Shtëpi › Taksat › Sa naftë transporton një cisternë nafte? Dimensionet e cisternave të naftës. Karakteristikat e projektimit të cisternave

Sa naftë transporton një cisternë nafte? Dimensionet e cisternave të naftës. Karakteristikat e projektimit të cisternave

Cisternat janë anije të projektuara për të transportuar naftë nga vendet e prodhimit në rafineritë e naftës. Nevojat në rritje dhe dëshira për të përfituar maksimalisht kanë çuar në krijimin e supertankerave, të goditur në përmasat e tyre dhe duke qenë anijet më të mëdha në botë.

Ata quhen gjithashtu cisterna, duke theksuar qëllimin e tyre (për dërgimin e ngarkesave të lëngshme: naftë, gaz, verë, vaj, acide etj.). Në këtë artikull do flasim për cisternat më të mëdha të naftës në botë.

Si funksionojnë cisternat

Trupi i këtyre gjigantëve përbëhet nga një kornizë e ngurtë, e ndarë nga ndarje gjatësore në "tanke" (ndarje të mbushura me vaj).

Supertankerët modernë kanë një strukturë me trup të dyfishtë, domethënë kanë një strukturë jashtëzakonisht strehim të fortë, e cila merr goditjen në një përplasje të mundshme dhe trupin e brendshëm, i cili është përgjegjës për transportin e ngarkesave të rrezikshme. Këto anije morën një transformim të tillë në vitin 1990 pas një sërë fatkeqësish mjedisore të lidhura me rrëzimin e supertankerëve "Torey Canyon" (1967), "Amoco Cadiz" (1978), "Exxon Valdez" (1989), kur mijëra gallona të derdhja e naftës në det, duke shkaktuar dëme të pariparueshme në ekosistemet e Britanisë së Madhe, Francës dhe Alaskës.

Çisterna nafte me një dhe me dy trupa

Transportuesit gjigantë të naftës me një byk përfshijnë:

"Krime".
"Torrey Canyon".
Exxon Valdis.
Amoco Haven dhe Amoco Cadiz.
Idemitsu Maru.
Esso Atlantic.
Batillus.
Knock Nevis.

Ata kanë një strukturë me dy byk (përzgjedhja nga 10 më të mirat):

Ylli i Siriusit.
Hellespont Fairfax.

Si funksionojnë anijet e naftës

Ngarkimi i "arit të zi" kryhet nga pompa të fuqishme të vendosura në stacione pompimi speciale të pajisura me porte. Për shkarkimin e cisternës, mbi të vendosen edhe pompa dhe krijohet një sistem i posaçëm tubacioni, i cili ka bllokues dhe valvola.

Kur anija është e ngarkuar, dendësia e vajit është e lartë, dhe temperatura e ajrit jashtë është mjaft e ulët, vaji fillon të nxehet për të zvogëluar viskozitetin e tij dhe, për rrjedhojë, për të lehtësuar pompimin. Ngrohja kryhet duke përdorur avujt e ujit, i cili rrjedh përmes tubacioneve që kalojnë direkt në rezervuarë (ndarje me vaj). Kjo është arsyeja pse cisternat janë të pajisura me kaldaja me avull me produktivitet të madh.

Çdo herë pasi lëndët e para pompohen nga anija, rezervuarët pastrohen plotësisht dhe degazohen për të parandaluar ndezjen e avujve të çliruar nga mbetjet e ngarkesës.

Karakteristikat

Të gjithë transportuesit e naftës të përfshirë në grupin e supertankerave kanë veti të ngjashme:

Përmasa të mëdha. Si rregull, gjatësia dhe gjerësia e këtyre anijeve janë shumë të mëdha. Kështu, cisterna më e madhe në botë, dimensionet e së cilës janë vërtet të mëdha, kishte një gjatësi afër 500 metra dhe një gjerësi rreth 70 m.
Draft i lartë gjatë transportit të ngarkesave (Për shembull, tërheqja e Sirius Star kur ngarkohet është 22 m).
Zhvendosje e madhe (për shembull, Hellespont Fairfax ka një zhvendosje prej 234 mijë ton).
Shpejtësi mjaft e lartë për anijet e kësaj madhësie. Mesatarisht 13-17 nyje.
Kapaciteti më i lartë mbajtës (Exxon Valdis transportoi 235 mijë tonë naftë).
Pesha e madhe e vdekur (pesha totale, e cila përfshin peshën e ngarkesës, karburantin e nevojshëm, pajisjet, etj.). Për shembull, pesha e vdekur e Batillus është pothuajse 554 mijë ton.
Numri i ekuipazhit është 30-40 persona.

Cisternat më të mëdha në botë. Top 10

10. Supertanker "Crimea" është cisterna më e madhe e BRSS dhe Rusisë moderne. E ndërtuar në Kerç kantier detar. Nisur në vitin 1974. Në vitin 1989 u shit në Vietnam me emrin Chi Linh. Gjatësia - 295 m, gjerësia - 44,95 m, pesha e vdekur - 150,500 ton.

9. “Torey Canyon” – prodhuar në SHBA, ky cisternë u rrëzua në vitin 1967 rrugës për në Angli. Gjatësia e cisternës është 296.8 m.

8. “Exxon Valdis” – është ndërtuar në vitin 1985. në San Diego (Kaliforni). Në vitin 1989, ai u rrëzua në brigjet e Alaskës, duke rezultuar në lëshimin e 700 mijë fuçi nafte. Pas eliminimit të pasojave, ajo u tërhoq në brigjet e San Diego dhe u rikthye në shërbim. Në vitin 2012, cisterna u hoq në Singapor. Gjatësia - 300 m, gjerësia - 51 m, pesha e vdekur - 209,836 ton.

7. Sirius Star - është prodhuar në vitin 2008 në Geoje (Koreja e Jugut). Kapur nga piratët somalezë në nëntor 2008. Lëshuar në vitin 2009. Gjatësia e cisternës është 332 m, gjerësia është 58 m.

6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) - lançuar në 1973 në Cadiz (Spanjë). Transportoi naftë nga Lindja e Mesme në portet në Detin Mesdhe. U fundos në vitin 1991 pranë Genova (Itali) si rezultat i një goditjeje rakete gjatë konfliktit midis Iranit dhe Irakut. Tani është një nga rrënojat më të vizituara nga zhytësit. Gjatësia - 334 m, gjerësia - 51 m, pesha e vdekur - 233,690 ton.

Amoco Cadiz është një motër cisternë e MT-Haven. Amoco Cadiz filloi udhëtimin e saj në 1975 nga Cadiz (Itali). Dhe në vitin 1978, si pasojë e përmbytjes, ajo u nda në tre pjesë dhe u fundos në brigjet e Francës. Vdekja e anijes çoi në një nga fatkeqësitë më të mëdha mjedisore. Rreth 200,000 tonë naftë u derdhën në det. Gjatësia e cisternës është 334 m, gjerësia - 51 m, pesha e vdekur - 233,690 ton.

5. Idemitsu Maru – e ndërtuar në vitin 1966 në Yokohama (Japoni). Transportoi naftë nga Gjiri Persik në brigjet e Japonisë. Dekomisionuar në 1980. Aktualisht është tërësisht i çmontuar. Gjatësia - 344 m, gjerësia - 49,84 m, pesha e vdekur (kapaciteti absolut i ngarkesës) - 209,413 ton.

4. Hellespont Fairfax – krijuar në Korenë e Jugut në vitin 2002. Transporton naftë nga Arabia Saudite në Hjuston. Gjatësia - 380 m, gjerësia - 68 m.

3. Esso Atlantic është ideja e mjeshtrave japonezë të ndërtimit të anijeve. U lançua në vitin 1977. Nën flamurin e Liberisë, ajo transportonte naftë nga Lindja e Mesme në Evropën Perëndimore. Në vitin 2002 ai u asgjësua në Pakistan. Gjatësia - 406.5 m, pesha e vdekur - 516,891 ton.

2. Batillus - lançuar në Francë në 1976. Transportoi naftë nga Gjiri Persik në Evropën Veriore. Dekomisionuar dhe çmontuar plotësisht në Tajvan në 1985. Gjatësia - 414,22 m, gjerësia - 63 m, pesha e vdekur - 553,662 ton.

1. Knock Nevis është cisterna më e madhe e naftës në botë. Është ndërtuar në vitin 1976 në Japoni. Le t'i kushtojmë pak më shumë vëmendje liderit.

Knock Nevis. Historia e gjigantit

Cisterna më e madhe e naftës në botë filloi udhëtimin e saj në vitin 1976 në Japoni, dhe më pas u transferua në pronësi të një manjati grek. Fillimisht, dimensionet e anijes ishin si më poshtë: gjatësia - 376.7 m, gjerësia - 68.9 m, dhe pesha e vdekur - 418,610 ton. Ai lëvizi me ndihmën e një të madhe turbinë me avull me një fuqi prej 50 mijë kuajfuqi, dhe një shpejtësi prej 16 nyjesh sigurohej nga një helikë me madhësi të jashtëzakonshme me katër tehe. Gjatë provave në fabrikë, u zbulua një dridhje e fortë e bykës, e cila u bë shkak për refuzimin e pronarëve grekë për të pranuar anijen. Në vitin 1976, cisterna më e madhe në botë u transferua në SHI, ku iu dha emri Oppama.

Pas kësaj, cisterna hyri në zotërim të një pronari anijeje nga Hong Kongu dhe filloi përpunimi në shkallë të gjerë i anijes. Në vitin 1981, gjigandi mori emrin Seawise Giant, tani gjatësia e tij është rritur në 485 m, gjerësia e tij në 68.86 m, dhe pesha e tij e vdekur është 564,763 ton.

Cisterna më e madhe në botë duhej të transportonte naftë nga Lindja e Mesme në portet amerikane. Në vitin 1986, gjatë konfliktit midis Iranit dhe Irakut, anija u dëmtua nga një raketë kundër anijes dhe zyrtarisht u konsiderua e mbytur.

Në vitin 1988, kompania norvegjeze Norman bleu, ngriti dhe restauroi anijen, duke i dhënë asaj emrin Gëzuar Giant.

Në vitin 1991, cisterna ndryshoi përsëri emrin dhe pronarin. Ajo u bë e njohur si Gehre Viking dhe ishte në pronësi të kompanisë norvegjeze Loki Stream AS.

Për shkak të strukturës së saj (cisterna ishte me një trup), anija nuk mund të hynte në portet e Evropës dhe Shteteve të Bashkuara (në përputhje me ligjin për anijet me dy trupa), dhe për këtë arsye në 2004 ajo ndryshoi përsëri pronarët, u emërua Knock Nevis dhe u shndërrua në një depo nafte në brigjet e Katarit.

Në vitin 2010, cisterna më e madhe në botë u riemërua për herë të fundit (tani quhej Mont) dhe, nën flamurin e Sierra Leone, u dërgua në Indi për asgjësim.

Një nga ankorat e kësaj anijeje të madhe është ekspozuar në Muzeun Detar të Hong Kongut.

Cili është cisterna më e madhe në botë

Ende ka debate mes ekspertëve se cilit prej cisternave gjigante duhet t'i jepet vendi i parë i merituar. Kjo për faktin se dimensionet origjinale të Knock Nevis ishin: gjatësia - 376,7 m, dhe pesha e vdekur - 418,610 ton, dhe vetëm pas ripërpunimit anija u shndërrua në një kolos të vërtetë me një gjatësi prej 458,45 m, peshë të vdekur prej 564,763 ton dhe një zhvendosja prej 657,000 ton.

Dimensionet fillestare të kundërshtarit të tij Batillus ishin si më poshtë: gjatësia - 414.22 m dhe pesha e vdekur - 553,662 ton, përveç kësaj, Batillus nuk iu nënshtrua modifikimeve dhe nuk e ndryshoi qëllimin e tij.

Teknologjitë e së ardhmes

Shumë shpejt, cisterna më e madhe në botë (foto më lart) do t'ua dorëzojë pëllëmbën midis anijeve më të mëdha qyteteve vërtet të mëdha lundruese me zyra, parqe, ndërtesa banimi dhe rrugë. Projekti i një qyteti të tillë i quajtur “Green Float” është zhvilluar nga një kompani japoneze dhe së shpejti do të zbatohet.

Një tjetër plan po aq ambicioz për një qytet lundrues, Eco Atlantis, po zbatohet nga një kompani nga Kina, China Communications. Qyteti është duke u ndërtuar pranë brigjeve të Nigerisë.

Industria e naftës dhe gazit konsiderohet me të drejtë një nga më të mirat industritë e teknologjisë së lartë në botë. Pajisjet e përdorura për prodhimin e naftës dhe gazit numërojnë qindra mijëra artikuj dhe përfshijnë një sërë pajisjesh - nga elementët valvulat mbyllëse, me peshë disa kilogramë, në struktura gjigante - platforma shpimi dhe cisterna, me përmasa gjigante dhe që kushtojnë shumë miliarda dollarë. Në këtë artikull do të shohim gjigantët në det të hapur të industrisë së naftës dhe gazit.

Cisterna me gaz të tipit Q-max

Cisternat më të mëdha të gazit në historinë e njerëzimit me të drejtë mund të quhen cisterna të llojit Q-max. "Q" këtu qëndron për Katarin, dhe "max"- maksimumi. Një familje e tërë e këtyre gjigantëve lundrues u krijua posaçërisht për dërgesë nga deti gaz i lëngshëm nga Katari.

Anije të këtij lloji filluan të ndërtohen në vitin 2005 në kantieret detare të kompanisë Samsung Heavy Industries- Divizioni i ndërtimit të anijeve të Samsung. Anija e parë u nis në nëntor 2007. Ai u emërua "Moza", për nder të gruas së Sheikh Moza bint Nasser al-Misned. Në janar 2009, pasi kishte ngarkuar 266,000 metër kub LNG në portin e Bilbaos, një anije e këtij lloji kaloi për herë të parë Kanalin e Suezit.

Transportuesit e gazit të tipit Q-max operohen nga kompania STASCo, por janë në pronësi të Kompanisë së Transmetimit të Gazit të Katarit (Nakilat), dhe janë të kontraktuara kryesisht nga kompanitë e Katarit që prodhojnë LNG. Në total janë nënshkruar kontrata për ndërtimin e 14 anijeve të tilla.

Dimensionet e një anijeje të tillë janë 345 metra (1132 këmbë) e gjatë dhe 53.8 metra (177 këmbë) e gjerë. Anija është e gjatë 34,7 m (114 ft) dhe ka një rrymë prej rreth 12 metra (39 ft). Në të njëjtën kohë, anija mund të strehojë një vëllim maksimal të LNG të barabartë me 266,000 metra kub. m (9,400,000 metra kub).

Këtu janë fotografitë e anijeve më të mëdha në këtë seri:

Cisterna "Moza"- anija e parë në këtë seri. I quajtur pas gruas së Sheikh Moza bint Nasser al-Misned. Ceremonia e emërtimit u zhvillua më 11 korrik 2008 në kantierin detar Samsung Heavy Industries në Korenë e Jugut.

cisternë« BU Samra»

Cisternë« Mekaines»

Anija për vendosjen e tubave "Shpirti pionier"

Në qershor 2010, një kompani zvicerane Allseas Marine Contractors lidhi një kontratë për ndërtimin e një anijeje të projektuar për të transportuar platforma shpimi dhe shtrirje tubacionet përgjatë fundit të detit. Anija me emrin "Pieter Schelte", por më vonë u riemërua , u ndërtua në kantierin detar të kompanisë DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) dhe në nëntor 2014 u largua nga Koreja e Jugut drejt Evropës. Anija ishte menduar të përdorej për vendosjen e tubave Rrjedha e Jugut në Detin e Zi.

Anija është 382 m e gjatë dhe 124 m e gjerë. Ju kujtojmë se lartësia e Empire State Building në SHBA është 381 m (deri në çati). Lartësia anësore është 30 m Anija është gjithashtu unike në atë që pajisjet e saj lejojnë vendosjen e tubacioneve në thellësi rekord - deri në 3500 m.

në proces përfundimi në det, korrik 2013

në kantierin e anijeve Daewoo në Geoje, mars 2014

në fazën përfundimtare të përfundimit, korrik 2014

Madhësitë krahasuese (zona e sipërme e kuvertës) të anijeve gjigante, nga lart poshtë:

supertankeri më i madh në histori, "Seawise Giant";
catamaran "Pieter Schelte";
anija lundrimi më e madhe në botë "Allure of the Seas";
Titaniku legjendar.

Burimi i fotografisë - ocean-media.su

Impianti lundrues i gazit natyror të lëngshëm "Prelude"

Gjigandi i mëposhtëm ka përmasa të krahasueshme me shtresën e tubit lundrues - "Preludi FLNG"(nga anglishtja - "fabrika lundruese për prodhimin e gazit natyror të lëngshëm" Prelud"") - fabrika e parë në botë për prodhimin gazi natyror i lëngshëm (LNG) vendosur në një bazë lundruese dhe të destinuara për prodhimin, trajtimin, lëngëzimin e gazit natyror, ruajtjen dhe dërgimin e LNG në det.

Deri më sot "Preludi"është objekti më i madh lundrues në Tokë. Anija më e afërt në madhësi deri në vitin 2010 ishte një supertanker nafte "Trokitni Nevis" 458 metra e gjatë dhe 69 metra e gjerë. Në vitin 2010, ajo u pre në skrap dhe dafinat e objektit më të madh lundrues shkuan në tubacionin "Pieter Schelte", më vonë u riemërua në

Në të kundërt, gjatësia e platformës "Preludi" 106 metra më pak. Por është më i madh në tonazh (403,342 ton), gjerësi (124 m) dhe zhvendosje (900,000 ton).

Përveç kësaj "Preludi" nuk është një anije në kuptimin e saktë të fjalës, sepse nuk ka motorë, duke pasur në bord vetëm disa pompa uji që përdoren për manovrim

Vendimi për të ndërtuar një fabrikë "Preludi" u pranua Royal Dutch Shell 20 maj 2011 dhe ndërtimi përfundoi në 2013. Sipas projektit, struktura lundruese do të prodhojë 5.3 milion ton hidrokarbure të lëngëta në vit: 3.6 milion ton LNG, 1.3 milion ton kondensatë dhe 0.4 milion ton LPG. Pesha e strukturës është 260 mijë tonë.

Zhvendosja kur ngarkohet plotësisht është 600,000 tonë, që është 6 herë më shumë se zhvendosja e aeroplanmbajtëses më të madhe.

Fabrika lundruese do të jetë e vendosur në brigjet e Australisë. Ky vendim i pazakontë për të vendosur një fabrikë LNG në det u shkaktua nga qëndrimi i qeverisë australiane. Ai lejoi prodhimin e gazit në raft, por kategorikisht refuzoi të vendoste një fabrikë në brigjet e kontinentit, nga frika se një afërsi e tillë do të ndikonte negativisht në zhvillimin e turizmit.

Ka shumë klasifikime.

4 tiparet kryesore të klasifikimit të anijeve:

Anije transporti ose mallrash

Anijet e peshkimit

Anije shërbimi (tërheqëse, në det të hapur)

Anije të flotës teknike (anije gërmuese)

Klasifikimi sipas lëvizjes:

Vetëlëvizëse

Jo vetëlëvizës

Me anë të lëvizjes:

Hydrofoil ose hovercraft

Nëndetëset

Sipas zonës së lundrimit:

Anije detare me lundrim të pakufizuar

Lundrim i kufizuar (deri në 200 milje)

Anije bregdetare

Anijet e lundrimit në brendësi

Not i përzier

Për qëllime të veçanta:

Civile

Llojet kryesore të anijeve të specializuara

Transportues me shumicë: këto janë anije për transportimin e ngarkesave të ndryshme me shumicë, zakonisht pa pajisje ngarkese me mbulesa të mëdha (Vetë shkarkues, PIBO, OBO)

Anije universale: këto janë anije me dy kate me dy kate me aranzhime ngarkesash për ngarkesa të përgjithshme

Anijet me kontejnerë: për transportin e kontejnerëve, kanë shpejtësi të lartë, shfrytëzim maksimal të kapacitetit të ngarkesave

Anije frigoriferike: për transportin e mallrave që kërkojnë trajtim të veçantë. I aftë për të ruajtur kushtet klimatike dhe të temperaturës.

Anije Ro-Ro: anije me metodë ngarkimi horizontal, për transportin e makinave, kontejnerëve dhe ngarkesave të përgjithshme.

Kuvertën e ngarkesave përgjatë gjatësisë së anijes, tanke anësore

Transportues më të lehtë: kontejnerë të mëdhenj lundrues. Kryesisht në lumenj.

Anije gjysmë zhytëse: për transportin e ngarkesave të mëdha dhe të rënda.

Ngritje shtesë: për transportimin e ngarkesave të mëdha dhe të rënda.

Anije pasagjerësh: për transportin e mallrave të lëngëta, bagazheve, postës

Cisternë: për transportin e ngarkesave të lëngshme

Anije në det të hapur: anije mbështetëse, anije zjarri, anije për vendosjen e tubave dhe kabllove, anije zbulimi.

3. Klasifikimi i cisternave.

GP (General Purpose) - cisterna me tonazh të vogël (6000-16499 ton); përdoret për transport të veçantë, duke përfshirë transportin e bitumit;

GP - cisterna për qëllime të përgjithshme (16,500-24,999 t);

LR1 (Large/Long Range1) - naftëmbajtës - cisterna me kapacitet të madh të klasës 1 (45,000-79,999 ton); përdoret për transportin e ngarkesave me naftë të errët;

LR2 - cisterna me kapacitet të madh të klasës 2 (80,000-159,999 ton);

VLCC (Very Large Crude Carrier) - cisterna me kapacitet të madh të klasës 3 (160,000-320,000 ton);

ULCC (Ultra Large Crude Carrier) - supertankerë (më shumë se 320,000 ton); për transportin e naftës nga Lindja e Mesme në Gjirin e Meksikës.

FSO (Floating Storage and Offloading unit) - supertankerë (më shumë se 320,000 ton); për ruajtjen dhe shkarkimin e naftës në cisterna më të vogla.

4. Llojet e anijeve të shërbimit dhe të flotës ndihmëse.

Anijet e shërbimit dhe ato ndihmëse ndahen në:

anije ndihmëse: rimorkiatorë, anije transporti, anije furnizimi, bankina lundruese

Anije shërbimi:

Anije për qëllime të veçanta: anije kërkimore, anije ekspeditash, anije hidrografike, anije stërvitore.

Anije shërbimi: akullthyes, anije mjekësore dhe sanitare, anije shpëtimi, zjarrfikëse, anije pilot, anije dritash,

5. Klasifikimi i anijeve me kontejnerë.

Emri	Kapaciteti (TEU)	Karakteristikat
Ultra e madhe Anije me kontejnerë	Më shumë se 15000	Anijet e klasës L=397mB=56mT=15.5mEmmaMaersk tejkalojnë kufijtë e klasës NewPanamax
Panamaksi i ri		Gjerësia deri në 43 m. Madhësia e anijeve të kësaj klase lejon kalimin përmes Kanalit të Panamasë duke përdorur brava të reja
Post-Panamax
Panamaksi		Dimensionet maksimale të anijeve të kësaj klase janë: gjatësia 294,13 m, gjerësia 32,31 m, drafti 12,04 m në TFW (ujë i ëmbël tropikal). Mund të kalojë nëpër bravat e vjetra të Kanalit të Panamasë
Fidermax

Ushqyes i vogël

6. Karakteristikat e projektimit të anijeve me kontejnerë

1) mbajtëset e ngarkesave janë në formë kuti

2) vëllimi i hapësirës së ngarkesave është shumëfish i vëllimit të një kontejneri prej 20 këmbësh

3) mbajtëset kanë udhëzues për kontejnerët

4) Për të mbrojtur kontejnerët e kuvertës, bëhet një anë ose parakolp i zgjatur

5) Një numër i madh i tankeve të çakëllit dhe karburantit

6) Ka mbajtëse me hapje të gjerë

7) Mbulesat mbajtëse të tipit ponton të lëvizshëm janë të hapura

7. Llojet e kontejnerëve

1) Standardi 20ft dhe 40ft janë projektuar për ngarkesë të përgjithshme

2) Hapni pjesën e sipërme me kapak të heqshëm

3) Kontejnerë të tipit FLATRAck

4) Kontejnerët frigoriferikë janë projektuar për transportin e ngarkesave të ndjeshme

5) Rezervuari i kontejnerit

6) Enë me dyer anësore

7) kontejnerë 45 këmbë

8) Kubi i lartë h=9,5 ft

8. Veçoritë e transportit të kontejnerëve frigoriferikë

1) kontejnerët frigorifer duhet të vendosen në përputhje me planin e këtyre kontejnerëve

2) Nuk lejohet përdorimi i kabllove elektrike shtesë

3) Kontejnerët në frigorifer mund të vendosen vetëm në kuvertë

4) Kontejnerët në frigorifer nuk mund të grumbullohen në më shumë se 2 nivele

5) Kontejnerët frigorifer nuk mund të vendosen në anën e detit (përgjatë skajeve të anëve)

6) Kontejnerët frigorifer mund të instalohen vetëm në vendet ku ka burime energjie të destinuara për këto kontejnerë (priza)

Vendi detar Rusia nr 17 nëntor 2016 Krijuar: 17 nëntor 2016 Përditësuar: 17 nëntor 2016 Shikime: 39721

Në një cisternë, të gjitha operacionet e ngarkesave kryhen nga sistemi i ngarkesave, i cili përbëhet nga pompa dhe tubacione të vendosura përgjatë kuvertës së sipërme dhe në rezervuarët e ngarkesave. Struktura e ngarkesave të cisternës është një kompleks i tërë i pajisjeve dhe sistemeve speciale.

