Kur u bë tanku T 34 Historia e krijimit. Një detyrë e vështirë dhe përballje me zyrtarët ushtarakë

Shpirti i një cisternë është më i fortë se çeliku!
Pjesa tjetër është e gjitha marrëzi!
Na mësoi shoku Stalin

Pse, armatura jonë është e fortë!

Mjetet e blinduara të gjurmuara kanë zënë gjithmonë një vend të veçantë në shoqërinë sovjetike. BRSS dinte të bënte tanke dhe ata ishin krenarë për to. "Karrocat me shpejtësi të lartë" BT të shkathëta dhe të shkathëta, të cilat ndoqën samurain në Khalkhin Gol, kështjellat e lëvizshme KV dhe IS, "gjuetarët" SU/ISU-152, arsenale të pafundme të pasluftës T-54/55, një nga më të mirat tanket e shekullit të 20-të T-72 "Ural"... Ata shkruanin këngë dhe bënin filma për tanke, ata qëndronin në piedestalet në çdo qytet rus, dhe çdo qytetar i Tokës së Sovjetikëve e dinte që "blindimi është i fortë, dhe tanket tona janë të shpejta.” Midis shumë modeleve të krijuara nga ndërtuesit e tankeve sovjetike, një vend të veçantë zë T-34 "Tanku i Fitores", prioriteti i të cilit u njoh pa kushte edhe nga ekspertë të huaj:

“Kalësi luftarake jashtëzakonisht të larta. Nuk kishim asgjë të tillë”, shkroi gjeneralmajor von Melenthin pas takimeve të para me T-34. "Tanku më i mirë në botë," shprehu mendimin e tij Field Marshall von Kleist. “Janë marrë raporte alarmante për cilësinë e tankeve ruse. Epërsia e pjesës materiale të forcave tona të tankeve, që kishte ekzistuar deri më tani, humbi dhe iu kalua armikut”, kështu foli krijuesi i forcave të tankeve, gjeneral koloneli Heinz Guderian për rezultatet e betejave të tankeve në Fronti Lindor.

Një vlerësim po aq i lartë iu dha T-34 nga ekspertë britanikë: “Dizajni i tankut tregon një kuptim të qartë të cilësive më të rëndësishme luftarake të mjeteve të blinduara dhe të kërkesave të luftës... Krijimi dhe prodhimi masiv i këtyre të avancuarve tanket në sasi kaq të mëdha përfaqësojnë një arritje inxhinierike dhe teknike të nivelit më të lartë...”

Kampionati i konstruktorëve

Pas testeve gjithëpërfshirëse të T-34 në terrenin e provës Aberdeen, ushtria amerikane nuk u nxitua të bënte dush komplimente dhe nxori përfundime mjaft të parashikueshme, të cilat formuan bazën për raportin magjepsës të kreut të Drejtorisë së 2-të të Drejtorisë kryesore të Inteligjencës. i Ushtrisë së Kuqe, gjeneralmajor V. Khlopov:

Tanku i mesëm T-34, pas një vrapimi prej 343 km, është plotësisht jashtë funksionit, riparimi i mëtejshëm i tij është i pamundur...

Analiza kimike e armaturës tregoi se pllakat e blinduara të tankut sovjetik janë të ngurtësuara sipërfaqësore; Amerikanët besojnë se cilësia e armaturës mund të përmirësohet duke rritur thellësinë e forcimit...
Një zbulim i pakëndshëm për ta [amerikanët] ishte përshkueshmëria e ujit të bykut T-34. Gjatë shirave të dendur, shumë ujë derdhet në rezervuar përmes çarjeve, gjë që çon në dështimin e pajisjeve elektrike...

Ndarja e ngushtë luftarake. Mekanizmi i rrotullimit të frëngjisë ka shkaktuar shumë ankesa: motori elektrik është i dobët, i mbingarkuar dhe ndez tmerrësisht. Amerikanët rekomandojnë zëvendësimin e mekanizmit të rrotullimit të frëngjisë me një sistem hidraulik apo edhe me një makinë manuale...
Varëse Christie u konsiderua një dështim. Pezullimi i tipit të kandelave u testua në SHBA në vitet '30 dhe ushtria amerikane e braktisi atë...

Tanku, nga pikëpamja amerikane, njihet si i ngadalshëm (!) - T-34 kapërcen pengesat më keq se çdo tank amerikan. E gjitha është për shkak të një transmetimi jooptimal. Pavarësisht nga raporti i lartë i shtytjes ndaj peshës së rezervuarit, shasia nuk e lejon atë të realizojë potencialin e tij të plotë.

Saldimi i pllakave të blinduara të bykut T-34 është i ashpër dhe i lëngshëm. Përpunimi i pjesëve, me përjashtime të rralla, është shumë i dobët. Amerikanët u zemëruan veçanërisht nga modeli i shëmtuar i kutisë së shpejtësisë - pas shumë mundimeve, ata zëvendësuan modelin origjinal me pjesën e tyre. U vu re se të gjithë mekanizmat e rezervuarit kërkojnë shumë cilësime dhe rregullime.

Gara nëpër baltë të pakalueshme. Sherman dhe Pershing me transmetime më të avancuara morën drejtimin.

Në të njëjtën kohë, Yankees vunë re me përpikëri të gjitha aspektet pozitive të rezervuarit T-34, ndër të cilat kishte disa momente të papritura:

Zgjedhja e këndeve të pjerrësisë së pllakave të blinduara të bykut dhe frëngjisë tregon rezistencë të shkëlqyer të predhave ...
Pamje të mrekullueshme. Instrumentet e shikimit janë të papërfunduara por shumë të kënaqshme. Shikueshmëria e përgjithshme është e mirë.
Më pëlqeu shumë arma F-34, është e besueshme, ka një dizajn shumë të thjeshtë, është i lehtë për t'u instaluar dhe i lehtë për t'u mirëmbajtur.
Diesel alumini B-2 është shumë i lehtë për madhësinë e tij [sigurisht! B-2 u zhvillua si një motor avioni]. Ekziston një dëshirë për kompaktësi. Problemi i vetëm me motorin ishte pastruesi i ajrit kriminalisht i dobët - amerikanët e quajtën projektuesin diversant.

Një automjet nga një "seri speciale" u dërgua në SHBA - një nga pesë T-34 "referencat" të montuara posaçërisht, por amerikanët u tmerruan nga cilësia e ulët e pjesëve të tankut, bollëku i "sëmundjeve të fëmijërisë" dhe krejtësisht qesharake. , në shikim të parë, gabime të projektimit.
Epo, ishte një produkt prodhimi me volum të lartë. Në kohë të vështira lufte, në kushtet e evakuimit dhe kaosit të përgjithshëm, mungesës së fuqisë punëtore, pajisjeve dhe materialeve. Arritja e vërtetë nuk ishte cilësia e armaturës, por sasia e saj. Pesëdhjetë mijë T-34 - afërsisht i njëjti numër tankesh të prodhuara nga fabrikat e BRSS deri në fund të Luftës së Madhe Patriotike.

Tanket po presin në front!

Të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e T-34 ishin të njohura në BRSS shumë kohë përpara testeve në SHBA. Kjo është arsyeja pse departamenti i pranimit të shtetit refuzoi të pranonte rezervuarin "të papërpunuar" për shërbim për kaq gjatë, dhe gjatë gjithë luftës, u zhvilluan dizajne të detajuara për një tank të ri të mesëm: T-34M, T-43, T-44, në të cilin mangësitë e "tridhjetë e katër" origjinale u korrigjuan hap pas hapi. Vetë T-34 gjithashtu u modernizua vazhdimisht gjatë procesit të prodhimit - në vitin 1943 u shfaq një frëngji e re "arrë" me tre vende, kutia e ingranazhit me katër shpejtësi u zëvendësua me një me pesë shpejtësi - rezervuari filloi të arrijë shpejtësi më shumë se 50 km/h në autostradë.
Mjerisht, frëngjia e lëvizur përpara nuk lejoi forcimin e armaturës së përparme, rulat e përparmë ishin tashmë të mbingarkuar. Si rezultat, T-34-85 vazhdoi të funksiononte deri në fund të luftës me një ballë 45 mm. Mangësia u korrigjua vetëm në T-44 të pasluftës: motori u kthye nëpër byk, ndarja e luftimit u zhvendos më afër qendrës dhe trashësia e armaturës ballore u rrit menjëherë në 100 mm.

Në të njëjtën kohë, për vitin 1941 T-34 ishte një makinë revolucionare:
- armë me tytë të gjatë 76 mm (krahasuar me modelet e huaja të armëve të tankeve)
- kënde racionale të armaturës
- Motor dizel me çift rrotullues të lartë me një fuqi prej 500 kf.
- gjurmë të gjera dhe manovrim të shkëlqyeshëm
Asnjë ushtri në botë në atë kohë nuk kishte në arsenalin e saj mjete luftarake kaq të avancuara.

Klasifikimi luftarak

Rezervuari i mesëm T-III. 5000 njësi të prodhuara.
Tanku i mesëm T-IV, tanku më i popullarizuar i Wehrmacht. 8600 njësi të prodhuara.
Rezervuari i mesëm Pz.Kpfw.38(t) i prodhuar në Çekosllovaki. 1400 njësi hynë në shërbim me Wehrmacht.
Tank "Panter". 6000 njësi të prodhuara.
Tigri i madh dhe i tmerrshëm. 1350 njësi të prodhuara.
Numri i "Tigrave Mbretërorë" ishte në qindra: gjermanët arritën të prodhonin vetëm 492 automjete.
Nga pikëpamja aritmetike, Wehrmacht kishte rreth 23,000 tanke "të vërteta" në shërbim (qëllimisht nuk mora parasysh pykën T-I, tankin e lehtë T-II me armaturë antiplumb dhe një armë 20 mm, dhe super të rëndë Maus tank).

Dhe në luftë, si në luftë ...

Nga këndvështrimi i një personi mesatar, një ortek çeliku prej 50,000 tankesh më të mirë në botë T-34 duhej të fshinte gjithë këtë mbeturina gjermane dhe t'i jepte fund luftës me fitore më 9 maj 1942 (nga rruga, vetëm në 1942 , industria sovjetike prodhoi 15 mijë T-34 për pjesën e përparme). Mjerisht, realiteti doli të ishte dekurajues - lufta zgjati për katër vjet të gjata dhe mori miliona jetë të qytetarëve sovjetikë. Sa i përket humbjeve të mjeteve tona të blinduara, historianët citojnë shifra nga 70 deri në 95 mijë tanke dhe armë vetëlëvizëse.
Rezulton ... T-34 iu dha në mënyrë të pamerituar titulli "tanku më i mirë"? Faktet tregojnë në mënyrë elokuente se T-34 nuk ishte "kali i punës" i Ushtrisë së Kuqe, T-34 ishte "ushqim i topit"...
Çfarë po ndodh, shokë?

Gabim në llogaritje

Tanket rrallë luftojnë me tanket. Pavarësisht përshkrimeve shumëngjyrëshe të dueleve "T-34 vs Panther" ose "Tiger vs IS-2", gjysma e humbjeve të mjeteve të blinduara ishin rezultat i artilerisë antitank. Legjendarët sovjetikë "dyzet e pesë", "mallet" gjermane 37 mm, armë të frikshme kundërajrore 88 mm, me mbishkrimin në karrocë "Gjuani vetëm në KV!" - këta janë shkatërruesit e vërtetë të tankeve. Është nga ky pozicion që duhet parë përdorimi i T-34.

Të shtëna qëlluan në armën antitank sovjetik 57 mm ZIS-2. Për të gjitha rastet.

Deri në fund të luftës, situata për cisternat u bë katastrofike - gjermanët arritën të krijonin një armë të thjeshtë dhe të lirë antitank, ideale për luftime në kushte urbane. Shkalla e prodhimit të “Faustpatrons” arriti në 1 milion në muaj!

Faustpatron nuk ishte aq i frikshëm për tankun tonë të patejkalueshëm T-34. Gjatë ofensivës, unë fola shumë seriozisht me personelin dhe kuptova se Faustpatron ishte një batak që disa tanke kishin frikë, por e përsëris se në operacionin e Berlinit Faustpatron nuk ishte një armë aq e tmerrshme sa e imagjinojnë disa.

Me koston e fjalëve mburrëse të komandantit të Ushtrisë së 2-të të Tankeve të Gardës, Marshalli i Forcave të Blinduara S.I. Bogdanov u bë mijëra ekuipazhe tankesh të djegur që nuk jetuan për të parë Fitoren vetëm për disa ditë. Në kohën tonë, lëshuesi i raketave antitank vazhdon të mbetet një nga kundërshtarët më të tmerrshëm të automjeteve të blinduara - një armë jashtëzakonisht e fshehtë, e lëvizshme dhe e pakapshme, e cila, siç tregon praktika, është e aftë të shkatërrojë çdo tank, pavarësisht nga shumë zgjuarsi. mbrojtje me shtresa.

Armiku i dytë më i keq i tankeve janë minat. Mbi to u hodhën në erë 25% e mjeteve të blinduara të gjurmuara. Disa nga automjetet janë shkatërruar nga zjarri nga ajri. Kur njiheni me statistikat, bëhet e qartë se beteja e tankeve pranë Prokhorovka është thjesht një rastësi e rrallë e rrethanave.

Ferdinandit

Diskutimet për numrin e automjeteve të blinduara gjermane shpesh anashkalojnë montimet e artilerisë vetëlëvizëse në shasinë e tankeve gjermane. Në fakt, gjermanët arritën të krijonin një sërë armësh efektive antitank në këtë zonë. Për shembull, Nashorn (rinoceronti gjerman), pak i njohur për publikun e gjerë - topi Nashorn 88 mm depërtoi në çdo tank sovjetik në një distancë prej 1.5 kilometrash. 500 armë vetëlëvizëse të këtij lloji shkaktuan shumë telashe për Ushtrinë e Kuqe - janë të njohura raste kur një rinoceront dogji një kompani T-34.

Këtu "Ferdinandi" i urryer po zvarritet nga mbulesa - një mrekulli e gjeniut gjerman, një shkatërrues i rëndë tankesh që peshon 70 tonë. Një kuti e madhe e blinduar me një ekuipazh prej gjashtë personash nuk mund të kthehej në kushte të vështira jashtë rrugës dhe u zvarrit drejt armikut në një vijë të drejtë. Megjithë qëndrimin tallës ndaj "Ferdinandit", çështja me ballin e saj 200 mm nuk u zgjidh deri në fund të luftës - "Fedya" nuk depërtoi me asnjë mjet konvencional. 90 automjete të kthyera në një dordolec të vërtetë, secila armë vetëlëvizëse gjermane e shkatërruar u pasqyrua në raporte si "Ferdinand".

Të gjithë e dinë për 1400 tanke çeke Pz.Kpfw.38(t). Sa njerëz dinë për luftëtarin Hetzer në shasinë e këtij tanku? Në fund të fundit, u prodhuan më shumë se 2000 prej tyre! Një mjet i lehtë, i shkathët, me masë 15 tonë, kishte siguri, lëvizshmëri dhe fuqi zjarri të pranueshme. Hetzer ishte aq i lezetshëm saqë prodhimi i tij vazhdoi pas luftës dhe mbeti në shërbim me ushtrinë zvicerane deri në vitin 1972.

Ndër modelet e shumta të armëve vetëlëvizëse gjermane, më i avancuari dhe më i balancuari ishte Jagdpanther. Pavarësisht numrit të vogël - vetëm 415 automjete - Jagdpanthers vendosën nxehtësinë si për Ushtrinë e Kuqe ashtu edhe për aleatët.
Si rezultat, ne shohim që gjermanët kërkonin gjithashtu një sasi të madhe mjetesh të blinduara për të kryer operacione luftarake, humbjet e cisternave tona nuk duken më aq të pabesueshme. Nga të dyja anët kishte mjaft detyra për tanke dhe armë vetëlëvizëse: fortifikime, pajisje, pozicione artilerie, linja mbrojtëse, fuqi punëtore... E gjithë kjo duhej shkatërruar, shtypur, shkatërruar, kapërcyer, mbrojtur, kundërsulmuar dhe mbuluar.

Tanket e mesme ishin një lloj jashtëzakonisht i popullarizuar i pajisjeve ushtarake - ato dalloheshin nga pesha e tyre e moderuar dhe kombinimi racional i cilësive luftarake. Tanket gjermane T-IV dhe T-V "Panther", si dhe amerikani M4 "Sherman" quhen më shpesh analoge të "tridhjetë e katër". Ndoshta do të fillojmë me këtë.

Ushtar Universal

Për sa i përket karakteristikave, Sherman është shumë afër T-34-85 - debatet e nxehta se kush ishte më i mirë janë ende të ndezura. Silueta e T-34-85 është 23 centimetra më e ulët. Por Sherman ka një pjesë të sipërme ballore të bykut që është 6 mm më e trashë... Stop! Ne nuk do të arrijmë asgjë në këtë mënyrë, ne duhet t'i qasemi gjërat në mënyrë analitike.

Studimet serioze thonë se arma Sherman 76 mm, falë përdorimit të BPS, kishte depërtim më të madh të armaturës, por ishte inferiore ndaj armës T-34 85 mm për sa i përket ndikimit të lartë shpërthyes. Barazi!
T-34 ka forca të blinduara anësore më të trasha, dhe pllakat e blinduara kanë një kënd racional të prirjes. Nga ana tjetër, pjerrësia e pllakave të blinduara ka kuptim kur kalibri i predhës është i barabartë me trashësinë e armaturës. Prandaj, topi 75 mm i Panterit depërtoi si fletë metalike si në anën e pjerrët 45 mm të tankut tonë dhe në anën e drejtë 38 mm të amerikanit. Nuk po flas as për "gëzhoja faust"...
Aftësitë luftarake të Shermans demonstrohen më qartë nga fakti se "makina të huaja" Lend-Lease hynë në shërbim vetëm me divizionet e Gardës. Përveç një ndarje të rehatshme luftarake, Sherman kishte avantazhe më pak të njohura: për shembull, ndryshe nga tanket e tjera të mesme, ai ishte i armatosur me një mitraloz të rëndë. Cisternat e pëlqyen makinën hidraulike të saktë dhe të përshtatshme të frëngjisë - gjuajtja e tyre ishte gjithmonë e para. Dhe Sherman ishte gjithashtu më i qetë (T-34 bubullonte aq shumë sa mund të dëgjohej për kilometra).

Përveç 49 mijë tankeve, të prodhuara në shumë modifikime (secila për një detyrë specifike), u krijuan 2 lloje të sistemeve të raketave të shumta lëshuese, 6 montime artilerie vetëlëvizëse dhe 7 lloje të automjeteve për vendosjen e urave, traktorë dhe automjete riparimi dhe rikuperimi. baza e Shermanëve.
T-34 nuk është gjithashtu i thjeshtë: shkatërruesi vrasës i tankeve SU-100, arma e fuqishme sulmuese SU-122, tre lloje traktorë, shtresa e urës TM-34 dhe vinçi vetëlëvizës SPK-5 u krijuan në shasi. të tankeve sovjetike. Barazi!

Siç mund ta shohim, dallimet janë minimale, çdo tank është i mirë në mënyrën e vet. E vetmja gjë që Sherman nuk ka është ajo lufta e ndritshme dhe tragjike: kutia e rërës afrikane, argëtimi dimëror në Ardennes dhe një paraqitje e kufizuar në Frontin Lindor nuk mund të krahasohen me rrëmujën e përgjakshme katërvjeçare që ra në T-34 të ashpër.

Panzerwaffe private

Në verën e vitit 1941, gjithçka shkoi keq për T-IV gjerman - predhat sovjetike shpuan anët e tij 30 mm si një copë kartoni. Në të njëjtën kohë, "cungu" i armës së tij me tytë të shkurtër 75 mm KwK.37 nuk mund të depërtonte në një tank sovjetik as në rrezen e zbrazët.
Stacioni i radios dhe optika Carl Zeiss janë sigurisht të mira, por çfarë do të ndodhë nëse, për shembull, transmetimi rrëzohet në T-IV? Oh, kjo do të jetë pjesa e dytë e baletit Marlezon! Kutia e marsheve do të tërhiqet përmes rripit të shpatullave të frëngjisë së hequr. Dhe ju thoni se keni probleme në punë ...
T-34 nuk kishte truket e tilla - pjesa e pasme e rezervuarit u çmontua, duke hapur hyrjen në MTO.

Është e drejtë të thuhet se deri në vitin 1942 superioriteti teknik u ishte kthyer gjermanëve. Me topin e ri 75 mm KwK.40 dhe armaturën e përforcuar, T-IV u bë një kundërshtar i frikshëm.
Mjerisht, T-IV nuk është aspak i përshtatshëm për titullin më të mirë. Cili është tanku më i mirë pa një histori fitimtare?! Dhe ata mblodhën shumë pak prej tyre: super-industria e Rajhut të Tretë zotëroi disi 8686 tanke në 7 vjet prodhim masiv. Ndoshta ata bënë gjënë e duhur... Suvorov gjithashtu mësoi se nuk duhet të luftosh me numra, por me aftësi.

Fatkeqësi e projektit

Dhe së fundi, "Pantera" legjendare. Le ta pranojmë: përpjekja gjermane për të krijuar një tank të ri të mesëm në kulmin e luftës ishte një dështim i plotë. "Pantera" doli të ishte e rëndë dhe komplekse, si rezultat i së cilës humbi cilësinë kryesore të një tanku të mesëm - tërheqjen e tij masive. 5976 automjete dolën shumë pak për një luftë në dy fronte.

Nga pikëpamja teknike, Panther ishte koka dhe supet mbi T-34, por u ble me një çmim shumë të lartë - 45 ton peshë pushimi dhe probleme të përjetshme operacionale. Në të njëjtën kohë, nga një rastësi e çuditshme, Pantheri doli të ishte i paarmatosur: tyta e dobët e armës 75 mm duket të jetë një disonancë e qartë në sfondin e bykut masiv të tankut. (Ata premtuan të korrigjojnë mangësitë në Panther II duke instaluar një top normal 88 mm).
Po, Pantheri ishte i fortë dhe i rrezikshëm, por kostoja e tij dhe intensiteti i punës së prodhimit ishin afër atyre të tankut Tiger. Në të njëjtën kohë, aftësitë mbetën në nivelin e një rezervuari të mesëm konvencional.

Rezultatet

Tanku më i mirë, siç e kuptoni tashmë, nuk ekziston. Ka shumë parametra dhe kushte në këtë detyrë. Dizajni i T-34 sigurisht që kishte risi, në të njëjtën kohë, një Kupë tjetër e Dizajnuesve duhet t'u jepet punëtorëve të fabrikave Ural - ata arritën një sukses duke filluar prodhimin masiv (më saktë, super-masë) të tankeve në kohët më të vështira për Atdheun tonë. Sa i përket efektivitetit luftarak, T-34 nuk ka gjasa të hyjë në dhjetëshen e parë. Çdo "Nashorn" do të vendosë "tridhjetë e katër" në brez për sa i përket sasisë së dëmit të shkaktuar për tank. Këtu lideri i padiskutueshëm është "Tigri" i pamposhtur.

T-34, Serbi, 1996.

Sidoqoftë, ekziston një tjetër, më i rëndësishmi - kompensimi strategjik. Sipas këtij konkursi, çdo tank duhet të konsiderohet si një element që kontribuon në suksesin e ushtrisë në shkallë gjeopolitike. Dhe këtu T-34 ngrihet me shpejtësi në majë - falë tankeve të tij, Bashkimi Sovjetik mundi fashizmin, i cili përcaktoi historinë e mëtejshme të të gjithë botës. Ky është titulli i kapitullit për tankun T-34 në librin e Zefirov dhe Dyogtev "Gjithçka për Frontin".
Në të, studiuesit tregojnë se si u krijua në të vërtetë "legjendar T-34" dhe si ishte.

Ashtu si pothuajse çdo gjë në BRSS në gjysmën e parë të shekullit të 20-të, ky tank përbëhej nga teknologji dhe pjesë "të përmirësuara" perëndimore.

