Mosmarrëveshjet me fqinjët › Taksat › Automjeti për të gjithë terrenin Kharkovchanka 3. Automjeti për të gjithë terrenin "Kharkovchanka": pushtues i Antarktidës. Më jep Polin e Jugut!

Automjeti për të gjithë terrenin Kharkovchanka 3. Automjeti për të gjithë terrenin "Kharkovchanka": pushtues i Antarktidës. Më jep Polin e Jugut!

Shtëpi

Ideja e ndërtimit të një automjeti të madh të të gjithë terrenit për Antarktidën i përket eksploruesit polar, admiralit të pasëm Richard Byrd. Në vitin 1934, pasi ishte pothuajse i ngrirë për vdekje në shkretëtirën me dëborë të Antarktidës, i prerë nga moti i keq, ai vendosi të dilte me diçka që për eksploruesit polare do të bëhej një shtëpi e ngrohtë, komode dhe një mjet i besueshëm transporti në akull dhe xhama. .

Së bashku me profesorin Thomas Poulter, ata mundën të merrnin para nga Kongresi Amerikan për këtë projekt ambicioz, të quajtur Snow Cruiser.

Paratë u morën dhe ndërtimi i Snow Cruiser filloi në 1939, i cili zgjati më pak se 4 muaj, duke përfshirë provat në det. Makina doli të ishte mjaft e madhe: një përbindësh 34 tonësh, 17 metra i gjatë, 4.9 metra i lartë dhe 6 metra i gjerë.

Pastaj "kryqëzori i borës" udhëtoi me fuqinë e tij 1700 kilometra nga Çikago në Boston dhe u ngarkua në anijen "North Star" në mënyrë që të ishte në kohë për ekspeditën e ardhshme polare. Makina ishte e kuqe në mënyrë që të mund të shihej qartë në Antarktidë

Na u desh të bllokonim trafikun dhe të shpërndanim turmat e njerëzve kureshtarë që fjalë për fjalë po hidheshin nën rrotat e mëdha tre metra.

Kudo që vizitoi "Antarctic Snow Cruiser" gjatë rrugës për në Boston, ai u përshëndet nga turma entuziaste.

Ky vrap u bë prova e vetme në det e Snow Cruiser, e cila bëri një shaka mizore me të në Antarktidë. Bora doli të ishte krejtësisht e ndryshme në veti nga asfalti.

teknologjitë

Krijuesit përdorën një dizajn naftë-elektrik: dy motorë 150 kf. Me. rrotulluesit e dy gjeneratorëve rrotulloheshin dhe rrotat drejtoheshin nga motorë elektrikë 75 kf të integruar në secilin (kishte hapësirë të mjaftueshme). Me. A mendoni se nuk ka qartë forcë të mjaftueshme për një kolos të tillë? Por për disa arsye projektuesit nuk menduan kështu, por më kot... Megjithatë, në autostradë Snow Cruiser arriti 48 km/h. Pse ai ka nevojë për më shumë? Motorët doli të ishin jashtëzakonisht të pangopur gjithsesi, por është mirë që rezervuarët e mëdhenj mund të mbanin 9,463 litra naftë (kjo duhet të kishte mjaftuar për 8,000 kilometra). Dhe, nga rruga, brenda këtij përbindëshi, një ekuipazh prej pesë personash dhe Labrador Navi mund të jetonin në mënyrë autonome për një vit të tërë - do të kishte mjaft ushqim dhe ngrohtësi. Një tipar tjetër i "cruiser" janë rrotat që tërhiqen me 1.2 metra: kjo ishte e nevojshme, veçanërisht, për të kapërcyer të çarat e gjera.

Kjo është mënyra se si kryqëzori duhej të kapërcente një çarje deri në 15 metra të gjerë: rrotat e pasme e shtynë hundën mbi të me rrotat e përparme të tërhequra. Pastaj të pasmet u tërhoqën, dhe ato të përparme, përkundrazi, u lëshuan dhe e çuan makinën "në anën tjetër". Procedura përfshinte 20 operacione dhe, në mungesë të kompjuterëve, mori shumë kohë.

Më 12 janar, Ylli Polar hodhi spirancën në Gjirin e Balenës. Dhe në mënyrë që Cruiser të mund të largohej nga bordi, u ndërtua një rampë e veçantë nga druri i rëndë, i cili filloi të shpërbëhej kur u shkarkua, kështu që vetëm aftësia e Poulter, i cili ishte ulur pas timonit dhe në momentin e duhur dha mbytje të plotë, lejoi. përbindëshi të rrëshqasë në akull të sigurt.

Ne nuk do të përshkruajmë të gjitha peripecitë e shkarkimit të Snow Cruiser në Antarktidë, do të themi vetëm se rrotat e mjetit të rëndë, duke u zhytur në dëborë me më shumë se 0,9 metra, filluan të rrotullohen pafuqishëm dhe motorët u nxehën. Bora, ndryshe nga asfalti, ishte e shtypur dhe rrotat përfundonin gjithmonë në vrimë dhe nuk kishte fuqi të mjaftueshme për të dalë prej saj. Mënyra e vetme për të udhëtuar të paktën 148 kilometra doli të ishte... lëvizja në të kundërt (falë shpërndarjes "korrekte" të peshës së harkut dhe të skajit, si dhe profilit të poshtëm dhe mbikalimeve).

Kryqëtari duhej të kalonte të gjithë gjatësinë dhe gjerësinë e Antarktidës (shih shigjetat), por ishte në gjendje të udhëtonte mezi njëqind e gjysmë kilometra - nga baza e Amerikës së Vogël deri në kthesën e parë të rrugës, dhe madje edhe atëherë në të kundërt.

Sidoqoftë, të jetosh në kabina komode pranë motorëve të ngrohtë me naftë doli të ishte shumë komode, dhe kryqëzori u vendos përgjithmonë si një bazë për eksploruesit polarë. Shkencëtarët e ekspeditës madje kryen një seri të vogël eksperimentesh shkencore. Pastaj u mbulua me borë dhe vetëm një shtyllë e gjatë bambuje dha vendndodhjen e kampit "nëntokësor".

Pastaj lufta e shtyu kërkimin polare në sfond, dhe vetëm në vitin 1958 shkencëtarët nga organizatë ndërkombëtare IGY përcaktoi vendndodhjen e saktë të "Cruiser", shkoi në Antarktidë dhe nxori makinën, e shikoi dhe u largua.

Vetëm mund të merret me mend se çfarë ndodhi me automjetin e jashtëzakonshëm pas kësaj. Vendndodhja e tij e përafërt dihet, por Snow Cruiser nuk është gjetur më kurrë. Ose ndoshta ai nuk po e kërkonte.

Sipas një versioni, makina përfundoi në një lundrues akulli lundrues, doli në det mbi të dhe u mbyt. Një tjetër opsion, më intrigues për amerikanët është mundësia që "Cruiser" të bjerë në duart e BRSS dhe makina të çohej në Siberi për studim. Në çdo rast, kështu shkruanin disa gazeta të asaj kohe. E cila, natyrisht, është jashtëzakonisht e pamundur, sepse rusët, kur hiqnin makinën, duhej të përballeshin me të njëjtat vështirësi si anëtarët e ekspeditës nga Shtetet e Bashkuara.
_______________________________________________________________________________________-

Në vitin 1959, një autokolonë e automjeteve të të gjithë terrenit të prodhuara në Kharkov bëri një kalim të paprecedentë të Antarktidës.

Në kushte jashtë rrugës me dëborë dhe në kushte malore të larta, automjetet përshkuan 2700 km dhe arritën në Polin e Jugut.

Në mesin e shekullit të kaluar, interesimi i studiuesve vende të ndryshme në Antarktidë u rrit ndjeshëm.

Sipas marrëveshjes së vitit 1955, territori i Kontinentit të Gjashtë u nda në "sfera ndikimi" midis 12 shteteve, të cilat filluan të krijojnë stacione shkencore dhe të kryejnë kërkime të thelluara. Bashkimi Sovjetik shkoi sektori lindor dhe vetë "maja" e globit - Poli i Jugut - u pushtua nga amerikanët.

Vërtetë, me kushtin që ne jemi gjithmonë të lumtur të shohim atje mysafirë nga BRSS.

Sigurisht që do të ishte mëkat të mos përfitohej nga një ftesë e tillë, por kjo kërkonte mjete të përshtatshme transporti...

Në vitin 1955, Ekspedita e Parë Sovjetike Trans-Antarktike u pajis, pa mëdyshje, me traktorë konvencionalë të gjurmimit ChTZ.

Fatkeqësisht, këto automjete ishin shumë të ngadalta: gjatë gjithë ndërrimit ata mezi arritën të udhëtonin 450 km.

Në pikën e fundit të rrugës, u themelua stacioni shkencor Pionerskaya. Sa i përket automjeteve me rrota, kamionët ZIL-157 të dorëzuar në Antarktidë treguan papërshtatshmërinë e tyre të plotë në dëborë të thellë.

Aktiv vitin e ardhshëm Traktorë të artilerisë së rëndë AT-T u sollën në kontinent. Në atë kohë, së bashku me tanket, ato u prodhuan nga Fabrika e Inxhinierisë së Transportit Kharkov, e cila u riemërua në 1959 në Uzinën me emrin. Malysheva. Këto makina, të cilat kishin emërtimin e fabrikës "Produkti 401", performuan shumë më mirë. Ata bënë një udhëtim 975 km në vendin e stacionit Vostok-1.

Ekspedita e Tretë (1957) dërgoi traktorë, të modernizuar duke marrë parasysh përvojën në Antarktidë - Produkti 401A. Motori me naftë ishte i pajisur me një sistem supermbushjeje, i cili e lejonte atë të mos "mbytej" në zonat e larta malore. Gjurmët u zgjeruan në 75 cm, gjë që përmirësoi aftësinë ndër-vend në borë të thellë.

Mbeti edhe një gjë tjetër: të sigurohej komoditeti i nevojshëm për punën e ekuipazhit. Ky problem u zgjidh me fillimin e Ekspeditës së Katërt Transantarktike Sovjetike.

Tashmë në maj 1958, "Produkti 404C" u mblodh në Uzinën e Inxhinierisë së Transportit Kharkov. Automjeti kishte një shasi AT-T, të zgjatur me dy rrotulla. Gjurmët ishin të pajisura me priza dhe zgjatime speciale, si rezultat i të cilave gjerësia e tyre arriti në 1 m. Me. në një lartësi prej 3000 m Motori, si në traktor, ishte vendosur në pjesën e përparme. Por faqosja, ndryshe nga mbulesa AT-T, u zgjodh si karrocë, e cila bëri të mundur marrjen e një sipërfaqeje të dobishme të brendshme të trupit prej 28 metrash katrorë. Vetë ky trup, me veshje alumini dhe izolim termik prej 8 shtresash leshi najloni, është prodhuar në Uzinën e Aviacionit në Kharkov. A është çudi që automjeti i ri i të gjithë terrenit mori së shpejti emrin "Kharkovchanka"?

Shkarkimi i "Kharkovchanka" nga anija naftë-elektrike "Ob" në Antarktidë .

Kjo strukturë monumentale (gjatësia - 8,5 m, gjerësia - 3,5 m, lartësia - 4 m) me peshë 35 ton mund të përshpejtojë në 30 km/h, të kapërcejë pjerrësi deri në 30 ° dhe të tërheqë një rimorkio prej 70 tonësh. "Kharkovchanka" mund të notonte, megjithatë, duke u zhytur vetëm në dyshemenë e kabinës. Vetë kabina kishte një sipërfaqe prej 28 metrash katrorë. m dhe një lartësi prej 2.1 m Dhoma e ndenjes ishte projektuar për 6-8 krevate. Nga kjo kabinë, duke ngritur kapakun, mund të aksesoni lehtësisht motorin. Kështu, ju mund të eliminoni disa keqfunksionime të motorit pa lënë makinën. Riparimet e ngrohta janë, natyrisht, një gjë e mirë, por motor dizelËshtë ende keq në një dhomë të gjallë. Prandaj, 10 vjet më vonë, u shfaq "Kharkovchanka-2", më i ngjashëm me traktorin origjinal: kapaku i motorit dhe kabina e shoferit kishin një formë tradicionale, dhe blloku i banimit zinte një platformë të zgjatur ngarkesash.

"Gratë e Kharkovit" janë përshtatur shumë mirë për udhëtime thellë në kontinentin e ftohtë dhe në vende të vështira për t'u arritur. Udhëtime të tilla janë një ndëshkim i vërtetë për mekanikët, sepse me gjithë respektin e duhur për projektuesit, në kushtet e akullta të Antarktikut, makinat shpesh dështojnë. Në erën e ftohtë dhe përvëluese, ata detyrohen të kalojnë orë të tëra duke zëvendësuar komponentët dhe disa operacione duhet të kryhen me duar të zhveshura. Përveç kësaj, në lartësi të mëdha (rreth 3000 m - kjo është një lartësi tipike për pjesën qendrore të kontinentit), ka mungesë oksigjeni, prandaj puna fizike shkakton shpejt lodhje dhe marramendje. Për më tepër, kur kapërcejnë sastrugjet prej guri, traktorët dhe sajët ose anojnë fort përpara, ose fitojnë një listë të madhe djathtas ose majtas, me fjalë të tjera, ata përjetojnë rrotullim të ngadaltë, kështu që gjithçka brenda kabinave duhet të sigurohet, si në kabinën e një anije.

Kur ngarkohen, traktorët zakonisht lëvizin me marshin e parë me shpejtësi 5 km/h. Në pjesët më të vështira të rrugës, sajë ndonjëherë duhet të tërhiqet nga dy traktorë. Në këto kushte, makinat konsumojnë shumë karburant. Në çdo karvan të Antarktikut, karburanti përbën pothuajse 75% të ngarkesës. Natyrisht, nuk ka nevojë të bartësh gjithë këtë lëndë djegëse, kështu që disa nga slitët e karburantit dhe traktorët lihen në pika të caktuara përgjatë rrugës për t'u marrë gjatë kthimit. "Gratë e Kharkovit" shërbyen në Antarktidë për gati 40 vjet dhe asgjë më e mirë nuk është krijuar ende. Kjo mund të thuhet të paktën me faktin se në vitin 1967 të shekullit të kaluar, këto makina arritën në Polin e Jugut të paarritshmërisë relative, që atëherë askush tjetër nuk ka qenë atje!

Në 1975, automjetet Kharkovchanka-2 të gjithë terrenit u dërguan në Antarktidë. Falë paraqitjes së kapakut, komoditeti i brendshëm është rritur dhe aksesi në motor është përmirësuar.

Ekspeditës së Katërt Sovjetike Trans-Antarktike iu dha një detyrë madhështore: duke filluar nga Mirny, kaloni stacionet Komsomolskaya dhe Vostok dhe më pas arrini në Polin e Jugut ...

Anijet e kësaj ekspedite mbërritën në Antarktidë në natën e Vitit të Ri 1959. Dhe tashmë më 10 janar, një karvan i përbërë nga tre automjete të gjithë terrenit Kharkovchanka u zhvendos drejt Komsomolskaya. Çdo automjet kishte dy rimorkio me slitë të ngarkuara në tërheqje. Fakti është se është marrë një urdhër: të dorëzohet njëkohësisht në këtë stacion gjithçka e nevojshme për dimërim, dhe para së gjithash, karburanti. Pasi udhëtoi 975 km, kolona arriti qëllimin e saj dhe këtu traktorët u vendosën "në pushim": duhej pritur mbërritja e kolonës së dytë të ekspeditës.

Për arsye të ndryshme, karvani i dytë u largua nga Mirny vetëm më 27 shtator. Ai përbëhej nga pesë traktorë AT-T. Me këtë kolonë udhëtoi edhe kreu i detashmentit të transportit të ekspeditës, Viktor Chistyakov.

Shumë vite më vonë pata fatin të gjeja këtë njeri interesant. Victor Fedorovich, inxhinier i uzinës Kharkov me emrin. Malysheva, i cili dha një kontribut të madh në krijimin e Kharkovchanka, arriti në Polin e Jugut mbi të. Ai më tregoi shumë gjëra interesante për kalimin legjendar dhe më dha disa fotografi, ndoshta jo shumë cilësore, por vërtet unike.

Viktor Chistyakov në "Kharkovchanka". Frost - mbi 70 (!).

Mjet lundrimi me rimorkio me slitë.

Zgjatjet e pista janë prerë duke përdorur një makinë autogjene.

Viktor Chistyakov pranë traktorit AT-T.

Viktor Fedorovich kujtoi: "Mbas një përgatitje të shkurtër, ne u zhvendosëm në stacionin e Vostok-ut, këtë herë kolona përbëhej nga tre Kharkovchanka dhe dy traktorë AT-T Traktorët u shndërruan në një galeri të plotë: u montua një trup i izoluar, u instalua një gjenerator gazi 40 kW, një tavolinë prerëse dhe një kazan për gatimin e ushqimit.

Distanca deri në stacionin Vostok, 540 km, është relativisht e shkurtër. Por bora ishte e butë, e lirshme, si pluhur, gjë që e bënte lëvizjen shumë të vështirë. Gjatë rrugës, kutia e ingranazhit të një Kharkovchanka dështoi. Ne e kishim parashikuar paraprakisht një rast të tillë: kishte një çati në çati dhe kompleti i transportueshëm përfshinte ngritës dore. Parkuam dy makina jo shumë larg njëra-tjetrës. Kutia e re e marsheve u tërhoq zvarrë midis tyre, pastaj u ngrit me ndihmën e trarëve dhe ngritësve, u rrokullis në çati dhe u ul në kapakë".

Ekspedita duhej të vonohej në stacionin Vostok. Fakti është se makinat tashmë kanë punuar mjaft dhe janë të konsumuara. Por ishte e nevojshme jo vetëm për të arritur në Polin e Jugut, por edhe për t'u kthyer. Prandaj, ne lëmuam gjithçka që mundëm dhe hodhëm me lopatë të gjithë shasinë. Zgjatjet shumë të mëdha të pistave nuk e justifikuan veten: ato formuan një konsol mjaft të gjatë dhe shpesh thyheshin në sipërfaqe të pabarabarta. Më duhej t'i shkurtoja ato me një makinë autogjeni pikërisht në të ftohtë.

Karvani u largua nga stacioni i Vostokut më 8 dhjetor. Këtë herë karvani përbëhej nga vetëm dy "harkovitë" (nr. 21 dhe nr. 23) dhe një galeri e lëvizshme në AT-T. Në tranzicion ishin 16 pjesëmarrës: shkencëtarë, shoferë, një kuzhinier, një operator radiofonik dhe një mjek.

“E kam vozitur makinën e navigatorit gjatë gjithë rrugës numri i bishtit 21”, kujton Viktor Chistyakov. - Drejt Polit të Jugut, terreni u ul pak: nga 3,5 në 2,8 km mbi nivelin e detit. Dhe megjithëse ndryshimi dukej i vogël - vetëm 700 m, u ndje: motorët tërhiqeshin më me gëzim, makinat shkonin më lehtë. As sastrugët me borë nuk haseshin më.

Kolona arriti në stacionin Amundsen-Scott. Përshëndetje, Poli i Jugut!

Mbushja me karburant "Kharkovchanka" me karburant.

Sigurisht, jo gjithçka ishte duke lundruar pa probleme. Sapo lëvizëm 8 km nga Lindja, marshi i parë në "Kharkovchanka" time "fluturoi". Është e qartë pse: në fund të fundit, ne vozitëm vetëm me këtë marsh gjatë gjithë rrugës - maksimumi 5.5 km/h. Dhe kështu me radhë për qindra kilometra! Kështu që nuk mund ta duroja, e dashura ime ...

Nuk ka situata të pashpresa. E lidhëm sajën me një makinë tjetër dhe ecëm lehtë, me marshin e dytë. Natyrisht, në të njëjtën kohë ata shkuan përpara, duke u shkëputur nga kolona kryesore me 30 kilometra, pastaj u ndalën dhe pritën. Mbaj mend që një herë pothuajse pagova me jetë për shkak të një ndarjeje të tillë. Dola nga makina për të sinjalizuar me një pistoletë dhe në kthim, megjithëse isha veshur shumë ngrohtësisht, ndjeva një të ftohtë të tmerrshëm: nuk mund t'i hapja krahët ose t'i ngrija. Vetëdija fluturoi larg. Duke mbledhur forcat e fundit, ai hapi për mrekulli derën e kabinës dhe hyri në të. Doli që termometri i jashtëm tregonte 76 gradë nën zero!”

Kolona mbërriti në Polin e Jugut herët në mëngjes. Aty ndodhej stacioni shkencor amerikan Amundsen-Scott. Amerikanëve iu dha një radiogram paraprakisht dhe një avion i lehtë fluturoi drejt tyre. "Piloti fluturoi ulët mbi kolonën, shkundi krahët e tij," kujtoi Viktor Fedorovich "Ne e përshëndesëm atë me flakë... Pra, ja ku është, Kolegët tanë amerikanë na përshëndetën me ngrohtësi vendosëm që kishim ardhur për t'i uruar për Krishtlindjet dhe Gëzuar Vitin e Ri. Në fund të fundit, kishte tashmë 26 në kalendar.

Shihni më shumë foto

Në vitin 1955, me fillimin e eksplorimit aktiv të Antarktidës nga eksploruesit polarë sovjetikë, u ngrit pyetja për transport të besueshëm për lëvizje rreth këtij kontinenti të ashpër. Ishte pothuajse e pamundur të përdoreshin pajisjet konvencionale në kushtet e dëborës, maleve të larta, erërave 50 m/s dhe temperaturave jashtëzakonisht të ulëta. Shenja e parë në një seri automjetesh të pazakonta për eksplorimin e Polit të Jugut ishte "Kharkovchanka"

Edhe pse, natyrisht, do të ishte më e saktë ta fillonim këtë histori jo me "Kharkovchanka", por me "Penguin". Krijuar në vitin 1957 në sa më shpejt të jetë e mundur bazuar në rezervuarin amfib PT-76, ai dha ndihmë të paçmuar në zhvillimin e Antarktidës. Makina ishte mjaft e besueshme dhe, më e rëndësishmja, me një rezervë mjaft të madhe fuqie. Megjithatë, nuk ishte shumë i përshtatshëm për të udhëtuar në distanca të gjata, dhe gjithashtu ishte i ngushtë. Si rregull, shumë njerëz shkuan në një ekspeditë trans-Antarktike dhe një qëndrim i gjatë në kushte të ngushta ishte problematik. Duhej diçka më e gjerë dhe e rehatshme. Si një jaht. Por një jaht është diçka për kënaqësi dhe kur është minus 76 C 0 jashtë, gjëja e fundit që dëshironi të bëni është të bëni një shëtitje. Për kushte të tilla, kërkohej të paktën një kryqëzor.

Ky "Cruiser Snow" ishte produkti 404 C "Kharkovchanka", i ndërtuar në vitin 1958 në Uzinën e Inxhinierisë së Transportit Kharkov. Si bazë për këtë mjet është marrë traktori i artilerisë së rëndë AT-T. Si fillim, baza e saj u rrit me 2 pista patinazhi. Korniza u bë e zbrazët dhe e vulosur. Një motor nafte me 12 cilindra, një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, kontrolle dhe rezervuarë vaji u vendosën në pjesën e përparme të kornizës. Aty ishte vendosur edhe rezervuari i karburantit. 8 rezervuarët e mbetur të karburantit me një kapacitet total prej 2500 litrash u vendosën në pjesën e mesme të kornizës. Në pjesën e pasme u vendosën ngrohës me kapacitet 200 metër kub ajër të nxehtë në orë dhe një çikrik i fuqishëm 100 metra. Kështu, rregullimi i përbërësve dhe montimeve kryesore nën dysheme bëri të mundur jo vetëm lirimin e më shumë hapësirës për modulin e banimit, por edhe zvogëlimin e ndjeshëm të qendrës së gravitetit të automjetit, lartësia totale e së cilës ishte rreth 4 metra. .

Në përgjithësi, nëse flasim për madhësinë e Kharkovchanka, ato ishin mjaft mbresëlënëse. Makina ishte e gjatë 8,5 m dhe e gjerë 3,5 m Në një trup me një vëllim, pothuajse drejtkëndor, ishte e mundur të krijohej një dhomë me një sipërfaqe totale prej 28 m2 me lartësi tavani 210 cm lëvizje të rehatshme rreth kabinës. E izoluar me kujdes nga shasia dhe e izoluar seriozisht, kjo zonë u nda në ndarje.

Në pjesën e përparme, sipër motorit, kishte një ndarje kontrolli, e cila ndahej mes shoferit dhe navigatorit. Djathtas në drejtim të udhëtimit, pas ndarjes së kontrollit, ishte dhoma e radios, e pajisur me pajisjet më të avancuara të asaj kohe. Në anën e majtë, pas ndarjes ka një dhomë gjumi për 8 persona, dhe pas saj është dhoma e dhomës. Epo, çfarë është një kryqëzor pa galerë! Kishte një vend edhe për të. Megjithatë, përmasat e kësaj të fundit nuk e lejonin organizimin atje cikli i plotë gatim, kështu që qëllimi i tij kryesor ishte ngrohja e ushqimeve të konservuara. Pas galerisë kishte një vend për një tualet dhe ngrohej. Duke marrë parasysh veçoritë e funksionimit, Kharkovchanka ishte e pajisur edhe me një holl, i cili lejonte që automjeti të mos ftohej gjatë hyrjes/daljes, dhe një tharëse të vogël për rroba.

Meqenëse automjeti i të gjithë terrenit ishte planifikuar të përdorej në kushtet e borës së lirshme, kur kristalet e superftohura janë të forta sa rëra dhe "notojnë" me prekjen më të vogël të tyre, gjurmët duhej modifikuar seriozisht. Gjerësia e tyre u rrit në 1 metër dhe çdo pistë ishte e pajisur me një grep bore. Kjo bëri të mundur rritjen e ndjeshme të forcës tërheqëse. Automjeti i të gjithë terrenit fjalë për fjalë kafshoi në dëborë. Dhe të njëjtat shtylla, nëse ishte e nevojshme, e lejonin automjetin të kalonte pengesat ujore. Dhe megjithëse "Kharkovchanka" nuk ishte një amfib, ai ende mund të mbulonte një pjesë të rrugës me ujë. Gjëja kryesore ishte të sigurohej që makina të mos zhytet nën nivelin e dyshemesë. Lëvizja u sigurua nga një kornizë e zbrazët dhe e mbyllur.

Fuqia e motorit të këtij kryqëzori ishte 520 kf. Jo shumë, por falë turbochargers, në momentet e pikut mund të jetë pothuajse dy herë më shumë. Ky motor dizel i siguronte mjetit të të gjithë terrenit një shpejtësi prej 30 km/h, mjaft mbresëlënëse për ato standarde, dhe gjithashtu lejoi jo vetëm punë speciale mbani peshën tuaj nën 35 tonë, por gjithashtu tërhiqni një rimorkio që peshon deri në 70 tonë. Si rregull, këto ishin tanke me karburant. Në fund të fundit, ngarkesa kryesore në ekspedita të tilla është karburanti, dhe vëllimi i tij i masës totale të ngarkesave arriti në 70%. Sidoqoftë, si pjesë e një treni të tillë me sajë, shpejtësia rrallë i kalonte 10-15 km/h.

Ndër veçoritë e projektimit, do të doja të vëreja gjithashtu se për të shmangur ngrirjen, të gjitha vrimat ishin të pajisura me absorbues tharës dhe kishin një rrjedhje të vazhdueshme të ajrit të nxehtë. Xhamat e përparme ishin të pajisura me ngrohje elektrike, e ngjashme me atë që përdoret tani në makinat moderne. Nga rruga, gjeneratori Kharkovchanka ishte i aftë të gjeneronte deri në 13 kWh energji elektrike, e cila më shumë se siguronte të gjitha nevojat e ekspeditësve.

Kharkovchankas u operuan për një kohë mjaft të gjatë, deri në vitin 2008 (ka dëshmi video për këtë në internet). Dhe kjo përkundër faktit se në vitin 1975 ata u zëvendësuan nga "Kharkovchanki-2", tipari i projektimit të të cilit ishte një modul i veçantë banimi i montuar në të njëjtin AT-T. Funksionimi i gjeneratës së parë Kharkovchanok tregoi se megjithëse është i përshtatshëm për të servisuar motorin pa lënë kufijtë e automjetit të të gjithë terrenit, nuk është e mundur të shpëtoni plotësisht nga gazrat e shkarkimit që depërtojnë në dhomën e ndenjes. Por kjo nuk shtoi rehati. Izolimi termik i makinës gjithashtu nuk ishte shumë i fortë. Për shembull, moduli rezidencial Kharkovchanki-2 pa ngrohje humbi jo më shumë se 2-3 gradë në ditë.

Sidoqoftë, shumë eksplorues polare ende besojnë se deri më sot nuk ka qenë e mundur të dalë me ndonjë gjë më të mirë se "Kharkovchanka" për të lëvizur nëpër Antarktidë, megjithëse ka pasur përpjekje ...

Brenda "Kharkovchanka", pamje moderne:

Filmi artistik “72 gradë nën zero”, ku është filmuar ky mjet gjithë terren:

Në vitet 50 të shekullit të kaluar, eksploruesit polarë sovjetikë filluan eksplorimin aktiv të Antarktidës. Për këto qëllime, kërkohej transport i veçantë i besueshëm, pasi pajisjet ekzistuese nuk mund t'i rezistonin kushteve të vështira të funksionimit. Makina e parë që plotësonte këto kërkesa mund të funksiononte jashtëzakonisht temperaturat e ulëta, u bë automjeti i të gjithë terrenit "Kharkovchanka". Le të shqyrtojmë veçoritë dhe karakteristikat e kësaj teknologjie.

Historia e krijimit

Më vete, vlen të përmendet paraardhësi i makinës në fjalë. Në 1957, u zhvillua dhe u krijua shpejt roveri i kënetës Penguin, baza për të cilën ishte baza e rezervuarit PT-76. Ky përfaqësues i pajisjeve jashtë rrugës dha ndihmë të madhe në zhvillimin e hapësirave të Antarktidës. Njësia ka dëshmuar se është një makinë e besueshme me një jetë të mirë funksionimi. Por kishte dy të meta të rëndësishme në dizajnin e tij: nuk kishte për qëllim të udhëtonte në distanca të gjata dhe ishte i ngushtë brenda.

Automjeti "Kharkovchanka" ka humbur disavantazhet e përmendura. Makina u bë më e rehatshme dhe më e gjerë, gjë që bëri të mundur dërgimin e grupeve të mëdha njerëzish në ekspedita transatlantike që kalonin periudha të gjata kohore në rrugë. Disa ekspertë e krahasojnë makinën me një kryqëzor bore të krijuar për klimat polare.

Përshkrimi

Makina e re është ndërtuar në kuadër të projektit “Produkti Nr. 404-C”. Krijimi i pajisjeve u zhvillua në fabrikën e ndërtimit të transportit në Kharkov. Baza e dizajnit ishte traktori i rëndë AT-T, i destinuar për nevoja artilerie. Baza e saj u rrit me disa rula, korniza doli të ishte e zbrazët dhe e mbyllur plotësisht. Një njësi e energjisë me naftë me 12 cilindra është e vendosur në pjesën e përparme të saj. Ata vendosën gjithashtu një kuti ingranazhi me pesë mënyra, rezervuarë vaji, kontrolle dhe rezervuarin kryesor të karburantit.

Tetë të tjera rezervuarët e karburantit Automjeti i gjithë terrenit Kharkovchanka u instalua në ndarjen e kornizës së mesme. Kapaciteti i tyre i përgjithshëm ishte 2.5 mijë litra. Ngrohës me një kapacitet prej 200 metra kub ajër të nxehtë në orë, si dhe një çikrik të fuqishëm qindra metra, u instaluan në pjesën e pasme. Në fund paraqitjen e përgjithshme pjesë të mëdha nën dysheme bënë të mundur lirimin e më shumë hapësirës për modulet e pasagjerëve dhe zvogëlimin e ndjeshëm të qendrës së gravitetit të pajisjeve, lartësia totale e së cilës arriti pothuajse katër metra.

Dizajn dhe pajisje

Dimensionet e automjetit të gjithë terrenit Arktik "Kharkovchanka" janë mbresëlënëse. Gjatësia e mjetit ishte 8500 milimetra dhe gjerësia 3500 mm. Trupi drejtkëndor me një vëllim brenda ishte i pajisur me një dhomë me një sipërfaqe totale prej 28 "katrore" me një lartësi tavani prej 2.1 m Përmasa të tilla bënë të mundur që ekipi të lëvizte lirshëm rreth kabinës. Kjo zonë ishte e izoluar me kujdes nga blloku i drejtimit, kishte izolim serioz dhe ishte i ndarë në ndarje të veçanta.

Brenda automjetit të gjithë terrenit Kharkovchanka, në pjesën e përparme sipër motorit, kishte një dhomë kontrolli ku punonin navigatori dhe shoferi. NË anën e djathtë(në drejtim të udhëtimit) pajisën një seli radiofonike, e cila ishte e pajisur me pajisjet më moderne në atë kohë. Pas ndarjes në të majtë kishte një dhomë gjumi për tetë persona, dhe pas saj ishte një dhomë gjumi. Paraqitja përfshinte madje një kuzhinë (galeri). Sidoqoftë, nuk ishte i përshtatshëm për gatim të plotë, ai përdorej më shpesh për ngrohjen e ushqimit të konservuar. Pas kësaj ndarjeje u instalua një tualet me ngrohje. Karakteristikat e projektimit të makinës përfshinin praninë e një tharëse të vogël rrobash, si dhe një holl, i cili bëri të mundur që të mos ftohej ajri kur hipni dhe dilni.

Operacioni

Meqenëse automjeti i të gjithë terrenit Antarktik "Kharkovchanka" ishte menduar për operim në kushte bore të lirshme, dhe përbërja e tij nuk është inferiore në ngurtësinë ndaj rërës, duke formuar "rërë të shpejtë", projektuesit bënë modifikime serioze në gjurmët. Për të parandaluar që elementët të fundosen në kontaktin më të vogël me shtresat e borës, gjerësia e tyre u bë 1000 milimetra dhe në çdo pistë u pajis një grep bore.

Kjo zgjidhje bëri të mundur rritjen e forcës tërheqëse, duke lejuar që makina të kafshojë fjalë për fjalë në kore. Grepa kanë funksionalitet shtesë. Ata ndihmuan pajisjet të kapërcenin pengesat ujore nëse ishte e nevojshme. Përkundër faktit se automjeti i të gjithë terrenit Kharkovchanka nuk i përkiste klasës amfibe, ai mund të notonte lehtësisht një distancë të caktuar nëpër ujë. Këtu shoferi dhe navigatori duhej të ishin veçanërisht të kujdesshëm, duke u siguruar që makina të mos zhytej nën nivelin e dyshemesë. Parametri i lundrimit u sigurua nga një kornizë e zbrazët dhe e mbyllur.

Rreth motorit

Më poshtë janë parametrat kryesorë të njësisë së energjisë që vënë në lëvizje këtë pajisje:

vlerësimi nominal i fuqisë është 520 "kuaj";
prania e supermbushësve turbinash që dyfishojnë fuqinë;
lloji i karburantit - naftë;
operativ/shpejtësia maksimale - 15/30 km/h.

Motori i mjetit të gjithë terrenit Antarktik "Kharkovchanka" (shih foton më poshtë) siguroi lehtësisht transportin e peshës së vetë automjetit (rreth 35 ton), dhe gjithashtu bëri të mundur tërheqjen e një peshe deri në 70 tonë. Më shpesh këto ishin kontejnerë me karburant, pasi në ekspedita të tilla është ngarkesa më e rëndësishme. Pjesa e saj në vëllimin e përgjithshëm ishte rreth 70%. Vlen të theksohet se shpejtësia e lëvizjes në trenin e sajë ishte rreth 12-15 km/h.

Karakteristikat e projektimit

Ndër nuancat e projektimit, duhet theksuar prania e absorbuesve të lagështirës me një fluks të vazhdueshëm të masave të ajrit të nxehtë. Kjo bëri të mundur shmangien e ngrirjes së mundshme të dritareve. Ngrohja elektrike u sigurua në xhamat e përparme, të ngjashme me analogët modernë të automobilave. Gjeneratori i makinës në fjalë ishte në gjendje të prodhonte rreth 13 kilovat energji elektrike në orë. Kjo ishte mjaft e mjaftueshme për nevojat e anëtarëve të ekspeditës.

Duke gjykuar nga rishikimet, falë paraqitjes së tij unike, automjeti i gjithë terrenit i gjeneratës së parë Kharkovchanka ishte në përdorim për një kohë mjaft të gjatë (deri në vitin 2008), dhe disa modele janë ende në shërbim. Gjenerata e dytë e kësaj pajisje u shfaq tashmë në 1975 dhe ishte e pajisur me një modul të veçantë banimi. Le të shohim veçoritë e kësaj makine më poshtë.

Sa i përket Kharkovchanka-1, funksionimi i këtyre modifikimeve tregon se është i përshtatshëm për të shërbyer motorin pa lënë kabinën. Sidoqoftë, nuk ishte e mundur të neutralizoheshin plotësisht gazrat e shkarkimit që depërtonin. Dhe kjo reduktoi ndjeshëm komoditetin e qëndrimit në dhomën e ndenjes. Izolimi termik i versioneve të para gjithashtu nuk ishte në nivelin më të lartë.

Gjenerata e dytë

Gjenerata e parë e automjetit të të gjithë terrenit në fjalë ishte mjaft e besueshme, por nuk kënaqte kërkesat moderne. Në këtë drejtim, uzina e Kharkovit në 1974 mori një porosi të re për pesë makina të përmirësuara. Duke marrë parasysh përvojën e funksionimit dhe rekomandimet nga eksploruesit polarë, projektuesit bënë disa rregullime në dizajnin dhe sistemin e mbështetjes së jetës së pajisjes. Njësia e përditësuar u quajt "Kharkovchanka-2". Një sfidë e veçantë për inxhinierët ishte modernizimi i pjesës së banimit. Ishte gjithashtu e nevojshme pajisja e kompleksit me mbështetje të navigimit radio.

Si rezultat, ata arritën një mikroklimë të rehatshme brenda, pavarësisht nga ashpërsia e ngricave jashtë. Edhe nëse sistemi dështonte, temperatura në kabinë u ul me jo më shumë se 3 gradë në ditë. Zbatimi i kësaj zgjidhjeje u bë i mundur falë përdorimit të materiale moderne termoizolimi. Kapaku i motorit dhe kabina e shoferit mbetën në konfigurimin tradicional. Në të njëjtën kohë, zona e jetesës u zhvendos në një platformë të zgjeruar ngarkimi. Duke marrë parasysh rekomandimet e eksploruesve polarë, zhvilluesit në momentin e fundit bënë një dritare për ventilim. Kjo risi u instalua fjalë për fjalë përpara se të dërgonte makinat e përditësuara në Antarktidë. Automjeti i gjithë terrenit "Kharkovchanka" mori një rivendosje tjetër me një bazë në fund të viteve '80, por pas rënies së BRSS projekti nuk u zbatua kurrë.

Fundi

Duke gjykuar nga rishikimet, kjo teknikë është ende duke funksionuar. Për më tepër, disa ekspertë janë të bindur se një makinë më e mirë nuk mund të gjendet në segmentin e saj. Ky fakt vërtetohet nga fakti se në vitin 1967 ekspedita arriti në pikën më të largët të Polit të Jugut dhe u kthye pa asnjë problem. Askush tjetër nuk e ka vizituar këtë pjesë të Tokës pas "Kharkovitëve".

Dedikuar heronjve të eksploruesve polare, sepse hero është ai që bën punë të zakonshme në kushte përtej kufijve, për shembull, në ngricat -70 e poshtë..

Në vitin 1957, eksploruesi i famshëm polar, anëtari korrespondues i Akademisë së Shkencave të BRSS M.M.

Fakti është se eksploruesit polarë kishin nevojë urgjente për një mjet të fuqishëm të të gjithë terrenit për një studim gjithëpërfshirës të Antarktidës. Somov i tha Kotinit për perspektivat që u hapën për studiuesit e një kontinenti të largët dhe misterioz dhe arriti të magjepste projektuesin kryesor me idenë e krijimit të një laboratori të lëvizshëm të të gjithë terrenit për eksploruesit polarë, dhe Joseph Yakovlevich e mori me entuziazëm. një detyrë krejtësisht e re për të.

Kushtet ekstreme të funksionimit në temperatura të ulëta të papara, lëvizje të papenguara në borë të lirshme dhe akull i lëmuar kërkonte qasje të reja për projektimin e makinerive.

Somov filloi të vizitonte shpesh projektuesin kryesor, ata u bënë miq të ngushtë dhe nuk e humbën kontaktin me njëri-tjetrin deri në fund të jetës së tyre.

Automjeti i të gjithë terrenit Antarktik mori emrin zyrtar "Penguin" dhe kodin e fabrikës - "objekt 209". Duke marrë parasysh kohën jashtëzakonisht të shkurtër të zhvillimit dhe kërkesën për besueshmëri të lartë të makinës së re, u kërkuan zgjidhje projektimi të provuara dhe të testuara në praktikë. Si bazë, ne zgjodhëm tankun amfib PT-76 dhe transportuesin e blinduar të personelit BTR-50P, të zhvilluar më parë në byronë e projektimit, të cilat e kishin provuar veten mirë midis trupave gjatë operacionit në Arktik.

Për këtë, së bashku me krijimin e një kabine të besueshme për punën e studiuesve, kërkoheshin instrumente të posaçme lundrimi qiellor dhe modifikime serioze në shasinë dhe pajisjet e drejtimit. U zhvillua një vemje e re me një presion specifik të paparë të ulët në tokë - më pak se 300 g/sq.cm. Me Penguinin që peshonte pothuajse 16 tonë, kjo shifër ishte e krahasueshme me presionin specifik në tokë të një personi.

Duke kujtuar urgjencën e madhe të kësaj pune, Kurin N.V. - në atë kohë zv. Kryeprojektuesi shkroi: "Ishte në pranverë, diku në mes të majit, dhe ekspedita tjetër duhej të lundronte jo më vonë se tetori për të qenë në kohë për sezonin e verës, i cili fillon atje në dhjetor...".

Duke marrë parasysh afatet e shkurtra të caktuara për prodhimin e grupit të "Penguinëve" (një imazh i një pinguini u shfaq në anën e makinës), të cilat do të përgatiteshin në kohën kur ekspedita e Antarktikut të nisej, Kotin mori një vendim të jashtëzakonshëm: nga qysh në fillim të montimit, ai i bashkangjiti një projektues secilës prej pesë makinave që po krijoheshin - përgjegjës për zgjidhjen e shpejtë të problemeve që lindin gjatë montimit. Ai emëroi stilistë të rinj me iniciativë – të sapodiplomuar në universitet – si “dado”. Midis tyre ishin Popov N.S. – më pas projektuesi i përgjithshëm; Strakhal A.I. – e ardhmja projektuesi kryesor projekti; si dhe ndërtuesit tashmë me përvojë të tankeve të "rojës" Kotin - Passov M.S., Gelman I.A., Kurin N.V.; inxhinierët e rinj Sharapanovsky B.M. dhe Tkachenko Yu.D.

...Sipas përfundimit të eksploruesve polare, Penguin rezultoi të ishte një makinë shumë e përshtatshme për kërkimin e rrugës. Ai u dallua nga një numër avantazhesh, dhe më e rëndësishmja, besueshmëria e lartë në funksionim. Automjeti i të gjithë terrenit kapërceu me siguri bllokimet 1.5 m të lartë Hulumtuesve iu pëlqeu shumë motori, i cili siguroi tërheqjen e një sajë me një ngarkesë prej 12 tonësh dhe funksionimin në presion të ulët atmosferik, karakteristik për Antarktidën. Avantazhi i makinës ishte kushte të mira habitatet, duke ju lejuar të punoni në kabinë pa veshje të sipërme, në temperaturat e jashtme deri në minus 50°C. Gama ishte e mahnitshme - pa karburant - 3.5 mijë km.

Udhëtimi i parë në rajonet qendrore të Antarktidës u drejtua nga eksploruesi i famshëm polar E.I. Më 27 shtator 1958, një detashment studiuesish, duke përfshirë katër automjete të gjithë terrenit Penguin, u nisën në një rrugë nga stacioni Pionerskaya. Pas dy muajsh udhëtimi, duke kaluar 2100 km, u arrit rajoni i kontinentit të gjashtë që ishte më i largët nga të gjitha pikat e bregdetit - ku u vendos stacioni polar "Poli i Paarritshmërisë". Midis studiuesve ishin punonjës të byrosë së projektimit Kotinsky Burkhanov G.F., dhe më vonë, tashmë si pjesë e ekspeditës së 5-të të Antarktidës, i dërguari i dytë i popullit Kirov - inxhinieri i projektimit B.A.

Në shenjë respekti për krijuesit e kësaj makinerie, dy automjete të gjithë terrenit Penguin janë parkuar përgjithmonë në stacionet Mirny dhe NovoLazarevskaya. Pjesëmarrësi i ekspeditës, shofer-mekanik Pugachev N.P. mori një çmim qeveritar, dhe projektuesi kryesor Kotin Zh.Ya. – distinktivi i nderit “Explorer i nderuar polar”.

Gjatë punës së pesë ekspeditave të Antarktidës, me ndihmën e mjeteve tokësore të të gjithë terrenit, u bënë më shumë se dhjetë udhëtime në brendësi të kontinentit, u transportuan mbi 15 mijë tonë, si dhe Poli i Paarritshmërisë dhe Poli Gjeografik i Jugut. u arritën. "Gjurmë" të mira u lanë në Antarktidë nga ndërtuesit e tankeve të byrosë së projektimit të Uzinës Kirov.

"Produkti 404C") - një makinë dëbore ("kryqësor bore") për Antarktidën.

Krijuar në KhZTM në 1959 në bazë të traktorit të artilerisë së rëndë AT-T;

gjatësia - 8,5 m;

gjerësia - 3,5 m;

lartësia - 4,0 m (antenë - 6,5 m);

pesha - 35.0 t,

rimorkio - 70 t;

motori - 520-1000 kf (995 kf në lartësinë 3000 m);

gjerësia e vemjeve - 1,0 m;

Rezerva e energjisë - 1500 km (2500 l);

shpejtësia - 30 km/h;

ngritje - 30°;

mund të notojë (në ujë deri në dyshemenë e kabinës);

furnizimi me energji elektrike - 2 gjeneratorë, gjithsej 13 kW;

Temperatura e ajrit të ambientit është nën -70°C.

Kabina e kabinës:

sipërfaqe - 28 m2,

vëllimi - 50 m3, lartësia - 210 cm;

mure - duralumin, termoizolim - 8 shtresa leshi najloni;

Produktiviteti i ngrohësit - 200 m3 / orë ajër;

Është e mundur të riparohen njësitë nga brenda kabinës.

Në vitin 1955, kur u bë ndarja e territoreve, Bashkimi Sovjetik nisi ekspeditën e tij të parë në Antarktidë. Pastaj ata e bënë atë thjesht: ata shkarkuan traktorë të zakonshëm ChTZ në kontinent, të cilët supozohej të dërgonin ngarkesën dhe njerëzit në stacionin Pionerskaya, i cili ndodhej në thellësi të kontinentit. Edhe pse këta traktorë ishin të izoluar, rezultuan të ishin shumë të ngadaltë. Një vit më vonë, traktorët e artilerisë së rëndë AT-T bënë vrapimin e tyre në Antarktidë. Ata treguan rezultatet më të mira dhe bënë një udhëtim prej gati 1000 km në stacionin Vostok, i cili ishte stacioni më i largët sovjetik nga oqeani. Dhe një vit më vonë, mostrat e modifikuara të të njëjtëve traktorë artilerie u dorëzuan në kontinentin e ftohtë, të cilët morën motorë të mbingarkuar dhe pista speciale për ngasje në dëborë. Por të gjitha këto makina nuk mund të zgjidhnin problemin e një pozicioni të rehatshëm për ekuipazhin gjatë udhëtimit.

Dhe më pas, në vitin 1957, udhëheqja e Institutit Arktik (tani Instituti Arktik dhe Antarktik në Shën Petersburg) iu drejtua qeverisë me një kërkesë për të gjetur një ndërmarrje që mund të krijonte një automjet të aftë për të operuar në Antarktidë. Si rezultat, detyra ra mbi supet e ministrive të inxhinierisë së përgjithshme mekanike dhe industrisë së aviacionit.

Tani ata duhej të gjenin dy ndërmarrje që i përkisnin ministrive të ndryshme, por të vendosura në të njëjtin qytet. Ndërmarrje të tilla u gjetën në Kharkov. Njëra prej tyre është aviacioni, tjetra është uzina e inxhinierisë së transportit me emrin. V.A. Malysheva. Bimë me emrin Malysheva kishte përvojë solide në krijimin e tankeve dhe traktorëve, gjë që kishte një rëndësi thelbësore për karakteristikat e tërheqjes së makinës së ardhshme të dëborës, dhe uzina e avionëve Kharkov ishte një lider në zhvillimin e ambienteve të brendshme të avionëve, gjë që mund të bëhej baza për rregullimin e një banese. komplekse. Që nga viti 1958 ka filluar puna e përbashkët.

Kërkohet risia dhe pazakonshmëria e detyrës që u është caktuar ndërmarrjeve qasje të pazakonta. Askush nuk kishte përvojë. Ishte e nevojshme me fletë e pastër të dalë me një makinë që mund të përballojë ngarkesat e Antarktidës.

E njëjta AT-T u mor si bazë, por u modifikua. Shasia e saj u zgjat me dy rula, të cilët rritën kapacitetin e ngarkesës, gjurmët u zgjeruan për të zvogëluar presionin specifik në mbulesën e dëborës dhe u bë një kuti ingranazhi special.

Prodhuesit e avionëve u ngarkuan me projektimin dhe prodhimin e një trupi të veçantë me një sipërfaqe prej gati 30 metrash katrorë. m Trupi duhet të jetë i tipit autobus dhe të ketë izolim të besueshëm. Ishte e nevojshme të pajisej një ndarje pune, një galeri, një departament kontrolli, një dhomë gjumi për 6 persona, si dhe një dhomë pajisjesh, një ndarje tharjeje dhe një holl. Kjo do të thotë, duhet të projektohet një kompleks i rehatshëm pune dhe banimi në një dhomë. Afati u përcaktua, si gjithçka në ato ditë, shumë i rreptë - vetëm tre muaj. Ishte e nevojshme të kishim kohë për të përfunduar vizatimet, për t'i përkthyer ato në metal dhe në të njëjtën kohë të bëni menjëherë rregullime gjatë procesit të punës. Personat e përfshirë në këtë projekt punuan thuajse në vazhdimësi, duke mbetur vetëm orët e natës për pushim.

Pastaj përbërësit individualë të përfunduar u mblodhën së bashku. Traktorët e rinj kishin karakteristika mbresëlënëse: kapaciteti i tyre mbajtës me një rimorkio me slitë të tërhequr ishte 70 ton, shpejtësia e funksionimit kur ngasni në dëborë ishte 5-11 km / orë dhe presioni mesatar specifik në dëborë ishte 0.4 kg / katror. Siç thanë njerëzit e përfshirë në këtë punë, të gjithë përbërësit dhe mekanizmat e traktorëve ishin fjalë për fjalë "të lëpirë" në mënyrë që makinat e Kharkovit në "kurorën" jugore të Tokës të mos na lëshonin poshtë.

Të pesë makinat e dëborës u prodhuan në kohë. Së pari, ata u dërguan me tren special në Leningrad, dhe prej andej në portin e Kaliningradit. Këtu, automjetet e paparë kurrë u ngarkuan në anijen me naftë-elektrike "Ob", e cila e çoi ekspeditën në Antarktidë. Ekipet e ndërmarrjeve që prodhonin traktorë filluan të aplikonin për një emër për krijimet e tyre. Si rezultat, një telegram erdhi nga Moska për emërtimin e traktorëve me emrin "Kharkovchanka".

Ndërtimi i automjeteve përfundoi në fillim të vitit 1959. Menjëherë pas mbërritjes, të gjitha pajisjet u ngarkuan në kontinent. Pas ca kohe punë përgatitore Më 10 shkurt 1959 filloi një udhëtim i paprecedentë në Polin e Jugut. U deshën një muaj e gjysmë për të mbuluar 2700 km të paparashikueshme nga stacioni Mirny në "majë" të planetit. Gjatë kësaj kohe, pjesëmarrësit e garës patën shumë aventura, duke përfshirë edhe ato shumë të rrezikshme. Sigurisht, pasi një udhëtim i tillë me sajë u krye për herë të parë në histori. Vlen të shtohet se amerikanët dinin për ardhjen e rusëve - ata u paralajmëruan nga një radiogram special. Por megjithatë takimi ishte i papritur - karvani ynë mbërriti në destinacionin e tij më herët.

Eksploruesit polarë kaluan disa ditë me amerikanët dhe një flamur sovjetik u vendos pranë atij amerikan. Pra, Poli i Jugut u pushtua! Pastaj kishte një rrugë kthimi, por nuk ishte aq e vështirë.

Disa fjalë për automjeti. Siç u përmend tashmë, baza për "Kharkovchanka" ishte traktori AT-T, i cili bazohej në shumë njësi të rezervuarit T-54. Shasia e "produktit 404C" (makinat e dëborës morën një përcaktim të tillë të koduar) u zgjat në krahasim me bazën (deri në shtatë rrota rrugore për secilën pistë), gjerësia e vetë shinave u rrit në një metër, dhe grepa dëbore prej një sipërfaqe e madhe u instalua në shina. Të gjitha risitë më të fundit janë bërë për lëvizje të sigurt. Fuqia e motorit me naftë me një mbingarkues me makinë u rrit në 995 kf. në një lartësi prej 3000 m - kjo lejoi një makinë dëbore 35 tonësh të tërhiqte gjithashtu një sajë prej 70 tonësh përgjatë mburojës së Antarktidës. 2.5 mijë litra naftë siguronin një rezervë energjie prej 1500 km.

Nga jashtë, "Kharkovchanka" ishte një strukturë monumentale (gjatësia - 8,5 m, gjerësia - 3,5 m, lartësia - 4 m), e cila mund të përshpejtonte në 30 km / orë dhe të kapërcejë pjerrësi deri në 30 °. Nuk ka nevojë të veçantë për amfibë në Antarktidë, por Kharkovchanka mund të notonte dhe të zhytej mjaft cekët - vetëm deri në gjysmën e kabinës, e cila, nga rruga, meriton një diskutim të veçantë.

Tani disa fjalë për sallonin. Ka një vëllim prej 50 "kuba" (sipërfaqja - 28 m2, lartësia - 2.1 m). Muret janë prej duralumini dhe të izoluara termikisht me tetë shtresa leshi najloni. Paraqitja, në gjuhën e shoferëve, është "karrocë": motori është përpara, në të majtë të tij është pozicioni i shoferit, në të djathtë është pozicioni i navigatorit. Krijuesit e "kryqëzorit të dëborës", siç u quajt "produkti 404C" më vonë, e konsideruan avantazhin e tij të rëndësishëm aftësinë për të riparuar shumë njësi nga brenda automjetit, të cilat duhet të kishin lehtësuar funksionimin e tij në ngrica 70 gradë. Por tashmë në udhëtimin e parë, eksploruesit polarë nuk u pajtuan me ndërtuesit e tankeve. Riparimet e ngrohjes janë, natyrisht, një gjë e mirë, por dizel në një zonë banimi është i keq. Ishte e pamundur të vulosësh plotësisht kapuçin, dhe banorët e makinës së dëborës u detyruan të ndjenin shter. Dhe termoizolimi ishte i pamjaftueshëm.

Edhe përkundër këtyre mangësive, "harkovitët" e kaluan me nder provimin e tyre të parë, duke u treguar si makineri jashtëzakonisht të suksesshme dhe të guximshme. Dhe më pas këto makina dëbore filluan të komunikojnë dhe furnizojnë të gjashtë stacionet polare sovjetike, duke konfirmuar besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e tyre më shumë se një herë.

Koha eci përpara, teknologjia e vjetër, megjithëse e besueshme, pushoi së përmbushur kërkesat moderne. Dhe më pas, në dhjetor 1974, u mor një urdhër i ri nga eksploruesit polare. Banorët e Kharkovit duhej të ndërtonin edhe pesë makina dëbore të tjera. Duke marrë parasysh përvojën e funksionimit të makinerive të para, u bënë disa rregullime në dizajnin e tyre dhe sistemin e mbështetjes së jetës. Pa u zgjatur më tej, makinave iu dha emri "Kharkovchanka-2". Për prodhuesit e avionëve problem i madh pati një modernizim të ambienteve të banimit. Për më tepër, ishte e nevojshme të futej një sistem mbështetës i navigimit radio në kompleks. Si rezultat, specialistët arritën të siguronin që dhoma të ishte e ngrohtë dhe komode në çdo acar. Dhe nëse sistemi nuk funksiononte, atëherë edhe kur ngrohja ishte fikur, temperatura binte vetëm me 2-3°C në ditë. Kjo u arrit nëpërmjet përdorimit të elementeve moderne termoizoluese. "Kharkovchanka-2" si rezultat doli të ishte më i ngjashëm me traktorin origjinal. Kapaku i motorit dhe kabina e shoferit kishin një formë tradicionale, dhe dhomat e banimit zinin një platformë të zgjatur ngarkesash. Gjatë zhvillimit, u morën parasysh mendimet e eksploruesve polare. Pra, sipas rekomandimeve të tyre, ishte e nevojshme të instalohej një dritare për të ajrosur dhomën, gjë që u bë shpejt fjalë për fjalë përpara se të dërgoheshin makinat e ardhshme në Antarktidë.

Në fund të viteve 1980. U zhvillua projekti Kharkovchanka-3. Kjo makinë dëbore u bazua në traktorin MT-T, por pas rënies së Bashkimit Sovjetik, puna në projekt u pezullua.

"Kharkovitët" janë ende duke punuar. Deri më sot, disa eksplorues polare besojnë se asgjë më e mirë nuk është krijuar ende. Kjo konfirmohet nga fakti se në vitin 1967 një ekspeditë speciale arriti në Polin e Jugut të paarritshmërisë relative dhe ishte një nga të fundit që e la atë pikërisht në "Kharkovites" dhe AT-T. Pas "Kharkovitëve", askush tjetër nuk ka qenë në këtë pikë në planet!

banor i Kharkovit

Në vitin 1959, një autokolonë e automjeteve të të gjithë terrenit të prodhuara në Kharkov bëri një kalim të paprecedentë të Antarktidës. Në kushte jashtë rrugës me dëborë dhe në kushte malore të larta, automjetet përshkuan 2700 km dhe arritën në Polin e Jugut.

Në mesin e shekullit të kaluar, interesi i studiuesve nga vende të ndryshme në Antarktidë u rrit ndjeshëm. Sipas marrëveshjes së vitit 1955, territori i Kontinentit të Gjashtë u nda në "sfera ndikimi" midis 12 shteteve, të cilat filluan të krijojnë stacione shkencore dhe të kryejnë kërkime të thelluara. Bashkimi Sovjetik mori sektorin lindor dhe vetë "maja" e globit - Poli i Jugut - u pushtua nga amerikanët. Vërtetë, me kushtin që ne jemi gjithmonë të lumtur të shohim atje mysafirë nga BRSS. Sigurisht që do të ishte mëkat të mos përfitohej nga një ftesë e tillë, por kjo kërkonte mjete të përshtatshme transporti...

Në vitin 1955, Ekspedita e Parë Sovjetike Trans-Antarktike u pajis, pa mëdyshje, me traktorë konvencionalë të gjurmimit ChTZ. Fatkeqësisht, këto automjete ishin shumë të ngadalta: gjatë gjithë ndërrimit ata mezi arritën të udhëtonin 450 km. Në pikën e fundit të rrugës, u themelua stacioni shkencor Pionerskaya. Sa i përket automjeteve me rrota, kamionët ZIL-157 të dorëzuar në Antarktidë treguan papërshtatshmërinë e tyre të plotë në dëborë të thellë.

Një vit më pas, traktorët e artilerisë së rëndë AT-T u sollën në kontinent. Në atë kohë, së bashku me veglat e makinerive, ato u prodhuan nga Uzina e Inxhinierisë së Transportit në Kharkov, e cila u riemërua në vitin 1959 në Uzinën me emrin. Malysheva. Këto makina, të cilat kishin emërtimin e fabrikës "Produkti 401", performuan shumë më mirë. Ata bënë një udhëtim 975 km në vendin e stacionit Vostok-1.

Ekspedita e Tretë (1957) dërgoi traktorë, të modernizuar duke marrë parasysh përvojën në Antarktidë, "Produkti 401A". Motori me naftë ishte i pajisur me një sistem supermbushjeje, i cili e lejonte atë të mos "mbytej" në zonat e larta malore. Gjurmët u zgjeruan në 75 cm, gjë që përmirësoi aftësinë ndër-vend në borë të thellë.

Mbeti edhe një gjë tjetër: të sigurohej komoditeti i nevojshëm për punën e ekuipazhit. Ky problem u zgjidh me fillimin e Ekspeditës së Katërt Transantarktike Sovjetike.

Shkarkimi i "Kharkovchanka" nga anija naftë-elektrike "Ob" në Antarktidë.

Kjo strukturë monumentale (gjatësia - 8,5 m, gjerësia - 3,5 m, lartësia - 4 m), peshon 35 ton, mund të përshpejtonte deri në 30 km / orë, të kapërcejë pjerrësi deri në 30 ° dhe të tërheqë një rimorkio prej 70 tonësh. "Kharkovchanka" mund të notonte, megjithatë, duke u zhytur vetëm në dyshemenë e kabinës. Vetë kabina kishte një sipërfaqe prej 28 metrash katrorë. m dhe një lartësi prej 2.1 m Dhoma e ndenjes ishte projektuar për 6-8 krevate. Nga kjo kabinë, duke ngritur kapakun, mund të aksesoni lehtësisht motorin. Kështu, ju mund të eliminoni disa keqfunksionime të motorit pa lënë makinën. Riparimet e ngrohta janë, natyrisht, një gjë e mirë, por një motor nafte në një zonë banimi është ende i keq. Prandaj, 10 vjet më vonë, u shfaq "Kharkovchanka-2", më i ngjashëm me traktorin origjinal: kapaku i motorit dhe kabina e shoferit kishin një formë tradicionale, dhe blloku i banimit zinte një platformë të zgjatur ngarkesash.

"Gratë e Kharkovit" janë përshtatur shumë mirë për udhëtime thellë në kontinentin e ftohtë dhe në vende të vështira për t'u arritur. Udhëtime të tilla janë një ndëshkim i vërtetë për mekanikët, sepse me gjithë respektin e duhur për projektuesit, në kushtet e akullta të Antarktikut, makinat shpesh prishen. Në erën e ftohtë dhe përvëluese, ata detyrohen të kalojnë orë të tëra duke zëvendësuar komponentët dhe disa operacione duhet të kryhen me duar të zhveshura. Përveç kësaj, në lartësi të mëdha (rreth 3000 m - kjo është një lartësi tipike për pjesën qendrore të kontinentit), ka mungesë oksigjeni, prandaj puna fizike shkakton shpejt lodhje dhe marramendje. Për më tepër, kur kapërcejnë sastrugjet prej guri, traktorët dhe sajët ose anojnë fort përpara, ose fitojnë një listë të madhe djathtas ose majtas, me fjalë të tjera, ata përjetojnë rrotullim të ngadaltë, kështu që gjithçka brenda kabinave duhet të sigurohet, si në kabinën e një anije.

Në një udhëtim të gjatë

Ekspeditës së Katërt Sovjetike Trans-Antarktike iu dha një detyrë madhështore: duke filluar nga Mirny, kaloni stacionet Komsomolskaya dhe Vostok dhe më pas arrini në Polin e Jugut ...

Anijet e kësaj ekspedite mbërritën në Antarktidë në natën e Vitit të Ri 1959. Dhe tashmë më 10 janar, një karvan i përbërë nga tre automjete të gjithë terrenit "Kharkovchanka" u zhvendos drejt Komsomolskaya. Çdo automjet kishte dy rimorkio me slitë të ngarkuara në tërheqje. Fakti është se është marrë një urdhër: të dorëzohet njëkohësisht në këtë stacion gjithçka e nevojshme për dimërim, dhe para së gjithash, karburanti. Pasi udhëtoi 975 km, kolona arriti qëllimin e saj dhe këtu traktorët u vendosën "në pushim": duhej pritur mbërritja e kolonës së dytë të ekspeditës.

Shumë vite më vonë pata fatin të gjeja këtë njeri interesant. Victor Fedorovich, inxhinier i uzinës Kharkov me emrin. Malysheva, i cili dha një kontribut të madh në krijimin e "Kharkovchanka", arriti në Polin e Jugut mbi të. Ai më tregoi shumë gjëra interesante për kalimin legjendar dhe më dha disa fotografi, ndoshta jo shumë cilësore, por vërtet unike.

Viktor Chistyakov në "Kharkovchanka". Frost - mbi 70 (!).

Mjet lundrimi me rimorkio me slitë.

Zgjatjet e pista janë prerë duke përdorur një makinë autogjene.

Viktor Chistyakov pranë traktorit AT-T.

Përmes syve të një pjesëmarrësi

Viktor Fedorovich kujtoi: "Ne arritëm në Komsomolskaya në fund të tetorit. Pas një përgatitjeje të shkurtër kaluam në stacionin Vostok. Këtë herë kolona përbëhej nga tre Kharkovchanka dhe dy traktorë AT-T. Të lodhur duke ngrënë vetëm ushqim të konservuar të ngrohur, ne shndërruam një nga traktorët në një galerë të plotë: montuam një trup të izoluar, instaluam një gjenerator gazi 40 kW, një tavolinë prerëse dhe një kazan për gatimin e ushqimit.

Distanca deri në stacionin Vostok, 540 km, është relativisht e shkurtër. Por bora ishte e butë, e lirshme, si pluhur, gjë që e bënte lëvizjen shumë të vështirë. Gjatë rrugës, kutia e ingranazhit të një Kharkovchanka dështoi. Ne e kishim parashikuar paraprakisht një rast të tillë: kishte një çati në çati dhe kompleti i transportueshëm përfshinte ngritës dore. Parkuam dy makina jo shumë larg njëra-tjetrës. Kutia e re e marsheve u tërhoq zvarrë midis tyre, më pas u ngrit me ndihmën e trarëve dhe ngritësve, u rrokullis mbi çati dhe u ul në kapakë.

Karvani u largua nga stacioni i Vostokut më 8 dhjetor. Këtë herë karvani përbëhej nga vetëm dy Kharkovchanka (Nr. 21 dhe Nr. 23) dhe një galeri e lëvizshme në AT-T. Në tranzicion ishin 16 pjesëmarrës: shkencëtarë, shoferë, një kuzhinier, një operator radiofonik dhe një mjek.

"Unë vozita makinën e navigatorit me bishtin numër 21 gjatë gjithë rrugës," kujtoi Viktor Chistyakov. – Drejt Polit të Jugut, terreni ra pak: nga 3,5 në 2,8 km mbi nivelin e detit. Dhe megjithëse ndryshimi dukej i vogël - vetëm 700 m, u ndje: motorët tërhiqeshin më me gëzim, makinat shkonin më lehtë. As sastrugët me borë nuk haseshin më.

Mbushja e Kharkovchanka me karburant.

Sigurisht, jo gjithçka ishte duke lundruar pa probleme. Sapo lëvizëm 8 km nga Lindja, marshi i parë në "Kharkovchanka" time "fluturoi". Është e qartë pse: në fund të fundit, ne vozitëm vetëm me këtë marsh gjatë gjithë rrugës - maksimumi 5,5 km/h. Dhe kështu me radhë për qindra kilometra! Kështu që nuk mund ta duroja, e dashura ime ...

Kolona mbërriti në Polin e Jugut herët në mëngjes. Aty ndodhej stacioni shkencor amerikan Amundsen-Scott. Amerikanëve iu dha një radiogram paraprakisht dhe një avion i lehtë fluturoi drejt tyre. "Piloti fluturoi ulët mbi kolonë dhe tundi krahët," kujtoi Viktor Fedorovich. – E përshëndesëm me flakë sinjalizuese... Ja pra, Poli i Jugut! Kolegët tanë amerikanë na mirëpresin ngrohtësisht. Sipas meje, ata vendosën që ne kishim ardhur për t'i uruar Krishtlindjet dhe Vitin e Ri. Në fund të fundit, 26 dhjetori ishte tashmë në kalendar.”

dhe tani filmi

Të njohura në kategorinë: