Çfarë është logjistika e integruar. Integrimi si bazë për formimin e sistemeve moderne logjistike. c) niveli i ngarkesës së pajisjeve

furnizimi i produkteve. Kjo detyrë është e lidhur ngushtë me  

Aktualisht, në Perëndim kemi arritur një pikë në vetë organizimin e prodhimit, kur rritja e vëllimit të informacionit dhe niveli i përpunimit të tij nuk janë më në gjendje të përmirësojnë ndjeshëm performancën e prodhimit, dhe çështja e përmirësimit të mëtejshëm të bazës së informacionit. prodhimi nga ky këndvështrim bëhet i pakuptimtë. E ardhmja qëndron tek integrimi sistemet e informacionit në nivelin e një shoqërie ose një grupi të veçantë shoqërish. Për të zgjidhur probleme të tilla, logjistika e informacionit ofron mundësi të reja përmes të cilave të gjitha informacionet e nevojshme organizohen në përputhje me parimet e zhvilluara nga logjistika në një sistem të rreptë. Funksioni i tij kryesor është të marrë, përpunojë dhe transmetojë informacion në përputhje me detyrat që i janë caktuar këtij sistemi.  

Praktika vendase dhe në disa raste e huaja tregon se, pavarësisht investimeve të konsiderueshme në zhvillimin e objekteve të transportit dhe magazinimit të bëra vitet e fundit, kthimi i pritur nuk arrihet gjithmonë. Kompleksi i infrastrukturës, me efikasitet të lartë potencial, shpesh, megjithatë, nuk i përmbush shpresat e vendosura mbi të. Akumulimi pasiv i kapitalit, i integruar keq me prodhimin dhe shitjet kryesore të produkteve, çon në faktin se qasjet e bazuara në faktorin ekstensiv zhvillim të mëtejshëm, herët a vonë janë rraskapitur. Ajo që kërkohet është një koncept i bazuar në parime të reja dhe thellësisht bazë shkencore, - koncepti i logjistikës.  

Ai na lejon të konsiderojmë çdo objekt kërkimi në logjistikë si një sistem logjistik të integruar, edhe kur ai përbëhet nga nënsisteme të veçanta, relativisht të shkëputura. Për faktin se tipari kryesor karakteristik sistemet logjistikeështë ndërlidhja e ngushtë e të gjitha elementeve dhe pjesëve të tij, pastaj një qasje sistematike në analizimin e proceseve të prodhimit dhe qarkullimit, zhvillimi i zgjidhjeve të përshtatshme dhe zbatimi i tyre nënkupton marrjen parasysh të këtyre ndërlidhjeve. Studimi i objekteve ose dukurive individuale ekonomike bazohet në atë që ato përfaqësojnë komponent struktura ose procese më komplekse. Vendosja e rolit të secilës prej këtyre pjesëve në funksionimin efektiv të tërësisë përcakton grupin përkatës të masave për konsolidimin e saj. Një qasje sistematike ndihmon për të konsideruar objektin në studim si një kompleks nënsisteme të ndërlidhura, të bashkuar nga një qëllim i përbashkët, për të zbuluar vetitë e tij integruese, lidhjet e brendshme dhe të jashtme. Analiza matematikore e proceseve ekonomike konfirmon mundësitë dhe kushtet për optimizimin e përgjithshëm si të pjesëve strukturore të sistemit ashtu edhe të sistemit logjistik në tërësi. Zbatimi më i rëndësishëm pragmatik i qasjes sistemore në fushën e menaxhimit është zhvillimi dhe zbatimi i programeve të integruara të logjistikës.  

Në nivel ndërkombëtar dhe veçanërisht transkontinental, parimet dhe qasjet e logjistikës zbatohen duke marrë parasysh specifikat e funksionimit të tregjeve të vendeve pjesëmarrëse në sistemin logjistik. Ndër avantazhet e tjera, nëpërmjet një shërbimi logjistik të integruar, është e mundur të kapërcehen vështirësitë dhe barrierat e shumta që lidhen me ekonominë dhe veçoritë juridike marrëdhëniet tregtare ndërkombëtare, kushtet e pabarabarta për furnizimin e mallrave, nivele të ndryshme shërbimi dhe mbështetje informacioni, legjislacioni i transportit, procedurat doganore etj.  

Megjithatë, lidhja më e ngushtë midis logjistikës dhe prodhimit është objektivisht. Dhe jo vetëm me departamentet që mbikëqyrin drejtpërdrejt këtë proces, por edhe me shërbimet përkatëse të planifikuara. Marrëdhënie të tilla të integruara janë të paracaktuara.  

Deri më sot, rezultati plotësisht kuptimplotë dhe i plotë i zhvillimit evolucionar të logjistikës në zbatimin praktik është formimi i sistemeve të integruara të logjistikës në nivelin e ndërmarrjeve individuale udhëheqëse. E kërkuar objektivisht, e njohur në mënyrë evolucionare në domosdoshmërinë dhe fizibilitetin e saj dhe e zbatuar gradualisht në praktikë, integrimi ndërfunksional logjistik i elementeve të ndërlidhura të ndërlidhura dhe proceseve rrjedhëse në ndërmarrjet individuale është mjaft logjik në fazën e duhur të zhvillimit të logjistikës për të mbuluar të gjitha funksionet logjistike në ndërmarrje. Rezultatet e zbatimit të menaxhimit logjistik të proceseve të shpërndarjes së mallrave në ndërmarrjet individuale mund të jenë minimizimi i kostove të shpërndarjes së tyre, zvogëlimi i inventarëve, sinkronizimi dhe optimizimi i vëllimeve të flukseve të mallrave. Prania e sistemeve të integruara të menaxhimit të rrjedhës së materialit në ndërmarrje kontribuon në zbatim efektiv metodat progresive të kërkuara në kohë për organizimin e shpërndarjes së mallrave,  

proceset e shpërndarjes së produktit në ndërmarrjet tregtare dhe ndërmjetëse mund të identifikohen si rezultat i integrimit sistematik të prokurimit, shitjes, magazinimit, transportit dhe proceseve të tjera të mbuluara nga logjistika në një nivel më të lartë - si rezultat i integrimit logjistik ndërkompani, duke kontribuar në formimi i një efekti shtesë në të gjithë sistemin.  

Kështu, rezerva të konsiderueshme për rritjen e efikasitetit të proceseve të shpërndarjes së produkteve në ndërmarrjet tregtare dhe ndërmjetëse mund të identifikohen si rezultat i integrimit sistematik të prokurimit, shitjes, magazinimit, transportit dhe proceseve të tjera të mbuluara nga logjistika në një nivel më të lartë - si rezultat.  

Qëndrimi ndaj etiketimit Formimi i një kompleksi të integruar etiketimi që ofron mbështetje informacioni nga fundi në fund të rrjedhës së materialit Formimi i një sistemi etiketimi të mallrave dhe shërbimeve që siguron efektivitetin e operacioneve logjistike si sistem. Etiketimi - një mjet praktik logjistik Etiketimi si mbështetje marketingu për një proces biznesi. Sigurimi i sigurisë dhe cilësisë së mallrave dhe shërbimeve. Siguria mjedisore  

Ky kapitull shqyrton objektivat e kanalit të marketingut dhe pse menaxherët zgjedhin të përdorin një palë të tretë kur u shesin produkte klientëve. Në të, ne do të analizojmë kriteret që përdoren në zhvillimin e strategjisë së kanalit dhe do të shqyrtojmë çështjet e menaxhimit të kanalit të marketingut: përzgjedhjen, motivimin, vlerësimin dhe kontrollin mbi pjesëmarrësit e kanalit. Përveç kësaj, ne konsiderojmë se si kanalet e marketingut po ndryshojnë ndërsa rrjetet e integruara vertikale, horizontale dhe shumëkanale rriten. Së fundi, kapitulli trajton vendimet kryesore të logjistikës që përcaktojnë kostot e shpërndarjes dhe nivelet e shërbimit ndaj klientit.  

Një nga punonjësit e departamentit të logjistikës ndoshta duhet të marrë pjesë në sqarimin e botimit të udhëzimeve për racionimin e inventarëve dhe kapitalit qarkullues, si dhe koeficientët e pranueshëm për pabarazinë e dërgesave sipas vëllimit dhe intervaleve, pasi ky departament është përgjegjës për formimin e logjistikës. mjedisin dhe ndërtimin e një zinxhiri furnizimi të integruar.  

Kjo qasje, e cila nganjëherë quhet logjistikë e korporatës, bazohet në idenë se është e këshillueshme që çdo kompani, dhe në disa raste për industrinë, të ndajë prodhimin dhe tregtinë nga shpërndarja, duke marrë parasysh planifikimin e integruar, duke transferuar të gjitha ose pjesërisht. i funksioneve logjistike në duart e kompanive të specializuara, që zotërojnë tërësinë e akumulimit, ruajtjes dhe tregtimit të informacionit. Lini në njërën anë llogaritjen e nevojave dhe burimeve, pajisjeve, prodhimit, kapitalit, personelit dhe në anën e dytë të caktoni blerjen e materialeve dhe energjisë, ruajtjen, transportin, menaxhimin e shitjeve, riciklimin dhe depozitimin e mbetjeve.  

Megjithatë, për të gjeneruar alternativa, procesi i planifikimit strategjik ndërlidhet edhe me shumë procese të tjera organizative. Një kompani e madhe kompjuterike po hyn si më poshtëÇdo ekip drejtues, kur dorëzon planet e tij afatgjata në selinë e korporatës, ka për detyrë të zhvillojë listën e tij të modeleve alternative të biznesit. Çdo model i tillë biznesi detajon se si njësia e biznesit mund të funksionojë ndryshe nga të tjerët, d.m.th. tregon se si një kompani mund të zhvillojë produkte të reja ose të menaxhojë logjistikën e integruar krejtësisht ndryshe, ose si mund të krijojë një rrjet marrëdhëniesh me furnitorë të rinj, struktura teknologjike dhe kanale shpërndarjeje. Rrjedhimisht, çdo model biznesi bëhet burim i krijimit të alternativave të reja strategjike.  

Të integruar vertikalisht (shumica e kompanive ruse të lëndëve të para, veçanërisht nafta, si dhe shumë kompani metalurgjike) Udhëheqja e tyre unike e kostos sigurohet jo nga efikasiteti operacional, por nga më shumë çmime të ulëta në Rusi për burimet energjetike dhe fuqinë punëtore. Çështjet e planifikimit strategjik këtu pasqyrojnë nevojën për të pasur sistem kompleks logjistikë për të siguruar ekuilibrin e flukseve të brendshme të produktit ndërmjet fazave të përpunimit. Për më tepër, edhe një ndryshim i vogël në kushtet e tregut për secilën nga fazat e përpunimit mund të shkaktojë ndërprerje përgjatë gjithë zinxhirit.  

Bowersox Dopila J., Kloss David J. Logistics, zinxhir furnizimi i integruar / Përkth. nga anglishtja, M. ZAO Olymp-Business, 2001. 640 f.  

Është interesante të krahasohen të dhënat e brendshme për dinamikën e rezervës me të dhëna të ngjashme të huaja. Një monografi e kohëve të fundit, Logistics Integrated Supply Chain 2, shkruar nga dy profesorë amerikanë nga Universiteti i Miçiganit, D. Baursock dhe D. Closs, ofron të dhëna të ngjashme mbi ndryshimet në përqindjen e inventareve në produktin e brendshëm bruto të SHBA-së mbi gati tridhjetë. periudhë pesëvjeçare. Duke braktisur qasjet e mëparshme tradicionale për menaxhimin e proceseve të furnizimit, prodhimit, shitjes, etj., kur secili prej këtyre proceseve menaxhohej jo në mënyrë gjithëpërfshirëse, por veçmas dhe të pavarur nga njëra-tjetra, firmat (kompanitë, etj.) amerikane kanë arritur sukses të konsiderueshëm. në uljen e kostos së mbajtjes së inventareve dhe peshës së tyre në shitjet vjetore, si dhe të ekonomisë amerikane në tërësi, por në uljen e peshës relative të inventarëve. Kalimi në qasjet logjistike ndaj menaxhimit në firmat amerikane (kompanitë, etj.) bëri të mundur uljen e pjesës së inventarit në produktin e brendshëm bruto të SHBA nga 29% (1959) në 18% (1994) [shih. 131, f. 232]. 4 Peshën më të madhe në kapitalin qarkullues të ndërmarrjeve industriale e zinin kapitali qarkullues i investuar në inventarët e prodhimit - rreth 53-60% (shih tabelën II). Struktura e stoqeve industriale përbëhej kryesisht nga lëndë të para, lëndë bazë, përbërës dhe produkte gjysëm të gatshme të blera, të cilat arritën në rreth 27-40% (shih Tabelën II). Vlera e inventarëve të prodhimit ishte afërsisht 4.5 herë më e madhe se inventarët e shitjeve dhe pothuajse 3 herë më e madhe se sasia e mbetur e punës në vazhdim. Duhet të theksohet se në ato vite ekonomia kombëtare zhvilloi një strukturë të pamjaftueshme të lëvizshme rezervash - rezerva të vogla shitjesh dhe rezerva të konsiderueshme prodhimi. Jashtë vendit (në Japoni, SHBA, etj.), Gjatë prezantimit të metodave të menaxhimit të logjistikës, vëmendja kryesore iu kushtua uljes së inventarëve të prodhimit.  

Bowersox D.D., Klasa D.D. Logjistika Zinxhiri i integruar i furnizimit. M. ZAO Olimp-Business, 2001.  

BowersoxD. J., Klass D.J. Zinxhiri i furnizimit i integruar/Përkthyer nga anglishtja. M. Olimp-Business, 2001.  

Megjithatë, në praktikën ekonomike, integrimi i aktiviteteve që lidhen me zbatimin e flukseve materiale nuk është gjithmonë ekonomikisht i realizueshëm. Jo çdo proces integrimi ka bazë logjistike. Integrimi i logjistikës është procesi i ndërthurjes së aktiviteteve të ndërmarrjeve të ndryshme me qëllim rritjen e efikasitetit të funksionimit të përbashkët të tyre nëpërmjet optimizimit bazuar në përdorimin e vetive logjistike në kuadër të punës së tyre të përbashkët, parametrave për zbatimin e proceseve funksionale të rrjedhës. Në këtë drejtim, ndërmarrje të integruara logjistikisht duhet të konsiderohen ato ndërmarrje të bashkuara në çdo formë, funksionimi i të cilave bazohet në parimet e logjistikës duke përdorur vetitë e saj të optimizimit për të arritur më shumë se veprimtari e pavarur, efikasiteti, i vlerësuar sipas disa kritereve që janë të arsyeshme nga pikëpamja logjistike.  

Objekti i studimit të logjistikës janë flukset materiale dhe financiare dhe informacioni përkatës. Gjatë rrugës së tyre nga burimi kryesor i lëndëve të para te konsumatori përfundimtar, këto flukse kalojnë nëpër lidhje të ndryshme prodhimi, transporti dhe magazine. Me qasjen tradicionale, detyrat e menaxhimit të flukseve materiale në secilën lidhje zgjidhen, në një masë të madhe, veçmas. Lidhjet individuale përfaqësojnë të ashtuquajturat sisteme të mbyllura, të izoluara nga sistemet e partnerëve të tyre teknikisht, teknologjikisht, ekonomikisht dhe metodologjikisht. Menaxhimi i proceseve ekonomike brenda sistemeve të mbyllura kryhet duke përdorur metoda të njohura të planifikimit dhe menaxhimit të prodhimit dhe sistemeve ekonomike. Këto metoda vazhdojnë të përdoren në logjistikën dhe menaxhimin e rrjedhës së materialit. Megjithatë, kalimi nga zhvillimi i izoluar i sistemeve kryesisht të pavarura në sistemet e integruara të logjistikës kërkon zgjerimin e bazës metodologjike për menaxhimin e flukseve materiale.  

Në duart e lexuesit është botimi i dytë i rishikuar dhe i zgjeruar

Parakushtet për një qasje të integruar logjistike janë:

• 1. një kuptim i ri i mekanizmave të tregut dhe logjistikës si një element strategjik në zbatimin dhe zhvillimin e aftësive konkurruese të një ndërmarrje;
• 2. perspektivat dhe tendencat reale për integrimin e pjesëmarrësve të zinxhirit të furnizimit ndërmjet tyre, zhvillimin e të rejave format organizative- rrjetet logjistike;
• 3. aftësitë teknologjike në fushën e të fundit teknologjia e informacionit, duke hapur mundësi thelbësisht të reja për menaxhimin e të gjitha fushave të prodhimit dhe aktivitetet tregtare.

Dinamika e marrëdhënieve të tregut, globalizimi biznes ndërkombëtar dhe kufizimet e burimeve çojnë në një rritje të konsiderueshme të shpejtësisë së flukseve materiale, financiare dhe të informacionit, një reduktim të numrit të ndërmjetësve në zinxhirët e furnizimit dhe një ulje të stabilitetit dhe besueshmërisë së funksionimit të tyre. Prandaj, arritja e qëllimeve strategjike të ndërmarrjeve bëhet e mundur kur sistemet ekzistuese të logjistikës shndërrohen në rrjete të integruara logjistike. Funksionimi i ndërmarrjeve si pjesë e rrjeteve logjistike përcakton një sërë avantazhesh që lidhen me bashkimin e rreziqeve të pavarura, d.m.th. një reduktim në numrin e "lëkundjeve" në sistem, si dhe një ulje të ndjeshme të kostove dhe një rritje të cilësisë së funksionimit të të gjithë sistemit. Arsyeja kryesore e krijimit të tyre qëndron në faktin se suksesi i një kompanie varet jo vetëm nga disponueshmëria e burimeve të veta, por edhe nga aftësia për të tërhequr burime dhe aftësitë konkurruese të pjesëmarrësve të tjerë.

Logjistika e integruar karakterizohet nga lëvizja e burimeve ekonomike që sigurojnë funksionimin e çdo ndërmarrje afariste. Figura 1 tregon një diagram logjistik të ndërmarrjes që siguron funksionimin e proceseve të ndryshme të rrjedhës që kërkojnë integrim.

Fig.1

A - fluksit financiar furnizimet e shërbimit (furnizuesit);

B - furnizimi i komponentëve dhe materialeve;

C - nxitja e qarkullimit të mallrave;

D - të ardhurat nga shitja e produkteve dhe shërbimeve.

Logjistika e integruar ju lejon të realizoni në mënyrë më efektive qëllimet e biznesit dhe qeverisë.

Faktorët që do të ndikojnë në maksimizimin e fitimit përfshijnë:

• 1. si pozicion konkurrues(pozicionimi),
• 2. çmim konkurrues,
• 3. kosto të ulëta
• 4. dhe struktura e industrisë.

Në këtë rast, përgjegjësia integrale për nivelin e kostove shoqërohet jo vetëm me kostot brenda kompanisë. Ai përfshin gjithashtu përgjegjësinë për efikasitetin dhe afatin kohor të dërgesave, zgjedhjen midis prodhimit të produkteve dhe blerjes së tyre nga furnitorët. Menaxhimi bazohet në metodën e përfshirjes së elementeve individuale të ndërlidhura në një proces të integruar (logjistikë e integruar) në mënyrë që të parandalohen humbjet irracionale të materialeve dhe burimeve të tjera. Megjithatë, shumica Ndërmarrjet ruse menaxhohet në bazë të metodave tradicionale dhe nuk është përshtatur për të nxjerrë përfitime shtesë nga logjistika.

Kështu, logjistika e ndërmarrjes mund të konsiderohet si një proces i integruar për të siguruar krijimin e vlerës së konsumatorit me koston më të ulët.

Deri vonë, orientimi në treg konsiderohej faktori kryesor i suksesit. Megjithatë, për të siguruar përfitim të qëndrueshëm, ndërmarrjet duhet të zgjedhin dhe kombinojnë burimet në mënyrë korrekte. Koncepti i orientimit të burimeve, i cili u shfaq në vitet '80 në vendet e zhvilluara ekonomikisht, na shtyn në mënyrë të pashmangshme të rimendojmë rolin e logjistikës së integruar. Nga ky këndvështrim, logjistika e integruar ka karakteristikat e mëposhtme që kanë një ndikim të drejtpërdrejtë në efikasitet:

• - formimi dhe përdorimi kompetencat kryesore, që përfshin një kombinim veçanërisht efektiv të burimeve që konkurrentët nuk i kanë;
• - ruajtja e qëndrueshme e kompetencave kyçe në perspektivën strategjike afatgjatë;
• - aftësia e klientëve për të përfituar vetë, gatishmëria për të paguar për shërbime shtesë.

Ekzistuese mekanizmi ekonomik në ndërmarrje fokusohet kryesisht në proceset që ndodhin brenda ndërmarrjes. Qëllimi i tij është të maksimizojë diferencën në çmim midis blerjeve dhe shitjeve. Një qasje e integruar logjistike duke përdorur një "zinxhir vlerash" fokusohet tek të gjithë pjesëmarrësit. Zinxhirët e vlerës (zinxhirët e furnizimit) përmbajnë pesë fusha të performancës:

• - komunikimi me furnitorët;
• - komunikimi me konsumatorët;
• - proceset teknologjike brenda një divizioni;
• - proceset logjistike ndërmjet departamenteve brenda ndërmarrjes;
• - lidhjet logjistike ndërmjet ndërmarrjeve në zinxhirin e furnizimit.

Sistemet e ndërmarrjeve të ndërtuara sipas këtij lloji synojnë të ulin ndjeshëm kostot duke përshpejtuar qarkullimin e kapitalit, duke reduktuar kohën e përmbushjes së porosive dhe duke koordinuar punën me një rrjet furnizuesish.

Nga pikëpamja e logjistikës së integruar, modeli i operimit të ndërmarrjes i ndërtuar sipas kriterit "B2B" ("biznes në biznes") do të duket kështu:

Fig.2 Modeli i logjistikës së integruar: B2B.

Analiza e diagrameve të mësipërme na lejon të identifikojmë fushat kryesore të kompetencës logjistike që sigurojnë konkurrencën e një ndërmarrje ose grupi ndërmarrjesh zakonisht tregojnë rezultate mbi mesataren e industrisë në të gjitha fushat e rëndësishme të kompetencës, por përpiqen vetëm për arritje të veçanta. në disa fusha kyçe të përshkruara nga menaxhmenti.

Si rregull, fushat kryesore të kompetencës logjistike përfshijnë si më poshtë (shih Figurën 3):

• - menaxhimi i inventarit;
• - transporti;
• - informacione logjistike;
• - infrastruktura logjistike;
• - magazinimin, trajtimin e ngarkesave dhe paketimin.

Fig.3 Kompetencat kryesore të logjistikës së integruar.

Një qasje e integruar në logjistikë kërkon unifikimin e zonave të ndryshme funksionale dhe pjesëmarrësve të tyre brenda një sistemi të vetëm të barnave me qëllim optimizimin e tij. Kjo qasje shtrihet si në nivelin mikroekonomik të vetë kompanisë ashtu edhe në platformën e biznesit (B2B ose B2C). Është e rëndësishme që, kur zgjidhen problemet e optimizimit të menaxhimit në nivel mikro, brenda ndërmarrjes - "pronari" i procesit të logjistikës, menaxherët të dalin nga problemi i optimizimit të produktit të drogës në tërësi. Dëshira për të integruar furnizimin, prodhimin dhe shpërndarjen është e vetmja perspektivë e mundshme në adresimin e çështjeve të arritjes së qëllimeve brenda kornizës së drogës. Kjo qasje ju lejon të merrni informacion të saktë për gjendjen dhe vendndodhjen e produktit/shërbimit në çdo moment - nga "hyrja" në burimin e lëndëve të para deri në "daljen" - marrja e mallrave nga konsumatori përfundimtar, informacione rreth kompleksin e prodhimit dhe të gjithë rrjetin e shpërndarjes. Përparësitë e qasjes së integruar tregohen nga argumentet e mëposhtme:

¦ ndarja e çështjeve të shpërndarjes, menaxhimit të prodhimit dhe furnizimit mund të çojë në mosmarrëveshje midis zonave funksionale dhe departamenteve përkatëse, gjë që pengon optimizimin e sistemit në tërësi;

Ekzistojnë kontradikta të shumta midis prodhimit dhe marketingut. Integrimi në një sistem është mënyra më adekuate për zgjidhjen e tyre;

¦ Kërkesat për sistemin e informacionit dhe për organizimin e menaxhimit janë të një natyre të vetme dhe zbatohen për të gjitha llojet e operacioneve logjistike. Detyra e koordinimit është të lidhë në mënyrë optimale në nivel operacional kërkesat e ndryshme që dalin në sistemin e barnave.

Qasja e integruar krijon një mundësi reale për të kombinuar fushat funksionale të logjistikës duke koordinuar veprimet e kryera nga pjesë të pavarura të sistemit të logjistikës që ndajnë përgjegjësinë e përbashkët brenda funksionit të synuar.

Siç u tha më lart, aktualisht koncepti i logjistikës së integruar në Biznesi perëndimor transformuar në konceptin e biznesit të Menaxhimit të Zinxhirit të Furnizimit - SCM - “Menaxhimi i Zinxhirit të Furnizimit”.

Integrimi i informacionit organizativ i palëve të tjera të sistemit logjistik

Ideja e logjistikës së integruar bazohet në faktin se ndërmarrjet e përfshira në zinxhirin e furnizimit e kuptojnë gjithnjë e më shumë nevojën për të ndjekur të njëjtin qëllim - duke punuar për një të përbashkët rezultati përfundimtar lidhur me plotësimin e një nevoje të identifikuar. Për ta bërë këtë, ata duhet të mobilizojnë përpjekjet e tyre dhe t'i drejtojnë ato drejt koordinimit të veprimeve.

Në teorinë e logjistikës së integruar, ekzistojnë dy nivele ose dy qasje ndaj integrimit. E para është integrimi i funksioneve logjistike në nivel të ndërmarrjes ose logjistikës së integruar brenda kompanisë. E dyta është integrimi në të gjithë zinxhirin e furnizimit ose logjistikën e integruar ndërkompani. Përbashkësia e tyre përcaktohet nga integrimi ndërfunksional.

Largim nga ideja e logjistikës së integruar në nivel ndërmarrje specifikeçon në pasojat e mëposhtme negative:

* ndërmarrja ka qëllime të ndryshme, shpesh kontradiktore;

* ka dyfishim të përpjekjeve dhe ulje të produktivitetit;

* Komunikimet përkeqësohen dhe fluksi i informacionit ndërmjet individëve bëhet më i vështirë ndarjet strukturore ndërmarrjeve, e cila, nga ana tjetër, pengon koordinimin ndërmjet tyre dhe çon në ulje

efikasitet, më shumë kosto të larta dhe në fund të fundit për shërbimin e dobët ndaj klientit;

* rritet shkalla e pasigurisë në funksionimin e zinxhirëve të furnizimit dhe rritet kohëzgjatja e vonesave;

* Rezervat e panevojshme të tamponit dhe sigurimit shfaqen midis elementeve individuale, si p.sh., inventarët e punës në vazhdim;

* informacionet e rëndësishme, si kostot totale të logjistikës, bëhen të padisponueshme;

* logjistika në tërësi merr një status më të ulët në ndërmarrje.

Natyrisht, mënyra kryesore për të shmangur këto pasoja është të konsiderohet logjistika jo si një grup aktivitetesh funksionale, por si një funksion i vetëm i integruar. Logjistika e integruar brenda kompanive është sigurimi në nivel ndërmarrje i ndërlidhjes së logjistikës së furnizimit, logjistikës brenda prodhimit dhe shpërndarjes, të cilat kryhen në formën e një funksioni të vetëm nga fundi në fund që zbaton ciklin funksional të logjistikës.

Në praktikë, integrimi i të gjithë logjistikës brenda një ndërmarrje është mjaft i vështirë. Zinxhiri i furnizimit brenda ndërmarrjes kryen shumë lloje të ndryshme aktivitetet, të gjitha llojet e operacioneve, duke përdorur sisteme të ndryshme dhe të shpërndara gjeografikisht gjerësisht. Zgjidhja mund të jetë integrimi gradual, i ndërtuar me kalimin e kohës. Për shembull, një departament gradualisht mund të fillojë të merret me të gjitha çështjet e vendosjes së porosive dhe marrjes së lëndëve të para dhe produkteve. Një departament tjetër - merr përsipër të gjitha çështjet që lidhen me shpërndarjen produkte të gatshme tek klientët. Disa biznese zgjedhin të ndalojnë procesin e integrimit pas arritjes së këtij niveli dhe kështu operojnë me dy funksione:

* Menaxhimi i materialeve - një seksion i lidhur me prodhimin dhe përgjegjës për rrjedhën e lëndëve të para hyrëse dhe lëvizjen e materialeve nga një operacion në tjetrin. Lëvizja e kontrolluar rrjedha materiale në sistemin e integruar “furnizimi – prodhimi” përkufizohet me konceptin “mbështetje materiale dhe teknike për prodhim”;

* Shpërndarja fizike - një seksion i lidhur me marketingun dhe përgjegjës për rrjedhën dalëse të produkteve të gatshme.

Pavarësisht nga shenjat ekzistuese të integrimit me prodhimin, dhe ato janë karakteristike jo vetëm për shpërndarjen fizike, por edhe për menaxhimin e materialit, në përgjithësi kjo qasje ruan ndarjen e funksioneve të furnizimit dhe shitjes, të cilat mund të kapërcehen vetëm në një mënyrë - me duke kombinuar dy funksione në një, përgjegjës për të gjitha lëvizjet e materialeve në nivel ndërmarrje.

Megjithë përfitimet e dukshme të logjistikës së integruar brenda ndërmarrjes, kur përpiqeni të zbatoni këtë qasje, si rregull, lindin disa vështirësi. Ato burojnë nga fakti se menaxherët në fushën e logjistikës dhe fushave të tjera të lidhura, siç është marketingu, duhet të zgjidhin një detyrë mjaft të vështirë - të kapërcejnë të menduarit "parokial" karakteristik të ndarjeve funksionale relativisht të izoluara të ndërmarrjeve. Ata duhet të mësojnë mënyra të reja të punës dhe të krijojnë marrëdhënie të reja me njëri-tjetrin, duke krijuar një kulturë të bazuar në punën ekipore dhe bashkëpunimin në vend që të ndjekin qëllimet e tyre dhe të konfliktohen me njëri-tjetrin. Menaxherët e lartë në këtë situatë duhet të luajnë rolin e koordinatorëve ndërfunksionalë.

Integrimi i brendshëm duhet të lehtësohet duke zotëruar praktikën e kontabilitetit dhe analizës së kostove të përgjithshme të logjistikës. Në qasjen tradicionale, çdo element i kostos konsiderohej veçmas nga të tjerët, dhe për këtë arsye besohej se një reduktim i kostove për një nga zërat e kontabilitetit duhet të çojë automatikisht në një ulje të kostove të përgjithshme. Por në vitet '60. shekullin e kaluar, ndërmarrjet filluan t'i qasen sistematikisht logjistikës dhe të analizojnë ndërvarësinë ndërmjet lloje të caktuara aktivitetet. U bë e qartë se ulja e kostove në një nga proceset logjistike ndonjëherë çon në një rritje të kostove në një tjetër, në të njëjtën mënyrë, kostot e përgjithshme të logjistikës mund të reduktohen, pavarësisht faktit se proceset individuale kostot mund të rriten. Dihet p.sh se transporti nga ajri dukshëm më i shtrenjtë se transporti me hekurudhor, por dorëzimi më i shpejtë eliminon nevojën për të mbajtur inventar dhe për të mirëmbajtur magazinat, duke rezultuar në kursime më të mëdha.

Një avantazh i rëndësishëm i integrimit është qasja në informacion dhe sistemet e përbashkëta menaxhimit. Për ta bërë këtë, menaxherët duhet të kenë një teknologji që funksionon mirë për mbledhjen, ruajtjen, analizimin, shpërndarjen dhe paraqitjen e informacionit për një sërë qëllimesh: nga operacionale në strategjike. Zgjidhja e këtij problemi është e shumta ndërmarrjet e mëdha gjenden në krijimin e rrjeteve të tipit intranet të korporatave, megjithëse kohët e fundit interneti është përdorur gjithnjë e më shumë për transmetimin efektiv të informacionit logjistik. Informacioni duhet të hyjë në sistemin e kontrollit, i cili vlerëson rrethanat aktuale, merr vendimet e nevojshme dhe merr rezultatet e duhura. Kështu, një sistem informacioni, për shembull, mund të tregojë se inventari po përdoret ngadalë dhe një sistem kontrolli mund ta përdorë këtë informacion për të bërë porosi me furnitorët në kohën e duhur.

Praktika ka konfirmuar se nëse çdo ndërmarrje është e kufizuar vetëm në kryerjen e operacioneve të veta, atëherë ndërveprimet e jashtme Shfaqen mospërputhje, duke përfshirë edhe formën e mospërputhjes së kapaciteteve logjistike, të cilat ndërhyjnë në ecurinë e rrjedhës së materialit dhe rrisin kostot. Logjistika e integruar ndërmjet kompanive ndihmon në eliminimin fyte të ngushta dhe e bën të gjithë zinxhirin e furnizimit më të avancuar.

Logjistika e integruar ndërkompani kuptohet si sigurim, në të gjithë zinxhirin e furnizimit, ndërlidhjen e të gjitha llojeve të aktiviteteve logjistike ndërmjet pjesëmarrësve, të cilat kryhen së bashku në formën e një funksioni të vetëm nga fundi në fund deri në plotësimin e nevojës përfundimtare.

Logjistika e integruar ndërkompani mishëron dy rregulla të rëndësishme:

* për kënaqësinë maksimale të konsumatorit fundor, ndërmarrjet që operojnë brenda të njëjtit zinxhir furnizimi duhet të bashkëpunojnë;

* Ndërmarrjet në të njëjtin zinxhir furnizimi duhet të konkurrojnë jo me njëra-tjetrën, por me ndërmarrjet që operojnë në zinxhirë të tjerë furnizimi.

Përparësitë kryesore të logjistikës së integruar ndërkompani janë si më poshtë:

* aftësia për të shkëmbyer informacion dhe burime ndërmjet ndërmarrjeve;

* kosto më të ulëta që rrjedhin nga operacionet e balancuara, inventarët më të ulët, më pak transferime, ekonomitë e shkallës, eliminimi i aktiviteteve që humbin kohë ose nuk shtuan vlerë;

* Performanca e përmirësuar përmes parashikimeve më të sakta, planifikimit më të mirë, përdorimit më produktiv të burimeve, prioritizimit më të informuar;

* përmirësimi i rrjedhës së materialit, pasi integrimi lejon që ai të lëvizë më shpejt dhe me më shumë besueshmëri;

* shërbim më i mirë ndaj klientit i lidhur me një reduktim të kohës së përmbushjes së porosive, më shumë dorëzim i shpejtë dhe duke marrë më plotësisht parasysh nevojat e konsumatorëve individualë;

* fleksibilitet më i lartë, duke i lejuar ndërmarrjet t'i përgjigjen më shpejt kushteve në ndryshim;

* aftësia për të arritur pajtueshmërinë në përdorimin e procedurave të standardizuara, e cila eliminon dyfishimin e përpjekjeve, informacionin e transmetuar dhe operacionet e kryera gjatë planifikimit;

* stabiliteti i treguesve të cilësisë së produktit dhe një numër më i vogël inspektimesh si rezultat i zbatimit të programeve të integruara të menaxhimit të cilësisë.

Përfitimet e logjistikës së integruar ndërkompani duken të dukshme, megjithatë, si në rastin e zhvillimit të logjistikës së integruar brenda kompanive, ndërmarrjet përballen me një sërë vështirësish dhe relativisht të mëdha. Kështu, shumë prej tyre nuk u besojnë të tjerëve në zinxhirin e furnizimit dhe për këtë arsye janë të kujdesshëm ndaj shkëmbimit të informacionit. Por edhe me një nivel të mjaftueshëm besimi, mund të shfaqen probleme për shkak të dallimeve në prioritetet e zhvillimit, përdorimit të sistemeve të informacionit të papajtueshëm, niveleve të ndryshme të formimi profesional personeli, një qasje e veçantë ndaj çështjeve të sigurisë, etj.

Problemi më i vështirë që lind gjatë organizimit të logjistikës së integruar ndërkompani është tejkalimi i pikëpamjes tradicionale të ndërmarrjeve të tjera si konkurrente. Kur një biznes u paguan para furnitorëve të tij, menaxherët supozojnë se ata mund të përfitojnë vetëm në kurriz të palës tjetër. Me fjalë të tjera, nëse një kompani bën një marrëveshje të mirë, sipas tyre, kjo automatikisht do të thotë se furnizuesi po humb diçka; anasjelltas, nëse furnizuesi bën një fitim të mirë, kjo është një shenjë e qartë se kompania po paguan shumë. Ndërtimi i marrëdhënieve mbi parimet kategorike "ose-ose" nuk ka perspektiva afatgjata për zhvillimin e biznesit. Për shembull, nëse furnitorët vendosin kushte strikte dhe nuk marrin garanci për përsëritjen e biznesit, atëherë ata nuk e shohin nevojën për bashkëpunim dhe përpiqen të marrin sa më shumë që të jetë e mundur. fitim i madh gjatë një shitje një herë. Nga ana tjetër, klientët nuk ndjejnë besnikëri ndaj furnizuesve të tillë dhe përpiqen të gjejnë opsioni më i mirë transaksionet, duke u kujtuar vazhdimisht furnitorëve se kanë konkurrentë. Në rrethana të tilla, secila palë ndjek linjën e vet autonome të sjelljes, udhëhiqet vetëm nga interesat e veta dhe zgjidh vetëm problemet e veta. Si rezultat, ndryshimet në kushtet e transaksionit ndonjëherë ndodhin shpejt dhe brenda në mënyrë të njëanshme, ndërsa pala tjetër merr njoftimin përkatës në momentin e fundit. Ka paqartësi në lidhje me numrin e porosive dhe vëllimet e tyre, furnitorët dhe klientët ndryshojnë vazhdimisht, llojet e produkteve dhe kushtet e punës me to ndryshojnë, koha ndërmjet porosive bëhet e paqëndrueshme, nuk ka garanci për përsëritjen e porosive, kostot për të njëjtat porosi mund të ndryshojnë ndjeshëm.

Probleme të tilla mund të shmangen nëse menaxhmenti i ndërmarrjeve kupton se për interesat e tyre afatgjata ka kuptim që marrëdhëniet konfliktuale të zëvendësohen me marrëveshje. Kjo kërkon një transformim të madh në kulturën e biznesit bazuar në të kuptuarit se logjistika e integruar ndërkompanive sjell përfitime për të gjithë pjesëmarrësit e zinxhirit të furnizimit.

Ka disa mënyra kryesore që ndërmarrjet të bashkëpunojnë për të organizuar logjistikën e integruar ndërkompani. Më e thjeshta prej tyre është drejtimi i një biznesi të përbashkët. Në këtë drejtim, me interes është përvoja e firmave japoneze që krijojnë të ashtuquajturat "keiretsu" - grupe ndërmarrjesh që punojnë së bashku, por pa një partneritet formal.

Sot, "keiretsu" janë konglomeratet më të mëdha financiare, industriale dhe tregtare, të cilat kanë një rëndësi vendimtare për ekonominë japoneze. Formimi i tyre pasoi përqendrimin e grupeve tregtare dhe industriale (“sogo sesha”) rreth bankave Fue, Daiichi, Sanwa dhe Tokio duke zbatuar një strategji konsolidimi brenda grupeve dhe duke zgjeruar pjesëmarrjen e ndërsjellë në kapital duke rritur vëllimin e transaksioneve midis firmave të grupit. . Analistët argumentojnë se “përqendrimi i prodhimit, kapitalit dhe teknologjive moderne në konglomeratet e integruara funksionalisht, keiretsu ndihmon në uljen e kostove duke rritur produktivitetin e punës dhe duke kapur ekonomitë e shkallës; Ekziston një rivalitet i fortë midis grupeve (“konkurrencë e tepruar”) në të gjitha fushat, gjë që stimulon dëshirën për të depërtuar në tregje të reja”.

Marrëveshjet joformale ofrojnë disa avantazhe për palët për shkak të fleksibilitetit të tyre dhe mungesës së detyrimeve për të ndërmarrë ndonjë veprim. Megjithatë, kjo sjell edhe një disavantazh, që është se secila palë mund të ndërpresë bashkëpunimin pa paralajmëruar palën tjetër dhe në një kohë që i përshtatet vetëm asaj në masën më të madhe. Kjo është arsyeja pse shumë biznese zgjedhin të lidhin marrëveshje më formale me kontrata të shkruara që përcaktojnë shtrirjen e detyrimeve të secilës palë. Marrëveshje të tilla formale kanë përparësinë se rregullojnë parametrat bazë të bashkëpunimit, në mënyrë që secila palë të dijë me siguri se çfarë duhet të bëjë. Në të njëjtën kohë, ka edhe disavantazhe - humbja e fleksibilitetit dhe nevoja për të kryer veprime në kushte më të rrepta. Llojet më të zakonshme të marrëveshjeve formale përfshijnë: aleancat, sipërmarrjet e përbashkëta, etj. Në marrëveshjet që parashikojnë aksione të ndërsjella, logjistika e integruar ndërmjet shoqërive sigurohet nga integrimi financiar, i cili krijon parakushtet për konvergjencën e saj me logjistikën e integruar brenda kompanive. Transformimi i plotë ndodh në rastet e bashkimeve dhe blerjeve.

Baza e bashkëpunimit në zbatimin e funksioneve të menaxhimit përcaktohet nga prania informacione të përgjithshme. Pa pjesëmarrje aktive në shkëmbimin e informacionit, duke mos u kufizuar në kufijtë e ndërmarrjes, por duke mbuluar të gjitha pjesët e zinxhirit të furnizimit, bashkëpunimi në këto zinxhirë do të jetë i paplotë ose do të pushojë fare. Shkëmbimi i informacionit është një bllok themelor ndërtimi që karakterizon marrëdhëniet e forta të zinxhirit të furnizimit.

Së bashku me shkëmbimi i informacionit bëhet një faktor efektiv bashkëpunimi personeli menaxhues të cilët duhet të punojnë së bashku në një atmosferë besimi, duke mobilizuar njohuritë e përbashkëta. Një shembull i ndërveprimit aktiv midis palëve është përdorimi i konceptit JIT-P, i ​​cili parashikon vendosjen e punonjësve të furnitorëve në zyrat e klientit. Kjo teknikë krijon një nivel më të lartë besimi midis palëve, që çdo ditë kontaktet personale ndihmoni në eliminimin e çdo mospërputhjeje të fshehur dhe hiqni barrierat artificiale të privatësisë. Ai gjithashtu ndihmon furnizuesin dhe klientin t'i përgjigjen më shpejt problemeve dhe mundësive në zhvillim.

Performanca më e mirë e zinxhirëve të furnizimit arrihet kur ndërmarrjet përqendrojnë bashkëpunimin e tyre në përdorimin e teknologjive moderne dhe në këtë mënyrë kontribuojnë në zhvillimin e logjistikës së integruar mbi një bazë inovative.

Logjistika e integruar zbaton koncepte TQM, JIT, KANBAN, LP, SCM etj.

TQM (Menaxhimi i cilësisë totale)- Menaxhimi i cilësisë totale është një koncept që zhvillohet vazhdimisht me kalimin e kohës, duke përcaktuar cilësinë konkurruese në mungesë të kufijve për përmirësimin e saj. TQM i integron të dyja anën teknike cilësia e ofruar nga standardet ISO-9000, si dhe integrimi me të gjithë partnerët e logjistikës dhe mbi të gjitha me konsumatorët.

JIT (vetëm në kohë)- koncepti (teknologjia) e ndërtimit të një sistemi logjistik ose organizimi i një procesi logjistik në një zonë të veçantë funksionale që siguron shpërndarjen burimet materiale, punë në vazhdim, produkte të gatshme në sasinë e duhur në vendin e duhur dhe saktësisht në kohë. Zbatimi i konceptit vetëm në kohë ju lejon të reduktoni inventarët, të zvogëloni prodhimin dhe hapësirën e magazinës, të përmirësoni cilësinë e produkteve, të zvogëloni kohën e prodhimit, të përdorni pajisjet në mënyrë efikase dhe të zvogëloni numrin e operacioneve joprodhuese.

Sistemi JIT e ka origjinën në Japoni në mesin e viteve 1970. në Toyota dhe aktualisht përdoret me shumë sukses në shumë vende të zhvilluara ekonomikisht.

Thelbi i sistemit JIT vjen deri te refuzimi për të prodhuar produkte në sasi të mëdha. Në vend të kësaj, po krijohet prodhimi i objekteve me rrjedhje të vazhdueshme. Në të njëjtën kohë, furnizimi punëtoritë e prodhimit dhe parcelat kryhen në grupe aq të vogla sa që në thelb shndërrohen në punë me copë. Ky sistem e konsideron praninë e inventarit si një fakt që vështirëson zgjidhjen e shumë problemeve. Kërkon kosto të konsiderueshme mirëmbajtjeje, të mëdha inventarët kanë një ndikim negativ në mungesat burimet financiare, shkathtësinë dhe konkurrencën e ndërmarrjes. ME pikë praktike vizion qëllimi kryesor sistemeve JIT janë shkatërrimi i çdo shpenzimi të panevojshëm dhe përdorim efikas potenciali prodhues i ndërmarrjes.

Dispozitat kryesore të filozofisë së teknologjisë në kohë:

• 1) çdo mbetje e inventarit është e keqe, pasi ato janë të vdekura (praktikisht të padobishme) dhe kërkojnë kosto shtesë për magazinimin dhe ruajtjen e tyre;
• 2) avari dhe joproduktive pajisjet e prodhimit duhet të mbahet në minimum;
• 3) prodhimi duhet të ndërpritet nëse zbulohen komponentë me defekt ose që mungojnë.

Sistemi JIT më e lidhur me kërkesën sesa metoda tradicionale e "hedhjes së produkteve në treg". Ky sistem funksionon mbi parimin e prodhimit të produkteve vetëm kur ato nevojiten, dhe vetëm në sasitë e kërkuara nga blerësi. Kërkesa ndjek produktet gjatë gjithë procesit të prodhimit. Çdo operacion prodhon vetëm atë që kërkohet për tjetrin. Procesi i prodhimit nuk fillon derisa të merret një sinjal nga operacioni në rrjedhën e poshtme për të filluar prodhimin. Pjesët, montimet dhe materialet dorëzohen vetëm në momentin e përdorimit të tyre në procesin e prodhimit.

Sistemi JIT parashikon zvogëlimin e madhësisë së tufave të përpunuara, eliminimin praktik të punës në vazhdim, minimizimin e vëllimit të inventarëve dhe përmbushjen e urdhrave të prodhimit jo me muaj dhe javë, por me ditë dhe madje orë. Në të njëjtën kohë, sistemi i kontabilitetit të prodhimit është gjithashtu i thjeshtuar, pasi bëhet e mundur regjistrimi i materialeve dhe kostove të prodhimit në një llogari të kombinuar. Në të njëjtën kohë, përdorimi i një llogarie të veçantë për të kontrolluar stoqet e magazinave të materialeve humbet rëndësinë e tij.

Zbatimi i parimeve JITçon në cilësi më të mirë prodhim, shërbim më të mirë dhe çmim më të mirë.

Kështu, mund të konkludohet se përfitimet e mundshme të sistemit //G janë të shumta. Ato kryesore përfshijnë sa vijon.

Së pari, përdorimi i tij çon në një ulje të niveleve të inventarit, që do të thotë më pak investime kapital në inventarë. Për shkak se ky sistem kërkon që një sasi minimale materialesh të jetë e disponueshme për përdorim të menjëhershëm, nivelet e përgjithshme të inventarit janë ulur ndjeshëm.

Së dyti, në kushtet e përdorimit të sistemit JIT ka një reduktim të ciklit të përmbushjes së porosisë dhe një rritje të besueshmërisë së ekzekutimit të tij. E cila nga ana tjetër kontribuon në një reduktim të ndjeshëm të nevojës për stokun e sigurisë, i cili përfaqëson njësi shtesë të mallrave të inventarit të ruajtura për të shmangur mungesat e mundshme. Orari i prodhimit brenda perspektivës së planifikuar të prodhimit është gjithashtu i reduktuar. Kjo ju lejon të fitoni kohën e nevojshme për t'iu përgjigjur ndryshimeve në kushtet e tregut. Prodhimi i produkteve në tufa të vogla gjithashtu ndihmon në arritjen e fleksibilitetit më të madh.

Së treti, kur përdoret ky sistem, ka një përmirësim të cilësisë së prodhimit. Kur sasia e porositur është e vogël, burimi i problemeve të cilësisë identifikohet lehtësisht dhe rregullimet bëhen menjëherë. Në këto kushte, punonjësit e shumë kompanive kanë një kuptim më të madh të rëndësisë së cilësisë, gjë që çon në përmirësimin e cilësisë së prodhimit në vendin e punës.

Përparësi të tjera të sistemit JIT mund t'i atribuohet: uljes së kostove kapitale për mirëmbajtje objektet e magazinimit për rezervat e materialeve dhe produkteve të gatshme; zvogëlimi i rrezikut të vjetërsimit të inventarit; zvogëlimi i humbjeve nga defektet dhe reduktimi i kostove të ripërpunimit; duke ulur volumin e dokumentacionit.

Përdorimi i modelit të konsideruar në organizatat vendase për të plotësuar nevojat e menaxherëve në adoptimin efektiv vendimet e menaxhmentit në lidhje me llojin, çmimin, koston, përbërjen dhe rrugët e shpërndarjes së produkteve kontribuon në përmirësimin e mëtejshëm të prodhimit dhe aktiviteteve tregtare të organizatës.

Shumë studiues vërejnë se koncepti JIT synon sinkronizimin e punës së të gjithë elementëve të çmimeve, identifikimin e hershëm të kërkesave për dërgimin e mallrave në porosi dhe sigurimin e disiplinës më të rreptë në marrëdhëniet kontraktuale. Për të parandaluar grumbullimin e inventarëve të tepërt, nga njëra anë, dhe për të optimizuar kostot e përgjithshme të logjistikës, nga ana tjetër, detyra e kërkimit të konsolidimit të ngarkesave merr përparësi. Në vend që të dërgohen sasi të vogla nga furnitorë të ndryshëm në kohë të sakta, porositë e kryera nga furnitorë të ndryshëm duhet të kombinohen në një dërgesë. Për të aplikuar teknologjinë JITështë e nevojshme të krijohen marrëdhëniet sa më të afërta ndërmjet blerësit dhe furnizuesit në drejtim të shkëmbimit të informacionit dhe koordinimit të planeve; Kërkesat për cilësinë e materialeve dhe komponentëve të furnizuar janë gjithashtu në rritje.

Oriz. 4.3.

Praktika moderne e menaxhimit karakterizohet nga një tranzicion intensiv nga menaxhimi i funksioneve ose operacioneve individuale të logjistikës në menaxhimin e proceseve të biznesit, objekte më adekuate të konceptit të logjistikës së integruar. Një proces biznesi logjistik kuptohet si një grup i ndërlidhur operacionesh dhe funksionesh që transformojnë burimet e kompanisë në një rezultat të përcaktuar nga flukset shoqëruese. Ky rezultat zakonisht përcaktohet faktorët kyç logjistika, si kostot totale, koha e ekzekutimit të porosisë, cilësia e shërbimit ndaj konsumatorit, etj.

Për të përmirësuar efikasitetin operacional, një kompani duhet të shihet jo vetëm si një strukturë e krijuar, por si një sistem i proceseve të ndërlidhura të biznesit që synojnë arritjen e qëllimeve strategjike, taktike ose operacionale të biznesit.

Problemi kryesor në konceptin në shqyrtim është përcaktimi i nevojave të klientit për shërbime logjistike dhe përfshirja në procesi i logjistikës vetëm ato operacione/funksione që sigurojnë realisht përmbushjen e këtyre nevojave me kosto minimale burimet. Kjo ngre problemin e përcaktimit të nivelit bazë të shërbimit ndaj klientit. Konsumatorëve kryesorë mund t'u ofrohet një nivel shërbimi pak më i lartë se ai bazë. Në të njëjtën kohë, shërbimet logjistike mbi nivelin bazë quhen "logjistikë me vlerë të shtuar". Ky shërbim është unik për nga definicioni dhe ofrohet për konsumatorë të veçantë (VIP) përveç atyre bazë. programet e shërbimit kompanitë

Logjistika është një sistem i menaxhimit të procesit të rrjedhës që zgjeron fushën e aplikimit të mjeteve metodologjike të logjistikës drejt integrimit ndërfunksional dhe optimizimit të një grupi të përshtatshëm të llojeve të prodhimit dhe aktiviteti ekonomik në ndërlidhjet dhe ndërvarësitë e tyre, duke filluar nga operacionet individuale dhe duke përfunduar me menaxhimin nga fundi në fund të proceseve të transmetimit.

Logjistika e integruar siguron disponueshmërinë e padyshimtë të mallrave në një vend të caktuar, në koha e duhur, në sasinë dhe formën e duhur, me kusht që secila prej organizatave që merr pjesë në këtë proces nga fundi në fund të ndërmarrë veprime për të rritur vlerën e produktit për konsumatorët.

Thelbi i logjistikës së integruar përcaktohet si më poshtë:

1. Roli kryesor i aplikimit të konceptit të logjistikës së integruar nga ndërmarrja i është caktuar arritjes dhe mirëmbajtjes së tij. avantazhet konkurruese në afat të gjatë.

2. Ndërmarrjet i drejtojnë aktivitetet e tyre për të rritur vlerën konsumatore të produkteve ose shërbimeve, duke përdorur logjistikën e integruar për këtë qëllim, e cila justifikon kostot.

3. Ndërmarrjet fitojnë një nivel të ri, më të lartë organizativ dhe menaxherial, duke krijuar struktura të integruara strategjike me partnerët për të arritur avantazhin konkurrues.

Objektivat kryesore të logjistikës së integruar janë:

■ përcaktimi i qëllimeve dhe objektivave të logjistikës dhe, në përputhje me rrethanat, rëndësia e saj në formimin dhe zhvillimin e aktiviteteve të ndërmarrjes;

■ integrimi i arritjeve të sferave të ngjashme dhe të ngjashme të teorisë moderne të përgjithshme, teknike dhe shkencat ekonomike në njohuritë e reja të sistemit për qëllimin e zbatimit të tij në procesin e formimit dhe zhvillimit të bazës shkencore të logjistikës, duke rritur rëndësinë e saj për përdorim të aplikuar;

■ formimi i llojeve të integruara të aktiviteteve prodhuese dhe tregtare si objekt i sistemit të menaxhimit të logjistikës në parametra kohorë dhe hapësinorë të përcaktuar saktë të mjedisit;

■ zhvillimi i skenarëve për projektimin e sistemeve logjistike të fokusuara në ekonomia e tregut, si dhe transformimin e “strukturës së tyre drejtuese;

■ kërkimin dhe modelimin e modeleve të krijimit dhe zhvillimit progresiv të sistemeve logjistike, bazuar në karakteristikat dhe kushte reale formimi i marrëdhënieve prodhuese dhe ekonomike;

■ zhvillimi i qasjeve metodologjike dhe algoritmeve për planifikimin dhe menaxhimin e llojeve të integruara proceset e prodhimit në bashkëpunim me integruesit e tyre organizativë dhe menaxherialë, të përshtatur me logjistikën.

Misioni integrues i logjistikës përcaktohet nga manifestimi i marrëdhënieve shkak-pasojë midis logjistikës dhe prodhimit, logjistikës dhe marketingut, logjistikës dhe menaxhimit, dhe të ngjashme. Ndërmarrjet me vetëdije po kontraktojnë një gamë të gjerë funksionesh, duke përfshirë zhvillimin dhe projektimin, prodhimin, shpërndarjen, etj., te organizata të tjera. Kjo u jep atyre mundësinë që të përqendrohen në kryerjen efektive të funksioneve që janë më të nevojshme për veten e tyre (d.m.th., në zbatimin efektiv të kompetencave të tyre themelore).

Në fazën e “integrimit të logjistikës”, zgjidhen çështjet e planifikimit dhe kontrollit mbi menaxhimin e proceseve kryesore të biznesit, duke filluar nga konsumatori fundor dhe duke mbuluar të gjithë furnizuesit e mallrave, shërbimeve dhe informacioneve që ofrojnë vlerë për konsumatorët.

Efekti i integrimit menaxhimin e logjistikës(ndryshe nga menaxhimi tradicional, sipas të cilit duhet të sigurohet një minimum kostosh në çdo hallkë individuale të procesit) mund të konsiderohet si një përpjekje e ndërmarrjes për të siguruar uljen maksimale të kostove për të gjithë grupin e proceseve në prodhim dhe qarkullim. Kjo mund të përfaqësohet si më poshtë:

ku janë, përkatësisht, kostot në secilën hallkë të procesit.

Fazat kryesore të formimit dhe zhvillimit të logjistikës si një mjet modern i menaxhimit të ndërmarrjes përcaktohen nga formimi dhe zbatimi i koncepteve të përshtatshme logjistike, të cilat janë baza fillestare për zhvillimin e modeleve fleksibël për menaxhimin e proceseve të rrjedhës në fusha të ndryshme të prodhimit dhe ekonomisë. veprimtaria e ndërmarrjeve.

Funksioni integrues i logjistikës në procesin e menaxhimit zbatohet përmes një sistemi formash dhe metodash të veprimtarisë ekonomike, të cilat përfshijnë:

■ integrimi i funksioneve për formimin e marrëdhënieve ekonomike me funksionet e përcaktimit të nevojave për produkte dhe dërgimit të tyre te konsumatori;

■ koordinimi i menaxhimit logjistik të furnitorëve gjatë procesit të transportit;

■ bashkëpunimi në shfrytëzimin e integruar të magazinave dhe terminaleve në pronësi të subjekteve të ndryshme biznesi;

■ optimizimi i kostove totale gjatë lëvizjes së produkteve bazuar në kompromisin ekonomik të ndërmarrjeve të përfshira në zinxhirin e integruar.

• Integrimi (nga lat. Integrimi- shërim; numër i plotë- tërësi) - një koncept që nënkupton gjendjen e ndërlidhjes së pjesëve dhe funksioneve individuale të diferencuara të sistemit në tërësi, si dhe procesin që çon në një gjendje të tillë; procesi i konvergjencës dhe i lidhjes së shkencave që ndodh pranë diferencimit të tyre.
• Metoda (nga greqishtja. Tetodos- rruga e kërkimit, teorisë, mësimdhënies) - një mënyrë për të arritur një qëllim, për të zgjidhur një problem specifik; një grup teknikash ose operacionesh për njohuri (mjeshtëri) praktike ose teorike të realitetit.