Ai përfshin:

1) tubacionet;

2) pompat e ngarkesave;

3) sistemi i zhveshjes;

4) sistemi i ngrohjes së ngarkesave;

5) sistemi i larjes së rezervuarëve me naftë bruto;

6) sistemi i gazit inert dhe sistemi i daljes së gazit.

Tubacionet

Për ngarkimin dhe shkarkimin e ngarkesave të lëngshme në cisternat e naftës, është instaluar një sistem i veçantë ngarkesash, i përbërë nga linja pranimi dhe shkarkimi.

Tubacioni marrës (thithës). të vendosura në depozita mallrash Çdo pompë mallrash ka një tubacion kryesor të veçantë, nga i cili grup të caktuar tanket kanë degë marrëse, të mbyllura me valvola ose kapëse. Lidhja e tillë e tubacionit të thithjes bën të mundur marrjen dhe pompimin e pavarur të disa llojeve të ndryshme të produkteve të naftës.

Tubacioni i shkarkimit (presionit). fillon në pompat e ngarkesave me tubacione vertikale që shkojnë në kuvertën e sipërme. Pastaj linja kryesore është hedhur përgjatë kuvertës dhe nga ajo në anët ka degë, me të cilat, gjatë ngarkimit dhe shkarkimit, lidhen zorrë fleksibël ose stendat terminale të furnizuara nga bregu.

Tubacionet kryesore të kuvertës lidhen me tubacione vertikale (ngritje) me tubacionet kryesore të vendosura në depozita.

Tubacionet e ngarkesave dhe zhveshjes janë të vendosura në fund të rezervuarit të ngarkesave. Në anijet e kombinuara OVO, tubacionet kalojnë nën fund në tunele me dy fund.

Instaluar në cisterna sisteme të ndryshme Linjat e mallrave, megjithatë, duhet të theksohen tre sisteme kryesore: unaza, lineare dhe pjesa kryesore.

Sistemi i unazave- ky sistem përdoret në cisterna të vogla me dy mbulesa gjatësore dhe dy dhoma pompimi - hark dhe qendror. Dy dhoma pompash ndajnë rezervuarët e ngarkesave në 3 grupe të pavarura me tubacione të pavarura në kuvertë, duke lejuar që tre lloje ngarkesash të ngarkohen pa rrezikun e përzierjes.

Dhomat e pompave zakonisht ndodhen në pjesën e mesme të cisternës. Si rregull, përdoren pompa pistoni. Disavantazhi i sistemit janë kërcyesit e shumtë dhe vështirësia në pastrimin e rezervuarëve të vendosur në pjesën e prapme të dhomës së pompës kur cisterna është shkurtuar prapa.

1 – marrës në kuvertë; 2 – kingstons; 3 – pompat e ngarkesave; 4 – marrës tankesh

Sistemi linear- aplikohet duke përdorur pompa centrifugale të vendosura në dhomën e pompës në skajin e cisternës, pas të gjitha rezervuarëve të ngarkesave.
Mund të ketë dy, tre, katër linja ngarkesash, në varësi të madhësisë dhe dizajnit të cisternës. Secila prej tyre ka një pompë të pavarur ngarkesash dhe mbyll një grup tankesh. Linjat dhe grupet e rezervuarëve të mbyllur mbi to mund të lidhen dhe ndahen me valvola, nga të cilat duhet të jenë të paktën dy. Kjo siguron transportin e llojeve të ndryshme të ngarkesave të vendosura grupe të ndryshme tanke.

Bulkhead-clinket- sistemi ndryshon nga dy të mëparshmit në atë që tubacionet nuk vendosen në rezervuarët e ngarkesave. Vrimat priten në pjesën e poshtme dhe mbyllen me valvola speciale.
Gjatë ngarkimit dhe shkarkimit, ngarkesa rrjedh përmes këtyre hapjeve nga rezervuarët në rezervuarin ku janë instaluar tubacionet e ngarkesave dhe zhveshjes, afër dhomës së pompës. Ky sistem quhet edhe sistemi i rrjedhjes së lirë.

Avantazhi i sistemit është numri i vogël i tubacioneve të instaluara, gjë që ul koston e ndërtimit të një cisternë. Disavantazhi janë aftësitë e kufizuara kur transportoni disa lloje ngarkesash në të njëjtën kohë. Në të gjitha fazat e operacioneve të transportit, është e nevojshme të kontrollohet lëvizja e ngarkesave përmes tubacioneve të anijeve.

Ky kontroll kryhet duke përdorur valvulat e portës ose valvulat. Valvulat më të zakonshme në cisterna janë valvulat e sistemit flutur, me një bosht rrotullimi vertikal ose horizontal të pllakës.

Tubacionet dhe valvulat i nënshtrohen provë hidraulike për papërshkueshmërinë me presion uji të barabartë me një presion pune e gjysmë, ai ngrihet ngadalë duke përdorur një pompë ngarkese. Mungesa e rrjedhjeve tregon ngushtësinë e tubacioneve dhe valvulave.

Valvulat e ngarkesës zakonisht kontrollohen nga distanca duke përdorur sisteme hidraulike që përdoren gjerësisht.

Pompat e ngarkesave

Për shkarkim, cisterna ka 3 - 4 pompa mallrash. Ato janë të vendosura në pjesën e poshtme të ndarjes së pompës, vetë ndarja ndodhet midis dhomës së motorit dhe rezervuarëve të ngarkesave.

Aplikim i gjerë cisternat morën pompa ngarkesash të tipit centrifugale, të cilat kanë një numër avantazhesh - thjeshtësia e dizajnit, pesha dhe dimensionet e ulëta, produktiviteti i lartë. Shumica dërrmuese e cisternave përdorin pompa pistoni si pompa zhveshjeje. Pompat që furnizojnë me naftë të papërpunuar lavatriçet e rezervuarëve të ngarkesave duhet të jenë pompa ngarkese ose pompa të projektuara posaçërisht për këtë qëllim.

Cisternat e naftës që transportojnë produkte viskoze të naftës kanë një sistem ngrohjeje të ngarkesave. Produktet e naftës nxehen për të zvogëluar viskozitetin, gjë që lehtëson rrjedhën e tyre. Sistemi i ngrohjes ka formën e mbështjelljeve të bëra tuba çeliku, nëpër të cilin kalon avulli. Spiralet vendosen përgjatë gjithë pjesës së poshtme të rezervuarit në një lartësi prej rreth 10 cm nga ajo.

Ndonjëherë sistemi përbëhet nga seksione të veçanta të instaluara në pjesë të ndryshme të rezervuarëve. Valvulat për kontrollin e sistemit të ngrohjes së ngarkesave zakonisht vendosen në kuvertë.

Gjatë procesit të ngrohjes së ngarkesës, ngushtësia e mbështjelljeve kontrollohet përmes valvulës së kullimit. Nëse uji i pastër del nga rubineti dhe më pas avulli, spiralja po funksionon. Nëse kondensata e kontaminuar me vaj del nga rubineti, ky është një sinjal i një mosfunksionimi të sistemit. Në dimër, sistemi duhet të kullohet nga kondensimi pas përdorimit.

Sistemi i larjes së rezervuarëve të naftës së papërpunuar

Sistemi i larjes së rezervuarëve të naftës së papërpunuar përbëhet nga rezervuarë për zgjidhjen e larjes, grumbullimin dhe ruajtjen e produkteve të naftës, tubacionet e kuvertës për furnizimin e tretësirës larëse në lavatriçe, pompë, ngrohës, pajisje portative.

Larja e të gjithë ose një pjesë e rezervuarëve është e nevojshme përpara se të ndërroni ngarkesën, përpara se të ankoroni cisternën ose për riparime. Gjithashtu, tanket lahen duke përdorur çakëll të pastër, me të cilin anija arrin në portin e ngarkimit dhe të cilat mund të shkarkohen në det në ujërat e portit.

Larja e rezervuarëve kryhet duke përdorur makina larëse speciale me grykë rrotulluese. Makinat për larjen e rezervuarëve me naftë bruto duhet të jenë të palëvizshme dhe të kenë një dizajn të miratuar nga Regjistri.

Çdo makinë duhet të ndizet duke përdorur një valvul mbyllës. Numri dhe vendndodhja e makinave larëse duhet të sigurojë larjen efektive të të gjitha sipërfaqeve horizontale dhe vertikale të rezervuarëve.

Ekzistojnë dy lloje të makinave larëse:

jo i programueshëm me dy grykë;

i programueshëm me një hundë.

Makinat me dy grykë nuk janë të programuara dhe funksionojnë gjithmonë brenda një kohe të caktuar cikli i plotë puna. Rondelet e rezervuarëve ushqehen me vaj nga pompat e ngarkesës, e cila vepron në shtytës, kështu që presioni i duhur i linjës është thelbësor për larje efektive. Preferohet të përdorni një ejektor për pastrim.

Makineritë e programueshme me një hundë mund të konfigurohen për të larë zona të caktuara të rezervuarit në 4 cikle dhe ju lejojnë të ndryshoni këndin e ngritjes ose uljes së hundës në rritje prej 1.2, 3 dhe 8.50.

Makinat larëse portative mund të përdoren gjithashtu për të larë rezervuarët.

Për të lidhur makinat larëse portative në linjën e larjes, përdoren zorrë speciale gome. Makinat ulen në rezervuar përmes kapakëve të posaçëm larëse të vendosura në pjesën e sipërme të rezervuarit. Këto makina mund të instalohen në lartësi të ndryshme rezervuari dhe janë shumë efektive në fazën përfundimtare të larjes së rezervuarit.

Larja e rezervuarëve kryhet në një cikël të mbyllur (Fig. 11.9), d.m.th. uji i larjes mblidhet në një ose dy rezervuarë (Slop Tanks). Kohëzgjatja e pastrimit, si dhe nevoja për të përdorur ujë të nxehtë dhe kimikate, përcaktohet në përputhje me Udhëzuesin e Pastrimit të Depozitave.

Larja me naftë bruto lejohet vetëm me një instalim gazi inert që funksionon siç duhet. Asnjë rezervuar nuk mund të lahet me naftë bruto pa e mbushur atë me një gaz inert që përmban jo më shumë se 8% oksigjen në vëllim.

Uji i larjes së mbeturinave, pasi ndahet nga uji në një nga rezervuarët, mund të hidhet në det duke përdorur një sistem monitorimi të shkarkimit të vajit (ODM).

Pas larjes së rezervuarëve me naftë bruto, është e nevojshme të shpëlahet i gjithë tubacioni i larjes me ujë të detit në rezervuarin e vendosjes, më pas të përdoret ventilimi për të sjellë përmbajtjen e oksigjenit në 21% dhe për të reduktuar substancat/gazrat shpërthyese dhe toksike në nivelet e kërkuara të përqendrimit. Pastaj zgjidhni mbetjet, duke monitoruar përmbajtjen e O2, OM, eksplozivëve me ventilim të vazhdueshëm.

Gjendja e ndërmjetme e një rezervuari ngarkesash gjatë larjes në një mjedis të inertizuar (në pjesën e brendshme ka blozë nga gazrat inerte)

Nëse kushtet e kontratës e kërkojnë, atëherë pas përfundimit të larjes së rezervuarëve me ujë të detit, ato shpëlahen me ujë të freskët për 10 - 15 minuta, më pas inertohen.

Pastrimi i rezervuarëve të ngarkesave i referohet procesit të heqjes së mbetjeve të naftës nga fundi, mureve dhe akumulimit të një shtrese mbetjesh vaji pasi ngarkesa kryesore të jetë kulluar. Pas shkarkimit të produkteve të naftës, rreth 1% e ngarkesës mbetet në depozita, gjë që varet nga ngarkesa dhe sistemet e pastrimit, prania e ngrohjes, dizajni i anijes, etj.

Ekzistojnë tre metoda për pastrimin e sipërfaqeve të rezervuarëve të ngarkesave të cisternave të naftës: manuale, të mekanizuara dhe të mekanizuara kimike. Kjo ndarje është e kushtëzuar, pasi secila prej këtyre metodave përdor punën manuale në një shkallë ose në një tjetër.

Metoda manuale është një metodë me produktivitet të ulët që kërkon shumë kohë dhe para. Procedura për pastrimin e rezervuarëve të ngarkesave është si më poshtë. Pas pompimit me ujë të ftohtë të detit, çdo rezervuar zihet me avull për disa orë. Kur temperatura në rezervuarë bie në 30-40 °C, ato ajrosen dhe dy rondele dërgohen për të rrotulluar të gjitha sipërfaqet e rezervuarëve me ujë të nxehtë (30-45 °C) nga zorrët. Pastruesit duhet të veshin veshje të plota mbrojtëse dhe të përdorin aparate të frymëmarrjes ose aparate të pavarura të frymëmarrjes.

Metoda e mekanizuar kryhet me ujë, i cili furnizohet në depozita nën presion nëpërmjet lavatriçeve speciale. Larja kryhet kryesisht me ujë deti të temperaturave të ndryshme ose zgjidhje detergjente.

Metoda kimike-mekanizuar- Bëhet fjalë për pastrimin e rezervuarëve duke përdorur të njëjtat mjete si me metodën mekanike, por në vend të ujit përdoren detergjentë të ndryshëm.

Tubacioni i zhveshjes është hedhur përgjatë pjesës së poshtme të rezervuarit të ngarkesave. Shpejtësia e sistemit të zhveshjes duhet të jetë 1,25 herë më e madhe se rrjedha e të gjitha makinave larëse që funksionojnë njëkohësisht në çdo fazë të larjes.

Paneli i kontrollit për sistemin e zhveshjes në cisternë

Sistemi i zhveshjes duhet të jetë i pajisur me pajisje kontrolli: sportele, matës presioni, të cilët duhet të kenë mjete për shfaqjen në distancë të parametrave të kontrolluar në postën e kontrollit të operacioneve të ngarkesave (CUGO).

Për të monitoruar në mënyrë efektive funksionimin e sistemit të zhveshjes, duhet të sigurohen tregues të nivelit dhe mjete për matjen manuale të nivelit në rezervuarë.

Për të kulluar çdo pompë ngarkese dhe tubacion në objektet e pritjes në breg, duhet të sigurohet një tubacion i posaçëm me diametër të vogël, i lidhur me anën e kullimit të valvulave hyrëse në të dyja anët.

Sistemi i shkarkimit të gazit

Nëse gjatë marrjes së çakëllit, ngarkimit ose lëvizjeve të brendshme të çakëllit ose ngarkesës, presioni i brendshëm ngrihet mbi nivelin e kontrollit, rezervuari mund të këputet. Nëse presioni i brendshëm bie nën presionin atmosferik, rezervuari mund të shembet nga brenda, duke çuar në të njëjtat pasoja katastrofike.

Avullimi intensiv i produkteve të naftës, veçanërisht klasave të lehta, dhe ndryshimet në vëllimet e ngarkesave me luhatje të mprehta në temperaturat e ajrit dhe ujit, kërkojnë pajisjen e rezervuarëve të ngarkesave me sisteme shkarkimi gazi. Ekzistojnë dy lloje të sistemeve të shkarkimit të gazit: veçmas për çdo rezervuar ngarkesash dhe për servisimin e një grupi tankesh. Pajisjet individuale të daljes së gazit duhet të ngrihen mbi kuvertën e ngarkesave me të paktën 2,5 m.

Sistemi i shkarkimit të gazit të grupit furnizohet me një linjë të përbashkët, në të cilën janë lidhur tubat nga çdo rezervuar ngarkesash, duke nxjerrë gazrat nga pikat e sipërme të ndarjes. Linja e përbashkët përfundon me një tub vertikal të vendosur përgjatë shtyllave ose shtyllave që shkarkojnë avujt e produkteve të naftës në atmosferë.

Tubat e daljes së gazit janë bërë në atë mënyrë që uji dhe nafta të mos mund të ngecin në to. Në pjesët më të ulëta të tubit, duhet të ketë çezma kullimi, dhe hapjet e sipërme duhet të mbyllen me kapak mbrojtës për të mbrojtur nga reshjet. Strukturat rezistente ndaj zjarrit duhet të instalohen në tubat që çojnë nga çdo rezervuar ngarkesash. Qëllimi i tyre është të parandalojnë që flakët nga një rezervuar i djegur të arrijnë në ato fqinje.

Sistemi i shkarkimit të gazit është i pajisur me valvola të frymëmarrjes (presion/vakum) që funksionojnë në modalitetin automatik. Qëllimi i këtyre valvulave është të mbajnë një presion të caktuar në rezervuar. Përpara se të fillojë ngarkimi, valvulat e frymëmarrjes të sistemit të shkarkimit të gazit (presion/vakum) duhet të hapen. Pas përfundimit të operacioneve të ngarkesave, valvulat e frymëmarrjes vendosen në modalitetin automatik. Për të parandaluar hyrjen e avujve të produkteve të naftës në ambientet e anijes, është e nevojshme të mbyllni fort vrimat dhe dyert që të çojnë në këto ambiente përpara ngarkimit. Kaloni sistemin e ajrit të kondicionuar në funksionimin e ciklit të mbyllur.

Sistemet e gazit inert (IGS)

Depozitat e ngarkesave janë të mbushura me gaz inert për të parandaluar shpërthimin ose zjarrin në rezervuarët e ngarkesave.
Kjo shpjegohet me faktin se gazi inert ka një përmbajtje të ulët oksigjeni. SIG prodhon një gaz inert me një përmbajtje oksigjeni që zakonisht nuk kalon 5% të vëllimit të përgjithshëm.

Burimet e gazit inert në cisterna mund të jenë:

gazrat e gripit nga kaldaja kryesore ose ndihmëse e anijes;

gjenerator autonom i gazit inert;

turbinë me gaz e pajisur me një dhomë djegieje pas djegies së karburantit.

Çdo burim gazi inert përpara se të furnizohet hapësirat e ngarkesaveËshtë e nevojshme të ftohet dhe të shpëlahet me ujë për të hequr blozën dhe acidin sulfurik.

Përbërësit e sistemit:

1. Pastruesi i gazit (SCRABBER) është projektuar për të ftohur gazrat e gripit që vjen nga kaldaja, për të hequr pothuajse plotësisht dioksidin e squfurit dhe për të ndarë grimcat e blozës (të tre proceset zhvillohen me një përdorim të madh të ujit të detit).

2. Fryrësat e gazit inert përdoren për furnizimin me gaz inert të pastruar në rezervuarët e ngarkesave. Gazi inert ngarkohet në rezervuarët e anijeve në dy mënyra duke përdorur:

kthesat e tubit kryesor sistem inerte për çdo tank;

lidhja e sistemit inert me linjat e ngarkesave.

Rezervuarët e ngarkesave duhet të inertohen kur përmbajnë një ngarkesë vaji, çakëll të ndotur ose kur janë bosh pas shkarkimit, por jo të degazuara. Përmbajtja e oksigjenit në atmosferën e rezervuarit nuk duhet të kalojë 8% të vëllimit me një presion pozitiv gazi prej të paktën 100 mm kolonë uji. Nëse anija është degazuar, tanket duhet të inertohen përpara ngarkimit. Gjatë procesit të larjes së naftës së papërpunuar, inertimi i rezervuarëve është i detyrueshëm.

Zëvendësimi i atmosferës së rezervuarit

Nëse përzierja gaz-ajër nga një rezervuar mund të zhvendoset nga një vëllim i barabartë gazi inert, atëherë atmosfera e atij rezervuari do të përfundonte me të njëjtin nivel oksigjeni si gazi inert që hyn. Në praktikë kjo është e pamundur dhe një vëllim gazi inert i barabartë me disa vëllime rezervuari futet në rezervuar përpara se të arrihet rezultati i dëshiruar. Atmosfera në rezervuar zëvendësohet me gaz inert duke inertuar ose pastruar. Në të dyja rastet, një nga dy proceset do të mbizotërojë - hollimi ose zëvendësimi.

Hollimi. Gazi inert në hyrje përzihet me atmosferën fillestare të rezervuarit për të marrë një përzierje gazi homogjene në të gjithë vëllimin e rezervuarit. Gjatë fillimit të SIG, gazi inert i furnizuar duhet të ketë shpejtësi të lartë, e mjaftueshme për të arritur në fund të rezervuarit. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të kufizoni numrin e tankeve që mund të futen në të njëjtën kohë

Zhvendosja. Kjo është kur gazi hidrokarbur, duke qenë më i rëndë se gazi inert, shtrydhet jashtë përmes një tubacioni të lidhur në fund të rezervuarit. Kur përdoret kjo metodë, gazi inert duhet të ketë një shumë shpejtësi të ulët parashtresat. Kjo metodë lejon që disa tanke të futen ose të pastrohen njëkohësisht.

Kontrolli i atmosferës së rezervuarit të ngarkesave

Gjendjet e atmosferës së tankeve të ngarkesave ndahen si më poshtë:

i dobët është një atmosferë në të cilën djegia parandalohet për shkak të reduktimit të qëllimshëm të gazit hidrokarbur në një vlerë më të vogël se kufiri i ulët i ndezshmërisë (LEL);

me një përbërje të panjohur gazi - kjo është një atmosferë, përmbajtja e gazit të së cilës mund të jetë nën ose mbi kufirin e ndezshmërisë, ose në këtë interval;

e mbingopur është një atmosferë, përmbajtja e gazit të së cilës tejkalon kufirin e vendosur të ndezshmërisë;

e inertuar është një atmosferë në të cilën djegia parandalohet për shkak të futjes së një gazi inert në të me një ulje të mëvonshme të përmbajtjes së oksigjenit në të (jo më e lartë se 8% në vëllim).

Për të matur përbërjen e gazit të rezervuarëve të ngarkesave, instrumentet e mëposhtme duhet të jenë në bordin e anijes:

1) një tregues i gazit të ndezshëm që përcakton përqindjen e gazit në atmosferën e dobët të rezervuarit;

2) tankoskop - analizues i gazit për përcaktimin e përqindjes së gazit hidrokarbur në një atmosferë të inertizuar;

3) një analizues gazi që përcakton përqendrimin e gazit hidrokarbur mbi 15% të vëllimit në një atmosferë të mbingopur;

4) matës i oksigjenit - analizues i përmbajtjes së oksigjenit;

5) një pajisje që përcakton përqendrimin e gazeve toksike brenda kufijve të efekteve toksike të tyre tek njerëzit.

Shkalla e mbrojtjes së ofruar nga SIG varet nga funksionimi i duhur dhe mirëmbajtjen sistemet në tërësi.

Është e rëndësishme të sigurohet që kontrollet e kthimit të gazit të funksionojnë siç duhet, veçanërisht vulat e ujit në kuvertë dhe valvulat pa kthim për të parandaluar rrjedhjen e gazit të naftës ose produkteve të lëngëta të naftës në dhomën e motorit dhe zona të tjera të anijes ku ndodhet impianti i gazit inert. .

Kapitulli 11 TIPARET E PUNËS NË NJË CISTER

11.1. KATEGORITË E CISTERVE

NË Në varësi të peshës së vdekur (DWT), cisternat ndahen në kategoritë e mëposhtme:

− GP – cisterna me tonazh të vogël (6000 – 16499 DWT) përdoren për transport të veçantë;

− GP - cisterna për qëllime të përgjithshme (16500 – 24999 DWT) përdoren për transportin e produkteve të naftës;

− MR – cisterna me tonazh të mesëm (25,000 – 44,999 DWT) përdoren për transportin e naftës ose produkteve të naftës;

− LR1 – (Super Tanker) – cisterna me kapacitet të madh të klasës 1 (45,000 – 69,999 DWT) përdoren për transportin e produkteve të naftës të errëta;

− LR2 – (Mammoth Tanker) – cisterna me kapacitet të madh të klasës 2 (70000 – 149999 DWT);

− VLCC – (Very Large Crude Carrier) – cisterna me kapacitet të madh të klasës 3 (150,000 – 300,000 DWT);

− ULCC – (Ultra Very Large Crude Carrier) – supertankerë (më shumë se 300,000 DWT).

NË Në varësi të llojit të ngarkesës së transportuar, cisternat ndahen në:

1. Cisternat janë anije të lëngshme të projektuara për transport me shumicë në hapësira të veçanta ngarkesash - depozita (kontejnerë) të ngarkesave të lëngëta, kryesisht të produkteve të naftës (cisterna të naftës) (Fig. 11.1).

2. transportuesit e gazit (Liquefied Gas Tankers) janë cisterna të projektuara për të transportuar natyrore dhe gazrat e naftës në gjendje të lëngshme nën presion dhe (ose) në temperatura të ulëta, në kontejnerë ngarkesash të projektuara posaçërisht të llojeve të ndryshme. Disa lloje anijesh kanë një ndarje frigoriferike (Fig. 11.2).

3. Cisternat kimike janë cisterna të projektuara për transportin e mallrave të lëngëta kimike, sistemi i ngarkesave dhe rezervuarët janë bërë prej speciale çelik inox, ose të mbuluara me materiale të veçanta rezistente ndaj acideve.

11.2. KARAKTERISTIKAT E DIZAJNIT TË GOTËS SË CISTERVE

Dizajni i grupit të cisternës përcaktohet nga lloji i ngarkesës që transportohet. Prania e sipërfaqeve të lira të lëngshme në rezervuarët e ngarkesave ndikon negativisht në stabilitetin e anijes, duke zvogëluar lartësinë e saj metacentrike. Për të reduktuar këtë efekt, janë instaluar dy ose tre mbulesa gjatësore, duke kaluar nëpër të gjithë anijen, dhe pjesë tërthore, distanca midis të cilave është shumë më e vogël se në anijet e ngarkesave të thata.

Sigurimi i forcës së bykut të një cisternë me kapacitet të madh (DWT >45,000 t) arrihet duke përdorur një sistem mbajtëse gjatësore (Fig. 11.3, 11.4).

Oriz. 11.3. Prerja tërthore e bykut të cisternës me një sistem kornizë gjatësore: 1, 2, 3 - ngurtësues nën kuvertë, anësor dhe fundor;

4 - kllapa të poshtme; 5 – keel vertikale; 6 – flor; 7 – bulkheads gjatësore; 8 – kornizë kornizë; 9 – rreze kornizë; 11 – carlings; 12 - kllapa poshtë kuvertës

Çisterna të dizajnuara për të operuar në kushtet e akullit, janë ndërtuar duke përdorur një sistem të kombinuar rekrutimi.

Cisternat e naftës me një peshë të vdekur prej 20,000 tonë ose më shumë dhe transportuesit e produkteve të naftës me një peshë të vdekur prej më shumë se 30,000 ton duhet të kenë tanke të ndara të çakëllit (S.B.T. - Tanks Ballast të Segreguar), kapaciteti i të cilave duhet të jetë i tillë që anija të mund të bëjë kalime të sigurta të çakëllit pa përdorur përdorimin e rezervuarëve të naftës për çakëll uji (Fig. 11.5). Rezervuarët e çakëllit të izoluar janë të vendosur në një byk të dyfishtë dhe fund të dyfishtë.

Oriz. 11.4. Trupi i cisternës në stoqe

Çdo cisternë me një peshë të vdekur prej më shumë se 20,000 tonë ose më shumë duhet të pajiset me një sistem për pastrimin e rezervuarëve të ngarkesave duke u larë me naftë bruto (Crude Oil Washing).

Një cisternë nafte me një peshë të vdekur prej 70,000 ton ose më shumë duhet të ketë të paktën dy depozita. Vëllimi i këtyre rezervuarëve duhet të lejojë larjen e rezervuarëve me vaj të papërpunuar dhe ndarjen e mëvonshme të mbetjeve të vajit të mbledhur nga uji.

Oriz. 11.5. Depozita e ngarkesave

G.N. Sharlay. Karakteristikat e punës në një cisternë

11.3. NJËSIA E MALLRAVE TË CISTERVE TË NAFTËS

Struktura e ngarkesave të cisternës është një kompleks i tërë i pajisjeve dhe sistemeve speciale. Ai përfshin:

1) tubacionet;

2) pompa ngarkese;

3) sistem zhveshjeje;

4) sistemi i ngrohjes së ngarkesave;

5) sistemi i larjes së rezervuarëve të naftës së papërpunuar;

6) sistemi i gazit inert dhe sistemi i shkarkimit të gazit. Tubacionet. Për ngarkimin dhe shkarkimin e ngarkesave të lëngshme në ngarkimin e naftës

Në të gjitha anijet është instaluar një sistem i veçantë ngarkesash, i përbërë nga linja pranimi dhe shkarkimi (Fig. 11.6).

Oriz. 11.6. Tubacionet e kuvertës

Tubacioni marrës (thithës). të vendosura në depozita mallrash.

Çdo pompë mallrash ka një tubacion kryesor të veçantë, nga i cili degët pritëse, të mbyllura me valvula ose kapëse, shkojnë në një grup të caktuar tankesh. Lidhja e tillë e tubacionit të thithjes bën të mundur marrjen dhe pompimin e pavarur të disa llojeve të ndryshme të produkteve të naftës.

Tubacioni i shkarkimit (presionit). fillon në pompat e ngarkesave ver-

tuba dru tik që shkojnë në kuvertën e sipërme. Pastaj linja kryesore është hedhur përgjatë kuvertës dhe degët shkojnë nga ajo në anët, në të cilat gjatë ngarkimit dhe ngritjes

Ngarkesa është e lidhur me zorrët fleksibël ose stendat e terminaleve të furnizuara nga bregu. Tubacionet kryesore të kuvertës lidhen me tubacione vertikale (ngritje) me tubacionet kryesore të vendosura në depozita.

Tubacionet e ngarkesave dhe zhveshjes janë të vendosura në fund të rezervuarit të ngarkesave. Në anijet e kombinuara OVO, tubacionet kalojnë nën fund në tunele me dy fund.

Sisteme të ndryshme të linjave të ngarkesave janë instaluar në cisterna, por duhet të theksohen tre sisteme kryesore: unaza, lineare dhe pjesa kryesore.

Sistemi i unazave(Fig. 11.7) - ky sistem përdoret në cisterna të vogla me dy bulkheads gjatësore dhe dy dhoma pompimi - hark dhe qendror. Dy dhoma pompash ndajnë rezervuarët e ngarkesave në 3 grupe të pavarura me tubacione të pavarura në kuvertë, duke lejuar që tre lloje ngarkesash të ngarkohen pa rrezikun e përzierjes.

Oriz. 11.7. Linja unazore e mallrave: Fig. 11.8. Linja lineare e ngarkesave: 1 – marrës në kuvertë; 2 – kingstons; 3 – pompat e ngarkesave; 4 – marrës tankesh

Sistemi linear(Fig. 11.8) - përdoret duke përdorur pompa centrifugale të vendosura në dhomën e pompës në pjesën e prapme të cisternës, pas të gjitha rezervuarëve të ngarkesave. Mund të ketë dy, tre, katër linja ngarkesash, në varësi të madhësisë dhe dizajnit të cisternës. Secila prej tyre ka një pompë të pavarur ngarkesash dhe mbyll një grup tankesh. Linjat dhe grupet e rezervuarëve të mbyllur mbi to mund të lidhen dhe ndahen me valvola, nga të cilat duhet të jenë të paktën dy. Kjo siguron transportin e llojeve të ndryshme të ngarkesave të vendosura në grupe të ndryshme tankesh.

Bulkhead-clinket- sistemi ndryshon nga dy të mëparshmit në atë që tubacionet nuk vendosen në rezervuarët e ngarkesave. Vrimat priten në pjesën e poshtme dhe mbyllen me valvola speciale. Gjatë ngarkimit dhe shkarkimit, ngarkesa rrjedh përmes këtyre hapjeve nga rezervuarët në rezervuarin ku janë instaluar tubacionet e ngarkesave dhe zhveshjes, afër dhomës së pompës. Ky sistem quhet edhe sistemi i rrjedhjes së lirë.

G.N. Sharlay. Karakteristikat e punës në një cisternë

Në të gjitha fazat e operacioneve të transportit, është e nevojshme të kontrollohet lëvizja e ngarkesave përmes tubacioneve të anijeve. Ky kontroll kryhet duke përdorur valvulat e portës ose valvulat. Valvulat më të zakonshme në cisterna janë valvulat e sistemit flutur, me një bosht rrotullimi vertikal ose horizontal të pllakës.

Tubacionet dhe valvulat i nënshtrohen një prove hidraulike të ngushtësisë me presion uji të barabartë me një presion pune e gjysmë, i cili ngrihet ngadalë duke përdorur një pompë ngarkese. Mungesa e rrjedhjeve tregon ngushtësinë e tubacioneve dhe valvulave.

Valvulat e ngarkesës zakonisht kontrollohen nga distanca duke përdorur sisteme hidraulike që përdoren gjerësisht.

Pompat e ngarkesave (Fig. 11.9). Për shkarkim, cisterna ka 3–4 pompa mallrash. Ato janë të vendosura në pjesën e poshtme të ndarjes së pompës, vetë ndarja ndodhet midis dhomës së motorit dhe rezervuarëve të ngarkesave. Pompat e ngarkesave të tipit centrifugale përdoren gjerësisht në cisterna, të cilat kanë një numër avantazhesh - thjeshtësia e dizajnit, pesha dhe dimensionet e ulëta, produktiviteti i lartë. Shumica dërrmuese e cisternave përdorin pompa pistoni si pompa zhveshjeje.

Oriz. 11.9. Pompë ngarkese

Oriz. 11.10. Sistemi i ngrohjes së ngarkesave

Pompat që furnizojnë me naftë bruto larëset e rezervuarëve të ngarkesës duhet të jenë pompa ngarkese ose pompa të projektuara posaçërisht për këtë qëllim.

Sistemi i ngrohjes së ngarkesave(Fig. 11.10). Cisternat e naftës që transportojnë produkte viskoze të naftës kanë një sistem ngrohjeje të ngarkesave. Produktet e naftës nxehen për të zvogëluar viskozitetin, gjë që lehtëson rrjedhën e tyre. Sistemi i ngrohjes ka formën e bobinave të bëra nga tuba çeliku nëpër të cilat kalon avulli. Spiralet vendosen përgjatë gjithë pjesës së poshtme të rezervuarit në një lartësi prej rreth 10 cm nga ajo. Ndonjëherë sistemi përbëhet nga seksione të veçanta të instaluara në pjesë të ndryshme të rezervuarëve. Valvulat për kontrollin e sistemit të ngrohjes së ngarkesave zakonisht vendosen në kuvertë.

Larja e rezervuarëve kryhet duke përdorur makina larëse speciale me grykë rrotulluese. Makineritë për larjen e rezervuarëve me naftë bruto duhet të jenë të palëvizshme dhe të kenë një dizajn të miratuar nga Regjistri (Fig. 11.11). Çdo makinë duhet të ndizet duke përdorur një valvul mbyllës. Numri dhe vendndodhja e makinave larëse duhet të sigurojë larjen efektive të të gjitha sipërfaqeve horizontale dhe vertikale të rezervuarëve.

Ekzistojnë dy lloje të makinave larëse:

− jo i programueshëm me dy grykë;

− i programueshëm me një hundë.

Makinat me dy grykë nuk janë të programuara dhe kryejnë gjithmonë një cikël të plotë pune brenda një kohe të caktuar. Rondelet e rezervuarit ushqehen me vaj nga pompat e ngarkesës, e cila vepron në shtytës, kështu që presioni i duhur i linjës është thelbësor për larje efektive. Preferohet të përdorni një ejektor për pastrim.

Makinat larëse portative mund të përdoren gjithashtu për të larë rezervuarët. Për të lidhur makinat larëse portative në linjën e larjes, përdoren zorrë speciale gome. Makinat ulen në rezervuar përmes kapakëve të posaçëm larëse të vendosura në pjesën e sipërme të rezervuarit. Këto makina mund të instalohen në lartësi të ndryshme rezervuari dhe janë shumë efektive në fazën përfundimtare të larjes së rezervuarit.

Oriz. 11.11. Diagrami i një makine larëse të palëvizshme dhe kontrollet e saj në kuvertën e një cisternë

G.N. Sharlay. Karakteristikat e punës në një cisternë

Larja e rezervuarëve kryhet në një cikël të mbyllur (Fig. 11.12), d.m.th. uji i larjes mblidhet në një ose dy rezervuarë vendosjeje (Slop Tanks). Kohëzgjatja e pastrimit, si dhe nevoja për të përdorur ujë të nxehtë dhe kimikate, përcaktohet në përputhje me Udhëzuesin e Pastrimit të Depozitave.

Fig. 11.12. Gjendja e ndërmjetme e një rezervuari ngarkesash gjatë larjes në një mjedis të inertizuar (në pjesën e brendshme ka blozë nga gazrat inerte)

Uji i larjes së mbeturinave, pasi ndahet nga uji në një nga rezervuarët, mund të hidhet në det duke përdorur një sistem monitorimi të shkarkimit të vajit (ODM).

Nëse kushtet e kontratës ose kërkesat e portit të naftës e kërkojnë, atëherë pas përfundimit të larjes së rezervuarëve me ujë deti, ato shpëlahen me ujë të freskët për 10 - 15 minuta dhe më pas inertohen.

Sistemi i zhveshjes. Pastrimi i rezervuarëve të ngarkesave i referohet procesit të heqjes së mbetjeve të naftës nga fundi, mureve dhe akumulimit të një shtrese mbetjesh vaji pasi ngarkesa kryesore të jetë kulluar. Pas shkarkimit të produkteve të naftës, rreth 1% e ngarkesës mbetet në depozita, gjë që varet nga ngarkesa dhe sistemet e pastrimit, prania e ngrohjes, dizajni i anijes, etj.

Metoda manuale është një metodë me produktivitet të ulët që kërkon shumë kohë dhe para. Procedura për pastrimin e rezervuarëve të ngarkesave është si më poshtë. Pas pompimit me ujë të ftohtë të detit, çdo rezervuar zihet me avull për disa orë. Kur temperatura në rezervuarë bie në 30-40 °C, ato ajrosen dhe dërgohen dy rondele për të spërkatur të gjitha sipërfaqet e rezervuarëve me ujë të nxehtë (30-45 °C) nga zorrët. Pastruesit duhet të veshin veshje të plota mbrojtëse dhe të përdorin aparate të frymëmarrjes ose aparate të pavarura të frymëmarrjes.

Kimiko-mekanizuar Metoda është pastrimi i rezervuarëve duke përdorur të njëjtat mjete si me metodën mekanike, por në vend të ujit përdoren detergjentë të ndryshëm.

Sistemi i zhveshjes përfshin pompa me zhvendosje pozitive, pompa centrifugale vetë-mbushëse ose ejektorë; duhet të jetë i pajisur me valvola që lejojnë mbylljen e çdo rezervuari që nuk është duke u zhveshur. Tubacioni i zhveshjes është hedhur përgjatë pjesës së poshtme të rezervuarit të ngarkesave. Shpejtësia e sistemit të zhveshjes duhet të jetë 1,25 herë më e madhe se rrjedha e të gjitha makinave larëse që funksionojnë njëkohësisht në çdo fazë të larjes.

Sistemi i zhveshjes duhet të jetë i pajisur me pajisje kontrolli: sportele, matës presioni, të cilët duhet të kenë mjete për shfaqjen në distancë të parametrave të kontrolluar në dhomën e kontrollit të operacioneve të ngarkesave (PUGO, Fig. 11.15).

Për të monitoruar në mënyrë efektive funksionimin e sistemit të zhveshjes, duhet të sigurohen tregues të nivelit dhe mjete për matjen manuale të nivelit në rezervuarë.

Sistemi i shkarkimit të gazit. Nëse gjatë marrjes së çakëllit, ngarkimit ose lëvizjeve të brendshme të çakëllit ose ngarkesës, presioni i brendshëm ngrihet mbi nivelin e kontrollit, rezervuari mund të këputet. Nëse presioni i brendshëm bie nën presionin atmosferik, rezervuari mund të shembet nga brenda, duke çuar në të njëjtat pasoja katastrofike.

Avullimi intensiv i produkteve të naftës, veçanërisht të kategorive të lehta, ndryshimet në vëllimet e ngarkesave me luhatje të mprehta në temperaturat e ajrit dhe ujit, kërkojnë nevojën për pajisjen e rezervuarëve të ngarkesave me sisteme të shkarkimit të gazit (Fig. 11.13). Ekzistojnë dy lloje të sistemeve të shkarkimit të gazit: veçmas për çdo rezervuar ngarkesash dhe për servisimin e një grupi tankesh. Pajisjet individuale të daljes së gazit duhet të ngrihen mbi kuvertën e ngarkesave me të paktën 2,5 m.

– parandaloni që flakët nga një rezervuar i djegur të arrijnë te fqinjët. Sistemi i shkarkimit të gazit është i pajisur me valvola të frymëmarrjes (presion

tion/vakum), që funksionon në modalitetin automatik (Fig. 11.14). Qëllimi i këtyre valvulave është të mbajnë një presion të caktuar në rezervuar.

Përpara se të fillojë ngarkimi, valvulat e frymëmarrjes të sistemit të shkarkimit të gazit (presion/vakum) duhet të hapen.

Pas përfundimit të operacioneve të ngarkesave, valvulat e frymëmarrjes vendosen në modalitetin automatik. Për të parandaluar hyrjen e avujve të produkteve të naftës në ambientet e anijes, është e nevojshme të keni vrima, dyer, priza

G.N. Sharlay. Karakteristikat e punës në një cisternë

në këto dhoma, mbylleni fort. Kaloni sistemin e ajrit të kondicionuar në funksionimin e ciklit të mbyllur.

Sistemet e gazit inert(SIG). Depozitat e ngarkesave janë të mbushura me gaz inert për të parandaluar shpërthimin ose zjarrin në rezervuarët e ngarkesave. Kjo shpjegohet me faktin se gazi inert ka një përmbajtje të ulët oksigjeni. SIG prodhon një gaz inert me një përmbajtje oksigjeni që zakonisht nuk kalon 5% të vëllimit të përgjithshëm.

Burimet e gazit inert në cisterna mund të jenë:

− gazrat e gripit nga kaldaja kryesore ose ndihmëse e anijes;

− gjenerator autonom i gazit inert;

− turbinë me gaz e pajisur me një dhomë djegieje pas djegies së karburantit.

Çdo burim i gazit inert duhet të ftohet dhe të lahet me ujë për të hequr blozën dhe acidin sulfurik përpara se të furnizohet në hapësirat e ngarkesave.

Komponentët e sistemit (Fig. 11.16):

2. Fryrësat e gazit inert përdoren për furnizimin me gaz inert të pastruar në rezervuarët e ngarkesave.

Gazi inert ngarkohet në rezervuarët e anijeve në dy mënyra duke përdorur:

− kthesat e tubave të sistemit kryesor inert për çdo rezervuar;

− lidhja e sistemit inert me linjat e ngarkesave.

Të njohura në kategorinë: