Vendosja e një platforme helikopterike. Për miratimin e Rregullave Federale të Aviacionit "Kërkesat për vendet e uljes të vendosura në sipërfaqen e tokës ose ujit. Vendi i uljes është i pajisur me të paktën një çorape me erë

Gjatë zgjedhjes së vendeve, merren parasysh: avantazhet e helikopterëve si pajisje ngritje vertikale dhe uljet; Niveli i zhurmës - për të siguruar zhurmën minimale në zonë: "rrëndafili i erës" për të reduktuar në minimum ngritjen dhe uljen me erëra të kundërta dhe eliminimin e atyre me erëra të pasme; aftësia për të bërë një ulje emergjente në çdo kohë përgjatë rrugëve të mbërritjes ose nisjes.

Nëse heliporti ndodhet në aeroportet e transportit, në çatinë e ndërtesës së terminalit, platformën, zonën ngjitur me ndërtesën e terminalit, d.m.th. në afërsi me zonat e kontrollit të pasagjerëve, atëherë një interval i caktuar në lëvizjen e avionëve dhe helikopterëve është sigurohet për të shmangur përplasjen e tyre gjatë ngritjes dhe uljes, si dhe duke pasur parasysh këtë. Taksitë e helikopterëve janë më të ngadaltë se aeroplanët që kombinojnë shtigjet e taksive të avionëve dhe helikopterëve.

Në aeroport, vendet ndërtohen në nivelin e tokës dhe jo në majë të ndërtesave. Zakonisht ato instalohen në platformën e avionit, pasi është më e thjeshtë, më e lirë dhe më e përshtatshme.

Zgjedhja e një heliporti kryhet duke marrë parasysh katër faktorë kryesorë: vendndodhjen racionale dhe klasën e heliportit; siguria e fluturimit në zonën e heliportit, ndikimi në hapësirën ajrore të hapur për fluturime; ndikim në zonat e populluara përreth.

Vendndodhja dhe klasa racionale e heliportit. Heliportet janë të vendosura në tokë ose në struktura mbi tokë ose mbi ujë. Si rregull, me më pak kostot materiale heliportet po ndërtohen në nivelin e tokës. Klasa e një heliporti varet kryesisht nga karakteristikat e fluturimit të helikopterëve, lloji i kërkuar i strukturave dhe mbështetja. Pra, nëse nevojitet një minimum pajisje uljeje për një heliport dhe nuk kërkohen struktura mbështetëse, atëherë një vend i vogël do të jetë i mjaftueshëm. Për shkak të faktit se linjat e helikopterëve me distanca të shkurtra duhet të ofrojnë komoditet për pasagjerët dhe të kursejnë kohë, gjatë zgjedhjes së vendeve, përcaktohen burimet gjeografike të kërkesës për transport, dhe koha totale e udhëtimit në helikopterë krahasohet me kohën totale të udhëtimit në helikopterët e tjerë. . llojet e transportit. Për këtë qëllim, përpara përzgjedhjes së vendeve, merret parasysh plani i sistemit të aeroportit të qytetit. Kur zgjidhni faqet, moderne masterplani planin e vendbanimit dhe transportit për të gjithë zonën, pasi përmbajnë informacion për përdorimin e synuar të tokës dhe të dhëna për sistemet e transportit sipërfaqësor të zonës.

Siguria e fluturimit në zonën e heliportit. Prania e qasjeve të përshtatshme ajrore në heliport është faktori kryesor në sigurinë e fluturimit. Shtigjet e ngritjes dhe uljes duhet të kalojnë mbi terren ku është e mundur ulje emergjente. Ky kusht kërkohet për të gjithë helikopterët me një motor; helikopterët me shumë motorë janë në gjendje kohë të gjatë fluturojnë edhe kur motori dështon. Rekomandohen trajektoret e afrimit dhe të ngritjes të vendosura mbi autostrada dhe zona të hapura pa pengesa. Trajektoret mbi kantieret urbane janë shmangur, terrenet sportive dhe zona me popullsi të dendur. Një vlerësim i saktë i vendndodhjes së vendit për ndërtimin e një heliporti, duke marrë parasysh pengesat e mundshme, kryhet duke kontrolluar cilësitë e fluturimit të helikopterit në kombinim me një studim të detajuar tokësor të vendit. Nëse? Në zonën e heliportit ka vende të veçanta ulje emergjente, gjë që e bën të pranueshëm funksionimin e heliportit. atëherë merren të gjitha masat për të garantuar sigurinë e vazhdueshme të këtyre vendeve. Kështu, disa heliporte në Shtetet e Bashkuara u detyruan të ndryshonin vëllimin e punës për shkak të likuidimit të vendeve të tilla për shkak të përdorimit të tokës për qëllime të tjera.

Ndikimi në hapësirën ajrore. Të gjitha vendet e propozuara studiohen për të përcaktuar nëse funksionimi i tyre do të jetë i sigurt dhe përdorim efikas transporti ajror. Ky element i zgjedhjes së vendndodhjes është jashtëzakonisht i rëndësishëm, veçanërisht kur vendoset pranë një aeroporti dhe ndërmarrjeve të tjera të aviacionit. Aty ku prania e helikopterëve mund të ndërhyjë në operacionet e ngritjes dhe uljes së avionëve, heliportet nuk ndërtohen.

Ndikimi në zonat e populluara përreth. Për ndërtimin e suksesshëm të një heliporti, është e nevojshme të njiheni paraprakisht me popullsinë që jeton pranë tij, veçanërisht pronarët. pasuri të paluajtshme, me veçori specifike të helikopterëve që do t'i lejojnë ata të përdoren në afërsi të zonave të populluara. Një faktor shumë i rëndësishëm që merret parasysh gjatë projektimit të heliporteve është niveli i zhurmës që krijohet nga helikopterët. Heliportet janë vendosur në mënyrë të tillë që zhurma të mos shqetësojë popullsinë përreth. Meqenëse zhurma është veçanërisht e madhe në trajektoret e ngritjes dhe uljes, ata përpiqen të vendosin platforma

në mënyrë të tillë që të mos ketë zona banimi në zonën e trajektores ose në afërsi të saj.

Dimensionet e vendeve të ngritjes dhe uljes janë marrë në bazë të dimensioneve gjeometrike të helikopterëve (diametri i rotorit, gjatësia), duke përfshirë makinat më të rënda që janë në fazën e projektimit, por që mund të operohen në këtë vend, duke marrë parasysh karakteristikat e fluturimit. Kjo merr parasysh metodën e ngritjes ose uljes - vertikale (stili i helikopterit) ose përgjatë një trajektoreje (stili i aeroplanit), si dhe gjendjen e afrimeve ajrore - të hapura ose të kufizuara.

Në përgjithësi, përmasat e mëposhtme të kantierit pranohen: gjatësia 120 m, gjerësia 60 m.

Në disa raste, vendi mund të jetë disi më i vogël në madhësi - për helikopterët me shumë motorë me ngritje vertikale.

Toka ose sipërfaqja e vendeve duhet të përballojë jo vetëm ngarkesat normale nga helikopterët më të rëndë, por edhe goditjet që mund të ndodhin gjatë uljeve emergjente. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në heliportet e ngritura ku faktori i ngarkesës është i një rëndësie të madhe.

Heliportet e vendosura në rajone të nxehta klimatike ose të vendosura në një lartësi të konsiderueshme mbi nivelin e detit duhet të kenë madhësi të rritura të ngritjes dhe uljes, të cilat përcaktohen nga karakteristikat e performancës së fluturimit të helikopterëve që operojnë në këto heliporte.

Rrugët lidhëse të platformës, nëse ofrohen, duhet të kenë forma, madhësi, numra në varësi të llojit të helikopterëve, numrit të kërkuar të hapësirave të parkimit, kërkesave për mirëmbajtjen dhe pajisjet e nevojshme, vëllimin e trafikut dhe kohën e rrotullimit të helikopterit, e cila mund të ndryshojë nga 3 minuta kur motorët nuk ndalojnë deri në 15 minuta gjatë mbushjes me karburant.

Zonat e mbajtjes së helikopterëve janë të përcaktuara në heliporte me vëllime të larta trafiku.

Sipërfaqet e kantiereve janë bërë sa më të sheshta, me kullim të mirë, pa pluhur, papastërti, gurë dhe objekte të tjera që mund të dëmtojnë motorët ose tehet e helikës.

Heliportet nuk kërkojnë sipërfaqe të mëdha dhe ndërtimi i tyre nuk është përpjekje e veçantë, kështu që ato zakonisht nuk janë të shtrenjta. Heliporte të sigurta dhe efikase mund të krijohen duke përdorur një bar të vogël të rrethuar ose zonë të shtruar.

Disa vende (Japonia, Anglia, SHBA) kanë zhvilluar kërkesat e tyre racionale për projektimin dhe ndërtimin e heliporteve, duke u siguruar atyre pajisje mbrojtëse nga zjarri dhe frikë nga aksidentet.

Në vijim diskutohen disa nga udhëzimet për projektimin e heliporteve tokësore dhe të ngritura të zhvilluara nga Administrata Federale e Aviacionit të SHBA. Tregohen faktorët kryesorë që merren parasysh në projektimin dhe ndërtimin e heliporteve. Vendimmarrja bazohet në praktikën e operimit të llojeve të njohura të helikopterëve, duke përgjithësuar përvojën në projektimin dhe ndërtimin e heliporteve dhe vendeve të uljes në Shtetet e Bashkuara.

Në përputhje me paragrafin 7 të nenit 40 Ligji Federal datë 19.03.1997 Nr.60-FZ “Air Code Federata Ruse"(Legjislacioni i mbledhur i Federatës Ruse, 1997, Nr. 12, Art. 1383; 1999, Nr. 28, Art. 3483; 2004, Nr. 35, Art. 3607, Nr. 45, Art. 4377; 2005, Nr. 13, Art 1078, Nr. 3291, Nr 27, Nr. neni 3418, nr. 3614, nr.

1. Miratoni Rregullat Federale të Aviacionit të bashkangjitur "Kërkesat për vendet e uljes të vendosura në një pjesë toke ose zonë ujore".

2. Të përcaktohet se ky urdhër hyn në fuqi 90 ditë nga data e publikimit zyrtar.

Ministri I.E. Levitin

Shnyrev Andrey Gennadievich

MIRATUAR

me urdhër të Ministrisë së Transportit të Rusisë

nga _______________ Nr. ____

RREGULLAT FEDERALE TË AVIACIONIT

"Kërkesat për vendet e uljes të vendosura

në një sipërfaqe toke ose ujore"

Dispozitat e përgjithshme

Rregullat Federale të Aviacionit "Kërkesat për vendet e uljes të vendosura në një pjesë toke ose zonë ujore" (në tekstin e mëtejmë si Rregullat) u zhvilluan në përputhje me paragrafin 7 të nenit 40 të Ligjit Federal të 19 Marsit 1997 Nr. 60-FZ "Kodi Ajror i Federatës Ruse" (Koleksioni i Legjislacionit Federata Ruse, 1997, Art. 1383; 2004, Art. 3607, Art. 4377; , neni 3290, 3291, nr. 1, neni 27, neni 3213, nr. 5554, nr. 3616, nr të takohet nga pronari i vendit të uljes.

Kërkesat e këtyre rregullave nuk zbatohen për:

vendet e uljes për ulje të njëhershme, të marra nga ajri ose të inspektuara nga toka;

vendet e uljes të përdorura për më pak se 30 ditë gjatë një viti kalendarik.

Në rastet kur dokumentacioni operacional i avionit përcakton kërkesa të tjera për vendet e uljes nga ato të përcaktuara nga këto Rregulla, atëherë zbatohen kërkesat e dokumentacionit operacional të avionit.

Zona e uljes së destinuar për avionë mund të përdoret nga helikopterë dhe lloje të tjera avionësh që i nënshtrohen kërkesave të përcaktuara në këto rregulla.

Kërkesat për vendet e uljes së avionëve

Parregullsitë, të përcaktuara nga hendeku (zbraztësia) midis një hekurudhe 3 m të gjatë dhe sipërfaqes së fushës ajrore në çdo drejtim të pjesës së punës, nuk duhet të kalojnë 0,1 m ose madhësinë e specifikuar në dokumentacionin operacional të avionit për të cilin ndodhet vendi i uljes. është menduar.

Pista duhet të jetë në gjendje të përballojë ngarkesat që lindin nga lëvizja e avionit për të cilin është menduar.

Nëse vendi i uljes nuk ka një pistë të përcaktuar qartë, atëherë fusha ajrore duhet të plotësojë kërkesat e specifikuara.

Gjerësia e pistës duhet të jetë së paku:

18 m për vendet e uljes me gjatësi të pistës deri në 800 m;

23 m për vendet e uljes me gjatësi të pistës nga 800 m në 1200 m;

30 m për vendet e uljes me një gjatësi të pistës më shumë se 1200 m;

45 m për vendet e uljes me një gjatësi të pistës më shumë se 1800 m.

Gjerësia e një piste afrimi precize duhet të jetë së paku 30 m.

Një pistë me një gjatësi prej më shumë se 1200 m ose e destinuar për një afrim me instrument është e pajisur me një zonë sigurie fundore (në tekstin e mëtejmë referuar si TSA), e cila ka një gjatësi prej të paktën 90 m përtej fundit të pistës. Gjerësia e TSB duhet të jetë jo më pak se gjerësia totale e pistës dhe shiritave të saj anësore të sigurisë (në tekstin e mëtejmë BSB).

BSC-të janë të vendosura në mënyrë simetrike në të dy anët e pistës në mënyrë që gjerësia totale e pistës dhe BSC e saj të mos jetë më e vogël se:

30 m për vendet e uljes me gjatësi të pistës deri në 800 m;

40 m për vendet e uljes me gjatësi të pistës nga 800 m në 1200 m;

75 m për vendet e uljes me një gjatësi piste më shumë se 1200 m.

Gjerësia e një piste, e cila është më pak se 400 m e gjatë dhe e destinuar për avionë ultra të lehtë, dhe niveli i sigurisë së saj përcaktohet në bazë të karakteristikave të performancës së avionit, fluturimet e të cilit janë planifikuar nga vendi i uljes.

Pjerrësia tërthore e fushës ajrore nuk duhet të kalojë 2,5% sipërfaqja e saj ngjitur me pistën duhet të përballojë ngarkesën e krijuar kur një avion rrokulliset nga pista pa shkaktuar dëme strukturore në të.

Vendndodhja e zonave të parkimit të avionëve duhet të sigurojë një distancë midis skajeve të krahëve të avionit të paktën 3 m.

Sipërfaqja e zonave të parkimit duhet të jetë në gjendje të përballojë ngarkesën nga rrotat e avionit kur parkohet.

Sipërfaqja ndërmjet pistës dhe stendave të parkimit të destinuara për taksi duhet të jetë në gjendje të përballojë ngarkesën nga rrotat e avionit. Nëse është e pamundur të sigurohet pajtueshmëria me kërkesën për të gjithë sipërfaqen e specifikuar, kufijtë e zonave të destinuara për taksi ose rrugët lidhëse (në tekstin e mëtejmë referuar si rrugë lidhëse) shënohen me flamuj ose kone sinjalesh trafiku.

Në rastet e përcaktuara nga këto Rregulla, elementët e vendeve të uljes shënohen me shenja (në tekstin e mëtejmë si shënues), të cilat duhet të jenë objekte me masë dhe dizajn që paraqesin një rrezik minimal për avionin në rast përplasjeje me pjesët e tij. (në tekstin e mëtejmë të referuara si objekte të thyeshme).

