Shtëpi › Taksat › Kharkovchanka 3 Automjeti i të gjithë terrenit Antarktik. Automjetet e të gjithë terrenit në Antarktik: SHBA kundër BRSS. Anijet tokësore të Antarktidës Gladky D., Govorukha A

Kharkovchanka 3 Automjeti i të gjithë terrenit Antarktik. Automjetet e të gjithë terrenit në Antarktik: SHBA kundër BRSS. Anijet tokësore të Antarktidës Gladky D., Govorukha A

Më shumë se gjysmë shekulli më parë, një autokolonë e automjeteve të të gjithë terrenit të prodhuara në Kharkov bëri një kalim të paprecedentë të Antarktidës. Në kushte jashtë rrugës me dëborë dhe në kushte malore të larta, automjetet përshkuan 2700 km dhe arritën në Polin e Jugut.

Anijet tokësore të Antarktidës
Gladky D., Govorukha A.

Është sot që interesi për kontinentin më misterioz të planetit tonë është zbehur dhe në mesin e shekullit të kaluar, kur në vitin 1955 marrëveshje ndërkombëtare Territori i Antarktidës ishte i ndarë midis 12 shteteve dhe interesi i veçantë kishte për këtë pjesë toke. Pastaj BRSS mori një pjesë të bregdetit lindor të kontinentit, dhe amerikanët morën qendrën, rajonin Poli i Jugut. Në ato ditë, çdo vend ndërtoi disa stacione shkencore në vendin e tij, me ndihmën e të cilave njerëzit studionin kontinentin e ftohtë direkt në vend.

Vlen të shtohet se Bashkimi Sovjetik, përveç zonës që i ishte caktuar, mori edhe të drejtën për të vizituar pikën më jugore të planetit, ku ndodheshin amerikanët.

Nuk është e lehtë të udhëtosh më shumë se 2500 km në të ftohtë. Për ta bërë këtë, ata kishin nevojë për automjete të besueshme që mund të përballonin ngricat ndonjëherë deri në minus 80 ° C. Pikërisht atëherë lindi pyetja: kush në vendin tonë mund të krijojë një lloj transporti kaq të besueshëm dhe të rehatshëm?

Në fillim të shekullit të 21-të, u bënë 50 vjet që kur automjetet e pazakonta të quajtura "Kharkovchanka" u dorëzuan në kontinentin më të ftohtë.

Evolucioni i një ideje

Por së pari, një sfond i vogël. Në vitin 1955, kur u bë ndarja e territoreve, Bashkimi Sovjetik nisi ekspeditën e tij të parë në Antarktik. Pastaj ata vepruan thjesht: ata shkarkuan traktorë të zakonshëm ChTZ në kontinent, të cilët supozohej të dërgonin ngarkesën dhe njerëzit në stacionin Pionerskaya, i cili ndodhej në thellësi të kontinentit. Edhe pse këta traktorë ishin të izoluar, rezultuan të ishin shumë të ngadaltë. Një vit më vonë, traktorët e artilerisë së rëndë AT-T bënë vrapimin e tyre në Antarktidë. Ata treguan rezultatet më të mira dhe bënë një udhëtim prej gati 1000 km në stacionin Vostok, i cili ishte stacioni më i largët sovjetik nga oqeani. Dhe një vit më vonë, mostrat e modifikuara të të njëjtëve traktorë artilerie u dorëzuan në kontinentin e ftohtë, të cilët morën motorë të mbingarkuar dhe pista speciale për ngasje në dëborë. Por të gjitha këto makina nuk mund të zgjidhnin problemin e një pozicioni të rehatshëm për ekuipazhin gjatë udhëtimit.

Dhe më pas, në vitin 1957, udhëheqja e Institutit Arktik (tani Instituti Arktik dhe Antarktik në Shën Petersburg) iu drejtua qeverisë me një kërkesë për të gjetur një ndërmarrje që mund të krijonte një automjet të aftë për të operuar në Antarktidë. Si rezultat, detyra ra mbi supet e ministrive të inxhinierisë së përgjithshme mekanike dhe industrisë së aviacionit.

Të gjitha rrugët të çojnë në Kharkov

Tani ata duhej të gjenin dy ndërmarrje që i përkisnin ministrive të ndryshme, por të vendosura në të njëjtin qytet. Ndërmarrje të tilla u gjetën në Kharkov. Njëra prej tyre është aviacioni, tjetra është uzina e inxhinierisë së transportit me emrin. V.A. Malysheva. Bimë me emrin Malysheva kishte përvojë solide në krijimin e tankeve dhe traktorëve, gjë që kishte një rëndësi thelbësore për karakteristikat tërheqëse të makinës së ardhshme të dëborës, dhe uzina e avionëve Kharkov ishte një lider në zhvillimin e ambienteve të brendshme të avionëve, gjë që mund të bëhej baza për rregullimin e një kompleksi banimi. Që nga viti 1958 ka filluar puna e përbashkët.

Kërkohet risia dhe pazakonshmëria e detyrës së caktuar për ndërmarrjet qasje të pazakonta. Askush nuk kishte përvojë. Ishte e nevojshme me fletë e pastër të dalë me një makinë që mund të përballojë ngarkesat e Antarktidës. E njëjta AT-T u mor si bazë, por u modifikua. Shasia e saj u zgjat me dy rula, të cilët rritën kapacitetin e ngarkesës, gjurmët u zgjeruan për të zvogëluar presionin specifik në mbulesën e dëborës dhe u bë një kuti ingranazhi special.

Prodhuesit e avionëve u ngarkuan me projektimin dhe prodhimin e një trupi të veçantë me një sipërfaqe prej gati 30 metrash katrorë. m Trupi duhet të jetë i tipit autobus dhe të ketë izolim të besueshëm. Ishte e nevojshme të pajisej një ndarje pune, një galeri, një departament kontrolli, një dhomë gjumi për 6 persona, si dhe një dhomë pajisjesh, një ndarje tharjeje dhe një holl. Kjo do të thotë, duhet të projektohet një kompleks i rehatshëm pune dhe banimi në një dhomë. Afati u përcaktua, si gjithçka në ato ditë, shumë i rreptë - vetëm tre muaj. Ishte e nevojshme të kishim kohë për të përfunduar vizatimet, për t'i përkthyer ato në metal dhe në të njëjtën kohë të bëni menjëherë rregullime gjatë procesit të punës. Personat e përfshirë në këtë projekt punuan thuajse në vazhdimësi, duke mbetur vetëm orët e natës për pushim.

Pastaj përbërësit individualë të përfunduar u mblodhën së bashku. Traktorët e rinj kishin karakteristika mbresëlënëse: kapaciteti i tyre mbajtës me një rimorkio me slitë të tërhequr ishte 70 ton, shpejtësia e funksionimit kur ngasni në dëborë ishte 5-11 km / orë dhe presioni mesatar specifik në dëborë ishte 0.4 kg / katror. Siç thanë njerëzit e përfshirë në këtë punë, të gjithë përbërësit dhe mekanizmat e traktorëve ishin fjalë për fjalë "të lëpirë" në mënyrë që makinat e Kharkovit në "kurorën" jugore të Tokës të mos na lëshonin poshtë.

Rruga me motor dëbore

Të pesë makinat e dëborës u prodhuan në kohë. Së pari, ata u dërguan me tren special në Leningrad, dhe prej andej në portin e Kaliningradit. Këtu, automjetet e papara kurrë u ngarkuan në anijen me naftë-elektrike "Ob", e cila e çoi ekspeditën në Antarktidë. Ekipet e ndërmarrjeve që prodhonin traktorë filluan të aplikonin për një emër për krijimet e tyre. Si rezultat, një telegram erdhi nga Moska për emërtimin e traktorëve me emrin "Kharkovchanka".

Transporti i automjeteve përfundoi në fillim të vitit 1959. Menjëherë pas mbërritjes, të gjitha pajisjet u ngarkuan në kontinent. Pas ca kohe punë përgatitore Më 10 shkurt 1959 filloi një udhëtim i paprecedentë në Polin e Jugut. U deshën një muaj e gjysmë për të mbuluar 2700 km të paparashikueshme nga stacioni Mirny në "majë" të planetit. Gjatë kësaj kohe, pjesëmarrësit e garës patën shumë aventura, duke përfshirë edhe ato shumë të rrezikshme. Sigurisht, pasi një udhëtim i tillë me sajë u krye për herë të parë në histori. Vlen të shtohet se amerikanët e dinin për ardhjen e rusëve - ata u paralajmëruan nga një radiogram special. Por megjithatë takimi ishte i papritur - karvani ynë mbërriti në destinacionin e tij më herët. Eksploruesit polarë kaluan disa ditë me amerikanët dhe një flamur sovjetik u vendos pranë atij amerikan. Pra, Poli i Jugut u pushtua! Pastaj kishte një rrugë kthimi, por nuk ishte aq e vështirë.

Komponenti teknik

Disa fjalë për vetë automjetin. Siç u përmend tashmë, baza për "Kharkovchanka" ishte traktori AT-T, i cili bazohej në shumë njësi të rezervuarit T-54. Shasia e "produktit 404C" (makinat e dëborës morën një përcaktim të tillë të koduar) u zgjat në krahasim me bazën (deri në shtatë rrota rrugore për secilën pistë), gjerësia e vetë shinave u rrit në një metër, dhe grepa dëbore prej një sipërfaqe e madhe u instalua në shina. Të gjitha risitë më të fundit janë bërë për lëvizje të sigurt. Fuqia e motorit me naftë me një mbingarkues me makinë u rrit në 995 kf. në një lartësi prej 3000 m - kjo lejoi një makinë dëbore 35 tonësh të tërhiqte gjithashtu një sajë prej 70 tonësh përgjatë mburojës së Antarktidës. 2.5 mijë litra naftë siguronin një rezervë energjie prej 1500 km.

Nga jashtë, "Kharkovchanka" ishte një strukturë monumentale (gjatësia - 8,5 m, gjerësia - 3,5 m, lartësia - 4 m), e cila mund të përshpejtonte në 30 km / orë dhe të kapërcejë pjerrësi deri në 30 °. Nuk ka nevojë të veçantë për amfibë në Antarktidë, por Kharkovchanka mund të notonte dhe të zhytej mjaft cekët - vetëm deri në gjysmën e kabinës, e cila, nga rruga, meriton një diskutim të veçantë.

Tani disa fjalë për sallonin. Ka një vëllim prej 50 "kuba" (sipërfaqja - 28 m2, lartësia - 2.1 m). Muret janë prej duralumini dhe të izoluara termikisht me tetë shtresa leshi najloni. Paraqitja, në gjuhën e shoferëve, është "karrocë": motori është përpara, në të majtë të tij është stacioni i shoferit, në të djathtë është stacioni i navigatorit. Krijuesit e "kryqëzorit të dëborës", siç u quajt "produkti 404C" më vonë, e konsideruan avantazhin e tij të rëndësishëm aftësinë për të riparuar shumë njësi nga brenda automjetit, të cilat duhet të kishin lehtësuar funksionimin e tij në ngrica 70 gradë. Por tashmë në fushatën e parë, eksploruesit polare nuk u pajtuan me ndërtuesit e tankeve. Riparimet e ngrohjes janë, natyrisht, një gjë e mirë, por nafta në një zonë banimi është e keqe. Doli e pamundur të mbyllej plotësisht kapuçi dhe banorët e makinës së dëborës u detyruan të ndjenin shter. Dhe termoizolimi ishte i pamjaftueshëm.

Edhe përkundër këtyre mangësive, "harkovitët" e kaluan me nder provimin e tyre të parë, duke u treguar si makineri jashtëzakonisht të suksesshme dhe të guximshme. Dhe më pas këto makina dëbore filluan të komunikojnë dhe furnizojnë të gjashtë stacionet polare sovjetike, duke konfirmuar besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e tyre më shumë se një herë.

Gjenerata e dytë

Koha eci përpara, teknologjia e vjetër, megjithëse e besueshme, pushoi së kënaquri kërkesat moderne. Dhe më pas, në dhjetor 1974, u mor një urdhër i ri nga eksploruesit polare. Banorët e Kharkovit duhej të ndërtonin edhe pesë makina dëbore të tjera. Duke marrë parasysh përvojën e funksionimit të makinerive të para, u bënë disa rregullime në dizajnin e tyre dhe sistemin e mbështetjes së jetës. Pa u zgjatur më tej, makinave iu dha emri "Kharkovchanka-2". Për prodhuesit e avionëve problem i madh pati një modernizim të dhomës së jetesës. Për më tepër, ishte e nevojshme të futej një sistem mbështetës i navigimit radio në kompleks. Si rezultat, specialistët arritën të siguronin që dhoma të ishte e ngrohtë dhe komode në çdo acar. Dhe nëse sistemi nuk funksiononte, atëherë edhe kur ngrohja ishte fikur, temperatura binte vetëm me 2-3°C në ditë. Kjo u arrit nëpërmjet përdorimit të elementeve moderne termoizoluese. "Kharkovchanka-2" si rezultat doli të ishte më i ngjashëm me traktorin origjinal. Kapaku i motorit dhe kabina e shoferit kishin një formë tradicionale, dhe dhomat e banimit zinin një platformë të zgjatur ngarkesash. Gjatë zhvillimit, u morën parasysh mendimet e eksploruesve polare. Pra, sipas rekomandimeve të tyre, ishte e nevojshme të instalohej një dritare për të ajrosur dhomën, gjë që u bë menjëherë fjalë për fjalë përpara se të dërgoheshin makinat e ardhshme në Antarktidë.

Në fund të viteve 1980. U zhvillua projekti Kharkovchanka-3. Kjo makinë dëbore u bazua në traktorin MT-T, por pas rënies së Bashkimit Sovjetik, puna në projekt u pezullua.

"Kharkovitët" janë ende duke punuar. Deri më sot, disa eksplorues polare besojnë se asgjë më e mirë nuk është krijuar ende. Kjo konfirmohet nga fakti se në vitin 1967 një ekspeditë speciale arriti në Polin e Jugut të paarritshmërisë relative dhe ishte një nga të fundit që e la atë pikërisht në "Kharkovites" dhe AT-T. Pas "harkovitëve", askush tjetër nuk ka qenë në këtë pikë në planet...

Më jep Polin e Jugut!
Gogolev L.

Në mesin e shekullit të kaluar, interesimi i studiuesve vende të ndryshme në Antarktidë u rrit ndjeshëm. Sipas marrëveshjes së vitit 1955, territori i Kontinentit të Gjashtë u nda në "sfera ndikimi" midis 12 shteteve, të cilat filluan të krijojnë stacione shkencore dhe të kryejnë kërkime të thelluara. Bashkimi Sovjetik shkoi sektori lindor dhe vetë "maja" e globit - Poli i Jugut - u pushtua nga amerikanët. Vërtetë, me kushtin që ne jemi gjithmonë të lumtur të shohim atje mysafirë nga BRSS. Sigurisht që do të ishte mëkat të mos përfitohej nga një ftesë e tillë, por kjo kërkonte mjete të përshtatshme transporti...

Nga ChTZ në Kharkovchanka

Në vitin 1955, Ekspedita e Parë Sovjetike Trans-Antarktike u pajis, pa mëdyshje, me traktorë konvencionalë të gjurmimit ChTZ. Fatkeqësisht, këto automjete ishin shumë të ngadalta: gjatë gjithë ndërrimit ata mezi arritën të udhëtonin 450 km. Në pikën e fundit të rrugës, u themelua stacioni shkencor Pionerskaya. Sa i përket automjeteve me rrota, kamionët ZIL-157 të dorëzuar në Antarktidë treguan papërshtatshmërinë e tyre të plotë në dëborë të thellë. Aktiv vitin e ardhshëm Traktorë të artilerisë së rëndë AT-T u sollën në kontinent. Në atë kohë, së bashku me tanket, ato u prodhuan nga Fabrika e Inxhinierisë së Transportit Kharkov, e cila u riemërua në 1959 në Uzinën me emrin. Malysheva. Këto makina, të cilat kishin emërtimin e fabrikës "Produkti 401", performuan shumë më mirë. Ata bënë një udhëtim 975 km në vendin e stacionit Vostok-1.

Ekspedita e Tretë (1957) dërgoi traktorë, të modernizuar duke marrë parasysh përvojën në Antarktidë, "Produkti 401A". Motori me naftë ishte i pajisur me një sistem supermbushjeje, i cili e lejonte atë të mos "mbytej" në zonat e larta malore. Gjurmët u zgjeruan në 75 cm, gjë që përmirësoi aftësinë ndër-vend në borë të thellë.

Mbeti edhe një gjë tjetër: të sigurohej komoditeti i nevojshëm për punën e ekuipazhit. Ky problem u zgjidh me fillimin e Ekspeditës së Katërt Transantarktike Sovjetike.

Tashmë në maj 1958, "Produkti 404C" u mblodh në Uzinën e Inxhinierisë së Transportit Kharkov. Automjeti kishte një shasi AT-T, të zgjatur me dy rrotulla. Gjurmët ishin të pajisura me priza dhe zgjatime speciale, si rezultat i të cilave gjerësia e tyre arriti në 1 m. Me. në një lartësi prej 3000 m Motori, si në traktor, ishte vendosur në pjesën e përparme. Por faqosja, ndryshe nga mbulesa AT-T, u zgjodh si karrocë, e cila bëri të mundur marrjen e një sipërfaqeje të dobishme të brendshme të trupit prej 28 metrash katrorë. Vetë ky trup, me veshje alumini dhe izolim termik prej 8 shtresash leshi najloni, është prodhuar në Uzinën e Aviacionit në Kharkov. A është çudi që automjeti i ri i të gjithë terrenit mori së shpejti emrin "Kharkovchanka"?

Në një udhëtim të gjatë

Ekspeditës së Katërt Trans-Antarktike Sovjetike iu dha një detyrë madhështore: duke filluar nga Mirny, kaloni stacionet Komsomolskaya dhe Vostok dhe më pas arrini në Polin e Jugut ...

Anijet e kësaj ekspedite mbërritën në Antarktidë në natën e Vitit të Ri 1959. Dhe tashmë më 10 janar, një karvan i përbërë nga tre automjete të gjithë terrenit "Kharkovchanka" u zhvendos drejt Komsomolskaya. Çdo automjet kishte dy rimorkio me slitë të ngarkuara në tërheqje. Fakti është se është marrë një urdhër: të dorëzohet njëkohësisht në këtë stacion gjithçka e nevojshme për dimërim, dhe para së gjithash, karburant. Pasi udhëtoi 975 km, kolona arriti qëllimin e saj dhe këtu traktorët u vendosën "në pushim": ishte e nevojshme të pritej mbërritja e kolonës së dytë të ekspeditës.

Për arsye të ndryshme, karvani i dytë u largua nga Mirny vetëm më 27 shtator. Ai përbëhej nga pesë traktorë AT-T. Me këtë kolonë udhëtoi edhe kreu i detashmentit të transportit të ekspeditës, Viktor Chistyakov.

Shumë vite më vonë pata fatin të gjeja këtë njeri interesant. Victor Fedorovich, inxhinier i Uzinës Kharkov me emrin. Malysheva, i cili dha një kontribut të madh në krijimin e Kharkovchanka, arriti në Polin e Jugut mbi të. Ai më tregoi shumë gjëra interesante për kalimin legjendar dhe më dha disa fotografi, ndoshta jo shumë cilësore, por vërtet unike.

Përmes syve të një pjesëmarrësi

Viktor Fedorovich kujtoi: "Ne arritëm në Komsomolskaya në fund të tetorit. Pas një përgatitjeje të shkurtër kaluam në stacionin Vostok. Këtë herë kolona përbëhej nga tre Kharkovchanka dhe dy traktorë AT-T. Të lodhur duke ngrënë vetëm ushqime të konservuara të ngrohura, ne shndërruam një nga traktorët në një galeri të plotë: montuam një trup të izoluar, instaluam një gjenerator gazi 40 kW, një tryezë prerëse dhe një kazan për gatimin e ushqimit.

Distanca deri në stacionin Vostok, 540 km, është relativisht e shkurtër. Por bora ishte e butë, e lirshme, si pluhur, gjë që e bënte lëvizjen shumë të vështirë. Gjatë rrugës, kutia e ingranazhit të një Kharkovchanka dështoi. Ne e kishim parashikuar paraprakisht një rast të tillë: kishte një çati në çati dhe kompleti i transportueshëm përfshinte ngritës dore. Parkuam dy makina jo shumë larg njëra-tjetrës. Kutia e re e marsheve u tërhoq zvarrë midis tyre, pastaj u ngrit me ndihmën e trarëve dhe ngritësve, u rrokullis mbi çati dhe u ul në kapakë.

Ekspedita duhej të vonohej në stacionin Vostok. Fakti është se makinat tashmë kanë punuar mjaft dhe janë të konsumuara. Por ishte e nevojshme jo vetëm për të arritur në Polin e Jugut, por edhe për t'u kthyer. Prandaj, ne lëmuam gjithçka që mundëm dhe hodhëm me lopatë të gjithë shasinë. Zgjatjet shumë të mëdha të pistave nuk e justifikuan veten: ato formuan një konsol mjaft të gjatë dhe shpesh thyheshin në sipërfaqe të pabarabarta. Më duhej t'i shkurtoja ato me një makinë autogjeni pikërisht në të ftohtë.

Karvani u largua nga stacioni i Vostokut më 8 dhjetor. Këtë herë karvani përbëhej nga vetëm dy Kharkovchanka (Nr. 21 dhe Nr. 23) dhe një galeri e lëvizshme në AT-T. Në tranzicion ishin 16 pjesëmarrës: shkencëtarë, shoferë, një kuzhinier, një operator radiofonik dhe një mjek.

“Kam vozitur makinën e navigatorit gjatë gjithë rrugës numri i bishtit 21”, kujton Viktor Chistyakov. – Drejt Polit të Jugut, terreni ra pak: nga 3,5 në 2,8 km mbi nivelin e detit. Dhe megjithëse ndryshimi dukej i vogël - vetëm 700 m, u ndje: motorët tërhiqeshin më me gëzim, makinat shkonin më lehtë. Nuk haseshin më as sastrugët e borës.

Sigurisht, jo gjithçka ishte duke lundruar pa probleme. Sapo lëvizëm 8 km nga Lindja, marshi i parë në "Kharkovchanka" time "fluturoi". Është e qartë pse: në fund të fundit, ne vozitëm vetëm me këtë marsh gjatë gjithë rrugës - maksimumi 5,5 km/h. Dhe kështu me radhë për qindra kilometra! Kështu që nuk mund ta duroja, i dashur...

Nuk ka situata të pashpresa. E lidhëm sajën me një makinë tjetër dhe ecëm lehtë, me marshin e dytë. Sigurisht, në të njëjtën kohë ata shkuan përpara, duke u shkëputur nga kolona kryesore me 30 kilometra. Mbaj mend që një herë pothuajse pagova me jetë për shkak të një ndarjeje të tillë. Dola nga makina për të sinjalizuar me një pistoletë dhe në kthim, megjithëse isha veshur shumë ngrohtësisht, ndjeva një të ftohtë të tmerrshëm: nuk mund t'i hapja krahët ose t'i ngrija. Vetëdija fluturoi larg. Duke mbledhur forcat e fundit, ai hapi për mrekulli derën e kabinës dhe hyri në të. Doli që termometri i jashtëm tregonte 76 gradë nën zero!”

Kolona mbërriti në Polin e Jugut herët në mëngjes. Aty ndodhej stacioni shkencor amerikan Amundsen-Scott. Amerikanëve iu dha një radiogram paraprakisht dhe një avion i lehtë fluturoi drejt tyre. "Piloti fluturoi ulët mbi kolonë dhe tundi krahët," kujtoi Viktor Fedorovich. – E përshëndesëm me flakë sinjalizuese... Ja pra, Poli i Jugut! Kolegët tanë amerikanë na mirëpresin ngrohtësisht. Sipas meje, ata vendosën që ne kishim ardhur për t'i uruar Krishtlindjet dhe Vitin e Ri. Në fund të fundit, 26 dhjetori ishte tashmë në kalendar.”

I sapoardhuri në Antarktidë (fragment)
Sanin V.

Por e gjithë kjo, vazhdoi Samushkin, edhe pse jo plotësisht e sigurt, është ende një lojë argëtuese për fëmijë në krahasim me fushatën e tretë. Për një kohë të gjatë më pas, ne dridheshim natën dhe, duke u zgjuar, buzëqeshëm të lumtur - çfarë bekimi që ishte pas nesh, kjo fushatë e tretë! Ne pimë Antarktidën deri në fyt dhe gjithçka sepse "nuk kishte gozhdë në farkë" - e mbani mend atë baladë?

Në rregull, gjithçka në rregull. Më 4 tetor 1968, u larguam nga stacioni me një traktor dhe një Kharkovchanka. Ne e quajtëm traktorin "Betty" dhe nuk është veçanërisht i famshëm për asgjë, por e gjithë bota e njeh "Kharkovchanka-22" tonë: ai udhëtoi dhjetëra mijëra kilometra nëpër Antarktidë, vizitoi Polin e Paarritshmërisë dhe e zbukuroi atë me imazhin e tij. pulla postare... Po, po, pikërisht këtë, fshihni me kujdes dhe mos harroni të më kujtoni më vonë, do të vë një vulë - për zilinë e filatelistëve. Dhe me siguri do të shihni "Kharkovchanka" tonë: ajo do të ngarkohet në "Ob" dhe do të shkojë në atdheun e saj për të shëruar plagët e vjetra... Ne ishim gjashtë: shoferët Planin dhe Yaroshenko, doktor Grishçenko, glaciologu Kosenko, meteorologu. Viktorov dhe unë. Pranvera e Antarktidës është në lulëzim të plotë, por jo në kuptimin tonë - kur pemët e mollës dhe dardhës lulëzojnë, aroma e mjaltit rrjedh në ajër dhe zogjtë këndojnë... Nuk ka stuhi dëbore - dhe për këtë ju falënderojmë, faleminderit dhe përkuluni para këmbëve tuaja. Vërtetë, akulli ishte shumë i rrëshqitshëm, ne ecnim me një shpejtësi prej pesë kilometrash në orë. Ne kurrë nuk ramë në një çarje ose nuk ramë në një zonë të shkrirë - gjithashtu falë providencës. E megjithatë një lloj ndjesie e keqe nuk më la: udhëtimi i tretë me radhë po shkonte shumë mirë - kjo nuk ndodh në Antarktidë.

Dhe më pas, në kilometrin e njëqind e tetëmbëdhjetë, një ditë udhëtimi për në Kepin Uraganny, ndodhi e njëjta histori me gozhdën: në "Kharkovchanka" bashkimi me bosht me gunga dështoi. Por ne nuk morëm një tufë rezervë me vete: shpresonim se do t'ia dilnim. Të gjitha. "Kharkovchanka" ndaloi, ulu dhe ndez një cigare, udhëtimi është ndërprerë... Më duhej të ndahesha. Ne - Planin, Grishchenko dhe unë - qëndruam në "Kharkovchanka", dhe pjesa tjetër në "Betty" shkuam në stacion për të marrë bashkimin. Tri ditë atje, tri ditë mbrapa - një javë e humbur. Ne e qortuam veten pa mëshirë, por u ngushëlluam nga fakti që Sedov u detyrua të ndërpresë udhëtimin e tij për në Pol mbi qentë, sepse harroi një gjilpërë primus në kamp: shembuj të shkëlqyer disi na qetësojnë ...

Në fillim gjithçka shkoi mirë: "Betty" arriti në stacion, djemtë morën tufën fatkeqe dhe shkuan tek ne. Në kilometrin e gjashtëdhjetë e tetë pati një fatkeqësi - trau mori flakë. Pse ndodhi kjo? Në atë kohë, një erë e fortë po frynte, dhe shkëndija po fluturonin nga tubi i shkarkimit - nuk mund të gjenim ndonjë shpjegim tjetër. Djemtë e ulur në kabinën e traktorit panë flakën kur ajo tashmë po digjej nga forca dhe kryesore. Kanë tentuar ta rrëzojnë me zjarrfikës, por ka fryrë erë e fortë! - trau mori përsëri flakë. Dhe në të ka dy bombola gazi, gati për të shpërthyer në çdo moment! Por nuk mund të qëndroni në shkretëtirën e akullt pa një radio stacion dhe ushqim - ju duhej të ndërmerrnit qëllimisht rreziqe ekstreme. Nuk ishte e mundur të tërhiqesh radion - ajo ishte e vidhosur shumë fort dhe zjarri kishte arritur tashmë në cilindra. Arritëm të hidhnim dy thasë gjumi që erdhën në dorë, dolën jashtë - dhe më pas pati një shpërthim. Rrezi dhe gjithçka që ishte në të ishin të shpërndara pesëdhjetë deri në njëqind metra larg. Duke lënë "Betty" të dëmtuar, të pafuqishëm në skenën e katastrofës, Yaroshenko, Viktorov dhe Kosenko u zhvendosën drejt "Kharkovchanka": ishte ende pesëdhjetë kilometra për ne, dhe gjashtëdhjetë e tetë deri në stacion, plus një erë e kundërt.

Moti ishte i durueshëm. Të shtyrë nga një erë bishti, djemtë ecnin përgjatë shtegut të vendosur nga Kharkovchanka Në disa vende, pista ishte e mbuluar me borë, por çdo dy kilometra rruga ishte e shënuar me fuçi. Dhe megjithëse distanca e maratonës në Antarktidë është, më besoni, shumë, djemtë me siguri do të kishin mbërritur të sigurt nëse jo për fatkeqësinë e dytë: këmbët e Yaroshenkos të ngushta.

Kosenko dhe Viktorov hodhën thasët e tyre të gjumit - një vendim i konceptuar keq! - dhe mbajtën në krahë shokun e tyre. Dhe një gabim tjetër: kur panë flamurin e kuq të Kharkovchanka të ngjitur në një shtyllë të lartë në distancë, ata prenë qoshen dhe lanë rrugën për të fituar disa kilometra. Ata shpresonin se moti do të ishte i mirë dhe shkelën ligjin: kurrë, në asnjë rrethanë, mos e braktisni rrugën!

Dhe pastaj filloi stuhia e borës. Për fat të mirë, djemtë arritën të riktheheshin në rrugë, por humbën orë të çmuara. Ata nuk kishin ushqim, përveç një shishe të vetme me lëng për Yaroshenkon dhe xhaketa lëkure mbi supet e tyre: paratë u dogjën në tra. Në fillim ata ende mund të shihnin raketat tona, por kur stuhia e dëborës u ndez me të vërtetë, dukshmëria u zhduk plotësisht. Por ne lëshonim raketa për çdo rast, sepse pas ndërprerjes së komunikimit mund të merrnim me mend vetëm për fatin e "Betty". Por kur filloi stuhia e borës, ata u alarmuan seriozisht. Vendosëm të dilnim dhe t'i takuam. Dhe ata sapo ishin duke u përgatitur kur Viktorov shpërtheu në "Kharkovchanka"! I dhamë kafe të nxehtë, e sollëm në vete dhe ai tha se kishte ardhur për ndihmë: djemtë ishin rreth dymbëdhjetë kilometra larg. Kosenko, për të mos ngrirë, gradualisht po e tërheq Yaroshenkon mbi vete, por ai duhet të nxitojë me rrobat e tij, përndryshe telashet nuk do të shmangen. Duke e lënë Viktorovin, të rraskapitur nga lodhja, për të mbajtur kontakte, menjëherë dolëm në rrugë. Nuk mund të shohësh gjë, as raketat nuk e ndriçuan rrugën, ti e përshkove rrugën. Ne zgjodhëm këtë metodë: Unë ndjeva gjurmën e majtë të vemjes, Planin ndjeu atë të duhurin dhe Grishchenko eci pas nesh, duke na siguruar. Gjurma humbet - ndalo, kthehu; sepse nëse humb rrugën, nuk do të ketë njeri që të të shpëtojë. Kemi ecur dy, pesë, shtatë kilometra - jo djem. Dymbëdhjetë kaluan - me të njëjtin sukses. Kjo do të thotë se ose Viktorov gaboi, ose ata humbën rrugën dhe dolën në rrugë të gabuar. Është një gjë e keqe. Për më tepër, në kilometrin e tetë, këmba e Planinit u shtrëngua. Ai eci përpara, i mbështetur në një shkop dhe i shqetësuar thellë se ai ishte bërë një barrë... E megjithatë, për sigurim, vendosëm të shkonim pak më tej. Arritëm te fuçitë pasardhëse, shkarravitëm emrat dhe kohën mbi to dhe u kthyem. Aq i lodhur sa filluan halucinacionet: në çdo njollë e errët Trupat e miqve të vdekur u panë në rrugë. Dhe stuhia e borës u përhap aq shumë sa edhe disa nga fuçitë u hodhën nga era ... Duke mos arritur gjashtë kilometra në "Kharkovchanka" - oh gëzim! - pamë dy gjurmë në dëborë. Pra, djemtë ishin këtu! Ata filluan të gërmojnë përreth - gjurmët u zhdukën jo shumë larg zonës së çarjes. Plotësisht të dëshpëruar, ne u kthyem me shpejtësi. Ishte një moment shumë i vështirë, nuk do të doja ta përjetoja më një gjë të tillë. Ndërsa ata shpresonin, forca erdhi nga askund, por shpresa ishte zhdukur - ata mezi lëviznin këmbët. Çfarë djemsh kanë humbur për shkak të një bashkimi, një copë hekuri! Ne iu afruam "Kharkovchanka" dhe mbetëm të shtangur: Kosenko doli të na takonte! Dhe nga erdhi forca - ata vrapuan për ta përqafuar.

"Ku është Yaroshenko?"

"I gjallë, duke fjetur në një thes."

Epo, ne u puthëm, u përqafuam Yaroshenkon, i cili ishte shumë i sëmurë dhe zbuluam se u ndamë fjalë për fjalë disa hapa larg njëri-tjetrit. Kosenko tregoi se si e mbajti mbi vete shokun e tij dhe madje pothuajse qau nga lumturia kur pa "Kharkovchanka". Dhe pastaj... megjithatë, gjëja kryesore tashmë është thënë. Yaroshenko u ngrit përsëri në këmbët e tij tre ditë më vonë. Shpejt erdhi ndihma nga stacioni dhe u kthyem shëndoshë e mirë. Kështu përfundoi fushata jonë e tretë dhe më e padobishme, e cila zgjati rreth një muaj. Edhe pse," buzëqeshi Samushkin, "pse është e kotë?" Së pari, ne kryenim vëzhgime meteorologjike gjatë gjithë kohës, dhe së dyti, mësuam në mënyrë të përsosur një të vërtetë: kur niseni, mos harroni për pjesët rezervë!

Përpara se të bëni një ofertë, ju lutemi lexoni deri në fund informacionin e mëposhtëm.

Shes Masazher Elektrik Elektropribor 1987 BRSS Kharkovchanka 3 Instruksione Pasaporte Kutia Punuese. Gjendja dhe madhësia në foto (nuk ka shkumë në një shtojcë). Gjurmët e përdorimit janë të pranishme ose mund të jenë nëse neglizhohen.

Të dashur klientë!

Shumica e mallrave që shes tashmë janë të përdorura, kanë gjurmë përdorimi dhe përdorimi, defekte të fshehura dhe gjëra të tjera që nuk mund t'i shoh ose di për to, dhe mund të mos hamendësoj për praninë e tyre. Ju lutemi merrni parasysh këtë kur blini. Mos e ngatërroni shitjen në distancë të mallrave të reja me tregtimin e mallrave të përdorura (me komision).
Për të shmangur blerjet e nxituara në faqe, lexoni me kujdes lotin, fotografitë dhe përshkrimin e tij. Nëse nuk kuptoni diçka, kërkoni fotografi shtesë (kënd të ndryshëm, shkallë), bëni një pyetje sqaruese për karakteristikat. Nëse pas kësaj ju ende mendoni se informacioni nuk është i plotë dhe jeni në dyshim, atëherë ju rekomandoj fuqimisht që të përmbaheni nga bastet dhe blerjet e nxituara. Unë kam shumë mallra të ofruara për shitje private fizikisht, nuk mund të jem ekspert në të gjitha kategoritë e mallrave dhe të kontrolloj se ku është bërë blerja dhe ku ka qenë vetëm një ofertë. Shijet, preferencat, konceptet e cilësisë dhe kërkesat janë të ndryshme për të gjithë njerëzit, ndaj ju lutemi mendoni përpara se të blini, në mënyrë që të mos zhgënjeheni më vonë nëse keni nevojë për këtë artikull apo jo. Pas dorëzimit të parcelës në departament, veçanërisht pas pranimit, nuk bëhen kthime apo shkëmbime.
Kufizimi për blerësit me vlerësim zero është një masë e nevojshme e shkaktuar nga prania e blerësve jo plotësisht të ndërgjegjshëm. Ju mund të blini shumë nga unë, por do të duhet të më kontaktoni përmes formularit "bëni një pyetje shitësit" dhe të konfirmoni qëllimin tuaj për të paguar për artikullin. Unë e lë komentin tim pasi blerësi të marrë lotin dhe rishikimin e tij, unë tregoj çmimin e transportit për të cilin do të dërgoj lotin (shpenzimet e postës nuk janë të negociueshme, pasi kam shumë përvojë në transport).
Duke blerë shumë, ju pranoni kushtet e deklaruara të shitjes.

Të nderuar blerës nga rajonet e Lindjes së Largët, Uralet, Trans-Uralet, Veriu, Siberia, Yakutia, KOMI (nuk do të listoj më tej), ju lutemi kontrolloni dorëzimin (tarifat postare) përpara se të bëni ofertën në mënyrë që të mos ketë keqkuptime dhe pretendime të pabazuara.

Programi arsimor, çfarë është një postim i parcelës (informacion nga faqja e internetit e Postës Ruse, në mënyrë që të mos thuhet: "Dërgo me postë parcelash, është më e lirë": https://www.pochta.ru/support/banderoles/banderole

Vetëm materialet e printuara dërgohen me postë.

Çmimi i dorëzimit është pa sigurim. Nëse e transferoni vetë shumën pa sigurim, atëherë unë nuk mbaj përgjegjësi për dorëzimin dhe funksionimin e postës, por garantoj paketim dhe dërgim me cilësi të lartë. Transporti i lirë është tërësisht në rrezikun tuaj.

Gëzuar blerjet!!!

Dedikuar heronjve polare, sepse hero është ai që e bën punë të rregullt në kushte përtej kufijve, për shembull, në ngrica prej -70 dhe më poshtë..

Në vitin 1957, eksploruesi i famshëm polar, anëtari korrespondues i Akademisë së Shkencave të BRSS M.M.

Fakti është se eksploruesit polarë kishin nevojë urgjente për një mjet të fuqishëm të të gjithë terrenit për një studim gjithëpërfshirës të Antarktidës. Somov i tha Kotinit për perspektivat që u hapën për studiuesit e një kontinenti të largët dhe misterioz dhe arriti të magjepste projektuesin kryesor me idenë e krijimit të një laboratori të lëvizshëm të të gjithë terrenit për eksploruesit polarë, dhe Joseph Yakovlevich e mori me entuziazëm. një detyrë krejtësisht e re për të.

Kushtet ekstreme të funksionimit si kurrë më parë temperaturat e ulëta, lëvizja e papenguar në borë të lirshme dhe akull të lëmuar kërkonte qasje të reja në dizajnimin e makinës.

Somov filloi të vizitonte shpesh projektuesin kryesor, ata u bënë miq të ngushtë dhe nuk e humbën kontaktin me njëri-tjetrin deri në fund të jetës së tyre.

Automjeti i të gjithë terrenit Antarktik mori emrin zyrtar "Penguin" dhe kodin e fabrikës - "objekt 209". Duke marrë parasysh kohën jashtëzakonisht të shkurtër të zhvillimit dhe kërkesën për besueshmëri të lartë të makinës së re, u kërkuan zgjidhje projektimi të provuara dhe të testuara në praktikë. Si bazë, ne zgjodhëm tankun amfib PT-76 dhe transportuesin e blinduar të personelit BTR-50P, të zhvilluar më parë në byronë e projektimit, të cilat e kishin provuar veten mirë midis trupave gjatë operacionit në Arktik.

Për këtë, së bashku me krijimin e një kabine të besueshme për punën e studiuesve, kërkoheshin instrumente të posaçme lundrimi qiellor dhe modifikime serioze në shasinë dhe pajisjet e drejtimit. U zhvillua një vemje e re me një presion specifik të paparë të ulët në tokë - më pak se 300 g/sq.cm. Me Penguinin që peshonte pothuajse 16 tonë, kjo shifër ishte e krahasueshme me presionin specifik në tokë të një personi.

Duke kujtuar urgjencën e madhe të kësaj pune, Kurin N.V. - në atë kohë zv. Kryeprojektuesi shkroi: "Ishte në pranverë, diku në mes të majit, dhe ekspedita tjetër duhej të lundronte jo më vonë se tetori për të qenë në kohë për sezonin e verës, i cili fillon atje në dhjetor...".

Duke marrë parasysh afatet e shkurtra të caktuara për prodhimin e grupit të "Penguinëve" (një imazh i një pinguini u shfaq në anën e makinës), të cilat do të përgatiteshin në kohën kur ekspedita e Antarktidës të nisej, Kotin mori një vendim të jashtëzakonshëm. : që nga fillimi i montimit, ai i bashkoi një projektues secilës prej pesë makinave që po krijoheshin - përgjegjës për zgjidhjen e shpejtë të problemeve që lindin gjatë montimit. Ai emëroi stilistë të rinj me iniciativë – të sapodiplomuar në universitet – si “dado”. Midis tyre ishin Popov N.S. – më pas projektuesi i përgjithshëm; Strakhal A.I. – e ardhmja projektuesi kryesor projekti; si dhe ndërtuesit tashmë me përvojë të tankeve të "rojës" Kotin - Passov M.S., Gelman I.A., Kurin N.V.; inxhinierët e rinj Sharapanovsky B.M. dhe Tkachenko Yu.D.

...Sipas përfundimit të eksploruesve polare, Penguin rezultoi të ishte një makinë shumë e përshtatshme për kërkimin e rrugës. Ai u dallua nga një numër avantazhesh, dhe më e rëndësishmja, besueshmëria e lartë në funksionim. Automjeti i të gjithë terrenit kapërceu me siguri bllokimet 1.5 m të lartë Hulumtuesve iu pëlqeu vërtet motori, i cili siguroi tërheqjen e një sajë me një ngarkesë prej 12 tonësh dhe funksionimin në presion të ulët atmosferik, karakteristik për Antarktidën. Avantazhi i makinës ishte kushte të mira habitatet, duke ju lejuar të punoni në kabinë pa veshje të sipërme, në temperaturat e jashtme deri në minus 50°C. Gama ishte e mahnitshme - pa karburant - 3.5 mijë km.

Udhëtimi i parë në rajonet qendrore të Antarktidës u drejtua nga eksploruesi i famshëm polar E.I. Më 27 shtator 1958, një detashment studiuesish, duke përfshirë katër automjete të gjithë terrenit Penguin, u nisën në një rrugë nga stacioni Pionerskaya. Pas dy muajsh udhëtimi, duke kaluar 2100 km, u arrit rajoni i kontinentit të gjashtë që ishte më i largët nga të gjitha pikat e bregdetit - ku u vendos stacioni polar "Poli i Paarritshmërisë". Midis studiuesve ishin punonjës të byrosë së projektimit Kotinsky Burkhanov G.F., dhe më vonë, tashmë si pjesë e ekspeditës së 5-të të Antarktidës, i dërguari i dytë i popullit Kirov - inxhinieri i projektimit B.A.

Në shenjë respekti për krijuesit e kësaj makinerie, dy automjete të gjithë terrenit Penguin janë parkuar përgjithmonë në stacionet Mirny dhe NovoLazarevskaya. Pjesëmarrësi i ekspeditës, shofer-mekanik Pugachev N.P. mori një çmim qeveritar, dhe projektuesi kryesor Kotin Zh.Ya. – distinktivi i nderit “Explorer i nderuar polar”.

Gjatë punës së pesë ekspeditave të Antarktidës, me ndihmën e mjeteve tokësore të të gjithë terrenit, u bënë më shumë se dhjetë udhëtime në brendësi të kontinentit, u transportuan mbi 15 mijë tonë, si dhe Poli i Paarritshmërisë dhe Poli Gjeografik i Jugut. u arritën. "Gjurmë" të mira u lanë në Antarktidë nga ndërtuesit e tankeve të byrosë së projektimit të Uzinës Kirov.

"Produkti 404C") - një makinë dëbore ("kryqësor bore") për Antarktidën.

Krijuar në KhZTM në 1959 në bazë të traktorit të artilerisë së rëndë AT-T;

gjatësia - 8,5 m;

gjerësia - 3,5 m;

lartësia - 4,0 m (antenë - 6,5 m);

pesha - 35.0 t,

rimorkio - 70 t;

motori - 520-1000 kf (995 kf në lartësinë 3000 m);

gjerësia e vemjeve - 1,0 m;

Rezerva e energjisë - 1500 km (2500 l);

shpejtësia - 30 km/h;

ngritje - 30°;

mund të notojë (në ujë deri në dyshemenë e kabinës);

furnizimi me energji elektrike - 2 gjeneratorë, gjithsej 13 kW;

Temperatura e ajrit të ambientit është nën -70°C.

Kabina e kabinës:

sipërfaqe - 28 m2,

vëllimi - 50 m3, lartësia - 210 cm;

mure - duralumin, termoizolim - 8 shtresa leshi najloni;

Kapaciteti i ngrohësit - 200 m3/h ajër;

Është e mundur të riparohen njësitë nga brenda kabinës.

Në vitin 1955, kur u bë ndarja e territoreve, Bashkimi Sovjetik nisi ekspeditën e tij të parë në Antarktik. Pastaj ata vepruan thjesht: ata shkarkuan traktorë të zakonshëm ChTZ në kontinent, të cilët supozohej të dërgonin ngarkesën dhe njerëzit në stacionin Pionerskaya, i cili ndodhej në thellësi të kontinentit. Edhe pse këta traktorë ishin të izoluar, rezultuan të ishin shumë të ngadaltë. Një vit më vonë, traktorët e artilerisë së rëndë AT-T bënë vrapimin e tyre në Antarktidë. Ata treguan rezultatet më të mira dhe bënë një udhëtim prej gati 1000 km në stacionin Vostok, i cili ishte stacioni më i largët sovjetik nga oqeani. Dhe një vit më vonë, mostrat e modifikuara të të njëjtëve traktorë artilerie u dorëzuan në kontinentin e ftohtë, të cilët morën motorë të mbingarkuar dhe pista speciale për ngasje në dëborë. Por të gjitha këto makina nuk mund të zgjidhnin problemin e një pozicioni të rehatshëm për ekuipazhin gjatë udhëtimit.

Tani ata duhej të gjenin dy ndërmarrje që i përkisnin ministrive të ndryshme, por të vendosura në të njëjtin qytet. Ndërmarrje të tilla u gjetën në Kharkov. Njëra prej tyre është aviacioni, tjetra është uzina e inxhinierisë së transportit me emrin. V.A. Malysheva. Bimë me emrin Malysheva kishte përvojë solide në krijimin e tankeve dhe traktorëve, gjë që kishte një rëndësi thelbësore për karakteristikat e tërheqjes së makinës së ardhshme të dëborës, dhe uzina e avionëve Kharkov ishte një lider në zhvillimin e ambienteve të brendshme të avionëve, gjë që mund të bëhej baza për rregullimin e një banese. komplekse. Që nga viti 1958 ka filluar puna e përbashkët.

Risia dhe natyra e pazakontë e detyrës që u ishte caktuar ndërmarrjeve kërkonte qasje të pazakonta. Askush nuk kishte përvojë. Ishte e nevojshme të dilte me një makinë nga e para që mund t'i rezistonte ngarkesave të Antarktidës.

E njëjta AT-T u mor si bazë, por u modifikua. Shasia e saj u zgjat me dy rula, të cilët rritën kapacitetin e ngarkesës, gjurmët u zgjeruan për të zvogëluar presionin specifik në mbulesën e dëborës dhe u bë një kuti ingranazhi special.

Ndërtimi i automjeteve përfundoi në fillim të vitit 1959. Menjëherë pas mbërritjes, të gjitha pajisjet u ngarkuan në kontinent. Pas disa punimeve përgatitore, më 10 shkurt 1959 filloi një marshim i paparë drejt Polit të Jugut. U deshën një muaj e gjysmë për të mbuluar 2700 km të paparashikueshme nga stacioni Mirny në "majë" të planetit. Gjatë kësaj kohe, pjesëmarrësit e garës patën shumë aventura, duke përfshirë edhe ato shumë të rrezikshme. Sigurisht, pasi një udhëtim i tillë me sajë u krye për herë të parë në histori. Vlen të shtohet se amerikanët e dinin për ardhjen e rusëve - ata u paralajmëruan nga një radiogram special. Por megjithatë takimi ishte i papritur - karvani ynë mbërriti në destinacionin e tij më herët.

Eksploruesit polarë kaluan disa ditë me amerikanët dhe një flamur sovjetik u vendos pranë atij amerikan. Pra, Poli i Jugut u pushtua! Pastaj kishte një rrugë kthimi, por nuk ishte aq e vështirë.

Tani disa fjalë për sallonin. Ka një vëllim prej 50 "kuba" (sipërfaqja - 28 m2, lartësia - 2.1 m). Muret janë prej duralumini dhe të izoluara termikisht me tetë shtresa leshi najloni. Paraqitja, në gjuhën e shoferëve, është "karrocë": motori është përpara, në të majtë të tij është stacioni i shoferit, në të djathtë është stacioni i navigatorit. Krijuesit e "kryqëzorit të dëborës", siç u quajt "produkti 404C" më vonë, e konsideruan avantazhin e tij të rëndësishëm aftësinë për të riparuar shumë njësi nga brenda automjetit, të cilat duhet të kishin lehtësuar funksionimin e tij në ngrica 70 gradë. Por tashmë në udhëtimin e parë, eksploruesit polarë nuk u pajtuan me ndërtuesit e tankeve. Riparimet e ngrohjes janë, natyrisht, një gjë e mirë, por nafta në një zonë banimi është e keqe. Doli e pamundur të mbyllej plotësisht kapuçi dhe banorët e makinës së dëborës u detyruan të ndjenin shter. Dhe termoizolimi ishte i pamjaftueshëm.

Koha eci përpara dhe teknologjia e vjetër, megjithëse e besueshme, nuk i plotësonte më kërkesat moderne. Dhe më pas, në dhjetor 1974, u mor një urdhër i ri nga eksploruesit polare. Banorët e Kharkovit duhej të ndërtonin edhe pesë makina dëbore të tjera. Duke marrë parasysh përvojën e funksionimit të makinerive të para, u bënë disa rregullime në dizajnin e tyre dhe sistemin e mbështetjes së jetës. Pa u zgjatur më tej, makinave iu dha emri "Kharkovchanka-2". Për prodhuesit e avionëve, problemi i madh ishte modernizimi i dhomës së jetesës. Për më tepër, ishte e nevojshme të futej një sistem mbështetës i navigimit radio në kompleks. Si rezultat, specialistët arritën të siguronin që dhoma të ishte e ngrohtë dhe komode në çdo acar. Dhe nëse sistemi nuk funksiononte, atëherë edhe kur ngrohja ishte fikur, temperatura binte vetëm me 2-3°C në ditë. Kjo u arrit nëpërmjet përdorimit të elementeve moderne termoizoluese. "Kharkovchanka-2" si rezultat doli të ishte më i ngjashëm me traktorin origjinal. Kapaku i motorit dhe kabina e shoferit kishin një formë tradicionale, dhe dhomat e banimit zinin një platformë të zgjatur ngarkesash. Gjatë zhvillimit, u morën parasysh mendimet e eksploruesve polare. Pra, sipas rekomandimeve të tyre, ishte e nevojshme të instalohej një dritare për të ajrosur dhomën, gjë që u bë menjëherë fjalë për fjalë përpara se të dërgoheshin makinat e ardhshme në Antarktidë.

Në fund të viteve 1980. U zhvillua projekti Kharkovchanka-3. Kjo makinë dëbore u bazua në traktorin MT-T, por pas rënies së Bashkimit Sovjetik, puna në projekt u pezullua.

"Kharkovitët" janë ende duke punuar. Deri më sot, disa eksplorues polare besojnë se asgjë më e mirë nuk është krijuar ende. Kjo konfirmohet nga fakti se në vitin 1967 një ekspeditë speciale arriti në Polin e Jugut të paarritshmërisë relative dhe ishte një nga të fundit që e la atë pikërisht në "Kharkovites" dhe AT-T. Pas "Kharkovitëve", askush tjetër nuk ka qenë në këtë pikë në planet!

banor i Kharkovit

Në vitin 1959, një autokolonë e automjeteve të të gjithë terrenit të prodhuara në Kharkov bëri një kalim të paprecedentë të Antarktidës. Në kushte jashtë rrugës me dëborë dhe në kushte malore të larta, automjetet përshkuan 2700 km dhe arritën në Polin e Jugut.

Në mesin e shekullit të kaluar, interesi i studiuesve nga vende të ndryshme në Antarktidë u rrit ndjeshëm. Sipas marrëveshjes së vitit 1955, territori i Kontinentit të Gjashtë u nda në "sfera ndikimi" midis 12 shteteve, të cilat filluan të krijojnë stacione shkencore dhe të kryejnë kërkime të thelluara. Bashkimi Sovjetik mori sektorin lindor dhe vetë "maja" e globit - Poli i Jugut - u pushtua nga amerikanët. Vërtetë, me kushtin që ne jemi gjithmonë të lumtur të shohim atje mysafirë nga BRSS. Sigurisht që do të ishte mëkat të mos përfitohej nga një ftesë e tillë, por kjo kërkonte mjete të përshtatshme transporti...

Një vit më pas, traktorët e artilerisë së rëndë AT-T u sollën në kontinent. Në atë kohë, së bashku me veglat e makinerive, ato u prodhuan nga Uzina e Inxhinierisë së Transportit në Kharkov, e cila u riemërua në vitin 1959 në Uzinën me emrin. Malysheva. Këto makina, të cilat kishin emërtimin e fabrikës "Produkti 401", performuan shumë më mirë. Ata bënë një udhëtim 975 km në vendin e stacionit Vostok-1.

Mbeti edhe një gjë tjetër: të sigurohej komoditeti i nevojshëm për punën e ekuipazhit. Ky problem u zgjidh me fillimin e Ekspeditës së Katërt Transantarktike Sovjetike.

Shkarkimi i "Kharkovchanka" nga anija naftë-elektrike "Ob" në Antarktidë.

Në 1975, automjetet Kharkovchanka-2 të gjithë terrenit u dërguan në Antarktidë. Falë paraqitjes së kapakut, komoditeti i brendshëm është rritur dhe aksesi në motor është përmirësuar.

Kjo strukturë monumentale (gjatësia - 8,5 m, gjerësia - 3,5 m, lartësia - 4 m), peshon 35 ton, mund të përshpejtonte deri në 30 km / orë, të kapërcejë pjerrësi deri në 30 ° dhe të tërheqë një rimorkio prej 70 tonësh. "Kharkovchanka" mund të notonte, megjithatë, duke u zhytur vetëm në dyshemenë e kabinës. Vetë kabina kishte një sipërfaqe prej 28 metrash katrorë. m dhe një lartësi prej 2.1 m Dhoma e ndenjes ishte projektuar për 6-8 krevate. Nga kjo kabinë, duke ngritur kapakun, mund të aksesoni lehtësisht motorin. Kështu, ju mund të eliminoni disa keqfunksionime të motorit pa lënë makinën. Riparimet e ngrohta janë, natyrisht, një gjë e mirë, por motor dizelËshtë ende keq në një dhomë të gjallë. Prandaj, 10 vjet më vonë, u shfaq "Kharkovchanka-2", më i ngjashëm me traktorin origjinal: kapaku i motorit dhe kabina e shoferit kishin një formë tradicionale, dhe blloku i banimit zinte një platformë të zgjatur ngarkesash.

"Gratë e Kharkovit" janë përshtatur shumë mirë për udhëtime thellë në kontinentin e ftohtë dhe në vende të vështira për t'u arritur. Udhëtime të tilla janë një ndëshkim i vërtetë për mekanikët, sepse me gjithë respektin e duhur për projektuesit, në kushtet e akullta të Antarktikut, makinat shpesh prishen. Në erën e ftohtë dhe përvëluese, ata detyrohen të kalojnë orë të tëra duke zëvendësuar komponentët dhe disa operacione duhet të kryhen me duar të zhveshura. Përveç kësaj, në lartësi të mëdha (rreth 3000 m - kjo është një lartësi tipike për pjesën qendrore të kontinentit), ka mungesë oksigjeni, prandaj puna fizike shkakton shpejt lodhje dhe marramendje. Për më tepër, kur kapërcejnë sastrugjet prej guri, traktorët dhe sajët ose anojnë fort përpara, ose fitojnë një listë të madhe djathtas ose majtas, me fjalë të tjera, ata përjetojnë rrotullim të ngadaltë, kështu që gjithçka brenda kabinave duhet të sigurohet, si në kabinën e një anije.

Kur ngarkohen, traktorët zakonisht lëvizin me marshin e parë me shpejtësi 5 km/h. Në pjesët më të vështira të rrugës, sajë ndonjëherë duhet të tërhiqet nga dy traktorë. Në këto kushte, makinat konsumojnë shumë karburant. Në çdo karvan të Antarktikut, karburanti përbën pothuajse 75% të ngarkesës. Natyrisht, nuk ka nevojë të bartësh gjithë këtë karburant, kështu që disa nga slitët dhe traktorët e karburantit lihen në pika të caktuara përgjatë rrugës për t'u marrë gjatë kthimit. "Gratë e Kharkovit" shërbyen në Antarktidë për gati 40 vjet dhe asgjë më e mirë nuk është krijuar ende. Kjo mund të thuhet të paktën me faktin se në vitin 1967 të shekullit të kaluar, këto makina arritën në Polin e Jugut të paarritshmërisë relative, që atëherë askush tjetër nuk ka qenë atje!

Në një udhëtim të gjatë

Ekspeditës së Katërt Trans-Antarktike Sovjetike iu dha një detyrë madhështore: duke filluar nga Mirny, kaloni stacionet Komsomolskaya dhe Vostok dhe më pas arrini në Polin e Jugut ...

Viktor Chistyakov në "Kharkovchanka". Frost - mbi 70 (!).

Mjet lundrimi me rimorkio me slitë.

Zgjatjet e pista janë prerë duke përdorur një makinë autogjene.

Viktor Chistyakov pranë traktorit AT-T.

Përmes syve të një pjesëmarrësi

"Unë vozita makinën e navigatorit me bishtin numër 21 gjatë gjithë rrugës," kujtoi Viktor Chistyakov. – Drejt Polit të Jugut, terreni ra pak: nga 3,5 në 2,8 km mbi nivelin e detit. Dhe megjithëse ndryshimi dukej i vogël - vetëm 700 m, u ndje: motorët tërhiqeshin më me gëzim, makinat shkonin më lehtë. Nuk haseshin më as sastrugët e borës.

Mbushja e Kharkovchanka me karburant.

dhe tani filmi

Në vitet 50 të shekullit të kaluar, eksploruesit polarë sovjetikë filluan eksplorimin aktiv të Antarktidës. Për këto qëllime, kërkohej transport i veçantë i besueshëm, pasi pajisjet ekzistuese nuk mund t'i rezistonin kushteve të vështira të funksionimit. Automjeti i parë që plotësonte këto kërkesa dhe mund të funksiononte në temperatura jashtëzakonisht të ulëta ishte automjeti Kharkovchanka për të gjithë terrenin. Le të shqyrtojmë veçoritë dhe karakteristikat e kësaj teknologjie.

Historia e krijimit

Më vete, vlen të përmendet paraardhësi i makinës në fjalë. Në vitin 1957 u zhvillua në sa më shpejt të jetë e mundur U krijua Roveri i kënetës Penguin, baza për të cilën ishte baza e rezervuarit PT-76. Ky përfaqësues i pajisjeve jashtë rrugës dha ndihmë të madhe në zhvillimin e hapësirave të Antarktidës. Njësia ka dëshmuar se është një makinë e besueshme me një jetë të mirë funksionimi. Por kishte dy të meta të rëndësishme në dizajnin e tij: nuk kishte për qëllim të udhëtonte në distanca të gjata dhe ishte i ngushtë brenda.

Automjeti "Kharkovchanka" ka humbur disavantazhet e përmendura. Makina u bë më e rehatshme dhe më e gjerë, gjë që bëri të mundur dërgimin e grupeve të mëdha njerëzish në ekspedita transatlantike që kalonin periudha të gjata kohore në rrugë. Disa ekspertë e krahasojnë makinën me një kryqëzor bore të krijuar për klimat polare.

Përshkrimi

Makina e re është ndërtuar në kuadër të projektit “Produkti Nr. 404-C”. Krijimi i pajisjeve u bë në fabrikën e ndërtimit të transportit në Kharkov. Baza e dizajnit ishte traktori i rëndë AT-T, i destinuar për nevoja artilerie. Baza e saj u rrit me disa rula, korniza doli të ishte e zbrazët dhe e mbyllur plotësisht. Një njësi e energjisë me naftë me 12 cilindra është e vendosur në pjesën e përparme të saj. Ata vendosën gjithashtu një kuti ingranazhi me pesë mënyra, rezervuarë vaji, kontrolle dhe rezervuarin kryesor të karburantit.

Tetë të tjera rezervuarët e karburantit Automjeti i gjithë terrenit Kharkovchanka u instalua në ndarjen e kornizës së mesme. Kapaciteti i tyre i përgjithshëm ishte 2.5 mijë litra. Ngrohës me një kapacitet prej 200 metra kub ajër të nxehtë në orë, si dhe një çikrik të fuqishëm qindra metra, u instaluan në pjesën e pasme. Në fund paraqitjen e përgjithshme pjesë të mëdha nën dysheme bënë të mundur lirimin e më shumë hapësirës për modulet e pasagjerëve dhe zvogëlimin e ndjeshëm të qendrës së gravitetit të pajisjeve, lartësia totale e së cilës arriti pothuajse katër metra.

Dizajn dhe pajisje

Dimensionet e automjetit të gjithë terrenit Arktik "Kharkovchanka" janë mbresëlënëse. Gjatësia automjeti ishte 8500 milimetra, dhe gjerësia ishte 3500 mm. Trupi drejtkëndor me një vëllim brenda ishte i pajisur me një dhomë me një sipërfaqe totale prej 28 "katrore" me një lartësi tavani prej 2.1 m Përmasa të tilla bënë të mundur që ekipi të lëvizte lirshëm rreth kabinës. Kjo zonë ishte e izoluar me kujdes nga blloku i drejtimit, kishte izolim serioz dhe ishte i ndarë në ndarje të veçanta.

Brenda automjetit të gjithë terrenit Kharkovchanka, në pjesën e përparme sipër motorit, kishte një dhomë kontrolli ku punonin navigatori dhe shoferi. NË anën e djathtë(në drejtim të udhëtimit) pajisën një seli radiofonike, e cila ishte e pajisur me pajisjet më moderne në atë kohë. Pas ndarjes në të majtë kishte një dhomë gjumi për tetë persona, dhe pas saj ishte një dhomë gjumi. Paraqitja përfshinte madje një kuzhinë (galeri). Sidoqoftë, nuk ishte i përshtatshëm për gatim të plotë, ai përdorej më shpesh për ngrohjen e ushqimit të konservuar. Pas kësaj ndarjeje u instalua një tualet me ngrohje. Karakteristikat e projektimit të makinës përfshinin praninë e një tharëse të vogël rrobash, si dhe një holl, i cili bëri të mundur që të mos ftohej ajri kur hipni dhe dilni.

Operacioni

Meqenëse automjeti i të gjithë terrenit Antarktik "Kharkovchanka" ishte menduar për operim në kushte bore të lirshme, dhe përbërja e tij nuk është inferiore në ngurtësinë ndaj rërës, duke formuar "rërë të shpejtë", projektuesit bënë modifikime serioze në gjurmët. Për të parandaluar që elementët të fundosen në kontaktin më të vogël me shtresat e borës, gjerësia e tyre u bë 1000 milimetra dhe në çdo pistë u pajis një grep bore.

Kjo zgjidhje bëri të mundur rritjen e forcës tërheqëse, duke lejuar që makina të kafshojë fjalë për fjalë në kore. Grepa kanë funksionalitet shtesë. Ata ndihmuan pajisjet të kapërcenin pengesat ujore nëse ishte e nevojshme. Përkundër faktit se automjeti i të gjithë terrenit Kharkovchanka nuk i përkiste klasës amfibe, ai mund të notonte lehtësisht një distancë të caktuar nëpër ujë. Këtu shoferi dhe navigatori duhej të ishin veçanërisht të kujdesshëm, duke u siguruar që makina të mos zhytej nën nivelin e dyshemesë. Parametri i lundrimit u sigurua nga një kornizë e zbrazët dhe e mbyllur.

Rreth motorit

Më poshtë janë parametrat kryesorë të njësisë së energjisë që vënë në lëvizje këtë pajisje:

vlerësimi nominal i fuqisë është 520 "kuaj";
prania e supermbushësve turbinash që dyfishojnë fuqinë;
lloji i karburantit - naftë;
operativ/shpejtësia maksimale - 15/30 km/h.

Motori i mjetit të gjithë terrenit Antarktik "Kharkovchanka" (shih foton më poshtë) siguroi lehtësisht transportin e peshës së vetë automjetit (rreth 35 ton), dhe gjithashtu bëri të mundur tërheqjen e një peshe deri në 70 tonë. Më shpesh këto ishin kontejnerë me karburant, pasi në ekspedita të tilla është ngarkesa më e rëndësishme. Pjesa e saj në vëllimin e përgjithshëm ishte rreth 70%. Vlen të theksohet se shpejtësia e lëvizjes në trenin e sajë ishte rreth 12-15 km/h.

Karakteristikat e projektimit

Ndër nuancat e projektimit, duhet theksuar prania e absorbuesve të lagështirës me një fluks të vazhdueshëm të masave të ajrit të nxehtë. Kjo bëri të mundur shmangien e ngrirjes së mundshme të dritareve. Ngrohja elektrike u sigurua në xhamat e përparme, të ngjashme me analogët modernë të automobilave. Gjeneratori i makinës në fjalë ishte në gjendje të prodhonte rreth 13 kilovat energji elektrike në orë. Kjo ishte mjaft e mjaftueshme për nevojat e anëtarëve të ekspeditës.

Duke gjykuar nga rishikimet, falë paraqitjes së tij unike, automjeti i gjithë terrenit i gjeneratës së parë Kharkovchanka ishte në përdorim për një kohë mjaft të gjatë (deri në vitin 2008), dhe disa modele janë ende në shërbim. Gjenerata e dytë e kësaj pajisje u shfaq tashmë në 1975 dhe ishte e pajisur me një modul të veçantë banimi. Le të shohim veçoritë e kësaj makine më poshtë.

Sa i përket Kharkovchanka-1, funksionimi i këtyre modifikimeve tregon se është i përshtatshëm për të shërbyer motorin pa lënë kabinën. Sidoqoftë, nuk ishte e mundur të neutralizoheshin plotësisht gazrat e shkarkimit që depërtonin. Dhe kjo uli ndjeshëm komoditetin e qëndrimit në dhomën e ndenjes. Izolimi termik i versioneve të para gjithashtu nuk ishte në nivelin më të lartë.

Gjenerata e dytë

Gjenerata e parë e automjetit të të gjithë terrenit në fjalë ishte mjaft e besueshme, por nuk plotësonte kërkesat moderne. Në këtë drejtim, uzina e Kharkovit në 1974 mori një porosi të re për pesë makina të përmirësuara. Duke marrë parasysh përvojën e funksionimit dhe rekomandimet nga eksploruesit polarë, projektuesit bënë disa rregullime në dizajnin dhe sistemin e mbështetjes së jetës së pajisjes. Njësia e përditësuar u quajt "Kharkovchanka-2". Një sfidë e veçantë për inxhinierët ishte modernizimi i pjesës së banimit. Ishte gjithashtu e nevojshme pajisja e kompleksit me mbështetje të navigimit radio.

Si rezultat, ata arritën një mikroklimë të rehatshme brenda, pavarësisht nga ashpërsia e ngricave jashtë. Edhe nëse sistemi dështoi, temperatura në kabinë u ul me jo më shumë se 3 gradë në ditë. Zbatimi i kësaj zgjidhje u bë i mundur falë përdorimit materiale moderne termoizolimi. Kapaku i motorit dhe kabina e shoferit mbetën në konfigurimin tradicional. Në të njëjtën kohë, zona e jetesës u zhvendos në një platformë të zgjeruar ngarkimi. Duke marrë parasysh rekomandimet e eksploruesve polare, zhvilluesit në momentin e fundit bënë një dritare për ventilim. Kjo risi u instalua fjalë për fjalë përpara se të dërgonte makinat e përditësuara në Antarktidë. Automjeti i gjithë terrenit "Kharkovchanka" mori një rivendosje tjetër me një bazë në fund të viteve '80, por pas rënies së BRSS projekti nuk u zbatua kurrë.

Fundi

Duke gjykuar nga rishikimet, kjo teknikë është ende duke funksionuar. Për më tepër, disa ekspertë janë të bindur se një makinë më e mirë nuk mund të gjendet në segmentin e saj. Ky fakt vërtetohet nga fakti se në vitin 1967 ekspedita arriti në pikën më të largët të Polit të Jugut dhe u kthye pa asnjë problem. Askush tjetër nuk e ka vizituar këtë pjesë të Tokës pas "Kharkovitëve".

Të njohura në kategorinë: