Avionët e ardhshëm Tupolev. aviacioni rus. "Mjellma e bardhë" - më e mira

Gjatë 95 viteve të punës së saj, byroja e projektimit me përvojë të Tupolev ka zhvilluar më shumë se 300 avion. Rreth 50 prej tyre dolën në prodhim masiv. Më të njohurit ishin bombarduesit strategjikë Tu-160 dhe Tu-95, legjenda e aviacionit civil Tu-144, avioni më i njohur sovjetik i pasagjerëve Tu-154 dhe zëvendësimi i tij modern Tu-204/214.

1. Baza e testimit dhe zhvillimit të fluturimit të Tupolev PJSC ndodhet në qytetin Zhukovsky afër Moskës. Këtu është fusha ajrore Ramenskoye me pistën më të madhe në Evropë me një gjatësi prej 5500 metrash. Një herë në dy vjet, Salloni Ndërkombëtar i Aviacionit dhe Hapësirës MAKS zhvillohet në Zhukovsky.

Tu-160

2. Bombarduesi strategjik supersonik me raketa Tu-160 u zhvillua nga Byroja e Dizajnit Tupolev në fund të viteve 1970. Në klasifikimin e vendeve të NATO-s njihet si Blackjack. Aviatorët vendas e quajnë atë "Mjellma e Bardhë".

3. Tu-160 është bombarduesi më i rëndë (pesha maksimale e ngritjes 275 ton) dhe bombarduesi më i shpejtë (deri në 2230 km/h) në botë.

4. Transportuesi i raketave me krahë të ndryshueshëm u konceptua si një përgjigje sovjetike ndaj projektit amerikan të bombarduesve ndërkontinental B1.

5. Fluturimi i parë i prototipit Tu-160 u zhvillua në aeroportin Ramenskoye më 18 dhjetor 1981.

6. Tu-160 ngrihet në ajër nga katër motorë NK-32, të vendosur në çifte në të dy anët e gypit. Termocentrali Tu-160 (përhapja totale 100 mijë kgf) është më i fuqishmi midis të gjithë avionëve operativë në botë të kësaj klase.

7. Konkurrentët e Tupolev në krijimin e një bombarduesi të ri strategjik ishin Byrotë e Dizajnit Sukhoi dhe Myasishchev. Sidoqoftë, projekti përfundimisht iu besua Byrosë së Dizajnit Tupolev: ai tashmë kishte një përvojë të pasur dhe një paketë zgjidhjesh të përpunuara gjatë krijimit të aeroplanit supersonik Tu-144.

8. Shumica e Tu-160 sot kanë emrat e tyre. Një nga avionët e parë të prodhimit të paraqitur në foto mban emrin e pilotit testues Hero Bashkimi Sovjetik Boris Veremey. Ishte ai që mori Tu-160 të parë në qiell në dhjetor 1981.

9. Sot, Forcat Ajrore Ruse janë të armatosur me një duzinë Tu-160.

10. Ministria Ruse e Mbrojtjes pret të porosisë rreth pesëdhjetë bombardues më të modernizuar nga industria vendase e aviacionit.

11. Pesha maksimale e ngarkesës luftarake është 45 ton, e cila tejkalon ngarkesën e të gjithë avionëve të së njëjtës klasë në botë.

12. Në qershor 2010, dy bombardues strategjikë Tu-160 vendosën një rekord prej 18,000 km, ata kaluan 23 orë në fluturim me karburant gjatë fluturimit.

13. Makinat janë montuar në.

14. Në vitin 2016, ata filluan të rivendosin çelësin linjat teknologjike për të rifilluar prodhimin e Tu-160 të modernizuar.

15. Kabinë. Për herë të parë në histori, një shkop i stilit luftarak u përdor për të kontrolluar një avion të rëndë reaktiv, në vend të një zgjedhe dyshektore. Ekuipazhi - 4 persona në dy kabina dyshe (komandant, asistent, navigator, navigator-operator). Për komoditetin e ekuipazhit në fluturimet e gjata, ka një vend gjumi, një tualet dhe një sistem ngrohjeje ushqimi.

16. Së pari përdorim luftarak Tu-160 u zhvillua gjatë operacionit rus në Siri në nëntor 2015. Bombarduesit sulmuan pozicionet e terroristëve raketa lundrimi.

17.

Tu-95.

18. Simboli i aviacionit strategjik me rreze të gjatë të Bashkimit Sovjetik në vite lufte te ftohte. Sipas klasifikimit të NATO-s - "Ariu".

19. E pajisur me katër motorë NK-12. Ky është motori më i fuqishëm turboprop (15 mijë hp) në botë.

20. Tipar karakteristik pamja e hundës Tu-95 - një shufër marrëse e karburantit që nuk tërhiqet për karburant gjatë fluturimit.

21. Tu-95 shërbeu mjet efektiv frenimi i një armiku të mundshëm. Qeveria Sovjetike urdhëroi një aeroplan nga Byroja e Dizajnit Tupolev që mund të fluturonte në Shtetet e Bashkuara, të hidhte një bombë bërthamore dhe të kthehej në bazë. Gama e fluturimit të modifikimit të parë të Tu-95 tejkaloi 15,000 km dhe gradualisht u ul me lehtësimin e tensionit ndërkombëtar dhe zhvillimin e raketave balistike ndërkontinentale.

22. Prototipi Tu-95 bëri fluturimin e tij të parë më 12 nëntor 1952. Prodhimi serik filloi në 1955 dhe vazhdoi në Kuibyshev (Samara) deri në 1992. Forcat Ajrore Ruse operojnë më shumë se 50 bombardues Tu-95.

23. Ekuipazhi i Tu-95 është 9 persona (reduktuar në 7 persona në modifikimin Tu-95MS).

24. Diametri i helikës së motorit kalon 5 metra. Masa e secilës prej tetë teheve është 96 kg.

25. Pjesë e sistemit të armëve mbrojtëse është frëngjia e pasme e një topi binjak avioni 23 mm. Fillimisht, Tu-95 ishte i pajisur me gjashtë topa në modifikimin modern, mbetën vetëm dy bisht, pasi lufta e ngushtë duke përdorur armë të vogla është një fenomen i rrallë në luftën ajrore moderne.

26. Gjatësia e Tu-95 dhe hapja e krahëve të saj janë pothuajse të njëjta - rreth 50 metra.

27. Ngarkesa maksimale luftarake është 15 tonë (tejkalon 20 tonë në modifikimin Tu-95MS).

28. Ekuipazhi i avionit hyn në kabinë përmes një hapjeje në kamaren e pajisjes së përparme të uljes. Ingranazhet e uljes së hundës së Tu-95 nuk kanë një sistem frenimi. Diametri i rrotave - 1.1 metra.

29. Ekspertët ushtarakë besojnë se Tu-95 nuk është shumë i vjetëruar. Avioni është përdorur me sukses në konfliktet ushtarake (në veçanti, në Siri). Bombarduesi sulmon objektiva me raketa moderne të lundrimit disa mijëra kilometra larg - jashtë rrezes së mbrojtjes ajrore të armikut.

30.

31. Tu-144

Krenaria dhe dhimbja e Byrosë së Dizajnit Tupolev dhe industrisë vendase të aviacionit është Tu-144. Avioni më i shpejtë i pasagjerëve në botë. Një aeroplan që ishte përpara jo vetëm nga zëri, por edhe nga koha.

32. Ritmi i përshpejtuar i jetës në vitet '60 të shekullit të 20-të i habiti projektuesit e avionëve me problemin e krijimit të një aeroplani supersonik me distanca të gjata. Puna u krye në Bashkimin Sovjetik (Tupolev Design Bureau) dhe në Evropë (projekti franko-britanik Concorde). BRSS fitoi. Fluturimi i parë i Tu-144 u zhvillua më 31 dhjetor 1968, dy muaj më herët se Concorde.

33. Për herë të parë në historinë e aviacionit të pasagjerëve, Tu-144 theu barrierën e zërit në qershor 1969 në një lartësi prej 11 km. Avioni i linjës Tupolev tejkaloi shpejtësinë e zërit dy herë në maj 1970.

34. Motorët turbojet NK-144 u zhvilluan posaçërisht për Tu-144 në Uzinën e Motorit Kuibyshev. Katër instalime të tilla në secilën linjë e lejuan atë të arrinte një shpejtësi maksimale prej mbi 2400 km/h.

Tu-144 është më i shpejtë se Concorde me më shumë se 150 km/h. Ana negative e shpejtësisë ishte konsumi i konsiderueshëm i karburantit (deri në 100 tonë duhej të merreshin në bord). Projektuesit e tij punuan në efikasitetin e motorit në modifikimet e mëvonshme. Në vitin 1980, zhvillimi i motorit NK-144 u ndërpre për shkak të mbylljes së projektit.

35. Krijuesit përdorën shumë risi teknike në hartimin e Tu-144. Këndi i konit të hundës së kabinës së kabinës u devijua: për të përmirësuar dukshmërinë gjatë ngritjes dhe uljes, "hunda" u ul, dhe në fluturimin lundrues u fiksua në të njëjtin aeroplan si trupi i avionit.

36. Bishti horizontal i përparmë i tërheqshëm. "Krahët" përmirësuan kontrollueshmërinë e aeroplanit pothuajse 200 ton gjatë ngritjes dhe uljes. Stabilizuesi i përparmë, së bashku me hundën e uljes, bënë të mundur zvogëlimin e shpejtësisë së aeroplanit përpara uljes (dizajni Tu-144 nuk siguron rrathë dhe shirita).

37. Në kohën e krijimit të saj, kabina ishte e pajisur me avionikën më moderne. Ekuipazhi i aeroplanit është 4 persona (përjashtuar stjuardesat).

38. Timoni i komandantit të avionit më të shpejtë të pasagjerëve në historinë e njerëzimit.

39. Paneli i inxhinierit të fluturimit është një grup mjetesh për menaxhimin dhe monitorimin e sistemeve të energjisë dhe karburantit.

40. Disa elementë të paneleve të instrumenteve Tu-144 theksuan veçanërisht statusin e tij si një aeroplan me distanca të gjata dhe ndërkontinentale. Ndërron për kohën "Moskë-Greenwich" dhe sistemin e matjeve "Anglisht-Metrikë". Për ironi, avioni nuk hyri kurrë në shërbim ndërkombëtar. Ai shkoi jashtë vendit vetëm për fluturime demonstruese në sallonet në Le Bourget, Francë. E para prej të cilave përfundoi në tragjedi. Për arsye të panjohura, Tu-144 u rrëzua më 3 qershor 1973, duke vrarë 6 anëtarë të ekuipazhit dhe 8 persona në tokë. Disa fatkeqësi dhe aksidente, si dhe kosto e lartë shfrytëzimi çoi në mbylljen e projektit në vitet 1980.

41. Dizajnerët e Tu-144 ofruan një aftësi inovative për të nisur motorët e avionëve në ajër. Funksioni është i rëndësishëm sepse në modalitetin e lundrimit avioni kontrollohej duke ndryshuar shtytjen e motorit.

42. Gjithsej 16 njësi Tu-144 u ndërtuan nga 1968 deri në 1984. Vetëm gjysma ka mbijetuar. Disa dërrasa përdoren si ekspozita muzeale, të tjerat ruhen në të qytete të ndryshme Rusia. Në foto: Tu-144 në aeroportin kombëtar të trajnimit Samara universiteti kërkimor ato. Mbretëresha.

43. Avioni nr. 77107 u instalua për qëllime trajnimi në territorin e Institutit të Aviacionit Kazan.

44. Teknologjitë moderne ndryshoi sistemin e trajnimit të personelit për aviacionin. Në foto: imituesi i fluturimit të aeroplanit të linjës së mesme Tu-204SM.

45. Simulator plotësisht funksional i kabinës së qelqit. Projektimi i një imazhi në bord dhe ndryshimi i pozicionit të simulatorit në tre dimensione ju lejon të simuloni realisht kushte të ndryshme dhe mënyra fluturimi, përfshirë ato ekstreme.

46. Paneli i kontrollit të simulatorit me rregullim të imët të kushteve të hyrjes.

47. Simulimi i divergjencës nga një ndërhyrës.

48. Modifikimet e pasagjerëve dhe ngarkesave të avionëve të familjes Tu-204 janë mbledhur në Ulyanovsk.
» është pjesë e United Aircraft Corporation.

49. Familja Tu-204 u zhvillua nga Byroja e Dizajnit Tupolev në fund të viteve '80 dhe në fillim të viteve '90 të shekullit të 20-të. Rreth dy duzina modifikime të ndryshme u krijuan bazuar në Tu-204. Në foto njëri prej tyre është Tu-214.

50. Tu-204 u krijuan për të zëvendësuar aeroplanin masiv Tu-154. Por Kompanitë ruse zgjodhi aeroplanët e prodhimit të huaj. Mbi një gjysmë shekulli funksionimi (i cili vazhdon edhe sot), Tu-154 është bërë një legjendë e vërtetë. Në foto: "Pesëdhjetë dollarët" e famshëm në hyrje të aeroportit Novosibirsk Tolmachevo.

51.

Për çdo pyetje në lidhje me përdorimin e fotografive, ju lutemi dërgoni email:

22 tetori 1922 konsiderohet si dita e themelimit të Byrosë së Dizajnit Tupolev. Është e vështirë të renditësh të gjitha meritat e byrosë legjendare të projektimit, e cila më vonë u bë zhvilluesi më i madh i avionëve. Prandaj, ne thjesht zgjodhëm për ju më interesantet dhe fakte të pazakonta për Andrei Tupolev dhe veprat e tij.

Gjatë viteve të ekzistencës së byrosë së projektimit, u zhvilluan më shumë se 300 projekte të avionëve të ndryshëm, fabrikat prodhuan më shumë se 18 mijë avionë të krijuar në byronë e projektimit.

78 rekorde botërore u vendosën në avionët e A.N. Tupolev, u përfunduan 28 fluturime unike, duke përfshirë fluturimin e Chkalov nëpër Polin e Veriut.

Gruaja e Tupolev mund të konsiderohet si stilistja e parë e byrosë së projektimit. Andrei Nikolaevich shpesh e përfshiu atë në dizajn avion pasagjerësh Tu-70 dhe Tu-104. Yulia Nikolaevna zgjodhi pëlhurat dhe ngjyrat e materialit për të brendshme dhe karrige.

Më 26 maj 1924 u ngrit avioni i parë tërësisht metalik ANT-2. Vetë A.N. Tupolev shkroi për këtë në këtë mënyrë: "Dita e 26 majit 1924 duhet të shënohet me të drejtë në historinë e aviacionit Sovjetik. Në këtë ditë, avioni i parë sovjetik tërësisht metalik bëri fluturimin e tij të parë në Aerodromin Qendror.

Avioni i parë pasagjerësh i Tupolev ishte ANT-9 me tre motorë, i cili ishte projektuar për të transportuar nëntë pasagjerë. Në një nga prodhimet ANT-9, të quajtur "Krahët e Sovjetikëve", u krye një fluturim me tetë pasagjerë në rrugën Moskë-Berlin-Paris-Romë-Marsejë-Londër-Paris-Berlin-Moskë.

Një nga bombarduesit më të mirë të të Madhit Lufta Patriotike- Avion Tu-2 - u krijua nga Andrei Tupolev pas arrestimit të tij. Fillimisht, projektuesi kishte për detyrë të projektonte një avion të rëndë me katër motorë, por Tupolev besonte se ushtrisë i duhej më shumë një bombardues zhytjeje me dy motorë. Prodhimi i Tu-2 vazhdoi deri në vitin 1952. Janë prodhuar gjithsej 2649 automjete.

Tu-95 u bë një nga simbolet e Luftës së Ftohtë. Në 1952, Andrei Tupolev krijoi një bombardues strategjik turboprop, i cili u bë avioni i parë sulmues ndërkontinental i prodhimit të BRSS. Ai mund të përshkonte një distancë prej 12 mijë kilometrash dhe kjo mjaftoi për të fluturuar në Amerikë, për të hedhur bomba dhe për t'u kthyer prapa.

Në Rusi quhet "Mjellma e Bardhë" për bukurinë dhe elegancën e saj. Tu-160 është bombarduesi strategjik supersonik më i madh në botë me gjeometri të ndryshueshme të krahëve. Gama e fluturimit pa karburant është pothuajse 14 mijë kilometra, shpejtësia maksimale arrin 2 mijë kilometra në orë. Ai mund të mbajë 24 raketa bërthamore ose 40 ton bomba të ndryshme. Asnjë avion në botë ende nuk mund të mburret me karakteristika të tilla. Tani në shërbim Forca Ajrore Ruse ka 13 Tu-160. Të gjithë ata janë të përqendruar në bazën ushtarake në Engels dhe çdo avion ka emrin e vet.

Me ardhjen e Tu-104, filloi një epokë në aviacionin civil të BRSS avion reaktiv. Më 15 shtator 1956, Tu-104 u nis në fluturimin e tij të parë nga Moska në Irkutsk dhe fluturoi atje tre herë më shpejt se avionët e gjeneratës së mëparshme. Nga viti 1956 deri në 1958, Tu-104 ishte i vetmi aeroplan reaktiv në botë.

Andrei Tupolev bëri një aeroplan pasagjerësh Tu-104 nga një bombardues. Tu-16 u mor si bazë. Projektuesi e zmadhoi gypin dhe i mori krahët një automjeti ushtarak. Në modifikime të ndryshme, Tu-104 mund të transportonte nga 50 në 114 pasagjerë.

Mënyra më e përshtatshme për të udhëtuar nëpër Rusi është me aeroplan, veçanërisht në zonat e largëta të brendshme, ku mund të arrihet me transport tokësor Ndonjëherë duhen më shumë se një ditë për të udhëtuar. Historikisht, trafiku ajror i mallrave ka qenë shumë i zhvilluar në Bashkimin Sovjetik, veçanërisht në qoshet e largëta të atdheut tonë. Në të njëjtën kohë, ishte i rëndësishëm furnizimi i forcave ushtarake me avionë transportues për aeroplanët e nevojshëm për qëllime të ndryshme gjatë operacioneve ushtarako-politike.

Në fund të viteve '50, Bashkimi Sovjetik prodhoi njëmbëdhjetëqind AN-12, më shumë se një mijë Il-76 dhe disa mijëra avionë të tjerë mallrash. Karakteristikat universale të këtyre avionëve lejojnë që ato të përdoren edhe sot e kësaj dite bujqësia vendeve dhe në forcat ajrore Federata Ruse, CIS, si dhe në ato vende ku këto anije transportoheshin gjatë eksportit. Sigurisht, tani këta avionë rusë mallrash nga vitet '50 dhe '70. konsiderohen të vjetëruara (An-12, An-26, An-74, Il-76), të papërshtatshme për parametrat modernë dhe periudha e funksionimit të tyre po i vjen fundi, dhe disa nuk janë më efektive apo ekonomike fare.

Flota e avionëve përfshin aeroplanë modernë të mallrave të pasagjerëve me distanca të gjata, të prodhuara si në Rusi ashtu edhe të blera në Perëndim. Por të dyja nuk plotësojnë kërkesat për transportimin e ngarkesave të mëdha dhe gjithashtu nuk janë të përshtatshme kur përdoren për qëllime ushtarake, për shembull, kur zbarkoni pajisje.

Byroja e Dizajnit me emrin. Tupolev, i cili më vonë u bë një kompleks shkencor dhe teknik i aviacionit, i kushtoi të gjithë "jetën" e tij (dhe kjo është pothuajse njëqind vjet, që kur u krijua zyra e projektimit në 1922), kushtuar zhvillimit të një ngarkese transporti ajror për nevojat ekonomike dhe ushtarake të vendit.

Kur zgjedh një projekt, ekipi Tupolev gjithmonë bënte disa opsione menjëherë, për përdorim civil dhe ushtarak, për shembull, një bombardues ose një aeroplan civil, dhe secila prej tyre u paraqit në dy versione - transport mallrash dhe ushtarak. Anijet ishin strukturore të ngjashme, por kishin funksione të ndryshme operacionale.

• Në vitet tridhjetë, avionët ushtarakë TB-1 dhe TB-3 fituan "vëllezërit" e ngarkesave.
• Në vitet pesëdhjetë, bombarduesi Tu-4 u modifikua në dy versione transporti, për uljen e Tu-4TD dhe për nevoja ushtarake Tu-75.
• Në të njëjtën kohë, civilët Tu-114 dhe Tu-104 i treguan botës analogët e tyre - avionët e mallrave dhe transportit ushtarak në tre versione.
• Në vitet shtatëdhjetë, Tu-134 dhe Tu-154 morën "të afërmit" e tyre të ngarkesave për flotën ajrore civile.

Sot, BK vazhdon të ndjekë të njëjtën politikë pa ndryshuar rregullat e vendosura. Pothuajse të gjithë avionët e linjës kryesore kanë homologë të ngarkesës.

ANTK im. Tupolev hapi programin "Aeroplanët e ngarkesave të Federatës Ruse" për të zëvendësuar avionët sovjetikë të vjetëruar me të rinj që plotësojnë kërkesat moderne, anije transporti që përmbajnë të gjitha risitë e aviacionit shkencor dhe teknik. Një foto e avionit, i cili është projekti më i avancuar në program, është paraqitur më poshtë.

Falë këtij programi, u arritën përfitimet e mëposhtme:

• ekonomia e karburantit të paktën 2 herë;
• kursimet financiare në transport mallrash, afërsisht gjithashtu dy herë;
• rritja e nivelit teknik të avionëve;
• rritja e sigurisë gjatë fluturimit;
• avion konkurrues në tregun e jashtëm ekonomik për shërbimet e aviacionit;
• pajtueshmëria me standardet mjedisore;
• modifikime të ndryshme të një avioni për të zgjidhur probleme të ndryshme.

Shfaqja e Tu-330

Avioni i transportit të mesëm Tu-330 është krijuar për të optimizuar avionët e transportit të mallrave. Zhvillimet e kompleksit teknik të aviacionit në këtë drejtim zgjidhin në mënyrë efektive një grup të ngjashëm problemesh që lidhen me komunikimet e transportit ajror të vendit. Ata gjithashtu zgjidhin njëkohësisht problemet e aviacionit të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse.

Shumica projekt premtues për avionët e ngarkesave të Federatës Ruse - avionët Tu-330. Është shumë ekonomik, i projektuar me trup të gjerë, i krijuar si modifikim i anijes civile të brezit të mesëm Tu-204 dhe Tu-214. Për momentin, krijimi i prodhimit serik të Tu-330 i është caktuar APO im. Gorbunov në Kazan, tani i riemërtuar në prodhim PJSC Tupolev. Aty prodhohet edhe Tu-214, dhe meqenëse Tu-330 është 75% i ngjashëm me Tu-204, e gjithë kjo do të zvogëlojë ndjeshëm kohën e nevojshme për të vendosur prodhimin serik të avionit dhe certifikimin e tij.

STS Tu-330 ka për qëllim të zëvendësojë An-12 dhe Il-76TD të vjetëruara në të gjitha aspektet. Ka një numër avantazhesh që, për shembull, An-70 dhe FLA nuk i kanë.

• rreziku minimal gjatë zbatimit të projektit;
• reduktimi i kohës së prodhimit për prodhimin serik me 2-3 herë;
• të mësuarit e lehtë për përdorimin e sistemeve të kontrollit të trafikut ajror nuk do të lindin probleme me futjen e anijes në rrugët e fluturimit të ngarkesave të vendit;
• reduktuar në sistemi i përbashkët kabina dhe sistemet elektronike komunikimi dhe lundrimi sipas kërkesave moderne, me opsionin e modifikimit dhe përmirësimit të kompleksit dhe sistemeve ekzistuese;
• Do të jetë mjaft e lehtë për të vënë në punë avionin Tu-330, sepse ka të njëjtën strukturë të ekuipazheve teknike dhe të fluturimit, si dhe komplete kontrolli metrologjik, të cilat janë të disponueshme edhe në avionët tanë të tjerë.

Gjatë zhvillimit të variacioneve të ndryshme të Tu-330, ekipi Tupolev arriti shumë zgjidhje për qëllimet specifike që u vendosën para tyre. Avioni mund të funksionojë si në sferën civile ashtu edhe në zgjidhjen e problemeve publike dhe mund të ndihmojë Ministrinë e Mbrojtjes së vendit në funksionet e saj.

Për shembull, An-70 dhe Tu-330 mund të ekzistojnë në mënyrë paqësore në bashkëpunimin ushtarako-teknik, ku secilit avion i është caktuar një rol specifik. Në flotën e aviacionit të transportit ushtarak, raporti i Tu me An do të ishte katër me një, pasi karakteristikat e performancës së fluturimit të të parës janë shumë më të larta se An-70, për më tepër, avioni është më produktiv dhe ekonomik, përshtatës në ajër. kontrollin e trafikut, ka shpejtësi më të mirë

Ekspertët besojnë se Federatës Ruse i duhen jo më shumë se njëqind avionë të tillë për Flotën Ajrore Civile, rreth tridhjetë anije për fluturime ndërkombëtare, katër duzina janë të mjaftueshme për fluturime të huaja në distanca të gjata dhe rreth pesëmbëdhjetë deri në njëzet e pesë për fluturime me distanca të shkurtra. Ministria e Mbrojtjes do të kërkojë dyqind Tu-330 dhe vendet e tjera do të kenë nevojë për rreth shtatë e tetë duzina automjete.

Është planifikuar të prodhohen variacione të ndryshme të Tu-330 për nevojat e vendit:

• version standard i ngarkesave për Flotën Ajrore Civile;
• Kërkim dhe shpëtim si në ujë ashtu edhe në tokë, patrullë detare, zbulim mjedisor, si dhe fotografim ajror;
• Një përsëritës që do të rrisë diapazonin e komunikimit radio në intervalin e valëve ultrashkurtër;
• zjarrfikës - shuarjen e zjarreve në pyje;
• avion administrativ me kabinë dhe transport i dy makinave;
• cisternë;
• anije për zbulim instrumental, detyra meteorologjike, përcaktimi i koordinatave të objektivit, krijimi i materialeve informative.
• evakuimi sanitar;
• avion për aviacionin e transportit ushtarak. Ka të njëjtën bazë si një Tu-330 klasik, por me një kompleks komunikimi të forcave ajrore, si dhe një vend dhe aftësi për të ngarkuar/shkarkuar pajisje ushtarake, përfshirë tanket;
• Si dhe një cisternë për transportin e ngarkesave të lëngshme, në këtë rast të lëngshme gazi natyror me një termocentral.

Dizajn

Tu-330 është një avion me krahë të lartë me një bisht të fshirë dhe një krah me cilësi të larta aerodinamike, të njëjta me ato të Tu-204. Trupi i trupit, natyrisht, është më i gjerë dhe më i madh, i bërë për qëllime specifike, ndarja e ngarkesave është e mbyllur dhe vëllimi i saj është 330 m 3. Avioni me krahë të lartë ka një grup pajisjesh për ngarkimin/shkarkimin e pajisjeve tokësore dhe trupave të uljes. Ka një shkallë konvikti në kapakë. Nën krahun ka një palë motorë - një motor turbojet anashkalues ​​PS-90A.

Dizajni i avionit përmirësohet lehtësisht në modifikime të ndryshme dhe është përshtatur për kalim dhe zëvendësim me motorë të tjerë, përfshirë ata të huaj, por afër karakteristikave ruse. Kjo do të lejojë që avioni të eksportohet.

Njësia e fuqisë ndihmëse TA 12-60 ndodhet në pjesën e pasme të gypit. Shasia ka 6 shirita autonome me dy rrota secila. Avioni mund të përdoret edhe në një pistë ajrore të pashtruar.

Kabina ka drita të sheshta, nuk ka timon, por ka doreza qendrore dhe kontrolle fluturuese.

Karakteristikat teknike të avionit:

• Ekuipazhi përbëhet nga tre persona.
• Maks. Pesha e ngritjes me motorët PS-90A është 102.5 ton.
• Maks. pesha e ngritjes me motorët NK-93 - 112 ton.
• Pesha e avionit të pajisur me PS-90 A është 57 ton.
• Pesha e avionit të pajisur me NK-93 është 62 tonë.
• Shtytja e dy motorëve me PS-90 A është gjithsej 32,000 l/s.
• Shtytja e dy motorëve me NK-93 është gjithsej 40,000 l/s.
• Gama e fluturimit me një ngarkesë prej 20 tonësh dhe motorë PS-90A është 5700 km.
• Gama e fluturimit me një ngarkesë prej 20 tonësh dhe motorë NK-93 është 7000 km.
• Gama e fluturimit me një ngarkesë prej 30 tonësh dhe motorë PS-90A është 3000 km.
• Gama e fluturimit me një ngarkesë prej 30 tonësh dhe motorë NK-93 është 4200 km.
• Shpejtësia e lundrimit me PS-90 A është 850 km/h.
• Shpejtësia e lundrimit me NK-93 është 830 km/h.
• Tavani praktik - 11 km.

Avion Tupolev.

Tu-134.

Lloji - avion pasagjerësh;
Zhvilluesi - Tupolev Design Bureau;
Prodhuesi - XAPO
Fluturimi i parë - 29 korrik 1963
Fillimi i funksionimit - 1967
Statusi - në funksion
Operatorët kryesorë - UTair (31)
Vitet e prodhimit - 1966 - 1984
Njësi të prodhuara - 852

Tu-134 (sipas kodifikimit të NATO-s: Crusty - "Hard")) është një aeroplan pasagjerësh sovjetik për linjat ajrore me distanca të shkurtra dhe të mesme, i zhvilluar në fillim të viteve 1960 në Byronë e Dizajnit me emrin. Tupolev dhe prodhuar në masë nga 1965 deri në 1985 në Aviacionin Kharkovit shoqata e prodhimit. Një nga avionët më të njohur të pasagjerëve të mbledhur në Bashkimin Sovjetik. Janë ndërtuar gjithsej 852 avionë të të gjitha modifikimeve.

Ofrojmë për shitje Tu-134A3M 2 njësi, Tu-134A3 6 njësi. 2 avionë janë të pajisur me rezervuarë shtesë karburanti (1600 kg), furnizimi total i karburantit në ngritje është rritur në 16,000 kg, gjë që u lejon atyre të operohen në rrugë në distanca të gjata, si Moska - Sharm El Sheikh. Tu-134A3M është i pajisur me TCAS, SRPBZ, pajisje emergjente oksigjeni për pasagjerët. Të gjithë avionët janë konvertuar në opsione të ndryshme "lounge" për transport biznesi Klasa VIP me një shkallë të lartë komoditeti, izolim shtesë zëri, të pajisur me divane dhe kolltuqe lëkure, komplekse moderne mediatike në bord.

Çmimi i një makine është 1.700.000 Euro.

Tu-154.

Tu-154 (sipas kodifikimit të NATO-s: Careless - "Careless") është një aeroplan pasagjerësh me tre motorë për linjat ajrore me distanca të mesme, i zhvilluar në vitet 1960 në BRSS në Byronë e Dizajnit Tupolev për të zëvendësuar Tu-104. Fluturimi i parë u krye më 3 tetor 1968. Është prodhuar në seri nga viti 1968 deri në 1998, janë prodhuar gjithsej 935 avionë. Shkalla e prodhimit ndonjëherë arrinte 5 makina në muaj. Nga viti 1998 e deri më sot prodhim në shkallë të vogël avion në uzinën e Samara "Aviakor". Ky është avioni më i popullarizuar i pasagjerëve sovjetikë, i cili mbetet një nga avionët kryesorë në rrugët me rreze të mesme në Rusi. Rruga më e shkurtër pa ndalesë në të cilën përdoret Tu-154 është Baku - Aktau (388 km), dhe më e gjata është Moska - Yakutsk (4868 km).

Prodhimi, modeli: Tu154M Data e lëshimit: 1999
I perdorur nga viti 2000 - ne gjendje shume te mire, i kompletuar me pjese kembimi. Vendndodhja: Bashkimi Evropian.

Avion Tu-154M 2000 SNE 1490h.

Çmimi i veturës është 5.000.000 Euro.

1996 SNE-1954h

Çmimi i makinës është 4.000.000 Euro.

magazinë e pjesëve të këmbimit për ta Sallon + klasë biznesi; motorët janë të heshtur. Sipas vendimit të Byrosë së Dizajnit Tupolev 21.9-5 të datës 15 janar 2010. Tu-154M mund të fluturojë deri në 20 vjet përpara riparimit të parë. deri në 30,000 orë deri në 11,000 fluturime.

Tu-204

Tu-204 është një avion rus pasagjerësh me distanca të mesme, i zhvilluar në fund të viteve 1980 - fillim të viteve 1990 në Byronë e Dizajnit Tupolev për të zëvendësuar avionin e pasagjerëve Tu-154 në linjat ajrore. Fluturimi i parë u krye më 2 janar 1989, në funksion që nga viti 1994. Është prodhuar në masë që nga viti 1990 në uzinën Aviastar-SP në Ulyanovsk, dhe gjithashtu që nga viti 1996 në KAPO me emrin S.P. Gorbunov në Kazan (modifikimi i Tu-214 janë Boeing-757 dhe Airbus A321).

Aeroplanët e rinj furnizohen me porosi.

Çmimi i veturës është 35.000.000 Euro.

Shiten 3 pasagjere TU-204 1995-1996. dhe 2 ngarkesa Tu-204S 2001-2002. Shitet e mundshme bashke me kompanine ajrore.

Çmimi i një makine është 15.000.000 Euro.

Tu-334

Tu-334 është një avion rus pasagjerësh me distanca të shkurtra, i krijuar për të zëvendësuar Tu-134, Tu-154B dhe Yak-42 të çmontuara. Ka shumë ngjashmëri me Tu-134, si një bisht në formë T, dy motorë të vendosur në bisht dhe një kapacitet pasagjerësh prej 102-138 personash. Trupi i Tu-334 bazohet në një version më të vogël të Tu-204, me të cilin Tu-334 është 60% i unifikuar. Avioni përbëhet nga 97% pajisje të prodhuara nga ndërmarrjet ruse.

Çmimi i veturës si standard është 17,000,000 Euro.

NUK MUND !!!

Informacion

RRETH Aeroplanit

Zhvillimi:

OKB A.N. Tupolev

Prodhimi:

KAZ me emrin. S.P. Gorbunova

Fluturimi i parë:

Faza e projektit:

modernizimi, prodhimi

Transportues-bombardues i raketave Tu-160 (kodifikimi i NATO-s: Blackjack)
projektuar për të shkatërruar objektivat në zona të largëta gjeografike
dhe thellë pas teatrove kontinentale të luftës. Është
avioni më i madh supersonik në historinë e aviacionit ushtarak dhe
avion me gjeometri të ndryshueshme të krahëve, si dhe me luftimet më të rënda
avionë në botë me numrin më të madh të bombarduesve
pesha maksimale e ngritjes. Për fuqinë dhe hirin mori një jozyrtare
titulli "Mjellma e bardhë".

Karakteristikat e dizajnit

Avioni Tu-160 është projektuar si një avion integral me krahë të ulët me një krah
spastrim i ndryshueshëm, shasi me tri rrota, të gjitha lëvizjet
stabilizues dhe keel. Mekanizimi i krahut përfshin rrasa,
llapa me dy çarje të përdorura për kontrollin e rrotullës
interceptorët dhe flaperonët. Katër motorë janë instaluar në çifte
nacelat e motorit, në fund të trupit të trupit.
Dy ndarje të ngarkesës janë të vendosura së bashku (njëra pas njëra-tjetrës)
mik). Materialet kryesore të kornizës së ajrit janë titani, alumini
lidhjet e trajtuara me nxehtësi, lidhjet e çelikut dhe materialet e përbëra.
Tu-160 është i pajisur me një pajisje marrëse për një sistem karburanti të tipit
"çore-kon".

Historia e krijimit

Karakteristikat e larta të fluturimit të Tu-160 konfirmohen nga një numër rekordesh botërore.

Në tetor 1989 dhe maj 1990, White Swans kryen disa fluturime për të vendosur rekorde botërore të shpejtësisë dhe lartësisë.

• Fluturimi përgjatë një rruge të mbyllur prej 1000 km me një ngarkesë prej 30 ton u krye me një shpejtësi mesatare prej 1720 km/h.
• Në total, Tu-160 vendosi 44 rekorde botërore.

Punon në temën e multi-modalitetit strategjik ndërkontinental
aeroplan transportues raketash të armatosur me raketa të mëdha lundrimi
vargjet filluan në Byronë e Dizajnit Tupolev në fillim të viteve 1970.

Fluturimi i parë i avionit prototip u krye më 18 dhjetor 1981 nga piloti testues B.I. Veremey. Në tetor 1984, filloi testimi i automjetit të parë të prodhimit.
Në prill 1987, dërgesat e Tu-160 filluan në njësinë luftarake të Aviacionit me rreze të gjatë në Ukrainë. Deri në vitin 2000, u prodhuan 36 Tu-160.

Në vitin 2015, u mor një vendim për të riprodhuar transportuesit e raketave strategjike Tu-160 në Uzinën e Aviacionit Kazan me emrin. S.P. Gorbunova. Një e re është ndërtuar në vitin 2017 raketore strategjike Tu-160. Ai bëri fluturimin e parë më 25 janar 2018.