“Ajo që ndodhi ishte kjo: së pari, industria mori në dorë një motor gjerman ose amerikan, më pas ata patën vështirësi ta zotëronin atë në prodhim, ta “modernizonin” dhe “përmirësonin” sa më mirë që mundeshin.
Motori me naftë V-2 u zhvillua për tanket e reja T-34 dhe KV-1. Ajo u krijua në bazë të një motori austriak Maybach dhe një motor traktori amerikan.
Nga ana tjetër, traktorët sovjetikë në fabrikat Stalingradskol dhe Chelyabinsk, të ndërtuara nga amerikanët, huazuan shumë nga tanket amerikane. Nuk është rastësi që, për shembull, pezullimi i traktorit sovjetik STZ-5 u bë në bazë të rezervuarit amerikan Sherman M4A3E8."

Sidoqoftë, gjërat nuk funksionuan me motorin serik me naftë për T-34, dhe u vendos që të përdorej motori i avionit M-17 në rezervuar. Por ai kishte një “të metë” domethënëse. "Është krijuar për të punuar në kushte të fryrjes së fortë me ajër të ftohtë dhe të pastër, i cili nuk është i pranishëm në rezervuar, përkundrazi, ka nxehtësi dhe pluhur, i cili shkakton mbinxehje të vajit, rritje të konsumit" (nga një. shënim nga shefi i departamentit të 3-të të departamentit të blinduar të GABTU të Ushtrisë së Kuqe, inxhinier ushtarak 1- gradë Afonin).
Për më tepër, ky motor funksiononte me benzinë ​​AI-92 me oktan të lartë dhe kishte një mungesë katastrofike të tij. Prandaj, ata madje derdhën vajguri dhe alkool teknik në rezervuarët e gazit.

Në fund, projektuesit T-34 u vendosën në një motor "të konvertuar" gjerman BMW-VI.

Si zakonisht, ka pasur shumë defekte gjatë prodhimit. Për shembull, në një letër të nëntorit 1942 nga BTU GABTU e Ushtrisë së Kuqe për impiantin nr. 112 thuhej se në 39% të rasteve armatura ishte me defekt ("nuk ra në analizë"). Ndoshta është pikërisht shkalla e lartë e defekteve që shpjegon faktin se predhat gjermane të nënkalibrit shpuan lehtësisht armaturën T-34 nga 400-500 metra në një kënd prej 20 gradë, dhe predha kumulative 75 mm, të cilat filluan të mbërrijnë në. Wehrmacht në fillim të vitit 1942 kaloi përmes armaturës T-34 120 mm nga 1000 metra.

Sipas shërbimeve të riparimit të Ushtrisë së Kuqe për verën e vitit 1943, 76% e humbjeve luftarake T-34 u shkaktuan përgjithësisht nga armë antitank 50 mm Pak38 dhe armë të ngjashme të tankeve Pz.III. “Kjo edhe një herë rrëzon mitin se ishte e vështirë për cisternat gjermane të luftonin me tridhjetë e katërt.”

Në T-34 ishin të dëmtuara dhe të padobishme edhe kutitë e shpejtësisë, optika etj.

Karakteristikat e dobëta teknike dhe taktike të T-34 e detyruan udhëheqjen sovjetike t'u drejtohej amerikanëve për ndihmë. Në Dhjetor 1941, tanket T-34 dhe KV-1 iu dorëzuan amerikanëve për një analizë gjithëpërfshirëse dhe zhvillimin e rekomandimeve dhe teknologjive për eliminimin e defekteve në to.

Më pas, Zefirov dhe Dyogtev japin fragmente të thata nga analizat e amerikanëve.
"Në teste, tanket sovjetike treguan besueshmëri jashtëzakonisht të ulët të shasisë dhe motorit T-34 dhe nuk mund të riparoheshin pas 343 km.

Për shkak të një pastrues ajri jashtëzakonisht të dobët në një motor nafte, shumë papastërti u grumbulluan në motor. Si rezultat, pistonët dhe cilindrat u shkatërruan në atë masë sa nuk mund të riparoheshin. Tanku është hequr nga testimi dhe planifikohet që të qëllohet me topin KV dhe "3" e tij - nga tanku M-10, pas së cilës do të dërgohet në Aberdeen (Britania e Madhe), ku do të çmontohet dhe do të çmontohet dhe lënë si ekspozitë.

Analiza kimike e armaturës tregoi se në të dy tanket pllakat e blinduara ishin të forta të cekëta dhe pjesa tjetër e armaturës ishte çeliku i butë. Në lidhje me këtë, ne besojmë se duke ndryshuar teknologjinë e forcimit, është e mundur të zvogëlohet trashësia e saj duke ruajtur të njëjtën rezistencë ndaj depërtimit. Kjo do të zvogëlojë peshën e T-34 me 8-10%.

Cilësia e saldimit doli të jetë e dobët. T-34 ka rritur përshkueshmërinë e ujit si në pjesën e poshtme kur kapërcen pengesat ujore ashtu edhe në pjesën e sipërme gjatë shiut. Shumë ujë derdhet në të çara, gjë që çon në dështimin e pajisjeve elektrike dhe municionit.

Topi F-34 ka një shpejtësi fillestare të ulët - 385 m/s në krahasim me topin 75 mm M-3 të Sherman-it tonë (560 m/s).

Dizajn shumë i dobët i kullës. E meta kryesore është se është shumë i ngushtë. Ne nuk mund ta kuptojmë se si cisternat mund të futen në të në dimër kur veshin pallto lëkure delesh. Mekanizëm elektrik shumë i dobët për kthimin e frëngjisë. Motori është i dobët, i mbingarkuar dhe ndez fuqishëm, si rezultat i të cilit rezistenca dhe rregullimet e shpejtësisë së rrotullimit digjen, dhe dhëmbët e ingranazhit shkërmoqen.

Kontrollimi i gjurmëve. Më pëlqeu shumë ideja e një piste çeliku. Por ne besojmë se derisa të merren reagime mbi rezultatet krahasuese të përdorimit të gjurmëve të çelikut dhe gomës në tanket amerikane në Tunizi, nuk ka asnjë arsye për të braktisur idenë tonë - ato prej gome.

Gishtat në gjurmët T-34 doli të ishin të ngurtësuar dobët dhe të bërë prej çeliku të dobët, si rezultat i të cilave ata funksionojnë shpejt dhe pista shpesh prishet. Ne mendojmë se gjurmët duhet të rëndohen.

Pezullimi T-34 u huazua nga tanku amerikan Christie. Në rezervuarin tonë, për shkak të çelikut të dobët në susta, ai ulet shumë shpejt dhe për këtë arsye hapësira e tokës zvogëlohet.

Ne kontrolluam pastruesin e ajrit. Vetëm një sabotator mund të ndërtonte një pajisje të tillë.
Nga pikëpamja mekanike, filtri është bërë jashtëzakonisht primitivisht: në vendet ku bëhet saldimi elektrik, metali digjet, gjë që çon në rrjedhje vaji.

Starterë me cilësi të ulët - dizajn me fuqi të ulët dhe jo të besueshëm.

Transmetimi Tekniku që punoi në të ishte i habitur që ishte shumë i ngjashëm me ato me të cilat ajo punonte 12-15 vjet më parë. Një kompanie iu kërkua të dërgonte vizatime të transmetimit të tyre A-23. Për habinë e të gjithëve, vizatimet e transmetimit rezultuan të ishin një kopje e saktë e atyre të dërguara. Ajo që na bëri përshtypje nuk ishte se ishte kopjuar nga dizajnet tona, por se e braktisëm 15 vjet më parë si të vjetëruar.

Ne besojmë se stilisti rus që e futi atë në tank tregoi mizori çnjerëzore ndaj shoferëve (është e vështirë të punosh me të).
Gjatë funksionimit, dhëmbët në ingranazhe u shkatërruan plotësisht. Analizat e tyre kimike treguan se trajtimi me terik ishte shumë i dobët dhe nuk plotësonte asnjë standard amerikan.

Makinat doli të ishin shumë të ngadalta. Të dy T-34 dhe KV-1 ishin më keq në ngjitjen e shpateve se çdo tank amerikan.

Performanca e dobët e kutisë së shpejtësisë është shumë e bezdisshme. Mund të ndërrohet vetëm nga 2 persona. Ne do të dërgojmë kutinë tonë të marsheve tek projektuesit rusë për të zëvendësuar ato standarde në T-34."

Si rezultat, amerikanët dërguan shumë teknologji të tyre në BRSS, e cila zëvendësoi rusët.

"Nuk është për t'u habitur që tanket e lehta gjermane PZ.II mbuluan mesatarisht 11,500 km, dhe Pz.IV të mesme - 11,000 km, kilometrazhi mesatar i T-34 para dështimit të plotë nuk ishte më shumë se 1,000 km.

T-34 ishte një "grumbull" komponentësh dhe montimesh të montuara në të gjithë botën: shasia nga tanku amerikan Christie, motori i avionëve gjermanë, shumë njësi nga austriakët dhe italianët, etj. Për më tepër, pothuajse të gjithë këta përbërës dhe asamble ishin nga prototipe nga fundi i viteve 20 - fillimi i viteve 30, siç është motori BMW-VI, i cili u instalua në biplanë në mesin e viteve 20.

* Gjermanët e quajtën T-34 "Mickey Mouse" sepse kapakët e sipërm të frëngjisë, të cilat kishin një formë të rrumbullakët, nuk u mbyllën nga trunkistët sovjetikë në kushte luftarake - për të përmirësuar ventilimin dhe frikën nga bllokimi i tyre.

Me sa duket, është në thjeshtësinë ekstreme të dizajnit që qëndron sekreti i popullaritetit të këtij mjeti luftarak si nga cisternat ashtu edhe nga punëtorët e prodhimit. Ishte një tank rus, për ushtrinë ruse dhe industrinë ruse, i përshtatur maksimalisht me kushtet tona të prodhimit dhe funksionimit. Dhe vetëm rusët mund të luftonin mbi të! Jo më kot thonë: "Ajo që është e mirë për një rus është vdekja për një gjerman". Tridhjetë e katër fali atë që nuk u fal, për shembull, për të gjitha meritat e tyre, automjetet luftarake Lend-Lease. Ishte e pamundur t'i afroheshe me vare e me levë ose të drejtoje ndonjë pjesë me një goditje çizme.

Duhet pasur parasysh edhe një rrethanë. Në mendjen e shumicës së njerëzve, tanket T-34 dhe T-34-85 nuk janë të ndara. Me këtë të fundit depërtuam në Berlin dhe Pragë ai u prodhua edhe pas përfundimit të luftës, ishte në shërbim deri në mesin e viteve 1970 dhe u furnizua në dhjetëra vende të botës. Në shumicën dërrmuese të rasteve, është T-34-85 që qëndron në piedestale. Halo e famës së tij u përhap te paraardhësi i tij shumë më pak i suksesshëm.

Shtesë e revistës "MODEL CONSTRUCTION"

Seksionet e kësaj faqeje:

"Tridhjetë e katër" të Divizionit të 4-të të Tankeve të Gardës Kantemirovskaya në rrugë. Gorky para paradës. Moskë, 7 nëntor 1945

Më 4 maj 1938, në Moskë u zhvillua një mbledhje e zgjeruar e Komitetit të Mbrojtjes. Takimi u kryesua nga V.I. Molotov, dhe morën pjesë I.V. Stalin, K.E. Voroshilov, përfaqësues të industrisë së mbrojtjes, si dhe komandantët e tankeve. Pjesëmarrësve iu prezantua një projekt-projekt i një rezervuari të lehtë me gjurmime me rrota BT-20, i zhvilluar në Uzinën e Lokomotivës Kharkov Comintern (KhPZ). Gjatë diskutimit të projektit, u zhvillua një diskutim rreth këshillueshmërisë së përdorimit të një sistemi shtytës me rrota në tanke.

Pjesëmarrësit në betejat në Spanjë, të cilët folën në debat, veçanërisht A.A. Vetrov dhe D.G. Në të njëjtën kohë, kundërshtarët e sistemit të shtytjes me gjurmë me rrota, të cilët e gjetën veten në pakicë, iu referuan përvojës së pretenduar të trishtuar të përdorimit të tankeve BT-5 në Spanjë, e cila nuk është plotësisht e qartë, pasi kjo përvojë ishte shumë e kufizuar - vetëm 50 tanke BT-5 u dërguan në Spanjë. Referencat për besueshmërinë shumë të ulët të shasisë gjithashtu dukeshin të pabaza: në shtator 1937, "beteshki", për shembull, duke lëvizur në frontin aragonez, bëri një marshim 500 km përgjatë autostradës me rrota pa prishje të konsiderueshme. Nga rruga, një vit e gjysmë më vonë, tashmë në Mongoli, BT-7-të e Brigadës së 6-të të Tankeve bënë një marshim 800 km në Khalkhin Gol në shina, dhe gjithashtu pa pothuajse asnjë avari.

Thelbi i kontradiktave, ka shumë të ngjarë, ishte diçka tjetër: sa i duhet një tanku beteje një shasi në dy forma? Në fund të fundit, pajisja shtytëse me rrota u përdor kryesisht për marshimin me shpejtësi të lartë në rrugë të mira, dhe një mundësi e tillë u shfaq mjaft rrallë. A ia vlente të ndërlikohej dizajni i shasisë së rezervuarit për këtë? Dhe nëse për BT-7 një ndërlikim i tillë ishte ende relativisht i vogël, atëherë për BT-20, i cili kishte një makinë për tre palë rrota rrugore, ishte tashmë mjaft domethënës. Ka pasur ndoshta arsye të tjera: prodhimi, operacionale dhe politike - nëse autoritetet janë në favor të një sistemi shtytës me gjurmë me rrota, atëherë pse të shqetësohemi?

Këtu është e përshtatshme të bëjmë një ekskursion të shkurtër në të kaluarën dhe t'i kujtojmë lexuesit disa fakte që lidhen me hartimin e BT-20, pasi ishte me këtë automjet që filloi historia e tankut, e quajtur më vonë T-34. .

Pra, në vitin 1937, uzina nr. 183 (KhPZ e mori këtë numër në gjysmën e dytë të 1936), në përputhje me kërkesat taktike dhe teknike të ABTU, ishte menduar të projektonte tanke me gjurmime me rrota BT-7IS dhe BT-9. dhe në të njëjtin vit ishte planifikuar të prodhoheshin 100 njësi BT-7IS. Byroja e projektimit KB-190 e departamentit "100" (prodhimi i tankeve), i cili drejtohej nga M.I. Koshkin që nga janari 1937, kjo punë u ndërpre. Për më tepër, Koshkin pengoi në çdo mënyrë të mundshme punën e grupit të udhëhequr nga një ndihmës i Stalin VAMM, inxhinier ushtarak i rangut të 3-të A.Ya, i cili u dërgua posaçërisht në KhPZ për të zhvilluar disa versione të modelit paraprak të tankut BT-IS.

Më 28 shtator 1937, drejtori i uzinës Nr. 183, I.P Bondarenko, mori nga Drejtoria kryesore urdhrin e mëposhtëm [* Stili, drejtshkrimi dhe pikësimi i të gjitha dokumenteve të cituara jepen pa ndryshime. - Ed.]:

“Drejtori i uzinës Nr. 183. Me Vendimin e Qeverisë Nr. 94ss të datës 15 gusht 1937, Drejtorisë kryesore iu kërkua të projektonte dhe prodhonte prototipa dhe të përgatiste prodhimin për prodhimin serik të tankeve me gjurmë me rrota me shpejtësi të lartë me lëvizje të sinkronizuar deri në vitin 1939. Për shkak të seriozitetit të jashtëzakonshëm të kësaj pune dhe në afatet e shkurtra të përcaktuara nga Qeveria, Drejtoria e 8-të kryesore (Komisariati Popullor i Industrisë së Mbrojtjes - Shënim i autorit) e konsideron të nevojshme kryerjen e aktiviteteve të mëposhtme.

A-20

A-32

1. Për të projektuar një makinë, krijoni një zyrë të veçantë projektimi (OKB) në KhPZ, në varësi të drejtpërdrejtë të inxhinierit kryesor të uzinës.

2. Me marrëveshje me VAMM dhe ABTU, caktoni inxhinierin ushtarak të rangut të tretë Dick Adolf Yakovlevich si drejtues të kësaj byro dhe caktoni 30 të diplomuar nga VAMM për të punuar në byro nga 5 tetori dhe 20 persona shtesë nga 1 dhjetori.

3. Me marrëveshje me ABTU të Ushtrisë së Kuqe, caktoni kapitenin Evgeniy Anatolyevich Kulchitsky si konsulentin kryesor në automjet.

4. Jo më vonë se data 30 shtator, caktoni 8 nga projektuesit më të mirë të tankeve të uzinës për të punuar në OKB për t'i emëruar ata si drejtues grupesh individuale, një standardizues, një sekretar dhe një arkivist.

5. Krijoni një punishte modelesh dhe modelesh në OKB dhe siguroni kryerjen me përparësi të punës në lidhje me dizajnin e ri në të gjitha punishtet e uzinës.

Si rezultat, në fabrikë u krijua një zyrë projektimi, më e fortë se ajo kryesore.

Për të zhvilluar një tank të ri, ABTU dërgoi në Kharkov kapiten E.A. Kulchitsky, inxhinier ushtarak A.

Nga ana tjetër, uzina ndau projektuesit: A.A Morozov, N.S. Korotchenko, Shura, A. A. Moloshtanov, M. M. Lurie, Berkovsky, Dikon, P. N. Goryun, M. Bondarenko, Ya.I.Barana, V.Ya.Kurasova, V.M.Doroshenko, Gorbenko, Efimova, Efremenko, Radoichina, P.S.Senturina, Dolgonogova, Pomochaybenko, V.S.Kalendin, Gross.

A.Ya.Dik u emërua shef i OKB, inxhinieri P.N.Goryun si ndihmës shefi, konsulenti ABTU E.A.Kulchitsky, shefat e seksionit V.M.Doroshenko (kontrolli), M.I.Tarshinov (gak), Gorbenko (motor ), A.A.Morozov (transmetim), P. Vasiliev (shasi).

Më 13 tetor 1937, ABTU nxori fabrikën dhe specifikimet teknike, të zhvilluara nga kreu i departamentit të 2-të të ABTU Ya.L Skvirsky, për hartimin e një automjeti të ri luftarak - tankin me rrota BT-20.

"Kërkesat taktike dhe teknike për projektimin dhe prodhimin e një rezervuari të ri me gjurmë me rrota BT-20

1. Lloji - me gjurme, me 6 rrota tip Christie.

2. Pesha luftarake - 13-14 ton.

3. Armatimi - 1x45 mm, 3 motorë naftë, flakëhedhës për vetëmbrojtje ose 1x76 mm, 3 naftë, flakëhedhës. Çdo tank i pestë duhet të ketë një armë kundërajrore.

4. Municioni - 130-150x45 mm ose 50x76 mm, 2500-3000 fishekë.

5. Rezervimet: para - 25, frëngji konike - 20, anësore, sterne - 16, çati dhe fund - 10 mm. Armatura është e gjitha e pjerrët, me një kënd minimal të pjerrësisë së pllakave të blinduara të bykut dhe frëngjisë prej 18°.

6. Shpejtësia - e njëjtë në shina dhe rrota: maksimumi. 70 km/h, min. 7 km/h.

7. Ekuipazhi - 3 persona.

8. Rezerva e energjisë - 300-400 km.

9. Motor-BD-2 me fuqi 400-600 kf.

10. Transmisioni - i ngjashëm me rezervuarin me gjurmë me rrota BT-IS (ngritje e fuqisë për lëvizjen e rrotave pas kthetrave anësore).

11. Pezullimi është individual, këshillohet përdorimi i sustave përdredhëse.

12. Instaloni stabilizuesin e goditjes "Orion" dhe stabilizuesin horizontal të kullës së sistemit inxhinierik Povalov, instaloni fenerët për gjuajtje natën me një distancë deri në 1000 m."

Informacioni për aktivitetet e ekipit të projektimit të udhëhequr nga A.Ya, i cili deri më tani është zbuluar, përfundon në fillim të nëntorit 1937. Sidoqoftë, dihet me siguri se specifikimet teknike për rezervuarin BT-20 bazoheshin kryesisht në zhvillimet e tij të bëra në verën e vitit 1937. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me dizajnin e kitarës, këndet e pjerrësisë së pjesës së sipërme të anëve, rregullimin gjatësor të boshteve të lëvizjes së timonit, vendosjen e pjerrët të sustave, etj. Madje edhe propozimi i Dikut për të përdorur pesë palë rrota rrugore në shasi për shpërndarje më të mirë të ngarkesës kanë gjetur aplikimin e tyre, nëse jo në BT -20, atëherë në makinat pasuese.

Është e mahnitshme, por pothuajse në të gjitha botimet mbi historinë e krijimit të T-34, OKB nuk shfaqet, dhe ka vetëm referenca për një seksion ose byro të dizajnit të përparuar të kryesuar nga A.A. Morozov dhe praktikisht i njëjti ekip. Në albumin "Kharkov Mechanical Engineering Design Bureau me emrin A.A. Morozov", botuar në Kharkov për 70 vjetorin e byrosë së projektimit, raportohet se për të përmbushur detyrën e ABTU për të zhvilluar një rezervuar të ri me rrota, M.I. Koshkin organizoi një ndarje të re - KB- 24. Ai i zgjodhi projektuesit personalisht, mbi baza vullnetare, nga punonjësit e KB-190 dhe KB-35 (ky i fundit ishte i angazhuar në servisimin e prodhimit serik të tankut të rëndë T-35. - Shënim i autorit). Ky ekip përfshinte 21 persona: M.A. Moloshtanov, V.G. S. Sentyurin, N. S. Korotchenko, E. S. .Rubinovich, M.M.Lurie, G.P.Fomenko, A.I.Astakhova, A.I.Guzeeva, L.A.Bleishmidt.

Me sa duket, fati i OKB-së ishte i trishtuar në vjeshtën e vitit 1937 dhe në pranverën e vitit 1938, një valë arrestimesh përfshiu uzinë. Drejtori i uzinës, I.P Bondarenko, u arrestua dhe më pas u qëllua. Shumë stilistë dhe punëtorë të prodhimit të Kharkovit ndanë fatin e tij.

Kryesisht për këtë arsye, dizajni teknik i BT-20 ishte gati vetëm nga mesi i marsit 1938, një muaj e gjysmë me vonesë. Projekti paraprak u miratua nga ABTU vetëm më 25 mars. Kjo është pikërisht ajo që u demonstrua në mbledhjen e lartpërmendur të Komitetit të Mbrojtjes. Meqenëse në këtë mbledhje nuk u mor asnjë vendim specifik në favor të këtij apo atij lloji të shtytjes, më 13 maj 1938, udhëheqja e ABTU miratoi karakteristikat e përditësuara taktike dhe teknike të rezervuarit me rrota BT-20. Për të siguruar mbrojtje nga plumbat depërtues të blinduar 12.7 mm, trashësia e pllakave të blinduara të bykut dhe frëngjisë u rrit, dhe vetë pllakat ishin vendosur në kënde më të mëdha se më parë. Pesha u përcaktua të ishte 16.5 ton, dhe automjeti në fakt kaloi në kategorinë e tankeve të mesme. Ekuipazhi u rrit në 4 persona. Përbërja e armëve mbeti e njëjtë, vetëm instalimi i flakëhedhësve u hoq.

Në gusht 1938, Komiteti i Mbrojtjes i BRSS miratoi një rezolutë "Për sistemin e armëve të tankeve". Ky dokument përmbante një kërkesë - në më pak se një vit, deri në korrik 1939, për të zhvilluar modele të reja tankesh, armatimi, armatura dhe lëvizshmëria e të cilave do të plotësonin plotësisht kushtet e një lufte të ardhshme.

Në fillim të shtatorit 1938, dizajni dhe faqosja e tankut BT-20 u rishikua nga një komision i ABTU i Ushtrisë së Kuqe, i kryesuar nga inxhinieri ushtarak i rangut të parë Ya.L. Komisioni miratoi projektin, por në të njëjtën kohë detyroi byronë e projektimit dhe impiantin nr.183 të zhvillonte dhe prodhonte një tank me gjurmime me rrota me një top 45 mm dhe dy tanke me gjurmime me topa 76 mm.

Në tetor 1938, uzina paraqiti vizatime dhe modele të dy opsioneve të zhvilluara në përputhje me vendimin e komisionit ABTU: A-20 me rrota dhe A-20G të gjurmuar, të cilat u shqyrtuan nga Këshilli Kryesor Ushtarak i Ushtrisë së Kuqe. më 9 dhe 10 dhjetor 1938. Shqyrtimi i tyre nga Komiteti i Mbrojtjes i BRSS u bë më 27 shkurt 1939. Të dy projektet u miratuan, dhe uzina iu ofrua të prodhonte dhe testonte prototipet e tankeve A-20 dhe A-32 (A-20G kishte marrë këtë përcaktim deri në atë kohë).

Në lidhje me zhvillimin urgjent të vizatimeve, u ngrit pyetja për tërheqjen e forcave shtesë të projektimit. Në fillim të vitit 1939, tre zyrat e projektimit të tankeve të disponueshme në Uzinën Nr. 183 (KB-190, KB-35 dhe KB-24) u bashkuan në një njësi, të cilës iu caktua kodi - departamenti 520. Në të njëjtën kohë, të gjitha punëtoritë eksperimentale u bashkuan në një. Kryeprojektuesi i departamentit 520 ishte M.I. Koshkin, kreu i byrosë së projektimit dhe zëvendës shefi i projektimit ishte A.A.

Deri në maj 1939, prototipet e tankeve të reja u bënë në metal. Deri në korrik, të dy automjetet iu nënshtruan testimit në fabrikë në Kharkov, dhe nga 17 korriku deri më 23 gusht - terreneve të testimit. Megjithatë, raporti i testit tregoi se asnjëra nga automjetet nuk ishte e pajisur plotësisht. Kjo kishte të bënte me A-32 në masën më të madhe. Nuk kishte pajisjet OPVT të parashikuara nga projekti dhe vendosjen e pjesëve të këmbimit; 6 nga 10 rrotat e rrugës u huazuan nga BT-7 (ata ishin tashmë "origjinale"), dhe rafti i municioneve nuk ishte i pajisur plotësisht.

Karakteristikat krahasuese taktike dhe teknike të tankeve A-20 dhe A-32

	A-20	A-32
Pesha luftarake, kg	18000±200	19000±200
Ekuipazhi, njerëzit	4	4
Gjatësia, mm	5760	5760
Gjerësia, mm	2650	2730
Lartësia në rrota, mm	241	2411
Lartësia në shina, mm	2435	2435
Lartësia pa frëngji në shina, mm	1538	1538
Gjerësia e goditjes, mm	2250	2300
Distanca midis akseve të rrotës së vemjes dhe boshtit, mm	5060	5060
Baza e gjurmës (distanca midis akseve të rrotullave mbështetës të jashtëm), mm	3511	3590
Hapësira nga toka, mm	400-410	385-400
Rezervimi, mm:
ballin e trupit	20/56°	20/56°
bord	25/90°	30/90°
i ashpër	6/45°	16/45°
çati dhe fund	10	10
anët e kullës	25/25°	25/25°
çatia e kullës	10	10
armatim	1x45 mm, 2 motorë nafte 1x76 mm, 2 motorë nafte
Municioni:
predha	152	72
disqe mitraloz	43	26
Motorri	B-2, seria e instalimit
Maks. fuqi, hp	500 në 1800 rpm
Emër. fuqi, hp	450 në 1750 rpm
Maks. shpejtësia e marrë kur testohet në shina, km/h:
përgjatë autostradës	74,7	4,7
përgjatë një rruge të dheut	57	65

Sa i përket dallimeve midis A-32 dhe A-20, komisioni që kreu testet vuri në dukje sa vijon: i pari nuk ka një lëvizje me rrota; trashësia e armaturës së saj anësore është 30 mm (në vend të 25 mm); i armatosur me një top L-10 76 mm në vend të një 45 mm; ka një masë prej 19 tonësh. Magazinimi i municioneve si në hundë ashtu edhe në anët e A-32 ishte përshtatur për predha 76 mm. Për shkak të mungesës së lëvizjes së rrotave, si dhe pranisë së 5 rrotave rrugore, brendësia e bykut A-32 ishte disi e ndryshme nga pjesa e brendshme e A-20. Për sa i përket mekanizmave të tjerë, A-32 nuk kishte ndonjë ndryshim domethënës nga A-20.

Gjatë testeve u sqaruan karakteristikat e performancës së të dy tankeve.

Gjatë provave në fabrikë, A-20 përshkoi 872 km (në pista - 655, në rrota - 217), A-32 - 235 km. Gjatë testimit në terren, A-20 udhëtoi 3,267 km (2,176 prej tyre në pista), A-32 - 2,886 km.

Kryetari i komisionit, koloneli V.N. Chernyaev, duke mos guxuar t'i jepte përparësi njërës prej automjeteve, shkroi në përfundimin se të dy tanket i kaluan me sukses testet, pas së cilës pyetja u var përsëri në ajër.

Më 23 shtator 1939, u zhvillua një demonstrim i pajisjeve të tankeve për udhëheqjen e Ushtrisë së Kuqe, në të cilën morën pjesë K.E. Zhdanov, A.I tanket që po prezantohen. Përveç A-20 dhe A-32, tanke të rënda KV, SMK dhe T-100, si dhe tanke të lehta BT-7M dhe T-26 u dorëzuan në terrenin e stërvitjes Kubinka afër Moskës.

A-32 "performoi" shumë mbresëlënës. Lehtë, madje edhe me hijeshi dhe me një ritëm të mirë, rezervuari kaloi një hendek, një skarp, një kundër-scarp, një urë të thyer, përshkoi një lumë, u ngjit në një shpat me një lartësi prej më shumë se 30 ° dhe më në fund rrëzoi një pishë të madhe. pemë me harkun e bykut të blinduar, duke shkaktuar admirimin e spektatorëve.

Bazuar në rezultatet e provave dhe demonstrimeve, u shpreh mendimi se tanku A-32, i cili kishte një rezervë për rritjen e masës, do të këshillohej të mbrohej me forca të blinduara më të fuqishme 45 mm, duke rritur përkatësisht forcën e pjesëve individuale.

Megjithatë, në këtë kohë, në punëtorinë eksperimentale të uzinës Nr. 183, tashmë po zhvillohej montimi i dy tankeve të tillë, të cilët morën indeksin e fabrikës A-34. Në të njëjtën kohë, gjatë muajve tetor - nëntor 1939 u kryen prova në tankun A-32, të ngarkuar me 6830 kg. Pesha e mjetit u rrit në 24 tonë duke vendosur boshllëqe metalike në byk dhe frëngji. Raporti i provës për këtë tank, i nënshkruar nga drejtori i uzinës Yu.E Maksarev më 18 dhjetor 1939, vuri në dukje: "Testet e rezervuarit të ngarkuar A-32 ishin të kënaqshme".

Fabrika ishte me nxitim për të mbledhur tanke të reja deri më 7 nëntor, duke vënë të gjitha përpjekjet e saj në të. Megjithatë, vështirësitë teknike që u shfaqën, kryesisht me termocentralet dhe transmetimet e energjisë, ngadalësuan montimin. Njësitë dhe përbërësit u rregulluan me kujdes, të gjitha lidhjet e filetuara u trajtuan me vaj të nxehtë dhe sipërfaqet e fërkimit u mbarsën me yndyrë të pastruar. Duke injoruar protestat e përfaqësuesve ushtarakë, në kutitë e marsheve u vendosën vetëm kushinetat e importuara. Sipërfaqet e jashtme të ndërtesave dhe kullave gjithashtu iu nënshtruan përfundimit të paparë.

Teknologjia shumë komplekse për prodhimin e pjesëve të blinduara për këto dy tanke nuk ndihmoi as në përshpejtimin e prodhimit. Në veçanti, pjesa ballore e bykës ishte bërë nga një pllakë e vetme e blinduar, e përkulur "e nxehtë" në një shtypje prej 10,000 tonësh. Pllaka e armaturës fillimisht u kalit, pastaj u përkul, u drejtua dhe përsëri u dorëzua për trajtim termik. Pjesët e punës deformoheshin gjatë kalitjes dhe ngurtësimit, u plasaritën gjatë përkuljes dhe përmasat e tyre të mëdha e bënë të vështirë procesin e drejtimit. Frëngjia ishte gjithashtu e salduar nga pllaka të mëdha të blinduara të përkulura. Vrimat (për shembull, një mbështjellës arme) u prenë pas përkuljes, gjë që shkaktoi vështirësi të mëdha në përpunim.

Ndërkohë, më 19 dhjetor 1939, u miratua Rezoluta nr. 443ss e Komitetit të Mbrojtjes të Këshillit të Komisarëve Popullorë të BRSS "Për miratimin e tankeve, mjeteve të blinduara, traktorëve të artilerisë dhe prodhimit të tyre në 1940 nga Ushtria e Kuqe". i cili, në veçanti, tha: "Bazuar në rezultatet e shikimit dhe testimit të modeleve të reja të tankeve, mjeteve të blinduara dhe traktorëve të prodhuara në përputhje me rezolutat e Komitetit të Mbrojtjes Nr. 198ss të 7 korrikut 1938 dhe nr. 1939, Komiteti i Mbrojtjes pranë Këshillit të Komisarëve Popullorë të BRSS vendos:

1. Miratoni Ushtrinë e Kuqe: ...

Tank T-32 - i gjurmuar, me motor nafte V-2, i prodhuar nga uzina nr. 183 e Narkomsredmash, me ndryshimet e mëposhtme:

a) rritni trashësinë e pllakave kryesore të armaturës në 45 mm;

b) përmirëson dukshmërinë nga rezervuari;

c) instaloni armët e mëposhtme në tankun T-32:

1) Top F-32 i kalibrit 76 mm, koaksial me një mitraloz të kalibrit 7.62 mm;

2) një mitraloz i veçantë për radio operatorin e kalibrit 7.62 mm;

3) mitraloz i veçantë 7,62 mm;

4) mitraloz kundërajror i kalibrit 7.62 mm.

Cakto emrin e rezervuarit të specifikuar - T-34".

Montimi i A-34 të parë u përfundua në janar 1940, i dyti në shkurt. Dhe menjëherë filluan gjyqet ushtarake, përparimi i të cilave u pasqyrua në raporte.

“Automjeti i parë A-34 kaloi 200 km testim. Manovrimi është i mirë.

Dukshmëria në trafik është e tmerrshme. Xhami djersitet dhe bllokohet nga bora brenda 7-10 minutave. Lëvizja e mëtejshme është e pamundur; xhami duhet të pastrohet nga jashtë.

Kulla është e ngushtë me këtë sistem.

Më 15 shkurt 1940 u kthyem nga arrati. Makina ishte vendosur për të instaluar maskën.

A-34 sekondë - ne e futëm atë, mekanizmat po funksionojnë normalisht."

Pas 250 km udhëtim, motori i tankut të parë A-34 dështoi, pasi kishte punuar vetëm për 25 orë. Duhej zëvendësuar me një të re. Deri më 26 shkurt, kjo makinë kishte kaluar vetëm 650 km, dhe e dyta – 350 km. U bë e qartë se nuk do të ishte e mundur të përfundonte të gjithë fushën e testimit me një largësi prej 2000 km përpara shfaqjes së qeverisë të planifikuar për në mars. Dhe pa këtë, tanket nuk mund të lejoheshin të demonstronin. Ishte atëherë që lindi ideja për të transportuar të dy A-34 nga Kharkovi në Moskë nën fuqinë e tyre dhe kështu "të rrisnin" kilometrazhin e kërkuar. Në një takim të posaçëm të komitetit të partisë së uzinës, M.I Koshkin u emërua përgjegjës për drejtimin.

Në mëngjesin e 5 marsit (sipas burimeve të tjera, natën nga data 5 në 6), një kolonë me dy A-34 dhe dy traktorë Voroshilovets, njëra prej të cilave ishte e pajisur për strehim, dhe tjetra ishte e mbushur me kapacitet. me pjesë këmbimi, vendosni kursin për në Moskë. Për arsye të fshehtësisë, traseja e vrapimit është shtruar duke anashkaluar vendbanimet e mëdha dhe rrugët kryesore. Urat lejoheshin të përdoreshin nëse ishte e pamundur të kalonte lumin në akull dhe vetëm gjatë natës. Orari i kilometrazhit mori parasysh jo vetëm kohën e udhëtimit dhe pushimit, por edhe orarin e trenave në linjat hekurudhore kryqëzuese dhe parashikimin e motit përgjatë itinerarit. Shpejtësia mesatare e kolonës nuk duhet të kalojë 30 km/h.

Problemet filluan jo shumë larg Belgorodit. Ndërsa lëvizte nëpër borën e virgjër, njërit prej tankeve iu këput tufa kryesore. Në një numër botimesh, kjo i atribuohet mungesës së përvojës së një prej shoferëve, gjë që duket e pamundur, pasi tanket drejtoheshin nga drejtuesit më të mirë të provës të uzinës, të cilët përshkuan qindra kilometra mbi to. Yu.E. Maksarev në kujtimet e tij jep një interpretim të ndryshëm të këtij fakti. Sipas tij, "një përfaqësues i GABTU, i ulur në leva, e detyroi makinën të kthehej në dëborë me shpejtësi të plotë dhe çaktivizoi tufën kryesore". M.I. Koshkin vendosi të vazhdojë lëvizjen me një tank, dhe një ekip riparimi u thirr nga fabrika për të riparuar atë që ishte jashtë funksionit.

Në Serpukhov, kolona u takua nga Zëvendës Komisari Popullor i Inxhinierisë së Mesme (në 1939, të gjitha fabrikat e tankeve u transferuan nga Komisariati Popullor i Industrisë së Mbrojtjes në Komisarin Popullor të Ndërtimit të Makinerisë së Mesme) A. A. Goreglyad. Një tank i dobishëm mbërriti në Moskë, ose më saktë në fabrikën nr. 37, e vendosur në Cherkizovo, atëherë afër Moskës. Për disa ditë, ndërsa ata prisnin makinën e mbetur, një pelegrinazh i vërtetë vazhdoi në uzinë: përfaqësues të Komitetit Shkencor dhe Teknik të GABTU, VAMM me emrin Stalin, Shtabi i Përgjithshëm i Ushtrisë së Kuqe - të gjithë ishin të interesuar të shikonin në produktin e ri. Këto ditë, M.I. Koshkin u sëmur, temperatura e tij u rrit - gjatë vrapimit ai kapi një ftohje të rëndë.

Natën e 17 marsit, të dy "tridhjetë e katër" arritën në sheshin Ivanovo në Kremlin. Përveç M.I., vetëm dy shoferë të uzinës Nr. 1 u lejuan nga N.F. Nosik (sipas burimeve të tjera). Pranë tyre, në vendin e gjuajtësit, ishin oficerët e NKVD.

Në mëngjes, një grup i madh i figurave të partisë dhe qeverisë iu afruan tankeve - I.V. Molotov, M.I. Kreu i GABTU D.G. Pavlov dha një raport. Më pas fjala iu dha M.I. Pavarësisht medikamenteve që kishte marrë, ai nuk mund ta kontrollonte kollën që po e mbyste, gjë që shkaktoi shikime të pakënaqura nga I.V. dhe L.P. Beria. Pas raportit dhe inspektimit, tanket u nisën: njëri në Spassky, tjetri në Portën e Trinitetit. Përpara se të arrinin te porta, ata u kthyen ashpër dhe nxituan drejt njëri-tjetrit, duke goditur në mënyrë efektive shkëndija nga gurët e shtruar. Pasi bënë disa rrathë me kthesa në drejtime të ndryshme, tanket u ndalën në të njëjtin vend me komandë. Udhëheqësit i pëlqyen makinat e reja dhe ai urdhëroi që uzina nr.183 t'i jepej ndihma e nevojshme për të eleminuar mangësitë e A-34, të cilat ia kishin vënë në dukje me këmbëngulje zëvendëskomisar Popullor i Mbrojtjes G.I dhe D.G. Për më tepër, ky i fundit i tha me guxim Stalinit: "Ne do të paguajmë shtrenjtë për prodhimin e mjeteve të pamjaftueshme të gatishmërisë luftarake".

Pas shfaqjes së Kremlinit, tanket shkuan në vendin e provës NIBT në Kubinka, ku, në veçanti, u testuan duke gjuajtur nga një top 45 mm. Pasi dy predha goditën frëngjinë nga një distancë prej 100 m, xhamit dhe pasqyrat e pajisjeve të shikimit u shkatërruan, balli i pamjes u shkëput dhe saldimet përgjatë kontureve të armaturës së pajisjeve të shikimit dhe në fund të kamari i frëngjisë u thye. Si pasojë e deformimit të rripit të shpatullave, kulla u bllokua. Vërtetë, bedelja në rezervuar mbeti e paprekur dhe motori, i cili ishte nisur para granatimeve, vazhdoi të funksiononte. U vendos që të rritet trashësia e pjesës së poshtme të kamares së frëngjisë nga 15 në 20 mm dhe të forcohen bulonat e montimit të kapakut të pasmë.

Përveç testeve të granatimeve, u kryen edhe prova në det. Rezervuarët kapërcejnë pjerrësi 15-16° me mbulesë dëbore deri në 1.5 m. Forca e goditjes së tankeve theu pisha të lira me një diametër deri në 700 mm. Gjatë testimit të ngushtësisë së bykut të rezervuarit ndaj depërtimit të lëngut të djegur, u morën rezultate më të mira në krahasim me rezervuarët e tjerë.

Si përfundim, u vu re se të dy automjetet A-34 plotësojnë kërkesat dhe janë superiore ndaj tankeve në shërbim me Ushtrinë e Kuqe. Por pa eliminuar mangësitë e vërejtura (një listë prej 86 pikësh), rezervuari A-34 nuk mund të vihej në prodhim masiv.

Më 31 Mars 1940, u inspektua prototipi i parë i tankut A-34, në të cilin morën pjesë Komisari Popullor i Mbrojtjes K.E., Zëvendës i tij G.I. Pavlov I. A. Likhachev, zëvendësi i tij A. A. Goreglyad dhe projektuesi kryesor M. I. Koshkin. Si rezultat, Protokolli Nr. 848 u nënshkrua për vënien e tankut T-34 (A-34) në prodhim masiv në uzinën nr. 183 dhe STZ. Në të njëjtën kohë, u theksua se gjatë prodhimit serik ishte e nevojshme të parashikohej një rritje e vëllimit të rezervuar të frëngjisë në mënyrë që të akomodoheshin më me lehtësi anëtarët e ekuipazhit. Frëngjia duhet të ishte zmadhuar pa ndryshuar këndet e pllakave të armaturës ose pa rritur diametrin e rripave të shpatullave. Radioja duhej të zhvendosej nga kulla në ndërtesë. Komisioni Shtetëror për Testimin e Tankut u ngarkua të miratonte vizatimet T-34 për prodhim në vitin 1940 brenda pesë ditëve.

Faza e fundit e testimit ishte kthimi i tyre në fabrikë nën fuqinë e tyre në prill 1940. Pas mbërritjes së makinave në Kharkov pas 3000 km vrapimi, një numër defektesh u zbuluan gjatë çmontimit: frenat dhe ferrodo në disqet kryesore të tufës u dogjën, u shfaqën çarje në tifozët dhe patate të skuqura u gjetën në dhëmbët e marsheve të kuti ingranazhesh. Byroja e projektimit punoi në një sërë opsionesh për të eliminuar defektet. Sidoqoftë, ishte e qartë për të gjithë se A-34 nuk do të kalonte garancinë prej 3000 km pa defekte (edhe pas korrigjimeve).

Ndërkohë, uzina miratoi një program prodhimi për vitin 1940, i cili parashikonte prodhimin e njëqind e gjysmë tanke A-34.

Plani tentativ i prodhimit për A-34 në 1940

muaj	Markë
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Gjithsej
A-34								15			60	75	152

Megjithatë, ky plan shpejt u përshtat ndjeshëm. Më 5 qershor 1940, Këshilli i Komisarëve Popullorë të BRSS dhe Komiteti Qendror i Partisë Komuniste Gjith-Bashkimi të Bolshevikëve miratuan një rezolutë "Për prodhimin e tankeve T-34 në 1940", ku thuhej:

"Duke i kushtuar rëndësi të veçantë pajisjes së Ushtrisë së Kuqe me tanke T-34, Këshilli i Komisarëve Popullorë të BRSS dhe Komiteti Qendror i Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bolshevikëve vendosin:

1. Detyroni Komisarin Popullor të Inxhinierisë së Mesme, shoku. Likhacheva I.A.: a) prodhoi 600 tanke T-34 në 1940, nga të cilat:

në uzinën nr. 183 (me emrin Komintern) - 500 copë,

në Traktorin Stalingrad - 100 njësi, me ndarjen e mëposhtme sipas muajit:

	qershor	korrik	gusht	shtator	tetor	Nëntor	dhjetor
Uzina nr.183	10	20	30	80	115	120	125
STZ	-	-	-	-	20	30	50

b) të sigurojë plotësisht programin e vitit 1940 për prodhimin e tankeve T-34 me motorë nafte, për të cilin qëllim të rritet prodhimi i motorëve V-2 në uzinën nr. 75 dhe të prodhohen 2000 njësi deri në fund të vitit 1940, me ndarjen e mëposhtme nga muaj.

qershor	korrik	gusht	shtator
210	230	260	300
tetor	Nëntor	dhjetor
320	330	350

Paralajmëroni drejtuesit e ndërmarrjeve që përmbushin porositë për tankun T-34 se ata janë personalisht përgjegjës për ekzekutimin e tyre si në aspektin e cilësisë ashtu edhe në kohë."

Me gjithë paralajmërimin e tmerrshëm, ky plan nuk u zbatua për më tepër, në verën e vitit 1940, retë filluan të mblidhen mbi T-34. Fakti është se dy tanke Pz.III, të blera nga Gjermania pas nënshkrimit të paktit të mossulmimit, mbërritën në terrenin e stërvitjes Kubinka. Rezultatet e testeve krahasuese të tankut gjerman dhe T-34 ishin zhgënjyese për automjetin luftarak Sovjetik.

T-34 ishte superior ndaj "trojkës" në armatim dhe mbrojtje të blinduar, inferior në një numër treguesish të tjerë, Pz.III kishte një frëngji me tre persona, i cili siguronte kushte mjaft të rehatshme për punën luftarake të anëtarëve të ekuipazhit. Komandanti kishte një frëngji të rehatshme, e cila i siguronte shikueshmëri të shkëlqyeshme, dhe të gjithë anëtarët e ekuipazhit kishin pajisjet e tyre intercom.

Frëngjia T-34 mezi mund të strehonte dy cisterna, njëri prej të cilëve shërbente jo vetëm si gjuajtës, por edhe si komandant tankesh dhe në disa raste si komandant njësie. Vetëm dy nga katër anëtarët e ekuipazhit ishin të pajisur me komunikim të brendshëm - komandanti i tankut dhe shoferi.

Makina gjermane tejkaloi T-34 për sa i përket butësisë, gjithashtu doli të ishte më pak e zhurmshme - me shpejtësi maksimale Pz.III mund të dëgjohej për 150-200 m, dhe T-34 për 450 m.

Epërsia e "gjermanit" në shpejtësi ishte gjithashtu një surprizë e plotë për ushtarakët tanë. Në autostradën me zhavorr Kubinka-Repische, Pz.III u përshpejtua me një kilometër të matur në një shpejtësi prej 69.7 km/h, ndërsa shifra më e mirë për T-34 ishte 48.2 km/h. BT-7 me rrota, i veçuar si standard, arriti vetëm 68.1 km/h!

Raporti i testit vuri në dukje gjithashtu pezullimin më të suksesshëm të tankut gjerman, instrumente optike me cilësi të lartë, vendosje të përshtatshme të municioneve dhe stacioneve radio, motor dhe transmetim të besueshëm.

Këto rezultate patën efektin e shpërthimit të një bombe. GABTU (nga korriku 1940, Drejtoria e Autoblinduar e Ushtrisë së Kuqe u bë e njohur si Drejtoria kryesore e Autoblinduar) i dha raportin e vendit të provës Marshallit G.I Kulik, i cili e miratoi atë dhe në këtë mënyrë pezulloi prodhimin dhe pranimin e T-34 , duke kërkuar që të eliminohen të gjitha mangësitë. Menaxhmenti i uzinës nr. 183 nuk u pajtua me mendimin e klientit dhe e apeloi atë në seli dhe në Komisariatin Popullor, duke propozuar vazhdimin e prodhimit të T-34 me korrigjime, duke ulur kilometrazhin e garancisë në 1000 km. Komisari Popullor i Inxhinierisë së Mesme V.A. Malyshev (i cili zëvendësoi I.A. Likhachev) së bashku me kreun e Drejtorisë së 8-të të Ndërtimit të Makinave të Mesme A.A., drejtorin e uzinës Nr. 183, Yu.E kreu i Komitetit Shkencor dhe Teknik të GABTU I.A. Lebedev iu drejtua drejtpërdrejt K.E Voroshilov, i cili, si V.A. Marshalli u njoh me rezultatet e vrapimit 3000 km, testet në terrenin e stërvitjes dhe në ish "Mannerheim Line", dëgjoi mendimin e I.A Lebedev, i cili mbrojti vazhdimin e prodhimit të T-34 dhe njoftoi vendimin e tij : "Vazhdoni t'i dorëzoni ato në ushtri, pasi kishte vendosur një kilometrazh garancie prej 1000 km, uzina filloi të zhvillojë një makinë të re - T-34M, duke futur jo vetëm ndryshime të forcës në të, por edhe një pesë-; kuti shpejtësie."

Deri në atë kohë, shëndeti i M.I. Koshkin, i cili u sëmur me pneumoni në mars, ishte përkeqësuar ndjeshëm. Megjithë heqjen e mushkërisë së prekur, M.I. Koshkin vdiq më 26 shtator 1940. A.A Morozov u emërua shefi projektues i byrosë së projektimit të tankeve.

Nën udhëheqjen e tij, filloi hartimi i dy opsioneve për modernizimin e T-34. Në të parën - A-41 - u bë një përpjekje për të korrigjuar shumicën e mangësive pa bërë një trup të ri dhe duke zëvendësuar njësinë e energjisë. Automjeti mori një frëngji të re me tre vende me një diametër 1700 mm të shpatullave (përkundrejt 1420 mm për T-34) dhe një top të ri F-34 nga fabrika nr. 92. Ky projekt nuk shkoi përtej fazës "letër". .

Varianti i dytë, A-43, i njohur më mirë si T-34M, ishte më i gjatë, më i ngushtë dhe më i gjatë se T-34. Hapësira nga toka u rrit me 50 mm. Një motor i ri V-5 me një fuqi prej 600 kf u projektua për A-43. Ata nuk zhvilluan një kuti ingranazhi të ri, por instaluan një shumëzues intervali së bashku me atë të vjetër me 4 shpejtësi. Si rezultat, A-43 kishte aftësinë për të lëvizur me tetë shpejtësi përpara dhe dy në mbrapsht. Pezullimi i kandelave të tipit Christie, i cili migroi në T-34 me VT, i la vendin një shirit rrotullimi.

A-43 mori një frëngji të projektuar më parë për A-41, me një kupolë komandanti dhe dy kapa të rrumbullakëta uljeje. Stacioni i radios u zhvendos në byk, gjë që bëri të mundur rritjen e municionit të topit nga 77 në 100 fishekë, dhe municionin e mitralozit nga 46 në 72 disqe.

Si rezultat, automjeti i ri doli të ishte 987 kg më i lehtë se T-34, por presioni specifik i tokës u rrit pak, pasi gjerësia e gjurmëve u zvogëlua me 100 mm.

Njëkohësisht me zhvillimin e A-43, Uzina Nr. 183 vazhdoi prodhimin e T-34, gjë që ishte e vështirë. Kështu, në qershor 1940, u montuan vetëm 4 nga 10 automjetet e planifikuara. Asambleja e pjesës tjetër u vonua sepse saldatorët ishin të zënë me prodhimin e tankeve BT-7M, dhe drejtori i uzinës, Yu.E Maksarev, megjithë kërkesat e përsëritura nga përfaqësuesit e pranimit ushtarak, e ndaloi përdorimin e tyre në montimin e T-34. deri në fund të qershorit. Si rezultat, nga 16 grupe të pjesëve të bykut dhe frëngjisë të marra nga uzina e Mariupolit, vetëm pesë bykë u salduan në qershor.

Nënkontraktorët gjithashtu zotëruan ngadalë prodhimin e komponentëve për T-34. Situata më e keqe ishte në STZ. Deri më 1 korrik 1940, kjo fabrikë nuk kishte prodhuar asnjë bosh prej 90 artikujsh. Që nga 25 qershori, vetëm 200 nga 11,100 automjetet e planifikuara të gjurmuara ishin dërguar nga Stalingrad në Kharkov. Pjesët e blinduara të furnizuara nga Uzina Metalurgjike Mariupol me emrin Ilyich (më parë në botime kjo ndërmarrje, për qëllime të fshehtësisë, quhej "Uzina e blinduar e Jugut") kërkonin modifikim, pasi gjeometria e tyre nuk ruhej. Megjithë thjeshtimin e teknologjisë së montimit të rezervuarit (pjesa ballore, për shembull, tani ishte mbledhur nga tre pjesë - pllakat e sipërme dhe të poshtme ballore dhe rreze lidhëse), ajo mbeti mjaft komplekse dhe më intensive se ajo e BT- 7M, prodhimi i të cilit pushoi vetëm në korrik 1940.

1 - armë L-11; 2 - çelje për ventilim; 3 - pajisje për shikim të gjithanshëm; 4 - sy; 5 - prizë vrime për gjuajtje nga një revolver; 6 motor; 7 pastrues ajri; 8 - tufë kryesore; 9 - startues; tufë me 10 anë; 11-kuti ingranazhesh; 12 - korniza e nën-motorit; 13 - bateri; 14 ndarje motorike, 15 kaseta vertikale me guaskë; 16 - selia e komandantit; 17 - grumbullimi i predhave në murin e djathtë të ndarjes së luftimit; 18 - sedilja e shoferit; 19 - levat e kontrollit; 20 pedale tufë kryesore; 21 - cilindra të ajrit të kompresuar; 22 - syri tërheqës; 23 - stacion radio; 24 - pajisje vëzhgimi pasqyre për shoferin

Në impiantin nr.75, me shumë vështirësi, ata arritën të siguronin që motori me naftë V-2 të funksiononte pa dështim për 150 orë në stendë. Kishte shumë probleme! Për atomizimin korrekt dhe uniform dhe furnizimin uniform të karburantit, u bënë stendat e posaçme në të cilat u testua i gjithë grupi prej 12 injektorësh me të gjitha tubacionet dhe pompat. Valvulat, grykat dhe gjilpërat janë bluar me dorë nga nxënësit e shkollës FZO: gishtat e ndjeshëm të vajzave e përballonin më mirë këtë punë delikate. Kishte shumë probleme edhe me vrimat në injektorë. Duke përdorur një stërvitje me një diametër prej 0.3 mm, ishte e nevojshme të shpoheshin gjashtë vrima në kokën e hundës me shpejtësi të lartë. Ky instrument vërtet bizhuteri ruhej në kuti shkrepsesh. Një kuti mjaftonte për një turn.

Problem i veçantë u bë edhe çështja e armatosjes së tankut të ri. Sipas rezolutës nr.443 të 19 dhjetorit 1939, T-34 supozohej të ishte i armatosur me armën e tankut 76 mm F-32, e zhvilluar në Byronë e Projektimit të Uzinës Nr.92 nën udhëheqjen e V.G. Me Dekret të Komitetit të Mbrojtjes Nr. 45 të 26 janarit 1940, topi F-32 u miratua nga Ushtria e Kuqe dhe Uzina Kirov u urdhërua të organizonte prodhimin e saj masiv në 1940 për të zëvendësuar topin L-11 76 mm. prodhimi i të cilave u ndërpre në vitin 1939. Në gjysmën e parë të vitit 1940, LKZ u urdhërua të prodhojë një grup fillestar prej 30 armësh F-32, dhe nga 1 gushti të nisë prodhimin e tyre masiv. Sidoqoftë, uzina Kirov kundërshtoi fuqimisht prodhimin e një sistemi artilerie "të huaj", duke vazhduar të shtyjë L-11 të vetin. Në këtë çështje, drejtoria madje arriti të marrë mbështetjen e V.A. Malyshev. Sidoqoftë, kjo nuk ndihmoi - testet krahasuese të të dy armëve, të kryera në maj 1940, zbuluan se F-32 ka një numër avantazhesh ndaj L-11, prandaj, sipas planeve të rregulluara në gusht 1940, uzina Kirov ishte supozohej të prodhonte 130 armë F-32, por arriti të prodhonte vetëm 50 nga këto sisteme artilerie, të cilat filluan të instalohen në tanke të rënda KV në janar 1941.

Kështu, në vitin 1940, arma e vetme 76 mm e përshtatshme për instalim në rezervuarin T-34 ishte L-11. Përkundër faktit se prodhimi i tyre tashmë kishte përfunduar dhe ata mbërritën në Kharkov jo nga fabrika e prodhimit, por nga një depo artilerie, nuk kishte ende armë të mjaftueshme. Fakti ishte se, përveç T-34, topi L-11 ishte instaluar në tankun e rëndë KV, si dhe në një numër prototipash të automjeteve të blinduara. Me këtë armë janë prodhuar gjithsej 453 "tridhjetë e katër".

Duke filluar nga vera e vitit 1940, byroja e projektimit të uzinës Nr. 92 filloi zhvillimin e topit F-34 76 mm. Ai synonte të armatoste tanket A-41 dhe A-43. Për të siguruar dizajnin, me kërkesë të drejtorit të uzinës Nr. 183, Yu.E Maksarev, u dërgua një model i armës nga Gorky, i cili ndryshonte nga modeli luftarak në mungesë të një tubi me tytë. Ndërkohë, programi i testimit të fabrikës F-34 mori fund dhe më 21 tetor, arma iu prezantua komitetit të pranimit të OJF-ve. Vërtetë, ata paraqitën A-41 pa një frëngji, por të montuar në një tank BT-7A. Si rezultat, komisioni nuk mori asnjë vendim, por shprehu një mendim mbi këshillueshmërinë e instalimit të F-34 në frëngjinë e rezervuarit serial T-34 pa rritur diametrin e rripit të shpatullave. Duhet të theksohet se për arsye prodhimi, rekomandohej shkurtimi i tytës së armës në 40 kalibra. Por edhe në këtë formë, F-34 ishte shumë më i fuqishëm se F-32 dhe L-11, të cilët kishin një gjatësi fuçi prej 30.5 kalibrave.

Në fillim të dhjetorit 1940, në një mbledhje të Komitetit të Mbrojtjes, u mor vendimi për të filluar prodhimin serik të topit F-34, megjithëse rezoluta për miratimin e tij nuk u miratua në këtë mbledhje. Gjatë punës në F-34 në Uzinën Nr. 92, e ashtuquajtura "metodë me shpejtësi të lartë" e përmendur në kujtimet e V.G Grabin u testua për herë të parë, gjë që bëri të mundur fillimin e prodhimit të armëve 13 ditë pasi u mor vendimi për prodhimin e tyre serial. Në shkurt 1941, Uzina Nr. 92 dërgoi 82 armë F-34 në Kharkov dhe në mars arriti kapacitetin e planifikuar. Rezoluta për miratimin e armës për shërbim u miratua vetëm në korrik 1941.

Megjithatë, le të kthehemi në vitin 1940. Në korrik, në punëtorinë eksperimentale të uzinës Nr. 183, në vend të 20 të planifikuar, vetëm një tank u montua plotësisht, në gusht - dy të tjera dhe vetëm në shtator uzina i dorëzoi klientit 37 tanke. Në tetor, për shkak të mungesës së topave L-11, përfaqësuesit ushtarakë pranuan vetëm një automjet luftarak dhe 55 tanke të montuara qëndruan të paarmatosur. Në nëntor 1940, Uzina Nr. 183 jo vetëm që i dorëzoi ushtrisë 35 tanke, por gjithashtu mundi të dërgonte trupa, frëngji, armë dhe pamje në STZ për montimin e 12 tankeve T-34.

Ndërkohë, tre automjetet e para të prodhimit T-34, në përputhje me udhëzimin e Zëvendës Komisarit Popullor të Mbrojtjes Nr. 76791, datë 25 tetor 1940, iu nënshtruan testimit intensiv në sheshin e testimit NIBT gjatë nëntorit dhe dhjetorit, si dhe bënë një kohë të gjatë. (38 ditë) vrapim rrethor përgjatë rrugës Kharkov - Moskë - Smolensk - Gomel - Kiev - Poltava - Kharkov. Gjithashtu, nga vendngjarja janë kryer të shtënat, gjatë të cilave janë shpenzuar 249 predha dhe 1423 gëzhoja. Si rezultat i provave, punonjësit e zonës së provës identifikuan aq shumë të meta në projektimin e automjeteve të reja, saqë dyshuan në efektivitetin e tyre luftarak, çështja e heqjes së T-34 nga prodhimi u ngrit përsëri, përveç kësaj, një numër drejtuesish. GABTU dhe Komisariati Popullor i Mbrojtjes kishin një mendim të fortë - tanku më i popullarizuar i Ushtrisë së Kuqe supozohej të ishte një T-50 i lehtë.

	Gjithsej për vitin 1941	Deri në 1.V	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
Uzina nr.183	1800	525	140	150	160	175	175	150	160	165
STZ	1000	130	60	80	100	110	110	130	130	150

Kreu i GABTU Y.N dhe kreu i GAU G.I, i mbështetur nga komandanti i Qarkut Special Ushtarak, D.G., morën iniciativën për të ndaluar prodhimin e T-34 dhe për të rivendosur prodhimin e BT-7M. në T u përfundua -34M. Megjithatë, ky propozim u refuzua.

Sa i përket T-34M (A-43), projekti i tij u miratua nga Komiteti i Mbrojtjes nën Këshillin e Komisarëve Popullorë të BRSS në janar 1941.

Në mars, filloi prodhimi i dy mostrave referencë të rezervuarit. Në të njëjtën kohë, kompanitë e lidhura zotëruan prodhimin e përbërësve dhe asambleve për këtë makinë.

Një kullë e stampuar me një trashësi muri prej 45 mm u zhvillua në Uzinën Metalurgjike Mariupol nën udhëheqjen e V.S. Në maj 1941, uzina jo vetëm që prodhoi 5 frëngjitë e para për T-34M, por përgatiti edhe prodhimin e tyre masiv (gjatë evakuimit në vjeshtën e vitit 1941, 50 frëngji pothuajse të përfunduara u nxorën nga Mariupol). Përafërsisht në të njëjtën kohë, ata filluan të prodhonin frëngji të hedhura për tankun T-34 me një trashësi muri prej 52 mm.

Një pasqyrim i të gjitha sprovave dhe mosmarrëveshjeve në lidhje me T-34 dhe T-34M ishte rezoluta e Këshillit të Komisarëve Popullorë të BRSS dhe Komitetit Qendror të Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bolshevikëve "Për prodhimin e T-34 tanke në 1941”, miratuar më 5 maj 1941. Aty thuhej në veçanti:

“1. Të miratohet plani i prodhimit të Komisariatit Popullor për vitin 1941:

a) tanke T-34 në sasinë 2800 copë, përfshirë 1800 copë nga uzina nr.183 dhe 1000 copë nga STZ, duke siguruar dorëzimin e këtyre mjeteve te OJF-të sipas planit të mëposhtëm:

2. Detyroni Komisariatin Popullor të Makinerisë së Mesme, shokun Malyshev dhe drejtorin e uzinës nr. 183, shokun Maksarev, të bëjnë përmirësimet e mëposhtme në tanket T-34:

a) rritni trashësinë e armaturës së frëngjisë dhe pllakës së përparme ballore të bykut në 60 mm;

b) instaloni pezullimin e shufrës së rrotullimit;

c) zgjeroni unazën e frëngjisë në një madhësi prej të paktën 1600 mm dhe instaloni kupolën e komandantit me shikueshmëri të gjithanshme;

d) instaloni pllakat anësore të bykut të rezervuarit vertikalisht, me një trashësi armaturë të barabartë me armaturën 40 mm në një kënd prej 45°.

3. Vendosni peshën e plotë luftarake të tankut të përmirësuar T-34 në 27.5 ton.

4. Të detyrojë Komisariatin Popullor të Makinerisë së Mesme, shokun Malyshev dhe drejtorin e uzinës nr.183, shokun Maksarev, të sigurojnë prodhimin e 500 tankeve T-34 të përmirësuar në vitin 1941 në përputhje me programin e vendosur me këtë rezolutë”.

Ky dokument i referohet si T-34 ashtu edhe T-34M, për të cilat pothuajse gjithçka ishte gati për prodhim masiv. Deri më 17 Prill, tre bykë të blinduar u prodhuan në KhPZ deri në fund të muajit, shufrat e rrotullimit, rrotullat dhe elementët e tjerë të shasisë u morën nga KhTZ për montim. Sidoqoftë, motori V-5, i destinuar për këtë tank, nuk ishte gati as më 1 maj dhe as me fillimin e luftës.

Sa i përket T-34, programi i tij i prodhimit ishte mjaft i rreptë dhe kërkonte çdo përpjekje nga uzina. Duheshin zgjidhje progresive jo standarde, të cilat përfshinin futjen e saldimit automatik të bykëve dhe frëngjive të blinduara. Ky lloj saldimi u testua për herë të parë në Kharkov në maj 1941. Yu.E. Maksarev përshkroi se si ndodhi kjo në kujtimet e tij.

“Llogaritjet e planit treguan se ne nuk kemi mjaftueshëm saldatorë elektrikë, transformatorë dhe stenda për montimin dhe saldimin e ndërtesave dhe kullave Me vendim të KQ të Partisë Komuniste (b)U dhe të Komisariatit Popullor, për lumturinë tonë. shkencëtari i shquar nga Kievi, Evgeniy Oskarovich Paton, erdhi në fabrikë.

Kur isha në Kongresin XII të Partisë së Ukrainës, ata më treguan për këtë shkencëtar të mrekullueshëm dhe më treguan një urë eksperimentale në kodrën Vladimir - ky ishte projekti i tij i diplomimit. Por biseda ishte ende për ura dhe struktura hekuri. Tani në uzinë takova Yevgeny Oskarovich, duke u kthyer nga komiteti rajonal i partisë, në derën e hyrjes së drejtorit, shumë i irrituar. Pasi mora vesh se çfarë ishte çështja, i kërkova të kthehej në zyrën time dhe aty u zhvillua një bisedë e gjatë me të gjithë interpretuesit e thirrur. Unë u mahnita nga këmbëngulja e saldatorëve tanë, departamenti i kontrollit të cilësisë, përfaqësuesit ushtarakë dhe teknologët - specialistë të armaturës që mohuan mundësinë e "saldimit Paton" (automatikisht nën një shtresë fluksi).

Në fund të bisedës, mora vendimin përfundimtar - të pajtohesha me propozimin e Evgeniy Oskarovich! Së pari ishte e nevojshme të kryhej një eksperiment. Ne duhej të ndërtonim një "Glagol" (si një makinë shpimi radiale), duke lëvizur në shina përgjatë një pajisjeje në të cilën do të ngjiteshin dy pjesë të blinduara me trashësi 45 mm në një kënd prej 90 °. Instituti mori përsipër të prodhojë një kokë saldimi dhe të na tregojë se sa transformatorë saldimi ST-32 duheshin përgatitur. Përfaqësuesi ushtarak shoku Zuher - ishte përfaqësues i lartë ushtarak për të gjitha strukturat e blinduara - tha se pa granatime për shkatërrim, d.m.th. kufiri i forcës së pasme, ai nuk do të pranojë të pranojë shtresën.

Pas kohës së rënë dakord, shefi ynë mekanik, shoku Kutsykovich, dhe projektuesi, shoku Voloshin, raportuan se dizajnet e "Glagoli" dhe stendat ishin gati për testim. Ne thirrëm Evgeniy Oskarovich nga Kievi dhe vendosëm një kohë për provën. Testi mblodhi së bashku një ndërrim të papunë saldatorësh të certifikuar në saldimin e pjesëve të blinduara, të gjithë teknologë të prodhimit të bykut të blinduar, menaxhimin e departamentit të kontrollit të cilësisë, projektues, S.N. Ne vendosëm dhe siguruam pllaka të blinduara të përgatitura në gjatësinë e gjerësisë së pjesës së hundës së rezervuarit T-34 dhe e siguruam atë me vida në mënyrë që të formohej një zgavër qoshe midis pllakave.

Operatori, pa syze, i cili na befasoi menjëherë, derdhi fluks në brazdë që rezulton, e niveloi atë, lëvizi kokën e saldimit, uli telin e saldimit në fluks dhe ndezi rrymën nga transformatorët. Diçka fërshëlleu, u dëgjua një kërcitje dhe fluksi filloi të fryhej. Operatori filloi të lëvizte përgjatë shinave të instalimit dhe mund të shihej sesi teli lëshohet nga bobina dhe zhduket nën fluksin pas telit, fluksi vazhdoi të fryhej. Salduesit tanë përgatitën gota të errëta. Shefi i departamentit të bykut të blinduar, shoku Savostin, vazhdoi të më futte në dorë xhami të errët në një kornizë druri (lloji që përdorin në furrat me vatër të hapur për të parë vlimin e çelikut) dhe vazhdonte të më përsëriste në vesh: "Mos" mos e kapni harkun!” Shikova operatorin, i cili punonte lirshëm pa syze. Më në fund, shtresa ishte gati: u desh pesë deri në gjashtë herë më pak kohë sesa me saldimin manual. Operatori fshiu fluksin e mbetur nga shtresa në një kovë dhe ne pamë jo një shtresë, por një lloj gjarpri flluskë që mbushte hapësirën midis pjesëve. Pati vërejtje shumë të pakëndshme nga “asët” e saldimit, veçanërisht nga departamenti i kontrollit të cilësisë dhe përfaqësuesit ushtarakë. Shoku Savostin deklaroi se ai si përgjegjës për saldimin e bykëve as që do të lejonte një punë të tillë!

Evgeniy Oskarovich dhe kameramani ishin plotësisht të qetë. Në këtë kohë, operatori goditi sipërfaqen e tegelit në disa vende me një kasetë, e cila zakonisht përdoret për të shkurtuar peshoren dhe sytë tanë të befasuar u zbuluan një shtresë e vërtetë - e lëmuar, me shkëlqim, në mënyrë të barabartë, duke mbushur dendur boshllëkun midis pjesët. Të gjithë heshtën.

Ne salduam edhe dy pllaka të tjera, pastaj i bashkuam me njësinë e parë dhe shoku Zucher i çoi në terrenin e tij të stërvitjes për të qëlluar strukturën. Në telefon, ai tha se e bëri copë-copë armaturën dhe qepjet nuk i dhanë rrugë.

Kjo ishte një fitore për idenë e shkencëtarit dhe institutit të tij!

Ne ramë dakord të ndërtonim instalime për saldimin e montimit të harkut dhe teknologëve iu dha detyra të rishikonin të gjitha montimet që mund të saldoheshin me "Paton", siç quheshin shkurt këto instalime. Në terma të mobilizimit, kjo zvogëloi nevojën për saldatorë të kualifikuar nga pesë deri në gjashtë herë. Në atë kohë, ne nuk kishim menduar ende për saldimin e të gjithë trupit, veçanërisht në një linjë montimi. Deri tani kemi punuar në byk me saldim me dorë”.

Gjatë gjysmës së parë të vitit 1941, pranimi ushtarak në uzinën nr. 183 pranoi 816 tanke T-34, në STZ - 294. Kështu, deri më 1 korrik 1941, të dy impiantet i dorëzuan ushtrisë 1225 tanke dhe 58 prej tyre ishin ende në terrenet e uzinës në qershor duke pritur për t'u dërguar në trupa.

T-34 i sapomontuar largohet nga punishtja e uzinës Nr. 112 "Krasnoe Sormovo". Pranverë 1942

Më 25 qershor 1941, u lëshua një dekret nga Këshilli i Komisarëve Popullorë të BRSS dhe Komiteti Qendror i Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bolshevikëve "Për rritjen e prodhimit të tankeve KV, T-34 dhe T-50, artilerisë. traktorë dhe motorë me naftë tankesh për tremujorin e 3-të dhe të 4-të të vitit 1941”, i cili formuloi detyrën e krijimit të një industrie gjithëpërfshirëse të ndërtimit të tankeve. Uzinat Nr. 183 dhe STZ u urdhëruan të kufizojnë prodhimin e të gjitha produkteve civile, të fillojnë të zbatojnë planin e mobilizimit dhe të jenë të gatshëm të ofrojnë ndihmë për ato ndërmarrje që do të përfshiheshin në prodhimin e T-34. Më 1 korrik 1941, u shfaq një dekret tjetër, tashmë i Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes Nr. prodhimi i tankeve T-34. Fabrika e Traktorëve të Kharkovit ishte e përfshirë në prodhimin e përbërësve dhe montimeve të rezervuarëve, në veçanti, kuti ingranazhesh, tufa përfundimtare, disqet përfundimtare, rrota lëvizëse dhe rrota rrugore.

Ndërkohë Uzina Nr.183 rriti prodhimin e tankeve. Njerëzit punonin në dy turne 11-orëshe, duke mos u larguar nga punishtet as gjatë bombardimeve të qytetit. Në korrik, 225 tanke u larguan nga portat e fabrikës, në gusht - 250, në shtator - 250, dhe në tetor u mblodhën 30 automjetet e fundit. Bazuar në Rezolutën Nr. 667/SGKO të datës 12 shtator 1941, Yu.E Maksarev dha urdhër për evakuimin e menjëhershëm të uzinës në pjesën e pasme. Eshalloni i parë u largua nga Kharkovi më 19 shtator dhe u drejtua për në Urale, në Nizhny Tagil, në territorin e Punimeve të Transportit Ural. Fabrika e veglave të makinave në Moskë me emrin S. Ordzhonikidze, pjesë e pajisjeve dhe punonjësve të fabrikave të Moskës "Red Proletary", "Stankolit" dhe të tjerë mbërritën në të njëjtin vend, në bazë të këtyre ndërmarrjeve, Uzina e Tankeve Ural Nr. 183 u formua 25 tanket e para në vendndodhjen e re u mblodhën tashmë në fund të dhjetorit nga komponentët dhe pjesët e sjella nga Kharkovi.

Në vjeshtën e vitit 1941, STZ mbeti i vetmi prodhues i madh i T-34. Në të njëjtën kohë, ata u përpoqën të fillonin prodhimin e numrit maksimal të mundshëm të komponentëve në vetë Stalingrad. Çeliku i blinduar erdhi nga uzina e Tetorit të Kuq, bykat e blinduara u salduan në kantierin detar të Stalingradit (uzina nr. 264) dhe armët u furnizuan nga uzina Barrikady. Me pak fjalë, qyteti organizoi një cikël pothuajse të plotë prodhimi për tankun dhe pjesët e tij. Prodhimi i tankeve u rrit në mënyrë të qëndrueshme. Nëse në qershor dhe korrik STZ dorëzoi përkatësisht 86 dhe 93 tanke, atëherë në gusht -155! Prodhimi arriti maksimumin e tij në shtator 1941 - 165 automjete luftarake. Në tetor, vetëm 124 tanke iu dorëzuan përfaqësuesve ushtarakë. Rënia e prodhimit u shkaktua nga një rënie në furnizimet me byk dhe frëngji nga uzina e evakuuar Nr. 183.

Prodhimi i motorëve me naftë V-2 gjithashtu ra ndjeshëm. Në mesin e vitit 1941, prodhuesi i vetëm i këtyre motorëve mbeti uzina nr. 75 e Kharkovit. Që në ditët e para të luftës, u mor një urdhër për të zgjeruar prodhimin e tyre në KhTZ. Megjithatë, situata që ndryshonte me shpejtësi në front i detyroi këto plane të ndryshonin. Prodhimi i motorëve të KhTZ u zhvendos në STZ, ku filloi prodhimi i motorëve me naftë në nëntor 1941. Fabrika nr. 75 në atë kohë ishte "me rrota" - po evakuohej në Urale. Kështu, për ca kohë motorët B-2 nuk u prodhuan fare. Mungesa e tyre duhej të kompensohej me instalimin e motorëve karburator M-17.

Kjo çështje filloi të studiohej në fabrikën nr. 183 në qershor 1941. Puna u përshpejtua pas rezolutës së Këshillit të Komisarëve Popullorë të BRSS të datës 16 shtator 1941 "Për instalimin e motorit M-17 në rezervuarin T-34". Pesë ditë më vonë, i gjithë dokumentacioni u transferua në STZ dhe Uzinën Nr. 112.

Në STZ në 1941, 209 automjete u pajisën me motorë M-17, në janar - mars 1942 - 364. Megjithatë, në 95 tanke të prodhuara në mars, motorët M-17 u zëvendësuan me B-2 të prodhuar nga STZ në dhjetë ditët e para. të prillit.

Programi i prodhimit T-34 në uzinën Krasnoye Sormovo në 1941 përfshinte 700-750 njësi, por deri në fund të vitit uzina ishte në gjendje të prodhonte vetëm 173 automjete, 156 prej tyre me motorë M-17. Në vitin 1942, 540 T-34 të tjerë me motorë karburatori u larguan nga dyshemetë e fabrikës.

Fabrika e motorit nr. 75 mbërriti në Chelyabinsk, ku u bë pjesë e uzinës Chelyabinsk Kirov. Në nëntor 1941, 18 motorët e parë me naftë u mblodhën në Chelyabinsk nga boshllëqet dhe pjesët e sjella nga Kharkovi. Në dhjetor, ChKZ nisi prodhimin serik të motorëve me naftë V-2 tërësisht nga pjesë të prodhimit të vet dhe dorëzoi 155 motorë në një muaj. Në janar 1942, prodhimi arriti në 240 motorë me naftë, dhe deri në mars 1942, prodhimi arriti në 10 motorë në ditë. Por edhe ky ritëm ngeli prapa nevojave të fabrikave të tankeve.

1 armë F-34; 2 mekanizëm ngritës të armëve; 3 - rimorkio me periskop PT-4-7; 4 - mbulesa e kapakut të frëngjisë; 5 - vendosja e karikatorëve të mitralozit në kamaren e frëngjisë; 6 - prizë vrime për gjuajtje nga një revolver; 7- pastrues ajri; 8 - motor; 9 - tifoz; 10 - tufë kryesore; 11 - rezervuari i karburantit pas; 12 - startues; 13 - kuti ingranazhesh; 14 tufë anësore; 15 bateri; 16 - pranverë pezullimi; 17 - kaseta me predha; 18 - selia e komandantit; 19 - grumbullimi i predhave në murin e ndarjes së luftimit, 20 pedale lëshuese elektrike të armës; 21 vendosje karikatorësh për mitralozin përpara; 22 - sedilja e shoferit; 23 - levë e ndërrimit të marsheve; 24 - levë e kontrollit të tufës anësore; 25 pompë karburanti ajri; 26 - cilindra të ajrit të kompresuar; 27 - syri tërheqës; 28 - maskë e blinduar me mitraloz; 29- radiostacion; 30 - kapaku i shoferit; 31 - mekanizmi balancues i kapakut të kapakut të shoferit

Duke parashikuar këtë situatë, SNK vendosi të zgjerojë prodhimin e naftës në dy fabrika të tjera. Prodhimi i motorit LKZ u evakuua në Sverdlovsk, në vendin e Uzinës së Turbinës Ural (më 13 dhjetor u riemërua uzina nr. 76 NKTP). Motori i parë me naftë u mblodh këtu më 12 tetor 1941.

Një tjetër bimë u shfaq në Altai. Më 13 tetor 1941, Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes vendosi të ndërtojë dy fabrika në Barnaul: njëra për prodhimin e tankeve të lehta T-50, tjetra për prodhimin e motorëve me naftë V-4 me 6 cilindra për këto tanke. Në fund të janarit 1942, këto dy ndërmarrje u bashkuan në një fabrikë (nga 17 shtator 1942 - Nr. 77 NKTP) për prodhimin e motorëve me naftë V-2, i cili u krijua në bazë të prodhimit të motorit të KhTZ dhe KhTZ dhe ZIS i Moskës. Motori i parë u mblodh këtu në 6 nëntor të të njëjtit vit.

Kështu, në fund të vitit 1941 dhe në gjysmën e parë të vitit 1942, prodhimi i tankeve T-34 u krye në tre fabrika: Nr.183 në Nizhny Tagil, STZ dhe Nr.112 "Krasnoe Sormovo". Uzina nr. 183 u konsiderua si uzina kryesore, ashtu si dhe byroja e saj e projektimit - departamenti 520 (në disa burime - GKB-34). Supozohej se të gjitha ndryshimet e bëra në modelin T-34 nga fabrikat e tjera do të miratoheshin këtu. Në realitet, gjithçka dukej disi ndryshe. Vetëm karakteristikat e performancës së rezervuarit mbetën të palëkundshme, por detajet e tankeve nga prodhues të ndryshëm ndryshonin ndjeshëm.

Kështu, për shembull, nga 25 tetori 1941, uzina nr. 112 filloi prodhimin e prototipeve të bykëve të blinduar të thjeshtuar, pa përpunuar skajet e fletëve pas prerjes së gazit, me pjesët e lidhura në një "çerek" dhe një lidhje me tendë në pjesën e përparme. fletë me anët dhe astar parafango.

Sipas vizatimeve të uzinës së kokës, të marra nga Krasnoye Sormovo, kishte një çelje në murin e pasmë të frëngjisë, e mbyllur nga një pllakë e blinduar e lëvizshme e fiksuar me gjashtë bulona. Çelësi ishte menduar për çmontimin e një arme të dëmtuar në fushë. Metalurgët e uzinës, duke përdorur teknologjinë e tyre, hodhën murin e pasmë të kullës si të fortë dhe vrima për kapakun u pre në një makinë mulliri. Shpejt u bë e qartë se në fletën e lëvizshme, kur gjuhet nga një mitraloz, ndodh dridhje, duke çuar në shkëputjen e bulonave dhe grisjen nga vendi i saj. Përpjekje për të braktisur kapakun u bënë disa herë, por çdo herë përfaqësuesit e klientit kundërshtuan. Pastaj kreu i sektorit të armëve, A.S. Okunev, propozoi përdorimin e dy prizave të tankeve për të ngritur pjesën e pasme të frëngjisë. Në të njëjtën kohë, në vrimën e formuar midis unazës së frëngjisë dhe çatisë së bykut, arma, e hequr nga trungjet, u rrokullis lirshëm në çatinë e bykut të rezervuarit. Gjatë provës, një ndalesë u ngjit në skajin kryesor të çatisë së bykut, i cili mbrojti frëngjinë nga rrëshqitja gjatë ngritjes. Prodhimi i kullave të tilla filloi në uzinën nr.112 më 1 mars 1942. Përfaqësuesi ushtarak A.A. Afanasyev propozoi, në vend të një shufre shtytëse në të gjithë gjerësinë e kulmit, të bashkonte një mbulesë të blinduar, e cila njëkohësisht do të shërbente si një ndalesë dhe do të mbronte hendekun midis fundit të frëngjisë dhe çatisë së bykut nga plumbat dhe. copëza. Më vonë, kjo vizore dhe mungesa e një çelës në murin e pasmë të frëngjisë u bënë tipare dalluese të tankeve Sormovo.

Për shkak të humbjes së shumë nënkontraktorëve, ndërtuesit e tankeve duhej të tregonin mrekulli të zgjuarsisë. Kështu, për shkak të ndërprerjes së furnizimit nga Dnepropetrovsk me cilindra ajri për motorin e urgjencës që fillon në Krasny Sormovo, ata filluan të përdorin gëzhoja artilerie të refuzuara nga përpunimi për prodhimin e tyre!

Ata u përkulën sa më mirë që mundën në STZ: shumë nga pjesët e salduara dhe të stampuara të rezervuarit u zëvendësuan me ato të derdhura, për fat shkritorja e uzinës ishte në atë kohë e dyta më e fuqishme në botë. Që nga gushti 1941, pati ndërprerje në furnizimin me gome nga Yaroslavl, kështu që nga 29 tetori, të gjitha tanket T-34 në STZ filluan të pajisen me rrota të derdhura rrugore me thithjen e brendshme të goditjeve. Si rezultat, një tipar karakteristik i jashtëm i tankeve të Stalingradit ishte mungesa e gomave të gomës në të gjitha rrotat e rrugës. U zhvillua gjithashtu një dizajn i ri pista me një rutine të drejtuar, i cili bëri të mundur uljen e zhurmës kur makina po lëvizte. "Guma" në të dy rrotat drejtuese dhe drejtuese u eliminua.

Një tipar tjetër karakteristik i tankeve STZ ishte byk dhe frëngji, të cilat u prodhuan duke përdorur teknologji të thjeshtuar të zhvilluar nga Uzina Nr. 264 sipas shembullit të Krasny Sormovo. Pjesët e blinduara ishin të lidhura me njëra-tjetrën në një "gozhdë". Lidhjet tradicionale "bllokim" dhe "çerek" u ruajtën vetëm në lidhjen e fletës së sipërme ballore të bykut me çatinë dhe pjesën e poshtme me fletët e poshtme të harkut dhe të sternës. Si rezultat i një reduktimi të ndjeshëm të vëllimit të përpunimit të pjesëve, cikli i montimit të strehimit u zvogëlua nga nëntë ditë në dy.

Fabrika e Traktorëve të Stalingradit prodhoi dhe riparoi tanke deri në momentin kur vija e frontit iu afrua punëtorive të fabrikës. Kushtet në të cilat u zhvillua kjo punë mund të gjykohen nga raporti i ndërtesës së fabrikës nr. 5 për periudhën nga 23 gushti deri më 12 shtator 1942:

“Që nga afrimi i bandave fashiste në uzinë, bombardimet dhe granatimet e territorit të fabrikës, Korpusi Nr. 5 ka kryer punën e mëposhtme: prodhimin e tankeve të reja - 68 njësi, tanke të riparuara - 23. Përveç kësaj, është ofruar ndihmë. Ushtrisë së Kuqe në riparime duke dërguar punëtorë të kualifikuar në ekipet e riparimit, si dhe lëshimin e pjesëve të këmbimit dhe pajisjeve të ndryshme.

Gjatë periudhës së caktuar kohore, trupi u godit nga gjashtë bomba me eksploziv të lartë, 154 bomba ndezëse dhe një predhë. Depoja e gazit është djegur dhe çatia është shkatërruar në dy vende.”

Më 5 tetor 1942, në përputhje me urdhrin e NKTP, e gjithë puna në STP u ndërpre dhe punëtorët e mbetur u evakuuan.

Një "tridhjetë e katër" i dëmtuar i prodhuar nga STZ në pranverë-verë 1942. Ky është modeli përfundimtar i Stalingradit, siç dëshmohet nga shumë detaje: një maskë topash e thjeshtuar nga fabrika Barrikady; lidhja me tendë e të gjitha fletëve të trupit; mbrojtje shtesë e armaturës në pllakën e përparme dhe, së fundi, një pjerrësi karakteristike në mollëzën e përparme të frëngjisë së salduar

Prodhuesi kryesor i tankeve T-34 në vitin 1942 mbeti impianti Nr. 183, megjithëse pas evakuimit nuk ishte në gjendje të arrinte menjëherë prodhimin e planifikuar. Në veçanti, plani për tre muajt e parë të vitit 1942 nuk u përmbush. Rritja e mëvonshme e prodhimit të tankeve u bazua, nga njëra anë, në një organizim të qartë dhe racional të prodhimit, dhe nga ana tjetër, në uljen e intensitetit të punës së prodhimit të tankeve. U krye një rishikim i detajuar i modelit të rezervuarit, si rezultat i të cilit prodhimi i 770 u thjeshtua dhe prodhimi i 5641 pjesëve u eliminua plotësisht. Gjithashtu janë anuluar 206 artikuj të blerë. Intensiteti i punës së përpunimit të trupit u ul nga 260 në 80 orë standarde.

Shasia ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Në Nizhny Tagil, ata filluan të hedhin rrota rrugore të ngjashme me ato nga Stalingrad - pa shirita gome. Duke filluar nga janari 1942, tre ose katër rula të tillë u instaluan në njërën anë të rezervuarit. Goma e pakët u hoq si nga rrotat drejtuese ashtu edhe nga rrotat lëvizëse. Kjo e fundit, përveç kësaj, filloi të prodhohej në një copë - pa rula.

Ftohësi i vajit u hoq nga sistemi i lubrifikimit të motorit dhe kapaciteti i rezervuarit të vajit u rrit në 50 litra. Në sistemin e furnizimit me energji elektrike, pompa e ingranazheve u zëvendësua me një pompë të tipit rrotullues. Për shkak të mungesës së komponentëve elektrikë, deri në pranverën e vitit 1942, shumica e tankeve nuk ishin të pajisura me disa instrumente, fenerët, dritat e pasme, motorët e ventilatorit elektrik, sinjalet dhe TPU-të.

Duhet të theksohet veçanërisht se në një numër rastesh, ndryshimet që synojnë thjeshtimin e dizajnit dhe zvogëlimin e intensitetit të punës së prodhimit të automjeteve luftarake nuk ishin të justifikuara. Disa prej tyre më pas rezultuan në një ulje të karakteristikave të performancës së T-34.

Në disa botime mund të gjeni informacione se që nga viti 1942, "tridhjetë e katër" janë prodhuar me forca të blinduara të trupit ballor 60 mm. Në fakt kjo nuk është e vërtetë. Në të vërtetë, në një mbledhje të Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes më 25 dhjetor 1941, u miratua Rezoluta nr. Ky vendim, me sa duket, mund të shpjegohet me përdorimin nga gjermanët e një numri gjithnjë në rritje të armëve antitank 50 mm Pak 38 me një gjatësi tytë prej 60 kalibrave, predha blinduese dhe depërtuese të të cilave depërtuan. forca të blinduara ballore të T-34 në një distancë deri në 1000 m, si dhe përdorimi i predhave nën-kalibër për armë tanke 50 mm L/42 të tankeve Pz.lll, të cilat arritën një rezultat të ngjashëm nga një distancë prej 500 m.

Meqenëse fabrikat metalurgjike nuk mund të prodhonin shpejt sasinë e kërkuar të çelikut të blinduar 60 mm, fabrikat e tankeve u urdhëruan të mbronin pjesët ballore të bykut dhe frëngjisë me pllaka të blinduara 15 mm. Sidoqoftë, tashmë më 23 shkurt 1942, Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes e ndryshoi vendimin e tij, pjesërisht për shkak të vështirësive në prodhimin e pllakave të blinduara 60 mm, pjesërisht për shkak të përdorimit jashtëzakonisht të rrallë të predhave nën-kalibër nga gjermanët. Megjithatë, tanket me byk të mbrojtur dhe frëngji u prodhuan nga të gjitha fabrikat deri në fillim të marsit 1942, derisa stoku i tyre u harxhua. Në uzinën Krasnoye Sormovo, tetë frëngji me forca të blinduara 75 mm u hodhën dhe u instaluan në tanke.

E njëjta fabrikë, përveç kësaj, në vjeshtën e vitit 1942 prodhoi 68 tanke T-34, bykat dhe frëngjia e të cilave ishin të pajisura me mburoja. Supozohej se ata do të mbronin tanket nga predhat kumulative gjermane. Sidoqoftë, nuk ishte e mundur të verifikohej kjo - në betejën e parë, pothuajse të gjitha automjetet luftarake të mbrojtura në këtë mënyrë u goditën nga predha konvencionale depërtuese të blinduara nga armët antitank të armikut 75 mm. Së shpejti, puna për mbrojtjen e tankeve nga municionet kumulative u ndalua, pasi gjermanët i përdorën jashtëzakonisht rrallë.

Rritja e prodhimit të T-34 në 1942 u lehtësua nga prezantimi, fillimisht në uzinën nr. 183, dhe më pas në të tjera, i saldimit automatik me hark të zhytur, i zhvilluar nga akademiku E.O. Nuk ishte rastësi që uzina e 183-të doli të ishte lider në këtë çështje me vendim të Këshillit të Komisarëve Popullorë të BRSS, Instituti i Saldimit Elektrik të Akademisë së Shkencave të SSR-së së Ukrainës u evakuua në Nizhny Tagil; , dhe në territorin e Uzinës së Tankeve Ural.

Në janar 1942, si eksperiment, u bë një byk, njëra anë e së cilës ishte salduar me dorë, dhe ana tjetër dhe hunda ishin nën një shtresë fluksi. Trupi u dërgua në një poligon për të përcaktuar forcën e shtresave. Për ta bërë këtë, granatimet u kryen nga një distancë e shkurtër në kufirin e forcës së pasme, kur e gjithë energjia kinetike e predhës u zhyt nga pllaka e blinduar. Siç tha E.O. Paton në kujtimet e tij, "tanku iu nënshtrua zjarrit brutal nga një distancë shumë e shkurtër me predha të blinduara dhe me eksploziv të lartë. tanku u kthye dhe ana e dytë u saldua nga një makinë automatike... Qepjet tona i rezistuan shtatë goditjeve radhazi dhe nuk u dorëzuan se ishin më të forta se tegelat e harkut gjithashtu i rezistoi provës së zjarrit Kjo ishte një fitore e plotë për saldimin automatik me shpejtësi të lartë.

Në fabrikë, saldimi u vendos në një rrip transportieri. Disa karroca të mbetura nga prodhimi i paraluftës u rrotulluan në punishte dhe pjerrëzat u prenë në kornizat e tyre sipas konfigurimit të anëve të bykut të tankut. Një tendë me trarë u vendos mbi vijën e karrocave, në mënyrë që kokat e saldimit të mund të lëviznin përgjatë trarëve përgjatë dhe përgjatë trupit dhe, duke i lidhur të gjitha karrocat së bashku, morëm një transportues. Në pozicionin e parë, qepjet tërthore u ngjitën, në tjetrën - ato gjatësore, pastaj trupi u riorganizua në buzë, së pari nga njëra anë, pastaj nga ana tjetër.

"Tridhjetë e katër" të pajisura me forca të blinduara ballore shtesë të përbërë nga tre pjesë. Fronti Kalinin, 1942

Tanku T-34 i Regjimentit të Parë të Tankeve Polake gjatë paradës për nder të betimit të Divizionit të Parë të Këmbësorisë Polake me emrin T. Kosciuszko. korrik 1943. Një automjet i prodhuar nga uzina Krasnoye Sormovo me mbrojtje shtesë të blinduar për pjesën ballore të bykës, e bërë nga një pllakë e vetme e blinduar

Saldimin e përfunduam duke e kthyer trupin përmbys. Disa vende që nuk mund të gatuheshin automatikisht u gatuan me dorë. Falë përdorimit të saldimit automatik, intensiteti i punës së prodhimit të trupit është ulur me pesë herë. Nga fundi i vitit 1942, vetëm gjashtë makina automatike saldimi funksiononin në uzinën nr. 183. Deri në fund të vitit 1943, numri i tyre në fabrikat e tankeve arriti në 15, dhe një vit më vonë - 30.

Së bashku me problemet e saldimit, një pengesë mbeti në prodhimin e kullave të derdhura që ishin derdhur në tokë. Kjo teknologji kërkonte më shumë punë në prerjen dhe prerjen me gaz të sprues dhe mbushjeve në shtresat midis blloqeve të mykut. Kryemetalurgu i uzinës, P.P. Malyarov, dhe kreu i shkritores së çelikut, I.I. Por kjo kërkonte një dizajn krejtësisht të ri të kullës. Projekti i tij në pranverën e vitit 1942 u zhvillua nga M.A. Nabutovsky. Ajo hyri në histori si një kullë e të ashtuquajturës formë "gjashtëkëndore" ose "e përmirësuar". Të dy emrat janë shumë arbitrarë, pasi edhe kulla e mëparshme kishte një formë gjashtëkëndore, megjithëse më të zgjatur dhe plastike. Sa i përket "përmirësuar", ky përkufizim lidhet tërësisht me teknologjinë e prodhimit, pasi frëngjia e re mbeti ende shumë e ngushtë dhe e pakëndshme për ekuipazhin. Ndër cisternat, për formën e saj, e cila është afër një gjashtëkëndëshi të rregullt, ajo mori pseudonimin "arrë".

Forma më e avancuar teknologjikisht e kullave bëri të mundur formimin e tyre në tre kallëpe në tre makina njëherësh. Dhe forma u mblodh vetëm nga katër pjesë. Si rezultat, uzina nr. 183 ishte në gjendje të rriste ndjeshëm prodhimin e kullave dhe jo vetëm të refuzonte ndihmën e Uralmash në këtë çështje, por gjithashtu të fillonte furnizimin e kullave për impiantet e tjera.

Uralmashzavod ishte i lidhur me prodhimin e bykut të blinduar për T-34 dhe KV në përputhje me dekretin e GKO të 31 tetorit 1941. Sidoqoftë, deri në mars 1942, ai prodhoi vetëm prerje byk, të cilat i furnizoi Krasnoye Sormovo dhe Nizhny Tagil. Në prill 1942, këtu filloi montimi i plotë i bykëve dhe prodhimi i frëngjive të tankut T-34 për uzinën nr. 183 dhe më 28 korrik 1942, me dekret të Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes Nr. 2120 UZTM [*Sapo më shpejt. pasi disa botime nuk e deshifrojnë këtë shkurtim: "Ural Inxhinieri i Transportit" dhe madje "Ural Precision Engineering Plant" (që me sa duket përfshin prodhimin e turbinave për termocentralet ose mullinjtë e petëzimit). Autorët e "emrave" të tillë thjesht duhet të shikojnë në enciklopedi dhe të zbulojnë se UZTM është "Uzina e Inxhinierisë së Rëndë Ural".] ata u udhëzuan të organizonin prodhimin e të gjithë tankut T-34 dhe të dyfishonin prodhimin e frëngjive për atë, për shkak të mbylljes së fabrikës nr. 264. Prodhimi serik i T-34 34 filloi në Uralmash në shtator 1942. Gjatë zotërimit të prodhimit serik të rezervuarit, u shfaqën shumë probleme, për shembull me frëngjitë - për shkak të rritjes së programit, shkritoret nuk mund të siguronin zbatimin e planit. Me vendim të drejtorit të uzinës B.G Muzurukov, u përdor kapaciteti i lirë i presës prej 10,000 tonësh Shleman (në të njëjtën shtypje - kishte dy prej tyre në BRSS - frëngjitë për T-34M u vulosën në Mariupol në prag të vitit 2014). lufta). Projektuesi I.F Varkhrushev dhe teknologu V.S. Ananyev zhvilluan dizajnin e një frëngjie të stampuar, dhe nga tetori 1942 deri në mars 1944, u prodhuan 2050 njësi. Në të njëjtën kohë, uzina jo vetëm që siguroi plotësisht programin e saj, por gjithashtu furnizoi një numër të konsiderueshëm kullash të tilla për ChKZ. UZTM nuk prodhoi tanke për një kohë të gjatë - deri në gusht 1943. Pastaj kjo ndërmarrje u bë ajo kryesore për prodhimin e armëve vetëlëvizëse bazuar në T-34.

Në një përpjekje për të kompensuar humbjen e pashmangshme të STZ, në korrik 1942, Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes i dha urdhër Uzinës Chelyabinsk Kirov për të filluar prodhimin e T-34. Më 22 gusht, "tridhjetë e katërt" e parë u larguan nga punëtoritë e ChKZ. Në mars 1944, prodhimi i tyre në këtë ndërmarrje u ndërpre për të rritur prodhimin e tankeve të rënda IS-2.

Në vitin 1942, uzina nr. 174 me emrin K.E Voroshilov, e evakuuar nga Leningrad në Omsk, iu bashkua gjithashtu prodhimit të T-34. Dokumentacioni projektues dhe teknologjik iu dorëzua nga uzina nr.183 dhe UZTM.

Duke folur për prodhimin e T-34 në 1942-1943, duhet të theksohet se deri në vjeshtën e vitit 1942 filloi një krizë në cilësinë e tyre. Kjo çoi në një rritje të vazhdueshme sasiore të prodhimit të tankeve dhe në tërheqjen e gjithnjë e më shumë fabrikave drejt tij. Nga 11 deri më 13 shtator 1942, u mbajt një konferencë e fabrikave NKTP në UTZ në Nizhny Tagil, kushtuar cilësisë së T-34. Ajo drejtohej nga Zëvendës Komisari Popullor i Industrisë së Tankeve Zh.Ya. Në fjalimet e tij dhe kryeinspektorit të NKTP G.O. Gutman, u shprehën kritika të ashpra ndaj ekipeve të fabrikës. Për më tepër, shumë nga mangësitë e listuara çuditërisht përkonin me ato të treguara në raportin e Faqes së Testit NIBT pas testimit të tre tankeve të prodhimit T-34 në vjeshtën e vitit 1940.

Kritika pati një efekt - gjatë gjysmës së dytë të 1942 - gjysmës së parë të 1943, shumë ndryshime dhe përmirësime u futën në T-34. Në vjeshtën e vitit 1942, ata filluan të instalojnë rezervuarë të jashtëm të karburantit në pjesën e prapme të formës cilindrike drejtkëndore ose në bord (në tanke ChKZ). Që nga fundi i nëntorit, rrota lëvizëse me rrotulla u kthye në rezervuar dhe u futën rrotat e rrugëve të stampuara me goma gome. Pastruesit e ajrit "Cyclone" filluan të instalohen në janar, dhe një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi - nga mars-qershor 1943. Përveç kësaj, ngarkesa e municionit u rrit në 100 fishekë artilerie, u prezantua një tifoz i shkarkimit të frëngjisë, në vitin 1943 u zëvendësua pamja e periskopit PT-4-7 me një panoramë të komandantit PTK-5 dhe u prezantuan shumë përmirësime të tjera më të vogla, si p.sh. binarët e uljes në frëngji. Prodhimi serik i tankeve T-34 të modelit 1942 (siç janë jozyrtarisht, por më së shpeshti përmenden në literaturë) u krye në fabrikat Nr. 183 në Nizhny Tagil, Nr. 174 në Omsk, UZTM në Sverdlovsk dhe ChKZ në Chelyabinsk. Deri në korrik 1943, u prodhuan 11,461 tanke të këtij modifikimi.

Në verën e vitit 1943, ata filluan të instalonin një kupolë komandanti në T-34. Një detaj interesant: tre fabrika - Nr. 183, Uralmash dhe Krasnoe Sormovo - mbrojnë përparësinë e tyre në këtë çështje në raportet e fabrikës për ndërtimin e tankeve gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Në fakt, banorët e Tagil propozuan instalimin e një frëngjie në pjesën e pasme të frëngjisë pas kapakëve dhe vendosjen e një cisternë të tretë në frëngji, si në tankun eksperimental T-43. Por edhe dy anëtarë të ekuipazhit ishin të ngushtë në "arrë", çfarë e treta! Edhe pse frëngji Uralmash ndodhej sipër kapakut të frëngjisë së komandantit të majtë, ajo ishte e një dizajni të stampuar dhe gjithashtu u refuzua. Dhe vetëm aktori Sormovo "u regjistrua" në "tridhjetë e katër".

Në këtë formë, tanku T-34 ishte në prodhim serik deri në mesin e vitit 1944 dhe u prodhua nga uzina nr. 174 në Omsk më e gjata.

Ironikisht, një nga fitoret më të mëdha të Ushtrisë së Kuqe në Luftën e Madhe Patriotike, afër Kurskut, u fitua në një kohë kur trupat e blinduara dhe të mekanizuara sovjetike ishin cilësisht inferiore ndaj atyre gjermane. Deri në verën e vitit 1943, kur u eliminuan të metat më të dhimbshme të projektimit të T-34, gjermanët kishin tanke të reja Tiger dhe Panther, të cilat ishin dukshëm më të larta se tonat për sa i përket fuqisë së armëve të tyre dhe trashësisë së armaturës së tyre. Prandaj, gjatë Betejës së Kurskut, njësitë e tankeve sovjetike, si më parë, duhej të mbështeteshin në epërsinë e tyre numerike ndaj armikut. Vetëm në raste të izoluara, kur "tridhjetë e katërt" arritën t'i afroheshin tankeve gjermane, zjarri i armëve të tyre u bë efektiv. Çështja e një modernizimi radikal të tankut T-34 ishte urgjentisht në rendin e ditës.

Tanku T-34 me një frëngji "të përmirësuar". Vera 1942. Me sa duket, frëngji ishte instaluar në një byk të mëparshëm gjatë riparimeve. Kjo dëshmohet nga mbrojtja shtesë e blinduar e pllakës së përparme, gjurmëve të modelit 1941, si dhe rrotave të rrugës me goma gome, e cila nuk ishte karakteristike për tanket e prodhuara në 1942.

1 - përqafimi i një topi dhe mitralozi; 2 - bllokimi i kapakut të çeljes; 3 - slot shikimi; 4 - vrima për instalimin e pamjes PT-4-7; 5 - mbulesa e kapakut; 6 - kapak tifoz; 7 - sy; 8 - parmakë uljeje

Tanku T-34 me një frëngji "të përmirësuar" nga Brigada e 106-të e Tankeve. shtator 1942

Nuk mund të thuhet se deri në këtë kohë nuk ishin bërë përpjekje për të zhvilluar tanke më të avancuara. Kjo punë, e pezulluar me shpërthimin e luftës, rifilloi në vitin 1942, pasi përfundoi modernizimi në vazhdim dhe u eliminuan të metat e T-34. Këtu, para së gjithash, duhet përmendur projekti i tankeve të mesme T-43.

Ky mjet luftarak u krijua duke marrë parasysh kërkesat për T-34 - forcimi i mbrojtjes së tij të blinduar, përmirësimi i pezullimit dhe rritja e vëllimit të ndarjes së luftimit. Për më tepër, baza e projektimit për rezervuarin e paraluftës T-34M u përdor në mënyrë aktive.

Automjeti i ri luftarak ishte 78.5% i unifikuar me serialin T-34. Forma e bykut T-43 në thelb mbeti e njëjtë, ashtu si motori, transmisioni, elementët e shasisë dhe arma. Dallimi kryesor ishte forcimi i armaturës së pllakave të trupit të përparmë, anësore dhe të pasme në 75 mm, dhe frëngji në 90 mm. Për më tepër, pozicioni i shoferit dhe kapaku i tij u zhvendosën në anën e djathtë të bykut, dhe pozicioni i operatorit të radios dhe instalimi i mitralozit DT u eliminuan. Në harkun e bykut në të majtë, një rezervuar karburanti ishte vendosur në një mbyllje të blinduar; tanket anësore u sekuestruan. Rezervuari mori një pezullim të shiritit rrotullues. Risia më domethënëse, e cila dalloi ashpër T-43 nga T-34 në dukje, ishte frëngji prej tre personash me një rrip të zgjatur të shpatullave dhe një kupolë komandanti të profilit të ulët.

Që nga marsi 1943, u testuan dy prototipe të tankut T-43 (ato u paraprinë nga T-43-1, i ndërtuar në fund të vitit 1942, i cili kishte një kapelë shoferi dhe një kupolë komandanti të zhvendosur në pjesën e pasme të frëngjisë). , duke përfshirë testet e vijës së përparme, si pjesë e një kompanie të veçantë tankesh me emrin NKSM.

Ata zbuluan se T-43, për shkak të peshës së tij të rritur në 34.1 ton, është disi inferior ndaj T-34 për sa i përket karakteristikave dinamike (shpejtësia maksimale u ul në 48 km/h), megjithëse është dukshëm më e lartë se kjo e fundit në kushtet e butësisë. Pas zëvendësimit të tetë rezervuarëve të karburantit në bord (T-34 kishte të njëjtin numër) me një rezervuar hark me kapacitet më të vogël, diapazoni i lundrimit të T-43 u reduktua përkatësisht me pothuajse 100 km. Tankerët vunë re hapësirën e ndarjes së luftimit dhe lehtësinë më të madhe të mirëmbajtjes së armëve.

Pas testimit, në fund të verës së vitit 1943, tanku T-43 u miratua nga Ushtria e Kuqe. Përgatitjet për prodhimin serik të tij kanë filluar. Sidoqoftë, rezultatet e Betejës së Kurskut bënë rregullime të rëndësishme në këto plane.

Në fund të gushtit, në uzinën nr.112 u mbajt një takim, ku morën pjesë Komisari Popullor i Industrisë së Tankeve V.A. Malyshev, komandanti i forcave të blinduara dhe të mekanizuara të Ushtrisë së Kuqe Y.N Komisariati i Armatimeve. Në fjalimin e tij, V.A. Malyshev vuri në dukje se fitorja në Betejën e Kurskut erdhi me një çmim të lartë për Ushtrinë e Kuqe. Tanket e armikut qëlluan në tonat nga një distancë prej 1500 m, por armët tona të tankeve 76 mm mund të godisnin "tigrat" dhe "panterat" vetëm nga një distancë prej 500-600 m, "Të themi figurativisht", tha Komisari i Popullit Armiku ka një kilometër e gjysmë të gjatë, dhe ne jemi vetëm gjysmë kilometër larg, duhet të instalojmë menjëherë një armë më të fuqishme në T-34.

Në fakt, situata ishte shumë më e keqe sesa e përshkroi V.A. Malyshev. Por përpjekjet për të korrigjuar situatën janë bërë që nga fillimi i vitit 1943.

Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes, në përgjigje të shfaqjes së tankeve të reja gjermane në frontin sovjeto-gjerman, më 15 prill nxori dekretin nr. 3187ss "Për masat për forcimin e mbrojtjes antitank", i cili detyronte GAU-në t'i nënshtrohej antitank dhe armë tanke që ishin në prodhim masiv për testet në terren, dhe në një periudhë 10-ditore për të paraqitur përfundimin tuaj. Në përputhje me këtë dokument, zëvendëskomandanti i BT dhe MV, gjeneral-lejtnant i forcave të tankeve V.M Korobkov, urdhëroi përdorimin e një Tigri të kapur gjatë këtyre testeve, të cilat u zhvilluan nga 25 deri më 30 prill 1943 në vendin e provës NIIBT në Kubinka. . Rezultatet e testit ishin zhgënjyese. Kështu, predha gjurmuese e blinduar 76 mm e topit F-34 nuk depërtoi në armaturën anësore të një tanku gjerman as nga një distancë prej 200 m! Mjeti më efektiv për të luftuar mjetin e ri të rëndë të armikut doli të ishte arma anti-ajrore 85 mm 52K e modelit 1939, e cila depërtoi armaturën e saj ballore 100 mm nga një distancë deri në 1000 m.

Më 5 maj 1943, Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes miratoi Rezolutën nr. 3289ss "Për forcimin e armatimit artilerie të tankeve dhe armëve vetëlëvizëse". Në të, NKTP dhe NKV iu dhanë detyra specifike për të krijuar armë tankesh me balistikë anti-ajrore.

Në janar 1943, zyra e projektimit të uzinës Nr. 9, e kryesuar nga F.F Petrov, filloi të zhvillonte një armë të tillë. Deri më 27 maj 1943, u publikuan vizatimet e punës të armës D-5T-85, të dizajnuara sipas llojit të armëve gjermane të tankeve vetëlëvizëse dhe të karakterizuara nga pesha e ulët dhe gjatësia e shkurtër e tërheqjes. Në qershor, D-5T-të e parë u prodhuan në metal. Kjo armë u kombinua me sukses në tanket e rënda KV-85 dhe IS-85, dhe në versionin D-5S në armën vetëlëvizëse të artilerisë SU-85.

Sidoqoftë, për ta instaluar atë në rezervuarin e mesëm T-34, ishte e nevojshme të rritej diametri i unazës së frëngjisë dhe të instalohej një frëngji të re. Byroja e projektimit të uzinës Krasnoye Sormovo, e drejtuar nga V.V. Krylov, dhe grupi i kullës së uzinës Nr. 183, i udhëhequr nga A.A. Nabutovsky.

Si rezultat, u shfaqën dy kulla të derdhura me një diametër të qartë unaze prej 1600 mm, shumë të ngjashme me njëra-tjetrën. Të dy i ngjanin (por nuk e kopjuan!) frëngjinë e tankut eksperimental T-43, i cili u mor si bazë për dizajnin.

Instalimi i topit D-5T në frëngjinë e re duhej të zgjidhte të gjitha problemet, por... Pesha dhe dimensionet e shkëlqyera të kësaj arme u arritën për shkak të kompleksitetit të madh të dizajnit. Për më tepër, një veçori e D-5T ishte vendndodhja e frenave të mbrapshtjes dhe gërmuesit sipër tytës, e ngjashme me armën sulmuese gjermane Stuk 40, por, ndryshe nga kjo e fundit, pas armaturës kryesore të frëngjisë. Për ekuilibër më të mirë, trungjet e saj u zhvendosën përpara, dhe këmisha, përkundrazi, doli të ishte mjaft e shtyrë përsëri në pllakën e pasme të kullës. Kjo praktikisht eliminoi mundësinë e mbushjes së armës gjatë lëvizjes së tankut. Edhe kur lëviznin me shpejtësi të ulët, ngarkuesit e stërvitur, duke u përpjekur të ngarkonin, goditnin disa herë me kokën e predhës këllëfin e armës. Si rezultat, topi D-5T nuk u pranua për shërbim në rezervuarin T-34, dhe menjëherë pas përfundimit të testimit të tij - në tetor 1943 - iu dha një urdhër TsAKB (shefi projektuesi V.G. Grabin) për të zhvilluar një speciale. Top 85 mm për T-tank 34. Prodhimi serik i armës së re ishte menduar të fillonte në uzinën nr.92 më 1 mars 1944 dhe deri atëherë, si masë e përkohshme, uzina Krasnoye Sormovo u lejua të instalonte një top D-5T në frëngjinë e dizajnit të saj.

Në të njëjtën kohë, uzinës iu kërkua të siguronte prodhimin e rezervuarit në sasitë e mëposhtme: në janar 1944 - 25 njësi, në shkurt - 75 njësi, në mars - 150 njësi, dhe nga prilli, të kalonte plotësisht në prodhimin e T-34-85 në vend të T-34.

Tanket e armatosura me topin D-5T ishin dukshëm të ndryshëm nga automjetet e mëvonshme në pamje dhe dizajn të brendshëm. Frëngjia e tankut ishte e dyfishtë dhe ekuipazhi përbëhej nga katër persona. Në çatinë e kullës ishte një kupolë komandanti, e zhvendosur fort përpara, me një kapak dy fletësh që rrotullohej mbi një kushinetë. Një pajisje për shikimin e periskopit MK-4 u instalua në kapak, duke lejuar shikueshmëri të gjithanshme. Për të qëlluar nga një top dhe një mitraloz koaksial, u instalua një pamje e artikuluar teleskopike TSh-15 dhe një panoramë PTK-5. Në të dy anët e kullës kishte vrima shikimi me blloqe xhami triplex dhe boshllëqe për gjuajtje nga armët personale. Stacioni i radios ishte vendosur në byk, dhe hyrja e antenës së tij ishte në anën e djathtë, ashtu si tanku T-34 me një top 76 mm. Termocentrali, transmetimi dhe shasia nuk kanë pësuar pothuajse asnjë ndryshim. Këto tanke ndryshonin disi në varësi të kohës së prodhimit. Për shembull, automjetet e para të prodhimit kishin një tifoz kullë, dhe ato të mëvonshme kishin dy. Tanket e lëshimeve të fundit kishin pajisje vëzhgimi MK-4 dhe kupolën e një komandanti të mëvonshëm. Stacioni i radios ndodhej në frëngji, por trupat e këtyre tankeve ruanin ende hyrjen e antenës në pllakën anësore të djathtë ose vrimën e saj të mbyllur.

Duhet të theksohet se modifikimi i diskutuar më sipër nuk duket të shfaqet në raportimin statistikor si T-34-85. Në çdo rast, sot ka mospërputhje të theksuara në vlerësimet e numrit të automjeteve të prodhuara të dhëna në literaturë. Në botimet perëndimore, shifrat luhaten në rangun prej 500-700 tanke. Në fakt, shumë më pak! Nga janari deri në prill 1944, 255 tanke T-34 me armë D-5T, duke përfshirë pesë automjete komanduese me stacione radio RSB-F, u larguan nga punëtoritë e fabrikës.

Duke përmbushur urdhrin e NKV për të krijuar një top 85 mm për T-34 në tetor - nëntor 1943, TsAKB dhe Fabrika Nr. 92 prodhuan tre prototipe të armëve të reja. TsAKB prezantoi armët S-53 (projektuesit kryesorë G.I. Sergeev dhe G.I. Shabarov) dhe S-50 (projektuesit kryesorë V.D. Meshchaninov, A.M. Boglevsky dhe V.A. Tyurin), dhe uzinën e artilerisë Nr. 92 - LB-1 (LB-85) projektuar nga A.I.

Gjatë provave, të cilat vazhduan deri në fund të vitit 1943, përparësi iu dha topit S-53, i cili më 1 janar 1944 u miratua nga tanku T-34, si me rripa standarde (1420 mm) dhe të zgjatura të shpatullave. S-53 ndryshonte në mënyrë të favorshme nga analogët e tij në thjeshtësinë e dizajnit dhe besueshmërinë. Frena e kthimit dhe nyja ishin të vendosura nën bazën e bulonës, gjë që bëri të mundur zvogëlimin e lartësisë së vijës së zjarrit dhe rritjen e distancës midis këllëfës dhe murit të pasmë të frëngjisë. Për më tepër, kostoja e armës doli të ishte më e ulët se ajo e armës F-34 76 mm, për të mos përmendur D-5T.

Tanku T-34-85 me topin S-53 u miratua nga Ushtria e Kuqe me dekretin e GKO nr. 5020ss të 23 janarit 1944.

Duke filluar nga shkurti, uzina nr. 112 "Krasnoe Sormovo" filloi një kalim gradual në prodhimin e tankeve me top S-53. Në të njëjtën kohë, tanket e para kishin shumë karakteristika nga T-34 me D-5T: frëngji e hershme Sormovo, sytë në formë U, vendndodhjen e rezervuarëve të karburantit, etj. Më 15 mars 1944, uzina nr. 183 filloi prodhimin e T-34-85, dhe nga qershori, fabrika nr. 174 në Omsk.

Testet në terren, të cilat vazhduan megjithë fillimin e prodhimit, zbuluan defekte të rëndësishme në pajisjet e tërheqjes së armës S-53. Uzina nr. 92 në Gorki u udhëzua të kryente modifikimin e saj vetë. Gjatë verës së vitit 1944, atje u kryen një sërë aktivitetesh për të përmirësuar dizajnin e armës. Trashësia e mureve të tytës u rrit, gjë që shkaktoi forcimin e rrëshqitjes dhe djepit. Për të përmirësuar ekuilibrin e trungut të armës, arma u zhvendos pak përpara. Në frenën e kthimit, profili i boshtit u ndryshua, kopjuesi u thjeshtua dhe u prezantua një buton i ri lëshimi elektrik. Maska e blinduar e armës ka ndryshuar gjithashtu. Arma mori emërtimin ZIS-S-53 (“ZIS” është indeksi i Uzinës së Artilerisë Nr. 92 me emrin Stalin, “S” është indeksi i TsAKB) dhe u vu në shërbim më 28 tetor 1944.

"Tridhjetë e katër" me armët S-53 dhe ZIS-S-53 kishin një frëngji me tre vende, dhe kupola e komandantit u zhvendos më pranë skajit të saj. Stacioni i radios u zhvendos nga ndërtesa në kullë. Pajisjet e shikimit u instaluan vetëm të një lloji të ri - MK-4, si në versionet e hershme - të hapura dhe të vonshme - të mbyllura. Gjatë vitit 1944, u prezantuan montimi i pesë shiritave rezervë në pllakën e sipërme të bykës ballore, kapakët e përparmë të baltës në formë kutie që paloseshin në menteshat dhe instalimi i bombave të vogla tymi MDS në pllakën e pasme të bykut. Me përparimin e prodhimit, forma dhe dimensionet e rrezes së harkut të bykut, që lidhte pllakat e sipërme dhe të poshtme ballore, ndryshuan. Ajo u zvogëlua në madhësi, dhe në makinat e prodhimit të mëvonshëm u hoq - fletët e sipërme dhe të poshtme u ngjitën në prapanicë.

Në një përpjekje për të forcuar mbrojtjen e blinduar të tankut serik, uzina nr. 183 në pranverën e vitit 1944 zhvilloi dy mostra të tankut të modernizuar T-34-85M.

Frëngjia e uzinës Krasnoye Sormovo me një top D-5T. Automjetet e para të prodhuara kishin vetëm një ventilator kullë

T-34-85 të uzinës Krasnoye Sormovo. Një model i ndërmjetëm që ruante disa nga detajet karakteristike të makinave të hershme Sormovo - një rezervuar i jashtëm karburanti i zhvendosur përpara dhe gypat e shufrës

Mostra e parë ishte e pajisur me një pllakë të trupit të përparmë 75 mm, një kapëse shoferi e trashë në 100 mm dhe një maskë të blinduar për mitralozin DT që ishte trashur në 90 mm. Për të kompensuar rritjen e masës së rezervuarit, ishte e nevojshme të zvogëlohej trashësia e pjesëve të pjesës së poshtme dhe çatisë së bykut mbi motorin, fundi i rreshtave të krahut dhe pllakës së poshtme të ashpër. Kutia e ingranazhit dhe përbërësit individualë të shasisë gjithashtu pësuan ndryshime të projektimit. Në kampionin e dytë, përveç kësaj, rezervuarët e karburantit u hoqën nga ndarja e luftimit. Në vend të kësaj, dy rezervuarë karburanti me një kapacitet prej 190 litrash secila u montuan në sternë, dhe për këtë arsye konfigurimi i sternës ndryshoi disi.

Të dy tanket kaluan me sukses testet, por, megjithë nevojën urgjente për të forcuar armaturën ballore të T-34-85, ato nuk u pranuan për shërbim, pasi Uzina Nr. 183 ishte në lëvizje të plotë duke zhvilluar tankin e mesëm premtues T-44.

Në dhjetor 1944, uzina nr. 112, nga ana tjetër, paraqiti një sërë përmirësimesh në dizajnin e frëngjisë së rezervuarit T-34-85 për shqyrtim nga GBTU, duke përfshirë: zëvendësimin e kapakut të komandantit me dy fletë me një fletë me një fletë. , duke prezantuar një raft municioni pa kornizë për 16 fishekë në kamaren e frëngjisë, kontroll të dyfishtë që kthen frëngjinë dhe, së fundi, duke përmirësuar ajrosjen e ndarjes së luftimit duke instaluar tifozë të ndarë. Nga propozimet e listuara, vetëm një mbulesë çeliku me një fletë për kupolën e komandantit u prezantua në janar 1945.

Për sa i përket përmirësimit të ventilimit, ekipi i Sormovichi propozoi zhvendosjen e një prej dy tifozëve të instaluar në pjesën e pasme të çatisë së kullës në pjesën e përparme të saj. Në këtë rast, ventilatori i përparmë ishte një tifoz i shkarkimit, dhe ai i pasëm ishte një ventilator shkarkimi. Me sa duket, për arsye të panjohura, GBTU vendosi të shtyjë zbatimin e këtij propozimi shumë të arsyeshëm. Në çdo rast, në fotografitë e operacioneve luftarake në pranverën e vitit 1945, T-34-85 me tifozë të ndarë nuk gjenden. Tanke të tilla nuk morën pjesë në Paradën e Fitores, por më 7 nëntor 1945, njësitë e Divizionit të Tankeve Kantemirovskaya që morën pjesë në paradën në Sheshin e Kuq u pajisën me tanke të tilla. E gjithë kjo sugjeron që makinat me tifozë të ndarë filluan të prodhoheshin pas Luftës së Madhe Patriotike dhe, me sa duket, vetëm në uzinën nr. 112. Këto makina kishin një detaj tjetër karakteristik - nuk kishte vend inspektimi në anën e djathtë të bykut.

Faza fillestare e një rrugëtimi të gjatë drejt njohjes së automjetit si tanku më i mirë i Luftës së Dytë Botërore

Është e pamundur të mbulohet në detaje i gjithë tanku T-34 në kuadrin e një artikulli gazete. Ka kuptim vetëm të ndalemi shkurtimisht në momentet kryesore, si të thuash, momentet historike. Një prej tyre, natyrisht, është krijimi i këtij automjeti dhe debutimi luftarak i tridhjetë e katër në zjarrin e betejës në 1941. Biografia e T-34 filloi në 13 tetor 1937. Në këtë ditë, Drejtoria e Blinduar (ABTU) e Ushtrisë së Kuqe lëshoi ​​byronë e projektimit të uzinës Nr. 183 në Kharkov me kërkesat taktike dhe teknike për zhvillimin e një automjeti të ri luftarak - tankun me gjurmë me rrota BT-20. Dizajni dhe faqosja e tij një vit më vonë u shqyrtuan nga komisioni i ABTU. Ajo miratoi projektin, por në të njëjtën kohë detyroi byronë e projektimit dhe uzinën të zhvillonin dhe prodhonin një tank me gjurmë me rrota me një top 45 mm dhe dy tanke me gjurmime me topa 76 mm. Kështu, në kundërshtim me besimin popullor, nuk kishte asnjë iniciativë nga prodhuesi për të krijuar një tank thjesht të gjurmuar, por kishte një urdhër të formuluar qartë nga departamenti ushtarak.

PLANIFIKIM 2800, MARRE 1225

Në tetor 1938, uzina paraqiti vizatime dhe modele të dy opsioneve të zhvilluara në përputhje me vendimin e komisionit ABTU: A-20 me rrota dhe A-20G të gjurmuar, të cilat u shqyrtuan nga Këshilli Kryesor Ushtarak i Ushtrisë së Kuqe. më 9 dhe 10 dhjetor 1938. Shqyrtimi i tyre nga Komiteti i Mbrojtjes i BRSS, nga ana tjetër, u zhvillua më 27 shkurt 1939. Të dy projektet u miratuan, dhe uzina iu ofrua të prodhonte dhe testonte prototipet e tankeve A-20 dhe A-32 (A-20G kishte marrë këtë përcaktim deri në atë kohë).

Deri në maj 1939, prototipet e tankeve të reja u bënë në metal. Deri në korrik, të dy automjetet iu nënshtruan testimit në fabrikë në Kharkov, dhe nga 17 korriku deri më 23 gusht - terreneve të testimit. Më 23 shtator, në terrenin e trajnimit Kubinka u zhvillua një demonstrim i pajisjeve të tankeve për udhëheqjen e Ushtrisë së Kuqe. Bazuar në rezultatet e provave dhe demonstrimeve, u shpreh mendimi se tanku A-32, i cili kishte një rezervë për rritjen e masës, do të këshillohej të mbrohej me forca të blinduara më të fuqishme 45 mm, duke rritur përkatësisht forcën e pjesëve individuale.

Megjithatë, në këtë kohë, në punëtorinë eksperimentale të uzinës Nr. 183, tashmë po zhvillohej montimi i dy tankeve të tillë, të cilët morën indeksin e fabrikës A-34. Në të njëjtën kohë, gjatë muajve tetor-nëntor, u kryen testime në tankun A-32, të ngarkuar me deri në 24 tonë boshllëqe metalike. Më 19 dhjetor 1939, tanku i ngarkuar A-32 u miratua nga Ushtria e Kuqe nën përcaktimin T-34.

Programi i parë i prodhimit për vitin 1940 parashikonte prodhimin e 150 tankeve. Megjithatë, kjo shifër shpejt u rrit në 600 automjete luftarake. Plani për vitin 1941 parashikonte prodhimin e 1800 T-34 në uzinën nr. 183 dhe 1000 në STZ. Megjithatë, as njëra dhe as tjetra detyrë nuk mund të përfundonin. Gjatë gjysmës së parë të vitit 1941, përfaqësuesit ushtarakë në uzinën nr. 183 morën 816 tanke T-34, në STZ - 294. Kështu, deri më 1 korrik 1941, të dy centralet i dorëzuan ushtrisë 1225 tanke dhe 58 prej tyre ishin ende në territorin e ndërmarrjeve në qershor, duke pritur dërgimin në trupa.

Nga e majta në të djathtë: A-8 (BT-7M), A-20, T-34 mod. 1940 me top L-11, T-34 mod.

A DUHET TË RUANI BURIMET MOTORIKE?

T-34-ët e parë të prodhimit hynë në formacionet e tankeve të Ushtrisë së Kuqe në fund të vjeshtës së vitit 1940. Sidoqoftë, trajnimi i planifikuar luftarak filloi vetëm në pranverën e vitit 1941. Për fat të keq, zhvillimi i tankut të ri u ndikua negativisht nga riorganizimet e shumta të forcave të tankeve të kryera gjatë dy viteve të paraluftës.

Gjatë gjithë vitit të fundit të paraluftës, reforma të pafundme u zvarritën: disa formacione u dislokuan, të tjerët u likuiduan, njësitë nga degët e tjera të ushtrisë u transferuan në forcat e tankeve, etj. E gjithë kjo u shoqërua me lëvizjen e njësive dhe formacioneve nga një vend në tjetrin.

Me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, vetëm ato nëntë trupa të mekanizuara, formimi i të cilave filloi në verën e vitit 1940, ishin relativisht të gatshëm për luftë. Por edhe në to organizimi i stërvitjeve luftarake në një sërë rastesh linte shumë për të dëshiruar. U praktikua gjerësisht një sistem i natyrshëm vicioz i "ruajtjes së jetës motorike të pajisjeve", në të cilin ekuipazhet ishin të angazhuar në stërvitje luftarake në automjetet në flotën e stërvitjes luftarake që ishin konsumuar deri në kufi. Në të njëjtën kohë, pajisje të reja, më të avancuara dhe shpesh shumë të ndryshme ushtarake nga tanket e lëshimeve të mëparshme u ruajtën në kuti magazinimi.

Nuk kishte kuptim të përdorni tanke BT-2 për të trajnuar ekuipazhet BT-7, por ky proces u shndërrua në absurditet të plotë kur, gjatë trajnimit të mekanikëve të shoferëve për T-34, rekrutët u vendosën në T-26 të vjetër. Për shembull, deri më 1 dhjetor 1940, njësitë e tankeve të Ushtrisë së Kuqe kishin vetëm 37 tridhjetë e katër. Natyrisht, një numër i tillë nuk mund të siguronte stërvitje normale për ekuipazhet e tankeve. Për më tepër, për arsye të fshehtësisë, manualet e shërbimit për T-34 në disa njësi tankesh nuk u lëshuan jo vetëm anëtarëve të ekuipazhit, por edhe komandantëve të njësive. A është çudi që, për shembull, më 11 maj 1941, selia e Korpusit të 3-të të Mekanizuar të Qarkut Special Ushtarak Baltik kërkoi dokumentacion riparimi dhe ndihmë specialistike nga prodhuesi, pasi një e treta e tridhjetë e katër ishin të paaftë gjatë stërvitjes seancat. Hetimi tregoi se kthetrat kryesore të të gjitha tankeve u dogjën për shkak të funksionimit jo të duhur. Më 23 maj 1941, pesë T-34 kishin nevojë për riparime serioze në Korpusin e 6-të të Mekanizuar të Qarkut Special Ushtarak Perëndimor. Arsyeja është se për shkak të pakujdesisë (ose injorancës së thjeshtë) rezervuarët u mbushën me benzinë.

Deri më 1 qershor 1941, kishte tashmë 832 tridhjetë e katër në rrethet ushtarake perëndimore, por vetëm 38 nga ky numër ishin në shërbim! Si rezultat, para fillimit të luftës, jo më shumë se 150 ekuipazhe mund të trajnoheshin për tanket T-34.

ARSYEJA NUK ESHTE SASIA...

Ka mospërputhje në vlerësimin sasior të flotës tridhjetë e katër vetash të vendosura në rrethet ushtarake kufitare më 22 qershor. Numri më i zakonshëm është 967. Megjithatë, askush nuk numëroi numrin e tankeve (dhe jo vetëm të tankeve) të një lloji ose një tjetër në ditën kur filloi lufta. Raportet për praninë e mjeteve luftarake në trupa dorëzoheshin në ditën e parë të çdo muaji. Siç është përmendur tashmë, më 1 qershor 1941, në rrethet ushtarake kufitare perëndimore (Leningrad, Baltic Special, Western Special, Kiev Special dhe Odessa) kishte 832 tanke T-34. 68 të tjera janë në pjesë të rretheve të pasme (Moskë, Kharkov dhe Oryol). Dallimi midis 967 dhe 832 është 135 mjete luftarake (disa burime tregojnë numrin 138), të cilat fare mirë mund të kishin mbërritur në rrethet kufitare gjatë muajit qershor.

Deri në fillim të luftës, 19 trupa të mekanizuara u vendosën në rrethet kufitare perëndimore, duke numëruar 10,394 tanke të të gjitha llojeve (sipas burimeve të tjera - 11,000). Duke marrë parasysh mjetet luftarake që ishin pjesë e disa reparteve të pushkëve, kalorësisë dhe tankeve individuale, kjo shifër rritet në 12,782 njësi (nga 1 qershori). Tanket T-34 përbënin vetëm 7.5% të këtij numri. Duket si pak. Megjithatë, deri më 22 qershor 1941, Gjermania dhe aleatët e saj kishin vendosur 4753 tanke dhe armë sulmi kundër kufirit tonë perëndimor. Vetëm 1,405 prej tyre ishin Pz.III dhe Pz.IV të mesme, kështu që 967 tridhjetë e katër (të mos harrojmë për 504 KV të rënda) përfaqësonin një forcë të frikshme. Më saktë, ata mund të imagjinonin. Por për arsyet e përmendura më sipër, njësitë e tankeve nuk kishin zotëruar mjaftueshëm drejtimin e automjeteve luftarake para luftës dhe standardet e reduktuara të municionit nuk i lejonin ata të praktikonin plotësisht gjuajtjen nga tanket e pajisura me sisteme të reja artilerie. Sigurimi i përgjithshëm i trupave të mekanizuara me fishekë tankesh 76 mm nuk kaloi 12%, dhe në formacione individuale ishte edhe më i ulët.

Dislokimi i pasuksesshëm i njësive dhe formacioneve të tankeve, mungesa e personelit të tyre me personel dhe material, trajnimi i pamjaftueshëm i ekuipazheve të tankeve të reja, mungesa e pjesëve rezervë dhe mjeteve të riparimit dhe evakuimit uli ndjeshëm efektivitetin luftarak të trupave të mekanizuara. Gjatë marshimeve të gjata, jo vetëm automjetet e vjetra, por edhe T-34 të reja dështuan. Për shkak të fajit të mekanikës së shoferit të papërvojë, si dhe për shkak të defekteve të projektimit që nuk u eliminuan nga prodhuesit, u dogjën tufat kryesore dhe anësore, u thyen kutitë e marsheve, etj. Nuk ishte e mundur të eliminoheshin shumë defekte në vend për shkak të pothuajse mungesa e plotë e pjesëve rezervë. Trupave u mungonin shumë mjetet e evakuimit. Trupa e mekanizuar pajisej me traktorë mesatarisht 44%, duke përfshirë mjetet e përdorura si traktorë artilerie. Por edhe atje ku kishte traktorë, ata nuk mund të ndihmonin gjithmonë.

Mjetet kryesore të evakuimit në njësitë e tankeve të Ushtrisë së Kuqe ishin traktorët bujqësore Chelyabinsk "Stalinets" S-60 dhe S-65 me një tërheqje prej pak më shumë se 4 tonë. Ata u përballën mirë me tërheqjen e tankeve të lehta T-26 dhe BT të dëmtuara, por kur u përpoqën të lëviznin T-34 26 tonësh, ata fjalë për fjalë u rritën. Këtu tashmë ishte e nevojshme të "marrëveshje" dy apo edhe tre traktorë, gjë që nuk ishte gjithmonë e mundur.

KRYEVEPRA NUK LINDEN

Në të njëjtën kohë, duhet theksuar se efektiviteti luftarak i tridhjetë e katër në 1941 u ul jo vetëm për shkak të trajnimit të pamjaftueshëm të personelit ose organizimit të dobët të operacioneve luftarake. Mangësitë në hartimin e tankut, shumë prej të cilave u identifikuan gjatë testeve të paraluftës, gjithashtu patën një ndikim të plotë.

Tradicionalisht besohet se T-34 është një kryevepër e ndërtimit të tankeve botërore. Megjithatë, ajo nuk u bë kryevepër menjëherë, por vetëm nga fundi i luftës. Në lidhje me vitin 1941, mund të flasim për këtë tank në një masë të madhe si një dizajn i papërpunuar, i papërfunduar. Nuk është rastësi që në fillim të vitit 1941, GABTU pushoi së pranuari tridhjetë e katër, duke kërkuar që prodhuesit të eliminojnë të gjitha mangësitë. Drejtimi i uzinës Nr. 183 dhe Komisariati Popullor arritën të shtyjnë rifillimin e prodhimit të tankeve me kilometrazh garancie të reduktuar në 1000 km.

Për formën e përsosur të bykut dhe frëngjisë, të huazuar nga drita A-20 pa asnjë ndryshim dimensional, ishte e nevojshme të paguhej për një ulje të vëllimit të rezervuar, i cili për T-34 ishte më i vogli në krahasim me tanket e tjera të mesme të Lufta e Dytë Botërore. E thjeshtëzuar, e bukur në pamje, madje edhe frëngji elegante e tridhjetë e katërve doli të ishte shumë e vogël për të akomoduar një sistem artilerie të kalibrit 76 mm. E trashëguar nga A-20, fillimisht ishte menduar të montohej një top 45 mm. Diametri i qartë i unazës së frëngjisë mbeti i njëjtë me atë të A-20 - 1420 mm, vetëm 100 mm më shumë se ai i rezervuarit të lehtë BT-7.

Vëllimi i kufizuar i frëngjisë nuk lejonte vendosjen e një anëtari të tretë të ekuipazhit në të, dhe gjueti i kombinoi detyrat e tij me ato të një komandanti tanku, dhe ndonjëherë edhe një komandant njësie. Ne duhej të zgjidhnim: ose të zjarrit ose të udhëheqnim betejën. Ngushtësia e frëngjisë dhe e ndarjes së luftimit në tërësi uli ndjeshëm të gjitha avantazhet e armës së fuqishme 76 mm, e cila ishte thjesht e papërshtatshme për t'u ruajtur. Ishte jashtëzakonisht për të ardhur keq që municionet u vendosën në valixhe vertikale me kasetë, gjë që vështirësonte aksesin në predha dhe uli shpejtësinë e zjarrit.

Në vitin 1940, një pengesë kaq e rëndësishme e rezervuarit u vu re si vendosja e dobët e pajisjeve të vëzhgimit dhe cilësia e tyre e ulët. Për shembull, një pajisje shikimi gjithëpërfshirëse u instalua në të djathtë, pas komandantit të tankut, në kapakun e kapakut të frëngjisë. Sektori i kufizuar i shikimit, pamundësia e plotë e vëzhgimit në sektorin e mbetur, si dhe pozicioni i vështirë i kokës gjatë vëzhgimit e bënë pajisjen e shikimit plotësisht të papërshtatshme për punë. Pajisjet e vëzhgimit në anët e kullës ishin gjithashtu të vendosura në mënyrë të papërshtatshme. Në luftime, e gjithë kjo çoi në humbjen e komunikimit vizual midis automjeteve dhe zbulimin e parakohshëm të armikut.

Një avantazh i rëndësishëm dhe i pamohueshëm i T-34 është përdorimi i një motori dizel të fuqishëm dhe ekonomik. Por ai punoi në një gjendje jashtëzakonisht të stresuar në rezervuar, veçanërisht për shkak të sistemit të furnizimit me ajër dhe pastrimit të ajrit. Dizajni jashtëzakonisht i dobët i pastruesit të ajrit kontribuoi në dështimin e shpejtë të motorit. Për shembull, gjatë testeve të tridhjetë e katër në SHBA në 1942, kjo ndodhi pas 343 km vrapimi. Shumë papastërti dhe pluhur u grumbulluan në motor, gjë që çoi në një aksident. Si rezultat, pistonët dhe cilindrat u shkatërruan në atë masë sa nuk mund të riparoheshin!

Problemi më i madh me T-34 për një kohë të gjatë mbeti kutia e marsheve me të ashtuquajturat ingranazhe rrëshqitëse. Ndërrimi i marsheve gjatë lëvizjes me ndihmën e tij nuk ishte një detyrë e lehtë. Ky proces u pengua gjithashtu nga dizajni jo shumë i suksesshëm i tufës kryesore, e cila pothuajse kurrë nuk fiket plotësisht. Me tufën kryesore të pa fikur, vetëm mekanikët e shoferit me shumë përvojë ishin në gjendje të "ngjisnin" marshin e dëshiruar.

Duke përmbledhur sa më sipër, mund të konkludojmë se në vitin 1941 disavantazhet kryesore të tankut T-34 ishin ndarja e ngushtë e luftimit, optika e dobët dhe një motor dhe transmetim jofunksional ose pothuajse jofunksional. Duke gjykuar nga humbjet e mëdha dhe numri i madh i tankeve të braktisura, mangësitë e T-34 në 1941 mbizotëruan mbi avantazhet e tij.

SUKSESET E PARA

Aq më i vlefshëm për ne është çdo fakt i përdorimit të suksesshëm të tridhjetë e katër në atë kohë të vështirë. Shumica e këtyre episodeve luftarake kanë të bëjnë me betejën për Moskën. Duhet të theksohet veçanërisht se, ndryshe nga betejat verore të vitit 1941 me taktikat e tyre të drejtpërdrejta të grumbullimit të tankeve, operacionet e formacioneve të tankeve dhe njësive të Ushtrisë së Kuqe gjatë kësaj periudhe ishin ekskluzivisht të manovrueshme në natyrë. Me kundërsulmet e tyre, brigadat e tankeve prishën formacionet luftarake të armikut, të cilat vepronin kryesisht përgjatë rrugëve, dhe i detyruan të dilnin në fshat të hapur. Pikërisht këtu filloi të ndihej për herë të parë përparësia e T-34 në aftësinë ndër-shtetërore ndaj mjeteve luftarake gjermane.

Në Betejën e Moskës, komandantët e tankeve sovjetike zbatuan për herë të parë parimin e të ashtuquajturës mbrojtje të lëvizshme në një front të gjerë - 15-20 km për brigadë. Veprimet e njërës prej brigadave - Tanku i 18-të - mund të gjykohen nga raporti i mëposhtëm: "Brigada filloi të formohej më 5 shtator 1941 në qytetin e Vladimir, rajoni i Ivanovo (rajoni i Vladimirit u formua në gusht 1944 - Ed. ). Formimi përfundoi më 4 tetor. Ajo mbërriti në front më 7-8 tetor dhe operoi në zonën Uvarovo-Mozhaisk.

Hyri në betejë më 9 tetor, duke pasur në regjimentin e tankeve: T-34 - 29, BT-7 - 3, BT-5 - 24, BT-2 - 5, T-26 - 1, BA - 7. Në betejat 9 - Më 10 tetor, brigada shkatërroi 10 tanke, 2 raketa kundërtanke dhe deri në 400 ushtarë armik. Humbjet tona arritën në 10 tanke të dëmtuara dhe të djegura dhe dy raketa antitank mbi traktorë.

Shefi i departamentit politik të brigadës, komisari i lartë i batalionit Zakharov, i përshkroi ngjarjet e atyre ditëve shumë më emocionalisht: "Më 9 tetor 1941, brigada e 18-të e tankeve, e përbërë nga një regjiment tankesh dhe një batalion pushkësh të motorizuar, hyri në një kundërbetejë me njësitë e armikut, tanke të përforcuara dhe këmbësorinë e motorizuar të përbërë nga njerëz SS ( nga divizioni i motorizuar SS "Reich". Në këtë betejë, cisternat dhe këmbësoria e motorizuar e brigadës me artilerie të regjimentit 509 të artilerisë shkatërroi deri në 400 ushtarë dhe oficerë të armikut, 10 tanke, 4 armë kundërtanke, 2 bateri mortajash, disa automjete të blinduara...

Gjurmët e tankeve tona, kur u kthyen nga beteja, u mbushën fjalë për fjalë me mbetje municionesh, mbetje të degjeneruesve fashistë të shfarosur fizikisht...”

Një tjetër brigadë tankesh që u dallua në Betejën e Moskës - e 4-ta (nga 11 nëntori 1941 - Garda e Parë) u formua në shtator 1941 në Stalingrad, duke përfshirë 49 automjete (nga të cilat 16 ishin T-34 të prodhuara nga STZ). Ky formacion, nën komandën e Mikhail Katukov, luftoi me sukses pranë Orel dhe Mtsensk kundër grupit të 2-të të tankeve gjermane të gjeneralit Heinz Guderian. Brigada kishte zbulim të mirëorganizuar dhe kamuflazh të përdorur me mjeshtëri. Gjatë tetë ditëve të luftimeve, formacioni ndryshoi pozicionet gjashtë herë, ushtarët e tij rrëzuan 133 tanke, dy automjete të blinduara, shtatë armë të rënda, 15 traktorë, nëntë avionë, shkatërruan një bateri kundërajrore dhe shumë pajisje të tjera ushtarake të armikut. Veprimet e Brigadës së 4-të të Tankeve janë një shembull i shkëlqyer i mbrojtjes aktive në kushtet e epërsisë së konsiderueshme të armikut në forca dhe mjete.

PERFORMANCA MË SHUMË

Kështu veproi komandanti i një grupi të veçantë tankesh, togeri i lartë Dmitry Lavrinenko, kur zmbrapsi një sulm nga tanket gjermane në zonën Naryshkino - Luftëtari i Parë më 6 tetor 1941. Tanket e armikut, pasi shtypën mbrojtjen tonë antitank, depërtuan në pozicionet e brigadës së 4-të dhe filluan të "hekurosin" llogoret e pushkëve të motorizuara. Katër Lavrinenko tridhjetë e katër u hodhën nga pylli përtej armikut dhe hapën zjarr. Gjermanët nuk e prisnin kurrë shfaqjen e automjeteve luftarake sovjetike. Pasi gjashtë Pz.III morën flakë, ata u ndalën dhe më pas filluan të tërhiqen. Tanket e Lavrinenkos u zhdukën aq befas sa ishin shfaqur, por pas disa minutash ata u shfaqën në të majtë nga pas një kodre dhe përsëri hapën zjarr. Si rezultat i disa sulmeve të tilla të shpejta, 15 tanke gjermane të shkatërruara u lanë në fushën e betejës. Grupi ynë nuk pati humbje.

Përmendje e veçantë duhet bërë për togerin e lartë 27-vjeçar Dmitry Lavrinenko. Mori pjesë në 28 beteja. Tre tanke T-34 në të cilat ai luftoi u dogjën. Në ditën e vdekjes së tij, 17 dhjetor 1941, afër Volokolamsk, Lavrinenko rrëzoi tankun e 52-të të armikut dhe u bë tankisti sovjetik më efektiv i Luftës së Dytë Botërore. Por atij nuk iu dha kurrë titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Më 22 dhjetor 1941 iu dha Urdhri i Leninit pas vdekjes.

Në vitet e pasluftës, Marshalli Mikhail Katukov dhe gjenerali i ushtrisë Dmitry Lelyushenko u përpoqën të eliminonin këtë padrejtësi të hapur, por vetëm 50 vjet më vonë ata ishin në gjendje të kapërcenin rutinën burokratike. Me dekret të Presidentit të BRSS të datës 5 maj 1990, për guximin dhe heroizmin e treguar në betejat me pushtuesit nazistë, Dmitry Fedorovich Lavrinenko iu dha pas vdekjes titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Të afërmit e tij iu dha Urdhri i Leninit dhe medalja e Yllit të Artë (Nr. 11615). Shkolla nr. 28 në fshatin Besstrashnaya, rrugët në fshatin e tij të lindjes, Volokolamsk dhe Krasnodar janë emëruar pas Heroit.

Duke folur për aktivitetet luftarake të Dmitry Lavrinenko, do të doja të tërhiqja vëmendjen e lexuesit për taktikat që ai përdori. Në përgjithësi, ai ra në kuadrin e taktikave të përdorura nga Brigada e 4-të e Tankeve - një kombinim i operacioneve në pritë me sulme të shkurtra të befasishme nga një grup goditjeje me zbulim të mirëorganizuar.

Të gjitha përshkrimet e disponueshme të betejave që përfshijnë Lavrinenko tregojnë se para se të sulmonte armikun, ai studioi me kujdes terrenin. Kjo bëri të mundur zgjedhjen e saktë të drejtimit të sulmit dhe përcaktimin e veprimeve pasuese. Duke përfituar nga avantazhi i T-34 ndaj tankeve gjermane në aftësinë ndër-vend në kushtet e vjeshtës me baltë, Lavrinenko manovroi në mënyrë aktive dhe të sigurt në fushën e betejës, duke u fshehur pas palosjeve të terrenit. Pasi ndryshoi pozicionin e tij, ai përsëri sulmoi nga një drejtim i ri, duke i dhënë armikut përshtypjen se rusët kishin disa grupe tankesh.

Në të njëjtën kohë, sipas kolegëve të tij, Lavrinenko kreu zjarr artilerie nga tanku me mjeshtëri. Por edhe duke qenë një gjuajtës i mprehtë, ai u përpoq t'i afrohej armikut në një distancë prej 150-400 m me shpejtësi maksimale dhe goditi me siguri.

Duke përmbledhur të gjitha këto, mund të argumentohet se Dmitry Lavrinenko, nga njëra anë, ishte një taktik i mirë, gjakftohtë, dhe nga ana tjetër, ai mori parasysh të metat e tridhjetë e katër dhe avantazhet e tij, të cilat e lejuan atë për të arritur sukses.

Ai u urdhërua të rrisë armaturën në 45 mm. Por ata nuk e shpenzuan kot metalin dhe së pari kontrolluan karakteristikat e tij të performancës duke ngarkuar thjesht çakëll që korrespondon me masën e pllakave të blinduara shtesë.

T-34-76

T-34-76 në Poznan

T-34-76 në dimër

T-34-76 në sulm

T-34-76 në betejë

Kolona T-34-76

T-34-76 në marshim

T-34-76 i dëmtuar

Monumenti T-34-76

T-34-76 i dëmtuar

T-34-76 i dëmtuar

T-34-76 i braktisur i dëmtuar

Ekuipazhi T-34-76 përgatit tankun për betejë

T-34 me armë F-34

T-34-76

T-34-76 në betejë

T-34-76 brenda

Kapur T-34-76

T-34-76 i kapur nga gjermanët

Tanku i ri me forca të blinduara të shtuara mori përcaktimin e fabrikës A-34. Në tetor-nëntor 1939, i gjithë uzina punoi pa u lodhur. Qeveria vendosi rreptësisht detyrën e ndërtimit të 2 modeleve të tankeve deri më 7 nëntor, në mënyrë që ata të mund të merrnin pjesë në paradë. Megjithatë, tanket nuk u ndërtuan kurrë në kohë. Vështirësitë kryesore qëndronin në prodhimin e pllakave të blinduara. Kur përkuleshin, në vende të caktuara u shfaqën çarje. Madhësia e madhe (në atë kohë) e pllakave të forta të blinduara gjithashtu e bëri shumë më të vështirë punën në to.

Skema T-34 mod. 1940
Modeli T-34 i vitit 1940 ekuipazhi

Ndërkohë më 19 dhjetor përfunduan testet e A-32 të ngarkuar. Në të njëjtën ditë, u lëshua një dekret "Për miratimin e tankeve, automjeteve të blinduara, traktorëve të artilerisë dhe prodhimin e tyre në 1940".

Ekstrakt nga kjo rezolutë rreth A-32 (T-32):

“...Taniku T-32 është tank me gjurmim, me motor nafte V-2, i prodhuar nga uzina nr.183 e Komisariatit Popullor të Srednemashit, me këto ndryshime:

Cakto një emër për tankun e specifikuar T-34...”
a) rritni trashësinë e pllakave kryesore të armaturës në 45 mm;
b) përmirëson dukshmërinë nga rezervuari;
c) instaloni armët e mëposhtme në tankun T-32:
1) Top F-32 i kalibrit 76 mm, koaksial me një mitraloz të kalibrit 7.62 mm;
2) një mitraloz i veçantë për operatorin e radios - kalibër 7.62 mm;
3) mitraloz i veçantë 7,62 mm;
4) mitraloz kundërajror i kalibrit 7.62 mm.
Cakto një emër për tankun e specifikuar T-34...”

Më vonë, një nga kushtet për adoptimin e këtij tanku ishte të kapërcehej një rreze prej 2000 kilometrash. I pari A-34 (T-34 i ardhshëm) doli nga linja e montimit të uzinës në janar 1940 dhe i dyti në shkurt. Dhe ata u dërguan menjëherë për testimin e kilometrazhit në fabrikë. Sidoqoftë, pas 250 km, motori i të parit u prish, gjë që ngadalësoi më tej "përfundimin" e kilometrazhit.

Deri në fund të shkurtit, makina e parë kishte kaluar 650 km, ndërsa e dyta - 350. U bë e qartë se deri në muajin mars nuk do të mund të kalonte çdo makinë 2 mijë km, por testet shtetërore ishin planifikuar për në mars. Në uzinë u thirr një mbledhje urgjente, në të cilën u vendos që tanket të shkonin nën pushtetin e tyre në Moskë. Në këtë mënyrë ata do të mbulojnë kilometrazhin dhe do të jenë në kohë. Kryeinxhinieri dhe projektuesi i makinës, Mikhail Ilyich Koshkin, u emërua kryetar i ekspeditës.

Natën e 5 dhe 6 marsit, autokolona u nis. Ai përfshinte 2 tanke A-34 dhe dy traktorë Voroshilovets, njëri prej të cilëve ishte i pajisur për vende gjumi, dhe tjetri për një sërë pjesësh rezervë dhe karburant. Rruga ishte rreptësisht "sekret" dhe anashkalonte të gjitha vendbanimet dhe urat. Prishja e parë ndodhi afërsisht 80 km pas fillimit të vrapimit. Njëri prej tankeve kishte një tufë të thyer, gjë që e bëri të pamundur lëvizjen e tankut. Koshkin vendosi të mos priste derisa rezervuari të riparohej, por vendosi të vazhdonte, pasi kishte thirrur fillimisht një ekip nga fabrika për riparime.

Tanku i parë mbërriti në Moskë më 12 mars, dhe tashmë më 17 mars, të dy tanket iu prezantuan qeverisë në Sheshin Ivanovo në Kremlin. Ky transferim i paprecedentë pati një ndikim serioz në shëndetin e stilistit Koshkin. Ai u sëmur nga pneumonia dhe vdiq më 26 shtator 1940 në sanatoriumin Zanki, ku u trajtua.

Stalini e miratoi personalisht makinën dhe tha që të sigurojë të gjithë HTZ-në e nevojshme për prodhimin masiv të rezervuarit. Tanki u vu në shërbim më 7 qershor 1940 dhe u prodhua deri në vitin 1958. Në Federatën Ruse, tanku u tërhoq zyrtarisht nga shërbimi vetëm në 1993. Disa modifikime të rezervuarit janë ende në shërbim në një numër vendesh në Afrikë, Azinë Juglindore dhe Amerikën Latine.

Armatimi i tankut T-34

Meqenëse topi origjinal L-11 u zëvendësua shpejt nga F-34, ne do të përqendrohemi në karakteristikat e F-34.

Pesha e armës, kg - rreth 1700
Municion, sn. - 77
Shpejtësia fillestare e fluturimit të një predheje forca të blinduara, m/s, - 662
Shpejtësia fillestare e fluturimit të një predhe sabot, m/s, - 950
Shpejtësia fillestare e fluturimit Oskol.-Shpërthyes i lartë. predhë, m/s, - 680
Gama e shikimit, m, - 1500
Këndet e synimit vertikal, gradë: -5° +28°
Depërtimi i armaturës:
Shkallët e pjerrësisë maten në lidhje me një sipërfaqe horizontale.
Forca të blinduara, Në një distancë prej 500 m, mm/deg. - 84/90°
Forca të blinduara, Në një distancë prej 1,5 km, mm/deg. - 69/90°
Nënkalibri, Në një distancë prej 500 m, mm/deg. - 100+/90°
Shkalla e zjarrit, rds/min - deri në 5
Armët shtesë:
Dy mitralozë DT. Njëra është e çiftuar me një armë, e dyta është një armë kursi.

Karakteristikat taktike dhe teknike të tankut T-34

Pesha, t - 25,6
Ekuipazhi, h - 4. Komandant (i njohur ndryshe si gjuajtës), Ngarkues, Gunner-Radio Operator, Mekanik-Shofer.
Gjatësia e kasës, mm - 5920
Gjerësia e kasës, mm - 3000
Lartësia, mm - 2405

Rezervimi

Shkallët e prirjes maten në raport me vertikalen.
Balli i trupit (lart), mm/deg. 45/60°
Balli i trupit (poshtë), mm/deg. 45/53°
Ana e bykut (lart), mm/deg. 40/40°
Ana e bykut (poshtë), mm/deg. 45/0°
Hull i ashpër (lart), mm/deg. 40/47°
Trupi i pasmë (poshtë), mm/deg. 40/45°
Fundi, mm 13-16
Çatia e banesave, mm 16-20
Frëngji ballore, mm/deg. 45
Maska e armës, mm/gradë. 40
Ana e kullës, mm/gradë. 45/30°
Ushqimi i kullës, mm/deg. 45/30°
Çatia e kullës, mm 15 / 84°

Cilësia e udhëtimit

Fuqia e motorit, l. Me. - 500
Shpejtësia maksimale, km/h - 54 (Sipas burimeve të tjera - 48).
Gama e lundrimit në autostradë, km - 300
Fuqia specifike, l. s./t - 19.5
Ngjitje, gradë. - 36°

Modifikimet dhe automjetet e krijuara në bazë të T-34

T-34M— Filloi të krijohej për shkak të krahasimit me tankun gjerman Pz III Ausf.G, i cili ishte superior ndaj 34 në disa aspekte. Për të përmirësuar butësinë e udhëtimit, u zhvillua një motor i ri, por fuqia mbeti e njëjtë. Pas ripërpunimit të rregullimit të komponentëve të brendshëm, pesha dhe gjatësia e automjetit u zvogëluan, dhe ngarkesa e municionit u rrit në 100 fishekë. Tanki u vu në shërbim më 5 maj 1941 për të zëvendësuar modelin standard T-34 1940, i cili atëherë ishte në shërbim, megjithatë, prodhimi nuk mund të organizohej për shkak të shpërthimit të luftës.

T-34-57— Është instaluar një armë e re ZiS-4 57 mm. Ai kishte karakteristika më të mira se F-34. Tanku u pozicionua si një "Shkatërrues Tank". Zyrtarisht, tanku nuk u pranua për shërbim për shkak të fuqisë së tepërt të armës (për 41-42). Në 1943, u shfaqën armë 85 mm me fuqi më të madhe. Megjithatë, u prodhuan vetëm 50.

T-34-76 model 1941— Një kullë e re me mure 52 mm të trasha dhe me dy çala në çatinë e kullës. Por një nga risitë më të rëndësishme është instalimi i një topi të ri 76 mm F-34.

T-34-76 mod 1941 - i pari në të djathtë

T-34-76 model 1942— Është zhvilluar një formë e re kulle. Falë frëngjisë së re, kapaciteti i municionit është rritur në 100 fishekë, si dhe është rritur edhe rezistenca e predhave.

T-34-76 model 1943— Pastrues të rinj ajri për motorin. Amortizatorë të rinj. Vemjet e reja. Kambio i ri. Për herë të parë, një kupolë komandanti nga KV-1S u instalua në tank. Rezervuari plotësohet gjithashtu me të gjitha llojet e gjërave të vogla për të "përmirësuar cilësinë e automjetit". Hyri në shërbim më 15 qershor 1943.

— Tratra e minave PT-3 e instaluar në T-34.

T-34-100— Instaluar armë D-10T 100 mm. Një top 100 mm LB-1 u zhvillua gjithashtu posaçërisht për T-34. Duke rritur kalibrin e armës, frëngjia u zmadhua dhe shasia u ridizajnua pak. Nuk pranohet për shërbim për shkak të fillimit të punës në një T-54 më të avancuar.

Pajisje të tjera të bazuara në T-34:

- Rezervuari i flakëhedhësve. Ekuipazhi është reduktuar në 3 persona. Sulmuesi i radio operatorit është hequr. Hyri në shërbim në 1942.

OT-34 dukej pak më ndryshe nga seriali T-34

SU-122— Njësi artilerie vetëlëvizëse. Arma vetëlëvizëse është e pajisur me një obus M-30S 122 mm. Hyri në shërbim në fund të vitit 1942.

SU-122 me trupa pranë Kharkovit. gusht, 1943

SU-85 - shkatërrues tankesh. Armë e kalibrit 85 mm D-5S. Hyri në shërbim në gusht 1943.

SU-100- shkatërrues tankesh. Armë 100 mm D-10S. Hyri në shërbim më 3 korrik 1944.

SU-101 dhe SU-102- Shkatërrues tankesh. Projektuar për të zëvendësuar SU-100. SU-101 ishte i pajisur me një armë D-10S 100 mm, dhe SU-102 ishte e pajisur me një armë D-25-44S 122 mm. Ata ndryshonin nga SU-100 në të paturit e armaturës më të fortë. Nuk pranohet për shërbim për shkak të ngërçit të rëndë brenda automjetit dhe lufta tashmë ka përfunduar.

T-34T – Traktor. Hyri në shërbim në 1942.

SPK-5 - Vinç rrotullues vetëlëvizës. Miratuar në shërbim në 1952.

TM-34 - Shtresa e urës. Hyri në shërbim në 1942.

T-100— Modernizimi egjiptian i tankut T-34. Shndërrohet në një shkatërrues tankesh me një armë BS-3 100 mm. Miratuar në shërbim në 1967.

(Jo saktësisht) - instalimi i mbrojtjes ajrore. I pajisur me dy topa 37 mm. Asgjë nuk dihet për birësimin.

Përdorimi luftarak i T-34

T-34 mori përvojën e parë luftarake në Luftën e Madhe Patriotike. Deri në fillim të luftës ishin prodhuar pak më shumë se një mijë automjete dhe në rrethet kufitare ishin 926 tridhjetë e katër.

Takimi me tanket e reja sovjetike (T-34 dhe KV) ishte një surprizë e vërtetë për trupat gjermane. Për sa i përket karakteristikave të tij luftarake, T-34 ishte superior ndaj pothuajse të gjithë tankeve të Wehrmacht në dispozicion në atë kohë, por njohuritë e dobëta të ekuipazheve për pajisjet e reja, llogaritjet e gabuara taktike në përdorimin e tankeve dhe mungesën e municioneve, karburantit dhe riparimit. dhe pajisjet e mirëmbajtjes mohuan të gjitha avantazhet.

Në kaosin e muajve të parë të luftës, shumica e automjeteve thjesht u braktisën për shkak të defekteve apo mungesës së karburantit. Dhe në përgjithësi, pjesa e "tridhjetë e katër" në krahasim me BT-7 dhe T-26 ishte shumë e ulët.

Situata ndryshoi në vjeshtën e vitit 1941, kur numri i T-34 në trupa u rrit ndjeshëm dhe ata filluan të përbënin një kërcënim shumë më serioz për tanket gjermane, siç dëshmohet nga prova të shumta nga ana e kundërt.

Nga fundi i vitit 1941, T-34 ishte bërë tashmë tanku kryesor sovjetik, duke luajtur një rol kyç në të gjitha betejat kryesore. Që nga viti 1942, janë prodhuar më shumë T-34 se të gjithë tanket e tjerë sovjetikë së bashku.
Ace të tillë të njohur të tankeve si D.F luftuan në T-34. Lavrinenko (52 tanke gjermane të shkatërruara në 2.5 muaj - rezultati më i mirë midis cisternave sovjetike), V.A. Bochkovsky, N.D.Moiseev, K.M. Samokhin, A.F. Burda dhe të tjerët.

Deri në Betejën e Kurskut, T-34 vazhdoi të tejkalonte pothuajse të gjitha tanket gjermane, por në verën e vitit 1943 situata ndryshoi. Shfaqja e tankeve dhe shkatërruesve të rinj gjermanë dobësoi ndjeshëm pozicionin e T-34, gjë që përfundimisht çoi në shfaqjen e modifikimit T-34-85, i cili gradualisht filloi të zhvendosë T-34 me një armë 76 mm nga trupat.
Nga fillimi i vitit 1945, praktikisht nuk kishte mbetur asnjë T-34-76 në ushtri. Një numër prej tyre morën pjesë në humbjen e ushtrisë japoneze.

T-34 në kinema

Pavarësisht numrit shumë të madh të T-34-76 të prodhuar, pak kopje të këtij tanku mbijetuan pas luftës. Prandaj, në filma, ky tank pothuajse gjithmonë zëvendësohet nga modifikimi T-34-85, siç ishte rasti, për shembull, në serinë e famshme "4 tankerë dhe një qen" ose në filmin "Hot Snow".

Kopjet autentike të T-34-76 janë të pranishme në filmat e mëposhtëm:

"Dy Luftëtarët"
"Ivan Nikulin - marinar rus";
"Pika e Madhe e Kthimit" (T-34-76 modeli 1942 u shfaq me dhe pa kupolën e një komandanti);
"Lark" (për këtë film T-34-76 u rindërtua posaçërisht në studion Lenfilm).

T-34 në videolojëra

Duke qenë prej kohësh tanku kryesor sovjetik i Luftës së Madhe Patriotike, T-34-76 përfaqësohet në shumicën e lojërave video të dedikuara, për shembull, të tilla si:
Blitzkrieg 1.2
Prapa linjave të armikut 1.2
Lufta e Dytë Botërore
Fury e çelikut
Stalingrad
Dita e Fitores
Call of Duty, Call of Duty: Bota në Luftë
Bota e Tankeve
Lufta Bubullima