Krijuesi i taksisë Maxim u ngrit me një automjet të gjithë terrenit të bërë vetë në Oqeanin Arktik. Shërbimi ka filluar zgjerimin në Azinë Juglindore Kërkesat për blerësin e një ekskluziviteti Maxim.

Vështirë se ka një person në Birobidzhan që të paktën një herë të mos ketë përdorur shërbimet e shërbimit të thirrjes së taksive Maxim. Shërbimi është i përshtatshëm, veçanërisht nëse përdorni aplikacionin smartphone.

Tani është kompania më e madhe e IT në këtë fushë transporti i udhëtarëve në Rusi, qarkullimi i saj është më i madh se Yandex.Taxi, Uber dhe Gett, dhe vetë kompania vlerësohet në 100 milionë dollarë.

Askush në ekipin tonë të projektit nuk e pyeti veten se si u krijua Maxim. Kishte mendime se me shumë mundësi disa biznesmenë të mëdhenj nga Moska thjesht vendosën të monopolizonin tregun e taksive dhe të bëheshin dominues në këtë fushë.

Për habinë tonë, "Maxim" doli të ishte historia e suksesit të një djali rus shumë të thjeshtë dhe kokëfortë nga provinca Shadrinsk afër Kurganit, i cili për sa i përket mundësive fillestare për të rinjtë është shumë i ngjashëm me Birobidzhan.

Maxim Belonogov, krijuesi i taksisë Maxim, u rrit në një familje sinqerisht të varfër. Babai vdiq herët. Nëna u shtri sa mundi, kishte shumë dhimbje. Tashmë në shkollë, Maxim shiste gazeta në rrugë, dhe gjithashtu mblodhi nënshkrime për partinë LDPR për para.

Në klasën e 11-të, ai punoi me kohë të pjesshme në një ambulancë lokale - ata morën kufomat e të vdekurve nga shtëpitë e tyre dhe i çuan në morg. Punonjësit e ambulancës pinin pa mëshirë dhe shpesh nuk kishte kush të vinte në turn. Kam punuar ilegalisht me marrëveshje verbale me një mjek që e njihja. Vetë Maxim pranon se shpesh merrte këshilla për heqjen e trupave.

Pas shkollës shkova vetë në kolegj. Ditën që shkroi esenë e provimit, nëna i vdiq. Maksimi qëndroi me vëllain e tij më të madh.

Ne blemë një kompjuter me përfitimin e të mbijetuarve dhe filluam të printonim abstrakte nga interneti dhe t'ua shisnim studentëve.

Në vitin e dytë të universitetit, ai u martua dhe në familje lindi një fëmijë. Më duhej të punoja më shumë: si hamall natën, duke shitur pajisje gazi dhe telefona. Më vonë, unë dhe një mik vendosëm të organizonim një kompani paging në Shadrinsk. Gjërat shkuan mirë, por komunikimet celulare vranë paging.

Ata vendosën të përdorin pajisjet e mbetura për të krijuar një taksi. Ata gjetën një dhomë në një nga bodrumet dhe ndaluan disa operatorë. Huazuam një radio stacion nga miqtë për të komunikuar me shoferët.

Krahasuar me konkurrentët, pajisjet e pagimit bënë të mundur organizimin e telefonimit me shumë kanale - ishte më e lehtë për klientët të arrinin te operatori, kishte mjaft linja falas dhe ishte e mundur të thërrisnin një taksi më shpejt. Klientëve u pëlqeu dhe biznesi filloi të rritet.

Pak më vonë, kompania u zhvendos në një apartament më të madh zyre, kishte 20 operatorë, ata punonin në një dhomë të vogël në kundërshtim me të gjitha normat legjislacioni i punës. Pastaj ata u larguan nga Shadrinsk për në Kurgan, ishte atje që shërbimi mori emrin e tij "Maxim" dhe një logo me damë kuq e zi. Nga rruga, ne dolëm me atë mbi një gotë birrë me miqtë diku në apartament.

Me kalimin e kohës, vendosëm të dixhitalizonim procesin e pranimit të porosive. Një specialist i IT nga Sberbank lokal u gjet dhe shkroi një program të thjeshtë për regjistrimin e thirrjeve dhe llogaritjen e kohës së udhëtimit.

Në vitin 2007, ata u përpoqën të zhvillonin një aplikacion për telefonat inteligjentë, por nuk u hodh. Ne do t'i kthehemi zhvillimit të këtij produkti më vonë. Pastaj kuptuam se duhej të dilnim përtej kufijve të Kurganit dhe zyra tjetër u hap në Tyumen.

Më pas goditi kriza, shumë njerëz humbën punën dhe filluan të paguajnë taksa për të paguar makinat e blera me kredi. Pastaj shërbimi lulëzoi. Siç thotë vetë Belonogov: "Kisha përshtypjen se gjysma e qytetit ishte duke pirë, dhe gjysma tjetër po e mbante atë, pastaj ata këmbyen vendet."

Më pas shkuam në qytete të tjera dhe në kryeqytet. Suksesi dhe paratë erdhën. "Maxim" u bë ajo që ne e njohim, me një qarkullim prej 10 milionë rubla në ditë.

Siç vëren Maxim Belonogov, ai bleu makinën e tij të parë të mirë, një Toyota Camry, nga një sallë ekspozite vetëm 4 vjet pas fillimit të projektit - të gjitha fondet në dispozicion u investuan fillimisht në biznes. Biznesi i parë - pastaj luksi.

