1, bëri, ndoshta, të gjitha gabimet që mund të bëheshin. Le të fillojmë me faktin se projektuesit e llogaritën gabim masën ngarkesë, e cila me masën e lëshimit të H1 prej 2200 tonë ishte 75 ton, siç doli shumë më vonë, një ngarkesë e tillë nuk lejonte uljen e njerëzve në Hënë. ("Saturn-5" fillimisht ishte projektuar për një ngarkesë prej 150 tonësh.) Mungesa e motorëve të fuqishëm detyroi instalimin e tridhjetë motorëve raketash me lëndë djegëse të lëngshme të projektuar nga Nikolai Kuznetsov, i cili kishte ndërtuar më parë motorë avionësh, vetëm në fazën e parë, kjo është arsyeja pse N-1, sipas Glushko, "nuk i ngjante një rakete, por një depo motori".

Një hap prapa ishte edhe braktisja e dizajnit të mirë-provuar të paketës në R-7 të famshëm dhe tanket mbështetëse. Rezervuarët përsëri u pezulluan, si në V-2 - ata perceptuan vetëm presionin hidrostatik të karburantit, dhe strehimi i jashtëm i rezistoi ngarkesave dinamike. Tanket gjigante dhe blloqet e raketave doli të ishin aq të mëdha sa që fabrikat prodhuese planifikonin të prodhonin vetëm blloqe të transportueshme. Rezervuarët e saldimit, montimi i blloqeve dhe montimi i raketës ishin planifikuar të kryheshin në një ndërtesë të madhe në Baikonur, gjë që rriti shumë koston e transportuesit.

Motorët e fazës së dytë dhe të tretë në Saturn 5 punonin me oksigjen dhe hidrogjen - komponentë shumë më efikas se çifti oksigjen-vagur që u përdor në të gjitha fazat e N-1. Si rezultat, edhe N-1 i modifikuar, me një peshë lëshimi prej 2820 tonë, lëshoi vetëm 90 tonë ngarkesë në orbitë të ulët, ndërsa Saturn-5, me një peshë lëshimi prej 2913 tonë, lëshoi 140 tonë!

Skeptikët e përdorimit të hidrogjenit të lëngshëm i frikësuan projektuesit me argumentet e mëposhtme: se në një temperaturë prej -2530C të gjitha metalet bëhen të brishtë dhe se edhe nxënësit e shkollës e dinë se një përzierje e hidrogjenit dhe oksigjenit është një gaz shpërthyes dhe rrjedhja më e vogël gjatë furnizimit me karburant do të çojë në një shpërthim vëllimor gjigant. Argumente të tilla, në të vërtetë, ishin të përshtatshme vetëm për nxënësit e shkollës, por jo për profesionistët e vërtetë.

Mateni tre herë, lëreni të shkojë një herë

Besueshmëria ishte kërkesa kryesore gjatë zbatimit të programit të Saturnit. U vendos që të testoheshin tërësisht pothuajse të gjitha modulet në tokë, ishte planifikuar të testohej vetëm ajo që nuk mund të testohej në Tokë. Kjo ishte për shkak të kostove shumë të larta të testimit të fluturimit. Çdo motor prodhimi në mënyrë rutinore iu nënshtrua testeve të zjarrit para fluturimit tre herë: dy herë para dorëzimit dhe herën e tretë si pjesë e fazës përkatëse të raketës. Në fakt, të gjithë motorët e Saturnit ishin të ripërdorshëm. Motorët e raketave sovjetike u krijuan vetëm për një lëshim, domethënë ato ishin të disponueshme dhe u testuan vetëm kopje të zgjedhura nga grupi. Zëvendës projektuesi i përgjithshëm Leonid Voskresensky foli konkretisht për metodologjinë sovjetike: "Nëse ne shpërfillim përvojën amerikane dhe vazhdojmë të ndërtojmë raketa me shpresën se "ndoshta do të fluturojë herën e dytë ose jo herën e parë", atëherë të gjithë jemi të dehur". Intuita e akademikut të ardhshëm nuk zhgënjeu. Deri në vitin 1965, amerikanët kishin zhvilluar plotësisht motorë të ripërdorshëm për të gjitha fazat në Tokë dhe kaluan në prodhimin e tyre serial. Kjo ishte e një rëndësie të madhe për besueshmërinë e transportuesit. Deri në vjeshtën e vitit 1967, amerikanët njoftuan fillimin e fluturimeve. Sipas zëvendësit të Korolev, Boris Chertok, programi sovjetik ishte tashmë më shumë se dy vjet prapa në atë kohë. Ishte e qartë se BRSS nuk kishte asnjë shans për të fituar garën hënore. Sidoqoftë, asnjë nga drejtuesit e programit të raketave Sovjetike nuk pati guximin ta raportonte këtë në qeveri: N-1 vazhdoi të gllabëronte burime gjigante financiare dhe materiale.

Me fat dhe të pafat

Programi i Saturnit parashikonte krijimin e tre mbartësve të ndryshëm me radhë. Raketa me dy faza Saturn 1 (faza e parë punon me vajguri, e dyta me hidrogjen), testet e fluturimit të së cilës filluan në vitin 1961, kishte për qëllim të testonte prototipet e anijes kozmike Apollo. Saturn 1B, pesë herë më i lehtë se Saturn 5, u bë anija mëmë për fluturimet e drejtuara nga Apollo. Të dyja këto anije shërbyen si prototipe për modifikimin përfundimtar, mjetin lëshues hënor me tre faza Saturn 5.

Raketa u montua vertikalisht në Qendrën Hapësinore Cape Canaveral. Për këtë qëllim, u ndërtua një rrokaqiell i madh 160 m i lartë. Faza e parë e Saturn 5 ishte e pajisur me pesë motorë F-1, secili me një shtytje prej 695 tonësh, me oksigjen dhe vajguri. Motorë oksigjen-hidrogjen J-2, secili me një shtytje prej 92,104 ton, u instaluan në fazën e dytë dhe të tretë (përkatësisht pesë dhe një motor). Vini re se as motorët e oksigjenit-vajguri me një shtytje mbi 600 tonë, as motorët e fuqishëm të oksigjenit-hidrogjenit nuk po zhvilloheshin as në BRSS në atë kohë. Saturni 5 u lëshua për herë të parë më 9 nëntor 1967 dhe në korrik 1969, Saturni 5 dërgoi misionin e parë në Hënë. Në total, u kryen disa dhjetëra lëshime të Saturnit të modifikimeve të ndryshme, dhe asnjë lëshim i vetëm nuk përfundoi në katastrofë.

Fati i N-1 ishte krejtësisht i ndryshëm. U vendos që të mos bëhej asnjë opsion i ndërmjetëm, por të lëshohej menjëherë një raketë me madhësi të plotë. Nisja e parë e N-1 u bë më 21 shkurt 1969. Raketa qëndroi në ajër për 69 sekonda dhe ra 50 km nga nisja - motorët e fazës së parë dhe sistemi i tyre i kontrollit dështuan. Më 3 qershor u lëshua N-1 i dytë. Edhe para se të ngrihej nga platforma e lëshimit, një nga motorët shpërtheu, motorët e mbetur e ngritën raketën 200 m, pas së cilës transportuesi u rrëzua në tokë, duke shkatërruar plotësisht objektet e lëshimit. Baza e dytë e lëshimit, 3 km nga ajo e shkatërruar, mbijetoi, por ata nuk guxuan të lëshonin një raketë të tretë: një shpërthim motori nuk është një aksident që mund të korrigjohet brenda një muaji. Dhe vetë gara humbi kuptimin e saj: në korrik, amerikanët kishin zbritur tashmë në Hënë. Sidoqoftë, në 1971-1972, u bënë dy përpjekje të tjera të pasuksesshme për të nisur N-1. Raketat vdiqën edhe në fazën e funksionimit të fazës së parë. Vetëm pas kësaj u mor vendimi përfundimtar për të ndërprerë punën në N-1. Viti tjetër, 1973, u bë një vit krize për eksplorimin paqësor të hapësirës si në BRSS ashtu edhe në SHBA. Për ne, kjo ndodhi për shkak të dështimit të plotë të programit hënor. Amerikanët, pasi dërguan shtatë ekspedita në Hënë, u përballën me një problem tjetër - mirë, ata fluturuan, dhe çfarë më pas? Rezultati ishte i njëjtë për të dyja palët: puna në transportuesit super të rëndë u kufizua.

Raketë bllokuese

A mund të arrijmë të paktën teorikisht përpara amerikanëve në garën hënore? Të gjithë ekspertët pajtohen: definitivisht jo me bartësin mbretëror. Jo vetëm që transportuesi nuk ishte gati në kohën kur programi u ndërpre, vetëm kostumi hënor u zhvillua plotësisht (“PM” do të shkruajë për të në numrin e ardhshëm)!

Megjithatë, kishte një mundësi tjetër. Pothuajse njëkohësisht me Korolev, Vladimir Chelomey, i cili drejtoi Reutov OKB-52, propozoi projektin e tij për një anije kozmike hënore dhe një mjet lëshimi. Ndryshe nga N-1, projekti i mjetit lëshues super të rëndë Chelomeev nuk ishte utopik. Vladimir Chelomey planifikoi të merrte UR-500K me tre faza, paraardhësin e familjes moderne Proton, si bazë për mjetin lëshues hënor UR-700. UR-500 kishte një plan urbanistik të pazakontë të fazës së parë. Baza ishte rezervuari qendror i bllokut të oksiduesit. Gjashtë blloqe ishin varur në të, secila prej të cilave përbëhej nga një rezervuar karburanti dhe një motor i fazës së parë. Avantazhi i këtij rregullimi ishte gjatësia e shkurtër e fazës së montuar. Një avantazh i rëndësishëm i UR-500 ishte se të gjitha blloqet ishin projektuar duke marrë parasysh dimensionet e makinave dhe platformave hekurudhore, si dhe gjerësinë. binarët hekurudhor dhe madhësive të tuneleve, urave dhe shkëmbimeve. Raketa u ndërtua në fabrikat bazë, dhe në Baikonur u bë vetëm montim relativisht i thjeshtë nga blloqe të gatshme.

Asnjë nga motorët ekzistues nuk ishte i përshtatshëm për një raketë kaq të fuqishme. Kjo është ajo ku motori RD-253, i zhvilluar nga Glushko për N-1 dhe i refuzuar nga Korolev, erdhi në ndihmë. Të gjitha fazat e UR-500 operonin me përbërës të karburantit toksikë me valë të lartë (oksidues - tetroksidi i azotit, karburanti - dimetilhidrazinë josimetrike). Kishte karburant të ngjashëm kërkesë e nevojshme ushtarake: UR-500 u krijua jo aq shumë për ngarkesat civile, por për ngarkesën ushtarake - nga koka të rënda deri tek avionët me raketa luftarake.

Automjeti lëshues hënor UR-700, i cili bëri të mundur lëshimin e një ngarkese me peshë 140 tonë në orbitë, ishte një UR-500 i gatshëm, të cilit iu shtua një fazë e re e parë - nëntë blloqe, me një motor RD-270 në secili. Ky motor unik me një shtytje prej 630 tonësh (më shumë se katër herë më i fuqishëm se motorët e fazës së parë të N-1) u zhvillua posaçërisht për UR-700 nga Valentin Glushko. Në fakt, ky është i vetmi element kompleks që duhej të zhvillohej për mediumin e ri. Të gjithë komponentët e tjerë kishin dimensione të unifikuara me UR-500, gjë që bëri të mundur prodhimin e tyre duke përdorur pajisjet ekzistuese. Nuk kishte asnjë arsye për të dyshuar se Glushko do të kishte krijuar një motor të tillë: pasi ndaloi punën në UR-700, ai krijoi për Energia motorin më të fuqishëm të raketës në botë, RD170, me një shtytje 740 tonë! "Nëse versioni im do të ishte pranuar dhjetë ose dymbëdhjetë vjet më parë," tha më vonë Chelomei, "ne do të kishim një transportues jo inferior ndaj Saturnit 5, por me avantazhin që tre fazat e sipërme janë gjithmonë në prodhim masiv, pavarësisht nga hëna. program" Askush nuk e kundërshtoi më.

Raketat e Marsit

Nëse ekspedita hënore sovjetike ishte një aventurë e pamundur që në fillim, atëherë programi i Marsit ishte mjaft i realizueshëm. Një fluturim me njerëz në Planetin e Kuq do të kërkonte raketa super të rënda, dyfishi i kapacitetit mbajtës të transportuesve hënor. BRSS kishte dy projekte, të dyja në një nivel të lartë gatishmërie.

Transportuesi i parë për ekspeditën marsiane u propozua nga i njëjti Chelomey. Siç mund ta merrni me mend, faza e dytë, e tretë dhe e katërt e Martian UR-900 supozohej të ishte Protoni ekzistues UR-500. Në fazën e parë, ishte planifikuar të instaloheshin, në vend të gjashtë, si në UR-700, deri në 15 motorë, të cilët do të bënin të mundur lëshimin e një mase deri në 240 tonë në orbitën referuese të Tokës së ulët, mjaftueshëm për një anije marsiane.

Një mjet i dytë lëshues marsian u propozua 20 vjet pas UR-900. NPO Energia ka zhvilluar një projekt për mjetin lëshues super të rëndë Vulcan, i aftë të lëshojë 200 tonë ngarkesë në orbita të ulëta. Vulcan u bazua në raketën Energia tashmë të fluturuar, në të cilën, në vend të katër blloqeve anësore të fazës së parë (secila me një motor RD-170), ishte planifikuar të instaloheshin tetë blloqe të ngjashme me gjatësi paksa të rritura. Të gjitha modulet dhe blloqet kryesore për Vulcan u zhvilluan dhe u prodhuan në masë.

Mamutët

Raketat super të rënda mund të ekzistojnë vetëm për të zgjidhur super-detyra, të tilla si ekspeditat me njerëz në Hënë ose Mars. Ato janë të papërshtatshme për zgjidhjen e problemeve të përditshme të njerëzimit. Ashtu si mamuthët, këto raketa u zhdukën. Dhe tani, edhe me një dëshirë të madhe, është joreale të vendoset prodhimi i Saturn-5, N-1 ose Energia: nuk janë ruajtur as dokumentacion i plotë, as impiante montimi, as specialistë. Ironikisht, i vetmi transportues gjigant që mund të ringjallet në rast emergjence është UR-700, i cili mbetet në letër. Pothuajse të gjithë përbërësit për të prodhohen ende në masë në Uzinën me emrin. Khruniçeva.

Në vitin 2012, Roscosmos shpalli një tender për zhvillimin e një rakete të klasit të rëndë bazuar në projektin ekzistues Angara, e aftë, ndër të tjera, të dërgojë një anije kozmike të drejtuar në Hënë. Është e qartë se mungesa e raketave super të rënda të Rusisë, të cilat mund të hedhin deri në 80 tonë ngarkesë në orbitë, po ngadalëson shumë. punë premtuese në hapësirë dhe në Tokë.

Projekti i mjetit të vetëm lëshues vendas me karakteristika të ngjashme, "Energia-Buran", u mbyll në fillim të viteve '90, pavarësisht se shpenzoi 14.5 miliardë rubla (në çmimet e viteve '80) dhe 13 vjet. Ndërkohë, BRSS zhvilloi me sukses një super raketë me karakteristika të mahnitshme të performancës. Lexuesve u ofrohet një histori për historinë e krijimit të raketës N1.

Fillimi i punës në raketën N1 me një motor rakete me lëndë të lëngshme (LPRE) u parapri nga kërkimet mbi motorët e raketave që përdorin energjinë bërthamore (NRE). Në përputhje me dekretin e qeverisë të 30 qershorit 1958, u zhvillua OKB-1 projektim paraprak, miratuar nga S.P. Korolev më 30 dhjetor 1959.

OKB-456 (shefi projektuesi V.P. Glushko) i Komitetit Shtetëror për Pajisjet e Mbrojtjes dhe OKB-670 (M.M. Bondaryuk) i Komitetit Shtetëror për Pajisjet e Aviacionit u bashkuan në krijimin e motorit bërthamor. OKB-1 zhvilloi tre versione të raketave me motorë shtytës bërthamorë, dhe i treti doli të ishte më interesantja. Ishte një raketë gjigante me një masë lëshimi prej 2000 tonësh dhe një masë ngarkese deri në 150 tonë. numër i madh Motor rakete me lende te lengshme NK-9 me shtytje 52 tf. Faza e dytë përfshin katër motorë bërthamorë me një shtytje totale prej 850 tf, një impuls specifik shtytjeje në një vakum deri në 550 kgf.s/kg kur përdorni një lëng pune të ndryshëm në një temperaturë ngrohjeje deri në 3500 K.

Perspektivat e përdorimit të hidrogjenit të lëngshëm të përzier me metanin si një lëng pune në motorët e shtytjes bërthamore u shfaqën në shtojcën e rezolutës së lartpërmendur "Për karakteristikat e mundshme të raketave hapësinore që përdorin hidrogjen", miratuar nga S.P. Korolev më 9 shtator 1960. Sidoqoftë, si rezultat i studimeve të mëtejshme, u bë e qartë fizibiliteti i mjeteve të rënda lëshuese që përdorin motorë raketash të lëngshëm në të gjitha fazat duke përdorur përbërës të zotëruar të karburantit duke përdorur hidrogjenin si karburant. Energjia bërthamore u la mënjanë për të ardhmen.

Projekt madhështor

Dekreti i qeverisë i 23 qershorit 1960 "Për krijimin e mjeteve të fuqishme lëshuese, satelitëve, anijeve kozmike dhe eksplorimit të hapësirës në 1960-1967" parashikoi punën e projektimit dhe sasinë e nevojshme të kërkimit që do të kryhej në 1960-1962 për të krijuar në vitet e ardhshme të afërt të një sistemi të ri raketash hapësinore me një masë lëshimi prej 1000-2000 ton, duke siguruar lëshimin në orbitë të një anijeje të rëndë ndërplanetare me peshë 60-80 tonë.

Një numër i zyrave të projektimit dhe institutet shkencore:
- për motorët - OKB-456 (V.P. Glushko), OKB-276 (N.D. Kuznetsov) dhe OKB-165 (A.M. Lyulka);
- për sistemet e kontrollit - NII-885 (N. A. Pilyugin) dhe NII-944 (V. I. Kuznetsov);
- për kompleksin tokësor - GSKB "Spetsmash" (V.P. Barmin);
- për kompleksin matës - NII-4 MO (A.I. Sokolov);
- për sistemin për zbrazjen e rezervuarëve dhe rregullimin e raportit të përbërësve të karburantit - OKB-12 (A. S. Abramov);
- për kërkime aerodinamike - NII-88 (Yu. A. Mozzhorin), TsAGI (V. M. Myasishchev) dhe NII-1 (V. Ya. Likhushin);
— mbi teknologjinë e prodhimit – Instituti i Saldimit me emrin. Akademia e Shkencave Paton e SSR-së së Ukrainës (B. E. Paton), NITI-40 (Ya. V. Kolupaev), impianti Progress (A. Ya. Linkov);
- mbi teknologjinë dhe metodat e zhvillimit eksperimental dhe rikonstruksionit të stendave - NII-229 (G. M. Tabakov), etj.

Dizajnerët ekzaminuan në mënyrë sekuenciale automjetet e lëshimit me shumë faza me një masë lëshimi nga 900 në 2500 ton, ndërsa vlerësuan njëkohësisht aftësitë teknike të krijimit dhe gatishmërinë e industrisë së vendit për prodhim. Llogaritjet kanë treguar se shumica e problemeve ushtarake dhe hapësinore zgjidhen nga një mjet lëshimi me një ngarkesë prej 70-100 tonë, i lëshuar në orbitë në një lartësi prej 300 km.

Prandaj, për studimet e projektimit të raketës N1, u pranua një ngarkesë që peshonte 75 tonë duke përdorur karburant oksigjen-vagur në të gjitha fazat e motorit të raketës me lëndë të lëngshme. Kjo vlerë e masës së ngarkesës korrespondonte me masën e lëshimit të mjetit lëshues (LV) prej 2200 ton, duke marrë parasysh që përdorimi i hidrogjenit si lëndë djegëse në fazat e sipërme do të rrisë masën e ngarkesës në 90-100 ton me të njëjtën lëshim. masë.

Hulumtimet e kryera nga shërbimet teknologjike të fabrikave prodhuese dhe instituteve teknologjike të vendit kanë treguar jo vetëm mundësinë teknike të krijimit të një mjeti të tillë lëshues me kosto dhe kohë minimale, por edhe gatishmërinë e industrisë për prodhimin e tij.

Raketa N1 në kompleksin e montimit, 30 motorë kryesorë NK-15 janë të dukshëm

Në të njëjtën kohë, në bazën ekzistuese eksperimentale të NII-229, me modifikime minimale, u përcaktuan mundësitë e testimit eksperimental dhe në stol të njësive të automjeteve lëshuese dhe blloqeve të fazave II dhe III. Nisjet LV ishin planifikuar nga Kozmodromi Baikonur, i cili kërkonte krijimin e objekteve të përshtatshme teknike dhe nisjes atje.

U morën në konsideratë edhe skema të ndryshme të shtrirjes me ndarje tërthore dhe gjatësore të etapave, me tanke mbajtëse dhe jo mbajtëse. Si rezultat, ata miratuan një model rakete me një ndarje tërthore të fazave me monobllok sferik të pezulluar rezervuarët e karburantit, me instalime me shumë motorë në fazat I, II dhe III. Zgjedhja e numrit të motorëve në një sistem shtytës është një nga problemet themelore gjatë krijimit të një mjeti lëshues. Pas analizës, u vendos që të përdoren motorë me një shtytje prej 150 tonë.

Në fazat I, II dhe III të transportuesit, ata vendosën të instalojnë një sistem kontrolli për aktivitetet organizative dhe administrative KORD, i cili fiku motorin kur parametrat e tij të kontrolluar devijuan nga norma. Raporti i shtytjes ndaj peshës së mjetit lëshues u mor i tillë që nëse një motor keqfunksiononte në pjesën fillestare të trajektores, fluturimi vazhdonte dhe në fazat e fundit të fluturimit të fazës së parë ishte e mundur të fiket një numër më i madh. e motorëve pa kompromentuar misionin.

OKB-1 dhe organizatat e tjera kryen studime speciale për të justifikuar zgjedhjen e përbërësve shtytës me një analizë të fizibilitetit të përdorimit të tyre për mjetin lëshues N1. Analiza tregoi një ulje të ndjeshme të masës së ngarkesës (me një masë konstante lëshimi) në rastin e kalimit në përbërës të karburantit me valë të lartë, e cila shkaktohet nga vlerat e ulëta të impulsit specifik të shtytjes dhe një rritje në masë. të rezervuarëve të karburantit dhe gazeve të ngarkesës për shkak të presionit më të lartë të avullit të këtyre komponentëve. Krahasimi lloje të ndryshme karburanti tregoi se oksigjeni i lëngshëm - vajguri është shumë më i lirë se AT + UDMH: për sa i përket investimeve kapitale - dy herë, për sa i përket kostos - tetë herë.

Mjeti lëshues N1 përbëhej nga tre faza (blloqet A, B, C), të ndërlidhura nga ndarjet e tranzicionit të tipit tras dhe një bllok koke. Qarku i energjisë ishte një guaskë kornizë që thithte ngarkesa të jashtme, brenda së cilës ndodheshin rezervuarët e karburantit, motorët dhe sistemet e tjera. Sistemi i shtytjes së fazës së parë përfshinte 24 motorë NK-15 (11D51) me një shtytje në tokë prej 150 tf, të vendosur në një unazë, faza e dytë - tetë nga të njëjtët motorë me një hundë me lartësi të lartë NK-15V ( 11D52), faza e 3-të - katër NK- 19 (11D53) me një hundë në lartësi të madhe. Të gjithë motorët kishin një qark të mbyllur.

Instrumentet e sistemit të kontrollit, telemetrisë dhe sistemeve të tjera ishin vendosur në ndarje të veçanta në fazat përkatëse. Mjeti lëshues u instalua në pajisjen e lëshimit me këmbë mbështetëse përgjatë periferisë së fundit të fazës së parë. Konfigurimi aerodinamik i miratuar bëri të mundur minimizimin e momenteve të kërkuara të kontrollit dhe përdorimin e parimit të mospërputhjes së shtytjes midis motorëve të kundërt në mjetin lëshues për kontrollin e hapit dhe rrotullimit. Për shkak të pamundësisë së transportit të të gjithë ndarjeve të raketave me ekzistuese automjeteveËshtë zakon që ato të ndahen në elementë të transportueshëm.

Bazuar në fazat N1 RN, ishte e mundur të krijohej një gamë e unifikuar raketash që mund të zgjidhnin një gamë të gjerë misionesh luftarake dhe hapësinore:
— N11 duke përdorur fazat II, III dhe IV të mjetit lëshues N1 me një masë lëshimi prej 700 tonësh dhe një ngarkesë që peshon 20 tonë në një orbitë satelitore artificiale në një lartësi prej 300 km;
- N111 duke përdorur fazat III dhe IV të mjetit lëshues N1 dhe fazën II të raketës R-9A me një masë lëshimi prej 200 tonësh dhe një ngarkesë që peshon 5 tonë në një orbitë satelitore artificiale në një lartësi prej 300 km.

Puna u krye nën mbikëqyrjen e drejtpërdrejtë të S.P. Korolev, i cili drejtoi Këshillin e Kryeprojektuesve, dhe zëvendësin e tij të parë V.P. Materialet e projektit (29 vëllime dhe 8 shtojca gjithsej) u shqyrtuan në fillim të korrikut 1962 nga një komision ekspertësh i kryesuar nga Presidenti i Akademisë së Shkencave të BRSS M.V.

Komisioni vuri në dukje se justifikimi për mjetin lëshues N1 u krye në një nivel të lartë shkencor dhe teknik, plotëson kërkesat për dizajnet paraprake të mjeteve lëshuese dhe raketave ndërplanetare dhe mund të përdoret si bazë për zhvillimin e dokumentacionit të punës. Në të njëjtën kohë, anëtarët e komisionit M.S. Ryazansky, V.P.

Me marrëveshje të ndërsjellë, zhvillimi i motorëve iu besua OKB-276, i cili nuk kishte njohuri dhe përvojë të mjaftueshme teorike në zhvillimin e motorëve të raketave me karburant të lëngshëm dhe mungesën pothuajse të plotë të objekteve eksperimentale dhe stol për këtë.

Prova të pasuksesshme por të frytshme

Komisioni Keldysh tregoi se detyra kryesore e N1 ishte përdorimi i tij luftarak, por gjatë punës së mëtejshme, qëllimi kryesor i super raketës u bë hapësira, kryesisht një ekspeditë në Hënë dhe kthimi në Tokë. Në një masë të madhe, zgjedhja e këtij vendimi u ndikua nga raportet në lidhje me programin hënor të drejtuar nga Saturn-Apollo në Shtetet e Bashkuara. Më 3 gusht 1964, qeveria e BRSS me rezolutën e saj e siguroi këtë prioritet.

Në dhjetor 1962, OKB-1 paraqiti në Komitetin Shtetëror për Dizajn dhe Projektim, "Të dhënat fillestare dhe kërkesat themelore teknike për hartimin e kompleksit të lëshimit për raketën N1", u pajtuan me projektuesit kryesorë. Më 13 nëntor 1963, komisioni i Këshillit të Lartë Ekonomik të BRSS, me vendimin e tij, miratoi një orar ndër-departamental për zhvillimin e dokumentacionit të projektimit për një kompleks strukturash të nevojshme për testimin e fluturimit të mjetit lëshues N1, duke përjashtuar vetë ndërtimin. dhe logjistikës. Puna për krijimin e një kompleksi të vendit të provës në OKB-1 u drejtua nga M.I dhe A.N. Ivannikov nën vëmendjen e ngushtë të S.P.

Nga fillimi i vitit 1964, vonesa e përgjithshme e punës nga afatet e përcaktuara ishte një deri në dy vjet. Më 19 qershor 1964, qeveria duhej të shtynte fillimin e LCI në 1966. Testet e projektimit të fluturimit të raketës N1 me një njësi kokë të thjeshtuar të sistemit LZ (me një anije pa pilot 7K-L1S në vend të LOK dhe LK) filluan në shkurt 1969. Me fillimin e provës së fluturimit, u kryen testime eksperimentale të përbërësve dhe asambleve, teste në stol të blloqeve B dhe C, dhe teste me një prototip të raketës 1M në pozicionet teknike dhe të nisjes.

Lëshimi i parë i kompleksit të raketave hapësinore N1-LZ (Nr. ZL) nga nisja e djathtë më 21 shkurt 1969 përfundoi në një aksident. Lëkundjet me frekuencë të lartë u shfaqën në gjeneratorin e gazit të motorit të dytë, rubineti i presionit pas turbinës u shkëput, komponentët rrodhën, një zjarr filloi në pjesën e bishtit, gjë që çoi në një ndërprerje të sistemit të kontrollit të motorit, i cili lëshoi një komandë të rreme për të fikur motorët për 68.7 sekonda.

Sidoqoftë, lëshimi konfirmoi korrektësinë e skemës dinamike të zgjedhur, dinamikën e lëshimit, proceset e kontrollit të mjetit lëshues, bëri të mundur marrjen e të dhënave eksperimentale mbi ngarkesat në mjetin lëshues dhe forcën e tij, ndikimin e ngarkesave akustike në sistemin e raketës dhe lëshimit dhe disa të dhëna të tjera, duke përfshirë karakteristikat operacionale në kushte reale.

Lëshimi i dytë i kompleksit N1-LZ (Nr. 5L) u krye më 3 korrik 1969 dhe gjithashtu dështoi.. Sipas konkluzionit të komisionit të urgjencës, i kryesuar nga V.P. Mishin, shkaku më i mundshëm ka qenë shkatërrimi i pompës oksiduese të motorit të tetë të bllokut A me mbërritjen në skenën kryesore.

Analiza e testeve, llogaritjeve, punës kërkimore dhe eksperimentale zgjati dy vjet. Masat kryesore u konsideruan të ishin përmirësimi i besueshmërisë së pompës së oksiduesit; përmirësimi i cilësisë së prodhimit dhe montimit të ANT; instalimi i filtrave përpara pompave të motorit për të parandaluar hyrjen e objekteve të huaja; mbushja përpara nisjes dhe pastrimi i pjesës së bishtit të bllokut A me azot në fluturim dhe futja e një sistemi fikjeje zjarri freon; futja në projektimin e mbrojtjes termike të elementeve strukturorë, instrumenteve dhe kabllove të sistemeve të vendosura në pjesën e bishtit të bllokut A; ndryshimi i rregullimit të pajisjeve në të për të rritur mbijetesën e tyre; futja e bllokimit të komandës AED deri në 50 s. fluturimi dhe tërheqja emergjente e mjetit lëshues nga nisja me rivendosje të energjisë, etj.

Lëshimi i tretë i sistemit raketor dhe hapësinor N1-LZ (Nr. 6L) u krye më 27 qershor 1971 nga lëshimi majtas.. Të 30 motorët e bllokut A hynë në modalitetin e fazave paraprake dhe kryesore të shtytjes në përputhje me ciklogramin standard dhe funksionuan normalisht derisa u fikën nga sistemi i kontrollit për 50.1 s. Megjithatë, që nga fillimi i fluturimit, një gjë e pazakontë u vu re rrjedha e procesit të stabilizimit të rrotullimit dhe një mospërputhje në këndin e rrotullimit u rrit vazhdimisht në 14.5 s. arriti në 145°. Meqenëse komanda AED ishte e bllokuar deri në 50 s., fluturimi ishte deri në 50.1 s. u bë pothuajse e pakontrollueshme.

Shkaku më i mundshëm i aksidentit është humbja e kontrollit të rrotullimit për shkak të veprimit të momenteve shqetësuese të pa llogaritura më parë që tejkalojnë momentet e disponueshme të kontrollit të kontrolleve të rrotullimit. Momenti i identifikuar shtesë i rrotullimit u ngrit me të gjithë motorët në punë për shkak të një fluksi të fuqishëm ajri vorbull në pjesën e pasme të raketës, i rënduar nga asimetria e rrjedhës rreth pjesëve të motorit që dalin përtej fundit të raketës.

Në më pak se një vit, nën udhëheqjen e M.V. Melnikov dhe B.A. Sokolov, u krijuan motorët drejtues 11D121 për të siguruar kontrollin e raketës. Ata operonin me gazin oksidues të gjeneratorit dhe karburantin e marrë nga motorët kryesorë.

Më 23 nëntor 1972 u bë lëshimi i katërt me raketën nr.7L, e cila ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Kontrolli i fluturimit u krye nga një kompleks kompjuterik në bord sipas komandave nga një platformë e stabilizuar me xhiro e zhvilluar nga Instituti Kërkimor i AP. Në sistemet e shtytjes u shtuan motorë drejtues dhe një sistem fikje zjarri dhe u përmirësua mbrojtja mekanike dhe termike e instrumenteve dhe rrjetit kabllor në bord. Sistemet matëse u plotësuan me pajisje radio telemetrike me përmasa të vogla të zhvilluara nga OKB MPEI (shefi projektues A.F. Bogomolov). Në total, raketa kishte më shumë se 13,000 sensorë.

7L fluturoi 106,93 s pa asnjë koment, por në 7 s. Përpara kohës së parashikuar të ndarjes së fazës së parë dhe të dytë, ndodhi një shkatërrim pothuajse i menjëhershëm i pompës oksiduese të motorit nr. 4, gjë që çoi në likuidimin e raketës.

Nisja e pestë ishte planifikuar për tremujorin e katërt të 1974. Deri në maj, të gjitha masat projektuese dhe konstruktive për të siguruar mbijetesën e produktit u zbatuan në raketën nr. 8L, duke marrë parasysh fluturimet e mëparshme dhe kërkimet shtesë, dhe filloi instalimi i motorëve të modernizuar.

Dukej se super raketa herët a vonë do të fluturonte ku dhe si duhej. Sidoqoftë, kreu i TsKBEM, i shndërruar në NPO Energia, u emërua në maj 1974, akademiku V.P Glushko, me pëlqimin e heshtur të Ministrisë së Inxhinierisë së Përgjithshme (S.A. Afanasyev), Akademisë së Shkencave të BRSS (M.V. Keldysh). Komisioni Ushtarak-Industrial i Këshillit të Ministrave (L.V. Smirnov) dhe Komiteti Qendror i CPSU (D.F. Ustinov) ndaluan të gjithë punën në kompleksin N1-LZ. Në shkurt 1976, projekti u mbyll zyrtarisht me një rezolutë të Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS. Ky vendim e privoi vendin nga anijet e rënda dhe përparësia iu kalua Shteteve të Bashkuara, të cilat nisën projektin Space Shuttle.

Kostot totale për eksplorimin e Hënës nën programin N1-LZ deri në janar 1973 arritën në 3.6 miliardë rubla, për krijimin e N1 - 2.4 miliardë. Kapaciteti prodhues i njësive të raketave, pothuajse të gjitha pajisjet e komplekseve teknike, nisjes dhe matjes u shkatërruan, dhe kostot në shumën prej 6 miliardë rubla u fshinë.

Megjithëse dizajni, prodhimi dhe zhvillimet teknologjike, përvoja në funksionimin dhe sigurimin e besueshmërisë së një sistemi të fuqishëm rakete u përdorën plotësisht në krijimin e mjetit lëshues Energia dhe, padyshim, do të gjeni aplikim të gjerë në projektet e mëvonshme, është e nevojshme të vihet re gabimi i ndalimit të punës në H1.

BRSS ia dha vullnetarisht pëllëmbën amerikanëve, por gjëja kryesore është se shumë ekipe të zyrave të projektimit, instituteve kërkimore dhe fabrikave kanë humbur ngarkesën emocionale të entuziazmit dhe një ndjenjë përkushtimi ndaj ideve të eksplorimit të hapësirës, të cilat kryesisht përcaktojnë arritjen e, në shikim të parë, qëllimeve fantastike të paarritshme.

Mjeti lëshues super i rëndë N-1 mori nofkën "Raketa Tsar" për madhësinë e saj të madhe (pesha e lëshimit pothuajse 2500 tonë, lartësia - 110 metra), si dhe qëllimet e vendosura gjatë punës në të.
Raketa duhej të ndihmonte në forcimin e aftësive mbrojtëse të shtetit, të promovonte programe ekonomike shkencore dhe kombëtare, si dhe fluturime ndërplanetare të drejtuara.

Sidoqoftë, si emrat e tij të famshëm - Tsar Bell dhe Tsar Cannon - ky produkt i dizajnit nuk u përdor kurrë për qëllimin e tij të synuar.

BRSS filloi të mendonte për krijimin e një superrakete të rëndë në fund të viteve 1950. Idetë dhe supozimet për zhvillimin e tij u grumbulluan në OKB-1 mbretërore. Ndër opsionet ishte përdorimi i rezervës së projektimit nga raketa R-7 që nisi satelitët e parë sovjetikë dhe madje edhe zhvillimi i një sistemi shtytës bërthamor. Më në fund, në vitin 1962, komisioni i ekspertëve, dhe më vonë udhëheqja e vendit, zgjodhën një plan urbanistik me një dizajn vertikal të raketës që mund të lëshonte në orbitë një ngarkesë që peshonte deri në 75 tonë (pesha e ngarkesës së hedhur në Hënë është 23 ton, për të Marsi - 15 ton). Në të njëjtën kohë, u bë e mundur të prezantohej dhe të zhvillohej një numër i madh teknologji unike– një kompjuter në bord, metoda të reja saldimi, krahë grilë, një sistem shpëtimi emergjent për astronautët dhe shumë më tepër.

Fillimisht, raketa kishte për qëllim të lëshonte një stacion të rëndë orbital në orbitën e ulët të Tokës me perspektivën pasuese të montimit të një TMK - një mjet i rëndë ndërplanetar për fluturimet në Mars dhe Venus. Sidoqoftë, më vonë u mor një vendim i vonuar për të përfshirë BRSS në "garën hënore" me dorëzimin e njeriut në sipërfaqen e Hënës. Kështu, programi për krijimin e raketës N-1 u përshpejtua dhe në fakt u shndërrua në një bartës për anijen ekspeditare LZ në kompleksin N-1-LZ.

Përpara se të vendosnin për dizajnin përfundimtar të mjetit lëshues, krijuesit duhej të vlerësonin të paktën 60 opsione të ndryshme, nga poliblloku në monobllok, si për ndarjen paralele ashtu edhe atë të njëpasnjëshme të raketës në faza. Për secilin prej këtyre opsioneve, u kryen analiza të përshtatshme gjithëpërfshirëse të avantazheve dhe disavantazheve, duke përfshirë një studim fizibiliteti të projektit.

Gjatë hulumtimit paraprak, krijuesit u detyruan të braktisin modelin e polibllokut me ndarje paralele në faza, megjithëse ky dizajn ishte testuar tashmë në R-7 dhe bëri të mundur transportimin e elementëve të përfunduar të mjetit lëshues (njësi shtytëse, tanke) nga fabrika. deri te kozmodromi me hekurudhë. Raketa u montua dhe u testua në vend. Kjo skemë u refuzua për shkak të kombinimit jo optimal të kostove të masës dhe lidhjeve shtesë hidraulike, mekanike, pneumatike dhe elektrike midis blloqeve të raketave. Si rezultat, një model monoblloku doli në plan të parë, i cili përfshinte përdorimin e motorëve të raketave me lëndë të lëngshme me pompa paraprake, të cilat bënë të mundur uljen e trashësisë së murit (dhe rrjedhimisht peshës) të rezervuarëve, si dhe zvogëlimin e presioni i rritjes së gazit.

Dizajni i raketës N-1 ishte i pazakontë në shumë mënyra, por tiparet kryesore dalluese të saj ishin dizajni origjinal me tanke sferike të rënies, si dhe një lëkurë e jashtme mbajtëse, e cila mbështetej nga një grup fuqie (një gjysmë monokok është përdorur dizajni i avionit) dhe një vendosje unazore e motorëve të lëngshëm shtytës në çdo fazë. Falë kësaj zgjidhjeje teknike, në lidhje me fazën e parë të raketës gjatë lëshimit dhe ngritjes, ajri nga atmosfera përreth u hodh në hapësirën e brendshme nën rezervuar nga avionët e shkarkimit të motorit të raketës. Rezultati ishte diçka si një motor shumë i madh me frymëmarrje, i cili përfshinte të gjithë pjesën e poshtme të strukturës së fazës së parë. Edhe pa djegien e ajrit të shkarkimit të motorit të raketës, kjo skemë i siguroi raketës një rritje të konsiderueshme të shtytjes, duke rritur efikasitetin e saj të përgjithshëm.

Fazat e raketës N-1 ishin të lidhura me njëra-tjetrën me anë të tranzicionit special, përmes të cilave gazrat mund të rrjedhin absolutisht lirshëm në rast të fillimit të nxehtë të motorëve të fazave të ardhshme. Kontrolli i raketës përgjatë kanalit të rrotullimit u krye duke përdorur grykat e kontrollit, në të cilat furnizohej gazi, i devijuar atje pas njësive të pompës turbo (TNA), përgjatë hapit dhe kanaleve të drejtimit, kontrolli u krye duke përdorur mospërputhjen e shtytjes së lëngut të kundërt -motorët e raketave shtytëse.

Për shkak të pamundësisë së transportit të fazave të një rakete super të rëndë me hekurudhë, krijuesit propozuan ta bënin guaskën e jashtme të N-1 të ndashme dhe prodhimin e rezervuarëve të tij të karburantit nga fletët bosh ("petale") direkt në vetë kozmodromin. Kjo ide fillimisht nuk u përshtatet krerëve të anëtarëve të komisionit të ekspertëve. Prandaj, pasi miratuan modelin paraprak të raketës N-1 në korrik 1962, anëtarët e komisionit rekomanduan punë të mëtejshme për dërgimin e fazave të raketave të montuara, për shembull, duke përdorur një aeroplan.

Gjatë mbrojtjes së projektimit paraprak të raketës, komisionit iu prezantuan 2 versione të raketës: duke përdorur AT ose oksigjen të lëngshëm si oksidues. Në të njëjtën kohë, opsioni me oksigjen të lëngshëm u konsiderua si kryesori, pasi raketa do të kishte performancë më të ulët kur përdor karburantin AT-UDMH. Në terma të kostos, krijimi i një motori me oksigjen të lëngshëm dukej më ekonomik. Në të njëjtën kohë, sipas përfaqësuesve të OKB-1, në rast emergjence në bordin e raketës, opsioni i oksigjenit dukej më i sigurt se opsioni i përdorimit të një oksiduesi me bazë AT. Krijuesit e raketës kujtuan katastrofën R-16, e cila ndodhi në tetor 1960 dhe operoi me komponentë toksikë vetë-ndezë.

Kur krijoi një version me shumë motorë të raketës N-1, Sergei Korolev u mbështet kryesisht në konceptin e rritjes së besueshmërisë së të gjithë sistemit shtytës duke fikur ndoshta motorët e raketave të lëngshme me defekt gjatë fluturimit. Ky parim ka gjetur aplikimin e tij në sistemin e monitorimit të funksionimit të motorit - KORD, i cili është krijuar për të zbuluar dhe fikur motorët me defekt.

Korolev këmbënguli në instalimin e motorëve të raketave me lëndë të lëngshme. Në mungesë të infrastrukturës dhe aftësive teknologjike të krijimit të kushtueshëm dhe të rrezikshëm të motorëve të avancuar të oksigjenit-hidrogjenit me energji të lartë dhe duke mbrojtur përdorimin e motorëve më toksikë dhe të fuqishëm heptyl-amil, byroja kryesore e projektimit të ndërtesave të motorëve Glushko nuk filloi të zhvillonte motorë për N1, pas së cilës zhvillimi i tyre iu besua byrosë së projektimit Kuznetsov. Vlen të theksohet se specialistët e kësaj byro projektimi arritën të arrijnë përsosmërinë më të lartë të burimeve dhe energjisë për motorët e tipit oksigjen-vagur. Në të gjitha fazat e mjetit lëshues, karburanti ishte vendosur në rezervuarët origjinalë të topit, të cilët ishin pezulluar në guaskën mbështetëse. Në të njëjtën kohë, motorët e Byrosë së Dizajnit Kuznetsov doli të ishin mjaft të fuqishëm, gjë që çoi në faktin se ata duhej të instaloheshin në sasi të mëdha, gjë që përfundimisht çoi në një numër efektesh negative.

Set dokumentacionin e projektimit në N-1 ishte gati në mars 1964, puna për testet e projektimit të fluturimit (FDT) ishte planifikuar të fillonte në 1965, por për shkak të mungesës së mbështetjes për projektin me fonde dhe burime, kjo nuk ndodhi. Kishte mungesë interesi për këtë projekt- Ministria e Mbrojtjes e BRSS, pasi ngarkesa e raketës dhe diapazoni i detyrave nuk ishin përcaktuar në mënyrë specifike. Pastaj Sergei Korolev u përpoq të interesonte udhëheqjen politike të shtetit për raketën, duke propozuar përdorimin e raketës në një mision hënor. Ky propozim u pranua. Më 3 gusht 1964, u lëshua një dekret përkatës i qeverisë, data për fillimin e testimit të raketave u zhvendos në 1967-1968.

Për të kryer misionin e dërgimit të 2 astronautëve në orbitën hënore dhe uljes së njërit prej tyre në sipërfaqe, ishte e nevojshme të rritej kapaciteti mbajtës i raketës në 90-100 tonë. Kjo kërkonte zgjidhje që nuk do të çonin në ndryshime thelbësore në projektin paraprak. Zgjidhje të tilla u gjetën - instalimi i 6 motorëve raketash me lëndë djegëse të lëngshme në pjesën qendrore të pjesës së poshtme të bllokut "A", ndryshimi i azimutit të nisjes, zvogëlimi i lartësisë së orbitës së referencës, rritja e mbushjes së rezervuarëve të karburantit duke mbiftohur karburantin dhe oksidues. Falë kësaj, kapaciteti mbajtës i N-1 u rrit në 95 ton, dhe pesha e lëshimit u rrit në 2800-2900 ton. Dizajni paraprak i raketës N-1-LZ për programin hënor u nënshkrua nga Korolev më 25 dhjetor 1964.

NË vitin e ardhshëm Dizajni i raketës ka pësuar ndryshime dhe u vendos që të braktiset nxjerrja. Rrjedha e ajrit u mbyll duke futur një seksion të veçantë bishti. Tipar dallues Raketa ishte një tërheqje masive në ngarkesën, e cila ishte unike për raketat sovjetike. Për këtë funksionoi e gjithë struktura mbështetëse, në të cilën korniza dhe tanket nuk përbënin një tërësi të vetme. Në të njëjtën kohë, zona mjaft e vogël e shtrirjes për shkak të përdorimit të rezervuarëve të mëdhenj sferikë çoi në një ulje të ngarkesës, dhe nga ana tjetër, performancën jashtëzakonisht të lartë të motorëve, peshën specifike jashtëzakonisht të ulët të rezervuarëve dhe unike. zgjidhjet e projektimit e rritën atë.

Të gjitha fazat e raketës quheshin blloqe "A", "B", "C" (në versionin hënor ato u përdorën për të nisur anijen në orbitën e ulët të Tokës), blloqet "G" dhe "D" kishin për qëllim të përshpejtonin anija nga Toka dhe ngadalësohet në Hënë. Dizajni unik i raketës N-1, të gjitha fazat e së cilës ishin strukturore të ngjashme, bëri të mundur transferimin e rezultateve të provës së fazës së dytë të raketës në të parën. E mundshme situatat emergjente, të cilat nuk mund të “kapeshin” në tokë, supozohej se do të kontrolloheshin në fluturim.

Më 21 shkurt 1969 u bë lëshimi i parë i raketës, i ndjekur nga 3 lëshime të tjera. Të gjithë ishin të pasuksesshëm. Edhe pse gjatë disa testeve në stol motorët NK-33 rezultuan shumë të besueshëm, shumica e problemeve që u shfaqën ishin të lidhura me ta. Problemet e N-1 shoqëroheshin me çift rrotullues, dridhje të forta, goditje hidrodinamike (gjatë ndezjes së motorit), ndërhyrje elektrike dhe efekte të tjera të pa llogaritura që u shkaktuan nga funksionimi i njëkohshëm i një numri kaq të madh motorësh (30 në fazën e parë) dhe madhësia e madhe e vetë transportuesit.

Ishte e pamundur të identifikoheshin këto vështirësi përpara fillimit të fluturimeve, pasi për hir të ekonomisë para të gatshme Nuk u prodhuan tribuna të shtrenjta tokësore për të kryer teste zjarri dhe dinamike të të gjithë transportuesit ose të paktën montimin e fazës së parë të tij. Rezultati i kësaj ishte testimi i një produkti kompleks direkt në fluturim. Kjo qasje mjaft e diskutueshme përfundimisht çoi në një seri aksidentesh të automjeteve të lëshimit.

Disa ia atribuojnë dështimin e projektit faktit se shteti nuk kishte një pozicion specifik të qartë që në fillim, si basti strategjik i Kenedit për misionin hënor. Ndrojtja e udhëheqjes së Hrushovit dhe më pas të Brezhnjevit në lidhje me strategjitë efektive dhe detyrat e astronautikës janë të dokumentuara. Kështu, një nga zhvilluesit e Tsar Rocket, Sergei Kryukov, vuri në dukje se kompleksi N-1 vdiq jo aq për shkak të vështirësive teknike, por sepse u bë një çip pazaresh në lojën e ambicieve personale dhe politike.

Një veteran tjetër i industrisë, Vyacheslav Galyaev, beson se faktori përcaktues në dështimet, përveç mungesës së vëmendjes së duhur nga shteti, ishte paaftësia banale për të punuar me objekte të tilla komplekse, duke arritur gjithashtu miratimin e kritereve të cilësisë dhe besueshmërisë. si papërgatitja e shkencës sovjetike në atë kohë për zbatimin e një programi kaq të gjerë. Në një mënyrë apo tjetër, në qershor 1974, puna në kompleksin N1-LZ u ndal. Rezervat e disponueshme për këtë program u shkatërruan, dhe kostot (në shumën prej 4-6 miliardë rubla në çmimet e vitit 1970) thjesht u fshinë.

N-1 u mbiquajt "Raketa Tsar" për madhësinë e saj të madhe (pesha e lëshimit prej gati 2500 tonë, lartësia - 110 metra), si dhe qëllimet e vendosura gjatë punës në të. Raketa duhej të ndihmonte në forcimin e aftësive mbrojtëse të shtetit, të promovonte programe ekonomike shkencore dhe kombëtare, si dhe fluturime ndërplanetare të drejtuara, megjithatë, si emrat e saj të famshëm - Tsar Bell dhe Tsar Cannon - ky produkt i projektimit nuk mund të përdoret. për qëllimin e synuar.

BRSS filloi të mendonte për krijimin e një superrakete të rëndë në fund të viteve 1950. Idetë dhe supozimet për zhvillimin e tij u grumbulluan në OKB-1 mbretërore. Ndër opsionet ishte përdorimi i rezervës së projektimit nga raketa R-7 që nisi satelitët e parë sovjetikë dhe madje edhe zhvillimi i një sistemi shtytës bërthamor. Më në fund, në vitin 1962, komisioni i ekspertëve, dhe më vonë udhëheqja e vendit, zgjodhën një plan urbanistik me një dizajn vertikal rakete që mund të lëshonte në orbitë një ngarkesë që peshonte deri në 75 tonë (masa e ngarkesës së hedhur është 23 ton, pesha e ngarkesa është 15 ton). Në të njëjtën kohë, ishte e mundur të prezantoheshin dhe zhvilloheshin një numër i madh teknologjish unike - një kompjuter në bord, metoda të reja saldimi, krahë grilë, një sistem shpëtimi emergjent për astronautët dhe shumë më tepër.

Fillimisht, raketa kishte për qëllim të lëshonte një stacion të rëndë orbital në orbitën e ulët të Tokës me perspektivën pasuese të montimit të TMK - një mjet i rëndë ndërplanetar për fluturimet në Mars dhe. Sidoqoftë, më vonë u mor një vendim i vonuar për të përfshirë BRSS në "garën hënore" me dorëzimin e njeriut në sipërfaqen e Hënës. Kështu, programi për krijimin e raketës N-1 u përshpejtua dhe ajo në fakt u shndërrua në një transportues për anijen ekspeditare LZ në kompleksin N-1-LZ.

Një numër i zyrave të projektimit dhe instituteve shkencore u përfshinë në projektin madhështor:
- për motorët - OKB-456 (V.P. Glushko), OKB-276 (N.D. Kuznetsov) dhe OKB-165 (A.M. Lyulka);
- për sistemet e kontrollit - NII-885 (N. A. Pilyugin) dhe NII-944 (V. I. Kuznetsov);
- për kompleksin tokësor - GSKB "Spetsmash" (V.P. Barmin);
- për kompleksin matës - NII-4 MO (A.I. Sokolov);
- për sistemin për zbrazjen e rezervuarëve dhe rregullimin e raportit të përbërësve të karburantit - OKB-12 (A. S. Abramov);
- për kërkime aerodinamike - NII-88 (Yu. A. Mozzhorin), TsAGI (V. M. Myasishchev) dhe NII-1 (V. Ya. Likhushin);
- mbi teknologjinë e prodhimit - Instituti i Saldimit me emrin. Akademia e Shkencave Paton e SSR-së së Ukrainës (B. E. Paton), NITI-40 (Ya. V. Kolupaev), impianti Progress (A. Ya. Linkov);
- mbi teknologjinë dhe metodat e zhvillimit eksperimental dhe rikonstruksionit të stendave - NII-229 (G. M. Tabakov), etj.

Referenca:

Puna në kompleks filloi me Dekretin e Qeverisë të 23 qershorit 1960 "Për krijimin e mjeteve të fuqishme lëshuese, satelitëve, anijeve kozmike dhe eksplorimit të hapësirës në 1960-1967".

Për studimet e projektimit të mjetit lëshues N1, një ngarkesë me peshë 75 tonë u pranua duke përdorur motorë raketash me lëndë të lëngshme që përdorin përbërës të karburantit oksigjen-vagur në të gjitha fazat. Kjo vlerë e masës së ngarkesës korrespondonte me masën e mjetit lëshues prej 2200 tonësh, dhe përdorimi i hidrogjenit të lëngshëm si hidrogjen i lëngshëm i djegshëm në fazat e sipërme bëri të mundur rritjen e masës së ngarkesës në 90-100 tonë me të njëjtën masë lëshimi.

Bazuar në fazat e mjetit lëshues N1, ishte e mundur të krijohej një gamë e unifikuar e raketave:

N11 - duke përdorur fazat II, III dhe IV të mjetit lëshues N1 me një masë lëshimi prej 700 tonë dhe një ngarkesë që peshon 20 tonë në një satelit me një lartësi prej 300 km
N111 - duke përdorur fazat III dhe IV të mjetit lëshues N1 dhe fazën II të raketës R-9A me një masë lëshimi prej 200 tonësh dhe një ngarkesë prej 5 tonësh në një satelit me një lartësi prej 300 km.

Puna në kompleksin N1 u krye nën mbikëqyrjen e drejtpërdrejtë të S.P. Korolev, i cili drejtoi Këshillin e Kryeprojektuesve. Pas vdekjes së S.P. Korolev në 1966, zëvendësi i tij i parë V.P. mori përsipër menaxhimin e punës në N1-L3. Mishin.

Më 3 gusht 1964 u dha një dekret i qeverisë, i cili për herë të parë përcaktonte se detyra më e rëndësishme në eksplorimin e hapësirës së jashtme duke përdorur mjetin lëshues N1 është eksplorimi i Hënës me uljen e një ekspedite në sipërfaqen e saj dhe kthimi i tij i mëvonshëm në Tokë.Kompleksi i raketave, i cili përfshinte mjetin lëshues N1 dhe sistemin hënor L3 për dërgimin në sipërfaqen hënore me kthimin e mëvonshëm në një ekuipazh prej dy personash (me një person që u ul në Hënë), mori përcaktimin N1-L3.

Nga e majta në të djathtë: R-7 ICBM, Sputnik, Vostok (Luna), Vostok, Molniya, Voskhod, Soyuz, Progress, Soyuz-Fregat, UR500, Proton-K, Proton-K Blok-D (Zond), Proton-K Blok- DM (Integral), N1, Zenit-2, Zenit-3SL, Energia-Polyus, Energia-Buran, UR-100N Rockot, SS-20, SS-25, Start-1, Start, dhe Figura njerëzore për shkallë ( 1.8 m i gjatë).

Përpara se të vendosnin për dizajnin përfundimtar të mjetit lëshues, krijuesit duhej të vlerësonin të paktën 60 opsione të ndryshme, nga poliblloku në monobllok, si për ndarjen paralele ashtu edhe atë të njëpasnjëshme të raketës në faza. Për secilin prej këtyre opsioneve, u kryen analiza të përshtatshme gjithëpërfshirëse të avantazheve dhe disavantazheve, duke përfshirë një studim fizibiliteti të projektit. Dizajnerët ekzaminuan në mënyrë sekuenciale automjetet e lëshimit me shumë faza me një masë lëshimi nga 900 në 2500 ton, ndërsa vlerësuan njëkohësisht aftësitë teknike të krijimit dhe gatishmërinë e industrisë së vendit për prodhim. Llogaritjet kanë treguar se shumica e problemeve ushtarake dhe hapësinore zgjidhen nga një mjet lëshimi me një ngarkesë prej 70-100 tonë, i lëshuar në një orbitë në një lartësi prej 300 km.

Ata miratuan modelin e një rakete me një ndarje tërthore të fazave me rezervuarë karburanti sferikë të pezulluar, me instalime me shumë motorë në fazat I, II dhe III. Zgjedhja e numrit të motorëve në një sistem shtytës është një nga problemet themelore gjatë krijimit të një mjeti lëshues. Pas analizës, u vendos që të përdoren motorë me një shtytje prej 150 tonë.

OKB-1 dhe organizatat e tjera kryen studime speciale për të justifikuar zgjedhjen e përbërësve shtytës me një analizë të fizibilitetit të përdorimit të tyre për mjetin lëshues N1. Analiza tregoi një ulje të ndjeshme të masës së ngarkesës (me një masë konstante lëshimi) në rastin e kalimit në përbërës të karburantit me valë të lartë, e cila shkaktohet nga vlerat e ulëta të impulsit specifik të shtytjes dhe një rritje në masë. të rezervuarëve të karburantit dhe gazeve të ngarkesës për shkak të presionit më të lartë të avullit të këtyre komponentëve. Një krahasim i llojeve të ndryshme të karburantit tregoi se oksigjeni i lëngshëm - vajguri është shumë më i lirë se AT + UDMH: për sa i përket investimeve kapitale - dy herë, për sa i përket kostos - tetë herë.

Fazat e raketës N-1 ishin të lidhura me njëra-tjetrën me anë të tranzicionit special, përmes të cilave gazrat mund të rrjedhin absolutisht lirshëm në rast të fillimit të nxehtë të motorëve të fazave të ardhshme. Kontrolli i raketës përgjatë kanalit të rrotullimit u krye duke përdorur grykat e kontrollit, në të cilat furnizohej gazi, i devijuar atje pas njësive të pompës turbo (TNA), përgjatë hapit dhe kanaleve të drejtimit, kontrolli u krye duke përdorur mospërputhjen e shtytjes së lëngut të kundërt -motorët e raketave shtytëse.

Për shkak të pamundësisë së transportit të fazave të një rakete super të rëndë me hekurudhë, krijuesit propozuan ta bënin guaskën e jashtme të N-1 të shkëputshme dhe t'i bënin rezervuarët e saj të karburantit nga fletët bosh ("petale") direkt në vetë kozmodromin. Kjo ide fillimisht nuk u përshtatet krerëve të anëtarëve të komisionit të ekspertëve. Prandaj, pasi miratuan modelin paraprak të raketës N-1 në korrik 1962, anëtarët e komisionit rekomanduan punë të mëtejshme për dërgimin e fazave të raketave të montuara, për shembull, duke përdorur një aeroplan.

Gjatë mbrojtjes së projektimit paraprak të raketës, komisionit iu prezantuan 2 versione të raketës: duke përdorur AT ose oksigjen të lëngshëm si oksidues. Në të njëjtën kohë, opsioni me oksigjen të lëngshëm u konsiderua si kryesori, pasi raketa do të kishte performancë më të ulët kur përdor karburantin AT-UDMH. Në terma të kostos, krijimi i një motori me oksigjen të lëngshëm dukej më ekonomik. Në të njëjtën kohë, sipas përfaqësuesve të OKB-1, në rast emergjence në bordin e raketës, opsioni i oksigjenit dukej më i sigurt se opsioni i përdorimit të një oksiduesi me bazë AT. Krijuesit e raketës kujtuan katastrofën R-16, e cila ndodhi në tetor 1960 dhe operoi me komponentë toksikë vetë-ndezë.

Kur krijoi një version me shumë motorë të raketës N-1, Sergei Korolev u mbështet kryesisht në konceptin e rritjes së besueshmërisë së të gjithë sistemit shtytës duke fikur ndoshta motorët e raketave të lëngshme me defekt gjatë fluturimit. Ky parim ka gjetur aplikimin e tij në sistemin e monitorimit të funksionimit të motorit - KORD, i cili është krijuar për të zbuluar dhe fikur motorët me defekt.

Grupi i dokumentacionit të projektimit për N-1 ishte gati deri në Mars 1964, puna për testet e projektimit të fluturimit (FDT) ishte planifikuar të fillonte në 1965, por për shkak të mungesës së fondeve dhe burimeve për projektin, kjo nuk ndodhi. Mungesa e interesit për këtë projekt u reflektua nga Ministria e Mbrojtjes e BRSS, pasi ngarkesa e raketës dhe diapazoni i detyrave nuk ishin përcaktuar në mënyrë specifike. Pastaj Sergei Korolev u përpoq të interesonte udhëheqjen politike të shtetit për raketën, duke propozuar përdorimin e raketës në një mision hënor. Ky propozim u pranua. Më 3 gusht 1964, u lëshua një dekret përkatës i qeverisë, data për fillimin e testimit të raketave u zhvendos në 1967-1968.

Për të kryer misionin e dërgimit të 2 astronautëve në Hënë dhe uljes së njërit prej tyre në sipërfaqe, ishte e nevojshme të rritej kapaciteti mbajtës i raketës në 90-100 tonë.

Kjo kërkonte zgjidhje që nuk do të çonin në ndryshime thelbësore në projektin paraprak. Zgjidhje të tilla u gjetën - instalimi i 6 motorëve raketash me lëndë djegëse të lëngshme në pjesën qendrore të pjesës së poshtme të bllokut "A", ndryshimi i azimutit të nisjes, zvogëlimi i lartësisë së orbitës së referencës, rritja e mbushjes së rezervuarëve të karburantit duke mbiftohur karburantin dhe oksidues. Falë kësaj, kapaciteti mbajtës i N-1 u rrit në 95 ton, dhe pesha e lëshimit u rrit në 2800-2900 ton. Dizajni paraprak i raketës N-1-LZ për programin hënor u nënshkrua nga Korolev më 25 dhjetor 1964.

Një vit më pas, dizajni i raketës pësoi ndryshime dhe u vendos që të braktiste hedhjen. Rrjedha e ajrit u mbyll duke futur një seksion të veçantë bishti. Një tipar dallues i raketës ishte kthimi masiv në ngarkesë, e cila ishte unike për raketat sovjetike. Për këtë funksionoi e gjithë struktura mbështetëse, në të cilën korniza dhe tanket nuk përbënin një tërësi të vetme. Në të njëjtën kohë, zona mjaft e vogël e shtrirjes për shkak të përdorimit të rezervuarëve të mëdhenj sferikë çoi në një ulje të ngarkesës, dhe nga ana tjetër, performancën jashtëzakonisht të lartë të motorëve, peshën specifike jashtëzakonisht të ulët të rezervuarëve dhe unike. zgjidhjet e projektimit e rritën atë.

Raketa N1 në kompleksin e montimit, 30 motorë kryesorë NK-15 janë të dukshëm

Vendin e Korolev si drejtues i OKB-1 (që nga viti 1966 - Byroja Qendrore e Dizajnit e Inxhinierisë Mekanike Eksperimentale, TsKBEM) e zuri Vasily Mishin. Fatkeqësisht, ky stilist i mrekullueshëm nuk kishte këmbënguljen që i lejoi Korolev të realizonte aspiratat e tij. Shumë ende besojnë se ishte vdekja e parakohshme e Korolev dhe "butësia" e Mishinit që u bënë arsyeja kryesore për rrëzimin e projektit të raketës N-1 dhe, si pasojë, programit hënor Sovjetik. Ky është një mashtrim naiv.

Sepse mrekullitë nuk ndodhin: edhe në fazën e projektimit, në hartimin e raketës N-1 u shfaqën disa vendime të gabuara, të cilat çuan në katastrofë.

Por gjërat e para së pari.

Një vështirësi e veçantë për projektuesit A.D. Gulko dhe V.V. Vinogradov prezantoi njësitë për transmetimin e shtytjes së 24 motorëve në trupin e fazës së parë, dhe për projektuesin A.N. Voltsifera - një sistem i gjerë për furnizimin me karburant nga rezervuarët në pompa. Ajo u shkaktua nga mungesa e kohës midis specialistëve të forcës O.I. Malyugin për zhvillimin e metodave të llogaritjes. Sektori ynë punoi gjithashtu nën presionin akut të kohës, duke siguruar forcën e raketës në tërësi për të gjitha fazat e funksionimit, kushtet e së cilës ende nuk ishin përcaktuar qartë. Dhe projektuesi kryesor ishte me nxitim, duke dashur të përfshijë shpejt më shumë ndërmarrje në biznes. Dhe ai u befasua: "Ne vazhdimisht hasim mangësi të ndryshme këtë verë doli që një numër parametrash u zgjodhën gabimisht?"

Vetëm pasi mbrojti modelin paraprak të HI u bë e qartë pse Pilyugin ra dakord me paraqitjen e tij. Doli që matematikani Rappoport e siguroi atë se karakteristikat e tij dinamike do të ndryshonin pak nga karakteristikat e raketës R7. Duke mos kuptuar veçoritë e ngarkimit të pjesëve të strukturës gjatë dridhjeve, ai nuk mori parasysh elasticitetin e rezervuarëve të rëndë të pezullimit në modelin e tij matematikor të raketës. Shpërthimi i papritur i kësaj bombë trembi jo vetëm Pilyugin. Pashpresa e situatës që ai përshkroi e hutoi gjithashtu Mbretëreshën. Në fund të fundit, nuk ishte më e mundur të ndryshoni paraqitjen e raketës dhe nuk dihej as se si. Në shpjegimet e tij për situatën aktuale të krizës në konferencën partiake të ndërmarrjes, u duk konfuzioni: "Shoku Kryukov, Lavrov - një person me përvojë - e anashkaloi gabimin e shokut Rappoport dhe shoku Gladky, Doktor i Shkencave, një person i nderuar, korrigjoi Gabim është bujë, disa menduan në mënyrën e tyre, të tjerët në mënyrën e tyre... më e keqja është se në thelb, puna ka arritur në një rrugë pa krye.”

Vëmendja ndaj raketës HI u rrit ndjeshëm pas shpërthimit eksperimental të një superbombë bërthamore, për transportimin e së cilës në një objektiv të mundshëm nuk kishte asnjë mjet tjetër. Dhe doli një dekret i ri, i cili përfshinte, në mënyrë direktive, të gjithë nënkontraktorët e nevojshëm, përfshirë Barmin, në zhvillimin e tij brenda një periudhe të përcaktuar më parë.

Duke qenë se kjo periudhë ishte krejtësisht e papranueshme për këtë të fundit, ai kërkoi që t'i hiqej e gjithë përgjegjësia për krijimin e kompleksit tokësor. Megjithatë, edhe akademiku gjeti drejtësi dhe u detyrua të fillonte hartimin paraprak të saj. Por ai u lejua të përfundonte këtë dizajn në dhjetor 1963.

Ishte pothuajse e pamundur të ndërtoje një fabrikë, platformë nisjeje dhe pozicione nisjeje në dy vjet. Si rezultat, të gjithë pjesëmarrësit në projektin HI tani kanë një ekran të besueshëm për të mbuluar gjendjen aktuale të punëve të tyre.

Askush nuk guxoi të rregullonte rezolutën e qeverisë për shkak të Barmin, dhe Korolev nuk donte, sepse ai tashmë i kishte kërkuar Smirnovit të punësonte në vend të tyre shefa të tjerë, pasi "ne parashikojmë jo vetëm kundërshtime ndaj propozimeve tona nga Barmin".

Ai menjëherë deklaroi se ndërtimi i një punishteje në lartësi të madhe në Baikonur ishte përtej aftësive të ndërtuesve dhe sugjeroi të kalonte në montimin e raketës në pozicion horizontal. Ai siguroi se kostoja e prodhimit të transportuesit të nevojshëm për këtë, i aftë për ta transferuar atë në një gjendje vertikale në pozicionin e nisjes, është në përpjesëtim me koston e platformës së nisjes. Sergei Pavlovich e përshëndeti këtë propozim me mosbesim, pasi teknologët e uzinës e kundërshtuan me forcë. Dhe amerikanët nuk janë budallenj - ata kanë llogaritur gjithçka. Takuar me ndërtuesit, punëtorët e fabrikës dhe makineritë. Mbi të gjitha, dyshova në mundësinë e uljes së saktë të një kolosi qindra metra të gjatë në të njëjtën kohë në të gjitha mbështetësit e seksionit të bishtit të raketës. Më udhëzova të lëshoja kufizime Barmin për të gjitha operacionet e kryera në këtë rast, bazuar në forcën e strukturës së tij. Ai, natyrisht, i priti me pakënaqësi të madhe. Por në fund mora detyrën për t'i zbatuar ato.

Por Korolev vazhdoi të hezitonte. Tre ditë para takimit të kryesorëve për këtë problem, ai më dërgoi Udaltsov dhe mua si konsulentë në Institutin Teknologjik të Ndërtimit të Anijeve të Leningradit, i cili dikur ishte i përfshirë në transportin e ndarjeve nëndetëset. Pasi na dëgjoi, drejtori i tij me ngurrim thirri stafin e tij kryesor dhe u kërkoi atyre të kontaktojnë specialistët e nevojshëm dhe punoni me ne duke vënë në dukje:

"Nuk ka gjasa që ne të jemi në gjendje ta zgjidhim atë, veçanërisht brenda dy ditësh, pasi nuk është në profilin tonë, por ne do të përpiqemi t'ju ofrojmë një ndihmë, siç i kam premtuar Sergei Pavlovich."

Ai nuk kishte motive për të marrë përgjegjësinë për një vendim kaq të rëndësishëm dhe u largua me përfundimin se, në aspektin ekonomik, të dyja opsionet ishin ekuivalente.

-A ke ardhur? – Korolev na përshëndeti me gëzim në mëngjes. - Mirë! Prisni. Unë do t'ju telefonoj.

Rreth tre orë më vonë, ne u befasuam kur pamë këtë regjisor dhe kryedizajnerin e irrituar në zyrën e tij, i cili, duke thurur vetullat e tij, na sulmoi: "Epo, më trego vizatimet jo?" “Përse shkuat atje për t'u konsultuar me një detyrë të përgjegjshme në lidhje me zgjidhjen e një çështjeje thelbësore për ndërtimin e të gjithë kompleksit tokësor? themi për këtë?

Ai thirri sekretarin dhe urdhëroi të informonte departamentin e kontabilitetit se nuk do të paguheshim për shtesat e udhëtimit dhe na dërgoi në departament për të përgatitur llogaritjet dhe postera të nevojshëm urgjentisht. Ai erdhi tek ne vonë në mbrëmje: "A po funksionon?"

Për më shumë se një orë, ulur në tabelën e vizatimit, bëra pyetje me shaka për të dy opsionet e transportit. Ajo amerikane ishte konfuze sepse kur raketa shpërtheu në nisje, dështoi edhe platforma komplekse dhe e shtrenjtë e nisjes. Dhe ai nuk përjashtoi mundësinë e një shpërthimi dhe planifikoi ndërtimin e një pozicioni të dytë lëshimi në një distancë që do të siguronte sigurinë e mjetit që qëndron mbi të në këtë rast.

Ne pranuam një propozim kompromisi për të mbledhur të gjitha fazat e raketës në një pozicion vertikal dhe për t'i lidhur ato me njëra-tjetrën dhe me ngarkesën - në një pozicion horizontal. Por në të njëjtën kohë, Korolev vendosi të mos ndalojë së punuari në versionin amerikan të asamblesë, pasi "mund të ndodhë që ne të duhet të kthehemi në të".

Kthimi në montimin tradicional horizontal ringjalli teknologjinë tonë ekzistuese për përgatitjen e raketave për lëshime, e cila u karakterizua nga përsëritja e testeve të kontrollit të sistemeve të tyre menjëherë përpara nisjes për shkak të nivelit relativisht të ulët të besueshmërisë së të dy këtyre sistemeve dhe vetë testeve. Megjithëse operacioni i ngritjes së raketave nuk kishte absolutisht asnjë ndikim në performancën e pajisjeve dhe aparaturave, projektuesit kryesorë për disa arsye papritmas hezituan të ndiqnin rrugën amerikane - për të testuar vetëm sistemet që lidhen me karburantin e raketave në vendin e nisjes. Barra e përgjegjësisë ishte shumë e madhe dhe rritej vazhdimisht me zhvillimin e projektit.

Si rezultat, në vend të një direk kabllor pa shërbim të gjithanshëm, një kullë u shfaq në pozicionin fillestar. Pamja e saj madhështore, me një ashensor dhe shumë platforma që mbulojnë raketën nga lart poshtë, zemëroi udhëheqësit e industrisë. Në fund të fundit, ai gjithashtu duhej të tërhiqej në një distancë të mirë përpara nisjes. Ne prezantuam montimin horizontal për të kursyer para, por përfunduam me një rritje të konsiderueshme të tij. Dhe menaxhmenti refuzoi të financonte zhvillimin e tij. Ishte e nevojshme të gjendej një mënyrë më e lirë për të mbajtur raketën në këtë pozicion.

Koha kalonte në mënyrë të pashmangshme dhe kompozitorët nuk gjetën asgjë të vlefshme. Madje, ata konsideruan mundësinë e përdorimit të balonave për këtë. Duke përfituar nga mbërritja e Smirnovit në terrenin e trajnimit, Korolev mblodhi atje Këshillin e Kryeprojektuesve për këtë çështje, në mendimin e të cilit u mbështetën me dëshirë të gjithë drejtuesit e rangut të lartë, pasi ai në mënyrë efektive shpërndau përgjegjësinë personale për zgjidhjen e problemeve komplekse në papërgjegjshmëri kolektive. Këtu ata propozuan përfshirjen e alpinistëve në këtë çështje, duke u pajisur me këpucë speciale me thembra magnetike. Një metodë e tillë e thjeshtë u prit me thirrje miratimi dhe rekomandime për të siguruar sigurinë e tyre, në veçanti, pajisje shtesë dhe doreza magnetike. Duke përmbledhur rezultatet e këtij diskutimi spontan, Sergei Pavlovich tërhoqi vëmendjen e të pranishmëve për faktin se inxhinieri i ri B.P., i cili shkroi procesverbalin e Këshillit. Sotskov buzëqesh me sarkazëm.

"Ai mendon: këtu janë mbledhur të çuditshëm raketat janë bërë nga materiale jo magnetike."

Pasi priti derisa të qeshurat të shuheshin, ai pyeti: "Ndoshta dikush di një metodë tjetër të ngjashme?" Jo? Atëherë le të dëgjojmë ekspertët. Meqenëse Smirnovi i mori fjalimet e tyre në heshtje, pa pyetje dhe komente, ministri heshti. Si rezultat, vendimi për ndërtimin e kullës u mor njëzëri.

Në procesin e nxjerrjes së vizatimeve të tij, projektuesit u përballën me vështirësinë e sigurimit të lidhjeve midis platformave dhe objekteve të ngarkesës, të cilat, për shkak të fenomenit të "rezonancës së erës", luhateshin fuqishëm në drejtimin pingul me rrjedhën e ajrit. Ne qeshëm dhe Barmin e ekzagjeroi problemin dhe kërkoi që të zvogëlohej intensiteti i këtyre luhatjeve. Për shkak të kësaj, montuesit e Konstantin Davidovich Bushuev nuk donin të rrisnin ngurtësinë e objekteve hapësinore, domethënë masën e strukturës së tyre. Propozimi për të mbuluar të gjithë ngarkesën (30 m të gjatë) me një shtresë të ngurtë që mund të hidhet gjatë fluturimit shkaktoi një stuhi protestash. Unë u detyrova të vërtetoja eksperimentalisht saktësinë e llogaritjes së këtyre lëkundjeve, për të cilat më duhej të prodhoja urgjentisht (me ndihmën e ministrit) në uzinën Progress në Kuibyshev një model të ngjashëm strukturor me dhjetë tela të raketës dhe ta fryja në tuneli i madh i erës TsAGI në shpejtësi të ndryshme era. Në këtë të fundit, për këtë u krijua një laborator special i Arkady Lugovtsov.

Edhe pse hedhja e një shtrese të madhe me një diametër prej pesë metrash ishte një detyrë më e vështirë sesa prodhimi i platformave të lëvizshme të kullës, ne u detyruam të fillonim zhvillimin e saj. Akademik Barmin nuk ishte i interesuar për vështirësitë tona. Dhe numri i tyre rritej vazhdimisht, sepse çdo zgjidhje e re lindte probleme të reja.

Rritje e ndjeshme në vëllim punë ndërtimore sipas pozicionit të lëshimit, afati për vënien në punë të saj është vonuar, gjë që ka rrezikuar procesin e testimit eksperimental të raketës HI. Zgjidhja u pa në zbatimin gradual të saj, duke filluar me lëshimet e raketës HI nga pozicioni i lëshimit P7. Sidoqoftë, pas përfundimit të projektimit paraprak të kësaj rakete, u bë e qartë se ajo kërkonte sistemin e vet të kontrollit, të cilin Pilyugin nuk ishte në gjendje ta krijonte fizikisht në kohën e kërkuar.

Dhe Akademiku Korolev nuk kishte zgjidhje tjetër veçse të dilte me një propozim të arsyeshëm, por të vonuar për të pezulluar dizajnin e Protonit në mënyrë që të përqendronte burimet e kufizuara të industrisë në zbatimin e programit të tij. E vonuar sepse terreni për bashkimin e përpjekjeve të projektuesve kryesorë në këtë drejtim nuk ekzistonte më - ata kishin shkuar shumë larg në drejtime të ndryshme. Dhe shpërtheu një luftë e ashpër për një vend në diell.

Akademikët Chelomey dhe Glushko, fare natyrshëm, filluan të vërtetojnë se dizajni i Protonit me tanke me ngarkesë është më racional se N 1 me tanke të jashtëm dhe ka karakteristika më të mira të performancës si një mjet luftarak. Me ta u pajtua edhe klienti. Por Korolev këmbënguli që pika nuk ishte në përsosmërinë e dizajnit të makinave individuale, por në besueshmërinë dhe efikasitetin e familjes së automjeteve të unifikuara lëshuese. Kuznetsov foli në të njëjtën frymë: "Ne kemi nevojë për një medium maksimal të unifikuar dhe një plan minimalisht të unifikuar!"

Duke ndjerë dobësinë e pozicionit të tyre, akademikët filluan një kundërsulm - ata sulmuan paraqitjen e HI. Në mënyrë të pabazë, bazuar vetëm në teorinë e probabilitetit, ata e akuzuan atë për besueshmëri të ulët për shkak të përdorimit të një numri të madh motorësh. Ata deklaruan se HI nuk është një raketë, por një "objekt ruajtjeje motori në bord". Dhe ata propozuan, nga ana tjetër, të mbyllte projektin e saj dhe të fillonte të zhvillonte një motor super të fuqishëm dhe një raketë të re pako super të rëndë. Ata u mbështetën në heshtje në këtë nga ministri, i cili ishte nën presion, nga njëra anë, nga afatet joreale për prodhimin e HI, dhe nga ana tjetër, nga nevoja për të siguruar punë për mijëra ekipet në këmbë. prapa të gjithë projektuesve kryesorë.

Bazuar në të njëjtën teori të probabilitetit, Mishin u shpjegoi me këmbëngulje se, përkundrazi, falë një numri të konsiderueshëm motorësh, besueshmëria e N1 u rrit për shkak të rezervimit të numrit të tyre me futjen e një sistemi të veçantë që zbuloi një motor duke vepruar në mënyrë jonormale gjatë fluturimit dhe e fiku menjëherë. Në të njëjtën kohë, megjithatë, ai heshti për ndikimin e besueshmërisë së saj në besueshmërinë e raketës. Madje u arrit në përfundimin se ishte e papërshtatshme të dizenjohej një motor super i fuqishëm, veçanërisht duke përdorur përbërës toksikë të karburantit.

Diskutimi u zhvillua në nivelin më të lartë pa përfshirë një gamë të gjerë specialistësh dhe për këtë arsye kishte karakter deklarativ, politik. Rezultati i SS u vendos nga Ministria e Mbrojtjes, e cila nuk donte të rrezikonte në fazën e përfundimit të zhvillimit të raketës Saturn-1. Keldysh gjithashtu kundërshtoi përfundimin e krijimit të Protonit: "Është e pamundur të hiqet UR-500!" Si rezultat, komisioni i tij i ekspertëve pezulloi zyrtarisht të gjithë punën në raketën N1, dhe Sergei Pavlovich jashtëzakonisht i mërzitur duhej të urdhëronte një funeral për idenë e tij për unifikimin e automjeteve lëshuese.

Por ata nuk e ftuan aromën e luftës së shefave të projektuesve. Sulmet ndaj HI dhe UR-500 (Proton) u intensifikuan. Edhe një herë filluam të merremi me çështjen e mërzitshme të zgjedhjes së përbërësve të karburantit nga pozicionet që përjashtonin mundësinë e zhvillimit të një programi të unifikuar.

Me përfundim traktat ndërkombëtar për ndalimin e testimit të armëve termonukleare, interesi i qeverisë për HI u ul, gjë që u reflektua në një reduktim të mprehtë të fondeve për punën e ndërtimit në Kuznetsov dhe në vendin e provës. Ministri i Mbrojtjes A.A. Grechko e ndaloi ushtrinë të merrte pjesë edhe në ndërtimin e një pozicioni nisjeje për të, dizajni paraprak i të cilit ishte përfunduar tashmë nga Barmin.

Në një situatë kaq të pafavorshme, menaxhmenti i OKB-1 pa mundësinë e shpëtimit të projektit HI vetëm në hyrjen e rrezikshme në konkurrencën prioritare me amerikanët në "kryerjen e një ekspedite me njerëz në sipërfaqen e Hënës". Dhe në fund të vitit 1963, Korolev dërgoi një memorandum përkatës duke thënë se "organizimi i tij duhet të konsiderohet si detyra e tij kryesore".

Ndjekje e fshehtë

Ulja e dy kozmonautëve në sipërfaqen hënore me dy lëshime të raketës HI dukej e shtrenjtë dhe, më e rëndësishmja, e rrezikshme. Dhe për të nisur anijen e tyre me një lëshim, siç bënë amerikanët, kërkohej një transportues tjetër me një kapacitet mbajtës prej njëqind tonësh. Departamenti S.S. Kryukov tregoi se kapaciteti i ngarkesës së HI, në parim, mund të rritet në 95 ton thjesht duke instaluar gjashtë motorë shtesë ND. Kuznetsov (në qendër të seksionit të bishtit të fazës së parë) dhe një rritje përkatëse në masën e karburantit në rezervuarët e tij. Dhe me një lëshim, vetëm një astronaut mund të ulet në Hënë, por me një probabilitet më të lartë suksesi.

Natyrisht, një program i tillë, duke kopjuar atë amerikan në një nivel më të ulët, mund të llogariste në mbështetjen e Komitetit Qendror vetëm nëse ky kozmonaut shfaqej atje para astronautëve. Meqenëse nuk kishte asnjë mënyrë tjetër për të shpëtuar raketën, projektuesit kryesorë të saj shkuan te N.S. Hrushovi në mars 1964. Dhe ai nisi një ndjekje të furishme, dramatike të amerikanëve që tashmë kishin shkuar shumë larg.

Mbretëresha nuk kishte frikë nga vështirësitë e zbatimit të një programi kaq madhështor dhe shkallës së vetë projektit, pasi në këtë kohë ai kishte fuqinë e nevojshme për këtë. Ai i fokusoi aftësitë e tij të jashtëzakonshme organizative në dizajn në shërbim të K.D. Fazat e sipërme të Bushuev dhe anijet e ekspeditës hënore, të cilat dalloheshin për paraqitjen e tyre të pazakontë dhe të re, duke formuar njësi të specializuara për secilën prej tyre. HI ia besoi plotësisht zhvillimin e dizajnit të raketës zëvendësit të tij S.O. Okhapkin, dhe punët e saj të projektimit - te Kryukov, i cili gjithashtu u ngrit në gradën e zëvendës shefit të projektuesit. Koordinimi operacional i punës për prodhimin dhe testimin e kontrollit të raketës iu besua projektuesit kryesor B.A. Dorofeeva. Krijimi i një sistemi për monitorimin e funksionimit të shumë motorëve të fazës së parë të HI, i cili fitoi (në sajë të përpjekjeve të V.P. Glushko dhe V.N. Chelomey) rëndësi thelbësore për fatin e tij, u drejtua nga zëvendësi i tij B.E. Çertok.

Dizajnerët E.I. Korzhenevsky përgatiti shpejt vizatimet për një dërrasë për montimin e motorëve qendrorë dhe futjeve cilindrike në rezervuarët sferikë të fazës së parë. Kur, pas nja dy muajsh, kërkesat e reja që kishim vendosur për forcën e strukturës së raketës ranë në tryezën e Korolev, ai nxitoi në Okhapkin. Në fillim ai u tmerrua, dhe më pas me një gëzim të pakuptueshëm vrapoi te projektuesi kryesor. Është e nevojshme të ndërpritet prodhimi dhe të bëhet sërish i gjithë dokumentacioni i punës. Ngarkesa në të gjitha pjesët e HI është rritur.

Korolev i ngazëllyer menjëherë më thirri mua, Lavrov dhe Mishin, të cilëve iu nënshtrohej departamenti i llogaritjes dhe teorisë.

– Gladky na gjunjëzon! Ne nuk mund të kujtojmë në asnjë rrethanë vizatimet e lëshuara në punëtoritë e fabrikës. Tani shikoni se çfarë duhet bërë! Mund të habitesh vetëm nga pamaturia e montuesve me përvojë, të cilët humbën nga sytë këtë rrethanë gjatë rritjes së shpejtë të numrit të motorëve të raketave me një të katërtën, si rezultat i së cilës tani ishte e nevojshme që me nxitim, gjatë ditës në një mjedisi nervor, gjeni mënyra për të zvogëluar volumin e ndryshimeve në parametrat e projektimit.

Në fakt, në këtë rast ishte e nevojshme, natyrisht, të hartohej një raketë e re sipas një skeme paketimi. Por nuk mund të flitej më as për rikthimin në versionin me dy lëshime të ekspeditës. Ishte e mundur të zvogëloheshin ngarkesat vetëm në disa pjesë të strukturës së sipërme të skenës duke kufizuar nxitimin maksimal duke fikur më parë motorët qendrorë të futur në kurriz të një humbjeje relativisht të vogël në kapacitetin e ngarkesës së raketës.

Gjatë procesit të projektimit, gjithmonë kemi pasur dikë që të gjendet në një situatë të pashpresë, duke e detyruar atë të gjejë zgjidhje jo standarde. Dhe tani ishte radha e projektuesve, të cilët ishin në një pozitë të privilegjuar në byronë e projektimit për shkak të jopopullaritetit të punës së tyre të palodhur, e cila u zhyt në zbatimin e vendimeve të montuesve. Dhe Okhapkin mori rrezikun e madh të përdorimit të gjerë në projektimin e materialeve të reja me rezistencë të lartë që ende nuk janë zotëruar mjaftueshëm dhe (duke përfituar nga mungesa e standardeve zyrtare të forcës për HI) për të ulur faktorët e sigurisë në kufi, përkatësisht: niveli i lejuar për raketat luftarake pa pilot të dizajnit më të thjeshtë. Ai ishte qartë i vetëdijshëm se kjo ishte e mbushur me një rritje të pashmangshme të vëllimit të modifikimeve të elementeve të tij bazuar në rezultatet e testeve të forcës në fazën e prodhimit të raketave. Megjithatë, ai nuk kishte rrugëdalje tjetër nga situata kritike e krijuar nga projektuesit.

Megjithëse ky ndryshim në paraqitjen e raketës HI ngacmoi kryesisht njësitë e byrosë së projektimit, pjesa e mbetur e punës për krijimin e saj ishte tashmë një ose dy vjet nga fillimi i 1964. Kryeprojektuesit shpjeguan dështimin e afateve të qeverisë, si gjithmonë, arsye objektive, në veçanti financimi i parakohshëm. Korolev nuk bëri justifikime, por bëri gjithçka që ishte e mundur për të zgjeruar fushën e punës. U rekrutuan specialistë të rinj nga të gjitha institutet teknike dhe universitetet e vendit, u rekrutuan punëtorë nga fshatrat përreth dhe u dërguan ushtarë në punë ndihmëse dhe ndërtimore. D.I i sapokrijuar ishte gjithashtu i përfshirë në prodhimin e dokumentacionit të projektimit. Kozlov në fabrikën Samara "Progress" është një degë e zyrës sonë të projektimit.

Shtyrja zyrtare e fillimit të testeve të fluturimit me një rezolutë të re të Komitetit Qendror dhe Këshillit të Ministrave deri në fund të vitit 1966 në fakt nuk e lehtësoi situatën, por thjesht nuk kishte ku ta shtynte më tej, dhe projektuesit kryesorë kënduan në kor që po të jetë e nevojshme, do të bëhet! Në të njëjtën kohë, megjithatë, ata u përpoqën të mos nënvizonin vështirësitë e tyre teknike, duke u fshehur pas shpinës së gjerë të Barminit, vonesa në ndërtimin e kompleksit të tij madhështor të nisjes ishte në sy.

Duke dyshuar në suksesin e ekspeditës ambicioze, N.S. Hrushovi nuk po nxitonte të nënshkruante dekretin e kërkuar për zhvillimin e njësisë kryesore të raketës. Në fund të fundit, komuniteti botëror tashmë ishte qetësuar nga deklarata e tij se “aktualisht Bashkimi Sovjetik nuk planifikon të fluturojë astronautë në Hënë."

Pasi kapërceu ambicien e tij, Korolev hyri në një "aleancë" me Chelomey, i cili po formonte programin e tij për eksplorimin e hapësirës me ndihmën e raketës Proton. U ra dakord që, si sigurim kundër dështimit të ekspeditës hënore, ai po zhvillonte një version të një fluturimi rreth Hënës nga një astronaut. Më tej, duke pasur parasysh besueshmërinë e ulët të një sigurimi të tillë, ata parashikuan që zbatimi i të dy programeve të kryhej në kushte të fshehta të rrepta.

Falë këtij "bashkimi", në gusht të vitit 1964 u lëshua dekreti i nevojshëm "Për punën në eksplorimin e Hënës dhe hapësirës së jashtme". Në fund të vitit, projekti paraprak i njësisë qendrore iu paraqit komisionit të ekspertëve Keldysh. , e cila nisi zyrtarisht ndjekjen e furishme të amerikanëve përgjatë rrugës me gunga, të mbushura me probleme të njohura dhe të panjohura. Dhe aftësia e Korolev për të ndikuar në vendimin e tyre pas largimit të Hrushovit dhe tendencës në zhvillim për të rishikuar të gjitha planet për zhvillimin e astronautikës u zvogëlua shumë. Vlerësimi i tij në qarqet e nomenklaturës ra gradualisht. Gjërat arritën deri aty ku ministri i ri i Punëve të Përgjithshme, A.A. Afanasiev e mbajti atë në dhomën e pritjes për më shumë se një orë. Më parë njerëzit e prisnin gjithmonë dhe ai zakonisht shfaqej minutë pas minute. Ankesat u derdhën në Komitetin Qendror se Korolev e kishte kthyer byronë e projektimit në çifligun e tij, në të cilin ai bëri atë që donte. Se ai refuzon me kokëfortësi të ndajë pozicionet e kryeprojektuesit dhe drejtuesit të ndërmarrjes, si dhe t'u japë liri më të madhe projektuesve kryesorë të objekteve, megjithëse nuk ka kohë t'i përgjigjet shpejt fluksit të madh të informacionit.

"Proton"

Raketa N-1

Sergei Pavlovich, pavarësisht gjithçkaje, vazhdoi të lëvizë me vendosmëri drejt qëllimit dhe siguroi, "që brenda një viti është e mundur të fillohet testimi i fluturimit të transportuesit dhe sistemit hënor", për të cilin puna në UR-500 duhet të ndalet. , si forca dhe mjete shpërqendruese dhe ndërhyrëse në zgjidhjen e detyrave kryesore. Si përgjigje, Chelomey përsëri intensifikoi sulmet e tij ndaj HI, duke deklaruar se nuk ofron asgjë në krahasim me Saturn-5 dhe se është e nevojshme të fillohet dizajnimi i një rakete të re super të rëndë UR-700. Ai ishte i bindur se Sergei Pavlovich do të humbiste uljen në Hënë me ndihmën e HI. Keldysh, duke rënë dakord me Glushkon se "duke filluar të parët në hapësirë, tani e gjejmë veten të fundit", sepse Shtetet e Bashkuara zgjidhin më shumë probleme me më pak lëshime raketash dhe përpara se të ishim "me fat" në shumë mënyra, besonte se ne duhet të vazhdojmë të punojmë. në të gjitha zonat dhe mos e prekni UR-500 Më në fund, ndaloni të debatoni për karburantin.

Ministri nuk e besoi vërtet Korolev se në tre vitet e mbetura, "me vëmendjen e duhur dhe organizimin e mirë të punës, është e mundur të zgjidhet problemi i uljes së studiuesve sovjetikë në sipërfaqen e Hënës" dhe lejoi Chelomey të fillonte paraprakisht dizajni i UR-700, dhe Glushko - një motor super i fuqishëm me një shtytje prej 600 tf. Për më tepër, me fokus në përdorimin e pozicionit fillestar për HI që po ndërtohet për të.

Duke parë se "gjërat po shkojnë keq e më keq", Korolev u bëri thirrje nënkontraktorëve të bashkohen për hir të "qëllimit të madh të pushtimit të Hënës" dhe "organizimit të mirë të punës sipas një plani të vetëm". Por kjo e fundit ishte pothuajse e pamundur të bëhej realitet brenda kornizës kohore të diktuar nga amerikanët. Autorët e modës së atëhershme planifikimi i rrjetit. Pasi dëgjoi raportin e tyre, ai tundi dorën:

"Nuk është për ne, ai filloi të zvogëlojë ndjeshëm punën e ndërtimit duke rivlerësuar rëndësinë e të gjitha objekteve për lëshimet e para eksperimentale, numri i të cilave u përgjysmua dhe refuzoi të krijonte një gjuajtje të madhe qëndrojnë për testimin e fazës së parë të HI.”

Hapi i fundit çoi në një përkeqësim të problemeve që lidhen me sigurimin e besueshmërisë së sistemeve të raketave. Pavarësisht testeve të plota të kontrollit në fabrikë dhe në terren, shkalla e tyre e aksidenteve ishte relativisht e lartë. Nga 14 lëshimet e fundit të transportuesve të krijuar në bazë të P7, vetëm tre kaluan pa asnjë koment. Natyrisht, një shkallë e tillë besueshmërie ishte e papranueshme për raketat super të rënda. Ministria pa një rrugëdalje në organizimin e njësive të specializuara të besueshmërisë në të gjitha ndërmarrjet dhe shërbimet, dhe zhvilluesit e sistemit e panë atë në rritjen e vëllimit të testeve të tyre të kontrollit. Sidoqoftë, efektiviteti i këtyre masave ishte i vogël, pasi besueshmëria u interpretua nga të gjithë si aftësia e një objekti për të funksionuar normalisht në kushte të caktuara dhe jo reale funksionimi. Dhe ata ishin shumë të ndryshëm! Dhe nuk është për t'u habitur që sistemi, i cili funksiononte shumë përpara nisjes, dështoi pasi motorët u ndezën për shkak të një lëkundje të drejtë të raketës ose brenda një ose dy minutash pas fluturimit.

Çështja ishte se dridhja e strukturës së raketës, e shkaktuar nga efekti akustik (i zërit) i avionëve të motorit, ndodhi në një gamë të gjerë frekuence (deri në disa mijëra dridhje në sekondë) dhe mund të nxiste dridhje rezonante të të gjithë elementëve të pajisjeve dhe pajisjeve. që prishi mënyrat e funksionimit të tyre. Dhe të gjitha sistemet e raketave u testuan në të njëjtën frekuencë (dhjetë dridhje në sekondë) - duke përdorur teknologjinë e instaluar nga gjermanët për raketën V-2.

Vetëm pasi një pajisje e caktuar dështoi gjatë fluturimit, zhvilluesi i saj rafinoi mënyrat e provës bazuar në matjet e dridhjeve aktuale. Është e qartë se një teknologji e tillë ishte e papërshtatshme për raketa të shtrenjta super të rënda, pasi ndikimi akustik u rrit me rritjen e shtytjes totale të motorit. Dhe kjo e fundit për HI ishte një rend i madhësisë më i madh se për P7. Amerikanët besonin se gjatë lëshimit të raketës Saturn 5, ky ndikim do të ishte i njëjtë si gjatë shpërthimit të vullkanit më të fuqishëm në botë, Krakatoa.

Instituti NII-88 nuk donte të merrte përgjegjësinë për zgjidhjen e këtij problemi, dhe në fazën përfundimtare të zhvillimit të sistemeve raketore. Ai deklaroi se çështjet e besueshmërisë mekanike të pajisjeve dhe instrumenteve nuk janë objekt i departamenteve të tij. S.O gjithashtu iu përmbajt një qëndrimi të ngjashëm. Okhapkin, i cili besonte se vetë zhvilluesit duhet të merren me ta.

Problemi nuk ishte vetëm jashtëzakonisht i rëndësishëm, por edhe interesant. Dhe e mora vullnetarisht. Sektori kishte një inxhinier energjik B.C të përshtatshëm për zgjidhjen e tij. Patrushev. Ne zbuluam se amerikanët shumë të kujdesshëm krijuan dhoma të mëdha akustike, në të cilat zhurma e motorëve ishte simuluar për të identifikuar mënyrat e dridhjeve të strukturës. Kompanitë e tyre të aviacionit kishin rreth një duzinë kamera të tilla, por në vendin tonë nuk kishte asnjë, qoftë edhe një të vogël dhe industria jonë nuk mund t'i prodhonte. Nuk na u shitën, sepse konsideroheshin si produkt strategjik. Përveç kësaj, ne nuk kishim stola testimi zjarri për fazën e parë, të cilat mund të jepnin disa informacione për dridhjet e strukturës së tij. Për më tepër, nuk kishte stendime të përshtatshme vibrimi për testimin e objekteve, pajisjeve dhe instrumenteve në një gamë të gjerë frekuencash. Gjithashtu është vendosur ndalim për shitjen e tyre. Natyrisht, duke pasur parasysh një gjendje kaq të mjerueshme të bazës eksperimentale, ishte e pamundur as të ëndërrohej nisja e HI brenda afatit të caktuar nga rezoluta (1966). Por ndërsa të gjithë mbuloheshin nga shpina e gjerë e projektuesit kryesor të kompleksit tokësor V.P. Barmina, nuk kishte pse të bëhej bujë për këtë.

Meqenëse askush nuk na kufizoi apo kontrollonte, ne kishim të drejtë qasje jo standarde për të zgjidhur këtë problem - përmes vendosjes a priori të metodave dhe mënyrave për zhvillimin dhe kontrollin e testeve të dridhjeve të objekteve të të gjitha sistemeve, duke marrë parasysh qëllimin dhe vendndodhjen e tyre në raketë. Na mbështeti vetëm deputeti. projektuesi kryesor i testimit Ya.I. Tregub, i cili organizoi matje sistematike të dridhjeve të strukturave të raketave fluturuese, dhe A.G. Munin nga TsAGI, i cili vendosi matjen e ndikimit akustik të motorëve të raketave. Një thirrje e drejtpërdrejtë për projektuesin kryesor për formimin e një grupi për të kryer kërkimet e nevojshme teorike dhe eksperimentale nuk solli rezultatet e pritura.

“Pse po luteni tre inxhinierë, çfarë mund të bëjnë nëse do të vinit me një propozim për të organizuar një departament?

Filluam të vepronim duke përdorur terapinë e shokut me një anije kozmike të projektuar rishtazi. Kur elementët filluan të binin nga disa pajisje gjatë testeve të para, nuk shpërthyen duartrokitjet, por ulërimat dhe indinjata e zhvilluesve të tyre. Disa kërcënuan se do të vononin dorëzimin e tyre, të tjerë kërcënuan se do të shtojnë peshën dhe të tjerë u ankuan për mungesën e stendave. Krerët e byrosë së projektimit shikonin në heshtje nga larg, duke e kthyer zemërimin e tyre të drejtë drejt meje. Patrushev me vështirësi, por zmbrapsi me sukses të gjitha sulmet në nivelin e provës. Dhe akulli shpërtheu në të gjithë industrinë. Një memorandum i nënshkruar nga zëvendësit e tij V.P. Mishina, S.S. Kryukov dhe Ya.I. Tregub, për të cilin ai shkroi: "Jam dakord, jepni një draft urdhër, por plotësoni atë vetëm në kurriz të kufijve të shkurreve tuaja."

Dhe vetëm në mesin e vitit 1965 ne mundëm të hartonim standarde të përkohshme për forcën e dridhjeve dhe rezistencën ndaj dridhjeve të pajisjeve dhe pajisjeve të raketës HI, dhe zhvilluesit filluan të sigurojnë besueshmërinë e tyre. Shumë kompani të lidhura filluan të blejnë stendat e përshtatshme të dridhjeve përmes vendeve të treta. I.A. Alyshevsky krijoi një laborator qendror për testimin e dridhjeve të pajisjeve në zyrën tonë të projektimit, dhe V.A. Kondakov - laboratori i testimit të dridhjeve për pajisjet e tubacionit në NII-88. Karmishin kapi disi një stendë të madhe dridhjeje japoneze për njësitë e testimit, dhe ne, me ndihmën e komisionit ushtarak-industrial të Këshillit të Ministrave, morëm pajisje për përpunimin automatik të proceseve të dridhjeve dhe efekteve akustike nga një Hewlett-Packard. ekspozitë. Këto standarde frikësuan shumë me ngurtësinë e tyre, veçanërisht për sa i përket niveleve të dridhjeve jo-stacionare lokale të shkaktuara nga aktivizimi i ngarkesave pluhur të përdorura për të çarë pikat e lidhjes së pjesëve të raketës dhe fazave të rënë gjatë fluturimit, mënyrat e të cilave u parashikuan nga S.S. Bobylev në bazë të hulumtimeve speciale eksperimentale dhe u simuluan në stendat e goditjeve të modeleve të ndryshme.

Vetëm projektuesit e mjetit të zbritjes guxuan të injoronin të dhënat e tij dhe të testonin pajisjet e tyre duke shpërthyer vazhdimisht mjete piroteknike në shkallë të plotë në një model të këtij automjeti. Kjo qasje, e cila përjashtoi testet e kontrollit të çdo pajisjeje standarde, më pas çoi në rezultatin tragjik të një prej lëshimeve. Për shkak të shkatërrimit të valvulës së rrjedhjes së ajrit, kozmonautët V.N vdiqën nga ekspozimi ndaj kësaj dridhjeje. Volkov, G.T. Dobrovolsky dhe V.I. Patsaev.

Një parim i ngjashëm u përdor për të testuar rezistencën ndaj dridhjeve të njësive dhe elementeve të motorit nga projektuesi kryesor N.D. Kuznetsov, përkatësisht: përmes testeve të zjarrit. Në të njëjtën kohë, testet e kontrollit të secilit shembull të motorit të instaluar në raketë u përjashtuan gjithashtu. Një grup prej gjashtë motorësh konsiderohej në gjendje të mirë nëse rezultatet e testeve të stolit të zjarrit të dy kopjeve të marra prej tij ishin pozitive, gjë që, natyrisht, nuk garantonte mungesën e defekteve të prodhimit në katër të tjerët.

Vlerat e parametrave të dridhjeve me frekuencë të ulët të strukturës së raketës, të cilat ndikuan në forcën e pjesëve të saj dhe njësive të rënda, u përcaktuan nga ne me llogaritje: kur ndizni motorët dhe mbylljen emergjente - A.M. Volkov, kur ndan hapat - A.V. Denisenko, dhe për objektet e ekspeditës - O.D. Zherebin dhe N. Petrov.

Kur u lëshuan tridhjetë motorë, struktura me mure të hollë të raketës iu nënshtrua valëve të fuqishme goditëse. Kur studioni parametrat e tij të dinamikës së gazit të NIITP, në veçanti D.A. Melnikov dhe A.A. Sergienko, së bashku me V.A. Khotulev nga NII-88 zbuloi se një pulsim i qëndrueshëm i presionit shfaqet në fund të tij me një frekuencë prej rreth dhjetë lëkundje në sekondë. Shpjegohej me faktin se kanali unazor i mbyllur i formuar nga fundi dhe sipërfaqet e avionëve të gjashtë motorëve të vendosur në qendër dhe njëzet e katër përgjatë konturit të tij është një lloj rezonatori. Llogaritjet e kryera nga A.A. Zhidyaev dhe V.K. Kuznetsov, dëshmoi se shkakton dridhje elastike të papranueshme të rezervuarëve të pezulluar të karburantit të raketës.

Për të sqaruar parametrat e tij, departamenti i B.F. Roshchina projektoi një model të fazës së parë një të pesëdhjetën e madhësisë së tij në shkallë të plotë me një imitim të avionëve të ajrit të nxehtë nga motorët. Sidoqoftë, të dhënat e marra me ndihmën e saj dukeshin joreale. Shkencëtarët të pamësuar me rrezikun e luajtën të sigurt - ata i mbivlerësuan shumë, duke përmendur mungesën e ngjashmërisë së plotë. E gjithë dinamika e disponueshme e gazit u përfshi në zgjidhjen e problemit, i cili kërkonte krijimin e një modeli sa një e dhjeta e madhësisë së fazës së parë në shkallë të plotë dhe me motorë raketash që funksiononin. Projektuesit, natyrisht, nuk mund të prisnin derisa të zhvillonin motorin e nevojshëm me një shtytje prej pesëmbëdhjetë tonësh, dhe ne e transferuam këtë problem në një plan shkencor. Duke marrë parasysh pamundësinë e ndryshimit të mënyrës së lëkundjes së rezervuarëve me mjete konstruktive, dinamika e gazit u detyrua të gjente një mënyrë për të eliminuar pulsimin diskret të presionit të poshtëm përpara fillimit të testeve të fluturimit të raketës.

Ata e kuptuan se një hap i tillë do të futte një bombë me sahat në programin e ekspeditës hënore, por nuk kishte asnjë mjet tjetër për ta shpëtuar atë. Për çdo rast, u prezantuan standarde të rezistencës ndaj dridhjeve që përjashtonin mundësinë e lëkundjeve rezonante të elementeve të pajisjeve dhe aparaturave nga pulsimi i përmendur. Dhe projektuesi kryesor iu dërgua një propozim për ta kthyer lëshimin e parë të raketës në një thjesht eksperimentale duke vendosur një model të thjeshtuar në vend të objekteve të ekspeditës hënore. Për ta shqyrtuar, ai ftoi deputetët e tij, të cilët më bënë shumë pyetje, por nuk shprehën qëndrimin e tyre ndaj tij. Vetëm Okhapkin u ankua se do të duhej gati një vit për të bërë një model të tillë. Një pavendosmëri e tillë e mërziti Mbretëreshën.

- Çfarë do të bësh kur të iki? - pyeti ai qetësisht dhe, duke parë të gjithë të pranishmit, shtoi, - Kujdesuni për projektuesin tuaj kryesor! Unë jam kundër. Si do të dukem me këtë bosh nëse të gjitha fazat e raketës funksionojnë me sukses? Mund të jetë më e shtrenjtë, por prapë do të fitojmë kohë! Dhe ne do të punojmë në prodhimin e vetë objekteve.

Si rezultat, menaxhmenti i byrosë së projektimit mori një ide të qartë për mundësinë e një rezultati emergjent të lëshimit të parë të HI dhe qëllimisht shkoi për të. Kjo rrethanë uli në mënyrë të pavullnetshme ashpërsinë e situatës me testet statike të kontrollit të pjesëve të raketave, të synuara për të verifikuar zbatimin e kushteve të forcës së projektimit të lëshuara nga kompleksi i projektimit për projektuesit.

Nuk kishte asgjë për të kompensuar vonesën në ndërtimin në NII-88 të laboratorit të nevojshëm për zbatimin e tyre. Në fund të fundit, u desh shumë kohë për t'i përgatitur ato. Na u desh të përdornim mjete të improvizuara për të montuar një raketë të madhe pjesë-pjesë dhe për të simuluar të gjitha ngarkesat operative. Dhe madhësia e kësaj të fundit mahniti imagjinatën - për të shkatërruar një nga pjesët e fazës së parë, ishte e nevojshme të zbatohej një sistem forcash, shuma e të cilave arrinte dhjetë mijë tonë. Korolev nuk mund ta përshpejtonte vënien në punë. Pas Vitit të Ri, Sergei Pavlovich kaloi nën bisturinë e Ministrit të Shëndetësisë. Fatkeqësisht, ai nuk e ka takuar koha e duhur, dhe zemra e themeluesit të teknologjisë për zhvillimin e sistemeve raketore dhe hapësinore në vendin tonë nuk mund t'i rezistonte operacionit të stërzgjatur.

Ndryshe nga pionierët e teknologjisë raketore, të famshëm vetëm për aspiratat e tyre të mëdha, ai i realizoi ato. Falë një kombinimi të rrallë të ambicies së madhe, vullnetit të fortë dhe mendjes së pastër, ai arriti prioritetet për vendin në lëshimin e satelitit të parë të Tokës, aparatit të parë në Hënë dhe njeriut të parë në hapësirë. Dhe sipas V. Goethe, "një mendje e fortë që ndjek qëllime praktike është mendja më e mirë në Tokë".

I shqetësuar për të ardhmen e raketës N1 dhe pozicionin e tyre, ekipi i tij jetim iu drejtua Komitetit Qendror me një kërkesë për të emëruar Mishin si kryeprojektues dhe kreun e byrosë së projektimit, duke besuar se drejtuesi "duhet ta njohë mirë të gjithë ekipin, duhet të jetë të njohur për të gjithë ekipin dhe gëzojnë besimin e tyre.”

NË FUND

Pasi u mendua nja dy muaj, udhëheqja e Komitetit Qendror u pajtua me të. Mishin arriti një zhvendosje në fillimin e testeve të fluturimit të HI me një vit tjetër, duke përmendur papërgatitjen e vendit të nisjes dhe ndërprerjen e punës në Chelomey në mjetin lëshues UR-700 (sipas përfundimit të komisionit të ekspertëve Keldysh). Ai zgjeroi në maksimum pavarësinë e zëvendësve të tij dhe emëroi Dorofeev si projektuesin kryesor të HI.

Nga fundi i vitit 1966, pas përfundimit të suksesshëm të testeve të forcës së shumë fragmenteve dhe pjesëve të N1, u bë e mundur të filloni testimin e tyre në tërësi. Dhe kështu, gjatë testimit të parë të presionit thjesht parandalues, unaza e montimit të motorëve të fazës së dytë u nda papritur nën ngarkesa gjysmën e atyre të projektimit. Nuk ka pasur kurrë një rast të tillë në praktikën e byrosë sonë të projektimit. Por unaza komplekse u llogarit dhe projektua nga inxhinierët më me përvojë të departamentit të Korzhenevsky. Rezultatet e testeve të mëvonshme të pjesëve të trupit të raketës, llogaritjet e të cilave u kryen nga një grup mjaft i fortë i L.I. Manenka u shtang nga mungesa e madhe e forcës së tyre. Kishte nevojë që kjo e fundit të sigurohej eksperimentalisht, domethënë të shndërroheshin testet statike të kontrollit në teste zhvillimi. Për këtë qëllim, krijuar nga V.G. Sistemi "Parashikimi" i Sholukhov, i cili ndaloi së ngarkuari kur stresi në çdo element u rrit tepër. Si rezultat, ishte e mundur të gjeheshin të gjitha pjesët e dobëta të të gjitha pjesëve të strukturës dhe të vlerësohej efektiviteti i mënyrave për t'i forcuar ato pa shkatërrim. Dhe dizajni i optimizuar kishte shumë detaje të tilla. Në një nga pjesët e fazës së parë, u identifikuan më shumë se një duzinë prej tyre. Dhe Okhapkin përshëndeti mesazhet për secilën prej tyre me thirrjen: "Këpucëbërës!" Në thelb, vetëm elementët e rezervuarëve të veshjes dhe sferës, forca e të cilave u llogarit nga Yu.M., i kaluan testet pa asnjë koment. Kashioskikh dhe grupi i M.A. respektivisht Vavulina. Shkalla e katastrofës ishte e frikshme. Mbi të gjitha, menaxhmenti i byrosë së projektimit, i sigurt në mundësinë e lëshimit të raketave pa testim statik të pjesëve të tij, mblodhi shpejt të gjitha fazat pa pritur rezultatet e tyre. Tani ishte e nevojshme të forconim disi shumë elementë në raketa të gatshme.

Vërtet një fatkeqësi pason një tjetër. U zbulua se çarje në pjesët e bëra nga materiale të reja me rezistencë të lartë filluan të shfaqen në pjesët e montuara gjashtë muaj deri në një vit më parë. Projektuesit duhej të inspektonin periodikisht me kujdes të gjithë elementët e të gjitha fazave të raketës me xham zmadhues. Në total, ata gjetën dhe riparuan më shumë se pesëqind nga këto lloj çarje. Ishte e nevojshme të zëvendësohej një numër i madh i mbërthyesve, të cilët gjithashtu filluan të shemben spontanisht. Një fatkeqësi e tillë globale, shtrirjen e së cilës vetëm pak njerëz e dinin, rrëmbeu shumë vite jetë nga Okhapkin dhe Malyugin. Kuptimi se, për shkak të fuqisë së pjesëve transportuese, ekspedita hënore ishte e dënuar të dështonte që nga momenti i futjes së motorëve shtesë, ata ishin shumë të dëshpëruar. Edhe pse çështja nuk ishte në gabimet e inxhinierëve individualë, por në faktin se shkenca jonë e industrisë, e përfaqësuar nga instituti kryesor NII-88, përgjegjës për testimin e forcës së HI sipas dekretit të qeverisë, si dhe teknologjia e prodhimit nuk ishin në funksion. në par - ata nuk ishin të përgatitur për krijimin e strukturave me mure të hollë me stres të lartë me peshë jashtëzakonisht të lehtë.

Transportimi i HI në fillim

Dështimi i Prochnists e detyroi Okhapkin të bashkohej me lojën e ashpër të bizonit të sistemit administrativ, të njohur si: "Kush është fajtor?", të monitorojë me xhelozi gjendjen e punëve të nënkontraktorëve, në mënyrë që të mos e gjejë veten e fundit në ndjekja e vazhdueshme e dëshpëruar e amerikanëve, shpejtësia e së cilës u intensifikua pasi ata shtynë zbatimin e programit të tij për një vit për shkak të vdekjes tragjike të astronautëve në fillim të vitit 1967 nga një zjarr gjatë përgatitjes së një fluturimi provë të sistemit Apollo.

Nisja e parë eksperimentale e Saturnit 5 në nëntor të të njëjtit vit na habiti. Dhe jo sepse ishte i suksesshëm, por sepse ishte në kohë. Kjo ka minuar plotësisht çdo besim në sistemin tonë të planifikimit me vullnet të fortë dhe krejtësisht të papërgjegjshëm. Ministri vetëm shtoi presionin mbi byronë e projektimit, duke qortuar faktin se amerikanët punojnë me tre turne, kurse ne punojmë një e gjysmë me dy.

Tensioni arriti kulmin kur në pranverën e vitit 1968 Barmin u largua prej tij - testimi i sistemit të karburantit të raketave filloi në vendin e lëshimit. Dhe ne kishim ende probleme të pazgjidhura. Deri në datën e planifikuar të nisjes në fund të vitit, ata praktikisht nuk mund të forconin shiritin e montimit për gjashtë motorët qendrorë të fazës së parë. Natyrisht, për shkak të kësaj, as Okhapkin dhe as Karmishin nuk donin të merrnin përgjegjësinë për dështimin e ekspeditës.

Meqenëse momenti i ngarkimit që korrespondonte me përfundimin e funksionimit të këtyre motorëve ishte i rrezikshëm për këtë fermë, vendosëm të rrezikonim, duke u mbështetur në teorinë e probabilitetit, të shprehur nga Sergei Osipovich me fjalë të kuptueshme për çdo të krishterë: "Dhëntë Zoti që ne arrije atë moment!” Dhe ai i raportoi me gëzim Këshillit të Kryeprojektuesve se dizajni i raketës ishte gati për lëshim. Por disa ditë pas takimit me ministrin, i cili paralajmëroi edhe një herë drejtuesit e byrosë së projektimit për përgjegjësinë e tyre personale për suksesin e saj, ai u lëkund. E kam ekzaminuar shumë herë diagramin e ngarkimit të këtij trungu, duke u përpjekur të rris vlerën e faktorit të tij të sigurisë në letër me disa të qindta. Ai peshoi me zë të lartë shkallën e dënimit për shkatërrimin e raketës dhe për prishjen e të gjithë programit. Drejtori i NIITP V.Ya u gjend në një situatë të ngjashme. Likhushin, dinamika e gazit të të cilit vendosi mundësinë për të hequr qafe pulsimin e presionit të poshtëm duke prerë avionët e motorit duke përdorur një rrjet të veçantë të vendosur në pajisjen fillestare përpara grykave të tyre. Ditë e natë ajo prodhohej në kantierin e provës nga çeliku shumë i rrallë me rezistencë të lartë dhe rezistent ndaj nxehtësisë, të cilin Këshilli i Ministrave e ndau kur pezulloi ndërtimin e nëndetëses bërthamore. Dhe kur u krye, u zbulua se efektiviteti i kësaj mase ishte i dyshimtë dhe u braktis.

Në këtë mënyrë, në shkurt 1969, ndjekja iu afrua vijës së finishit, kur amerikanët, pas tre lëshimeve eksperimentale të suksesshme të Saturnit 5, po përgatiteshin për të fundit, të planifikuar për në fillim të marsit. Hotelet në Baikonur ishin tmerrësisht bosh gjatë këtij muaji të ftohtë dhe unë u akomodova me kreun e kompleksit të shkencës së materialeve, A.A. Severov në shtëpinë e kozmonautëve, kushtet e jetesës në të cilat ishin të vështira për t'u ankuar.

Gjendja e tensionuar festive që lindte zakonisht me fillimin e karburantit të raketës u prish nga aksidenti që ndodhi një ditë më parë të Protonit të Chelomeyev për shkak të shkatërrimit të pjesës së ngarkesës gjatë kalimit të "barrierës së zërit". Ministri i inatosur fillimisht synoi të anulonte fare nisjen e HI, pasi mësoi se ky fanar gjigant nuk ishte testuar për ngarkesat e valëve goditëse që vepronin në këtë rast. Më pas, duke kuptuar pamundësinë e simulimit të tyre në kushte laboratorike, u mjaftua me garancinë time shtesë me shkrim për saktësinë e mjaftueshme të llogaritjes. Çfarë mbetej për të bërë?

Para nisjes, të gjithë banorët e pozicionit fillestar u dëbuan dhe ne prisnim rezultatet e tij në Rafik, rreth shtatë kilometra larg, duke u përqëndruar në heshtje në problemet tona. Shfaqjen e raketës në horizont e përshëndesëm me gëzim të pa maskuar, pasi me çdo sekondë disa nga këto probleme digjeshin në flakët e motorëve të saj. Një peshë më hoqi nga supet kur ajo theu "barrierën e zërit". Megjithatë, për keqardhjen e të gjithëve, kjo flakë u shua shpejt.

Aksidenti ndodhi për shkak të shkatërrimit gjatë ndezjes (për shkak të dridhjeve) të një tubi të vogël matës presioni prapa turbinës së një motori. Siç pritej, sistemi i kontrollit

funksionimi i motorëve e fiku menjëherë, si dhe e kundërta. Por si pasojë e një rrjedhjeje përmes tubit të karburantit të specifikuar, kabllot morën flakë. Ndodhi një qark i shkurtër dhe sistemi, të cilin ata harruan ta mbronin nga një zjarr primitiv, lëshoi një urdhër të rremë për të fikur të gjithë motorët e raketave. Hyri në lojë "ligji" i famshëm i Klinstein, i cili thoshte se futja e sistemeve të besueshmërisë speciale mund të çaktivizojë sisteme të tjera. Okhapkin ishte i indinjuar - ai nuk mendoi se situata me sigurimin e besueshmërisë së motorëve ishte shumë më e keqe sesa me sigurimin e forcës së raketës. Dhe nuk kishte kohë për ta korrigjuar atë, sepse amerikanët planifikuan të zbarkonin astronautët në Hënë në korrik. Mbeti një shpresë e fundit iluzore që të paktën të dobësonte disi triumfin e tyre duke u përpjekur të lëshonte një raketë HI në qershor.

Bazuar në rezultatet e lëshimit të parë të HI, Komisioni Shtetëror nuk kishte asnjë koment për forcën e strukturës dhe rezistencën ndaj dridhjeve të sistemeve, por problemi me pulsimin e presionit mbeti i pazgjidhur nga a shkelje e vëllimit të mbyllur midis avionëve të motorëve për shkak të mbylljes së dy prej tyre në fillim.

Prisnim lëshimin e dytë në një kodër të vogël disa kilometra larg raketës. Edhe këtë herë na u desh të shqetësoheshim për forcën e tankeve dhe kornizën fatkeqe të motorëve qendrorë, të cilët mund të modifikoheshin vetëm për lëshimin e katërt. Ata panë me kënaqësi teksa topi i zjarrit lëvizte në errësirën e natës dhe me tmerr prisnin shpërthimin e dy mijë tonëve karburant, kur ai u zhduk papritur dhe raketa filloi të binte ngadalë mbi objektin e lëshimit.

Natyrisht, ne shkuam në ndërtesën e instalimit dhe testimit me mendimin alarmues të shkatërrimit të tankeve të raketave nga pulsimi. Por aty mësuan se kishte ndodhur diçka që nuk mund të kishte ndodhur - një motor shpërtheu. Një zjarr shpërtheu dhe sistemi i kontrollit të zjarrit, i cili kishte frikë nga zjarri, përsëri i bëri një dëm raketës - fiku të gjithë motorët. Falë një programi shtytëse raketore të menduar mjaftueshëm nga balistianët dhe menaxherët, i cili parashikoi një ngjitje të gjatë vertikale mbi objektin e nisjes jashtëzakonisht të shtrenjtë, kjo e fundit u la jashtë veprimit për një kohë të gjatë.

Tani ishte e vështirë të shmangej një shqyrtim i hollësishëm i pyetjes: kush është fajtori për një dështim kaq kolosal të programit? Komisioni i urgjencës i drejtuar nga Mishin vendosi se shpërthimi ishte shkaktuar nga djegia në momentin e ndezjes së pompës së oksiduesit të motorit. Ministria e Industrisë së Aviacionit, e cila ishte në krye të Byrosë së Dizajnit Kuznetsov, nuk donte të merrte një përgjegjësi kaq të rëndë. Ai kishte mjaft shqetësime me zbatimin e projektit të tij të avionit supersonik të pasagjerëve Tu-144, i cili u reklamua në të gjithë botën. Dhe Kuznetsov e hodhi poshtë kategorikisht përfundimin e saj, duke thënë se nuk ishte motori që shpërtheu i pari, por pjesa e bishtit të raketës, dhe personalisht mori vërtetimin e këtij versioni.

Duke qenë një nga më eruditët në mesin e projektuesve kryesorë, ai nuk priti që dikush t'i tregonte diçka, por shikoi me kujdes të dhënat e sensorëve të instaluar jo vetëm në motor, por edhe në raketë. Dhe gjeta një thumb të vogël (spike) në leximet e një prej sensorëve të përshpejtimit në momentin që i parapriu shpërthimit të motorit. Edhe pse tashmë ishte e qartë se ai nuk kishte asnjë lidhje me rastin, sepse shpërthimi i ndarjes duhet të regjistrohej nga të gjithë sensorët e vendosur në të, dhe jo vetëm një, ai kërkoi një shpjegim eksperimental të origjinës së thumbit të treguar. U formua një nënkomision i posaçëm i kryesuar nga drejtori i TsNIIMash Yu.A. Mozzhorin. Situata në mbledhjet e saj u përkeqësua gradualisht, që nga zv. Testet e Kuznetsov, A. A. Tanaev në çdo mënyrë të mundshme vonuan zgjidhjen e çështjeve, protestuan për të gjitha rezultatet e marra, pavarësisht nga ligjet e mekanikës.

Në mungesë të një provimi të pavarur kualifikimi, një sjellje e tillë mbulohej lehtësisht me flamurin e kërkimit të së vërtetës. Kur Yuri Aleksandrovich, duke shkuar me pushime, më besoi udhëheqjen e këtij nënkomiteti, u përpoqa të përfundoja aktivitetet e tij të pakuptimta. Kuznetsov menjëherë vazhdoi me një ankesë drejtuar ministrit duke kërkuar që një person neutral të emërohej si kryetar i saj. Ai u bë kreu i departamentit të aerodinamikës së TsNIIMash Yu.A. Demjanov. Si rezultat i një neutralizimi të tillë, puna e saj u ngadalësua edhe më shumë - ajo shkoi rreth rrethit të dytë.

Ministria e Mbrojtjes e kuptoi objektivisht situatën aktuale. Në fund të vitit, komandanti i përgjithshëm i forcave raketore, Marshalli N.I. Krylov dërgoi S.A. Afanasyev mori një letër ku thuhej se kontrolli selektiv i cilësisë së prodhimit të motorit është i paqëndrueshëm për raketat e rënda. Se, sipas mendimit të tij, "metodat e reja të testimit tokësor të raketave të rënda duhet të bazohen në ripërdorimin dhe rezervat e mëdha të jetëgjatësisë së sistemeve dhe asambleve përbërëse, duke kryer teste zjarri para fluturimit të motorëve dhe njësive raketore pa rimontim të mëvonshëm në mënyrë që të identifikoni defektet e prodhimit dhe kaloni nëpër një periudhë prishjeje.”

Duke hequr qafe zinxhirët e përgjegjësisë, klienti forcoi qëndrimin e tij ndaj zyrës sonë të projektimit në të gjitha aspektet. Ai madje kujtoi përfaqësuesit e tij nga radhët e aplikantëve për Leninskaya dhe Çmimi Shtetëror për vënien në punë të raketës së parë ndërkontinentale me lëndë djegëse të ngurtë. Për më tepër, ai e justifikoi veprimin e tij të paprecedentë me faktin se nuk ka asgjë të re në hartimin e tij në krahasim me analogët e huaj.

Si rezultat, Mishin u detyrua të dërgonte Kuznetsova termat e referencës për të modernizuar motorin e tij, dhe në thelb, për të krijuar një motor të ri të ripërdorshëm dhe për të filluar mbrojtjen e sistemit të kontrollit për funksionimin e tij nga zjarri.

Ndërsa Kuznetsov po fillonte me nxitim punën për motorin e ri, nënkomiteti i Dsmyanov vazhdoi të derdhte ujë nga një kovë në tjetrën. Zgjidhja e një pyetjeje që kishte humbur urgjencën e saj u gjet rastësisht. Rasti i tij e sugjeroi atë. B.C. Patrushev me Yu.V. Lukashin nga NIIIT furnizoi sensorin në studim dhe një sistem standard matjeje në pjesën e bishtit të HI. E goditëm lehtë lëkurën pranë saj me një çekiç druri, duke simuluar përplasjen e saj gjatë ndezjes së motorit dhe riprodhuam "goditjen" legjendare.

Meqenëse askush nuk e kishte anuluar ekspeditën në Hënë, makina e tretë po përgatitej për nisje me objektet e saj. Me kalimin e viteve të restaurimit të pajisjes lëshuese, ne arritëm të përfundonim plotësisht testimin e rezistencës ndaj dridhjeve të pajisjeve dhe të të gjitha sistemeve të raketave dhe të forconim të gjithë elementët e dobët të strukturës së tij, me përjashtim të kafazit qendror të motorit. Besueshmëria e kësaj të fundit është rritur gjithashtu. Por, përkundër përpjekjeve të V.F. Roshchin, problemi i dinamikës së gazit të fazës së parë mbeti praktikisht i pazgjidhur, megjithëse zyrtarisht u konsiderua i mbyllur.

Propozimi për të mos ndezur me forcë dy motorë për të eliminuar ndikimin e pulsimit të presionit të poshtëm u konsiderua teknikisht i parealizueshëm. Në të njëjtën kohë, nuk kishte dyshim se njëra prej tyre do të dështonte gjithsesi.

Megjithatë, këtë herë në qershor 1971 ata filluan të gjithë në mënyrë të besueshme. Dhe raketa u ngrit! Nuk kishte pulsime diskrete të presionit. Struktura dhe të gjitha sistemet e saj funksionuan normalisht. Dhe nisja përsëri doli të ishte një emergjencë. Që në fillim, për disa arsye, ai filloi të rrotullohej ngadalë rreth boshtit të tij dhe në sekondën e pesëdhjetë motorët e tij u fikën. Komisioni Shtetëror hodhi poshtë supozimin se dy grupe të motorëve të kontrollit ishin lidhur gabimisht, kjo është arsyeja pse ata nuk krijuan një moment kontrolli për testuesit dhe pranimi ushtarak nuk mund të kishte funksionuar keq; U regjistrua se shkaku i mundshëm i humbjes së kontrollueshmërisë ishte efekti i momenteve shqetësuese të pallogaritura që tejkalojnë ato të disponueshme. Me fjalë të tjera, ka një furnizim të pamjaftueshëm të momenteve të kontrollit për rrotullim. Komisioni na detyroi të zhvillojmë dhe instalojmë motorë më të fuqishëm në makinën tjetër. Dhe institucionet filluan të kërkonin për një moment kaq të egër. Bazuar në lidhjen midis madhësisë së tij dhe mungesës së gjurmëve të pulsimeve diskrete të presionit, të cilat diskriminojnë teorinë e dinamikës së gazit në lidhje me një rezonator vëllimor, unë parashtrova një version të një fluksi vorbull gazesh midis sipërfaqeve unazore të avionëve të motorit, të cilat, duke vepruar në pjesët e grykave të tyre që dalin mbi pjesën e poshtme, krijonin çift rrotullues shtesë.

Dinamika e hutuar e gazit ishte e heshtur. Në fund të fundit, doli që, për fajin e tyre, ne nuk kishim asnjë shans të dilnim përpara amerikanëve, pasi edhe me motorë të besueshëm, lëshimi i parë i HI për këtë arsye do të ishte i dënuar me dështim, dhe i dyti mund të ndodhte jo. më herët se fundi i vitit 1970, por edhe për zhvillimin e një motori të ri të kontrollit kërkoi rreth një vit. Dhe Roshchin e hodhi poshtë kategorikisht versionin tim dhe deklaroi se ky moment është për shkak të animit sistematik të grykave, domethënë motorëve, për shkak të deformimit të pikave të tyre të lidhjes për shkak të ngarkimit asimetrik. Llogaritjet treguan se vlera e një momenti të tillë nuk kalon dhjetë për qind të vlerës së dëshiruar, siç dëshmohet nga të dhënat nga lëshimi i parë i raketës. Megjithatë, ai i pyeti ata. Dhe Komisioni Shtetëror i detyroi departamentet tona të provonin eksperimentalisht mospërfshirjen e tyre në fatkeqësi, duke i lënë të qetë drejtuesit.

Specialistët e dinamikës së gazit nga NIITP, TsNIIMash dhe TsAGI duhej të fillonin një cikël të ri kërkimi mbi modelet e fazës së parë të raketës, dhe inxhinierët e forcës duhej të fillonin testet përkatëse të montimit në shkallë të plotë të seksionit të bishtit. Kompleksiteti i kësaj të fundit ishte nevoja për saktësi shumë të lartë të matjeve të lëvizjeve të vogla të pikave të një strukture të rëndë. Por Manenku, I.G. Smirnov dhe S.I. Trenin arriti të përballojë këtë detyrë dhe të konfirmojë rezultatet e llogaritjeve.

Meqenëse nisja e radhës mund të bëhej vetëm në fund të vitit 1972, u bë e qartë se pas "falë përpjekjeve të disa mijëra shkencëtarëve dhe inxhinierëve të Tokës" "hapi i parë i vogël i njeriut, por një kërcim i madh për njerëzimin" në Hëna u bë nga amerikanët, kështu që shfaqja e vonuar e kozmonautit tonë në të nuk pati efekt politik. Dhe komisioni i ekspertëve të Keldysh ndaloi të gjithë punën në ekspeditën tonë hënore. Mund të na vjen keq vetëm që kur zgjedhim paraqitjen e transportuesit të tij, projektuesit injoruan kompleksitetin e problemeve të dinamikës dhe forcës së gazit, për shkak të veçorive strukturore dhe shkallës së dizajnit, si dhe problemeve që lidhen me sigurimin e besueshmërisë së motorit.

Të njohura në kategorinë: