Kush ndihmon që projektet e Elon Musk të nisin. Elon Musk po i afrohet një falimentimi të turpshëm Bastet në industritë premtuese

Agjencia e vlerësimit Moodys vendosi të godasë me thikë Elon Musk dhe kompaninë e tij Tesla Motors pas shpine. Vlerësimi i kredisë Tesla Motors u ul në B3 me një perspektivë negative dhe vlerësimi individual i emetimit të bonove të saj më të fundit, të shitur tek investitorët gushtin e kaluar, u ul në Caa1. Instrumentet financiare dhe kompanitë me vlerësime të tilla quhen "junk" në zhargon financiar, gjë që lë të kuptohet se investitorët e tyre duhet të kenë një tolerancë më të lartë ndaj rrezikut dhe një mbrapshtësi më të ulët. Jo më kot procesi i investimit në kompani dhe letra me vlerë të tilla quhet "zhytje në dumpster" dhe shpesh bëhet temë e karikaturave në mediat e biznesit.

Analisti i Moody's, Bruce Clark, përshkroi arsyet e uljes së kompanisë së Elon Musk: "Vlerësimet e Tesla-s pasqyrojnë mangësi serioze në drejtim të shpejtësisë së prodhimit të automjeteve elektrike Model 3, si dhe probleme të likuiditetit për shkak të negativit të madh. rrjedhjen e parasë dhe pagesat e ardhshme të borxhit." Përkthyer nga gjuha "analitike" në gjuhën njerëzore, tingëllon diçka si kjo: "Tesla prodhon pak makina, vazhdimisht po humbet para dhe së shpejti kompania do të duhet të paguajë borxhet e saj, megjithëse nuk ka fonde për kjo."

Nuk është për t'u habitur që kundër një sfondi të tillë informativ, aksionet e Tesla Motors ranë me pothuajse 15 për qind gjatë javës. Sot është festë në SHBA dhe nuk ka tregti, por edhe java e ardhshme do të hapet me rënie, sepse pas mbylljes së tregtimit kompania njoftoi tërheqjen e 120 mijë (!) makinave për shkak të problemeve me sistemin e kontrollit, të cilat mund të vërë në rrezik fizik pronarët e Teslës.

Analistët e Bloomberg llogaritën shkallën me të cilën Tesla Motors po humbet para. Sipas vlerësimeve të tyre, ideja e Elon Musk "djeg" pak më shumë se 6,500 dollarë në minutë - dhe e bën këtë 24 orë në ditë, shtatë ditë në javë, 365 ditë në vit. Fondet në llogaritë e saj do të thahen deri në fund të vitit dhe duhet pasur parasysh se këto janë para të marra hua, të cilat gjithashtu do të duhet të kthehen disi. Për të korrigjuar disi situatën, menaxhmenti kaloi në përdorimin e metodave që ishin më të zakonshme në vendet socialiste dhe vështirë se mund të konsiderohen normale për një kompani private. Drejtuesit e Tesla Motors po u bëjnë thirrje punëtorëve në fabrikat e saj që të përshpejtojnë prodhimin e automjeteve për të "përmbushur objektivat e tyre të tremujorit të parë 2018" dhe "t'u tregojnë urryesve të kompanisë se sa gabim janë". Shanset që punëtorët e Elon Musk të ndryshojnë situatën në prodhim me një impuls të vetëm duken të pakta, duke përfshirë edhe për shkak se Tesla Motors kujdeset shumë dobët për stafin e saj. Pavarësisht imazhit të një kompanie të teknologjisë së lartë, “hipster”, moderne dhe me përgjegjësi shoqërore, të punosh për Musk është kënaqësi shumë nën mesataren, siç dëshmohet nga ankesat e shumta të punonjësve të zakonshëm që publikohen në mediat perëndimore.

© 2019 Associated Press

© 2019 Associated Press

Një artikull i botuar në vitin 2017 në gazetën britanike The Guardian përshkruan kushte mjaft çnjerëzore të punës në prodhimin e makinave elektrike. E ashtuquajtura "fabrika e së ardhmes", të cilën Musk personalisht e hapi me madhështi, doli të ishte më afër modeleve të prodhimit të shekullit të 19-të të përshkruara gjallërisht në veprat e Dickens: qindra thirrje ambulancash në vit dhe jashtë orarit i cili duhet të kryhet pavarësisht lodhjes dhe lëndimit.

Situata është e ndërlikuar nga fakti se bashkëpunëtorët e tij më të afërt po ikin nga anija e Elon Musk. Gjatë muajve të fundit, Tesla Motors është larguar llogaritari kryesor, Drejtor i Zhvillimit të Biznesit, drejtor financiar dhe disa punonjës të tjerë të rangut të lartë. Në mënyrë tipike, një sjellje e tillë është një nga shenjat kryesore që kompania është e gatshme t'i nënshtrohet dhe se mund të ketë probleme me ligjin për shkak të, thënë më butë, "një qëndrimi krijues ndaj raportimit financiar".

Falë përpjekjeve të një segmenti të caktuar të mediave të biznesit ruse dhe një shtrese të tërë "liderësh të modës" opinionin publik"Në Rusi ekziston një kult i vërtetë i Elon Musk, makinave Tesla dhe gjithçka që lidhet me to. Investitorët rusë në komunikimin informal shpesh ankohen se në rusisht bursa Kryesisht ka të gjitha llojet e Rosnefts dhe Gazproms të mërzitshëm, dhe jo kompani magjepsëse si Tesla Motors. Midis të rinjve mund të gjeni ankesa se në Rusi nuk ka punëdhënës kaq të mrekullueshëm, frymëzues dhe "të teknologjisë së lartë" si Elon Musk. Për më tepër, është domethënëse që, në përgjithësi, burimi i një "imazhi frymëzues" nuk janë disa arritje reale, por fushata PR ose video të bukura. Është e trishtueshme. Është gjithashtu shumë e trishtueshme që po këta fansa të Musk kritikojnë industrinë ruse të mbrojtjes (jashtëzakonisht të teknologjisë së lartë) thjesht sepse videot e prezantimit të saj "nuk arrijnë" nivelin e produkteve vizuale të medias dhe PR të Elon Musk.

Diçka duhet bërë për këtë. Një herë e një kohë, BRSS u shit dhe u tradhtua për "300 lloje sallamesh", por ju të paktën mund ta hani sallamin. Dhe tani po i afrohemi një situate ku një pjesë e shoqërisë është gati të thyhet sistemi social për “videot e bukura”, të cilat thjesht mahnitin imagjinatën. Pavarësisht thirrjeve të dashamirëve të gjithçkaje të re dhe perëndimore, shteti rus vështirë se duhet të përpiqet të "kopjojë Musk" dhe të investojë para në pamjen e tij. Analoge ruse, por ishte e nevojshme të investoheshin para për të mësuar shoqërinë të dallonte realitetin nga virtualiteti dhe PR dje. Dhe sot kjo është ndoshta çështja kryesore e sigurisë kombëtare afatgjatë.

Sipas një sondazhi nga First Round Capital, Elon Musk është shembulli më frymëzues për sipërmarrësit sot. Ky njeri, ndër të tjera, themeloi një kompani që lëshon automjete lëshuese më shpesh se... Rusia. Ndoshta këshilla e tij për biznesmenët aspirantë është e denjë për vëmendje. Si bonus, ne publikojmë disa ushtrime për Elon Musks të ardhshëm.

Kërkoni kritika

Kritika është si të stërvitesh në palestër: në fillim është e vështirë, por më pas rezultatet janë të dukshme. Kjo është ndihma më e mirë për një biznesmen fillestar.

- Kur fola me dikë për Tesla Model S, nuk doja të dija për meritat e makinës. Doja të dija për të metat e saj.

Sfidoni realitetin

Ajnshtajni tha se është e pamundur të zgjidhet një problem duke përdorur të njëjtin mendim që e ka shkaktuar atë. Dhe Musk pajtohet plotësisht me këtë. Për shembull, më parë të gjithë ishin të sigurt: burimet e energjisë thjesht nuk mund të jenë të lira. Musk sfidoi këtë stereotip dhe krijoi Tesla Energy - burime të rinovueshme të energjisë për shtëpitë dhe zyrat.

Edhe nëse nuk po krijoni një produkt revolucionar, Musk këshillon të bëni pyetje sa herë që dëgjoni frazën "kështu është dhe do të jetë gjithmonë". Mos u dorëzoni para stereotipeve: përpiquni të kuptoni vetë se si funksionon gjithçka dhe bëni "pse?" pyetja juaj e preferuar.

Ushtrimi

1. Shkruani problemin tuaj më të madh, qoftë personal apo profesional.
2. Ndani atë në përbërësit e tij bazë.
3. Mendoni se si mund ta përmirësoni secilën prej tyre (ndoshta diçka duhet ndryshuar ose riorganizuar).

Analistët e biznesit punojnë në të njëjtin parim kur kryejnë një auditim të një kompanie. Nëse është e vështirë për ju ta bëni këtë vetë, atëherë klikoni në baner dhe urdhëroni një auditim profesional.

Përqendrohuni në atë që është e rëndësishme

Elon Musk nuk është i vetmi miliarder që predikon rëndësinë e prioritizimit:

Musk ndjek të njëjtat parime.

Elon Musk, shpikës, inxhinier, sipërmarrës dhe miliarder:
- Në Tesla, ne nuk kemi shpenzuar asnjë monedhë për reklama. Ne kemi investuar gjithçka në kërkim dhe zhvillim, inxhinieri, dizajn dhe prodhim për të krijuar makinën më të mirë të mundshme. Kur vlerësojmë shpenzimet e mundshme, shtrojmë pyetjen: "A do ta bëjë kjo produktin më të mirë?" Nëse jo, ne nuk do të shpenzojmë para për të.

Vërtetë, nuk duhet t'i merrni fjalët për fjalë fjalët e Musk dhe të kufizoni aktivitetin tuaj reklamues. Ai po flet vetëm për prioritetet e Teslës. Investimet në promovim mund të jenë më të rëndësishme për biznesin tuaj.

Ushtrimi

1. Bëni një listë me 20 gola për vitin e ardhshëm.
2. Uleni atë në 5 pikë. Duke u fokusuar në atë që është e rëndësishme, do të jeni në gjendje të përparoni më shpejt në këto projekte. Ngushtimi i tij është i vështirë, por i mundur.

Në këtë drejtim, ka këshilla edhe më të rrepta për një sipërmarrës fillestar që hap biznesin e tij - zgjidhni një detyrë prioritare dhe kushtojini të gjitha përpjekjet tuaja vetëm për të.

Lejoni mundësinë e dështimit

Elon Musk është i sigurt: mosveprimi shpesh shkaktohet nga frika e dështimit. Dhe ky është një gabim i rrezikshëm për një biznesmen fillestar! Ne nuk aplikojmë për punën tonë të ëndrrave sepse kemi frikë se nuk do ta marrim atë. Ne nuk e hapim biznesin tonë sepse kemi frikë të humbim para.

Musk pranoi mundësinë e dështimit dhe mendoi taktikën e mëposhtme për SpaceX: të shpenzoni jo më shumë se 100 milionë dollarë - kjo është e mjaftueshme për të lëshuar raketën tre herë. Si rezultat, dy lëshimet e para ishin të pasuksesshme, por e treta e suksesshme i solli kompanisë së tij një kontratë për 1.6 miliardë dollarë nga NASA.

Çfarë qëndron pas mbështetjes publike të CEO të Tesla Motors dhe SpaceX Elon dhe Musk iu drejtuan Donald Trump, nëse ata kanë qëllime të përbashkëta dhe si do të ndikojë miqësia me Presidentin e ri të SHBA në planet ambicioze dhe mirëqenien financiare të Musk, analizon faqja.

Elon Musk është një nga liderët më të diskutueshëm në industrinë e teknologjisë. Planet e guximshme të biznesmenit, të cilin media e ka quajtur në mënyrë të përsëritur "Steve Jobs i ri", janë të revolucionarizojnë industrinë e automobilave, energjinë dhe industrinë e hapësirës ajrore në të njëjtën kohë. Ndoshta ishin pikërisht ambiciet e tij që nuk e lejuan Musk të qëndronte larg politikës së madhe.

Dashuri dhe urrejtje nga Musk

Marrëdhënia e sipërmarrësit me presidentin e ri të SHBA-së, Donald Trump, është e çuditshme. Këtë javë, Musk, një nga përkrahësit kryesorë të energjisë së pastër në Shtetet e Bashkuara, miratoi publikisht emërimin e mundshëm të ish-CEO të ExxonMobil, Rex Tillerson, si Sekretar i Shtetit i SHBA-së.

“Rex Tillerson ka çdo shans për t'u bërë një Sekretar i shkëlqyer i Shtetit”, shkroi biznesmeni në Twitter. - Rex është një menaxher jashtëzakonisht kompetent, e kupton gjeopolitikën dhe di si ta çojë ekipin e tij drejt fitores. Tani ekipi i tij është SHBA.

Menjëherë lind pyetja: a do të jetë fitorja e ish-manjatit të naftës për vetë Musk dhe ekipin e tij? Në një intervistë të shkurtër për Gizmodo, biznesmeni ka dhënë argumentin e mëposhtëm: “Ai (Tillerson - shënim në uebfaqe) ka thënë publikisht prej vitesh se një taksë e karbonit ka kuptim. Nuk ka njeri më të përshtatshëm për t'i kthyer këto plane në realitet sesa vetë Tillerson. Kjo ka më shumë rëndësi sesa tubacionet apo zbulimi i rezervave të naftës”, thotë Musk.

Më parë, CEO i Tesla dhe SpaceX u bë gjithashtu një nga këshilltarët e biznesit të ekipit Trump, i cili nuk kaloi pa u vënë re nga tregu. “Elon Musk ka një kanal të rëndësishëm komunikimi me Donald Trump përmes rolit të tij si këshilltar strategjik. Ne besojmë se ky nivel i marrëdhënieve me administratën e re mund të sjellë më shumë vlerë strategjike sesa në administratën e mëparshme, "tha analisti i Morgan Stanley, Adam Jones.

Megjithatë, edhe disa ditë para zgjedhjeve, qëndrimi i Musk ndaj një administrate të mundshme Trump dukej ndryshe. “Unë jam i prirur të mendoj se ai është personi i gabuar. Nuk mendoj se personazhi i tij përfaqëson mirë Shtetet e Bashkuara”, tha ai për CNBC në nëntor 2016. Në të njëjtën kohë, vuri në dukje ai, rezultatet e zgjedhjeve nuk kanë gjasa të ndikojnë në biznesin e Teslës.

Është e mundur që ai kishte të drejtë për Teslën. Sidoqoftë, perandoria e Musk nuk është një, por tre kompani, të paktën njëra prej të cilave ende varet kryesisht nga kontratat qeveritare. Le të shohim nëse struktura mundet mjetet financiare Maska hedh dritë mbi kthesën e papritur 180 gradë në qëndrimin ndaj presidentit të ri të SHBA.

Trekëndëshi ekonomik

Tre shtyllat kryesore të perandorisë financiare të Elon Musk janë Tesla Motors, Space Exploration Technologies (ose shkurt SpaceX) dhe prodhuesi panele diellore Qyteti diellor. Le të fillojmë me më të thjeshtën - e vetmja për sot kompani publike Tesla Motors. Të dhënat e tregtimit të Nasdaq në fund të ditës më 25 janar treguan se kapitalizimi i tregut të kompanisë kishte arritur pothuajse 41 miliardë dollarë. Revista Economist, e botuar më 22 tetor 2016, e quajti shumën rreth 30 miliardë dollarë, që korrespondon me të dhënat e bursës në fund të ditës së mëparshme.

Bazuar në të dhënat e revistës, pjesa e Musk në asetet e Tesla është rreth 22.5%. Domethënë sot është 9.2 miliardë dollarë. Ky është një aset mjaft serioz që nuk dëshironi ta rrezikoni. Por ka një rrezik për kompaninë nën administrimin e ri. Thjesht krahasoni misionin e Teslës ("Përshpejtimi i tranzicionit të botës drejt energjisë së rinovueshme") me qëndrimin e Trump, i cili e konsideron ndryshimin e klimës një mashtrim dhe, sipas thashethemeve, në fillim të kësaj jave vendosi të "ngrijë" të gjitha grantet dhe kontratat aktuale me Mbrojtjen e Mjedisit. Agjencia (EPA).

Pavarësisht gjithë famës së saj, Tesla nuk është ende një kompani fitimprurëse. Sipas raportit të fundit financiar, për 9 muajt e vitit 2016, të ardhurat e kompanisë arritën në 4.7 miliardë dollarë (një rritje prej 68% krahasuar me një vit më parë) dhe një humbje neto prej 553.6 milionë dollarë për shkak të rritjes së kostove.

Më tej - më e vështirë. Solar City u themelua nga kushërinjtë Musk dhe është bërë kompani filial Tesla Motors. Në gusht 2016, Solar City mori një ofertë blerjeje për 2.6 miliardë dollarë brenda një viti, kapitalizimi i kompanisë kishte rënë pothuajse përgjysmë mes konkurrencës intensive. Në tetor, The Economist vlerësoi kapitalizimin e tij në afërsisht 1.9 miliardë dollarë dhe aksionet personale të Musk në Solar City në afërsisht 22%.

Kompania është gjithashtu joprofitabile: një raport i fundit financiar tregon se ndërsa të ardhurat u rritën 79% në 508.9 milionë dollarë, Solar City i mbylli tre tremujorët e 2016-ës me një humbje neto prej 758.7 milionë dollarësh. Rreziqet nga politika e re janë gjithashtu të ngjashme me Tesla-n, veçanërisht duke pasur parasysh njoftimin e Musk se ai planifikon të konsolidojë operacionet e kompanive.

Dhe së fundi, SpaceX. Prej dy javësh, diskutimet e tregut nuk janë qetësuar rreth publikimit të The Wall Street Journal, analistët e së cilës deklaruan se kishin fituar akses në treguesit financiarë të kompanisë. Sipas botimit, kompania komerciale e hapësirës ajrore bëri fitime të vogla operative në 2013 dhe 2014, dhe në 2015 u përball me një humbje prej 260 milionë dollarësh për shkak të lëshimit të pasuksesshëm të mjetit lëshues Falcon 9 Për shkak të kësaj, kompania duhej të zvogëlonte numrin e lançimeve në atë vit pothuajse u dyfishua, gjë që çoi në një rënie të të ardhurave vjetore me 6%.

Këtu vlen të theksohet se është e vështirë të verifikohet se sa të sakta janë këto të dhëna. SpaceX është e vetmja nga tre kompanitë që nuk ka dalë kurrë publike (Musk ka deklaruar vazhdimisht se ai nuk është i interesuar për një IPO derisa SpaceX të mund t'i çojë njerëzit në Mars). Çdo vlerësim rezultatet financiare kompanitë do të jenë të përafërta ose të bazuara në persona të brendshëm të vështirë për t'u verifikuar, pasi SpaceX nuk kërkohet të zbulojë rregullisht raporte. Kjo është arsyeja pse diskutime të tilla të nxehta u ngritën rreth të dhënave të WSJ.

Pra, çfarë dimë ne për financat e SpaceX? Duke iu rikthyer vlerësimeve të The Economist, vlera e aseteve të SpaceX në fund të 2016 ishte afërsisht 12 miliardë dollarë. Elon Musk zotëron 54% të kompanisë. Në vend të 20 lançimeve të planifikuara në vitin 2016, kompania arriti të bënte vetëm tetë, gjë që sigurisht kishte një ndikim në rezultatet financiare.

Pavarësisht kësaj, CFO i SpaceX Bret Johnson i tha më parë WSJ se kompania ka më shumë se 1 miliard dollarë në para dhe asete të tregtueshme dhe nuk ka borxh, me kontrata për lëshimet e ardhshme që arrijnë në 10 miliardë dollarë. Sipas publikimit, kompania parashikon të ardhura prej më shumë se 30 miliardë dollarë deri në vitin 2025. Deri në vitin 2019, SpaceX synon të arrijë një lëshim rakete në javë.

Si synon kompania të arrijë qëllime kaq ambicioze? Një plan doli në dritë në nëntor kur SpaceX paraqiti një kërkesë në Komisionin Federal të Telekomunikacionit për të lëshuar afro 4500 satelitë. Ky projekt ka potencialin të bëhet një sipërmarrje fitimprurëse për të ofruar akses në internet me shpejtësi të lartë në mbarë botën.

Në të njëjtën kohë, është e qartë se një pjesë e të ardhurave të SpaceX do të varen nga kontratat qeveritare. Për shembull, një nga kontratat e SpaceX me NASA-n vlerësohet në 700 milionë dollarë. Për më tepër, prillin e kaluar, SpaceX mori një kontratë prej 82.7 milionë dollarësh për të dërguar një satelit të Forcave Ajrore të SHBA-së në hapësirë ​​në vitin 2018, dhe në nëntor, një kontratë prej 112 milionë dollarësh nga e njëjta NASA për të nisur një satelit kërkimor në vitin 2021.

Pikat e kontaktit

Ajo që na mbetet, nëse mbështetemi në këto të dhëna: tre kompani (në fakt, pothuajse dy tashmë) që nuk janë fitimprurëse, me ritme rritjeje që varen kryesisht nga njëra vendimet politike udhëheqja e re e vendit, ose nga urdhrat e qeverisë.

Është e vështirë të vlerësohet se sa të drejtë ka Elon Musk, i cili po përpiqet të gjejë një gjuhë të përbashkët me administratën Trump, në këtë situatë. Edhe pse, nëse hedhim poshtë qëndrimet, sloganet dhe ndjenjat parimore, nga pikëpamja e biznesit kjo qasje është të paktën e kuptueshme.

Përveç kësaj, Musk dhe Trump kanë pika të tjera kontakti, kryesore prej të cilave është prodhimi kombëtar. Presidenti i ri amerikan ka thënë vazhdimisht se Apple dhe kompanitë e tjera të teknologjisë duhet të krijojnë prodhim brenda vendit. Kompanitë e Musk tashmë po e bëjnë realitet këtë thirrje: SpaceX po ndërton raketa në Kaliforni dhe Tesla dhe Solar City po prodhojnë në Kaliforni dhe Nevada.

“Presidenti i zgjedhur është po aq i përqendruar në prodhimin në Shtetet e Bashkuara sa edhe ne. Ne po ndërtojmë fabrikën më të madhe në botë këtu, duke krijuar vende pune në Shtetet e Bashkuara”, tha Musk në një pyetje dhe përgjigje me analistët më herët në janar.

Së fundi, nuk duhet lënë pas dore fakti se si Trump ashtu edhe Musk janë... biznesmenë të suksesshëm, disi të ngjashme në natyrë, siç nuk mungoi ta vuri re një tjetër mbështetës i njohur i Trump në Silicon Valley, investitori Peter Thiel. Do të doja të besoja se është racionaliteti i biznesit dhe vizioni inovativ që do të formojnë bazën e bashkëpunimit midis Musk dhe Trump, përndryshe revolucionet e premtuara nga kreu i Tesla dhe SpaceX do të vonohen edhe për të paktën katër vjet të tjera.

Disa liderë biznesi dhe miliarderi Elon Musk, krijuesi i PayPal, Tesla dhe Space X, po derdhin para të mëdha në projekte ambicioze dhe të paprecedentë të bazuar në teknologjive moderne Dhe arritjet shkencore. Produktet dhe shërbimet e pritura me padurim nga Tesla, SpaceX, Hyperloop dhe madje edhe PayPal Galactic paralajmërojnë një epokë të re të transportit të qëndrueshëm, me shpejtësi të lartë dhe udhëtime hapësinore me kosto të ulët për argëtim dhe biznes. Ju ftojmë të njiheni me projektet më intriguese, të lezetshme dhe madje të frikshme të iniciuara nga Elon Musk.

Elon Musk konsiderohet si një nga njerëzit më të pasur në botë, dhe ai shpesh ka dëshmuar se shumë studiues e kanë gabim në realitetin e projekteve të rrezikshme. Së bashku me kompanitë e reja Boeing, Ford dhe Lockheed Martin, ai ka çdo shans për të realizuar projektet e tij në të ardhmen.

Nëse Elon Musk do të kishte pasur sukses, ne tashmë do të udhëtonim me kapsula për 30 persona përmes tubave specialë me një shpejtësi prej 1223 km/h. Udhëtimi në sistemin e transportit Hyperloop kryhet në parimin e udhëtimit ajror, por bazuar në një jastëk ajri dhe me një shkallë më të vogël turbulence. Projekti do të kushtojë 60 miliardë dollarë dhe Musk planifikon ta financojë vetë.

Avionët modernë janë përgjegjës për ndotjen e madhe të ajrit, aeroportet e mëdha që kërkojnë pista dhe për rrjedhojë edhe shkatërrimin e mjedisit. Gjatë një prej takimeve televizive me Elon Musk dhe sipërmarrësit, u bë e ditur se miliarderi ishte i interesuar në një mënyrë për të krijuar një gjeneratë të re të avionëve reaktivë. Ata do të fluturojnë me energji elektrike, do të ngrihen vertikalisht dhe do të arrijnë shpejtësi supersonike. Përveç kësaj, aeroplanët do të jenë më pak të rrezikshëm për mjedisin dhe koha e fluturimit do të reduktohet.

Në bashkëpunim me Google, Elon Musk vendosi të ndryshojë tërësisht konceptin e drejtimit të një makine. Ndërsa Google po zhvillon makina pa timon, Elon Musk po prezanton me sukses idenë e përdorimit të autopilotëve në makina. Ndryshe nga sensorët lazer të ofruar nga Google, Musk beson se sensorët optikë të kontrolluar nga kompjuteri do të jenë më efektiv se një sistem radar.

Për ta bërë realitet projektin e makinave jeshile të Teslës, Musk dëshiron të instalojë një seri stacionesh me karikim të shpejtë për makinat elektrike që do të lejonin udhëtimin pa probleme nga Los Angeles në Nju Jork - nga bregdeti në bregdet - pa përdorur benzinë. Çdo stacion, i cili mund të karikojë një makinë në vetëm 30 minuta, do të kushtojë 300,000 dollarë për t'u instaluar. Ato do të instalohen në Kolorado, Illinois, Teksas, Oregon dhe Vankuver, Kanada. Në total, ata planifikojnë të instalojnë 100 stacione dhe pjesëmarrësit e projektit do të mund të karikojnë bateritë e makinave të tyre falas.

6. Robot operatorë të stacioneve të karburantit

Në mënyrë që projektet e Tesla-s të bëhen më të avancuara, jo vetëm në aspektin e standardeve të reja të përdorura për krijimin e automjeteve, por edhe në ofrimin e shërbimeve, Musk vendosi të krijojë operatorë robotikë të stacioneve të benzinës. Ata do të jenë përgjegjës për karikimin e baterive litium-jon nga Tesla. Klientët do të mund të blejnë shërbime të karikimit të baterive prej 450 kg me çmimin e një mbushjeje të rregullt të benzinës. Çdo stacion automatik do të kushtojë 500,000 dollarë dhe të parët tashmë janë instaluar në Kaliforni.

Projekti Grasshopper i Elon Musk nga SpaceX i kushtohet krijimit të raketave të avancuara dhe avionëve reaktivë. Në mënyrë tipike, ndërsa raketat ngrihen dhe ulen, ato humbasin pjesë që bien në oqean. Raketa Grasshopper është në gjendje të shmangë humbjet dhe është gjithmonë e gatshme të ngrihet përsëri, gjë që çon në kursime të kostos. Ajo është në gjendje të ulet në mënyrë të sigurt në një pozicion të drejtë.

Për të zbatuar të gjitha projektet që lidhen me udhëtimin në hapësirë, është e nevojshme të ndërtohet jo vetëm vetë anija, por edhe një kozmodrom. Kjo do të lejojë shumë kompani private të marrin me qira raketa dhe avionë reaktivë për misione biznesi, për dërgimin e njerëzve dhe mallrave. Musk dhe ekipi i tij kanë zgjedhur tashmë një vendndodhje - Brownsville, Teksas. Kjo port kozmike do të jetë një alternativë për Kepin Canaveral dhe Vandenberg.

Një nga burimet e pasurisë së Musk është sistemi PayPal, në bashkëpunim me Search for Extraterrestrial Intelligence, duke zgjidhur problemin e krijimit të një monedhe ndërgalaktike. Ky sistem do të përshtatë zyrtarisht sistemin monetar të Tokës për përdorim në hapësirë, duke i lejuar bizneset dhe turistët të bëjnë tregti duke përdorur llogaritë e tyre shtëpiake. Të huajt do të mund ta përdorin këtë sistem për të blerë suvenire dhe produkte.

Kompania PayPal Galactic planifikon të krijojë një lidhje interneti midis Tokës dhe Marsit ose një planeti tjetër që pëlqejnë turistët. Rreth 700 satelitë të vegjël tashmë janë hedhur në orbitë, të cilët do të ofrojnë të gjithë Tokën internet me shpejtësi të lartë, duke përfshirë pjesët më të varfra dhe më të largëta të planetit.

Elon Musk dëshiron të tërhiqet në Mars, ndaj po zhvillon një projekt për të kolonizuar planetin. Kolonia e Marsit do të jetë 80,000 banorë, duke filluar me vetëm 10 vullnetarë që do të krijojnë infrastrukturën për ata që do të mbërrijnë më vonë. Dhe Musk nuk është i vetmi që po zhvillon mundësinë e udhëtimit në hapësirë, po ashtu ka

Elon (Elon) Reeve Musk(Anglisht: Elon Reeve Musk) është një inxhinier, sipërmarrës, shpikës dhe investitor kanadezo-amerikan. Elon Musk është themeluesi i Paypal, SpaceX, Tesla dhe gjithashtu anëtar i bordit të drejtorëve të SolarCity, i themeluar nga kushërinjtë e tij.

vitet e hershme dhe fëmijërinë e Elon Musk

Nëna - May Musk, ishte modele dhe nutricioniste e famshme. Babai - Errol Musk, është pilot, marinar dhe inxhinier. Ai fitoi para duke u konsultuar.

Familja kishte tre fëmijë: Elon, Kimbal dhe vajzën Tosca. May dhe Errol u divorcuan kur fëmijët ishin të vegjël. Por ata qëndruan me babanë e tyre dhe Errol Musk ishte në gjendje të rriste fëmijë të suksesshëm.

Si fëmijë, Eloni ishte një fëmijë i pazakontë, ai lexonte shumë. Siç kujton babai i tij, një herë Eloni, kur ishte tre ose katër vjeç, e pyeti: "Ku mbaron dhe ku fillon bota?"

Në foto majtas: 12 vjeç me një peshk që e kapi në një udhëtim peshkimi familjar në Afrikën e Jugut. Në foton në të djathtë: me vëllanë dhe motrën (Foto: eastbaytimes.com)

Elon dhe Kimbal ndoqën shkollën e mesme të djemve në Pretoria. Elon u diplomua nga shkolla me nota të shkëlqyera në fizikë dhe shkenca kompjuterike. Në të njëjtën kohë, në shkollë, Musk kishte një kohë të vështirë në marrëdhëniet me fëmijët e tjerë, pas një prej rrahjeve, ai duhej të riparonte një hundë të thyer, sipas biografisë së Elon Musk në Wikipedia.

Që nga fëmijëria, Elon lexoi shumë, e donte fantashkencën, Zhyl Verni te Asimov, Heinlein Dhe Tolkien. roman Douglas Adams"Udhëzuesi i autostopit për galaktikën" e ndihmoi atë të përballonte një krizë identiteti në moshën katërmbëdhjetë vjeç dhe librat "Akademia" dhe "Hëna është një mësuese e ashpër" zgjuan interesin e Elonit për hapësirën, sipas biografisë së Musk në World of Faqja e internetit e fantashkencës.

Kur Elon Musk ishte 10 vjeç, ai mori si dhuratë kompjuterin e tij të parë Commodore VIC-20, të cilin e përdori për programim në moshën 12-vjeçare, ai shiti programin e tij të parë për 500 dollarë, lojën Blastar, në të cilën mund të qëllohej; te të huajt me një armë lazer.

Në foton në të majtë: Elon Musk me nënën, vëllain dhe motrën e tij. Në foton në të djathtë: babai i Elon Musk (Foto: notjustrich.com)

Për të shmangur rekrutimin në ushtri në Afrikën e Jugut, djemtë shkuan në Kanada për të jetuar me nënën e tyre. Vihet re se Musk i mblodhi vetë paratë për udhëtimin duke shitur aksionet e një kompanie farmaceutike.

Në moshën 19-vjeçare, Elon hyri në Universitetin e Mbretëreshës në Kingston, Ontario. Në vitin 1992, Musk u zhvendos në Shtetet e Bashkuara dhe ndoqi Universitetin e Pensilvanisë, ku mori një diplomë Bachelor të Shkencave në fizikë nga Kolegji i Arteve dhe Shkencave dhe një diplomë Bachelor Shkencash në ekonomi nga Shkolla e Biznesit Wharton. Me kalimin e kohës, ai u transferua në Stanford, por nuk i mbaroi studimet.

Karriera e Elon Musk

Zip2 është kompania e parë e themeluar bashkërisht nga vëllezërit Musk në 1996. Ata po prodhonin software. Projekti i tyre ishte një ekuivalent dixhital i Faqeve të Verdha, me të cilin mund të gjeje picerinë më të afërt në çdo zonë të San Franciskos. Startapi nuk u zhvillua aq shpejt sa donte Elon, por puna e tij e palodhur bëri të mundur ta çonte atë në një nivel të tillë që investitorët të interesoheshin për të. Së shpejti, Compac bleu Zip2 për 307 milionë dollarë, 22 milionë i shkuan personalisht Elon Musk dhe ai u bë milioner në moshën 27 vjeçare.

Në mars 1999, Elon Musk bashkëthemeloi X.com (duke investuar 12 milionë dollarë nga kursimet e tij), duke synuar të revolucionarizojë industrinë e pagesave bankare. Tashmë në vitin 2000, kompanitë X.com dhe Confinity u bashkuan, duke bashkuar kështu sistemet X.com dhe PayPal. Musk kërkoi markën X.com në vend të PayPal për formacionin e ri. Kjo shkaktoi mosmarrëveshje brenda organizatës dhe Eloni dha dorëheqjen me vendim të Bordit të Drejtorëve. Por në aspektin strategjik dhe ekonomik, Musk bëri sërish lëvizjen e duhur. Në tetor 2002, PayPal u ble nga eBay për 1.5 miliardë dollarë dhe Elon mori 175 milionë dollarë për 11.7% të aksioneve të tij.

Në foto (nga e majta në të djathtë): Peter Thiel dhe Elon Musk (Foto: strumpeople.com)

Elon Musk dhe SpaceX

Në qershor 2002, Musk themeloi kompaninë e tij të tretë, SpaceX. Kjo kompani e Elon është e lidhur me zhvillimet hapësinore, qëllimi i krijimit të saj ishte të zvogëlojë kostot e fluturimeve në hapësirë, të promovojë zhvillimin e saj dhe, në veçanti, kolonizimin e ardhshëm të Marsit.

Elon Musk u bë inxhinier kryesor dhe CEO i SpaceX. Më 24 mars 2006, u bë lëshimi i parë nga kompania i mjetit lëshues Falcon 1, por ai përfundoi në një aksident. Megjithatë, në të njëjtin vit, SpaceX ishte një nga fituesit e konkursit të NASA-s për Shërbimet e Transportit Orbital Tregtar (COTS), duke marrë 396 milionë dollarë në financim total për të zhvilluar dhe demonstruar mjetin lëshues Falcon 9 dhe anijen kozmike Dragon.

Foto: SpaceX Falcon 1 nga ajri pak pas nisjes teksa ngrihet mbi ishullin Omelek në Ishujt Marshall. 2006 (Foto: wikipedia.org)

Më 28 shtator 2008, u bë lëshimi i parë i suksesshëm i mjetit lëshues Falcon 1 dhe lëshimi i ngarkesës në orbitë. Falë veprimeve energjike të Elon Musk, kompania ka zhvilluar dy lloje të mjeteve lëshuese potencialisht të ripërdorshme: Falcon 1 dhe Falcon 9, si dhe anijen kozmike Dragon të ripërdorshme.

Në foto: Elon Musk, menaxher i përgjithshëm Dhe drejtor teknik SpaceX zbulon SpaceX Dragon V2 në selinë e SpaceX në Hawthorne, Kaliforni, 2014 (Foto: AP Photo/TASS)

Në Dhjetor 2008, NASA nënshkroi një kontratë 1.6 miliardë dollarësh me kompaninë për 12 lëshime të transportuesit Falcon 9 dhe më pas anijen kozmike Dragon në ISS, si një zëvendësim për Space Shuttle pas përfundimit të programit të tyre të nisjes në 2011.

Arritjet e mëtejshme të SpaceX ishin: lëshimi i anijes kozmike Dragon, e cila u hodh në orbitë dhe u kthye në Tokë më 8 dhjetor 2010, ulja e parë ndonjëherë e fazës së parë në tokë, e kryer pasi ngarkesa u nis në tokë të ulët. Orbita e Tokës (22 dhjetor 2015), ulja e parë e suksesshme e fazës së parë të mjetit lëshues Falcon 9 në platformën Autonome të Anijes Drone të Portit Hapësinor në det të hapur (8 prill 2016) dhe nisja dhe ulja e parë e një faze të përdorur të mjetit lëshues Falcon 9 (31 mars 2017).

Foto: Themeluesi i SpaceX, Elon Musk duke folur në Kongresin e 67-të Ndërkombëtar Astronautik në Guadalajara, Meksikë. Musk shtjelloi planet e tij për të kolonizuar Marsin, 2016 (Foto: AP Photo/Refugio Ruiz/TASS)

Një nga fantazitë e Musk ishte eksplorimi i Marsit. Sipas Elon, hulumtimi i Marsit do të bëjë të mundur vendosjen e çmimit për fluturimet e transportit drejt planetit në 500 mijë dollarë, gjë që është “mjaft e pranueshme” për banorët e vendeve të zhvilluara, si dhe do të shënojë fillimin e eksplorimit të planetëve të tjerë.

“Më pëlqen të përfshihem në projekte që ndryshojnë botën. Interneti e bëri atë dhe hapësira ndoshta do ta ndryshojë botën më shumë se çdo gjë tjetër. Nëse njerëzimi mund të shkojë përtej Tokës, është e qartë se e ardhmja e tij do të jetë atje”, pohoi sipërmarrësi.

Elon Musk është shprehur vazhdimisht në favor të kolonizimit të Marsit, duke përfshirë edhe propozimin për hedhjen e bombave termonukleare në polet e Marsit në mënyrë që të ngrohet sipërfaqja e planetit dhe ta bëjë atë të përshtatshëm për jetë.

Në prill 2016, doli lajmi se anija kozmike Red Dragon e SpaceX do të fluturonte në Mars jo më vonë se 2018. Ekziston një version që Elon Musk, kreu i SpaceX, reagoi në këtë mënyrë ndaj mesazhit për fillimin e zbatimit harduer të anijes premtuese ruse "Federata".

SpaceX po planifikon një mision 2018 në Mars (Foto: SpaceX/ZUMAPRESS.com/Global Look Press)

Gjatë ekspeditës në Mars, do të zhvillohen teknologji për dërgimin e ngarkesave të mëdha në sipërfaqen e planetit, raporton Twitter i kompanisë. Nëse misioni është i suksesshëm, SpaceX do të jetë i pari kompani private, e cila dërgoi anijen në Mars.

Në maj 2017, media raportoi se kompani amerikane Elysium Space po shet ndenjëse anije kozmike për hirin e të vdekurve. Elysium Space do të lëshohet në orbitë nga mjeti lëshues Falcon 9 nga kompania Space X e Elon Musk.

Raportohet se për 2.5 mijë dollarë, të afërmit mund të dërgojnë eshtrat e të dashurve të tyre në hapësirë, ku "vajza e yjeve" do të rrethojë orbitën e Tokës për dy vjet, pas së cilës do të hyjë në atmosferë dhe do të digjet.

Në shtator 2017, kreu i SpaceX, Elon Musk, njoftoi mundësinë e përdorimit të një rakete me shumë qëllime për të fluturuar në çdo vend të Tokës në gjysmë ore.

"Shkoni në shumicën e vendeve në Tokë në më pak se 30 minuta dhe kudo në më pak se 60 minuta. Çmimi i biletës duhet të jetë pothuajse i njëjtë me një biletë ajrore të klasit ekonomik të plotë," shkroi Musk në Instagram.

Raketa e re, e quajtur paraprakisht BFR, do të përdorë arritjet e mëparshme të kompanisë, siç raportohet nga RIA Novosti. Raketa mund të zëvendësojë Falcon 9 dhe Dragon, dhe mund të përdoret gjithashtu për fluturime në Hënë dhe Mars. Vihet re se raketa BFR do të furnizohet me karburant pasi të hyjë në orbitën e ulët të Tokës, dhe më pas do të fluturojë në destinacionin e saj, teknologjia do të lejojë fluturimin në Hënë dhe mbrapa.

Tesla e Elon Musk

Në vitin 2003, Elon themeloi një kompani të cilës i vuri emrin Nikola Tesla Tesla Motors. Fushëveprimi i kësaj kompanie është krijimi i automjeteve elektrike miqësore me mjedisin.

Në vitin 2008, Tesla Motors lëshoi ​​​​makinën e parë elektrike, Tesla Roadster. Makina u kritikua, por Elon Musk dhe kompania e tij punuan për të përmirësuar makinën dhe Tesla Model S u prezantua në 2011.

Tesla Roadster (Foto: CarrrsMag.com)

Më 27 shtator 2012, u lançua një rrjet revolucionar i stacioneve të super-furnizimit me karburant për udhëtime në distanca të gjata. Dy makina elektrike Tesla Model S u testuan dhe udhëtuan nga Bregu Perëndimor në Bregun Lindor nga 28 janari deri më 2 shkurt 2014. Për rimbushje, u përdorën vetëm "superngarkuesit" (stacionet e mbushjes elektrike). Udhëtimi nga Los Angeles zgjati 76 orë e gjysmë dhe kushtoi 0 dollarë, duke vendosur kështu një rekord Guinness.

Tesla Model S (Foto: tesla.com)

Në fund të vitit 2014, Tesla Motors prezantoi Tesla Model X, një makinë e re crossover elektrike. Në vitin 2016, u prezantua një model i ri buxhetor - Tesla Model 3. Në vitin 2016, çmimi i aksioneve të kompanisë arrin në 231,55 dollarë, kapitalizimi i tregut është 29 miliardë dollarë Tesla Model 3 është ndërtuar mbi një shasi të re. Versioni bazë i makinës elektrike do të jetë në gjendje të përshpejtojë nga zero në 96 kilometra në orë në më pak se gjashtë sekonda, dhe versioni më i mirë në 4 sekonda. Furnizimi me bateri është i mjaftueshëm për 350-400 kilometra. Modeli 3 do të fillojë nga 35,000 dollarë.

Tesla Model X (Foto: tesla.com)

Në vitin 2016, Tesla mori të paktën 373,000 porosi për modelin e saj më të përballueshëm, Model 3. Musk tha se për shkak të numrit shumë të madh të porosive për makinën, kompania do të përpiqet të "rrisë vëllimet e prodhimit sa më shpejt të jetë e mundur". Në të njëjtën kohë, Elon Musk u lirua plani afatgjatë zhvillimi i aktiviteteve të Tesla-s, duke premtuar që tashmë në 2017 modele të reja transporti që operojnë energji elektrike: i rëndë kamionë dhe transportin urban të udhëtarëve.

Elon Musk tha gjithashtu se Tesla Motors është mjaft e aftë të krijojë një makinë fluturuese vetëm për ta pasur atë, por është shumë më e vështirë ta bësh atë të qetë dhe të sigurt. "Nuk ka gjasa që njerëzit të jenë të lumtur për një makinë që ulërin mbi kokat e tyre," u citua të ketë thënë Musk nga media.

Në mars 2017, lajmet raportuan se Tesla synon të hapë zyrat e saj përfaqësuese, dyqanet dhe qendrat e shërbimit në Moskë dhe Shën Petersburg.

Hyperloop Elon Musk

Në vitin 2012, Musk, përveç shpalljes së planeve të tij për të pushtuar hapësirën, njoftoi një projekt tjetër - një tubacion me shpejtësi të lartë transporti pasagjerësh Hyperloop ("hyperloop"). Në vitin 2012, Musk tha në një intervistë këtë të re automjeti do të jetë 2 herë më shpejt se një aeroplan dhe 3-4 herë më shumë se një tren me shpejtësi të lartë, do të jetë i sigurt dhe do të funksionojë me energji diellore, ndërsa Hyperloop do të jetë shumë më i lirë se projekti i hekurudhave me shpejtësi të lartë në Kaliforni*. Në janar 2015, Elon Musk njoftoi gjithashtu dëshirën e tij për të ndërtuar një pistë testimi 5 milje Hyperloop në Teksas.

Projekti i transportit të pasagjerëve të tubacionit me shpejtësi të lartë Hyperloop (Foto: hyperloop.com)

Bashkëthemeluesi i Hyperloop One Shervin Pishevar shprehu shpresën për bashkëpunim me autoritetet ruse, në veçanti, foli për perspektivën e përdorimit të trenave të tillë për transport mallra kineze në Evropë përmes territorit të Federatës Ruse, lajmet shkruanin për përdorimin e mundshëm të teknologjisë në rrugën Moskë-Londër.

Në verën e vitit 2017, autoritetet amerikane i dhanë Elon Musk lejen për të filluar punën për ndërtimin e një tuneli midis Nju Jorkut dhe Uashingtonit për zbatimin e projektit Hyperloop. Biznesmeni premton se projekti i tij do të ndihmojë banorët e këtyre dy qyteteve të kalojnë distancën prej 250 km mes tyre në më pak se gjysmë ore.

Aktivitete sociale Elon Musk

Një tjetër nga projektet premtuese të Elon Musk është SolarCity . Kompania prodhon panele diellore për prodhimin e energjisë elektrike. SolarCity është një nga furnizuesit kryesorë të paneleve të tilla në mbarë botën.

Solarcity, një nga instaluesit më të mëdhenj në botë të sistemeve diellore (Foto: solarcity.com/TASS)

Miliarderi Elon Musk nuk harron bamirësinë. Elon u bë kryetar i bordit të Fondacionit Musk. Në janar 2015, fondacioni i dhuroi 10 milionë dollarë Institutit Future of Humanity për kërkime në kontrollin e inteligjencës artificiale.

Fjalët e presidentit rus Vladimir Putin për krijimin inteligjencës artificiale Elon Musk komentoi në një mënyrë shumë origjinale:

"Unë mendoj se gara për udhëheqje në inteligjencën artificiale ka shumë të ngjarë të çojë në Luftën e Tretë Botërore."

“Elon Musk dëgjoi disa gjëra në lidhje me sjelljen e saj që kategorikisht nuk i përshtateshin atij. Amber mund të jetë shumë egoiste dhe shpesh manipulon të tjerët”, tha një burim pranë çiftit.

Të ardhurat e Elon Musk

Në gusht 2017, Forbes raportoi se Elon Musk, i cili pothuajse falimentoi pas lëshimit të Tesla Motors dhe kompanisë së raketave SpaceX, kishte më shumë se 20 miliardë dollarë për herë të parë në listën e tij vjetore të miliarderëve më të pasur të teknologjisë. Musk zuri vendin e 12-të me 20.7 miliardë dollarë, përpara bashkëthemeluesit të Microsoft Corporation Paul Allen(20.5 miliardë dollarë) dhe Kryetar i Bordit të Drejtorëve të Alphabet Eric Schmidt(12.4 miliardë dollarë). Raportohet se nga marsi 2017 deri Versioni i Forbes, Elon Musk u bë më i pasur me gati 7 miliardë dollarë.

Publikimi i shpjegoi këto të dhëna me rritjen e kapitalizimit të SpaceX, vlera e së cilës u vlerësua në 21 miliardë dollarë, Musk zotëron më shumë se gjysmën e SpaceX.

Në të njëjtën kohë, në biografinë e Wikipedia-s së Musk thuhet se në korrik 2017 ai u rendit i 80-ti në listën e njerëzve më të pasur në botë me 16.1 miliardë dollarë.

Në dhjetor 2016, Elon Musk u rendit i 21-ti në listën e Forbes për njerëzit më të fuqishëm në botë.

Elon Musk V film

Elon Musk është shumë i popullarizuar në SHBA. Sipas Jon Favreau, regjisor i filmit "Iron Man" (2008), Elon Musk shërbeu si frymëzim për Tony Stark, të cilin ai luajti Robert Downey Jr. Në vitin 2010, Musk u shfaq në filmin Iron Man 2 si ai vetë (në histori, Elon është shoku i Tony Stark).

Akoma nga filmi "Iron Man 2"

Elon Musk bëri një film në episodin e 12-të të sezonit të 26-të të serialit të animuar The Simpsons, i lëshuar më 25 janar 2015. Në episodin 9 të sezonit 9 të The Big Bang Theory, Musk luajti gjithashtu një skenë. Në vitin 2017, ai luajti në komedinë "Pse Ai?" si ai vetë.

Musk mund të drejtojë një aeroplan. Elon zotëronte një Aero L-39 Albatros të prodhuar nga Çekosllovakia dhe një avion Dassault Falcon 900 Në tetor 2013, Musk bleu makinën e nëndetëses Wet Nellie nga filmi i James Bond-it i vitit 1977 "The Spy Who Loved Me" në ankand për 997,000 dollarë.

* Hekurudha me shpejtësi të lartë - sistemi hekurudhor i shpejtësisë së lartë në Kaliforni, aktualisht në ndërtim, i cili do të lidhë Los Anxhelosin me San Francisko. Trenat kanë deklaruar shpejtësi deri në 220 milje (350 km/h) në orë, duke siguruar një udhëtim në një drejtim prej 2 orë 40 minuta. Ndërtimi filloi në vitin 2015 dhe pritet të përfundojë në vitin 2029.