Shtëpi › Hipotekë › Mënyra e transportit në tabelë do të thotë avantazhe, disavantazhe. Avantazhet dhe disavantazhet e llojeve të ndryshme të transportit. Disavantazhet e transportit detar përfshijnë

Mënyra e transportit në tabelë do të thotë avantazhe, disavantazhe. Avantazhet dhe disavantazhet e llojeve të ndryshme të transportit. Disavantazhet e transportit detar përfshijnë

Transporti i mallrave sot mund të kryhet nga ajri dhe deti, lumenjtë dhe toka. Çdo lloj transporti ka të mirat dhe të këqijat e tij, dhe zgjedhja e tij varet nga cilësia e ngarkesës dhe koha e dorëzimit të saj. Gjithashtu, çmimet e mallrave kanë një ndikim të madh në zgjedhjen e transportit.

Nëse ngarkesa duhet të transportohet dhe duhet të transportohet në një kontinent tjetër, atëherë përdoret transporti detar. Transporti detar zhvillon dhe forcon lidhjet ekonomike midis vendeve. Moderne anijet e detit kanë kapacitet të madh dhe janë në gjendje të transportojnë ngarkesa shumë të rënda. Një anije mund të dërgojë njëkohësisht shumë ngarkesa me karakteristika të ndryshme fizike dhe kimike (të lëngshme, me shumicë, të mëdha, pajisje, lëndë djegëse të ndryshme, etj.). Një nga avantazhet e këtij lloji të transportit është ai kosto të ulët krahasuar me diapazonin e distancës. Disavantazhet përfshijnë varësinë e fortë nga kushtet e motit dhe shpejtësi të ulët të dorëzimit. Për më tepër, gjatë transportit detar është e pamundur të bëhet pa përdorur mënyra të tjera transporti (tren ose makinë). Gjithashtu, ngarkesa duhet të paketohet me kujdes dhe të vendoset siç duhet në anije.

Nëse është e nevojshme dorëzim i shpejtë ngarkesat në zonat më të paarritshme të botës përdorin transportin ajror. Transporti ajror është një mënyrë transporti e sigurt, ideale për dërgimin e shpejtë të mallrave urgjente, të vlefshme ose që prishen. Nëse flasim për aspektet negative, transporti ajror është shumë i varur nga kushtet e motit, dhe gjithashtu ka një kosto mjaft të lartë.

Transporti me hekurudhë është transporti i rregullt dhe i lirë i vëllimeve të mëdha të ngarkesave. Transporti hekurudhor mund të kryhet gjatë gjithë vitit me një shkallë të lartë sigurie të ngarkesave. Megjithatë, ky lloj transporti ka edhe të metat e veta. Një prej tyre është numër i madh mbingarkesat dhe shpejtësi të ulët lëvizjet. Kjo e fundit shpjegohet me faktin se trenat e mallrave duhet të kalojnë trenat e pasagjerëve, për pasojë kanë ndalesa të shpeshta dhe të gjata. Gjithashtu, në disa vende nuk ka fluturime direkte me hekurudhë, kështu që transporti bëhet multimodal.

Nëse ngarkesa duhet të transportohet në një distancë të shkurtër, atëherë në këtë rast është më e përshtatshme transporti rrugor, e cila ka manovrim të mirë dhe është në gjendje të dërgojë ngarkesën në destinacionin e saj në një periudhë të shkurtër kohore. Makinat moderne kanë kapacitete të ndryshme ngarkese, duke i lejuar ato të transportojnë lloje të ndryshme ngarkesash. Në të njëjtën kohë, në paketim kur transporti rrugor Nuk ka kërkesa aq të rrepta si me llojet e tjera të transportit. Shumica e makinave moderne janë të pajisura me një sistem navigimi dhe një telekomandë. Kështu, dispeçeri i mallrave është vazhdimisht në kontakt me shoferin dhe kontrollon procesin e transportit. Aspektet negative të transportit të mallrave me rrugë përfshijnë mjaft kosto e lartë, shpejtësia e shkarkimit kur vidhet malli.

Transporti si lloj veprimtarie ekonomike ndahet në transport publik dhe jo publik.

Transporti publik plotëson nevojat e të gjithë sektorëve të ekonomisë dhe të popullsisë në transportin e mallrave dhe udhëtarëve, lëvizjen e llojeve të ndryshme të produkteve ndërmjet prodhuesve dhe konsumatorëve, ofrimin e shërbimeve të transportit publik për popullatën. Transporti i transportit publik përfshin transportin mbi baza komerciale me tarifë të pasagjerëve (përfshirë qytetarët që gëzojnë të drejtën e udhëtimit falas në transportin publik) ose ngarkesave.

Transporti i kryer nga një organizatë tregtare njihet si transport me transport publik nëse rrjedh nga ligji, fakte të tjera juridike ose nga një leje (licencë) e lëshuar kësaj organizate se kjo organizatë është e detyruar të transportojë mallra, pasagjerë dhe bagazhe me kërkesë të çdo shtetas apo person juridik.

Transporti jo publik (departamentale), si rregull, transporton mallra dhe pasagjerë të ndërmarrjes së saj, shoqatës (shoqatës, shqetësimit, etj.)

Ka shumë klasifikime të transportit publik, por ne duhet të fokusohemi në ato më të rëndësishmet për industrinë në studim.

Transporti publik ndahet në llojet e mëposhtme:

1. Transporti hekurudhor- një lloj transporti në të cilin transporti i mallrave dhe udhëtarëve kryhet përgjatë binarëve hekurudhor.

Është lider në sistemin e transportit të Rusisë, është mënyra kryesore dhe më efikase e transportit për transportimin e llojeve të mallrave me shumicë në distanca të mesme dhe të gjata me një përqendrim të lartë të flukseve të mallrave, si dhe për transportin e pasagjerëve në distanca të mesme dhe në trafikun periferik.

Ofron transport ekonomik të ngarkesave të mëdha, ndërkohë që ofron një sërë shërbimesh shtesë, falë të cilave ka një pozicion pothuajse monopol në tregun e transportit. Dhe vetëm zhvillimi i shpejtë i transportit rrugor në vitet 70-90. shekulli XX çoi në një ulje të peshës së saj relative në të ardhurat totale të transportit dhe qarkullimin total të mallrave.

Vlera drejtuese transporti hekurudhor për shkak të faktorëve të mëposhtëm:

1) avantazhi teknik dhe ekonomik ndaj shumicës së mënyrave të tjera të transportit;

2) koincidenca e drejtimit dhe kapacitetit të lidhjeve kryesore transporto-ekonomike ndërrrethore dhe ndërshtetërore (brenda kufijve të CIS) të Rusisë me konfigurimin, xhiron dhe kapacitetin mbajtës të hekurudhave (në ndryshim nga lumi dhe transporti detar).

3) veçoritë gjeografike të vendit tonë: gjatësia hekurudhat në Rusi (87 mijë km) është më pak se në SHBA dhe Kanada, por puna që ata bëjnë është më shumë se në vendet e tjera të botës.

Detyra kryesore e hekurudhave ruse- të sigurojë lidhje të besueshme transporti midis pjesës evropiane të vendit dhe rajoneve të tij lindore.

Përparësitë e transportit hekurudhor:

1) transporti hekurudhor është mënyra më ekonomike e transportit, në ndryshim nga transporti ajror dhe rrugor;

2) ka një kosto relativisht të ulët të transportit (i dyti vetëm pas tubacionit dhe transportit detar për sa i përket kostos së transportit);

3) është praktikisht i pavarur nga kushtet klimatike, moti, koha e vitit dhe dita (ndërtimi i hekurudhave bëhet pothuajse në çdo territor, ka aftësinë të kryejë në mënyrë ritmike transportin në të gjitha stinët, ndryshe nga transporti lumor). Teknologjia moderne bën të mundur vendosjen e hekurudhave në çdo zonë, por ndërtimi dhe funksionimi i rrugëve në male është shumë më i shtrenjtë se në rrafshnaltë. Rreth 70% e hekurudhave të vendit kanë nota midis 6 dhe 10%.

4) Manovrim i lartë në përdorimin e mjeteve lëvizëse (aftësia për të rregulluar flotën e makinave, për të ndryshuar drejtimin e fluksit të mallrave, etj.);

Efikasiteti i transportit hekurudhor bëhet edhe më i dukshëm kur merren parasysh avantazhet e tij, si p.sh.

5) kapacitet i lartë mbajtës (shpërndarje masive);

6) në mënyrë krahasuese shpejtësi të lartë fluksi i lëvizshëm i makinës;

7) aftësia për të organizuar në mënyrë efektive operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit;

8) rregullsia e transportit.

Ndër treguesit ekzistues, këta më poshtë karakterizojnë më saktë nivelin e lëvizshmërisë së transportit hekurudhor:

1) plotësimi i nevojave të transportit të ekonomisë kombëtare për një periudhë të caktuar kohe,

2) respektimi i afateve të dorëzimit të ngarkesave, kohëzgjatja mesatare e ndërprerjes së një vagoni në një operacion ngarkese;

3) shpejtësia seksionale dhe teknike, koeficienti i shpejtësisë seksionale;

4) respektimi i orarit dhe orarit, zbatimi i planit të transportit të udhëtarëve.

Disavantazhet e transportit hekurudhor:

1) mbingarkesa e linjave më të rëndësishme të transportit, për shkak të kësaj shpejtësia mesatare e lëvizjes në hekurudha është vazhdimisht në rënie;

2) numri i kufizuar i transportuesve;

3) ndërtimi i hekurudhave kërkon të mëdha investimet kapitale dhe varet nga kushtet topografike, klimatike dhe mjedisore;

4) në transportin hekurudhor ka një përqindje të lartë të kostove që varen pak nga madhësia e trafikut (riparimi i ndërtesave dhe pajisjeve të tjera, mirëmbajtja e personelit administrativ dhe teknik), ai përbën rreth gjysmën e kostove totale operative;

5) aktivitetet prodhuese të transportit hekurudhor kanë ndikim në mjedisi të gjitha zonat klimatike të vendit tonë, por në krahasim me transportin rrugor, ndikimi negativ në mjedis është dukshëm më i vogël. Kjo kryesisht për faktin se hekurudhat janë mënyra më ekonomike e transportit për sa i përket konsumit të energjisë për njësi të punës.

6) transporti hekurudhor është një konsumator i madh i metalit (1 km linjë kryesore kërkon 130-200 ton metal, pa llogaritur mjetet lëvizëse)

2. Transporti rrugor(autobusët, përfshirë taksitë me rrugë fikse).

Arsyet kryesore për përdorimin aktiv të automjeteve në sistemet logjistike ah u bë fleksibiliteti i saj i natyrshëm i dërgesës dhe shpejtësia e lartë e transportit ndërqytetës. Transporti rrugor dallohet nga hekurudhat nga investimet relativisht të vogla në pajisjet terminale (objektet e ngarkimit dhe shkarkimit) dhe përdorimin e rrugëve publike. Megjithatë, në transportin motorik vlera kosto të ndryshueshme(pagat e shoferit, kostot e karburantit, gomave dhe riparimeve) për 1 km trase janë të larta, ndërsa kostot fikse (shpenzimet e përgjithshme, amortizimi i automjeteve) janë të vogla. Prandaj, ndryshe nga transporti hekurudhor, është më i miri për transportimin e sasive të vogla të mallrave në distanca të shkurtra. Kjo përcakton fushat e përdorimit të automjeteve - industria përpunuese, tregtia, etj.

Pavarësisht problemeve të caktuara në industrinë e transportit motorik (rritja e kostove për zëvendësimin dhe mirëmbajtjen e pajisjeve, për pagat e shoferëve, ngarkuesve dhe riparuesve), në të ardhmen e parashikueshme, transporti rrugor do të mbajë një pozicion qendror në përmbushjen e nevojave të transportit të logjistikës.

Rrugët kryesore ndërdistriktale shkojnë paralelisht me hekurudhat, gjë që është e natyrshme, pasi të gjitha llojet e transportit si pjesë e Sistemit të Unifikuar të Transportit të Federatës Ruse kryejnë detyrë e përbashkët- kryejnë marrëdhëniet e transportit dhe ekonomike. Automjetet publike kryejnë një vëllim të madh të transportit të pasagjerëve (90% e transportit të pasagjerëve nga i gjithë transporti kryesor).

Përparësitë e transportit rrugor:

1) aftësi e lartë për të vendosur komunikime transporti në të gjithë vendin, duke siguruar frekuencën e nevojshme të trafikut dhe vendosjen e rrugëve në të gjitha zonat e tij;

2) shpejtësi e lartë e lëvizjes;

3) racionaliteti i transportit në çdo distancë;

4) aftësi e lartë ndër-vend dhe manovrim i madh;

5) mundësia e shërbimit 24-orësh për pasagjerët në çdo drejtim;

6) cilësi relativisht të larta operacionale, teknike dhe ekonomike, komoditet më i madh dhe lehtësi udhëtimi;

7) kosto të ulëta fillestare për zhvillimin e rrugëve të reja;

8) dërgimi i pasagjerëve dhe bagazheve të tyre nga vendi i nisjes në vendin e destinacionit (i ashtuquajturi "derë më derë").

Disavantazhet e transportit rrugor:

1) transporti rrugor është një lloj transporti tokësor relativisht i shtrenjtë;

2) ka produktivitet më të ulët të punës në krahasim me mënyrat e tjera të transportit;

3) kostoja e transportit është dukshëm më e lartë se ajo e transportit hekurudhor dhe ujor;

4) transporti motorik është burimi kryesor i ndotjes së ajrit. Numri i makinave sigurisht është në rritje, veçanërisht në qytetet e mëdha, dhe në të njëjtën kohë po rriten emetimet bruto të substancave të dëmshme në atmosferë.

Transporti rrugor nuk mund të konkurrojë, për shembull, me transportin hekurudhor në transportin masiv ndër-distrikt, kryesisht për shkak të:

5) intensitet i lartë specifik energjetik i transportit;

6) mungesa rrjet modern rrugë të një niveli të lartë teknik.

Një pozicion i ndërmjetëm për sa i përket nivelit të shërbimit midis transportit të pasagjerëve me mjete të transportit urban dhe taksive zë minibusët. Format tradicionale të shërbimit të pasagjerëve me lloje masive të transportit publik urban tokësor nuk i plotësojnë plotësisht nevojat në rritje të popullsisë.

Transporti i pasagjerëve minibusët në qytete ato organizohen në drejtime që nuk shërbehen nga lloje të tjera transporti pasagjerësh, ose paralelisht përgjatë rrugëve të paramenduara dhe të miratuara në autobusë me kapacitet të ulët ose të veçantë të ulët. Flukset e pasagjerëve në rrugë të tilla janë, si rregull, të parëndësishme për mënyrat masive të transportit, por të qëndrueshme me kalimin e kohës dhe të qëndrueshme në territor. Taksitë e rrugës përdoren gjithashtu në qytete për të zëvendësuar autobusët e rrugës gjatë periudhave të trafikut në detyrë.

Karakteristikat e transportit me taksi në rrugëështë se ky nuk është një formë shërbimi e pavarur, por ndihmëse, që synon, nga njëra anë, të lehtësojë transportin masiv të pasagjerëve, dhe nga ana tjetër, të përmirësojë cilësinë e shërbimeve të transportit.

Përparësitë e transportit me taksi në rrugë:

1) një kombinim racional i komoditeteve të një taksi me mirëdashjen mjedisore të transportit në një shërbim autobusi;

2) shërbimi i njëkohshëm i grupit të kërkuar të njerëzve e bën udhëtimin më të rehatshëm dhe lejon që dikush të marrë pjesërisht parasysh kërkesat individuale të pasagjerëve;

3) kompenson pjesërisht mungesën e përfitimit të autobusëve të qytetit;

4) zvogëlon udhëtimin me makina të pronarëve individualë;

5) rrugët mbulojnë të gjitha zonat kryesore të qytetit;

6) hipja dhe zbarkimi sipas kërkesës;

7) manovrimi ndërrrugor i mjeteve lëvizëse gjatë orarit të punës.

Të gjitha speciet e listuara transporti kanë dallimet e tyre, por në të njëjtën kohë kanë edhe ngjashmëri të përbashkëta teknologjike në formën e skemave të veçanta teknologjike.

Le të shqyrtojmë avantazhet dhe disavantazhet kryesore të llojeve të ndryshme të transportit.

Transporti rrugor është i përfshirë në transportin e mallrave në një distancë relativisht të shkurtër (brenda 200-300 km, përparësia kryesore e këtij lloji të transportit është manovrimi i mirë, i cili lejon dërgimin e mallrave "derë më derë".

Ky lloj transporti na lejon të sigurojmë dërgesa të rregullta, si dhe dërgesa në sasi të vogla. Këtu ka kërkesa më pak të rrepta për paketimin.

Është e nevojshme të theksohet shpejtësia e dorëzimit të mallrave dhe pasagjerëve për sa i përket karakteristikave të shpejtësisë, ajo është e dyta pas ajrit.

Disavantazhet kryesore janë:

1) kosto e lartë e transportit;

2) gjasat e vjedhjes së ngarkesës dhe vjedhjes së vetë automjetit;

3) kapacitet i ulët i ngarkesës;

4) gjendja e keqe e rrugëve dhe gjatësia e tyre e shkurtër;

5) mirëmbajtje e shtrenjtë, kosto e lartë e burimeve materiale dhe teknike;

6) transporti me motor është i pafavorshëm për mjedisin, gjë që zvogëlon mundësinë e përdorimit të tij.

Por, pavarësisht nga këto disavantazhe, transporti rrugor ofron në mënyrë aktive transporti i mallrave për të gjitha shërbimet ekonomike kombëtare.

Transporti rrugor kryen pjesën më të madhe të lëvizjeve të pasagjerëve në distanca të shkurtra, në transportin periferik, si dhe brenda transporti ndërqytetës në një distancë deri në 500 km.

Transporti hekurudhor është i përshtatshëm për transportin e ngarkesave të ndryshme në çdo mot. Organizimi i transportit me këtë lloj transporti është i rregullt dhe kryhet në distanca të gjata.

Avantazhi kryesor është kostoja relativisht e ulët dhe disponueshmëria e zbritjeve.

Një aspekt tjetër pozitiv është mundësia e vendosjes së linjave hekurudhore pothuajse në çdo territor të vendit dhe kapaciteti i lartë i transportit dhe xhiros së hekurudhave.

Transporti hekurudhor karakterizohet nga tregues relativisht të lartë ekonomikë dhe teknologji mjaft të avancuar të transportit.

Për një vlerësim objektiv, është e nevojshme të renditen mangësitë, ku përfshihen: një numër i kufizuar transportuesish, pamundësia e dorëzimit në mungesë të linjave hekurudhore.

Përdorimi i transportit hekurudhor është i dobishëm gjatë transportit të mallrave ( qymyri, plehra minerale, metale etj.) në distanca të gjata dhe të mesme, ndërmjet ndërmarrjeve me binarët hekurudhor. Në disa raste, përdorimi i transportit hekurudhor është i dobishëm edhe me qarkullim të parëndësishëm të ngarkesave.

Transporti detar luan një rol të rëndësishëm në zhvillim dhe fuqizim lidhjet ekonomike Me shtetet e huaja, është transportuesi më i madh në transportin ndërkombëtar.

Krahasuar me llojet e tjera të transportit, transporti detar ka një sërë dallimesh pozitive në ofrimin e transportit masiv ndërkontinental.

Rrugët detare nuk kërkojnë kosto shtesë, kështu që ky transport nuk kërkon investime kapitale shtesë.

Ky transport karakterizohet nga: kosto e ulët e transportit, kapacitet i pakufizuar.

Disavantazhet e transportit detar përfshijnë:

1) varësia nga kushtet natyrore dhe të lundrimit;

2) nevoja për të ndërtuar një objekt kompleks portual;

3) shpejtësi të ulët dhe kërkesa strikte të paketimit.

Transporti detar është i lidhur me transportin jashtë shtetit dhe dërgimin e mallrave për import dhe eksport në vendet me lidhje tregtare.

Transporti ujor i brendshëm karakterizohet nga tarifa të ulëta të mallrave dhe është një hallkë e rëndësishme në sistemin e përgjithshëm të transportit në zonat ku ka lumenj.

Transporti lumor dallohet nga kapaciteti i madh mbajtës, kostoja e ulët e transportit dhe investimet e ulëta kapitale.

Disavantazhet janë përdorimi i kufizuar i mjeteve lëvizëse për shkak të sezonalitetit të punës, zgjatjes së rrugëve të ngarkesave dhe shpejtësisë së ulët të transportit. Transporti lumor është efektiv në zonat ku nuk ka mënyra të tjera transporti.

Transporti ajror. Avantazhi kryesor është shpejtësia. Gjithashtu transporti ajror dallohen nga aftësia për të arritur zona të largëta dhe siguria e lartë e ngarkesave.

Transporti ajror ka të bëjë kryesisht me transporti i pasagjerëve, transporti i mallrave i kryer prej tij, në krahasim me vëllimin e transportit të kryer nga mënyrat e tjera të transportit, është i lehtë në peshë.

Transporti ajror merret me dërgimin e mallrave në qendrat industriale dhe dërgimi i perimeve, frutave dhe produkteve të tjera që prishen, si dhe postës dhe ngarkesave të tjera të vlefshme në rajonet veriore.

Kostoja e lartë e transportit është disavantazhi kryesor i këtij lloji të transportit. Disavantazhet përfshijnë varësinë nga kushtet e motit.

Transporti i tubacionit. Tubacionet ndahen në tubacionet e naftës, tubacionet e produkteve dhe tubacionet e gazit. Ky lloj transporti ofron kosto të ulët me të larta gjerësia e brezit dhe një shkallë të lartë të sigurisë së ngarkesave. Disavantazhi i transportit me tubacione është sasia e vogël e mallrave që do të transportohen. Transporti i tubacioneve është i përfshirë në pompimin e naftës dhe gazit nga fushat dhe lëvizjen e produkteve të distilimit të naftës.

| |

Aktualisht, për transportin e mallrave përdoren këto lloje të transportit, në varësi të llojit të mjedisit natyror në të cilin zhvillohet procesi i lëvizjes: tokësor (rrugor, hekurudhor), ujor (detar, lumë), ajror (transport ajror), tubacioni (në varësi të vendndodhjes së tubave, mund t'i referohet çdo lloj transporti të listuar).

Llojet e mekanizmave të transportit të përdorura ndahen në automjeteve, të cilat lëvizin së bashku me ngarkesën dhe pajisje transportuese që nuk lëvizin vetë në hapësirë, por sigurojnë lëvizje hapësinore të ngarkesës.

Ka shumë klasifikime të mënyrave të transportit në varësi të kriterit të klasifikimit të zgjedhur. Klasifikimet më të zakonshme janë si më poshtë.

Në varësi të mjedisit në të cilin zhvillohet procesi i transportit, dallohen llojet e mëposhtme të transportit:

* Transporti ujor është një mjet i projektuar për të lëvizur në një mjedis ujor.

Nga ana tjetër, transporti ujor ndahet në:

sipërfaqësore dhe nënujore;

Deti dhe lumi;

* Toka është një transport i krijuar për të lëvizur përgjatë sipërfaqes së tokës.

Ky lloj transporti ndahet në varësi të automjeteve të përdorura në:

Automobilistikë;

Hekurudha;

Tubacioni;

* ajri është një transport i krijuar për të lëvizur në ajër (mbi tokë, por në atmosferën e tokës);

* Transporti hapësinor është një mjet i projektuar për të lëvizur në hapësirë (mbi tokë, por jashtë atmosferës së tokës).

Në varësi të gamës së konsumatorëve shërbimet e transportit transporti ndahet në:

* Linja kryesore, ose transporti publik, është transporti që i shërben çdo pjesëmarrësi të tregut (rrethi i konsumatorëve nuk është i kufizuar në asnjë mënyrë);

* departamenti (industrial, jopublik) është transporti që shërben për transportin e mallrave vetëm për një pjesë të pjesëmarrësve të tregut ose edhe vetëm për një pjesëmarrës individual të tregut.

Në varësi të kohës së përdorimit, transporti mund të jetë:

* gjatë gjithë vitit (gjatë gjithë sezonit) - ky është transporti që siguron transportin e mallrave për pjesëmarrësit e tregut gjatë gjithë vitit;

* sezonal (jashtë sezonit) - ky është transporti që funksionon vetëm disa muaj në vit, për aq kohë sa e lejon kushtet natyrore. Për shembull, në vendin tonë transporti ujor shpeshherë nuk funksionon koha e dimrit vite, ndërsa lumenjtë dhe detet ngrijnë.

Në varësi të përbërjes së mallrave të transportuara, transporti ndahet në:

* universal është një mjet i projektuar për të transportuar potencialisht çdo lloj ngarkese;

* special është një mjet i projektuar për të transportuar vetëm një lloj ngarkese të caktuar. Nga këto lloje transporti, ky grup përfshin kryesisht transportin me tubacione. Sidoqoftë, në çdo lloj transporti ekziston gjithmonë një ose një tjetër specializim i automjeteve sipas llojeve të produkteve të transportuara. Specializimi i transportit është një mënyrë e rëndësishme për të ulur kostot e transportit.

Në varësi të formës së pronësisë, transporti mund të jetë:

* shtet do të thotë transport që i përket shtetit;

* privat është transporti që u përket individëve privatë (organizatave ose popullsisë).

Në varësi të llojit të transportit që shërbehet, transporti ndryshon:

* kombëtar (i brendshëm) është transporti që shërben për transportin e mallrave brenda një vendi të caktuar;

* ndërkombëtar (i jashtëm) është transporti që shërben për transportin e mallrave ndërmjet vendeve.

Një pjesëmarrës i tregut, si rregull, duhet të lëvizë ngarkesën e tij të sigurt dhe të shëndoshë në vendin e kërkuar në një distancë të caktuar dhe për një periudhë kohore. Zakonisht ai mund ta bëjë këtë duke përdorur lloje të ndryshme transporti, dhe për këtë arsye ai gjithmonë përballet me detyrën e zgjedhjes së një ose një lloji tjetër transporti me të cilin mund të dorëzojë ngarkesën e tij. Kjo detyrë vendoset duke marrë parasysh karakteristikat e ndryshme që ka lëvizja e ngarkesave nga një ose një lloj tjetër transporti, dhe kriteri, në fund të fundit, është minimizimi i kostove të transportit dhe (ose) maksimizimi i fitimeve. të këtij pjesëmarrësi tregu.

Çdo lloj transporti (në këtë kontekst, mallrat) ka një sërë avantazhesh krahasuese (përparësi relative) dhe disavantazhe krahasuese (disvantazhe relative).

Thelbi krahasues i tregut të një mënyre transporti tregohet më së miri nga uniteti i avantazhit të tij kryesor dhe disavantazhit kryesor për transportin:

* automobil - manovrimi kundrejt kostos;

* hekurudha - shkalla kundrejt mungesës së manovrimit;

* ujë - lirësia kundrejt kohëzgjatjes;

* ajri (ajri) - shpejtësia kundrejt kostos;

* tubacion - shkallë dhe kosto e ulët kundrejt kapacitetit të kufizuar të ngarkesës.

Çdo mënyrë transporti përdoret përfundimisht nga pjesëmarrësit e tregut kur avantazhet e tij për një transport specifik mallrash tejkalojnë disavantazhet e tij relative në një masë më të madhe sesa është rasti kur përdoren mënyra të tjera transporti.

Meqenëse zakonisht transporti i mallrave mund të kryhet nga mënyra të ndryshme transporti, një pjesëmarrës i tregut ka gjithmonë një zgjedhje në lidhje me llojin e transportit dhe në çfarë kushtesh mund të kryejë procesin e transportit të mallrave.

Karakteristika kryesore e transportit rrugor është manovrimi. Ky lloj transporti ka një avantazh të pamohueshëm - ju lejon të dorëzoni ngarkesën direkt në depon e blerësit të produktit. Të gjitha llojet e tjera të transportit mund ta bëjnë këtë vetëm me kushtin që marrësi të ketë një pikë dërgese të pajisur posaçërisht për një lloj të caktuar transporti, për shembull të tijën. porti detar, nyje hekurudhore, aeroport. Duke qenë se në shumicën e rasteve pjesëmarrësi i tregut nuk ka pika të tilla dërgese, ai duhet të përdorë transportin rrugor për të dorëzuar ngarkesën nga pika e shkarkimit me hekurudhë, ujë ose ajër në depon e tij të marrjes.

Karakteristikat e transportit hekurudhor: këtij lloji transporti është gjithashtu një mënyrë transporti tokësor, dhe për këtë arsye, si transporti me motor, është në gjendje të sigurojë transportin e nevojshëm për të gjitha kushtet atmosferike dhe sigurinë e mallrave më shumë sesa transportin ujor ose ajror, në masën që kjo varet nga mjedisi për transportin e mallrave. . Ndryshe nga transporti rrugor, transporti hekurudhor është projektuar për të transportuar sasi të mëdha mallrash ( xeheror, qymyr, metal, etj.) në distanca të gjata. Prandaj kryesorja tipar dallues transporti hekurudhor është në shkallë.

Teknikisht, kjo shkallë sigurohet, para së gjithash, nga fakti se mjetet e përdorura në transportin hekurudhor (makina, etj.) lejojnë transportin e ngarkesave të mëdha (në peshë, madhësi). Kapaciteti i lartë mbajtës është avantazhi teknik më i rëndësishëm i transportit hekurudhor në krahasim me transportin rrugor.

Natyrisht, transporti hekurudhor luan një rol të madh në vendet me territore të mëdha, siç është vendi ynë, ku përgjithësisht ekzistojnë distanca të gjata. Në vendet e vogla, ky lloj transporti zakonisht zë një vend dytësor dhe është shumë inferior në përdorim ndaj transportit rrugor. Megjithatë, në transportin ndërkombëtar roli i tij rritet ndjeshëm.

Aftësia për të dërguar sasi të mëdha ngarkesash në distanca të gjata do të thotë që kostot e transportit të tyre me hekurudhë janë dukshëm më të ulëta se sa me rrugë. Prandaj, shkalla e transportit hekurudhor krijon tiparin kryesor të tregut të këtij transporti - lirësinë relative.

Për shkak të tyre karakteristikat teknike Transporti hekurudhor nuk ka të njëjtën manovrim si transporti rrugor, d.m.th. nuk mund t'i dorëzojë ngarkesën direkt konsumatorit të tij.

Ndryshe nga transporti rrugor, transporti hekurudhor është me intensitet kapital - të gjitha kostot për ndërtimin e shinave dhe stacioneve hekurudhore në formën e tarifave të amortizimit reflektohen drejtpërdrejt në tarifat e transportit. Megjithatë, shkalla e transportit bën të mundur vendosjen e këtyre tarifave në një nivel shumë më të ulët se në transportin rrugor.

Veçoritë e transportit ujor (lumor, detar): për një vend të madh, veçanërisht si Rusia, transporti ujor zakonisht identifikohet me transportin lumor dhe është kryesisht një mënyrë transporti i brendshëm, dhe transporti detar është transport ujor që i shërben transportit me rrugë detare. Në vendin tonë, transporti detar është edhe një mënyrë transporti ujor i brendshëm dhe i jashtëm që shërben transport ndërkombëtar ngarkesave. Për krahasim, në shumë vende evropiane i vetmi lloj i transportit ujor është transporti lumor, i cili njëkohësisht i shërben transportit të brendshëm dhe ndërkombëtar të mallrave në vende të tilla. Karakteristika kryesore dalluese e tregut të transportit ujor është kostoja e tij e ulët. Transporti ujor është mënyra më e lirë e transportit në krahasim me transportin tokësor ose ajror.

Përdorimi i transportit ujor është potencialisht i mundur nëse dërguesi dhe marrësi mund të lidhen përmes transportit ujor, d.m.th. nëse ka një rrugë lumore ose detare që i lidh ato. Nëse të dy pjesëmarrësit e tregut ndodhen në të njëjtën sipërfaqe toke, procesi i lëvizjes ndërmjet tyre me transport ujor zakonisht është fare i pamundur. Ose vetëm një pjesë e distancës ngarkesa lëviz me ujë, dhe pjesa tjetër me mjete të tjera transporti;

Transporti ajror ka dy karakteristika kryesore të ndërlidhura që e dallojnë dukshëm nga mënyrat e tjera të transportit:

* shpejtësia është përparësia kryesore e transportit ajror. Me ndihmën e aviacionit, ngarkesat mund të dërgohen në kohën më të shkurtër të mundshme pothuajse kudo në botë;

* jashtë rrugës - transporti i aviacionit (ajror) praktikisht nuk ka nevojë për asnjë rrugë në sipërfaqen e tokës. Ai ka nevojë për "rrugë" vetëm në formën e ekzistencës së fushave ajrore. Nëse natyra jashtë rrugës së transportit ujor rrjedh nga fakti se "rrugët" e tij tashmë janë krijuar nga vetë natyra, atëherë natyra jashtë rrugës e transportit ajror rezulton nga fakti se ai nuk ka nevojë fare për asnjë rrugë - as. natyrore e as artificiale, pra e krijuar nga puna e vetë njeriut.

Përkundër faktit se trafiku ajror nuk kërkon rrugë të ndërtuara posaçërisht për të, siç është rasti në transportin tokësor (rrugor dhe hekurudhor), shpejtësia e lartë e lëvizjes në ajër ende arrihet për shkak të konsumit të madh të energjisë (karburantit) për njësi. e ngarkesave, gjë që çon në një rritje të mprehtë të kostos së transportit të një njësie ngarkese për njësi të distancës. Si rezultat, transporti ajror është mënyra më e shtrenjtë e transportit të mallrave.

Karakteristikat e transportit të tubacionit: ky lloj transporti është një lloj specifik, i cili bazohet në faktin se vetë ngarkesa lëviz drejtpërdrejt dhe jo transportuesi i saj. Procesi fizik përkatës, i krijuar zakonisht nga presioni, e lëviz ngarkesën në mënyrë të veçantë, por në të njëjtën kohë vetë ky mekanizëm transportues nuk lëviz në hapësirë, por mbetet në të njëjtin vend. Në mënyrë tipike, ky lloj pajisje transporti përfshin, për shembull, shirita transportues, të cilët përdoren gjerësisht në proceset e prodhimit të produkteve ose në aktivitetet e magazinës, ku produkti lëviz në distanca shumë të kufizuara. Sidoqoftë, ekziston një lloj transporti si pajisje transporti, i përdorur jo vetëm brenda disave proceset e prodhimit, por edhe për qëllimin e dërgimit të ngarkesës tek konsumatori në distanca të gjata. Ky është transporti me tubacion. Transporti me tubacione është një pajisje për lëvizjen e llojeve të caktuara të ngarkesave (lëngje, gazra, etj.), e përbërë nga gypa nëpër të cilët lëvizin këto ngarkesa nën presionin e krijuar nga pajisjet përkatëse (pompat, etj.). Mund të themi se transporti i tubacionit është një pajisje transporti që është krijuar për të lëvizur mallrat në distanca shumë të gjata, d.m.th., për të dërguar mallrat nga vendi i prodhimit (nxjerrja) e tyre në vendet e konsumit të tyre.

Thelbi i tregut të transportit të gazsjellësit mund të përfaqësohet shkurtimisht nga karakteristikat e mëposhtme të kundërta: kosto dhe shkallë e ulët në këmbim të shkallës më të lartë të specializimit të ngarkesave.

Logjistika: shënime leksionesh Mishina Larisa Aleksandrovna

4. Përparësitë dhe disavantazhet specie individuale transporti

Të gjitha llojet e transportit të listuara kanë dallimet e tyre, por në të njëjtën kohë kanë edhe ngjashmëri të përbashkëta në formën e skemave të veçanta teknologjike.

Le të shqyrtojmë avantazhet dhe disavantazhet kryesore të llojeve të ndryshme të transportit.

Ky lloj transporti na lejon të sigurojmë dërgesa të rregullta, si dhe dërgesa në sasi të vogla. Këtu ka kërkesa më pak të rrepta për paketimin.

Është e nevojshme të theksohet shpejtësia e dorëzimit të mallrave dhe pasagjerëve për sa i përket karakteristikave të shpejtësisë, ajo është e dyta pas ajrit.

Disavantazhet kryesore janë:

1) kosto e lartë e transportit;

2) gjasat e vjedhjes së ngarkesës dhe vjedhjes së vetë automjetit;

3) kapacitet i ulët i ngarkesës;

4) gjendja e keqe e rrugëve dhe gjatësia e tyre e shkurtër;

5) mirëmbajtje e shtrenjtë, kosto e lartë e burimeve materiale dhe teknike;

6) transporti me motor është i pafavorshëm për mjedisin, gjë që zvogëlon mundësinë e përdorimit të tij.

Por, përkundër këtyre mangësive, transporti rrugor ofron në mënyrë aktive transportin e mallrave për të gjitha shërbimet e ekonomisë kombëtare.

Transporti rrugor kryen shumicën e lëvizjeve të pasagjerëve në distanca të shkurtra, në transportin periferik, si dhe në transportin ndërqytetës në një distancë deri në 500 km.

Avantazhi kryesor është kostoja relativisht e ulët dhe disponueshmëria e zbritjeve.

Një aspekt tjetër pozitiv është mundësia e vendosjes së linjave hekurudhore pothuajse në çdo territor të vendit dhe kapaciteti i lartë i transportit dhe xhiros së hekurudhave.

Transporti hekurudhor karakterizohet nga tregues relativisht të lartë ekonomikë dhe teknologji mjaft të avancuar të transportit.

Për një vlerësim objektiv, është e nevojshme të renditen mangësitë, ku përfshihen: një numër i kufizuar transportuesish, pamundësia e dorëzimit në mungesë të linjave hekurudhore.

Përdorimi i transportit hekurudhor është i dobishëm kur transportohen mallra (thëngjill, plehra minerale, metale etj.) në distanca të gjata dhe të mesme, ndërmjet ndërmarrjeve që kanë shina hekurudhore. Në disa raste, përdorimi i transportit hekurudhor është i dobishëm edhe me qarkullim të parëndësishëm të ngarkesave.

Transporti detar luan një rol të rëndësishëm në zhvillimin dhe forcimin e lidhjeve ekonomike me vendet e huaja, është transportuesi më i madh në transportin ndërkombëtar.

Krahasuar me llojet e tjera të transportit, transporti detar ka një sërë dallimesh pozitive në ofrimin e transportit masiv ndërkontinental.

Rrugët detare nuk kërkojnë kosto shtesë, kështu që ky transport nuk kërkon investime kapitale shtesë.

Ky transport karakterizohet nga: kosto e ulët e transportit, kapacitet i pakufizuar.

Disavantazhet e transportit detar përfshijnë:

1) varësia nga kushtet natyrore dhe të lundrimit;

2) nevoja për të ndërtuar një objekt kompleks portual;

3) shpejtësi të ulët dhe kërkesa strikte të paketimit.

Transporti detar është i lidhur me transportin jashtë shtetit dhe dërgimin e mallrave për import dhe eksport në vendet me lidhje tregtare.

Transporti ujor i brendshëm karakterizohet nga tarifa të ulëta të mallrave dhe është një hallkë e rëndësishme në sistemin e përgjithshëm të transportit në zonat ku ka lumenj.

Transporti lumor dallohet nga kapaciteti i madh mbajtës, kostoja e ulët e transportit dhe investimet e ulëta kapitale.

Transporti ajror. Avantazhi kryesor është shpejtësia. Transporti ajror dallohet gjithashtu nga aftësia për të arritur zona të largëta dhe siguria e lartë e ngarkesave.

Transporti ajror është i angazhuar kryesisht në transportin e mallrave të kryer prej tij, krahasuar me vëllimin e transportit të kryer nga mënyrat e tjera të transportit, është i lehtë në peshë.

Transporti ajror është i angazhuar në dërgimin e mallrave në qendrat industriale dhe dërgimin e perimeve, frutave dhe produkteve të tjera që prishen, si dhe postës dhe ngarkesave të tjera të vlefshme, në rajonet veriore.

Kostoja e lartë e transportit është disavantazhi kryesor i këtij lloji të transportit. Disavantazhet përfshijnë varësinë nga kushtet e motit.

Transporti i tubacionit. Tubacionet ndahen në tubacionet e naftës, tubacionet e produkteve dhe tubacionet e gazit. Ky lloj transporti siguron kosto të ulët me xhiro të lartë dhe një shkallë të lartë të sigurisë së ngarkesave. Disavantazhi i transportit me tubacione është sasia e vogël e mallrave që do të transportohen. Transporti i tubacioneve është i përfshirë në pompimin e naftës dhe gazit nga fushat dhe lëvizjen e produkteve të distilimit të naftës.

Nga libri Planifikimi i medias për 100 autor Nazaikin Aleksandër

Përparësitë dhe disavantazhet Përparësitë Lista e postimeve ju lejon të përcaktoni me saktësi audiencën sipas parametrave të specifikuar - sipas moshës, gjinisë, zonës së vendbanimit, të ardhurave dhe të tjera sasia e kërkuar kontaktet në të nevojshme për kompaninë

Nga libri Aktivitetet reklamuese të gazetave dhe revistave autor Nazaikin Aleksandër

Avantazhet dhe disavantazhet Avantazhet Më shpejt se posta tradicionale Arritja e grupeve të synuara të tretësve Disavantazhet Kërkohet disponueshmëria linjë telefonike dhe, më e rëndësishmja, prania e një faksi. Në thelb, pajisje të tilla gjenden në zyrat dhe apartamentet e njerëzve,

Nga libri KPI dhe motivimi i stafit. Një koleksion i plotë i mjeteve praktike autor Klochkov Alexey Konstantinovich

Avantazhet dhe disavantazhet Përparësitë Shpejtësia e lartë. Ju mund të përgatitni dhe dërgoni një letër në qindra e mijëra adresa brenda pak minutash. Përgjigjet e para mund të merren brenda pak sekondash pas dërgimit (deri në 5–15%)

Nga libri Imazhi - rruga drejt suksesit nga Vem Aleksandri

Nga libri Reklamat dhe aktivitetet reklamuese: shënime leksioni autor Shevchuk Denis Alexandrovich

Nga libri Si ta ktheni një hobi në një biznes. Monetizimi i krijimtarisë nga Anna Tyukhmeneva

Nga libri MBA në xhepin tuaj: Udhëzues praktik në zhvillimin e aftësive kryesore të menaxhimit nga Pearson Barry

4.3.12. KPI për Departamentin e Transportit dhe Deponimit Qëllimet, arritshmëria e të cilave vlerësohet për menaxherin e departamentit të transportit dhe magazinimit, janë rritja e vëllimit të shitjeve, dërgimi në kohë i produkteve te klienti dhe

Nga libri Udhëheqësi Ideal. Pse nuk mund të bëheni një dhe çfarë rrjedh nga kjo autor Adizes Yitzhak Calderon

Theksimi i pikave të forta, fshehja e dobësive Konturimi është arti i të theksuarit sa më shumë dhe hijezimit të tipareve më pak interesante të fytyrës tuaj, duke iu drejtuar lojës së dritës dhe hijes. Nëse tashmë keni zgjedhur ngjyrën e bazës, zgjidhni disa nuanca të tjera për të - më të errëta dhe

Nga libri Ndaloni të paguani për gjithçka! Ulja e kostove në kompani autor Gagarsky Vladislav

Nga libri Informatizimi i biznesit. Menaxhimi i riskut autor Avdoshin Sergej Mikhailovich

Kthejini disavantazhet në avantazhe - Është jopraktike, thonë vizitorët - Po, është jopraktike dhe është e mrekullueshme! - pergjigju ti. – Poshtë gjithçka që nuk njolloset, gri, e veshur, e përshtatshme për gjithçka. Rroftë gjërat jopraktike, joserioze dhe gazmore – Do të jenë!

Nga libri i autorit

Të njohura në kategorinë: