Shtëpi › Apartament me qira › Emz im myasishcheva churkin Alexander Sergeevich. Uzina Eksperimentale e Makinerisë SHA me emrin. V.M. Myasishcheva. Pjesëmarrja në shoqata

Emz im myasishcheva churkin Alexander Sergeevich. Uzina Eksperimentale e Makinerisë SHA me emrin. V.M. Myasishcheva. Pjesëmarrja në shoqata

FSUE "Uzina Eksperimentale e Makinerisë me emrin V.M. Myasishchev"
Gabim në krijimin e miniaturës: Skedari nuk u gjet

Lloji	Ndërmarrja Federale Unitare e Shtetit
Listimi i shkëmbimit	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Viti i themelimit
Viti i mbylljes	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Emrat e dikurshëm	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Themeluesit	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Vendndodhja	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Shifrat kryesore	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Industria	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Produktet	aeroplanë, sisteme hapësinore me shumë faza
Kapitali	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Detyrë	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Qarkullimi	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Kostot e R&D	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Fitimi operativ	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Fitimi neto	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Numri i punonjësve	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Divizionet	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Kompania mëmë	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Audituesi	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Çmimet	Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).
Faqja e internetit

Gabim Lua në Moduli:Wikidata në rreshtin 170: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero). K: Enterprises e themeluar në vitin 1966 Uzina Eksperimentale e Makinerisë me emrin V. M. Myasishchev(EMZ) është një zyrë e zhvillimit të hapësirës ajrore në Rusi.

EMZ u themelua në vitin 1966 duke bashkuar një degë të fabrikës së makinerive të quajtur me emrin. M.V. Khrunichev, i vendosur në Zhukovsky, dhe Byroja e Dizajnit Nr. 90. Projektuesi i parë i përgjithshëm ishte Vladimir Myasishchev, i cili që nga viti 1967 ishte gjithashtu drejtuesi përgjegjës i ndërmarrjes.

EMZ është pjesë e strukturës së JSC United Aircraft Corporation.

Aktivitetet kryesore

ri-pajisja e avionëve dhe modifikimi i tyre;
zhvillimi i pajisjeve aerostatike;
testimi i avionit;
lloje të ndryshme kërkimesh në platformat ajrore;
zhvillimi dhe testimi eksperimental i sistemeve të avionëve dhe anijeve kozmike në stenda;
zhvillimi dhe prodhimi i strukturave të avionëve të bërë nga fibra karboni.

Shkruani një përmbledhje në lidhje me artikullin "Uzina eksperimentale e makinerisë me emrin V. M. Myasishchev"

Shënime

Lidhjet

Gabim Lua në Modulin:Lidhjet e jashtme në linjën 245: përpiquni të indeksoni fushën "wikibase" (një vlerë zero).

Një fragment që karakterizon Uzinën Eksperimentale të Makinerisë të quajtur pas V. M. Myasishchev

“Sigurisht!.. Ajo është një mbretëreshë shumë e pakënaqur”, u trishtua pak vajza e vogël.
- Pse të pakënaqur? Më duket se ajo është shumë e lumtur për mua, "u habita.
"Kjo është vetëm tani... Dhe pastaj ajo do të vdesë... Ajo do të vdesë shumë e frikshme - do t'i presin kokën... Por mua nuk më pëlqen ta shikoj atë," pëshpëriti Stella me trishtim.
Ndërkohë, zonja e bukur u kap me Akselin tonë të ri dhe, duke e parë, ngriu për një moment nga habia dhe më pas, duke u skuqur në mënyrë magjepsëse, i buzëqeshi shumë ëmbël. Per disa arsye pata pershtypjen se bota ngriu per nje moment rreth ketyre dy njerezve... Sikur per nje moment shume te shkurter nuk kishte asgje dhe askush perreth tyre pervec te dyve... Por zonja u leviz. më , dhe momenti magjik u nda në mijëra momente të shkurtra që u endën mes këtyre dy njerëzve në një fije të fortë vezulluese, për të mos i lënë kurrë të iknin...
Axel qëndroi krejtësisht i shtangur dhe, përsëri duke mos vënë re askënd përreth, u kujdes për zonjën e tij të bukur dhe zemra e tij e pushtuar u largua ngadalë me të... Ai nuk i vuri re shikimet e bukurosheve të reja që kalonin duke e parë dhe nuk iu përgjigj atyre. shkëlqen, duke ftuar buzëqeshje.

Konti Axel Fersen Marie Antoinette

Si person, Axel ishte, siç thonë ata, "si brenda ashtu edhe jashtë" shumë tërheqës. Ai ishte i gjatë dhe i hijshëm, me sy të mëdhenj gri seriozë, gjithmonë i dashur, i rezervuar dhe modest, të cilët tërhiqnin njëlloj si gratë ashtu edhe burrat. Fytyra e tij korrekte, serioze rrallë shkëlqeu me një buzëqeshje, por nëse kjo ndodhte, atëherë në një moment të tillë Axel bëhej thjesht i papërmbajtshëm... Prandaj, ishte krejtësisht e natyrshme që gjysma simpatike e femrës të intensifikonte vëmendjen ndaj tij, por, keqardhja e tyre e përbashkët, Axel ishte i interesuar vetëm se ekziston vetëm një krijesë në të gjithë botën - mbretëresha e saj e parezistueshme, e bukur...
– A do të jenë bashkë? – Nuk e duroja dot. - Janë të dyja shumë të bukura!..
Stella thjesht buzëqeshi e trishtuar dhe na futi menjëherë në "episodin" e radhës të kësaj historie të pazakontë dhe disi shumë prekëse...

Me emrin V. M. Myasishchev

FSUE "Uzina Eksperimentale e Makinerisë me emrin V.M. Myasishchev"
Lloji	Ndërmarrja Federale Unitare e Shtetit
Aktiviteti	Industria e avionëve
Viti i themelimit
Produktet	aeroplanë, sisteme hapësinore me shumë faza
Faqja e internetit

(EMZ) është një zyrë e zhvillimit të hapësirës ajrore në Rusi.

EMZ është pjesë e strukturës së SHA "".

Aktivitetet kryesore

Konvertimi dhe modifikimi i avionit;

Zhvillimi i pajisjeve aerostatike;

Testimi i avionëve;

Lloje të ndryshme kërkimesh mbi platformat ajrore;

Zhvillimi dhe testimi eksperimental i sistemeve të avionëve dhe anijeve kozmike në stenda;

Zhvillimi dhe prodhimi i strukturave të avionëve nga fibra karboni.

Burimet

Kategoritë:

Kompanitë sipas alfabetit
Bizneset e themeluara në vitin 1966
Institutet shkencore të Rusisë
Kompanitë sipas alfabetit
U shfaq në vitin 1966
Korporata e Bashkuar e Avionëve
Zhukovsky
Ndërmarrjet e rajonit të Moskës

Fondacioni Wikimedia.

2010.

Enciklopedia e teknologjisë

Impianti eksperimental i makinerive- (EMZ) me emrin V. M. Myasishchev. E themeluar në vitin 1966 në Zhukovsky, Rajoni i Moskës, në territorin e ish-bazës së testimit dhe zhvillimit të fluturimit të Byrosë Eksperimentale të Dizajnit Nr. 23. Fabrika zhvilloi aeroplanin transportues VM T Atlant dhe lartësinë e madhe... ... Enciklopedia "Aviacioni"

Historia e ndërmarrjes daton në vitin 1933, kur u formua Byroja Qendrore e Dizajnit në Uzinën e Aviacionit të Moskës Nr. 39 me emrin V. R. Menzhinsky (shih TsKB), dhe në të u krye një ekip për zhvillimin e një bombarduesi me rreze të gjatë , si dhe ...... Enciklopedia e teknologjisë

Kjo listë paraqet sipas rendit alfabetik të gjithë pilotët e nderuar të testimit të BRSS që morën këtë titull nderi. Lista përmban informacione për datat e jetës, vendin e punës (shërbimit) të testuesve për periudhën e dhënies së titullit dhe datën ... ... Wikipedia

Përmbajtja 1 Fabrikat e avionëve 2 Fabrikat e motorëve 3 Shihni gjithashtu... Wikipedia

EMZ është një shkurtim që ka disa kuptime. impiant eksperimental i ndërtimit të makinerive Impianti eksperimental i makinerisë me emrin V. M. Myasishchev (Zhukovsky) eksperimental impiant mekanik(ose mekanikisht eksperimentalisht... ... Wikipedia

EMZ- Uzina Eksperimentale e Makinerisë EMZM me emrin V. M. Myasishchev Ndërmarrja Unitare Shtetërore Zhukovsky EMZ Fjalor: S. Fadeev. Fjalori i shkurtesave të gjuhës moderne ruse. Shën Petersburg: Politekhnika, 1997. 527 f. Fjalori EMZM: S. Fadeev. Fjalori i shkurtesave......

EMZM- Uzina Eksperimentale e Makinerisë EMZ EMZM me emrin V. M. Myasishchev Ndërmarrja Unitare Shtetërore Zhukovsky EMZ Fjalor: S. Fadeev. Fjalori i shkurtesave të gjuhës moderne ruse. Shën Petersburg: Politekhnika, 1997. 527 f. Fjalori EMZM: S. Fadeev. Fjalori i shkurtesave...... Fjalor i shkurtesave dhe i shkurtesave

Ky artikull nuk ka lidhje me burimet e informacionit. Informacioni duhet të jetë i verifikueshëm, përndryshe mund të vihet në dyshim dhe të fshihet. Mund të... Wikipedia

Veçanërisht vlen të përmendet se programi i ndërmarrjes thotë " krijimi i sistemeve ajrore pa pilot të zbulimit nënsonik, zbulimit dhe sulmit (UAS) me një lartësi prej më shumë se 10 km dhe një kohëzgjatje fluturimi më shumë se 24 orë në kuadër të GPV-2020."

Prototipbllokues dhe aeroplan zbulues ajror shoqërues Il-22PP (R&D "Porubshchik") pas konvertimit në OJSC "Uzina e Riparimit të 20-të të Aviacionit" në Pushkin. Avioni është i regjistruar RA-75903 (numri serial 0393610235, i ndërtuar si Il-22 në 1979). 04/03/2012 (c) Vyacheslav Babaevsky/russianplanes.net

kolegu alexyvvo

Raporti i Uzinës Eksperimentale të Makinerisë Myasishchev për vitin 2011 përmban të dhëna interesante si për rezultatet e punës ashtu edhe për perspektivat për tre vitet e ardhshme. Programet kryesore të zbatuara nga EMP në kuadër të Urdhrit të Mbrojtjes së Shtetit janë modernizimi i avionëve specialë dhe anti-nëndetëse të krijuara në bazë të Il-18.

IL-22

Modernizimi i posteve komanduese ajrore Il-22 kryhet në dy drejtime. Drejtimi i parë janë riparimet me shndërrimin e avionëve në modifikimin Il-22M11, të pajisur me njësinë e stafetëve të avionëve Sokol (SURT), të kryera në EMP që nga fillimi i viteve 2000. Pra, sipas faqeve zyrtare prokurimit publik, në vitin 2008 pritej të dorëzohej pas modernizimit të avionit me numri i regjistrimit RA-75924, dhe në 2009 - RA-75920, në të cilën kostoja totale e punës së kryer arriti në më shumë se 167 milion rubla. Sipas raporteve të EMZ, në 2010-2011, u punua për modernizimin e avionit Il-22M11 me numër regjistrimi RA-75925. Kontrata shtetërore për zbatimin e tyre u lidh me Ministrinë e Mbrojtjes së Federatës Ruse më 19 Prill 2010 me numrin 320/6/16-E0Z. Në vitin 2010, avioni u pranua për riparime, pajisjet u çmontuan, grupe pjesësh u prodhuan për të modifikuar aeroplanin dhe u instalua një kompleks stafetë në bord (BKSR), kostoja e këtyre punimeve arriti në 30 milion rubla; Në vitin 2011, në këtë avion u kryen testime tokësore të sistemeve standarde dhe BKSR dhe teste paraprake të përbashkëta, pas së cilës avioni u vu në funksion. Vëllimi i financimit në vitin 2011 arriti në 98 milion rubla. Duke gjykuar nga ajo që thuhet në raportin EMR për vitin 2011 planet afatgjata punë, Il-22M11SURT "Falcon" i transferuar në Forcat Ajrore vitin e kaluar, ka shumë të ngjarë të jetë i fundit që do t'i nënshtrohet modernizimit sipas këtij opsioni.

Il-22M11 RA-75925 pas modernizimit në EMZ me emrin. Myasishcheva

foto: bender / russianpanes.net

Drejtimi i dytë i punës për modernizimin e Il-22 VKP është riparimi dhe modernizimi i tyre në bllokuesin Il-22PP dhe aeroplanët e zbulimit ajror shoqërues, të kryer në kuadrin e projektit R&D Porubshchik. Kontrata shtetërore për zbatimin e këtyre punimeve u lidh midis EMZ dhe Ministrisë së Mbrojtjes më 8 nëntor 2009, me nr 93032, puna për të filloi në vitin 2010, kur u çmontuan pajisjet e instaluara më parë në avionin prototip, zhvillimi i Filloi dokumentacioni i projektimit të punës, dhe një grup pjesësh për instalimin e pajisjeve u prodhua me ndërhyrje aktive (AAP, produkti L-415). Në total, puna u përfundua për 201 milion rubla. Në vitin 2011, u prodhua një prototip fluturimi i AAP, avioni u modifikua për të akomoduar AAP dhe AAP u instalua në të (ishte, duke gjykuar nga fotografitë e vëzhguesve, një avion me regjistrim RA-75903) dhe filluan testet e dizajnit të fluturimit . Shuma e financimit për këto punime arriti në 210 milion rubla. Me sa duket, RA-75903 do të bëhet një prototip, i përmirësuar në Il-22PP. Puna për modernizimin serik të anës së parë është planifikuar për 2012-2013, e dyta dhe e treta - për 2013-2014.

Përveç punës për modernizimin e avionëve të tipit Il-22, EMZ tradicionalisht kryen punë në shërbimi- projektimi dhe mbikëqyrja teknike, vlerësimi i gjendjes teknike të avionit, nxjerrja e buletineve për zgjatjen e jetëgjatësisë së caktuar të shërbimit, kryerja e punës për zgjatjen e jetëgjatësisë së caktuar të shërbimit (NSS) të avionit dhe përbërësve të tyre. Në vitin 2011, për herë të parë, kontrata për zbatimin e tyre u lidh jo drejtpërdrejt me Ministrinë e Mbrojtjes, por me Aviaremont OJSC. Pavarësisht ndryshimit në skemën e kontraktimit, ajo u përfundua tradicionalisht vonë - vetëm më 11 korrik (Nr. 1217/PRO-S-2011). Kostoja e punës së kryer në vitin 2011 arriti në 35 milion rubla. Një vit më parë, vëllimi i financimit sipas një marrëveshjeje të ngjashme arriti në 17.8 milion rubla. Më pas u kryen një sërë punimesh për zgjatjen e NSS për pesë avionë - Il-22 RA-75914 për 7 vjet, Il-22M11 RA-75917 dhe Il-22M11-RT RA-75911 për 5 vjet (të tre u zgjatën gjatë zbatimi remont për 20 ARZ në Pushkin), Il-22 RA-75910 për 2 vjet, Il-22M11 RA-75906 - për 1 vit.

IL-20

Deri në vitin 2010, EMP mori emrin. Myasishchev, modernizimi i avionit të zbulimit radio Il-20M u krye sipas dy projekteve të projektimit dhe zhvillimit - "Monitor" dhe "Anagram".

Dihet nga burimet e disponueshme publikisht në World Wide Web për projektin Monitor R&D që gjatë zbatimit të tij u modernizua një avion me numër serial 17511706 Një përdorues i njohur i aviacionit RuNet, Alexey Koval, pasi kreu një analizë dhe përmbledhje të caktuar informacioni i disponueshëm publikisht, arriti në përfundimin se ky avion ishte konceptuar si pjesë e një detyre të dyfishtë "Monitor" (2005), e cila nuk u zbatua kurrë plotësisht. Si pjesë e tij, satelitët u zhvilluan nga OJF-ja me emrin. Khrunichev, përveç aeroplanëve, ishte planifikuar të kishte një komponent helikopteri - ka të dhëna për këtë në një nga raportet vjetore të uzinës së helikopterëve të Moskës me emrin. Milje.

Il-20M, i modernizuar sipas punës së projektimit dhe zhvillimit të Monitor.

foto: Alexander Efimenko / russianpanes.net

Fatkeqësisht, nuk ka asnjë informacion të detajuar në lidhje me OCD Anagram.

Më poshtë janë fotot e dy Il-20M që janë modernizuar vitet e fundit. Është e mundur që njëri prej tyre të jetë modernizuar sipas R&D "Anagram".

Kandidati i parë për rolin e Il-20M, i modernizuar sipas punës së projektimit dhe zhvillimit të Anagram

foto: Vladimir Poluyanov / russianpanes.net

Kandidati i dytë

foto: santehnic / aviaforum.ru

Për dy vitet e fundit, kompania ka punuar si bashkëekzekutuese me Il OJSC në kuadrin e projektit Rishikues R&D për të krijuar një avion zbulimi bazuar në Il-20M, i caktuar "produkt 17MS". Në fund të vitit 2011, përfundoi zhvillimi i dokumentacionit të projektimit për prodhimin e një prototipi të produktit 17MS dhe filloi prodhimi i pjesëve të sistemit dhe një kornizë avioni për finalizimin e prototipit. Shuma e financimit për këtë temë për 2010-2011 arriti në 240 milion rubla. Është planifikuar të vazhdojë pjesëmarrja e EMZ në prodhimin e një prototipi në 2012-2013, dhe në 2014 bordi i parë duhet t'i nënshtrohet modernizimit serial.

