Shtëpi › Taksat › Flota ruse e nëndetëseve - nëndetëset. Flota ruse e nëndetëseve - nëndetëset e Projektit 670 Nëndetëset Skat

Flota ruse e nëndetëseve - nëndetëset. Flota ruse e nëndetëseve - nëndetëset e Projektit 670 Nëndetëset Skat

Në fund të viteve 50, filloi puna në BRSS për të formuar pamjen e nëndetëseve bërthamore të gjeneratës së dytë, të destinuara për prodhim në shkallë të gjerë dhe të dizajnuara për të zgjidhur misione të ndryshme luftarake, një prej të cilave tradicionalisht ishte lufta kundër transportuesve të avionëve, si dhe anije të tjera të mëdha armike.

Pas shqyrtimit të një numri propozimesh nga zyrat e projektimit termat e referencës për zhvillimin e një nëndetëse bërthamore relativisht të thjeshtë dhe të lirë të Projektit 670 Skat, e optimizuar për të luftuar objektivat sipërfaqësore, iu lëshua Gorky SKB-112 (që nga viti 1974 - Spitali Klinik Qendror Byroja Qendrore e Dizajnit"Lapis Lazuli") në maj 1960

Dallimi kryesor midis anijes së re dhe SSGN Gjenerata e parë ishte ta pajiste atë me sistemin raketor anti-anije P-70 Amethyst me një lëshim nënujor. Dekreti i qeverisë për krijimin e këtij kompleksi u dha më 1 prill 1959.

Një nga problemet më të vështira kur zhvillon një projekt të ri SSGN Nëndetësja bërthamore me raketa lundrimi , ndërtimi serik i të cilit supozohej të organizohej në qytetin Gorky, në qendër të Rusisë, në një distancë prej më shumë se një mijë kilometra nga deti më i afërt, duhej të mbante madhësinë dhe zhvendosjen e anijes brenda kufijtë që lejojnë transportin e tij përgjatë rrugëve ujore të brendshme.

Si rezultat, projektuesve iu desh të bënin një sërë zgjidhjesh teknike jokonvencionale për flotën tonë, të cilat bien ndesh me "Rregullat për Projektimin e Nëndetëseve". Në veçanti, u vendos që të kalohet në një model me një bosht, dhe gjithashtu të sakrifikohet sigurimi i lëvizjes sipërfaqësore në rast të përmbytjes së ndonjë prej ndarjeve të papërshkueshme nga uji. E gjithë kjo bëri të mundur mbajtjen brenda kornizës së projektimit paraprak të zhvendosjes normale prej 2400 tonësh (megjithatë, në procesin e projektimit të mëtejshëm ky parametër megjithatë u rrit, duke kaluar 3000 tonë).

Krahasuar me anijet e tjera të gjeneratës së 2-të, të dizajnuara për sistemin e fuqishëm, por mjaft të madh dhe të rëndë sonar "Rubin", në "670 Skat" u vendos të shkonte me një sistem më kompakt. GAK Kompleksi hidroakustik“Kërç”.

Deklaratë projekt teknik i anijes së re me energji bërthamore u zhvillua në korrik 1963. SSGN Nëndetëse bërthamore me raketa lundrimi“670 Skat” kishte një arkitekturë me dy byk me konturet në formë boshti të një byke të lehtë, e cila kishte një seksion eliptik në hark, për shkak të vendosjes së armëve raketore.

Përdorimi i sistemeve hidroakustike me përmasa të mëdha, si dhe dëshira për t'u siguruar atyre këndet maksimale të mundshme të shikimit në sektorët e pasmë, shkaktuan "thitjen" e kontureve të harkut. Për të njëjtat arsye, disa nga instrumentet duhej të vendoseshin në pjesën e sipërme të harkut të bykës së lehtë. Timonat e përparme horizontale (për herë të parë në praktikën e ndërtimit të anijeve nëndetëse vendase) u zhvendosën në pjesën e mesme të varkës.

Më vonë, tashmë gjatë modernizimit të 670 Skat, një stabilizues hidrodinamik u instalua përpara gardhit të pajisjeve të anulimit të kafazit të rrotave - një aeroplan me një kënd negativ sulmi, duke kompensuar lëvizjen e tepërt të harkut disi "të fryrë".

Trupi i fortë i anijes ishte prej çeliku AK Anije mallrash (transport mallrash të thata)-29. Në fundin e hundës, mbi një gjatësi prej 21 m, ajo kishte një formë të veçantë "tetë të trefishtë", të formuar nga cilindra me diametër relativisht të vogël, gjë që ishte për shkak të nevojës për të vendosur kontejnerët e raketave në një trup të lehtë. Trupi ishte i ndarë në shtatë ndarje të papërshkueshme nga uji:

1 (i përbërë nga tre cilindra) - silur, banimi dhe bateri;

2 - banimi;

3 - posti qendror dhe bateria;

4 - elektromekanike;

5 - reaktor;

6 - turbinë;

7 - elektromekanike.

Trupi i lehtë, rezervuarët e çakëllit dhe kasa e rrotave të qëndrueshme ishin prej çeliku me magnet të ulët dhe AMG, dhe superstruktura dhe rrethimi i pajisjeve të anulimit të kafazit të rrotave ishin bërë nga aliazh alumini. Lidhjet e titanit u përdorën në radomat e antenave hidroakustike, si dhe në pjesët e depërtueshme të pjesës së pasme dhe në pjesën e prapme. Përdorimi i materialeve të tilla të ndryshme, në disa raste duke formuar çifte galvanike, kërkonte marrjen e masave të veçanta për mbrojtjen nga korrozioni (mbrojtës zinku, guarnicione, etj.).

Termocentrali kryesor me kapacitet 15000 l. Me. u unifikua kryesisht me dy herë më të fuqishëm GEM Termocentrali kryesor shprehin nëndetëse bërthamore Nëndetëse bërthamore Projekti 671 Ersh - njëreaktor. PPU Impianti i prodhimit të avullit OK-350 përfshinte një reaktor VM-4 të ftohur me ujë (89,2 mW). Turbina GTZA-631 drejtoi një helikë me pesë tehe (më vonë, gjatë procesit të modernizimit, varka mori helikë të rinj me katër tehe me zhurmë të ulët me një diametër 3.92 dhe 3.82 m, të instaluar në një konfigurim "tandem"). Kishte dy topa uji ndihmës me lëvizje elektrike (fuqi - 270 kW), duke siguruar aftësinë për të lëvizur me shpejtësi deri në 5 nyje.

Masat për të reduktuar fushën akustike SSGN Nëndetëse bërthamore me raketa lundrimi përfshinte përdorimin e amortizimit izolues të zërit të mekanizmave dhe themeleve të tyre, si dhe veshjen e pjesëve kryesore dhe kuvertës së kuvertës me veshje kundër dridhjeve.

Të gjitha sipërfaqet e jashtme të bykut të lehtë, superstrukturës dhe rrethimit të kabinës së rrotave ishin gjithashtu të mbuluara me veshje gome kundër hidrolokacionit. Sipërfaqja e jashtme gjithashtu kishte një shtresë të ngjashme. strehim të qëndrueshëm. Falë kësaj, si dhe paraqitjes me një bosht dhe një turbinë, varka e projektit 670 Skat kishte një nivel shumë të ulët të dukshmërisë akustike për kohën e saj. Me shpejtësi të plotë, niveli i zhurmës së tij në intervalin e frekuencës tejzanor nuk i kalonte 80 decibel, në intervalin audio - 110 decibel, dhe në intervalin infrasonik - 100 decibel, dhe pjesa më e madhe e diapazonit akustik përkoi me zhurmën natyrore të detit.

Për të zvogëluar nënshkrimin magnetik, në nëndetëse u instalua një pajisje degaussing.

Sistemi hidraulik i anijes ishte i ndarë në tre nënsisteme autonome që shërbenin për të drejtuar pajisjet e përgjithshme të anijeve, mbulesat e kontejnerëve të raketave dhe timonët. Gjatë funksionimit të varkave, lëngu i punës i sistemit hidraulik, i cili ishte një dhimbje koke e vazhdueshme për ekuipazhet për shkak të rrezikut nga zjarri, u zëvendësua me një të ri, më pak të ndezshëm.

SSGN Nëndetëse bërthamore me raketa lundrimi"670 Skat" kishte një sistem të palëvizshëm të rigjenerimit të ajrit të elektrolizës (i cili bëri të mundur braktisjen e një burimi tjetër të rrezikut të shtuar të zjarrit - fishekët e rigjenerimit). Shuarja efektive e zjarrit u sigurua nga një sistem vëllimor i fikjes së zjarrit freon.

Anija ishte e pajisur me sistemin e navigimit inercial Sigma-670, karakteristikat e saktësisë së të cilit ishin 1.5 herë më të larta se karakteristikat përkatëse të pajisjeve të lundrimit të anijeve të gjeneratës së parë.

Kompleksi hidroakustik i Kerçit siguroi një rreze zbulimi deri në 25 km. Për të kontrolluar mjetet luftarake, a BIUS Sistemi i informacionit dhe kontrollit luftarak"Brest".

Krahasuar me anijet e gjeneratës së parë, niveli i automatizimit në anijen Project 670 Skat u rrit ndjeshëm. Në veçanti, u automatizua kontrolli i lëvizjes së anijes në thellësi dhe rrjedhë, stabilizimi gjatë lëvizjes dhe moslëvizjes, procesi i zhytjes dhe ngjitjes, parandalimi i prerjeve dhe dështimeve emergjente, menaxhimi i përgatitjeve për gjuajtjen e raketave dhe silurëve, etj.

Banueshmëria është përmirësuar disi. I gjithë personeli i anijes u pajis me akomodime individuale për të fjetur. Kishte dhoma për oficerët dhe një dhomë ngrënie për marinarët dhe ndërmjetësit. Dizajni i brendshëm është përmirësuar. Anija përdorte llamba fluoreshente.

Nëndetëset e projektit 670 Skat filluan shërbimin luftarak në vitin 1972. Ata monitoruan aeroplanmbajtëset amerikane dhe u përfshinë aktivisht në ushtrime dhe manovra të ndryshme, më të mëdhatë prej të cilave ishin Ocean-75, Sever-77, "Running-81" dhe të tjerë.

K-43 1967/1992

U bë nëndetësja e parë bërthamore marina Indi. Kjo fuqi e madhe aziatike, e cila ka mjaft të fuqishme Marina Forcat detare, në fillim të viteve 70 filloi zbatimin e një programi kombëtar për të krijuar nëndetëse bërthamore Nëndetëse bërthamore. Sidoqoftë, shtatë vjet punë e palodhur dhe katër milionë dollarë të shpenzuara nuk çuan në rezultatet e pritura: detyra doli të ishte shumë më e vështirë sesa dukej fillimisht. Si rezultat, u vendos të merrej me qira një nga anijet me energji bërthamore nga BRSS, aleati strategjik i Indisë. Zgjedhja e marinarëve indianë ra në projektin "670 Skat" (anijet e këtij lloji e kanë provuar veten mirë në teatrin e Paqësorit).

