Shtëpi › Apartament me qira › Henry Maudsley ishte autori i cilit projekt. Torno. Historia e shpikjes dhe prodhimit. Kush e shpiku kaliperin?

Henry Maudsley ishte autori i cilit projekt. Torno. Historia e shpikjes dhe prodhimit. Kush e shpiku kaliperin?

22.8.1771 — 14.2.1831

"Anglezi është një njeri dinak, për të ndihmuar punën,

Unë isha duke shpikur një makinë pas makinës;"

V. Bogdanov

Mekanik dhe industrialist anglez.

Krijoi një torno prerëse vidhosje me mbështetje të mekanizuar (1797), mekanizoi prodhimin e vidhave, dadove etj.

Ai i kaloi vitet e para në Woolwich, afër Londrës. Në moshën 12-vjeçare filloi të punonte si mbushës fishekësh në Woolwich Arsenal dhe në moshën 18-vjeçare ishte farkëtari më i mirë i arsenalit dhe mekanik në punishten e J. Bram, punishtja më e mirë në Londër. Më vonë ai hapi punëtorinë e tij, pastaj një fabrikë në Lambeth. Krijoi Laboratorin Maudsley. Dizajneri. Inxhinier mekanik. Ai krijoi një mbështetje të mekanizuar torno të dizajnit të tij.

Unë dola me një grup origjinal ingranazhesh zëvendësuese. Shpiku një makinë të kryqëzimit me një mekanizëm fiksimi. Krijuar ose përmirësuar numër i madh makina të ndryshme metalprerëse.

Ai ndërtoi motorë anijesh me avull për Rusinë.

Që nga fillimi i shekullit të 19-të, filloi një revolucion gradual në inxhinierinë mekanike. Tornoja e vjetër po zëvendësohet një nga një nga një e re me precizion të lartë makina automatike të pajisura me kaliparë.

Fillimi i këtij revolucioni u hodh nga torno prerëse e vidave të mekanikut anglez Henry Maudsley, i cili bëri të mundur rrotullimin automatik të vidave dhe bulonave me çdo fije. Makina prerëse e vidave e projektuar nga Maudsley përfaqësoi një përparim të rëndësishëm. Historia e shpikjes së saj përshkruhet si më poshtë nga bashkëkohësit. Në 1794-1795, Maudsley, ende një mekanik i ri, por tashmë me shumë përvojë, punoi në punëtorinë e shpikësit të famshëm Brahma. Produktet kryesore të punishtes ishin dollapët e ujit dhe bravat e shpikur nga Bramo. Kërkesa për to ishte shumë e gjerë dhe ishte e vështirë t'i bësh me dorë. Bramah dhe Maudsley u përballën me detyrën për të rritur numrin e pjesëve të prodhuara në makina. Sidoqoftë, tornoja e vjetër ishte e papërshtatshme për këtë. Pasi filloi punën për përmirësimin e tij, Maudsley e pajisi atë me një mbështetje kryq në 1794.

Pjesa e poshtme e mbështetëses (rrëshqitja) ishte instaluar në të njëjtën kornizë me pjesën e pasme të makinës dhe mund të rrëshqiste përgjatë udhëzuesit të saj. Në çdo vend, caliper mund të fiksohet fort me një vidë. Në sajë të poshtme ishin ato të sipërme, të rregulluara në mënyrë të ngjashme. Me ndihmën e tyre, prerësi, i fiksuar me një vidë në një çarje në fund të një shufre çeliku, mund të lëvizte në drejtim tërthor. Lëvizja e kalibrit në drejtimet gjatësore dhe tërthore ndodhi duke përdorur dy vida plumbi. Duke lëvizur prestarin duke përdorur një mbështetës afër pjesës së punës, duke e montuar në mënyrë të ngurtë në një rrëshqitje tërthore dhe më pas duke e lëvizur përgjatë sipërfaqes që përpunohet, ishte e mundur të pritej metali i tepërt me saktësi të madhe.

Në këtë rast, mbështetësja kryente funksionin e dorës së punëtorit që mbante prerësin. Në fakt, nuk kishte asgjë të re në dizajnin e përshkruar, por ishte një hap i domosdoshëm drejt përmirësimeve të mëtejshme.

Duke u larguar nga Brahma menjëherë pas shpikjes së tij, Maudsley themeloi punëtorinë e tij dhe në 1798 krijoi një torno më të avancuar. Kjo makinë ishte një moment historik i rëndësishëm në zhvillimin e konstruksionit të veglave të makinerisë, pasi për herë të parë bëri të mundur prerjen automatike të vidhave të çdo gjatësie dhe çdo hapi. Siç u përmend tashmë, pika e dobët e tornosë së vjetër ishte se mund të priste vetëm vida të shkurtra. Nuk mund të ishte ndryshe, sepse nuk kishte mbështetje, dora e punëtorit duhej të qëndronte e palëvizshme dhe vetë pjesa e punës lëvizte së bashku me boshtin.

Në makinën Maudsley, pjesa e punës mbeti e palëvizshme dhe mbështetja me prerësin e fiksuar në të lëvizte. Për të bërë që kaliperi të lëvizë në rrëshqitjen e poshtme përgjatë makinës, Maudsley lidhi boshtin e kokës me vidën e kalibrit duke përdorur dy ingranazhe. Vidhosja rrotulluese u vidhos në një arrë, e cila tërhoqi rrëshqitjen e kalibrit pas saj dhe e detyroi atë të rrëshqiste përgjatë kornizës. Meqenëse vidha e plumbit rrotullohej me të njëjtën shpejtësi si boshti, një fije u pre në pjesën e punës me të njëjtin hap që ishte në këtë vidë.

Për prerjen e vidhave me hapa të ndryshëm, makina kishte një furnizim me vida plumbi. U bë prerja automatike e vidës në makinë si më poshtë. Pjesa e punës u mbërthye dhe u blua në dimensionet e kërkuara, pa ndezur ushqimin mekanik të kalibrit. Pas kësaj, vidhosja e plumbit u lidh me boshtin, dhe filetimi i vidhave u krye në disa kalime të prestarit. Lëvizja e kthimit të secilës kaliper bëhej me dorë pas fikjes së furnizimit vetëlëvizës.

Kështu, vidhosja e plumbit dhe kaliperi zëvendësuan plotësisht dorën e punëtorit. Për më tepër, ata bënë të mundur prerjen e fijeve shumë më saktë dhe më shpejt se në makinat e mëparshme. Në vitin 1800, Maudsley bëri një përmirësim të jashtëzakonshëm në makinën e tij - në vend të një grupi vidhash të këmbyeshme plumbi, ai përdori një grup ingranazhesh të këmbyeshme që lidhnin boshtin dhe vidën e plumbit (kishte 28 prej tyre me një numër dhëmbësh nga 15 në 50). Tani ishte e mundur të merreshin fije të ndryshme me hapa të ndryshëm duke përdorur një vidë plumbi. Në fakt, nëse do të ishte e nevojshme, për shembull, për të marrë një vidë, goditja e së cilës është n herë më e vogël se ajo e vidhos së plumbit, ishte e nevojshme që pjesa e punës të rrotullohej me një shpejtësi të tillë që të bënte n rrotullime gjatë kohës kur vidha e plumbit mori rrotullimin e saj nga boshti, kjo u arrit lehtësisht duke futur një ose më shumë rrota ingranazhesh midis boshtit dhe vidës. Duke ditur numrin e dhëmbëve në çdo rrotë, nuk ishte e vështirë për të marrë shpejtësinë e kërkuar. Duke ndryshuar kombinimin e rrotave, ishte e mundur të arriheshin efekte të ndryshme, për shembull, prerja e një fije të djathtë në vend të një të majtë.

Në makinën e tij, Maudsley preu fijet me një saktësi dhe saktësi kaq të mahnitshme sa që u duk pothuajse një mrekulli për bashkëkohësit e tij. Në veçanti, ai preu vidën rregulluese dhe dado për një instrument astronomik, i cili për një kohë të gjatë konsiderohej një kryevepër e patejkalueshme e saktësisë. Vidha ishte pesë këmbë e gjatë dhe dy inç në diametër me 50 kthesa për çdo inç. Gdhendja ishte aq e vogël sa nuk mund të shihej me sy të lirë. Së shpejti, makina e përmirësuar Maudsley u bë e përhapur dhe shërbeu si model për shumë makina të tjera metalprerëse.

Arritja e jashtëzakonshme e Maudsley i solli atij famë të madhe dhe të merituar. Në të vërtetë, megjithëse Maudsley nuk mund të konsiderohet si shpikësi i vetëm i kaliperit, merita e tij e padyshimtë ishte se ai doli me idenë e tij në momentin më të nevojshëm dhe e vendosi atë në formën më të përsosur. Merita tjetër e tij ishte se ai e futi idenë e kaliperit në prodhimin masiv dhe në këtë mënyrë kontribuoi në përhapjen e saj përfundimtare. Ai ishte i pari që vendosi se çdo vidë me një diametër të caktuar duhet të ketë një fije me një hap të caktuar. Derisa fijet e vidhave të aplikoheshin me dorë, çdo vidë kishte karakteristikat e veta. Secila vidë kishte dadën e saj, e cila zakonisht nuk përshtatej me asnjë vidë tjetër.

Futja e prerjes së mekanizuar siguroi uniformitetin e të gjitha fijeve. Tani çdo vidë dhe çdo arrë me të njëjtin diametër përshtaten së bashku, pavarësisht se ku janë bërë. Ky ishte fillimi i standardizimit të pjesëve, i cili ishte jashtëzakonisht vlerë të madhe për inxhinieri mekanike.

Një nga studentët e Maudsley-t, James Nesmith, i cili më vonë u bë vetë një shpikës i shquar, shkroi në kujtimet e tij për Maudsley-n si pionierin e standardizimit. “Ai kaloi në përhapjen e çështjes më të rëndësishme të uniformitetit të vidave, por do të ishte më e saktë ta quanim revolucionin e bërë nga Maudsley në inxhinierinë mekanike Marrëdhënia midis numrit të fijeve të vidhave dhe diametrit të tyre Çdo rrufe në qiell dhe arrë ishte e përshtatshme vetëm për njëra-tjetrën dhe nuk kishte asgjë të përbashkët me një bulon me madhësi ngjitur.

Prandaj, të gjitha bulonat dhe dadot përkatëse morën shenja të veçanta që tregojnë përkatësinë e tyre me njëri-tjetrin. Çdo përzierje e tyre çoi në vështirësi dhe shpenzime të pafundme, joefikasitet dhe konfuzion - pjesë parku i makinerive duhej të përdorej vazhdimisht për riparime.

Vetëm ai që ka jetuar në ditët relativisht të hershme të prodhimit të makinerive mund të ketë një ide të saktë për problemet, pengesat dhe shpenzimet që shkaktoi një situatë e tillë, dhe vetëm njëri do të vlerësojë siç duhet shërbimin e madh që Maudsley i ka bërë inxhinierisë mekanike."

Babai i Maudsley-t, i quajtur gjithashtu Henri, punoi si riparues rrotash dhe autobusësh për Inxhinierët Mbretërorë ( anglisht). Pasi u plagos në betejë, ai u bë një magazinier në Arsenalin Mbretëror ( anglisht), me bazë në Woolwich, në jug të Londrës, një objekt që prodhon armë, municione dhe eksplozivë dhe kryen kërkime shkencore për Forcat e Armatosura Britanike. Atje ai u martua me një të ve të re, Margaret Londy, dhe ata patën shtatë fëmijë, nga të cilët Henri i ri ishte i pesti. Në 1780, babai i Henrit vdiq. Si shumë fëmijë të asaj epoke, Henri mosha e hershme filloi të punonte në prodhim, në moshën 12 vjeçare ishte një "majmun pluhur", një nga djemtë e punësuar për të mbushur fishekët në Arsenalin Mbretëror ( anglisht). Dy vjet më vonë ai u transferua në një zdrukthtari të pajisur me një makinë falsifikuese, ku në moshën pesëmbëdhjetë vjeç filloi të mësonte zanatin e farkëtarit.

Karriera

Në 1800, Maudsley zhvilloi makinën e parë industriale për prerjen e metaleve për të standardizuar madhësitë e fijeve. Kjo lejoi që koncepti i ndërrueshmërisë të futej për të vënë në praktikë dadot dhe bulonat. Para tij, fijet, si rregull, mbusheshin nga punëtorë të aftë në një mënyrë shumë primitive - ata shënuan një brazdë në boshllëkun e bulonave, dhe më pas e prisnin duke përdorur një daltë, një skedar dhe mjete të tjera të ndryshme. Prandaj, dadot dhe bulonat ishin të formës dhe madhësisë jo standarde, dhe një rrufe i tillë përshtatej ekskluzivisht me arrë që ishte bërë për të. Arrat përdoreshin rrallë, vida metalike përdoreshin kryesisht në përpunimin e drurit për të lidhur blloqe individuale. Bulonat metalikë që kalonin nëpër kornizën e drurit u bllokuan në anën tjetër për t'u fiksuar, ose një rondele metalike u vendos në skajin e bulonit dhe fundi i bulonit u ndez. Maudsley, për t'u përdorur në punëtorinë e tij, standardizoi procesin e prodhimit të fillit dhe prodhoi grupe çezmesh dhe makinash, në mënyrë që çdo rrufe në madhësi të përshtatshme të përshtatej me çdo arrë të së njëjtës madhësi. Ky ishte një hap i madh përpara progresin teknik dhe prodhimin e pajisjeve.

Maudsley së pari shpiku një mikrometër me një saktësi matje prej një të dhjetëmijëtën e inçit (0.0001 në ≈ 3 mikron). Ai e quajti atë "Zoti Kancelar" sepse përdorej për të zgjidhur çdo pyetje në lidhje me saktësinë e matjeve të pjesëve në punishtet e tij.

Në moshën e tij të vjetër, Maudsley zhvilloi një interes për astronominë dhe filloi ndërtimin e një teleskopi. Ai synonte të blinte një shtëpi në një nga zonat e Londrës dhe të ndërtonte një observator privat, por u sëmur dhe vdiq para se të mund të realizonte planin e tij. Në janar 1831, ai u ftoh teksa kalonte Kanalin Anglez ndërsa kthehej nga vizita me një mik në Francë. Henri u sëmur për 4 javë dhe vdiq më 14 shkurt 1831. U varros në varrezat e famullisë së St. Maria Magdalena ( anglisht) në Woolwich (Londër e Jugut), ku një memorial prej gize për familjen Maudsley, i derdhur në një fabrikë në Lambeth, u ngrit sipas dizajnit të tij. Më pas në këtë varrezë janë varrosur 14 anëtarë të familjes së tij.

Shumë inxhinierë të shquar u trajnuan në punëtorinë e Henrit, duke përfshirë Richard Roberts ( anglisht), David Napier, Joseph Clement ( anglisht), Sir Joseph Whitworth, James Nesmith (shpikësi i çekiçit me avull), Joshua Field ( anglisht) dhe William Muir.

Henry Maudsley kontribuoi në zhvillimin e inxhinierisë mekanike kur ajo ishte ende në fillimet e saj, risia e tij kryesore ishte në krijimin e veglave të makinerive që më vonë do të përdoreshin në punëtori teknike në mbarë botën.

Kompania Maudsley ishte një nga fabrikat më të rëndësishme britanike inxhinierike të shekullit të nëntëmbëdhjetë dhe ekzistonte deri në vitin 1904.

Shkruani një përmbledhje të artikullit "Maudsley, Henry"

Letërsia

Shënime

Fragment që karakterizon Maudsley, Henry

"Por ju e dini, Shkëlqesia Juaj, rregulli i mençur është të supozoni më të keqen," tha gjenerali austriak, me sa duket duke dashur t'i jepte fund batutave dhe t'i merrej me punë.
Ai pa dashje shikoi mbrapa adjutantit.
"Më falni, gjeneral," e ndërpreu Kutuzov dhe gjithashtu iu drejtua Princit Andrei. - Kaq, i dashur, merr të gjitha raportet nga spiunët tanë nga Kozllovski. Këtu janë dy letra nga konti Nostitz, ja një letër nga Lartësia e Tij Arkduke Ferdinand, këtu është një tjetër, "tha ai, duke i dorëzuar disa letra. - Dhe nga e gjithë kjo, thjesht, në vazhdim frëngjisht, hartoni një memorandum, një shënim, për të treguar të gjitha të rejat që kishim për veprimet e ushtrisë austriake. Pra, prezantojeni atë me Shkëlqesinë e tij.
Princi Andrei uli kokën si një shenjë se ai kuptoi nga fjalët e para jo vetëm atë që u tha, por edhe atë që Kutuzov donte t'i thoshte. Ai mblodhi letrat dhe, duke bërë një hark të përgjithshëm, duke ecur në heshtje përgjatë qilimit, doli në dhomën e pritjes.
Pavarësisht se nuk ka kaluar shumë kohë që kur Princi Andrei u largua nga Rusia, ai ka ndryshuar shumë gjatë kësaj kohe. Në shprehjen e fytyrës, në lëvizjet, në ecjen, thuajse nuk binte në sy pretendimi i dikurshëm, lodhja dhe përtacia; ai kishte pamjen e një njeriu që nuk ka kohë të mendojë për përshtypjen që u bën të tjerëve dhe është i zënë duke bërë diçka të këndshme dhe interesante. Fytyra e tij shprehte më shumë kënaqësi me veten dhe ata që e rrethonin; buzëqeshja dhe vështrimi i tij ishin më gazmor dhe tërheqës.
Kutuzov, të cilin e kapi në Poloni, e priti me shumë dashamirësi, i premtoi të mos e harronte, e dalloi nga adjutantët e tjerë, e mori me vete në Vjenë dhe i dha detyra më serioze. Nga Vjena, Kutuzov i shkroi shokut të tij të vjetër, babait të Princit Andrei:
"Djali juaj," shkroi ai, "shpreh shpresën për t'u bërë oficer, jashtë zakonit në studimet, vendosmërinë dhe zellshmërinë e tij. E konsideroj veten me fat që kam në dorë një vartës të tillë.”
Në selinë e Kutuzov, midis shokëve dhe kolegëve të tij dhe në ushtri në përgjithësi, Princi Andrei, si dhe në shoqërinë e Shën Petersburgut, kishin dy reputacion krejtësisht të kundërt.
Disa, një pakicë, e njohën Princin Andrei si diçka të veçantë nga vetja dhe nga të gjithë njerëzit e tjerë, prisnin sukses të madh prej tij, e dëgjuan, e admiruan dhe e imituan; dhe me këta njerëz Princi Andrei ishte i thjeshtë dhe i këndshëm. Të tjerët, shumica, nuk e pëlqenin Princin Andrei, e konsideruan atë një person pompoz, të ftohtë dhe të pakëndshëm. Por me këta njerëz, Princi Andrei dinte të pozicionohej në atë mënyrë që ta respektonin dhe madje t'i frikësoheshin.
Duke dalë nga zyra e Kutuzov në zonën e pritjes, Princi Andrei me letra iu afrua shokut të tij, adjutantit në detyrë Kozlovsky, i cili ishte ulur pranë dritares me një libër.
- Epo, çfarë, princ? – pyeti Kozllovski.
"Ne u urdhëruam të shkruanim një shënim që shpjegonte pse nuk duhet të shkojmë përpara."
- Pse?
Princi Andrey ngriti supet.
- Nuk ka lajme nga Mac? – pyeti Kozllovski.
- Jo.
“Nëse do të ishte e vërtetë që ai u mund, atëherë do të vinin lajmet.”
"Ndoshta," tha Princi Andrei dhe u drejtua drejt derës së daljes; por në të njëjtën kohë, në dhomën e pritjes hyri me shpejtësi në dhomën e pritjes, një gjeneral austriak i gjatë, padyshim vizitor, me një fustanellë, me një shall të zi të lidhur rreth kokës dhe me Urdhrin e Maria Terezës në qafë, duke përplasur derën. Princi Andrei u ndal.
- Shefi i përgjithshëm Kutuzov? - tha shpejt gjenerali vizitor me një theks të mprehtë gjermanisht, duke parë përreth nga të dy anët dhe duke ecur pa u ndalur deri te dera e zyrës.
"Gjenerali i përgjithshëm është i zënë," tha Kozlovsky, duke iu afruar me nxitim gjeneralit të panjohur dhe duke bllokuar rrugën e tij nga dera. - Si do të dëshironit të raportoni?
Gjenerali i panjohur vështroi me përbuzje Kozllovskin e shkurtër, si i habitur që mund të mos njihej.
"Gjenerali i përgjithshëm është i zënë," përsëriti Kozlovsky me qetësi.
Fytyra e gjeneralit u vrenjos, buzët e tij u shtrënguan dhe u drodhën. Ai nxori jashtë fletore, vizatoi shpejt diçka me laps, grisi letrën, ia dha, shkoi me shpejtësi drejt dritares, e hodhi trupin e tij në një karrige dhe shikoi përreth ata që ishin në dhomë, sikur pyeti: pse po shikojnë ai? Pastaj gjenerali ngriti kokën, vuri qafën, sikur donte të thoshte diçka, por menjëherë, sikur rastësisht filloi të gumëzhiste me vete, lëshoi një tingull të çuditshëm, i cili u ndal menjëherë. Dera e zyrës u hap dhe Kutuzov u shfaq në prag. Gjenerali me kokën e fashuar, sikur po ikte nga rreziku, u përkul dhe iu afrua Kutuzovit me hapa të mëdhenj e të shpejtë të këmbëve të tij të holla.
"Vous voyez le malheureux Mack, [E shihni Mack fatkeq.]," tha ai me një zë të thyer.
Fytyra e Kutuzov, duke qëndruar në derën e zyrës, mbeti plotësisht e palëvizshme për disa momente. Pastaj, si një valë, një rrudhë i përshkoi fytyrën, balli iu lëmua; Ai uli kokën me respekt, mbylli sytë, në heshtje e la Makun të kalonte pranë tij dhe mbylli derën pas vetes.
Thashethemet, tashmë të përhapura më parë, për humbjen e austriakëve dhe për dorëzimin e të gjithë ushtrisë pranë Ulmit, doli të ishin të vërteta. Gjysmë ore më vonë drejtime të ndryshme Adjutantët u dërguan me urdhra që vërtetonin se së shpejti trupat ruse, të cilat deri atëherë ishin joaktive, do të duhej të takonin armikun.

Torno- një makinë për përpunimin me prerje (kthim) të pjesëve të punës të bëra prej metaleve, drurit dhe materialeve të tjera në formën e trupave të revolucionit. Në torno kryhen tornime dhe shpime të sipërfaqeve cilindrike, konike dhe të formësuara, prerja me fije, prerja dhe përpunimi i skajeve, shpimi, mbytja dhe gërmimi i vrimave, etj. Pjesa e punës merr rrotullim nga boshti, prerësi - mjeti prerës - lëviz së bashku me rrëshqitjen e kalibrit nga boshti i plumbit ose vidha e plumbit që merr rrotullimin nga mekanizmi i ushqimit.

Në shekujt XVII-XVIII. Industria e prodhimit u zhvillua me shpejtësi. Shumë fabrika kishin punishte të përpunimit të metaleve.

Përpunimi në punishte kryhej kryesisht në torno me hark. Në këto makina, një shtyllë fleksibël fiksohej në majë, në të cilën lidhej njëra skaj i litarit. Litari i mbështjellë rreth rulit në makinë. Fundi tjetër ishte ngjitur në një dërrasë, e cila vepronte si një pedale për këmbën e punëtorit. Duke shtypur pedalin, punëtori rrotulloi rulin dhe pjesën e punës. Në dorë mbante mjetin prerës. Torno ishte një mjet kompleks, por jo një makinë. Për t'u shndërruar në një makinë, nevojitej një mbajtës-mbështetës i veglave, duke zëvendësuar dorën e njeriut.

Shpikësi i tornos me kaliper ishte mekaniku rus A.K. Ai ndërtoi disa makina rrotulluese dhe kopjuese që kishin një mbajtëse mbështetëse mekanike.

Në makinat e projektuara nga Nartov, një rrotë e drejtuar nga uji ose fuqia e kafshëve mund të përdoret për ngasje.

Pavarësisht nga veprat e mrekullueshme të Nartov dhe shumë i vlerësuar, të cilat i fituan shpikjet dhe njohuritë e tij, mbështetja që shpiku nuk pati shumë ndikim në zhvillimin praktik të teknologjisë së tornimit.

Në fund të shekullit të 18-të. Ideja e përdorimit të mbështetësve në torno u kthye në Francë. Në "Enciklopedinë Franceze" të Diderot në 1779, jepet një përshkrim i një pajisjeje për torno, e cila i ngjan qartë parimit të një mbështetëse. Megjithatë, këto makina kishin një sërë disavantazhesh që i përjashtonin ato aplikim të gjerë në praktikë.

Mundësia për të zhvilluar teknologjinë e inxhinierisë mekanike u shfaq vetëm si rezultat i dy fazave të para revolucioni industrial. Për prodhimin e makinave të makinave, nevojitej një motor i fuqishëm. Nga fillimi i shekullit të 19-të. Motori universal me avull me veprim të dyfishtë u bë një motor i tillë. Nga ana tjetër, zhvillimi i prodhimit të makinave të punës dhe motorëve me avull në gjysmën e dytë të shek. formoi personel të kualifikuar për inxhinierë mekanikë - mekanikë. Këto dy kushte siguruan revolucionin teknik në inxhinierinë mekanike.

Ndryshimi në teknologjinë e prodhimit të makinerive filloi me mekanikun anglez Henry Maudsley, i cili krijoi një mbështetje mekanike për një torno. Maudsley filloi të punonte në Arsenalin e Londrës në moshën dymbëdhjetë vjeç. Atje ai fitoi aftësi të mira në përpunimin e drurit dhe metaleve dhe, përveç kësaj, u bë një kovaç mjeshtër. Sidoqoftë, Maudsley ëndërronte për një karrierë si mekanik. Në 1789, ai hyri në punëtorinë mekanike në Londër të Joseph Bram, një specialist në prodhimin e bravave.

Në punëtorinë e Bram, G. Maudsley pati mundësinë të shpikte dhe të dizajnonte pajisje të ndryshme për të bërë brava.

Në 1794, ai shpiku të ashtuquajturin mbështetës kryq për një torno, i cili kontribuoi në shndërrimin e makinës në një makinë pune. Thelbi i shpikjes së Maudsley-t përbëhej nga sa vijon: rrotulluesit, duke e kthyer një objekt, e fiksuan fort në makinë me kapëse speciale. Mjeti i punës - prerësi - ishte në duart e punëtorit. Kur boshti rrotullohej, prerësi përpunoi pjesën e punës. Punëtori duhej jo vetëm të krijonte presionin e nevojshëm me prerësin në pjesën e punës, por edhe ta lëvizte atë përgjatë saj. Kjo ishte e mundur vetëm me mjeshtëri të madhe dhe tension të madh. Zhvendosja më e vogël e prerësit prishi saktësinë e rrotullimit. Maudsley vendosi të forconte prerësin në makinë. Për ta bërë këtë, ai krijoi një kapëse metalike - një kaliper, i cili kishte dy karroca që lëviznin me anë të vidhave. Një karrocë krijoi presionin e nevojshëm të prestarit në pjesën e punës, dhe tjetri lëvizi prestarin përgjatë pjesës së punës. Kështu, dora e njeriut u zëvendësua nga një pajisje e veçantë mekanike. Me futjen e suportit, makina filloi të funksionojë vazhdimisht me një përsosmëri të paarritshme edhe nga dora më e aftë e njeriut. Caliper mund të përdoret për prodhimin e pjesëve më të vogla dhe pjesëve të mëdha të makinave të ndryshme.

Kjo pajisje mekanike nuk zëvendësoi asnjë mjet, por dorën e njeriut, e cila krijon një formë të caktuar duke e afruar, duke vendosur majën e një vegle prerëse ose duke e drejtuar te materiali i punës, për shembull, druri ose metali. Kështu, u bë e mundur të riprodhoheshin format gjeometrike të pjesëve individuale të makinerive me një lehtësi, saktësi dhe shpejtësi të tillë që dora e punëtorit më me përvojë nuk mund të arrihej kurrë.

Makina e parë me një mbështetje, megjithëse jashtëzakonisht e papërsosur, u prodhua në punishten e Bram në 1794-1795. Në 1797, Maudsley ndërtoi tornonë e parë të punës në një shtrat prej gize me një rrëshqitje vetëlëvizëse. Makina përdorej për prerjen e vidave dhe gjithashtu përdorej për përpunimin e pjesëve të bravave.

Më pas, Modesi vazhdoi të përmirësonte tornonë me një kaliper. Në 1797, ai ndërtoi një torno prerëse me vida me një vidë plumbi të zëvendësueshme. Bërja e vidhave në ato ditë ishte një punë jashtëzakonisht e vështirë. Vidhat e prera me dorë kishin një fije krejtësisht të rastësishme. Ishte e vështirë për të gjetur dy vida identike, gjë që e bënte jashtëzakonisht të vështirë riparimin e makinerive, rimontimin e tyre dhe zëvendësimin e pjesëve të konsumuara me të reja. Prandaj, Maudsley para së gjithash përmirësoi torno me vida. Nëpërmjet punës së tij në përmirësimin e filetimit të vidhave, ai arriti standardizimin e pjesshëm të prodhimit të vidave, duke i hapur rrugën studentit të tij të ardhshëm Whitworth, themeluesit të standardeve të vidave në Angli.

Torno më e thjeshtë

Tornoja vetëlëvizëse Maudsley, e ofruar për punimet e prerjes së vidhave, shpejt u dëshmua të ishte një makinë e domosdoshme në çdo punë tornimi. Kjo makinë punonte me saktësi të mahnitshme, pa kërkuar shumë përpjekje fizike nga ana e punëtorit.

Përpjekjet për të krijuar një makinë pune në inxhinierinë mekanike që nga fundi i shekullit të 18-të. janë bërë edhe në vende të tjera. Në Gjermani, mekaniku gjerman Reichenbach, pavarësisht nga Maudsley, propozoi gjithashtu një pajisje për mbajtjen e një prerëse (kaliper) në një torno druri të projektuar për përpunimin e instrumenteve astronomike precize. Megjithatë, zhvillimi ekonomik i Gjermanisë feudale mbeti shumë prapa zhvillimit të Anglisë kapitaliste. Mbështetja mekanike e industrisë artizanale gjermane nuk ishte e nevojshme, ndërsa futja e tornos me vida Maudsley në Angli ishte për shkak të nevojave të zhvillimit të prodhimit kapitalist.

Caliper u zhvillua shpejt në një mekanizëm të përsosur dhe, në një formë të modernizuar, u transferua nga torno për të cilën ishte menduar fillimisht në makina të tjera të përdorura në prodhimin e makinerive. Me prodhimin e mbështetësve, të gjitha makinat e përpunimit të metaleve fillojnë të përmirësohen dhe të kthehen në makina. Shfaqen frëngji mekanike, bluarje, planifikim dhe frezë. Deri në vitet '30 të shekullit XIX. Inxhinieria mekanike angleze kishte tashmë makineritë bazë të punës që bënin të mundur kryerjen mekanike të operacioneve më të rëndësishme në përpunimin e metaleve.

Menjëherë pas shpikjes së kaliperit, Maudsley u largua nga Brahm dhe hapi dyqanin e tij të makinerive, i cili shpejt u rrit në një fabrikë të madhe inxhinierike. Fabrika e Maudsley luajti një rol të jashtëzakonshëm në zhvillimin e makinerive angleze. Ishte një shkollë e mekanikëve të famshëm anglezë. Inxhinierë të tillë të shquar mekanikë si Whitworth, Roberts, Nesmith, Clement, Moon dhe të tjerë filluan aktivitetet e tyre këtu.

Në fabrikën Maudsley, një sistem prodhimi makinerie ishte përdorur tashmë në formën e lidhjes përmes transmetimit të një numri të madh makinerish pune të drejtuara nga një motor termik universal. Fabrika e Modeleve prodhonte kryesisht pjesë për motorët me avull të Watt. Megjithatë, uzina projektoi edhe makina pune për punishtet mekanike. G. Maudsley prodhoi torno shembullore dhe më pas makineri mekanike planifikuese.

Vetë model, pavarësisht se ishte pronar ndërmarrje e madhe, punoi gjithë jetën së bashku me punëtorët dhe studentët e tij. Ai kishte një aftësi të mahnitshme për të gjetur dhe trajnuar inxhinierë mekanikë të talentuar. Shumë mekanikë të shquar anglezë ia detyrojnë arsimimin e tyre teknik Maudsley-t. Përveç kaliperit, ai bëri shumë shpikje dhe përmirësime në një shumëllojshmëri të gjerë të degëve të teknologjisë.

Pamje e përgjithshme e torno

Mbi një bazë të ngurtë 1, e cila quhet shtrati, koka 5 dhe bishti 2 janë të fiksuara. Njësia kryesore e tij është boshti i boshtit 8. Ai rrotullohet në kushineta bronzi brenda një kutie fikse 7. Një pajisje për fiksimin e pjesës së punës është instaluar në bosht. Në këtë rast, ky është piruni 9. Për të shtrënguar pjesën, në varësi të madhësisë dhe formës së saj, përdoren gjithashtu një pllakë, çak dhe pajisje të tjera. Boshti rrotullohet nga një motor elektrik 10 përmes një rrotulle lëvizëse 6.

Bishti i makinës mund të lëvizë përgjatë shtratit dhe është i fiksuar në pozicionin e dëshiruar. Në të njëjtin nivel me boshtin e kokës, e ashtuquajtura qendra 11 është instaluar në bisht. Ky është një rul me një fund të mprehtë. Bishti përdoret gjatë përpunimit të pjesëve të gjata - atëherë pjesa e punës mbërthehet midis pirunit të boshtit dhe qendrës së bishtit.

Një torno moderne përbëhet nga pjesë pune - një mbështetje për fiksimin e prerësit, një bosht për fiksimin e pjesës, një motor dhe një transmetim që transmeton lëvizjen nga motori në bosht. Transmetimi përbëhet nga një kuti ingranazhi dhe një kuti ingranazhi. Kutia e ingranazhit është një grup boshtesh me ingranazhe të lidhura me to. Me ndërrimin e marsheve, ata ndryshojnë shpejtësinë e boshtit, duke lënë shpejtësinë e motorit të pandryshuar. Kutia e ingranazhit transmeton rrotullimin nga kutia e ingranazhit në boshtin e plumbit ose vidhos. Rulja e plumbit dhe vidhosja e plumbit janë projektuar për të lëvizur mbështetësin mbi të cilin është ngjitur prerësi. Ato ju lejojnë të përputhni shpejtësinë e prerësit me shpejtësinë e rrotullimit të pjesës. Roli i plumbit cakton mënyrën e prerjes së metalit dhe vidhosja e plumbit vendos hapin e fillit.

Koka dhe bishti shërbejnë si mbështetje për boshtin, mjetin ose bashkëngjitjet.

Të gjithë përbërësit e makinës janë ngjitur në shtrat.

Historia daton shpikjen e tornos në vitin 650. para Krishtit e. Makina përbëhej nga dy qendra të vendosura, midis të cilave mbërthehej një pjesë e punës prej druri, kocke ose briri. Një skllav ose nxënës e rrotulloi pjesën e punës (një ose disa rrotullime në një drejtim, pastaj në tjetrin). Mjeshtri e mbajti prestarin në duar dhe, duke e shtypur në vendin e duhur te pjesa e punës, hoqi patate të skuqura, duke i dhënë pjesës së punës formën e kërkuar.

Më vonë, një hark me një varg harku të shtrirë lirshëm (i varur) u përdor për të vënë në lëvizje pjesën e punës. Vargu mbështillej rreth pjesës cilindrike të pjesës së punës në mënyrë që të formonte një lak rreth pjesës së punës. Kur harku lëvizte në një drejtim ose në tjetrin, ngjashëm me lëvizjen e sharrës kur sharronte një trung, pjesa e punës bënte disa rrotullime rreth boshtit të saj, së pari në një drejtim dhe më pas në tjetrin.

Në shekujt 14 dhe 15, tornot me këmbë ishin të zakonshme. Makina e këmbës përbëhej nga një ochep - një shtyllë elastike, e ngritur mbi makinë. Në fund të shtyllës ishte ngjitur një fije, e cila u mbështjellë me një kthesë rreth pjesës së punës dhe u ngjit në pedale me skajin e saj të poshtëm. Kur shtypej pedali, vargu shtrihej, duke e detyruar pjesën e punës të bënte një ose dy rrotullime dhe shtylla të përkulej. Kur pedali u lëshua, shtylla u drejtua, e tërhoqi fijen lart dhe pjesa e punës bëri të njëjtat rrotullime në drejtimin tjetër.

Rreth vitit 1430, në vend të një ochep, ata filluan të përdorin një mekanizëm që përfshinte një pedale, një shufër lidhëse dhe një manivelë, duke marrë kështu një makinë të ngjashme me makinën e këmbës së një makine qepëse, e cila ishte e zakonshme në shekullin e 20-të. Që nga ajo kohë, pjesa e punës në torno mori, në vend të një lëvizjeje lëkundëse, rrotullimin në një drejtim gjatë gjithë procesit të rrotullimit.

Në vitin 1500, torno kishte tashmë qendra çeliku dhe një pushim të qëndrueshëm, i cili mund të forcohej kudo midis qendrave.

Në makina të tilla, përpunoheshin pjesë mjaft komplekse, të cilat ishin trupa rrotullimi, deri në një top. Por lëvizja e makinerive që ekzistonin në atë kohë ishte shumë e ulët për përpunimin e metaleve dhe forcat e dorës që mbante prerësin ishin të pamjaftueshme për të hequr patate të skuqura të mëdha nga pjesa e punës. Si rezultat, përpunimi i metaleve doli të ishte i paefektshëm. Duhej ndërruar dora e një punëtori mekanizëm të veçantë, A forca muskulare, duke drejtuar makinën, me një motor më të fuqishëm.

Ardhja e rrotës së ujit çoi në një rritje të produktivitetit të punës, ndërsa pati një efekt të fuqishëm revolucionar në zhvillimin e teknologjisë. Dhe nga mesi i shekullit të 14-të. disqet e ujit filluan të përhapen në përpunimin e metaleve.

Në mesin e shekullit të 16-të, Jacques Besson (vdiq më 1569) shpiku një torno për prerjen e vidave cilindrike dhe konike.

Në fillim të shekullit të 18-të, Andrei Konstantinovich Nartov (1693-1756), një mekanik i Pjetrit të Madh, shpiku një makinë origjinale të kopjimit dhe prerjes së tornove me një mbështetje të mekanizuar dhe një grup ingranazhesh të zëvendësueshme. Për të kuptuar vërtetë rëndësi globale Këto shpikje, le të kthehemi te evolucioni i torno.

Në shekullin e 17-të u shfaqën torno në të cilat produkti që përpunohej nuk drejtohej më nga fuqia muskulore e tornatorit, por me ndihmën e një rrote uji, por prerësi, si më parë, mbahej në dorën e tornatorit. Në fillim të shekullit të 18-të. tornot përdoreshin gjithnjë e më shumë për prerjen e metaleve dhe jo të drurit, dhe për këtë arsye problemi i fiksimit të ngurtë të prerësit dhe lëvizjes së tij përgjatë sipërfaqes së tryezës që përpunohej ishte shumë i rëndësishëm. Dhe për herë të parë, problemi i një caliper vetëlëvizës u zgjidh me sukses në makinë kopjuese A.K.Nartov në 1712

Shpikësve iu desh shumë kohë për të ardhur në idenë e lëvizjes së mekanizuar të prerësit. Për herë të parë, ky problem u bë veçanërisht i mprehtë kur zgjidhen probleme të tilla teknike si prerja e fijeve, aplikimi i modeleve komplekse për mallrat luksoze, prodhimi i ingranazheve, etj. Për të marrë një fije në një bosht, për shembull, fillimisht u bënë shenja, për të cilat një shirit letre me gjerësinë e kërkuar u mbështjellë në bosht, përgjatë skajeve të së cilës u aplikua skica e fillit të ardhshëm. Pas shënjimit, fijet u skeduan me dorë. Për të mos përmendur natyrën intensive të punës së një procesi të tillë, është shumë e vështirë të arrihet një cilësi e kënaqshme e fillit në këtë mënyrë.

Dhe Nartov jo vetëm që zgjidhi problemin e mekanizimit të këtij operacioni, por në 1718-1729. Unë vetë e përmirësova skemën. Gishti kopjues dhe mbështetësja drejtoheshin nga një vidë plumbi, por me hapa të ndryshëm prerjeje nën prestar dhe nën fotokopjues. Kështu, u sigurua lëvizja automatike e mbështetëses përgjatë boshtit të pjesës së punës. Vërtetë, nuk kishte ende furnizim të kryqëzuar, në vend të kësaj, u prezantua lëvizja e sistemit "copier-cope". Prandaj, puna për krijimin e kaliperit vazhdoi. Në veçanti, mekanikët Tula, Alexey Surnin dhe Pavel Zakhava krijuan kalibrin e tyre. Një dizajn mbështetës më i avancuar, i afërt me atë modern, u krijua nga ndërtuesi anglez i mjeteve të makinerisë Maudsley, por A.K. Nartov mbetet i pari që ka gjetur një mënyrë për të zgjidhur këtë problem.

Gjysma e dytë e shekullit të 18-të. në industrinë e veglave të makinerisë u shënua nga një rritje e mprehtë e fushës së aplikimit të makinave metalprerëse dhe kërkimi i një dizajni të kënaqshëm për një torno universale që mund të përdoret për qëllime të ndryshme.

Në vitin 1751, J. Vaucanson në Francë ndërtoi një makinë, e cila, në të dhënat e saj teknike, tashmë i ngjante një universale. Ishte prej metali, kishte një kornizë të fuqishme, dy qendra metalike, dy udhërrëfyes në formë V dhe një mbështetëse bakri që siguronte lëvizjen e mekanizuar të mjetit në drejtimet gjatësore dhe tërthore. Në të njëjtën kohë, kjo makinë nuk kishte një sistem për shtrëngimin e pjesës së punës në një çak, megjithëse kjo pajisje ekzistonte në modele të tjera të makinerive. Këtu ishte parashikuar sigurimi i pjesës së punës vetëm në qendra. Distanca midis qendrave mund të ndryshohet brenda 10 cm. Prandaj, vetëm pjesët me përafërsisht të njëjtën gjatësi mund të përpunohen në makinën e Vaucanson.

Në vitin 1778, anglezi D. Ramedon zhvilloi dy lloje makinash prerëse fijesh. Në një makinë, një vegël prerëse diamanti lëvizte përgjatë udhëzuesve paralelë përgjatë një pjese pune rrotulluese, shpejtësia e së cilës u caktua nga rrotullimi i një vidë referimi. Ingranazhet e zëvendësueshme bënë të mundur marrjen e fijeve me hapa të ndryshëm. Makina e dytë bëri të mundur prodhimin e fijeve me lartësi të ndryshme në

pjesë më të gjata se gjatësia standarde. Prerësi lëvizi përgjatë pjesës së punës duke përdorur një spango të mbështjellë në çelësin qendror.

Në 1795, mekaniku francez Senault bëri një torno të specializuar për prerjen e vidave. Projektuesi siguroi ingranazhe të zëvendësueshme, një vidë të madhe plumbi dhe një kaliper të thjeshtë të mekanizuar. Makina nuk kishte asnjë dekoratë me të cilën zejtarët më parë kishin dashur të dekoronin produktet e tyre.

Përvoja e akumuluar bëri të mundur që nga fundi i shekullit të 18-të të krijohej një torno universale, e cila u bë baza e inxhinierisë mekanike. Autori i saj ishte Henry Maudsley. Në 1794, ai krijoi një dizajn kaliper, i cili ishte mjaft i papërsosur. Në 1798, pasi themeloi punëtorinë e tij për prodhimin e veglave të makinerive, ai përmirësoi ndjeshëm mbështetjen, gjë që bëri të mundur krijimin e një versioni të një torno universale.

Në vitin 1800, Maudsley e përmirësoi këtë makinë, dhe më pas krijoi një version të tretë, i cili përmbante të gjithë elementët që kanë sot tornot me vida. Është domethënëse që Maudsley e kuptoi nevojën për të unifikuar disa lloje të pjesëve dhe ishte i pari që prezantoi standardizimin e fijeve në vida dhe dado. Ai filloi të prodhonte grupe çezmesh dhe llambash për prerjen e fijeve.

Një nga studentët dhe pasuesit e Maudsley ishte R. Roberts. Ai e përmirësoi tornonë duke vendosur vidën e plumbit përpara kornizës, duke shtuar ingranazhet dhe duke lëvizur dorezat e kontrollit përpara.

nel e makinës, gjë që e bëri funksionimin e makinës më të përshtatshëm. Kjo makinë funksionoi deri në vitin 1909.

Një tjetër ish punonjës Maudsley - D. Clement krijoi një torno lobe për përpunimin e pjesëve me diametër të madh. Ai mori parasysh se me një shpejtësi konstante të rrotullimit të pjesës dhe një shpejtësi konstante të ushqyerjes, ndërsa prerësi lëviz nga periferia në qendër, shpejtësia e prerjes do të bjerë dhe krijoi një sistem për rritjen e shpejtësisë.

Në 1835, D. Whitworth shpiku një furnizim automatik në drejtim tërthor, i cili ishte i lidhur me një mekanizëm ushqimor gjatësor. Kjo përfundoi përmirësimin thelbësor të pajisjeve tornuese.

Faza tjetër- automatizimi i tornove. Këtu palma i përkiste amerikanëve. Në SHBA, zhvillimi i teknologjisë së përpunimit të metaleve filloi më vonë se në Evropë. Makineritë amerikane të gjysmës së parë të shekullit të 19-të. dukshëm inferior ndaj makinave Maudsley.

Në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të. Cilësia e makinerive amerikane ishte tashmë mjaft e lartë. Makinat u prodhuan në masë dhe u prezantua këmbyeshmëria e plotë e pjesëve dhe blloqeve të prodhuara nga një kompani. Nëse një pjesë prishej, mjaftonte të porosisje një të ngjashme nga fabrika dhe të zëvendësoje pjesën e thyer me një të plotë pa asnjë rregullim.

Në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të. U prezantuan elementë që sigurojnë mekanizim të plotë të përpunimit - një njësi automatike e ushqimit në të dy koordinatat, një sistem i përsosur për fiksimin e prerësit dhe pjesës. Mënyrat e prerjes dhe ushqimit ndryshuan shpejt dhe pa përpjekje të konsiderueshme. Tornot kishin elemente të automatizimit - ndalim automatik i makinës kur arrihet një madhësi e caktuar, një sistem për kontrollin automatik të shpejtësisë së rrotullimit ballor etj.

Sidoqoftë, arritja kryesore e industrisë amerikane të veglave të makinerisë nuk ishte zhvillimi i torno tradicionale, por krijimi i modifikimit të tij - torno frëngji. Në lidhje me nevojën për të prodhuar armë të reja të vogla (revolvera), S. Fitch në 1845 zhvilloi dhe ndërtoi një makinë revolveri me tetë vegla prerëse në kokën e frëngjisë. Shpejtësia e ndryshimit të veglave rriti në mënyrë dramatike produktivitetin e makinës në prodhimin e produkteve serike. Ky ishte një hap serioz drejt krijimit të makinave automatike.

- 14 shkurt 1831) - Shpikësi britanik i veglave, makinerive dhe makinerive, i konsideruar si një nga krijuesit e torno prerëse vida.

Vitet e fëmijërisë së jetës

Babai i Maudsley-t, i quajtur gjithashtu Henri, punoi si riparues rrotash dhe autobusësh për Inxhinierët Mbretërorë. (anglisht). Pasi u plagos në betejë, ai u bë një magazinier në Arsenalin Mbretëror (anglisht), me qendër në Woolwich, në jug të Londrës, një fabrikë që prodhon armë, municione dhe eksplozivë dhe kryen kërkime shkencore për Forcat e Armatosura Britanike. Atje ai u martua me një të ve të re, Margaret Londy, dhe ata patën shtatë fëmijë, nga të cilët Henri i ri ishte i pesti. Në 1780, babai i Henrit vdiq. Si shumë fëmijë të epokës, Henri filloi të punonte në prodhim që në moshë të re, në moshën 12-vjeçare ishte një "majmun pluhur", një nga djemtë e punësuar për të mbushur fishekët në Arsenalin Mbretëror. (anglisht). Dy vjet më vonë ai u transferua në një zdrukthtari të pajisur me një makinë falsifikuese, ku në moshën pesëmbëdhjetë vjeç filloi të mësonte zanatin e farkëtarit.

Karriera

Në moshën e tij të vjetër, Maudsley zhvilloi një interes për astronominë dhe filloi ndërtimin e një teleskopi. Ai synonte të blinte një shtëpi në një nga zonat e Londrës dhe të ndërtonte një observator privat, por u sëmur dhe vdiq para se të mund të realizonte planin e tij. Në janar 1831, ai u ftoh teksa kalonte Kanalin Anglez ndërsa kthehej nga vizita me një mik në Francë. Henri u sëmur për 4 javë dhe vdiq më 14 shkurt 1831. U varros në varrezat e famullisë së St. Maria Magdalena (anglisht) në Woolwich (Londrën e Jugut), ku një memorial prej gize për familjen Maudsley, i derdhur në një fabrikë në Lambeth, u ngrit sipas dizajnit të tij. Më pas në këtë varrezë janë varrosur 14 anëtarë të familjes së tij.

Shumë inxhinierë të shquar u trajnuan në punëtorinë e Henrit, duke përfshirë Richard Roberts (

Të njohura në kategorinë: