Akullthyesi bërthamor "Lenin" pjesa 2: pamje nga brenda. Akullthyesi bërthamor "Lenin" Kush është projektuesi kryesor i akullthyesit bërthamor
Kështu ndodhi që përdorimi i parë i energjisë atomike ishte ushtarak. Kjo vlen jo vetëm - sistemi i parë i shtytjes bërthamore kishte gjithashtu aplikime ushtarake. Më 17 janar 1955, ekuipazhi i nëndetëses bërthamore amerikane Nautilus dërgoi një mesazh historik: Në zhvillim e sipër për energjinë bërthamore. Bashkimi Sovjetik, megjithatë, nuk ishte shumë prapa. Dhe, ajo që është kënaqësi, pothuajse njëkohësisht me nëndetësen e parë bërthamore sovjetike K-3 "Leninsky Komsomol", u lëshua anija e parë sipërfaqësore dhe e parë civile me një reaktor bërthamor - akullthyese bërthamore"Lenin".
Fotot: “Rosatom Country”.
Asnjë akullthyes i vetëm me sisteme shtytëse me turbina me naftë ose me gaz nuk mund të funksionojë pa ndërprerje për më shumë se një muaj e gjysmë: nuk do të ketë karburant të mjaftueshëm. Prandaj, tashmë në fillim të viteve 1950, u ngrit pyetja për krijimin e një akullthyesi "me energji bërthamore".
Drejtori shkencor i projektit ishte i madhi Anatoly Alexandrov, presidenti i ardhshëm "atomik" i Akademisë së Shkencave të BRSS (ai gjithashtu drejtoi projektin Komsomolets). Reaktori u ngarkua për t'u zhvilluar.
Vasily Neganov, projektuesi kryesor kaloi akullthyesi "Lenin". rrugë e vështirë- nga arteli në të cilin ai shkarkoi maune, deri te projektuesi i transportuesve të drurit që udhëtojnë në oqean, gjatë Luftës së Madhe Patriotike ai pranoi anijet që vinin nën Lend-Lease dhe projektoi akullthyes (megjithëse ato portuale).
Puna e përbashkët intensive e stilistëve ka dhënë frytet e saj. Më 5 dhjetor 1957 u lëshua akullthyesi bërthamor. Kjo nuk do të thotë që anija mund të shkojë menjëherë për të luftuar hummocks. Kishte një periudhë të gjatë ndërtimi përpara.
Tre reaktorë bërthamorë u instaluan në akullthyesin. Krijimet e para të Afrikantov ishin reaktorët OK-150, reaktorë uji nën presion në të cilët neutronet u moderuan nga uji i mbinxehur nën presion. Secili prej reaktorëve ishte i ngarkuar me rreth 80 kilogramë dioksid uraniumi të pasuruar dhe secili prodhonte 90 megavat energji.
Korrigjimi i gabimeve: Në versionin e parë të materialit, viti i lëshimit të akullthyesit ishte treguar gabimisht - kjo ndodhi në 1957, jo në 1955, dhe emri i nëndetëses së parë bërthamore sovjetike - quhej "Leninsky Komsomol", jo "Komsomolets" . Për më tepër, artikullit i është shtuar informacioni për kapitenin e katërt të Leninit, Valentin Davydyants, i cili ka komanduar akullthyesin që nga fundi i vitit 2014.
Rusia është një vend me territore të gjera në Arktik. Sidoqoftë, zhvillimi i tyre është i pamundur pa një flotë të fuqishme që lejon lundrimin në kushte ekstreme. Për këto qëllime, edhe gjatë ekzistencës së Perandorisë Ruse, u ndërtuan disa akullthyes. Me zhvillimin e teknologjisë, ato u pajisën me motorë gjithnjë e më modernë. Më në fund, në vitin 1959, u ndërtua akullthyesi Lenin me energji bërthamore. Në kohën e krijimit, ajo ishte e vetmja anije civile në botë me një reaktor bërthamor, e cila gjithashtu mund të lundronte pa karburant për 12 muaj. Shfaqja e tij në Arktikun e gjerë bëri të mundur rritjen e konsiderueshme të kohëzgjatjes së lundrimit
Sfondi
Akullthyesi i parë në botë u ndërtua në vitin 1837 në qytetin amerikan të Filadelfias dhe kishte për qëllim të shkatërronte mbulesën e akullit në portin lokal. 27 vjet më vonë, në Perandorinë Ruse u krijua anija Pilot, e cila u përdor gjithashtu për të drejtuar anijet përmes akullit në ujërat e portit. Vendi i funksionimit të tij ishte porti detar i Shën Petersburgut. Pak më vonë, në 1896, u krijua akullthyesi i parë i lumit në Angli. Ai u urdhërua nga Kompania Hekurudhore Ryazan-Ural dhe u përdor në vendkalimin e Saratovit. Përafërsisht në të njëjtën kohë, lindi nevoja për të transportuar mallra në zona të largëta të veriut rus, kështu që në fund të shekullit të 19-të, anija e parë në botë për operim në Arktik, e quajtur Ermak, u ndërtua në kantierin detar Armstrong Whitworth. Ajo u ble nga vendi ynë dhe ishte pjesë e Flotës Baltike deri në vitin 1964. Një tjetër anije e famshme, akullthyesi "Krasin" (deri në vitin 1927 quhej "Svyatogor") mori pjesë në kolonat veriore gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Përveç kësaj, ndërmjet viteve 1921 dhe 1941, kantieri detar Baltik ndërtoi tetë anije të tjera të destinuara për operim në Arktik.
Akullthyesi i parë bërthamor: karakteristikat dhe përshkrimi
Akullthyesi me energji bërthamore "Lenin", i cili doli në pension në vitin 1985, tani është kthyer në një muze. Gjatësia e saj është 134 m, gjerësia - 27.6 m dhe lartësia - 16.1 m me një zhvendosje prej 16 mijë ton. Anija ishte e pajisur me dy reaktorë bërthamorë dhe katër turbina me një fuqi totale prej 32.4 MW, falë të cilave ajo ishte në gjendje të udhëtonte me një shpejtësi prej 18 nyjesh. Për më tepër, akullthyesi i parë bërthamor ishte i pajisur me dy termocentrale autonome. Gjithashtu, në bord u krijuan të gjitha kushtet për një jetë komode të ekuipazhit gjatë ekspeditave disamujore në Arktik.
Kush krijoi akullthyesin e parë bërthamor të BRSS
Puna në një anije civile të pajisur me një motor bërthamor u njoh si një ndërmarrje veçanërisht e përgjegjshme. Në fund të fundit, Bashkimi Sovjetik, ndër të tjera, kishte nevojë urgjente për një shembull tjetër që konfirmonte pohimin se "atomi socialist" është paqësor dhe krijues. Në të njëjtën kohë, askush nuk dyshoi se projektuesi kryesor i ardhshëm i një akullthyesi bërthamor duhet të ketë përvojë të gjerë në ndërtimin e anijeve të afta për të operuar në kushtet e Arktikut. Duke marrë parasysh këto rrethana, u vendos që të emërohej V.I. Neganov në këtë post përgjegjës. Edhe para luftës, ky projektues i famshëm mori çmimin Stalin për projektimin e akullthyesit të parë linear të Arktikut Sovjetik. Në vitin 1954, ai u emërua në postin e projektuesit kryesor të akullthyesit me energji bërthamore "Lenin" dhe filloi punën së bashku me I.I Afrikantov, i cili kishte për detyrë të krijonte një motor bërthamor për këtë anije. Duhet thënë se të dy shkencëtarët e dizajnit u përballën shkëlqyeshëm me detyrat që u ishin caktuar, për të cilat iu dhanë titujt Heronjtë e Punës Socialiste.
Vendimi për të filluar punën për krijimin e anijes së parë sovjetike me energji bërthamore për operim në Arktik u mor nga Këshilli i Ministrave të BRSS në nëntor 1953. Për shkak të natyrës së jashtëzakonshme të detyrave, u vendos të ndërtohej një model me madhësi reale të dhomës së motorit të anijes së ardhshme në mënyrë që të përpunohen zgjidhjet e paraqitjes së projektuesve mbi të. Kështu, nevoja për çdo ndryshim apo mangësi gjatë punë ndërtimore direkt në anije. Përveç kësaj, projektuesit që projektuan akullthyesin e parë bërthamor sovjetik kishin për detyrë të eliminonin çdo mundësi të dëmtimit të trupit të anijes nga akulli, kështu që një çelik special ultra i fortë u krijua në Institutin e famshëm Prometheus.
Historia e ndërtimit të akullthyesit "Lenin"
Puna për krijimin e anijes filloi drejtpërdrejt në 1956 në kantierin detar të Leningradit me emrin. Andre Marty (në 1957 u riemërua Fabrika e Admiralty). Në të njëjtën kohë, disa nga sistemet dhe pjesët e tij të rëndësishme u projektuan dhe montuan në impiante të tjera. Kështu, turbinat u prodhuan nga uzina Kirov, motorët elektrikë shtytës nga uzina e Leningrad Elektrosila, dhe turbogjeneratorët kryesorë ishin rezultat i punës së punëtorëve të Uzinës Elektromekanike Kharkovit. Megjithëse anija u nis në fillim të dimrit të vitit 1957, instalimi bërthamor u instalua vetëm në 1959, pas së cilës akullthyesi bërthamor "Lenin" u dërgua për të kaluar. provat e detit.
Meqenëse anija ishte unike në atë kohë, ajo ishte një burim krenarie për vendin. Prandaj, gjatë ndërtimit dhe testimeve të mëvonshme, ai u shfaq në mënyrë të përsëritur për të ftuar të huaj të shquar, si anëtarë të qeverisë kineze, si dhe politikanë që në atë kohë mbanin postet e Kryeministrit të Britanisë së Madhe dhe Zëvendës Presidentit të Shteteve të Bashkuara.
Historia e operacionit
Gjatë lundrimit të tij debutues, akullthyesi i parë bërthamor Sovjetik u tregua i shkëlqyeshëm, duke treguar performancë të shkëlqyer, dhe më e rëndësishmja, prania e një anijeje të tillë në flotën sovjetike bëri të mundur zgjatjen e periudhës së lundrimit me disa javë.
Shtatë vjet pas fillimit të funksionimit, u vendos që të zëvendësohet centrali bërthamor i vjetëruar me tre reaktorë me një me dy reaktorë. Pas modernizimit, anija u kthye në punë dhe në verën e vitit 1971, kjo anije e veçantë me energji bërthamore u bë anija e parë sipërfaqësore që ishte në gjendje të kalonte Severnaya Zemlya nga poli. Nga rruga, trofeu i kësaj ekspedite ishte një këlysh ariu polar, i dhuruar nga ekipi në kopshtin zoologjik të Leningradit.
Siç u përmend tashmë, në 1989 operacioni i "Lenin" përfundoi. Sidoqoftë, i parëlinduri i flotës së akullthyesit bërthamor sovjetik nuk ishte në rrezik të harrimit. Fakti është se ai ishte ankoruar përgjithmonë në Murmansk, pasi kishte organizuar një muze në bord, ku mund të shihni ekspozita interesante që tregojnë për krijimin e flotës bërthamore të akullthyesit të BRSS.
Aksidentet në Lenin
Gjatë 32 viteve që ishte në shërbim akullthyesi i parë i BRSS me energji bërthamore, në të ndodhën dy aksidente. E para nga këto ndodhi në vitin 1965. Si rezultat, bërthama e reaktorit u dëmtua pjesërisht. Për të eliminuar pasojat e aksidentit, një pjesë e karburantit është vendosur në një bazë teknike lundruese, ndërsa pjesa tjetër është shkarkuar dhe vendosur në një kontejner.
Sa për rastin e dytë, në vitin 1967, personeli teknik i anijes zbuloi një rrjedhje në tubacionin e qarkut të tretë të reaktorit. Si rezultat, e gjithë ndarja bërthamore e akullthyesit duhej të zëvendësohej, dhe pajisjet e dëmtuara u tërhoqën dhe u fundosën në Gjirin Tsivolki.
"Arktik"
Me kalimin e kohës, një akullthyes i vetëm bërthamor u bë i pamjaftueshëm për të eksploruar pafundësinë e Arktikut. Prandaj, në vitin 1971, filloi ndërtimi i një anijeje të dytë të ngjashme. Ishte Arktika, një akullthyes me energji bërthamore që, pas vdekjes së Leonid Brezhnev, filloi të mbante emrin e tij. Sidoqoftë, gjatë viteve të Perestrojkës, anijes iu dha përsëri emri i saj dhe shërbeu nën të deri në vitin 2008.
"Arktika" është një akullthyes me energji bërthamore që u bë anija e parë sipërfaqësore që arriti në Polin e Veriut. Për më tepër, projekti i tij fillimisht përfshinte mundësinë e konvertimit të shpejtë të anijes në një kryqëzor luftarak ndihmës të aftë për të operuar në kushte polare. Kjo u bë e mundur kryesisht për faktin se projektuesi i akullthyesit bërthamor "Arktika", së bashku me ekipin e inxhinierëve që punonin në këtë projekt, i dhanë anijes fuqi të shtuar, duke e lejuar atë të kapërcejë akullin deri në 2.5 m të trashë përmasat e enës arrijnë në gjatësi 147,9 m dhe gjerësi 29,9 m me një zhvendosje prej 23.460 ton. Për më tepër, ndërsa anija ishte në funksionim, kohëzgjatja më e gjatë e udhëtimeve të saj autonome ishte 7.5 muaj.
Akullthyes të klasës Arktika
Midis 1977 dhe 2007, pesë anije të tjera me energji bërthamore u ndërtuan në kantierin detar Baltik të Leningradit (më vonë Shën Petersburg). Të gjitha këto anije u projektuan sipas llojit "Arctic", dhe sot dy prej tyre - "Yamal" dhe "50 Years of Victory" vazhdojnë të hapin rrugën për anijet e tjera në akullin e pafund pranë Polit të Veriut të Tokës. Nga rruga, akullthyesi me energji bërthamore i quajtur "50 vjet fitore" u lançua në vitin 2007 dhe është i fundit i prodhuar në Rusi dhe akullthyesi më i madh ekzistues në botë. Sa i përket tre anijeve të tjera, puna e restaurimit është duke u zhvilluar në njërën prej tyre - "Bashkimi Sovjetik". Është planifikuar të kthehet në shërbim në vitin 2017. Kështu, “Arktika” është një akullthyes bërthamor, krijimi i të cilit shënoi fillimin e një epoke të tërë.
Akullthyes të klasës Taimyr
Përveç anijeve me energji bërthamore, Bashkimi Sovjetik dhe më pas Rusia kishin nevojë për anije me një rrymë më të cekët, të cilat ishin projektuar për të drejtuar anijet në grykëderdhjet e lumenjve siberianë. Akullthyesit bërthamorë të BRSS (më vonë Rusia) të këtij lloji - "Taimyr" dhe "Vaigach" - u ndërtuan në një nga kantieret detare në Helsinki (Finlandë). Megjithatë, shumica e pajisjeve të vendosura në to, përfshirë termocentralet, janë të prodhimit vendas. Meqenëse këto anije me energji bërthamore ishin të destinuara për operim kryesisht në lumenj, tërheqja e tyre është 8.1 m me një zhvendosje prej 20,791 ton. Për momentin, akullthyesit rusë "Taimyr" dhe "Vaigach" vazhdojnë të operojnë, megjithatë, së shpejti ata do të kenë nevojë për një ndryshim.
Akullthyes të tipit LK-60 I
Anijet me kapacitet 60 MW, të pajisura me termocentral bërthamor, filluan të zhvillohen në vendin tonë që nga fillimi i viteve 2000, duke marrë parasysh rezultatet e marra gjatë funksionimit të anijeve të tipit Taimyr dhe Arktika. Projektuesit kanë ofruar mundësinë për të ndryshuar draftin e anijeve të reja, gjë që do t'i lejojë ata të operojnë në mënyrë efektive si në ujë të cekët ashtu edhe në ujë të thellë. Përveç kësaj, akullthyesit e rinj janë në gjendje të lëvizin edhe në akull me trashësi 2,6 deri në 2,9 m. Gjithsej janë planifikuar të ndërtohen tre anije të tilla. Në vitin 2012, anija e parë me energji bërthamore e kësaj serie u hodh në kantierin detar Baltik, e cila është planifikuar të vihet në funksion në vitin 2018.
Klasa e re e parashikuar e akullthyesve rusë ultra-moderne
Siç e dini, zhvillimi i Arktikut është ndër detyrat prioritare me të cilat përballet vendi ynë. Prandaj, zhvillimi aktualisht është duke u zhvilluar për të krijuar akullthyes të rinj të klasës LK-110Ya. Supozohet se këto anije super të fuqishme do të marrin të gjithë fuqinë e tyre nga një central bërthamor me avull 110 MW. Në këtë rast, motori i anijes do të jetë tre motorë me katër tehe me një hap fiks. Avantazhi kryesor që do të kenë akullthyesit e rinj të Rusisë duhet të jetë rritja e kapacitetit të tyre akullthyes, i cili pritet të jetë së paku 3,5 m, ndërsa për anijet në funksionim sot kjo shifër nuk është më shumë se 2,9 m siguroni lundrimin gjatë gjithë vitit në Arktik përgjatë Rrugës së Detit Verior.
Cila është situata me akullthyesit bërthamorë në botë?
Siç e dini, Arktiku është i ndarë në pesë sektorë që i përkasin Rusisë, SHBA-së, Norvegjisë, Kanadasë dhe Danimarkës. Po këto vende, si dhe Finlanda dhe Suedia, kanë flotën më të madhe të akullthyesve. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, pasi pa anije të tilla është e pamundur të kryhen detyra ekonomike dhe kërkimore midis tyre akulli polar, edhe përkundër pasojave të ngrohjes globale, të cilat po bëhen më të dukshme çdo vit. Në të njëjtën kohë, të gjithë akullthyesit bërthamorë aktualisht në botë i përkasin vendit tonë dhe është një nga liderët në zhvillimin e Arktikut.
Akullthyesi i parë bërthamor në botë, i quajtur "Lenin", u lëshua në kryeqytetin verior 57 vjet më parë - më 5 dhjetor 1957.
Kuti me atom
Historia e anijes unike filloi me një vendim të Këshillit të Ministrave të BRSS, i cili u miratua më 20 nëntor 1953. Në këtë ditë, u bë e qartë për udhëheqjen e vendit se Bashkimit Sovjetik kishte nevojë për një akullthyes të fuqishëm që do t'i shërbente Rrugës së Detit të Veriut, që lidhte perëndimin dhe lindjen e shtetit: rruga ujore ishte mbuluar me akull të rëndë polar për shumë muaj.
Në vjeshtën e vitit 1953, BRSS kishte në dispozicion akullthyes me një termocentral me naftë. Por rezervat e karburantit në automjetet që kalonin nëpër akull u shpenzuan jashtëzakonisht shpejt. Përveç kësaj, karvanët mund të ngecnin në rrugë për shumë muaj, duke pritur pranverën për t'u çliruar nga robëria e akullit. Vendi kishte nevojë për një anije të aftë për të kryer bastisje të gjata në Arktik.
Qeveria vendosi të fillojë punën për krijimin e termocentraleve bërthamore për qëllime transporti dhe për të ndërtuar një akullthyes, në bord, i cili do të vendoste një reaktor bërthamor. Ishte planifikuar që anija të udhëtonte në distanca të mëdha duke përdorur burimet e karburantit që përshtateshin në një kuti shkrepëseje.
Detyra ambicioze për të bërë akullthyesin e parë bërthamor në botë u vendos për kantierin e Admiralty Leningrad.
"Projekti-92"
Deri në vitin 1956, anijet e pasagjerëve për thyerjen e akullit "Dezhnev" dhe "Levanevsky" ishin ndërtuar në Leningrad, dhe madje edhe i famshëm "Ermak" ishte riparuar - ai u dërgua në kantierin e anijeve të Admiralty, atëherë i quajtur ende Kantieri detar me emrin Andre Marty, i sjellë në 1928. Akullthyesi, i bërë në kantieret e anijeve në Newcastle, u bë i mirë për "Admiralty" që e riparoi atë mjete mësimore, e cila ndihmoi në zbatimin e urdhrit të udhëheqjes sovjetike.
"Lenini" u vendos më 25 gusht 1956. Ritmi i shpejtë i ndërtimit të akullthyesit të madh çoi në faktin se anija u nis pak më shumë se një vit më vonë.
Inovativ për kohën e tij, akullthyesi nënkupton zbatimin e detyrave komplekse për të krijuar një termocentral, në mënyrë të pazakontë strehim të qëndrueshëm dhe, më e rëndësishmja, automatizimi i kontrollit të instalimeve bërthamore. Në fazën e projektimit, studimeve eksperimentale dhe ndërtimit, rreth 30 institute kërkimore, më shumë se 250 ndërmarrjet industriale dhe 60 zyra projektimi të BRSS. Fillimisht, akullthyesi kishte emrin e punës "Project-92", për nder të burimit të energjisë bërthamore të uraniumit - është numri 92 në tabelën periodike.
Vëmendje e veçantë iu kushtua formës së harkut të Leninit. Anija me energji bërthamore u zgjodh me konturet që bënë të mundur rritjen e presionit në akull. Kalueshmëria në akull gjatë kthimit mbrapa dhe mbrojtja e besueshme e helikave dhe timonit nga ndikimet e akullit u arrit nëpërmjet dizajnit të veçantë të pjesës së pasme.
Natyrisht, sipas planeve, anija inovative me energji bërthamore nuk duhej të ngecej në akull, as në hark, as në skaj, as në anët. Ky problem, i zakonshëm për shumë akullthyes të asaj kohe, u zgjidh duke përdorur një sistem të veçantë të tankeve të çakëllit. Uji u pompua nga rezervuari në njërën anë në rezervuarin nga ana tjetër, anija u lëkundur dhe theu akullin. Ky sistem u përsërit në hark dhe në sternë.
Anija me energji bërthamore u zgjodh me konturet që bënë të mundur rritjen e presionit në akull. Foto: Commons.wikimedia.org
Inxhinierët arritën ta bënin anijen të pathyeshme. Trupi u nda në ndarje nga 11 pjesë kryesore tërthore të papërshkueshme nga uji. Akullthyesi nuk do të ishte fundosur edhe nëse dy ndarjet më të mëdha do të ishin përmbytur.
Një instalim bërthamor me presion të ujit u instalua në pjesën qendrore të akullthyesit. Ai prodhoi avull për katër turbogjeneratorët kryesorë. Ata ushqyen tre motorë elektrikë shtytës me rrymë të drejtpërdrejtë, të cilat lëviznin tre helikë të mëdhenj. Impianti i prodhimit të avullit bërthamor u ndërtua dhe u vendos në akullthyesin në mënyrë të tillë që ekuipazhi dhe popullsia të mbroheshin nga rrezatimi dhe mjedisi nga ndotja nga substancat radioaktive. Për këtë qëllim janë krijuar katër barriera të veçanta mbrojtëse në rrugët e mundshme të daljes së substancave radioaktive.
Fuqia e termocentralit të Leninit ishte 44 mijë kuaj fuqi. Në të njëjtën kohë, anija me energji bërthamore harxhonte vetëm 45 gramë karburant bërthamor në ditë rrugës - një sasi që përshtatet vetëm në një kuti shkrepse. Një sasi e vogël karburanti i lejoi akullthyesit të arrinte në brigjet e Antarktidës në një udhëtim.
Projektuesit dhe ndërtuesit e anijes legjendare u kujdesën gjithashtu për anëtarët e ekuipazhit që duhej të mbanin orë të gjata në Lenin. Anija kishte një sallë kinemaje, një sallë pritjeje për duhanpirjen, një bibliotekë dhe madje edhe një piano.
Anija, gati një vit pas fillimit të ndërtimit, ishte shumë e rëndë. "Lenini" peshonte 11 mijë tonë. Hedhja e tij në ujë dukej problematike. Sidoqoftë, inxhinierët ishin në gjendje të bënin gjënë e duhur strukturat prej druri, i cili lëshoi nëndetësen me energji bërthamore nga kantieret detare.
Gjatësia e anijes ishte 134 metra, gjerësia - 27.6 metra dhe lartësia anësore - 16.1 metra. Anija me energji bërthamore kishte një zhvendosje prej 16 mijë tonësh dhe mund të arrinte një shpejtësi prej 18 nyjesh.
Momenti i lëshimit të akullthyesit "Lenin" Foto: Commons.wikimedia.org
Ne prisnim luftën
Pas lëshimit të akullthyesit, instalimi dhe testimi i reaktorit bërthamor vazhdoi edhe për dy vjet të tjerë. Lenini u nis për prova në det në shtator 1959 nën komandën e kapitenit të akullthyesit Ermak, Pavel Ponomarev.
Ecuria e testimit të nëndetëses me energji bërthamore u monitorua nga drejtuesit e shteteve kryesore të botës. Fidel Castro, Harold Macmillan dhe Richard Nixon arritën të ishin në bordin e Leninit. Ekziston një mendim se ishte falë "Leninit" që u krijua shprehja "atom paqësor". Akullthyesi po ndërtohej në mes të lufte te ftohte dhe gara për epërsi teknologjike, por për qëllime paqësore. Megjithatë, NATO nuk e konsideroi plotësisht anijen si paqësore, kështu që ata monitoruan nga afër testet e saj, për çdo rast.
Në dhjetor 1959, akullthyesi iu dorëzua Ministrisë marina, dhe në vitin 1960 u bë pjesë e Kompanisë së Transportit Murmansk. Termocentrali inovativ i lejoi Leninit të kalonte me lehtësi akullin. Anija me energji bërthamore ishte në gjendje të zgjaste periudhën e lundrimit.
Pullë postare e Rusisë. 2009 Foto: Commons.wikimedia.org
Një vit më vonë, Boris Sokolov, i cili kishte qenë mbështetës i Ponomarev në urën e kapitenit që nga viti 1959, u bë kapiteni i Leninit. Ai pati praktikë në akullthyesit Ilya Muromets dhe Vyacheslav Molotov, si dhe pjesëmarrje në ekspeditën e katërt sovjetike të Antarktidës.
Nën udhëheqjen e Boris Sokolov në 1961, ekuipazhi i anijes me energji bërthamore ishte në gjendje të arrinte zonën akull i rëndë në detin Chukchi. Foto: “Heronjtë e vendit”
Nën udhëheqjen e tij, në vitin 1961, ekuipazhi i anijes me energji bërthamore ishte në gjendje të shkonte në zonën e rëndë të akullit në Detin Chukchi, duke ofruar një ekspeditë në flotën e akullit që ndërtoi stacionin polar lëvizës "Poli i Veriut-10". Gjithashtu, falë akullthyesit, u bë e mundur vendosja e 16 stacioneve radio automatike driftuese. Në vitin 1970, Sokolov dhe ekipi i tij përfunduan një fluturim eksperimental dhe lundrimin e parë të zgjeruar në Arktik për të hequr mineralin e Norilsk nga porti i Dudinka. Një vit më vonë, Lenini ishte i pari nga anijet sipërfaqësore që kaloi në veri të Severnaya Zemlya. Pas pesë viteve të tjera, Lenini do të drejtojë anijen me naftë-elektrike Pavel Ponomarev në Gadishullin Yamal, pas së cilës fluturimet atje do të bëhen të rregullta.
Gjatë gjithë periudhës së funksionimit, "Lenin" mbuloi 654 mijë milje detare, nga të cilat 563.6 mijë milje janë në akull. Anija me energji bërthamore, sipas të dhënave më të përhapura, ka kaluar nëpër akull 3741 anije.
U bë muze
Akullthyesi "Lenin" u çaktivizua në vitin 1989, pas 30 vitesh shërbim. Sidoqoftë, ne duhej të luftonim për anijen. Nëndetësja me energji bërthamore mund të ishte shkatërruar, por ata vendosën të bënin një muze mbi të. "Lenini" u parkua përgjithmonë në Murmansk, duke u bërë një simbol i vërtetë i qytetit.
Kapiteni i akullthyesit, Boris Sokolov, i cili bëri shumë përpjekje për të siguruar që anija me energji bërthamore të mos shkatërrohej, jetoi në Murmansk deri në fund të jetës së tij. Pas vdekjes së tij, në shtëpinë ku jetonte ishte varur një pllakë përkujtimore. Sokolov u varros në varrezat Serafimovskoye në Shën Petersburg - qyteti ku lindi akullthyesi, të cilin ai e kontrolloi për gati 30 vjet.
I vetmi vend në botë që ka një flotë bërthamore akullthyese është Rusia. Edhe në kohën e Bashkimit Sovjetik, rëndësia e ndërtimit të kësaj flote u kuptua, pasi në atë kohë zhvillimi i rajoneve të Veriut të Largët po vazhdonte me një ritëm aktiv. Për të kryer pilotimin në Arktik, marinarët kishin nevojë për akullthyes të aftë për lundrim autonom përgjatë Rrugës së Detit të Veriut për shumë muaj.
Akullthyese bërthamoreështë një anije me energji bërthamore që është ndërtuar posaçërisht për përdorim në ujërat e mbuluara me akull gjatë gjithë vitit. Falë termocentralit bërthamor, ata janë shumë më të fuqishëm se motorët me naftë dhe janë më të lehtë për të pushtuar trupat e ngrirë të ujit. Ndryshe nga anijet e tjera, akullthyesit kanë një avantazh të qartë - nuk kanë nevojë të furnizohen me karburant, gjë që është veçanërisht e rëndësishme kur janë në akull, ku nuk ka asnjë mënyrë për të marrë karburant.
Pak histori:
20 nëntor 1953 Këshilli i Ministrave i BRSS miratoi një rezolutë për ndërtimin e një akullthyese bërthamore "Lenini"- anija e parë në botë me një termocentral bërthamor.
Rezervat e karburantit të akullthyesve me naftë të mesit të shekullit të 20-të. përbënte deri në një të tretën e masës së anijes. Por edhe kjo sasi karburanti mjaftonte për maksimum një muaj udhëtim, që nuk mjaftonte për lundrimin në veri. Ndodhi që një kolonë anijesh e kaloi dimrin e ngecur në akull, sepse akullthyesit i mbaroi karburanti. Prandaj, kërkohej një anije që mund të shoqëronte kolonat e anijeve për një periudhë më të gjatë kohore. Kështu, akullthyesi u projektua dhe u ndërtua për t'i shërbyer Rrugës së Detit të Veriut. Një termocentral i fuqishëm dhe autonomia e lartë bënë të mundur rritjen e ndjeshme të kohëzgjatjes së lundrimit verior.
Projekti u zhvillua nga Byroja Qendrore e Dizajnit Iceberg. Projektuesi kryesor ishte V.I. Neganov, menaxheri i projektit ishte I.I. Afrikantov.
5 dhjetor 1957 vit, byka e akullthyesit u hodh në ujë. Në shtator 1959, në Gjirin e Finlandës filluan provat detare.
3 dhjetor 1959 Përfundimi me sukses i provave të akullthyesit bërthamor "Lenin" u zhvillua dhe mbi të u ngrit flamuri kombëtar i BRSS. Kjo datë u bë ditëlindja e flotës sovjetike të akullthyesve.
Akullthyesi "Lenin" funksionoi për 30 vjet, 5 vjet më shumë se jeta e tij e projektimit. Në vitin 1989, ajo u tërhoq nga flota. Anija udhëtoi 654.4 mijë milje detare, nga të cilat 563.6 mijë ishin në akull (30 ekuatorë të Tokës), domethënë mesatarisht në një vit akullthyesi vendosi një rrugë nëpër detet veriore që do të ishte një udhëtim nëpër botë. Gjatë shërbimit të tij, akullthyesi "Lenin" transportoi 3741 anije transporti nëpër akullin e Arktikut.
Zhvillimi i flotës bërthamore të akullthyesve vazhdoi me industrinë vendase të energjisë bërthamore.
Për periudhën 1959–1991 gg. Në BRSS, u ndërtuan 7 akullthyese bërthamore dhe 1 transportues bërthamor - anije kontejneri: "Lenini" (1959), "Arktik"(1982-1986 "Leonid Brezhnev") (1975), "Siberia" (1977), "Rusia" (1985), "Rruga e Detit të Veriut" (1988), "Taimyr" (1989), "Bashkimi Sovjetik" (1990), "Vaigach" (1990).
Dhe tashmë në Rusi për periudhën nga 1991 deri në 2007 U ndërtuan edhe 2 akullthyese bërthamore: "Yamal"(1993) dhe "50 vjet fitore" (2007).
Që nga viti 2016, 5 nga 10 akullthyesit bërthamorë që ekzistojnë në botë janë në shërbim. Pothuajse të gjitha këto anije u ndërtuan në kantieret e Admiralty dhe Bimë baltike në Leningrad. Dy akullthyes - Vaigach dhe Taimyr - u ndërtuan në kantierin Wärtsilä në Finlandë dhe më pas u transportuan në Leningrad për instalimin e njësive të energjisë bërthamore. Transportuesi më i lehtë "Sevmorput" u ndërtua në uzinën e Kerçit "Zaliv".
Tani, në 2016, flota bërthamore e akullthyesve të Federatës Ruse përfshin:
2 akullthyese bërthamore me një termocentral bërthamor me dy reaktorë me kapacitet 75 mijë kf. - "Yamal" Dhe "50 vjet fitore";
Akullthyesit janë lyer posaçërisht me ngjyrë të kuqe të errët në mënyrë që ato të shihen qartë në akull të bardhë.
2 akullthyese me një njësi me një reaktor me një fuqi prej rreth 50 mijë kf. - "Taimyr" Dhe "Vaigach";
1 mbajtës kontejnerësh çakmak me energji bërthamore "Rruga e Detit të Veriut" me një impiant reaktori me kapacitet 40 mijë kf;
5 anije mirëmbajtjeje - akullthyese "Bashkimi Sovjetik"(ndodhet në rezervën operative).
(Shënim: të dhëna nga Shteti Federal ndërmarrje unitare"Atomflot".
E kuptoj që e gjithë kjo është një përsëritje në shkallë të gjerë e një numri të madh fotografish të njerëzve që vizituan anijen në ekskursione, veçanërisht pasi ato janë marrë në të njëjtat vende, por unë isha i interesuar ta kuptoja vetë.
Ky është udhëzuesi ynë për anijen me energji bërthamore:
Biseda kishte të bënte me krijimin e një anijeje që mund të lundronte për një kohë shumë të gjatë pa u thirrur në portet për karburant.
Shkencëtarët kanë llogaritur se një akullthyes bërthamor do të konsumojë 45 gram karburant bërthamor në ditë - aq sa do të përshtatet. kuti shkrepëseje. Kjo është arsyeja pse anija me energji bërthamore, duke pasur një zonë lundrimi praktikisht të pakufizuar, do të jetë në gjendje të vizitojë si Arktikun ashtu edhe bregdetin e Antarktidës në një udhëtim. Për një anije me një termocentral bërthamor, distanca nuk është pengesë.
Fillimisht, ne u mblodhëm në këtë dhomë për një prezantim të shkurtër të turneut dhe u ndamë në dy grupe.
Admiralty kishte përvojë të konsiderueshme në riparimin dhe ndërtimin e akullthyesve. Në vitin 1928, ata riparuan "gjyshin e flotës së akullthyesit" - Ermak i famshëm.
Ndërtimi i akullthyesve dhe anijeve të transportit akullthyes në uzinë u shoqërua me një fazë të re në zhvillimin e ndërtimit të anijeve sovjetike - përdorimin e saldimit elektrik në vend të thumbave. Stafi i uzinës ishte një nga nismëtarët e kësaj risie. Metoda e re testuar me sukses gjatë ndërtimit të akullthyesve të klasit Sedov. Akullthyesit "Okhotsk", "Murman", "Okean", gjatë ndërtimit të të cilave u përdor gjerësisht saldimi elektrik, treguan performancë të shkëlqyer; byka e tyre doli të ishte më e qëndrueshme në krahasim me anijet e tjera.
Përpara të Madhit Lufta Patriotike Fabrika ndërtoi një anije transporti të madhe akullthyese, Semyon Dezhnev, e cila menjëherë pas provave detare u drejtua në Arktik për të hequr karvanët që kishin dimëruar atje. Pas Semyon Dezhnev, u lëshua anija transportuese e akullit Levanevsky. Pas luftës, uzina ndërtoi një tjetër akullthyes dhe disa tragete vetëlëvizëse të tipit akullthyes.
Një ekip i madh shkencor, i kryesuar nga fizikani i shquar sovjetik, Akademik A.P. Alexandrov, punoi në projekt. Nën udhëheqjen e tij punuan specialistë të tillë të shquar si I. I. Afrikantov, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ya Gnesin, V. I. Neganov, N. S. Khlopkin, A. N. Stefanovich dhe të tjerë.
Le të ngjitemi një kat
Dimensionet e akullthyesit me energji bërthamore u zgjodhën duke marrë parasysh kërkesat e operimit të akullthyesve në Veri dhe duke siguruar aftësinë e tij më të mirë detare: gjatësia e akullthyesit 134 m, gjerësia 27.6 m, fuqia e boshtit 44,000 kf. s., zhvendosja 16,000 ton, shpejtësia 18 nyje në ujë të pastër dhe 2 nyje në akull më shumë se 2 m të trasha.
Korridoret e gjata
Fuqia e projektuar e instalimit turboelektrik është e pashembullt. Akullthyesi bërthamor është dy herë më i fuqishëm se akullthyesi amerikan Glacier, i cili konsiderohej më i madhi në botë.
Gjatë projektimit të bykut të anijes, vëmendje e veçantë iu kushtua formës së harkut, nga e cila varen kryesisht cilësitë e akullthyesit të anijes. Konturet e zgjedhura për akullthyesin me energji bërthamore, në krahasim me akullthyesit ekzistues, bëjnë të mundur rritjen e presionit mbi akull. Fundi i skajit është projektuar në mënyrë të tillë që të sigurojë manovrim në akull gjatë kthimit mbrapsht dhe mbrojtje të besueshme të helikave dhe timonit nga ndikimet e akullit.
Dhoma e ngrënies:
Po galeria? Kjo është një fabrikë plotësisht elektrizuar me furrën e vet, ushqimi i nxehtë shërbehet nga kuzhina në dhomat e ngrënies me ashensor elektrik.
Në praktikë, u vu re se akullthyesit nganjëherë ngeceshin në akull jo vetëm me harkun ose sternë, por edhe me anët e tyre. Për të shmangur këtë, u vendos që të instaloheshin sisteme speciale të tankeve të çakëllit në anijen me energji bërthamore. Nëse uji pompohet nga një rezervuar në njërën anë në një rezervuar në anën tjetër, atëherë anija, duke u lëkundur nga njëra anë në tjetrën, do të thyhet dhe do të largojë akullin me anët e saj. I njëjti sistem rezervuari është instaluar në hark dhe në sternë. Po sikur akullthyesi nuk e thyen akullin gjatë lëvizjes dhe harku i tij ngec? Më pas mund të pomponi ujin nga rezervuari i prerjes së ashpër në atë të harkut. Presioni mbi akull do të rritet, ai do të thyhet dhe akullthyesi do të largohet nga robëria e akullit.
Për të siguruar pambytshmërinë e një anijeje kaq të madhe nëse byka dëmtohej, ata vendosën ta ndanin bykun në ndarje me njëmbëdhjetë pjesë kryesore tërthore të papërshkueshme nga uji. Gjatë llogaritjes së akullthyesit bërthamor, projektuesit siguruan që anija të mos fundosej kur dy ndarjet më të mëdha u përmbytën.
Ekipi i ndërtuesve të gjigantit polar drejtohej nga inxhinieri i talentuar V.I.
Në korrik 1956, u vendos pjesa e parë e bykut të akullthyesit bërthamor.
Për të paraqitur vizatimin teorik të ndërtesës në shesh, kërkohej një zonë e madhe - rreth 2500 metra katrorë. Në vend të kësaj, prishja u bë në një mburojë të veçantë duke përdorur një mjet të veçantë. Kjo bëri të mundur zvogëlimin e zonës për shënim. Më pas u bënë vizatime shabllone dhe u fotografuan në pllaka fotografike. Aparati i projeksionit në të cilin ishte vendosur negativi riprodhonte konturin e lehtë të pjesës në metal. Metoda e shënimit foto-optik bëri të mundur uljen e intensitetit të punës së sheshit dhe punës së shënimit me 40%.
Ne futemi në ndarjen e motorit
Akullthyesi bërthamor, si anija më e fuqishme në të gjithë flotën e akullthyesve, është projektuar për të luftuar akullin në kushtet më të vështira; prandaj, trupi i tij duhet të jetë veçanërisht i qëndrueshëm. U vendos që të sigurohet forcë e lartë e bykut duke përdorur një klasë të re çeliku. Ky çelik ka rritur rezistencën ndaj ndikimit. Saldohet mirë dhe ka rezistencë të madhe ndaj përhapjes së plasaritjeve në temperatura të ulëta.
Dizajni i bykut të anijes me energji bërthamore dhe sistemi i instalimit të saj ndryshonin gjithashtu nga akullthyesit e tjerë. Pjesa e poshtme, anët, kuvertat e brendshme, platformat dhe kuverta e sipërme në skajet u ndërtuan duke përdorur një sistem kornizë tërthore, dhe kuverta e sipërme në pjesën e mesme të akullthyesit u ndërtua duke përdorur një sistem gjatësor.
Ndërtesa, lartësia e një ndërtese të mirë pesëkatëshe, përbëhej nga seksione me peshë deri në 75 tonë. Kishte rreth dyqind seksione të tilla të mëdha.
Montimi dhe saldimi i seksioneve të tilla u krye nga seksioni i paramontimit të dyqanit të bykut.
Është interesante të theksohet se anija me energji bërthamore ka dy termocentrale të afta për të siguruar energji për një qytet me një popullsi prej 300,000 banorësh. Në anije nuk nevojiten as shoferë, as mbajtës: e gjithë puna e termocentraleve është e automatizuar.
Duhet thënë për motorët më të fundit të helikës elektrike. Këto janë makina unike, të prodhuara për herë të parë në BRSS, veçanërisht për një anije me energji bërthamore. Numrat flasin vetë: pesha e një motori mesatar është 185 ton, fuqia është pothuajse 20,000 kf. Me. Motori duhej t'i dorëzohej akullthyesit i çmontuar, në pjesë. Ngarkimi i motorit në anije paraqiti vështirësi të mëdha.
Edhe këtu njerëzve u pëlqen pastërtia
Nga zona e para-montimit, seksionet e përfunduara u dorëzuan direkt në rrëshqitje. Montuesit dhe inspektorët i instaluan shpejt në vend.
Gjatë prodhimit të njësive për seksionet e para standarde eksperimentale, rezultoi se fletët e çelikut nga të cilat do të bëheshin peshonin 7 tonë, dhe vinçat e disponueshëm në vendin e prokurimit kishin një kapacitet ngritjeje deri në 6 tonë.
Shtypi gjithashtu ishte i pafuqishëm.
Vlen të tregohet për një shembull tjetër udhëzues të bashkëpunimit të ngushtë të punëtorëve, inxhinierëve dhe shkencëtarëve.
Sipas teknologjisë së miratuar të projektimit nga çelik inox salduar me dorë. Janë kryer më shumë se 200 eksperimente; më në fund, u përpunuan mënyrat e saldimit. Pesë saldatorë automatikë zëvendësuan 20 saldatorë manualë, të cilët u transferuan për të punuar në zona të tjera.
Për shembull, ka pasur një rast të tillë. Për shkak të dimensioneve shumë të mëdha ishte e pamundur të dorëzohej hekurudhor te shtyllat e përparme dhe të pasme të bimës - strukturat kryesore të harkut dhe të skajit të enës. Masive, të rënda, me peshë 30 dhe 80 g, ato nuk përshtateshin në asnjë platformë hekurudhore. Inxhinierët dhe punëtorët vendosën të prodhonin kërcellet direkt në fabrikë duke salduar pjesët e tyre individuale.
Për të imagjinuar kompleksitetin e montimit dhe saldimit të nyjeve të montimit të këtyre kërcellave, mjafton të thuhet se trashësia minimale e pjesëve të salduara arriti në 150 mm. Saldimi i trungut zgjati 15 ditë në 3 ndërrime.
Ndërsa ndërtesa po ngrihej në rrëshqitje, në punishte të ndryshme të uzinës po prodhoheshin dhe montoheshin pjesë, tubacione dhe instrumente. Shumë prej tyre vinin nga ndërmarrje të tjera. Turbogjeneratorët kryesorë u ndërtuan në Uzinën Elektromekanike Kharkovit, motorët elektrikë shtytës u ndërtuan në uzinën e Leningrad Elektrosila me emrin S. M. Kirov. Motorë të tillë elektrikë u krijuan për herë të parë në BRSS.
Ata u mblodhën në punëtoritë e uzinës Kirov turbinat me avull.
Përdorimi i materialeve të reja kërkonte ndryshime në shumë themele proceset teknologjike. Në anijen me energji bërthamore u instaluan tubacione, të cilat më parë ishin të lidhura me saldim.
Në bashkëpunim me specialistë të byrosë së saldimit të uzinës, punëtorët në dyqanin e instalimeve zhvilluan dhe zbatuan saldimin me hark elektrik të tubave.
Anija me energji bërthamore kërkonte disa mijëra tuba me gjatësi dhe diametra të ndryshëm. Ekspertët kanë llogaritur se nëse tubat zgjaten në një vijë, gjatësia e tyre do të jetë 75 kilometra.
Më në fund, ka ardhur koha për të përfunduar punën e rrëshqitjes.
Para zbritjes, fillimisht lindi një vështirësi, pastaj një tjetër.
Pra, instalimi i tehut të rëndë të timonit nuk ishte një detyrë e lehtë. Dizajni kompleks i skajit të ashpër të akullthyesit me energji bërthamore nuk lejoi që ai të vendosej në mënyrën e zakonshme. Për më tepër, në kohën kur u instalua pjesa e madhe, kuverta e sipërme ishte mbyllur tashmë. Në këto kushte ishte e pamundur të rrezikoje. Ata vendosën të mbajnë një "provë veshjesh" - së pari ata vendosën jo një baler të vërtetë, por "dyfishin" e tij - një model prej druri me të njëjtat dimensione. "Prova" ishte një sukses, llogaritjet u konfirmuan. Së shpejti pjesa shumëtonëshe u vendos shpejt në vend.
Lëshimi i akullthyesit ishte afër qoshes. Pesha e madhe e nisjes së anijes (11 mijë ton) e bëri të vështirë hartimin e pajisjes lëshuese, megjithëse specialistët po punonin në këtë pajisje pothuajse që nga momenti i vendosjes së seksioneve të para në rrëshqitje.
Sipas llogaritjeve organizimi i projektimit, për të hedhur në ujë akullthyesin "Lenin", ishte e nevojshme të zgjatej pjesa nënujore e gjurmëve të lëshimit dhe të thellohej fundi pas gropës së rrëshqitjes.
Një grup punëtorësh nga zyra e projektimit të uzinës dhe punëtoria e bykut zhvilluan një pajisje lëshimi më të avancuar në krahasim me modelin origjinal.
Për herë të parë në praktikën e ndërtimit të anijeve shtëpiake, u përdor një pajisje kthese sferike prej druri dhe një numër zgjidhjesh të tjera të reja të projektimit.
Për të reduktuar peshën e lëshimit, për të siguruar një stabilitet më të madh gjatë nisjes dhe frenimit të anijes pasi të ketë lënë rrëshqitjen në ujë, u instaluan pontonë të veçantë nën sternë dhe hark.
Trupi i akullthyesit u lirua nga skelat. I rrethuar nga vinça portale, që shkëlqenin me bojë të freskët, ishte gati të nisej në udhëtimin e tij të parë të shkurtër - në sipërfaqen e ujit të Neva.
Le të vazhdojmë
Le të zbresim
. . . FAQJA. Për një person të pa iniciuar, këto tre shkronja nuk kanë asgjë. PEZh - posti i energjisë dhe mbijetesës - truri për kontrollin e akullthyesit. Prej këtu, me ndihmën e instrumenteve automatike, inxhinierët operues - njerëz të një profesioni të ri në flotë - mund të kontrollojnë nga distanca funksionimin e uzinës së gjeneratorit të avullit. Nga këtu, ruhet mënyra e nevojshme e funksionimit të "zemrës" së anijes me energji bërthamore - reaktorët.
Detarët me eksperiencë, të cilët prej shumë vitesh lundrojnë në anije të llojeve të ndryshme, janë të befasuar: specialistët e PES veshin pallto të bardha si bora mbi uniformën e tyre të rregullt detare.
Stacioni i energjisë dhe i mbijetesës, si dhe kabina e pilotimit dhe ekuipazhit ndodhen në superstrukturën qendrore.
Dhe tani më poshtë historia:
5 dhjetor 1957 Në mëngjes binte shi i pandërprerë, herë pas here binte shi. Nga gjiri po frynte një erë e fortë dhe e fortë. Por njerëzit dukej se nuk e vunë re motin e zymtë të Leningradit. Shumë kohë përpara se të nisej akullthyesi, zonat përreth rrëshqitjes ishin mbushur me njerëz. Shumë hipën në një cisternë që po ndërtohej në vendin fqinj.
Pikërisht në mesditë, akullthyesi me energji bërthamore "Lenin" u ankorua pikërisht në vendin ku "Aurora" - anija legjendare e Revolucionit të Tetorit - qëndronte në natën e paharrueshme të 25 tetorit 1917.
Ndërtimi i anijes me energji bërthamore ka filluar periudhë e re- filloi përfundimi i saj në det.
Termocentrali bërthamor është pjesa më e rëndësishme e akullthyesit. Shkencëtarët më të shquar kanë punuar në projektimin e reaktorit. Secili nga tre reaktorët është pothuajse 3.5 herë më i fuqishëm se reaktori i të parit në botë centrali bërthamor Akademia e Shkencave e BRSS.
OK-150 "Lenin" (deri në 1966)
Fuqia e vlerësuar e reaktorit, VMT 3x90
Dalja nominale e avullit, t/h 3x120
Fuqia e helikës, l/s 44 000
Paraqitja e të gjitha instalimeve është e bazuar në bllok. Çdo njësi përfshin një reaktor të ftohur me ujë (d.m.th. uji është njëkohësisht ftohës dhe moderator neutron), katër pompa qarkullimi dhe katër gjeneratorë avulli, kompensues vëllimi, një filtër për shkëmbimin e joneve me një frigorifer dhe pajisje të tjera.
Reaktori, pompat dhe gjeneratorët e avullit kanë strehë të veçantë dhe janë të lidhur me njëri-tjetrin me tuba të shkurtër tub-në-tub. Të gjitha pajisjet janë të vendosura vertikalisht në kasonat e rezervuarit të mbrojtjes së ujit prej hekuri dhe janë të mbuluara me blloqe mbrojtëse të përmasave të vogla, gjë që siguron akses të lehtë gjatë punës së riparimit.
Një reaktor bërthamor është një instalim teknik në të cilin kryhet një reaksion zinxhir i kontrolluar i ndarjes bërthamore elemente të rënda me çlirimin e energjisë bërthamore. Reaktori përbëhet nga një zonë aktive dhe një reflektor. Reaktor i tipit ujë-ujë - uji në të është gjithashtu një moderator neutronet e shpejta dhe mjeti ftohës dhe shkëmbimi i nxehtësisë Bërthama përmban lëndë djegëse bërthamore në veshje mbrojtëse(elementet e karburantit - shufrat e karburantit) dhe moderatori. Shufrat e karburantit, të cilat duken si shufra të hollë, mblidhen në tufa dhe mbyllen në mbulesa. Struktura të tilla quhen asambletë e karburantit.
Shufrat e karburantit, të cilat duken si shufra të hollë, mblidhen në tufa dhe mbyllen në mbulesa. Struktura të tilla quhen asambletë e karburantit (FA). Bërthama e reaktorit është një koleksion i pjesëve aktive të asambleve të karburantit të freskët (FFA), të cilat nga ana e tyre përbëhen nga elementë të karburantit (elemente të karburantit). Në reaktor vendosen 241 STVS. Burimi i zonës aktive moderne (2.1-2.3 milion MW orë) siguron nevojat energjetike të një anijeje me një termocentral bërthamor për 5-6 vjet. Pasi të jetë shteruar burimi i energjisë i bërthamës, reaktori rimbushet.
Ena e reaktorit me një fund eliptik është prej çeliku me aliazh të ulët rezistent ndaj nxehtësisë me sipërfaqe kundër korrozionit në sipërfaqet e brendshme.
Parimi i funksionimit të APPU
Qarku termik i PUF-së së një anijeje me energji bërthamore përbëhet nga 4 qarqe.
Ftohësi i qarkut të parë (uji shumë i pastruar) pompohet përmes bërthamës së reaktorit. Uji nxehet deri në 317 gradë, por nuk kthehet në avull sepse është nën presion. Nga reaktori, ftohësi i qarkut të parë hyn në gjeneratorin e avullit, duke larë tubat brenda të cilëve rrjedh uji i qarkut të 2-të, duke u shndërruar në avull të mbinxehur. Më pas, ftohësi i qarkut të parë furnizohet përsëri në reaktor nga pompa e qarkullimit.
Nga gjeneratori i avullit, avulli i mbinxehur (ftohës i qarkut të 2-të) hyn në turbinat kryesore. Parametrat e avullit përpara turbinës: presioni - 30 kgf/cm2 (2,9 MPa), temperatura - 300 °C. Pastaj avulli kondensohet, uji kalon përmes një sistemi pastrimi të shkëmbimit të joneve dhe përsëri hyn në gjeneratorin e avullit.
Qarku i tretë është projektuar për ftohjen e pajisjeve të njësisë së kontrollit automatik, uji përdoret si ftohës pastërti të lartë(distilim). Ftohësi i qarkut të tretë ka radioaktivitet të parëndësishëm.
Qarku IV shërben për të ftohur ujin në sistemin e qarkut III uji i detit përdoret si ftohës. Gjithashtu qarku IV përdoret për të ftohur avullin e qarkut II gjatë instalimit dhe ftohjes së instalimit.
Sistemi i kontrollit është projektuar dhe vendosur në anije në mënyrë të tillë që të sigurojë mbrojtjen e ekuipazhit dhe popullatës nga rrezatimi, dhe mjedisi- nga ndotja nga substanca radioaktive brenda kufijve të standardeve të lejueshme të sigurta si gjatë funksionimit normal ashtu edhe në rast aksidentesh të instalimit dhe anijes në kurriz të. Për këtë qëllim, janë krijuar katër barriera mbrojtëse midis karburantit bërthamor dhe mjedisit në rrugët e mundshme për çlirimin e substancave radioaktive:
e para - predhat e elementeve të karburantit të bërthamës së reaktorit;
e dyta - mure të forta të pajisjeve dhe tubacioneve të qarkut primar;
e treta është guaska mbajtëse e instalimit të reaktorit;
e katërta është një gardh mbrojtës, kufijtë e të cilit janë pjesët kryesore gjatësore dhe tërthore, fundi i dytë dhe dyshemeja e kuvertës së sipërme në zonën e ndarjes së reaktorit.
Të gjithë donin të ndjeheshin pak si hero :-)))
Në vitin 1966, dy OK-900 u instaluan në vend të tre OK-150
OK-900 "Lenin"
Fuqia e vlerësuar e reaktorit, VMT 2x159
Dalja nominale e avullit, t/h 2x220
Fuqia e helikës, l/s 44000
Dhoma përballë ndarjes së reaktorit
Dritaret në ndarjen e reaktorit
Në shkurt 1965, një aksident ndodhi gjatë punës së planifikuar të riparimit në reaktorin nr. 2 të akullthyesit bërthamor Lenin. Si rezultat i gabimit të operatorit, bërthama mbeti pa ujë për disa kohë, duke shkaktuar dëme të pjesshme në afërsisht 60% të montimeve të karburantit.
Gjatë rimbushjes kanal pas kanali, vetëm 94 prej tyre mundën të shkarkoheshin nga bërthama, 125 të mbetura rezultuan të pa lëvizshëm. Kjo pjesë u shkarkua së bashku me montimin e ekranit dhe u vendos në një enë të veçantë, e cila u mbush me një përzierje forcuese me bazë futurol dhe më pas u ruajt në kushte tokësore për rreth 2 vjet.
Në gusht të vitit 1967, ndarja e reaktorit me termocentralin bërthamor OK-150 dhe pjesët e veta të izoluara u përmbyt drejtpërdrejt nga akullthyesi Lenin përmes fundit në gjirin e cekët Tsivolki në pjesën veriore të arkipelagut Novaya Zemlya në një thellësi prej 40- 50 m.
Para përmbytjes, karburanti bërthamor shkarkohej nga reaktorët dhe qarqet e tyre parësore u lanë, u kulluan dhe u mbyllën. Sipas Byrosë Qendrore të Dizajnit Iceberg, reaktorët ishin mbushur me një përzierje forcuese të bazuar në futurol përpara përmbytjes.
Një kontejner me 125 grupe karburanti të harxhuar, i mbushur me futurol, u zhvendos nga bregu, u vendos brenda një pontoni të veçantë dhe u përmbyt. Në momentin e aksidentit, termocentrali bërthamor i anijes kishte funksionuar për rreth 25,000 orë.
Pas kësaj, ok-150 u zëvendësuan nga ok-900
Edhe një herë në lidhje me parimet e funksionimit:
Si funksionon termocentrali bërthamor i një akullthyesi?
Shufrat e uraniumit vendosen në një renditje të veçantë në reaktor. Sistemi i shufrave të uraniumit depërtohet nga një tufë neutronesh, një lloj "siguresash" që shkaktojnë prishjen e atomeve të uraniumit me lëshimin e një sasie të madhe energjie termike. Lëvizja e shpejtë e neutroneve zbutet nga një moderator. Një mori shpërthimesh atomike të kontrolluara, të shkaktuara nga një rrymë neutronesh, ndodhin në trashësinë e shufrave të uraniumit. Si rezultat, formohet i ashtuquajturi reaksion zinxhir.
Fotografitë B&W nuk janë të miat
Veçori reaktorët bërthamorë akullthyesi është se moderatori i neutronit nuk është grafiti, si në termocentralin e parë sovjetik, por uji i distiluar. Shufrat e uraniumit të vendosura në reaktor janë të rrethuar nga uji më i pastër (i distiluar dyfish). Nëse mbushni një shishe me të deri në qafë, absolutisht nuk do të vini re nëse uji derdhet në shishe apo jo: uji është kaq transparent!
Në reaktor, uji nxehet mbi pikën e shkrirjes së plumbit - më shumë se 300 gradë. Uji nuk vlon në këtë temperaturë sepse është nën një presion prej 100 atmosferash.
Uji në reaktor është radioaktiv. Me ndihmën e pompave, ai drejtohet përmes një aparati të posaçëm gjenerues avulli, ku me nxehtësinë e tij e kthen ujin jo radioaktiv në avull. Avulli hyn në një turbinë që rrotullon një gjenerator DC. Gjeneratori furnizon me rrymë motorët shtytës. Avulli i shkarkimit dërgohet në kondensator, ku përsëri shndërrohet në ujë, i cili pompohet përsëri në gjeneratorin e avullit. Kështu, në një sistem mekanizmash komplekse, ndodh një lloj cikli i ujit.
Fotot B&W të marra nga unë nga interneti
Reaktorët janë instaluar në bateri speciale metalike të salduara në një rezervuar prej çeliku inox. Reaktorët mbyllen në krye me kapak, nën të cilët ka pajisje të ndryshme për ngritjen dhe lëvizjen automatike të shufrave të uraniumit. I gjithë funksionimi i reaktorit kontrollohet nga instrumente, dhe nëse është e nevojshme, hyjnë në veprim manipuluesit e "armëve mekanikë", të cilët mund të kontrollohen nga një distancë, të vendosura jashtë ndarjes.
Reaktori mund të shihet në TV në çdo kohë.
Çdo gjë që paraqet rrezik për shkak të radioaktivitetit të saj është e izoluar me kujdes dhe e vendosur në një ndarje të veçantë.
Sistemi i kullimit kullon lëngjet e rrezikshme në një rezervuar të veçantë. Ekziston edhe një sistem për kapjen e ajrit me gjurmë radioaktiviteti. Rrjedha e ajrit nga ndarja qendrore hidhet përmes shtyllës kryesore në një lartësi prej 20 m.
Në të gjitha cepat e anijes mund të shihni dozimetra specialë, të gatshëm në çdo kohë për të njoftuar për rritjen e radioaktivitetit. Përveç kësaj, çdo anëtar i ekuipazhit është i pajisur me një dozimetër individual të tipit xhepi. Funksionimi i sigurt i akullthyesit është plotësisht i garantuar.
Projektuesit e akullthyesit me energji bërthamore kanë siguruar të gjitha llojet e rasteve. Nëse një reaktor dështon, një tjetër do ta zëvendësojë atë. E njëjta punë në një anije mund të kryhet nga disa grupe mekanizmash identikë.
Ky është parimi bazë i funksionimit të të gjithë sistemit të centralit bërthamor.
Në ndarjen ku ndodhen reaktorët ka sasi e madhe tuba të konfigurimeve komplekse dhe madhësive të mëdha. Tubat duhej të lidheshin jo si zakonisht, duke përdorur fllanxha, por me saldim të prapanicës me një saktësi prej një milimetri.
Njëkohësisht me instalimin e reaktorëve bërthamorë u instaluan me ritme të shpejta makineria kryesore e motorit. Këtu u instaluan turbina me avull, gjeneratorë rrotullues,
në një akullthyes; Vetëm në anijen me energji bërthamore ka më shumë se pesëqind motorë elektrikë me fuqi të ndryshme!
Korridori përballë stacionit të ndihmës së parë
Ndërsa instalimi i sistemeve të energjisë elektrike ishte duke u zhvilluar, inxhinierët po punonin se si të instalonin më mirë dhe më shpejt një sistem kontrolli për mekanizmat e anijeve.
I gjithë menaxhimi i objekteve komplekse të akullthyesit kryhet automatikisht, direkt nga kasa e rrotave. Nga këtu kapiteni mund të ndryshojë mënyrën e funksionimit të motorëve të helikës.
Vetë stacioni i ndihmës së parë: Dhomat mjekësore - terapeutike, rentgen dentare, fizioterapi, sallë operacioni? procedurat: Yuya, si dhe një laborator dhe farmaci - janë të pajisura me pajisjet më të fundit të trajtimit dhe profilaktik.
Puna në lidhje me montimin dhe instalimin e superstrukturës së anijes Kishte një detyrë të vështirë përpara: të montonte një superstrukturë të madhe, me peshë rreth 750 ton.
Katër blloqet e superstrukturës të mbledhura në punishte u dorëzuan në akullthyesin dhe u instaluan këtu nga një vinç lundrues.
Një sasi e madhe e punës izoluese duhej të kryhej në akullthyesin. Sipërfaqja e izolimit ishte afërsisht 30,000 m2. Për izolimin e ambienteve janë përdorur materiale të reja. Çdo muaj paraqiteshin për pranim 100-120 ambiente.
Testet e ankorimit janë faza e tretë (pas periudhës së rrëshqitjes dhe përfundimit në det) të ndërtimit të çdo anijeje.
Përpara se të nisej uzina e gjeneratorit të avullit të akullthyesit, avulli duhej të furnizohej nga bregu. Instalimi i tubacionit të avullit u ndërlikua nga mungesa e zorrëve speciale fleksibël me seksion të madh. Nuk ishte e mundur të përdorej një tubacion avulli i bërë nga tuba metalikë të zakonshëm të fiksuar fort. Më pas, me sugjerimin e një grupi novatorësh, ata përdorën një pajisje të veçantë menteshe, e cila siguronte një furnizim të besueshëm të avullit përmes një linje avulli në bordin e anijes me energji bërthamore.
Fillimisht u lëshuan dhe u testuan pompat elektrike të zjarrit dhe më pas i gjithë sistemi i zjarrit. Më pas filloi testimi i impiantit të kaldajës ndihmëse.
Motori filloi të punojë. Gjilpërat e instrumentit dridheshin. Një minutë, pesë, dhjetë. . . Motori funksionon shkëlqyeshëm! Dhe pas ca kohësh, instaluesit filluan të rregullojnë pajisjet që kontrollojnë temperaturën e ujit dhe vajit.
Gjatë testimit të turbogjeneratorëve ndihmës dhe gjeneratorëve me naftë, nevojiteshin pajisje speciale që bënë të mundur ngarkimin e dy turbogjeneratorëve me funksionim paralel.
Si u testuan turbogjeneratorët?
Vështirësia kryesore ishte se gjatë operimit, rregullatorët e tensionit duhej të zëvendësoheshin me të rinj, më të avancuar që sigurojnë mirëmbajtjen automatike të tensionit edhe në kushte të rënda të mbingarkesës.
Testet e ankorimit vazhduan. Në janar të vitit 1959 u rregulluan dhe u testuan turbogjeneratorët me të gjithë mekanizmat dhe makinat automatike që i servisonin. Njëkohësisht me testimin e turbogjeneratorëve ndihmës, u testuan pompat elektrike, sistemet e ventilimit dhe pajisjet e tjera.
Ndërkohë që mekanizmat po testoheshin, punimet e tjera ishin në ecje të plotë.
Duke përmbushur me sukses detyrimet e tyre, Admiralty përfundoi testimin e të gjithë turbogjeneratorëve kryesorë dhe motorëve elektrikë shtytës në muajin prill. Rezultatet e testit ishin të shkëlqyera. Të gjitha të dhënat e llogaritjes të bëra nga shkencëtarët, projektuesit dhe projektuesit u konfirmuan. Përfundoi faza e parë e testimit të anijes me energji bërthamore. Dhe përfundoi me sukses!
Në prill 1959
Instaluesit e ndarjes së birrës hynë në veprim.
I linduri i parë i flotës bërthamore sovjetike, akullthyesi "Lenin" është një anije e pajisur në mënyrë perfekte me të gjitha mjetet e komunikimit radio moderne, instalimet e vendndodhjes dhe pajisjet më të fundit të lundrimit. Akullthyesi është i pajisur me dy radarë - me rreze të shkurtër dhe me rreze të gjatë. E para është menduar për zgjidhjen e problemeve operacionale të navigimit, e dyta është për monitorimin e mjedisit dhe helikopterit. Përveç kësaj, ai duhet të kopjojë lokalizuesin me rreze të shkurtër në kushte dëbore ose shiu.
Pajisjet e vendosura në dhomat e radios së harkut dhe të ashpër do të ofrojnë komunikim të besueshëm me bregun, me anijet e tjera dhe me avionët. Komunikimi brenda anijes kryhet nga një central telefonik automatik me 100 numra, telefona të veçantë në dhoma të ndryshme, si dhe një rrjet i fuqishëm transmetimi radio në të gjithë anijen.
Puna për instalimin dhe rregullimin e pajisjeve të komunikimit u krye nga ekipe speciale instaluesish.
Puna e përgjegjshme u krye nga elektricistë për vënien në punë të pajisjeve elektrike dhe radio dhe pajisjeve të ndryshme në kabinën e rrotave.
Anija me energji bërthamore do të jetë në gjendje të lundrojë për një kohë të gjatë pa u thirrur në porte. Kjo do të thotë se është shumë e rëndësishme se ku dhe si do të jetojë ekuipazhi. Kjo është arsyeja pse kur krijoni projektin e akullthyesit vëmendje të veçantëështë paguar për kushtet e jetesës së ekipit.
Dhomat e mëtejshme të jetesës
. .. Korridoret e gjata të ndritura. Përgjatë tyre ka kabina marinarësh, kryesisht teke, më rrallë për dy persona. Gjatë ditës, një nga vendet e gjumit tërhiqet në një vend, tjetri kthehet në një divan. Në kabinën, përballë divanit, ka një tavolinë dhe një karrige rrotulluese. Mbi tavolinë ka një orë dhe një raft për libra. Aty pranë ka dollapë për rroba dhe sende personale.
Në hollin e vogël të hyrjes ka një kabinet tjetër - veçanërisht për veshje të sipërme. Mbi lavamanin e vogël prej balte ka një pasqyrë. Ujë i nxehtë dhe i ftohtë në çezmat - gjatë gjithë kohës. Me pak fjalë, një apartament i vogël komod modern.
Të gjitha dhomat kanë ndriçim fluoreshente. Lidhja elektrike është e fshehur nën rreshtim, nuk është e dukshme. Ekranet e qelqit të qumështit mbrojnë llambat fluoreshente nga rrezet e forta direkte. Çdo shtrat ka një llambë të vogël që jep dritë rozë të butë. Pas ditë pune, pasi ka ardhur në kabinën e tij komode, marinari mund të pushojë shumë, të lexojë, të dëgjojë radio, muzikë ...
Ka edhe punëtori shtëpiake në akullthyesin - prodhimi i këpucëve dhe rrobaqepësia; Ka një sallon parukerie, lavanderi mekanike, banja dhe dushe.
Kthimi në shkallët qendrore
Ne ngjitemi në kabinën e kapitenit
Më shumë se një mijë e gjysmë kabinete, kolltuqe, divane, rafte zunë vendin e tyre në kabina dhe ambientet e zyrës. Vërtetë, e gjithë kjo prodhohej jo vetëm nga punëtorët e drurit të uzinës së Admiralty, por edhe nga punëtorët e fabrikës së mobiljeve nr. 3, uzina me emrin A. Zhdanov dhe fabrika Intourist. Admiralty bëri 60 grupe të veçanta mobiljesh, si dhe dollapë të ndryshëm, shtretër, tavolina, dollapë të varur dhe komodina - mobilje të bukura, me cilësi të lartë.