Në vitin 1983 në qendrën e trajnimit Marina Marina në Vladivostok, dhe më pas në bordin e K-43, të planifikuar për transferim në Indi, filloi trajnimi i dy ekuipazheve indiane. Në këtë kohë, anija tashmë kishte pësuar riparime dhe modernizim të madh, si rezultat i të cilave ajo mori GAK Kompleksi hidroakustik"Rubikon". Pasi përfundoi trajnimi i ekuipazhit, anija ishte përsëri duke iu nënshtruar riparimeve dhe deri në verën e vitit 1987 u përgatit plotësisht për dorëzim.

Më 5 janar 1988, K-43 ngriti flamurin indian në Vladivostok dhe disa ditë më vonë u nis për në Indi me ekuipazhin sovjetik.

Për anijen luftarake të re, më të fuqishme të flotës indiane, të quajtur "Chakra" dhe numri taktik S-71, u krijuan kushtet më të favorshme të bazës: një skelë speciale me një vinç 60 tonësh, shërbime të sigurisë nga rrezatimi, një rrëshqitje doke e brendshme. dhe punëtori. Kur parkohej, në bordin e varkës furnizoheshin me ujë, ajër të kompresuar dhe energji elektrike.

Chakra u operua në Indi për tre vjet, duke kaluar afërsisht një vit në udhëtime autonome. Të gjitha ushtrimet e trajnimit me raketa rezultuan në një goditje të drejtpërdrejtë në objektiv. Më 5 janar 1991 skadon kontrata e qirasë së anijes. India bëri përpjekje të vazhdueshme për të zgjatur qiranë dhe madje për të blerë një varkë tjetër të të njëjtit lloj, megjithatë, Moska nuk ra dakord me propozimet indiane.

"Chakra" është bërë një universitet i vërtetë për nëndetësit indianë. Shumë nga oficerët që shërbyen në të aktualisht zënë poste komanduese kryesore në Marina Forcat detare të këtij vendi. Mjafton të thuhet se SSGN Nëndetëse bërthamore me raketa lundrimi i dha Indisë tetë admiralë. Përvoja e fituar gjatë funksionimit të anijes me energji bërthamore na lejoi të vazhdonim punën për krijimin e indianit tonë nëndetëse bërthamore Nëndetëse bërthamore.

"K-43" më 8 prill 1992, i regjistruar përsëri në flotën ruse, mbërriti nën fuqinë e tij në Kamchatka, ku përfundoi shërbimin e tij. Më 3 korrik 1992, ajo u përjashtua nga personeli luftarak Marina Marina.

K-87 1969/1990

"K-87" (i cili mori numrin e ri taktik K-212 në janar 1978) dhe K-325 më 22 gusht - 6 shtator 1978 bënë kalimin e parë të grupit trans-arktik nën-akulli në Oqeanin Paqësor në historinë e zhytje. Grupi komandohej nga kundëradmirali R.A. Votat. Fillimisht ishte planifikuar që varka e parë, pasi kishte kaluar nën akull nga Deti Barents në Chukotskoye, do të transmetojë një sinjal për ngjitjen, pas së cilës anija e dytë do të niset. Megjithatë, R.A. Golosov propozoi një metodë më efikase dhe të besueshme të tranzicionit - si pjesë e një grupi taktik, i cili zvogëloi rrezikun e anijeve me një reaktor nën akull (nëse një reaktor në njërën prej tyre dështon) SSGN Nëndetëse bërthamore me raketa lundrimi një varkë tjetër mund ta ndihmonte atë të gjente vrimën). Për më tepër, anijet në grup patën mundësinë të komunikojnë me njëri-tjetrin duke përdorur UZPS në modalitetin telefonik, i cili lejoi që anijet të ndërveprojnë me njëra-tjetrën. Tranzicioni në grup uli gjithashtu koston e çështjeve të mbështetjes sipërfaqësore (ose "mbi akull").

K-25 1969/1991

Raketa u godit gjatë gjuajtjes së raketës në një tërheqje në maj 1974

K-143 1969/1993K-313 1970 /1992

Përmbytja e pjesshme e tre ndarjeve ndodhi përmes sistemit të ventilimit ndërsa ishte nën ujë më 8 gusht 1971.

K-308 1970 /1992K-302 1970 /1993K-325 1971/1991

Përmbytja e pjesshme e ndarjes së reaktorit ndodhi në mars 1973.

K-320 1971/1994

Në BRSS në fund të viteve 1950. Filloi puna për ndërtimin e nëndetëseve bërthamore të gjeneratës së dytë, detyrat e tyre kryesore përfshinin luftën kundër aeroplanmbajtësve të armikut, si dhe anijeve të tjera të mëdha.

Detyra për zhvillimin e një nëndetëse bërthamore të lirë dhe relativisht të thjeshtë të Projektit 670 (kodi "Skat"), i cili ishte optimizuar për të luftuar objektivat sipërfaqësore, u lëshua në maj 1960 në Gorky SKB-112 (në 1974 u riemërua TsKB "Lazurit" ). Ky ekip i ri projektuesish, i formuar në uzinën Krasnoye Sormovo në vitin 1953, kishte qenë i përfshirë më parë në punën për nëndetëset elektrike me naftë të Projektit 613 (në veçanti, SKB-112 përgatiti dokumentacionin që u transferua në Kinë), kështu që për SKB krijimi i nëndetësja e parë me energji bërthamore ishte një provë serioze. Vorobiev V.P. u emërua projektuesi kryesor i projektit, dhe Mastushkin B.R. - vëzhguesi kryesor nga marina.

Dallimi kryesor midis anijes së re dhe SSGN-ve të gjeneratës së parë (projektet 659 dhe 675) ishte se nëndetësja ishte e pajisur me sistemin e raketave anti-anije Amethyst, i cili ka një aftësi lëshimi nënujor (zhvilluar nga OKB-52).

Një nga problemet më të vështira gjatë zhvillimit të projektit për një nëndetëse të re bërthamore me raketa lundrimi, ndërtimi serik i së cilës do të organizohej në qendër të Rusisë - në Gorky, mijëra kilometra larg detit më të afërt, ishte mbajtja zhvendosja dhe dimensionet e anijes brenda kufijve të lejuar të transportit të nëndetëses përgjatë rrugëve ujore të brendshme.

Si rezultat, projektuesit u detyruan të pranojnë dhe gjithashtu të "grushtojnë" nga klienti disa pajisje teknike që janë jokonvencionale për flotën vendase. vendime që bien ndesh me Rregullat e Projektimit të Nëndetëseve. Në veçanti, ata vendosën të kalojnë në një dizajn me një bosht dhe të sakrifikojnë sigurimin e fuqisë së sipërfaqes në rast të përmbytjes së çdo ndarje të papërshkueshme nga uji. E gjithë kjo bëri të mundur përshtatjen brenda kornizës së projektimit paraprak me një zhvendosje normale prej 2.4 mijë tonësh (megjithatë, gjatë projektimit të mëtejshëm ky parametër u rrit, duke tejkaluar 3 mijë tonë).

Krahasuar me nëndetëset e tjera të gjeneratës së dytë, të cilat ishin projektuar për sistemin sonar të fuqishëm, por mjaft të rëndë dhe me madhësi të madhe Rubin, në projektin 670 u vendos të përdorej një më kompakt.Kompleksi hidroakustik "Kërç".

Në OKB-52 në 1959 ata u zhvilluan projektim paraprak sistemi raketor "Ametist". Ndryshe nga raketat anti-anije të gjeneratës së parë Chelomeev P-6 dhe -35, të cilat përdorën një motor turbojet, ata vendosën të përdorin një motor rakete me lëndë djegëse të ngurtë në një raketë me një lëshim nënujor. Kjo kufizoi ndjeshëm rrezen maksimale të qitjes. Sidoqoftë, në atë kohë thjesht nuk kishte zgjidhje tjetër, pasi në nivelin teknologjik të fundit të viteve 1950 nuk ishte e mundur të zhvillohej një sistem për ndezjen e një motori me frymëmarrje ajri gjatë fluturimit, pas lëshimit të një rakete. Testet filluan në vitin 1961raketa kundër anijes "Ametist".

Miratimi i teknikës Projekti i një nëndetëse të re bërthamore u zhvillua në korrik 1963. Nëndetësja bërthamore Project 670 me raketa lundrimi kishte një arkitekturë me dy byk dhe konturet në formë gishti të një byke të lehtë. Harku i bykës kishte një prerje tërthore eliptike, e cila përcaktohej nga vendosja e armëve raketore.

Përdorimi i hidrolokatorit me përmasa të mëdha dhe dëshira për t'i siguruar këto sisteme në sektorët e pasmë me këndet maksimale të mundshme të shikimit kanë shkaktuar "thitjen" e kontureve të harkut. Në këtë drejtim, disa nga instrumentet u vendosën në skajin e harkut të pjesës së sipërme të bykut të lehtë. Timonat e përparme horizontale (i pari për ndërtimin e anijeve të nëndetëseve vendase) u zhvendosën në pjesën e mesme të nëndetëses.

Çeliku AK-29 u përdor për të bërë një kuti të qëndrueshme. Për 21 metra në fundin e harkut, byka e fortë kishte një formë "tetë treshe", e cila u formua nga cilindra me diametër relativisht të vogël. Kjo formë u përcaktua nga nevoja për të vendosur kontejnerët e raketave në një trup të lehtë. Trupi i nëndetëses ishte i ndarë në shtatë ndarje të papërshkueshme nga uji:
Ndarja e parë (e përbërë nga tre cilindra) është bateria, banesa dhe silurët;
Ndarja e dytë është rezidenciale;
Ndarja e tretë është bateria, shtylla qendrore;
Ndarja e katërt është elektromekanike;
Ndarja e pestë është ndarja e reaktorit;
Ndarja e gjashtë është turbina;
Ndarja e shtatë është elektromekanike.

Kufiri i harkut fundor dhe gjashtë pjesët e brendshme të ndarjes janë të sheshta, të dizajnuara për presion deri në 15 kgf/cm2.

Çeliku me magnet të ulët dhe AMG u përdorën për të prodhuar një byk të lehtë, një kuvertë të qëndrueshme dhe tanke çakëll. Lidhja e aluminit u përdor për mbistrukturën dhe rrethimin e pajisjeve të anulimit të kafazit të rrotave. Radomat e antenave hidroakustike, pjesët e përshkueshme të pjesës së pasme dhe hapja e ashpër janë bërë duke përdorur lidhje titani. Përdorimi i materialeve të ndryshme, të cilat në disa raste formojnë çifte galvanike, kërkonte masa të posaçme për t'u mbrojtur nga korrozioni (gaskato, mbrojtës zinku etj.).

Për të reduktuar zhurmën hidrodinamike kur vozitni me shpejtësi të lartë, dhe gjithashtu për të përmirësuar karakteristikat hidrodinamike, për herë të parë në nëndetëset shtëpiake, u përdorën mekanizma për mbylljen e ventilimit dhe vrimave të skuperit.

Termocentrali kryesor (fuqia 15 mijë kf) u unifikua kryesisht me termocentralin dy herë më të fuqishëm të nëndetëses bërthamore me shpejtësi të lartë të projektit 671 - impianti i gjenerimit të avullit me një reaktor OK-350 përfshinte një reaktor të ftohur me ujë VM- 4 (fuqia 89,2 mW). Turbina GTZA-631 drejtonte një helikë me pesë tehe. Kishte gjithashtu dy avionë uji ndihmës me lëvizje elektrike (270 kW), të cilët siguronin aftësinë për të udhëtuar me shpejtësi deri në 5 nyje.

SSGN S71 "Chakra" kalon pranë aeroplanmbajtëses indiane R25 "Viraat"

Në varkën e projektit 670, si në nëndetëset e tjera të gjeneratës së dytë, sistemi i prodhimit dhe shpërndarjes së energjisë përdori rrymë alternative trefazore me një frekuencë prej 50 Hz dhe një tension prej 380 V.

Anija është e pajisur me dyautonometurbogjeneratorët TMVV-2 (fuqi 2000 kW), një gjenerator i rrymës alternative me naftë 500 kilovat me një sistem të automatizuar telekomandë dhe dy grupe baterish (secila me 112 elementë).

Për të reduktuar fushën akustike të SSGN, u përdor amortizimi izolues i zërit të mekanizmave dhe themeleve të tyre, si dhe stolisjet dhe pjesa më e madhe u rreshtuan me veshje kundër dridhjeve. Të gjitha sipërfaqet e jashtme të bykut të lehtë, rrethimi i kabinës së rrotave dhe superstruktura ishin të mbuluara me një shtresë gome kundër hidrolokacionit. Sipërfaqja e jashtme e trupit të qëndrueshëm ishte e mbuluar me një material të ngjashëm. Falë këtyre masave, si dhe paraqitjes me një turbinë dhe me një bosht, Projekti 670 SSGN kishte një nivel shumë të ulët të dukshmërisë akustike për atë kohë (ndër nëndetëset sovjetike të gjeneratës së dytë me energji bërthamore, kjo nëndetëse konsiderohej si më i qetë). Niveli i zhurmës së tij me shpejtësi të plotë në intervalin e frekuencës tejzanor ishte më pak se 80, në infrasonik - 100, në tingull - 110 decibel. Në të njëjtën kohë, pjesa më e madhe e diapazonit akustik dhe zhurma natyrore e detit përkonin. Nëndetësja kishte një pajisje degausing të projektuar për të reduktuar nënshkrimin magnetik të anijes.

Sistemi hidraulik i nëndetëses u nda në tre nënsisteme autonome, të cilat shërbenin për të drejtuar pajisjet e përgjithshme të anijeve, timonët dhe kapakët e kontejnerëve të raketave. Lëngu i punës i sistemit hidraulik gjatë funksionimit të nëndetëseve, i cili ishte një "dhimbje koke" e vazhdueshme për ekuipazhet për shkak të rrezikut të lartë të zjarrit, u zëvendësua me një më pak të ndezshëm.

Projekti 670 SSGN kishte një sistem elektrolizë të palëvizshëm të rigjenerimit të ajrit (kjo bëri të mundur braktisjen e një burimi tjetër të rrezikut nga zjarri në nëndetëse - fishekët e rigjenerimit). Sistemi vëllimor i fikjes së zjarrit freon siguroi një shuarje efektive të zjarrit.

Nëndetësja ishte e pajisur me sistemin e navigimit inercial Sigma-670, saktësia e të cilit tejkalonte karakteristikat përkatësesistemet e lundrimit të anijeve të gjeneratës së parë me 1.5 herë. SJSC "Kerch" siguroi një rreze zbulimi prej 25 mijë m Në bordin e varkës, një BIUS (sistemi i informacionit dhe kontrollit luftarak) "Brest" u vendos në bordin e varkës për të kontrolluar sistemet luftarake.

Në anijen e projektit 670, në krahasim me anijet e gjeneratës së parë, niveli i automatizimit është rritur ndjeshëm. Për shembull, kontrolli i lëvizjes së nëndetëses përgjatë rrjedhës dhe thellësisë, stabilizimi pa lëvizje dhe në lëvizje, procesi i ngjitjes dhe zhytjes, parandalimi i zhytjeve dhe rregullimeve emergjente, kontrolli i përgatitjes për gjuajtjen e silurëve dhe raketave, dhe të ngjashme. ishin të automatizuara.

Banueshmëria në nëndetëse gjithashtu është përmirësuar disi. Të gjithë personelit janë pajisur me vende individuale për të fjetur. Oficerët kishin një dollap. Dhomë ngrënieje për ndërmjetësit dhe marinarët. Dizajni i brendshëm është përmirësuar. Nëndetësja përdorte llamba fluoreshente. Përpara gardhit të kabinës së rrotave kishte një dhomë shpëtimi pop-up të anijes, e krijuar për të shpëtuar ekuipazhin në rast emergjence (ngjitje nga thellësia deri në 400 metra).

Armët raketore SSGN e projektit 670 - tetë raketa anti-anije Amethyst - u vendosën në lëshuesit e kontejnerëve SM-97, të vendosura jashtë trupit të presionit në pjesën e përparme të anijes në anën në një kënd prej 32.5 gradë në horizont. Raketa P-70 me lëndë djegëse të ngurtë (4K-66, përcaktimi i NATO-s SS-N-7 "Starbright") kishte një masë lëshimi prej 2900 kg, një rreze maksimale prej 80 km,shpejtësia1160 kilometra në orë. Raketa ishte projektuar sipas një dizajni normal aerodinamik dhe kishte një krah të palosshëm që hapej automatikisht pas lëshimit. Raketa fluturoi në një lartësi prej 50-60 metrash, gjë që e bëri të vështirë kapjen e saj nga sistemet e mbrojtjes ajrore të anijeve armike. Sistemi i radarit vendosja e raketave kundër anijeve siguroi zgjedhjen automatike të objektivit më të madh në renditje (d.m.th., objektivit që ka sipërfaqen më të madhe reflektuese). Ngarkesa tipike e municionit të nëndetëses përbëhej nga dy raketa të pajisura me armë bërthamore (1 kt rendiment) dhe gjashtë raketa me koka luftarake konvencionale që peshonin rreth 1000 kg. Zjarri me raketa kundër anijeve mund të kryhej nga një thellësi deri në 30 metra në dy raketa me katër raketa me një shpejtësi deri në 5.5 nyje nën varkë, me gjendje detare më pak se 5 pikë. Një pengesë e rëndësishme e raketave P-70 Ametist ishte gjurma e fortë e tymit të lënë nga motori i raketës me lëndë djegëse të ngurtë, i cili demaskoi nëndetësen gjatë lëshimit të raketave kundër anijeve.

Armatimi silur i nëndetëses Project 670 ishte vendosur në harkun e anijes dhe përbëhej nga katër tuba silurësh 533 mm me një ngarkesë municioni prej dymbëdhjetë silurësh SET-65, SAET-60M ose 53-65K, si dhe dy silurët 400- mm tuba silurues (katër MGT-2 ose SET-40). Në vend të silurëve, nëndetësja mund të mbante deri në 26 minuta. Gjithashtu, municioni i silurëve të nëndetëses përfshinte karrem Anabar. Sistemi i kontrollit Ladoga-P-670 u përdor për të kontrolluar gjuajtjen e silurëve.

Në Perëndim, nëndetëseve të Projektit 670 iu dha përcaktimi "Charlie class". Duhet të theksohet se shfaqja e transportuesve të rinj të raketave në flotën e BRSS ndërlikoi ndjeshëm jetën për formacionet e aeroplanmbajtësve të Marinës së SHBA. Duke pasur më pak zhurmë në krahasim me paraardhësit e tyre, ata ishin më pak të prekshëm ndaj armëve anti-nëndetëse të një armiku të mundshëm, dhe aftësia për të lëshuar raketa nën ujë e bëri përdorimin e "kalibrit kryesor" të tyre më efektiv. Gama e ulët e qitjes së kompleksit Ametist kërkonte afrimin e objektivit në një distancë deri në 60-70 kilometra. Sidoqoftë, kjo kishte edhe avantazhet e saj: koha e shkurtër e fluturimit të raketave transonike në lartësi të ulët e bëri shumë problematike organizimin e kundërveprimit ndaj një sulmi nga nën ujë nga distancat "kamë".

Programi i ndërtimit

Në Gorky, në kantierin e anijeve Krasnoye Sormovo, njëmbëdhjetë SSGN të projektit 670 u ndërtuan midis 1967 dhe 1973. Pas transportit në speciale u ankorua përgjatë sistemit të ujit të Vollgës, Mariinsky dhe Kanalit të Detit të Bardhë-Baltik, nëndetëset u transferuan në Severodvinsk. Aty janë kompletuar, testuar dhe dorëzuar te klienti. Duhet theksuar se në fazën fillestare të programit u shqyrtua opsioni i transferimit të Projektit 670 SSGN në Detin e Zi, por ai u refuzua kryesisht për arsye gjeopolitike (problemi i ngushticave të Detit të Zi). Më 6 nëntor 1967, u nënshkrua një certifikatë pranimi për K-43, anija kryesore e serisë. Më 3 korrik 1968, pas testimit në nëndetësen K-43, ajo u pranua në shërbim me Marinën. sistemi raketor“Ametist” me raketa P-70.

Në vitet 1973-1980, në të njëjtën fabrikë u ndërtuan edhe 6 nëndetëse të tjera projekt i modernizuar 670-M.

Statusi për vitin 2007

K-43, nëndetësja kryesore bërthamore me raketa lundrimi Projekti 670, u bë pjesë e Divizionit të Njëmbëdhjetë të Flotilës së Parë të Nëndetëseve të Flotës Veriore. Më vonë, anijet e mbetura të Projektit 670 u përfshinë në këtë formacion Fillimisht, SSGN-të e Projektit 670 u renditën si KrPL. Më 25 korrik 1977, ata u klasifikuan si nënklasa BPL, por më 15 janar të vitit pasardhës u klasifikuan përsëri si KrPL. 28 Prill 1992 (nëndetëset individuale - 3 qershor) - në nënklasën ABPL.

Nëndetëset e Projektit 670 filluan shërbimin luftarak në 1972. Nëndetëset të këtij projekti monitoroi aeroplanmbajtëset e Marinës Amerikane dhe u përfshi aktivisht në ushtrime dhe manovra të ndryshme, më të mëdhatë ishin Ocean-75, Sever-77 dhe Razbeg-81. Në vitin 1977, gjuajtja e parë në grup e raketave anti-anije Ametist u krye si pjesë e 2 SSGN të projektit 670 dhe 1 i vogël anije raketore.

Një nga zonat kryesore të shërbimit luftarak për anijet e Projektit 670 ishte Deti Mesdhe. NË këtij rajoni në vitet 1970-80 Interesat e SHBA-së dhe BRSS ishin të ndërthurura ngushtë. Objektivi kryesor i transportuesve të raketave sovjetike janë anijet luftarake të Flotës së Gjashtë Amerikane. Duhet pranuar se kushtet mesdhetare i bënë nëndetëset Project 670 arma më e frikshme në këtë teatër. Prania e tyre shkaktoi shqetësim të arsyeshëm te komanda amerikane, e cila nuk kishte në dispozicion mjete të besueshme për t'iu kundërvënë këtij kërcënimi të veçantë. Një demonstrim spektakolar i aftësive të nëndetëseve në shërbim me Marinën e BRSS ishte gjuajtja me raketë në një objektiv të kryer nga anija K-313 në maj 1972 në Detin Mesdhe.

Gradualisht, gjeografia e udhëtimeve të nëndetëseve të Projektit 670 të Detit të Veriut u zgjerua. Në janar-maj 1974, K-201, së bashku me nëndetësen bërthamore K-314 të Projektit 671, bënë një kalim unik 107-ditor nga Flota Veriore në Flotën e Paqësorit përtej Oqeanit Indian përgjatë rrugës jugore. Më 10-25 mars, nëndetëset hynë në portin somalez të Berberës, ku ekuipazhet morën një pushim të shkurtër. Pas kësaj, udhëtimi vazhdoi, duke përfunduar në Kamchatka në fillim të majit.

K-429 në prill 1977 bëri kalimin nga Flota Veriore në Flotën e Paqësorit nëpërmjet Rrugës së Detit Verior, ku SSGN më 30 Prill 1977 u bë pjesë e Divizionit të Dhjetë të Flotilës së Dytë të Nëndetëseve, me bazë në Kamchatka. Një tranzicion i ngjashëm në gusht-shtator 1979, i cili zgjati 20 ditë, u bë nga nëndetësja K-302. Më pas, K-43 (1980), K-121 (deri në 1977), K-143 (1983), K-308 (1985), K-313 (1986) mbërritën në Oqeanin Paqësor përgjatë Rrugës së Detit Verior.

K-83 (i riemërtuar K-212 në janar 1978) dhe K-325, nga 22 gushti deri më 6 shtator 1978, bënë kalimin e parë të grupit nën-akulli trans-arktik në botë në Oqeanin Paqësor. Fillimisht, ishte planifikuar që nëndetësja e parë, pasi kishte kaluar nga deti Barents në detin Chukchi nën akull, do të transmetonte një sinjal në sipërfaqe, pas së cilës anija e dytë do të nisej. Megjithatë, ata propozuan një më të besueshëm dhe mënyrë efektive tranzicion - kalim si pjesë e një grupi taktik. Kjo zvogëloi rrezikun e lundrimit nën akull të varkave me një reaktor (në rast të dështimit të reaktorit në një nga SSGN-të, një varkë tjetër mund të ndihmojë në gjetjen e vrimës së akullit). Për më tepër, varkat në grup ishin në gjendje të komunikonin me njëra-tjetrën me telefon duke përdorur UZPS, e cila lejoi nëndetëset të ndërveprojnë me njëra-tjetrën. Përveç kësaj, tranzicioni në grup uli koston e çështjeve të mbështetjes sipërfaqësore ("mbi akull"). Komandantëve të anijeve dhe komandantit të Divizionit të Njëmbëdhjetë të Nëndetëseve iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik për pjesëmarrjen e tyre në operacion.

Të gjitha anijet e Paqësorit të projektit 670 u bënë pjesë e Divizionit të Dhjetë të Flotilës së Dytë të Nëndetëseve. Detyra kryesore e nëndetëseve ishte gjurmimi (pas marrjes së urdhrit të duhur - shkatërrimi) i aeroplanmbajtësve të Marinës së SHBA. Në veçanti, në dhjetor 1980, nëndetësja K-201 kreu gjurmimin afatgjatë të grupit të goditjes së transportuesit, i cili drejtohej nga aeroplanmbajtësja Coral Sea (për këtë iu dha mirënjohja e Komandantit të Përgjithshëm të Marina). Për shkak të mungesës së nëndetëseve anti-nëndetëse në Flotën e Paqësorit, Projekti 670 SSGN u sollën për të zgjidhur problemet e zbulimit të nëndetëseve amerikane në zonën e patrullimit luftarak të SSBN-ve Sovjetike.

Fati i K-429 ishte më dramatik. Më 24 qershor 1983, si rezultat i një gabimi të ekuipazhit, nëndetësja u mbyt në një thellësi prej 39 metrash në Gjirin e Saranaya (afër bregut të Kamchatka) në një terren stërvitor luftarak. Si pasojë e ngjarjes kanë humbur jetën 16 persona. Nëndetësja u ngrit më 9 gusht 1983 (gjatë operacionit të ngritjes ndodhi një incident: katër ndarje u përmbytën "për më tepër", gjë që e ndërlikoi ndjeshëm punën). Riparimi i restaurimit, i cili i kushtoi thesarit 300 milionë rubla, përfundoi në shtator 1985, por më 13 shtator, disa ditë pas përfundimit të punës, si rezultat i shkeljeve të kërkesave të mbijetesës, nëndetësja u mbyt përsëri në Bolshoy Kamen afër muri i kantierit detar. Në vitin 1987, nëndetësja, e cila nuk u vu kurrë në punë, u përjashtua nga flota dhe u shndërrua në stacionin e trajnimit UTS-130, i cili është i bazuar në Kamchatka dhe është ende në përdorim sot.

Pas nëndetëses bërthamore K-429, e cila u largua nga shërbimi në 1987, nëndetëset e tjera të Projektit 670 u çmontuan gjithashtu në fillim të viteve 1990.

Ngritja e nëndetëses bërthamore të fundosur K-429 me ponton

Një nga anijet e projektit 670 - K-43 - u bë nëndetësja e parë bërthamore e Marinës Indiane. Ky vend në fillim të viteve 1970. filloi zbatimin e një programi kombëtar për krijimin e nëndetëseve bërthamore, por shtatë vjet punë dhe katër milionë dollarë të shpenzuara për zbatimin e programit nuk çuan në rezultatet e pritshme: detyra doli të ishte shumë më e vështirë nga sa dukej. në fillim. Si rezultat, ata vendosën të merrnin me qira një nga nëndetëset bërthamore nga BRSS. Zgjedhja e marinarëve indianë ra mbi "Charlie" (anijet e këtij lloji e kanë provuar veten të shkëlqyera në teatrin e Paqësorit).

Në 1983, në Vladivostok, në qendrën e trajnimit detar, dhe më vonë në bordin e nëndetëses K-43, të planifikuar për transferim në Marinën Indiane, filloi trajnimi i dy ekuipazheve. Në këtë kohë, nëndetësja tashmë i ishte nënshtruar riparimeve të mëdha dhe modernizimit sipas projektit 06709. Varka, pas përfundimit të trajnimit të ekuipazheve indiane, po i nënshtrohej sërish riparimeve. Deri në verën e vitit 1987, ajo ishte plotësisht e përgatitur për transferim. K-43 (e caktuar UTS-550) ngriti flamurin indian në Vladivostok më 5 janar 1988 dhe disa ditë më vonë u nis për në Indi me një ekuipazh sovjetik.

U krijuan kushte shumë të favorshme bazë për luftanijen e re, më të fuqishme të Marinës Indiane, e cila mori numrin taktik S-71 dhe emrin "Chakra": special. skelë e pajisur me një vinç 60 tonësh, rrëshqitje e mbuluar doke, shërbime të sigurisë nga rrezatimi, punëtori. Uji, ajri i kompresuar dhe energjia elektrike u furnizuan në bordin e varkës ndërsa ajo ishte e parkuar. Në Indi, "Chakra" u operua për tre vjet, ndërsa ajo kaloi rreth një vit në udhëtime autonome. Të gjitha të shtënat stërvitore të kryera rezultuan në goditje direkte në objektiv. Më 5 janar 1991, qiraja e nëndetëses skadoi. India u përpoq vazhdimisht të zgjaste qiranë dhe madje të blinte një nëndetëse tjetër të ngjashme. Megjithatë, Moska nuk u pajtua me këto propozime për arsye politike.

Për nëndetësit indianë, Chakra ishte një universitet i vërtetë. Shumë nga oficerët që shërbyen në të sot zënë pozicione kyçe në forcat detare të këtij vendi (mjafton të thuhet se nëndetësja bërthamore me raketa lundrimi i dha Indisë 8 admiralë). Përvoja e fituar gjatë funksionimit të nëndetëses me energji bërthamore bëri të mundur vazhdimin e punës për krijimin e nëndetëses bërthamore të Indisë "S-2".

Më 28 prill 1992, "Chakra", e rikthyer në Marinën Ruse, mbërriti nën pushtetin e saj në Kamchatka, ku përfundoi shërbimin e saj. Ajo u përjashtua nga flota më 3 korrik 1992.

Bazuar në materialet nga faqja "Topwar".

Të nderuar kolegë, ju prezantoj një model të gjeneratës së dytë Sovjetike SSGN Project 670, kodi "Skat" (sipas klasifikimit të NATO-s - Charlie I), i bërë në shkallën 1/350 nga kompania vendase Polar Bear.

Prototipi:
SSGN pr 670 (kodi "Skat") u zhvillua nga TsKB-112 nën udhëheqjen e V.P. Vorobyova. Ajo ishte një varkë e një lloji të përzier arkitekturor dhe strukturor. Në skajet, anija kishte një dizajn me dy byk, me byk të lehtë në pjesën e skajit të formës së një boshti me një bisht kryq, dhe në skajin e harkut - në formën e një elipsoidi rrotullues. Në pjesën e mesme (në zonën e rrethimit të pajisjeve të tërhequra dhe kullës lidhëse) kishte vetëm një byk të fortë me një superstrukturë të lehtë. Në pjesën më të madhe të gjatësisë kishte prerje tërthore rrethore ose afër rrethore, dhe në hark (në një gjatësi prej 21 m) ishte bërë në formën e një "tetë" vertikale të dyfishtë. Trupi i fortë u nda nga pjesët mbrojtëse të papërshkueshme nga uji në shtatë ndarje.
SSGN Project 670 është e vetmja (pa llogaritur Projektin 670M) nëndetësja bërthamore e gjeneratës së dytë që kishte një thellësi maksimale zhytjeje prej 300 m Kjo shpjegohet me faktin se madhësia e vogël e anijes dhe armatimi i saj mjaft i fuqishëm nuk lejonin rritjen trashësia e mureve të bykut të presionit në vlerën e kërkuar. Trupi i qëndrueshëm ishte bërë prej çeliku me karbon të lartë, dhe trupi i lehtë, superstrukturat dhe rrethimet e pajisjeve të anulueshme ishin bërë nga çeliku me magnet të ulët ose lidhjet alumini-magnez. Lidhjet e titanit u përdorën në radomat e antenave kryesore të përshpejtuesit, në pjesët e përshkueshme të pjesës së pasme dhe të hapjes së pasme. Të gjitha sipërfaqet e jashtme të bykut të lehtë, mbistrukturës dhe rrethimit të kuvertës, si dhe sipërfaqja e jashtme e bykut nën presion ishin të veshura me një shtresë gome kundër hidrolokacionit.
Arkitektura e Projektit SSGN 670 bëri të mundur pozicionimin kompakt të tetë sistemeve të raketave anti-anije Amethyst në hapësirën e dyanshme (në një kënd prej 32.5 ° në aeroplanin kryesor). Anija fillimisht ishte projektuar (për herë të parë në flotën vendase) si një reaktor me një bosht dhe me një bosht (nëndetësja bërthamore me një bosht Projekti 671 kishte dy reaktorë). Falë kësaj, ai kishte aftësitë e dëshiruara luftarake me një zhvendosje relativisht të vogël.
Një reaktor me fuqi të lartë u projektua posaçërisht për nëndetësen bërthamore Project 670. Mbyllja e pompës së ndarjes së reaktorit mungonte, dhe pompat e qarqeve të 3-të dhe të 4-të, të vendosura tradicionalisht në të, ishin të vendosura në ndarjet ngjitur me ndarjen e reaktorit. Ky rregullim siguroi ftohjen e reaktorit në rast të një ndërprerjeje ose aksidenti tjetër madhor në çdo ndarje. Tubacionet e ujit të detit që ftohin pajisjet e termocentralit u thjeshtuan në masën maksimale duke eliminuar kërcyesit tradicionalë midis anëve. Të gjithë mekanizmat dhe themelet e tyre kishin thithjen e goditjeve izoluese. Ato, si dhe pjesët kryesore dhe stolat, ishin të veshura me veshje kundër dridhjeve.
Anija kishte dy sisteme shtytëse rezervë (në anën e majtë dhe të djathtë) - një top uji me lëvizje elektrike. Prania e tyre ishte për faktin se varka kishte vetëm një linjë boshti. Nuk kishte motor në linjën kryesore të boshtit. Për të zvogëluar numrin e ekuipazhit, u instalua një kompleks sistemesh luftarake dhe kontrolli luftarake. mjete teknike me një shkallë të lartë automatizimi dhe kontrolli. Për të zvogëluar rezistencën e lëvizjes, të gjitha hapjet dhe prerjet e trupit të lehtë ishin të mbuluara me panarë, dhe rrethimi i pajisjeve të anulohet kishte një formë "limuzine".
Në periudhën nga 1965 deri në 1972, 11 SSGN, Projekti 670, u ndërtuan në kantierin detar Krasnoye Sormovo.
Zgjodha varkën e parë të serisë - K-43 - si prototip. Anija u hodh zyrtarisht më 9 maj 1964. U lëshua në 2 gusht 1966. Ishte nëndetësja e parë bërthamore e ndërtuar në kantierin detar Krasnoye Sormovo. K-43 u fut në një dok lundrues universal transporti - i njëjti që dikur përdorej për të transportuar nëndetëset me naftë-elektrike Projekti 633. Për të ruajtur sekretin gjatë tranzicionit, një strukturë prej druri me pëlhurë u ndërtua mbi dok, duke simuluar një anije sipërfaqësore. Pastaj varka u transportua përgjatë rrugëve ujore të brendshme (lart Vollgës, pastaj përgjatë kanaleve Vollga-Baltik dhe Deti i Bardhë-Baltik) në Belomorsk, dhe më pas përgjatë Detit të Bardhë në Severodvinsk. Transporti i K-43 u bë nga një detashment i tërë i anijeve dhe mjeteve ujore. Përveç dokut lundrues, ai përfshinte një rimorkiator kryesor, dy (ose tre) rimorkiatorë ndihmës dhe disa varka të policisë ujore. Në Belomorsk, akullthyesit iu bashkuan karvanit.
27 dhjetor 1967 – i përfshirë në FSK, me seli në Licë Perëndimore.
1968 - përfundoi detyrat e shërbimit të saj të parë luftarak.
25 gusht - 14 shtator 1980 bëri një tranzicion ndërmjet flotës nën akull në Flotën e Paqësorit.
Gusht 1982 - Korrik 1984, në lidhje me transferimin e planifikuar në Marinën Indiane, iu nënshtrua riparimeve dhe modernizimit të mesëm në uzinën Zvezda në Bolshoi Kamen.
Më 30 gusht 1984, u riemërua përkohësisht UTS-550.
Më 27 dhjetor 1984, ajo u përjashtua nga radhët luftarake të Marinës së BRSS.
Më 5 janar 1988, u ngrit flamuri i Marinës Indiane dhe filloi dhënia me qira e nëndetëses, e quajtur S-71 "Chakra".
Më 1 mars 1991, ajo u pranua nga ekuipazhi indian dhe u kthye në flotën e dytë FPL të Paqësorit.
Më 3 korrik 1992, ajo u përjashtua nga Marina.
2006 - 2007 – asgjësohet.
Ky është fati i mahnitshëm i nëndetëses së parë bërthamore që i shërben dy vendeve.

Kompleti:
Trupi i anijes është bërë në një pjesë me kafaz me rrota dhe stabilizues të ashpër. Vetëm helika, GGR dhe disa VU furnizohen veçmas. Nuk ka tabela në komplet, vetëm disa ngjitëse.
Gjatësia e modelit është 273 mm, gjerësia (e trupit) është 28 mm. Modeli është prej rrëshirë shumë të fortë, sipërfaqja nuk është e lëmuar, lëmimi nuk mund të bëhet kudo nga frika se mos humbasin elementët e hollë të parmakeve, kapakëve etj. Paneli në trup është shumë i detajuar.

Asambleja:
Para së gjithash, stukoja dhe lëmova tegelin gjatësor nga bashkimi i kallëpeve, u desh shumë stuko. E bëra ASB-në në kasë duke ngjitur copa të rrumbullakëta plastike që ishin bluar në një hemisferë. Përgatita edhe vende për dritat e lundrimit në bishtin vertikal të ashpër të varkës dhe në gardhin e kabinës së rrotave.
Më pas, shpova dhe bluaja çelat e VU-së në çatinë e gardhit të kabinës së rrotave dhe i hapa ato. I ri-shpova vrimat për VU me një diametër pak më të madh se sa ishin, përndryshe pjesët e sipërme të PMU thjesht nuk do të përshtateshin atje.
VU u rindërtua nga gjilpëra mjekësore, shufra plastike dhe pjesë të tjera nga stoku.

Ngjyra:
Modeli është i mbushur me Tamiya Surface Primer. Piktura është bërë me akrilik nga Tamiya. Pjesa e poshtme e trupit ishte e ngjyrosur me bojë të zezë dhe të kuqe-kafe. Më pas, duke lyer pjesën e poshtme të bykut, pastaj pjesën e sipërme, duke nxjerrë në pah radomat e antenave GAK. Unë aplikova vijën e ujit duke përdorur shiritin Tamiya. Pastaj llak me shkëlqyes, llak, shkëlqyes mbi etiketat, lani dhe llak përfundimtar. Nuk tregova asnjë gjurmë përdorimi në këtë model. Veçanërisht kam punuar me scuppers mbi vijën e ujit ata ishin të mbyllura me kapak për riorganizim. I bëra të hapura dhe ngjyrosa lehtë vetëm një sipërfaqe të vogël të pjesës së pasme të scuppers me një larje kafe. Nëse shikoni nga lart kjo ngjyrë nuk është e dukshme, duken vetëm çelje të hapura të zeza. I lyeja gërshërët e çarçafëve me larje kafe. Të gjitha dritat - navigimi, ankorimi dhe vrimat në rrethimin e kabinës së rrotave janë simuluar me xhel Viva Décor me efekt xhami (lidhja http://site/community/user/20470/?MODEL=443329).

Pra, kolegë, modeli është para jush. Kritika, komente dhe sugjerime janë të mirëseardhura.

P.S. Unë pata fatin të shkoja në det në këto projekte në vitet '80 në Flotën Veriore dhe në vitet '90 në Flotën e Paqësorit.
Sinqerisht...

SSGN - Projekti 670 "Scat"

Pas shqyrtimit të një numri propozimesh nga zyrat e projektimit, detyra teknike për zhvillimin e një nëndetëse bërthamore relativisht të thjeshtë dhe të lirë të Projektit 670 (kodi "Skat"), i optimizuar për të luftuar objektivat sipërfaqësore, iu dha Gorky SKB-112 (që nga viti 1974 - TsKB "Lazurit") në maj 1960. Ky ekip i ri i projektimit, i formuar në vitin 1953 në uzinën Krasnoye Sormovo, kishte qenë i përfshirë më parë në punën në projektin 613 varkat naftë-elektrike (në veçanti, duke përgatitur dokumentacionin për këto anije të destinuara për transferim në Kinë), kështu që krijimi i anijes së parë me energji bërthamore u bë një provë serioze për SKB.

V.P u emërua projektuesi kryesor i varkës së projektit 670. Vorobyov, vëzhguesi kryesor nga Marina - B.R. Mastushkin.

Dallimi kryesor midis anijes së re dhe SSGN-ve të gjeneratës së parë (projektet 659 dhe 675) ishte se ajo ishte e pajisur me sistemin e raketave anti-anije Amethyst me një lëshim nënujor (zhvilluesi kryesor është OKB-52). Dekreti i qeverisë për krijimin e këtij kompleksi u dha më 1 prill 1959.

Një nga problemet më të vështira në zhvillimin e projektit për një SSGN të ri, ndërtimi serik i të cilit supozohej të organizohej në qytetin e Gorky, në qendër të Rusisë, në një distancë prej më shumë se një mijë kilometra nga më i afërti. det, po ruante përmasat dhe zhvendosjen e anijes brenda kufijve që lejonin transportin e saj me rrugë ujore të brendshme.

Si rezultat, dizajnerëve iu desh të pranonin (dhe të “përshkonin” klientin) një sërë zgjidhjesh teknike që ishin jokonvencionale për flotën tonë dhe që kundërshtonin “Rregullat e Dizajnit të Nëndetëseve”. Në veçanti, u vendos që të kalohet në një model me një bosht, dhe gjithashtu të sakrifikohet sigurimi i lëvizjes sipërfaqësore në rast të përmbytjes së ndonjë prej ndarjeve të papërshkueshme nga uji. E gjithë kjo bëri të mundur mbajtjen brenda kornizës së projektimit paraprak të zhvendosjes normale prej 2400 tonësh (megjithatë, në procesin e projektimit të mëtejshëm ky parametër megjithatë u rrit, duke kaluar 3000 tonë).

Krahasuar me anijet e tjera të gjeneratës së 2-të, të dizajnuara për kompleksin hidroakustik të fuqishëm, por mjaft të madh dhe të rëndë Rubin, për Projektin 670 u vendos të përqendrohej në sistemin më kompakt të sonareve Kerch.

Në vitin 1959, OKB-52 zhvilloi një dizajn paraprak për sistemin e raketave Ametist. Ndryshe nga raketat anti-anije të gjeneratës së parë Chelomeev P-6 dhe P-35, të cilat përdorën një motor turbojet, u vendos të përdorej një motor rakete me karburant të ngurtë në një raketë të lëshuar nënujore, e cila kufizoi ndjeshëm gamën maksimale të qitjes. Sidoqoftë, thjesht nuk kishte zgjidhje tjetër në atë kohë, pasi në nivelin teknologjik të fundit të viteve 50 nuk ishte e mundur të krijohej një sistem për ndezjen e një motori me frymëmarrje ajrore në fluturim, pasi raketa ishte lëshuar. Testimi i raketës anti-anije Ametist filloi në 1961.

Miratimi i dizajnit teknik të nëndetëses së re me energji bërthamore u bë në korrik 1963. SSGN e projektit 670 kishte një arkitekturë me dy byk me konturet në formë gishti të një byk të lehtë, i cili kishte një seksion eliptik në hark, për shkak të vendosjes së armëve raketore.

Më vonë, tashmë gjatë modernizimit të SSGN të projektit 670, një stabilizues hidrodinamik u instalua përpara rrethimit të pajisjeve të anulimit të rrotave - një aeroplan me një kënd negativ sulmi, duke kompensuar lëvizjen e tepërt të disi "të fryrë" hark.

Trupi i fortë i anijes ishte prej çeliku AK-29. Në fundin e hundës, mbi një gjatësi prej 21 m, ajo kishte një formë të veçantë "tetë të trefishtë", të formuar nga cilindra me diametër relativisht të vogël, gjë që ishte për shkak të nevojës për të vendosur kontejnerët e raketave në një trup të lehtë. Trupi ishte i ndarë në shtatë ndarje të papërshkueshme nga uji:

1 - silur, banimi dhe bateri;

2 - banimi;

3 - posti qendror dhe bateria;

Ashtu si anijet e tjera të gjeneratës së dytë me energji bërthamore, anija Project 670 përdorte rrymë alternative trefazore me një tension prej 380 V dhe një frekuencë prej 50 Hz në sistemin e prodhimit dhe shpërndarjes së energjisë.

Anija ishte e pajisur me dy turbogjeneratorë autonome TMVV-2 (2000 kW), një gjenerator dizel 500 kW AC me telekomandë sistem i automatizuar kontrollet, si dhe dy grupe baterish (112 qeliza secila).

Masat për zvogëlimin e fushës akustike të SSGN përfshinin përdorimin e mekanizmave të amortizimit të izolimit të zërit dhe themeleve të tyre, si dhe rreshtimin e pjesëve kryesore dhe kuvertës së kuvertës me veshje kundër dridhjeve.

Të gjitha sipërfaqet e jashtme të bykut të lehtë, superstrukturës dhe rrethimit të kabinës së rrotave ishin gjithashtu të mbuluara me veshje gome kundër hidrolokacionit. Sipërfaqja e jashtme e kutisë së qëndrueshme gjithashtu kishte një shtresë të ngjashme. Falë kësaj, si dhe paraqitjes me një bosht dhe një turbinë, anija Project 670 kishte një nivel shumë të ulët të dukshmërisë akustike për kohën e saj (ndërmjet nëndetëseve vendase të gjeneratës së dytë me energji bërthamore, Projekti 670 SSGN u konsiderua si " më e qetë”). Me shpejtësi të plotë, niveli i zhurmës së tij në intervalin e frekuencës tejzanor nuk i kalonte 80 decibel, në intervalin audio - 110 decibel, dhe në intervalin infrasonik - 100 decibel, dhe pjesa më e madhe e diapazonit akustik përkoi me zhurmën natyrore të detit.

Për të zvogëluar nënshkrimin magnetik, në nëndetëse u instalua një pajisje degaussing.

SSGN pr 670 kishte një sistem të palëvizshëm të rigjenerimit të ajrit të elektrolizës (i cili bëri të mundur braktisjen e një burimi tjetër të rrezikut nga zjarri - fishekët e rigjenerimit). Shuarja efektive e zjarrit u sigurua nga një sistem vëllimor i fikjes së zjarrit freon.

Kompleksi hidroakustik i Kerçit siguroi një rreze zbulimi deri në 25 km. Për të kontrolluar asetet luftarake, Brest BIUS u vendos në bordin e varkës.

Krahasuar me anijet e gjeneratës së parë, niveli i automatizimit në anijen Project 670 u rrit ndjeshëm. Në veçanti, u automatizua kontrolli i lëvizjes së anijes në thellësi dhe rrjedhë, stabilizimi gjatë lëvizjes dhe moslëvizjes, procesi i zhytjes dhe ngjitjes, parandalimi i prerjeve dhe dështimeve emergjente, menaxhimi i përgatitjeve për gjuajtjen e raketave dhe silurëve, etj.

Armatimi i raketave Project 670 SSGN - tetë raketa anti-anije Ametist - ishte vendosur në lëshuesit e kontejnerëve SM-97 të vendosura në pjesën e përparme të anijes jashtë trupit të presionit në një kënd prej 32.5 ° në horizont. Në vitin 1977, u zhvillua gjuajtja e parë në grup e raketës kundër anijes Amethyst, e përbërë nga dy SSGN të Projektit 670 dhe një MRK (anije e vogël raketore).

Raketa P-40 (4K-66) me lëndë djegëse të ngurtë me një peshë lëshimi prej 2900 kg kishte një rreze zjarri maksimale prej 80 km dhe një shpejtësi prej 1160 km/h. Ai ishte bërë sipas një dizajni normal aerodinamik dhe kishte një krah të palosshëm që hapej automatikisht pas lëshimit. Fluturimi u zhvillua në një lartësi relativisht të ulët (50-60 m), gjë që e bëri të vështirë kapjen e raketës nga sistemet e mbrojtjes ajrore të anijeve armike. Sistemi i radarit RCC siguroi zgjedhjen automatike të zinxhirit më të madh në rend (d.m.th., objektivit me sipërfaqen më të madhe reflektuese). Ngarkesa tipike e municionit të anijes përfshinte dy raketa të pajisura me koka bërthamore (ekuivalenti TNT - 1 kg), si dhe gjashtë raketa me koka luftarake konvencionale që peshonin rreth 1000 kg. Raketat kundër anijeve mund të lëshoheshin në dy raketa me katër raketa nga një thellësi deri në 30 m me një shpejtësi varke jo më shumë se 5.5 nyje dhe gjendje detare deri në 5 pikë.

Armatimi silurues i anijes ndodhej në hark dhe përfshinte katër tuba silurësh 533 mm me një ngarkesë municioni prej 12 silurësh 53-65k ose SET-65, si dhe dy tuba silurues 400 mm (katër silurë SET-40 ose MGT-2 ). Në vend të silurëve, varka mund të mbante deri në 26 minuta. Për më tepër, municioni i silurëve përfshinte edhe karrem Anabar.

Karakteristikat e Projektit 670 SSGN Gjatësia maksimale 95,6 m Gjerësia maksimale 9,6 m Drita mesatare 7,8 m Zhvendosja: normale 3624 m 3 gjithsej 5000 m 3 Rezerva e vozitjes 24% Thellësia e funksionimit 240 m Thellësia maksimale e zhytjes 300 m 2.

Shpejtësia e sipërfaqes 10 nyje.

Autonomia 60 ditë. Ekuipazhi 86 persona. Nga viti 1967 deri në 1973 11 SSGN të projektit të 670-të u ndërtuan në Gorky.

Pas transportit në një bankë të posaçme përgjatë sistemit të ujit të Vollgës, Mariinsky dhe Kanalit të Detit të Bardhë-Baltik, anijet u transferuan në Severodvinsk, ku u përfunduan, u testuan dhe iu dorëzuan klientit. Duhet theksuar se më fazat fillestare 09.05.64 02.08.66 27.11.67 Për zbatimin e programit, u shqyrtua opsioni i dorëzimit të SSGN të projektit të 670-të në Detin e Zi. Megjithatë, ai u refuzua, para së gjithash, për arsye gjeopolitike (problemi famëkeq i ngushticave të Detit të Zi). 06.02.65 20.03.68 08.01.69 Faqerojtëse Nisja në komision 02.12.65 31.08.68 08.01.69 K-43 25.11.66 29.04.69 28.11.69 K-87 (K-212) 14.07.66 16.07.69 09.01.70 K-25 29.12.67 19.02.70 20.10.70 K-143 (K-121) 30.04.69 27.03.71 27.10.71 K-313 17.01.69 11.07.70 21.12.70 K-308 06.09.69 04.06.71 06.12.71 K-320 26.01.71 22.04.72 31.10.72 K-302 16.11.71 09.07.72 31.01.73

Certifikata e pranimit për anijen kryesore të serisë - K-43 - u nënshkrua (mjaft në frymën e kohës) më 6 nëntor 1967, në prag të 50-vjetorit të "Revolucionit të Madh të Tetorit". Komandanti i parë i varkës ishte kapiteni i rangut të parë E.N. Zolotarev. Më 3 korrik 1968, pas testeve në K-43, sistemi i raketave Amethyst me raketën P-40 u miratua gjithashtu nga Marina.

SSGN K-43 u bë pjesë e divizionit të 11-të të flotiljes së parë të nëndetëseve të Flotës Veriore. Më vonë, anijet e mbetura të projektit 670 u përfshinë në këtë formacion.

Nëndetëset e Projektit 670 filluan shërbimin luftarak në vitin 1972. Ata monitoruan aeroplanmbajtëset amerikane dhe u përfshinë aktivisht në ushtrime dhe manovra të ndryshme, më të mëdhatë prej të cilave ishin "Ocean-75", "Sever-77", "Run-81" dhe të tjera.

Në Perëndim, anijeve të Projektit 670 iu dha emri Charlie ("Charlie") ose Charlie 1. Duhet të theksohet se shfaqja e transportuesve të rinj të raketave në flotën sovjetike "e ndërlikoi ndjeshëm jetën" për formacionet e aeroplanmbajtësve amerikanë. Duke pasur më pak zhurmë se paraardhësit e tyre - SSGN pr.675, "Charlie" ishin shumë më pak të prekshëm nga armët anti-nëndetëse të armikut, dhe lëshimi nënujor i raketave e bëri përdorimin e "kalibrit kryesor" të tyre shumë më efektiv. Gama relativisht e ulët e qitjes së kompleksit Ametist kërkonte afrimin e objektivit në një distancë prej 60-70 km. Sidoqoftë, kjo kishte edhe avantazhet e saj - koha e shkurtër e fluturimit të raketave transonike me lartësi të ulët e bëri shumë problematike organizimin e kundërveprimit ndaj goditjes së tyre nga nën ujë nga një distancë "kamë".

Një nga zonat kryesore ku anijet e Projektit 670 kryenin shërbimin ushtarak ishte Deti Mesdhe. Në vitet 70-80, interesat e dy "superfuqive" - BRSS dhe SHBA - ishin të ndërthurura ngushtë atje. Qëllimi kryesor Transportuesit e raketave sovjetike ishin anije luftarake të Flotës së 6-të Amerikane. Duhet pranuar se kushtet gjeografike të Mesdheut i bënë varkat e projektit 670 armën më të frikshme në këtë teatër. Prania e tyre shkaktoi shqetësim të bazuar në komandën amerikane, e cila nuk kishte në dispozicion asnjë mjet të besueshëm për t'iu kundërvënë këtij kërcënimi. Një demonstrim spektakolar i aftësive luftarake të "Charlie" ishte gjuajtja me raketa në një objektiv, e kryer në Detin Mesdhe në maj 1972, K-313 (komandant kapiten i rangut të dytë S.Ya. Zgursky).

Gradualisht, gjeografia e udhëtimeve të anijeve "Deti i Veriut" të projektit 670 u zgjerua. Në janar-maj 1974, u zhvillua një kalim unik 107-ditor i K-201 (i komanduar nga Kapiteni i Rangut 2 V.D. Khaitarov) së bashku me nëndetësen bërthamore të projektit 671 K-314 nga flota veriore në Paqësor përgjatë rrugës jugore. përmes Oqeanit Indian. Më 10-25 Mars, varkat u nisën në portin e Berbera (Somali), ku ekuipazheve të tyre iu dha një pushim i shkurtër, pas së cilës udhëtimi vazhdoi, duke përfunduar me sukses në Kamchatka në fillim të majit.

Në prill 1977, K-429 nën komandën e kapitenit të rangut të parë V.T. Kozlova (i lartë në bord, Admirali E.D. Chernov) bëri kalimin përmes Rrugës së Detit të Veriut nga Flota Veriore në Flotën e Paqësorit, ku më 30 prill 1977, SSGN u bë pjesë e Divizionit të 10-të të Flotilës së Nëndetëseve të 2-të, me bazë në Kamçatka.

Në gusht-shtator 1979, një tranzicion i ngjashëm që zgjati 20 ditë u krye nga K-302 (i komanduar nga Kapiteni i Rangut 2 M.A. Mazhugo). Më pas, përgjatë Rrugës së Detit Verior, K-43 (1980), K-121 (deri në 1977), K-143 (1983), K-308 (1985) dhe K-313 arritën në Oqeanin Paqësor (1986).

K-83 (i cili mori numrin e ri taktik K-212 në janar 1978) dhe K-325 më 22 gusht - 6 shtator 1978 bënë kalimin e parë të grupit nën-akulli trans-arktik në Oqeanin Paqësor në historinë e zhytjes. Grupi komandohej nga kundëradmirali R.A. Votat. Fillimisht ishte planifikuar që varka e parë, pasi kishte kaluar nën akull nga deti Barents në detin Chukchi, do të transmetonte një sinjal në sipërfaqe, pas së cilës anija e dytë do të nisej. Megjithatë, R.A. Golosov propozoi një mënyrë më efektive dhe më të besueshme të kalimit - si pjesë e një grupi taktik, i cili zvogëloi rrezikun e lundrimit nën akull të anijeve me një reaktor (nëse reaktori në njërën prej SSGN-ve dështon, një varkë tjetër mund ta ndihmojë atë në kërkim për vrimën e akullit). Për më tepër, anijet në grup patën mundësinë të komunikojnë me njëri-tjetrin duke përdorur UZPS në modalitetin telefonik, i cili lejoi që anijet të ndërveprojnë me njëra-tjetrën. Tranzicioni në grup uli gjithashtu koston e çështjeve të mbështetjes sipërfaqësore (ose "mbi akull"). Për pjesëmarrje në këtë operacion, komandantët e anijeve ishin Kapiteni i Rangut 3 A.A. Gusev dhe kapiteni i rangut të dytë V.P. Lushin, si dhe komandanti i divizionit të 11-të të nëndetëseve të flotiljes së parë, kapiteni i rangut të parë E.A. Tomko dhe kundëradmirali R.A. Votave iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.

Të gjitha anijet "Paqësor" të Projektit 670 u bënë pjesë e divizionit të 10-të të flotiljes së dytë të nëndetëseve. Detyra e tyre kryesore ishte të gjurmonin (dhe, me marrjen e urdhrit të duhur, të shkatërronin) aeroplanmbajtëset amerikane. Në veçanti, K-201 në dhjetor 1980 kreu gjurmimin afatgjatë të një grupi sulmi aeroplanmbajtës të udhëhequr nga aeroplanmbajtësja Coral Sea (për të cilën iu dha mirënjohja e Komandantit të Përgjithshëm të Marinës). Për shkak të mungesës së nëndetëseve anti-nëndetëse në Flotën e Paqësorit, projekti 670 SSGN u përdor gjithashtu për të zgjidhur problemet e kërkimit të nëndetëseve amerikane në zonat e patrullimit luftarak të SSBN-ve tona.

Midis anijeve në dukje identike të çdo projekti ka edhe "të dashur të fatit" dhe "të pafat".

K-429 ishte ndoshta më pak me fat. Më 24 qershor 1983, si rezultat i veprimeve të gabuara të ekuipazhit, ajo u mbyt në një thellësi prej 39 m në një vend trajnimi luftarak në Gjirin e Saranaya (afër bregut të Kamchatka). Në këtë rast kanë humbur jetën 16 persona. Më 9 gusht 1983, varka u ngrit (vetë operacioni i ngritjes gjithashtu nuk ishte pa incidente. Katër ndarje të tjera u përmbytën "për më tepër", gjë që e ndërlikoi ndjeshëm punën). Riparimet e restaurimit, të cilat i kushtuan thesarit 300 milionë rubla, përfunduan në fillim të shtatorit 1985, por disa ditë më vonë, më 13 shtator, si rezultat i shkeljeve të rënda të kërkesave të mbijetesës, anija fatkeqe u mbyt përsëri në muret e kantierit detar. në Bolshoy Kamen. Në vitin 1987, anija, e cila nuk u vu kurrë në punë, u përjashtua nga flota dhe u shndërrua në një stacion trajnimi UTS-130, me qendër në Kamchatka dhe ende në përdorim sot.

Probleme të tjera të mëdha që u ndodhën anijeve të projektit 670 gjatë shërbimit të tyre (dhe, të cilat duhet theksuar veçanërisht, nuk çuan në humbje jete) përfshijnë:
- vërshimi i mbajtëses së ndarjes së dytë të K-313 ndërsa ishte i parkuar në bazë në gusht 1970;
- vërshimi i pjesshëm i tre ndarjeve përmes sistemit të ventilimit ndërsa K-313 u zhyt më 8 gusht 1971;
- përplasja e K-320 dhe K-131 në Gjirin Motovsky më 19 janar 1972;
- duke prekur pjesën e poshtme në Motovsky Bay K-302 në qershor 1972;
- përmbytja e pjesshme e ndarjes së reaktorit në K-320 në 1973;
- përmbytja e pjesshme e ndarjes së reaktorit në K-429 në mars 1973;
- zjarr në rrugën e kabllove të ndarjes së turbinës në K-325 më 22 dhjetor 1973;
- duke prekur pjesën e poshtme në një thellësi prej 130 m K-302 në shkurt 1974;
- goditja e raketës gjatë një rakete K-25 që gjuajti në një tërheqje në maj 1974;
- shkatërrimi i rezervuarit të çakëllit nr. 13 gjatë fryrjes në K-429 në 1975.
- u kap në rrjetat japoneze të peshkimit pranë Kamchatka më 8 tetor 1977 K-201.
- përplasja midis K-313 dhe MPK-90 në Zapadnaya Litsa më 19 dhjetor 1978;
- një zjarr në rrjetin elektrik nga një qark i shkurtër në K-302 në prill 1979;
- vajosje e sistemit VVD në K-325 në janar 1980;
- përplasja e K-43 me K-184, e cila ndodhi në Flotën e Paqësorit më 20 Mars 1981 ("Skat" mori dëmtime në bykun e tij të lehtë);
- aksidenti i sistemit të presionit të ajrit në K-121 në gusht 1984;
- K-121 duke prekur tokën në gjirin Avacha më 1 mars 1987.

Një nga anijet e Projektit 670 (e komanduar nga Kapiteni i Rangut 2 Terenov) u bë nëndetësja e parë bërthamore e Marinës Indiane. Kjo fuqi e madhe aziatike, e cila ka një marinë mjaft të fuqishme, filloi zbatimin e një programi kombëtar për krijimin e nëndetëseve bërthamore në fillim të viteve '70. Megjithatë, shtatë vjet punë e palodhur dhe katër milionë dollarë të shpenzuara nuk çuan në rezultatet e pritshme, detyra doli të ishte shumë më e vështirë sesa dukej në fillim. Si rezultat, u vendos të merrej me qira një nga anijet me energji bërthamore nga BRSS, aleati strategjik i Indisë. Zgjedhja e marinarëve indianë ra në "Skat" (anijet e këtij lloji e kanë provuar veten mirë në teatrin e Paqësorit).

Në vitin 1983, trajnimi i dy ekuipazheve indiane filloi në qendrën e trajnimit të Marinës në Vladivostok, dhe më pas në bordin e K-43, i planifikuar për transferim në Indi. Në këtë kohë, anija tashmë kishte pësuar riparime dhe modernizim të madh, si rezultat i të cilave ajo mori Shoqërinë Aksionare Shtetërore Rubicon. Pasi përfundoi trajnimi i ekuipazhit, anija ishte përsëri duke iu nënshtruar riparimeve dhe deri në verën e vitit 1987 u përgatit plotësisht për dorëzim.

Më 5 janar 1988, K-43 (i riemërtuar më parë UTS-550) ngriti flamurin indian në Vladivostok dhe disa ditë më vonë u nis për në Indi me ekuipazhin sovjetik.

"Chakra" është bërë një universitet i vërtetë për nëndetësit indianë. Shumë nga oficerët që shërbyen në të aktualisht zënë poste komanduese kryesore në Marinën e këtij vendi. Mjafton të thuhet se SSGN i dha Indisë tetë admiralë. Përvoja e fituar gjatë funksionimit të nëndetëses me energji bërthamore na lejoi të vazhdojmë punën për krijimin e nëndetëses sonë bërthamore indiane, "S-2".

"Chakra", i regjistruar përsëri në flotën ruse më 28 prill 1992, mbërriti në Kamchatka nën fuqinë e vet, ku përfundoi shërbimin e saj. Më 3 korrik 1992, ajo u përjashtua nga Marina.

Pas K-429, për shkak të fatit të tij të keq, i cili u largua i pari nga formacioni luftarak, varkat e tjera të projektit 670 u shkarkuan në vitet 1990. Në vitin 1990, flamuri detar u ul nga K-87, në 1991 nga K-25 dhe K-325, në 1992 nga K-43, K-313 dhe K-308, në 1993 nga K-143 dhe K-302, në 1994 - K-320 dhe K-201.

Pas shqyrtimit të një numri propozimesh nga zyrat e projektimit, termat e referencës për zhvillimin e një nëndetëse bërthamore relativisht të thjeshtë dhe të lirë të Projektit 670 (kodi "Skat"), i optimizuar për të luftuar objektivat sipërfaqësore, iu dhanë Gorky SKB-112 (që nga 1974 - TsKB "Lazurit") në maj 1960, V.P u emërua shef projektuesi i varkës pr.670. Vorobyov, vëzhguesi kryesor nga Marina - B.R. Mastushkin.

Miratimi i dizajnit teknik të nëndetëses së re me energji bërthamore u bë në korrik 1963. Projekti SSGN 670 kishte një arkitekturë me dy byk me konturet në formë gishti të një byke të lehtë, e cila kishte një seksion eliptik në hark, për shkak të vendosja e armëve raketore. Përdorimi i sistemeve hidroakustike me përmasa të mëdha, si dhe dëshira për t'u siguruar atyre këndet maksimale të mundshme të shikimit në sektorët e pasmë, shkaktuan "thitjen" e kontureve të harkut. Për të njëjtat arsye, disa nga instrumentet duhej të vendoseshin në pjesën e sipërme të harkut të bykës së lehtë. Timonat e përparme horizontale (për herë të parë në praktikën e ndërtimit të anijeve nëndetëse vendase) u zhvendosën në pjesën e mesme të varkës.

Për të reduktuar zhurmën hidrodinamike kur lëvizni me shpejtësi të lartë, si dhe për të përmirësuar karakteristikat hidrodinamike, në nëndetëse shtëpiake u përdorën për herë të parë mekanizmat për mbylljen e gropave dhe vrimave të ventilimit. Masat për zvogëlimin e fushës akustike të SSGN përfshinin përdorimin e mekanizmave të amortizimit të izolimit të zërit dhe themeleve të tyre, si dhe rreshtimin e pjesëve kryesore dhe kuvertës së kuvertës me veshje kundër dridhjeve.

Termocentrali kryesor me një reaktor me kapacitet 15,000 l. Me. u unifikua kryesisht me termocentralin dy herë më të fuqishëm të nëndetëses me shpejtësi të lartë të Projektit 671. PPU OK-350 përfshinte një reaktor ujë-ujë VM-4 (89,2 mW). Turbina GTZA-631 drejtonte një helikë me pesë tehe (më vonë, gjatë procesit të modernizimit, anija mori helikë të rinj me katër tehe me zhurmë të ulët me një diametër 3.92 dhe 3.82 m, të instaluar në një konfigurim tandem). Kishte dy avionë uji elektrikë ndihmës (fuqi - 270 kW), duke siguruar aftësinë për të lëvizur me shpejtësi deri në 5 nyje.

Krahasuar me anijet e tjera të gjeneratës së 2-të, të dizajnuara për kompleksin hidroakustik të fuqishëm, por mjaft të madh dhe të rëndë Rubin, në Projektin 670 u vendos të përqendrohej në sistemin më kompakt të sonareve Kerch.

Armatimi raketor i Projektit SSGN 670 - tetë raketa anti-anije Amethyst - u vendos në lëshuesit e kontejnerëve SM-97 të vendosura në pjesën e përparme të anijes jashtë trupit të presionit në një kënd prej 32.5 ° në horizont. Në vitin 1977, u zhvillua gjuajtja e parë në grup e raketës kundër anijes Amethyst, e përbërë nga dy SSGN të Projektit 670 dhe një MRK (anije e vogël raketore). Ngarkesa tipike e municionit të anijes përfshinte dy raketa të pajisura me koka bërthamore (ekuivalenti TNT - 1 kt), si dhe gjashtë raketa me koka luftarake konvencionale që peshonin rreth 1000 kg. Raketat kundër anijeve mund të lëshoheshin në dy raketa me katër raketa nga një thellësi deri në 30 m me një shpejtësi varke jo më shumë se 5.5 nyje dhe gjendje detare deri në 5 pikë.

Armatimi i silurëve të anijes ndodhej në hark dhe përfshinte katër tuba silurues 533 mm me një ngarkesë municioni prej 14 silurësh të llojeve të ndryshme. Në vend të silurëve, varka mund të mbante deri në 26 minuta. Për më tepër, municioni i silurëve përfshinte edhe karrem Anabar.

Nëndetëset e projektit 670 filluan shërbimin luftarak në vitin 1972. Ato monitoronin aeroplanmbajtëset amerikane dhe u përfshinë aktivisht në ushtrime dhe manovra të ndryshme, më të mëdhatë prej të cilave ishin Ocean-75, Sever-77, dhe Razbeg -81” e të tjera.

Në Perëndim, anijeve të Projektit 670 iu dha emri Charlie ("Charlie") ose Charlie 1. Duhet të theksohet se shfaqja e transportuesve të rinj të raketave në flotën sovjetike "e ndërlikoi ndjeshëm jetën" për formacionet e aeroplanmbajtësve amerikanë. Duke pasur më pak zhurmë se paraardhësit e tyre - SSGN pr.675, "Charlie" ishin shumë më pak të prekshëm ndaj armëve anti-nëndetëse të armikut, dhe lëshimi nënujor i raketave e bëri përdorimin e "kalibrit kryesor" të tyre shumë më efektiv. Gama relativisht e ulët e qitjes së kompleksit Ametist kërkonte afrimin e objektivit në një distancë prej 60-70 km. Sidoqoftë, kjo kishte edhe avantazhet e saj: koha e shkurtër e fluturimit të raketave transonike me lartësi të ulët e bëri shumë problematike organizimin e kundërveprimit ndaj goditjes së tyre nga nën ujë nga një distancë "kamë".

Një nga zonat kryesore ku anijet e Projektit 670 kryenin shërbimin ushtarak ishte Deti Mesdhe. Në vitet 70-80, interesat e dy "superfuqive" - BRSS dhe SHBA - ishin të ndërthurura ngushtë atje. Objektivi kryesor i transportuesve të raketave sovjetike ishin anijet luftarake të Flotës së 6-të Amerikane. Duhet pranuar se kushtet gjeografike të Mesdheut i bënë anijet e Projektit 670 armën më të frikshme në këtë teatër. Prania e tyre shkaktoi shqetësim të bazuar në komandën amerikane, e cila nuk kishte në dispozicion asnjë mjet të besueshëm për t'iu kundërvënë këtij kërcënimi.

Dalëngadalë u zgjerua gjeografia e udhëtimeve të varkave të “Detit të Veriut” pr.670. Në janar-maj 1974, u zhvillua një tranzicion unik 107-ditor K-201 (komandant kapiten i rangut të dytë V.D. Khaitarov) së bashku me nëndetësen pr.671 K-314 nga flota veriore në Paqësor përgjatë rrugës jugore përmes Oqeanit Indian. . Më 10-25 Mars, varkat u nisën në portin e Berbera (Somali), ku ekuipazheve të tyre iu dha një pushim i shkurtër, pas së cilës udhëtimi vazhdoi, duke përfunduar me sukses në Kamchatka në fillim të majit.

Të gjitha anijet "Paqësor" të Projektit 670 u bënë pjesë e divizionit të 10-të të flotiljes së dytë të nëndetëseve. Detyra e tyre kryesore ishte të gjurmonin (dhe, me marrjen e urdhrit të duhur, të shkatërronin) aeroplanmbajtëset amerikane. Në veçanti, K-201 në dhjetor 1980 kreu gjurmimin afatgjatë të një grupi sulmi aeroplanmbajtës të udhëhequr nga aeroplanmbajtësja Coral Sea (për të cilën iu dha mirënjohja e Komandantit të Përgjithshëm të Marinës). Për shkak të mungesës së nëndetëseve anti-nëndetëse në Flotën e Paqësorit, Projekti SSGN "Paqësor" 670 u përdor gjithashtu për të zgjidhur problemet e kërkimit të nëndetëseve amerikane në zonat e patrullimit luftarak të SSBN-ve tona.

Një nga anijet e Projektit 670 (e komanduar nga Kapiteni i Rangut 2 Terenov) u bë nëndetësja e parë bërthamore e Marinës Indiane. Kushtet më të favorshme të bazës u krijuan për luftanijen e re, më të fuqishme të flotës indiane, të quajtur "Chakra" dhe numri taktik S-71. Chakra u operua në Indi për tre vjet, duke kaluar afërsisht një vit në udhëtime autonome. Të gjitha ushtrimet e trajnimit me raketa rezultuan në një goditje të drejtpërdrejtë në objektiv. Chakra është bërë një universitet i vërtetë për nëndetësit indianë. Shumë nga oficerët që shërbyen në të aktualisht zënë poste komanduese kryesore në Marinën e këtij vendi. Mjafton të thuhet se SSGN i dha Indisë tetë admiralë.

Kështu, nëndetëset Projekti 670 la një shenjë të dukshme në historinë e Marinës Sovjetike. Mund të thuhet se zgjidhjet e projektimit të përfshira në dizajnin e tyre i lejuan Stingrays të ishin një armë e tmerrshme në duart e duhura dhe të përmbushnin plotësisht kërkesat e kohës së tyre. Dhe aftësitë ekzistuese luftarake dhe potenciali modernizues siguruan shërbim të gjatë dhe të suksesshëm në teatro të ndryshëm.

Të njohura në kategorinë: