Ural UTC Ga - informacion i përgjithshëm. "Domodedovo Airlines": drejtime fluturimi, stjuardesa, foto dhe komente Kompani të tjera në rajon

KOMITETI TREGTI I SHOQATA SE PRODHIMIT TE AVIACIONIT CIVIL DOMODEDOVË

Kategoritë

• Shoqatat publike / Sindikatat

Mallrat dhe shërbimet e synuara, sipas OKPD:

• Shërbimet e ofruara nga sindikatat

Ekstrakt arkivor

Mini-certifikatë mbi PA TRADE COM DPO GA

OO KOMITETI TREGTI DPO GA, data e regjistrimit nuk dihet. Emri i plotë zyrtar - KOMITETI TREGTI I SHOQATA SE PRODHIMIT TE AVIACIONIT CIVIL DOMODEDOVË. Adresa ligjore: 103225, MOSCOW region, DOMODEDOVO, DOMODEDOVO AIRPORT. Veprimtaria kryesore është: “Aktivitetet sindikatat". Kryetar - Titov M.I.. Forma organizative dhe juridike (OPF) - organizata (shoqata) publike dhe fetare. Lloji i pronesise - prone e sindikatave.

Kontaktet

Kompani të tjera të këtij rajoni

DIVIZIONI I VEÇANTË I SH.PK "PPK"
Prodhimi i erëzave dhe erëzave
141400, rajoni MOSKË, KHIMKI, rr. LENINGRADSKAYA, prona 39, BIZNES PARK "KHIMKI", dhoma. N OV02 09

OP NIGHT MIRACLE "LINGWORLD"
Arsimi për të rriturit dhe llojet e tjera të arsimit që nuk përfshihen në kategori të tjera
141202, rajoni MOSKË, PUSHKINO, mikrodistrikti DZERZHINETS, 5A

"LAND PREMIUM", SH.PK
Jepni me qira pasurinë tuaj të paluajtshme
142305, rajoni i MOSKËS, rrethi CHEKHOV, fshati SERGEEVO, rr. PROMYSHLENNAYA, 1

"CONSUL-D", LLC
Ofrimi i shërbimeve ndërmjetësuese në blerjen, shitjen dhe dhënien me qira të pasurive të paluajtshme
142033, rajoni MOSKË, DOMODEDOVO, rr. STATIONNAYNAYA, 5A

"WEST PREMIUM", LLC, KOROLEV
Prodhimi i sapunit dhe detergjenteve
141080, rajoni MOSKË, KOROLEV, rr. SILICATNAYA, 10A

SHKOLLA E MESME Nr 24 MBOU
Arsimi i përgjithshëm fillor
140408, rajoni MOSKË, KOLOMNA, rr. LENIN, 1B

"ELTROS", SH.PK, KLIMOVSK
Me shumicë pajisje industriale elektrike dhe elektronike, duke përfshirë pajisjet e telekomunikacionit
142181, rajoni MOSKË, KLIMOVSK, rr. ZAVODSKAYA, 2

"LUCH", LLC, LUCHINSKOE

143502, rajoni MOSKË, rrethi ISTRA, p/o ISTRA, f. LUCHINSKOE, rr. QENDRORE, fq

"GALEON", SH.PK
Mirëmbajtja dhe riparimi i automjeteve
141304, rajoni MOSKË, SERGIEV POSAD, rr. SERGIEVSKAYA, 21

"FORTA", SH.PK
Tregtia me shumicë, duke përfshirë tregtinë përmes agjentëve, përveç tregtisë së automjeteve dhe motoçikletave
141070, rajoni MOSKË, KOROLEV, rr. KARLA MARKS, nr

“NEW TECHNOLOGIES”, LLC
Mirëmbajtja dhe riparimi i makinave të pasagjerëve
142180, rajoni MOSKË, KLIMOVSK, rr. Zheleznodorozhnaya, 2

"AVANPOST", SH.PK
Organizimi i transportit të mallrave
141560, rajoni i MOSKËS, rrethi Solnechnogorsk, fshati. ALABUSHEVË, rr. NDËRMARRJA E 3-të, nr

"TREGU I QARKUT SHCHELKOVSKY", SHA, SHCHELKOVSKY
Bujqësia e kulturave e kombinuar me blegtorinë (bujqësia e përzier)
141100, rajoni MOSKË, Shchelkovo, rr. TALSINSKAYA, 1

NP "IC "KUZNITA", KHIMKI
Ofrimi i shërbimeve ndërmjetësuese në blerjen, shitjen dhe dhënien me qira të pasurive të paluajtshme rezidenciale
141400, rajoni MOSKË, KHIMKI, rr. 8, 1 MARS, apt. 36

"OCEAN", LLC, KLINSKY
Shitje me pakicë kryesisht në dyqane jo të specializuara produkte ushqimore, duke përfshirë pijet dhe produktet e duhanit
141607, rajoni MOSKË, KLIN, rr. RRUGA LAVROVSKAYA, 54

Transportuesit ajror vendas jetojnë një jetë të vështirë dhe intensive. Fati i shumë prej tyre është i vështirë, madje edhe tragjik. Pra, Domodedovo Airlines ndërtoi rrugën e saj për një kohë të gjatë, shkoi përpjetë, por gjithçka përfundoi mjaft trishtim.

Origjina

Në vitet 1960, zhvillimi i aviacionit civil vazhdoi në BRSS. Dizajnerët sovjetikë krijojnë avionë civilë që nuk janë inferiorë në karakteristikat e tyre ndaj konkurrentëve perëndimorë. AN, TU dhe IL fluturojnë mbi qiellin e BRSS. Shfaqja e avionëve të rinj kërkon krijimin e linjave ajrore dhe aeroporteve. Në vitin 1960 lindi ideja e ndërtimit të një aeroporti në Domodedovo afër Moskës dhe hapja e një transportuesi ajror në bazën e tij. Kështu lindi Domodedovo në vitin 1964 shoqata e prodhimit aviacioni civil." Kompania është konceptuar si lojtari më i madh në tregun e brendshëm të transportit dhe grupi ajror më modern në vend. Më 25 mars 1964, bordi i saj bëri fluturimin e parë zyrtar nga Moska në Sverdlovsk.

Baza e shoqatës së re të aviacionit civil ishte 206, 211, 212 shkëputje fluturimi nga Vnukovo. Avionët dhe ekuipazhet siguruan fluturime në distanca të gjata. Për tridhjetë vjet me radhë, Domodedovo Airlines ishte transportuesi më i madh ajror në BRSS. Së bashku me Aeroflot, u krye edhe shkëputja e Domodedovo sasi e madhe transportin e brendshëm dhe të jashtëm. Mesatarisht, linja ajrore transportonte më shumë se 70 milionë pasagjerë në vit. Skuadrilja u rimbushur vazhdimisht me avionë të rinj dhe u zhvillua mjaft produktiv deri në fund të BRSS.

Koha e perestrojkës

Në vitin 1992, ndryshimet e vështira të perestrojkës ranë mbi supet e tij si kreu i linjës ajrore. Në vitin 1998, kompania e hapur aksionare Domodedovo Airlines, në të cilën 51% e aksioneve i përket shtetit, u bë pasardhësi legjitim i Shoqatës së Prodhimit të Aviacionit Civil Domodedovo. Qeveria e vendit ia kalon shoqërisë hapësirën e prodhimit dhe motorët e ish-skuadronit të aviacionit. Në total, rreth dy mijë njerëz po transferohen për të punuar në ndërmarrjen e re. Menaxhmenti ishte shumë mirënjohës për paraardhësin. Për nder të etërve themelues, skuadriljet ajrore ruajtën numrin e tyre origjinal. Pra, shkëputja 206 është tashmë më shumë se 55 vjeç.

Menaxhmenti i Domodedovo Airlines vazhdoi traditat e Aviacionit Civil të DPO, të cilat u dalluan nga personeli i arsyeshëm dhe politikat e prodhimit. Kjo bëri të mundur ruajtjen e një ekipi cilësor edhe në kohë të vështira të perestrojkës. Transportuesi ajror ka qenë gjithmonë i kujdesshëm për përvojën e tij të akumuluar, e cila e ka lejuar atë, gjatë disa dekadave të ekzistencës, të bëhet një nga linjat ajrore më të qëndrueshme dhe të sigurta jo vetëm në Rusi, por edhe në botë. Për të gjitha vitet, Domodedovo Airlines nuk ka pasur asnjë aksident avioni.

Privatizimi në vitet '90 jo vetëm që i dha linjës ajrore pavarësinë, por gjithashtu e ktheu aeroportin e saj të origjinës, Domodedovo, në një ndërmarrje të pavarur. Në atë kohë, një zhvillim i tillë i ngjarjeve ishte një rrjedhë e natyrshme zhvillimi për industrinë, por më vonë do të bëhet e vështirë për transportuesin ajror.

Sidoqoftë, në përgjithësi, periudha post-sovjetike u bë shumë e suksesshme për kompaninë. Ajo po zhvillon flotën e saj të avionëve dhe po zgjeron hartën e saj të fluturimit dhe po trajnon specialistë të kualifikuar. Tri herë Domodedovo Airlines iu dha çmimi prestigjioz i brendshëm "Wings of Russia", në 1999, 2000 dhe 2001 - si linja ajrore e vitit, e cila kishte një vëllim transporti vendas prej më shumë se 1 miliard pkm.

Aleanca

Në vitin 2004, linja ajrore tërheq vëmendjen sipërmarrësit e mëdhenj- vëllezërit Abramovich, ata po blejnë një 49% të aksioneve përmes linjës së tyre ajrore KrasAir dhe bëjnë një propozim për të riorganizuar Domodedovo Airlines. Në të njëjtin vit, Domodedovo Airlines OJSC hyri në marrëveshje partneriteti me KrasAir, Omskavia, Sibaviatrans dhe Samara. Kështu shfaqet aleanca e linjave ajrore ruse AiRUnion. Konsolidimi i lejoi kompanitë të konsolidojnë flotën e tyre të avionëve dhe të zgjerojnë hartën e tyre të fluturimit, duke rritur numrin e pasagjerëve. Aleanca vazhdoi të ruante pjesën e shtetit të kompanisë, por ajo u ul në 45%. Në 2007, AiRUnion u përfshi në listë ndërmarrjeve strategjike vende.

Në vitin 2005, kompania hapi faqen e saj të internetit, ku mund të blini direkt bileta avioni.

Destinacionet e fluturimit

Në agimin e formimit të saj, skuadra ajrore Domodedovo ishte e përqendruar në transportin e brendshëm, kompania duhej të kënaqte nevojat në rritje të qytetarëve për të lëvizur nëpër vendin e gjerë. Por gradualisht mbulimi gjeografik po rritet, kompania po zgjerohet në nivel ndërkombëtar.

Deri në vitin 2008, Domodedovo Airlines, destinacionet e fluturimeve të së cilës janë vetëm në rritje, mbulojnë të gjithë Evropën, Azinë dhe Afrikën. Fluturime të rregullta dhe çarter janë krijuar me Lindjen e Largët, qytetet e Siberisë dhe jugun e vendit, si dhe me Spanjën, Indonezinë, Indinë, Malajzinë, Tajlandën, Kinën, Portugalinë në total, aleanca ka fluturuar në më shumë se njëzet vende.

Flota e avionëve

Në agimin e krijimit të saj, Domodedovo Airlines ishte e pajisur me avionët më modernë në atë kohë:

-Tu-114. Avioni i famshëm sovjetik për fluturime të gjata. Shërbimi u ofrua në dy klasa: e para - ndarje me tre vende, e dyta - sallone me rreshta vendesh. Avioni ishte një mbajtës rekord i kohës së tij: ai është turboprop më i shpejtë dhe më i madh në botë.

- Tu-154. Një avion sovjetik jetëgjatë, ai ka qenë në funksion për më shumë se 40 vjet. Ky është avioni më i njohur me një motor reaktiv në Bashkimin Sovjetik, ai shërbeu deri në fund të shekullit të 20-të, më pas filloi të tërhiqej masivisht nga shërbimi.

-IL-62. Modeli më popullor dhe i suksesshëm ishte IL-62 Airlines Domodedovo ishte një nga të parët që operoi këtë aeroplan ndërkontinental sovjetik me një motor reaktiv dhe u nda me të vetëm në vitet '90.

- IL-96-300. Avioni i famshëm sovjetik me trup të gjerë për transport të gjatë. Ishte në këtë model që u bënë fluturime të famshme, për shembull, "Moskë - Petropavlovsk-Kamchatsky - Moskë".

Në fund të viteve '90, transportuesi ajror planifikoi të modernizojë dhe zëvendësojë flotën e tij të avionëve me avionë më modernë, por planet nuk ishin të destinuara të realizoheshin.

Aeroporti i shtëpisë

Domodedovo Airlines fillimisht u krijua për të operuar në aeroportin me të njëjtin emër, i cili u hap dy vjet më parë. Aeroporti është dalluar gjithmonë për rritjen dhe modernizimin e tij të shpejtë. Domodedovo u krijua për të shërbyer kryesisht fluturime të brendshme, por nga vitet '90 dhe destinacione ndërkombëtare morën vendin e tyre në formën e një salle të re.

Në 1992, Domodedovo mori statusin zyrtar të një aeroporti ndërkombëtar. Pas perestrojkës, ndërmarrja bëhet private dhe fillon një periudhë prosperiteti të vërtetë. Në fund të shekullit të 20-të, u krye një modernizim dhe rindërtim i gjerë i objektit, i cili u rrit ndjeshëm. xhiros, dhe tashmë në 2003 Domodedovo u emërua më i madhi midis qindra aeroporteve në botë.

Sot Domodedovo është një kompleks modern, ai renditet i njëzeti për sa i përket ngarkesës në Evropë dhe i treti në Rusi. Në vitin 2006, administrata e aeroportit iu nënshtrua një auditimi të rreptë dhe nënshkroi një protokoll sigurie me SHBA-në dhe Evropën. Domodedovo ka dy pista. E para ka një shtresë unike për Rusinë. Në vitin 2008, aeroporti hyri në punë linjë automatike renditja e bagazheve, e cila shpejtoi ndjeshëm procesin e shërbimit të pasagjerëve.

Në vitin 2011, trafiku i pasagjerëve Domodedovo tejkaloi 25 milion njerëz.

Domodedovo festoi 50 vjetorin e saj pa partnerin dhe shoqëruesin e saj, Domodedovo Airlines, e cila dikur kontribuoi shumë në zhvillimin dhe themelimin e aeroportit.

Kodi i Stjuarderit të Fluturimit

Për linjat ajrore të mëdha, niveli i shërbimit për të cilin janë përgjegjës stjuardesat është jashtëzakonisht i rëndësishëm dhe Domodedovo Airlines nuk bën përjashtim. Stjuardesa, fotot e të cilëve mund të dekorojnë këdo revistë me shkëlqim, është krenaria e linjës ajrore.

Stjuardesat e Domodedovo Airlines ishin të veshur me kostume me rërë të verdhë me jelek dhe xhaketa dhe bluza të bardha, me një shall në të njëjtën skemë ngjyrash të lidhur në qafë. Kodi i stjuardesit deklaroi se misioni i tyre është të sigurojnë rehati të pasagjerëve gjatë fluturimit. Dhe ata e zbatuan atë me nder - vullneti i mirë, kujdesi dhe miqësia mbretëruan gjithmonë në fluturimet e Domodedovo Airlines.

Fundi i tregimit

Viti e goditi rëndë AirUNion deri në gusht të këtij viti, borxhi i përgjithshëm i linjave ajrore të aleancës arriti në 1 miliard dollarë. Kështu ka prekur kompaninë kriza ekonomike dhe rritja e mprehtë e çmimit të karburanteve. Vonesa në pagat e punonjësve filloi në korrik. Më 20 gusht 2008, filluan vonesat dhe anulimet masive të fluturimeve të linjës ajrore dhe kompania shpalli falimentimin. Në shkurt 2009, linja ajrore u hoq licencën e fluturimit. Drejtori i fundit i kompanisë ishte Sergei Yanovoi.

Në shkurt 2009, kjo OJSC pushoi së funksionuari. Domodedovo Airlines pushoi së ekzistuari. Asaj i kishte mbetur vetëm një vit nga përvjetori i saj gjysmë shekullor.

Shteti Federal institucion autonom
shtesë arsimi profesional
"Qendra e Trajnimit të Aviacionit Civil Ural"

Institucioni Autonom Shtetëror Federal i Arsimit Profesional Shtesë "Qendra e Arsimit dhe Trajnimit të Aviacionit Civil Ural" (në tekstin e mëtejmë: Institucioni) riemërtohet në bazë të nenit 108 Ligji Federal datë 29 dhjetor 2012 Nr 273-FZ “Për arsimin në Federata Ruse» Institucioni Arsimor Autonom Shtetëror Federal arsimim shtesë(trajnim i avancuar) "Qendra e Arsimit dhe Trajnimit të Aviacionit Civil Ural", e krijuar në përputhje me urdhrin e Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse të datës 14 nëntor 2011 Nr. 282 duke ndryshuar llojin e Shtetit Federal institucioni arsimor arsim shtesë (trajnim i avancuar) "Qendra e Arsimit dhe Trajnimit të Aviacionit Civil Ural".
Themeluesi i institucionit është Federata Ruse.
Kompetencat e Themeluesit ushtrohen nga Agjencia Federale transporti ajror(më tej referuar si Themeluesi).
Adresa ligjore e Themeluesit: 125993, Moskë, Leningradsky Avenue, 37.
Pronari i pronës federale nën menaxhimin operacional të Institucionit është Federata Ruse.
Agjencia Federale e Transportit Ajror dhe Agjencia Federale për Menaxhimin e Pronës Shtetërore ushtrojnë, në mënyrën dhe brenda kufijve të përcaktuar nga legjislacioni i Federatës Ruse, kompetencat e pronarit në lidhje me pronën federale nën administrimin operacional të institucionit.
Institucioni është unitar organizatë jofitimprurëse, krijuar me qëllim të zbatimit të kompetencave të Themeluesit të parashikuara nga legjislacioni i Federatës Ruse në fushën e arsimit profesional shtesë dhe trajnimit profesional.
Emri i plotë i institucionit: Institucioni federal shtetëror autonom i arsimit profesional shtesë "Qendra e Arsimit dhe Trajnimit të Aviacionit Civil Ural".
Emri i shkurtuar: FGAU DPO "Qendra e Trajnimit Ural të Aviacionit Civil".
Adresa ligjore dhe aktuale e Institucionit: 620025, Yekaterinburg, Utrenny Lane, 1A
Institucioni nuk ka degë apo zyra përfaqësuese.

Institucioni ka një javë pune gjashtë ditore. Dita e pushimit është e diel.

Orari i mësimit: jo më shumë se 8 orë studimi në ditë me një javë shkollore 6-ditore.

Kohëzgjatja e një ore mësimore është caktuar 45 minuta.

Pushimi midis klasave 5 minuta. Janë dhënë pushimet e drekës.

Nëse është e nevojshme orët e studimit mund të çiftohet.

Seancat e trajnimit zhvillohen në një orar në përputhje me rutinën ditore të miratuar nga drejtori. Orari tregon: numrin e mësimeve (mësimet), fillimin dhe mbarimin e tyre, kohën e pushimeve ndërmjet mësimeve (mësimeve), drekën dhe studimin e pavarur.

© "Version", 01.08.2000

Aeroporti i vjedhur

Domodedovo iu shit Lihtenshtajnit. Për një milion dollarë

Nikolai Bakhroshin

Principata e vogël evropiane e Lihtenshtajnit ka një aeroport të madh Domodedovo. Kjo do të thotë, Aeroporti Domodedovo, siç e dini, ndodhet afër Moskës, dhe Principata e Lihtenshtajnit është në Evropë. Megjithatë, aeroporti i përket Lihtenshtajnit. Më saktësisht, një kompani lokale e quajtur Yst Line. Aeroporti i lartpërmendur me të gjitha dhomat e pritjes, terminalet, parkingjet, hotelet, avionët dhe pistat i është shitur kompanisë së lartpërmendur për një shumë modeste prej 1 (një) milion dollarësh. Shitet shumë në heshtje. Jo menjëherë, por gradualisht, duke filluar nga viti 1996. Ishte që nga ajo kohë që të ardhurat nga aktivitetet e kolektivit të punës të ndërmarrjes Domodedovo afër Moskës filluan të shkojnë në principatën evropiane. E cila ndoshta forcon shumë mirëqenien e popullatës vendase, tashmë të lodhur nga mirëqenia e tyre.

Vetë drejtori

Aeroporti Domodedovo u vu në punë në vitin 1964. Dhe në vitin 1978, në përputhje me urdhrin e Ministrisë së Aviacionit Civil të BRSS, u krijua Shoqata e Prodhimit të Aviacionit Civil Domodedovo (DPO GA).

Dhe pastaj fillon historia e fundit fillimi i kapitalizmit në Rusi. Dhe me ish-ndërmarrjen shtetërore filluan të ndodhin lloj-lloj metamorfozash, gjë që e bëri atë aspak shtetërore dhe jo ruse.

Më 27 maj 1994 u regjistrua statuti i ndërmarrjes DPO GA. Në atë kohë, e njëjta DPO GA drejtohej nga një farë z. Sergeev, kontrata e të cilit skadoi më 15 maj 1994. Kjo do të thotë, rezulton se i njëjti z. Sergeev nuk drejtonte asgjë në kohën e regjistrimit të statutit. Dhe në fakt, ai e ka zënë karrigen e shefit në mënyrë të paligjshme. Dhe kështu zoti Sergeev, i cili u prezantua si drejtues i ndërmarrjes, filloi të privatizojë ndërmarrjen. Dhe duke qenë se në fakt nuk ishte drejtuesi, nuk kishte kush të pyeste për fazat e para të aktivitetit të privatizimit.

Domodedovo u privatizua përmes Principatës së Lihtenshtajnit, e cila, siç dihet, është një zonë në det të hapur. Pikërisht këtu është regjistruar East Line CJSC, e cila, nga ana tjetër, krijon një sërë ndërmarrjesh të tjera, në të cilat prona e aeroportit transferohet në mënyrë të njëpasnjëshme.

Megjithatë, për privatizimin e afërt kolektivi i punës aeroporti mendoi. Në tetor 1996 u mbajt një konferencë e punonjësve të Departamentit të Aviacionit Civil, ku u vendos që sipërmarrja të mos ndahej në firma të vogla tregtare. Më 31 tetor 1996, qeveria ruse, e përfaqësuar nga kryeministri Chernomyrdin, urdhëroi fillimin e privatizimit. Me riorganizimin e saj të mëvonshëm në tre shoqëri aksionare me shtetin që mban 51 për qind të aksioneve. Prona që nuk i nënshtrohet privatizimit është urdhëruar t'i transferohet ndërmarrjes unitare shtetërore Administrata e Aeroportit Domodedovo.

Me një fjalë, ata donin më të mirën. Dhe ne e dimë se si doli. Dhe mbi kockat e ish-shoqatës shtetërore u formuan sa tetë struktura tregtare. Kështu lindën Domodedovo International Airport CJSC, Kompleksi i Stacionit Ajror CJSC, Baza Teknike e Aviacionit (ATB Domodedovo), Domodedovo Jet Service CJSC, Domodedovo Terminal CJSC, Domodedovo Air Service CJSC CJSC Domodedovo East Guard. Strukturat janë të gjitha private dhe, pas ekzaminimit më të afërt, në pronësi të drejtpërdrejtë ose përmes zinxhirit të themeluesve të kompanisë së lartpërmendur nga Lihtenshtajni “East Line”, e cila drejtohet nga qytetarë me mbiemra thjesht lihtenshtajn - D.V. Murator dhe SA Kulikova. Kompania East Line, nga ana tjetër, i përket V.

G. T. Company limited” - gjithashtu nga Lihtenshtajni. E cila, nga ana tjetër, u krijua nga kompania "Lexadmin Trust reg". - përsëri nga Lihtenshtajni. Pronari i të cilit është përgjithësisht i panjohur as për autoritetet tatimore, as për publikun e gjerë. Fillimisht, Ministria e Pronës Shtetërore i vuri në rrota privatizuesve një fole, e cila vinte në dukje paligjshmërinë e veprimeve të tyre. Meqë në thelb po flisnim për privatizim kompani e huaj

"Një linjë ajrore federale me rëndësi strategjike, e cila është në kundërshtim me interesat kombëtare të Rusisë." Por Prona Rajonale e Moskës, në përputhje me interesat e një shkalle më të vogël, zgjidhi në mënyrë të favorshme të gjitha problemet. Ndër të tjera, bëri të mundur marrjen me qira të pronës së një aeroporti “strategjikisht të rëndësishëm” për 75 vjet përpara. Dhe më pas xhirimet komerciale që u formuan në trupin e Domodedovo filluan t'i japin me qira pronë njëri-tjetrit - për 75 vjet më parë. Për shembull, Administrata e Aeroportit Domodedovo, e udhëhequr nga z. Sergeev i lartpërmendur, ka dhënë me qira pista për Aeroportin Ndërkombëtar Domodedovo për një periudhë prej 75 vjetësh për rreth 9 mijë dollarë në muaj.

Fluturim fitimi Transferimi i mëtejshëm i pronës "strategjikisht të rëndësishme" në duart e Lihtenshtajnit ndodhi vazhdimisht dhe në mënyrë të qëndrueshme. Nëse së pari aksionet e ndërmarrjeve që dolën nga rrënojat ndërmarrje shtetërore Domodedovo ishte në pronësi të barabartë të shtetit dhe, atëherë tani raporti i forcave ka ndryshuar. Tani shtetit, në emër të të cilit vepron z. Sergeev i lartpërmendur, i ka mbetur vetëm një e katërta e pasurisë “strategjikisht të rëndësishme”. Në të njëjtën kohë, shteti rus, i përfaqësuar nga z. Sergeev, ia hoqi fisnikisht vetes humbjet nga privatizimi. Fakti është se "prona strategjike" në formën e komplekseve të terminaleve ajrore, të transferuara në bilancin e degëve të Lihtenshtajnit - shoqëritë aksionare"Domodedovo-2" dhe "ATB Domodedovo" u vlerësuan dukshëm më të ulët se vlera e tyre aktuale e mbetur. Për çfarë? Dhe për të paguar më pak taksa. Pra, diferenca midis vlerës reale dhe asaj të caktuar të pronës - 51.7 miliardë rubla - u përfshi në kolonën e humbjeve të ndërmarrjes shtetërore DPO GA, e udhëhequr nga z. Sergeev.

Pjesa tjetër, prona më pak “strategjikisht e rëndësishme”, u dha gjithashtu me çmime të reduktuara. Nuk do ta mërzitim lexuesin me përllogaritje, por le të themi se në fund, privatizimi i një prej aeroporteve më të mëdhenj të vendit i kushtoi kompanisë East Line rreth një milion dollarë. Sigurisht, duke mos llogaritur kostot e ryshfetit për zyrtarët. Dhe këtu është një kompleks i tërë ajror së bashku me një flotë avionësh!

Duke marrë përsipër aeroportin pothuajse për asgjë, privatizuesit filluan të shmangin vazhdimisht taksat. Nga raporti i Dhomës së Llogarive Asambleja Federale RF: "Baza tatimore e Domodedovo Jet Service CJSC ulet artificialisht me 35 miliardë rubla, dhe sistemi buxhetor ka marrë më pak tatim mbi të ardhurat në shumën prej 15.75 miliardë rubla... Sipas të dhënave të llogaritura, vetëm si rezultat transporti i mallrave East Line Airlines CJSC, me marrëveshje me Est Line Aviation Ltd, është jashtë kontrollit shërbimet tatimore Rusia në vitin 1997 mbeti me rreth 288.63 miliardë rubla. Vetëm TVSH-ja për këtë shumë do të arrinte në 57.42 miliardë rubla.

Pra, ka një fitim nga aeroporti. Nga shitja e karburanteve, nga mirëmbajtja dhe funksionimi i avionëve, nga dhënia me qira e hapësirës së aeroportit. Meqë ra fjala, po vijnë para të mira. Duke anashkaluar xhepin e shtetit.

Skema është mjaft tradicionale: pasi kanë marrë në zotërim aeroportin, privatizuesit kërkojnë të nxjerrin sa më shumë prej tij. më shumë para dhe me humbjet më të vogla. Dhe këto para transferohen jashtë vendit përmes një kompanie offshore pa asnjë taksë apo aspekte të tjera të pakëndshme për pronarët e vërtetë të Domodedovo, të cilët ende preferojnë të qëndrojnë prapa skenave.
Pavarësisht rindërtimit shembullor të kohëve të fundit, aeroporti mbetet ende në një gjendje të mjerueshme:
Numri i trafikut po zvogëlohet, baza teknike po prishet dhe nga 52 avionë, vetëm 33 mbeten nën kontrollin e aeroportit.

Një marrëveshje pa vlerë

40 për qind e trafikut ajror në Rusi kryhet përmes Moskës. Qyteti ka katër aeroporte civile: Sheremetyevo, Vnukovo, Domodedovo dhe Bykovo. Nëse kjo e fundit përbën më pak se një për qind të të gjithë transportit dhe nuk paraqet pothuajse asnjë interes tregtar, atëherë tre të parat janë një kafshatë e shijshme për privatizuesit. Ideja për të krijuar një qendër të vetme të aviacionit të Moskës prej tyre - nën një udhëheqje të vetme - nuk u shfaq papritmas. Ideja është në fakt e mirë. Zbatimi i tij do të lejojë që të gjithë aeroportet në kryeqytet të ngarkohen në mënyrë të barabartë dhe puna e tyre të thjeshtohet. E vetmja gjë alarmante është se propozime të tilla urgjente vijnë nga administrata e Aeroportit Domodedovo. Dhe krijimi i qendrës së aviacionit të Moskës, natyrisht, supozohet të jetë nën udhëheqjen e Domodedovo. Ideja duket se po realizohet. Nëntorin e kaluar, zëvendësdrejtor Shërbimi Federal transporti ajror i Rusisë, z. Bondarev i ka propozuar tashmë Ministrisë së Pronës Shtetërore të Rusisë që të ndajë shtetin ndërmarrje unitare"Administrata e Aeroportit Domodedovo" ka të drejtën e menaxhimit ekonomik në lidhje me pronën federale të vendosur në Aeroportin Vnukovo. Dhe në dhjetor të po këtij viti, Zëvendësministri i Parë i Pronës Shtetërore i Federatës Ruse, z. Medvedev, me urdhërin e tij nr. 15b4-r, urdhëroi që brenda dhjetë ditësh prona federale e vendosur në aeroportin Vnukovo të transferohej në menaxhim. të DPO GA, d.m.th., në drejtimin e z. Sergeev. Për referencë: pjesa e shtetit në Vnukovo është 50 për qind. Dhe në Sheremetyevo pronësia shtetërore është 100 për qind. Epo, e kemi përshkruar më lart se si zotërinjtë nga Domodedovo menaxhojnë pronën shtetërore.

Megjithatë, duket se qendra e aviacionit në Moskë, e përbërë nga katër aeroporte, është një pjesë shumë e pasur për principatën e vogël të Lihtenshtajnit.

Avokatët në Dhomën e Llogarive kanë arsye të besojnë se marrëveshja e privatizimit në Aeroportin Domodedovo mund të shpallet gjithashtu e paligjshme.