Terminali i naftës Portat e Arktikut. Terminali detar "Portat e Arktikut. Të pesëmbëdhjetët milion ton naftë u dërguan nga terminali Arktik Gate

Sot do të doja të flisja për një strukturë shumë unike, terminalin e vetëm të eksportit të naftës në botë që ndodhet përtej Rrethit Arktik, madje edhe në ujëra të freskëta. Po flasim për "Portat e Arktikut". Imagjinoni, kjo strukturë gjigante teknike, më shumë se 80 m e lartë, është projektuar për të punuar në kushte shumë ekstreme klimatike: temperatura në rajon bie nën -50 gradë, dhe trashësia e akullit mund të kalojë 2 metra. Vetë projekti është një element kritik për rritjen e transportit të mallrave përgjatë Rrugës së Detit të Veriut, si dhe zhvillimin e mëtejshëm dhe zhvillimi i depozitave në raft Arktik.

2. Dhe ne po fluturojmë përsëri, në këto anë një helikopter është si një minibus. Edhe 30 minuta fluturim (nga Novy Port) dhe jemi aty.

3. Gjeografikisht, fshati Mys-Kamenny ndodhet në perëndim të Gjirit Ob të Gadishullit Yamal, përgjatë Kamennaya Spit. Ajo u themelua si bazë e Ekspeditës Gjeofizike Polare.

5. Sa i përket emrit të fshatit, ka disa versione. Kryesorja thotë se në një kohë përkthimi nga gjuha Nenets thjesht ishte kryer gabimisht, dhe si rezultat, në vend të "Kepit të shtrembër" ("Pe-sala") kemi "Cape Kamenny" ("Pe-sala" )

Duke besuar në forcat tona, se kishte shumë naftë në fushën e Novoportovskoye dhe se ishte ekonomikisht fitimprurëse për ta nxjerrë atë, filluam të mendonim se si ta nxirrnim nga këtu. Shkencëtarët nga Universiteti Shtetëror Krylov ishin të përfshirë qendër shkencore ndërtimi i anijeve dhe teknologjia detare. Ishte e rëndësishme të krijohej një mënyrë që cisternat të ishin në lëvizje gjatë dymbëdhjetë muajve të vitit dhe të lejohej ndihma e akullthyesve bërthamorë.

Fillimisht, u konsideruan 12 opsione për transportimin e naftës nga fusha Novoportovskoye te konsumatorët. Herën e fundit që kam shkruar tashmë, kur fola për vetë fushën, se tubacioni kryesor më i afërt i naftës ndodhet 740 km nga Porti Novy dhe nuk është ekonomikisht e mundur të shtrihet një tub në të, përveç kësaj, është disi për të ardhur keq të japësh një vlerë të tillë. vaji ne nje hoxhe te perbashket, po aty perzihet ne tub dhe cfare del eshte nje pyetje e madhe. Një tjetër opsion përfshin ndërtimin e një tubacioni kryesor të naftës në stacionin hekurudhor Payuta me një gjatësi prej rreth 200 km, nga ku nafta do t'u dërgohej konsumatorëve. me hekurudhë. Në këtë rast, nafta e Novoportovsk do të shkonte në tregun e brendshëm, dhe jo në Evropë, e cila gjithashtu premtoi të ardhura më të ulëta. Po dhe xhiros Infrastruktura hekurudhore gjithashtu nuk është e pakufizuar. Prandaj, u vendos që të punohet në projektet e transportit detar. Më lejoni t'ju kujtoj se nafta dërgohet nga fusha në bregdet përmes një tubacioni presioni të naftës më shumë se 100 km të gjatë.

Tani e gjithë infrastruktura e nevojshme është ndërtuar në bregun e Gjirit Ob: tubacionet e naftës nënujore dhe tokësore, një fermë tankesh, stacionet e pompimit me një sistem mbrojtjeje me çekiç uji që garanton ngushtësinë e tubacionit.

Një pilotim eksperimental u krye në vitin 2011 nga porti i Sabetta duke përdorur akullthyesin bërthamor Vaygach. Vaj i klasës së parë Porti i Novys shkoi në Evropë përgjatë Rrugës së Detit të Veriut në verën e vitit 2014 dhe dërgesat dimërore filluan në 2015. Pse konkretisht në Evropën Veriore, kjo shpjegohet me faktin se, së pari, nga pikëpamja gjeografike, është më afër fushës, plus ka rafineri të specializuara në përpunimin e naftës së lehtë, me përmbajtje të ulët squfuri, d.m.th. drejtë, Novy Port është pikërisht gjak i tillë.

Në mënyrë që një projekt kaq ambicioz të ngrihej, u vendos që madje të krijonte flotën e vet, të përbërë nga cisterna dhe akullthyes të rinj të klasit Arktik. Këto anije duhet të kapërcejnë lehtësisht akullin deri në 1.8 m të trashë dhe të mbajnë rreth 35 mijë ton ngarkesë në bord. Dhe në të njëjtën kohë ato janë të pajisura me pajisje ngarkimi me hark për ngarkimin e lëndëve të para nga terminali i kullës. Në vjeshtën e vitit 2016 u hodh në treg cisterna e parë e tillë, Shturman Albanov dhe në fund të vitit 2017, numri i cisternave të gjeneratës së re që operojnë në projektin e Portit të Ri do të arrijë në gjashtë.

Fillimisht, deri në maj 2016, nafta ngarkohej në cisterna nga bregu duke përdorur linja të përkohshme çorape. Nuk ishte e mundur të ndërtohej një terminal nafte në breg, këtu është i cekët dhe ka edhe rrymë. Prandaj, u vendos që të vendosej 3.5 km larg. nga bregu. Për të ruajtur një temperaturë të caktuar të lëndës së parë, ajo u projektua në formën e dy tubacioneve të izoluara përmes të cilave vaji i nxehtë qarkullon midis dërgesave.

Më 25 maj 2016, me pjesëmarrjen e Vladimir Putin, u inaugurua terminali i naftës në det të hapur Arktik Gate. Ishte nga kjo datë që kompania ishte në gjendje të kryente dërgesa gjatë gjithë vitit të naftës Novy Port për konsumatorët. Kapaciteti i terminalit Arctic Gate për transportimin e naftës është deri në 8.5 milion ton në vit.

Tani më lejoni t'ju tregoj madhësinë e papagallit. Lartësia totale e portës së Arktikut SMLTP është 80 m, ndërsa lartësia e pjesës nënujore është 17 m. Gjatësia e boshtit rrotullues është 78 m, dhe gjatësia e bumit është 67 m Terminali Gate u instalua me ndihmën e një prej anijeve me vinça më të mëdhenj në botë "Oleg Strashnov" me një kapacitet ngritës prej 5 mijë tonësh. Është në kontakt me cisternat falë dy zorrëve të ngarkimit të naftës 68 metra të gjatë.

19. "Bllokim trafiku" për vajin Novoportovskaya :). Të gjithë duan të rrëmbejnë pak nga ky ari i zi i lezetshëm.

20. Anija multifunksionale e shpëtimit Baltika është në shërbim pranë terminalit.

MFASS "Baltika" projekt inovativ R-70202 u ndërtua në Kantierin Yantar Baltic me urdhër të Agjencisë Federale për Transportin Detar dhe Lumor Federata Ruse në kuadër të kontratës së lidhur më 9 nëntor 2011. Projekti P-70202, një akullthyes inovativ për reagimin ndaj derdhjeve të naftës dhe operacionet e shpëtimit, u zhvillua nga kompania finlandeze Aker Arctic Technology. Veçori e projektimit Anija është një byk asimetrike e pajisur me tre sisteme të timonit rrotullues të plotë me një fuqi totale prej 7.5 MW. Kjo lejon që anija të lëvizë në mënyrë të pjerrët, duke krijuar një kanal në akull 2.5 herë gjerësinë e bykut të saj - deri në 50 metra me një gjerësi të bykut prej 20.5 metrash. Anija është në gjendje të lëvizë në akull të sheshtë një metër të trashë, dhe në modalitetin "zhdrejtë" do të jetë në gjendje të vendosë një kanal 50 metra të gjerë. Anija është projektuar për të kryer një gamë të gjerë operacionesh shpëtimi si në ujë të pastër ashtu edhe brenda kushtet e akullit, duke përfshirë reagimin e derdhjes së naftës.

Anija "Baltika" IMO: 9649237, flamuri Rusi, porti vendas Porti i madh i Shën Petersburgut, u pranua nga komisioni shtetëror më 30 maj 2014, numër ndërtimi 508. Pronar: Rosmorrechflot, Rusi. Operatori: Institucioni Buxhetor Federal "Gosmorspasluzhba i Rusisë". Më 30 dhjetor 2014, Institucioni Federal "Shërbimi i Shpëtimit Detar i Rosmorrechflot" pranoi në veprim. Kostoja e ndërtimit arriti në 78 milionë euro. Karakteristikat kryesore: Tonazhi 3800 ton, pesha e vdekur 1150 ton. Gjatësia 76,4 metra, trau 20,5 metra, drafti 6,3 metra. Shpejtësia 14 nyje, në akull të sheshtë 1 metër trashësi 3 nyje. Fuqia e tre gjeneratorëve me naftë është 7.5 MW. Ekuipazhi 24 persona. Në bord ka strehim për 12 persona personel special. Autonomia 20 ditë (për 24 persona). Akullthyesi është i pajisur pajisje speciale për likuidimin e derdhjeve emergjente të naftës, shuarjen e zjarrit, monitorimin e mjedisit.

24. Pasi bëmë disa rrathë mbi terminalin dhe fshatin, më në fund zbritëm.

25. Mys-Kamenny është një fshat i mbyllur, është mjaft e vështirë të arrish këtu pa ftesë, ndërsa dalim nga helikopteri, rojet kufitare na takojnë, kontrollojnë të gjitha formalitetet dhe vetëm pas kësaj na ftojnë të vizitojmë.

27. Pika e pranimit dhe dorëzimit “Cape Kamenny” dhe dhoma e operatorit të saj. Nga këtu të gjitha proceset monitorohen. Dhe kështu SMLOT "Gateway of the Arktic" funksionon plotësisht në mënyrë autonome në kullën e terminalit ka një dhomë harduerike ku elektronika komunikon me dhomën e kontrollit. Një sistem i veçantë ju lejon të çkyçni menjëherë terminalin dhe cisternë, duke ruajtur ngushtësinë e elementëve të shkëputur.

28. Dhe ky është laboratori analitik kimik

Gjatë hartimit të projektit tonë, ne morëm përvojën e terminalit të naftës të projektit Sakhalin-1 në fshatin De-Kastri Territori i Khabarovsk. Kishte dallime, natyrisht, kishte akull deti, ndërsa yni ishte ujë i ëmbël dhe më i dendur, dhe klima në Kepin Kamenny do të ishte më e ashpër. Por burra të ditur, pasi kanë shpenzuar numër i madh testet në pishinat e akullit të Qendrës Kërkimore Shtetërore Krylov dhe Institutit Detar të Hamburgut, ata ende gjetën zgjidhjet e nevojshme. Si rezultat, një kon akulli u vendos në bazën e terminalit të Portës së Arktikut, duke vepruar si një akullthyes. Për më tepër, qëndrueshmëria e terminalit sigurohet nga 12 shtylla me gjatësi 85 metra dhe diametër deri në 2.5 metra. Naftësjellësi që lidh pikën e pranimit dhe dorëzimit (RPP) dhe terminalin përbëhet nga 2 tuba të shtrirë përgjatë fundit të Gjirit të Ob, me një gjatësi totale prej 7.9 km. Këta tuba janë të izoluar nga bregu deri në kufirin e permafrostit, diametri i tubit është 720 mm, trashësia e çelikut është 18 mm. Vaji i nxehtë (temperatura afërsisht 45 C) qarkullon vazhdimisht nëpër to.

Nga pikëpamja e sigurisë së procesit, gjithçka këtu është në një nivel shumë të lartë, dhe teknologjia "shkarkimi zero" përjashton hyrjen e çdo substance të padëshiruar në ujërat e Gjirit të Ob.

33. Më vjen keq që nuk mundëm ta vizitonim këtë anije dhe të shikonim nga afër gjithçka, kushtet e akullit nuk na lejuan atë ditë, ndoshta ndonjë herë tjetër do të kemi fat...

Në fshatin Cape Kamenny (gadishulli Yamal, Yamalo-Nenets rajon autonom) u zhvillua ngjarje gala, kushtuar fillimit të dërgesës gjatë gjithë vitit të naftës Yamal përmes terminalit të naftës Arktik "Arctic Gate".

Fusha e naftës dhe kondensatës së gazit Novoportovskoye, më e madhja për sa i përket rezervave të naftës në Yamal, ndodhet 700 kilometra larg infrastrukturës ekzistuese të tubacionit. Në këtë drejtim, u vendos për herë të parë në historinë e industrisë ruse të naftës dhe gazit që të eksportohet nafta Yamal përmes detit.

Terminali u ndërtua për të siguruar transportin e naftës gjatë gjithë vitit nga deti, përfshirë në kushte ekstreme klimatike.

Përdorimi teknologjitë më të fundit kur krijoi infrastrukturën e minierave, transportit dhe, më e rëndësishmja, transportit, bëri të mundur organizimin në vetëm katër vjet prodhimit industrial naftë në fushë. Tashmë në vitin 2018 është planifikuar të nxirren 6.3 milionë tonë lëndë të parë.

Një tubacion nafte me një gjatësi prej më shumë se 100 km transporton naftë nga fusha Novoportovskoye në bregdetin e Gjirit Ob. Ajo ka një thellësi kritike të cekët të rrugës së lundrimit për lundrim - 11 metra, dhe për këtë arsye terminali i naftës ndodhet direkt në det - 3.5 km nga bregu. Kapaciteti i transferimit të naftës në terminal është deri në 8.5 milionë tonë në vit. Ai lejon ngarkimin gjatë gjithë vitit të naftës së prodhuar në Yamal në cisterna për transport të mëtejshëm përgjatë Rrugës së Detit Verior.

Terminali detar Arctic Gate është një strukturë unike. Terminali është projektuar për të funksionuar në kushte ekstreme klimatike: temperaturat në rajon bien nën -50 gradë Celsius, trashësia e akullit mund të kalojë dy metra. Ka një sistem mbrojtjeje me dy nivele dhe plotëson kërkesat më të rrepta në terren siguria industriale dhe mbrojtjen e mjedisit.

Terminali është një terminal detar ai është i lidhur me bregun me një tubacion nafte në det. Terminali është një terminal i tipit kullë, lartësia e vinçit mbi nivelin e ujit është 61 metra, 78 metra është gjatësia e rrotullës.

Pajisja e terminalit është plotësisht e automatizuar dhe e mbrojtur me siguri nga çekiç uji. Një sistem i veçantë ju lejon të çkyçni menjëherë terminalin dhe cisternë, duke ruajtur ngushtësinë e elementëve të shkëputur. Teknologjia "shkarkimi zero" eliminon hyrjen e çdo substance të huaj në ujërat e Gjirit të Ob, gjë që është jashtëzakonisht e rëndësishme për ruajtjen e ekologjisë së Arktikut. Përveç kësaj, tubacioni nënujor që lidh terminalin me fermën e tankeve në det mbrohet nga një guaskë betoni shtesë.

Nuk ka analoge të terminaleve të tillë në botë, nuk ka të tillë objektet industriale me karakteristika të tilla përtej Rrethit Arktik.

Në modalitetin e komunikimit me video, Presidenti rus Vladimir Putin dha komandën për të ngarkuar naftën nga fusha Novoportovskoye përmes një terminali të ri, gatishmëria e të cilit u raportua nga kryetari. bordi i PJSC Gazprom Alexey Miller dhe menaxher i përgjithshëm PJSC Gazprom Neft Alexander Dyukov. Guvernatori i Okrug Autonome Yamalo-Nenets Dmitry Kobylkin mori pjesë në ceremoni.

Vladimir Putin

“Ne do të fillojmë sot fazë e re zhvillimi i Yamal, në thelb një fazë e re në zhvillimin e fushës Novoportovskoye. Kjo është një ngjarje e rëndësishme, e madhe, dua të them që projekti është një nga më intensivët kapital në industrinë e naftës dhe gazit në Rusi. Gjatë tre viteve të fundit janë akorduar 186 miliardë për zbatimin e këtij projekti, janë aplikuar zgjidhjet më të fundit teknike, zgjidhjet e teknologjisë së lartë që lidhen me punën në kushte kaq të vështira në gadishullin Yamal, në pikën më veriore të tij. Për herë të parë, nafta do të transportohet jo përmes tubacioneve, por përmes detit.

Alexey Miller

“Gazprom po zhvillon vazhdimisht Arktikun Rus. Prodhimi i naftës po përparon me sukses Fusha Prirazlomnoye- projekti i vetëm i zhvillimit të hidrokarbureve në raftin rus të Arktikut. Në gadishullin Yamal, një qendër e prodhimit të gazit që nuk ka analoge në botë është në lëvizje të plotë. Tani këtu, së bashku me qendrën e gazit, ne po krijojmë një provincë të re nafte. "Portat e Arktikut" janë të hapura për naftën Yamal, e cila do të furnizohet për konsumatorët evropianë gjatë gjithë vitit përmes Rrugës së Detit Verior.

Aleksandër Dyukov

“Fusha Novoportovskoye u zbulua më shumë se 50 vjet më parë dhe u bë fusha e parë hidrokarbure e zbuluar në Gadishullin Yamal. Për një kohë të gjatë, mungesa e teknologjive për zhvillimin e fushave të tilla komplekse si Novoportovskoye, mungesa e mundësisë së eksportit dhe transportit të naftës nga kjo fushë nuk na lejoi të fillonim zhvillimin e saj. Përdorimi i teknologjive të reja moderne të shekullit të 21-të na lejoi të fillojmë zhvillimin e kësaj fushe.

Nëse flasim për cilësinë e vajit Novy Port, atëherë kjo shkallë karakterizohet cilësi të lartë, i referohet llojeve të lehta të vajit me përmbajtje të ulët squfuri, gjë që i jep atij shtesë avantazhet konkurruese në tregjet botërore të naftës. Ky vaj është i një cilësie më të lartë se nafta e papërpunuar Brent dhe tregtohet me një çmim të lartë ndaj naftës së papërpunuar Brent".

Dmitry Kobylkin

“Për Yamal, terminali i ri ka një rëndësi të paçmueshme sociale. Kjo është gjithashtu një shtesë buxhetore. Këtu vërtetojmë çdo ditë se Arktiku është një territor vendbanim të përhershëm mijëra rusë. Kjo është një zonë e jetës së rehatshme dhe punë efikase. Këtu, pas çdo fitoreje fshihet profesionalizëm i lartë dhe punë e përkushtuar. Terminali i ri i Arktikut, i cili u krijua nga punëtorët rusë të energjisë, është një mjet i fuqishëm për rritjen e nivelit dhe cilësisë së jetës së veriut dhe stabilitetin e ekonomisë ruse. Dhe mendoj se kjo është gjëja kryesore – që njerëzit të jetojnë më mirë. Sidomos në Arktikun e ashpër”.

Referenca. Fusha e kondensatës së naftës dhe gazit Novoportovskoye ndodhet në pjesën juglindore të Gadishullit Yamal, 250 km në veri të qytetit të Nadym dhe 30 km nga bregu i Gjirit Ob. Rezervat e rikuperueshme të hidrokarbureve të lëngëta të kategorive C1+C2 arrijnë në më shumë se 250 milionë tonë. Operatori i zhvillimit të fushës është Gazprom Neft PJSC.

Nota e vajit Novy Port është një klasë vaji me densitet të mesëm dhe përmban më pak squfur (rreth 0.1) sesa përzierja Urals.

Mundësia e eksportit të naftës nga deti u konfirmua në vitin 2011 pas një piloti provë të një akullthyese bërthamore nga porti i Sabetta (në verilindje të Gadishullit Yamal) në Kepin Kamenny. Së pari në Historia ruse Përvoja në transportimin e naftës nga Yamal me cisternë nga deti u fitua në verën e vitit 2014.

Deri më sot, vëllimi i investimeve në zhvillimin e fushës Novoportovskoye ka arritur në 180 miliardë rubla, sa pritej të ardhurat tatimore gjatë zbatimit të projektit do të kalojë 1.5 trilion rubla.

Gjatë zhvillimit të fushës po zbatohet një program për rritjen e popullatës së peshkut tregtar verior. Në veçanti, në vitin 2015, rreth 4 milionë muksun të mitur dhe lloje të tjera peshqish u lëshuan në Ob dhe lumenjtë e pellgut të Ob-Irtysh. Në vitet 2016–2018 janë planifikuar të lëshohen edhe 24 milionë të tjera të skuqura muksun.

Presidenti rus Vladimir Putin, përmes video-lidhjes, nisi punën e terminalit të ri të Portës së Arktikut në fushën Novoportovskoye, transmeton RIA Novosti. Siç vuri në dukje presidenti, gjatë ndërtimit të Portës së Arktikut, "u përdorën zgjidhjet më të fundit teknike në lidhje me punën në kushte shumë të vështira në Gadishullin Yamal".

"Kjo është një fazë e re në zhvillimin e Yamal, në fakt, një fazë e re në zhvillimin e fushës Novoportovskoye. Kjo është një ngjarje e rëndësishme, e madhe, dua të them që projekti është një nga më intensivet kapitale në industrinë ruse të naftës dhe gazit”, tha presidenti gjatë hapjes së terminalit.

Projekti është me të vërtetë "kapital intensiv": 186 miliardë u ndanë për zbatimin e tij. rubla Gazprom Neft. Sidoqoftë, duke gjykuar nga llogaritjet e drejtorit të përgjithshëm të kompanisë Alexander Dyukov, kostot do të rimbursohen. "Gjatë funksionimit të këtij objekti, të ardhurat nga taksat për buxhetet e të gjitha niveleve do të kalojnë 1.5 trilion rubla," tha Dyukov në hapjen e terminalit.

Yamal ndodhet mbi Rrethin Arktik, dhe fusha Novoportovskoye është një nga fushat më të mëdha të naftës dhe kondensatës së gazit në këtë rajon, për të cilën Gazprom Neft ka plane të mëdha. Këtë vit kompania planifikon të prodhojë 2.5 milionë tonë naftë atje, dhe në vitin 2018. – tashmë 6.3 milionë tonë. Sidoqoftë, prodhimi dhe transporti ndërlikohen nga kushtet ekstreme të motit të Veriut të Largët: temperaturat e ajrit mund të arrijnë -50 gradë Celsius, shpejtësia e erës 40 m/s dhe trashësia e akullit në Gjirin e Ob është 2.5 m.

Përfaqësuesit e Gazprom Neft flasin për "Portat e Arktikut" si një projekt unik, i besueshëm dhe i teknologjisë së lartë, por ekspertët nuk janë aq entuziastë, duke besuar se ndërtimi i terminaleve të tillë është një praktikë e zakonshme botërore për fushat që janë të largëta. sistemi i tubacionit. "Ka shembuj në Rusi: nafta nga fushat Trebs dhe Titov transportohet përmes terminalit Varandey, dhe Sakhalin-2 ka një terminal të largët. Gjendja e rivendosjes zero - standard i detyrueshëm kur zhvillohen fushat e Arktikut: ndryshe nga gjerësitë më jugore, nafta nuk dekompozohet këtu. Dhe unike mund të qëndrojë vetëm në kushte jashtëzakonisht të vështira ndërtimi.

Rusia ka bërë një hap të madh në zhvillimin e zonës së Arktikut: ajo ka nisur punën e një terminali gjatë gjithë vitit për furnizimet me naftë në Evropë përgjatë Rrugës së Detit Verior. Projekti jo vetëm që do të sjellë përfitime të mëdha financiare për vendin - është jashtëzakonisht i rëndësishëm që Rruga Ruse e Detit të Veriut të fitojë statusin e një rruge kryesore tranziti midis Evropës dhe Azisë.

Presidenti Putin, përmes video-lidhjes, nisi dërgesën e cisternës së parë me naftë nga fusha e Novoportovskoye përmes terminalit të ri Arktik “Arctic Gate”, që ndodhet në ujërat e Gjirit të Ob pranë Gadishullit Yamal.

"Rusia po ndërmerr një hap serioz drejt zhvillimit të mëtejshëm të burimeve të pasura hidrokarbure të Veriut të Largët dhe zhvillimit të Rrugës së Detit të Veriut".

"Kjo është një fazë e re në zhvillimin e Yamal, në fakt, një fazë e re në zhvillimin e fushës Novoportovskoye. Kjo është një ngjarje e rëndësishme, e madhe, dua të them se projekti është një nga më intensivet kapitale në industrinë ruse të naftës dhe gazit”, tha Putin gjatë telekonferencës. “Gjatë tre viteve të fundit janë ndarë 186 miliardë lekë për zbatimin e këtij projekti, janë aplikuar zgjidhjet më të fundit të teknologjisë së lartë për të punuar në kushte kaq të vështira”, theksoi presidenti. Për herë të parë, nafta nga Yamal do të transportohet jo përmes tubacioneve, por përmes detit, shtoi presidenti.

"Filloni transportin," urdhëroi presidenti. "Dërgesa e parë e naftës përmes terminalit Arctic Gate ka filluar," tha Kryetari i Bordit të Gazprom Alexey Miller. Miller dhe CEO i Gazprom Neft Alexander Dyukov ishin në vetë terminalin. "Gjatë funksionimit të këtij objekti, të ardhurat nga taksat për buxhetet e të gjitha niveleve do të kalojnë 1.5 trilion rubla," raporton TASS fjalët e Dyukov.

“Pa dyshim, pas krijimit të terminalit (Porta e Arktikut), Rusia po ndërmerr një hap serioz drejt zhvillimit të mëtejshëm të burimeve të pasura hidrokarbure të Veriut të Largët dhe zhvillimit të Rrugës së Detit të Veriut,” tha Miller.

Provinca më veriore e naftës

Novoportovskoye është një nga fushat më të mëdha të naftës dhe kondensatës së gazit në Gadishullin Yamal. Rezervat e rikuperueshme tejkalojnë 250 milionë tonë naftë dhe kondensatë, si dhe më shumë se 320 miliardë metra kub gaz.

Këtu prodhohet vaj me cilësi më të mirë, i cili i përket kategorisë së "vajit të lehtë". Ai përmban më pak squfur sesa përzierja ruse e Uraleve. Kjo i jep asaj avantazhe shtesë konkurruese në tregun global. Lloji i ri i naftës u emërua Novy Port. "Kjo naftë tregtohet me një çmim të lartë ndaj naftës Brent," shpjegoi Dyukov.

Fusha ndodhet përtej Rrethit Arktik, larg infrastrukturës së tubacionit të transportit. Në këtë drejtim, u zgjodh dërgesa me rrugë detare për dërgimin e lëndëve të para. Për herë të parë, mundësia e eksportimit të naftës nga deti në periudha e dimrit Gazprom Neft e dëshmoi këtë në 2011. Pastaj kompania arriti të kryejë akullthyese bërthamore përgjatë Rrugës së Detit Verior nga Kepi Kamenny në Gjirin e Ob në Evropën Perëndimore.

Për herë të parë, nafta e Novoportovsk u dërgua në Evropë me cisterna në 2014. Megjithatë, deri më tani ai është kryer vetëm në sezonin e verës dhe tre cisterna lumore dhe katër cisterna të klasës detare janë përdorur për transport. Tashmë në sezonin e verës 2015, më shumë se 180 mijë ton hidrokarbure u transportuan përgjatë Gjirit të Ob dhe Rrugës së Detit Verior. Tani po flasim për furnizime gjatë gjithë vitit. Në vitin 2016, Gazprom Neft planifikon të rrisë furnizimet me naftë në Portin Novy në 2-2.5 milion ton, dhe deri në vitin 2017 planifikon të prodhojë më shumë se 4 milion ton naftë këtu.

Me fillimin e shfrytëzimit industrial të fushës së Novoportovskoye në 2016, një provincë e re, më veriore e naftës do të shfaqet në Rusi, unike për sa i përket kushteve të funksionimit, infrastrukturës dhe transportit, tha më herët Vadim Yakovlev, Zëvendëskryetari i Parë i Bordit të Gazprom Neft. .

"Portat e Arktikut"

Për të siguruar transportin gjatë gjithë vitit të naftës nga fusha Novoportovskoye nga deti në vendet evropiane, terminali i parë detar i Arktikut u instalua në Yamal në vjeshtën e 2015. Në bregun e Gjirit të Ob, u ndërtuan tubacione nafte nënujore dhe tokësore më shumë se 10.5 km të gjata, një fermë tankesh dhe stacione pompimi. Dërgesa kryhet duke përdorur një terminal të largët të ngarkimit të naftës Arktik të tipit kullë të vendosur 3.5 kilometra nga bregu në zonën e Kepit Kamenny. Kapaciteti i terminalit është 8.5 milionë tonë naftë në vit.

Porta e Arktikut është projektuar për të funksionuar në kushte ekstreme. Temperaturat në rajon bien nën 50 gradë, dhe trashësia e akullit mund të kalojë 2 metra.

Prandaj, nafta do t'u dërgohet konsumatorëve përgjatë Rrugës së Detit të Veriut me cisterna të shoqëruara nga akullthyes. Me urdhër të Gazprom Neft, dy anije mbështetëse për thyerjen e akullit do të ndërtohen në vitin 2017. Dizajni konceptual i anijes u zhvillua nga kompania finlandeze Aker Arctic Technology, dhe ndërtimi i dy akullthyesve do të kryhet nga Vyborgsky. kantier detar" Vendosja e anijes së parë mbështetëse për thyerjen e akullit u bë tashmë në fund të vitit 2015.

Kuptimi

Ky projekt është thelbësor për rritjen e transportit të mallrave përgjatë Rrugës së Detit të Veriut dhe zhvillimin e fushave të rafteve të Arktikut. Ai e afron Rusinë me qëllimin e saj për të rritur vëllimet e ngarkesave përgjatë Rrugës së Detit të Veriut në më shumë se 80 milionë tonë deri në vitin 2030, domethënë njëzet herë krahasuar me 2015.

“Porti i ri do të bëhet një nga pikat në Rrugën e Detit të Veriut (NSR), e cila sigurisht do t'i japë shtysë zhvillimit të të gjithë projektit NSR. Dhe falë dërgesave të naftës gjatë gjithë vitit të shoqëruar nga akullthyes, rruga Yamal-Evropë do të bëhet një nga seksionet e para të përdorura vazhdimisht të Rrugës së Detit të Veriut. Tashmë do të ketë një orar specifik për këtë seksion, i cili do ta bëjë NSR-në më të përshtatshme dhe të aksesueshme për transportuesit. Për fushën Yamal, gjëja kryesore tani është të sigurohet rrjedhjen e parasë, filloni të ktheni investimin tuaj. Dhe eksportet gjatë gjithë vitit janë shumë të dobishme në këtë drejtim”, thotë Ivan Andrievsky, Kryetar i Bordit të Drejtorëve të Kompanisë Inxhinierike 2K.

Furnizimi me naftë përgjatë Rrugës së Detit të Veriut do t'u japë punonjësve të naftës ruse përvojë të dobishme. “Kjo do të japë shtysë për të zgjeruar më tej gjeografinë e dërgesave përgjatë kësaj rruge dhe do të na lejojë të tërheqim kompani të tjera për të transportuar mallra të ndryshme që nuk janë fitimprurëse për transportin në rrugë tokësore. Dhe kjo gjithashtu mund të ringjallë ekonominë e qyteteve bregdetare aktualisht në depresion”, vëren Kirill Yakovenko nga Alor Broker.

Terminali Arctic Gate është një tjetër hap i rëndësishëm për zhvillimin e vektorit të raftit. "Vetë fakti i organizimit të funksionimit gjatë gjithë vitit të një porti të madh të specializuar të vendosur mbi Rrethin Arktik konfirmon edhe një herë se interesat ruse në Arktik mbështeten edhe nga aftësitë teknike," vëren Dmitry Kipa, drejtor i departamentit të bankave të investimeve të QBF.

Përveç prodhimit në raftin e Arktikut, një aspekt tjetër është i rëndësishëm për Rusinë - organizimi i furnizimeve të pandërprera të naftës dhe gazit në Evropë. "Është e qartë se përdorimi i tubacioneve të naftës dhe gazit është dukshëm më fitimprurës, pasi nuk imponon kosto shtesë në zhvillimin e flotës së transportit, lëngëzimin dhe rigazifikimin e LNG", thotë Dmitry Kipa. Megjithatë, në kushtet aktuale gjeopolitike, “tubi” duhet të ketë një alternativë. Në këtë drejtim, sigurisht që mundësia e organizimit të furnizimeve nga deti është një avantazh i padiskutueshëm.

Pavarësisht se çfarë thonë politikanët evropianë dhe pavarësisht se si përpiqen të heqin qafe hidrokarburet ruse, kërkesa për burime ruse të energjisë në Evropë është rritur vetëm vitet e fundit. Vetëm në tremujorin e parë të këtij viti, Evropa bleu 15% më shumë gaz rus se një vit më parë. E njëjta situatë vërehet me vajin. “Vështirë se mund të presim një rikthim të kërkesës për naftën ruse. Furnizimet e naftës nga Yamal tashmë janë kontraktuar për vitet në vijim, dhe me zgjerimin e gjeografisë së transportit dhe mundësive, ato, natyrisht, vetëm do të rriten,” pranon Yakovenko.

Gazprom Neft raportoi të pesëmbëdhjetët milion ton naftë të nxjerrë nga fusha Novoportovskoye në Yamal dhe dërgesën e pesëqindtë të dërguar nga terminali Arktik Gate. Nafta Novy Port u eksportua në cisternë Shturman Skuratov me klasin e akullit Arc7. Në vitin 2018, prodhimi mesatar ditor në Novoportovskoye arriti në 19.6 mijë tonë naftë.

Një nga më depozitat e mëdha në Yamal, me rezerva të rikuperueshme prej 250 milionë tonë naftë dhe kondensatë, si dhe 320 miliardë metra kub. m gaz, u zbulua në vitin 1964. Vaji Novy Port, sipas vetive të tij, i përket kategorisë së lehtë, me një përmbajtje të ulët squfuri (rreth 0,1%). Fusha ndodhet 250 km në veri të qytetit të Nadym dhe 30 km nga bregu i Gjirit Ob. Vaji i parë në Novoport u prodhua në gusht 2012. Tani vaji Novy Port, i cili është më i lartë në cilësi jo vetëm ndaj Uraleve ruse, por edhe ndaj Brent standard të Detit të Veriut, furnizohet në nëntë vende.

Fusha po zhvillohet nga një degë e kompanisë ruse të naftës të integruar vertikalisht, Gazpromneft-Yamal. Në vitin 2017, në Novoportovskoye u prodhuan 5.9 milion ton. Këtë vit, prodhimi mesatar ditor arriti në 19.6 mijë tonë naftë. Deri në fund të vitit, kompania pret të nxjerrë më shumë se 7 milionë tonë hidrokarbure në Novoport. Piku i prodhimit në këtë aset Arktik të Gazprom Neft në një nivel prej më shumë se 8 milionë tonë në vit është planifikuar për vitin 2020. Sipas kompanisë, aktualisht operojnë 221 puse prodhimi në terren, 24 prej të cilëve janë shumëpalësh. Gazpromneft-Yamal përdor teknologji të teknologjisë së lartë të shpimit në Novoportovskoye, duke përfshirë puse horizontale dhe me dy tyta, si dhe thyerje hidraulike me shumë faza, gjeodrejtim proaktiv dhe të tjera teknologjive moderne. Në pesë vitet e ardhshme, Gazprom Neft planifikon të ndajë 400 miliardë rubla për zhvillimin e fushës Novoportovskoye dhe projektet përkatëse. Kompania shpreson të zhvillojë prodhimin e naftës në Yamal, ku deri më sot janë zbuluar më shumë se 20 fusha nafte dhe gazi.

Ngarkesa e parë me cisternë e naftës Novoport nga terminali i ndërtuar posaçërisht Arctic Gate u dërgua në 25 maj 2016. Terminali ndodhet në ujërat e Gjirit të Ob, 3.5 km nga bregu. Sipas kompanisë, deri në nëntor 2018, nga këtu janë dërguar 500 ngarkesa nafte. Terminali i naftës Arctic Gate, 80 m i lartë, është i aftë të transportojë 8.5 milionë tonë naftë gjatë gjithë vitit.

Operacionet për transportin e naftës nga fusha përfshijnë gjashtë cisterna të klasit Arc7, të projektuara dhe ndërtuara me urdhër të Gazprom Neft posaçërisht për operim në ujërat e cekëta të Gjirit të Ob. Ata mund të kapërcejnë në mënyrë të pavarur akullin 1.8 m të trashë. Skema e logjistikës e ndërtuar nga kompania na lejon të shpërndajmë lëndët e para te konsumatorët nga deti gjatë gjithë vitit. Gjatë vitit, cisternat bëjnë më shumë se 200 udhëtime nga terminali i naftës në Murmansk, shumica e dërgesave bëhen në kushte të vështira akulli. Në verën e vitit 2018, akullthyesi "Alexander Sannikov" mori detyrën në ujërat e Gjirit Ob.