IL-38

Në një përmbledhje të aktiviteteve të Il OJSC, unë dhashë të dhëna për planet për të lidhur një kontratë këtë pranverë për modernizimin serik të avionëve anti-nëndetëse Il-38 në nivelin e Il-38N, të pajisur me kompleksin Novella të zhvilluar nga Leninets duke mbajtur. Jo shumë kohë më parë, në shtyp u shfaqën informacione për pëlqimin e PMM-së për të marrë pjesë në këtë punë. Planet e punës së kësaj ndërmarrje, të paraqitura në raportin vjetor, supozojnë edhe pjesëmarrjen e EMZ në riparimin dhe ri-pajisjen e avionëve Il-38 në vitet 2012 - 2014.

Përveç punës në familjen Il-18, në kuadër të urdhrit të mbrojtjes shtetërore, Myasishchevites po zhvillojnë dokumentacionin e projektimit për shndërrimin e avionëve L-410UVP-EZ në versionin "Salon", të kryer nga 123 ARZ në Staraya Russa. . Vitin e kaluar ka përfunduar zhvillimi i këtij dokumentacioni dhe i është caktuar shkronja O1. Në vitin 2010, në kuadër të këtij projekti u modernizuan dy avionët e parë me numra serialë 892240 dhe 892330.

Sipas një marrëveshjeje me kontraktorin kryesor të punës së projektimit dhe zhvillimit të Stanina, Sukhoi Design Bureau OJSC, EMZ po prodhon pajisje testimi për stolat e testimit të objektit T-50 (PAK FA). Në vitin 2011 u zhvilluan draft materialet projekt teknik për zhvillimin e pajisjeve matëse për testimin e radarëve, u krye mbështetja e projektimit dhe prodhimit për testimin e objekteve të provës në stolat e provës T50, u përgatitën testet e pranimit dhe u siguruan për sigurinë e përdorimit të ABK SU27SM(3) nën ndikimin e fushave elektromagnetike, filloi zhvillimi i një dizajni teknik paraprak për pajisjet e testimit të stendës Nr. 52. Vëllimi i financimit arriti në 40.5 milion rubla një vit më parë, vëllimi i punës së kryer në projektin Stanina OCD arriti në 60 milion rubla; EMZ planifikon të vazhdojë të marrë pjesë në këto punime të paktën deri në vitin 2014.

An-70

Që nga viti 2010, EMP me emrin. Myasishcheva planifikon të fillojë të marrë pjesë në punën për projektin ruso-ukrainas - avionin transportues ushtarak AN-70. Sipas raportit të ndërmarrjes, në vitet 2012-2014 do të kryhet dixhitalizimi i dokumentacionit të projektimit të punës për avionët, zhvillimi i dokumentacionit operacional dhe modeleve matematikore.

M-17

Planet e EMZ për të ardhmen e afërt përfshijnë programet e mëposhtme për përdorimin dhe modernizimin e mëtejshëm të avionëve M-17:

Me krijimi i avionëve stratosferikë në interes të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse (Forca Ajrore, Ushtria, Marina), FSB (FPS) dhepër qëllime civile (Roshydromet, Ministria e Situatave të Emergjencave, etj.) në bazë të avionit M-17RM,
Me krijimi i një laboratori fluturues për testimin e kompleksit të kontrollit në bord të sistemeve premtuese ajrore pa pilot (UAS) "Altius", "Inokhodets", "Okhotnik-B" bazuar në aeroplanin M-17RM në kuadrin e Programit Federal të Synimeve " Zhvillimi i Kompleksit Mbrojtëso-Industrial” Federata Ruse për 2007-2010 dhe për periudhën deri në vitin 2020”,
Me krijimi i sistemeve ajrore pa pilot (UAS) të zbulimit nënsonik, zbulimit dhe goditjes me një lartësi prej më shumë se 10 km dhe një kohëzgjatje fluturimi më shumë se 24 orë në kuadër të GPV-2020."

Fushat kryesore të EMZ civile janë si më poshtë:

Krijimi i një avioni për punë hartografike

Si pjesë e projektit Kërkim dhe Zhvillim "Surveyor", i kryer me urdhër të Ndërmarrjes Federale Shtetërore Unitare "Goszemkadastr semka - VISKHAGI", avioni M-101T "Gzhel" po modifikohet, me qëllim përmirësimin e karakteristikave të tij të fluturimit, për kryerjen e fotografimit nga ajri. . Sipas të dhënave të regjistrit federal të pronave, kjo organizatë ka kontrollin operacional të avionit M-101T me numri i bishtit 15100, me sa duket këtu po punohet për këtë temë. Në vitin 2011, sistemi i karburantit të avionit u modifikua dhe në avion u instaluan pajisje për fotografim ajror. Vëllimi i financimit për këto punime gjatë dy viteve të fundit arriti në 5.5 milion rubla.

Krijimi i një avioni laboratorik për monitorimin gjeofizik të atmosferës

Kontrata për zbatimi i R&D"Atmosferë" me një çmim prej 1,126 miliardë rubla. u përfundua me Roshydromet më 6 tetor 2010 bazuar në rezultatet konkurrim i hapur. Për të përmbushur kontratën, në tetor 2010, EMZ bleu një avion Yak-42D me numër bisht RA-42440, i prodhuar në 2002, i operuar më parë nga Tulpar Airlines. Në vitin 2011, u prodhuan pjesë për të modifikuar sistemet standarde të avionëve, u modifikua korniza e avionit bazë Yak-42D, u blenë pajisje dhe instrumente për monitorimin gjeofizik, pajisje tokësore dhe një sistem matjeje në bord. Vëllimi i financimit gjatë dy viteve arriti në më shumë se 858 milion rubla. Me sa duket, puna për pajisjen e avionit laboratorik Il-114-100 me instrumente të monitorimit gjeofizik, e kryer në vitin 2010 me urdhër të Il OJSC, u ndal.

Në prill 2011, EMZ lidhi një kontratë me Qendra gjermane e kërkimit FZJ fluturime shkencore u kryen në aeroplanin M-55 "Geofizika" në kuadër të programit kërkimor "ESSENCE-2011", për të cilin avioni *** u riparua për instalimin e pajisjeve monitoruese për shtresat e sipërme të atmosferës, jetën e shërbimit. i motorëve dhe komponentëve të avionit u zgjerua dhe u sigurua fluturimi i avionit M-55 në Suedi për të kryer fluturime shkencore sipas programit ESSENCE-2011. Shuma e financimit sipas këtij programi arriti në 28.729 milion rubla.

Më 26 maj, do të bëhen 30 vjet që kur avioni i parë i kompanisë së fundit të projektuesit të përgjithshëm Vladimir Mikhailovich Myasishchev M-17, i quajtur më vonë "Stratosfera", u ngrit në qiellin e qytetit tonë.
Gjithçka filloi në vitin 1967. Ishte atëherë që Komiteti Qendror i CPSU dhe Këshilli i Ministrave të BRSS nxorën një rezolutë për krijimin e një kompleksi aviacioni për të përgjuar dhe shkatërruar balonat lëvizëse.
Në këtë kohë, Ushtria Amerikane dhe CIA kishin marrë një mjet të ri për dërgimin e pajisjeve në hapësirën ajrore të vendit tonë - balona automatike lëvizëse të lëshuara nga territori i vendeve të NATO-s. Duke përdorur erërat që mbizotërojnë në lartësi të mëdha mbi territorin e BRSS, ata kaluan vendin tonë nga perëndimi në lindje. Të kontrolluara me radio, të aftë për të ndryshuar lartësinë e fluturimit nga pothuajse 0 në 45-50 km, këto balona mund të mbante jo vetëm pajisje që mund të aktivizoheshin gjithashtu me komandë, por edhe një gamë të gjerë eksplozivësh, përfshirë, natyrisht, ato bërthamore.

Mbrojtja jonë ajrore u detyrua të përdorte raketa ajër-ajër ose tokë-ajër për të shkatërruar balonat që lëviznin. Është e qartë se kostoja e shkatërrimit ishte dhjetëra herë më e lartë se kostoja e një tullumbace të bërë nga filmi i lirë Mylar ose Dacron.
Siç u bë e ditur më vonë, asnjë nga gjeneralët nuk mori përsipër krijimin e një avioni kaq të lartë - kjo detyrë ishte shumë e pazakontë dhe e re për ndërtimin e avionëve tanë.
Për specialistët u kuptua menjëherë se avioni duhej të fluturonte shumë lart dhe shumë ngadalë, sepse objektivi praktikisht ishte në këmbë. Si të sigurohen këto dy karakteristika reciproke ekskluzive është një detyrë jashtëzakonisht e vështirë. Në të njëjtën kohë, shtytja e çdo motori turbojet kur fluturon në lartësi prej 20 km ose më shumë bie në vlera që nuk kalojnë 3% të shtytjes në tokë.
Një grup i vogël specialistësh që punonin në projektin e parë të një avioni nënsonik në lartësi të madhe ishin specialistë të rinj nga Uzina Eksperimentale e Makinerisë. Nga rruga, gjatë punës së mëvonshme në këtë aeroplan, shtylla kurrizore e projektuesve ishin, si rregull, Zhukovites. Prandaj, mund të supozojmë se kjo “ndërtesë shumëkatëshe” është konceptuar, projektuar dhe më pas ndërtuar dhe testuar në qytetin tonë nga banorët tanë.

Vepra mori - sipas rregullave të asaj kohe - emrin "tema 34". Vizatimet treguan një avion me krahë të lehtë të një dizajni normal me një krah me raport të lartë pamjeje, dy motorë të montuar në krah dhe një gyp të hollë. Por askush nuk mund të thoshte se si do të fluturonte ky aeroplan.
Së shpejti projektuesit e byrosë së projektimit u përfshinë në punë.
Në këtë kohë, ne kishim studiuar tashmë U-2 të famshëm në lartësi të madhe, kishim studiuar dizajnin në shkallë të plotë të kornizës së avionit, duke përdorur mbetjet e asaj që kishte mbetur nga avioni i rrëzuar afër Sverdlovsk, rivendosëm profilin e krahut dhe ndoqëm nga afër aktivitetet e Clarence Johnson, i cili udhëhoqi punën për krijimin e aeroplanit spiun.
Shtypi raportoi se pilotët U-2 ishin të bashkuar njësitë speciale Forcat Ajrore të SHBA, kanë shalle dhe shenja dalluese në uniformat e tyre, ulen në kontrollet e U-2 vetëm pas një bastisjeje kolosale në avionë të tjerë, janë gjithmonë nën mbikëqyrjen e rreptë të mjekëve dhe janë elita e Forcave Ajrore.
Duke rikrijuar (sigurisht, teorikisht) idenë e "Kelly" Johnson së bashku me specialistë nga Instituti Qendror Aerohidrodinamik me emrin Prof. JO. Zhukovsky, ne llogaritëm të dhënat e mundshme të fluturimit të U-2 dhe morëm një lartësi maksimale fluturimi prej 21 km.
Meqenëse klientët për avionin që po krijonim ishin forcat e mbrojtjes ajrore, ndonjëherë puna për "temën 17" - kështu quhej tani kjo punë - mbikëqyrej nga Komandanti i Përgjithshëm i forcave të mbrojtjes ajrore, Marshall E. Ya Savitsky.
Të gjitha takimet "kontroll" të marshallit u zhvilluan, natyrisht, me pjesëmarrjen e V.M. Myasishcheva.
Gjatë një prej vizitave të tij në Byronë e Dizajnit, marshalli "mallkoi" punën tonë, duke thënë se shërbimet e tij regjistruan U-2 në lartësi shumë më të larta se 21 km, dhe ne llogaritëm gjithçka gabimisht, dhe për këtë arsye nuk kishim të lartë Aeroplani nënsonik në lartësi që na është porositur do të funksionojë.
Ne debatuam, treguam llogaritjet, u emocionuam (kundërshtari ynë kryesor ishte shefi i departamentit të aerodinamikës), por marshalli ishte i pamëshirshëm.
Vladimir Mikhailovich nuk mori pjesë në mosmarrëveshje, ai i shikoi të gjitha si nga jashtë, gjë që na dukej shumë e çuditshme. Por nuk mund të bëni asgjë për këtë. Dhe kështu ky takim përfundoi - marshalli nuk u tërhoq. Dhe vetëm kur mbaroi takimi, ai "u nda dhe tha që shërbimet e tij nuk e regjistruan U-2 edhe në këtë lartësi dhe heshtja e çuditshme e Vladimir Mikhailovich u bë e qartë për ne.
Pastaj filloi kalvari me motorët, i cili, meqë ra fjala, ishte i zakonshëm për aviacionin tonë të asaj kohe. I vetmi motor i aftë të funksiononte në diapazonin e kërkuar të lartësisë ishte motori i projektuesit kryesor P.A. Prandaj, Kolesov, i krijuar për Tu-144, ishte shumë i rëndë, pasi duhet të sigurojë një shpejtësi që korrespondon me numrin M = 2.2 dhe të zhvillojë një shtytje në tokë prej 20 tonësh, por në një lartësi prej 25 km në M = 0.7. mbetën vetëm 600 kg nga shtytja e saj heroike!

Problemi tjetër ishte profili i krahut dhe shtrirja e hapjes së krahëve. Në parim, problemi është i zakonshëm, por për një aeroplan dukej i pakapërcyeshëm.
Fakt i pazakontë- Aerodinamistët e Myasishchev arritën të "gjenin" mënyrën për të krijuar një profil me ngarkesë të lartë për shpejtësitë nënsonike, të cilat, me bekimin e mjeshtrit TsAGI, Yakov Moiseevich Serebrisky, formuan bazën e krahut M-17. Si rezultat, ekipi i autorëve i përbërë nga V.M. Myasishcheva, V.N. Arnoldova, A.A. Bruka, Yu.A. Gorelova, Ya.M. Serebrisky, S.G. Smirnova, A.D. Përveç profilit të krahut, Tokhuntsa zhvilloi një krah me formë profili dhe zonë që mund të ndryshohej gjatë fluturimit, duke marrë një certifikatë autori për të me përparësi të datës 21 maj 1971.
Por e gjithë kjo ishte e fshehtë (e tillë është koha). Amerikanët krijuan një krah të tillë vetëm 6 vjet më vonë dhe e quajtën atë "përshtatës". Nuk ka nevojë të komentohet.
Në vitin 1978, avioni, i ndërtuar me sa duket në Bashkiria, në një fabrikë të prodhimit të helikopterëve në qytetin e Kumertau, por pas vdekjes së V.M Myasishchev, vdiq pa u ngritur vërtet. Vdiq edhe piloti i aeroplanit Kir Chernobrovkin, në varrin e të cilit në varrezat e Bykovskoye ne sjellim lule.
Pastaj EMZ u përfshi në punën për Buranin e pafat dhe gjithçka u ndal. Vetëm më 26 maj 1982. Ekipi EMZ, i cili në këtë kohë kishte marrë emrin e Vladimir Mikhailovich Myasishchev, mori në qiell avionin e ri M-17 të krijuar dhe mbledhur në Zhukovsky dhe filloi testimin e tij.
Nxënësi i Myasishchev Valentin Aleksandrovich Fedotov përfundoi punën e mësuesit të tij. Piloti i parë testues që fluturoi aeroplanin në qiellin e Zhukovsky ishte Eduard Cheltsov, projektuesi kryesor i temës ishte Boris Morkovkin, inxhinieri kryesor i avionit ishte Oleg Bezhanov, të gjithë bashkatdhetarët tanë. Avioni nuk kishte më një krah të veçantë, por profili i krijuar superkritik i krahëve me ngritje të lartë, natyrisht, mbeti. Në total, rreth 30 zgjidhje të reja teknike, të mbrojtura nga certifikatat e të drejtave të autorit, u prezantuan në M-17. Bëhet fjalë për punonjës të Uzinës Elektromagnetike me emrin V.M. Myasishcheva: V.A. Fedotov, P.A. Alekseev, E.Ya. Abramenko, A.A. Brook, V.A. Zakharov, A.M. Kotelnikov, V.V. Lyubakov, I.V. Maslov, V.A. Negreba, S.G. Smirnov, A.D. Tokhunts, A.N. Urazov, V.S. Frolovsky, A.A. Shaltayev dhe shkencëtarët e TsAGI të përmendur në fillim të artikullit me emrin Prof. N.E. Zhukovsky. Rezultati i punës ishte 25 rekorde botërore të vendosura nga pilotët e EMP me emrin. V.M Myasishchev V. Archipenko, N. Generalov, O. Smirnov. Këto rekorde e lanë shumë prapa “zonjën e zezë” U-2.
Më vonë, avioni, i krijuar si një përgjues balonash, gjeti një profesion paqësor. Ngrohja globale ka filluar në planetin Tokë, monitorimi i sipërfaqes së tokës dhe monitorimi i gjendjes së stratosferës janë bërë një detyrë urgjente për njerëzimin.
Dhe pastaj në fund të dhjetorit 1990. nga fusha ajrore e LII me emrin M.M. Avioni i Gromov u ngrit në fluturimin e tij të parë kërkimor. Ishte avioni me lartësi të madhe M-17, për këtë arsye mori emrin "Stratosferë". Fluturimi u organizua nga shoqata Noosphere dhe Patriarkana e Moskës. Avioni dhe piloti u bekuan për fluturimin nga Mitropoliti Pitirim i Volokolamsk dhe Yuryevsk.
Kështu nisën fluturimet e avionëve me shkronjën “M” në bord në kuadër të programeve kërkimore ndërkombëtare, të cilat vazhdojnë edhe sot e kësaj dite.
Ky është padyshim një kontribut shumë domethënës i banorëve të Zhukovsky për mbrojtjen e jetës në planetin tonë. Që atëherë, "avioni i ri në lartësi të madhe" është pilotuar në mënyrë alternative nga Heronjtë e Rusisë Viktor Vasenkov, Oleg Shchepetkov, Alexander Beschastnov, Oleg Kononenko dhe piloti i ri testues Tagir Salakhutdinov.
Së shpejti, në shtator të këtij viti, Zhukovsky do të festojë 110 vjetorin e lindjes së Qytetarit Nderi të qytetit tonë, Vladimir Mikhailovich Myasishchev. Dhe avioni i krijuar në Byronë e Dizajnit me emrin e tij do t'i ndihmojë njerëzit më shumë se një herë.

S.G. Smirnov.

Të njohura në kategorinë: