Flota turke e nëndetëseve është sundimtari i pandarë i thellësive të Detit të Zi. Midis dy rrugëve të lira. Türkiye po krijon një flotë të së ardhmes të projektit 209 të ndërtuar nga Gjermania për të dominuar Detin e Zi
(sipas KVL)
(sipas KVL)
armët e mia
Historia e projektit
Propozuar nga byroja e projektimit Ingenieur Kontor Lübeck projekti, i bazuar në tipin e mëparshëm 206, mori emërtimin gjerman. Lloji 209. Sipas kërkesave të klientëve, filluan të bëhen ndryshime në të, kryesisht për sa i përket madhësisë dhe opsioneve të armëve siluruese.
Dizajn
Varka ka një dizajn me një byk. Strehimi i fortë 32 mm i trashë i bërë prej çeliku HY 80 me rezistencë të lartë, me magnet të ulët, me një forcë rrjedhëse prej 80 psi (56,2 kg/mm²) siguron një thellësi pune prej 200 m, dizajn 500 m. Strehimi i thyer cilindrike në mes dhe konike në skajet. Ndarë nga pjesët mbrojtëse të papërshkueshme nga uji në 3 ndarje: I - silur, shtyllë e gjallë dhe qendrore, II - mekanizma ndihmës dhe stacioni i fuqisë dhe mbijetesës (PEZ), III - gjeneratorë me naftë dhe motor elektrik shtytës (PEM). Trupi i lehtë është i rrafshuar në anët në hark dhe në formë gishti në skajin. Superstruktura është bërë e lëmuar me lëkurën e bykut, e sjellë në 98 korniza (afërsisht 80% e gjatësisë së varkës).
Të gjitha TA-të dhe municionet janë të vendosura në ndarjen I (nuk ka asnjë kapëse për ngarkimin e silurëve). Ka gjithashtu kabina ekuipazhi dhe dhoma qendrore e kontrollit (CP). Kabina e fortë mbi CPU përbëhet nga seksione cilindrike (të poshtme) dhe konike (të sipërme). Nuk ka poste luftarake, është menduar vetëm për hyrje/dalje nga CPU. Pajisjet e anulueshme janë të vendosura jashtë kuvertës së fortë. Në hark, në zonën prej 15-19 sp., ka një kapelë hyrëse me hark. Në mbajtësen e ndarjes ka ngasje për timonat horizontale të harkut (NHR), një grup baterish me hark (AB), çakëll dhe rezervuarë karburanti. Në seritë 1400 dhe 1500, ndarja ndahet nga një pjesë e lehtë e dritës në një stacion silurues/banues dhe një stacion qendror.
Në ndarjen II, më e vogla në madhësi, ka një tabelë kryesore shpërndarëse (MSB), shpërndarës ajri me presion të lartë (HPA), kanal ajri me naftë dhe mekanizma ndihmës, si dhe disa rezervuarë ndihmës.
Ndarja III përmban 4 gjeneratorë me naftë dhe një motor. Në pjesën e pasme ka ngasje të timonit, kushineta kryesore e shtytjes dhe linja e boshtit të helikës. Në pjesën e përparme të ndarjes ka një hapje të hyrjes së pasme. Mbajtja përmban grupin e pasmë AB, çakëll dhe rezervuarët e karburantit. Në seritë 1400 dhe 1500, ndarja ndahet nga një ndarje e lehtë në ndarje me naftë dhe motor elektrik.
Termocentrali
Termocentrali është me një bosht, naftë-elektrik, me shtytje të plotë elektrike.
- Gjeneratorë me naftë MTU 12V 396 SB83 4 × 1250 l. Me. / 4 × 900 kW - për karikimin e baterive në modalitetin RPD ose në pozicionin sipërfaqësor.
- Bateritë e rikarikueshme janë argjend-zink, me kapacitet të lartë, të ndara në dy grupe prej 240 elementësh, në ndarjet I dhe III.
- Një motor elektrik me rrema që funksionon nga një bateri ose nga një gjenerator nafte përmes një centrali kryesor.
Për të reduktuar zhurmën, të gjithë mekanizmat janë instaluar në mbështetëset amortizuese dhe themelet e izoluara nga trupi.
Opsionet
Varkat e tipit 209 janë ndërtuar në 5 seri, paksa të ndryshme në madhësi dhe karakteristika të performancës. Seritë përcaktohen nga zhvendosja e sipërfaqes. Për shembull, anijet e serisë së dytë caktohen "lloji 209/1200". Deri në vitin, u ndërtuan: 8 njësi të serisë 1100, 26 të serisë 1200, 8 të serive 1300, 15 të serive 1400 dhe 4 nga seria 1500 u anuluan.
| 1100 | 1200 | 1300 | 1400 | 1500 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Zhvendosja nën ujë | 1207 t | 1285 t | 1390 t | 1586 t | 1810 t |
| Dimensionet | 54,1 × 6,2 × 5,9 m | 55,9 × 6,3 × 5,5 m | 59,5 × 6,2 × 5,5 m | 61,2 × 6,25 × 5,5 m | 64,4 × 6,5 × 6,2 m |
| Diametër i qëndrueshëm i kasës | 6.8 m | ||||
| Power point | 4 gjeneratorë me naftë të përbërë nga 4 motorë dizel MTU 12V 396 SB83 - 4x1250 kf. dhe 4 gjeneratorë - 4x900 kW 1 motor elektrik me helikë 4000 kf, 1 bosht helikë |
||||
| 3,730 kW (5,000 hp) | 4550 kW (6100 kf) | ||||
| 4 bateri me 120 qeliza | 4 bateri me 132 qeliza | ||||
| Shpejtësia (sipërfaqja) | 11 nyje | 11.5 nyje | |||
| Shpejtësia (nën ujë) | 21.5 nyje | 22 nyje | 22.5 nyje | ||
| Gama (sipërfaqja) | 11,000 milje (20,000 km) me 10 nyje = (18,52 km/h) | ||||
| Gama (periskop) | 8,000 milje (15,000 km) me 10 nyje = (18,52 km/h) | ||||
| Gama (nënujore) | 400 milje (700 km) me 4 nyje (~=7 km/h) | ||||
| Autonomia e lundrimit | 50 ditë | ||||
| Thellësia e zhytjes | 200 m - pune, 280 m - maksimumi (sipas burimeve te tjera, 300 m - pune, 500 m - maksimumi) | ||||
| armatim |
8 tuba silurësh me hark të kalibrit 533 mm:
|
||||
| Ekuipazhi | 31 | 33 | 30 | 36 | |
përfaqësuesit
| Vendi | Lokale | Nëntipi | Emri | Komisionimi | Shënim |
|---|---|---|---|---|---|
| Salta | 1100 | ARA Salta(S-31) | 1974 | iu nënshtrua modernizimit në vitet 1988-1995 dhe 2004-2005 |
|
| ARA San Luis (S-32) | 1974 | rinovimi i pa përfunduar; dekompozuar në 1997 | |||
| Tupi |
1400 | Tupi(S-30) | 1989 | ||
| Tamoio(S-31) | 1994 | ||||
| Timbira(S-32) | 1996 | ||||
| Tapajó(S-33) | 1999 | ||||
| Tikuna | 1400 (mod.) | Tikuna(S-34) | 2005 | Tikuna(S-34) - modifikim i tipit 209/1400. Varka e dytë e ngjashme e tipit 209/1400, Tapuia(S-35) u anulua. Të gjitha varkat e tipit 209 janë planifikuar të pajisen me një BIUS të ri të aftë për të përdorur silurët Mk.48 | |
| Tomson | 1300 | SS Simpson(SS-21) | 1984 | planifikuar për modernizim në kantierin detar ASMAR, Kili. Pas cunamit në Talcahuano, statusi i panjohur |
|
| SS Thompson(SS-20) | 1984 | iu nënshtrua riparimeve dhe modernizimit në fillim të vitit 2009, duke përfshirë kombinimin e një sistemi kontrolli SUBTIKËT dhe silurët Peshkaqeni i Zi | |||
| Pijao | 1200 | Pijao(S-28) | 1975 | Të dy varkat ishin planifikuar për modernizim në 2009-2011 në kantierin shtetëror COTECMAR, me asistencë teknike HDW | |
| Tayrona (S-29) | 1975 | ||||
| Shyri | 1300 | Shyri(S101) | 1977 | duke iu nënshtruar riparimeve të shumta në kantier detar ASMAR, Kili; mori dëme të vogla nga cunami në Talcuano. Statusi i panjohur. Modernizuar në 2008-201? vjet | |
| Huancavilca(S102) | 1977 | Modernizuar në 2011-2014. | |||
| Lloji-209/1400 klasi | 1400 | 861 (S41) | 2016 | Varka e parë me 4 porosi | |
| Glavkos | 1100 | Glavkos(S-110) | 1971 | lloji Glavkos iu nënshtrua rinovimit sipas programit Neptuni I në 1993-2000 |
|
| Nireus(S-111) | 1972 | ||||
| Triton(S-112) | 1972 | ||||
| Proteus(S-113) | 1972 | ||||
| Poseidoni | 1200 | Poseidoni(S-116) | 1979 | Programi i modernizimit të Neptun II për varkat e tipit Poseidoni anuluar. Okeanos(S118) iu nënshtrua përmirësimit të Neptun II përpara anulimit të tij | |
| Amfitriti(S-117) | 1979 | ||||
| Okeanos(S118) | 1979 | ||||
| Pontos(S-119) | 1979 | ||||
| Shishumar(lloji 209) | 1500 | Shishumar(S44) | 1986 | Pas disa rishikimeve, opsioni për të ndërtuar dy njësi të tjera në Indi nuk u ushtrua. E pajisur me një dhomë shpëtimi të integruar. Ai iu nënshtrua një rinovimi në mes të jetës në 1999-2005 | |
| Shankush(S45) | 1986 | ||||
| Shalki(S46) | 1992 | ||||
| Shankul(S47) | 1994 | ||||
| Cakra | 1300 | KRI Cakra (401) | 1981 | E rinovuar në Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Koreja e Jugut, në 2004−2006. | |
| KRI Naggala (402) | 1981 | Është lidhur kontrata e riparimit Daewoo në 2009. Data e parashikuar e përfundimit - Qershor 2011 | |||
| Koreja e Jugut | Chang Bogo | 1200 | Chang Bogo(SS-061) | 1993 | |
| Lee Chun(SS-062) | 1994 | ||||
| Choi Museon(SS-063) | 1996 | ||||
| Park Wi(SS-065) | 1996 | ||||
| Lee Jongmu(SS-066) | 1996 | ||||
| Jeong Un(SS-067) | 1998 | ||||
| Lee Sunsin(SS-068) | 2000 | ||||
| Na Daeyong(SS-069) | 2000 | ||||
| Lee Eokgi(SS-071) | 2001 | ||||
| Islay |
1100 | Islay(SS-35) | 1975 | Të dyja varkat 209/1100 (lloji Islay) u modernizuan në vend në 2008 |
|
| Arika(SS-36) | 1975 | ||||
| Angamos | 1200 | Angamos(SS-31), ish Casma | 1980 | Riparimi i varkave 209/1200 (lloji Angamos) | |
| Antofagasta(SS-32) | 1980 | ||||
| Pisagua(SS-33), ish Blume | 1982 | ||||
| Çipana(SS-34), ish Pisagua | 1983 | ||||
| Afrika e Jugut | heroinë | 1400 (mod.) | Manthatisi(S101) | 2005 | Hyri në shërbim në 2006 - 2008. Varkat e zëvendësuara të tipit “Daphné” |
| Charlotte Maxeke(S102) | 2007 | ||||
| Mbretëresha Modjadji(S103) | 2008 | ||||
| Atilej |
1200 | Atilej(S-347) | 1976 | Riparimi mesatar me instalimin e një motori të pavarur nga ajri është anuluar. Është planifikuar një modernizim i kufizuar. |
|
| Saldiray(S-348) | 1977 | ||||
| Batiraj(S-349) | 1978 | ||||
| Yildiray(S-350) | 1981 | ||||
| Doganay(S-351) | 1984 | ||||
| Dolunay(S-352) | 1989 | ||||
| Preveze |
T1.1400 | Preveze(S-353) | 1994 | Duke filluar nga viti 2015, disa do të zëvendësohen me varka të tipit 214. | |
| Sakarya(S-354) | 1995 | ||||
| 18 mars(S-355) | 1998 | ||||
| Anafartalar(S-356) | 1999 | ||||
| Gur | T2.1400 | Gür(S-357) | 2003 | ||
| Çanakala(S-358) | 2005 | ||||
| Burakreis(S-359) | 2006 | ||||
| Birinci Inönü(S-360) | 2007 | ||||
Më 10 janar 2011, Turqia nënshkroi një marrëveshje kredie në shumën 2.19 miliardë euro (2.9 miliardë dollarë) për financimin e një programi për ndërtimin e gjashtë nëndetëseve.
Në vitin 2009, Stambolli nënshkroi një kontratë me Howaldswerke-Deutsche Werft GmbH (një ndarje e ThyssenKrupp Maritime Systems AG) dhe Marineforce International LLP (MFI) për furnizimin e kompleteve për ndërtimin e 6 nëndetëseve jo-nëndetëse Type-214 me ajër. -Instalimi i pavarur i sistemit kryesor shtytës.
Ndërtimi i nëndetëseve jo-nëndetëse do të kryhet në kantierin detar Gelcuk në rajonin e Izmit (Turqi), nën menaxhimin e konsorciumit të formuar nga HDW dhe MFI. Më parë, ky kantier detar ka ndërtuar 11 nëndetëse Type-209 për Marinën Turke. Është planifikuar që i pari nëndetëse Type-214 do t'i dorëzohet Marinës Turke në vitin 2015.
Moderne flota e nëndetëseve Marina Turke
Aktualisht, flota turke e nëndetëseve ka 6 nëndetëse të projektit gjerman 209/1200 tip Atylay (ndërtuar nga Howaldtswerke-Deutsche Werft, HDW). Ata hynë në flotë nga 1975 deri në 1989.
Karakteristikat taktike dhe teknike të projektit 209/1200
Zhvendosja: 990 ton - siperfaqe dhe 1200 ton - nen uje;
Gjatësia - 56 m;
Gjerësia - 6 m;
Drafti - 5,5 m;
Gama e lundrimit - deri në 5000 milje me një shpejtësi prej 8 nyje;
Termocentrali me një bosht të anijes përbëhet nga katër gjeneratorë me naftë (DG) me një kapacitet prej 1000 kf secili. secili, dhe një motor elektrik kryesor shtytës (PEM) me fuqi 5000 kf;
Armatimi përbëhet nga tetë tuba silurësh 533 mm me kapacitet municioni deri në 20 silurë;
Ekuipazhi - 33 persona.
Sipas programit të modernizimit të flotës turke, deri në vitin 2015, të gjitha Atylai do t'i nënshtrohen riarmatimit në kantieret detare turke, ato do të pajisen me raketa anije-anije të tipit Harpoon, të cilat mund të gjuhen nga tubat e silurëve.
Marina turke ka 8 nëndetëse të klasit të projektit 209/1400 Prevez. Ato u ndërtuan në kantieret turke sipas një dizajni gjerman, megjithëse të përmirësuar. Ata hynë në funksion nga viti 1994 deri në 2007. 
Projekti i nendeteses TTX 209/1400 tip "Prevez"
Zhvendosja - deri në 1464/1586 ton;
Shpejtësia më e lartë e sipërfaqes është 10, shpejtësia nënujore është 22 nyje;
Gjatësia - 62 m, gjerësia - 6,2 m;
Drafti 5,5 m;
Gama e lundrimit është 5000 milje, por me gjysmën e shpejtësisë, d.m.th. vetëm 4 nyje;
Termocentrali në nëndetëset e klasit Prevez përbëhet nga katër gjeneratorë dizel MTU 12V396 SB83 me 900 kf secili. dhe një helikë me fuqi 4000 kf;
Ekuipazhi - 35 persona;
Armatimi: 8 municione siluruese TA dhe Mk37 në Prevez janë reduktuar në 14 njësi, me qëllim që të vendosen në bordin e anijes një tjetër raketa kundër anijes 6-8 Harpoon ose të zëvendësohen plotësisht municionet e saj torpedo me raketa, duke lejuar qëllimin nga tuba silurues .
Varka është edhe më pak e zhurmshme se Atylai, dhe për shkak të dimensioneve të saj të vogla është gjithashtu e vështirë për t'u zbuluar. Autonomia e ulët dhe shpejtësia e ulët nënujore e anijeve turke kompensohen nga rritja e efektivitetit luftarak për shkak të futjes së raketave kundër anijeve Harpoon në ngarkesën e municionit. E keqja e kësaj arme është se Ankaraja është plotësisht e varur teknologjikisht nga SHBA: raketa, kontejnerë, testime dhe pajisje ndihmëse, pjese kembimi, dokumentacioni teknik Sipas RCC, gjithçka është nga Shtetet. Pentagoni vazhdon të trajnojë personelin detar turk, mbështetje teknike Raketat UGM-84L dhe kryerja e detyrave të tjera për mbështetjen materiale të raketave kundër anijeve. Ata gjithashtu planifikojnë të përmirësojnë Prevezën, për shembull: ata do të kenë aftësinë për të instaluar fusha të minuara.
Gradualisht, 6 nëndetëse të klasit Atylay do të zëvendësohen nga nëndetësja e 6-të jo-nëndetëse me termocentrale të pavarura nga ajri të Projektit 214/1500 të konsorciumit gjermano-britanik HDW - MFI. Kjo do të ndodhë midis 2015 dhe 2025. 
Projekti TTX 214/1500
Gjatësia - 63 m;
Gjerësia - 6,3 m;
Zhvendosja nënujore 1700 ton;
Shpejtësia maksimale në një pozicion të zhytur do të jetë jo më shumë se 20 nyje;
Numri i ekuipazhit do të reduktohet në 27 persona;
Numri i tubave të silurëve është 8, ato do të përdoren për shkrepjen e silurëve, raketa lëshuese nënujore dhe për hedhjen e minave.
Varka është e aftë të zhytet në thellësi deri në 400 m.
Dizajni i motorëve dhe veshja speciale e bykut të nëndetëses do të zvogëlojë nivelin e zhurmës së saj të marrë nga hidroakustika. Nëndetësja do të ndërtohet në kantieret turke, parimi modular i projektimit të saj do të lehtësojë modernizimin e mëtejshëm të kësaj serie anijesh nga ndërtuesit turq.
Numrat dhe përbërja e tillë i lejojnë Ankarasë të kontrollojë plotësisht zonën e ngushticave të Bosforit dhe Dardaneleve, si dhe të gjithë pellgun e Detit të Zi. Komanda turke ka parashikuar një plan të tillë për modernizimin e nëndetëseve në shërbim dhe vënien në punë të nëndetëseve të reja, i cili bën të mundur mbajtjen në gatishmëri luftarake të paktën 13-14 nëndetëse jobërthamore në të njëjtën kohë. Ata mund të shkojnë në det dhe të nisin një sulm me silur ose raketë ndaj armikut.
Për të mbështetur nëndetëset, në drejtim të puna e shpëtimit, janë duke u ndërtuar një seri prej 4 anijesh speciale MOSHIP (fjalë për fjalë - anije amë, anije amë), të projektuara për të kryer operacione kërkimi-shpëtimi për të shpëtuar ekuipazhet dhe nëndetëset që janë jashtë veprimit, të dëmtuara ose të fundosura në një thellësi deri në 600 m. Komanda turke beson se për të kryer një operacion të suksesshëm shpëtimi, mjaftojnë maksimumi 72 orë që anija e re mëmë të nxjerrë në sipërfaqe ekuipazhin e një varke të mbytur ose të sigurojë mbijetesën e një nëndetëse të shtrirë në tokë (duke lëvizur). për kohën gjatë së cilës ekuipazhi me specialistë të MOSHIP mund të përballojë keqfunksionimet. Anija do të jetë në gjendje të arrijë çdo pikë brenda zonave të përgjegjësisë operacionale të Marinës Turke në Detin e Zi ose Mesdhe brenda 2 ditëve. Anija MOSHIP ka mjete të bollshme për dekompresim dhe rikompresim emergjent. Në veçanti, dhoma e saj e presionit, e projektuar për 32 persona, strehon pothuajse të gjithë ekuipazhin e nëndetëseve të projekteve 209/1400 ose 214. Një vinç me një bum teleskopik me një kapacitet ngritës prej 35 tonë është i aftë të marrë ngarkesë në kuvertën e pasme të një anije me sipërfaqe 314 metra katrorë. m me dallgë deti deri në 6 pikë.
Karakteristikat e performancës së anijes MOSHIP
Gama e lundrimit deri në 4500 milje (me 14 nyje);
Shpejtësia maksimale - deri në 18 nyje;
Gjatësia e anijes së shpëtimit në vijën ujore është 82.5 m;
Gjerësia - 20,4 m;
Drafti - 5,0 m;
Zhvendosja - 4500 ton.
Duke marrë parasysh gjendjen e trishtuar të forcave nëndetëse të shteteve të tjera në Detin e Zi: Gjeorgjia dhe Abkhazia nuk kanë nëndetëse, Bullgaria ka 1 nëndetëse (ndërtuar në 1973, në prag të çaktivizimit), Rumania ka 1 nëndetëse (gjithashtu do të çmontohet së shpejti , nuk ka perspektiva për nëndetëse të reja), Ukraina ka 1 Nëndetëse (gjithashtu në gjendje praktikisht të papërshtatshme, në riparim të vazhdueshëm), Rusi 2 nëndetëse ("Alrosa", "Prince Georgiy" - ata planifikojnë ta shlyejnë atë). Vërtetë, Flota e Detit të Zi ka 3 anije të mëdha anti-nëndetëse dhe 7 të vogla, gjë që forcon disi pozicionin e saj. Flota e nëndetëseve turke ka epërsi dërrmuese në Detin e Zi.
U bënë premtime për të forcuar Flotën e Detit të Zi me fregata të reja, korveta, anije artilerie dhe nëndetëse jo bërthamore. Por duhet të kujtojmë se Türkiye ka ecur shumë në zhvillimin e flotës së saj nëndetëse. Në mënyrë që flota e Detit të Zi të argumentojë mbi temën "Kush është mjeshtri i detit", është e nevojshme të vihet në punë të paktën 1 nëndetëse në vit (15-20 vjet) në flotën e Detit të Zi, pa u shlyer. të vjetrat. Kjo po merr parasysh faktin se flota e Detit të Zi duhet t'i përgjigjet edhe sfidave të epokës në Detin Mesdhe.
Nëndetëset LLOJI 209 (GJERMANI)
NËNDETESET E LLOJIT 209 (GJERMANI)
13.04.2019
Më 11 Prill 2019, në ndërmarrjen shtetërore indoneziane të ndërtimit të anijeve RT PAL në Surabaya, pas vonesave të përsëritura, u lançua nëndetësja e parë me naftë elektrike Alugoro e ndërtuar në Indonezi ( numri i bishtit"405") Varka po ndërtohet nga RT PAL për Marinën Indoneziane me ndihmën e korporatës së Koresë së Jugut Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) nën projektin e saj DSME1400 (projekti gjerman i modifikuar 209/1200). Ceremonia e nisjes u ndoq nga ministri indonezian i mbrojtjes Ryasard Ryakudu dhe shefi i shtabit të marinës indoneziane, admirali Siwi Sukma Aji.
Ndërtimi i nëndetëses Alugoro (numri i bishtit "405") sipas një kontrate të vitit 2011 në ndërmarrjen indoneziane RT PAL në Surabaya filloi vetëm në vitin 2016 dhe u krye me një ritëm relativisht të ulët, megjithëse 80% e kostos së varkës është të importuara. Nisja e anijes fillimisht ishte planifikuar për tetor 2018, por u shty në mënyrë të përsëritur. Ceremonia e zbritjes, e planifikuar tashmë për 28 shkurt 2019, u shty gjithashtu. Tani vënia në punë zyrtare e Alugoro është planifikuar jo më herët se 2021.
https://bmpd.livejournal.com
Në vitin 1967, kantieri i anijeve Kiel Kieler Howaldtswerke (më vonë Howaldtswerke-Deutsche Werft AG) nënshkroi kontratën e parë për furnizimin e 4 nëndetëseve me rreth 1000 tonë zhvendosje për Marinën Greke.
Nga fillimi i viteve 1970, Greqia u pasua nga shumë vende që kishin nevojë për zëvendësim të anijeve të ndërtuara nga Lufta e Dytë Botërore. Në vitin 1969, porosia u vendos nga Argjentina, në 1970 nga Peruja dhe Kolumbia, në 1971 nga Turqia dhe në 1972 nga Venezuela.
Projekti i propozuar nga byroja e projektimit Ingenieur Kontor Lübeck, bazuar në llojin e mëparshëm 206, mori emërtimin gjerman. Lloji 209. Sipas kërkesave të klientëve, filluan të bëhen ndryshime në të, kryesisht për sa i përket madhësive dhe opsioneve për armët siluruese.
Varka ka një dizajn me një byk. Një strehë e fortë me trashësi 32 mm e bërë nga çeliku me rezistencë të lartë me magnet të ulët HY 80 me një forcë rrjedhëse prej 80 psi (56,2 kg/mm²) siguron një thellësi pune prej 200 m, një thellësi projektimi prej 500 m në mes dhe konike në skajet. Ndarë nga pjesët mbrojtëse të papërshkueshme nga uji në 3 ndarje: I - silur, shtyllë e gjallë dhe qendrore, II - mekanizma ndihmës dhe stacioni i fuqisë dhe mbijetesës (PEZ), III - gjeneratorë me naftë dhe motor elektrik shtytës (PEM). Trupi i lehtë është i rrafshuar në anët në hark dhe në formë gishti në skajin. Superstruktura është bërë e lëmuar me lëkurën e bykut, e sjellë në 98 korniza (afërsisht 80% e gjatësisë së varkës).
Të gjitha TA-të dhe municionet janë të vendosura në ndarjen I (nuk ka asnjë kapëse për ngarkimin e silurëve). Ka gjithashtu kabina ekuipazhi dhe dhoma qendrore e kontrollit (CP). Kabina e fortë mbi CPU përbëhet nga seksione cilindrike (të poshtme) dhe konike (të sipërme). Nuk ka poste luftarake, është menduar vetëm për hyrje/dalje nga CPU. Pajisjet e anulueshme janë të vendosura jashtë kuvertës së fortë. Në hark, në zonën prej 15-19 sp., ka një kapelë hyrëse me hark. Në mbajtësen e ndarjes ka ngasje për timonat horizontale të harkut (NHR), një grup baterish me hark (AB), çakëll dhe rezervuarë karburanti. Në seritë 1400 dhe 1500, ndarja ndahet nga një pjesë e lehtë e dritës në një stacion silurues/banues dhe një stacion qendror.
Në ndarjen II, më e vogla në madhësi, ka një tabelë kryesore shpërndarëse (MSB), shpërndarës ajri me presion të lartë (HPA), kanal ajri me naftë dhe mekanizma ndihmës, si dhe disa rezervuarë ndihmës.
Ndarja III përmban 4 gjeneratorë me naftë dhe një motor. Në pjesën e pasme ka ngasje të timonit, kushineta kryesore e shtytjes dhe linja e boshtit të helikës. Në pjesën e përparme të ndarjes ka një hapje të hyrjes së pasme. Mbajtja përmban grupin e pasmë AB, çakëll dhe rezervuarët e karburantit. Në seritë 1400 dhe 1500, ndarja ndahet nga një ndarje e lehtë në ndarje me naftë dhe motor elektrik.
[redakto] Termocentrali
Termocentrali është me një bosht, naftë-elektrik, me shtytje të plotë elektrike.
Gjeneratorë me naftë MTU 12V 396 SB83 4×1250 hp/4×900 kW, - për karikimin e baterive në Modaliteti RDP ose në një pozicion sipërfaqësor.
Bateritë e rikarikueshme janë argjend-zink, me kapacitet të lartë, të ndara në dy grupe prej 240 elementësh, në ndarjet I dhe III.
Një motor elektrik me rrema që funksionon nga një bateri ose nga një gjenerator nafte përmes një centrali kryesor.
Për të reduktuar zhurmën, të gjithë mekanizmat janë instaluar në mbështetëset amortizuese dhe themelet e izoluara nga trupi.
Varkat e tipit 209 janë ndërtuar në 5 seri, paksa të ndryshme në madhësi dhe karakteristika të performancës. Seritë përcaktohen nga zhvendosja e sipërfaqes. Për shembull, anijet e serisë së dytë caktohen "lloji 209/1200". Deri në vitin 2008, u ndërtuan: 8 njësi të serisë 1100, 26 të serisë 1200, 8 të serisë 1300, 15 nga seria 1400 dhe 4 nga seria 1500 u anuluan.
Sipas burimeve perëndimore, anija e tipit 209 në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të ishte pothuajse ideale për operacionet bregdetare në një mënyrë pozicioni. Zhurma e ulët dhe madhësia modeste e bëjnë jashtëzakonisht të vështirë zbulimin në ujë të cekët. Kështu, gjatë konfliktit anglo-argjentinas, argjentinasi San Luis i shpëtoi plotësisht zbulimit. Armët e instaluara ju lejojnë të luftoni të dyja anijet sipërfaqësore, dhe me nëndetëse. Nga ana tjetër, shpejtësia e ulët nënujore dhe distanca e shkurtër nuk i lejojnë anijet e tipit 209 të ndjekin objektivat e zbuluar. Dhe me ardhjen e motorëve të rinj të pavarur nga ajri, anijet me naftë elektrike, përfshirë tipin 209, do të vjetërohen me kalimin e kohës.
Lloji i anijes: nëndetëse patrullimi
Emërtimi i projektit Lloji 209
Zhvilluesi i projektit Ingenieur Kontor Lübeck (IKL)
Klasifikimi i NATO-s SSK Lloji 209
Shpejtësia (sipërfaqja) 11,5 nyje Shpejtësia (nën ujë) 21,5 nyje Thellësia operative e zhytjes 200 metra
Thellësia maksimale e zhytjes 280 metra
Autonomia e lundrimit 50 ditë
Ekuipazhi 30 persona (8 oficerë) Kushton rreth 200 milion dollarë (pas modernizimit)
Dimensionet
Zhvendosja e sipërfaqes 1454 ton Zhvendosja e zhytur 1586 ton Gjatësia maksimale (sipas vijës ujore) 61.2 metra Gjerësia maksimale e bykut. 6.25 metra Drafti mesatar (sipas vijës ujore) 5.5 metra Termocentrali
4 gjeneratorë me naftë të përbërë nga 4 motorë dizel MTU 12V 396 SB83 - 4×1250 kf. dhe 4 gjeneratorë - motor elektrik me helikë 4×900 kW1 4000 kf, 1 bosht helikë
armatim
silur -
armatimi i minave: 8 TA me hark të kalibrit 533 mm, një furnizim prej 14 silurësh; ose deri në 24 min
Armët raketore Instalimi i mundshëm i raketave kundër anijes Sub Harpoon
Që nga fundi i viteve 1960, Type 209 ka qenë lloji më i suksesshëm i nëndetëseve eksportuese në botë. Ai gjithashtu shërbeu si bazë për llojet e mëvonshme: 212 dhe 214 (i njohur gjithashtu si "lloji 209PN"). Blerësit tërhiqen nga kombinimi i karakteristikave të performancës së lartë (zhurmë e ulët, armë të mira) dhe çmime të ulëta (një nga kontratat e vitit 2006 për tre njësi liston çmimet më pak se 300 milionë dollarë për varkë). Izraeli porositi varkat e veta të klasit Dolphin, duke përdorur 209 si prototip, me modifikime të gjera dhe aftësi të zgjeruara. Një tjetër shenjë suksesi është ndërtimi me licencë në vende të tjera (Koreja e Jugut). Gjithsej 61 nëndetëse janë ndërtuar tashmë, kështu që trendi i krijuar nga tipi 209 ka shanse të mira për të vazhduar.
Mbështetje
Nëndetëset dizel-elektrike të tipit 209 konsiderohen si një nga projektet më të suksesshme të nëndetëseve jo-bërthamore të fundit të shekullit të 20-të dhe fillimit të shekullit të 21-të. 61 varka në pesë modifikime u eksportuan në 14 vende.
Nga mesi i viteve 1960, shumë vende u përballën me një problem akut të zëvendësimit të nëndetëseve të prodhuara gjatë Luftës së Dytë Botërore me ato moderne.
Në vitin 1967, kantieri gjerman Howaldwerke (Kiel) mori një kontratë për të prodhuar katër nëndetëse për Marinën Greke. Greqia u pasua nga Argjentina (në 1969), Peruja dhe Kolumbia (në 1970), Turqia (1971) dhe Venezuela (1972). Deri në vitin 2017, varkat e tipit 209 u dorëzuan në 14 vende. Është interesante që këto nëndetëse nuk shërbenin në flotën gjermane.
PROJEKT
Projekti i nëndetëseve Type 209 u zhvillua nga IKL, i udhëhequr nga Ulrich Gabler, dhe u bazua kryesisht në projektin e mëparshëm gjerman Type 206 me pajisje të modifikuara. Dizajni i varkës është me një byk. Një byk i qëndrueshëm i bërë nga çeliku me rezistencë të lartë HY 80 me trashësi 32 mm siguron një thellësi pune prej 200 m, me një thellësi maksimale prej 500 m. I - silur, posta rezidenciale dhe qendrore, II - mekanizma ndihmës dhe posti i fuqisë dhe mbijetesës (PEZ), III - gjeneratorë me naftë dhe motor elektrik shtytës (PEM). Katër bateri me 120 qeliza janë të vendosura në pjesën e përparme dhe të pasme të stacionit qendror kuvertë e poshtme dhe zënë rreth 25% të vëllimit të brendshëm të varkës. Dy rezervuarët kryesorë të çakëllit me rezervuarët e avionit të përparmë dhe të pasmë lejojnë që varka të fundoset shpejt. Termocentrali përbëhet nga katër motorë dizel MTU dhe katër gjeneratorë AEG. Motori elektrik shtytës AEG drejton një helikë me pesë ose shtatë tehe përmes një boshti.
MODIFIKIMET
U prodhuan pesë versione të kësaj nëndetëse - 209/1100, 209/1200, 209/1300, 209/1400 dhe 209/1500 me një zhvendosje prej 1207 ton, 1285 ton, 1390 ton, përkatësisht 1581 deri në ton. Opsionet e reja përfshinin instalimin e më të avancuarve dhe të fuqishëm motorët me naftë, bateri me një numër të madh elementësh. Pajisjet e reja kërkonin një rritje të zhvendosjes. Në versionin 209/1500 është pothuajse 50% më i madh se modeli i parë.
IKL dhe Hovaldwerke kanë propozuar një nëndetëse më të madhe për Indinë, Type 209/2000, e cila është rreth 500 ton më e madhe se Type 209/1500. Projekti ende nuk është zbatuar. Përveç zhvendosjeve të ndryshme, opsione të ndryshme kanë veçori të tjera. Për shembull, klasa Chilean Thompson (209/1300) ka kapëse shtesë në ndarjen e parë dhe dhomën e motorit. Këto varka janë gjithashtu të pajisura me direkë më të gjatë për lundrim në valët e larta të oqeanit.
Klasa braziliane Ticuna - një tip i modifikuar 209/1400 - është i pajisur me motorë nafte me fuqi më të lartë.
Klasa Shishumar, e krijuar për Indinë, është unike në atë që ka një kapsulë shpëtimi të integruar të zhvilluar nga IKL. Kapsula mund të strehojë të gjithë ekuipazhin dhe ka një furnizim ajri tetë orësh.
ARMËT
Nëndetëset e tipit 209 kanë tetë tuba silurues 533 mm. Municion - 14 silur. Tipi 209/1200 i përdorur nga Greqia dhe Koreja e Jugut dhe varkat turke tip 209/1400 janë gjithashtu të armatosura me raketa Sub Harpoon. Nëndetëset e Marinës së Koresë së Jugut mund të armatosen me 28 mina në vend të silurëve dhe raketave Harpoon, dhe varkat indiane mund të mbajnë 24 mina.
Përbërja e modeleve të silurëve është e larmishme dhe varet nga vendi. Shumica e anijeve (Greqia, India, Indonezia, Afrika e Jugut, Koreja e Jugut) janë të armatosura me SUT (Synimet sipërfaqësore dhe nënujore - silurët për objektivat sipërfaqësorë dhe nënujorë) ose SST - silurët specialë për objektivat sipërfaqësorë (Argjentinë, Peru, Turqi në anije 209/ 1200, Venezuelë). Nëndetëset mund të përdorin silurët e mëposhtëm: Mark 24 Tigerfish (Brazil, si dhe Prevese tipi i klasit 209/1400 në Turqi), DM2A3 (Kolumbi), Blackshark (Kili), mod A184.3 (Ekuador), DM2A4 (Tipi turk 209/ 1400) dhe Mark 37 (Argjentinë).
Anijet braziliane morën sisteme të reja luftarake të integruara nga Lockheed Martin për të përdorur silurën Mark 48.
SHËRBIMI
Vendet që operojnë tipin 209 përfshijnë Argjentinën, Brazilin, Kilin, Kolumbinë, Ekuadorin, Greqinë, Egjiptin, Indinë, Indonezinë, Perunë, Afrikën e Jugut, Korenë e Jugut, Turqinë dhe Venezuelën. Të gjitha nëndetëset Type 209 mbeten në shërbim me përjashtim të ARA San Luis (S-32), një veteran i Luftës së Falklands, i cili u çaktivizua në 1997.
Klienti i parë i anijeve të projektit ishte Marina Greke, e cila bleu katër nëndetëse tip 209/1100 dhe katër nëndetëse tip 209/1200.
Operatori më i madh i nëndetëseve Type 209 është Marina Turke, e cila operon gjashtë nëndetëse Type 209/1200 dhe tetë nëndetëse Type 209/1400. Tre nëndetëse të reja Type 209/1400 u dorëzuan në Afrikën e Jugut në 2006.
Gjatë Luftës së Falklands, nëndetësja argjentinase tip 209/1200 San Luis kreu patrulla luftarake. Gjatë lëvizjes për në zonën e luftimit, sistemi i kontrollit të zjarrit të nëndetëses defektoi. Sidoqoftë, anija arriti të lëshonte të paktën tre silurë me tela SST-4 mod 0 në flotën britanike. Për shkak të xhiroskopëve të gabuar, të gjithë silurët u larguan nga kursi i synuar.
Klienti i fundit për nëndetëset e këtij lloji ishte Egjipti, i cili porositi dy varka të tipit 209/1400 mod në 2011, dhe porositi dy të tjera në 2014. Nëndetësja e 61-të e projektit - S42 - u transferua në flotën egjiptiane në gusht 2017.
DEPLINAT TAKTIKO-TEKNIKE LLOJI 209/1100 (209/1500)
- Zhvendosja, t:
- nën ujë: 1207 (1810) - Dimensionet, m:
— gjatësia: 54.1 (64.4)
— gjerësia: 6.2 (6.5)
— draft: 5.9 (6.2) - Termocentrali: 4 gjeneratorë me naftë të përbërë nga: 4 motorë dizel MTU12V 396 SB83 me fuqi 4 x 1250 kf. Me. (6100 kf) dhe 4 gjeneratorë 4 x 900 kW, motor shtytës 4000 kf. Me.
- Shpejtësia, nyjet:
— sipërfaqja: 11 (11.5)
- nën ujë: 21.5 (22.5) - Thellësia e zhytjes, m:
- pune: 200
Kufiri: 500 - Armatimi: 8 kalibër TA 533 mm, 14 silurët ose 24 mina detare, instalimi i mundshëm i raketave kundër anijeve Sub-Harpoon
- Ekuipazhi, njerëzit: 31 (36)