Shenjat e vendosur pranë një piste ose rrugë lidhëse janë instaluar në mënyrë të tillë që të sigurojnë distancën e kërkuar të sigurt nga helikat e avionit dhe kështjellat e motorit.

Shenjat duhet të sigurohen në mënyrë të tillë që të parandalojnë zhvendosjen e tyre nga shpërthimet e ajrit të krijuara nga motorët dhe helikat.

Shenjat e pistës së hyrjes janë instaluar në mënyrë simetrike me boshtin e pistës përgjatë skajeve të skajeve të pistës në mënyrë që ana e gjatë e shënuesit të jetë pingul me vijën qendrore të pistës.

Sipërfaqja e shënuesit të hyrjes duhet të ketë vija vertikale të alternuara të kuqe dhe të bardhë në anën e pistës dhe vija vertikale të alternuara të zezë dhe të bardhë në anën e kundërt. Vijat e jashtme janë përkatësisht të zeza ose të kuqe. Dimensionet dhe forma e shënuesve janë të specifikuara në shtojcën nr. 1 të këtyre rregullave. Shenjat e hyrjes janë instaluar në vijën e fillimit dhe të fundit të pistës në një distancë prej 1 deri në 5 m nga kufijtë e saj anësor.

Në një pistë që nuk ka trotuar artificial, mund të përdoren tre flamuj si shënues hyrje që tregojnë fillimin dhe fundin e pistës. Flamujt janë instaluar nga buza e pistës me hapa prej 2 m në një vijë pingul me boshtin e pistës, dimensionet e tyre janë dhënë në shtojcën nr. 2 të këtyre rregullave.

Shenjat e kufirit në formën e një koni ose prizmi të cunguar janë instaluar përgjatë kufijve anësor të pistës në një distancë prej 100 m nga njëri-tjetri dhe 1 m përtej kufijve të saj anësor, shenjat kufitare në formën e flamujve, gomave ose koneve të sinjalit rrugor. - në një distancë prej 50 m nga njëra-tjetra. Flamujt dhe gomat mund të jenë të bardha, të kuqe ose të zeza, me kusht që të ofrojnë kontrast me sfondin e zonës. Nëse ka borë në vendin e uljes, shënuesit e kufirit mund të jenë në formën e degëve të pemëve halore.

Sipërfaqja e shenjës kufitare të pistës është e lyer me vija tërthore të alternuara të kuqe dhe të bardhë ose bardh e zi.

Vendi i uljes është i pajisur me të paktën një çorape me erë.

Çorape e erës është e pozicionuar në mënyrë që të shihet qartë nga të gjitha pikat e fushës ajrore. Ai nuk duhet të errësohet nga ndërtesat, strukturat dhe pengesat natyrore nga të gjitha drejtimet dhe duhet të rrotullohet lirshëm rreth boshtit të direkut.

Çrapi i erës duhet të ketë dimensione jo më të vogla se ato të specifikuara në shtojcën nr. 3 të këtyre rregullave.

Kur fluturoni natën, çorapja e erës duhet të jetë e ndriçuar.

Ngjyra e çorapit të erës zgjidhet në mënyrë që të jetë në kontrast me zonën përreth.

Në rastet kur është e nevojshme të përdoret një kombinim i dy ngjyrave për të siguruar kontrastin e nevojshëm të çorapit të erës, përdoren kombinime portokalli dhe të bardhë, të kuqe dhe të bardhë ose bardh e zi. Ngjyrat janë të renditura në pesë vija të alternuara në mënyrë që vija e parë dhe e fundit të kenë një ngjyrë më të errët.

Në vendin e uljes, sipërfaqet e kufizimit të pengesave janë instaluar në drejtim të shiritit të afrimit të ajrit ngjitur me fundin e pistës dhe të vendosura në drejtim të boshtit të saj, në të cilin aeroplanët ngjiten pas ngritjes dhe zbresin gjatë uljes (në tekstin e mëtejmë referuar si " brezi i afrimit me ajër), si dhe në anët nga kufijtë e BPB.

Për vendet e uljes të përdorura gjatë natës dhe jo të destinuara për ulje instrumentesh, sipërfaqet e kufizimit të pengesave në planin e vendit të uljes kanë formën e një trapezi, anët e të cilit formohen nga vija që ndryshojnë nga buza e zonës së uljes në një kënd prej 6. ° në boshtin e pistës, duke kaluar nga buza e jashtme e zonës së uljes, dhe në mungesë të saj - nga fundi i pistës. Gjatësia e sipërfaqes së kufizimit të pengesave në drejtim të shiritit të afrimit të ajrit është 1500 m, fillon nga fundi i pistës dhe ka një kënd prirje 3° ndaj boshtit të pistës. Sipërfaqja e kufizimit të pengesës anësore fillon nga buza e BSP dhe ka një kënd të pjerrësisë ndaj saj prej 20° deri në një lartësi prej 50 m, pastaj një seksion horizontal deri në një distancë deri në aksin e pistës prej 120 m.

Në rast se pengesat shtrihen përtej sipërfaqeve të kufizuara të specifikuara, lejohet përdorimi i vendeve të uljes gjatë ditës për afrime jo instrumentale, me kusht që pronari i vendit të uljes të përfshijë një përshkrim të pengesës në pasaportën e navigimit ajror të uljes. faqe.

Për vendet e uljes të destinuara për afrime instrumentale, sipërfaqet e kufizimit të pengesave në planin e vendit të uljes kanë formën e një trapezi, anët e të cilit formohen nga vija që fillojnë në një distancë prej 120 m në të dy anët nga aksi i pistës në fund të saj dhe duke devijuar në një kënd prej 9° ndaj boshtit të pistës që kalon nga kufiri i jashtëm i TSB. Gjatësia e sipërfaqes së kufizimit të pengesës në drejtim të shiritit të afrimit të ajrit është 3000 m, fillon nga fundi i TSB dhe ka një kënd prirje prej 3° në aksin e pistës; Sipërfaqja anësore e kufizimit të pengesës fillon nga buza e BSP dhe ka një kënd të prirjes ndaj saj prej 20° deri në një lartësi prej 50 m, pastaj një seksion horizontal deri në një distancë deri në aksin e pistës prej 120 m.

Për vendet e uljes të pajisura me sisteme afrimi me saktësi, kërkesat e vendosura për aerodromet zbatohen në varësi të kategorisë së afrimit me saktësi.

Kërkesat për vendet e uljes së helikopterëve

Vendi i uljes duhet të ketë një zonë uljeje dhe ngritjeje (më tej referuar si zona TLOF), një zonë afrimi dhe ngritjeje përfundimtare (më tej referuar si zona FATO) dhe një zonë sigurie.

Një FATO mund të vendoset në ose ngjitur me një pistë ose rrugë lidhëse avioni.

Zona FATO mund të jetë e çdo konfigurimi dhe duhet të ketë madhësinë e:

për helikopterët me një peshë maksimale të ngritjes prej më shumë se 3100 kg - vendosni një rreth me një diametër prej të paktën një diametër të barabartë me gjatësinë e helikopterit me helikë rrotulluese (D) për të cilat ky vend uljeje është menduar të fluturojë;

për helikopterët me një peshë maksimale ngritjeje prej 3100 kg ose më pak - vendosni një rreth me një diametër prej të paktën 0.83D të helikopterit më të madh për të cilin synohet të shërbejë ky vend ulje.

Pjerrësia mesatare e zonës FATO në çdo drejtim nuk është më shumë se 3%. Pjerrësia lokale e çdo pjese të zonës së afrimit, e matur me matësin e helikopterit, nuk kalon 7%.

Sipërfaqja e FATO-s duhet të jetë e pastër nga pengesat dhe në gjendje të përballojë ndikimin e shpërthimit të rotorit.

Vendi i uljes duhet të ketë të paktën një TLOF, i cili mund të jetë i vendosur brenda ose jashtë FATO-s.

TLOF mund të jetë i çdo konfigurimi dhe duhet të jetë i madhësisë së mjaftueshme për të akomoduar rrethin me diametër 0.83D të helikopterit për të cilin zona është projektuar për të operuar.

Pjerrësitë TLOF duhet të jenë të mjaftueshme për të parandaluar akumulimin e ujit në sipërfaqen e zonës, por nuk duhet të kalojnë 2% në asnjë drejtim, përveç rasteve kur specifikohet ndryshe në dokumentacionin e operimit të avionit.

TLOF duhet të jetë në gjendje të përballojë ngarkesën e imponuar nga avioni për të cilin është projektuar të ulet.

Rreth FATO-s ka një zonë sigurie, sipërfaqja e së cilës jo domosdoshmërisht duhet të jetë e fortë.

Në zonën e sigurisë, prania e objekteve që, për shkak të tyre qëllim funksional nuk duhet të vendoset në këtë zonë.

Objektet që për shkak të qëllimit të tyre funksional duhet të vendosen në zonën e sigurisë duhet të jenë objekte të thyeshme dhe jo më të larta se 0,25 metra. Nëse ndodhen përgjatë kufirit të FATO-s, ato nuk duhet të shtrihen përtej një avioni që nis në një lartësi prej 0,25 metrash mbi kufirin e FATO-s dhe që ngjitet larg nga FATO me një pjerrësi prej 5%.

Zona e sigurisë që rrethon një FATO të destinuar për përdorim nga helikopterët në kushte meteorologjike vizuale shtrihet përtej konturit të FATO-s në një distancë prej 0.5D të helikopterit që vendi i uljes është projektuar për të shërbyer.

Në rast se:

nëse FATO është në formë drejtkëndëshe, çdo anë e jashtme e zonës së sigurisë duhet të jetë së paku 2D;

Nëse FATO është në formë rrethore, diametri i zonës së sigurisë duhet të jetë së paku 2D.

Zona e sigurisë që rrethon FATO-n e destinuar për fluturime me helikopterë në kushte meteorologjike instrumentale duhet të ketë dimensione në drejtim tërthor prej të paktën 45 m në secilën anë të vijës qendrore dhe në drejtimin gjatësor prej të paktën 60 m nga kufijtë e FATO.

Pjerrësia lart e sipërfaqes së zonës së sigurisë, kur ajo është e fortë, në drejtim nga kufiri i zonës FATO nuk duhet të kalojë 4%.

Në vendin e uljes, sigurohuni që pengesat nga FATO të mos jenë më të larta se sipërfaqja e kufizimit të pengesës anësore që shtrihet në një pjerrësi lart prej 45° nga kufiri i zonës së sigurisë në një lartësi prej 10 m.

Në rastet kur terreni ose pengesat e bëjnë të pamundur ngritjen dhe uljen në dy drejtime, lejohet ndërtimi i vendeve të uljes me nisje në një drejtim. Në raste të tilla, distanca nga fundi i zonës së uljes, duke përfshirë zonën e sigurisë, deri te pengesat që bllokojnë drejtimin e dytë të shiritit të afrimit të ajrit duhet të jetë së paku 2D.

Kur përdorni një trajektore të lakuar ngjitje dhe zbritje, një zonë pa pengesa duhet të ofrojë aftësinë për të filluar kthesën e ngritjes dhe për të përfunduar kthesën e uljes në një lartësi prej të paktën 30 m për të gjitha klasat e performancës së helikopterit.

Zona e parkimit të helikopterit duhet të jetë mjaft e madhe për të akomoduar një rreth me diametër të barabartë me madhësinë 1.2D të helikopterit për të cilin është planifikuar të përdoret zona e parkimit.

Nëse zona e parkimit përdoret për të rrotulluar helikopterin:

a) rreth tij ka një zonë mbrojtëse, e cila shtrihet anash në një distancë prej 0,4D nga kufiri i zonës së parkimit;

b) madhësia minimale e zonës së parkimit dhe zonës mbrojtëse duhet të jetë së paku 2D.

Nëse vendi i uljes lejon manovrimin e njëkohshëm të helikopterëve mbi stendat, zonat e mbrojtjes së stendave të helikopterëve dhe rrugëve të lidhura të taksive nuk mbivendosen.

Nëse parashikohet manovrim jo i njëkohshëm i helikopterëve mbi zonat e parkimit, lejohet të mbivendosen zonat mbrojtëse të zonave të parkimit të helikopterëve dhe rrugëve të taksive që lidhen me to.

Nëse zona e parkimit të helikopterëve është e destinuar për taksimin tokësor të helikopterëve që kanë një pajisje uljeje me rrota, dimensionet e saj duhet të marrin parasysh rrezen minimale të rrotullimit të helikopterëve për të cilët zona e parkimit është menduar të akomodojë.

Nëse një stendë helikopteri përdoret për taksi në tokë, gjerësia minimale e stendës dhe zonës mbrojtëse përkatëse duhet të jetë së paku e barabartë me gjerësinë e rrugës së taksisë tokësore.

Zona qendrore e zonës së parkimit të helikopterëve duhet të përballojë ngarkesat statike dhe ngarkesat e shkaktuara nga lëvizja e helikopterëve për të cilët synohet të shërbejë dhe duhet të ketë:

a) një diametër prej të paktën 0.83D të helikopterit për të cilin është menduar të shërbejë;

b) gjerësia nuk është më e vogël se gjerësia e rrugës lidhëse tokësore për taksi në tokë, nëse zona e parkimit të helikopterit është e destinuar për taksim përmes tokës.

Lejohet të kombinohet një zonë TLOF dhe një zonë parkimi.

Pjerrësia e zonës së parkimit të helikopterit në çdo drejtim nuk duhet të kalojë 2%, përveç rasteve kur parashikohet ndryshe nga dokumentacioni operacional i avionit.

Zonat e magazinimit të helikopterëve ku motorët nuk do të ndizen duhet të jenë të dimensioneve të nevojshme për ruajtjen e sigurt të helikopterëve.

Gjerësia e një rruge lidhëse tokësore për taksim tokësor është e barabartë me të paktën 1,5 herë më shumë se matësi i gjurmës së helikopterit për të cilin synohet të shërbejë rruga lidhëse.

Hapësira mbi rrugë lidhëse për taksimin tokësor pastrohet nga pengesat në çdo drejtim nga vija qendrore deri në një distancë prej të paktën 0.75D të helikopterit për të cilin synohet rruga lidhëse.

Pjerrësia gjatësore e rrugës lidhëse për lëvizjen e helikopterëve në tokë nuk duhet të kalojë 3%, pjerrësia tërthore nuk duhet të kalojë 2%.

Nuk lejohet prania e asnjë objekti në rrugë lidhëse për lëvizjen e helikopterëve në tokë, me përjashtim të objekteve të brishta që, për shkak të qëllimit të tyre funksional, duhet të vendosen aty.

Rruga lidhëse për lëvizjen e helikopterëve në tokë duhet të jetë e pajisur në mënyrë të tillë që të parandalojë ndikimin e objekteve të lira në helikopter.

Rrugët lidhëse të destinuara për taksi në tokë me helikopterë dhe avionë me krahë fikse duhet të plotësojnë kërkesat më të rrepta për rrugët lidhëse për aeroplanët dhe rrugët lidhëse për taksitë tokësore për helikopterët.

Gjerësia e rrugës lidhëse për taksimin ajror duhet të jetë të paktën 2 herë më e madhe se madhësia e matës së helikopterit më të madh për të cilin rruga lidhëse është menduar për taksi.

Hapësira mbi rrugë lidhëse për taksimin ajror pastrohet nga pengesat në çdo drejtim nga linja qendrore e rrugës lidhëse në një distancë jo më të vogël se diametri i rotorit kryesor të helikopterit për të cilin synohet rruga lidhëse, sipërfaqja nën hapësirën e specifikuar duhet të jetë i përshtatshëm për ulje emergjente dhe duhet të parandalojë dëmtimin e helikopterëve nga objektet e lira.

Pjerrësitë tërthore dhe gjatësore të sipërfaqes së rrugës lidhëse për taksimin ajror për helikopterët nuk duhet të kalojnë përkatësisht 10% dhe 7%, ose nuk duhet të kalojnë kufijtë e pjerrësisë të përcaktuara në dokumentacionin operativ të helikopterëve për të cilët është projektuar rruga lidhëse.

Pllakat e uljes së helikopterit me terren artificial duhet të kenë një shenjë identifikimi - shkronjën "H" në të bardhë. Në vendet e uljes në institucionet e kujdesit shëndetësor, shkronja "H" është pikturuar me të kuqe në sfondin e një kryqi të bardhë.

Vija tërthore e "H" duhet të vendoset në kënde të drejta me drejtimin e preferuar të afrimit përfundimtar. Dimensionet e shenjës së identifikimit duhet të jenë jo më pak se dimensionet e specifikuara në shtojcën nr. 8 të këtyre rregullave.

Shënimi drejtkëndor i zonës FATO përbëhet nga tre shenja identike të vendosura përgjatë kufirit të secilës anë, duke përfshirë ato qoshe, në intervale të barabarta në përputhje me shtojcën nr. 4 të këtyre rregullave. Nëse FATO është rrethore ose ndonjë formë tjetër, numri minimal i shenjave të barabarta është pesë. Vija e bardhë që shënon kufirin e zonës FATO duhet të jetë së paku 0.3 m e gjerë.

Shenjat TLOF duhet të sigurohen nëse perimetri i TLOF nuk është i përcaktuar qartë. Shënimi i zonës TLOF përbëhet nga një vijë e bardhë e vazhdueshme të paktën 0.3 m e gjerë.

Shenja e pikës së uljes zbatohet në mënyrë të tillë që të sigurohet që helikopteri të jetë në një distancë të sigurt nga çdo pengesë nëse sedilja e pilotit të helikopterit ndodhet mbi shenjën dhe është një rreth i verdhë me gjerësi vije prej të paktën 0,5 m dhe diametri i brendshëm i barabartë me 0.5D të helikopterit, për uljen e të cilit synohet zona e uljes.

Pllakat e uljes së helikopterëve pa terren artificial janë përcaktuar në përputhje me shtojcën nr. 7 të këtyre rregullave.

Shenjat e zonës së uljes pa terren artificial mund të jenë kone trafiku ose goma të lyera me ngjyra të kundërta ose flamuj.

NË periudha e dimrit Konet e sinjalit rrugor, gomat dhe flamujt mund të zëvendësohen me degë pemësh halore.

Në zonën e parkimit të helikopterëve me terren artificial, kufiri i zonës qendrore shënohet me një vijë të verdhë ose portokalli me gjerësi të paktën 0,15 m.

Zonat e parkimit që nuk kanë trotuar artificial tregohen me katër kone sinjalesh rrugore, goma ose flamuj të vendosur në cepat e një sheshi, në të cilët mund të mbishkruhet një rreth me madhësi 1.2D të helikopterit për të cilin është menduar ky parkim.

Në trotuarin artificial, linjat qendrore të rrugës lidhëse tokësore dhe rrugës lidhëse ajrore janë shënuar me një vijë me pika të verdhë ose portokalli 0,15 m të gjerë dhe 1,5 m të gjatë me 3,0 m thyerje.

Rrugët e taksive ajrore mbi sipërfaqe të pashtruara mund të shënohen me flamuj ose kone trafiku ose goma.

Pllakat e uljes për helikopterët janë të pajisur me një çorape me erë. Çrapi i erës duhet të ketë dimensione jo më të vogla se ato të specifikuara në shtojcën nr. 3 të këtyre rregullave.

Ngjyra, vendndodhja dhe dizajni i treguesit të drejtimit të erës duhet të jetë në përputhje me kërkesat e paragrafit 16 të këtyre Rregullave.

Kërkesat për vendet e uljes të vendosura në zonat ujore

Vendet e uljes të vendosura në zonën ujore janë të pajisura me të paktën një çorape me erë që plotëson kërkesat e paragrafit 16 të këtyre rregullave.

Zona e ujit e destinuar për ngritje duhet të ketë:

gjatësia është 20% më e madhe se distanca për ngritjen e një hidroavioni, e përcaktuar në Manualin e Fluturimit, për kushte të qeta;

gjerësia dhe thellësia sipas manualit të fluturimit të avionit.

Nëse drejtimi i shiritit të afrimit të ajrit përcaktohet në vendin e uljes, zona e ujit është e pajisur me bojë portokalli ose të bardhë.

Në vendin e uljes është e nevojshme të keni një varkë me mbrojtës shpëtimi për të ofruar ndihmë për ekuipazhet e avionëve dhe pasagjerët e tyre.

Në breg, në afërsi të zonës së uljes që ndodhet në zonën ujore, duhet të pajiset parkimi i avionëve dhe një skelë për ankorimin e avionëve.

Kur avionët janë të parkuar në tokë, avioni duhet të ngrihet në breg dhe të hidhet në ujë.

Për të shënuar vendin e uljes në sipërfaqen e ujit, përdoren shënuesit lundrues të mbajtur në vend me zinxhirë ose kabllo (në tekstin e mëtejmë të referuar si bova) dhe shënues të instaluar në thellësi të cekëta në një shtyllë.

Ana e majtë e kanalit kur lëvizni drejt bregut, si dhe pengesat që duhen shmangur në të djathtë kur lëvizni drejt bregut, shënohen me bova të zeza ose jeshile.

Ana e djathtë e kanalit kur lëvizni drejt bregut, si dhe pengesat që duhen shmangur në të majtë kur lëvizni drejt bregut, shënohen me bova të kuqe.

Bova me shirita bardh e zi përdoren për të shënuar qendrën e një rruge ose kanali.

Për përdorim gjatë natës, bovat më të rëndësishme janë të ndriçuara ose kanë një reflektor në një ngjyrë që korrespondon me bojën, me përjashtim të bovave të zeza, të cilat kanë një dritë ose reflektor të bardhë ose jeshil.

Sigurimi i masave të sigurisë së aviacionit në vendin e uljes

Pronari i vendit të uljes siguron respektimin e masave të sigurisë së aviacionit.

Në vendet e uljes, përcaktohen kërkesat për sigurimin e masave të sigurisë, në varësi të vlerësimit të tij, të shprehura në shumën e pikëve:

a) një vend ulje që ndodhet më pak se 55 km nga kufiri zgjidhje me një popullsi prej më shumë se 100 mijë njerëz, ose nga një zonë me objekte të energjisë bërthamore, industri kimike ose aeroporte ndërkombëtare, caktohen 5 pikë;

b) një sheshin e uljes që ndodhet brenda kufijve të zonës së aerodromit, me përjashtim të rasteve të parashikuara në nënparagrafin “a” të këtij paragrafi, i caktohen 2 pikë;

c) një sheshin uljeje me më shumë se 10 stendat e avionëve të pajisur i caktohen 5 pikë.

f) vendit të uljes së destinuar për punë ajrore, përveç punës kimike aeronautike, i caktohet shtesë 1 pikë;

g) vendit të uljes së destinuar për punë kimike aeronautike i caktohen gjithashtu 2 pikë;

i) nëse në vendin e uljes kryhen aktivitete të mirëmbajtjes dhe riparimit të avionëve, që kërkojnë ruajtjen e avionëve me peshë maksimale ngritjeje më shumë se 5700 kg ose helikopterëve me peshë maksimale ngritjeje më shumë se 3100 kg, një shtesë shtesë. Shtohen 3 pikë.

Në varësi të sasisë së pikave të caktuara në vendin e uljes, përcaktohen masat e mëposhtme të sigurisë:

a) në të gjitha vendet e uljes:

zonat e parkimit të avionëve jashtë hangarit duhet të jenë të pajisura me mjete ankorimi (rripa, litarë);

vendosen shenja në zonat e parkimit të avionëve që ndalojnë praninë e personave të paautorizuar;

c) në vendet e uljes me një numër total pikash nga 17 në 25, përveç nënparagrafëve "a" dhe "b" të këtij paragrafi:

Përgjatë perimetrit të zonës së uljes vendosen tabela "Nuk ka shkelje";

zona e parkimit të avionit është e rrethuar ose, me vendim të pronarit të vendit të uljes, i gjithë territori i vendit të uljes;

është instaluar një pikë kontrolli për të kontrolluar hyrjen në zonën e rrethuar për persona dhe automjete;

pronari i vendit të uljes është personi përgjegjës për sigurimin e sigurisë së aviacionit në vendin e uljes;

d) në vendet e uljes me një numër total pikash 25 ose më shumë, përveç nënparagrafëve “a”, “b” dhe “c” të këtij paragrafi:

zona e uljes është e rrethuar;

është instaluar një sistem vëzhgimi me regjistrim video gjatë gjithë kohës;

pajisjet e nevojshme për ndriçimin në kohë e errët ditët e pikave të hyrjes në vendin e uljes, zonat e parkimit të avionëve dhe objektet e tjera të vendit të uljes;

organizohet zhvillimi dhe zbatimi i një programi për të garantuar sigurinë e aviacionit në vendin e uljes.

Rrethimi i vendit të uljes duhet të ketë një dizajn që krijon vështirësi në rast të hyrjes aksidentale ose të qëllimshme të personave të paautorizuar dhe nuk bllokon pamjen e territorit ngjitur.

Rrethimi i vendit të uljes ose i zonave të parkimit të avionëve mund të kombinohet me rrethimin e përgjithshëm të objekteve ngjitur dhe pengesave natyrore.

1. Kërkesat themelore për një helipad me bazë çati organizatë mjekësore:

1.1. Objektet e projektimit janë:

Objektet kryesore: një helipad i pajisur (VP) dhe një qendër kontrolli (DP), e vendosur në çatinë e një organizate mjekësore të një entiteti përbërës të Federatës Ruse;

Objektet shtesë mbështetëse: një rrugë ajrore për një helikopter për t'iu afruar fushës ajrore për ulje dhe ngritje, e pajisur pajisjet e nevojshme; rrjetet dhe komunikimet inxhinierike.

1.2. Një VP i pajisur me një DP dhe pajisje dhe pajisje shtesë mbështetëse duhet të përbëjë një kompleks të vetëm funksional me VP dhe DP të bazuar në çatinë e një organizate mjekësore.

1.3. Një VP i pajisur me DP në çatinë e një ndërtese të një organizate mjekësore duhet të sigurojë fluturimin mbi të, uljen, parkimin afatshkurtër dhe ngritjen e helikopterëve të lehtë.

1.4. Helipadat në çatitë e ndërtesave nuk kanë për qëllim të ofrojnë parkim të përkohshëm (detyrë) për një helikopter. Detyra e helikopterit duhet të sigurohet në tokë: në një heliport, aeroport ose helipad të pajisur me bazë tokësore.

1.5. Hapësira e helikopterëve duhet të projektohet për të mbështetur uljen rutinë dhe emergjente të helikopterëve.

1.5.1. Hapësira e helikopterit duhet të sigurojë që helikopterët të mund të ulen normalisht - në një mënyrë helikopteri, pa ndikimin e një jastëku ajri.

1.5.2. Helipad duhet të sigurojë ulje emergjente të helikopterëve dhe masa urgjente për eliminimin e pasojave të këtij ulje: shuarjen e zjarrit të helikopterit dhe objekteve pranë, operacionet e shpëtimit, evakuimin emergjent të viktimave nga helikopteri, sigurimin e tyre me emergjencë. kujdesi mjekësor.

1.6. Pajisjet e mëposhtme të aviacionit duhet të sigurohen dhe të operohen si pjesë e helipadit:

Pajisje radio komunikimi;

Pajisjet e kontrollit të trafikut ajror (ATC);

Fener neoni i koduar me kontrolle;

Dritat e shënjimit: ulje, kufizime në terren dhe barriera me kontrolle për këtë pajisje;

Dritat e vëmendjes për ndriçimin e VP;

Ndriçimi i PD-së, ndërtesave dhe strukturave më afër VP-së;

Ndriçimi i fushës ajrore, ndërtesave dhe strukturave përgjatë rrugës ajrore të afrimit të helikopterit për ulje në aeroport dhe ngritje nga fusha ajrore;

Pajisjet e motit në modalitetin automatik;

Treguesi mekanik i drejtimit të erës me pajisje ndriçimi për ndriçimin e tij;

Pajisjet e ankorimit të helikopterëve;

Pajisje për mirëmbajtjen VP dhe helikopter.

1.7. VP dhe DP duhet të jenë të pajisura me mjete fikëse zjarri: hidrantë (monitorë hidraulikë) në të paktën dy anët, një kuti metalike me rërë, aparate zjarri etj.

1.8. Objektet duhet të pajisen me mbrojtje kundër rrufesë dhe tokëzim në përputhje me standardet ekzistuese.

1.9. Fusha ajrore, DP dhe objektet shtesë duhet të sigurojnë përdorimin gjatë gjithë orarit të helikopterëve në dritën e ditës dhe në errësirë, në kushte normale dhe të pafavorshme të motit, në çdo kohë të vitit dhe në çdo kusht klimatik.

1.10. Pikat speciale të karburantit të helikopterëve duhet të vendosen jashtë territorit të heliportit, aeroportit dhe organizatës mjekësore në zonën e përgjegjësisë së helikopterit, në një distancë të vogël në lidhje me heliportin, aeroportin nga organizata mjekësore e pajisur me fusha ajrore.

1.10.1. Është e mundur pajisja dhe përdorimi i një magazinimi të veçantë për karburantin e një helikopteri me karburant aviacioni.

1.10.2 Depoja duhet të jetë e vendosur në një zonë të mbrojtur dhe të plotësojë kërkesat e sigurisë.

1.10.3 Pikat speciale të karburantit të helikopterit të pajisura me depo duhet të kenë pajisje speciale për mbushjen me karburant të helikopterit dhe monitorimin e cilësisë së karburantit.

1.10.4. Është e mundur të mbushni me karburant një helikopter nga automjetet e karburantit të aeroportit jashtë territorit të fushave ajrore dhe heliporteve në zonën e përgjegjësisë së helikopterit në pika të veçanta të karburantit.

1.11. Territori VP duhet të ketë një plan urbanistik vertikal dhe një gardh rrethues.

2. Kërkesat për një helipad të pajisur me një qendër kontrolli të bazuar në çatinë e një godine të organizatës mjekësore.

2.1. Një VP i pajisur me DP, i vendosur në çatinë e një ndërtese të organizatës mjekësore, duhet të plotësojë kërkesat e mëposhtme sipas standardeve të ICAO:

2.1.1. VP duhet të ketë një madhësi në gjatësi dhe gjerësi që duhet të akomodojë një rreth me një diametër jo më të vogël se diametri i rotorit kryesor (RO) të një helikopteri që ka diametrin RO më të madh të atyre që mbërrijnë në këtë vend, por jo më pak se standardet e përcaktuara.

2.1.2. Sipërfaqja e përgjithshme e hapësirës ajrore duhet të jetë së paku standardet e vendosura për kategorinë e helikopterëve të lehtë - 35x35 m.

2.1.3. Zona e punës e avionit duhet të jetë jo më pak se standardet e përcaktuara për kategorinë e helikopterëve të lehtë - 15x15 m.

2.1.4. Zona e uljes dhe ngritjes për një helikopter duhet të ketë një rrip sigurie prej të paktën 3 metrash përgjatë gjithë perimetrit të tij (rreth, drejtkëndësh ose poligon).

2.1.5. Një kangjella e palosshme duhet të instalohet përgjatë skajit të jashtëm të çatisë së ndërtesës.

2.1.6. Sektori i lirë për një helikopter për t'iu afruar një aeroporti të vendosur në çatinë e një ndërtese për ulje dhe ngritje prej tij duhet të jetë 210º.

2.1.7. Lartësitë e pengesave mbi nivelin e fushës ajrore brenda zonave anësore të sigurisë së tij duhet të jenë në një raport jo më shumë se 1:2, përkatësisht, d.m.th., një pengesë 1 m e lartë mbi nivelin e fushës ajrore duhet të jetë në një distancë prej të paktën 2 m nga fusha ajrore.

2.1.8. Heqja anësore e pengesave nga trajektorja e ngritjes (uljes) drejt fushës ajrore duhet të jetë në një raport të paktën 1:1, përkatësisht, d.m.th. një pengesë 1 m e lartë mbi nivelin e fushës ajrore duhet të hiqet nga fusha ajrore në një distancë prej të paktën 1 m nga fusha ajrore.

2.1.9. Në një distancë prej 2 rrezesh të rotorit të helikopterit nga qendra e hapësirës ajrore, objektet inxhinierike nuk duhet të vendosen mbi nivelin e hapësirës ajrore.

2.2. Një VP e vendosur në çatinë e një ndërtese duhet të instalohet në mbështetëse betoni të armuar të një madhësie në përputhje me kërkesat për VP dhe të ketë një mbulesë artificiale prej pllakash PAG ose betoni monolit.

2.3. Pista dhe shiritat e sigurisë së pistës duhet të përballojnë ngarkesën specifike, duke marrë parasysh ngarkesën specifike maksimale në pistë gjatë një ulje emergjente të një helikopteri.

2.4. Duhet të sigurohet mundësia e kullimit të ujit dhe heqjes së borës nga VP dhe DP.

2.4.1. Zona e punës dhe shiritat e sigurisë së fushës ajrore duhet të kenë pjerrësitë e nevojshme për të siguruar rrjedhën e reshjeve në hyrjet e ujit të stuhisë dhe më tej përgjatë kolektorit të kullimit në rrjeti i qytetit kanalizime stuhie.

2.4.2. Për të kulluar ujin nga poshtë veshjes, është e nevojshme të sigurohet një shtresë kullimi e bazës dhe një kullues buzë në anën e poshtme, që rrjedh në kolektor.

2.5. Duhet të sigurohen masa dhe pajisje për të mbrojtur hapësirën ajrore nga ngrirja dhe për ta parandaluar atë.

2.6. Sipërfaqja e hapësirës ajrore duhet të ketë vrazhdësi (brinjë) për të parandaluar rrëshqitjen e helikopterit.

2.7. Për të parandaluar rrokullisjen e helikopterit nga korniza e ajrit gjatë parkimit, duhet të sigurohet një shtresë druri.

2.8. Përgjatë perimetrit të hapësirës ajrore duhet të ndërtohet një rrjetë mbrojtëse 1.5 metra e gjerë. Rrjeta duhet të përballojë një ngarkesë prej 200 kg për metër katror dhe të jetë në gjendje të ngrihet dhe të mbështetet.

2.9. Në çati në zonën VP duhet të instalohen sa vijon:

Pajisjet e motit;

Çorape mekanike;

Fener me dritë neoni të koduar;

Dritat e shënjimit (dritat e uljes, kufizimet e vendit, barrierat).

Pajisjet e ankorimit të helikopterëve.

2.10. Një mur mbrojtës deri në 1.5 metra i lartë duhet të ndërtohet në daljen e çatisë në aeroport për të mbrojtur njerëzit nga vorbulla ajrore e krijuar nga rotori kryesor i helikopterit gjatë pritjes për ulje. Rrjedha ndikuese e lejuar është deri në 5 m/sek. Parmakët bëhen nga pika e daljes (pritjes) në VP.

2.11. Fusha ajrore duhet të ketë një shkallë ose rampë daljeje për të zbritur dhe ngritur njerëzit dhe për të transportuar viktimat e evakuuara.

2.12. Në dalje nga çatia e një ndërtese në zonën ajrore, duhet të pajiset një platformë e mbrojtur nga era dhe reshjet për transferimin dhe vendosjen e përkohshme të viktimave të evakuuara dhe specialistë mjekësorë shoqërim.

2.13. Një rampë e mbuluar pjesërisht mund të instalohet pranë fushës ajrore, e cila mund të përdoret si një strukturë mbrojtëse kundër rrjedhës së ajrit ndërsa pret që helikopteri të arrijë, të ulet dhe të ngrihet. Në këtë rast, nuk kërkohet një mur mbrojtës kundër rrjedhës së erës.

2.14. Në ndërtesën e një organizate mjekësore në çatinë e së cilës është pajisur EP, duhet të sigurohet një pajisje ngritëse (ashensor) për të siguruar ngjitjen dhe zbritjen alternative të: ndërrimit të detyrës, ekuipazhit mjekësor me pako, 1-2 viktimave të evakuuara ( në një barelë, një tavolinë me rrota ose një karrige me rrota ), 1-2 mjekë specialistë shoqërues.

2.15. Kabina e pajisjes ngritëse duhet të sigurojë:

Lehtësia e ngarkimit dhe shkarkimit dhe akomodimit të viktimave të evakuuara;

Lehtësia e aksesit për specialistët mjekësorë tek të mbijetuarit e evakuuar për t'u ofruar atyre kujdes mjekësor urgjent;

Komunikimi telefonik me dispeçerin dhe operatorin e ashensorit;

Ndriçimi emergjent.

2.16. Stenda e helikopterit (në aeroport) duhet të pajiset me një furnizim me energji elektrike të niveleve dhe kapaciteteve të kërkuara për të siguruar energji:

Anët e helikopterit gjatë zgjidhjes së mosfunksionimeve të tij;

Pajisjet e mirëmbajtjes së helikopterëve në tokë;

Ngrohës ajri portativ (lëvizës) me bazë tokësore, të projektuar për ngrohjen e kabinave të helikopterëve gjatë ndalesave afatshkurtra dhe për zgjidhjen e mosfunksionimeve të helikopterit në sezonin e dimrit.

3. Kërkesat qendra e kontrollit si pjesë e një helipadike të pajisur, bazuar në çatinë e një ndërtese të një organizate mjekësore:

3.1. PD është menduar për qëllimet e mëposhtme:

Kontrolli i fluturimit me helikopter;

Rishikimi i vendit të uljes dhe shiritave të afrimit me ajër;

Lëshimi i kushteve për afrim dhe ulje në hapësirën ajrore për ekuipazhin e fluturimit;

Kontrolli i sistemeve të lundrimit dhe uljes;

Kontrolli i pajisjeve speciale të ndriçimit të VP, dritave të dritës dhe dritave të shënjimit;

Sigurimi i komunikimeve radio dhe telefonike;

Vendosjet pajisje speciale;

Sigurimi i detyrës së vazhdueshme të një dispeçeri me turne;

Akomodimi i përkohshëm i ekuipazhit të fluturimit në detyrë;

Akomodimi i përkohshëm i specialistëve mjekësorë që ofrojnë pritjen e viktimave të evakuuara;

Sigurimi i kushteve për ofrimin e kujdesit mjekësor emergjent për të evakuuarit rregullisht dhe në kushtet e uljes së emergjencës me helikopter;

Vendndodhja e përkohshme e personelit që shërben në hapësirën ajrore.

3.2. Kur zgjidhni një vendndodhje për PD, është e nevojshme të parashikohet mundësia e instalimit të tij në çatinë e çatisë përgjatë vijës që kufizon pengesat e fluturimit me vendndodhjen e dhomave të shërbimeve në katin teknik.

3.3. Mënyra e funksionimit të DP duhet të jetë konstante, gjatë gjithë orës.

3.4. Në ambientet e PD-së duhet të sigurohen kushtet e mëposhtme:

Të mbajë detyrën e vazhdueshme të një dispeçeri me turne dhe një ndihmës dispeçeri me turne;

Për pushim afatshkurtër të ekuipazhit të fluturimit;

3.5. Ekuipazhi i fluturimit duhet të jetë në gatishmëri të vazhdueshme për nisje.

3.6. Stafi mjekësor për të siguruar pritjen dhe dërgimin e viktimave duhet të tërhiqet nga institucioni mjekësor në momentin e mbërritjes dhe nisjes së helikopterit.

3.7. Dorëzimi i viktimave në helikopter (nga helikopteri) duhet të kryhet në momentin e mbërritjes dhe nisjes së helikopterit.

3.8. PD duhet të përfshijë ambientet e mëposhtme:

Një dhomë kontrolli me një sipërfaqe prej të paktën 15 m² me një sipërfaqe ngjitur të panelit elektrik prej të paktën 6 m² dhe një tualet me një lavaman - 6 m²;

Një dhomë pushimi për dispeçerin e turnit në detyrë dhe ekuipazhin e fluturimit të helikopterit me një sipërfaqe prej të paktën 15 m².

3.9. Në rrafshin e çatisë së një ndërtese me një DP, është e nevojshme të sigurohet rrethimi dhe instalimi i antenave për një stacion radio, një fener pulsi, një tregues i drejtimit të erës dhe një sensor i shpejtësisë dhe drejtimit të erës.

3.10. Dhomë shërbimi mbështetje teknike VP me PD duhet të pajiset veçmas nga PD në ambientet e organizatës mjekësore ngjitur me VP.

3.11. Është e nevojshme të sigurohet një sistem video survejimi për zonën e parkimit të helikopterëve në aeroport dhe territorin e fushës ajrore. Kontrolli me video duhet të sigurohet nga salla e kontrollit të PD dhe nga dhoma e kujdesit të sigurisë së brendshme të organizatës mjekësore.

3.12. PD duhet të ketë ndriçim elektrik të jashtëm.

Shtojca nr 41-13

në rregulloret për organizatën

aktivitetet e OEKSMP

MINISTRIA E TRANSPORTIT E FEDERATES RUSE

POROSI

Për miratimin e Rregullave Federale të Aviacionit "Kërkesat për vendet e uljes të vendosura në një ngastër toke ose ujore"

Në përputhje me (Koleksioni i Legjislacionit të Federatës Ruse, 1997, Nr. 12, Art. 1383; 1999, Nr. 28, Art. 3483; 2004, Nr. 35, Art. 3607; Nr. 45, Art. 4377; 2005, nr 13, 2006, nr. 3291, 27, nr. Nr. 29, Art 30 (Pjesa II), Nr. 2011;

porosis:

1. Miratoni Rregullat Federale të Aviacionit të bashkangjitur "Kërkesat për vendet e uljes të vendosura në një pjesë toke ose zonë ujore".

2. Të përcaktohet se ky urdhër hyn në fuqi 90 ditë nga data e publikimit zyrtar.

ministrit
I.E. Levitin

I regjistruar
në Ministrinë e Drejtësisë
Federata Ruse
5 prill 2011,
regjistrimi N 20420

Rregulloret Federale të Aviacionit "Kërkesat për vendet e uljes të vendosura në tokë ose ujë"

Aplikimi

I. Dispozitat e përgjithshme

1. Rregullat Federale të Aviacionit "Kërkesat për vendet e uljes të vendosura në një ngastër toke ose zonë ujore" (në tekstin e mëtejmë si Rregullat) u zhvilluan në përputhje me paragrafin 7 të nenit 40 të Ligjit Federal të 19 Marsit 1997 N 60- FZ "Kodi Ajror i Federatës Ruse" (Legjislacioni i Koleksionit të Federatës Ruse, 1997, Nr. 1383; 1999, Nr. 28, Nr. 3483; 2004, Nr. 3607, Nr. 4377, 2005; 30, art. 329; , 2007, neni 3213; 7, neni 901) dhe të përcaktojë kërkesat që duhet të përmbushen nga pronari i një vendi uljeje të vendosur në një ngastër toke ose ujore.

2. Kërkesat e këtyre Rregullave nuk zbatohen për:

vendet e uljes për ulje të njëhershme, të marra nga ajri ose të inspektuara nga toka;

vendet e uljes të përdorura për më pak se 30 ditë gjatë një viti kalendarik.

3. Në rastet kur dokumentacioni operacional i avionit përcakton kërkesa të tjera për vendet e uljes nga ato të përcaktuara nga këto Rregulla, atëherë zbatohen kërkesat e dokumentacionit operativ të avionit.

4. Vendi i uljes së destinuar për avionë mund të përdoret nga helikopterë dhe lloje të tjera avionësh që i nënshtrohen kërkesave të përcaktuara në këto rregulla.

II. Kërkesat për vendet e uljes së avionëve

5. Sipërfaqja e pistës (më tej referuar si pista) e vendit të uljes duhet të jetë pa pengesa që pengojnë taksimin, ngritjen dhe uljen e avionit.

Parregullsitë, të përcaktuara nga hendeku (zbraztësia) midis një hekurudhe 3 m të gjatë dhe sipërfaqes së fushës ajrore në çdo drejtim të pjesës së punës, nuk duhet të kalojnë 0,1 m ose madhësinë e specifikuar në dokumentacionin operacional të avionit për të cilin ndodhet vendi i uljes. është menduar.

Pista duhet të jetë në gjendje të përballojë ngarkesat që lindin nga lëvizja e avionit për të cilin është menduar.

Nëse vendi i uljes nuk ka një pistë të përcaktuar qartë, atëherë fusha ajrore duhet të plotësojë kërkesat e specifikuara.

Gjerësia e pistës duhet të jetë së paku:

18 m për vendet e uljes me gjatësi të pistës deri në 800 m;

23 m për vendet e uljes me gjatësi të pistës nga 800 m në 1200 m;

30 m për vendet e uljes me një gjatësi të pistës më shumë se 1200 m;

45 m për vendet e uljes me një gjatësi të pistës më shumë se 1800 m.

Gjerësia e një piste afrimi precize duhet të jetë së paku 30 m.

Një pistë me një gjatësi prej më shumë se 1200 m ose e destinuar për një afrim me instrument është e pajisur me një zonë sigurie fundore (në tekstin e mëtejmë referuar si TSA), e cila ka një gjatësi prej të paktën 90 m përtej fundit të pistës. Gjerësia e TSB duhet të jetë jo më pak se gjerësia totale e pistës dhe shiritave të saj anësore të sigurisë (në tekstin e mëtejmë BSB).

6. PSU-të janë të vendosura në mënyrë simetrike në të dy anët e pistës në mënyrë që gjerësia totale e pistës dhe PSU-ve të saj të mos jetë më e vogël se:

30 m për vendet e uljes me gjatësi të pistës deri në 800 m;

40 m për vendet e uljes me gjatësi të pistës nga 800 m në 1200 m;

75 m për vendet e uljes me një gjatësi piste më shumë se 1200 m.

7. Gjerësia e një piste, e cila ka një gjatësi më të vogël se 400 m dhe është e destinuar për avionë ultra të lehtë dhe niveli i sigurisë së saj përcaktohet në bazë të karakteristikave të performancës së avionëve, fluturimet e të cilëve janë planifikuar nga vendi i uljes.

8. Pjerrësia tërthore e fushës ajrore nuk duhet të kalojë 2,5% sipërfaqja e saj ngjitur me pistën duhet të përballojë ngarkesën e krijuar kur një avion rrokulliset nga pista pa shkaktuar dëme strukturore në të.

9. Vendndodhja e zonave të parkimit të avionëve duhet të sigurojë një distancë midis skajeve të krahëve të avionit të paktën 3 m.

Sipërfaqja e zonave të parkimit duhet të jetë në gjendje të përballojë ngarkesën nga rrotat e avionit kur parkohet.

10. Sipërfaqja ndërmjet pistës dhe zonave të parkimit të destinuara për taksi duhet të jetë në gjendje të përballojë ngarkesën nga rrotat e avionit. Nëse është e pamundur të sigurohet pajtueshmëria me kërkesën për të gjithë sipërfaqen e specifikuar, kufijtë e zonave të destinuara për taksi ose rrugët lidhëse (në tekstin e mëtejmë referuar si rrugë lidhëse) shënohen me flamuj ose kone sinjalesh trafiku.

11. Në rastet e përcaktuara nga këto Rregulla, elementët e vendeve të uljes shënohen me shenja (në tekstin e mëtejmë si markera), të cilat duhet të jenë objekte me masë dhe dizajn që paraqesin rrezik minimal për avionin në rast përplasjeje me pjesët e tij (në tekstin e mëtejmë të referuara si objekte të thyeshme).

12. Shenjat e vendosur pranë pistës ose rrugës lidhëse janë instaluar në mënyrë të tillë që të sigurojnë distancën e kërkuar të sigurt nga helikat dhe kërthizat e motorit të avionit.

Shenjat duhet të sigurohen në mënyrë të tillë që të parandalojnë zhvendosjen e tyre nga shpërthimet e ajrit të krijuara nga motorët dhe helikat.

13. Shenjat e hyrjes së pistës janë instaluar në mënyrë simetrike me boshtin e pistës përgjatë skajeve të skajeve të pistës në mënyrë që ana e gjatë e shënuesit të jetë pingul me vijën qendrore të pistës.

Sipërfaqja e shënuesit të hyrjes duhet të ketë vija vertikale të alternuara me ngjyra të kuqe dhe të bardhë në anën e pistës dhe vija vertikale të alternuara të ngjyrave bardh e zi në anën e kundërt. Vijat e jashtme janë përkatësisht të zeza ose të kuqe. Dimensionet dhe forma e shënuesve janë të specifikuara në shtojcën nr. 1 të këtyre rregullave. Shenjat e hyrjes janë instaluar në vijën e fillimit dhe të fundit të pistës në një distancë prej 1 deri në 5 m nga kufijtë e saj anësor.
________________
Aplikimet nuk janë dhënë në Buletin. - Shënim i redaktorit

14. Në një pistë që nuk ka trotuar artificial, mund të përdoren tre flamuj si shënues hyrje që tregojnë fillimin dhe fundin e pistës. Flamujt janë instaluar nga buza e pistës me hapa prej 2 m në një vijë pingul me boshtin e pistës, dimensionet e tyre janë dhënë në shtojcën nr. 2 të këtyre rregullave.

15. Shenjat e kufirit në formën e një koni ose prizmi të cunguar vendosen përgjatë kufijve anësor të pistës në një distancë prej 100 m nga njëra-tjetra dhe 1 m përtej kufijve të saj anësore, shenja kufitare në formën e flamujve, gomave ose rrugës. konet e sinjalit - në një distancë prej 50 m nga njëri-tjetri. Flamujt dhe gomat mund të jenë të bardha, të kuqe ose të zeza, me kusht që të ofrojnë kontrast me sfondin e zonës. Nëse ka borë në vendin e uljes, shënuesit e kufirit mund të jenë në formën e degëve të pemëve halore.

Sipërfaqja e shenjës kufitare të pistës është e lyer me vija tërthore të alternuara të kuqe dhe të bardhë ose bardh e zi.

16. Vendi i uljes është i pajisur me të paktën një çorape me erë. Çorape e erës është e pozicionuar në mënyrë që të shihet qartë nga të gjitha pikat e fushës ajrore. Ai nuk duhet të errësohet nga ndërtesat, strukturat dhe pengesat natyrore nga të gjitha drejtimet dhe duhet të rrotullohet lirshëm rreth boshtit të direkut.

Çrapi i erës duhet të ketë dimensione jo më të vogla se ato të specifikuara në shtojcën nr. 3 të këtyre rregullave.

Kur fluturoni natën, çorapja e erës duhet të jetë e ndriçuar.

Ngjyra e çorapit të erës zgjidhet në mënyrë që të jetë në kontrast me zonën përreth.

Në rastet kur është e nevojshme të përdoret një kombinim i dy ngjyrave për të siguruar kontrastin e nevojshëm të çorapit të erës, përdoren kombinime portokalli dhe të bardhë, të kuqe dhe të bardhë ose bardh e zi. Ngjyrat janë të renditura në pesë vija të alternuara në mënyrë që vija e parë dhe e fundit të kenë një ngjyrë më të errët.

17. Në vendin e uljes, sipërfaqet e kufizimit të pengesave janë instaluar në drejtim të shiritit të afrimit të ajrit ngjitur me fundin e pistës dhe të vendosura në drejtim të boshtit të saj, në të cilin avionët ngjiten pas ngritjes dhe zbresin gjatë uljes (në tekstin e mëtejmë: si brezi i afrimit të ajrit), dhe gjithashtu larg kufijve të BPB.

Për vendet e uljes të përdorura gjatë natës dhe jo të destinuara për ulje instrumentesh, sipërfaqet e kufizimit të pengesave në planin e vendit të uljes kanë formën e një trapezi, anët e të cilit formohen nga vija që ndryshojnë nga buza e zonës së uljes në një kënd prej 6. ° në boshtin e pistës, duke kaluar nga buza e jashtme e zonës së uljes, dhe në mungesë të saj - nga fundi i pistës. Gjatësia e sipërfaqes së kufizimit të pengesave në drejtim të shiritit të afrimit të ajrit është 1500 m, fillon nga fundi i pistës dhe ka një kënd prirje 3° ndaj boshtit të pistës. Sipërfaqja e kufizimit të pengesës anësore fillon nga buza e fushës ajrore dhe ka një kënd të prirjes ndaj saj prej 20° deri në një lartësi prej 50 m, pastaj një seksion horizontal deri në një distancë nga boshti i pistës prej 120 m.

Në rast se pengesat shtrihen përtej sipërfaqeve të kufizuara të specifikuara, lejohet përdorimi i vendeve të uljes gjatë ditës për afrime jo instrumentale, me kusht që pronari i vendit të uljes të përfshijë një përshkrim të pengesës në pasaportën e navigimit ajror të uljes. faqe.

Për vendet e uljes të destinuara për afrime instrumentale, sipërfaqet e kufizimit të pengesave në planin e vendit të uljes kanë formën e një trapezi, anët e të cilit formohen nga vija që fillojnë në një distancë prej 120 m në të dy anët nga aksi i pistës në fund të saj dhe duke devijuar në një kënd prej 9° ndaj boshtit të pistës që kalon nga kufiri i jashtëm i TSB. Gjatësia e sipërfaqes së kufizimit të pengesave në drejtim të shiritit të afrimit të ajrit është 3000 m, fillon nga fundi i TSB dhe ka një kënd prirje prej 3° në aksin e pistës. Sipërfaqja e kufizimit të pengesës anësore fillon nga buza e fushës ajrore dhe ka një kënd të prirjes ndaj saj prej 20° deri në një lartësi prej 50 m, pastaj një seksion horizontal deri në një distancë nga boshti i pistës prej 120 m.

Për vendet e uljes të pajisura me sisteme afrimi me saktësi, kërkesat e vendosura për aerodromet zbatohen në varësi të kategorisë së afrimit me saktësi.

III. Kërkesat për vendet e uljes së helikopterëve

18. Vendi i uljes duhet të ketë një zonë ulje-ngritjeje (më tej referuar si zona TLOF), një zonë afrimi dhe ngritjeje përfundimtare (më tej referuar si zona FATO) dhe një zonë sigurie.

19. Një FATO mund të vendoset në ose ngjitur me një pistë ose rrugë lidhëse avioni.

20. Zona FATO mund të jetë e çdo konfigurimi dhe duhet të ketë dimensione që lejojnë:

për helikopterët me një peshë maksimale ngritjeje prej më shumë se 3100 kg - vendosni një rreth me diametër të paktën një diametër të barabartë me gjatësinë e helikopterit me helikë rrotulluese (në tekstin e mëtejmë D), për fluturimet e të cilit ky vend ulje është menduar;

për helikopterët me një peshë maksimale ngritjeje prej 3100 kg ose më pak - vendosni një rreth me një diametër prej të paktën 0.83D të helikopterit më të madh për të cilin synohet të shërbejë ky vend ulje.

21. Pjerrësia mesatare e zonës FATO në çdo drejtim është jo më shumë se 3%. Pjerrësia lokale e çdo pjese të zonës së afrimit, e matur me matësin e helikopterit, nuk kalon 7%.

22. Sipërfaqja e FATO duhet të jetë e pastër nga pengesat dhe e aftë të përballojë goditjen e shpërthimit të rotorit.

23. Vendi i uljes duhet të ketë të paktën një TLOF, i cili mund të jetë i vendosur brenda ose jashtë FATO-s.

TLOF mund të jetë i çdo konfigurimi dhe duhet të jetë i madhësisë së mjaftueshme për të akomoduar rrethin me diametër 0.83D të helikopterit për të cilin zona është projektuar për të operuar.

Pjerrësitë TLOF duhet të jenë të mjaftueshme për të parandaluar akumulimin e ujit në sipërfaqen e zonës, por nuk duhet të kalojnë 2% në asnjë drejtim, përveç rasteve kur specifikohet ndryshe në dokumentacionin e operimit të avionit.

TLOF duhet të jetë në gjendje të përballojë ngarkesën e imponuar nga avioni për të cilin është projektuar të ulet.

24. Rreth FATO-s ka një zonë sigurie, sipërfaqja e së cilës jo domosdoshmërisht duhet të jetë e fortë.

Në zonën e sigurisë nuk lejohet prania e objekteve që për shkak të qëllimit funksional nuk duhet të vendosen në këtë zonë.

Objektet që, për shkak të qëllimit të tyre funksional, duhet të vendosen në zonën e sigurisë, duhet të jenë objekte të thyeshme dhe jo më të larta se 0,25 m, nëse ndodhen përgjatë kufirit të zonës FATO, ato nuk duhet të shtrihen përtej rrafshit me origjinë në lartësi. prej 0,25 m mbi kufirin e zonës FATO dhe duke u ngjitur larg zonës FATO me pjerrësi 5%.

Zona e sigurisë që rrethon një FATO të destinuar për përdorim nga helikopterët në kushte meteorologjike vizuale shtrihet përtej konturit të FATO-s në një distancë prej 0.5D të helikopterit që vendi i uljes është projektuar për të shërbyer.

Në rast se:

nëse FATO është në formë drejtkëndëshe, çdo anë e jashtme e zonës së sigurisë duhet të jetë së paku 2D;

Nëse FATO është në formë rrethore, diametri i zonës së sigurisë duhet të jetë së paku 2D.

Zona e sigurisë që rrethon një FATO të destinuar për fluturime me helikopterë në kushte meteorologjike instrumentale duhet të ketë një dimension tërthor prej të paktën 45 m në secilën anë të vijës qendrore dhe një dimension gjatësor prej të paktën 60 m nga kufijtë e FATO.

Pjerrësia lart e sipërfaqes së zonës së sigurisë, kur ajo është e fortë, në drejtim nga kufiri i zonës FATO nuk duhet të kalojë 4%.

25. Në vendin e uljes, sigurohuni që pengesat nga zona FATO të mos jenë më të larta se sipërfaqja e kufizimit të pengesës anësore që shtrihet në një pjerrësi lart prej 45° nga kufiri i zonës së sigurisë deri në një lartësi prej 10 m.

26. Në rastet kur terreni ose pengesat e bëjnë të pamundur ngritjen dhe uljen në dy drejtime, lejohet ndërtimi i shesheve të uljes me nisje në një drejtim. Në raste të tilla, distanca nga fundi i zonës së uljes, duke përfshirë zonën e sigurisë, deri te pengesat që bllokojnë drejtimin e dytë të shiritit të afrimit të ajrit duhet të jetë së paku 2D.

Kur përdorni një trajektore të lakuar ngjitje dhe zbritje, një zonë pa pengesa duhet të ofrojë aftësinë për të filluar kthesën e ngritjes dhe për të përfunduar kthesën e uljes në një lartësi prej të paktën 30 m për të gjitha klasat e performancës së helikopterit.

27. Zona e parkimit të helikopterit është caktuar në përputhje me shtojcën nr. 4 të këtyre rregullave dhe duhet të ketë dimensione të mjaftueshme për të akomoduar një rreth me diametër të barabartë me madhësinë 1.2D të helikopterit për të cilin është planifikuar të përdoret zona e parkimit.

Nëse zona e parkimit përdoret për të rrotulluar helikopterin:

a) rreth tij ka një zonë mbrojtëse, e cila shtrihet anash në një distancë prej 0,4D nga kufiri i zonës së parkimit;

b) madhësia minimale e zonës së parkimit dhe zonës mbrojtëse duhet të jetë së paku 2D.

Nëse vendi i uljes lejon manovrimin e njëkohshëm të helikopterëve mbi stendat, zonat e mbrojtjes së stendave të helikopterëve dhe rrugëve të lidhura të taksive nuk mbivendosen.

Nëse parashikohet manovrim jo i njëkohshëm i helikopterëve mbi zonat e parkimit, lejohet mbyllja e zonave mbrojtëse të zonave të parkimit të helikopterëve dhe e rrugëve shoqëruese të taksive.

Nëse zona e parkimit të helikopterëve është e destinuar për taksimin tokësor të helikopterëve që kanë një pajisje uljeje me rrota, dimensionet e saj duhet të marrin parasysh rrezen minimale të rrotullimit të helikopterëve për të cilët zona e parkimit është menduar të akomodojë.

Nëse një stendë helikopteri përdoret për taksi në tokë, gjerësia minimale e stendës dhe zonës mbrojtëse përkatëse duhet të jetë së paku e barabartë me gjerësinë e rrugës së taksisë tokësore.

28. Zona qendrore e zonës së parkimit të helikopterëve duhet të përballojë ngarkesat statike dhe ngarkesat e shkaktuara nga lëvizja e helikopterëve për të cilët synohet të shërbejë dhe duhet të ketë:

a) një diametër prej të paktën 0.83D të helikopterit për të cilin është menduar të shërbejë;

b) gjerësia nuk është më e vogël se gjerësia e rrugës lidhëse tokësore për taksi në tokë, nëse zona e parkimit të helikopterit është e destinuar për taksim përmes tokës.

Lejohet të kombinohet një zonë TLOF dhe një zonë parkimi.

Pjerrësia e zonës së parkimit të helikopterit në çdo drejtim nuk duhet të kalojë 2%, përveç rasteve kur parashikohet ndryshe nga dokumentacioni operacional i avionit.

29. Zonat e magazinimit të helikopterëve ku nuk do të ndizen motorët duhet të kenë përmasat e nevojshme për ruajtjen e sigurt të helikopterëve.

30. Gjerësia e një rruge lidhëse tokësore për taksi në tokë është e barabartë me të paktën 1,5 herë madhësinë e pistave të helikopterit për të cilin synohet të shërbejë rruga lidhëse.

31. Hapësira sipër rrugës lidhëse për taksi në tokë pastrohet nga pengesat në çdo drejtim nga vija qendrore për një distancë prej të paktën 0,75D të helikopterit për të cilin synohet rruga lidhëse.

Pjerrësia gjatësore e rrugës lidhëse për lëvizjen e helikopterëve në tokë nuk duhet të kalojë 3%, pjerrësia tërthore nuk duhet të kalojë 2%.

Nuk lejohet prania e asnjë objekti në rrugë lidhëse për lëvizjen e helikopterëve në tokë, me përjashtim të objekteve të brishta që, për shkak të qëllimit të tyre funksional, duhet të vendosen aty.

Rruga lidhëse për lëvizjen e helikopterëve në tokë duhet të jetë e pajisur në mënyrë të tillë që të parandalojë ndikimin e objekteve të lira në helikopter.

Rrugët lidhëse të destinuara për taksi në tokë me helikopterë dhe avionë me krahë fikse duhet të plotësojnë kërkesat më të rrepta për rrugët lidhëse për aeroplanët dhe rrugët lidhëse për taksitë tokësore për helikopterët.

32. Gjerësia e rrugës lidhëse për taksimin ajror duhet të jetë të paktën 2 herë më e madhe se madhësia e helikopterit më të madh për të cilin synohet rruga lidhëse.

Hapësira mbi rrugë lidhëse për taksimin ajror pastrohet nga pengesat në çdo drejtim nga linja qendrore e rrugës lidhëse në një distancë jo më të vogël se diametri i rotorit kryesor të helikopterit për të cilin synohet rruga lidhëse, sipërfaqja nën hapësirën e specifikuar duhet të jetë i përshtatshëm për ulje emergjente dhe duhet të parandalojë dëmtimin e helikopterëve nga objektet e lira.

Pjerrësia tërthore dhe gjatësore e sipërfaqes së një rruge lidhëse për taksimin ajror për helikopterët nuk duhet të kalojë përkatësisht 10% dhe 7%, ose nuk duhet të kalojë kufijtë e pjerrësisë së përcaktuar në dokumentacionin operacional të helikopterëve për të cilët është projektuar rruga lidhëse.

33. Pllakat e uljes së helikopterit me terren artificial duhet të kenë shenja identifikimi - shkronjën “H” në të bardhë. Në vendet e uljes në institucionet e kujdesit shëndetësor, shkronja "H" është pikturuar me të kuqe në sfondin e një kryqi të bardhë.

Vija tërthore e "H" duhet të jetë në kënde të drejta me drejtimin e preferuar të afrimit përfundimtar. Dimensionet e shenjës së identifikimit duhet të jenë jo më pak se dimensionet e specifikuara në shtojcën nr. 5 të këtyre rregullave.

Shënimi drejtkëndor i zonës FATO përbëhet nga tre shenja identike të vendosura përgjatë kufirit të secilës anë, duke përfshirë ato qoshe, në intervale të barabarta në përputhje me shtojcën nr. 6 të këtyre rregullave. Nëse FATO është rrethore ose ndonjë formë tjetër, numri minimal i shenjave të barabarta është pesë. Vija e bardhë që shënon kufirin e zonës FATO duhet të jetë së paku 0.3 m e gjerë.

Shenjat TLOF duhet të sigurohen nëse perimetri i TLOF nuk është i përcaktuar qartë. Shënimi i zonës TLOF përbëhet nga një vijë e bardhë e vazhdueshme të paktën 0.3 m e gjerë.

Shenja e pikës së uljes zbatohet në mënyrë të tillë që të sigurohet që helikopteri të jetë në një distancë të sigurt nga çdo pengesë nëse sedilja e pilotit të helikopterit ndodhet mbi shenjën dhe është një rreth i verdhë me gjerësi vije prej të paktën 0,5 m dhe diametri i brendshëm i barabartë me 0.5D të helikopterit, për uljen e të cilit synohet zona e uljes.

34. Pllakat e uljes së helikopterëve pa terren artificial përcaktohen në përputhje me shtojcën nr. 7 të këtyre rregullave.

Shenjat e zonës së uljes pa terren artificial mund të jenë kone trafiku ose goma të lyera me ngjyra të kundërta ose flamuj.

Në dimër, konet e sinjalit rrugor, gomat dhe flamujt mund të zëvendësohen me degë të pemëve halore.

35. Në zonën e parkimit të helikopterëve me terren artificial, kufiri i zonës qendrore shënohet me një vijë të verdhë ose portokalli me gjerësi të paktën 0,15 m.

Zonat e parkimit që nuk kanë sipërfaqe artificiale tregohen nga katër kone sinjalesh trafiku, goma ose flamuj të vendosur në cepat e një sheshi, në të cilin mund të mbishkruhet një rreth 1.2D i helikopterit për të cilin është menduar ky parkim.

36. Në sipërfaqet artificiale, vijat qendrore të rrugëve lidhëse për taksi në tokë dhe rrugëve lidhëse për lëvizje ajrore shënohen me një vijë me pika të verdhë ose portokalli 0,15 m të gjerë dhe 1,5 m të gjatë me thyerje 3,0 m.

Rrugët e taksive ajrore mbi sipërfaqe të pashtruara mund të shënohen me flamuj ose kone trafiku ose goma.

37. Pllakat e uljes për helikopterët janë të pajisur me tregues të drejtimit të erës. Çrapi i erës duhet të ketë dimensione jo më të vogla se ato të specifikuara në shtojcën nr. 3 të këtyre rregullave.

Ngjyra, vendndodhja dhe dizajni i treguesit të drejtimit të erës duhet të jetë në përputhje me kërkesat e paragrafit 16 të këtyre Rregullave.

IV. Kërkesat për vendet e uljes të vendosura në zonat ujore

38. Vendet e uljes të vendosura në zonën ujore janë të pajisura me të paktën një tregues të drejtimit të erës që plotëson kërkesat e paragrafit 16 të këtyre Rregullave.

39. Zona e ujit e destinuar për ngritje duhet të ketë:

gjatësia është 20% më e madhe se distanca e ngritjes së hidroavionit e përcaktuar në manualin e fluturimit, për kushte të qeta;

gjerësia dhe thellësia në përputhje me manualin e fluturimit të avionit.

40. Nëse drejtimi i shiritit të afrimit të ajrit përcaktohet në vendin e uljes, zona ujore pajiset me bova portokalli ose të bardha.

41. Është e nevojshme të ketë një varkë me mjete shpëtimi në vendin e uljes për t'u ofruar ndihmë ekuipazheve të avionëve dhe pasagjerëve të tyre.

42. Në breg, në afërsi të vendit të uljes që ndodhet në zonën ujore, duhet të pajiset parkimi i avionëve dhe një skelë për ankorimin e avionëve.

Kur avionët janë të parkuar në tokë, avioni duhet të ngrihet në breg dhe të hidhet në ujë.

43. Për të shënuar vendin e uljes në sipërfaqen e ujit, përdoren shënues lundrues, të mbajtur në vend me zinxhirë ose kabllo (në tekstin e mëtejmë të referuara si bova) dhe shënues të instaluar në thellësi të cekëta në një shtyllë.

44. Ana e majtë e kanalit kur lëviz drejt bregut, si dhe pengesat që duhen shmangur në të djathtë kur lëvizni drejt bregut, shënohen me bova të zeza ose jeshile.

Ana e djathtë e kanalit kur lëvizni drejt bregut, si dhe pengesat që duhen shmangur në të majtë kur lëvizni drejt bregut, shënohen me bova të kuqe.

45. Bova me shirita bardh e zi përdoren për të shënuar qendrën e një rruge ose kanali.

46. ​​Për përdorim gjatë natës, bovat më të rëndësishme janë të ndriçuara ose kanë reflektorë në ngjyrën që i përgjigjet ngjyrës së vozës, me përjashtim të bovave të zeza, të cilat kanë dritë ose reflektor të bardhë ose jeshil.

Shtojca N 1. Madhësitë dhe forma e shënuesve

Shtojca nr. 1
te Rregullat (klauzola 13)

Vizatim. Shënues i hyrjes

Shtojca nr. 2. Madhësitë e flamurit

Shtojca nr. 2
te Rregullat (klauzola 14)

Vizatim. Shenjat kufitare: 1 - kon i cunguar; 2 - prizëm; 3 - kutia e kontrollit; 4 - koni i sinjalit të trafikut

Shtojca nr. 3. Dimensionet e treguesit të drejtimit të erës

Shtojca nr. 3
te Rregullat (nenet 16, 37)

Vizatim. Dimensionet e çorapit të erës

Qëllimi i vendit të uljes
Për aeroplanët
Për helikopterët
Për avionë ultra të lehtë

Shtojca nr. 4. Shënimi i zonës së parkimit të helikopterëve

Shtojca nr. 4
te Rregullat (klauzola 27)

Vizatim. Shënimi i zonës së parkimit. Forma dhe dimensionet (m) të numrave dhe shkronjave të shënimit

Shtojca nr. 5. Shenja identifikuese e vendit të uljes në një institucion shëndetësor

Shtojca nr. 5
te Rregullat (klauzola 33)

Vizatim. Shënimi identifikues i vendit të uljes në një institucion shëndetësor

Shtojca nr. 6. Skema e shënjimit të zonës së uljes me terren artificial

Shtojca nr. 6
te Rregullat (klauzola 33)

Vizatim. Skema e shënjimit për zonën e uljes me terren artificial

Shtojca nr. 7. Përcaktimi i zonës së punës së një platforme uljeje helikopteri pa terren artificial

Shtojca nr. 7
te Rregullat (klauzola 34)

Vizatim. Përcaktimi i zonës së punës së një platforme uljeje helikopteri pa terren artificial: 1 - zona e punës e platformës së uljes; 2 - kon ose prizëm i cunguar; 3 - flamuj udhëzues ose kon sinjal rrugor ose goma

Teksti i dokumentit elektronik
përgatitur nga Kodeks Sh.A dhe verifikuar kundër:
Buletini i akteve normative
organet federale
pushteti ekzekutiv,
N 18, 02.05.2011 (urdhri, Rregulla);
postimi (Shtojcat nr. 1-7 të Rregullave)

LETËSIMI
për projektimin e fushave ajrore civile (në zhvillimin e SNiP 2.05.08-85*).
Pjesa VII. Stacionet e helikopterëve, heliportet dhe platformat e uljes së helikopterëve

________________
SNiP 32-03-96. - Shënim i prodhuesit të bazës së të dhënave.

Data e prezantimit 1984-07-01

Ky manual është botuar si një zhvillim i VNTP 2-83. Me hyrjen në fuqi të tij humbet fuqi “Udhëzimet për projektimin e stacioneve të helikopterëve, heliporteve dhe vendeve të uljes së helikopterëve të aviacionit civil”.

Manuali ofron metoda për llogaritjen e parametrave të kërkuar të elementeve të heliporteve dhe vendeve të uljes për helikopterët. Ai është menduar për projektimin e heliporteve dhe vendeve të uljes për lloje të veçanta helikopterësh, si dhe për vlerësimin e përshtatshmërisë operacionale të heliporteve ekzistuese.

Manuali u zhvillua nga inxhinierët E.I Vasilyeva, V.G.

Manuali u miratua nga drejtuesi i institutit më 30 shtator 1983 me një datë hyrje 1 korrik 1984.

1. DISPOZITA TË PËRGJITHSHME DHE PËRKUFIZIMET THEMELORE

1. DISPOZITA TË PËRGJITHSHME DHE PËRKUFIZIMET THEMELORE

1.1. Ky manual është menduar për projektimin e stacioneve të helikopterëve dhe heliporteve për një lloj specifik helikopteri, si dhe për vlerësimin operacional të heliporteve dhe vendeve të uljes.

1.2. Manuali nuk zbatohet për projektimin e vendeve të uljes të vendosura në kuvertën e anijeve, akullthyesve, etj.

1.3. Një stacion helikopteri është një ndërmarrje që merr dhe dërgon rregullisht pasagjerë, bagazhe, postë dhe ngarkesa.

Stacioni i helikopterëve mund të sigurojë gjithashtu zbatimin e detyrave ekonomike kombëtare.

1.4. Heliport është një ngastër tokësore (ujore) ose një zonë e përgatitur posaçërisht (në çatinë e një ndërtese, në një platformë të ngritur mbi sipërfaqen e ujit), e cila ka një kompleks strukturash dhe pajisjesh që ofrojnë ngritje dhe ulje në një mënyrë aeroplani ose helikopteri. , taksimi, ruajtja dhe mirëmbajtja e helikopterëve.

1.5. Sipas qëllimit të tyre operativ dhe teknik, stacionet e helikopterëve dhe heliportet mund të jenë bazë, terminale dhe të ndërmjetme.

Stacioni bazë i helikopterëve (heliporti bazë) ka një flotë helikopterësh të caktuar dhe kryen mirëmbajtjen e llojeve operative të punës të parashikuara nga rregulloret.

Stacioni i fundit i helikopterit (heliporti terminal) është pika përfundimtare e një fluturimi përgjatë një rruge të caktuar. Në stacionet e helikopterëve të terminalit, kabina e pasagjerëve pastrohet, helikopteri mirëmbahet, pasagjerët zbarkohen dhe zbarkohen, ngarkesat, bagazhet dhe posta shkarkohen dhe ngarkohen për fluturimin e kthimit.

Stacioni i ndërmjetëm i helikopterit (heliporti i ndërmjetëm) - një pikë ndalimi afatshkurtër për një helikopter sipas orarit kur kryen një fluturim përgjatë një rruge të vendosur. Këtu helikopteri inspektohet dhe mbushet me karburant.

1.6. Bazuar në vendndodhjen e tyre, heliportet mund të ndahen në me bazë tokësore dhe me bazë sipërfaqësore.

Heliportet me bazë tokësore janë të vendosura në sipërfaqen e tokës, në çatinë e një ndërtese. Heliportet tokësore mund të jenë të sheshta ose malore.

Mbi ujë përfshijnë heliporte të vendosura në platforma të ngritura mbi ujë, pajisje shpimi lundruese dhe të ngarkuara.

1.7. Heliport i përhershëm është një heliport i pajisur për funksionim të rregullt, i regjistruar në mënyrën e përcaktuar dhe me certifikatë regjistrimi.

Heliport i përkohshëm është një heliport i përgatitur për fluturime për një periudhë të kufizuar kohore dhe nuk kërkon regjistrim, por i nënshtrohet regjistrimit në menaxhimin e aviacionit civil.

Një heliport i përkohshëm mund të përbëhet nga vetëm një pistë.

1.8. Vend ulje - një ngastër toke ose një zonë e përgatitur posaçërisht e madhësisë minimale të lejueshme në çdo strukturë (çatitë e ndërtesave, platformat sipërfaqësore, etj.), duke siguruar ngritje dhe ulje të rregullta ose të rastësishme të helikopterëve pa ndikimin e një jastëk ajri. Vendet e uljes i nënshtrohen regjistrimit në departamentet e aviacionit civil.

1.9. Zona e punës - një pjesë e zonës së uljes së destinuar për ngritjen dhe uljen e helikopterëve. Zona e punës, si rregull, ka terren artificial.

Zonat e uljes të vendosura në çatitë e ndërtesave, platformat e ngritura, anijet, etj. mund të mos kenë shirita sigurie.

1.10. Zonat e ankorimit janë zona të përgatitura dhe të pajisura posaçërisht me fiksim ankorimi, zakonisht me terren artificial, të destinuara për testimin e motorëve me shpejtësi maksimale dhe për kryerjen e testeve rutinë.

2. ELEMENTET E HELIPORTEVE DHE QËLLIMI I TYRE

2.1. Elementet kryesore të heliportit janë (Fig. 1):

pistë ajrore (SL);

rrugë lidhëse (taksitë);

Zonat e parkimit të helikopterëve (zonat e parkimit të helikopterëve);

platformat e devijimit;

zonat e ankorimit;

zonat para dokimit;

platformë;

zonat e larjes së helikopterëve.

Fig.1. Diagrami i përafërt i një stacioni helikopteri bazë (heliporti bazë)

Fig.1. Diagrami i përafërt i një stacioni helikopteri bazë (heliport bazë): 1 - ndërtesë shërbimi dhe pasagjerësh; 2 - platformë; 3 - rrugë lidhëse; 4 - LP; 5 - pistë; 6 - grupi MS; 7 - MS individuale; 8 - dokja e mirëmbajtjes; 9 - depo e karburanteve dhe lubrifikantëve; 10 - zona para dok; 11 - zona e ankorimit; 12 - rrugë; 13 - gardh; 14 - siti i motit; 15 - zona e stacionit; 16 - autostradë

Të dhënat për projektimin e heliporteve dhe vendeve të uljes janë dhënë në Shtojcën 1, pozicionet relative të elementeve kryesore të heliporteve janë dhënë në Shtojcën 2.

2.2. Pista ajrore (SL) duhet të sigurojë ngritjen dhe uljen e helikopterëve duke përdorur ndikimin e një jastëku ajri, si dhe në një helikopter pa përdorur ndikimin e një jastëku ajror.

Pista përfshin një pistë (pistë), shirita sigurie fundore dhe anësore (CPB dhe BSB).

2.3. FPC-të janë ngjitur me skajet e pistës dhe sigurojnë sigurinë e ngritjes dhe uljes së helikopterit. BSC-të janë të vendosura në të dy anët e pistës dhe sigurojnë sigurinë e helikopterëve gjatë daljeve të mundshme nga pista gjatë ngritjes dhe uljes.

2.4. Rrugët lidhëse (taksitë) janë të dizajnuara për taksi dhe tërheqje të helikopterëve. Taksitë, si rregull, lidhin pistën me zonat e parkimit të helikopterëve dhe një platformë (nëse ka). Rrugët lidhëse lidhin MS, ankorimin, zonat para dokimit, zonat e eliminimit të devijimeve, etj.

2.5. Përparëse është projektuar për të siguruar parkim afatshkurtër për helikopterët kur hipin dhe zbarkojnë pasagjerët (nëse transporti i pasagjerëve kryhet në heliport).

2.6. Zonat e parkimit të helikopterëve (HS) janë projektuar për të siguruar ruajtjen dhe mirëmbajtjen e helikopterëve. Stacioni mund të akomodojë ngarkimin dhe shkarkimin e postës, ngarkesave dhe udhëtarëve që hipin dhe zbarkojnë. MS mund të jetë grupore ose individuale.

2.7. Platformat e ankorimit janë krijuar për të siguruar testimin e motorëve me shpejtësi maksimale.

2.8. Zonat para dokimit janë të destinuara për mirëmbajtje dhe ripërpunim pas mirëmbajtjes dhe riparimeve rutinë.

2.9. Zona e heliportit ka për qëllim të sigurojë manovrimin e helikopterëve në hapësirën ajrore mbi zonën ngjitur me heliportin (vendin e uljes). Shiritat e afrimit ajror (ASR), të cilat janë pjesë e zonës së heliportit dhe ngjitur me skajet e aeroportit në drejtim të vazhdimit të boshtit të tij, sigurojnë rritje të lartësisë gjatë ngritjes dhe rrëshqitjes gjatë uljes së helikopterëve.

3. RRUGËT AJMARRËSE

3.1. Fluturimet dhe pistat duhet të projektohen që të lejojnë helikopterët të ngrihen dhe të ulen me një fluturim të shkurtër ngritjeje dhe në stilin e helikopterit duke përdorur ndikimin e një jastëku ajri.

3.2. Gjatë projektimit të heliporteve, rekomandohet të sigurohet një ngritje helikopteri si një aeroplan, i cili është më ekonomik në krahasim me një helikopter, pasi ju lejon të rrisni ngarkesën e helikopterit. Nëse është e pamundur të sigurohet ngritja dhe ulja e helikopterëve me një ngritje të shkurtër, helikopterët mund të ngrihen në një helikopter duke përdorur ndikimin e një jastëku ajror.

Kur heliportet janë të vendosura në kushte të ngushta, në çatitë e ndërtesave, në platforma të ngritura mbi ujë, helikopterët mund të ngrihen dhe të ulen si një helikopter pa përdorur ndikimin e një jastëku ajri.

3.3. Dimensionet e elementeve të fushës ajrore dhe pistës duhet të merren në përputhje me kapitullin SNiP "Standardet e projektimit. Aerodromet". Në rast se caktimi i projektimit parashikon projektimin e një porti helikopteri për funksionimin e një lloji specifik helikopteri, dimensionet e elementeve të fushës së aeroportit dhe pistës mund të merren në përputhje me Tabelën 1.

Tabela 1

Elementet e heliportit	Dimensionet e elementeve sipas llojit të helikopterit, m
	Mi-6, Mi-10, Mi-26	Mi-8, Mi-4, Ka-32
gjerësia LA
Gjatësia e pistës
Gjerësia e pistës
Gjerësia e BBP
Gjatësia e PCB
Pllakat e uljes
Zona e punës e jastëkëve të uljes
Shirita sigurie në ulje
Vendet e uljes të vendosura në majat e maleve, shalë, tarraca, me afrime në ajër të hapur në drejtim të nisjes
Lartësia minimale e vendit të uljes mbi terrenin e përgjithshëm në drejtim të ngritjes
Distanca minimale nga platforma e uljes deri te pengesa në drejtimin e ngritjes
Zonat e uljes të vendosura në çatitë e ndërtesave dhe platformat e ngritura, të kufizuara nga dalja

Shënim. Parametrat e elementeve LP për helikopterët Mi-26 dhe Ka-32 janë paraprake dhe do të sqarohen në bazë të rezultateve të testimit.

3.4. Format dhe madhësitë e heliporteve përcaktohen në bazë të numrit dhe vendndodhjes së vendit të uljes. Numri i fushave ajrore, drejtimi dhe vendndodhja e tyre në raport me njëri-tjetrin merren në varësi të intensitetit të trafikut të helikopterëve, ngarkesës së erës, pengesave në zonën e heliportit, terrenit, si dhe karakteristikave të funksionimit dimëror të heliportit.

Tabela 2

Lloji i helikopterit		Shpejtësia maksimale e lejuar e komponentit normal të erës, m/s
Mi-6, Mi-26, Mi-8
Mi-2, Mi-4

3.6. Llogaritja e ngarkesës së erës duhet të bëhet duke përdorur 8 ose 16 pika bazuar në të dhënat e vëzhgimit nga stacioni më i afërt meteorologjik për një periudhë prej të paktën 5 vjetësh.

Në rastet kur ngarkesa minimale e kërkuar e erës e një heliporti me një pistë nuk mund të përmbushet, duhet të sigurohet një pistë ndihmëse, e cila duhet të vendoset në një kënd afër 90° me pistën kryesore.

3.7. Në rastet kur është e pamundur të pajisni një fillim me dy drejtime, lejohet një pajisje e fillimit me një drejtim. Distanca nga fundi i pistës deri te pengesa që bllokon drejtimin e dytë të nisjes duhet të jetë së paku 50 m (Fig. 2).

Fig.2. Helipad me nisje në një drejtim

Fig.2. Helipad me nisje në një drejtim: 1 - platformë uljeje; 2 - aeroplan konvencional për kufizimin e lartësisë së pengesave në drejtim të ngritjes dhe uljes; 3 - trajektorja e ngritjes së helikopterit

Distanca minimale midis pistave paralele (në akse) duhet të jetë së paku tre diametra të rotorit kryesor të tipit të projektimit të helikopterit.

4. RRUGAT TAKSIORE

4.1. Numri i rrugëve lidhëse përcaktohet në bazë të kushteve për të siguruar manovrimin më të madh të helikopterëve, duke marrë parasysh intensitetin e trafikut të tyre me një gjatësi minimale të shtigjeve të taksive midis pistës dhe elementëve të tjerë të heliportit.

Gjatë projektimit të heliporteve për funksionimin e llojeve specifike të helikopterëve, gjerësia e rrugës lidhëse dhe rrezet minimale të ndërfaqeve të tyre me pistën, stacionin dhe platformën mund të merren sipas Tabelës 3.

Tabela 3

Lloji i helikopterit	Gjerësia e rrugës lidhëse, m	Rrezja e konjugimit, m
Mi-6, Mi-10, Mi-26
Mi-4, Mi-8, Ka-32
Mi-2, Ka-26

Shënim. Vlerat e treguara për helikopterët Mi-26 dhe Ka-32 janë paraprake dhe i nënshtrohen sqarimit bazuar në rezultatet e testimit.

4.2. Gjerësia e rrugës lidhëse për helikopterët që nuk janë të listuar në Tabelën 3 mund të përcaktohet me formulën (Fig. 3)

Ku është gjerësia e rrugës lidhëse;

Pista e shasisë së helikopterit përgjatë skajeve të jashtme të gomave;

- devijimi i aksit të helikopterit nga aksi i rrugës lidhëse gjatë fazës së taksimit (pranuar sipas tabelës 4);

- distanca minimale e lejuar nga buza e trotuarit artificial të rrugës lidhëse deri në skajin e jashtëm të gomës (pranuar sipas tabelës 4).

Fig.3. Skema për përcaktimin e gjerësisë së kërkuar të rrugës lidhëse për një lloj të caktuar helikopteri

Fig.3. Skema për përcaktimin e gjerësisë së kërkuar të rrugës lidhëse për një lloj të caktuar helikopteri

Tabela 4

Lloji i helikopterit	Devijimi i aksit të helikopterit nga aksi i rrugës lidhëse gjatë taksimit, m	Distanca minimale e lejuar nga buza e veshjes deri te goma, m
Mi-6, Mi-10, Ka-26
Mi-8, Mi-4, Ka-32
Mi-2, Ka-26

Shënim. Vlerat për helikopterët Mi-26 dhe Ka-32 janë paraprake dhe i nënshtrohen sqarimit në bazë të rezultateve të testimit.

4.3. Përgjatë anëve të rrugës lidhëse duhet të ketë shirita për heqjen e pluhurit, gjerësia e të cilave duhet të merret në përputhje me kapitullin SNiP "Standardet e projektimit".

5. VEND PARKIMET E HELIKOPTERIT

5.1. Zonat e parkimit të helikopterëve në heliporte mund të jenë grupore ose individuale.

5.2. Tre metoda instalimi janë të mundshme në zonat e parkimit të helikopterëve:

afrimi në lartësi të ulët me një kthesë në ajër (vetëm për helikopterët Mi-4, Mi-8, Ka-32, Mi-2 dhe Ka-26;

taksi në shtytjen kryesore të rotorit;

tërheqje duke përdorur një traktor.

5.3. Në varësi të metodës së instalimit të helikopterëve, MS-të individuale ndahen në dy lloje:

e para - siguron lëvizjen e helikopterit duke përdorur shtytjen kryesore të rotorit ose duke përdorur një traktor me një kthesë rreth rrotës kryesore;

e dyta është instalimi i një helikopteri me një kthesë në ajër gjatë fluturimit në lartësi të ulët, i rekomanduar për helikopterët e mesëm dhe të lehtë në prani të afrimeve me ajër të lirë.

Dimensionet e MC-ve individuale duhet të merren sipas Tabelës 9 të SNiP II-47-80*.
________________
* Dokumenti nuk është i vlefshëm në territorin e Federatës Ruse. SNiP 32-03-96 është në fuqi, më poshtë në tekst. - Shënim i prodhuesit të bazës së të dhënave.

5.4. Distanca midis skajeve të teheve të rotorit të helikopterëve varet nga mënyra e instalimit të tyre në MS dhe merret sipas Tabelës 5.

Tabela 5

Metoda e instalimit të helikopterit	Distanca ndërmjet teheve të rotorit të helikopterit, m
Tërheqje me traktor
Taksimi në shtytje të rotorit kryesor
Instalimi me një kthesë në ajër

Për helikopterët që nuk janë të listuar në Tabelën 5, këto distanca mund të përcaktohen nga formula

Ku është distanca midis skajeve të teheve kryesore të rotorit;

Diametri i rotorit kryesor;

- parametri i marrë gjatë tërheqjes me traktor - 0,25; taksi nën fuqinë e motorëve të vet - 0.5; afrohet në lartësi të ulët - 2.0.

Distanca nga projeksioni i rotorit kryesor dhe të bishtit të helikopterëve deri në skajin e sipërfaqes artificiale të grupit MS duhet të jetë 2.0 m.

5.5. Distanca midis elementeve të heliportit duhet të merret në përputhje me Tabelën 10 të SNiP II-47-80.

Numri i stendave të helikopterëve në aeroport mund të përcaktohet nga formula

Ku është numri i helikopterëve të bazuar (të caktuar);

Numri i vendeve para dokimit;

- numri i helikopterëve që qëndron në platformë (gjatë kohës së rregullt transporti i udhëtarëve);

- numri i platformave të eliminimit të devijimeve.

5.6. Metoda e vendosjes së helikopterëve në stendë dhe skema e rregullimit miratohen gjatë studimit të fizibilitetit, me metodën e minimizimit të kostove të reduktuara të ndërtimit, funksionimit të sipërfaqeve artificiale të stendës, pajisjeve tërheqëse dhe kostove të funksionimit të helikopterëve në stendë.

Metodologjia për përcaktimin e metodës optimale të instalimit të helikopterëve në stacion dhe skemat e rregullimit të tyre janë dhënë në Shtojcën 3.

6. PLATFORMA MORING

6.1. Platformat e ankorimit (MPs) duhet të sigurohen në heliportet e përhershme, stacionet e helikopterëve dhe objektet e riparimit vetëm për helikopterët Mi-4, Mi-8, Ka-32, Mi-2, Ka-26.

Numri i ShP pranohet si një për 10 helikopterë të tipit Mi-4, Mi-8, Ka-32 ose për 15 helikopterë të tipit Mi-2, Ka-26.

Dimensionet e ShP duhet të merren sipas Tabelës 9 të SNiP II-47-80.

6.2. Vendndodhja e ShP në planin e përgjithshëm të heliportit duhet të sigurojë distancat midis elementeve të heliportit (treguar në Tabelën 10 të SNiP II-47-80). Përveç kësaj, në planin e përgjithshëm të heliportit, fletët ajrore duhet të vendosen në mënyrë të tillë që të sigurojnë ndikimin e rrjedhës së ajrit të krijuar nga rotori kryesor i helikopterit me një shpejtësi jo më shumë se 10 m/s për helikopterët aty pranë. 5 m/s për vendet ku mblidhen pasagjerët.

Shpejtësitë e rrjedhës së ajrit të krijuar nga rotori i helikopterit tregohen në Shtojcën 1.

6.3. Shp janë të pajisura me fiksim ankorimi ankorues dhe me hark. Forca e fiksimeve të ankorimit duhet të llogaritet për forcat e dhëna në Tabelën 6.

Tabela 6

Lloji i helikopterit	Forca projektuese, tf
	Montimi anësor	Montimi i harkut

Shënime: 1. Për helikopterët Ka-32, të dhënat do të jepen pas testeve të fluturimit.

2. Për helikopterët e tipit Ka-26, forcat e projektimit të fiksimeve anësore dhe të hundës janë të barabarta.


Për helikopterët që nuk janë të listuar në tabelën 6, forcat e projektimit mund të përcaktohen nga formula

Ku është marrë parametri i barabartë me 2.5 për montimin anësor, 1.0 për montimin me hark.

6.4. Montimet e ankorimit janë të vendosura në helikopter në mënyrë të tillë që të sigurojnë që helikopteri të jetë i siguruar kundër drejtimit të erës mbizotëruese.

6.5. Në rastin kur kushtet klimatike dhe toka-tokë kontribuojnë në krijimin e mbulesës së terrenit të cilësisë së lartë në Shp, lejohet të ndërtohen vetëm bazamente për fiksimet e ankorimit pa instaluar terren artificial në të gjithë sipërfaqen e Shp.

7. APARTRON

7.1. Numri i parkimit të helikopterit në platformë përcaktohet nga formula

Ku është intensiteti maksimal i trafikut në orë të helikopterëve (vetëm pasagjerë që transportojnë);

- koeficienti duke marrë parasysh kapacitetin e parkimit të platformës, i miratuar për helikopterët Mi-4, Mi-8, Ka-32 1.2 dhe 0.85 për helikopterët Mi-2, Ka-26.

7.2. Skemat dhe metodat për vendosjen e helikopterëve në platformë duhet të merren parasysh rekomandimet e seksionit "Zonat e parkimit të helikopterëve".

Distancat minimale të lejueshme midis helikopterëve dhe pengesave janë të njëjta si për MS.

8. KËRKESAT PËR MARRËDHËNIEN E ELEMENTEVE TË HELIPORTEVE DHE VENDEVE TË ZKARRIMIT

8.1. Distancat midis akseve të stacionit dhe pajisjes së uljes, midis stacioneve individuale nga të cilat kryhen fluturimet, duhet të jenë të paktën tre diametra të rotorit kryesor të helikopterit të projektimit. Kur lëvizni një helikopter me fuqinë e tij, distanca nga maja e teheve kryesore të rotorit deri te pengesa duhet të jetë së paku gjysma e diametrit të saj.

Distanca midis llojeve të ndryshme të helikopterëve, duke qëndruar afër në terminal ose platformë, duhet të merret sipas madhësisë së më të madhes.

8.2. Zonat e ankorimit duhet të vendosen nga kufiri anësor i rrugës dhe ndërtesave në një distancë të barabartë me tre diametra të rotorit kryesor të llojit të projektimit të helikopterit, dhe nga rruga kryesore lidhëse - në një distancë prej dy diametrash (përgjatë akseve).

Këshillohet që ndërtesat të vendosen në lidhje me zonat e ankorimit në anën e erërave të dobëta.

8.3. Përparëse (nëse ka) duhet të hiqet nga pista dhe fusha ajrore në një distancë që siguron ekspozimin ndaj fluksit të ajrit të krijuar nga helikopteri me një shpejtësi prej jo më shumë se 5 m/s. Distanca nga ndërtesa e shërbimit dhe e pasagjerëve deri në fund të teheve të helikopterit duhet të jetë së paku gjysma e diametrit të rotorit të helikopterit.

8.4. Gjatë hartimit të masterplanit për një heliport bazë, duhet të merret parasysh ndërlidhja teknologjike e elementeve të heliportit të dhëna në tabelën 7.

Tabela 7

Elementi i heliportit	Kërkesat për vendndodhjen dhe marrëdhënien e elementeve të heliportit
Pistë ajrore	Komunikimi i drejtpërdrejtë duke përdorur rrjetin e rrugëve lidhëse me stacionin dhe platformën (nëse ka)
Vend parkimi	Lidhje direkte me vendin e ankorimit, vendin e eliminimit të devijimit, vendin para dokimit, objektet e furnizimit me karburant të aviacionit
Platforma (për transport të rregullt pasagjerësh)	Lidhje direkte me kuvertën e fluturimit me helikopter dhe MS. Komunikimi me objektet e mirëmbajtjes dhe furnizimit me karburant të aviacionit

9. HELIPORTET NË Aeroporte

9.1. Heliportet mund të vendosen në aeroporte dhe aeroporte të të gjitha klasave.

Përbërja e një heliporti të vendosur në territorin e një aeroporti zakonisht përfshin:

pistë ajrore;

zonat e parkimit të helikopterëve;

rrugët lidhëse.

9.2. Distanca ndërmjet kufirit të pistës së aeroportit dhe aksit të pistës ose fushës së aeroportit të helikopterit duhet të jetë së paku 100 m Kjo distancë duhet të qartësohet duke marrë parasysh rritjen e erës së zonës dhe shpejtësinë e rrjedhës së ajrit të krijuar nga helikopteri. rotor, në mënyrë që shpejtësia totale e erës pingul me Pistën e aeroportit të mos e kalojë shpejtësinë maksimale të erës të lejuar për avionët që operojnë në këtë fushë ajrore.

9.3. Kur vendosni heliporte në aeroporte, këshillohet të ndani një sektor të veçantë në territorin e aeroportit dhe të përjashtoni mundësinë e lëvizjes së helikopterëve përgjatë avionëve të palëvizshëm.

9.4. Distanca midis një qendre helikopteri ose pikë kontrolli dhe një stendë aeroplani ose rrugë lidhëse në aeroport duhet të sigurojë distancat minimale të mëposhtme:

gjatë kryerjes së operacioneve të ngritjes dhe uljes nga një avion ose korniza avioni - 50 m;

në mungesë të operacioneve të ngritjes dhe uljes - në përputhje me SNiP II-47-80.

10. TERRITORI I AEROPORTIT

10.1. Toka e destinuar për ndërtimin e një stacioni helikopteri ose heliporti duhet të plotësojë kërkesat e mëposhtme:

të jenë të përmasave të mjaftueshme për të akomoduar heliportin dhe zonën e shërbimit dhe zhvillimit teknik, duke marrë parasysh zhvillimin e ardhshëm;

Nuk duhet të ketë pengesa në zonën ngjitur me kantierin për manovrimin dhe uljen e helikopterëve.

10.2. Zona e heliportit duhet të sigurojë sigurinë e operacioneve të ngritjes dhe uljes së helikopterit gjatë ngritjes dhe uljes me një fluturim të shkurtër ngritjeje dhe në stilin e helikopterit me dhe pa përdorimin e një jastëku ajri.

10.3. Zona e heliportit në plan është një drejtkëndësh i përbërë nga një anë dhe dy pjesë fundore.

10.4. Zona e heliportit përbëhet nga avionë kufizues të pengesave në drejtim të ngritjes dhe uljes dhe avionëve të kufizimit të pengesave anësore. Paraqitja e elementeve të zonës së heliportit është paraqitur në Fig. 4. Dimensionet dhe prirjet e avionëve kufizues të pengesave për ngritje dhe ulje me ngritje të shkurtër dhe ulje të helikopterit duke përdorur ndikimin e një jastëku ajri janë dhënë në Tabelën 8. Të dhënat për ngritjet dhe uljet e helikopterëve pa përdorur ndikimin e një jastëku ajri janë paraqitur në Fig. 5.

Tabela 8

Parametrat e zonës së heliportit	Dimensionet e zonës së heliportit sipas llojit të helikopterit
	Mi-6, Mi-10, Mi-26	Mi-4, Mi-8, Ka-32	Mi-2, Ka-26

Shënim. Parametrat e zonës së heliportit për helikopterët Mi-26 dhe Ka-32 janë paraprake dhe do të sqarohen në bazë të rezultateve të testimit.

Fig.4. Diagrami i shiritave të afrimit ajror gjatë ngritjes dhe uljeve si një aeroplan ose si një helikopter duke përdorur ndikimin e një jastëku ajri

Fig.4. Diagrami i shiritave të afrimit ajror gjatë ngritjes dhe uljes si aeroplan ose si një helikopter duke përdorur ndikimin e një jastëku ajri

Fig.5. Diagrami i shiritave të afrimit ajror dhe prirjeve të avionëve që kufizojnë lartësinë e pengesave të vendeve të uljes gjatë ngritjes dhe uljeve të helikopterëve pa përdorur ndikimin e një jastëku ajri

Fig.5. Diagrami i shiritave të afrimit ajror dhe prirjeve të avionëve që kufizojnë lartësinë e pengesave të vendeve të uljes gjatë ngritjes dhe uljeve të helikopterëve pa përdorur ndikimin e një jastëku ajri

10.5. Linjat ajrore të tensionit të lartë (PTL) të vendosura brenda shiritave të afrimit ajror (AOP), përveç kufirit të lartësisë, duhet të hiqen nga kufiri i pistës ajrore (AL) të heliportit, vendi i uljes me të paktën 1.0 km dhe 0,5 km, nëse linja e energjisë që kalon fushën e ajrit nga ana e heliportit është e mbyllur nga palosje terreni, plantacione pyjore, ndërtesa, etj., të cilat nuk kryqëzojnë rrafshin e kufizimit të pengesës ajrore. Distanca nga kufiri anësor i linjës elektrike duhet të jetë së paku 0.3 km dhe 0.12 km nëse linja e energjisë elektrike mbulohet në të gjithë gjatësinë e saj nga objekte hijezuese (Fig. 6).

Fig.6. Pozicioni relativ i heliportit (vendi i uljes) dhe i linjës së tensionit të lartë (PTL)

Fig.6. Pozicioni relativ i heliportit (vend ulje) dhe linjës së tensionit të lartë të energjisë (PTL): 1 - pistë ajrore; 2 - linjat e energjisë; 3 - plani anësor i kushtëzuar për kufizimin e lartësisë së pengesave; 4 - aeroplan konvencional për kufizimin e lartësisë së pengesave në drejtim të ngritjes dhe uljes

11. SIPËRFAQJA E ELEMENTEVE TË HELIPORTEVE DHE VENDEVE TË ULJES

Sipërfaqja e elementeve të heliporteve dhe vendeve të uljes për helikopterët duhet të merret në përputhje me SNiP II-47-80, në varësi të kategorisë së peshës së helikopterit.

12. HELIPORTET E PËRKOHSHME DHE VENDET E ZKARRIMIT

12.1. Dimensionet e pistave të heliporteve të përkohshme (vendet e uljes) dhe shiritat e afrimit ajror ndaj tyre duhet të merren në përputhje me SNiP II-47-80 dhe seksionin 10 të këtij manuali.

12.2. Pjerrësitë maksimale të pistave të heliporteve të përkohshme dhe vendeve të uljes rekomandohen të merren në përputhje me SNiP II-47-80.

13. KËRKESAT PËR SIPËRFAQET ARTIFICIALE DHE STRUKTURA MBËSHTETËSE TË HELIPORTEVE

13.1. Rekomandohet pajisja e elementeve të heliporteve (pistë, rrugë lidhëse, faza e uljes, platforma, platforma dhe vende të tjera) të destinuara për funksionimin e helikopterëve me sipërfaqe artificiale (të mëdha, të lehta ose kalimtare), në varësi të llojit të helikopterit.

Veshjet artificiale të elementeve të heliportit (jastëk uljeje) llogariten në përputhje me SNiP II-47-80. Forca e heliporteve të akullit llogaritet në përputhje me Shtojcën 24 të NAS GA-80, duke marrë parasysh koeficientin dinamik prej 1.5.

13.2. Rekomandohet të përdoren si sipërfaqe artificiale për heliportet e mëposhtme:

për helikopterë të tillë si Mi-10, Mi-6, Mi-26, Mi-8, Mi-4, Ka-32 - beton i përforcuar, beton i përforcuar, beton çimentoje, lejohet përdorimi i asfaltobetonit;

për helikopterë të tillë si Mi-2 dhe Ka-26 - asfalt betoni ose shtresë guri të grimcuar të trajtuar me lidhës.

Kur pajisni heliportet e përkohshme dhe vendet e uljes në zona me tokë të butë, është e nevojshme të ndërtohet një dysheme me trungje me një diametër prej të paktën 18 cm, të lidhur fort së bashku, dhe trungjet e sipërme të rrotullës duhet të vendosen përgjatë drejtimit të lëshimit të pranuar. .

Dyshemeja për helikopterët Mi-6, Mi-10K është e rregulluar në të paktën dy rrotulla, për helikopterët e tjerë - në një rrotull.

13.3. Gjatë projektimit të heliporteve sipërfaqësore, strukturat bazë të platformave të ngritjes dhe uljes (varkat e sheshta, trarët, tufat, shtyllat) duhet të projektohen për ngarkesën e përqendruar nga pesha maksimale e ngritjes së helikopterit me një faktor 1.5.

Dyshemeja (dyshemeja) e platformës së ngritjes dhe uljes është projektuar për një ngarkesë të përqendruar që arrin në 75% të peshës maksimale të ngritjes së helikopterit të projektuar, që vepron në një zonë me përmasa 30x30 cm.

13.4. Në varësi të klimës lokale dhe kushtet e prodhimit Rekomandohet të kontrollohet qëndrueshmëria e dyshemesë (dyshemesë) e platformave të ngritjes dhe uljes ndaj ngarkesave të përkohshme të shpërndara në mënyrë të barabartë që lindin si rezultat i reshjeve të mëdha të borës ose kur personeli teknik, pasagjerët, ngarkesat, mekanizimi i lëvizshëm dhe transporti i mallrave janë njëkohësisht në platformë së bashku me helikopterin. Për të thjeshtuar llogaritjet, rekomandohet të merret një ngarkesë e përkohshme e shpërndarë në mënyrë uniforme e barabartë me 500 kg/m.

14. HELIPORTET SIPËRFAQËSORE

14.1. Heliportet sipërfaqësore dhe vendet e uljes mund të ndërtohen në bazamente shtyllash ose në mjete ujore (maune, ponton). Në rastin e parë, diferenca midis lartësive të zonës së punës dhe horizontit më të lartë të ujit nuk duhet të jetë më pak se 1 m.

Platforma e ngritjes dhe e uljes së heliporteve sipërfaqësore duhet të jetë afër bregut, në të cilin mund të vendosen ndërtesat e pasagjerëve, stacioni i helikopterëve dhe automjeteve, një dok mirëmbajtjeje dhe një magazinë karburanti dhe lubrifikantësh.

14.2. Dimensionet e platformave të ngritjes dhe uljes dhe vendeve të uljes, si dhe qasjet ajrore ndaj tyre, merren në përputhje me SNiP II-47-80 dhe Tabelën 1, në varësi të metodës së specifikuar të ngritjes.
Ka ndodhur një gabim

Pagesa nuk u krye për shkak të një gabimi teknik, para të gatshme nga llogaria juaj
nuk janë shlyer. Provoni të prisni disa minuta dhe të përsërisni përsëri pagesën.