Nëndetëset e mesme të serisë Shch tip X. Lloji "Pike" (Tipi "Shch") Varkat e Serisë III të serisë Shch

Duhet thënë se nga fillimi i fazës sovjetike të ndërtimit të anijeve ushtarake, kishte dy shkolla të kundërta midis teoricienëve të luftës në det. Adhuruesit e njërit (ai drejtohej nga Zëvendës Shefi i atëhershëm i Shtabit të Përgjithshëm M.N. Tukhachevsky, dhe eksponenti i ideve ishte NAMORSI (Shefi i Forcave Detare) R.A. Muklevich), që mbrojti të ashtuquajturën "flota e mushkonjave".

Thelbi i kësaj teorie është se për të mbrojtur brigjet tona nuk ka nevojë të ndërtojmë anije të shtrenjta të klasave kryesore - luftanije, kryqëzorë, shkatërrues. Do të jetë shumë më lirë të kesh në shërbim disa nëndetëse të vogla dhe të mesme dhe disa dhjetëra silurues. Nëse armiku i afrohet brigjeve tona - nëndetëset e sulmojnë atë në det të hapur dhe siluruesit e sulmojnë në zonat bregdetare. Përveç anijeve të vogla dhe nëndetëseve, është gjithashtu e nevojshme të ketë në shërbim një numër të konsiderueshëm anijesh patrullimi dhe varkash, të cilat do të drejtojnë forcat goditëse të flotës kundër anijeve armike. Vërej se kjo teori mbizotëroi në mendjet e komandantëve detarë për një kohë të shkurtër. Në Detin e Zi, kjo çoi në rezultate mjaft të pazakonta. Përkrahësit e drejtimit të dytë (ai drejtohej nga zëvendësi i R.A. Muklevich V.M. Orlov dhe i mbështetur nga teoricieni i shquar ushtarak sovjetik N.V. Triandafillov) në teorinë e luftës në det besonin se ndërtimi i një numri të konsiderueshëm njësish të vogla luftarake bregdetare, megjithëse më pak i rëndë. për buxhetin, por është thelbësisht me të meta, pasi apriori i jep iniciativën e luftës në det armikut. Për më tepër, zhvillimi i shpejtë i armëve të shkatërrimit shumë shpejt do ta bëjë të pamundur punën luftarake si të siluruesve, ashtu edhe të nëndetëseve. Por në vitin 1926 fitoi këndvështrimi i parë. Programi i parë i ndërtimit të anijeve, i miratuar nga Këshilli i Punës dhe Mbrojtjes në dhjetor 1926 dhe që shënoi fillimin e periudhës sovjetike të ndërtimit të anijeve ushtarake, nuk parashikonte përditësimin e klasave kryesore të anijeve. Theksi ishte te anijet patrulluese, siluruesit dhe nëndetëset. Në periudhën nga korriku 1928 deri në shtator 1930, 15 silurues të vegjël të tipit Sh-4 u hodhën në uzinën Nikolaev me emrin e 61-të Komunarit. Deri në mars 1932, të gjithë ata hynë në shërbim me MSChM. Anijet janë mjaft interesante, megjithëse në një kuptim thjesht teorik - ato nuk morën pjesë në armiqësi të vërteta. Por megjithatë, karakteristikat e tyre luftarake janë mbresëlënëse. Zhvendosja është vetëm 10 ton, byka është prej alumini, nuk flitet për asnjë armaturë. Armatura e këtyre anijeve u zëvendësua me shpejtësi - 50.5 nyje (pothuajse 92 km/h!). Dimensionet e siluruesve ishin gjithashtu të vogla - 16.8 X 3.3 m, drafti - më pak se një metër. Motorë me një fuqi totale prej 1200 kf. lejoi që siluruesit të udhëtonin 300 milje me shpejtësi maksimale. Varkat ishin të armatosura me tuba silurësh 2,450 mm dhe një mitraloz në një frëngji. Ekuipazhi - 5 persona. Në total, deri në vitin 1932 ishin në shërbim anijet e mëposhtme: TK Nr. 22, 24, 36, 41, 45, 46, 55, 56, 64, 66, 84, 94, 114, 121 dhe 124. Përveç këtyre të vogla anijet, në vitin 1931 u vendos një gjigant i vërtetë midis siluruesve - siluruesi G-6. Zhvendosja e kësaj anije ishte 86 ton, dimensionet - 36.5 X 6.6 m, drafti - 1.5 m, fuqia e tre motorëve 7760 kuaj fuqi, shpejtësia - 49. 8 nyje, rreze - 435 milje. Kjo varkë ishte e armatosur me tre tuba silur 533 mm, 1 armë 45 mm, 1 mitralozë të kalibrit të madh dhe katër mitralozë konvencionale ekuipazhi i saj përbëhej nga 30 persona. Anijet eksperimentale u futën gjithashtu në flotë - ANT-3 dhe ANT-5, të cilat u transferuan menjëherë në divizionin e trajnimit. Përveç kësaj, si pjesë e programit të parë të ndërtimit të anijeve për MSChM, u vendosën dy anije patrullimi të tipit Uragan (Shkval dhe Shtorm) (24 tetor 1927). Siç ka treguar praktika, ato doli të ishin njësi mjaft mediokre, megjithëse ato karakteristikat e performancës ishin përgjithësisht të kënaqshme - zhvendosja 600 ton, dimensionet - 71 X 7.4 X 2.3 m, fuqia e makinës - 5700 kf, shpejtësia maksimale - 21 nyje, diapazoni i lundrimit me shpejtësi 14 nyje - 930 milje. Këto roje ishin të armatosur me dy armë të kalibrit kryesor 102 mm, dy armë kundërajrore 37 mm dhe një tub silur me tre tuba 450 mm. Ekuipazhi i çdo varke patrullimi është 114 persona. Në kuadrin e të njëjtit program të ndërtimit të anijeve, më 14.04.1927, u vendosën tre nëndetëse të tipit "D" të serisë 1, përkatësisht, D-4 - 12/30/30, D-5 - 4/ 5/1931, D-6 - 15.6.1934, ato mbanin emrat përkatës, "Revolucionar", "Spartacist" dhe "Jakobinet". anijet e para, ato kishin karakteristika luftarake mjaft mediokre. Zhvendosja - 9411288 ton, 76.6 x 6.4 x 3.81 m. të serisë A.G., këto varka kishin për qëllim të bënin luftë larg brigjeve të tyre, për të cilat shtrirja e sipërfaqes së tyre ishte më shumë se 3000 milje. Në përgjithësi, anijet e tipit "D", megjithë një lagështi dhe papërsosmëri të caktuar, performuan mirë gjatë Luftës Patriotike. Në të njëjtat rrëshqitëse, menjëherë pas hedhjes në treg të varkave të serisë “D”, u vendosën varka të një serie më moderne, të tipit “L”. Gama e sipërfaqes së këtyre varkave u dyfishua (!), dhe tubat e ashpër të silurëve u eliminuan. Këto ishin minierat e para nënujore sovjetike në teatrin e operacioneve të Detit të Zi. Tre anije të këtij lloji: L-4 ("Garibaldiets"), L-5 ("Chartist"), L-6 ("Carbonarius") u hodhën në tokë më 15 mars 1930 (L-4 dhe L-5) dhe 15.4 1930 (L-6) Anijet e serisë "L" kishin një zhvendosje paksa të rritur (10.251.321 ton), dimensionet (78 X 7 X 4 m) dhe fuqia e baterive nënujore, fuqia e motorëve me naftë. njëjtë (2.2001. 300 kf), diapazoni i sipërfaqes ishte 7000 milje, diapazoni nënujor mbeti i njëjtë me atë të varkave të tipit D - 135 milje. Varkat ishin të armatosura me gjashtë tuba silurësh 533 mm, një top 100 mm dhe një top 45 mm. Ekuipazhi - 48 persona. Në mesin e vitit 1933, të tre varkat u bënë pjesë e MSChM.12.

Por tashmë në 1928, në lidhje me kalimin e industrisë sovjetike në planet pesëvjeçare të zhvillimit, programi i ndërtimit të anijeve ushtarake u rishikua seriozisht. Në formën e tij të re (1929), ai përfshinte nëndetëse të klasit të mesëm dhe të vogël, si dhe shkatërrues Në total, sipas programit të vitit 1928, ishte planifikuar të ndërtoheshin dy shkatërrues të mëdhenj në Detin e Zi, të rikualifikuar më vonë si shkatërrues kryesorë, si. si dhe katër nëndetëse të mesme të serisë V-bis "Shch", tre nëndetëse të mesme të serisë "Shch" të tipit V-bis-2, dy nëndetëse të vogla të serisë "M" të tipit VI, dy nëndetëse të vogla të "M". seria e tipit VI-bis. Për më tepër, dy nëndetëse të tjera të kësaj serie ishin planifikuar të ndërtoheshin në Nikolaev për Oqeanin Paqësor. Varkat u ndërtuan mjaft ngadalë. Kjo konfirmohet nga koha e nisjes dhe vënies në punë: Shch-201 ("Sazan") - vendosur në 14 gusht 1933, hyri në shërbim më 5 gusht. 1935 Shch-202 ("Harengë") - përkatësisht 3.9.1933 - 20.8.1935 Shch-203 ("Flounder") - 10.3.1933 - 29.12.35 Shch-204 ("Lamprey" ") - 1.3.1931. 1935 Shch-205 ("Nerpa") - 5.1.1934 - 14.8.1936 Sh-206 ("Nelma") - 5.1.1934 - 16.8 .1936 Shch-207 ("Kasatka") - 5.1.1961.1934. Nëndetësja e tipit Katër varkat e para kishin një zhvendosje prej 601.722 ton, përmasat - 58 X 6.2 X 3.9 m, fuqia e motorit 1.370800 kf, shpejtësia - 128 nyje, diapazoni - 2.960100 milje. Ata ishin të armatosur me katër hark dhe dy tuba silurësh 533 mm, një armë 45 mm dhe një mitralozë të kalibrit të madh dhe dy mitralozë 7.62 mm, një ekuipazh prej 40 personash.

Seria tjetër e varkave të tipit "Shch" (me tre njësi) kishte një zhvendosje paksa të reduktuar (584.700 ton), të njëjtat dimensione dhe një mjet të ngjashëm. Por për shkak të faktit se zhvendosja u zvogëlua, diapazoni i lundrimit u rrit (5.250104 milje). Armatimi i silurëve ishte identik me serinë e mëparshme, ekuipazhi ishte 39 persona. Pothuajse menjëherë pas kësaj serie, një seri tjetër e varkave të tipit "Shch" u vendos në stoqet e fabrikave të Nikolaev (si pjesë e programit të ndërtimit të anijeve të vitit 1932), këtë herë me tetë njësi. Këto janë: Shch-208 (i vendosur më 18 maj 1934) Shch-209 (i vendosur më 25 maj 1934) Shch-210 (i vendosur më 3 qershor 1934) Shch-211 (i vendosur më 3 shtator 1934). ) Shch-212 (i vendosur më 18 nëntor 1934) Shch-213 (i vendosur më 4 shkurt 1934) Shch-214 (i vendosur më 13 korrik 1935) Shch-215 (i vendosur më 27 mars 1935) Anije e serisë X, më e avancuara nga varkat e tipit "Shch", kishte një zhvendosje prej 603722 ton, 58.8 X 6.2 X 4 m, 1600800 kf, 11.57.2 nyje, 5.240105 milje, 6 (4 hark) dhe 23 ster. -mm tuba siluri, armë 2 – 45 mm, 2 mitralozë, ekuipazh prej 40 personash. Por këto varka nuk u përfunduan siç ishte planifikuar, ato u vunë në punë vetëm në vitin 1939, gjë që ishte për shkak të përmirësimeve serioze të projektimit. Përveç anijeve të mesme, në nëntor 1932 u vendosën dy nëndetëset e para të vogla të serisë VI - M-51 dhe M-52, të cilat hynë në shërbim më 9 shtator 1934. Këto janë varkat e para të tipit M në Detin e Zi. Zhvendosja e tyre ishte 158197.8 ton, dimensionet - 36.9 X 3.1 X 2.4 m, fuqia e motorit - 685240 kf, shpejtësia - 10.75.5 nyje, diapazoni korrespondonte me varkat e tipit A.G. - 37,449 milje, varkat ishin të armatosura me dy tuba silur 533 mm, top 1 - 45 mm, 2 mitralozë. Ekuipazhi - 17 persona. Varkat që u ndërtuan ishin shumë të vogla dhe aftësitë e tyre luftarake ishin shumë të dyshimta nga autoritetet detare të asaj kohe. Por nëndetëset, edhe përkundër numrit të tyre të madh, nuk ishin të vetmet anije luftarake që rimbushën MSChM. Idetë e "flotës së mushkonjave" u arkivuan tani komandantët detarë sovjetikë dëshironin të kishin një flotë "normale". Dhe për të filluar, plotësoni flotën me anije të reja sipërfaqësore të tipit "udhëheqës shkatërrues". Specifikimet taktike dhe teknike për hartimin e drejtuesit të shkatërruesve (Projekti 1) u miratuan më 1 nëntor 1928. Dizajni u krye në Byronë Qendrore të Dizajnit të Ndërtimit të Anijeve Speciale (TsKBS-1) nën udhëheqjen e projektuesit kryesor V.A. Nikitina. Ishte planifikuar të ndërtoheshin tre anije të tilla - dy prej tyre për Detin e Zi Para miratimit të specifikimeve taktike dhe teknike, komisioni kreu një analizë krahasuese të shkatërruesve të ndërtuar jashtë vendit deri në atë kohë dhe përcaktoi tendencat në zhvillimin e tyre. Komanda e flotës kërkoi krijimin e anijeve që ishin superiore në cilësitë e tyre luftarake ndaj homologëve të tyre të huaj. Përshtatshmëria e krijimit të një klase të re të anijeve sipërfaqësore u sugjerua, ndër të tjera, nga përvoja e Luftës së Parë Botërore. Shkatërruesit e asaj lufte shpesh kishin shumë pak artileri të kalibrit shumë "modest" dhe misionet e artilerisë u ishin caktuar atyre seriozisht. Prandaj, ishte urgjentisht e nevojshme të zgjeroheshin aftësitë e shkatërruesve duke forcuar armët e artilerisë. Në këtë drejtim, u shfaqën anije ndërmjetëse midis kryqëzuesve të lehtë dhe shkatërruesve, duke kombinuar armë të fuqishme siluruese me artileri të përforcuar. Ata morën emrin e drejtuesve të shkatërruesve. Të lehta, të paarmatosur, të armatosur mirë dhe me shpejtësi të lartë, drejtuesit ishin në gjendje të drejtonin shkatërruesit në një sulm me silur ndaj anijeve luftarake të armikut dhe autokolonave të ruajtura. Armatura e këtyre anijeve supozohej të ishte një shpejtësi kolosale - për të cilën ata ishin planifikuar të pajisen me njësi motorësh turbinash me fuqi të papërshtatshme për zhvendosjen e tyre. Kjo ishte përvoja e parë në projektimin dhe ndërtimin e një anijeje mjaft të madhe në atë kohë, e cila i afroi ndërtuesit e anijeve drejt krijimit të kryqëzuesve të lehtë. Shumë nga zgjidhjet teknike të gjetura u përdorën më pas. Duhet theksuar se Rumania në të njëjtën kohë (1928) urdhëroi ndërtimin e katër shkatërruesve modernë të klasit Audace nga Italia (në kompaninë OTO Melara). E vërtetë, atëherë, për arsye financiare, ata u kufizuan në dy anije, të cilat në vitin 1930 hynë në shërbim me Marinën Mbretërore Rumune me emrat Regina Maria dhe Regele Ferdinad. Shkatërruesit rumunë dolën të ishin anije shumë të suksesshme, të balancuara mirë posaçërisht për teatrin e Detit të Zi. Dëshmi për këtë është shërbimi i tyre ushtarak afatgjatë, fillimisht nën flamujt rumune (nga 1930 deri në 1944), dhe më pas nën ato sovjetike (nga 1944 në 1961). Anijet e këqija nuk zgjasin aq gjatë! Zhvendosja - vetëm 1,936 ton, dimensionet - 102 X 9,6 X 3,7 m, fuqia e automjetit - 44,000 kf, shpejtësia maksimale - 36 nyje, diapazoni i lundrimit me shpejtësi 13 nyje - 2,739 milje, armatimi - 4 armë kryesore 120-8 mm, -mm, 3 anti-ajrorë 37 mm dhe 5 20 mm, dy mitralozë 13,2 mm, dy tuba silurues me tre tuba. Kështu, armiqtë seriozë për kryqëzorët sovjetikë më në fund u shfaqën në Detin e Zi. Supozohej se liderët sovjetikë do të luftonin kundër tyre. Anija e parë e tipit Leningrad për Forcat Detare të Detit të Zi - udhëheqësi "Kharkov" - u hodh në 19 tetor 1932, e dyta - lideri "Moska" - më 29 tetor 1932. Zhvendosja e drejtuesve të rinj ishte 2.693 ton, dimensionet - 127.5 X 11.7 X 4.2 m, fuqia e njësisë së ingranazheve turbo - 66,000 kuaj fuqi (kryqësor tre herë më i rëndë "Chervona Ukraine" kishte një makinë me një fuqi prej 55,000 kf), shpejtësia maksimale (43 kno rreth 80 mph), diapazoni i lundrimit me shpejtësi 20 nyje - 2100 milje. Armatimi i drejtuesve përbëhej nga pesë armë më të reja të kalibrit kryesor 130 mm, dy armë kundërajrore 76 mm dhe 4 37 mm, gjashtë mitralozë dhe dy tuba silurues me katër tuba 533 mm. Ekuipazhi i drejtuesit është 344 persona. Udhëheqësi "Moska".

Fatkeqësisht, përpjekja e ndërtuesve të anijeve sovjetike për të krijuar anijen "më të mirë" nuk ishte shumë e suksesshme. Udhëheqësit e trajtuan shumë keq me shpejtësi të ulët dhe mesatare, zhvendosja relativisht e vogël me armë të fuqishme krijoi probleme për vendosjen e mekanizmave ndihmës dhe ekuipazhit (dyfish më i madh se në "noviki"). Pothuajse e gjithë hapësira nën kuvertën kryesore ishte e zënë nga një makinë (66,000 kf!), e cila uli ndjeshëm mbijetesën e këtyre anijeve. Të gjitha këto probleme do të ndikojnë më vonë gjatë luftës - të dy udhëheqësit do të vdesin, "Moska" - në ditën e dytë të luftës nga një shpërthim mine (i cili fjalë për fjalë do të shqyejë trupin e lehtë të liderit në gjysmë), "Kharkovi" - gjatë tragjikisht bastisja e famshme e bombarduesve dhe bombarduesve silur gjermanë më 6 tetor 1943 (ndër të tjera, prapambetja jonë e dukshme në armët kundërajrore do të ketë një ndikim). Asnjë lider sovjetik nuk do të përdoret një herë gjatë luftës për qëllimin e tij, por dy liderët e premtuar nuk janë të vetmet përforcime të MSFM-së. Fakti është se komanda e Flotës Baltike, për të zgjatur stërvitjen e ekuipazhit në periudhën e dimrit (kur Marquis Puddle është ngrirë në akull), vendosi të dërgojë betejën e Parisit Komuna dhe kryqëzorin Profintern (klasa Svetlana"). Më 22 nëntor 1929, anijet u larguan nga rruga e Kronstadtit të Madh. Pasi kaloi me siguri Baltikun e vjeshtës, shkëputja u ankorua në Gjirin e Kielit vonë në mbrëmjen e 24 nëntorit. Pasi morëm karburant nga transporti, vazhduam ecjen një ditë më vonë. Shumica e marinarëve panë për herë të parë brigjet e Langeland, Belt dhe Kattegat. Kaluam Skagenin famëkeq dhe hymë në Detin e Veriut. Këtu filluan telashet e para. Mekanika nuk mori parasysh ndryshimin në kripësinë e ujërave të Balltikut dhe oqeanit, dhe kaldaja në anije zien. Më duhej të ankoroja. Pasi e zgjidhëm problemin, ne vazhduam ecjen tonë. Pasi kaluan Kanalin Anglez, anijet më 30 nëntor në farin Barfleur u takuan me transportet që kishin shkuar përpara. Vala e oqeanit tronditi anijet dhe transportet, gjë që e ndërlikoi ndjeshëm marrjen e karburantit. Për të shmangur gërvishtjet e anëve dhe thyerjen e zorrëve, anijet punonin vazhdimisht me makineri. Disa herë, kur era bëhej më e fortë, ngarkimi u ndal. Ky operacion zgjati dy ditë. Por ekuipazhet e rraskapitur u përballën me sfida të reja. Kur detashmenti po lundronte kundër erës, Profintern, i cili ka një kala të lartë, hyri lehtësisht në valë - por për fat të keq, kursi i përgjithshëm i detyroi anijet të ecnin me trung drejt valës. Rrotullimi i kryqëzorit arriti në 34 gradë dhe ulja e shpejtësisë nuk ndihmoi. Qepjet me thumba të bykut u shkëputën nga ndikimet e valëve gjigante në Profintern. Uji filloi të rrjedhë në dhomat e bojlerit. Problemi nuk vjen vetëm - pompa e gropës ka dështuar. Komandanti i detashmentit (ai ishte një marinar me përvojë L.M. Galler) u detyrua të merrte një vendim për të hyrë në portin më të afërt. Më 4 dhjetor, pasi përshëndetën kombet, anijet hynë në rrugën e jashtme të Brestit. Ekuipazhi i kryqëzorit filloi riparimet vetë. Dhe stuhia vazhdonte të forcohej, madje edhe në rrugë era arriti 10 ballë. Duke qëndruar në dy spiranca, Profintern përdori vazhdimisht turbinat e tij "të vogla përpara". Por, për fat të keq, nuk ishte e mundur të plotësoheshin plotësisht rezervat e karburantit - zorrët u prishën për shkak të eksitimit. Anijet lundruan përsëri në Gjirin e Biskajës. Stuhia arriti forcën e uraganit - erëra deri në 12 ballë, valë 10 metra të larta. Rrotullimi i kryqëzorit arriti 40 gradë, të gjitha varkat u thyen. Dhe kur harku i betejës u shemb nën goditjet e valëve, komandanti i detashmentit vendosi të kthehej në Brest. Më 10 dhjetor, detashmenti erdhi përsëri në rrugën Brest. Luftanija u zhvendos në një rrugë të brendshme për riparime. Ankorimi në një rrugë të hapur siguroi vetëm një pushim të shkurtër për marinarët e rraskapitur. Fakti është se autoritetet lokale nuk i lejuan ekuipazhet të dilnin në breg - nuk duhet të harrojmë se anijet luftarake të Bashkimit Sovjetik, një shtet që promovonte idetë e "revolucionit botëror", erdhën në portin francez. Komandantët mund të shkonin në qytet vetëm për vizita pune Dy javë më vonë, riparimi i anijes luftarake përfundoi dhe anijet ishin gati për lundrim, por për shkak të stuhisë së pandërprerë ai u shty. Vetëm më 26 dhjetor çeta u largua nga Bresti jomikpritës, tashmë përgjithmonë. Gjiri i Biskajës më në fund u la pas; Pasi rrethuan Kepin e San Vincentit, anijet u drejtuan për në Gjibraltar, pasi takuan fillimin e vitit 1930 në det, detashmenti mbërriti në Gjirin e Cagliarit në Sardenjë. Këtu tashmë prisnin transportet me karburant dhe ujë. Më 6 janar, u mor leja për të hyrë në portin e Cagliarit dhe për të shkarkuar skuadrat në breg. Për herë të parë në një muaj e gjysmë, marinarët mund të ndjenin tokë të fortë nën këmbët e tyre. Të nesërmen u organizua një ndeshje futbolli mes ekipit të qytetit dhe ekipit Profintern. Më 8 janar, anijet u larguan nga Cagliari dhe të nesërmen arritën në Napoli - qëllimi përfundimtar i fushatës Komanda e shkëputjes e kuptoi se nuk do të ishte e lehtë për anijet e dëmtuara me ekuipazhe të lodhur të bënin rrugën e kthimit. Atlantiku i stuhishëm deri në Gadishullin Kola (siç ishte planifikuar fillimisht në selinë e MSBM). Prandaj, Haller dërgoi një telegram në Moskë duke kërkuar leje për të shkuar në Detin e Zi, ku ai do të kryente riparime të plota dhe do të kthehej në Kronstadt në pranverë. Por nuk kishte përgjigje. Në orën 10 të mëngjesit të 14 janarit, anijet u larguan nga porti i Napolit dhe u drejtuan për në Gjibraltar - dhe në atë kohë u mor përgjigja e shumëpritur nga Moska. U pranua miratimi për të hyrë në Sevastopol. Detashmenti u kthye dhe shkoi në lindje. Brenda dy ditësh, deti Mesdhe dhe Egje kaluan, anijet hynë në Dardane. Në mëngjesin e 17 janarit, minaret e Kostandinopojës dolën përpara nesh. Kalimi i anijeve u organizua në mënyrë solemne - marinarët ishin të veshur me uniformë të plotë dhe qëndronin anash, anijet ishin zbukuruar me flamuj mikpritës. Nga bregu, anijet sovjetike u pritën nga banorët e Stambollit. Në mesditën e 17 janarit, çeta hyri në Detin e Zi. Të takuar nga shkatërruesit e Detit të Zi, luftanija Paris Commune dhe kryqëzori Profintern hynë në Sevastopol më 18 janar 1930. U vendos që të mos ktheheshin anijet në Balltik, por të përfshiheshin në Forcat Detare të Detit të Zi. Që nga ai moment, dominimi i sovjetikëve marina në Detin e Zi u bë absolute Luftanija "Komuna e Parisit" ishte një nga katër luftanijet e tipit "Gangut" dhe deri më 31 mars 1921 mbante emrin "Sevastopol". Anija u hodh në tokë më 3 qershor 1909, u lëshua në 16 qershor 1911 dhe hyri në shërbim më 4 nëntor 1914. Ajo e kaloi të gjithë Luftën e Parë Botërore në Helsingfors, së bashku me motrat e saj, sepse qeveria cariste ishte e tmerruar nga humbja. këto anije shumë të shtrenjta. Anija luftarake kishte një zhvendosje prej 30,395 ton, dimensionet - 184.5 X 26.9 metra, drafti - 9.6 metra. Fuqia e turbinës - 61,000 kf, shpejtësia maksimale - 21 nyje, diapazoni i lundrimit me një shpejtësi prej 14 nyje - 2,500 milje Armatimi i betejës ishte 12 armë të kalibrit kryesor 305 mm, 16 armë kundër minave 120 mm, dhe 6. 16 armë kundërajrore 37 mm, 14 mitralozë të rëndë. Ekuipazhi - 1546 persona. Armatura e anijes luftarake përbëhej nga një rrip blindimi 225 mm, forca të blinduara të kuvertës 75 mm dhe forca të blinduara të frëngjisë 203 mm Kryqëzori Profintern kishte një zhvendosje prej 7,999 tonësh, dimensione - 158.4 X 15.35 X 9.7 m dhe një njësi turbo. prej 46.300 kf. Shpejtësia maksimale e kryqëzorit ishte 22 nyje, dhe diapazoni i lundrimit në 14 nyje ishte 1200 milje. Armatimi përbëhej nga 15 armë të kalibrit kryesor 130 mm, 6 armë kundërajrore 100 mm, 4-45 mm, 10-37 mm dhe 7 mitralozë 12,7 mm, dy tuba silurues me tre tuba 533 mm, një katapultë dhe dy hidroavionë. Ekuipazhi i kryqëzorit është 852 persona. Këto dy anije, megjithëse të vjetruara, megjithatë e bënë Flotën e Detit të Zi një formacion mjaft të fuqishëm operativo-strategjik në krahun jugor të BRSS, i aftë për të zgjidhur probleme serioze.

Por kishte një çekuilibër të caktuar në strukturën e flotës - duke pasur një luftanije dhe tre kryqëzorë në shërbim (pa llogaritur stërvitjen "Comintern"), flota nuk mund t'u siguronte atyre shoqërimin e duhur - flota përfshinte vetëm 5 të vjetëruara të klasës Novik shkatërrues dhe dy anije patrullimi të tipit "Hurricane", dhe në stoqe ishin dy drejtues të shkatërruesve të tipit "Leningrad". Çekuilibri që rezultoi në anijet sipërfaqësore ishte ajo që Projekti 7, seria e parë e madhe e shkatërruesve të ndërtuar nga sovjetikët, ishte projektuar për të korrigjuar. Në korrik 1931, Këshilli i Punës dhe Mbrojtjes i BRSS vendosi të parashikojë krijimin e përshpejtuar të shkatërruesve të rinj në programin e ardhshëm të ndërtimit detar. Për këto qëllime, TsKBS-1, nën udhëheqjen e V.A. Nikitin, filloi të hartojë një "EM serial", të cilit iu dha përcaktimi "Projekti 7". Për shkak të faktit se ndërtimi i anijeve detare italiane ishte në atë kohë një lider botëror i njohur në ndërtimin e forcave detare sipërfaqësore të lehta, u vendos që të përfitohej nga përvoja italiane në projektimin e shkatërruesve. Në vitin 1932, në Itali nën udhëheqjen e V.A. Nikitin u dërgua nga komisioni Soyuzverf, i cili zgjodhi kantierin më të madh Ansaldo, i cili deri në atë kohë kishte përvojë shumëvjeçare në projektimin e shkatërruesve me shpejtësi të lartë dhe kryqëzuesve të lehtë. Komisioni u njoh me shkatërruesit më të fundit italianë dhe dokumentacionin e shkatërruesit Maestrale në ndërtim, i cili u bë prototipi më i afërt në zhvillimin e Projektit 7. Më 21 dhjetor 1934, projekti i përgjithshëm i "EM serial" u miratua me një rezolutë të Këshillit të Punës dhe Mbrojtjes. Numri i përgjithshëm i "shtatë"-ve që do të ndërtoheshin përfundimisht arriti në 53 njësi. Nga ky numër, 11 njësi ishte menduar të ndërtoheshin në Detin e Zi. Me fillimin e vendosjes së shkatërruesve "Project 7", filloi një faqe e re në historinë e Forcave Detare të Detit të Zi. Por flota nuk është vetëm anije. Në të njëjtën periudhë, forcat e tjera të MSFM filluan të forcohen seriozisht - aviacioni dhe mbrojtja bregdetare. Në vitet 1929-1932 kyç portet detare Deti i Zi mori një sistem modern të mbrojtjes bregdetare. Në Odessa, deri në vitin 1931, u vunë në punë 6 bateri BO (4 - 4 armë 130 mm dhe 2 secila 2 180 mm), në Novorossiysk - 4 bateri me katër armë 130 mm, në Poti, Batumi dhe Kerch - 2 të njëjtat bateri. mbrojtja bregdetare e bazës kryesore detare, Sevastopol, u forcua ndjeshëm. Luftanija Empress Maria, e cila shpërtheu dhe u mbyt në gjirin verior të bazës në vitin 1916, i shërbeu edhe një herë flotës, tani ajo sovjetike. Në maj 1931, zhytësit EPRON hoqën prej saj të katër frëngjitë me tre armë të kalibrit kryesor (305 mm). Më pas, ato u instaluan në themele betoni, u ndërtuan bodrume municionesh dhe nën emrin e baterive të 30-të dhe 35-të, armët e betejës legjendare u bënë pjesë e mbrojtjes bregdetare të bazës kryesore detare. Përveç Perandores Maria dymbëdhjetë inç, mbrojtja bregdetare e Sevastopolit në 1934 përbëhej nga 6 bateri me katër armë 130 mm, 4 bateri me dy armë 180 mm, përveç kësaj, për herë të parë, 6 bateri të palëvizshme anti-76 mm. u vunë në funksion armët e avionëve (katër tyta secila). Në 1934, aviacioni MSChM përbëhej nga tre skuadrone të anijeve fluturuese MBR-2 (duke zëvendësuar hidroavionët Dornier të prodhimit gjerman në 1929-1934), luftarakë (baza ajrore Kacha, luftëtarë I-5) dhe bombardues zbulues (46 brida R-5). . Në total, ishin në shërbim 48 hidroavione, 38 luftarakë dhe 46 bombardues të lehtë. Për më tepër, anijet mbanin 4 avionë zbulues zbulues Be-2. Kështu, mund të supozojmë se në fillim të vitit 1934, komanda e marinës kishte vendosur për misionin luftarak të Flotës së Detit të Zi, në skicë e përgjithshme u përcaktua politika e ndërtimit të anijeve dhe u zhvilluan taktika për përdorimin e forcave heterogjene të flotës. Ideja e një "flote mushkonjash" po zëvendësohet nga koncepti i "flotës së ekuilibruar". Kjo do të thoshte që linja e mbrojtjes së bregdetit sovjetik duhet të shtyhej sa më shumë që të ishte e mundur, në mënyrë ideale në Bosfor dhe Kattegat, dhe të drejtohej në mënyrë aktive dhe sulmuese. Por fillimisht, në propozimet e Shtabit të Ushtrisë së Kuqe për zhvillimin e forcave të armatosura të BRSS për Planin e 2-të Pesëvjeçar (1933-1937), nuk ishte planifikuar një rritje e konsiderueshme e forcave detare. Teoria katastrofike e "flotës së mushkonjave" ende rrinte pezull në korridoret e Shtabit të Përgjithshëm. Ishte planifikuar të ndërtoheshin nëndetëse, silurues, shkatërrues të Projektit 7 dhe përfundimi dhe vënia në punë e drejtuesve të klasës së Leningradit.

Shefi i Forcave Detare të Ushtrisë së Kuqe R.A. Muklevich, pasi rishikoi pozicionet e tij, foli në një takim të Këshillit Ushtarak Revolucionar të BRSS më 10 janar 1931 me një deklaratë politike që më në fund përshkoi mbizotërimin e teorisë së "flotës së mushkonjave" në udhëheqjen e flotës. Ai tha: “Fqinjët tanë në Balltik, Detin e Zi dhe Lindjen e Largët po ndërtojnë varka me armë dhe kryqëzorë deri në dhe duke përfshirë luftanije. Unë e konsideroj një gabim të madh që në këtë periudhë pesëvjeçare ne nuk po planifikojmë të ndërtojmë një kryqëzor dhe në fakt po e shtyjmë përgatitjen e fabrikave tona për një ndërtim të tillë.” Në të njëjtën kohë, Komisariati Popullor për Ushtarak dhe çështjet detare krerët e industrisë së ndërtimit të anijeve apeluan dhe një grup inxhinierësh nga kantieri detar i Balltikut i dërguan një memorandum qeverisë, i cili justifikonte nevojën për zhvillimin e "ndërtimit të rëndë të anijeve ushtarake". Në janar 1932, namorsi i ri V.M Orlov i propozoi Komisarit Popullor të Çështjeve Ushtarake K.E. Voroshilov ose porosit një ose dy kryqëzorë nga Italia për ndërtimin e mëvonshëm të të njëjtit lloj në BRSS, ose ndërtoi kryqëzues në fabrikat e tij me ndihmën e italianëve. Në shkurt 1932, ata u vendosën në opsionin e ndërtimit të kryqëzuesve të rinj "me paraqitjen e kërkesave moderne taktike dhe luftarake". Më 15 Prill 1932, detyra e mëposhtme operative-taktike u miratua për zhvillimin e një projekti të lehtë kryqëzor: mbështetja e operacioneve luftarake të nëndetëseve në bazat e tyre dhe në det, zbulimi dhe mbështetja për zbulimin dhe sulmet e shkatërruesve, zmbrapsja e uljeve të armikut. dhe mbështetja e zbarkimeve të tyre taktike, pjesëmarrja në një goditje të kombinuar nga forcat detare kundër armikut në det, një betejë me kryqëzuesit e armikut. Sipas kësaj detyre, Komiteti i Kërkimit dhe Projektimit të Marinës, i krijuar në 1932 në bazë të Komitetit Shkencor dhe Teknik të Marinës, zhvilloi një dizajn paraprak të kryqëzorit, të miratuar më 20 Prill 1933. Më 8 maj, UVMS nënshkroi një marrëveshje me TsKBS-1 për zhvillimin e një projekti teknik të përgjithshëm. Dizajni u mbikëqyr nga kreu i departamentit të bykut të byrosë, A.I. Maslov, i cili, për herë të parë në historinë e ndërtimit të anijeve sovjetike, u emërua projektuesi kryesor i projektit. V.P. u emërua si vëzhgues kryesor nga Marina. Blagoveshchensky. Projekti, numri 26, u bazua në një vizatim teorik të kryqëzorit Eugenio di Savoia nga kompania italiane Ansaldo. Gjatë hartimit të vizatimeve të punës, dokumentacioni i marrë nga italianët duhej të ripunohej ndjeshëm. Falë ndryshimeve të bëra në projekt, bykat e kryqëzatave të Projektit 26 ishin dukshëm më të forta se bykët e anijeve italiane. Më 5 tetor 1934, në një takim në ANIMI, kreu i zhvillimit të frëngjive të kalibrit kryesor, inxhinier i Uzinës Metalike të Leningradit A.A. Florensky propozoi të forconte ndjeshëm armatimin e kryqëzorit duke instaluar tre armë në një djep në vend të dy në çdo frëngji. Kështu, numri i përgjithshëm i tytës së kalibrit kryesor u rrit nga gjashtë në nëntë, ndërsa masa e frëngjisë u rrit me vetëm 30 tonë në krahasim me një me dy armë. Pikërisht një muaj më vonë V.M. Orlov e miratoi këtë propozim. Projekti u rregullua për të rritur zhvendosjen standarde të kryqëzorit në 7,120-7,170 ton, dhe më 29 dhjetor 1934, Këshilli i Punës dhe Mbrojtjes miratoi karakteristikat e tij taktike dhe teknike. Më 15 tetor 1935, "urdhri nr. 297" - kryqëzori "Voroshilov" - u vendos në rrëshqitësin nr. 1 të uzinës Marti në Nikolaev. Më pak se dy vjet më vonë, më 28 qershor 1937, u lançua. Anija përfundoi në det për 30 muaj dhe më 4 dhjetor 1939 anija u paraqit për provë. Më 20 qershor 1940, Voroshilov u bë pjesë e Flotës së Detit të Zi. Zhvendosja totale e kryqëzorit ishte 9,550 ton, dimensionet - 191,2 X 17,7 X 7,2 m, fuqia e motorit - 122,500 kf, shpejtësia maksimale - 34 nyje, diapazoni i lundrimit në 18 nyje - 2,140 milje, armatimi kryesor - 180 mm09, 6 mmli 3 armë kundërajrore 45 mm dhe 14 37 mm, dy tuba silurues me tre tuba 533 mm. Ekuipazhi - 881 persona. Njëkohësisht me kryqëzorin "Voroshilov", shkatërruesit "Projekti 7" u vendosën në rrëshqitjet e kantiereve detare të Nikolaev: EM "Bodriy" - i vendosur më 31 dhjetor 1935, hyri në shërbim më 6.11.1938 EM "Boyky" -. vendosur më 17.4.1936, hyrë në shërbim ndërtimi 9.3.1939 EM "Bystry" - vendosur 17.4.1936, hyrë në shërbim 7.3.1939 EM "Besposhchadny" - hedhur 15.5.1936, hyrë "1930 cc. " - parashtruar 23.8.1936, hyrë 10/2/1939. EM "Bditelny" - vendosur 8/8/1936, hyrë 10/22/1939.

Duke marrë parasysh faktin se më 10 gusht 1938 dhe 19 nëntor 1938, drejtuesit "Moska" dhe "Kharkovi" hynë në shërbim me Flotën e Detit të Zi, dhe menjëherë pas gjashtë shkatërruesve të parë të tipit "7", pesë të tjerë. anije të ngjashme u hodhën menjëherë në Nikolaev, Forcat e minave dhe silurëve të Flotës së Detit të Zi (siç filloi të quhej zyrtarisht më 1 nëntor 1935) u rritën shumë herë, si në sasi ashtu edhe në cilësi. Por karakteristikat luftarake të udhëheqësve të projektuar nga sovjetikët ("Moska" dhe "Kharkov") nuk e kënaqën plotësisht komandën e flotës. Shkatërruesit "italianë" (projekti "7" ishte një kopje praktike e shkatërruesve Maestrale, vetëm se në vend të armëve 120 mm të "italianëve", homologët sovjetikë kishin armë 130 mm) kërkuan një udhëheqës "italian". Dhe specifikimet taktike dhe teknike për tipin "I" ("i importuar") të paarmatosur të drejtuesit të zbulimit u zhvilluan nga projektuesit e drejtuesve sovjetikë të projektit 1-38. Detyra e vitit 1935 ishte krijuar për të përmirësuar ndjeshëm elementët taktikë dhe teknikë në krahasim me drejtuesit e tipit Leningrad. Përmbledhja e projektimit parashtron dy kërkesa kryesore: një shpejtësi prej të paktën 42.5 nyje gjatë testeve 6-orëshe dhe një gamë lundrimi me 20 nyje prej të paktën 5000 miljesh. Detyra, e zhvilluar nga projektuesit sovjetikë, iu ofrua kompanisë italiane Odero-Terni-Orlando nga Livorno. Në shtator 1935, u lidh një kontratë me të për ndërtimin e drejtuesit dhe për ofrimin e asistencës teknike në ndërtimin e tre anijeve të tjera të ngjashme në Bashkimin Sovjetik. Fillimisht, drejtuesi i shkatërruesve "Tashkent" (e mori këtë emër më 11 janar 1937) ishte menduar për Flotën Balltike, por për shkak të Luftës Spanjolle dhe vështirësive me kalimin përmes Gjibraltarit, u vendos që të transferohej në vend të Balltiku - në Flotën e Detit të Zi - udhëheqësi mund të mos arrijë në port. lideri "Tashkent" dua të vërej se megjithëse në Spanjë BRSS dhe Italia vepruan si aleatë të dy palëve ndërluftuese (BRSS - Republikanët, Italia - Falangistët), kjo nuk e pengoi punën e përbashkët të suksesshme për krijimin e një kryevepre të vërtetë të para -ndërtimi i anijeve të luftës - udhëheqësi "Tashkent" Anija doli me të vërtetë madhështore. Me një zhvendosje totale prej 4,175 ton, shpejtësia e saj maksimale ishte 43 nyje, dhe diapazoni i saj në 25 nyje ishte 5,030 milje. Dimensionet e drejtuesit janë 139.7 X 13.7 m, drafti është 4 metra. Armatimi përbëhej nga gjashtë armë të kalibrit kryesor 130 mm në frëngji me dy armë, 6 armë kundërajrore 37 mm, 6 mitralozë të rëndë, dy tuba silurues me tre tuba 533 mm. Ekuipazhi i drejtuesit është 344 persona Më 18 Prill 1939 u nënshkrua një certifikatë pranimi dhe më 6 maj anija iu dorëzua ekuipazhit sovjetik. Për të mos irrituar komandën kot Flota turke, udhëheqësi u drejtua përmes Bosforit nën maskën e një anijeje pasagjerësh. Ata vendosën të mbanin ngjyrën mbrojtëse kaltërosh të bykut, të adoptuar në Marinën Mbretërore Italiane, për krahasim me ngjyrën sferike në të cilën ishin pikturuar anijet sovjetike. Prandaj, në Odessa, udhëheqësi menjëherë mori emrin jozyrtar "kryqësor blu" (në fund të fundit, më shumë se 4,000 ton zhvendosje!). Kështu, forcat e minave dhe silurëve të Flotës së Detit të Zi morën një udhëheqës të vërtetë, dhe jo vetëm me emër taktik, por edhe me "thirrje".

Dhe katër "Elpidifors", të cilat shërbyen në Flotën e Detit të Zi që nga vitet 1920, iu nënshtruan një rindërtimi rrënjësor në 1936-1938. Emërtuar për nder të republikave kombëtare ("elpidifor Nr. 413" - "Abkhazia e Kuqe", "elpidifor Nr. 414" - "Adzharistan i Kuq", "elpidifor Nr. 416" - deri më 31.10.1939 "Krime e Kuqe", më pas, pasi i vunë emrin këtij kryqëzori "Profintern" - "Red Armenia", dhe "Elpidifor Nr. 417" - "Red Georgia"), këto anije u bënë barka me armë. Dhe jo vetëm me emër. Të katër anijet ishin të armatosura plotësisht: 3 armë të kalibrit kryesor 130 mm, dy 76 mm, dy 45 mm dhe dy 37 mm kundërajrore, pesë mitralozë të rëndë. Për sa i përket aftësive luftarake, Elpidifors u bënë anije mjaft serioze, mjaft të afta për të kryer llojin kryesor të luftimit të destinuar për varkat me armë - duke mbështetur krahun bregdetar të forcave të tyre tokësore. Për këto qëllime, shpejtësia e lartë nuk nevojitet dhe as armatura. Gjëja kryesore është densiteti i lartë i zjarrit artilerie dhe municioni i mjaftueshëm (i cili kusht mund të plotësohet nga zhvendosja e konsiderueshme - 1400 tonë - e këtyre anijeve). Por tani përdorimi i tyre si anije ulëse, për të cilat, në fakt, u ndërtuan, është bërë i pamundur. Gjatë vitit 1938, të pesë shkatërruesit e vendosur në stoqet e uzinës Nikolaev me emrin 61 komunardë u rivendosën sipas një modeli "të përmirësuar". Anija e këtij projekti u zhvillua nga byroja e projektimit të Kantierit Verior. Projektuesi kryesor - N.A. Lebedev, përfaqësues vëzhgues nga Marina - A.E. Zukshwerdt Në të njëjtën kohë, një sërë strukturash duhej të çmontoheshin nga ndërtesat pothuajse të përfunduara, kryesisht në zonën e makinerisë dhe dhomave të bojlerit. Siç tregoi lufta, ky ndryshim nuk kishte shumë rëndësi dhe vënia në punë u ngadalësua seriozisht. Si rezultat i këtij "rizhvillimi", vetëm një shkatërrues i Detit të Zi i "Project 7-u" hyri në shërbim para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike (EM "Smyshlyny"). Dy të tjera - "Smart" dhe "Capable" - hynë në shërbim në ditët e para të luftës. Pjesa tjetër u pranua me defekte më të mëdha ose më të vogla tashmë gjatë betejave, gjë që ndikoi shumë keq në fatin e tyre Anija "Svobodny" hyri në shërbim më 8 janar 1942. Anija "Smyshlyny" hyri në shërbim më 10 nëntor 1940. Anija "Sovershenny" hyri në shërbim më 30 shtator 1941. Anija Soobrazitelny hyri në shërbim më 24 qershor 1941. Anija Sposobny hyri në shërbim më 24 qershor 1941. Me sa duket, anijet nuk kishin kohë për të arritur ekuipazhin. shkrirja, testimi i armëve dhe automjeteve, "punë mbi gabimet" elementare. Nga stoqet, fjalë për fjalë, shkatërruesit shkuan në betejë kryqëzuesit e klasës Kirov, përfundimi Molotov, zyrtarisht një lloj i ri kryqëzuesi (klasa Maxim Gorky), u vonua për gati një vit. Si rezultat, kryqëzori u lëshua vetëm më 19 mars 1939 dhe hyri në shërbim më 14 qershor 1941. Anija kishte një zhvendosje prej 9756 tonë, dimensionet - 191.4 X 17.7 X 7.2 m, një shpejtësi maksimale prej 36 nyje dhe një lundrim varg prej 3680 miljesh me 15 nyje. Fuqia e dy njësive turbo-ingranazhesh është 133,000 kf, forca të blinduara është rrip 70 mm, kuvertë 50 mm dhe kulla lidhëse 150 mm, armatimi i kryqëzorit praktikisht korrespondon me "vëllain e madh" të tij - 3 frëngji me tre armë prej 180 mm. armë të kalibrit kryesor, 6 armë kundërajrore 100 mm dhe 9 45 mm, 4 mitralozë të rëndë. Armatimi torpedo - 2 tuba silurues me tre tuba 533 mm. Për më tepër, kryqëzori mbante një katapultë dhe 1 hidroavion Be-2. Ekuipazhi - 863 persona Sinqerisht, armët kundërajrore të këtij kryqëzori (!) më të ri shkaktojnë hutim të sinqertë. Kur po i nënshtrohej provave në det, britanikët kishin fundosur tashmë luftanijet Bismarck dhe Conte di Cavour, kishin dëmtuar luftanijet Littorio dhe Duilio - dhe të gjitha me ndihmën e bombarduesve silurues pothuajse antikë Swordfish! Vetëm të verbërit nuk mund të mos shihnin tendencën e rritjes së rrezikut nga ajri për anijet e mëdha. Dhe në këtë kohë, kryqëzori më i ri është i pajisur me vetëm 9 armë gjysmë automatike kundërajrore 45 mm! Kjo do të thotë, përsëri përkthimi i karakteristikave taktike dhe teknike të këtyre armëve në gjuhë të kuptueshme - ekuipazhi duhej të fuste manualisht (!) secilën predhë në këllëfën e armës. Ky operacion bëri të mundur që të qëllohej me shpejtësi zjarri 12-15 fishekë në minutë për fuçi. Një shkallë e tillë zjarri e bëri kryqëzorin të pambrojtur - sepse me shpejtësinë e bombarduesve të atëhershëm prej 350-400 km/h, hyrja e një avioni sulmues në zonën e prekur, duke hedhur një silur ose disa bomba dhe duke e lënë atë nga zjarri efektiv. zona e armëve 45 mm ishte 40-45 sekonda. Në të njëjtën kohë, e gjithë artileria kundërajrore e kalibrit të vogël të kryqëzorit arriti të qëllojë më pak se njëqind predha në ajër. Por edhe udhëzimet e gjuajtjes së artilerisë anti-ajrore sovjetike treguan se, mesatarisht, nevojiteshin rreth 300 fishekë për të goditur një avion. Lufta, nga rruga, i kaloi këto llogaritje - për të shkatërruar një avion sulmues, siç tregoi përvoja në beteja reale, ishte e nevojshme të qëlloheshin të paktën 600 të shtëna dhe pesë armë kundërajrore 20 mm, të cilat i lejuan ata të krijonin një densitet zjarri prej 900 fishekësh në minutë. Nuk po flas as për pajisjen e anijeve britanike me armë kundërajrore (40 mm dhe 20 mm). Kryqëzuesit e klasit Fixhi (të cilët, meqë ra fjala, po ndërtoheshin në të njëjtën kohë) kishin deri në 30 fuçi artilerie kundërajrore të kalibrit të vogël. Kështu, armët kundërajrore të Voroshilov dhe Molotov duhet të njihen se nuk plotësojnë kërkesat e kohës, të vjetëruara dhe që nuk ofrojnë mbrojtje të besueshme ajrore për vetë kryqëzuesit (për të mos përmendur anijet që udhëtojnë me ta).

Por jo vetëm kryqëzorët përbënin forcën kryesore të flotës në 1937-1941. Kishte një klasë anijesh për të cilat ishte parashikuar një e ardhme shumë e ndritur (siç doli më vonë, plotësisht kot, përveç anijeve të mëdha, Flota e Detit të Zi përfshinte, duke filluar nga viti 1927, silurues, ide e "). Idetë e flotës së mushkonjave. Duhet thënë se të 15 siluruesit e tipit Sh-4, të hedhura në vitet 1927-1931, e kishin shteruar jetën e tyre të shërbimit nga fundi i viteve tridhjetë. Dhe gjatë viteve 1937-1939 ata u çarmatosën dhe u çmontuan, por në vend të tyre, duke filluar nga viti 1934, filluan të hyjnë në shërbim siluruesit e tipit G-5. Zhvendosja e tyre është rritur pak në krahasim me Sh-4, dhe kalibri i armëve siluruese ka ndryshuar. Tani këto anije kishin këto karakteristika: zhvendosja - 17,8 ton, dimensionet - 19 X 3,3 X 1,2 m, fuqia e motorit - 2,000 kf, shpejtësia - 52 nyje, rreze - 220 milje, tuba silurues 2,533 mm, 1 mitraloz dhe 6 anëtarë të ekuipazhit . Por nëse Sh-4 ishte vetëm 15 vjeç, atëherë G-5 ishte SHTATËdhjetë e TETË! Përveç tyre, në 1936-1940, silurorët e tipit Komosmolets - një, lloji D-3 - një, lloji SM-3 - një, tipi G-8 - një, tipi D-2 - një, tipi DTK - hyri në veprim në 1936-1940 - tre (edhe pse të tre u çarmatosën pas gjashtë muajsh shërbimi luftarak). Në vitin 1933 u hodhën 10 anijet e para të tipit G-5, të cilat hynë në shërbim para fundit të vitit 1934 - TK-14, TK-24, TK-34, TK-44, TK-54, TK-64, TK-74, TK- 84, TK-94, TK-104 Më pas, gjatë viteve 1934-37. U ndërtuan 34 varka të kësaj serie - TK Nr. 11, 12, 21, 22, 31, 32, 33, 41, 42, 43, 51, 52, 53, 61, 62, 71, 72, 75, 81, 82 , 85, 91, 92, 95, 101, 102, 105, 111, 112, 115, 121, 122, 125 dhe TK-162. Në fillim të planit të ardhshëm pesëvjeçar, 17 varka u hodhën dhe u vunë në funksion deri më 1 janar 1941: TK Nr. 011, 012, 013, 014, 15, 23, 25, 35, 45, 75 (përfshirë në flotën për të zëvendësuar TKA-55, çarmatosur më 14.2.1940), 103, 135, 145, 155, 165, 175, 185. Përveç atyre të ndërtuara në kantieret e veta, Flota e Detit të Zi mori 12 tip G-5. silurues nga Flota Balltike - në qershor 1940 ata ishin By hekurudhor transportuar nga Leningrad në Sevastopol. Numri i tyre është TKA nr. 10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120. Dhe së fundi, pesë varkat e fundit të paraluftës të këtij lloji janë hedhur në fillim të 1941 dhe hyri në shërbim të ndërtuar pas fillimit të Luftës së Madhe Patriotike - këto janë TKA Nr. 114, 124, 134, 144 dhe 154. Nëndetëset zinin gjithashtu një vend mjaft të rëndësishëm midis anijeve sulmuese të Flotës së Detit të Zi. Para përfundimit të planit të dytë pesë-vjeçar, ato u vendosën të serisë "M" VI-bis - katër njësi: M-53 - të vendosura më 10.2.1934, hynë në shërbim më 11.6.1935 -. vendosur më 20.12.1934, ka hyrë në shërbim më 10.14.1936 M-55 - vendosur më 25.3.1935, ka hyrë në shërbim më 17.10.1936 - ka hyrë në shërbim më 25.3.1935 , dy varka të kësaj serie u dërguan me hekurudhë më 27.10.1939 në Flotën e Paqësorit dhe u përjashtuan nga flota e Detit të Zi Gjatë planit të dytë pesëvjeçar, në vend të të vetmes minahedhëse “Toger Schmidt” (nga rruga, më në fund. të përjashtuar nga flota në 1937), filluan të futen minahedhës të tipit "Fugas" (u caktuan emrat shkronja-numerikë 25.7 .1939 T-401 ("Tral") u vendos në 1933, hyri në shërbim më 22 maj , 1937 T-402 ("Minrep") - vendosur në 1934, hyri në shërbim më 25 korrik 1937 T-403 ("Cargo" ) - vendosur në 1934, komisionuar më 25 korrik 1937. T-404 ("Mburoja" ") - i vendosur në 1934, i porositur më 30 tetor 1937. T-405 ("Sigur") - i vendosur në 1934, i porositur më 9 maj 1938. T-406 ("Kërkuesi") - i vendosur në 1936, komisionuar 9.5.1938 T-407 ("Mina") - hedhur në 1937, porositur 26.8.1938 T-408 ("Spirancë") - hedhur në 1937 , porositur 19.3.1939 T-409 ("Farpoon") - hedhur poshtë në 1937, komisionuar 1.4.1939 T-410 ("Shpërthimi") - hedhur në 1937, komisionuar 1.4.1939 T-411 (" Mbrojtës") - vendosur në 1936, hyri në shërbim më 20 gusht 1938. I fundit dy minahedhës të kësaj serie u vendosën tashmë në planin e ardhshëm pesëvjeçar dhe hynë në shërbim në prag të luftës: T-412 ("A. Raskin") - i vendosur në 1939, hyri në shërbim më 4.1941. T-413 - i vendosur në 1939, hyri në shërbim më 4.1941.

Në total, që nga maji 1941, minahedhësit e Flotës së Detit të Zi përfshinin 13 minahedhës detarë. Për këtë teatër, ku thellësitë janë mjaft të konsiderueshme, dhe mungojnë zonat e skeletit dhe ishullit, ky numër minahedhësish mund të konsiderohet mjaft i mjaftueshëm. Fatkeqësisht, të gjitha këto anije po përgatiteshin të luftonin minat ankoruese nga Lufta e Parë Botërore dhe përdorimi i minave të poshtme nga gjermanët me pajisje të shumta që vepronin mbi parime të reja fizike dhe mekanike ishte një surprizë e pakëndshme për minahedhësit e flotës. Megjithatë, këto minahedhës do të ishin ende në mënyrë katastrofike të pamjaftueshme për të pastruar fushat e minuara të armikut drejtpërdrejt në brigjet e armikut. Zhvendosja e këtyre anijeve ishte 476 ton, dimensionet - 62 X 7.2 X 2.4 m, fuqia e motorit 2800 kf, shpejtësia maksimale 18 nyje, diapazoni i lundrimit në 14 nyje - 2.560 milje. Minahedhësit ishin të armatosur me një pistoletë 100 mm dhe një 45 mm, mund të mbanin 30 mina dhe ishin të armatosur me 1 peshkakë detare Schultz, 1 peshkakë gjarpërinjsh deti dhe 1 peshkatar mburojë. Ekuipazhi - 52 persona. Nga rruga, përveç këtyre trembëdhjetëve, në fabrikat e Nikolaev u ndërtuan minahedhës të së njëjtës seri - T-5, T-6, T-7, T-8, të cilat u nisën për në Oqeanin Paqësor më 16 Prill 1939. Programi i ndërtimit të anijeve për planin e tretë pesë-vjeçar (1938-1942) ishte gjithashtu shumë domethënës. Disa anije të vendosura në bazë të këtij programi hynë në shërbim të Flotës së Detit të Zi pak para luftës dhe në muajt e parë të saj, disa pas luftës dhe disa nuk u rimbushën kurrë me nëndetëse. U rrit ndjeshëm numri i varkave të vogla të tipit “M”, u vunë në funksion për herë të parë nëndetëset më të reja të tipit “C” dhe minierat nënujore të tipit “L”. Më të shumtat ishin nëndetëset e tipit M të serisë XII. Numrat e tyre serial, datat e vendosjes dhe vënies në punë: M-58 - vendosur 10/25/1937, hyrë në shërbim 27/9/1939 M-59 - përcaktuar 10/25/1937, hyrë 6/3/1940 M-60 - përcaktuar 10/25/1937, hyrë 5/31/1940 M-62 – 9/21/1940 transportuar me hekurudhë nga Flota Balltike. M-31 – shtruar 31.8.1938, komisionuar 31.10.1940 M-32 – shtruar 31.8.1938, komisionuar 31.10.1940 M-33 – hedhur 31.8.1938, komisionuar 18.12.12-1940 laid. 1939, porositur 12.31.1940 M-35 – shtruar 22.2.1939, komisionuar 31.1.1941 M-36 – vendosur 22.2.1939, komisionuar 23.2.1941 M-111 – shtruar më 25.191, 25.10. lufta tashmë është duke u zhvilluar!) M-112 - shtruar 25.10.1939, hyri në shërbim 30.6.1941 (i njëjti) M-113 - shtruar 25.10.1939, hyri në shërbim 2.7.1941 (i njëjti) M -117 – 29 është hedhur. 1.1940, hyrë 28.10.1941 (i njëjti) M-118 - vendosur 29.1.1940, hyrë 28.10.1941 (i njëjti) M-120 - hedhur 29.1.1940, hyrë 28.10.1941 (e njëjta) Seria kolosale (gjashtëmbëdhjetë njësi!) ishte më e avancuara nga të gjitha varkat e tipit "M". Zhvendosja e tyre u rrit në 203,254 ton, dimensionet - në 44.5 X 3.3 X 2.8 m, fuqia e automjetit gjithashtu u rrit ndjeshëm (800 kf në motorët me naftë dhe 400 kf në motorët elektrikë). Gama e sipërfaqes ishte 3,440 milje, dhe vargu nënujor ishte 110 milje. Shpejtësia - 148 nyje. Armatimi përbëhej nga dy tuba silurësh 533 mm dhe një top 45 mm. Ekuipazhi - 22 persona varka të mesme të ndërtuara në këto vite përfaqësohen nga varka e gjashtëmbëdhjetë (dhe e fundit) e tipit "Shch" (seri X-bis) - Shch-216. Ajo u vendos më 27 mars 1939 dhe hyri në shërbim pas fillimit të luftës - më 17 gusht 1941. Karakteristikat luftarake janë pothuajse identike me anijet e serisë X, tetë njësi prej të cilave kishin hyrë tashmë në shërbim me Black Flota Detare në 1936-1938.

Para fillimit të luftës, katër anije të bukura lundruese moderne të tipit “C” arritën të hyjnë në shërbim. Këto janë: S-31 - përcaktuar 10/5/1937, hyrë në shërbim 6/19/1940 S-32 - vendosur 10/15/1937, hyrë 6/19/1940 S-33 - vendosur 11/16/ 1937, hyrë më 18/11/1940 S-34 – hedhur më 29 nëntor 1937, porositur më 29 mars 1941. Varka të shkëlqyera, thjesht të mahnitshme për sa i përket aftësive luftarake! Është për të ardhur keq që lufta që filloi nuk ishte lufta e tyre. Zhvendosja e anijeve të tipit "C" ishte 8371073 ton, dimensionet - 77.7 X 6.4 X 4 m, fuqia dizel - 4,000 kf, fuqia e motorit elektrik - 1,100 kf, shpejtësia e sipërfaqes - 19,5 nyje, shpejtësia nënujore - 9 nyje. Gama e sipërfaqes është 8200 (më shumë se tetë mijë!) milje, diapazoni nënujor është 135 milje. Varkat ishin të armatosura me gjashtë harqe dhe dy tuba silurësh 533 mm, një top 100 mm dhe një top 45 mm. Ekuipazhi - 45 persona. Përveç anijeve të tipit "C", Flota e Detit të Zi (megjithëse tashmë gjatë luftës) përfshinte dy minierë nënujore të tipit "L" të serisë XIII, L-23 dhe L-24. L-23 – hedhur më 17.10.1938, hyrë në shërbim më 31.10.1941 – hedhur në shërbim më 29.4.1942 mahnitëse me karakteristikat e tyre, dhe ato janë shumë të bukura në pamje. Zhvendosja e varkave - 11231416 ton, dimensionet - 83,3 X 7 X 4,1 m, fuqia dizel - 8,400 kf, fuqia e motorit elektrik - 2,400 kf, shpejtësia sipërfaqësore - 17,2 nyje, shpejtësia nënujore - 10,3 nyje 110,000 n !!! ) milje, nën ujë - 130 milje. Armatimi i varkave përbëhej nga tetë tuba silurësh 533 mm, 1 armë 100 mm, 1 45 mm, 2 mitralozë dhe 20 mina. Ekuipazhi - 55 persona. Duhet të theksohet se nëndetëset gjermane morën një rreze të tillë në sipërfaqe vetëm në vitin 1944 Është turp që anije të tilla të frikshme u detyruan të transportonin benzinë ​​dhe municione në Sevastopolin e rrethuar! 18.1937-1940 ishte koha e ndërtimit serial masiv të varkave patrulluese. Anijet e tipit MO-4 u ndërtuan për Marinën (11 njësi u vendosën në 1939, 16 në 1940; të gjitha hynë në shërbim para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike) dhe për rojen kufitare të NKVD të BRSS (38 njësi). Meqenëse në rast lufte, varkat kufitare hynë nën komandën e flotës, vetëm në vitet 1937-1941, 65 njësi të anijeve patrulluese të tipit MO-4 u shfaqën në teatrin e operacioneve të Detit të Zi. Zhvendosja - 56 ton, dimensionet - 26.9 X 4 X 1.5 m, fuqia e motorit 2550 kf, shpejtësia maksimale 25 nyje, diapazoni i lundrimit në 15 nyje - 367 milje. Armatimi: 2 topa 45 mm, 2 mitralozë 12.7 mm. Ekuipazhi - 21 persona. Përveç kësaj, roja kufitare përfshinte 8 varka të tipit MO-2 me karakteristika të ngjashme; NKVD gjithashtu shërbeu 46 anije me zhvendosje dukshëm më të vogël dhe me armatim thjesht mitralozë. Të gjithë ata u bashkuan me Flotën e Detit të Zi në fillim të luftës. Anijet patrulluese duhej të kompensonin të paktën pjesërisht mungesën e anijeve patrulluese në flotë - më lejoni t'ju kujtoj se Flota e Detit të Zi kishte vetëm dy anije patrullimi të klasit Uragan të ndërtuara në fund të viteve 20. Ajo që është karakteristike është se barkat patrulluese, këto varka të brishta prej druri me “dyzet e pesë” që praktikisht ishin të padobishme në det (ekonomia jonë nuk mund t'i pajiste patrullat me topa automatikë), mbajtën peshën e madhe të punës së rënduar ushtarake - nuk mundën. Kurse, kostoja e një varke të tipit MO-4 ishte tridhjetë e gjashtë (!) herë më e ulët se kostoja e një shkatërruesi të tipit "7". Dhe tani për anijet që u hodhën në 1938-1941, por nuk hynë kurrë në shërbim gjatë luftës. Anija luftarake "Ukraina Sovjetike" (lloji " Bashkimi Sovjetik ") u vendos në stoqet e uzinës me emrin. Marty në Nikolaev në shtator 1939 dhe supozohej të zëvendësonte "Komunën e Parisit" tashmë të vjetëruar pa shpresë. Në total, ishte planifikuar të futeshin katër anije të tilla - një ("Bjellorusia Sovjetike") për Flotën Veriore, dy ("Rusia Sovjetike" dhe "Bashkimi Sovjetik") për Flotën Balltike, "Ukraina Sovjetike" ishte menduar të forconte Flota e Detit të Zi. Asnjë nga këto anije nuk u përfundua kurrë. "Ukraina Sovjetike" supozohej të kishte një zhvendosje prej 55,000 tonësh, të mbante 9,406 mm në tre frëngji me tre armë dhe të kishte një shpejtësi prej 28 nyjesh. Deri më 22 qershor 1941, trupi i anijes luftarake u përfundua në kuvertën kryesore të blinduar, më pas u kap nga gjermanët. Pas luftës, trupi i betejës u çmontua për metal. Dy kryqëzorë të lehtë të tipit Chapaev (projekti 68) u hodhën në 29 gusht 1939 (kryqësor Frunze) dhe 31 gusht 1939 (kryqësor Kuibyshev). Ato u lëshuan përkatësisht më 30.12.1941 dhe 31.01.1941, ato nuk përfunduan me fillimin e luftës, por meqenëse bykat ishin tashmë në det, në to u ngarkuan pajisje të vlefshme, familjet e punëtorëve. u mor në tërheqje, fillimisht në Sevastopol, dhe më pas në Poti, ku kryqëzorët u vendosën në ruajtje në gusht 1941. Përfunduar pas luftës Anijet kishin të dhëna të mira taktike dhe teknike: Zhvendosja - 14100 ton. Dimensionet – 199 X 18,7 X 6,9 m Shpejtësia maksimale – 32,5 nyje, diapazoni i lundrimit në 17 nyje – 6,300 milje. Fuqia e njësisë së bojlerit-turbinë me dy boshte është 124,000 kf. Rezervime – rrip 100 mm, kuvertë 50 mm, frëngji të kalibrit kryesor 175 mm, kullë lidhëse 130 mm. Armatimi: 12 armë 152 mm në katër frëngji me tre armë MK-5, tetë 100 mm (në 4 frëngji me dy armë), 28 37 mm (në 14 montime me dy armë) kundërajrore, dy armë me pesë tuba 533 mm tuba silurues. Ekuipazhi - 1184 persona. "Parku" i shkatërruesve ishte planifikuar gjithashtu të përditësohej seriozisht. Në vitin 1940, në uzinën me emrin. 61 Kommunard, u vendosën 8 shkatërrues të projektit të ri “30”, i cili do të zëvendësonte “novikin” e vjetëruar. Vetëm një shkatërrues, Ognevoy, u përfundua sipas këtij projekti, dhe madje edhe atëherë vetëm në 1945. Ndryshe nga shkatërruesit e Projektit 7 dhe 7u, artileria kryesore e kalibrit të anijeve të Projektit 30 u vendos në dy frëngji me dy armë (në kuvertën e parakalimit dhe të jashtzave). Në frëngji u vendos gjithashtu artileri kundërajrore e kalibrit të mesëm (nga rruga, një frëngji anti-ajrore me dy armë 76 mm nga Ognevoy EM e papërfunduar u instalua në udhëheqësin Tashkent në korrik 1941, gjë që përmirësoi ndjeshëm mbrojtjen ajrore aftësitë e kësaj anijeje. Karakteristikat e Projektit 30 EM janë si më poshtë: Zhvendosja – 2560 ton, dimensionet – 115 X 11 X 3. 5 m, shpejtësia maksimale 36 nyje, diapazoni i lundrimit 3600 milje me 19 nyje. Fuqia e termocentralit - 54,000 kf. Armatimi - 4 armë të kalibrit kryesor 130 mm (në frëngji me dy armë), frëngji dyshe kundërajrore 76 mm, 7 armë kundërajrore 37 mm, dy tuba silurues me katër tuba 533 mm. Ekuipazhi - 125 persona. Nuk kishte asnjë skuadrilje të vetme minahedhëse në shërbim të Flotës së Detit të Zi (e cila, nga rruga, ishte arsyeja e vdekjes së udhëheqësit të Moskës). Por kishte një përpjekje për të ndërtuar këto anije. Në vitin 1939, u vendosën dy EMTSC të tipit "Vladimir Polukhin": "Ivan Borisov" - i vendosur më 6 gusht 1939 dhe u lançua më 31 dhjetor 1939. "Sergey Shuvalov" - i vendosur më 20 nëntor 1939, u nis më 7 janar 1941. Ndërsa gjermanët iu afruan Nikolaevit, ata u dërguan në Poti, pastaj u rindërtuan në maune për ulje vetëlëvizëse. Përmasat – 79,2 X 8,1 X 2,5 m Fuqia e makinës – 8000 kf. shpejtësia maksimale është 23 nyje, diapazoni i lundrimit me shpejtësinë 11 nyje është 2000 milje. EMTSh duhej të armatosej me 2 armë 100 mm, 1 45 mm, 3 37 mm dhe 2 20 mm, katër mitralozë të rëndë, 2 trata deti Schultz, dy trata gjarpërinjsh deti. Ekuipazhi - 125 persona.

Kështu, ne mund të përmbledhim të gjitha përpjekjet e Bashkimit Sovjetik për të vendosur dominimin në Detin e Zi. Flota e Detit të Zi më 22 qershor 1941 ishte një nga formacionet më të gatshme luftarake, të pajisura dhe të balancuara operative-strategjike të Marinës së BRSS. . Në total, flota përbëhej nga: 1 luftanije, 5 kryqëzorë, 3 drejtues shkatërrues, 16 shkatërrues, 2 anije patrullimi, 206 anije luftarake, 16 anije fshirëse minash, 53 nëndetëse, 336 avionë luftarakë, 93 artileri të kalibrit të madh të mbrojtjes ( shih Shtojcën 1), më shumë se 40,000 komandantë dhe personel të Marinës së Kuqe. Në vitin 1940, të gjitha anijet luftarake sipërfaqësore u konsoliduan në një skuadron dhe një shkëputje të forcave të lehta. Udhëheqja e Bashkimit Sovjetik mori në duart e saj një instrument të fuqishëm të politikës së jashtme dhe ndikim të fuqishëm mbi të gjithë fqinjët e saj në Detin e Zi pa përjashtim. Por flota e Detit të Zi nuk u krijua për këtë ... Si rezultat i punës intensive të industrisë së ndërtimit të anijeve, shkalla e rimbushjes së flotës u rrit shumë herë, flota mori shkatërrues dhe nëndetëse moderne, dhe një javë para 22 qershorit , 1941, hyri në shërbim kryqëzori më i ri "Molotov". Me këto anije, Flota e Detit të Zi filloi Luftën e Madhe Patriotike. Anijet e mëdha nuk mund të provonin veten për shkak të mungesës së anijeve të mëdha luftarake të armikut në Detin e Zi, si rezultat, luftanija dhe kryqëzorët u përdorën kryesisht për të qëlluar në pozicionet bregdetare të trupave gjermane, italiane dhe rumune. Ngarkesa kryesore luftarake ra mbi forcat e lehta - shkatërruesit, anijet, minahedhësit dhe flotën e nëndetëseve. Ata bënë gjithçka - luftuan anijet e armikut, dërguan përforcime dhe municione, trupa zbarkuese dhe grupe sabotazhi Deri më 22 qershor 1941, shkatërruesit e Detit të Zi ishin organizativisht pjesë e tre divizioneve. I pari përfshinte "novikin" e vjetër, i dyti përfshinte drejtuesin "Tashkent" dhe 6 anije të Projektit 7, i treti përfshinte drejtuesit "Moska", "Kharkov", shkatërruesit "Soobrazitelny" dhe "Smyshlyny". Dy divizionet e para u përfshinë në brigadën e kryqëzatave, e 3-ta - në shkëputjen e forcave të lehta (OLS) të flotës Sposobny dhe Svobodny, të cilat hynë në shërbim gjatë luftës, u përfshinë gjithashtu në divizionin e 3-të të shkatërruesit. "Sovershenny", i cili vdiq në ditën e nënshkrimit të certifikatës së pranimit, nuk u përfshi zyrtarisht në flotën shkatërruesit e divizionit të 3-të kishin numrat e mëposhtëm të bykut: "Smyshlyny" - 32, "Sobrazitelny" - 33, "Sposobny". ” - 34, "Svobodny" - 36 Më 19 korrik 1942, të gjithë shkatërruesit e mbetur të Flotës së Detit të Zi u konsoliduan në një divizion; "Tramë" mori numrin 13, "Aftë" - 14. Që nga vjeshta e vitit 1944, Soobrazitelny mbante numrin 11 në bord, në vitin e ardhshëm- 12. Nga gjithë Deti i Zi "Seven-U", "Savvy" operoi më me sukses, i dha gradën e Gardës në Mars 1943. Por fati i katër anijeve të tjera të të njëjtit lloj ishte i trishtuar: të gjitha vdiqën. Për më tepër, banorët e Detit të Zi pësuan humbje jo vetëm nga armët e armikut, por edhe, ajo që është më fyese, nga ato të tyre. Kështu, për shembull, 3 nga 5 "Seven-U" të disponueshme këtu ("Perfect", "Capable" dhe "Smyshlyny") u hodhën në erë nga minat tona, të cilat për disa arsye u vendosën në javët e para të luftës. : Flota rumune, për shkak të dobësisë së saj, nuk është kërcënim për sovjetikët, nuk përfaqësonte baza dhe praktikisht nuk u shfaq në brigjet tona.

Marina rumune që kundërshtonte Flotën e Detit të Zi përbëhej (me përjashtim të flotiljes së lumit në Danub) 4 shkatërrues, 3 shkatërrues, një nëndetëse, 3 silurues, 3 barka me armë, 2 minahedhës, 10 minahedhës. Një regjiment aviacioni iu caktua flotës nga Forcat Ajrore Rumune (rreth 650 avionë në total). Pjesa kryesore e artilerisë bregdetare u përdor për të mbuluar bazën kryesore detare të Marinës Rumune të Konstancës dhe qytetin port të Sulinës. Forcat detare bullgare përbëheshin nga 4 destrojer, 2 anije patrullimi dhe 5 varka patrullimi. Porti i Varnës ishte më i pajisuri për bazë. Porti i dytë më i rëndësishëm ishte Burgasi. Secila prej tyre ishte e mbuluar nga artileria bregdetare. Për shkak të faktit se përpjekjet kryesore të marinës gjermane ishin të përqendruara kundër Britanisë së Madhe, gjermanët nuk kishin anijet e tyre luftarake në Detin e Zi në fillim të luftës. Sipas planeve të Komandës së Lartë Gjermane, fati i Flotës së Detit të Zi do të vendosej nga Grupi i Ushtrisë Gjermane Jug duke kapur bazat detare sovjetike nga toka me mbështetjen e Flotës së 4-të Ajrore. E privuar nga portet vendase, dhe rrjedhimisht bazat e furnizimit, Flota e Detit të Zi u detyrua të largohej (në rastin më të mirë) nga ky teatër operacionesh dhe epërsia në det iu kalua aleatëve të Gjermanisë. Sidoqoftë, para kapjes së bazave detare, komanda gjermane u detyrua të llogariste praninë e forcave superiore në BRSS në Detin e Zi. Pasi vlerësuan realisht aftësitë e flotës rumune dhe bullgare, gjermanët u vendosën atyre një detyrë thjesht mbrojtëse - të mbronin komunikimet e tyre bregdetare dhe detare. Për t'i dhënë kësaj të paktën një karakter aktiv, u planifikuan veprimet e një grupi avionësh Heinkel-111 nga skuadroni i 27-të gjerman bombardues, me bazë në fushat ajrore rumune. Në total, në fillim të luftës, kjo skuadron përbëhej nga 81 avionë, nga të cilët jo më shumë se 15 mund të fluturonin natën. Grupi i aviacionit prej 12-15 avionësh u përball me detyrën e vendosjes së minave të afërsisë (flota nuk ishte). gati për t'i luftuar ata), për të bllokuar rrugën e lirë dhe për të kufizuar lundrimin e anijeve sovjetike në zonën e bazës kryesore të Flotës së Detit të Zi - Sevastopol. Armiku shpresonte se në këtë mënyrë ai do të ishte në gjendje të "mbyllte" flotën e Detit të Zi gjatë operacioneve vendimtare në tokë dhe ta pengonte atë të ndërvepronte me trupat e Ushtrisë së Kuqe në krahun jugor të frontit Sovjetik-Gjerman dhe me pushtimin. të bazave detare dhe të bregdetit, anijet do të gjendeshin në një situatë të pashpresë. Gjermanët morën nën kontroll përgatitjen e marinës rumune dhe bullgare për luftë. Në mars, 2,000 mina ankorimi gjermane me goditje u dorëzuan në Rumani. Së shpejti, nën drejtimin e specialistëve të Marinës Gjermane, filloi ndërtimi i baterive bregdetare dhe shtrimi i fushave të minuara përgjatë brigjeve perëndimore të Detit të Zi. Qeveria rumune njoftoi vendosjen e fushave të minuara në afrimin e Konstancës më 20 shkurt 1941. Nga burimet zyrtare dihej se kufiri i tyre në zonën e bazës kryesore detare rumune ishte 17 milje (31.5 km) nga bregu. Minat ishin vendosur në atë mënyrë që kalimi midis tyre ishte i mundur vetëm përgjatë një rruge të lirë të njohur për një rreth të ngushtë përfaqësuesish të marinës gjermane dhe rumune.

Operacionet ushtarake në teatrin e Detit të Zi filluan para agimit të 22 qershorit 1941, me një bastisje të avionëve gjermanë në bazën kryesore të flotës. Menjëherë pas kësaj, bateritë bregdetare rumune nisën një sulm masiv me zjarr mbi strukturat e bazës kryesore të flotiljes së Danubit në Izmail dhe anijet e vendosura në të. Mbrojtja kundërajrore e Sevastopolit, e përgatitur paraprakisht, u takua me avionin armik me zjarr artilerie kundërajrore, dhe artileria bregdetare dhe anijet e flotiljes ushtarake të Danubit, të gatshme për betejë, menjëherë iu përgjigjën zjarrit dhe së shpejti heshtën bateritë bregdetare rumune. Sulmi ajror i natës u krye me qëllim të bllokimit të daljes nga rruga e brendshme me mina. Megjithatë, për shkak të numrit të vogël të forcave që marrin pjesë në të (5-9 avionë) dhe gatishmërisë së lartë luftarake të mbrojtjes ajrore të bazës, ajo nuk ishte veçanërisht e suksesshme. Në të njëjtën ditë, komanda e Flotës së Detit të Zi u ngarkua me përgatitjen e hyrjes luftarake të anijeve sipërfaqësore në brigjet e Rumanisë. Më 25 qershor 1941, Komisari Popullor i Marinës miratoi planin e sulmit të paraqitur nga komanda e Flotës së Detit të Zi, i cili kishte për qëllim shkatërrimin e tankeve të naftës në Konstancë dhe zbulimin e mbrojtjes së bazës detare. Fraza e fundit është alarmante. Këtu nuk bëhet fjalë për zbulim shtesë të mbrojtjes, por për zbulim. Kjo do të thotë që komanda e Flotës së Detit të Zi (komandanti - Zëvendës Admirali F.S. Oktyabrsky, shefi i shtabit - Admirali I.D. Eliseev) as në prag të luftës dhe as në fillimin e saj nuk mori, mblodhi dhe studioi të dhëna për armikun në teatër Nuk u organizuan veprime ushtarake për të arritur qëllimet e specifikuara në plan, u krijua një grup sulmesh i përbërë nga drejtuesit "Kharkov" dhe "Moska" nën komandën e kapitenit të rangut të dytë M.F flotën e Detit të Zi, me një numër të përgjithshëm prej 13 avionësh. Grupi i goditjes do të ndihmohej nga një grup mbështetës detar i përbërë nga kryqëzori Voroshilov dhe shkatërruesit Soobrazitelny dhe Smyshleny. Komandant i grupit mbështetës u emërua komandanti i detashmentit të forcave të lehta të Flotës së Detit të Zi, Kundëradmirali T.A. (i cili është edhe komandanti i të gjitha forcave sipërfaqësore që kryejnë bastisjen në Konstancë). Novikov (flamuri në kryqëzorin "Voroshilov"). Plani për operacionin e bastisjes parashikonte rendin e mëposhtëm të veprimeve të forcave të ndryshme të flotës: së pari, para agimit, avionët bombardues do të godasin, pastaj, me fillimin e agimit, artileria detare e grupit të goditjes do të fillonte granatimet. porti nga një distancë prej 100-140 kabllosh dhe në fund u kryen bombardime të përsëritura. Sipas komandës së Flotës së Detit të Zi, veprimet e aviacionit në fazën e parë të operacionit duhej të largonin vëmendjen e armikut nga drejtimi i detit dhe përdorimi i tij në fazën përfundimtare do të çorganizonte masat e tij të reagimit sulmi dhe mashtrimi i armikut në lidhje me qëllimin e vërtetë të operacionit, tranzicioni nga deti ishte planifikuar të kryhej fshehurazi, V kohë e errët ditë, pas largimit nga baza, fillimisht në një kurs të rremë, dhe më pas në rrugën më të shkurtër deri në pikën e synuar të fillimit të granatimeve. Bazuar në faktin se edhe kur gjuan nga diapazoni maksimal (për anijet e kësaj klase - deri në 140 kabllo), drejtuesit do të jenë brenda fushave të minuara të armikut, para se të shkonin në det, mbi to u instaluan paravanë roje (nga të dyja anët) të destinuara për mbrojtjen e anijes nga minat e kontaktit të ankorimit. Në orën 20:10 të 25 qershorit 1941, grupi goditës i anijeve u largua nga Sevastopoli. Pas saj, 2 orë e 31 minuta më vonë, një grup mbështetës i anijeve u largua nga baza kryesore detare e Flotës së Detit të Zi. Kalimi në zonën e luftimit u bë pa ndërhyrje nga armiku. Mirëpo, edhe gjatë rrugës për në pikën e hapjes së zjarrit të artilerisë, anijet e grupit të goditjes, për shkak të tejkalimit të shpejtësisë në lëvizje me paravan roje (drejtuesit ecnin me shpejtësi 26 nyje, ndërsa sipas rregullave që ekzistonin. në vitin 1941, shpejtësia me paravangardën e caktuar K-1 nuk duhet të kalonte 22 nyje), dhe gjithashtu për shkak të veprimit të mbrojtësve të minave të armikut, ata humbën tre nga katër minahedhësit, nëse lexuesi mendon se, duke humbur në të vërtetë mjeti i vetëm i aftë për të mbrojtur udhëheqësit nga minat ankoruese, anijet morën me mençuri një drejtim të kundërt, atëherë ai e ka gabim. Çfarë ndjesie udhëhoqi veprimet e mëtejshme të komandës së një grupi anijesh sipërfaqësore - frika për t'u larguar nga pozicionet e tyre për gabimet e bëra tashmë, dëshira jo plotësisht e qartë, ose më saktë plotësisht e pakuptueshme për të përfunduar detyrën me çdo kusht, apo shpresa. se ndoshta do të shpërthejë - autori, për fat të keq, nuk e di. Por, mjerisht, peshoja e parë peshonte më shumë se tjetra, në të cilën shtrihej jeta e ekuipazheve, siguria e anijeve dhe përfundimi i misionit luftarak Në orën 5 të mëngjesit drejtuesit u nisën në një kurs luftarak dhe 2 minuta më vonë. nga një distancë prej 130 kabllosh (rreth 24 km) hapën zjarr ndaj objekteve të depozitimit të naftës në portin e Konstancës. Siluetat e anijeve të grupit të goditjes dalloheshin shumë qartë në sfondin e lehtë të horizontit, gjë që padyshim ia lehtësonte artilerinë bregdetare armike shënjestrimin dhe gjuajtjen ndaj tyre. Prandaj, zjarri i kthimit i baterisë gjermane Tirpitz 280 mm shpejt mbuloi udhëheqësin "Moskë", i cili ishte në krye. Anijet, pasi qëlluan 350 predha të kalibrit 130 mm brenda 10 minutave, filluan të tërhiqen me një sinjal nga komandanti i grupit, duke u fshehur pas një ekrani tymi. Në orën 5. 20 min. udhëheqësi "Moska" u hodh në erë nga një minë dhe filloi të zhytet shpejt në ujë. Udhëheqësi i "Kharkovit" nuk mund t'i jepte ndihmë ekuipazhit të anijes që po fundosej, pasi ai vetë u sulmua nga avionët e armikut dhe u mbulua nga zjarri i artilerisë së kalibrit të madh nga bregu. 69 anëtarë të ekuipazhit, përfshirë komandantin e liderit "Moska", u kapën nga varkat rumune. Kjo e kërcënoi me vdekje. Falë veprimeve vetëmohuese të personelit të Kharkovit, ata zmbrapsën sulmet e avionëve armik, duke rrëzuar dy prej tyre dhe nën një kazan në orën 5:00. 55 min. doli nga zjarri i një baterie bregdetare gjermane. Komandanti i Flotës së Detit të Zi, i informuar për situatën aktuale përmes komunikimeve, urdhëroi anijet të shkonin me shpejtësi të plotë drejt bazës dhe dërgoi shkatërruesit Besposhchadny dhe Bodry për të shoqëruar kryqëzuesin. Shkatërruesi Soobrazitelny dhe më vonë shkatërruesi Smyshleny, të cilët ishin pjesë e grupit mbështetës të anijeve dhe në kohën e granatimeve të Konstancës, së bashku me kryqëzorin Voroshilov, ishin 45 milje në lindje, u dërguan te udhëheqësi i Kharkovit. Pas daljes nga zona e granatimeve të baterive bregdetare, drejtuesi i "Kharkovit", duke u kthyer në bazë, në orën 6. 45 min. iu shmang silurëve të një nëndetëse sulmuese. Në orën 7, shkatërruesi Soobrazitelny iu bashkua udhëheqësit dhe mori detyrën si roje. Së shpejti të dyja anijet u vunë nën një sulm tjetër nëndetëse. Shkatërruesi e kundërsulmoi atë me sulme të thella dhe vuri re shenja të besueshme të vdekjes së saj. Gjatë daljes nga zona e luftimit, udhëheqësi i Kharkovit u sulmua vazhdimisht nga grupe të vogla avionësh, por pa sukses për armikun. Në mbrëmjen e 26 qershorit, i shoqëruar nga dy shkatërrues, Kharkovi mbërriti në Sevastopol. Kryqëzori "Voroshilov" dhe shkatërruesit "Besposhchadny" dhe "Bodry" të dërguara për ta ruajtur atë hynë në bazën kryesore të flotës pasdite.

Dhe çfarë po bënte në atë kohë aviacioni i flotës, i cili, në përputhje me planin e hartuar dhe të miratuar, duhej të merrte pjesë drejtpërdrejt në grevë? Dy avionë DB-3f që ishin nisur për të bombarduar Konstancën u kthyen në aeroport për shkak të një mosfunksionimi të harduerit; nga dy SB-të, njëra është kthyer gjithashtu për shkak të një mosfunksionimi dhe e dyta, megjithëse është ngritur, nuk ka arritur në objektiv dhe nuk është kthyer nga misioni. Vetëm grupi i tretë, i përbërë nga shtatë avionë SB, bombardoi Konstancën 1 orë më vonë. 30 min. pasi porti u granatua nga anijet. Neglizhencë në përgatitje teknologjia e aviacionitçoi në faktin se një goditje e përbashkët (nga anijet sipërfaqësore dhe aviacioni i flotës) nuk funksionoi Mbulimi ajror me rreze të gjatë të anijeve që ktheheshin në Sevastopol do të kryhej nga dy avionë SB, dhe siguria anti-nëndetëse nga dy MBR. -2 avionë zbulimi. Mirëpo, për shkak të vranësisë, avionët SB nuk i gjetën anijet dhe u kthyen në aeroport. Mbrojtja anti-nëndetëse e kryqëzorit "Voroshilov" u krye nga MBR-2, dhe mbulimi i ngushtë ajror u sigurua nga 15 luftëtarë. Sa i përket rezultateve të bastisjes në Konstancë, rezervuarët e naftës në port mbetën të paprekura. Dhe në ditarin ushtarak të kapitenit të përmendur tashmë të rangut 1 Gadov më 26 qershor 1941, u bë shënimi i mëposhtëm: "Duhet pranuar se operacioni i granatimeve të bregdetit nga shkatërruesit sovjetikë ishte shumë i guximshëm. Fakti që si pasojë e këtij granatimi shpërtheu zjarri në një depo nafte që ndodhej në territorin e stacionit të Pallasit dhe u dogj një tren me municione, është një dëshmi e shkëlqyer e suksesit të granatimeve. Gjithashtu, si pasojë e dëmtimit të trasesë hekurudhore është ndërprerë lidhja Bukuresht-Konstancë. Për shkak të dëmtimit të madh të stacionit të shkaktuar nga granatimet, u krijuan vështirësi në furnizimin me karburant për forcat detare rumune. Rrugët e dërgesës për këtë karburant u shkatërruan.” Aftësia e të njëjtave anije për të zgjidhur në mënyrë cilësore të dyja problemet e mësipërme ngre dyshime të mëdha. Në fund të fundit, përveç granatimeve dhe zbulimit, ata duhej të luftonin njëkohësisht të paktën disi artilerinë bregdetare dhe armët siluruese, rrezikun e minave dhe avionët e armikut. Gjatë kryerjes së këtyre detyrave, të gjitha forcat dhe mjetet e armikut u përqendruan kundër tyre dhe nuk u shpërndanë në shumë objektiva që i kërcënonin. Humbja e një luftanijeje gjatë një bastisjeje, prania e armikut të një baterie të rëndë bregdetare dhe armëve siluruese, fushat e minuara, një ide e ekzagjeruar e forcave të saj nëndetëse, pamundësia për të përdorur avionët e saj luftarakë, e cila ishte për shkak të rrezes së madhe të saj. operacionet, çuan në faktin se komanda e Flotës së Detit të Zi, duke pasur një epërsi dërrmuese në forca dhe mjete, braktisi përdorimin e anijeve sipërfaqësore të mëdha dhe të mesme për sulmet e mëvonshme ndaj Konstancës dhe Sulinës dhe iu drejtua armëve të tjera luftarake. Vetëm aeroplanët bombardues të Flotës së Detit të Zi vazhduan të operojnë kundër bazës detare të Konstancës. Kryesisht në mënyrë sporadike...

Zhvillimi i projektimit paraprak të një nëndetëse me zhvendosje të mesme të serisë III me armatim torpedo dhe artilerie, të quajtur "Pike", u krye në NTMK me pjesëmarrjen e specialistëve të ndërtimit të anijeve nënujore B.M. Në fund të punës, S.A. Bazilevsky u përfshi në të.

Elementët kryesorë taktikë dhe teknikë të nëndetëses "Pike" u miratuan në një takim të mbajtur nën drejtimin e kreut të Marinës R.A. Muklevich më 1 nëntor 1828. Zhvillimi i projektit nga Byroja Teknike Nr. fundi i vitit 1929.
Nëndetësja me një byk e gjysmë (me boule) e dizajnit me thumba ishte menduar për ndërtim masiv. Prandaj, gjatë zhvillimit të projektit, shumë vëmendje iu kushtua uljes së kostos së tij në çdo mënyrë të mundshme. Ai synonte të zëvendësonte montimin e bllokut të nëndetëseve në punëtori, në kushtet më të favorshme për të rritur produktivitetin e punës dhe për të ulur kostot.

Versioni i parë i detyrës së projektimit parashikonte ndarjen e bykut të qëndrueshëm të nëndetëses "Pike" në 5 ndarje. Forca e të gjitha pjesëve të sheshta të lehta u projektua për vetëm 2 atm. Në rast përmbytjeje të ndonjë ndarjeje, nëndetësja do të qëndronte në det, sepse rezerva e saj e gjallërisë (22%) tejkaloi vëllimin e më të madhit prej tyre - harkut. Në të njëjtën kohë, llogaritjet kanë treguar se kur ndarja e harkut është e përmbytur, nëse mbushet rezervuari kryesor i çakëllit ngjitur, do të formohet një prerje mbi 80 gradë. Prandaj, ndarja e harkut u nda në dy nga një pjesë shtesë e instaluar midis tubave të silurëve dhe silurëve rezervë.
Prerja e llogaritur më pas u ul me rreth 10 gradë, e cila u konsiderua e kënaqshme.

Sidoqoftë, forma Boolean e bykut të lehtë të një nëndetëse të mesme kishte avantazhe ndaj nëndetëseve me dy dhe një trup e gjysmë të llojeve "Dekabrist" dhe "Leninets", si dhe disavantazhe (ajo u përkeqësua shtytje). Testet e nëndetëses së kokës së serisë III treguan se me shpejtësi të plotë ajo formoi dy sisteme valësh tërthore: njëra u krijua nga konturet kryesore të bykut dhe ekstremiteteve, tjetra nga bulet. Për rrjedhojë, ndërhyrja e tyre duhet të kishte rritur rezistencën ndaj lëvizjes. Prandaj, forma e boulave për nëndetëset e këtij lloji në seritë pasuese u përmirësua. Maja e hundës së tyre ishte e theksuar dhe e ngritur deri në nivelin e vijës së ujit. Kjo e zhvendosi të gjithë sistemin e valëve tërthore të krijuara nga bulet disi përpara, më larg nga rezonanca me valët nga trupi kryesor.
Për nëndetësen e Serisë III, u miratua një kërcell i drejtë. Në seritë e mëvonshme të nëndetëseve të këtij lloji, ajo u zëvendësua nga një nëndetëse e prirur, e lakuar e ngjashme me nëndetësen e tipit Decembrist.

Në versionin përfundimtar strehim të fortë Nëndetësja e tipit "Shch" e serisë III ndahej në 6 ndarje me mbulesa të sheshta.
Ndarja e parë (harku) është ndarja e silurëve. Ai strehoi 4 tuba silurësh (dy vertikalisht dhe horizontalisht) dhe 4 silurë rezervë në rafte.
Ndarja e dytë është ndarja e baterisë. Në gropa, të mbuluara me një dysheme të lëvizshme prej panelesh druri, u vendosën 2 grupe AB (56 elementë të tipit "KSM" secili).
Në pjesën e sipërme të ndarjes kishte dhoma banimi, nën gropat e baterive kishte rezervuarë karburanti.
Ndarja e tretë është shtylla qendrore;
Ndarja e katërt strehonte 2 motorë me naftë pa kompresorë me katër goditje me 600 kuaj fuqi secili. me mekanizmat, sistemet, valvulat dhe pajisjet e veta të gazit.
Ndarja e pestë ishte e zënë nga 2 motorë elektrikë me helikë me 400 kuaj fuqi secili. dhe 2 motorë shtytës ekonomikë me 20 kuaj fuqi secili, të cilët lidheshin me dy boshte helikash me anë të një transmisioni brezi elastik, i cili ndihmoi në uljen e zhurmës.
Në ndarjen e gjashtë (pas) kishte 2 tuba silurues (të vendosur horizontalisht).

Gjatë ndërtimit të nëndetëseve të para të tipit “Shch”, nuk iu kushtua vëmendje e mjaftueshme fenomenit të ngjeshjes së bykut nga presioni i jashtëm i ujit. I parëndësishëm në nëndetëset e klasit Bars me thellësinë e tyre më të cekët të zhytjes dhe rezervat e mëdha të ngurtësisë, shkaktoi probleme serioze në nëndetëset në ndërtim. Për shembull, gjatë zhytjes së parë në det të thellë të nëndetëses së tipit "Shch", filetoja e kapakut të ngarkimit të silurëve të pasmë u deformua. Rrjedhja që rezultoi ishte një vello e vazhdueshme uji, që shpërtheu nën presion të lartë për shkak të këndit të rreshtimit që lidhte shtresën e jashtme të filetos me trupin e qëndrueshëm. A është e vërtetë. Trashësia e fletës së ujit nuk ishte më shumë se 0.2 mm, por gjatësia e saj kalonte 1 m Sigurisht, një rrjedhje e tillë nuk krijoi një kërcënim të përmbytjes së ndarjes së 6-të, por vetë fakti i pamjes së tij dëshmoi për ngurtësinë e pamjaftueshme. i strukturës, duke kompensuar prerjen eliptike në një trup të qëndrueshëm në një masë mjaft të madhe (prerja e disa kornizave). Përveç kësaj, shfaqja e një rrjedhje kishte një ndikim negativ ndikim psikologjik për personelin. Në lidhje me këtë, është e përshtatshme të citojmë fjalët e një prej nëndetëseve më me përvojë sovjetike: "Me sa duket, edhe një person larg shërbimit nënujor mund të imagjinojë lehtësisht se çfarë do të thotë një avion i fuqishëm uji, duke shpërthyer nën presion të madh në një nëndetëse të vendosur në thellësi nuk ka ku të shpëtojë prej saj.
Ose ndaloje me çdo kusht ose vdis. Natyrisht, nëndetëset zgjedhin gjithmonë të parën, pavarësisht nga kostoja e secilit prej tyre”.

Struktura në zonën ku fileto bashkohet me trupin e fortë u përforcua me trarë shtesë të lëvizshëm.
Edhe gjatë testimit të nëndetëses Dekabrist, vëmendja u tërhoq nga groposja e fortë e harkut të nëndetëses në valën që afrohej me shpejtësi të plotë sipërfaqësore. Në nëndetëset e tipit "Shch", si dhe në nëndetëset e tipit "L" nuk kishte tanke në kuvertë dhe kjo e rriti më tej tendencën e tyre për t'i groposur. Vetëm më vonë u bë e qartë se një fenomen i tillë është i pashmangshëm për të gjitha nëndetëset në sipërfaqe dhe shkaktohet nga rezerva e tyre e vogël e fluturimit. Por kur krijuan serinë e parë të nëndetëseve, ata u përpoqën ta luftonin këtë duke rritur lëvizjen e skajit të harkut. Për këtë qëllim, në nëndetësen e tipit “Shch” u instalua një “rezervuar lëvizës” i posaçëm, i mbushur, si e gjithë superstruktura, përmes gërshërëve (vrima me grila), por i pajisur me valvola ventilimi për rezervuarin kryesor të çakëllit të harkut. Sidoqoftë, kjo çoi vetëm në një ulje të periudhës së goditjes dhe një rritje të amplitudës së saj: pas një ngritjeje të mprehtë në valë, harku i nëndetëses gjithashtu ra ashpër dhe u varros në tabanin e saj. Prandaj, më vonë në nëndetëset e tipit Shch, u eliminuan "tanketat e lundrimit" të harkut.
Rezervuarët kryesorë të çakëllit u mbushën me ujë të detit me anë të gravitetit përmes kokave të detit të vendosura në mbyllje speciale në pjesën e poshtme të bykut të lehtë. Ata kishin vetëm disqe manuale. Valvulat e ventilimit të këtyre rezervuarëve u kontrolluan duke përdorur si aktivizues pneumatikë në distancë ashtu edhe aktivizues manualë.

Thjeshtimi i tepërt dhe dëshira për të ulur koston çuan në vendimin për të hequr dorë nga fryrja e tankeve kryesore të çakëllit me turbocharger në nëndetëset e Serisë III, duke zëvendësuar fryrjen me pompimin me pompa centrifugale. Por ky zëvendësim ishte i pasuksesshëm: kohëzgjatja e procesit të heqjes së çakëllit kryesor u rrit në 20 minuta.

Kjo ishte absolutisht e papranueshme dhe në nëndetëset e tipit "Shch" u instaluan përsëri turbochargers. Më vonë, në të gjitha nëndetëset e këtij lloji, për herë të parë në ndërtimin e anijeve nëndetëse vendase, ventilatorët u zëvendësuan duke fryrë çakëllin kryesor me gazrat e shkarkimit të motorëve me naftë (sistemi i ajrit me presion të ulët). Në këtë rast, motorët me naftë drejtoheshin nga motori kryesor elektrik i helikës dhe vepronin si kompresor.
Ndërtuesi i nëndetëseve "Pike" dhe "Perch" ishte M.L Kovalsky, nëndetësja "Ruff" u ndërtua nga K.I. Komisioneri përgjegjës për këto tre nëndetëse që po ndërtoheshin në Leningrad ishte G.M Trusov, dhe mekaniku i komisionit ishte K.F. Komiteti Shtetëror i Pranimeve u drejtua nga Y.K Zubarev.

2 nëndetëset e para hynë në shërbim me Forcat Detare të Detit Baltik më 14 tetor 1933. Komandantët e tyre ishin A.P.Shergin dhe D.M., dhe inxhinierët mekanikë ishin I.G.
Nëndetësja e tretë "Ruff" hyri në shërbim të Flotës Baltike më 25 nëntor 1933. A.A Vitkovsky mori komandën e saj, dhe V.V.
Nëndetësja e katërt e serisë III ishte menduar të quhej "Id". 2.5 milion rubla për ndërtimin e nëndetëses Në vendosjen ceremoniale më 23 shkurt 1930 morën pjesë Zëvendës Komisari Popullor i Çështjeve Ushtarake dhe Kryetari i Këshillit Ushtarak Revolucionar të BRSS S.S. Kamenev dhe Sekretari Komsomol S.A. Saltanov. Makarkin, i cili mbikëqyrte ndërtimin nga inxhinieri mekanik G.S. Pakhomov, më 2 maj 1931, nëndetësja u lëshua dhe më pas u transportua përgjatë sistemit të ujit Mariinsky për në Leningrad.
Më 15 gusht 1934, nëndetësja "Komsomolets" u pranua nga industria dhe më 24 gusht u caktua në Flotën Balltike. Komandanti i saj i parë ishte K.M Bubnov, dhe inxhinieri mekanik ishte G.N.

ELEMENTET TAKTIKE DHE TEKNIKE TE TIPI "SHCH" PLUS SERIA III

Sipërfaqja e zhvendosjes / e zhytur 572 t / 672 t
Gjatësia 57 m
Gjerësia maksimale 6.2 m
Skica sipërfaqësore 3.76 m
Numri dhe fuqia e motorëve kryesorë me naftë: 2 x 600 kf.
Numri dhe fuqia e elektromotorëve kryesorë 2 x 400 kf.
Shpejtësia e sipërfaqes së plotë 11.5 nyje
Shpejtësia e plotë nënujore 8.5 nyje
Sipërfaqja e lundrimit me shpejtësi të plotë 1350 milje (9 kts)
Shpejtësia ekonomike e sipërfaqes së lundrimit 3130 milje (8,5 kts)
Gama e lundrimit me shpejtësi ekonomike nënujore 112 milje (2,8 kts)
Autonomia 20 ditë
Thellësia e zhytjes së punës 75 m
Thellësia maksimale e zhytjes 90 m
Armatimi: 4 hark dhe 2 TA të ashpër, municione totale 10 silurët
Një armë 45 mm (500 fishekë)

Në përputhje me vendimin e Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bjellorusisë dhe Qeverisë së BRSS, në 1932 filloi ndërtimi i 12 nëndetëseve të tipit "Shch" për Oqeanin Paqësor. 4 nëndetëset e para ("Karas", "Bream", "Karp" dhe "Burbot") u hodhën në tokë më 20 mars.

Në nëndetësen e Serisë III, forca e ndarjes ndërmjet ndarjes së parë dhe të dytë ishte projektuar, si pjesa më e madhe e pjesëve të tjera, për t'i bërë ballë një aksidenti nënujor. Por metoda e llogaritjes së përafërt që u përdor nuk mori parasysh rithellimin e mundshëm të nëndetëses kur lëvizte me trim. Prandaj, në nëndetësen e tipit "Shch" të serisë V, u shtua një pjesë tjetër e tërthortë (në kornizën e 31-të), duke e ndarë ndarjen e dytë në dy. Si rezultat, grupet e baterive u izoluan nga njëri-tjetri, gjë që rriti mbijetesën e baterisë. Në të njëjtën kohë, pjesa e pasme e ndarjes së harkut u zhvendos 2 korniza përpara (nga korniza e 24-të në kuadrin e 22-të).

Duhet të theksohet se saldimi elektrik është përdorur në prodhimin e bulkheads ndërkompartiale.
Ai u përdor gjithashtu në prodhimin e disa tankeve dhe themeleve të mekanizmave individualë brenda një strehimi të qëndrueshëm. Saldimi elektrik u fut vazhdimisht në ndërtimin e anijeve nënujore.
Numri i përgjithshëm i ndarjeve të nëndetëseve të serisë V u rrit në 7. Megjithatë, ishte e nevojshme të ruheshin silurët rezervë pa ndarje në ndarjen e dytë për t'i montuar ato përpara se të gjuanin nga tubat e silurëve në anën e majtë (nr. 2 dhe nr. 4); u përdor një derë ovale e murit dhe përgjatë boshtit të gypave të silurimit për pajisjet anësore në anën e djathtë (Nr. 1 dhe Nr. 3), bëni kapakët përkatëse në pjesën e re të murit.
Rezervuari i mesëm u zhvendos në hapësirën e dyanshme, gjë që e bëri më të lehtë projektimin, duke rritur trefish presionin e provës. Këto ndryshime të projektimit u diktuan edhe nga nevoja për të transportuar nëndetëset e tipit "Shch". Lindja e Largët

. Prandaj, prerja e lëkurës dhe grupi i një byk të qëndrueshëm, i cili përbëhej nga tetë seksione që korrespondonin me dimensionet hekurudhore, u ndryshuan në të njëjtën kohë.
Gjatësia e nëndetëses së serisë V u rrit me 1.5 m, duke rezultuar në një zhvendosje paksa të rritur (592 t / 716 t). Kjo u lehtësua gjithashtu nga instalimi i një arme të dytë 45 mm dhe një dyfishim i municioneve (deri në 1000 predha).
Treni i parë hekurudhor me seksione të nëndetëseve të serisë V u dërgua në Lindjen e Largët më 1 qershor 1932. Deri në fund të vitit, 7 nëndetëse të serisë V ishin në shërbim Shfaqja e tyre në Oqeanin Paqësor shkaktoi shqetësime serioze qeveria japoneze. Gazetat japoneze publikuan informacionin e mëposhtëm: "Bolshevikët sollën disa nëndetëse të vjetra pa vlerë në Vladivostok".

Në total, deri në fund të vitit 1933, Flota e Paqësorit mori 8 nëndetëse të tipit "Shch", seria V (çertifikata e pranimit për nëndetësen e tetë "Forel", më vonë "Shch-108", u miratua më 5 Prill 1934 ).
Industria e ndërtimit të anijeve përfundoi planin intensiv për vënien në punë të tyre me 112%.

Komandanti i nëndetëses kryesore "Losos" të serisë V (më vonë "Shch-101"), e cila u bashkua me MSDV më 26 nëntor 1933, ishte G.N. Kholostyakov, dhe inxhinieri mekanik V.V. Komisioni i përhershëm për testimin dhe pranimin e tij u drejtua nga A.K.
Më 22 dhjetor, u nënshkrua një akt i Këshillit Ushtarak Revolucionar të Forcave Detare të Lindjes së Largët për përfundimin dhe mbipërmbushjen e programit për vënien në punë të nëndetëseve në 1933.
Një modifikim i mëtejshëm i nëndetëseve të tipit "Shch" ishin nëndetëset e serisë V-bis (fillimisht seria VII), V-bis 2, X dhe X-bis. Në to u bënë disa ndryshime në dizajn, të cilat përmirësonin mbijetesën, brendësinë e mekanizmave dhe pajisjeve dhe rritën disi elementët taktikë dhe teknikë. U instaluan pajisje elektronike navigimi më të avancuara, komunikime dhe hidroakustikë.

Nga 13 nëndetëset e serisë V-bis, 8 nëndetëse u ndërtuan për Flotën e Paqësorit, 2 nëndetëse për Flotën Baltike, 3 nëndetëse për Flotën e Detit të Zi. Nga 14 nëndetëset e serisë V-bis, 2 secila morën 5 nëndetëse nga Flota e Balltikut dhe Flota e Paqësorit, 4 nëndetëse nga Flota e Detit të Zi.
Forca e pjesëve kryesore të postës qendrore, të vendosura tani në ndarjen e katërt, ishte projektuar për 6 atm.
5 nëndetëse të serisë V-bis 2 - "Cod" (kokë, "Shch-307"), "Haddock" ("Shch-306"), "Dolphin" ("Shch-309"), "Belukha" ("Shch" - 310") dhe "Kumzha" ("Shch-311") u vendosën në prag të 16-vjetorit të Revolucionit të Tetorit - 6 nëntor 1933. Dy prej tyre hynë në shërbim me Flotën Baltike me Flamurin e Kuq në gusht. 17 1935, e treta - më 20 nëntor 1935 Komandanti i njërës prej nëndetëseve të serisë V-bis 2 e përshkroi nëndetësen e tij si më poshtë: "i pajisur me pajisjet më të fundit të navigimit elektronik në atë kohë, nëndetësja "Shch-309 ” (“Delphin”) mund të lundronte në çdo mot larg bazave të tij, si në det ashtu edhe në det dhe në oqean.
Duke poseduar armë të fuqishme siluruese, si dhe sisteme, pajisje dhe instrumente që ofrojnë akses të fshehtë në një sulm me silur, nëndetësja kishte aftësinë të operonte kundër luftanijeve të mëdha të armikut dhe t'i zbulonte ato në kohën e duhur - kjo u mundësua nga pajisjet e saj të vëzhgimit. Stacioni radiofonik i nëndetëses garantonte komunikim të qëndrueshëm me komandën në një distancë të madhe nga bazat e tyre.
Së fundi, rregullimi i duhur i instrumenteve dhe mekanizmave në nëndetëse siguroi jo vetëm përdorimin e suksesshëm të armëve dhe ruajtjen e mbijetesës së tij, por edhe pjesën tjetër të personelit gjatë kohës së lirë nga roje.
Forca dhe besueshmëria e nëndetëseve u testuan në betejat e ashpra të luftës së 1941 - 1945.

Komandanti i së njëjtës nëndetëse "Shch-309" shkroi për këtë nga ndjekja e ashpër e nëndetëses së tij nga anijet anti-nëndetëse të armikut në vitin 1942: "Nëndetëse i rezistoi të gjitha provave: shpërthime të afërta të ngarkesave të thella, thellësi të mëdha, pakuptimtë e elementët e detit dhe në gatishmëri të plotë luftarake, duke mos lënë asnjë pikë ujë brenda, ajo vazhdoi të kryente shërbimin luftarak dhe kjo është një meritë e konsiderueshme e ndërtuesve të nëndetëses.”
Masat e marra për të rritur shpejtësinë sipërfaqësore dhe nënujore të nëndetëseve të tipit "Shch", megjithatë nuk dhanë rezultatet e dëshiruara: nëndetësja e serisë X kishte shpejtësinë më të lartë - 14.12 nyje / 8.62 nyje. "Piket janë të mira për të gjithë, por shpejtësia e tyre është shumë e vogël, ndonjëherë kjo çon në situata shqetësuese kur një kolonë e zbuluar duhet të shoqërohet vetëm me shprehje të forta - mungesa e shpejtësisë nuk lejonte të arrinte pikën e shpëtimit", ishte mendimi. i Heroit të Bashkimit Sovjetik I.A. Kolyshkin, një veteran i Flotës Veriore, në të cilën operuan nëndetëset e serisë X të tipit "Shch".

Një nga problemet më serioze në ndërtimin e anijeve nënujore ka qenë gjithmonë sigurimi i nëndetëseve me rezerva uji të ëmbël, pasi kjo ndikoi drejtpërdrejt në autonominë e saj.
Edhe gjatë ndërtimit të nëndetëses së tipit D, u ngrit pyetja për krijimin e një impianti elektrik shkripëzimi i aftë për të kënaqur nevojën e ekuipazhit për ujë të freskët për pije dhe gatim, si dhe ujë të distiluar për mbushjen e baterive.

Për një kohë të gjatë, zgjidhja e këtij problemi ishte e vështirë për shkak të besueshmërisë së pamjaftueshme të elementeve të ngrohjes dhe konsumit të lartë të energjisë. Por në fund, të dyja çështjet u zgjidhën: së pari, duke përmirësuar teknologjinë dhe cilësinë e termoizolimit dhe së dyti, duke futur rikuperimin më të plotë të nxehtësisë nga ujërat e zeza dhe avulli.
Në të njëjtën kohë, u gjetën mënyra për t'i dhënë shijen e dëshiruar ujit të shkripëzuar dhe për ta furnizuar atë me ato mikroelemente pa të cilët funksionimi normal i trupit të njeriut është i pamundur. Mostra e parë e një impianti elektrik shkripëzimi që plotësonte kërkesat u instalua në një nëndetëse të tipit Shch, seria X.
Nëndetësja kryesore e serisë X "Shch-127" u hodh në 23 korrik 1934. Ajo u ndërtua për Flotën e Paqësorit. Në të njëjtën ditë, filloi ndërtimi i një nëndetëse tjetër të serisë X (Shch-126).
4 nëndetëset e para të kësaj serie hynë në shërbim me Flotën e Paqësorit më 3 tetor 1936..

Megjithë disa mangësi, nëndetëset e tipit "Shch" kishin elementë taktikë dhe teknikë më të lartë se nëndetëset e huaja të llojeve të ngjashme, dalloheshin nga thjeshtësia e projektimit, besueshmëria e mekanizmave, sistemeve dhe pajisjeve dhe kishin një diferencë të madhe sigurie.
Ata mund të zhyten dhe të dalin në valë deri në 6 pikë, dhe nuk e humbën aftësinë detare në një stuhi prej 9 - 10 pikësh. Ato ishin të pajisura me gjetës të drejtimit të zhurmës së tipit "Mars" dhe pajisje komunikimi audio të tipit "Vega" me një distancë prej 6 deri në 12 milje.
“Duke pasur 10 silurë, një nëndetëse e tipit Shch 60 m mund të fundoste një luftanije ose një aeroplanmbajtëse në oqean, falë përmasave të tyre relativisht të vogla, nëndetëset e tipit Shch ishin shumë të shkathëta dhe pothuajse të pakapshme për varkat e gjuetisë në nëndetëse.

Nëndetëset e këtij lloji të serive të ndryshme u karakterizuan nga një fat jashtëzakonisht i rastësishëm, në të cilin përkufizimi i përbashkët për shumë prej tyre - "i pari" - u përsërit më shpesh.
Nëndetëset e para të Forcave Detare të Lindjes së Largët (nga 11 janari 1935 - Flota e Paqësorit) ishin nëndetësja "Salmon" ("Shch-11", nga 1934 - "Shch-101") dhe "Bream" ("Shch -12", nga 1934 - "Shch-102") seria V, e cila ngriti flamurin detar më 23 shtator 1933. Më pas, nëndetësja kryesore e Flotës së Paqësorit nën komandën e D.G. Chernov zuri vendin e parë bazuar në rezultatet e stërvitje luftarake dhe politike dhe iu dha një çmim nderi nga distinktivi i Komitetit Qendror të Komsomol Komsomol. Një imazh i zmadhuar i tij, i derdhur në bronz, ishte montuar në kullën e nëndetëses. Asnjë anije tjetër luftarake nuk ka marrë një dallim të tillë.
Në fillim të vitit 1934, nëndetësja "Bream" (komandant A.T. Zaostrovtsev), duke lënë gjirin për stërvitje luftarake, ishte e para që lundroi nën akull, duke udhëtuar rreth 5 milje.
Në të njëjtin vit, nëndetëset "Karp" ("Shch-13", më vonë "Shch-103") dhe "Burbot" ("Shch-14", më vonë "Shch-104"), të komanduara nga N.S. .S. Kudryashov, ishin të parët që bënë një udhëtim stërvitor në distanca të gjata përgjatë brigjeve të Primorye. Gjatë udhëtimit të gjatë, pajisjet funksionuan në mënyrë të përsosur.
Në Mars - Prill 1935, nëndetësja "Shch-117" ("Skumbri"), nëndetësja kryesore e serisë V-bis, ishte në lundrim autonom, komandanti i së cilës ishte N.P.

Në vitin 1936, Komisari Popullor i Mbrojtjes K.E Voroshilov vendosi detyrën që nëndetëset të praktikojnë lundrimin e nëndetëseve për autonominë e tyre të plotë. Një lëvizje novatorësh është zhvilluar midis nëndetëseve për të rritur standardet e autonomisë të vendosura gjatë projektimit. Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme të gjenin mundësi për të rritur nëndetësen rezervat e karburantit

, ujë të freskët, ushqim në kombinim me trajnimin e banueshmërisë për personelin.

Praktika ka treguar se nëndetëset e tipit “Shch” kishin rezerva të mëdha të fshehura. Nëndetëset e Flotës së Paqësorit, për shembull, arritën të rrisin autonominë e tyre me 2 - 3.5 herë në krahasim me normën. Nëndetësja "Shch-117" (komandant N.P. Egipko) ishte në det për 40 ditë (norma është 20 ditë), duke vendosur gjithashtu një rekord për qëndrimin nën ujë gjatë lëvizjes - 340 orë 35 minuta. Gjatë kësaj kohe, "Shch-117" përshkroi 3022.3 milje, nga të cilat 315.6 milje ishin nën ujë. Të gjithë personelit të kësaj nëndetëse iu dhanë urdhra. Kjo nëndetëse u bë anija e parë në historinë e Marinës së BRSS me një ekuipazh të dekoruar plotësisht.
Në mars - maj të po këtij viti, nëndetësja "Shch-122" ("Sayda") e serisë V - bis-2 nën komandën e A.V. Buk ishte në një lundrim autonom 50-ditor, në prill - qershor - nëndetësja "Shch-123" ("Ngjala") e së njëjtës seri nën komandën e I.M. Zainullin.
Udhëtimi i saj zgjati 2.5 muaj - një herë e gjysmë më shumë se nëndetësja "Shch-122" dhe pothuajse 2 herë më shumë se nëndetësja "Shch-117". Në korrik - shtator, nëndetësja "Shch-119" ("Beluga") e serisë V - bis dhe "Shch-121" ("Zubatka") e serisë V - bis-2 bënë një udhëtim të gjatë. Në gusht - shtator, 5 nëndetëse të tipit "Shch", të shoqëruara nga baza lundruese "Saratov", kryen një udhëtim të gjatë të përbashkët nën komandën e kapitenit të rangut të dytë G.N. Ata ishin të parët në historinë e nëndetëseve që vizituan Okhotsk, Magadan dhe të tjerët

vendbanimet

Deti i Okhotsk.

Në vitin 1936, një divizion i nëndetëseve të tilla nën komandën e kapitenit të rangut të dytë N.E. Eichbaum kaloi 46 ditë në fushatë. Nga Komisari Popullor i Mbrojtjes u miratuan zyrtarisht periudhat e reja të autonomisë për nëndetëset më të shumta në Marinën Sovjetike të tipit "Shch", të dyfishuara në krahasim me ato të mëparshme.

Në 1937, nëndetësja "Shch-105" ("Keta") e serisë V nën komandën e kapitenit të rangut të tretë A.T Chebanenko u përdor për herë të parë në Lindjen e Largët për udhëtime shkencore. Ndërsa lundronte në detet e Japonisë dhe Okhotsk, ajo kreu studime gravimetrike - duke përcaktuar përshpejtimin e gravitetit në sipërfaqen e tokës.
Ndër nëndetëset e para të Flotës Veriore ishin "Shch-313" ("Shch-401"), "Shch-314" ("Shch-402"), "Shch-315" ("Shch-403"), "Shch -316" ("Shch-404") seria X, mbërriti në 1937 nga Balltiku në Veri. Një vit më pas, nëndetëset "Shch-402" dhe "Shch-404" morën pjesë në operacionin e shpëtimit të stacionit të parë kërkimor Arktik "Poli i Veriut".
Nëndetëset "Shch-402" (komandant-lejtnant-komandant B.K. Bakunin), "Shch-403" (komandant-toger-komandant F.M. Eltishchev) dhe "Shch-404" (komandant-toger-komandant V.A. Ivanov) ishin ndër katër të parët ) Nëndetëset sovjetike, të cilat ishin të parat që lundruan nga Arktiku në Detin e Veriut në 1939. Në detin Barents ata i rezistuan një stuhie të fortë (forca e erës arriti në 11 pikë). Në nëndetëse "Shch-404", valët grisën disa fletë metalike të superstrukturës së lehtë të bykut dhe një spirancë nënujore, por asnjë nga mekanizmat e nëndetëses nuk dështoi.

Nëndetëset e tipit "Shch" i rezistuan me sukses provës së ashpër luftarake gjatë Luftës Sovjeto-Finlandeze në dimrin e 1939 - 1940. Ata ishin të parat nga anijet sovjetike që përdorën armët e tyre. Llogaria luftarake u hap nga nëndetësja e serisë X "Shch-323" nën komandën e Art.
Nëndetësja e serisë X Shch-324, e komanduar nga kapiteni i rangut të tretë A.M Konyaev, kur u largua nga Gjiri i Bothnias më 19 janar, për herë të parë në një situatë luftarake, kaloi ngushticën Sörda-Kvarken (Kvarken jugor) nën akull. duke mbuluar 20 milje.
Më 7 shkurt 1940, Presidiumi i Sovjetit Suprem të BRSS i dha nëndetëses "Shch-311" Urdhrin e Flamurit të Kuq. Ajo ishte (së bashku me nëndetësen S-1) një nga nëndetëset e para Red Banner në Marinën e BRSS.
Nëndetësja e tretë Red Banner u bë Shch-324 më 21 Prill 1940. Kjo nëndetëse e serisë X bëri, nga 5 gushti deri më 9 shtator 1940, kalimin e parë në historinë e zhytjes në skuba përgjatë Rrugës së Detit Verior nga Polyarny në Gjirin Privedeniya (Deti Bering). Ai komandohej nga kapiteni i rangut të 3-të I.M. Zainullin, inxhinieri mekanik ishte tekniku ushtarak i rangut të parë G.N. Më 17 tetor, nëndetësja "Shch-423" hyri në Vladivostok. Ajo kaloi nëpër 8 dete dhe u bë nëndetësja e parë që kaloi përgjatë kufijve detarë veriorë dhe lindorë të BRSS përgjatë gjithë gjatësisë së tyre.

Duhet të theksohet se nëndetëset "Shch-212" dhe "Shch-213" të Flotës së Detit të Zi ishin nëndetëset e para sovjetike të pajisura në vitin 1940 me pajisje qitëse silurësh pa flluska (BIS). Për më tepër, pasi silurët u larguan nga nëndetësja, një flluskë ajri nuk u shfaq në sipërfaqen e detit, siç ndodhte më parë, duke demaskuar sulmin e silurëve dhe vendndodhjen e nëndetëses.
E para nga nëndetëset sovjetike në Madhe Lufta Patriotike Nëndetësja "Shch-402" e serisë X (komandant toger i lartë N.G. Stolbov) e Flotës Veriore pati një sukses luftarak. Më 14 korrik 1941, ajo fundosi një transport armik pasi depërtoi në rrugën e portit të Honningsvåg. Rezultati i parë në luftën kundër nëndetëseve u arrit nga ekuipazhi i nëndetëses "Shch-307" të serisë V-bis-2 (komandant-lejtnant komandant N.I. Petrov) të Flotës Baltike të Flamurit të Kuq. Më 10 gusht 1941, në zonën e ngushticës Soelazund, nëndetësja gjermane "U-144" u fundos prej saj.
Nga nëndetëset e Flotës së Detit të Zi, e para që arriti sukses ishte nëndetësja "Shch-211" e serisë X (komandant-lejtnant komandant A.D. Devyatko), duke fundosur transportin "Peles" (5708 brt) më 15 gusht 1941.

Ishin dy anijet e para të Marinës Sovjetike gjatë luftës për të marrë një çmim shtetëror - Urdhrin e Flamurit të Kuq. Njëra prej tyre është nëndetësja "Shch-323" (e komanduar nga kapiten-lejtnant F.I. Ivantsov) e Flotës Baltike të Flamurit të Kuq.
Në vitin 1942, nëndetësja Red Banner e Flotës Baltike duhej të depërtonte për herë të parë në linjën e fuqishme anti-nëndetëse të armikut në Gjirin e Finlandës. E para që e përfundoi me sukses këtë detyrë ishte nëndetësja "Shch-304" ("Komsomolets"), e komanduar nga kapiteni i rangut të tretë Ya.P. Kjo nëndetëse e fundit e serisë III tregoi qëndrueshmëri të lartë luftarake nën sulm lloje të ndryshme armë anti-nëndetëse. Ajo depërtoi në një fushë të minuar, u sulmua më shumë se një herë dhe u ndoq pa mëshirë nga anijet e armikut. "Shch-322" kaloi 22 herë linjat e minave armike, u sulmua 7 herë me avion dhe u qëllua nga artileria bregdetare tre herë, pati 7 përballje me anijet patrulluese të armikut dhe dy me nëndetëset gjermane. Ajo u ndoq 14 herë nga anijet anti-nëndetëse të armikut, duke hedhur mbi 150 ngarkesa në thellësi. Nëndetësja "Shch-304" u kthye me fitore nga udhëtimi, pasi fundosi më 15 qershor 1942 në farin Porcallan-Kalboda bazën lundruese të minahedhësve të motorizuar MRS-12 (ish-anija e transportit "Nurnberg" me një zhvendosje prej 5635 GRT Në të njëjtin vit, nëndetësja "Shch-304" 101" ("Salmon") e serisë V të Flotës së Paqësorit u pajis me një pajisje minierash në bord që bëri të mundur marrjen e 40 minave PLT. kohë, ajo ruajti armatimin e saj silurues.

Nga tre nëndetëset e Flotës Baltike të Flamurit të Kuq, me gradën e rojeve më 1 mars 1943, 2 nëndetëse të tipit Shch - Shch-303 (Ruff) të serisë III dhe Shch-309 (Dolphin) të serisë V-bis- 2 . Në të njëjtën ditë, nëndetësja e parë e rojeve të Flotës së Detit të Zi u bë nëndetësja "Shch-205" ("Nerpa") e serisë bis-2.
Në 1943, nëndetësja e rojeve "Shch-303" ishte e para që kapërceu mbrojtjen e përforcuar anti-nëndetëse të armikut në Gjirin e Finlandës. Ajo arriti në pozicionin Nargen-Porkallaudd, ku armiku instaloi gjithashtu 2 linja rrjetash çeliku anti-nëndetëse, përgjatë të cilave u vendosën patrullat e anijeve, dhe stacionet e hidrolokatorëve nënujorë operuan në krahë. Nëndetësja "Shch-303" u përpoq me kokëfortësi të çante pengesën e rrjetit anti-nëndetëse, të cilës komanda gjermane i dha emrin "Walros". Ajo u ngatërrua vazhdimisht në rrjeta dhe iu nënshtrua sulmeve të ashpra nga anijet dhe avionët e armikut. Radioja e Berlinit nxitoi të raportonte për fundosjen e nëndetëses sovjetike, por ajo u kthye e sigurt në bazë. Gjatë fushatës ushtarake, mbi të u hodhën më shumë se dy mijë akuza të thella. Shumë herë byka e nëndetëses prekte minat. Mesatarja e qëndrimit nën ujë është 23 orë në ditë.

Nëndetësja "Shch-318" e serisë X të Flotës Baltike të Flamurit të Kuq, e komanduar nga kapiteni i rangut të tretë L.A. Loshkarev, gjithashtu duhej t'i rezistonte provës së forcës strukturore në situata ekstreme.
Rreth orës 4 të mëngjesit të 10 shkurtit 1945, në brigjet e Courland, gjatë një zhytjeje urgjente, ajo u përplas nga një anije gjermane që u shfaq papritur nga errësira me dëborë. Goditja ka goditur pjesën e pasme të anës së majtë të nëndetëses. Timonat e rreptë horizontale u bllokuan, u formua një prerje e pasme dhe Shch-318 filloi të fundosej me shpejtësi. Rënia e saj pas një fryrje emergjente të çakëllit kryesor u ndalua në një thellësi prej 65 m Nëndetësja praktikisht nuk ishte në gjendje të lëvizte nën ujë - timoni vertikal ishte gjithashtu i çaktivizuar. Thellësia e dhënë mund të ruhej vetëm me ndihmën e timoneve horizontale të harkut dhe kursi mund të ruhej duke ndryshuar mënyrën e funksionimit të motorëve elektrikë shtytës. Një orë më vonë, kur hidroakustiku raportoi se "horizonti" ishte i qartë, "Shch-318" doli në sipërfaqe.

Uji rreth nëndetëses, kuvertës së sipërme dhe urës ishte i mbuluar me një shtresë nafte. Dëmi i marrë si rezultat i goditjes rezultoi të jetë i konsiderueshëm: ngasjet e timonit horizontal të pasëm dhe timonit vertikal u thyen, ky i fundit u bllokua në pozicionin e portit, rezervuari i çakëllit të pasmë u thye dhe pjesa e pasme e majtë. TA është dëmtuar. Zgjidhja e problemeve në det nuk bëhej fjalë. Pas kthimit në bazë, nëndetësja mund të ishte vetëm në sipërfaqe, vazhdimisht e ekspozuar ndaj rrezikut të përballjes me forcat anti-nëndetëse të armikut. Vartësit e komandantit të kokës së luftës-5, inxhinier-kapiten-lejtnant N.M. Gorbunov, e mbajtën nëndetësen në një kurs të caktuar duke ndryshuar shpejtësinë e rrotullimit të secilit prej dy motorëve me naftë. Më 14 shkurt, "Shch-318" mbërriti në mënyrë të pavarur në Turku, ku u bazuan nëndetëset Sovjetike të Flotës Baltike me flamurin e kuq, pasi Finlanda u largua nga lufta. "Shch-318" i rezistoi provës së forcës, ndërsa transporti gjerman "August Schulze" ("Ammerland - 2") me një zhvendosje prej 2452 GRT, i cili e përplasi atë, u mbyt në të njëjtën ditë nga dëmtimi i marrë.
Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, nëndetëset e tipit "Shch" fundosën 99 anije armike me një zhvendosje totale 233.488 GRT, 13 anije luftarake dhe mjete ndihmëse, dëmtuan 7 anije me një zhvendosje totale prej 30.884 GRT dhe një minahedhës. Ato përbënin 30% të tonazhit të mbytur dhe të dëmtuar të armikut. Nëndetëset sovjetike të llojeve të tjera nuk patën një rezultat të tillë. Ju uroj fat
arritur: Nëndetësja "Shch-421"
seria X (komandantët kapiteni i rangut të 3-të N.A. Lunin dhe kapiten-lejtnant F.A. Vidyaev) i Flotës Veriore fundosën 7 transporte me një zhvendosje totale prej 22175 ton bruto;("Cod") - nëndetësja kryesore e serisë V - bis-2 (e komanduar nga kapiten-lejtnantët N.O. Momot dhe M.S. Kalinin) e Flotës Baltike fundosi 7 anije me një zhvendosje totale prej 17,225 tonësh bruto;
Nëndetësja "Shch-404" seria X (komandant kapiteni i rangut të dytë V.A. Ivanov) i Flotës Veriore fundosi 5 anije me një zhvendosje totale prej 16,000 tonësh bruto;
Nëndetësja "Shch-407" seria X-bis (komandant kapiten-lejtnant P.I. Bocharov) i Flotës Baltike fundosi 2 anije me një zhvendosje totale prej 13,775 GRT;
Nëndetësja "Shch-402" seria X (komandantët kapiteni i rangut të tretë N.G. Stolbov dhe A.M. Kautsky) i Flotës Veriore fundosi 5 anije me një zhvendosje totale prej 13,482 ton bruto;
Nëndetësja "Shch-309" u fundos 13,775 GRT;
Nëndetësja "Shch-402" seria X (komandantët kapitenët e rangut të tretë I.S. Kabo dhe P.P. Vetchinkin) të Flotës Baltike fundosën 4 anije me një zhvendosje totale prej 12,457 tonë bruto;
Nëndetësja "Shch-211" seria X (komandant-lejtnant komandant A.D. Devyatko) i Flotës së Detit të Zi fundosi 2 anije me një zhvendosje totale prej 11,862 tonë bruto;
Nëndetësja "Shch-303"("Ruff"_) seria III (komandantët kapiten-lejtnant I.V. Travkin dhe kapiteni i rangut të 3-të E.A. Ignatiev) të Flotës Baltike fundosën 2 anije me një zhvendosje totale prej 11844 tonë bruto;
Nëndetësja "Shch-406"- nëndetësja kryesore e serisë X-bis (komandant kapiten i rangut të 3-të E.Ya. Osipov) i Flotës Baltike fundosi 5 anije me një zhvendosje totale prej 11,660 tonë bruto;
Nëndetësja "Shch-310" seria V-bis-2 (komandantët kapitenët e rangut të tretë D.K. Yaroshevich dhe S.N. Bogorad) të Flotës Balltike fundosën 7 anije me një zhvendosje totale prej 10995 tonë bruto;
Nëndetësja "Shch-317" seria X (komandant kapiten-lejtnant N.K. Mokhov) i Flotës Baltike fundosi 5 anije me një zhvendosje totale prej 10931 ton bruto;
Nëndetësja "Shch-320" seria X (komandant kapiteni i rangut të 3-të I.M. Vishnevsky) i Flotës Baltike fundosi 3 anije me një zhvendosje totale prej 10095 GRT.

Nëndetëset "Shch-307", "Shch-310", "Shch-320", "Shch-323", "Shch-406" të Flotës Baltike të Flamurit të Kuq, "Shch-201", "Shch-209" të Flotës së Detit të Zi iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq, "Shch-403", "Shch-404", "Shch-421" të Flotës Veriore.
Nëndetëset "Shch-303", "Shch-309" të Flotës Balltike, "Shch-205", "Shch-215" të Flotës së Detit të Zi, "Shch-422" të Flotës Veriore dhe nëndetësja "Shch -402" të Flotës Veriore iu dha grada e Gardës.

Zona kryesore e funksionimit të nëndetëseve të llojeve S, Shch, V

8.2.1. S-14 seria IX bis

Komandant Toger, Kapiteni i Rangut 3 V.P

E vendosur në vitin 1938 në uzinën Krasnoe Sormovo në Gorky (Nizhny Novgorod). Nisur në vitin 1939. Me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, anija kishte gatishmëri 94.7%. Në vjeshtën e vitit 1941, nëndetësja u transferua në Detin Kaspik, ku u përfundua në Astrakhan dhe iu nënshtrua testeve të pranimit në Baku. Në vitin 1942 hyri në shërbim si pjesë e flotiljes ushtarake të Kaspikut.
14.04.-25.05.43 "S-14", si pjesë e një shkëputjeje të veçantë të nëndetëseve, bëri kalimin nga Baku në Veri përgjatë rrugës: Astrakhan - Volga - Rybinsk - Kanali i Dvinës së Veriut - Liqeni Kubenskoye - Sukhona - Dvina Veriore - Arkhangelsk dhe u caktua në divizioni i 2-të i brigadës SF.
18.06.43 Me urdhër të Komisarit Popullor të Marinës, anija mori emrin "Sevastopol Heroik".
07-09.43 kurs rinovimi dhe trajnimi luftarak.
28.09.43 Nëndetësja mbërriti në Polyarnoye.
01.44 Dalja e parë luftarake u zhvillua në zonën midis Vardo dhe Kepit të Veriut. Gjatë lundrimit të saj, nëndetësja zbuloi objektiva vetëm dy herë: pasditen e 8 janarit një minahedhës dhe në mbrëmjen e 9 janarit një motobarkë, por të dyja herë komandanti i nëndetëses refuzoi të sulmonte, herën e parë për shkak të deteve të forta; e dyta, duke e konsideruar objektivin si pak vlerë.

02-03.44 duke patrulluar në Kepin Nordkin.
04.44 Patrullat gjithashtu nuk sollën rezultate, dhe për këtë arsye komanda ishte shumë e pakënaqur me veprimet e komandantit S-14, duke i konsideruar ato të pakënaqshme.
11.07.44 në këtë fushatë të pestë ushtarake, e cila u zhvillua në zonën e Porsangerfjordit, nëndetësja la nën tutelën e komandantit të divizionit të 5-të të nëndetëseve, kapitenit të rangut të dytë P.I. Egorova. Në pasditen e 11 korrikut, "S-14" i shmangu për fat të mirë një sulmi nga një nëndetëse e panjohur (pa të dhëna armike), dhe në mëngjesin e 12 korrikut, pasi kishte marrë informacione inteligjente për kalimin e një kolone armike, u zhvendos në Kepi. Harbacken. Gjatë turnit të mbrëmjes në zonën Berlevog-Makkaur, në dy faza ajo shkarkoi tubat e torpedos me hark në një anije të vetme, e cila në fakt rezultoi të ishte një stuhi e përplasur dhe e ulur mbi shkëmbinjtë transportues "Natal", i cili kishte tashmë është qëlluar me silurët "M-201", "M-104" dhe "M-105".
08.08.44 S-14 është në misionin e tij të gjashtë luftarak në zonën Kongsfjord. Nuk ka rezultate. Në mëngjesin e 9 gushtit, jashtë Kepit Makkaur, S-14 gjuajti katër silur në një transport të shoqëruar nga dy minahedhës. Së shpejti, një shpërthim u regjistrua në nëndetëse (për shkak të bilbilit në tubat e të folurit, vetëm dy anëtarë të ekuipazhit e dëgjuan atë), dhe gjatë ekzaminimit të horizontit përmes periskopit, një nga minahedhësit nuk u vëzhgua, gjë që ishte arsyeja për raport fitimtar. Si rezultat, komanda e konsideroi minahedhësin e sulmuar nga nëndetësja vetëm të "dëmtuar" dhe kolonën gjermane të përbërë nga transporti Reinhard L.M. Russ" nën mbrojtjen e patrulluesve "Nki-03" dhe "Nki-05" (shih) mbërritën në destinacionin e tyre pa humbje.
09.44 qasja në zonën e Tanafjordit u bë përsëri e pafrytshme. Nëndetësja kaloi një pjesë të konsiderueshme të kohës së saj të patrullimit në një pozicion pritjeje, pasi komandanti i nëndetëses keqinterpretoi urdhrin e komandantit të Flotës Veriore (i cili nuk thuhet në mënyrë specifike në burim).
13.10.44 Si pjesë e operacionit Petsamo-Kirkines, nëndetësja S-14 u largua nga baza dhe zuri një pozicion pranë Kepit të Veriut. Pasditen e 16 tetorit, “S-14” sulmoi një grup minahedhësish. Si rezultat i sulmit, sipas raportit të komandantit të nëndetëses, njëra nga anijet u shqye fjalë për fjalë në copa, e dyta mori një silur nën urë. Si përgjigje, minahedhësit "M-302", "M-321" dhe "M-322" nga flotilja e 22-të i nënshtruan nëndetëses një ndjekje 3-orëshe, duke hedhur mbi të tre duzina ngarkesa thellësie në një distancë të sigurt. . Sulmi i dytë nga S-14 u zhvillua në mëngjesin e 20 tetorit, kur nëndetësja hodhi 4 silur në një transport të ruajtur jashtë Kepit të Veriut. Pas 120 sekondash, në nëndetëse u dëgjua një shpërthim i fortë dhe gjatë skanimit të horizontit përmes periskopit, objektivi nuk u zbulua. Armiku nuk e komenton këtë sulm, silurët me siguri janë qëlluar në një anije nga një grup bregaresh norvegjeze, fakti i vdekjes së të cilit nuk mund të konfirmohet dhe as të mohohet tani. Më 22 tetor, S-14 mbërriti në Polyarnoye.
Në tetor 1944 Pika përfundimtare e komunikimeve gjermane ishte Tormsø, e cila ishte në zonën e përgjegjësisë operacionale të Britanisë së Madhe. Nga nëntori i vitit 1944, nëndetëset e Flotës Veriore ndaluan hyrjen në pozicionet e tyre.
11.11.44 "S-14" është duke iu nënshtruar riparimeve rutinë. Anija festoi Ditën e Fitores në krah të punëtorisë lundruese të Bririt të Kuq.

8.2.2. S-15 seri |X- encore

Kapiteni i Rangut 3 A.I. Madisson (22.04.43-24.02.44),
toger kapiten, kapiten i rangut 3 G.K. Vasiliev (24.02.44-09.05.45).

19.02.44 Nëndetësja S-15 shkoi në një mision luftarak. Të nesërmen, nëndetësja u kthye në bazë për shkak të sëmundjes së komandantit, dhe katër ditë më vonë, më 24 shkurt 1944, Kapiteni i Rangut 3 A.I. Madison bëri vetëvrasje. Në vitin 1938 A.I. Madisson u shtyp në mënyrë të paarsyeshme dhe kaloi më shumë se një vit në burg, pas së cilës u kthye në flotë. Luftën e Dytë Botërore e ka takuar si kapiten-toger në detyrën e komandantit të nëndetëses “Ronis”, e cila ishte në riparim në Liepajë më 22 qershor 1941. Për shkak të kërcënimit të kapjes së anijes nga armiku, me urdhër të komandantit të lartë, ai hodhi në erë varkën e tij dhe së bashku me anëtarët e ekuipazhit shkoi në të tijën. Madisson ishte me fat që i mbijetoi mbrojtjes së Liepaja. Më 22 Prill 1943, ai mori nën komandën e tij nëndetësen S-15 të flotiljes ushtarake të Kaspikut, të cilën më pas e transferoi në Veri.
03.44 Kapiten-Toger Georgy Konstantinovich Vasiliev u emërua komandant i S-15.
25.05.44 Në mbrëmje, S-15, nën komandën e toger-komandantit G.K Vasiliev, mori një mesazh nga zbulimi ajror se një kolonë armike ishte zbuluar në zonën e Kepit Nordkin.

Një kolonë e përbërë nga 5 transporte dhe 25 anije përcjellëse (5 EM, 6 SKR, 10 SK, 4 TSCH) po shkonte drejt lindjes. S-15 po i afrohej armikut me shpejtësi të plotë ndërsa ishte në sipërfaqe. Në afrimin e fushave të minuara, S-15 u zhyt dhe më pas u ndoq nën ujë. Në fund të ditës, ajo mbërriti në pikën e vendbanimit pranë Kepit Kharbacken. Kolona u zbulua rreth orës 0400. Pas 30 minutash, nga një distancë prej 14, S-15 gjuajti katër silur në anijen fundore. Më vonë rezultoi se anija fundosi transportin gjerman Solviken (3500 GRT) me tre silur. ( Edhe pse komandanti pretendonte se kishte dëgjuar shpërthimet e të katër silurëve.). Duke dashur të sigurohej për sukses, Vasiliev dha urdhrin të dilte në sipërfaqe nën periskop, por një valë e fortë hodhi në sipërfaqe harkun e "esques". Menjëherë pasoi një kundërsulm nga gjermanët. Në pak orë, gjuetarët Uj-1209, Uj-1219 dhe Uj-1220 (shih) hodhën rreth 80 ngarkesa në thellësi në S-15. Shpërthimet thyen ngushtësinë e rezervuarit të çakëllit, pompa e ftohjes me naftë dhe pajisja ngritëse e periskopit kundërajror dështuan dhe u thyen tetë rezervuarë baterish. Më pas, në momentin e kalimit në fushën e minuar, elektroliti në varkë mori flakë. Zjarri është shuar por qëndrimi i mëtejshëm në pozicion u bë i pamundur. Para sulmit S-15 natën vonë, kolona tashmë ishte sulmuar me sukses nga nëndetësja M-201, e cila gjithashtu mori informacion nga zbulimi ajror. TFR u fundos dhe transporti u dëmtua. Më pas ajo u ndoq. Në vetëm 5 orë, në M-201 u numëruan 52 shpërthime të afërta dhe dyqind e gjysmë të largëta; pikërisht në këtë kohë, avionët sovjetikë bombarduan kolonën (Rezultatet nuk dihen).
08.44 Operacioni tjetër i gjashtë u krye duke përdorur teknikën taktike të një perde të varur, në të cilën katër nëndetëse ("S-15", "S-51", "S-103" dhe "M-201") morën pjesë në variantin e duke përdorur forca heterogjene të Flotës Veriore në armikun e komunikimit, operacioni "RV-7". Në këtë operacion, nëndetëset përdorën për herë të parë silurët elektrikë pa gjurmë.
Thelbi i operacionit ishte dorëzimi i sulmeve të koordinuara nga forcat e flotës të ndryshme mbi kolonat e armikut përgjatë gjithë rrugës së tyre nga Tromsø në Varangerfjord, duke përfshirë portet e ngarkimit dhe shkarkimit.
Operacionet zakonisht zgjasin dy deri në tre javë dhe u caktuan të përputheshin me periudhat e trafikut më intensiv të autokolonave. Numri maksimal i mundshëm i nëndetëseve, avionëve dhe anijeve sipërfaqësore morën pjesë në operacione.
Nga 16 janari deri më 18 tetor 1944, Flota Veriore kreu shtatë operacione "RV" ("Mposhtni armikun"). “RV-1” 16 janar-5 shkurt, “RV-2” 20-30 shkurt, “RV-3” 16-31 maj, “RV-4” 10-25 qershor, “RV-5” 9-17 korrik , “RV-6” 19-28 gusht, “RV-7” 24 shtator-18 tetor. Rezultatet e pjesëmarrjes së PL, MA dhe NK në operacionet “RV” janë pasqyruar mjaft me kursim në seksionet dhe paragrafët përkatës për shkak të mungesës së të dhënave. Për më tepër, në literaturën e hapur, nuk është gjetur asnjë analizë e rezultateve të secilit operacion individual "RV" në tërësi (për sa i përket përbërjes së forcave, sistemit dhe mjeteve të kontrollit të forcave heterogjene, rezultateve të zbulimit dhe sulmeve të armikut , etj.).


Baza e suksesit të operacionit u konsiderua zbulimi i vazhdueshëm, i cili u krye me të gjitha forcat dhe mjetet. Ata duhej të informonin reciprokisht njëri-tjetrin për lëvizjen e kolonës së zbuluar dhe grupet e goditjes direkte në të. Në intervalet ndërmjet operacioneve, të cilat zakonisht zgjasin dy deri në tre muaj, kryheshin veprime luftarake ditore (sistematike). Kishte ende disa shembuj të veprimeve të tilla.
23 gusht Nëndetësja "S-15" (e komanduar nga kapiteni i rangut 3 G, K. Vasiliev) mori një njoftim nga një avion zbulues për lëvizjen e një kolone armike. Pasi kaloi një fushë të minuar në një thellësi prej 80 m, varka iu afrua bregut afër Kepit Sletnes. Në mëngjesin e 24 gushtit, komandanti, duke përdorur një periskop, zbuloi një kolonë të përbërë nga tre transporte dhe 14 anije shoqëruese. Pasi u afrua në një distancë prej 10 kabinash, S-15 sulmoi anijen më të madhe në zonën e Kepit Omgang me katër silurët pa gjurmë. Dy silurë goditën objektivin. Dy silurë goditën objektivin, transporti Dessau (rreth 6000 GRT) u fundos (shih tabelën në fund të faqes). Nëndetësja "S-15" (Kapiteni i Rangut 3 G.I. Vasiliev) kreu sulmin e parë në Flotën Veriore duke përdorur silurët elektrikë.

8.2.3. S-16 episodi |X-bis

kapiten i rangut të dytë I.K. Shekulli (11.42-13.06.44),
kapiten i rangut të tretë A.V. Lepyoshkin (13.06.44-09.05.45).

20.02.44 hyri në shërbim dhe u bë pjesë e Flotilës së Kaspikut.
15.03.44 Nëndetësja u largua nga Baku.
24.04.44 Me urdhër të Komisarit Popullor të Marinës, anija mori emrin "Hero i Infermierëve të Bashkimit Sovjetik".
20.05.44 mbërriti në Molotovsk (tani Severodvinsk). Në të njëjtën ditë, nëndetësja u caktua në Flotën Veriore.
13.06.44 Komandant i S-16 u emërua kapiteni i rangut të tretë Alexey Vasilievich Lepeshkin.
19.10.44 mbërriti në Polyarnoye.
07.11.44 "S-16" arriti një pozicion në zonën midis Tanafjord dhe North Cape. Fushata e parë luftarake e nëndetëses u bë nga komandanti i divizionit të 2-të, kapiteni i rangut të dytë I.F. Kucherenko. Në mëngjesin e 8 nëntorit, nëndetësja pushtoi zonën e treguar.
10.11.44 Nëndetësja, me urdhër të komandës, u zhvendos në zonën e Kepit Nordkin, ku pasditen e 10 nëntorit, për shkak të këndit të madh të drejtimit, nuk mundi të sulmonte kolonën.
12.11.44 Nëndetësja u zhvendos në grykën e Porsangerfjord.
19.11.44 "S-16" ndërpreu fushatën dhe u drejtua për në bazë. Një spirale kompresori ajri me presion të lartë shpërtheu në një nëndetëse.
21.11.44 "S-16" mbërriti në Polyarnoye. Shkoi për riparime.
10.44 Pika përfundimtare e komunikimeve gjermane ishte Tormsø, e cila ishte në zonën e përgjegjësisë operacionale të aleatëve, nisja e nëndetëseve të Flotës Veriore për të sulmuar kolonat u ndalua shpejt. Sidoqoftë, nëndetëset gjermane operuan në brigjet tona deri në fund të Luftës së Dytë Botërore. Me sa duket komanda e Flotës Veriore në atë kohë nuk ishte gati për të përdorur nëndetëset tona në masë për të kërkuar dhe shkatërruar nëndetëset gjermane, dhe megjithatë S-54 doli dy herë në det për të kërkuar nëndetëset e armikut, dhe megjithëse më 23 gusht S. -54 zbuloi një nëndetëse armike “U-bot”, por para-sukses "S-101" dështoi dhe anija u kthye në bazë.
Pra, S-16 bëri 1 mision luftarak. Ajo nuk nisi sulme me silur.

8.2.4. S-51 seria |X

toger kapiten, kapiten i 3-të, i rangut të dytë Hero i Bashkimit Sovjetik I.F. Kucherenko (06.12.41-04.43),
kapiten i rangut të tretë K.M. Kolosov (04.43 -09.05.45).

15.11.44 dha Urdhrin e Flamurit të Kuq.

06.12.41 S-51
05.11.42 së bashku me "S-54", "S-55" dhe "S-56" filluan kalimin nga Oqeani Paqësor në Veri. Komandanti i divizionit të nëndetëseve, Heroi i Bashkimit Sovjetik, Kapiteni i Rankut 1 Tripolsky, i cili ishte në bordin e S-51, komandonte tranzicionin. Pasi përshkoi 17,000 milje, dy oqeane dhe nëntë dete në 2,200 orë vrapimi, më 24 janar 1943, varka mbërriti në Polyarnoye.
09.05.43 "S-51" doli në misionin e tij të parë luftarak. Më 13 maj, ajo sulmoi pa sukses transportin e Afrikës me silur, pas së cilës iu nënshtrua një kundërsulmi nga forcat anti-ajrore të armikut.
06.43 Dy udhëtimet e ardhshme përfunduan kot, megjithëse varka sulmoi dy herë (23 dhe 27 qershor).
03.09.43 në fushatën e katërt ushtarake në zonën Kongsfjord, S-51 sulmoi një kolonë nga Kirkenes me katër silur (komandanti i varkës identifikoi 1 transport, 2 minahedhës. Në fakt, S-51 sulmoi një shkëputje të anijeve luftarake - 3 nëndetëse gjuetarët nga flotilja e 12-të, si rezultat i së cilës gjahtari "Uj-1202" "Franz Dankworth" u mbyt , 7 u plagosën Nëndetësja S-51 u kundërsulmua pa sukses nga anijet e mbetura të shkëputjes, gjuetarët e nëndetëseve - Uj 1209 dhe Uj 1214, të cilët hodhën 7 ngarkesa në një distancë të sigurt nga nëndetësja doli në objektivat e zbuluara më 5 dhe 8 shtator, por të dyja herët ishin të pasuksesshme.
10.09.43 "S-51" u kthye në bazë dhe shkoi në riparime, të cilat zgjatën deri në shkurt 1944.
18.03.44 "S-51" shkoi në një mision luftarak për të sulmuar anijen luftarake "Tirpitz", e cila, sipas të dhënave të inteligjencës, supozohej të kthehej në Gjermani pas eliminimit të dëmeve të shkaktuara nga nëndetëset e vogla britanike (shih paragrafin 4.14.), por luftanija nuk shkoi në det dhe "S-51" u kthye në bazë Dhe u ngrit për riparime dhe komandanti i saj, kapiteni i rangut të dytë I.F Kucherenko, filloi të komandonte Divizionin e 2-të të nëndetëses së Flotës Veriore. Më 8 qershor 1945 iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Komandanti i ri i varkës u emërua kapiteni i rangut të tretë Kolosov Konstantin Mikhailovich, i cili më parë komandonte M-119. Dy fushatat e fundit me komandantin e ri ishin të pasuksesshme.
Sipas raportit mbi aktivitetin luftarak të nëndetëses "S-51" 1944 17 gusht - 2 shtator
“... Në orën 20-14 17.08 ajo shkoi në fushatën e gjashtë luftarake në zonën e Porsangerfjord në sektorin nr.1 sipas planit të operacionit “RV-7” si pjesë e një perde të varur. 19.08. Nëndetësja nuk pati kohë të merrte një pozicion në kohë për të përgjuar kolonën, duke mbërritur vetëm pasditen e 19 gushtit, dhe kështu pati një mospërputhje prej 45 miljesh me ishullin. 26.08. në 07-58 në veri të grykëderdhjes së Porsangerfjord-it u sulmua pa sukses nga nëndetësja gjermane "U-711". 28.08. në mbrëmje ajo nuk ishte në gjendje të sulmonte kolonën në zonën e Kepit Sletnes për shkak të distancës së gjatë dhe këndit të pafavorshëm të drejtimit. 29.08. U prish kablloja e periskopit të komandantit dhe periskopi doli nga pozicioni. 01.09. në 01-07 ajo filloi të kthehej. 02.09. në 04-45 mbërriti në Polyarnoye.
Pra, S-51 përfundoi 7 misione luftarake. 1 luftanije u fundos 09/03/1943 TFR "Uj-1202" ("Franz Dankward").

8.2.5. S-54 episodi |X-bis

Komandant toger, kapiten i rangut të tretë D.K. Vëllai

05.01.42 u bë pjesë e Flotës së Paqësorit.
05.10.42 filloi kalimi nga Oqeani Paqësor në Veri përmes Kanalit të Panamasë dhe më 7 qershor 1943 mbërriti në Polyarnoye.
27.06.43 atë natë S-54 doli në misionin e tij të parë luftarak. Nëndetësja do të operonte në zonën Berlevåg-Persfjord.

Pagëzimi i zjarrit për ekuipazhin e nëndetëses u sigurua nga komandanti i divizionit të 2-të të nëndetëses së Flotës Veriore, Kapiteni i Rangut 1 A.V. Pasditen e 28 qershorit, jashtë Kepit të Makkaurit, S-54 sulmoi një anije patrullimi armike nga një grup gjuetarësh që po shkonte për t'u bashkuar me kolonën me katër silur. 90 sekonda pas lëshimit të silurëve, në nëndetëse u regjistrua një shpërthim i shurdhër; Një anije gjermane anti-nëndetëse regjistroi shpërthimet e tre silurëve në shkëmbinjtë bregdetar. Meqenëse armiku nuk vëzhgoi pikën e salvos ose gjurmën e silurëve, nëndetësja nuk u ndoq.
Në mëngjesin e 30 qershorit"S-54" u zhvendos në zonën e pozicionit Berlevog-Nord Cape. Në të njëjtën ditë, kur kaloi një fushë të mundshme të minuar për herë të parë në Flotën Veriore, duke përdorur sonarin Dragon të instaluar gjatë qëndrimit të nëndetëses në Angli, nëndetësja kreu zbulimin e minave të zonës. Më pas, gjatë patrullimeve luftarake, S-54 në mënyrë të përsëritur (3, 5, 7 dhe 9 korrik) zbuloi mina armike me ndihmën e Dragoit. Ai nuk nisi sulme me silur, pavarësisht zbulimit të përsëritur të objektivave; Më 30 qershor, një detashment i përbërë nga dy minahedhës dhe një anije patrullimi u mungua natën e 4 korrikut, një grup minahedhësish nuk u sulmua dhe një orë më vonë një skunë në mbrëmjen e 6 korrikut; sulmoni anijen e patrullës dhe në mbrëmjen e 8 korrikut, skuneri humbi. Arsyet e refuzimit të sulmit ishin trajnimi i dobët i personelit të nëndetëses (grupi drejtues nuk e mbajti varkën në thellësi) dhe, si rezultat, supozimi i komandantit se nëndetësja ishte zbuluar. Në mbrëmjen e 11 korrikut, S-54 përfundoi fushatën e parë luftarake.
07-08.43 Nëndetësja bëri dy udhëtime në det për të kërkuar nëndetëse armike. Nëndetësja kaloi fundin e korrikut në veri të Kepit Nordkin, por nuk gjeti asgjë përveç zhurmave të zbehta dhe njollave të naftës me origjinë të panjohur në sipërfaqen e ujit. Nëndetësja e kaloi pjesën tjetër të gushtit në majën veriore të Novaya Zemlya në zonën e Kepit Zhelaniya, por edhe këtë herë, megjithëse nëndetësja kishte kontakt dy herë me nëndetëset armike (në mëngjesin e 23 gushtit duke përdorur hidroakustikë dhe pastaj vizualisht dhe në mbrëmjen e 24 gushtit zbuloi transmetimin e sinjalit të identifikimit të dritës), për shkak të distancës së gjatë dhe mjegullës së dendur, ajo nuk mundi të niste një sulm. Nuk ishte e mundur të përsëritej suksesi i S-101, nëndetësja u kthye në Polyarnoye dhe së shpejti filluan riparimet e vazhdueshme, të cilat zgjatën deri në fund të vitit 1943.
02.44 "S-54" nën flamurin e komandantit të divizionit të 2-të, kapiten i rangut të parë A.V. Tripolsky doli për lundrim në zonën Vardø - Kepi i Veriut. Armiku u zbulua vetëm një herë, në mëngjesin e 12 shkurtit, por sulmi u pengua nga moti i stuhishëm dhe një distancë e gjatë deri në objektiv.
05.03.44 "S-54" u nis në udhëtimin e tij të fundit në zonën Kongseyfjord në Kepin Berleog.

10 mars 1944 anija raportoi se po shkonte për në bazë pas një beteje me armikun, por nuk arriti në bazë.
05 — 20.03.1944 Ekzistojnë dy versione në lidhje me vdekjen e S-54: ose vdiq në minierën penguese NW-31 në zonën Kongsfjord - Cape Sletnes, e cila u hodh nga minierja Ostmark në korrik 1943, ose anija vdiq si rezultat i dëmi që rezulton nga lufta me armikun në rrugën për në bazë. Në bordin e S-54 në momentin e vdekjes kishte 50 persona.
Pra, S-54 bëri 5 misione luftarake. Nuk ka arritur asnjë rezultat.

8.2.6. S-55 episodi |X –bis

kapiten i rangut të tretë L.M. Sushkin (deri më 12/21/43?).
22.08.41 u bë pjesë e Flotës së Paqësorit.
05.10.42 nën komandën e kapitenit të rangut të tretë Lev Mikhailovich Sushkin, ajo filloi kalimin në veri përmes Kanalit të Panamasë dhe më 8 mars 1943 mbërriti në Polyarnoye.
24.03.43 S-55, së bashku me shkatërruesin Uritsky, siguruan kthimin në Polyarnoye të M-174 që kishte shpërthyer në një minë në Fjord Varanger.
28.03.43 "S-55" shkoi në misionin e tij të parë luftarak. Nëndetësja operoi në veriperëndim të Vardo dhe tashmë 9 orë pasi nëndetësja pushtoi zonën e caktuar, ajo filloi sulmin e saj të parë.

Katër silurë u qëlluan njëkohësisht në dy anijet në shembje të një kolone armike që shkonte drejt perëndimit. Së shpejti dy shpërthime të shurdhër u regjistruan në nëndetëse dhe të dy objektivat u konsideruan të goditura. Megjithatë, anijet e kolonës, cisterna Liselotte Esberger dhe transportuesi Kifissia, vunë re në kohë një nga silurët e gjuajtur nga një nëndetëse sovjetike dhe arritën të kryejnë një manovër evazive. Gjuetarët "Uj-1103", "Uj-1104" dhe "Uj-1109" që shoqëronin kolonën, pas një informacioni nga një avion që kishte shënuar vendin e lëshimit të silurëve duke hedhur dy bomba, kundërsulmuan nëndetësen, duke shtuar 21 ngarkesa të tjera në thellësi. . Megjithatë, gjermanëve iu desh të ndalonin së shpejti ndjekjen; autokolona u sulmua nga aviacioni i Flotës Veriore (të dhënat mbi rezultatet e këtij sulmi aviacioni detar jo në seksionin 6). Nëndetëset ia atribuuan bombat e hedhura nga avionët në kolonë për llogari të tyre, duke i konsideruar ato (107 shpërthime u regjistruan në nëndetëse) si ndjekje të vazhdueshme nga forcat kundërajrore. Duke marrë ndonjë dëmtim serioz (disa valvola të jashtme u hodhën në erë, disa llamba ndriçimi u thyen) si rezultat i një kundërsulmi nga anijet PLO, nëndetësja vazhdoi operacionet në zonën e caktuar.
Natën e 1 Prillit 1943"S-55" zbarkoi një grup zbulimi në bregun e armikut, por të nesërmen fushata duhej të ndërpritej. Kur kalonte fushën e minuar Sperre-IV në një thellësi prej 60 m, nëndetësja preku minën, duke mbështjellë një kabllo 85 metra rreth helikës së majtë; linja e boshtit të majtë është bllokuar, motori elektrik është djegur sepse motori elektrik nuk është ndalur në kundërshtim me udhëzimet. Për fat të mirë, miniera nuk shpërtheu dhe nëndetësja mori lejen për t'u kthyer në bazë në mbrëmje.
22.04.43 pas një rinovimi të shkurtër "S-55" u nis në mbrëmje për operacione midis Kepit të Veriut dhe Nordkinit. Nëndetësja kishte më shumë se pesë ditë që patrullonte zonën kur mbrëmjen e 29 prillit zbuloi një autokolonë, e cila, sipas komandantit të nëndetëses, përbëhej nga dy mjete transporti që ruheshin nga tre varka patrullimi dhe gjashtë minahedhës. (Përbërja aktuale e kolonës: katër mjete transporti, një minahedhës, gjashtë roje dhe gjuetarë). Katër silur u qëlluan në dy objektiva që shemben dhe së shpejti u regjistruan tre shpërthime në nëndetëse, duke pasur parasysh se u arritën goditje në të dyja anijet. Ndërkohë, minatori gjerman i qymyrit “Schturtsee” (708 brt) me një ngarkesë mineral hekuri, i cili nuk pati kohë të kryente një manovër evazive, kapi dy silur dhe u fut shpejt nën ujë. Transporti Klaus Howald, i cili u bë objektivi i dytë, shpëtoi me një frikë të lehtë; Siluri që u hodh në sipërfaqe shpërtheu pasi kaloi para anijes. Minahedhësja M-343, e cila vuri re pikën e salvos së silurëve, kundërsulmoi nëndetësen, duke hedhur me mjaft saktësi 15 ngarkesa në thellësi; shpërthimet e tyre e hodhën nëndetësen 10 metra lart, më pas gjuetarët "Uj-1207" dhe "Uj-1208" iu bashkuan kërkimit kundër nëndetëses, duke hedhur 72 ngarkesa të tjera në thellësi në tre orë në një distancë të sigurt nga nëndetësja. Pasi u shkëputën nga ndjekja dhe dalja në sipërfaqe, nëndetëset e zbuluan këtë Harku i bykut të lehtë në nëndetëse u shkatërrua plotësisht - kërcelli u gris deri në kornizën e tretë. Për më tepër, bombardimi në S-55 dëmtoi mbulesat e përparme të tubave të silurëve të harkut, kingstonët e tankeve të çakëllit të harkut dhe u dëmtua tingulli i jehonës. Në këtë gjendje të anijes ishte e pamundur të vazhdohej lundrimi në mbrëmjen e 30 prillit, S-55 mbërriti në Polyarnoye.
30.04.43-15.09.43 riparimet emergjente dhe aktuale, gjatë së cilës në nëndetëse u instalua sonari Dragon-129
30.09.43 në mbrëmje nëndetësja doli për operacione në zonën e ishullit Serø. Natën e 6 tetorit, nëndetësja zbarkoi një grup zbulimi në bregun e armikut, pas së cilës vazhdoi operacionet në zonën e Porsangerfjord. Në mëngjesin e 12 tetorit 1943, S-55 zbuloi një kolonë armike. Ashtu si në sulmet e mëparshme, komandanti i nëndetëses gjuajti silur në dy objektiva menjëherë: anije me peshë 8-10 dhe 3-4 mijë tonë. Armiku e vuri re sulmin e nëndetëses vetëm falë një avioni që qarkullonte mbi kolonë, ai ishte i pari që hodhi ngarkesa në thellësi në pikën e shpëtimit. Ndërkohë transporti “Ammerland” (5281 brt) tashmë po fundosej; dhe grupi gjerman Lapland humbi pothuajse 2400 ton ushqim dhe foragjere. Gjuetarët "Uj-1206", "Uj-1207" dhe "Uj-1208", të cilët dolën për të kërkuar nëndetësen, iu desh vetëm të kryenin bombardime me fiksim, duke mos i dhënë nëndetëses mundësinë për të përsëritur sulmin, duke hedhur 40 ngarkesa në thellësi. në një distancë të sigurt nga nëndetësja. Pasi i shpëtoi ndjekjes së sigurt, S-55 u drejtua për në bazë në fund të 14 tetorit. Gjatë gjithë patrullimit të saj, nëndetësja, duke përdorur Dragon, kapërceu fushat e minuara gjermane 14 herë. Të gjitha kalimet midis minave armike u kryen në kundërshtim me udhëzimet në një pozicion sipërfaqësor ose pozicional.
04.12.43 në mbrëmje "S-55" u nis për fushatën e tij të fundit, supozohej se do të zhvilloheshin në zonën e Tanafjordit. Në mëngjesin e 8 dhjetorit 1943, në grykën e Tanafjordit, një silur i pashpërthyer goditi skajin e anijes norvegjeze Valer (1016 GRT). Anijet përcjellëse të kolonës nuk u larguan nga vendi i tyre në rend, pasi sulmi i nëndetëseve u zbulua shumë vonë. Veprimet e mëtejshme të S-55 janë të panjohura, nëndetësja nuk ka kontaktuar kurrë, Ajo gjithashtu nuk i është përgjigjur urdhrit për t'u kthyer që i është dhënë mbrëmjen e 21 dhjetorit.
Me siguri, "S-55" vdiq në një nga pengesat e minave "NW-27", "NW-28" ose "Karin", të cilit i besonte komandanti i "S-55" (duke gjykuar nga fushata e mëparshme). sonari, i detyruar në pozicione të rrezikshme. Është e mundur që skeleti i një nëndetëse të zbuluar në vitin 1996 në fund të Kepit Sletnes të jetë një varr masiv për 52 anëtarë të ekuipazhit të S-55.
Pra, S-55 bëri 4 misione luftarake (65 ditë). Rezultatet: 2 transporte (6089 GRT) të fundosura, 1 transport i dëmtuar (me sa duket).

8.2.7. S-56 episodi |X –bis

07.11 41 u bë pjesë e Flotës së Paqësorit.
05.10.42 nën komandën e komandantit G.I Shchedrin, së bashku me "S-51" dhe "S-55" nën komandën e përgjithshme të Heroit të Rangut 1 të Bashkimit Sovjetik A.V përmes Kanalit të Panamasë në veri. Anijet kaluan dy oqeane dhe nëntë dete (Japoneze, Okhotsk, Bering, Karaibe, Sargasso, Veriore, Grenlandë, Norvegjisht dhe Barents), duke mbuluar 17,000 milje në 2,200 orë lundrimi.
08.03.43 "S-56" mbërriti në Polyarnoye.

Kapiten toger, kapiten i rangut të 3-të, kapiten i rangut të dytë Heroi i Bashkimit Sovjetik Shchedrin Grigory Ivanovich komandant i nëndetëses S-56 deri më 05/09/45. Flota Veriore. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike ai fundosi 9 anije armike. Për sa i përket efektivitetit luftarak, ajo renditet e 6-ta në mesin e nëndetëseve vendase.

Më 31 mars 1944 iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq.

23.02. 45 e shndërruar në njësi roje.

04.43 Fushata e parë luftarake e varkës ishte e pasuksesshme, megjithëse S-56 shkoi në sulm dy herë (10 dhe 14 prill 1943), por të dyja herë silurët humbën objektivin. Në të dyja rastet, gjermanët kundërsulmuan pa sukses varkën, duke hedhur gjithsej 39 ngarkesa në thellësi mbi të. Më 5 prill 1943, nëndetësja “S-56” iu afrua bregut në zonën ku po zbarkonte grupi i zbulimit para errësirës dhe u shtri në tokë. Me fillimin e errësirës, ​​ajo u shfaq në një pozicion pozicional dhe, pasi mori një sinjal të paracaktuar, iu afrua bregut. Pas uljes, e cila zgjati rreth një orë, S-56 u drejtua në zonë për të kërkuar dhe shkatërruar anijet e transportit të armikut.
14.05.43 "S-56" shkoi në fushatën e tij të dytë, e cila solli rezultate reale.


Më 17 maj, në Tanafjord, ajo sulmoi një autokolonë. Nga katër silurët e gjuajtur, dy shpërthyen para se të arrinin objektivin, një goditi transportin Wartheland, por, për fat të keq, nuk shpërtheu. Por siluri i katërt nga anija dërgoi cisternë "Oirostadt" (1118 GRT), duke transportuar produkte nafte, në fund. Si përgjigje, gjermanët ndoqën varkën, duke hedhur mbi të 70 ngarkesa në thellësi, por S-56 arriti të shpëtonte dhe u kthye i sigurt në bazë më 29 maj.
07.43 udhëtimi i radhës u bë edhe më produktiv. Më 17 korrik 1943, S-56 sulmoi anijet gjermane që po ktheheshin nga vendosja e minave, dhe megjithëse minahedhësi Ostmark arriti t'i shmangej silurëve, minahedhësi M-346 nuk pati kohë për ta bërë këtë. Më 19 korrik 1943, një varkë në zonën e Kepit Gamvik (shih figurën e mësipërme, pika 08/24/44 për C-15) sulmoi një kolonë me katër silur, duke rezultuar në fundosjen e varkës patrulluese “NKi. -09” (“Alane”). Njëzet minuta më vonë, S-56 sulmon përsëri transportin dhe megjithëse në varkë u dëgjuan shpërthime silurësh, rezultati i këtij sulmi nuk është i qartë.


Më 21 korrik, "S-56" u kthye i sigurt në Polyarnoye dhe menjëherë filluan riparimet, të cilat zgjatën deri në fund të vitit 1943.
18.01.44 shkoi në udhëtimin tjetër. Më 20 janar, ajo kreu një sulm me silur mbi një kolonë armike. Fatkeqësisht, silurët humbën. Të nesërmen, vetë S-56 u bë objektivi i një sulmi nga forcat e mbrojtjes anti-ajrore të armikut. Suksesi erdhi vetëm më 28 janar, kur S-56 dërgoi transportuesin Heinrich Schulte (në disa burime Henrieta Schulze) me një zhvendosje prej 5056 brt në fund me dy silur.
04.09.44 Katër udhëtimet e ardhshme fillimisht nuk dhanë rezultate, megjithëse varka filloi vazhdimisht sulme mbi anijet dhe transportet e armikut. Silurat ose humbën ose shpërthyen para se të arrinin objektivin, ose vetë objektivi iu shmang silurit.
24 shtator 1944 Gjatë fushatës së fundit, u zbulua dhe u sulmua një autokolonë që shkonte në Fjord Varanger. Sulmi ishte i suksesshëm - një transport u fundos. Rezultatet iu raportuan komandës. Komanda e flotës vendosi, nën mbulim dhe me ndihmën e aviacionit, të shkatërronte anijet e mbetura të kolonës duke sulmuar silurorët. Kolona u shkatërrua (shih).
27 shtator 1944"S-56" u kthye nga fushata e tij e fundit luftarake, dhe më 5 nëntor, komandanti i tij, kapiteni i rangut të dytë G.I. Shchedrin iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik
Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore varka shërbente në veri.
Vera 1953"S-56" bëri kalimin në Lindjen e Largët përgjatë Rrugës së Detit Verior, duke përfunduar kështu rrethin e tij të botës, i cili filloi në 1942. Më 6 nëntor 1953, S-56 u bë përsëri pjesë e Flotës së Paqësorit.
9 maj 1975"S-56" u instalua në argjinaturën Korabelnaya në Vladivostok si një memorial dhe një degë e Muzeut të Flotës së Paqësorit.

8.2.8. Seria S-101 |X-bis

kapiten i rangut 3, kapiteni i rangut të dytë I.K. Wecke (deri më 12/02/42),
kapiten i rangut të tretë P.I. Egorov (02.12.42-07.43).
kapiten-toger, kapiten i rangut të 3-të E.N. Trofimov (07.43-17.08.44),
kapiten-toger, kapiten i rangut 3) N.T. Zinoviev (17.08.44-09.05.45).

24.05.45 dha Urdhrin e Flamurit të Kuq.

22.06.41 Lufta e Dytë Botërore u takua në Flotën Balltike në Ust-Dvinsk.
27.06.41 "S-101" arriti një pozicion në pjesën perëndimore të ngushticës së Irbenit. Për 17 ditë varka shtrihej në tokë, vetëm herë pas here dilte nën periskop. Natyrisht, nuk pati asnjë takim me armikun. Për pasivitet në këtë fushatë, komandanti mori një qortim nga komanda. Ndërsa kthehej në bazë, S-101 u sulmua nga një avion armik. Dy bombat që ai hodhi, për fat të mirë, nuk shpërthyen, megjithëse piloti shënoi një goditje direkte (bomba goditi barbetin e një arme 100 mm dhe shpoi rezervuarin kryesor të çakëllit). Ky udhëtim ishte një nga shumë incidentet në karrierën luftarake të S-101, i cili u mbiquajt "rrëmbyesi i bombave". Pas kthimit nga udhëtimi, anija u përgatit urgjentisht për kalimin përgjatë Kanalit të Detit të Bardhë në veri, gjë që S-101 e bëri me sukses në mes të gushtit 1941. Tranzicioni u komandua nga kapiteni i rangut të tretë Mikhail Fedorovich Khomyakov, i moshuar në transferimin e anijeve në Veri (së bashku me S-101, S-102 u zhvendos atje), i cili më vonë u bë komandanti i divizionit të nëndetëseve, i cili përfshinte Balltikun "esques" dhe nëndetësja "D- 3".
08.09.41 anija mbërriti në Belomorsk.
17 shtator 1941 u bë pjesë e Flotës Veriore.
07.10.41 Varka shkon në Polyarnoye, por gjatë rrugës u sulmua gabimisht nga dy avionë sovjetikë MBR-2. Një bombë shpërtheu pranë varkës. Në S-101, disa mekanizma u zhvendosën nga themelet, dhe vetë varka, pasi filloi një zhytje urgjente, ra në një thellësi prej 45 metrash. Pas 45 minutash, "S-101" doli në sipërfaqe dhe u drejtua për në Arkhangelsk. ku u ndala për riparime. Vetëm më 13 dhjetor 1941, varka mbërriti në Polyarnoye.
31.01.42 S-101 shkoi në fushatën e tij të dytë luftarake, e cila u bë e para në Flotën Veriore. Armiku nuk mund të gjendej në të, megjithëse më 6 shkurt anija sulmoi transportin, por doli të ishte avullore "Mimona", e derdhur në breg nga një stuhi më 11 janar 1942.
11.04.42 shkoi në fushatën tjetër ushtarake për të mbuluar kolonat aleate PQ-14 dhe QP-10. Për shkak të një gabimi nga një operator në selinë e Flotës Veriore, zona e patrullimit S-101 ishte drejtpërdrejt në linjë me autokolonat. Për fat të mirë, disa dhjetëra ngarkesa në thellësi që u hodhën në varkë nga anijet shoqëruese britanike nuk shkaktuan asnjë dëmtim në C-101.
17.05.42 Fushata e katërt (17 - 27.5.1942) për S-101 pothuajse u bë e fundit. Në mëngjesin e 25 majit, varka nisi një sulm ndaj një kolone armike në zonën e Kepit Nordkin.


Silurat e saj kaluan pranë anijes spitalore Meteor. Kolona vazhdoi më tej dhe komanda e armikut dërgoi një grup gjuetarësh në zonë. Pasi i zbuloi, Vekke vendosi t'i sulmonte. Gjermanët vunë re varkën dhe organizuan një gjueti 22-orëshe për të, gjatë së cilës UJ-1102, Uj-1105, Uj-1108 dhe Uj-1109 hodhën rreth dyqind ngarkesa në thellësi dhe shkaktuan dëme të rënda në nëndetëse: një periskop dështoi, vula ishte thyer rezervuari i karburantit nr. 2, disa nga kanaçet e elektrolitit ishin thyer. Deri në mbrëmje, “eska” ishte shtrirë në fund, por më pas doli në sipërfaqe dhe u përpoq të shkëputej në një pozicion të zhytur. Nga ora 4 e mëngjesit të datës 26, ekuipazhi filloi të ndjejë një mungesë akute oksigjeni. Dy orë më vonë, komandanti vendosi të dilte në sipërfaqe dhe ta nxirrte luftën në sipërfaqe, duke përgatitur varkën për një shpërthim për çdo rast. Për fat të mirë, ndjekësit mbetën prapa, dhe nëndetësja ishte në gjendje të kthehej në bazë dhe filloi riparimet.

06.42 Nëndetësja konfirmoi edhe një herë pseudonimin e saj "tërheqës i bombave", pasi u dëmtua gjatë një sulmi ajror gjerman në Murmansk.
07 dhe 11.42 doli dy herë për të siguruar kalimin e anijeve të vetme nga Novaya Zemlya në Islandë. Në të dyja rastet armiku nuk u zbulua.
Pastaj varka hyri në riparim, dhe më 2 dhjetor 1942 u ndërrua komandanti. Ai u bë kapiteni i rangut të tretë Egorov Pavel Ilyich, dhe kapiteni i rangut të dytë Wekke u transferua në nëndetësen "S-16".
22.03.43 "S-101" shkoi në misionin e tij të ardhshëm luftarak me një komandant të ri. Më 22 mars, ajo sulmoi pa sukses transportin Drau. Suksesi erdhi vetëm një javë më vonë, kur, si rezultat i sulmit S-101, transporti Ajax (2997 brt) u fundos në fund. Forcat anti-ajrore armike i nënshtruan varkës një ndjekje të gjatë, duke hedhur mbi të 60 ngarkesa në thellësi pa shkaktuar asnjë dëm.
04-05.43 në këtë fushatë, S-101 sulmoi pa sukses transportin Neukuren dhe forcat e mbrojtjes anti-ajrore armike hodhën gjithashtu 46 ngarkesa në thellësi në varkë pa dobi.
11-25.06.43 Gjatë kësaj fushate, S-101 sulmoi kolonat e armikut 4 herë (13, 14, 19 dhe 21 qershor), duke dëmtuar vetëm anijen patrulluese V-6104 më 14 qershor 1943. Në korrik 1943, komandanti i S-101 u ndryshua përsëri, Egorov filloi të komandonte Divizionin e 5-të të Nëndetëseve të Flotës Veriore, dhe kapiteni nëntoger (atëherë kapiteni i rangut të 3-të) Trofimov Evgeniy Nikolaevich erdhi në varkë si komandant.
07.08.43 S-101 shkoi në një tjetër fushatë ushtarake në Kepin Zhelaniya (pjesa veriore e ishujve Novaya Zemlya). (ish-komandanti i saj, Egorov Pavel Ilyich, doli për të ofruar mbështetje). Më 28 gusht, gjetësi i drejtimit të zhurmës S-101 zbuloi një nëndetëse armike. Egorov drejtoi sulmin. Në orën 20:50 ai gjuajti një salvo me tre silur, i cili dërgoi në fund nëndetësen gjermane U-639. Kështu e përshkruan historiani Sergei Kovalev këtë sulm në internet "Swastika mbi Taimyr" nëndetësen S-101 (komandanti - Komandanti Evgeniy Trofimov) u largua nga Polyarni më 7 gusht 1943 në një pozicion të gdhendur për të afër shkëmbinjve të akullt. Novaya Zemlya Kepi Konstantin. Në Arktikun e pafund, vera polare po mbaronte, me mjegull, borë dhe reshje shiu gjatë ditës dhe ngrica me gjemba në netët e shkurtra. Orët e përditshme nënujore nën dritën vdekjeprurëse të llambave të kuqe të zbehta ishin si njëra-tjetra, ato grumbullonin gradualisht lodhjen psikologjike dhe fizike midis nëndetësve. Por akustikët vazhduan të dëgjonin pa u lodhur thellësitë e detit dhe komandantët e orës vazhduan të ekzaminonin hapësirën e pafund të detit, duke e ditur mirë se i njëjti "gjuetar" nënujor, por fashist mund të kërkonte prenë e tij diku në lagje. , për shembull, pranë Gjirit të Natalias ose në Portin e Akullit. Imagjinoni habinë e komandantit dhe oficerit të lartë në fushatë kur, përmes periskopit, në vend të një sulmuesi armik, ata panë disa ajsbergë të rrethuar nga shirita akulli të thyer Ishte kjo "shoqëri" që mashtroi akustikun tonë, i cili nuk ishte ende i mësuar me tingujt e akullit që pështjellon. Ndërkohë aty pranë nuk kishte asnjë anije armike. Vërtetë, duke marrë parasysh njohuritë aktuale për vendndodhjen aktuale të nëndetëseve naziste dhe anijeve të tyre mbështetëse në brigjet e Novaya Zemlya, është mjaft e mundur të pranohet fakti që njerëzit e Detit të Veriut dëgjuan në të vërtetë një armik nënujor, dhe jo fare ajsbergë . E megjithatë, atë ditë armiku nuk u zbulua dhe nëndetëset u shpërndanë në ndarjet e tyre. Orët e mundimshme të kërkimit nënujor filluan sërish
Herët në mëngjes më 28 gusht , kur nëndetësja sovjetike ishte jo shumë larg nga Kepi Konstantin në Novaya Zemlya, vigjilenca e "dëgjuesve" të saj u shpërblye. Në orën 10-20, hidroakustiku në vëzhgim, njeriu i Marinës së Kuqe, I. Larin, dëgjoi mes heshtjes bardheblu, "këngën" mezi të dëgjueshme, por gradualisht në rritje të motorëve me naftë të anijes. Një tingull i tillë zile ishte karakteristik për një nëndetëse që lëvizte me shpejtësi maksimale. Por nuk mund të kishte nëndetëse sovjetike në Detin Kara. Në gatishmëri, ekuipazhi u shpërnda përsëri me shpejtësi në ndarjet e varkës. Shumë shpejt, përmes periskopit në errësirën e ngarkesës së borës, toger-komandanti Trofimov pa siluetën e ulët të një nëndetëse armike me një "sharrë" kundër rrjetit dhe një "mustaqe" të bardhë borë në kërcell. Dhe pastaj - kabina e saj në formë fuçi. Nuk kishte dyshim - kjo ishte një nëndetëse fashiste që "kumbonte" me motorë nafte në heshtjen e shkretëtirës së akullt. Dhe S-101, sikur në putrat e një mace, filloi t'i afrohej armikut. Gjysmë ore më vonë, kur kishin mbetur gjashtë kabllo përpara siluetës blu dhe bardh të të panjohurit, tre silurë fluturuan nga tubat e silurëve të harkut të 101-it, si të mbushura me pranverë. Në të njëjtën kohë, nënkomandanti Trofimov parashikoi opsione të ndryshme për zhvillimin e betejës. Të tre silurët kishin cilësime të ndryshme thellësie: njëri ishte i përgatitur për një objektiv që shkonte në një thellësi prej dy metrash, dy të tjerët - për një objektiv që, nëse do të zbuloheshin silurët që i afroheshin, do të fillonin të fundoseshin, domethënë ata shkonin me cilësime. respektivisht pesë dhe tetë metra. Dhe pesëdhjetë sekonda më vonë, zhurma e një shpërthimi u dëgjua mbi det. Kolona e madhe e ujit ndaloi për një moment në lëvizjen e saj lart dhe më pas filloi të bjerë. Papritur, brenda kësaj shtylle u shfaq një fryrje rrotulluese e verdhë-kafe: ose municione siluruese ose predha artilerie shpërthyen në bordin e anijes armike. Një sekondë tjetër dhe heshtja vdekjeprurëse ra mbi det. Vetëm gurgullimi i frikshëm i zorrëve dhe plasaritja metalike qartësisht e dëgjueshme e pjesëve kryesore të nëndetëses naziste që thyheshin nën presionin monstruoz u qetësuan gradualisht në thellësitë e ftohta. Pak minuta më vonë, "eska" sovjetike doli nën kabinën e rrotave dhe, nën motorët elektrikë, shkoi në pikën ku ishte vendosur para pak kohësh silueta bardheblu e armikut. Këtu, duke u lëkundur pak mbi sipërfaqen e ujit të qetë, pluskonin kufomat e shpërfytyruara të dy nëndetëseve gjermanë me kostume të gomuara dhe një njollë e madhe ylberi me dhomë me diell u përhap rreth tyre. Përpara se ajo të rrethonte nëndetësen sovjetike, njerëzit e Detit të Veriut arritën të kapnin librin e sinjaleve, ditarin dhe xhaketën e komandantit të U-639, Oberleutnant Walter Wichmann, vizatime individuale të varkës dhe një mjet shpëtimi të tërë. Doli se nëndetësja gjermane U-639 u fundos, duke u kthyer pas vendosjes së minave në Gjirin Ob dhe bastisjes në Detin Kara. Mund të supozohet se në bordin e nëndetëses gjermane, përveç ekuipazhit kryesor, në të vërtetë mund të ketë pasur ose një ndryshim të meteorologëve, ose një ndryshim të personelit të shërbimit nga një nga bazat sekrete. Dhe vetë varka nuk po shkonte në Norvegji, por në Tokën e Franz Josef.
18.10.43 shkoi në fushatën e saj të fundit në 1943. Pasi sulmoi pa sukses një palë minahedhëse më 26 tetor, varka u kthye e sigurt në bazë dhe u ngrit për riparimeqë zgjati gati një vit.
17 gusht 1944 Kapiteni-toger (atëherë kapiten i rangut të 3-të) Zinoviev Nikolai Trofimovich, i cili më parë ishte shoku i parë në S-15, u emërua komandant i varkës.
26.10.44 Si pjesë e operacionit Petsamo-Kirkines, S-101 shkoi në misionin e tij të fundit luftarak. Më 31 tetor, ajo sulmoi pa sukses një palë shkatërrues gjermanë nga flotilja e 4-të, dhe pak orë më vonë, po aq pa sukses, gjuetarët “Uj-1207” dhe “Uj-1222” kundërsulmuan “S-101” me goditje në thellësi, nga shpërthimet e të cilave skafi mori dëme, gjë që nuk e pengoi atë. duke u shkëputur nga ndjekja dhe duke u kthyer i sigurt në bazë.
Meqenëse në tetor 1944 pika përfundimtare e komunikimit të armikut u bë Tormsø, e cila ndodhej në zonën aleate të përgjegjësisë operacionale, hyrja e nëndetëseve sovjetike në pozicion u ndalua.
Pra, S-101 përfundoi 12 misione luftarake (186 ditë). 1 transport (2997 GRT) dhe 1 luftanije u fundos, 1 luftanije u dëmtua: 29.03.1943. TR "Ajax" (2997 GRT). 14.06.1943. Anija patrulluese “V-6104” është dëmtuar. 28.08.1943 nëndetësja “U-639”.

8.2.9. S-102 episodi |X-bis

Nënkomandanti B.V. Ivanov (deri në 07.41),
kapiten-toger, kapiten i 3-të, i rangut të dytë L.I. Kryetari i Bashkisë (?)

22.06.41 Lufta e Dytë Botërore u takua me Divizionin e 2-të të Brigadës së Parë të Nëndetëseve në Ust-Dvinsk dhe luftoi në Balltik deri në shtator 1941.


27.06.41 "S-102" arriti një pozicion në Gjirin e Rigës. Në bord si mbështetje ishte komandanti i divizionit të 2-të, kapiteni i rangut të dytë V.A. Chervinsky. Mbrëmjen e 12 korrikut, anija zbuloi, në jug të Kepit Kolkasrags, një kolonë të shumtë varkash, motobarkash dhe pajisje uljeje ajrore të forcës së uljes eksperimentale Baltika, që shkonte për në Riga. Një përpjekje për t'iu afruar anijeve që lundronin afër bregut mund të përfundonte tragjikisht për nëndetësen - thellësitë e cekëta ishin të dukshme nga avionët që qarkullonin mbi kolonë dhe nuk kishte asnjë mundësi për t'iu shmangur bombave duke manovruar në thellësi. Komandanti në mënyrë të arsyeshme refuzoi të sulmonte. Megjithatë, pas kthimit në bazë, ai u hoq nga posti i tij.
Komandanti i ri u emërua kapiten-lejtnant (atëherë kapiten 3, 2 gradë) Gorodnichy Leonid Ivanovich. Varka po përgatitet urgjentisht për të lëvizur në veri.
12 shtator 1941 Pasi mbërriti përgjatë Belomorkanal, "S-102" së bashku me "S-101" mbërrin në Belomorsk.
17 shtator 1941"S-102" është pjesë e Flotës Veriore.
21.10.41 Nëndetësja nis fushatën e saj të parë luftarake në një teatër të ri. Më 25 tetor, kur anija ishte në sipërfaqe, lundërtari i divizionit, toger i lartë E.G. Kalnin, i cili ishte i vetëm në urë, u la në det nga një valë, anija po lundronte pa asnjë orë të lartë. Më 29 tetor 1941, ndërsa përpiqej të sulmonte një kolonë, S-102, gabimisht nga ekuipazhi, mori 6 tonë ujë dhe ra në një thellësi prej 110 metrash dhe më pas, po aq shpejt, u hodh në sipërfaqen. Pas një patrullimi të pasuksesshëm tre-javor, S-102 u kthye i sigurt në Polyarnoye më 13 nëntor 1941.
03.01.42 Nëndetësja shkoi në një udhëtim tjetër. Në bord si mbështetje ishte komandanti i divizionit Khomyakov. Më 5 janar, "S-102" zbarkoi një grup zbulimi në bregun e armikut. Kjo fushatë solli sukses, dhe megjithëse sulmi ndaj një transporti të vetëm më 10 janar 1942 ishte i pasuksesshëm (komandanti njoftoi fundosjen e një transporti prej 2000 GRT), katër ditë më vonë S-102 sulmoi kolonën e armikut, duke fundosur transportin Türkheim deri në fund 1904 brt (komandanti deklaroi një "dyfish"). Varka u sulmua ashpër nga gjuetarët "Uj-1205", "Uj-1403" dhe anija patrulluese "V-5903", të cilët hodhën 198 ngarkesa në thellësi në "S-102". Varka mori dëmtime të konsiderueshme, për shkak të të cilave u largua nga pozicioni i saj dhe u kthye në bazë .
Riparimi zgjati një muaj.

03.42 Nëndetësja shkoi në misione luftarake tre herë. S-102 nuk e sulmoi armikun.
Në fund të shtatorit 1942 S-102 (komandant kapiten i rangut të tretë Gorodnichy) ishte në Detin Kara për të kërkuar dhe sulmuar kryqëzorin e rëndë Admiral Scheer. Zëvendësohet nga K-21 (komandant kapiten i rangut të tretë N.A. Lunin). Zona e kërkimit "trekëndëshi": Kepi Zhelaniya - Ishulli i Vetmisë (qendra e Detit Kara) - Ishulli Dikson. Por në mesin e tetorit ajo gjithashtu la Novaya Zemlya pa asgjë, sepse... "Scheer" u largua nga Deti Kara në fund të gushtit (shih paragrafin,).
Në janar 1943 Varka ishte kthyer për riparime. që zgjati katër muaj.
06-10.43 Varka bëri tre udhëtimet e ardhshme në Kepin e Veriut. S-102 ishte në gjendje të sulmonte vetëm një herë, më 18 gusht 1943, por silurët humbën objektivin. Më 7 tetor 1943, anija zbarkoi përsëri një grup zbulimi në bregun e armikut.
26.12.43 në mbrëmje, S-102 u dërgua për të kapur kryqëzuesin e rëndë Scharnhorst, por edhe para se anija të arrinte në pozicion, britanikët e fundosën atë dhe anija u kthye në bazë.
Në vitin 1944“S-102” bëri tre fluturime, të cilat nuk sollën rezultat. Ajo sulmoi vetëm një herë - më 20 janar 1944, dhe megjithëse komandanti i saj u vlerësua për mposhtjen e objektivit, armiku as që e vuri re sulmin.
Në tetor 1944 Rruga përfundimtare e komunikimit të armikut ishte Tormsø, e cila ishte në zonën e përgjegjësisë aleate, kështu që hyrja e nëndetëseve sovjetike në pozicion u ndalua.
Pra, S-102 përfundoi 13 misione luftarake (211 ditë).
Rezultatet: 1 transport (1904 GRT) u fundos më 01/14/1942 dhe Türkheim TR (1904 GRT).

8.2.10. S-103 episodi |X-bis

kapiten-toger, kapiten i rangut të 3-të N.P. Nechaev (deri më 05/09/45)

15.04.43 Si pjesë e një shkëputjeje të veçantë, nëndetësja filloi të lëvizte përgjatë rrugëve ujore të brendshme nga Baku në Arkhangelsk.
28 maj 1943 u bë pjesë e Flotës Veriore. Pas përfundimit të detyrave të stërvitjes luftarake, anija mbërriti në Polyarnoye më 20 shtator 1943.
19.09.43-05.44 "S-103" kreu tre misione luftarake, të cilat ishin të pasuksesshme.
29.05.44 "S-103" doli në fushatën e katërt dhe arriti të sulmojë një grup gjuetarësh "Uj-1209", "Uj-1211", "Uj-1219". Silurat kaluan pranë dhe anijet armike as që e vunë re sulmin Pas kthimit nga udhëtimi, varka po i nënshtrohej riparimeve rutinë.
08.44 shkoi në një lundrim tjetër si pjesë e Operacionit RV-7 (shih paragrafin për nëndetësen "S-15"). Duke përdorur një lloj të ri silurësh, ajo sulmoi një cisternë të madhe me karburant. Komandanti shikonte përmes periskopit teksa anija u fundos nën ujë.
28 gusht "S-103" mori informacion për lëvizjen e kolonës. Për ta takuar atë, varka duhej të udhëtonte me kursime maksimale në kohë. Komandanti mori varkën në rrugën më të shkurtër. Fushat e minuara u detyruan në thellësi të periskopit. Rreziku doli të ishte i justifikuar - arritëm në pikën e llogaritur (Kepi Kharbacken) në kohë. Anijet e armikut nuk patën kohë të kalonin. Nga katër silurët e gjuajtur nga varka, tre shpërthyen. Dy objektiva u shkatërruan - transporti dhe anija e sigurisë që iu afrua në momentin e sulmit. Forcat armike të PLO hodhën rreth 80 ngarkesa në thellësi në varkë, gjë që nuk e pengoi S-103 të kthehej i sigurt në bazë. Nevoja për riparime të reja nuk lejoi që S-103 të dilte në det në shtator.
Ekstrakt nga raporti luftarak i nëndetëses "S-103"
“...1944 16-29 gusht
Fushata luftarake në zonën Kongsfjord - m.. Makkaur (sektori nr. 3, operacioni “RV-7”).
Në orën 19-57 16.08. erdhi në pozicion. Në vendkalim gjeta një minë lundruese. Në orën 18-48 17.08. mbërriti në pozicion. Në mbrëmjen e datës 18.08. nuk ishte në gjendje të sulmonte KON për shkak të dukshmërisë së dobët. Në orën 03-46 23.08. zbuloi një minierë lundruese. Në orën 11-11, ajo nisi një sulm me silur në një BLB të vetme në zonën e Makkaursandfjord (BDB, sulm nënujor, 2 silur, distanca 12 kabllo, një silur u hodh në sipërfaqe, BDB iu shmang silurëve, pa të dhëna të huaja). Nuk ka pasur persekutim. Në orën 12:23, ajo filloi një sulm me silur nga KON i përbërë nga 5 TN dhe 15 NK (TN 3000 ton, sulm sipërfaqësor, 3 silurë ET-80 (përfshirë 1 ET-80 me NAF dhe një ndarje të lehtë të karikimit luftarak, silur nga TA Nr 2 nuk u lëshua për shkak të një mosfunksionimi), distanca 5 kabllo, pas 60 sekondash u dëgjuan 2 shpërthime, në orën 12-25 VT u vëzhgua pa lëvizur me një listë në të djathtë, në orën 12-26 VT u fundos - gjermani. TR "Gretchen" u sulmua pa sukses, i cili vëzhgoi kalimin e 5 silurëve). Në orën 14:50, kur ka kaluar fushën e minuar, ka prekur minrenp, por nuk ka pasur shpërthim. Nga ora 14:35 deri në 05:34 të datës 24/08, janë regjistruar 57 shpërthime në një distancë të sigurt, me sa duket GB. Në mëngjes u mor leja për të operuar në zonën e Blodskytudde - Makkaur (sektori nr. 4). Në orën 13-39 28.08. ka kryer një sulm me silur nga KON (2TR, 2 SKR, "SKA") në zonën e Kepit Kharbacken (Tr 6-8000 t, sulm nënujor, 4 silurë, distancë 12 kabllo, pas 90 sekondash janë dëgjuar 2 shpërthime të shurdhër. , pas 120 sekondash një forcë e madhe shpërthimi, dhe në orën 13-45 vetëm 1 TR, 1 SKR dhe 2 SKA u zbuluan përmes periskopit KON "Ki-128-Lf" gjerman, përfshirë 3 TR, u sulmua pa sukses, kalimi; u vu re nga 3 silurë, 1 prej të cilëve ishte në sipërfaqe). Sipas Morozov M.E. nuk pati asnjë ndjekje, sipas disa të dhënave të tjera, forcat e nëndetëseve armike hodhën mbi 80 ngarkesa në thellësi pa dobi. Në orën 22-41 28.08. filloi të kthehej në bazë dhe në 18-58 më 29 gusht. mbërriti në Polyarnoye."
A në tetor 1944 Tromsø u bë pika përfundimtare e komunikimit të armikut dhe anijet ndaluan të hynin në pozicione, pasi Tromsø ishte në zonën e përgjegjësisë operacionale të Aleatëve.
Pra, S-103 përfundoi 5 misione luftarake (73 ditë). Cisterna, transporti dhe anija përcjellëse e kolonës u mbyt.

8.2.11. S-104 episodi |X-bis

Komandant Toger, Kapiten i Rangut 3 M.I. Nikiforov (deri më 02/05/44),
Komandant Toger S.S. Kalibrat deri në 03/13/44),
kapiteni i rangut të tretë V.A. Turaev (13.03.44 -04.45),
Nënkomandant G.M. Vasiliev (04.45 - 05.09.45).

Më 24 maj 1945, varkës iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq.

15.09.42 u bë pjesë e flotiljes ushtarake të Kaspikut.
15.04.43 si pjesë e një shkëputjeje të veçantë, nëndetësja filloi të lëvizte përgjatë rrugëve ujore të brendshme nga Baku në Arkhangelsk
02.07.43 u bë pjesë e Divizionit të Trajnimit të Nëndetëseve të Flotës Veriore.
30.09.43 "S-104" mbërriti në Polyarnoye dhe filloi përgatitjet për një dalje luftarake, por si rezultat i një sulmi nga një fluturim i luftëtarëve Fw-190, u dëmtua dhe u ngrit për riparime.
02.44 bëri fushatën e saj të parë ushtarake, e cila përfundoi kot. Pas kthimit të S-104 në bazë më 5 shkurt 1944, kapiteni i rangut të tretë Nikiforov u hoq nga komanda e varkës.
13.04.44 "S-104" shkoi në det, por u braktis pothuajse menjëherë për shkak të keqfunksionimeve të zbuluara.
21 prill 1944 anija u nis përsëri dhe të nesërmen pothuajse u bë viktimë e një U-bot gjerman. Përpjekja e S-104 për të kapur një kolonë armike gjithashtu dështoi. Suksesi erdhi vetëm në fushatën tjetër.
20.06.44 Varka dërgon gjuetarin armik "Uj-1209" në fund me një salvo me katër silur. Forcat armike të PLO kundërsulmuan, duke shkaktuar dëme në S-104, si rezultat, pas kthimit në bazë, anija u vendos për riparime.
08-09.44 Fushata tjetër në gusht-shtator 1944 nuk solli rezultate.
12.10.44 Si pjesë e operacionit Petsamo-Kirkines, nëndetësja arriti sukses - fundosi transportin Lumme (1,730 GRT), disa burime thonë se gjuetari Uj-1220 u fundos së bashku me transportin, domethënë, anija bëri një "dyshe" . Natën e 15 tetorit 1944, "S-104" sulmoi edhe një herë kolonën, dhe megjithëse komandanti i saj u besua për fundosjen e një transporti prej 5,000 GRT, nuk pati asnjë konfirmim për këtë nga armiku.,br>Për shkak të fakti që pika përfundimtare e komunikimit të armikut në tetor Në 1944, Tormsø, i cili ndodhej në zonën e përgjegjësisë operacionale të aleatëve, u bë vendndodhja e nëndetëseve sovjetike dhe hyrja e nëndetëseve sovjetike në pozicion u ndalua.
04.45 Kapiten-Toger G.M u emërua komandant i S-104. Vasiliev.
Pas përfundimit të luftës, S-104 shërbeu në veri.
6 prill 1954 ajo u transferua në Flotën e Paqësorit dhe u zhvendos në Lindjen e Largët nëpërmjet Rrugës së Detit Verior.
Pra, S-104 përfundoi 6 misione luftarake:
18.01.1944 — 05.02.1944, 13.04.1944 — ??.??.????, 21.04.1944 — 07.05.1944, 11.06.1944 — 26.06.1944,
15.08.1944 — 13.09.1944, 08.10.1944 — 24.10.1944.

Rezultatet: 20.06.1944 anija PLO “Uj-1209” u fundos, 10/12/1944 TR “Lumme” (1,730 GRT) u mbyt, 10/12/1944 anija e PLO “Uj-1220” me sa duket u fundos.

8.2.12. Shch-401 seria X

Togeri i lartë, kapiten-toger A.E. Moiseev
(deri më 24.04.42?)

23.06.41 duke patrulluar në brigjet veriore të Norvegjisë. Asnjë rezultat nuk është marrë. Komandanti i divizionit Kolyshkin është në bord. Duke mos hasur në det anijet e armikut, varka iu afrua rrugës së portit të Vardës më 27 qershor. Pasi zbuloi se dy anije të vogla norvegjeze ishin strehuar në port, Pike gjuajti një silur në njërën prej tyre, e cila u bë siluri i parë i gjuajtur nga një nëndetëse sovjetike në Luftën e Dytë Botërore. Mungesa e një shpërthimi mund të shpjegohet me faktin se siluri u qëllua nga një distancë që tejkalonte rrezen e saj. Edhe pse në raportin e tij Kolyshkin pretendonte se anija qëllonte nga 16 kbt, ka arsye të besohet se në realitet kjo vlerë i kalonte 4000 m (21.6 kbt). Pasi u zhvendos më tej në det, "Shch-401" u shtri në tokë.


Me urdhër të komandantit, u ndryshua vendosja e thellësisë së udhëtimit të silurëve të vendosur në tubat e silurëve. Për të kryer këtë operacion ishte e nevojshme të tërhiqeshin silurët në ndarje, gjë që zgjati disa orë. Deri në fund të punës, kapaciteti i baterisë ishte i pamjaftueshëm për të përsëritur manovrën. Vetëm më 28 qershor, "Shch-401" hyri përsëri në gji, por nuk kishte asnjë transport në vend.
07-24.07.41 në fushatën e dytë, Moiseev fillimisht u përpoq të sulmonte dy mjete të armatosura, por u zbulua lehtësisht prej tyre (komandanti po përdorte periskopin me shpejtësi të plotë në një det të dobët) dhe qëlloi me predha zhytjeje. Pasditen e datës 14, komandanti humbi kolonën dhe të nesërmen në mëngjes gjuajti një silur në një nga peshkarecat e armatosura, që doli të ishin gjuetarë gjermanë të nëndetëseve. Një minutë pas të shtënave, në varkë u dëgjua një shpërthim i shurdhër (me sa duket, një nga silurët shpërtheu spontanisht), pas së cilës gjuetarët që vunë re kabinën e rrotës hodhën 36 ngarkesa thellësie në Shch-401, të cilat, për fat të mirë, nuk shkaktuan dëmtimi i saj.
Në gusht 1941 nëndetësja iu nënshtrua riparimeve të lundrimit në kantierin e Murmansk, Për më tepër, gjatë një prej sulmeve ajrore, ekuipazhi humbi dy persona të vrarë dhe tre të plagosur.
10.9 -6.10.41 dhe 25.10 -12.11.41 Këto dy fushata nuk çuan në përplasje me armikun, por zbuluan probleme të shumta teknike, të rënduara nga funksionimi i gabuar i mekanizmave. Varka duhej të kthehej në Polyarnoye duke përdorur vetëm një motor nafte.
Nëntor 1941 punë riparimi.
22.12.41-13.01.42 shkoi në një pozicion në zonën e fjordit Kongs. Nata polare dhe moti i stuhishëm e ndërlikuan shumë lundrimin e varkës, por e lejuan atë të qëndronte afër bregut gjatë gjithë orës pa frikën e zbulimit nga postat e vëzhgimit nga toka.


Në mbrëmjen e 29 dhjetorit, Moiseev, nga sipërfaqja, humbi një detashment të minahedhësve ndihmës gjermanë dhe natën e 7 janarit ai sulmoi kolonën. Edhe pse komandanti më pas pretendoi se dëgjoi një shpërthim një minutë më vonë, armiku nuk e vuri re këtë sulm.
05 - 26.02.42 Udhëtimi i gjashtë u bë në rajonin Varde. Valët e stuhisë përmbytën disa herë postën qendrore përmes kapakut të hapur, duke çaktivizuar pajisjet e tij elektrike. Rrotulla arriti vlerat në të cilat elektroliti derdhej nga rezervuarët e baterisë dhe timonët horizontalë u bllokuan disa herë për shkak të ndikimeve të valëve. Nga anijet e armikut, ne hasëm vetëm anije patrullimi, të cilat vetë i hodhën në mënyrë të përsëritur ngarkesat e thellësisë mbi "pike" ose i kërcënuan t'i përplasnin ato.
Në natën e 04/11/42 shkoi në det në udhëtimin e saj të fundit. Gjatë javës së parë të fushatës, ajo ishte në një pozicion mbulimi për kolonën aleate QP-10, por nga data 18 ajo u zhvendos në bregdetin norvegjez në zonën e Kepit Nordkin (për orientim, shihni figurën e mësipërme). Pas 5 ditësh, Moiseev raportoi se ai kishte përdorur silurët në tubat e harkut, duke pritur që kjo të pasohej nga një urdhër për t'u kthyer në bazë. Selia e flotës zgjodhi të mos merrte aludimin dhe kjo çoi në pasoja fatale. Me sa duket, duke ndjekur përgjatë bregdetit norvegjez në një drejtim perëndimor, Moiseev papritmas u përplas në fushën gjermane të minave anti-nëndetëse "Karin", e cila u vendos një muaj më parë në Nordkin. Shtabi i flotës në atë kohë nuk ishte ende në dijeni të vendosjes së minave në zonë dhe për këtë arsye nuk e paralajmëroi komandantin të merrte asnjë masë paraprake. Pas luftës, nga materialet gjermane u bë e qartë se "pike" arriti t'i shkaktonte dëme të konsiderueshme armikut. Në mëngjesin e 23 prillit, në zonën e Kepit Sletnes, anija norvegjeze "Stenzaas" (1359 GRT), e mobilizuar nga armiku, u mbyt nga një shpërthim nënujor, duke transportuar pajisje ushtarake në Kirkenes. Gjatë një ndjekjeje prej dy orësh, dy gjuetarë gjermanë hodhën 29 ngarkesa në thellësi në nëndetëse, por nuk vunë re asnjë shenjë të shkatërrimit të saj. Vetë gjermanët e shpjeguan këtë me taktikat e sakta të evazionit të zgjedhur nga komandanti rus: lëvizni njëkohësisht me gjuetarët dhe ndaloni në momentin e kërkimit hidroakustik.
24.04.42."Shch-401" (i komanduar nga kapiten-lejtnant A.E. Moiseev) u zhduk në zonën Tanafjord - Kepi Nordkin. Ajo mund të ketë vdekur në një minierë ose më 24 prill ajo u bë viktimë e një sulmi të gabuar nga silurorët sovjetikë TKA-13 dhe TKA-14 në Vardo. 43 persona humbën jetën.

Pas vdekjes së Shch-401, u fut një rregull sipas të cilit një varkë që kishte shpenzuar silurë në tubat e saj të harkut kishte të drejtë të kthehej në bazë pa kërkuar leje, por vetëm duke informuar komandën.

8.2.13. Shch-402 seria X

Toger i lartë, kapiten-toger N. G. Stolbov (deri më 08/14/42)
Kapiteni i rangut të 3-të A. M. Kautsky (31.08.42-09.44?)

04/03/42 dha Urdhrin e Flamurit të Kuq.

25/07/43 u bë roje

Që nga fillimi i Luftës së Dytë Botërore bëri 16 fushata ushtarake, duke fundosur 9 TR dhe BK (50,000 GRT).
07/14/41 hyri në portin e Honningsvåg (Ishulli Magerø).


Ajo zbuloi një transport armik në spirancë, iu afrua në një distancë prej 4 kb dhe gjuajti dy silur. Shpërthimi ishte qartë i dukshëm përmes periskopit. Transporti u anua dhe shpejt u fundos. Pa u ndjekur, varka u largua nga porti. Kjo ishte e para nga nëndetëset sovjetike që arriti sukses luftarak në Luftën e Madhe Patriotike.
03.03.42 pas një sulmi të suksesshëm nga armiku, anija iu nënshtrua një bombardimi brutal 30 milje larg Kepit të Veriut, si rezultat i të cilit qepjet e rezervuarëve të karburantit u grisën. Nëndetësja mbeti pa karburant në sipërfaqe.


“K-21” u dërgua për ta ndihmuar, e cila i transferoi karburantin asaj (shih paragrafin për “K-21”).


11.08.42 Nëndetësja Shch-402 nën komandën e kapitenit të rangut të 3-të Nikolai Guryevich Stolbov, i cili u takua me luftën në këtë pozicion me gradën e toger-komandantit, hyri në pozicionin në zonën e Kepit Nordkin - port Berlevog në ushtrinë e tij të ardhshme, të dhjetë. fushata gjatë Luftës së Dytë Botërore.
Gjatë dy viteve të armiqësive, varka kreu 15 sulme me silur mbi anijet dhe anijet e armikut në afrimet drejt fjordeve të Norvegjisë Veriore, duke fundosur dy prej tyre.


14 gusht 1943 në zonën e Fjordit Tana në orën 01:58, ndërsa mbushnin bateritë në një varkë, ndodhi një shpërthim gazi - elektricistët humbën afatin e ventilimit për 25 minuta dhe u larguan nga postet. Zjarri që rezultoi përfshiu ndarjet e 2-të dhe të 10-të të varkës, duke vrarë 18 anëtarë të ekuipazhit të anijes dhe komandantin e saj, kapitenin e rangut të tretë N.G. Stolbov. Nga stafi komandues, vetëm komandanti i njësisë elektromekanike, inxhinier-kapiten-lejtnant A.D. Bolshakov, mbijetoi dhe mori komandën e anijes. Veprimet e qarta dhe vetëmohuese lejuan ekuipazhin të sillte nëndetësen e plagosur në bazë. Pas kthimit në bazë, trupat e të vdekurve u hoqën nga ndarjet dhe u varrosën në një varr masiv në varrezat e qytetit Polyarny.
shtator 1943(komandant kapiten i rangut të 3-të A.M. Kautsky) mbuloi një kolonë të Arktikut me ngarkesa të vlefshme të importuara në Detin Kara. U kthye i sigurt në bazë.


17 — 22.09.44 “Shch-402” është zhdukur në zonën e Kongsfjordit.
Ajo mund të ketë vdekur në një minë, ose si rezultat i një sulmi të gabuar nga një bombardues silur Boston nga regjimenti ajror i 36-të i minave-silurëve të Forcave Ajrore të Flotës Veriore, 5.5 milje në veri të Gamvik në mëngjesin e 21 shtatorit. 45 persona vdiqën.

8.2.14. Shch-403 seria X

toger kapiten, kapiten i rangut të 3-të S. I. Kovalenko (deri më 03/03/42),

Nënkomandant P.V. Shipin (03.03.42-28.03.42 vrid),
kapiten i rangut të tretë K.M. Shuisky (28.03.42-17.10.43?)

korrik 1941 duke patrulluar në brigjet veriore të Norvegjisë. Asnjë rezultat nuk është marrë. Armiku nuk u zbulua.
18.12.41 , duke ndjekur përgjatë bregdetit në sipërfaqe, zbuloi një transportues të shoqëruar nga tre anije shoqëruese. Duke u afruar në një distancë prej 6 kabinash, komandanti kapi transportuesin në shenjë me pjesët e dala të varkës dhe qëlloi një salvo. Nuk pati shpërthime. Pastaj Kovalenko sulmoi transportin me pajisje ushqimore. Përsëri duke synuar pjesët e spikatura të varkës, dhe përsëri mungon. Shumë shpejt kolona u zhduk në errësirë. Rasti u bë mësim i mirë për komandantin e "Shch-403". Herën tjetër që takoi armikun, ai nuk e injoroi më pajisjen e shikimit të natës.
22.12.41 ishte në sipërfaqe. U pa zjarri i bardhë. Duke u kthyer drejt tij, komandanti filloi të afrohej. Shumë shpejt u bë e mundur të vërtetohej se burimi i dritës ishte vrima e paerrësuar e automjetit. Anija shoqërohej nga katër anije shoqëruese (siç iu duk komandantit). Për të marrë një pozicion të favorshëm për sulmin, varka mori një kurs paralel dhe filloi t'i afrohej këndeve të harkut të kolonës me shpejtësi të plotë. Kovalenko njoftoi një alarm artilerie. Pa pritur, në anën e majtë u zbuluan dy varka patrullimi të armikut, që udhëtonin paralelisht me kolonën. Komandanti u kthye menjëherë majtas me shpresën se do të kalonte pas tyre. Pas 3 minutash, u shfaqën edhe dy varka të tjera, tani direkt në hark. Përveç kësaj, rreth varkës u panë edhe gjashtë anije të tjera. Kur kishin mbetur 6 taksi në objektivin e sulmit, transporti papritmas u kthye djathtas dhe Kovalenko filloi ta sillte me shpejtësi në këndin e plumbit (këtë herë duke përdorur një pamje nate). Në momentin tjetër, një anije patrullimi duke e parakaluar u shfaq nga pas harkut të transportit. Komandanti nxitoi të lëshonte silurën, duke besuar se nëse kalonte përgjatë harkut të transportit, do të godiste anijen e patrullës. Siluri i dytë u qëllua nga varka në një interval prej 10 sekondash. Distanca nga objektivi ishte vetëm 3 taksi. Një silur goditi transportin, tjetri goditi anijen e patrullës. Për herë të parë në flotë, dy objektiva u goditën me një salvo. Dhe kjo në kushtet kur nëndetësja u gjend në unazën e sigurisë së armikut, dhe varkat e armikut ishin të vendosura në rrezen e djathtë dhe në anën e djathtë vetëm 0,5 kabina larg saj. Pas lëshimit të silurëve, Shch-403, në sipërfaqe, u drejtua drejt bregut me shpejtësi të plotë, në mënyrë që armiku në sfondin e shkëmbinjve të errët të mos mund ta vinte re. Dhe kështu ndodhi. Veprimtaria e armikut drejtohej drejt detit. Ai nuk e imagjinonte se nëndetësja jonë ndodhej poshtë bregut, i cili ishte vetëm një hedhje guri. Së shpejti "Shch-403" u drejtua thellë në fjordin më të afërt, duke shmangur me sukses ndjekjen.
12.02.42 u largua nga Polyarny në një fushatë ushtarake në zonën e Kepit Nordkin - Laksefjord nën komandën e nënkomandantit Semyon Ivanovich Kovalenko.

Natën e 19 shkurtit, 5 milje nga Gjiri Honningsvåg, në kushte të dobëta dukshmërie, ajo takoi një shkëputje të anijeve gjermane të përbërë nga minierat Brummer (ish norvegjeze Olav Tryggvasson) dhe minahedhësit M-1502 dhe M-1503. Duke ditur që kishte një armik përpara tij, komandanti i fushës së minuar të armikut urdhëroi shpejtësinë e plotë, nga një distancë prej 400-500 metrash ai shkoi të përplaste varkën, e cila filloi të lëvizte dhe, duke anashkaluar Brummerin në një hark të madh. , kaloi para harkut të tij. Në të njëjtën kohë, oficeri i saj i orës, navigatori dhe varka, duke qëndruar në kuvertën e Pike, duke ngatërruar Brummer për ... një anije përcjellëse të një kolone aleate (!), tundi duart e tyre drejt marinarëve gjermanë dhe bërtitën për veten e tyre. "Rusët, rusë!" Meqenëse anija shmangu dashin, armiku hapi zjarr mbi të me të gjitha armët, duke arritur një goditje të drejtpërdrejtë në bykun e qëndrueshëm. Anija gjermane TSH M-1503 bëri një manovër dhe pak minuta më vonë shkoi drejt varkës dhe e goditi atë në një kënd prej 45° me një dash që shikonte pas kullës lidhëse. Komandanti S.I. Kovalenko, duke u hedhur në urë dhe duke vlerësuar situatën, dha komandën për të ndaluar motorët me naftë për të kryer një zhytje urgjente. Në këtë kohë ai u plagos rëndë dhe u rrëzua në urë. Ndihmësi i tij, navigatori dhe varkaja arritën të zbresin. Megjithatë, minutën tjetër, navigatori u hodh përsëri dhe bërtiti: "A ka njeri në urë?" Duke mos marrë asnjë përgjigje, ai urdhëroi "Të gjithë poshtë!" zhytje urgjente!” dhe, duke qëndruar në shkallë, arriti të përplaste çadrën e kullës lidhëse pak përpara harkut të minahedhës gjermane, e cila përsëri doli për të dash. Pasoi një sulm i ri i fuqishëm përplasjeje në varkë. POR varka u ngarkua dhe u largua, dhe komandanti i plagosur rëndë dhe dy kryepunëtorët (nga erdhën?) u ngritën në njësinë teknike gjermane. Tjetra është robëria, ku S.I. Kovalenkos i është prerë këmba e plagosur. Shumë shpejt gjermanët mësuan se ai ishte komandanti i një nëndetëseje dhe filluan marrja në pyetje, por me sa duket dështuan dhe ai u hodh në një kamp afër Parisit për të burgosurit e nëndetëseve, ku në vitin 1944 u qëllua nga gjermanët.
Fati i komandantit të radhës.. Në nëntor 1939, si pasojë e një përplasjeje me një anije peshkimi në detin Barents, nëndetësja "Shch-401" u mbyt. Ndër të mbijetuarit ishte komandanti i varkës K.M. Shuisky dhe ndihmësi i tij i lartë A.K. Malyshev. Për vdekjen e anijes dhe njerëzve K.M. Shuisky u dënua nga një gjykatë ushtarake për të dënim me vdekje, i cili u ndryshua me dhjetë vjet burg. Në vjeshtën e vitit 1941 ai u kthye në flotë. Pas zhdukjes së S.I. Kovalenko iu besua komanda e Shch-403. Konstantin Matveevich Shuisky bëri disa fushata të suksesshme ushtarake në Shch-403 dhe iu dha urdhra.
02 — 17.10.43"Shch-403" (komandant kapiten i rangut 3 K.M. Shuisky) u zhduk në zonën Kongsfjord - Tanafjord.
Ndoshta vdiq në një minë ose nga akuzat e thella të anijes patrulluese "V-6102" në mëngjesin e 13.10 në zonën e Kepit Makkaur. 46 persona humbën jetën.

8.2.15. Seria Shch-404X

Kapiteni i rangut të dytë V.A. Ivanov (deri në 03.43),
Nënkomandanti G.F. Makarenkov (03.43-06.44)

17.01.42 dha Urdhrin e Flamurit të Kuq.

Në Luftën e Dytë Botërore ai kreu 8 fushata luftarake ( 123.76 ditë) si komandant nëndetëse. Pati 9 sulme me silur (u gjuajtën 13 silur), 1 sulm artilerie (2 predha 45 mm).

Fushatat luftarake:
05.07-23.09.41 (46.9 ditë). Sulmi i torpedos 09/12/41.

6 sulme me silur (6 silurë të lëshuar): u fundos transporti norvegjez “Ottar Jarl” /1459 brt/), transporti norvegjez “Tanahorn” /336 brt/ u dëmtua lehtë nga një silur i pashpërthyer).
05.10.42-31.01.42 (27.8 ditë). 3 sulme joefektive me silur (7 silurë të lëshuar): Motobarka norvegjeze e peshkimit “Bjørge” F 3 G (rreth 10 GRT) u fundos nga zjarri i artilerisë.
08.03-08.06.42 (48.6 ditë). Nuk ka rezultate.
Fati i Alexei Kiryanvich Malyshev. Ish-shoku i parë në nëndetësen "Shch-401" u arratis së bashku me komandantin K.M. Shuisky gjatë vdekjes së saj në nëntor 1939. 20 nëntor 1940 A.K. Malyshev u bë komandanti i Shch-422, mbi të cilin shkoi në det disa herë dhe iu dha Urdhri i Leninit për kryerjen e misioneve luftarake të komandës. Por në qershor 1942, gjatë fushatës së tetë, lindën mosmarrëveshje midis komandantit dhe komisarit të tij të ri, instruktorit të lartë politik Abram Efimovich Tabenkin. Përveç kësaj, xhirobusulla në varkë u prish dhe komandanti, një ish-navigator i divizionit, mori përsipër ta riparonte, por pas riparimit pajisja ra në një gjendje krejtësisht të pashpresë. Si rezultat i gjithë kësaj, komisari ushtarak dërgoi një radiogram në bazë me një kërkesë për të tërhequr varkën nga pozicioni për shkak të frikacakëve të dukshëm të komandantit. Anija u tërhoq në bazë. Gjykata ushtarake dënoi dhe dënoi Malyshev me vdekje. Dënimi u krye nga avionët fashistë, sikur një bombë të kishte goditur qelinë e rojes në Polyarni, ku mbahej në atë kohë.. Duhet theksuar se në fatin e A.K. Malyshev ka mjaft "pika boshe". Sipas versionit zyrtar, nuk kishte asnjë vendim dhe Malyshev vdiq gjatë një sulmi ajror në Murmansk më 4 shtator 1942, megjithëse dihet që as në këto dhe as në ditët në vijim avionët gjermanë nuk kryen bastisje as në Murmansk dhe as në Polyarnoye. Arsyeja e largimit të tij me shumë gjasa qëndron në konfliktin e tij me agjencitë politike.
Në qershor 1942 Komandant i nëndetëses u emërua kapiteni i rangut të tretë F.A. Vidyaev. Pasuan sulme efektive me silur. Tre transportues armik dhe një anije patrullimi u fundosën.

09.42 nën komandën e kapitenit të rangut të 3-të F.A. Vidyayev hyri në betejë me dy anije patrullimi dhe dërgoi njërën prej tyre në fund me një salvo me dy torpedo nga nën periskop. Ky sulm hyri në historinë e luftës si një nga rastet e pakta kur një nëndetëse shkatërroi një anije anti-nëndetëse që po e ndiqte atë (shih paragrafin për nëndetësen "Aktive"). Me t'u kthyer në bazë, F.A. Vidyaev iu dha Urdhri i dytë i Flamurit të Kuq.


Në qershor 1943 F. A. Vidyaev iu dha Urdhri i tretë i Flamurit të Kuq.
Para se të shkonte përsëri në det, Fjodor Alekseevich i shkroi një letër familjes së tij në Leningrad. Ai vendosi një fotografi në zarf dhe shkruante në anën e pasme: “Për djalin tim Konstantin, mbrojtësin e ardhshëm të Atdheut tonë të dashur, nga babai i tij. Vidyaev 23 qershor 1943. Flota aktive." Kjo ishte letra e tij e fundit.
01.07.43 Fedor Alekseevich Vidyaev shkoi në fushatën e tij të fundit, të 19-të.
14.07.43"Shch-422" (komandant kapiten i rangut të dytë F.A. Vidyaev). Zhdukur në zonën e Kepit Makkaur - Vardø.
Ajo ndoshta vdiq në një minë, ose u fundos me të gjithë ekuipazhin e saj (45 persona) nga akuzat e thella dhe dashi i gjahtarit "Uj-1217" në zonën e Vardo më 5 korrik. Edhe pse, ndoshta, si rezultat i sulmit nga Uj-1217, nuk ishte Shch-422 që vdiq, por M-106.
Fshati u emërua për nder të F. A. Vidyaev Rajoni i Murmanskut dhe bazat e nëndetëseve në Flotën Veriore. Një herë e një kohë, anija "Fedor Vidyaev" lundronte në Detet e Veriut.

8.2.18,19,20,21. "B-1, 2, 3, 4" ish-nëndetëset britanike

Viti i ndërtimit 1931; Ekuipazhi 38; Zhvendosja sipërfaqësore - 640 ton, nënujore -927 ton; Përmasat: 58.8m x 7.3m x 3.2m; Armatimi: gjashtë armë TA 533 mm, armë kuvertë 76 mm; Paketa e fuqisë është me dy boshte, naftë-elektrike, me fuqi 1900/1300 kf; Gama e lundrimit nënujor 4000 nm. milje (7412 km) me 10 nyje; Shpejtësia e sipërfaqes është 15 nyje.
Në fund të vitit 1943 Sipas marrëveshjeve në Teheran, një numër i anijeve të Marinës synohej të transferoheshin në Bashkimin Sovjetik si pjesë e ndarjes së flotës italiane pas dorëzimit të Italisë. Bashkimi Sovjetik, SHBA dhe Britania e Madhe ranë dakord për ndarjen e flotës italiane, por, duke marrë parasysh disa çështje teknike dhe diplomatike, aleatët propozuan transferimin e anijeve amerikane dhe britanike në BRSS për përdorim të përkohshëm: një luftanije, një kryqëzor. , 8 shkatërrues dhe 4 nëndetëse. Të gjithë ata supozohej të ishin pjesë e Flotës Veriore. Nëndetëset doli të ishin më moderne prej tyre. Tre varka (P-42 Unbroken, P-43 Unison, P-59 Ursula), të cilat hynë në shërbim nga 1938 deri në 1942, ishin të klasit Unity, dhe e katërta (S-81 Sunfish), e lëshuar në 1937, ishte e tipit Swordfish. .
Komanda sovjetike, pasi vlerësoi cilësitë luftarake të nëndetëseve britanike, vendosi t'i besonte ato ekuipazheve më të trajnuar. Kapiteni i Rangut 1 A.V u emërua komandant i divizionit të anijeve të reja të pranuara në Marinën më 10 Prill 1944. Tripolsky, i dha titullin Hero i Bashkimit Sovjetik në luftën finlandeze. Komandanti i "B-1", ish-Sunfish, ishte nëndetësi i famshëm i Flotës Veriore, Heroi i Bashkimit Sovjetik I.I. Fisanovich, komandantët e nëndetëseve të mbetura janë kapiteni i rangut të tretë N.A. Panov, kapiten i rangut të tretë I.S. Kabo dhe kapiteni i rangut të tretë Hero i Bashkimit Sovjetik Y.K. Iosseliani.
10.04.44 (sipas burimeve të tjera më 9 mars) 1944, nëndetëset u regjistruan në Marinën e BRSS nën emërtimet "V-1", "V-2", "V-3" dhe "V-4".
30.05.44 Një ceremoni solemne e dorëzimit të anijeve tek ekuipazhet sovjetike u zhvillua në Rosyth.
10.06.44 Nëndetëset u zhvendosën në Dundee, ku, nën drejtimin e specialistëve britanikë, ata praktikuan detyrat e stërvitjes luftarake.
25.07.44 saktësisht në orën 20:00, "B-1" ishte e para nga varkat e divizionit që u largua nga brigjet britanike. Pjesa tjetër e anijeve e ndoqi atë një nga një. Me sa duket, armiku u bë i vetëdijshëm për nëndetëset sovjetike që shkonin në det. Aviacioni dhe nëndetëset u vendosën përgjatë rrugës së tranzitit të divizionit dhe u përpoqën të sulmonin B-3 disa herë. Megjithatë, ajo mbërriti e sigurt në destinacionin e saj, ashtu si edhe "motrat" ​​e saj B-2 dhe B-4.

Vetëm B-1 nuk u kthye në shtëpi , Mundësisht në mëngjesin e 27 korrikut në 64°34′N/01°16′E. (sipas të dhënave të tjera 64?31′N / 01?16′W) është fundosur gabimisht nga një avion Liberator i Grupit të 18 Ajror të Komandës Bregdetare RAF. I gjithë ekuipazhi (51 persona) u vra.

Fati i nëndetëses V-1 ende shqetëson historianët dhe pasardhësit e atyre që e prisnin në breg. Flota ka humbur një nga komandantët e saj më të mirë. Një komision i posaçëm i Admiralitetit Britanik që hetoi këtë rast zbuloi se varka devijoi nga rruga e saj me 80 milje dhe u zbulua në sipërfaqe nga një avion patrullues ajror aleat. Ndryshe nga udhëzimet, kur u shfaq avioni, varka, pa dhënë sinjale identifikimi, filloi të zhytej, pas së cilës piloti u klasifikua si një nëndetëse armike dhe u sulmua me ngarkesa në thellësi. Në rrethana të ngjashme, në maj të vitit 1942 humbi nëndetësja polake Jastrzeb, e cila për shkak të një gabimi lundrimi u gjend në rrugën e autokolonës PQ-15 dhe u qëllua nga anijet shoqëruese. Një tjetër viktimë e një gabimi tragjik ishte ekuipazhi i nëndetëses britanike Oxley. Ajo u largua nga Dundee më 4 shtator 1939, ditën e dytë pasi Britania hyri në luftë. Gjashtë ditë pasi Oxley hyri gabimisht në zonën e patrullimit të një nëndetëseje tjetër britanike, Triton, ndaj saj u hap zjarr. Varka u mbyt, duke vrarë 23 nga 25 anëtarët e ekuipazhit.
16.09.2009 Në qytetin skocez të Dundee, u bë hapja madhështore e një monumenti për nëndetëset që u larguan nga këtu në udhëtimin e tyre të fundit gjatë Luftës së Dytë Botërore. Këtu, në grykëderdhjen e lumit Tay, nga viti 1940 deri në 1946 kishte një bazë për Flotilën e 9-të të Marinës Mbretërore - një formacion që, së bashku me nëndetëset britanike, përfshinte nëndetëse që luftonin nën flamujt e Norvegjisë, Holandës, Polonisë. dhe francezët e lirë. Këto varka mbuluan autokolona që shkonin në Rusi, zbarkuan grupe sabotazhi në brigjet e vendeve evropiane të pushtuara nga nazistët dhe gjuanin sulmuesit gjermanë në Atlantik.

Emrat e 6 nëndetëseve dhe emrat e 296 marinarëve nga vende të ndryshme, duke përfshirë anëtarët e ekuipazhit të nëndetëses sovjetike "B-1" nën komandën e Heroit të Bashkimit Sovjetik, kapitenit të rangut të dytë I. Fisanovich.
Israel Ilyich Fisanovich kapërceu me vetëmohim të gjitha pengesat dhe vështirësitë në rrugën drejt urës së komandës. Ndër kadetët e shkollës detare, në fillim ai doli të ishte më i riu dhe më pak i përgatitur për shërbimin ushtarak. Sidoqoftë, Fisanovich u bë i pari në diplomimin e tij dhe mori nga duart e Komisarit Popullor të Mbrojtjes Marshall K.E. Orë argjendi e personalizuar Voroshilov. Arrestimi i babait të tij, i cili pranoi nën tortura se ishte angazhuar në spiunazh për Gjermaninë naziste dhe më pas vdiq në një spital burgu, duket se i ka prishur karrierën komandantit të ri të talentuar, por kjo nuk ndodhi.

I.I. Fisanovich ishte një nëndetës i lindur, poet romantik dhe detar. Nën komandën e Fisanovich, nëndetësja M-172 bëri 17 misione luftarake, duke shkatërruar 7 anije armike dhe 1 anije patrullimi. Sipas vlerësimit të brendshëm, ai renditet i 7-ti në mesin e nëndetëseve për sa i përket efektivitetit luftarak në Luftën e Dytë Botërore. Fisanovich madje pati guximin të vinte në funeralin e babait të tij në vendlindjen e tij Kharkov në kulmin e represioneve të Stalinit, kjo është arsyeja pse ai u gjend menjëherë në listën e oficerëve politikisht jo të besueshëm dhe rrëshqiti disa shkallë poshtë shkallëve zyrtare.
Në fushatën e parë ushtarake, Fisanovich, i cili zëvendësoi komandantin e "foshnjës" M-172, i cili u vu në gjyq për frikacak, dhe vëzhgoi veprimet e tij, Heroi i Bashkimit Sovjetik I.A. Kolyshkin bëri një depërtim të guximshëm në portin armik të Liinakhamari, ku ata sulmuan me sukses një transport të vendosur nën shkarkim. Kjo teknikë u adoptua menjëherë nga komandantët e tjerë, si dhe, disi më vonë, metoda e sulmit pa periskop mbi një objektiv sipërfaqësor bazuar në të dhënat e vëzhgimit hidroakustik, të cilat ai përdori për herë të parë në flotën sovjetike.
Por nëndetëset kujtojnë jo vetëm arritjet ushtarake të Fisanovich. Nga pena e Israel Ilyich doli "Historia e një foshnje", e cila përshkruan me shpirt jetën e përditshme dhe shfrytëzimet e ekuipazhit të M-172 amtare. Ai zotëron gjithashtu fjalët e mrekullueshme të "Himnit të Nëndetësve":

Nuk ka lumturi më të lartë se luftimi i armiqve, Dhe nuk ka nëndetëse më të guximshme, Dhe nuk ka tokë më të fortë nën këmbët tona se kuvertat e anijeve nëndetëse.

Kushtojini vëmendje katrainit nga libri i Valentin Pikul "Requiem për karvanin PQ-17", botuar në 1970:

Armiku është i dënuar. Ne ecim nëpër çelik dhe flakë. Lërini të bombardojnë. Le të shohim kush është më i zgjuar. dhe nuk ka tokë më të fortë nën këmbët tona se kuvertat e nëndetëseve.
………………………………………………………………….

Pra, ky është vargu i 3-të i "Himnit të Nëndetësve". Vërtetë, Pikul zëvendësoi fjalët e para "Armiku është mbytur" me "Armiku është i dënuar" me sa duket, sipas kuptimit të librit, Pikul ia kushtoi këto rreshta komandantit të nëndetëses K-21 N.A. Lunin, i cili mori urdhër për të sulmuar anijen luftarake Tirpitz dhe për të mbrojtur kolonën PQ-17.
Personazhi i Fisanovich-it mund të gjykohet edhe nga një fragment nga një letër që ai shkroi më 21 dhjetor 1943, pak para fushatës së tij të fundit: “...Pasnesër do të mbush 29 vjeç. Duke marrë parasysh që Aleksandri i Madh vdiq, pasi kishte pushtuar universin më herët se këto vite, dhe Don Zhuani (Don Zhuan) i Austrisë, duke qenë disa vjet më i ri, fitoi një nga betejat më të mëdha detare në Gjirin e Lepantos, atëherë nuk më mjaftuan. kohë në jetën time. Megjithatë, kohët me sa duket nuk janë të njëjta dhe unë jam kapiteni më i ri i rangut të dytë në vendin tonë dhe personi më i ri në pozicionin tim. Kjo më qetëson disi, megjithëse nuk më vërteton në asnjë mënyrë.”
Është e vështirë të thuhet pse saktësisht B-1 u bë varka e vetme e humbur gjatë kalimit nga Anglia në Polyarny. Edhe pse ishte Fisanovich ai që u pushtua nga dyshimet më të mëdha për zgjedhjen e rrugës që ai propozoi dhe mosbesimi i aleatëve që ai i shprehte komandantit të divizionit përpara se të dilte në det. Si përfundim, disa orë më parë, disa "dashamirës" raportuan se një bombë me sahat ishte vendosur në nëndetëse. Varka u ekzaminua mirë, por asnjë minë nuk u gjet...
Në ceremoninë e hapjes së monumentit morën pjesë një anëtar i familjes mbretërore, Duka i Gloucester-it, ambasadorët Federata Ruse, Holanda dhe Polonia, komandantët e forcave nëndetëse të Norvegjisë, Francës dhe Marinës Britanike, përfaqësues autoritetet lokale, anëtarë të Shoqatës Britanike të Nëndetësve, si dhe nëndetëse veteranë nga Norvegjia.
Duke iu përgjigjur përshëndetjeve të veteranëve, Duka i Gloucester tha: “Kam lindur në vitin 1944, jam unë ai që duhet t'ju përshëndes. Vija e parë 100 gram për ata në det.”
Ndër pjesëmarrësit e ceremonisë ishte një ish-nëndetës gjerman, 89-vjeçari Z. Time, nëndetësja e të cilit fundosi shkatërruesin britanik Kingston në një fjord norvegjez në vitin 1939. Time tha: “Këta njerëz meritojnë respektin tonë. Nuk kishte rëndësi se çfarë kombësie ishin - ata të gjithë e bënë detyrën e tyre. Është mirë që tani ky monument do t'i kujtojë ata."
Për krahasim, ne paraqesim të dhënat e mëposhtme:

Anijet dhe anijet e fundosura (+) dhe të dëmtuara (=) nga nëndetëset e tipit S, Shch, V të Flotës Veriore në 1941-45

Nëndetësja Shch-139 dhe ekuipazhi i saj

Nga mesi i viteve 30 të shekullit të 20-të, Bashkimi Sovjetik bëri çdo përpjekje për të krijuar një marinë moderne të aftë për të mbuluar me siguri kufijtë detarë dhe oqeanë të shtetit. Mungesa e fondeve dhe papërgatitja e industrisë vendase për të krijuar një flotë të fuqishme sipërfaqësore detyroi udhëheqjen e BRSS të fillonte ndërtimin masiv të nëndetëseve për të krijuar një kërcënim për flotën e një armiku të mundshëm. Çështja e mbrojtjes së kufijve të oqeanit ishte veçanërisht e ngutshme për Lindjen e Largët, ku atëherë praktikisht nuk kishim asnjë anije luftarake sipërfaqësore. Për më tepër, në Lindjen e Largët nuk kishte kantieret detare. Kjo është arsyeja pse u vendos që nëndetëset të bëhen bazë e fuqisë luftarake të Flotës së Paqësorit. Nëndetëset e reja u ndërtuan fuqishëm në fabrikat në Leningrad dhe Nizhny Novgorod, më pas ato u çmontuan me trena specialë dhe u dorëzuan në Vladivostok, ku u rimontuan. Procesi është i shtrenjtë dhe i mundimshëm, por thjesht nuk kishte rrugëdalje tjetër. Në total, 86 nëndetëse u transportuan me trena në Oqeanin Paqësor midis 1932 dhe 1940. projekte të ndryshme. Kjo ishte një ngjarje vërtet titanike, e cila, megjithatë, bëri të mundur krijimin e një flote të fuqishme nëndetëse në kufijtë e Lindjes së Largët në një kohë të shkurtër.

Nëndetëset e serisë së re X, të cilat po ndërtoheshin me shpejtësi në mesin e viteve '30, përvetësuan të gjitha më të mirat që projektuesit e anijeve sovjetike kishin arritur deri në atë kohë. "Pike", e cila mori emrin Shch-315, i përkiste gjithashtu serisë së re. Kjo nëndetëse është personazhi kryesor i historisë sonë, ndaj le ta njohim më mirë.

Zhvendosja sipërfaqësore e nëndetëses së re ishte 592 ton, dhe zhvendosja nënujore ishte 715 ton. Me një gjatësi prej 58 metrash dhe një gjerësi të bykut prej 6 metrash, "pike" kishte një tërheqje prej 4 metrash - Armatimi i Shch-315 përfshinte 3 armë 45 mm, 4 hark dhe 2 tuba silurësh të ashpër me një furnizim 10 silur dhe 2 mitralozë për të mbrojtur varkën nga avionët armik. Shpejtësia maksimale e sipërfaqes është 12 nyje, nën ujë - 8 nyje. Thellësia e punës e zhytjes është 75 metra, dhe thellësia maksimale është 90 metra. Qëndrueshmëria e vlerësuar në det ishte 20 ditë. Sidoqoftë, ishte në këtë kohë që nëndetëset e Paqësorit në pikes filluan të tejkalojnë ndjeshëm standardin e llogaritur me dy dhe tre herë. Ekuipazhi i nëndetëses së re përbëhej nga 37 persona. Në përgjithësi, varka e re plotësonte kërkesat e kohës, megjithëse shpejtësia linte shumë për të dëshiruar.

Varka u vendos më 17 dhjetor 1934 në fabrikën nr. 112 "Krasnoe Sormovo" në Nizhny Novgorod me numrin serik 85 dhe është ndërtuar kryesisht nga pjesët e prodhuara në Uzinën e Makinerisë Kolomna. Më 27 Prill 1935 u lançua "pike" e re. Në fillim, Shch-315, si shumë nga paraardhësit e tij, ishte menduar gjithashtu të dërgohej në seksione në Lindjen e Largët, por më pas planet për nëndetësen ndryshuan. Fati i Shch-315 u vendos ndryshe.

Më 5 prill 1937 (sipas burimeve të tjera, në maj 1937 ose 17 prill 1935), nëndetësja u lëshua. Më 5 dhjetor 1937, flamuri detar u ngrit në Shch-315 dhe ajo u bë pjesë e divizionit të trajnimit të nëndetëseve të Flotës Baltike të Flamurit të Kuq. Komandanti i parë i varkës ishte togeri i lartë V.A.

Më 17 korrik 1938, në lidhje me futjen e numërimit të ri të nëndetëseve në flotën Sovjetike, Shch-315 mori një përcaktim të ri - Shch-423. Në fillim të vitit 1939, anija kishte përfunduar me sukses të gjithë kursin e trajnimit luftarak dhe kishte trajnuar ekuipazhin.

Në atë kohë, zhvillimi intensiv i Rrugës së Detit të Veriut ishte duke u zhvilluar për të testuar ndoshta transferimin ndërteatror të anijeve. Sukseset e para të lundrimit përgjatë Rrugës së Detit Verior në të dy drejtimet e çuan udhëheqjen e Marinës në idenë e transportimit të një nëndetëse në Lindjen e Largët në këtë mënyrë. Sigurisht, kishte dyshime të caktuara: a do ta arrinte varka apo do të shtypej nga akulli? Por situata e politikës së jashtme diktoi që ne të testonim mundësinë e një të tillë më të shpejtë dhe mënyrë efektive Transferimi i nëndetëseve në Oqeanin Paqësor është absolutisht i nevojshëm. Shch-423 u zgjodh për të kryer këtë mision të rrezikshëm. Pati gjithashtu një ndryshim të komandantit në vend të të larguarit V.A., Shch-423 u mor nga nëntogeri Keiserman.

Më 9 maj 1939, nëndetësja filloi kalimin e saj përgjatë Kanalit të Detit të Bardhë-Baltik nga Balltiku në Veri dhe më 21 qershor 1939 u bë pjesë e Flotës Veriore. Këtu, togeri i lartë Alexey Matveevich Bysgrov mori komandën e nëndetëses. Sidoqoftë, nuk ishte e mundur që menjëherë të fillonin përgatitjet për tranzicionin e vështirë përmes deteve Arktik. Filloi lufta me Finlandën dhe Shch-423 mbeti në Flotën Veriore ndërluftuese. Tani ajo ishte pjesë e divizionit të 3-të të brigadës së nëndetëseve të Flotës Veriore.

Informacioni për pjesëmarrjen e Shch-423 në luftë ndryshojnë. Sipas disa burimeve, varka ishte në riparim, kështu që nuk mori pjesë në armiqësi, sipas të tjerëve, Shch-423 megjithatë doli në një mision luftarak dhe patrulloi në brigjet e Norvegjisë, midis portit të Varde dhe Kepit Nordkin; , megjithatë, pa dobi, pasi anijet finlandeze nuk u shfaqën kurrë në këtë zonë.

Më 20 maj 1940, menjëherë pas përfundimit të armiqësive në Finlandë, u miratua një rezolutë nga Komiteti i Mbrojtjes nën Këshillin e Komisarëve Popullorë të BRSS për transferimin e një nëndetëse të Flotës Veriore në Oqeanin Paqësor përmes Detit të Veriut. Rrugë, e cila nuk ishte kryer kurrë më parë. Zgjedhja e komandantit të Flotës Veriore, Kundëradmiral Drozd, ra në Shch-423. Kjo nuk ishte rastësi. Ekuipazhi miqësor dhe i bashkuar i Shch-423 kishte përvojë të gjerë të lundrimit në detin e akullt Barents në vështirësi kushtet e motit dhe në akull. Komandanti i ri i anijes, toger i lartë A. Bystroe, e kontrolloi atë me kompetencë dhe besim. I gjithë personeli përbëhej nga anëtarë të Komsomol dhe komunistë. Komisar ushtarak ishte instruktori i lartë politik V. Moiseev, dhe inxhinier mekanik ishte tekniku ushtarak i rangut të parë G. Soloviev. Nëndetëset i kuptuan vështirësitë dhe rreziqet e udhëtimit të ardhshëm, por ishin krenarë për detyrën e përgjegjshme. Komanda nuk e "forcoi ekuipazhin" me specialistë me përvojë të anijeve të tjera, duke prishur lidhjet dhe marrëdhëniet ekzistuese, gjë që, natyrisht, pati një efekt pozitiv në disponimin e njerëzve. Askush nuk kishte nevojë të kujtohej për përgjegjësinë, cilësinë e inspektimit dhe riparimit të mekanizmave dhe pajisjeve.

Që nga 25 maji, marinarët, së bashku me punëtorët e kantierit detar Murmansk, kanë punuar 14-16 orë në ditë për të përfunduar punën e planifikuar në kohë dhe tërësisht. Puna për përgatitjen e varkës për lundrimin e vështirë u drejtua nga inxhinieri detar A. I. Dubravin, ndërsa përgatitja e Shch-423 u mbikëqyr nga komandanti i Flotës Veriore, Kundëradmirali V. P. Drozd, i cili vizitoi disa herë nëndetësen, duke u zhytur në të gjitha detajet.

Inxhinieri ushtarak i rangut të dytë A. Dubravin, inxhinier i emëruar i ekspeditës për qëllime speciale (EON-10), u dha ndihmë të madhe praktike nëndetëseve. Zgjidhjet e projektimit që ai propozoi për mbrojtje shtesë të bykut, timonëve dhe helikave u pranuan dhe u testuan në akullin e Arktikut. Trupi i Shch-423 ishte i veshur me një "pallto leshi" të përzier prej druri-metal 150-200 mm të trashë, timonët horizontalë të harkut u hoqën dhe në vend të atyre standarde të rreptë, ato të lëvizshme u instaluan në një stok të shkurtuar, i cili bëri të mundur, nëse është e nevojshme, heqjen dhe instalimin e tyre pa u lidhur. Helikat prej bronzi u zëvendësuan me çeliku me diametër më të vogël, me tehe të zëvendësueshme. Në vend të mburojave të valëzuesit, në pjesën e sipërme të harkut dhe tubat e torpedos u vendosën ato të prodhuara posaçërisht, të cilat mund të hiqeshin lehtësisht dhe shpejt me mjetet e anijes. Në fund të punës, tubat e sipërm të silurëve u qëlluan me boshllëqe siluri, duke u siguruar që ato të mund të përdoreshin nëse kishte një "pallto leshi".

Duke marrë parasysh kompleksitetin e lundrimit në akull, njohuritë e dobëta të disa zonave përgjatë rrugës së kalimit dhe nevojën për njohuri të teatrit të Paqësorit në fazën përfundimtare, gjatë udhëtimit në Arktik, ekuipazhi i Shch-423 u drejtua nga një nëndetës me përvojë, Kapiteni 3. Grada I. Zaidulin dhe togeri i lartë A. Bystroe u bënë rezerva e tij. Fati i Izmail Matigulovich, detar dhe njerëzor, ende pret studiuesit e tij.

Nga kujtimet e nipit të I. M. Zaidulin, kapitenit të rangut të parë në pension I. Chefonov: "Ka zhgënjyes pak informacion të besueshëm dhe dokumente arkivore për I. M. Zaidulins. Tatar me kombësi, vendas nga Adjaria e lidhi jetën e tij përgjithmonë me detin, me marinën, në vitin 1922 hyri në shkollën me emrin M. V. Frunze. Ai njihte flotën e nëndetëseve dhe atë sipërfaqësore. Pas kolegjit, ai komandoi silurët dhe varkat patrulluese, ishte një sinjalizues në shkatërruesin Frunze dhe më pas kaloi nëpër të gjitha gradat, nga lundruesi te komandanti i nëndetëseve. I thjeshtë dhe dinjitoz në komunikim, ai ishte një tregimtar i shkëlqyer, kishte një fjalë të duhur dhe të mprehtë, fliste për gjithçka drejtpërdrejt, edhe kur mund të ndikonte në shërbimin e tij dhe, me sa duket, po. Unë mendoj se si nëndetës ai mund të karakterizohet plotësisht nga fakti se para vitit 1940 ai komandonte katër lloje nëndetësesh - "M", "Shch", "L" dhe "D". Në vitin 1936, ndërsa komandonte Shch-123, ai më shumë se tre herë tejkaloi standardin e vendosur për lundrimin autonom për këtë lloj anijeje, për të cilën të gjithë ekuipazhit iu dhanë urdhra, dhe Zaidulin iu dha Urdhri i Yllit të Kuq. Por pasuan vite tragjike për stafin komandues të Ushtrisë së Kuqe dhe Marinës. Së bashku me komandantin e brigadës së 5-të detare, G. Kholostyakov, u arrestuan edhe disa komandantë të nëndetëseve. Por edhe ajo gjykatë e padrejtë u detyrua të pranonte se nuk ishin fajtorë për sabotim, spiunazh, terrorizëm dhe tradhti, se “Buk, Zaidulin, Bauman dhe Ivanovsky nuk ishin fajtorë për sabotim, por vetëm kishin kryer neglizhencë zyrtare... Sabotim në not në akulli është fals, pasi tani të gjitha brigadat notojnë kështu. Ne ishim vetëm të parët…” Pas lirimit të Izmail Matigulovich, i cili nuk e kishte humbur besimin te drejtësia dhe triumfi i së vërtetës, në tetor 1939 ai u emërua ushtrues detyre komandant i nëndetëses D-2 të Flotës Veriore dhe vetëm pak më shumë se 7 muaj më vonë u konfirmua në këtë pozicion. Ndoshta këto ngjarje ndikuan në faktin që asnjë nga nëndetëset nuk u shpërblye për fushatën historike të vitit 1940. Zaidulin për afatshkurtër fitoi autoritetin e një komandanti kompetent, vendimtar dhe të guximshëm dhe ishte më i përshtatshëm për këtë tranzicion të vështirë se kushdo tjetër”.

Më 22-24 korrik, në gjirin Motovsky, u testuan të gjithë mekanizmat dhe pajisjet e nëndetëses Shch-423, u kontrolluan kontrollueshmëria në nënujore (në një thellësi prej 45 metrash) dhe pozicionet sipërfaqësore, stabiliteti dhe manovrimi, gjë që rezultoi se të jetë mjaft e kënaqshme. Pas përfundimit të stërvitjes, ekuipazhit iu dha një pushim tre-ditor. Erdhi 5 gushti 1940. Anija mbërriti për të larguar kundëradmiralin Drozd, i cili sapo ishte hequr nga posti i komandantit të Flotës Veriore, dhe Kundëradmiralin Golovko, i cili ishte emëruar rishtazi në këtë post. Në orën 13:15 anija u nis nga skela Polyarny. Udhëtimi në akull ka filluar.

Deti Barents i takoi nëndetëset në mënyrë jo mikpritëse - ishte stuhi, dhe nganjëherë varka e gjente veten në vija mjegullore të dendur. Situata e vështirë kërkoi menjëherë vëmendjen maksimale nga njerëzit në mirëmbajtjen e mekanizmave dhe kontrollin e anijes. Gjatë kësaj pjese të udhëtimit, nëndetësja u fundos dhe doli në mënyrë të përsëritur - ishte e nevojshme të ruheshin aftësitë e ekuipazhit të zhytjes me skuba gjatë udhëtimit nëpër akull.

Sipas të dhënave të zbulimit të akullit, kishte akull të ngjeshur në pjesën jugperëndimore të Detit Kara, dhe për këtë arsye "pike" kaloi nëpër ngushticën Matochkin Shar, ku u takua me akullthyesin "Lenin" (që nga viti 1965 "Vladimir Ilyich") dhe transporti "L Serov", i përfshirë gjithashtu në EON-10. Anijet transportonin 250 ton mallra dhe karburant të ndryshëm për ekspeditën, përfshirë edhe në rast dimërimi të detyruar. Në "L. Serov" strehoi gjithashtu një parti riparimi emergjent të kryesuar nga tekniku i ri ushtarak N. Fedorov. Këtu, timonët e rreptë horizontale të nëndetëses u hoqën, të cilat kërkonin 12–16 orë për t'u instaluar në vend nëse zhytja ishte e nevojshme.

Ekspedita drejtohej nga inxhinieri ushtarak i rangut I. I. Sendik, i cili e njihte mirë Teatrin e Veriut. Për të studiuar kushtet e lundrimit në detet e Arktikut, për të analizuar dhe përgjithësuar përvojën e tij, një mësues i akademisë detare, kapiteni i rangut të parë E. Shwede, më vonë profesor, doktor i shkencave detare dhe student i akademisë detare, kapiten- toger M. Bibeev, ishin në anijet e detashmentit.

Në Detin Kara, nëndetëset u pagëzuan në akull. Më 12 gusht, kushtet e akullit u bënë më të vështira në 8–9 pikë. Madje më duhej të ndaloja lëvizjen. Kur detyrohet akull i trashë, rrotullimi ndonjëherë arrinte 7-8° dhe prerja deri në 5-6°. Për shumë orë në urë, të hapur ndaj erës që u digjte fytyrat, komandantëve iu desh të bënin vrojtimin e tyre të vështirë. Ishte e pamundur të largoheshe ose të fshiheshe prej saj - ishte e nevojshme të monitoroheshin me kujdes manovrat e akullthyesit, të shmangej afrimi i rrezikshëm ndaj tij, të futej në prag të tij, të shmangeshin lumet e akullit që shfaqen papritmas nga poshtë skajit të akullthyesit, në mënyrë që ata nuk do të binte nën helikat e nëndetëses. Në një mjedis të tillë, u testua aftësia e komandantëve dhe koherenca e veprimeve të shoferëve që përpunuan shpejt komandat telegrafike të motorit. Gjatë inspektimit në Dikson, nuk pati komente të veçanta për nëndetësen, e cila është treguesi kryesor i kontrollit të saj të aftë në akull. Por transporti u konstatua se kishte një teh të helikës të thyer.

Ne vazhduam të lëviznim drejt lindjes më 17 gusht - fillimisht përmes ujit të pastër vetë, dhe nga ishulli Tyrtov përmes ngushticës Vilkitsky nën shoqërimin e akullthyesve hymë në Detin Laptev. Në këtë pjesë të rrugës trashësia e akullit tashmë arrinte 3-4 metra. Gjatë ngjeshjes, blloqet e akullit u zvarritën në bykun e nëndetëses, duke krijuar një rrotull deri në 10°. Të gjithë marinarët jashtë detyrës pastruan kuvertën e ngushtë dhe të akullt më shumë se një herë dhe çdo herë dilnin fitimtarë në luftën kundër elementëve të akullt. Temperatura e ulët e ajrit dhe e ujit të detit, lagështia e lartë në ndarje përkeqësuan kushtet e jetesës në anije dhe kërkonin shumë përpjekje fizike nga marinarët, por edhe këtu ata gjetën një rrugëdalje - nga prerësi i akullit "F. Litka" furnizoi me avull ngrohjeje përmes një zorrë dhe thau të gjitha ndarjet.

Në këtë situatë të vështirë, transporti Serov humbi edhe 2 tehe të tjera të helikës. Na u desh të ngarkonim përsëri pronën e ekspeditës në Gjirin e Tiksi në anijen motorike Volga, e cila më pas vazhdoi si pjesë e EON. Më 31 gusht, fluturimi vazhdoi.

Ishujt Siberianë të Rinj kanë mbetur pas dhe anija është tashmë në Detin Siberian Lindor. Pas Ishujve të Ariut, akulli i rëndë shumëvjeçar u bë gjithnjë e më kompakt, duke arritur në 9-10 pikë. Na u desh të përdornim ndihmën e akullthyesit Admiral Lazarev. Një situatë veçanërisht e vështirë u zhvillua midis pelerive Shelagsky dhe Billings. Në disa zona, akullthyesit shoqëruan një nga një nëndetësen dhe Vollgën me një tërheqje të shkurtër. Por këto pengesa u tejkaluan dhe "pike" hyri në Detin Chukchi përmes ngushticës së gjatë. Përvoja e rrugës së përshkuar në akull pati një efekt - komandantët ishin më të orientuar në kushtet e akullit, kryenin manovra në kohën e duhur dhe vepronin më shumë në koordinim me kapitenët e akullthyesve. Së shpejti anijet EON-10 arritën në ngushticën e Beringut. Personeli i Shch-423 u rreshtua në kuvertë, u qëlluan nga topat e tij - një përshëndetje për nder të pushtimit të Arktikut.

Në teatrin e ri, veriorët u takuan nga një shkëputje e nëndetëseve të Flotës së Paqësorit nën komandën e kapitenit të rangut të dytë F. Pavlov: L-7, L-8 dhe L-17. Meqë ra fjala, në vitet 1938–1939 L-7 komandohej nga I. Zaidulin... Dhe një takim i tillë me anijen mëmë! Përtej Kepit Dezhnev, Shch-423 përsëri duhej të kalonte një provë serioze të detarit - anija u kap në një stuhi të fortë Lista arriti në 46, ndonjëherë vala mbulonte plotësisht kabinën e rrotës, por si njerëzit ashtu edhe pajisjet e kaluan provën. Më 9 shtator, ekspedita mbërriti në Gjirin e Provideniya, duke përfunduar kalimin përgjatë Rrugës së Detit Verior.

Personelit iu dha pushim, marinarët më në fund u lanë në banjë. Varka kishte timonë të rreptë horizontale të instaluara, ajo ishte e shënuar dhe e shkurtuar dhe lundroi një milje në thellësinë e periskopit. Ditën e shtatë shkuan në det. Ecja vazhdoi. Pas thirrjes në Petropavlovsk-Kamchatsky dhe një pushim të shkurtër, Shch-423 hyri në Detin e Okhotsk përmes Ngushticës së Parë të Kurilit. Së shpejti nëndetëset u mirëpritën ngrohtësisht në Sovetskaya Gavan.

Më në fund, pjesa e fundit e rrugës u përfundua dhe më 17 tetor 1940, në 7 orë 59 minuta, Shch-423 hodhi spirancën në Gjirin Zolotoy Rog në Vladivostok. Detyra e Atdheut u krye me nder. Pas sternës kishte tetë dete dhe dy oqeane, 7227 milje, nga të cilat 681 ishin të mbuluara në kushte akulli. Një mbrëmje kushtuar këtij tranzicioni heroik u zhvillua në bazën lundruese të Saratovit. Përpara ishte shërbimi në Flotën e Paqësorit. Tani e tutje, Shch-423 hyri përgjithmonë në analet e historisë Flota ruse. Më pas, bazuar në rezultatet e tranzicionit, u vendos që në këtë mënyrë të transferoheshin anijet lundruese K-21, K-22 dhe K-23 nga Leningrad në Oqeanin Paqësor, por Lufta e Madhe Patriotike e pengoi këtë, dhe Katyushas u lanë për të luftuar në veri.

Komanda e Flotës së Paqësorit uroi ekuipazhin për përfundimin e këtij udhëtimi historik. Komisari Popullor i Marinës shprehu mirënjohjen për të gjithë ekuipazhin e anijes dhe i shpërbleu pjesëmarrësit e fushatës me distinktivin “Përsosmëri në RKKF”. Ka informacione se kapiteni i Rangut të 2-të Zaidulin dyshohet se ishte nominuar për titullin Hero i Bashkimit Sovjetik, më pas ata ndryshuan mendje dhe iu dhanë... e njëjta distinktiv "Përsosmëri në RKKF".

Si u zhvilluan në të ardhmen fatet e pjesëmarrësve në këtë kalim legjendar? Kapiteni i rangut të dytë I. Zaidulin shërbeu në një brigadë nëndetëse gjatë Luftës së Madhe Patriotike, ishte një komandant i lartë detar në Gelendzhik dhe komandant i OVR të bazës detare Kerç. Në 1943, ai u bë shefi i shtabit të divizionit të trajnimit të nëndetëseve të Flotës Veriore, duke përgatitur komandantët për lundrim dhe aktivitete luftarake në kushtet e vështira të Arktikut. Jo më kot nëndetësi i famshëm, Heroi i Bashkimit Sovjetik I. Fisanovich e konsideronte atë një mik dhe mentor më të vjetër. Në vitet 1943-1944. Zaidulin është tashmë në Flotën Baltike të Bannerit të Kuq - së pari në departamentin e zhytjes nënujore, dhe më pas në OVR. Gjatë operacionit të zbarkimit në gjirin e Vyborg, një detashment mbulues nën komandën e tij fundosi 3 anije armike “... me forca shumë të kufizuara dhe veçanërisht armë zjarri në kushtet e kundërshtimit të fortë të artilerisë nga anijet armike dhe bateritë bregdetare. Personalisht, vetë shoku Zaidulin u tregua në këtë operacion luftarak si oficer detar me përvojë dhe trim...” Më 26 gusht, ai vdiq tragjikisht në det në një varkë të sulmuar gabimisht nga avioni ynë, pa marrë vesh kurrë se i ishte dhënë grada. i kapitenit të rangut të parë dhe i dha urdhrin e Luftës Patriotike të shkallës 1. I njëjti urdhër i shkallës së dytë iu dha pas vdekjes edhe nënkomandantit A. Bystrov, i cili vdiq me vdekje heroike në Flotën e Detit të Zi. Kapiteni i rangut të 3-të M. Bibeev vdiq në nëndetësen D-3 të Flotës Veriore të Gardës së Kuqe të Banerit dhe në minahedhësin nr. 118 në Detin Kara, oficeri i vogël i klasit të dytë N. Nesterenko vdiq.

Por le të kthehemi te Shch-423. Pas mbërritjes në Lindjen e Largët, Shch-423 u bë pjesë e Divizionit të 33-të të Brigadës së 3-të të Nëndetëseve të Flotës së Paqësorit, me bazë në Nakhodka.

Në ditën e fillimit të Luftës së Madhe Patriotike, 22 qershor 1941, Shch-423 u transferua në Divizionin e 8-të të Brigadës së 3-të të Nëndetëseve të Flotilës së Paqësorit të Veriut të Flotës së Paqësorit, me bazë në Sovetskaya Gavan. Dhe më 17 Prill 1942, nëndetësja ndryshoi edhe një herë emrin e saj. Tani e tutje ajo u bë e njohur si Shch-139.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, Flota e Paqësorit u konsiderua një flotë e pasme, pasi nuk kryente operacione luftarake. Megjithatë, ai pësoi humbje Në vitin 1942, njëra pas tjetrës, dy “foshnja” u zhdukën pa lënë gjurmë duke shkuar në det. Me sa duket, të dy përfunduan në fushat tona mbrojtëse të minuara. Pastaj një tragjedi e re. Më 18 korrik 1942, një shpërthim i fuqishëm ndodhi në Shch-138 të vendosur në Nikolaevsk-on-Amur. Ajo u shkaktua nga shpërthimi i ndarjeve të karikimit të silurëve rezervë në ndarjen e dytë. Anija u mbyt menjëherë, duke marrë me vete jetën e 35 anëtarëve të ekuipazhit.

Shch-118 në anën ngjitur gjithashtu u dëmtua. Dyshimet se në nëndetëse kishte ndodhur sabotim u intensifikuan pasi u zbulua se ndihmëskomandanti i varkës, toger P. S. Egorov, i cili ndodhej në breg në momentin e shpërthimit, u vetëvra. Kjo dha arsye për të besuar se ishte ai që kreu sabotim dhe shpërtheu nëndetësen. Më 29 shtator, "pike" u ngrit me ndihmën e anijes së shpëtimit "Telman", por, duke marrë parasysh vëllimin e madh të shkatërrimit, ajo nuk u rivendos.

Më 31 gusht 1943, gjatë gjuajtjes së silurëve të natës në Gjirin e Amerikës, për shkak të një shkeljeje të rëndë të rregullave të lundrimit nga komandanti i Shch-128, varka e tij përplasi anën e Shch-130, e cila u mbyt në një thellësi prej 36 metra. Tre ditë më vonë, ajo u kap nga anija e shpëtimit Nakhodka. Personeli, me përjashtim të dy të vrarëve në përplasje, mbeti i paprekur për mrekulli. Anija u riparua dhe u vu në punë në më pak se gjashtë muaj.

Nga fillimi i vitit 1945, Shch-139 ishte pjesë e divizionit të 2-të të veçantë të nëndetëseve të Flotës së Paqësorit dhe u bazua në bazën detare Vladimir-Oltan. Divizioni u komandua në atë moment jo vetëm nga kushdo, por nga një nga nëndetëset më legjendar të Bashkimit Sovjetik, Kapiteni i Rangut 1 A.V. Emri i Tripolsky bubulloi në të gjithë vendin në vitin 1940, kur atij iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik për veprat e tij ushtarake gjatë Luftës Sovjeto-Finlandeze. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, përvoja e Tripolsky u përdor në maksimum. Në vitin 1942, ishte ai që komandoi kalimin e vështirë të një shkëputjeje të nëndetëseve të Paqësorit përtej oqeanit Paqësor dhe Atlantik në Flotën Veriore. Nëndetëset tanë nuk kishin bërë kurrë më parë kalime të tilla oqeanike. Pastaj Tripolsky iu besua një mision tjetër, jo më pak i përgjegjshëm. Ai mbikëqyri pranimin dhe kalimin nga Anglia në Polyarni të nëndetëseve të tipit B të dorëzuar nga britanikët, dhe pas kësaj ai komandoi me sukses një divizion të këtyre varkave, duke shkuar personalisht në fushata ushtarake dhe duke fundosur anijet e armikut.

Në pranverën e vitit 1945, nuk ishte rastësi që kapiteni i rangut të parë Tripolsky përsëri u gjend në Flotën e Paqësorit, si komandant i një divizioni pike. Thjesht nuk kishte asnjë nëndetëse tjetër të dytë me përvojë kaq të madhe oqeanike në flotën tonë në atë kohë. Kush, nëse jo Tripolsky, duhet t'i nxjerrë nëndetëset tona në oqean për të luftuar flotën japoneze!

Shefi i shtabit të divizionit të 2-të të veçantë ishte një "nëndetës amtare" dhe me përvojë, kapiteni i rangut të dytë M.I. Vetë Shch-139 ishte komanduar deri në atë kohë nga Komandanti Toger I. A. Pridatko. Por gjërat në një nga varkat më të famshme të Flotës së Paqësorit nuk ishin më aq të shkëlqyera sa kur shërbenin, siç thonë ata, "pa kujdes".

Nga dëshmia e ish-komandantit të divizionit, kapitenit të rangut të dytë Mironov: "Para mbërritjes së Pridatkos, Shch-319 ishte një nga varkat më të mira në divizion, personeli ishte i bashkuar, disiplina në anije ishte mjaft e kënaqshme, organizimi i shërbimit ishte. mirë. Me ardhjen e Pridatkos, disiplina dhe organizimi i shërbimit në anije u përkeqësuan dukshëm. Personeli dhe oficerët ishin kundër tij. Ai nuk ka kryer punë edukative me personel. Me aktivitetet e tij në breg, ai minoi autoritetin e oficerit - ai dërgoi personel në fermat kolektive "për të fituar para për komandantin". Ai vetë shkoi me vartësit e tij për të punuar në fermat kolektive. Kur ndante të ardhurat, ai debatoi me stafin dhe pothuajse u grind. Përhapni thashetheme për komandantët më të lartë. Ai nuk gëzonte autoritet midis personelit dhe oficerëve as të varkës së tij, as të nëndetëseve të tjera. Disiplina personale e Pridatkos ishte e ulët në vitin 1944 ai kishte 8 sanksione disiplinore dhe shumë shkelje ishin të kufizuara në udhëzime dhe udhëzime verbale. Në thelb, të gjitha dënimet ishin për organizim të dobët në anije. Anija u mbajt e ndotur, nuk pati asnjë luftë për ta mbajtur anijen të pastër.”

Nga një raport i posaçëm i departamentit special të NKVD për Flotën e Paqësorit: "Anija kishte mangësi serioze në mirëmbajtjen e pajisjeve, veçanërisht grupet e motorit dhe mbajtësit, si dhe armët e silurëve dhe artilerisë. Pajisjet precize nuk u fshinë me alkool për 5-6 muaj, në të njëjtën kohë, kur varka furnizohej me alkool për këto qëllime, Pridatko e përdori atë për qëllime të tjera. Timonat e rreptë horizontale u bllokuan me 15 gradë, si rezultat i të cilave pati raste të përsëritura të rregullimit të papranueshëm të nëndetëses deri në 30 gradë, gjë që ndihmoi në vdekjen e anijes. Duke e ditur këtë, Pridatko nuk ka marrë asnjë masë për eliminimin e defekteve.

Dëshmitari Korneev dëshmoi për këtë çështje: “Më kujtohet një herë një incident ku komandanti Pridatko nuk dha alkool për fshirjen e baterive për një muaj e gjysmë. Rreshteri Major Samarin u detyrua ta shkruante këtë në regjistrin e baterisë. Pas kontrollit nga specialistët e divizionit, u konstatua se komandanti përdorte alkool në nëndetëse për qëllime të tjera”.

Ndërsa në riparimin tjetër të dokut në dhjetor, Pridatko, megjithë kërkesat e komandantit të BC-1, toger i lartë Cheremisin, për një kontroll të plotë të pajisjeve akustike të instaluara nga Svyazmortrest, nuk bëri një kontroll të plotë të instalimit, në një nxitim për t'u nisur për familjen në Gjirin e Rakushkës. Më pas, rezultoi se Svyazmortrest kishte instaluar pajisje akustike të gabuara, leximet akustike ishin të pasakta, gjë që ishte një nga arsyet e përplasjes së një nëndetëse me një varkë gjatë një stërvitje në 1944.

Në mars të vitit 1944, për faj të Pridatkos, ndodhi një përplasje me një varkë MO, si pasojë skafi dhe skafi ishin jashtë funksionit. kohë të gjatë, A dëme materiale ndaj shtetit përcaktohet në shumën prej 100,000 rubla.

Në tetor 1944, Pridatko, pasi kishte ftuar në varkë specialistë nga uzina nr. 202, kryepunëtorin Silchenko, ndërtuesin Dorenko dhe kryepunëtorin e vjetër Morozov, organizoi dehjen në grup në ndarjen e baterive të varkës. Teksa pinin, pinin duhan dhe digjnin shkrepse, gjë që mund të çonte edhe në vdekjen e anijes.

Dëshmitari Silchenko për këtë çështje dëshmoi: “Kur hymë në varkë, shkuam në ndarjen e tretë dhe u ulëm për të ngrënë. Shtojca solli një kanaçe me alkool dhe na derdhi një filxhan alkool, nga 300 gramë secila, më pas holluam alkoolin dhe e pimë. Së shpejti Pridatko na derdhi edhe dy gota të tjera. Duke pirë, Pridatko më dha një paketë cigare, pastaj nxori një paketë të dytë dhe filloi të na trajtonte. Unë, si dhe mekaniku Uvarov, i vumë re Pridatkos se nuk lejohej pirja e duhanit në varkë, për të cilën Pridatko tha: “Kush është shefi këtu? Meqenëse e lejoj, tymi mekaniku më pas e ajrosi varkën.

Pridatko ndezi shkrepset dhe na dha një dritë. Unë, Pridatko, Dorenko dhe ndihmësmjeku pimë duhan. Pirja vazhdoi për rreth katër orë, Pridatko u deh deri në pandjeshmëri.

Më 3 dhjetor 1944, në një anije të zhytur në ujë, si rezultat i një qarku të shkurtër për shkak të një dështimi izolues, në ndarjen e baterisë shpërtheu një zjarr, i cili mund të kishte çuar në vdekjen e anijes, vetëm për faktin se zjarri u zbulua dhe u shua shpejt, u parandalua vdekja e anijes. Gjatë hetimit të këtij fakti, u konstatua se dështimi i izolimit ndodhi si rezultat i faktit se qelizat e baterisë ishin të siguruara keq, ishin të lirshme dhe bërryla e gomës izoluese preku trupin e baterisë. Pridatko, si komandant, duke e ditur këtë, nuk mori masa për ta eliminuar. Zjarri është shkaktuar edhe nga një rrjedhje sistematike e karburantit dizel nga tubacionet në zonën e ndarjes së tretë. Për të eliminuar rrjedhjen u kërkuan 144 metra katrorë. cm lëkura e shputës. Për më tepër, pavarësisht kërkesave të vazhdueshme nga elektricistët e varkës, prej një viti nuk u mor asnjë masë për të eliminuar këtë mosfunksionim të rëndë. Ata kanë dalë në det me një sistem tubacioni të dëmtuar, duke varur një kanaçe me mish të konservuar në vendin ku ka rrjedhur karburanti. Pridatko e ka fshehur incidentin e zjarrit nga komanda dhe nuk ka paraqitur raport urgjent për emergjencën.

Gjatë hetimeve për këtë çështje, Pridatko dëshmoi: “Unë nuk kam bërë një raport të jashtëzakonshëm, për të mos shfaqur në varkë dhe divizion një rast ekstra emergjence”.

Lidhur me çështjen e zjarrit, dëshmitari Panarin dëshmoi: “Kur shpërtheu zjarri, gjërat filluan të transferoheshin tek ne në kabinën e 4-të dhe filluam t'i transferonim në kabinën e 5-të Zjarri zgjati 10–. 15 minuta. Kishte shumë tym, veçanërisht në dhomën qendrore të kontrollit dhe tymi u përhap në dhomat e tjera. Pas shuarjes së zjarrit, ata kanë dalë në sipërfaqe dhe kanë ajrosur nëndetësen. Unë personalisht e di që karburanti dizel rrjedh nga linja diellore dhe nga ndarja e 3-të, dhe një kanaçe me mish të konservuar ishte vendosur nën pikat e karburantit dizel, afërsisht në zonën e kornizës së 33-të, d.m.th. në afërsi të baterinë.”

Para se Pridatko të merrte komandën e anijes, Shch-319 ishte një nga më të mirët në divizion. Gjatë komandës së tij, Pridatko prishi disiplinën dhe organizimin e shërbimit në anije, pinte shumë, shkeli praktikat disiplinore dhe përdori personelin e anijes në një sërë rastesh për qëllime personale, duke vënë interesat personale mbi ato shtetërore.

Dëshmitari Patskov dëshmoi për këtë çështje: “Pridatko i vendosi punët personale mbi ato zyrtare dhe shumë herë e largoi personelin nga puna me varkë dhe i urdhëroi të çonin dru zjarri në banesë dhe e pa. Unë personalisht më është dashur vazhdimisht të mbaj dhe të pres dru zjarri në banesën e Pridatkos. Për më tepër, në pranverën e vitit 1944, Pridatko më urdhëroi mua, Pechenitsyn, Klyuev, Morozov dhe të tjerët të gërmonim një kopsht me çrrënjosje për të. Personeli nuk donte të shërbente nën komandën e Pridatko dhe shprehu dëshirën për të çmontuar nga Shch-319. Pridatko pinte shpesh në anije, mbaj mend një incident në tetor 1944 në uzinën nr. 202. Pridatko ftoi punëtorët e Dalzavolit në kabinën e 3-të, ata pinin, deheshin deri në pandjeshmëri, pinin duhan, digjnin shkrepse dhe bëheshin zhurmëmadh. Me këtë Pridatko humbi autoritetin e tij në mesin e personelit”.

Eshtë e panevojshme të thuhet se komandanti i Shch-319 duket si një person i papëlqyeshëm. Çdo komandant i dobët dhe i përgatitur dobët i anijes është një mangësi e madhe e eprorëve të tij të drejtpërdrejtë. Sigurisht, në fund të fundit, pajisjet e shtrenjta dhe armët ushtarake bien në duart e një personi të rastësishëm, fati i dhjetëra njerëzve varet nga kjo! Në një situatë të tillë, e cila u zhvillua në pranverën e vitit 1945 në Shch-319, diçka duhej të ndodhte, dhe u bë.

Nga libri Teknologjia dhe Armët 1995 03-04 autor

Nëndetëse e kuqe flamuri "S-13" (nëndetëse e tipit "S" (ix-BIS S.) U prodhuan 31 njësi nëndetëse të kësaj serie. S-13 u hodh në 19 nëntor 1938. Nisja më 25 prill 1939. Përfshirë në Flotën Balltike, hyri më 31 korrik 1941. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, ekuipazhet e nëndetëseve përfunduan 4

Nga libri Pajisjet dhe Armët 1997 04 autor Revista "Pajisjet dhe Armët"

"Amur" është një nëndetëse e gjeneratës së katërt Kohët e fundit, në një numër të shtetet e huaja ka pasur një interes të ripërtërirë për nëndetëset me naftë elektrike, të cilat kombinojnë një kosto relativisht të ulët (një renditje përmasash më pak se kostoja e nëndetëseve bërthamore) me performancë të lartë luftarake

Nga libri Pajisjet dhe Armët 2003 11 autor Revista "Pajisjet dhe Armët"

Nga libri Pajisjet dhe Armët 2003 12 autor Revista "Pajisjet dhe Armët"

Nga libri Pajisjet dhe Armët 2004 04 autor Revista "Pajisjet dhe Armët"

Nga libri Armët e fitores autor Ekipi i autorëve për çështjet ushtarake --

Nëndetësja e tipit "L" (seri II) Byroja e projektimit, e drejtuar nga B. Malinin, filloi projektimin e shtresave të minave nënujore të serisë "L" të tipit II menjëherë pas përfundimit të punës kryesore në anijet e tipit "D". "Nëndetëse e tipit D si bazë", projektuesit zëvendësuan

Nga libri Nëndetëset dhe varkat e minave të jugorëve, 1861–1865 autori Ivanov S.V.

Nëndetësja e tipit "Shch" Nëndetëset e tipit "Shch" të parashikuara nga programi i parë i ndërtimit të anijeve - sipas emrit të varkës plumb "pike" - ishin të destinuara për operacione në dete bregdetare dhe në brendësi dhe duhej të armatosen me silur. të kalibrit 533 mm dhe

Nga libri Nëndetëset e serisë XII autori Ignatiev E. P.

Nëndetësja "New Orleans" Në fund të qershorit 1861, një grua nga Buffalo, PC. Nju Jork, ka shkruar për thashethemet që flisnin për ndërtimin e një anijeje nëndetëse në afërsi të budallait. Deri më tani, kjo nëndetëse u ndërtua më herët se kryqëzori i muskujve nënujor "Pioneer" i projektuar nga një entuziast

Nga libri Tragjeditë e Nëndetëses Sovjetike autor Shigin Vladimir Vilenovich

Nëndetësja e parë, Villery, u zbulua nga policia më 16 maj 1861, në lumin Delaware në periferi të Filadelfias. Sherifi e arrestoi anijen, duke vërtetuar se ajo ishte ndërtuar nga një sipërmarrës me kombësi franceze, një farë Brutus de Villery. Varka është kontrolluar teknikisht

Nga libri Drang nach Osten. Presioni në Lindje autor Luzan Nikolai Nikolaevich

Nëndetësja e Cheeney në Richmond, N.C. Virxhinia, punonjësi i Departamentit të Marinës Konfederate William Cheeney zhvilloi një dizajn për një nëndetëse, e cila u ndërtua në Tridiger Ironworks në Richmond. Në tetor 1861, nëndetësja u testua në James's

Nga libri Heronjtë e Nëndetëses së Detit të Zi autor Bojko Vladimir Nikolaevich

Nga libri i autorit

Nëndetësja Shch-139 dhe ekuipazhi i saj Nga mesi i viteve 30 të shekullit të 20-të, Bashkimi Sovjetik bëri të gjitha përpjekjet për të krijuar një marinë moderne të aftë për të mbuluar me siguri kufijtë e detit dhe oqeanit të shtetit. Mungesa e fondeve dhe papërgatitja e industrisë vendase

Nga libri i autorit

"Nëndetëse në stepat e Ukrainës" Dështimi i operacionit "Fusha e pastër" në Osetinë e Jugut dhe fluturimi në panik i trupave gjeorgjiane nga pjesa e pushtuar e Abkhazisë - pjesa e sipërme e Grykës së Kodorit - dhe njohja pasuese (gusht 2008) nga Rusia e pavarësia e këtyre jugut

Nga libri i autorit

Nëndetësja Kesaev Astan Nikolaevich Nëndetëse M-117 Nëndetësja e tipit "M" e serisë XII u vendos nën rrëshqitjen numër 287 në uzinën nr. 112 (Krasnoye Sormovo) në Gorki më 29 janar 1940. Më 12 shkurt 1941 u lëshua nëndetësja. Në qershor 1941, M-117 u ngarkua në

Nga libri i autorit

Nëndetësja e Nëndetëses Alexander Sergeevich Morukhov M-35Nëndetëse e tipit "M" e serisë XII u vendos më 22 shkurt 1939 në uzinën nr.112 (Krasnoe Sormovo) në Gorky me numrin serial 269. Nëndetësja u përfundua në uzinën Nr. 198 në Nikolaev. 20 gusht

Nga libri i autorit

Nëndetësja Pustovoitenko Nikolai Kupriyanovich Nëndetësja M-32 Nëndetësja e tipit "M" seria XII u vendos më 31 gusht 1938 në uzinën nr. 112 (Krasnoye Sormovo) në Gorky nën rrëshqitjen numër 259. Në shkurt 1940, nëndetësja u ngarkua në hekurudhë

Nga dorëshkrimi i librit
"Tragjeditë e nëndetëses së Detit të Zi"

Në periudhën nga 1904 deri në 1939, tragjedi (ato përshkruhen në librat "Trembëdhjetë nëndetëset e mbytura në rrugën e Sevastopolit" dhe "Nëndetëse të Luftës së Parë Botërore") ndodhën me njëzet e dy nëndetëse të Nëndetit të Detit të Zi:

• nëndetësja "Kambala" më 29 maj 1909, gjatë një sulmi stërvitor, u përplas nga luftanija "Rostislav" dhe u mbyt në rrugën e jashtme të Sevastopolit;
• nëndetësja "Walrus" u zhduk më 11 maj 1917 në zonën e Bosforit, duke goditur një minë në zonën Eregli ose u fundos më 15 maj 1917 nga një hidroavion gjerman;
• nëndetësja nr. 3 (Flotilla e Danubit) u kap dhe u hodh në erë nga austriakët në zonën e Renit në Danub më 12 prill 1918;
• nëndetëset "Salmon", "Pike-perch", "Krap krucian", "Krap", "Gaforrja", "Burbot", "Balena", "Orlan", "Mjellma", "Pelikan", "Spermë balenë", " Narwhal”, “Gagara” dhe “Scat” u fundosën më 26 prill 1919 nga trupat anglo-franceze në zonën e Sevastopolit. Tetë prej tyre u ngritën dhe u hoqën në kohë të ndryshme;
• Nëndetësja AG-21 është fundosur nga britanikët në zonën e Potit. Më 25 maj 1928 u ngrit dhe pas riparimeve u bë pjesë e RKKF-së me emrin “Metalist”;
• Nëndetëset AG-22, Burevestnik, Duck dhe Tyulen u internuan nga autoritetet franceze në Bizerte (Tunizi) në 1924. U hoq në vitin 1930;
• Nëndetësja "Metalist" (Nr.-16, AG-21) më 8 qershor 1931 u përplas me shkatërruesin "Frunze" në grykëderdhjen e lumit Belbek dhe u fundos. Më 10 qershor 1931 u ngrit, u riparua dhe u vu në funksion më 1 janar 1932.

Gjatë periudhës së armiqësive në Luftën e Madhe Patriotike, 56 nëndetëse të Marinës së BRSS ishin në shërbim në Nëndetin e Detit të Zi. Nga viti 1942, ato u kundërshtuan nga 5 nëndetëse gjermane (Tipi II) të dorëzuara përgjatë Danubit dhe 5 varka italiane të vogla (Type SV) të dorëzuara nga toka. Nëndetëset e mëposhtme u përfshinë në formacionin luftarak të Flotës së Detit të Zi:

• 29 varka të vogla: A-2, A-3, A-4, A-5, M-30, M-31, M-32, M-33, M-34, M-35, M-36, M- 51, M-52, M-54, M-58, M-59, M-60, M-62, M-111, M-112, M-113, M-114, M-115, M-116, M-117, M-118, M-120, M-202.
• 20 medium: Shch-201, Shch-202, Shch-203, Shch-204, Shch-205, Shch-206, Shch-207, Shch-208, Shch-209, Shch-210, Shch-211, Shch-212 , Shch-213, Shch-214, Shch-215, Shch-216, S-31, S-32, S-33, S-34.
• 7 të mëdha: D-4, D-5, L-4, L-5, L-6, L-23, L-24.

Nga këto 56 nëndetëse, humbjet luftarake arritën në 28 nëndetëse - saktësisht 50%.

Në ditët e para të Luftës së Madhe Patriotike, gjermanët minuan afrimet në Sevastopol me mina të hedhura nga avionët, duke bllokuar përkohësisht nëndetëset atje. Katër nëndetëse arritën të dilnin në patrullë me rreze të gjatë: vendosja e minave filloi në zonat midis Konstancës dhe Sulinës, Konstancës dhe Burgasit.

Nëndetëset lundruan gjithashtu pranë porteve turke dhe bullgare, si dhe në zonën e Bosforit, ku anijet gjermane po prisnin në rast se turqit nga Deti Mesdhe do t'i humbisnin. Në gjysmën e dytë të vitit 1941, nëndetëset sovjetike operuan pozicionalisht në rrugët detare të armikut në pjesët perëndimore dhe veriperëndimore të Detit të Zi. Kjo metodë rezultoi e paefektshme në kushtet e ujit të cekët, fushave të minuara dhe mbrojtjes së fortë anti-nëndetëse të armikut, me aktivitet të ulët detar gjatë kësaj periudhe. Transporti bregdetar përgjatë brigjeve rumune dhe bullgare siguroi shumë objektiva joshëse, por suksesi i nëndetëseve sovjetike të Detit të Zi ishte i kufizuar për shkak të taktikave të dobëta.

Pas rënies së Nikolaev dhe Kherson, Sevastopol u rrethua. Të gjitha nëndetëset shkuan në Poti dhe Batum, ku nuk kishte asnjë bazë riparimi anijesh për to.

Sidoqoftë, rezultatet e përgjithshme të gjysmës së parë të luftës ishin zhgënjyese për flotën e nëndetëseve. Komandanti i flotës dha një vlerësim të ashpër të veprimeve të nëndetëseve në 1941. Urdhri për këtë çështje thoshte: “Rezultatet e luftës nëndetëse të Flotës së Detit të Zi gjatë 6 muajve të luftës tregojnë rezultate absolutisht të pakënaqshme - kur përmbushja urdhrat e mia në lidhje me përdorimin e nëndetëseve... Në gjashtë muaj u fundosën gjashtë transporte armike, ndërsa në të njëjtën kohë shtatë. nga nëndetëset tona humbën.” Urdhri gjithashtu identifikoi mangësi dhe arsye specifike për rezultate kaq të dobëta. Në fund të vitit 1941, nëndetëset e Flotës së Detit të Zi fundosën 6 anije në 24 sulme me silur, duke përfshirë 1 maune gjermane dhe 2 anije të vogla turke. Më të mëdhenjtë ishin: cisterna italiane "Superga" dhe vapori rumune "Peles" (të dyja u mbytën nga Shch-211), cisterna italiane "Torchello" (mbytur nga Shch-214).

Në gjashtë muajt e vitit 1941, 7 nëndetëse humbën: M-34, M-58, M-59, Shch-204, Shch-206, Shch-211, S-34.

Që nga fillimi i vitit 1942, për shkak të zhvendosjes së flotës në portet e bregdetit të Kaukazit (Novorossiysk, Tuapse, Ochemchiri, Batum, Poti), koha e kaluar me anije në pozicione u zvogëlua, dhe për këtë arsye u bë e nevojshme përdorimi i nëndetëseve. pasi transportet për të furnizuar Sevastopolin, duke rezultuar në aftësitë e tyre të kufizuara luftarake u ulën edhe më shumë. Nëndetëset e vogla (tipi "M" dhe tipi "A") ishin të kufizuara në sektorin veriperëndimor të Detit të Zi, pjesa tjetër e nëndetëseve vepronin në brigjet e Rumanisë dhe Krimesë.

Nga 17 maj 1942 deri më 1 korrik 1942, njëzet e katër nëndetëse bënë 80 udhëtime transporti nga Novorossiysk dhe Tuapse në Sevastopol. Në të njëjtën kohë, ata arritën të depërtojnë në Sevastopolin e rrethuar gjashtëdhjetë e tetë herë, dymbëdhjetë fushata transporti përfunduan në dështim: dy nëndetëse humbën në këtë rrugë.

Në total, nëndetëset dërguan 3,695 ton ngarkesë në Sevastopol (2,156 ton predha; 1,031 ton ushqim, 508 ton benzinë).

Përveç kësaj, u dorëzuan dyzet e gjashtë oficerë ndërlidhës dhe punonjës mjekësorë dhe tetë kuti me porosi. Nëndetëset morën 1392 njerëz dhe rreth tre tonë dokumente dhe sende me vlerë nga Sevastopol. E gjithë kjo ngarkesë mund të ishte bartur lehtësisht nga një anije mallrash me zhvendosje të mesme, por në kushtet e dominimit të plotë të aviacionit gjerman në brigjet e Krimesë, ky opsion u përjashtua plotësisht.

Në vitin 1942, 15 anije armike u fundosën nga nëndetëset e Flotës së Detit të Zi: 8 anije turke, 3 gjermane, 3 rumune, 1 anije bullgare. Viktimat më të mëdha: anija me avull rumune "Carpati" (mbyti A-3), avullore gjermane "Salzburg" (mbyti M-118).

Trembëdhjetë nëndetëse u humbën: M-31,M-33, M-60, M-118, Shch-208, Shch-210, Shch-211, Shch-212, Shch-213, Shch-214, A-1, D-6, L-24, S-32.

Në vitin 1943, siguresat e reja u futën në silurët e nëndetëseve, por suksesi la shumë për të dëshiruar.

Gjatë vitit 1943 u fundosën 17 anije armike: 10 gjermane, 4 turke, 2 rumune, 1 anije bullgare. Më të mëdhenjtë: Anijet me avull rumune "Suceava" (mbytet C-33) dhe "Boy Feddersen" (ish sovjetik "Kharkov") (mbytet D-4), avulli gjermane "Santa Fe" (mbytet D-4), "Tishbe" ( u fundos Shch-215), vapori bullgar “Varna” (mbytet D-4).

Katër nëndetëse humbën: M-51, Shch-203, A-3, D-4.

Në fillim të vitit 1944, nëndetëset e Flotës së Detit të Zi operuan në zonën e Odessa dhe Skadovsk në kontakt me avionët e zbulimit. Operacionet në Detin e Zi përfunduan pasi të gjitha portet rumune dhe bullgare u kapën nga trupat tona në vjeshtën e vitit 1944.

Gjatë 9 muajve të vitit 1944, 5 anije armike u fundosën: 2 gjermane, 2 turke dhe 1 bullgare, më e madhja prej tyre ishte mauneja gjermane jo vetëlëvizëse E-5. Katër nëndetëse humbën: M-36, Shch-216, L-6, L-23.

Në total, gjatë Luftës së Madhe Patriotike, nëndetëset e Flotës së Detit të Zi fundosën 63 anije transporti me silurët, artilerinë dhe armët e minuara dhe dëmtuan 13 anije transporti. Nëndetëset e Gardës të Flotës së Detit të Zi ishin: M-35, M-62, S-33, Shch-205, Shch-215, nëndetëset Red Banner - A-5, M-111, M-117, L-4, S-31, Shch-201, Shch-209. Nëndetëset e rangut të dytë B.A. Alekseev, kapiten i rangut të tretë, Y.K.

Brigadës së Parë të Nëndetëseve të Flotës së Detit të Zi iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq dhe emri i Sevastopolit, Brigadës së II-të iu dha Urdhri i Ushakovit, shkalla e parë dhe emri i Konstanz.

Bërat e nëndetëseve të Detit të Zi gjatë Luftës së Madhe Patriotike do të mbeten përgjithmonë në kujtesën tonë. Duke operuar në kushte tepër të vështira që asnjë nëndetës tjetër i vendeve pjesëmarrëse në Luftën e Dytë Botërore nuk e kishte ëndërruar ndonjëherë, nëndetëset e Detit të Zi Sub-Plav treguan shembuj guximi, trimërie dhe një nivel të mirë aftësie operacionale-taktike.

Pas Luftës së Madhe Patriotike, tragjedive nuk i shpëtoi as Sub-Plav i Detit të Zi: në vitin 1956, nëndetësja S-201, e destinuar për prerje në metal, u mbyt në skelë në Poti, dhe në gusht 1957, nëndetësja M-351. u mbyt në gjirin e Balaklava ndërsa punonte për detyra.

Operacionet e nëndetëseve të Flotës së Detit të Zi

1914 - 1918

Flota gjermano-turke nisi operacionet ushtarake në teatrin e operacioneve të Detit të Zi më 29 tetor 1914. Detyra kryesore e Nëndetëses së Detit të Zi ishte ndërprerja e anijeve të armikut dhe bllokimi i Bosforit. Në zgjidhjen e këtyre problemeve, taktikat e nëndetëseve morën zhvillimin më të madh. Nëndetëset kombinuan, në varësi të situatës, metodën e pozicionit me metodën e lundrimit, si në një zonë të kufizuar ashtu edhe të gjerë, duke gjuajtur silurët e vetëm me zjarr salvo. Në disa raste u organizua përdorimi i nëndetëseve në grupe taktike. Gjatë armiqësive (përfunduan më 16 dhjetor 1917), humbi vetëm një nëndetëse, Walrus. Për shkak të numrit të vogël të nëndetëseve të Flotës së Detit të Zi të afta për të operuar në distanca të mëdha nga bazat e tyre dhe defekteve në armët siluruese, ato nuk ishin në gjendje të ndërpresin plotësisht transportin detar të armikut, megjithëse në gjysmën e dytë të 1916 ata ishin afër arritjes së këtij qëllimi. .

1918 – 1924

Përdorimi luftarak i nëndetëseve ishte i një rëndësie shumë të kufizuar. Në atë kohë, sovjetikët nuk kishin Forca Detare në Detin e Zi, aq më pak Podplav. Vetëm në mars 1920 filloi formimi i Forcave Detare dhe Lumore të Frontit Jugperëndimor. Në Nikolaev, sovjetikët morën dy nëndetëse të tipit AG që po montoheshin dhe pjesë për dy nëndetëse të tilla që ishin në kuti. Nëndetësja "Nerpa" (lloji Walrus), e destinuar që nga viti 1917 për riparime të mëdha, u vendos. Më 22 shtator 1920, flamuri i Marinës u ngrit në nëndetësen AG-23. Hyrja në shërbim e AG-23 filloi krijimin e një Divizioni Nëndetësesh brenda Forcave Detare të Detit të Zi dhe Azov.

Gjatë periudhës 1914-1920, Nëndetësja e Detit të Zi humbi shtatëmbëdhjetë nëndetëse: trupat anglo-franceze fundosën 13 nëndetëse (AG-21, "Gagara", "Sperm Whale", "Whale", "Swan", "Salmon", "Burbot " , "Narwhal", "Shqiponja", "Pelikan", "Scat", "Pike-perch", "Gaforrja"). Katër nëndetëse u nisën për në Bizerte (Tunizi): AG-22, Burevestnik, Tyulen dhe Duck. Për më tepër, trupat britanike fundosën nëndetësen Karp në Sevastopol, e cila u përjashtua nga lista e anijeve të Flotës së Detit të Zi në Mars 1917.

Në fillim të luftës, rruga kryesore e anijeve të armikut në Detin e Zi shkonte pranë bregut perëndimor dhe lidhte portet e Konstancës, Sulinës, Burgasit dhe Varnës. Kjo zonë, e cila karakterizohet nga thellësi të cekëta (izobati 20 metra ndodhet 10 - 20 milje nga bregu), ishte i papërshtatshëm për operacionet e forcave tona nëndetëse. Gjatësia e shkurtër e linjave të transportit i lejoi armikut të bënte kalime nga një port në tjetrin brenda një nate. Presioni i transportit ishte i lehtë, pasi ngarkesa kryesore - nafta rumune - u dërgua kryesisht nga Danubi dhe me hekurudhë. Drejtimi i lëvizjes ndryshoi pasi armiku pushtoi Krimenë. Që nga ajo kohë, transporti filloi të kryhej përgjatë rrugëve Constanta - Odessa dhe Odessa - Sevastopol. Ndonjëherë anijet merrnin rrugën e drejtpërdrejtë, më të shkurtër midis Konstancës (ose porteve të tjera) dhe Sevastopolit. Si rregull, tragetet e uljes dhe anijet e tjera me tërheqje të cekët përdoreshin si automjete. Ishte shumë e vështirë t'i godiste me silur.

Duke siguruar mbrojtjen e komunikimeve të tyre, armiku kishte vendosur fusha të minuara paralelisht me vijën bregdetare edhe para fillimit të armiqësive. Kufijtë e barrierave mbetën të paidentifikuar për një kohë të gjatë dhe ndodhi që nëndetëset tona në pozicion të manovronin midis minave. Rrymat e lëvizjes krijuan vështirësi shtesë për nëndetëset.

Forcat nëndetëse të Flotës së Detit të Zi u konsoliduan në dy brigada dhe një divizion të veçantë stërvitor. Brigada e Parë përbëhej nga katër divizione, duke përfshirë 22 nëndetëse të mëdha dhe të mesme. Brigada e 2-të e Nëndetëseve përbëhej nga tre divizione, duke përfshirë 15 nëndetëse të vogla. Një ndarje e veçantë stërvitore përbëhej nga tre nëndetëse të mesme dhe katër të vogla.

Brigada 1				Brigada e 2-të			Një ndarje e veçantë e trajnimit
Divizioni 1	Divizioni i 2-të	Divizioni i 3-të	Divizioni i 4-të	Divizioni i 6-të	Divizioni i 7-të	Divizioni i 8-të
L-4 L-5 L-6	D-4 D-5 D-6 S-31 S-32 S-33 S-34	Shch-204 Shch-205 Sh-206 Shch-207 Shch-208 Shch-209 Shch-210	Shch-211 Shch-212 Shch-213 Shch-214 Shch-215	A-1 A-2 A-3 A-4 A-5	M-31 M-32 M-33 M-34 M-58 M-59 M-60 M-62		Shch-201 Shch-202 Shch-203 M-51 M-52 M-54 M-55

Baza për organizimin e përdorimit luftarak të nëndetëseve në Flotën e Detit të Zi, si në flotat e tjera, ishte metoda e pozicionit. Këtu u shpreh më qartë. Pozicionet ishin të vogla në përmasa dhe ishin të ndara nga njëra-tjetra në distanca të konsiderueshme. Fillimisht u caktuan tre pozita. Njëra ndodhej në Kepin Olinka, tjetra - në zonën e portit të Mangalia, e treta - në afrimet e Kepit Emine.

Nëndetëset Shch-205, Shch-206 dhe Shch-209 ishin të parat që morën pozicionin. Në qershor-korrik 1941 u kryen nëntë fushata ushtarake, por ato nuk patën sukses. Arsyeja kryesore ishte se armiku uli ndjeshëm vëllimin e transportit në ditët e para të luftës. Ndikim pati edhe madhësia e kufizuar e pozicioneve dhe mungesa e përvojës luftarake midis komandantëve të nëndetëseve.

Në gusht 1941, madhësia e pozicioneve dhe ndarja e tyre u ndryshuan pak, gjë që pati një efekt të dobishëm në veprimet e nëndetëseve. Në udhëtimin e parë në një pozicion të ri, nëndetësja Shch-211 fundosi transportin Peles. Në shtator 1941, avioni Shch-211 përmbysi cisternën italiane Superga.

Në gjysmën e dytë të tetorit 1941, në vend të pozicioneve të mëparshme, nëndetëset u prenë në pesë zona mjaft të mëdha në pjesën perëndimore të Detit të Zi. U eliminuan shiritat e demarkacionit. Si rezultat, nëndetëset ishin në gjendje të operonin si në rrugët detare dhe në det të hapur. Për të vëzhguar drejtpërdrejt afrimet në portet që mund të përdorte armiku, u ndanë tre pozicione të vogla shtesë.

Më 26 tetor 1941, nëndetësja M-35 zbuloi tre rimorkiatorë me dy tragete përmes periskopit të saj. Duke iu afruar me shpejtësi të plotë 3 kabllove, nëndetësja hapi zjarr mbi objektivat nga një top 45 mm dhe një mitraloz. Si rezultat, një traget u mbyt dhe një tjetër u detyrua të dilte në breg. Më 27 tetor 1941 M-35 dëmtoi transportuesin fashist Lola.

Më 5 nëntor, nëndetësja Shch-214 fundosi cisternën italiane Torchtll. Kjo ishte anija e dytë e shkatërruar nga pesë cisterna të mëdha italiane që transportonin naftë rumune në Itali. Lëvizja e këtyre anijeve pushoi deri në mes të majit 1942. Kështu, sulmet e nëndetëseve të Detit të Zi shkaktuan ndërprerje në furnizimin e aleatit kryesor të Gjermanisë me lëndë të para strategjike.

Në fillim, miniera e vendosur në Flotën e Detit të Zi u krye në një shkallë masive, minat u vendosën në një linjë në komunikimet e armikut. Supozohej se anijet armike, për shkak të rrezikut nga minat, do të lëviznin më shumë drejt detit dhe, kështu, do të gjendeshin në një zonë të favorshme për sulme nga nëndetëset siluruese. Për veprimet e minatorëve u zgjodhën afrimet drejt porteve të Varnës dhe Mangalias, si dhe zona pranë Kepit Olinka.

Në gusht, një nëndetëse, minierës nënujore L-5, shkoi në det dhe vendosi mina në Kepin Olinka. Pas L-5, L-4 shkoi në fushatë. Të dy nëndetëset, të alternuara, funksionuan vetëm në versionin e minave. Më vonë L-6 iu bashkua atyre. Deri në fund të vitit, L-4 bëri shtatë fushata, L-5 - pesë, L-6 - dy fushata luftarake. U vendosën më shumë se 260 mina, të cilat shpërthyen dy transportues armik.

Në total, gjatë fushatës së vitit 1941, nëndetëset e Flotës së Detit të Zi bënë 103 lundrime luftarake, kryen 24 sulme me silur dhe fundosën pesë transportues të armikut. Suksesi relativ i nëndetëseve shpjegohet me sa duket me faktin se armiku përdorte kryesisht një flotë me tonazh të vogël - maune, tragete, schooners dhe seiners. Nga 550 anijet e zbuluara nga nëndetëset në vitin 1941, 498 rezultuan të ishin anije të këtij lloji. Takimet me transporte të mëdha ishin shumë të rralla.

Kushtet për operacionet e nëndetëseve të Flotës së Detit të Zi në 1942 u bënë shumë më të ndërlikuara. Në lidhje me rrethimin e Sevastopolit, ata duhej të zhvendoseshin në Tuapse, Novorossiysk, dhe më pas në portet e largëta të bregdetit të Kaukazit: Poti, Ochamchira, Batumi. Kjo rriti shumë gjatësinë e rrugës drejt komunikimeve detare të armikut dhe, në përputhje me rrethanat, zvogëloi kohën e kaluar në pozicione. Nëse gjatë katër muajve të parë të luftës 12 - 13 nëndetëse ishin në det çdo muaj, periudha totale e qëndrimit të tyre në pozicione ishte afërsisht 113 ditë, atëherë në gjysmën e parë të vitit 1942 këto shifra u ulën përkatësisht në 9 dhe 85. Pas zhvendosja e nëndetëseve në portet e Kaukazit, mundësitë për riparimin e tyre janë përkeqësuar ndjeshëm.

Muajt ​​e parë të vitit 1942 nuk sollën sukses për nëndetëset. Deri në mesin e shkurtit 1942, u bënë nëntë fushata ushtarake, por, si më parë, nëndetëset nuk ndeshën asgjë tjetër përveç schooners. Arsyeja ishte e thjeshtë: në këtë kohë armiku ndaloi transportin e tij përgjatë bregut perëndimor të Detit të Zi.

Në maj 1942, armiku intensifikoi operacionet në Krime dhe lëvizja e anijeve të transportit u bë më intensive. Në mbrëmjen e 18 majit 1942, nëndetësja Shch-205, e vendosur 30 kabllo në veri të Kepit Kara-Burun, zbuloi transportin. Me fillimin e muzgut të dendur, Shch-205 doli në një pozicion pozicional dhe filloi të afrohej. Armiku vuri re nëndetësen në sfondin e pjesës së ndritshme të horizontit, u kthye menjëherë në breg dhe u hodh në breg të rërës. Pasi iu afrua një distancë prej 12 kabllosh, nëndetësja zbuloi një skunë të vogël. Zjarri i artilerisë u hap në të dy anijet e armikut. Pak minuta më vonë ka rënë zjarr në gomone dhe ajo është fundosur. Transporti mori disa goditje direkte.

Në mëngjesin e 23 majit 1942, Shch-205 zbuloi një transport tjetër që shkonte drejt ngushticës së Bosforit. Pas 30 minutash, kur distanca u zvogëlua në 6 - 7 kabllo, nëndetësja lëshoi ​​dy silur në një interval prej 12 sekondash. Armiku vuri re silurët dhe, duke u kthyer ashpër drejt bregut, i shmangu ato. Një nga silurët shpërtheu kur goditi bregun. Duke iu afruar një distancë prej 2.5 kabllosh, Shch-205 qëlloi pothuajse pa pikë në drejtim të transportit, duke ankoruar 1 - 2 kabllo nga bregu. Siluri goditi objektivin, por anija mbeti në det. 13 minuta më vonë, nëndetësja gjuajti një silur tjetër - transporti i ngarkesave të thata Safak u fundos. Në fillim të verës së vitit 1942, aktiviteti luftarak i nëndetëseve të Flotës së Detit të Zi në komunikimet e armikut u ul ndjeshëm, dhe nga 20 qershor 1942, praktikisht pushoi. Të gjitha nëndetëset u ridrejtuan për të ndihmuar Sevastopolin e rrethuar dhe u kthyen në operacionet në rrugët detare vetëm pasi Sevastopol u braktis nga trupat tona.

Shch-216 ishte i pari që hyri në komunikimet detare pas pushimit. Pasi mori një pozicion në zonën e Kepit Olinka, nëndetësja kërkoi anije dhe anije armike për disa ditë. Më 6 tetor 1942, duke qenë jo shumë larg nga bregu, ajo vëzhgoi funksionimin e farit Starosulinsky dhe arriti në përfundimin se trafiku i anijeve ishte i mundur gjatë natës. Për t'i takuar, nëndetësja u zhvendos më tej në det, por asgjë nuk u gjet. Të nesërmen në mëngjes, nëndetësja u nis përsëri për në breg. Në afrimin e rrugës Sulina, Shch-216 hasi në një gërmuese, dy lopata, një shkatërrues dhe katër varka patrullimi. Këto objekte konsideroheshin të papërshtatshme për sulm dhe objektiva më të mëdhenj nuk u shfaqën.

Më 10 tetor 1942, Shch-216 ishte në një pozicion pozicioni pranë portit të Sulinës. Me fillimin e errësirës, ​​komandanti përsëri vuri re funksionimin e farit dhe një orë më vonë, në një distancë prej 17 kabllosh, zbuloi një transportues. Nga një distancë prej 6 kabllosh, një salvo prej tre silurësh u qëllua në një interval prej 8 sekondash. Një minutë më vonë, në pjesën e mesme të transportit ndodhi një shpërthim i fortë dhe anija filloi të fundosej me shpejtësi. Transporti rumun “Karpati” është siluruar. Anijet e sigurisë lëshuan flakë kur nëndetësja tashmë po kalonte nën ujë. Gjatë katër ditëve të ardhshme, Shch-216 nuk pati asnjë takim me armikun.

Natën e 21 tetorit 1942, nëndetësja M-35 iu afrua një distancë prej 50 kabllosh në portin e Sulinës dhe u ankorua atje. Duke mbetur në sipërfaqe, M-35 monitoroi hyrjen në port. Në agim, nëndetësja, pa e ngritur spirancën, u fundos në thellësinë e periskopit. Në mesditë ajo iu afrua portit edhe më afër dhe, pasi hodhi spirancën, filloi të vëzhgonte përmes periskopit. Rreth orës 18, në një distancë prej 35 kabllosh nga hyrja e portit, u zbulua një transport i madh armik, i shoqëruar nga një destrojer dhe dy gomone patrullimi. Pasi iu afrua transportit brenda 4 kabllove, M-35 gjuajti dy silur në të. Pas 30 sekondash, nëndetësja dëgjoi një shpërthim. Transporti “Progres” është fundosur. Anijet e rojes, duke ndjekur nëndetësen tonë, hodhën mbi të 32 bomba, por nuk shkaktuan dëme.

Metoda e ankorimit i dha nëndetëses që monitoronte hyrjen e portit një sërë avantazhesh. Konsumi i energjisë elektrike u zvogëlua dhe, për rrjedhojë, koha e kaluar pranë bregut të armikut u rrit dhe gjasat për shpërthime në mina u zvogëluan. Duke i ndalur motorët, nëndetësja mund të përdorte një gjetës drejtimi gjatë natës (kjo ishte e pamundur në sipërfaqe dhe me motorët me naftë në punë).

Gjatë fushatës së vitit 1942, nëndetëset e Flotës së Detit të Zi filluan sulme me silur 40 herë. Në 20 raste, sulmet u kryen në autokolona (dy ose tre transporte të ruajtura nga një ose dy destrojer dhe disa anije patrullimi). Distanca mesatare e qitjes së silurëve ditën dhe natën ishte 5 - 6 kabllo. Në shumicën e rasteve, u përdorën gjuajtje në shënjestër me silurët e vetëm, u kryen vetëm pesë sulme me silurë me lëshimin e dy ose më shumë silurëve. Si rezultat i tetë sulmeve artilerie, tetë anije të lehta armike u shkatërruan.

Në vitin 1942, nëndetëset operuan në komunikim në mënyrë të pavarur, pa mbështetjen e forcave të tjera. Komunikimi radio midis nëndetëseve dhe avionëve (si dhe midis vetë varkave) nuk ishte vendosur ende, kështu që informacioni për situatën e marrë nga selia u vonua, duke humbur vlerën e tij.

Ka pasur disa ndryshime në taktikat e shtresave të minave nënujore - ato filluan të përdoren në një version të minave-silur. Në këtë rast, nëndetëset fillimisht vendosën mina në një zonë, dhe më pas u zhvendosën në një tjetër, ku kërkuan dhe sulmuan transportin e armikut.

Në gusht 1942, komanda e flotës, për të parandaluar armikun të përdorte Sevastopolin si bazë detare dhe port, vendosi qëllimin që nëndetëset të minojnë kanalet e afrimit. Kjo detyrë u krye nga nëndetëset L-4 dhe L-5. Pasi përfunduan tre udhëtime, nëndetëset u vendosën në zonën e Capes Fiolent dhe Sarych për 56 minuta. Në total, 196 mina u dorëzuan nga nëndetëset e Flotës së Detit të Zi në 1942. Ulja e intensitetit të hedhjes së minierave në krahasim me vitin 1941 mund të shpjegohet me devijimin e shtresave të minave nënujore për të transportuar mallra në Sevastopolin e rrethuar. Disa minierë u dërguan për operacione në korsi detare në një version thjesht torpedo.

Në total, gjatë fushatës së vitit 1942, nëndetëset e Flotës së Detit të Zi shkatërruan 16 transportues dhe anije të tjera armike.

Ndryshimi i situatës në Detin e Zi filloi tashmë në janar 1943. Në shkurt, trupat sovjetike arritën në Detin Azov dhe prenë rrugën e arratisjes së armikut në veri përmes Rostovit. Për njësitë naziste të vendosura në Gadishullin Taman, një drejtim mbeti i hapur - përmes Krimesë.

Në kushtet aktuale, prioriteti i parë ishte parandalimi i evakuimit të trupave armike nga deti. Për këtë qëllim, nëndetëset u zhvendosën nga pjesa perëndimore e Detit të Zi në zonën e Feodosia. Katër nëndetëse morën një pozicion nga Kepi Kiik-Atlama në Kepin Opuk. Në rajonin perëndimor, vetëm një pozicion mbeti pranë Kepit Tarkhankut. Megjithatë, armiku nuk përdori rrugë detare. Për të evakuuar trupat e tij, ai përdori ngushticën e Kerçit, dhe më pas rrugët tokësore të Krimesë dhe Ukrainës. Prandaj, nëndetëset që prisnin anijet e armikut në komunikimet e mundshme nuk u takuan me të.

Pasi Krimea u ndërpre nga trupat tona, lëvizja e automjeteve të armikut midis Sevastopol, Feodosia, Anapa, Kerch dhe portet perëndimore të Detit të Zi u rrit ndjeshëm. Vëllimi i trafikut u rrit veçanërisht në fund të vitit. Në shtator, numri i transporteve të armikut që kalonin përgjatë këtyre drejtimeve tejkaloi 1300 njësi. Sevastopol u përdor si baza kryesore e transportit. Në lidhje me këto rrethana, nëndetëset u kthyen përsëri në komunikimet që filluan në brigjet e Krimesë. Këtu, kushtet për operacione luftarake ishin të favorshme: det i hapur, thellësi të mëdha dhe, për rrjedhojë, rrezik i parëndësishëm i minave (deri në fund të luftës nuk pati humbje nëndetëse për shkak të shpërthimeve të minave). Falë intensitetit të shtuar të transportit, në tre muajt e fundit të vitit 1943, nëndetëset tona patën rreth 540 kontakte me anije dhe anije armike.

Gjatë vitit, natyra dhe metodat e përdorimit luftarak të nëndetëseve mbetën të pandryshuara. Nëndetëset vazhduan të operonin në pozicione dhe u praktikuan lundrime në zona të kufizuara. Metoda e dytë u përdor veçanërisht shpesh gjatë periudhës kur nëndetëseve filluan t'u caktoheshin zona luftarake me përmasa relativisht të mëdha. U bënë përpjekje për të vendosur një bashkëpunim më të ngushtë midis nëndetëseve dhe avionëve zbulues. Për këtë qëllim ishte planifikuar një operacion special, ideja e të cilit ishte si më poshtë. Nëndetëset S-33, M-35, Shch-209 janë vendosur për të mbajtur pozicione në pjesën veriperëndimore të Detit të Zi. Avion zbulimi

janë në kërkim të autokolonave (transporteve) të armikut në autostradën Sulina – Odesa – Sevastopol.

Kur zbulohet një armik, avioni raporton informacione rreth tij në nëndetëse. Për të marrë radiograme nga avioni, nëndetëset notojnë në një pozicion sipas një plani. Transmetimet radiofonike të aeroplanit provohen nga stacionet në breg.

Operacioni u krye gjatë periudhës së planifikuar - nga 15 prilli deri më 26 prill 1943. Mirëpo, kushtet në të cilat ndodhi rezultuan jashtëzakonisht të pafavorshme. Erërat e forta dhe retë e ulëta i vështirësuan fluturimet. Si rezultat, në vend të 40 fluturimeve të planifikuara, u kryen vetëm dhjetë. Për shkak të kësaj, aviacioni nuk ishte në gjendje të siguronte mbikëqyrje të besueshme të komunikimeve të armikut, dhe nëndetëset nuk morën informacionin e nevojshëm. Vetëm më 23 Prill 1942, nëndetësja Shch-209, pasi kishte marrë të dhëna nga një avion zbulues, e përdori atë për të hyrë në kursin e kolonës. Si rezultat i operacionit, M-35 sulmoi kolonën, dhe S-33 fundosi transportin. Operacioni tregoi se udhëzimi është i mundur dhe se ai duhet të zhvillohet më tej.

Më 6 korrik 1943, avioni ynë zbulues zbuloi një kolonë armike që udhëtonte nga Sulina në drejtim të Kepit Tarkhankut. Pasi morën informacione për armikun, nëndetëset Shch-201, S-33 dhe Shch-203 u zhvendosën në pozicione të reja, më të favorshme. Nëndetësja Shch-201 ishte e para që zbuloi transportin e armikut. Sulmi i saj ishte i suksesshëm. Megjithatë, anija e siluruar kishte një rezervë të madhe të gjallërimit dhe nuk u fundos. Në mëngjesin e 7 korrikut 1943, bombarduesit tanë e përfunduan atë.

Shtrimi i minave u krye nga nëndetëset L-4, L-6, L-23. Të gjithë ata operuan në një version të minave-silur - së pari ata vendosën mina dhe më pas u dërguan në komunikimet e armikut. U kryen gjashtë fushata ushtarake, u dorëzuan 120 mina.

Gjatë fushatës së vitit 1943, nëndetëset e Flotës së Detit të Zi kryen 102 misione luftarake, shumica e të cilave u zhvilluan në brigjet jugore të Krimesë. U kryen 87 sulme me silur. Nëndetëset u fundosën dhe dëmtuan 27 mjete transporti dhe anije të tjera të lehta dhe shkatërruan 18 anije luftarake armike dhe anije ndihmëse.

Rritja e efikasitetit të forcave nëndetëse të Flotës së Detit të Zi shpjegohet me arsye të ndryshme. Me sa duket, kryesorja është rritja e tensionit në transportin e armikut. Një arsye tjetër është rritja e aftësive luftarake të komandantëve që kanë zotëruar mirë një sërë taktikash dhe metodash të përdorimit të nëndetëseve. E rëndësishme ishte fakti se nëndetëset filluan të operonin në zona me thellësi të mëdha, ku praktikisht nuk kishte asnjë rrezik nga minat.

Zonat e funksionimit të nëndetëseve në 1944: Kepi Tarkhankut - Sevastopol - bregdeti jugor i Krimesë. Në këtë pjesë të Detit të Zi, nëndetëset bënë 17 lundrime luftarake në dy muaj - janar dhe shkurt. Nga shtatë sulmet me silur të kryera, tre ishin të suksesshme. Më 10 shkurt 1944, nëndetësja Shch-216 fundosi një transportues që shoqëronte një destrojer dhe dy anije patrullimi. Natën, nëndetësja qëlloi me katër silurët, dy prej të cilëve goditën objektivin. Më 27 mars 1944, nëndetësja Shch-215 sulmoi një transportues që shoqëronte tre anije patrullimi. Fitoren e tretë e solli M-117, i cili fundosi një transport armik.

Në Mars 1944, filluan përgatitjet për operacionin për çlirimin e Krimesë dhe nëndetëset ndaluan së shkuari në det (S-31 dhe Shch-215 mbetën në pozicion). Ishte e nevojshme të kryheshin riparimet e nevojshme, të plotësohej furnizimi me karburant dhe ushqim dhe t'u jepej pushim ekuipazheve. Pas një pushimi me fillimin e operacionit, ishte e nevojshme të vendoseshin sa më shumë nëndetëse të gatshme luftarake në afrimet drejt Krimesë. Kështu, nëse më parë nëndetëset kryenin fushata luftarake me frekuencë afërsisht të barabartë, atëherë në 1944 veprimet e tyre filluan të përkojnë me operacionet e ushtrisë të kryera së bashku me flotën.

Vendosja e nëndetëseve për të marrë pjesë në operacionin e Krimesë filloi në 11 Prill 1944. Të parët që u nisën ishin L-6, M-35, M-111 dhe A-5, të ndjekur nga M-62. S-31 dhe Shch-215 që ishin në det zunë vendet e tyre në përputhje me planin e përgjithshëm të operacionit. Deri më 9 maj 1944, u vendosën gjashtë nëndetëse të tjera: M-55, L-4, M-54, Shch-202, Shch-201 dhe S-33.

Për periudhën e operacionit, metoda pozicionale-manovruese e përdorimit të nëndetëseve u miratua si ajo kryesore. Nga 18 pozicionet e përcaktuara, 16 ishin të vendosura në pjesët veriperëndimore dhe perëndimore të Detit të Zi, dhe dy ndodheshin në brigjet jugore të Krimesë. Madhësitë e pozicioneve ishin mjaft të mëdha. Në varësi të intensitetit të trafikut të armikut, nëndetëset u transferuan si brenda pozicioneve ashtu edhe nga një pozicion në tjetrin.

Gjatë operacionit, nëndetëset përdorën me sukses të dhënat e zbulimit ajror. M-111 mori 30 radiogramë direkt nga avioni. Si rezultat, nëndetësja shkatërroi katër anije armike: dy transportues dhe dy minahedhës. M-62 mori 48 radiograme nga avioni. L-4, pasi mori informacion për autokolonën, doli për ta pritur atë dhe sulmoi transportin Frideriks.

Gjatë operacionit u krye edhe drejtimi i ndërsjellë i nëndetëseve. Shch-201, pasi mori informacione për armikun nga M-62, iu afrua kolonës dhe e sulmoi atë. Si pasojë, transporti Dachia i dëmtuar më parë është fundosur së bashku me minahedhësin që e tërheq. Nëndetëset sulmuan armikun 33 herë në bazë të të dhënave të marra nga avionët e zbulimit dhe 19 herë në bazë të të dhënave të marra nga nëndetëset.

Operacionet luftarake të forcave nëndetëse në operacion mund të karakterizohen si jashtëzakonisht intensive: në 28 ditë u kryen 50 sulme me silur, 23 transporte armike u fundosën.

Me përfundimin e operacionit të Krimesë, përsëri pati një pauzë në aktivitetet luftarake të nëndetëseve - filluan përgatitjet për humbjen e trupave naziste në territorin e Rumanisë dhe Bullgarisë. Në kuadër të operacionit të radhës, nëndetëset operuan në pjesën perëndimore të Detit të Zi, në zonën midis Konstancës dhe Burgasit. Nëndetëset bënë 15 lundrime luftarake dhe kryen shtatë sulme me silur, tre prej të cilave ishin të suksesshme. Numri i vogël i sulmeve me silur nga nëndetëset në fazën përfundimtare të luftës shpjegohet me faktin se armiku praktikisht ndaloi transportin detar. Në shtator 1944, në përfundim të operacionit, nëndetëset u kthyen në bazat e tyre. Ata nuk duhej të dilnin më në misione.

Duke përmbledhur rezultatet e aktiviteteve luftarake të nëndetëseve në komunikimet e Detit të Zi, mund të nxirren përfundimet e mëposhtme. Lufta kundër anijeve të armikut ishte detyra kryesore e nëndetëseve gjatë gjithë luftës. Kushtet për veprimet e tyre ishin shumë të vështira: komunikimet kryesisht zhvilloheshin pranë bregut të armikut, në thellësi të cekëta dhe mbroheshin mirë nga fushat e minuara. Tensioni i komunikimit rezultoi i parëndësishëm, transporti kryhej kryesisht me tonazh të vogël automjeteve.

Fillimisht, nëndetëset përdorën metodën e pozicionit. Me grumbullimin e përvojës luftarake, u bënë ndryshime në të. Kështu, nga vjeshta e vitit 1941, madhësia e pozicioneve u rrit ndjeshëm, nëndetëset filluan të largoheshin nga pozicioni për të ngarkuar baterinë. Komandantëve iu dha mundësia të manovronin më lirshëm kur kërkonin armikun. U tregua një kalim në operacionet e lundrimit në zona të kufizuara.

Që nga viti 1943 filloi të praktikohej metoda e manovrimit të pozicioneve. Futja e tij u lehtësua nga aktivitetet më të suksesshme të avionëve zbulues. Ai u bë më i përhapur gjatë operacionit të Krimesë në 1944. Lëvizja e nëndetëseve nga një pozicion në tjetrin kryhej nga shtabi i brigadës (shtabi i flotës) bazuar në të dhënat e marra nga avionët dhe nëndetëset. Marrja e informacionit nga nëndetëset drejtpërdrejt nga avionët dhe nëndetëset është bërë më e shpeshtë.

Gjatë luftës, u zhvilluan dhe u përmirësuan metodat e përdorimit luftarak të armëve siluruese. Nëse në fillim të luftës gjuajtja kryhej kryesisht me silurët e vetëm, atëherë në vitin 1942 filloi të përdoret metoda e gjuajtjes së disa silurëve me një interval kohor. Që nga vjeshta e vitit 1943, nëndetëset filluan të përdorin salvo me shumë torpedo duke përdorur metodën e qitjes "tifoz". Gjatë operacioneve luftarake, komandantët e varkave filluan të përdorin gjithnjë e më shumë mjete hidroakustike (gjetësit e drejtimit të zhurmës) për të kërkuar dhe sulmuar transportin e armikut. Përdorimi i artilerisë kundër transportit nga nëndetëset ishte i kufizuar. Doli se armët me një kalibër më të vogël se 100 mm janë joefektive në luftën kundër automjeteve të armikut.

Në total, gjatë luftës, nëndetëset e Flotës së Detit të Zi që morën pjesë në armiqësi kryen 191 sulme me silur dhe shpenzuan 387 silurë. Nëndetëset e Detit të Zi shënuan 90 goditje, duke shkatërruar 62 automjete.

Brigadës së Parë të Nëndetëseve të Flotës së Detit të Zi iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq dhe emri "Sevastopol", Brigadës së 2-të iu dha Urdhri i Ushakovit, shkalla e parë dhe emri "Konstanskaya".

Nëndetëseve L-4, M-111, M-117, S-31, Shch-201, Shch-209, A-5 iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq, nëndetëseve M-35, M-62, Shch-215, S-33, Shch-205 u bënë roje. Nëndetëset e rangut të dytë B.A. Alekseev, kapitenët e rangut të tretë M.V. dhe Y.K.

1945 - 2011

Në periudhën e pasluftës, përpjekjet kryesore kishin për qëllim rivendosjen e gatishmërisë teknike të nëndetëseve që morën pjesë në Luftën e Madhe Patriotike. Pastaj Podplav i Detit të Zi filloi të rimbushet me lloje të reja nëndetësesh: nëndetëset e tipit "M" të serisë XV u vunë në shërbim, dhe që nga viti 1951, një gjeneratë e re e nëndetëseve, Projekti 613, filloi të futet në Detin e Zi. Podplav Pastaj nëndetëset e Projekteve 611, A615 dhe 633. Në vitin 1960, dy nëndetëse të Projektit 644 kaluan në Detin e Zi nëpërmjet rrugëve ujore të brendshme në vitin 1963, nëndetëset me raketa të Projektit 651 hynë në shërbim edhe nëndetëset e Detit të Zi Podplav. Nëndetëset e Detit të Zi Podplav kanë qenë vazhdimisht pjesë e skuadriljes së 5-të në Detin Mesdhe, duke dalë periodikisht për stërvitje në Atlantik.

Në periudhën e pasluftës, Podplav i Detit të Zi pësoi humbje jo luftarake: në vitin 1956, nëndetësja S-201, e destinuar për skrap, u fundos në skelën e Potit; në gusht të vitit 1957, gjatë ushtrimit të elementit “Urgjent dive!”. Nëndetësja M-351 u fundos...