Në rrugën e suksesit, i riu gjithmonë punonte diku, bënte diçka për t'i shpëtuar varfërisë, për të shkelur një hap më lart. Sipërmarrësi arriti në përfundimin se nuk ka gjë të tillë si pistë ose punë e keqe. Çdo punë që nuk ka lidhje me krimin dhe dhunën ndaj njerëzve, sipas tij, është e denjë për ta bërë.

Biznesmeni thotë se ishte po aq i lumtur kur transportonte kufomat me ambulancë për një tarifë të vogël dhe tani kur Maxim planifikon të hyjë në tregjet e Iranit, Irakut dhe Sirisë.

Belonogov këshillon të rinjtë të mos kenë frikë nga asgjë, por të shtyjnë fort dhe të shkojnë deri në fund, atëherë patjetër që mund të arrini qëllimin tuaj. Suksesi nuk vjen menjëherë. Atij iu deshën 13 vjet për ta bërë këtë.

Sipërmarrësi pretendon se nuk ka kontaktuar kurrë me shtetin dhe është mbështetur vetëm tek vetja. Pastaj kujton se u përpoq të bëhej deputet i Dumës së Qytetit Kurgan për të zgjidhur çështjen e blerjes së ambienteve për një zyrë. Por asgjë nuk funksionoi për të. Që atëherë, ai ka preferuar të mos ketë lidhje me politikën apo pushtetin.

Rezulton krejt e kundërta: në qytete të ndryshme ku erdhi Maxim, zyrtarët, duke lobuar për interesat e miqve të tyre nga kompanitë lokale të taksive, ngritën bujë dhe kërkuan ndalimin e shërbimit. Kompania u padit shumë.

Kohët e fundit, Maxim krijoi një fond të specializuar për të ndihmuar klientët e lënduar në aksidente rrugore. Belonogov ëndërron të zhvillojë turizmin në tundrën Yamal dhe madje zhvilloi një automjet special të gjithë terrenit "Burlak" për këtë.

Zyra qendrore e kompanisë është ende e vendosur në Kurgan. Kjo i befason jashtëzakonisht biznesmenët e Moskës që vijnë në qytet për negociata. Ata nuk mund ta kuptojnë pse Belonogov vazhdon të ulet në një vrimë provinciale, sipas standardeve të Moskës. Ai buzëqesh dhe i përgjigjet se gjithçka i shkon dhe se Kurgani i vogël ka gjithçka që i nevojitet për biznesin e tij.

https://www.site/2017-02-21/sozdatel_taksi_maxim_startoval_na_samodelnom_vezdehode_k_ledovitomu_okeanu

“Ne nuk jemi vetëvrasës! Ne po ndërtojmë një makinë që do të arrijë atje"

Krijuesi i taksisë "Maxim" filloi automjet për të gjithë terrenin e bërë vetë në Oqeanin Arktik

Shërbimi i porositjes së taksive Maxim, i cili lindi në fillim të viteve 2000 në Kurgan, tani është një nga më kompanitë e mëdha në këtë treg në Rusi. Por themeluesi i saj Maxim Belonogov, i cili filloi biznesin e tij duke shitur abstrakte, tani është i apasionuar pas një projekti të ri ambicioz. Për të dytin vit, me ndihmën e ndërtuesit të automjeteve të gjithë terrenit në Yekaterinburg, Alexei Makarov, ai po ndërton me kokëfortësi një makinë në periferi të Uralmash që mund të arrijë në Polin e Veriut. Emri i këtij mjeti të të gjithë terrenit është “Burlak”. Në Mars 2016, projektuesit Ural testuan prototipin e parë, duke e çuar atë nga Ivdel përgjatë kreshtës Ural në Detin Kara. Sot ata ngarkuan Burlak-2 në një rimorkio, duke synuar të përsërisin itinerarin. Nëse gjithçka shkon mirë dhe makina e modifikuar shfaqet në mënyrën e dëshiruar, atëherë vitin e ardhshëm Belonogov dhe shokët e tij do të ndërtojnë një tjetër "Burlak" dhe do të nisen me dy makina menjëherë në Polin e Veriut..

-Cili është qëllimi juaj tani?

— Kjo është një ekspeditë, një test i makinës. Vitin e kaluar ndërtuam Burlakun e parë, udhëtuam me të në Detin Kara, në Gjirin e Baydaratskaya dhe e testuam. Le të themi se makina në disa mënyra më pëlqeu dhe në të tjera nuk më pëlqeu.

— Me sa mbaj mend, ka pasur disa komente për të.

– Ka pasur komente. E shitëm tërësisht dhe ndërtuam një makinë krejtësisht të re. Nuk është e re në dukje - le të themi se faqosja është ndryshuar. Në Burlak-in e parë motori ishte në pjesën e pasme, tani është në pjesën e përparme ...

- Pse hodhe një hap të tillë?

— Ndryshuam shpërndarjen e peshës dhe rishikuam të gjitha zgjidhjet e transmetimit. Ata e lehtësuan shumë makinën, kjo është rreth një ton më e lehtë se opsioni i parë. Disqet përfundimtare u ripërpunuan.

— Çfarë nuk shkonte me Burlakun e parë?

— Para së gjithash, ishte e nevojshme të ndryshoni shpërndarjen e peshës së makinës dhe të ngarkoni fytyrën e saj. Opsioni i parë ishte i vështirë për të ecur nëpër borë të thellë dhe përpjetë. Më pas prisnim që pesha e motorit të kompensohej nga ekuipazhi që do të ishte përpara. Por nëse vazhdojmë ta bëjmë makinën, si të thuash, për ekonomia kombëtare, ngarkesa kryesore dhe, në përputhje me rrethanat, pesha do të jetë ende në pjesën e pasme. Tani do të testojmë nëse është bërë më keq apo më mirë.

— E shoh që ke bërë edhe një helikë tjetër për lëvizjen në ujë.

— Kjo vidë shkon lart. Në makinën e fundit kishte një zjarr me një vidë. Sidomos kur makina ra përmes akullit. Më pas e hoqëm dhe e riparuam. Tani pjerrëzat janë prej metali dhe probleme të tilla nuk do të ekzistojnë më.

— Burlak i parë kishte një motor Toyota Surf, por tani?

— Tani edhe nga Toyota Surf, vetëm nga një makinë e re. Vetëm se atëherë kishte një motor 1KZ, naftë, 145 kuaj. Tani 1KD, edhe nafte. Blloku [cilindër] është i njëjtë, por ky është më modern dhe prodhon 170 "kuaj". Çift rrotullues është gjithashtu më i lartë këtu dhe efikasiteti i karburantit është më i mirë. Po, 1KD është më e vështirë për t'u mirëmbajtur, por detyra jonë është që motori të udhëtojë në Veri Plus - 4-5 mijë km - dhe ta kthejë makinën prapa. Prandaj, mendojmë se do të jetë mjaft e përshtatshme.

Ndërmarrja Ural, duke përdorur fondet shtetërore, do të prodhojë goma për automjete të të gjithë terrenit

— Sa ju kushtoi ndërtimi i Burlakut të modernizuar?

- Pak më lirë se e para. E para, së bashku me koston e testimit, doli në rreth 12 milion rubla. Tani është më e lirë sepse disa nga kostot që kemi bërë kur ndërtuam Burlakun e parë nuk ishin më aty. Për shembull, atëherë kallëpet për hedhjen e rrotave na kushtojnë 4 milion rubla. Tani ato tashmë ekzistojnë. Prandaj, kostot shkojnë vetëm për prodhimin e vetë timonit.

- A është e shtrenjtë rrota?

- Rreth 50 mijë rubla secila.

-Kush i hedh ato?

- Ne ramë dakord në Kinë. Nëse më pas bëjmë 100 nga këto makina, atëherë krijimi i kallëpit me siguri do të shpërblehet.

- Çfarë ka "Burlak" i dytë që është shtëpiak, si të thuash?

- Pothuajse gjithçka. Raftet u bënë me porosi në Uzinën e Agregatit në Ekaterinburg. Kutitë e marsheve janë nga transportuesit e blinduar, por ne i kemi bërë vetë edhe kutitë për to. Boshtet kanë marshe nga Toyota, por kutitë janë bërë me dorë. Trupi i makinës është bërë me dorë. Në Kurgan ata bënë një kuti transferimi për ngritje të energjisë për helikën. Aty ka një mikrofabrikë të tillë, ata bëjnë ingranazhe dhe kuti për ushtrinë. Në Burlak-in e mëparshëm, ingranazhet u bënë në Togliatti. Siç thonë ata, e mblodhën nga i gjithë pylli. Sapo blemë një lopatë të gatshme (qesh dhe tregon lopatën me bajonetë Fiskars të ngjitur pas). Mbledhjet e akullit për copëtimin e akullit ishin bërë madje prej çeliku të mbështjellë.

Alexey Makarov në Burlak

— Sekret, kujt i është shitur Burlaku i parë?

— E blenë djemtë nga Letonia. I takuam gjatë testimit të parë në vitin 2016 në rrugën nga Inta në Vorkuta (Republika e Komit). Ata janë udhëtarë profesionistë, kanë sponsorë mjaft të fortë: Garmin, Norfin (i pari është prodhues i pajisjeve të navigimit, i dyti është prodhues veshjesh për kushte ekstreme - shënimi i redaktorit). Gjeografia e udhëtimit të djemve po zgjerohet vazhdimisht dhe tashmë është zgjeruar edhe në veriun tonë. Ata menduan se po udhëtonin me xhipa të përgatitur dhe do të arrinin me qetësi në Gjirin e Baydaratskaya. Por doli që gjithçka ishte pak më ndryshe. I takuam kur po qëndronin në rrugën e dimrit në dëborë dhe prisnin që traktorët t'u hapnin rrugën. I kaluam me makinë, dhe më pas ata thirrën dhe kërkuan automjetin tonë të gjithë terrenit.

- Sa keni paguar?

"Nuk pagoi për veten." Ne e shitëm atë me koston e përbërësve - rreth 7 milion rubla. Ajo makinë ishte e mjaftueshme për detyrat e tyre dhe ne u shpjeguam atyre të gjitha detajet. Kjo na lejoi të ndërtonim një makinë të dytë me një dizajn thelbësisht të ndryshëm. Përpara shitjes, meqë ra fjala, kemi ndërruar edhe disa gjëra në Burlakun e parë: rafte, radiatorë ftohës, tuba.

— Sa makina do të dalin në teste këtë vit?

— Vitin e kaluar, "Burlak" dhe "Makar" ishin në shërbim - këto janë zhvillimet e mëparshme të Andrei Makarov. Këtë vit ka "Burlak-2" dhe "Emelya". Makinat e këtij lloji të fundit kanë qenë tashmë dy herë në Polin e Veriut. E veçanta që vjen me ne ishte aty dikur. Ajo udhëtoi nga ne vetë përmes Polit të Veriut në Kanada dhe u kthye në atdheun e saj në një rreth përmes Alaskës. Është bërë nga Vasily Elagin, bashkëorganizator i Ekspeditës Polare Detare.

— A është ky Elagini, përvoja e të cilit, në fakt, e frymëzoi Makarovin të bënte automjetin e tij të gjithë terrenit në Arktik?

– Nuk e di nëse e kanë frymëzuar njëri-tjetrin apo jo. Elagin ishte i pari, dhe kur ai ndërtoi makinën e tij, Alexey ende nuk kishte në plan ta bënte këtë. Por ata njiheshin prej kohësh dhe komunikonin nga afër.

- Mirë. Çfarë rruge do të ndiqni këtë herë?

"Tani jemi duke përfunduar ngarkimin e pajisjeve në rimorkio dhe po shkojmë në Ivdel." Unë mendoj se do të jemi atje deri në mbrëmje. Nga atje, shkoni vetë përgjatë rrugës së vjetër. Përmes Kalimit Dyatlov, ne do të shkojmë pranë Narodnaya dhe më tej në Gjirin Baydaratskaya. Ne nuk e ndryshuam itinerarin sepse kujtojmë se si u soll Burlaku i parë vitin e kaluar, dhe tani është e rëndësishme për ne të kuptojmë se si sillet i riu. Rruga është e shkelur mirë, është e rëndësishme të kuptojmë se çfarë ka ndryshuar në sjelljen e makinës. Krahaso më shumë me mënyrën se si nget Emelya. Nëse "Burlak" rezulton të jetë më i keq, ne përgjithësisht do të vendosim nëse ia vlen të shkojmë në Polin e Veriut me këtë makinë ose nëse duhet të modifikohet përsëri. "Burlak" dhe "Emelya", nga rruga, kanë një faktor thelbësisht të ndryshëm të formës: zona të ndryshme habitati i ekuipazhit, rrota të ndryshme. "Emelya" është një automjet shumë i specializuar i krijuar për të udhëtuar në Polin e Veriut. "Burlak", siç planifikojmë, mund të konvertohet për të përmbushur nevojat e ekonomisë kombëtare.

— Në vitin 2016, ju njoftuat planet për të shkuar në Polin e Veriut këtë vit.

— Ne ndryshuam dizajnin. Natyrisht, e kuptoj që kjo bie erë e një modernizimi të pafund. Nga ana tjetër, ne nuk jemi vetëvrasës. Detyra jonë është të ndërtojmë një makinë që do të arrijë atje, dhe jo një makinë që do të duhet të braktiset në akull. Planet mbeten të njëjta, thjesht gjithçka po ecën përpara edhe një vit. Me kusht që opsioni i ri të funksionojë mirë.

- Pse të duhen të gjitha këto?

- Nuk ka rëndësi sa ditë ka në jetën tonë, ajo që ka rëndësi është sa jetë ka në ditët tona.

"Maxim" është një shërbim i madh i porosive taksi. Kompania po zhvillohet në mënyrë aktive jashtë Federatës Ruse dhe tani operon në 16 vende të botës që nga viti 2016, ajo ka zgjeruar rrjetin e saj në formatin e ekskluzivitetit, duke përfshirë edhe vendet e huaja.

Aktualisht ka më shumë se 200 njësi ekskluziviteti. Strategjia e zhvillimit bazohet në dëshirën për të ofruar shërbime të klasit botëror në çdo lokalitet.

Industria e transportit të pasagjerëve është shumë konkurruese, veçanërisht në qytetet e mëdha. Duke lidhur një marrëveshje ekskluziviteti Maxim, një sipërmarrës merr mundësinë për të punuar nën markë e famshme, që tashmë është një avantazh i rëndësishëm në këtë lloj biznesi. Çmimi përfundimtar i ekskluzivitetit Maxim varet nga qyteti në të cilin është planifikuar të hapet, kostot e reklamimit, qiraja e zyrës dhe pagat e punonjësve.

Lehtësia e blerjes së një ekskluziviteti shërbimi taksi është se këtë biznes ju lejon ta kontrolloni atë nga kudo në botë, kontrolloni politikën e çmimeve Dhe treguesit financiarë kompanitë.

Shërbimi i porositjes së taksive Maxim ka qendrën e vet të thirrjeve, por ju do të duhet të paguani veçmas për shërbimet e tij - 5 rubla për thirrje. Ky opsion është opsional dhe mund të mos jetë i dobishëm për partnerët nga qytetet e vogla. Për më tepër, ekskluziviteti mund t'u ofrojë klientëve një mënyrë tjetër për të porositur një taksi - aplikacioni celular.

Kërkesat për blerësin e një ekskluziviteti Maxim

Gjëja kryesore është dëshira për t'u zhvilluar në këtë lloj biznesi dhe disponueshmëria e kapitalit fillestar.

Kërkesat e tjera për blerësin janë diskutuar në individualisht me një përfaqësues të kompanisë.

Për bashkëpunim ju nevojiten:

• Krijo person juridik(SHPK ose sipërmarrës individual).
• Hap një zyrë të vogël.
• Lidhni një marrëveshje me shërbimin Maxim.
• Paguani një tarifë shumë të madhe.
• Merr ekskluzivitet për qytetin.
• Hap një degë
• Organizoni punën e departamentit të kontabilitetit (mënyra më e lehtë është të lidhni një marrëveshje me një kompani të jashtme).

Shlyerja e ekskluzivitetit

Kthimi i investimit varet kryesisht nga dëshira e franshizorit për t'u zhvilluar, zgjedhja e qytetit për të nisur ekskluzivitetin dhe shumë faktorë të tjerë. Disa njerëz pretendojnë kthimin në një muaj, ndërsa të tjerëve u duhen pesë deri në gjashtë muaj.

Të ardhurat e ekskluzivitetit janë një komision prej 7.5% nga çdo porosi taksi e përfunduar, vetë blerësit e ekskluzivitetit vendosin shumën e komisionit të tyre. Në thelb, partnerët përcaktojnë shumën e komisionit duke marrë parasysh honoraret, shuma e të cilave ndryshon me zhvillimin e franshizës.

Garancitë e franshizorit

Duke lidhur një marrëveshje ekskluziviteti me shërbimin Maxim, ju merrni të drejta ekskluzive për qytetin ku vendosni të hapni shërbimin.

Çmimi i ekskluzivitetit përfshin gjithashtu:

• numër i bukur telefoni
• materiale të gatshme promovuese,
• moderne software.

Programi për menaxherin ju lejon të vendosni tarifat, të monitoroni përmbushjen e porosisë dhe të shihni detajet raporte analitike në lidhje me numrin e porosive dhe shoferëve, kohën e pritjes së makinës, të ardhurat dhe tregues të tjerë. Për të porositur një taksi, ofrohet një aplikacion i përshtatshëm celular "Maxim", dhe për punën e shoferëve - aplikacioni Taxsee Driver. Të dy klientët celularë janë të disponueshëm për Android, iOS dhe Windows Phone dhe ju lejon të kryeni të gjitha veprimet e nevojshme pa pjesëmarrjen e operatorit. Gjithashtu, partneri i franshizës mund të përdorë shërbimet e qendrës më të madhe të kontaktit në Rusi: operatorët profesionistë Ata pranojnë porosi gjatë gjithë kohës. Para fillimit, specialistët e shërbimit ofrojnë trajnime për partnerin dhe punonjësit e tij dhe gjatë gjithë punës ofrojnë mbështetje për të gjitha çështjet dhe funksionimin e pandërprerë të sistemeve teknike.

Ju mund të paraqisni një kërkesë për të blerë një ekskluzivitet.

Për lajmet e biznesit të vogël, ne kemi hapur një kanal të veçantë në Telegram dhe grupet në

12 vjet më parë, shërbimi i porositjes së taksive Maxim revolucionarizoi fushën e transportit taksi. Sipërmarrësit nga Kurgan nuk filluan të formojnë flotën e tyre të taksive. Në vend të kësaj, ata krijuan një sistem për shitjen e kërkesave të klientëve tek transportuesit e pavarur dhe ishin mjaft të suksesshëm në këtë: tani shërbimi i porositjes së taksive Maxim përfaqësohet në 86 qytete, duke përfshirë Barnaul dhe Biysk. Ky sukses nuk i pëlqen të gjithëve: autoritetet në rajone të ndryshme, përfshirë Territorin Altai, janë përpjekur vazhdimisht të mbyllin Maxim sepse jo të gjithë shoferët që punonin nën markën e tyre morën licencën e nevojshme për të operuar; konkurrentët komplotuan kundër tyre. Drejtori i saj Maxim Shusharin foli për mënyrën sesi kompania i kapërcen vështirësitë, kush dhe pse vjen të punojë si shofer taksie dhe nëse Maxim do të rritet në Territorin Altai.

Maxim Shusharin, drejtor i shërbimit të porositjes së taksive Maxim.

- Pothuajse një vit më parë, autoritetet njoftuan synimin e tyre për të mbyllur Maxim në rajon. Siç e shohim, kjo nuk ndodhi. Por sipas jush, a kishte rrezik real që ata të mund ta bënin këtë? Dhe pse zyrtarët dhe policia rrugore dështuan në zbatimin e planeve të tyre?

Shërbimi i porositjes së taksive Maxim funksionon në përputhje të plotë me legjislacionin e Federatës Ruse. Nuk ka asnjë bazë ligjore për të mbyllur kompaninë, pavarësisht se kush do ta dëshironte atë. Ne ofrojmë shërbime informacioni - ne krijojmë një bazë të dhënash të kërkesave për transport dhe ofrojmë akses në të për transportuesit e pavarur. Ky aktivitet nuk është i licencuar apo i rregulluar rregulloret në lidhje me transportin me taksi. Dallimet midis shërbimit të porositësit dhe kompanive të taksive janë mjaft domethënëse dhe të dukshme, por ne duhej t'i vërtetonim në gjykatë. Ne nuk mbrojtëm vetëm të drejtën tonë për të punuar. Është e rëndësishme që sipërmarrësit-bartës të Territorit Altai, të cilët e panë të dobishme dhe të përshtatshme për të punuar me ne, e kanë ende këtë mundësi.

- A ndjeni ndonjë presion administrativ tani?

Tani nuk ka presion. Për më tepër, ne punojmë ngushtë me agjencitë e zbatimit të ligjit që na drejtohen për ndihmë.

- Si shprehet kjo?

Me ne bashkëpunojnë shumë shoferë, të cilët udhëtojnë në të gjithë qytetin dhe transportojnë shumë klientë. Njerëzit na drejtohen për ndihmë për të gjetur dëshmitarë dhe për të përcaktuar rrethanat e ngjarjeve të caktuara. Dhe ne gjithmonë ndihmojmë hetimin sa herë që është e mundur.

– Në një kohë të shkurtër arritët të bëheni një nga liderët e tregut, të cilit formalisht nuk i përkisni. Dhe ju me siguri e keni ndryshuar atë. Si do t'i karakterizonit këto ndryshime?

Shërbimi i porositjes nuk është transportues, por lidhet drejtpërdrejt me tregun e taksive - funksionon në të. Fakti është se vetëm me ndihmën e kompanive të taksive, tregu nuk ka mundur dhe nuk do të jetë në gjendje të plotësojë plotësisht kërkesën e popullatës për transport me taksi. Prandaj, është shfaqur një formë më moderne dhe fleksibël e ofrimit të shërbimeve. Ai bazohet në parimin e ndarjes së punës: shërbimi i porositjes tërheq klientët dhe transportuesit, qendra e kontaktit të teknologjisë së lartë përpunon kërkesat dhe shoferët e taksive transportojnë pasagjerë.

Teknologjia po ndryshon vërtet tregun. Parqet klasike të taksive, ku do të kishte makinat e tyre, dispeçerët, stacionet mirëmbajtjen dhe punëtorët mjekësorë, kanë mbetur gjithnjë e më pak. Kompanitë e taksive ndalojnë së shpenzuari para për mirëmbajtjen e dispeçerëve të tyre, të cilët shkruajnë kërkesat në një copë letër dhe lidhin kontrata me një qendër të specializuar kontakti. Automatizimi i aktiviteteve të qendrës së kontaktit lejon menaxherët e kompanive të marrin analitikë dhe raporte të detajuara mbi porositë. Kjo është e dobishme dhe hap mundësi të reja për kontrollin dhe optimizimin e biznesit. Gjëja kryesore është që shërbimet taksi po bëhen më të mira dhe më të aksesueshme për popullatën.

-A është kjo skemë e ardhmja?

Zhvillimi i taksive me shumë gjasa nuk do të kthehet në skemën klasike të flotës së taksive. Për më tepër, është edhe më mirë për pasagjerin kur shoferët drejtojnë veturat e tyre, punojnë për vete, kujdesen për automjetet e tyre dhe sillen më me kujdes në rrugë. Presim rritje të numrit të drejtuesve të mjeteve që punojnë me leje, duke përmbushur kërkesat e ligjit.

Mikhail Khaustov

Me ose pa licencë

Sa fort e ndjeni konkurrencën me të kompanitë tradicionale Taksi? A ka ndonjë armiqësi nga ana e tyre?

Tani nuk ka manifestime akute të armiqësisë ndaj nesh. Ndodhi në të kaluarën: makina personale e kreut të njësisë së shërbimit të porositjes së taksive Maxim në Biysk u dogj, strukturat tona reklamuese u dëmtuan dhe u shkatërruan. Këto ngjarje u diskutuan në mënyrë aktive në media dhe në internet. Kishte mendime se ky ishte një lloj PR për ne. Veprimet vandale të konkurrentëve u kthyen kundër tyre: njohja e markës sonë u rrit.

- E di që shumë janë të pakënaqur që po ua vjedh stafin.

Ne nuk e teprojmë personelin, thjesht krijojmë kushte të favorshme për bashkëpunim për transportuesit, i përmirësojmë vazhdimisht dhe modernizojmë softuerin. Dhe zgjedhja varet gjithmonë nga shoferi, ku dhe si të fitojë para.

- Ekziston një stereotip se "ata punësojnë këdo" në Maxim. Na tregoni se kush vjen për të punuar me ju dhe sa prej tyre i kontrolloni?

Nëse të gjithë drejtuesit do të ishin thjesht të rastësishëm, ne nuk do të kishim klientë. Ligji parashikon një numër kërkesash të veçanta për transportuesit - kjo është prania e një leje për të kryer aktivitete të transportit të pasagjerëve dhe bagazheve me taksi pasagjerësh, një përvojë e përgjithshme drejtimi prej të paktën tre vjetësh dhe një sërë të tjerash. Të kesh një leje është një nga kërkesat kryesore që një kompani i vendos një transportuesi. Nëse një shofer që nuk ka leje vjen në zyrën tonë, menaxherët tanë japin këshilla të hollësishme për procedurën e marrjes së saj. Përveç kësaj, shërbimi i porositjes zgjedh shoferët bazuar në njohuritë për qytetin, llojin dhe gjendjen e makinës dhe cilësitë morale. Nëse pamjen shoferi, mënyra e komunikimit apo dokumentet e paraqitura ngrenë dyshime, atij i refuzohet bashkëpunimi.

Shërbimi i porositjes së taksive Maxim po punon vazhdimisht për të përmirësuar cilësinë e shërbimit. E vlefshme reagimet përmes faqes së internetit taximaxim.ru dhe operatorëve. Për çdo pretendim, ne kryejmë një kontroll të plotë dhe mund të aplikojmë ndëshkime për transportuesin fajtor, deri në dhe duke përfshirë përfundimin e bashkëpunimit. Por shumë shpesh marrim mirënjohje nga klientët.

Në fund të fundit, jo të gjithë shoferët tuaj marrin patentë. A keni një lloj sistemi preferencash për taksistët legalë?

Të gjithë shoferët punojnë me ne në kushte të barabarta për sa i përket përqindjeve të komisionit, por ata mund të kenë përparësi në marrjen e aplikacioneve nëse janë të gatshëm të mbulojnë makinat e tyre me reklamat tona (vetëm taksistët që punojnë ligjërisht mund ta bëjnë këtë).

Qëllimi i këtij audioklipi ishte të tërhiqte vëmendjen e publikut dhe u arrit me sukses. Që atëherë, e gjithë linja e produkteve reklamuese të kompanisë është përditësuar. Ne vazhdojmë të ftojmë drejtuesit e mjeteve për bashkëpunim.

- Për shkak të krizës, disa njerëz tashmë po humbasin punën e tyre dhe po mbyllin bizneset e tyre. Në lidhje me këtë, a keni ndjerë një fluks të ri njerëzish që duan të fitojnë para si shoferë?

Po, fluksi i njerëzve që duan të punojnë në taksi është rritur. Krizat ekonomike gjithmonë kanë stimuluar zhvillimin e këtij tregu. Edhe nëse rritja e kërkesës për shërbime ngadalësohet, do të ketë ende shumë punë për të bërë.

Rreth çmimit dhe përgjegjësisë

- A i keni rregulluar tarifat muajt e fundit dhe a keni ndërmend ta bëni këtë në të ardhmen e afërt?

Gjatë vitit 2014, çmimet për shërbimin e porositjes së taksive Maxim nuk ndryshuan ndjeshëm. Ka pasur vetëm luhatje të vogla, kryesisht të lidhura me situatën e trafikut. Tradicionalisht për tregun e taksive në Viti i Ri Kishte një tarifë të dyfishtë, por menjëherë pas festës i kthyem çmimet standarde.

- Për çfarë luhatjeje e keni fjalën?

Bllokim trafiku, devijime rreth zonave të urgjencës dhe riparimit, ngrica të forta, rrëshqitje bore, akull. Ato situata që çojnë në një rritje të kostos së ofrimit të shërbimeve ose një rritje të mprehtë të kërkesës për shërbime.

Tani problemi kryesor është rritja e kostos së ofrimit të shërbimeve duke ulur fuqinë blerëse të popullsisë. Deri më tani, kërkesa për shërbimet e shërbimit të porositjes së taksive Maxim nuk ka rënë. Ajo që do të ndodhë më pas është e vështirë të parashikohet.

Kostot e ofrimit të një shërbimi taksi përbëhen nga komponentë të ndryshëm: karburanti, sigurimi, lejet, amortizimi, larja, riparimet, taksat dhe të ardhurat e planifikuara të transportuesit. Shumë mallra dhe shërbime që ndikojnë në funksionimin e taksive po bëhen më të shtrenjta. Nëse çmimet vazhdojnë të rriten, kjo përfundimisht mund të çojë në kosto më të larta të udhëtimit.

- A ka ndonjë plan për të nisur Maxim në qytete të tjera të Territorit Altai, përveç Barnaul dhe Biysk?

Po, ka ende qytete në Territorin Altai që janë me interes për ne.

- Cilin?

Është shumë herët për të folur për këtë. Njoftojmë mediat lokale për fillimin e punës në çdo qytet.

- Sa shoferë punojnë aktualisht për ju në Territorin Altai?

Ky nuk është informacion publik.

Para nja dy vitesh në Territorin e Altait ndodhi një aksident me shtatë të vdekur për fajin e një taksisti. Ky incident i kushtoi pronarit të kompanisë biznesin e tij. A mban shërbimi i porositjes së taksive tani ndonjë përgjegjësi në rast aksidenti? Apo viktima mund t'i bëjë të gjitha pretendimet vetëm drejtpërdrejt te interpretuesi?

Transportuesi është përgjegjës në mënyrë të pavarur ndaj pasagjerit për ekzekutimin e duhur të kërkesës së pranuar, si dhe për çdo dëm që i shkaktohet nga veprimet e tij. Sidoqoftë, shërbimi i porositjes mund të veprojë si ndërmjetës midis transportuesit dhe pasagjerit për të zgjidhur shpejt mosmarrëveshjet.

- Në një kohë pati një diskutim në internet në lidhje me pamjet e ekranit të mesazheve SMS që merrnin drejtuesit tuaj. Ato përmbanin këshilla se çfarë t'u tregonin inspektorëve për të shmangur akuzat për të paligjshme aktiviteti sipërmarrës. Tani pothuajse nuk ka diskutime të tilla në internet, a jeni larguar nga kjo praktikë?

Ndihma juridike për drejtuesit e mjeteve synon t'i ndihmojë ata të shmangin pretendimet e pabaza - theksoj - të pabazuara nga organet ligjzbatuese dhe mbikëqyrëse dhe të mbrojnë të drejtat e tyre. Drejtuesit e mjeteve kanë mundësinë të marrin asistencë ligjore kompetente në çdo kohë.

Çfarë tjetër tha bashkëbiseduesi?

Për rreziqet e të qenit shofer taksie

Vetë makina është një burim i rrezikut të shtuar; Dhe pyetjet sigurinë personale pa ndryshim i rëndësishëm për profesionin e shoferit të taksisë. Mjafton të kujtojmë një incident të kohëve të fundit: më 15 janar 2015, në Barnaul, dy pasagjerë u përpoqën të mbysin një shofer taksie për të hipur në makinën e tij. Pothuajse çdo kompani taksie ka shoferë që janë bërë objektiva grabitjesh apo sulmesh huliganësh. Nuk ka mënyra për të parandaluar një sulm ndaj shoferit, përveç izolimit të sediljes së shoferit me materiale veçanërisht të forta, të papërshkueshme, por kjo është gjithashtu joreale. Çdo bisedë për këtë çështje është vetëm demagogji.

Rreth shoferëve në Maxim

Punonjësit e taksive janë më të shumtët njerëz të ndryshëm. Për shumicën, kjo është një punë me kohë të pjesshme, ata kanë një vend kryesor pune. Ndër ata për të cilët taksitë janë të ardhurat e tyre kryesore, disa bashkëpunojnë vetëm me ne, të tjerët punojnë me disa shërbime porositjeje njëherësh. Ka edhe njerëz mjaft të pasur që vijnë në taksi për komunikim dhe përvojë të re. Për shembull, një grua drejtoreshë e një sallon bukurie ka disa vite që bashkëpunon me ne. Ka një reanimator, një mësues fizikë, një ataman të ushtrisë kozake dhe madje edhe një prift.

Dosja

Maxim Viktorovich Shusharin lindi në 12 nëntor 1977 në Kurgan. Ka dy arsimin e lartë: historike (Kurgan universiteti shtetëror) dhe juridike (Akademia Juridike e Shtetit Ural). I martuar, ka tre fëmijë.

Fakt

10% komision nga shërbimi i porositjes për çdo aplikim.

Marrëveshja synon ndërthurjen e përpjekjeve të shërbimit dhe autoriteteve rajonale për legalizimin e mëtejshëm të tregut të taksive. Shërbimi synon të mbështesë cilësi të lartë, aksesueshmërinë dhe sigurinë e shërbimeve taksi, marrin pjesë në diskutimin e draft rregulloreve të industrisë, propozojnë masa për të inkurajuar transportuesit që të respektojnë legjislacionin për transportin taksi. Departamenti, nga ana e tij, deklaroi gatishmërinë për të marrë në konsideratë mendimin e ekspertit të pjesëmarrësit më të madh të tregut, për të krijuar kushte që të jetë fitimprurëse për transportuesit që të marrin leje për të operuar një taksi dhe për të punuar legalisht.

Palët filluan përgatitjen e një marrëveshjeje pas një takimi pune midis zëvendësdrejtorit të departamentit, Evgeniy Dmitriev, dhe drejtuesve të shërbimeve më të mëdha të taksive, i cili u zhvillua në mars 2016.

Maxim Shusharin, drejtor i shërbimit të porosive taksi "MAXIM":

Ne jemi të interesuar të bashkëpunojmë vetëm me transportuesit legalë dhe bëjmë gjithçka brenda kompetencave tona për të siguruar që të ketë më shumë prej tyre. Banorët e qytetit shohin se sa makina me damë dhe marka të shërbimit tonë ka në rrugë. Por përpjekjet e një kompanie nuk janë të mjaftueshme. Shumë varet nga kuadri ligjor dhe kushtet për sipërmarrjen. Prandaj, ne kemi nevojë për veprime të përbashkëta me autoritetet, vendime efektive që mund të merren vetëm në një dialog midis qeverisë dhe biznesit. Dua të theksoj se gjatë 2 viteve të fundit, të gjitha propozimet dhe diskutimet tona të përbashkëta me autoritetet kanë rezultuar në zgjidhje konkrete. Rendi dhe mekanizmi i asaj që shkruhet në kuadri rregullator, i ridizajnuar në kushte mjaft komode. Në rajonin e Kurganit, kostoja e marrjes së një leje është e përballueshme, ka preferenca të caktuara për personat që kanë marrë leje dhe më e rëndësishmja, është mundësia për të zhvilluar një dialog konstruktiv me autoritetet. Rajoni arriti të shmangë vendimet e konceptuara keq për të krijuar një të unifikuar gamë ngjyrash taksitë, bastisjet e shoferëve të taksive dhe gjëra të tjera negative. Së shpejti do të nënshkruajmë marrëveshje të ngjashme në Moskë dhe Khabarovsk.

Alexander Konstantinov, Drejtor i Departamentit të Industrisë, Transportit, Komunikacionit dhe Energjisë të Rajonit Kurgan:

Ndërveprimi i organeve dega ekzekutive dhe operatori më i madh i tregut do të ndihmojë në krijimin e kushteve për legalizim, duke përmirësuar cilësinë dhe sigurinë e transportit. Me nënshkrimin e marrëveshjes, ne dëshirojmë të rivendosim rendin. Para së gjithash, kjo është lëshimi i urdhrave vetëm për ata transportues që kanë leje për të operuar taksi. Ata që transportojnë pasagjerë duhet të kujdesen për biznesin e tyre dhe ta konsiderojnë atë profesionin e tyre dhe jo një punë me kohë të pjesshme për gjysmë ore. Ne tani përballemi me një detyrë shtesë - të organizojmë një rrjet parkingjesh për taksitë legale në mënyrë që t'u "bllokojmë rrugën" emigrantëve të paligjshëm. Grupet e punës të krijuara posaçërisht kanë identifikuar tashmë pikat e para - aeroportin dhe stacionin hekurudhor. Të gjitha strukturat, përfshirë edhe ato të qytetit, e kuptojnë nevojën për këtë hap. Taksi është fytyra e qytetit. Presim që edhe shërbimet e tjera taksi, në shembullin e shërbimit MAXIM, të fillojnë të legalizojnë transportin.