Karburanti detar smt. Karburanti detar me viskozitet të ulët (LMV). Rreth orës!
Apartament me qira
Karburanti detar me viskozitet të ulët përdoret tradicionalisht në motorët me naftë detare, të cilët mund të jenë me shpejtësi të lartë dhe të mesme, si dhe në funksionimin e të ashtuquajturave njësi turbinash me gaz. Gjatë prodhimit të tij, vajrat e lehta të gazit shtohen në fraksionet e naftës. Kjo substancë ka një numër cetani më të ulët se karburanti dizel. Përveç kësaj, ai përmban më shumë squfur.
Deri në fillim të shekullit të 20-të, qymyri mbeti i vetmi karburant detar. Megjithatë, industria e naftës vazhdoi të zhvillohej dhe shumë shpejt filloi epoka e vërtetë e karburanteve të lëngshme. Ishte kjo që përdorej më shpesh në anije. Funksionet e lëndëve të para për të kryhen nga argjilori, nafta ose qymyri.
Lëndët djegëse të lëngëta kanë veti të ndezshme për shkak të disa përbërjeve hidrokarbure.
Nga pikëpamja e pastrimit, është e zakonshme të ndahet karburanti detar i rëndë dhe i distiluar ose me viskozitet të ulët. Kjo e fundit mund të merret duke përpunuar vajrat solare. Për më tepër, mund të përdoret pa ndonjë përgatitje shtesë. Kostoja e karburantit të rëndë detar është zakonisht më e ulët se çmimi i karburantit me viskozitet të lehtë. Në të njëjtën kohë, nuk mund të përdoret pa trajnim të veçantë.
Për të përmirësuar karakteristikat e karburanteve detare, lejohet të shtohen aditivë të caktuar për të zvogëluar sasinë e depozitave të karbonit të formuara dhe gjithashtu për të rritur nivelin e efikasitetit të djegies. Në vitin 1988, karburanti detar me viskozitet të ulët filloi të furnizohej në flotë. Si rezultat i zhvillimit industria e naftës
Ata kanë qenë mjaft të suksesshëm në zëvendësimin e karburanteve si turbina me gaz dhe naftë.
Për të prodhuar karburant me viskozitet të ulët, është e nevojshme të kombinohen fraksionet e naftës me distilate të proceseve dytësore. Ndryshe nga karburanti dizel, SMT mund të përmbajë deri në 1.5 përqind squfur. Indeksi i viskozitetit të tij mund të jetë dyfishi i karburantit dizel. Si rregull, karburanti detar me viskozitet të ulët përdoret gjatë funksionimit të lumit ose anijet e detit që punojnë me motorë me naftë. Prodhimi i SMT ka të drejtë të kryhet ekskluzivisht nga ata që kanë rënë dakord specifikimet teknike të detyrueshme të përfshira në një katalog të veçantë.
Për sa i përket furnizimit me karburant të tillë, ai kryhet kryesisht përmes lëvizjes së makinave speciale të cisternëve.
Kur flasin për lloje të ndryshme karburanti, kjo nënkupton gjithmonë jetëgjatësi të motorit dhe konsum ekonomik të lëngut të ndezshëm në motorët me naftë.
Specialistët në fushën e funksionimit të naftës janë gjithmonë të interesuar për efikasitetin e funksionimit të motorit, pa kompromentuar fuqinë dhe ndikimin në gjendjen teknike të njësisë së fuqisë. Pra, ata po kërkojnë një alternativë ndaj llojeve më të shtrenjta të karburantit. Le të përpiqemi të gjejmë një zëvendësim të pranueshëm duke parë karburantin detar me viskozitet të ulët (LMV).
Motorët me shpejtësi të mesme dhe të lartë konsiderohen mjaft të shtrenjta për t'u përdorur. Në këtë drejtim, kompanitë po kërkojnë mundësi për të përdorur naftë të lirë. SMT gjithashtu po konsiderohet si një opsion.
Ju mund të porosisni dërgimin e karburantit dizel duke përdorur këtë lidhje.
Karburanti dizel
Karburanti dizel, i cili përdoret në anije dhe motorë me shpejtësi të lartë, gjithashtu ka një klasifikim: verë, dimër dhe arktik. Kjo kërkohet nga rregullat GOST.
I njëjti standard përcakton karakteristikat e karburantit të përdorur:
Viskoziteti (i matur në +20°C). Parametrat e karburantit dimëror janë 1.8-5 cSt, verë - 3-6 cSt;
Pika e ndezjes së karburantit dizel dimëror është +40°C, verës – +62°C;
Ndezshmëria bazohet në numrin e cetanit. Për motorët standardë me naftë është përcaktuar si L-45;
Komponentiteti. Ky parametër tregon praninë dhe përqindjen e përbërjeve të squfurit në karburant. Kërkesat mjedisore në vendet evropiane e kufizojnë sasinë e tyre në 0,001%.
Karburant me viskozitet të ulët për motorët detarë
Ai prodhohet nga nafta nga distilimi dhe shtimi i gazit. Kjo kërkohet nga GOST 305-82. Ky lloj nafte përdoret në turbinat me gaz, si dhe në motorët me naftë me shpejtësi të mesme dhe të lartë.
Karakteristikat kryesore:
Viskoziteti (i matur në +20°C) nga 3 në 6 cSt;
Temperatura e ndezjes +60°C;
Numri i cetanit brenda L-40 – L-45;
Përmbajtja e përbërësit (prania e squfurit) 0,5 – 1,5 /
A është e mundur të zëvendësohet karburanti i zakonshëm me naftë me SMT?
Kur krahasoni karakteristikat e llojeve të paraqitura të karburantit, mund të vini re menjëherë se SMT ka më shumë squfur dhe një numër cetani pak më të ulët.
Nëse ky tregues i karburantit është më i madh se ai i llogaritur, ai përzihet më pak mirë me ajrin dhe nuk digjet plotësisht. Dhe kjo rrit konsumin. Me një devijim të lehtë nga kërkesat e pasaportës për karburant këtë efekt jo e dukshme.
Nëse ka pak squfur në karburantin dizel, atëherë karakteristikat e tij të lubrifikimit përkeqësohen. Në këtë rast, përdoren aditivë shtesë.
Ju duhet t'i kushtoni vëmendje kostos së secilit lloj karburanti. SMT është më e thjeshtë për t'u prodhuar dhe ka më pak kërkesa për të, prandaj është më e lirë. Dhe një karburant i tillë përdoret jo vetëm në anije, duke kursyer në kosto. Dhe përqindja e ulët e squfurit kompensohet nga aditivët.
Karburanti detar me viskozitet të ulët i përket kategorisë së produkteve të lehta të naftës dhe është i destinuar për motorët me naftë me shpejtësi të lartë dhe të mesme. Grupi i kompanive Trade-Oil shet karburant të lirë SMT, i cili mund të përdoret në vend të turbinës me gaz ose karburantit motorik. Ky karburant është distilim i mesëm dhe plotëson kërkesat e dokumenteve rregullatore aktuale:
Rregulloret Teknike TR TS 013/2011.
Standardi kombëtar GOST R 54299-2010.
ISO 8217:2010 ndërkombëtare.
Karburanti dizel i shitur nga kompania jonë për motorët detarë mund të përdoret në termocentrale stacionare. Karburanti është bërë ekskluzivisht nga lëndë të para me cilësi të lartë dhe nuk përmban vajra lubrifikues të mbeturinave, acide inorganike ose materiale me prejardhje biologjike.
Kompania jonë shet karburant dizel, karburant detar të cilësisë së duhur, të prodhuar në përputhje me kërkesat për produktet e naftës të eksportuara. Çdo grumbull karburanti që ne shesim është i pajisur me një pasaportë, e cila konfirmon përputhjen e produktit me kërkesat e STO 78689379-02-2016..
Blerja dhe shpërndarja e karburantit detar
"GK Trade-Oil" kryen bashkëpunim reciprokisht të dobishëm me individët– sipërmarrësit, ndërmarrjet dhe organizatat e çdo forme të pronësisë. Kompania jonë ofron për të blerë karburant detar në kushte të favorshme me shumicë në sasitë e kërkuara nga klienti. Sasia minimale korrespondon me vëllimin e kamionëve-cisternë të disponueshëm në flotën e kompanisë.
Kompania jonë shet karburant detar me cilësi të lartë me viskozitet të ulët, çmimi i të cilit mund të jetë dukshëm më i ulët se mesatarja për një të caktuar segmentin e tregut. Ju mund të shikoni listat e çmimeve në zyrë ose të merrni informacione me telefon. Me kërkesë të klientit, organizohet dërgesa e produkteve të naftës në rajone duke përdorur transportin hekurudhor ose ujor.
Çështjet në lidhje me pranueshmërinë e përdorimit të opsioneve të ndryshme të karburantit kanë një rëndësi të madhe praktike për funksionimin ekonomik dhe të qëndrueshëm të motorëve me naftë në anije dhe të tjera. automjeteve. , i cili përdoret për termocentralet me shpejtësi të mesme dhe të lartë, është i ndryshëm kosto e lartë Prandaj, shumë kompani janë të interesuara për mundësinë e përdorimit të lëndëve djegëse më të lira, në veçanti karburantin detar me viskozitet të ulët. Për të marrë një zgjidhje për këtë problem, është e nevojshme të merren parasysh karakteristikat kryesore të performancës së materialeve, përkatësisht, dendësia, viskoziteti, përbërja e përbërësve dhe pika e ndezjes.
Karburanti dizel
Karburanti dizel, i përdorur për motorët me naftë me shpejtësi të lartë dhe pajisjet detare, është një nga fraksionet e distilimit të drejtpërdrejtë të naftës. Karakteristikat e tij përcaktohen nga GOST 305-201 ndërshtetërore (e vlefshme nga 01/01/2015). Në varësi të pikës së derdhjes, dallohen llojet e naftës dimërore, verore dhe arktike. Specifikimet:
Viskoziteti (i përcaktuar në 20°C). Dizel dimëror: nga 1.8 në 5 cSt, karburanti veror: nga 3 në 6 cSt.
Ndezshmëria. Ky parametër për materialet e karburantit dizel karakterizohet nga numri i cetanit, i cili për një motor standard me naftë përcaktohet si L-45.
Pika e ndezjes së naftës së verës është 62°C dhe e dimrit 40°C.
Komponentiteti. Vëmendja kryesore në prodhimin e naftës i kushtohet përmbajtjes së squfurit, ose më saktë përbërjeve të squfurit. Për shkak të kërkesave mjedisore, standardet evropiane kërkojnë që përmbajtja e squfurit në naftë të jetë jo më shumë se 0,001%. 
Karburanti detar me viskozitet të ulët merret nga fraksionet e naftës me naftë duke shtuar vajra gazi nga proceset e distilimit sekondar në përputhje me GOST 305-82. SMT përdoret në termocentralet me shpejtësi të mesme dhe të lartë dhe njësitë e turbinave me gaz.
Karakteristikat
- Viskoziteti (i përcaktuar në 20°C) 3-6 cSt.
- Ndezshmëria: numri i cetanit nga L-40 në L-45.
- Pika e ndezjes: 60°C.
- Përbërësit: përmbajtja e squfurit nga 0,5% (GOST 305-82), në 1,5% (sipas TU38.101567-2000).
A është e mundur të zëvendësohet nafta me karburant detar me viskozitet të ulët?
Duke krahasuar karakteristikat e karburantit detar me viskozitet të ulët, mund të vërehet se ndryshimi kryesor midis SMT është përqindja e lartë e squfurit dhe një numër pak më i ulët cetani. Si ndikojnë këto parametra në funksionimin e njësive të energjisë?Numri më i lartë i cetanit i një motori me naftë bën që karburanti të digjet shpejt, gjë që e pengon atë të përzihet plotësisht me ajrin. Si rezultat, marrim efikasitet më të ulët të njësisë së energjisë. Meqenëse ndryshimi në numrin e cetanit të SMT dhe karburantit dizel nuk është shumë i madh, ky efekt është pak i dukshëm.
Përqindja e squfurit është shumë më e rëndësishme. Përmbajtja e ulët e këtij elementi në naftë, e cila përcaktohet standardet ndërkombëtare, çon në një ulje të karakteristikave të lubrifikimit. Prandaj, për karburantin dizel me përmbajtje minimale squfuri, rekomandohet përdorimi i aditivëve lubrifikues modernë.
Çmimi i një lloji të caktuar karburanti është i një rëndësie të veçantë për ekonominë. Meqenëse procesi i prodhimit të SMT është më i thjeshtë (një arsye është se kërkesat janë më pak të rrepta), kostoja e tij është dukshëm më e ulët se ajo e naftës. Çmimi i përballueshëm promovon rritjen e përdorimit të MMT në industri të ndryshme. E vetmja pengesë e këtij lloji të karburantit për motorët me naftë është përmbajtja e lartë e squfurit, e cila sjell mirëdashësi të ulët mjedisore të shkarkimit.
Kur epoka e anijeve me vela u bë histori, njerëzimi filloi të mendojë për karburantin. Dhe deri në fund të shekullit të 19-të, qymyri u përdor në këtë kapacitet. Por koha kaloi, teknologjia u zhvillua. Sot motorët me naftë anijet e mëdha dhe të vogla mundësohen nga një produkt i rafinuar - karburant i lëngshëm i lehtë dhe i rëndë detar. Ato ndryshojnë nga njëri-tjetri në shkallën e pastrimit të lëndëve të para.
Lënda djegëse e rëndë (karburant detar ose karburant bunker) ka një viskozitet të lartë dhe një çmim më të lirë, por gjatë funksionimit kërkon investime shtesë (për përgatitjen për përdorim dhe mirëmbajtjen mekanizmat).
Karburanti i lehtë (ose karburanti i distiluar, i cili nganjëherë quhet naftë detare) përfshin karburantin detar me viskozitet të ulët (LMV). Kjo është pikërisht ajo që MOSTRANSNEFT Fuel Company u ofron konsumatorëve me çmimin më të arsyeshëm në rajon. Përdoret për funksionimin e qëndrueshëm të atyre të instaluar në anije, varka dhe jahte të lumit dhe marina motorët me djegie të brendshme që punojnë me shpejtësi të lartë dhe të mesme.
SMT përftohet nga përzierja e distilimeve të fraksioneve të naftës me vajra të lehta gazi. Ndryshe nga vaji i karburantit detar, ai nuk kërkon ndonjë përgatitje para përdorimit (për shembull, viskoziteti i tij i ulët - 6 mm2/s - lejon që të furnizohet me motorët detarë pa ngrohje paraprake).
Karburanti detar me viskozitet të ulët prodhohet në përputhje me TU 38.101567-87, ai karakterizohet nga një numër cetani prej të paktën 40 njësi, një pikë ndezjeje prej 62 gradë Celsius (dhe një pikë ngurtësimi prej minus 10 gradë). Pjesa masive e squfurit nuk duhet të kalojë 1.5 përqind, dhe uji, acidet e tretshme në ujë dhe alkalet duhet të mungojnë plotësisht.
Nga rruga, është pikërisht nga prania e squfurit në përbërje që SMT ndahet në tre lloje. E para e lejon fraksioni masiv jo më shumë se 0.5 për qind, e dyta - 1, dhe e treta - saktësisht një për qind e gjysmë që u përmend më herët.
Mbetet të shtohet se, për sa i përket shkallës së rrezikut, ky produkt i rafinimit të naftës (sipas GOST 12.1.007) klasifikohet vetëm si Klasa 4 (kjo do të thotë se SMT nuk paraqet një rrezik kaq të madh). Megjithatë, kërkesa të shtuara u vendosen prodhuesve të saj. Vetëm ato ndërmarrje që kanë rënë dakord për kushtet teknike dhe janë të përfshira në një katalog të specializuar kanë të drejtë ta prodhojnë atë. Megjithatë, MOSTRANSNEFT Fuel Company gjithmonë blen produkte vetëm nga furnitorë të dëshmuar që e kanë provuar veten në treg. Në këtë rast, kjo është TANECO SHA, që operon në Neftekamsk dhe pjesë e grupit të kompanive TATNEFT, si dhe Mari Oil Refinery LLC, një nga ndërmarrjet më të mëdha Kompleksi i naftës dhe gazit i Republikës së Mari El. Të dyja janë të pajisura me teknologjinë më të fundit dhe u shesin produkte vetëm partnerëve cilësi të lartë. Dhe ne, duke blerë SMT prej tyre direkt pa ndërmjetës, nga ana tjetër kemi mundësinë t'ua ofrojmë klientëve tanë me çmimin më të ulët në rajon. Ndërsa ofron një shërbim falas të dërgesës për ata që zgjedhin një vëllim që tejkalon 1000 litra karburant, dhe blerës me shumicë- çmim më i ulët.
Plotëson të gjitha nevojat e klientëve dhe nivelin e shërbimit të kompanisë MOSTRANSNEFT Fuel:
- dorëzimi i sigurt i SMT brenda 3 orëve (në të gjithë Moskën, rajonin dhe rajonet e afërta) duke përdorur pajisje të specializuara nga flota e vetë kompanisë;
- kullimi i rregullt "pika";
- përdorimi për këto qëllime i zorrëve të përforcuar të importuar me gjatësi 70 metra me grykë mbushëse dhe valvula ndërprerëse;
- një garanci e fortë e vëllimit qind për qind (lëvizja e automjeteve kontrollohet duke përdorur sistemin e monitorimit satelitor GLONASS, dhe prania e karburantit detar me viskozitet të ulët në rezervuarë kontrollohet nga sistemi "Struna +").
