Bashkimi i Yandex.Taxi dhe Uber është marrëveshja e vitit sipas Forbes. Krahasimi i Yandex.Taxi dhe Uber Çfarë do të çojë bashkimi i Yandex dhe Uber?

Sot, Yandex dhe Uber vendosën të kombinojnë bizneset e porositjes në internet dhe të krijojnë një kompani e re. Përfaqësuesit e Yandex e raportuan këtë në blogun e tyre. Sipas Vedomosti, aleanca do të veprojë në Rusi, Azerbajxhan, Armeni, Bjellorusi, Gjeorgji dhe Kazakistan. Biznesi i Uber në Ukrainë nuk është pjesë e marrëveshjes.

Sipas agjencive, menjëherë pasi lajmi u shfaq në media, kuotat e Yandex në Bursën e Moskës u rritën me pothuajse 7%. Uber dhe Yandex vendosën të investojnë përkatësisht 225 milionë dollarë dhe 100 milionë dollarë në kompaninë e re, duke e vlerësuar kompaninë e kombinuar në 3,725 miliardë dollarë. kompania e bashkuar.

“Ekipet tona do të jenë të bashkuara. Unë bëhem CEO i kompanisë së bashkuar. tha Drejtori i Përgjithshëm i Yandex.Taxi Tigran Khudaverdyan. Sipas Khudaverdyan, kompanitë duan të ndërtojnë një “personale transporti publik» - një alternativë për një makinë personale, autobusë dhe metro.

Sipas analistëve të Financial Times, marrëveshja do të thotë se Uber po humbet tregun rus të taksive ndaj Yandex pas disa vitesh konkurrencë të fortë. Ky është hapi i parë strategjik i Uber pas largimit skandaloz të themeluesit të shërbimit, Travis Kalanick.

Pas mbylljes së marrëveshjes, të dy aplikacionet për porositjen e udhëtimeve - Yandex.Taxi dhe Uber - do të vazhdojnë të jenë të disponueshme për përdoruesit. Por kompanitë dhe shoferët e taksive do të kalojnë në një platformë të vetme teknologjike, e cila do të rrisë numrin e makinave të disponueshme për përmbushjen e porosive, do të zvogëlojë kohën e dorëzimit, do të reduktojë kilometrazhin boshe dhe do të rrisë besueshmërinë dhe disponueshmërinë e shërbimit në tërësi, thekson mesazhi. .

“Kompania e bashkuar do të përdorë teknologjitë dhe njohuritë e Yandex në fushën e shërbimeve të hartës dhe navigimit dhe motorët e kërkimit dhe përvojën e Uber-it si një lider global në shërbimet e transportit online."- vunë në dukje palët.

Bordet e drejtorëve të të dyja kompanive kanë miratuar tashmë marrëveshjen, tani ajo duhet të miratohet nga rregullatorët. Palët presin të përfundojnë bashkimin në tremujorin e katërt të 2017. Sipas statistikave për qershorin e kaluar, platforma e kombinuar do të mbulojë 127 qytete në gjashtë vende, të dyja shërbimet përbëjnë 35 milionë udhëtime në muaj. kosto totale arriti në 7.9 miliardë rubla.

Shtuar

Kjo marrëveshje bashkimi prek drejtpërdrejt Bjellorusinë.

- Bjellorusia, si Azerbajxhani, Armenia, Gjeorgjia, Kazakistani dhe Rusia, përfshihet në sferën e interesave, në fushën e veprimtarisë së kompanisë së re, e cila do të formohet si rezultat i bashkimit të biznesit të Yandex.Taxi dhe Uber,- Uber komentoi situatën tek një korrespondent i Onliner.by. - Marrëveshja e nënshkruar, formimi person juridik dhe kompania e re, sipas planit, duhet të përfundojë vërtet në tremujorin e katërt të 2017.

Uber shpjegoi se kompania e re do të fillojë të operojë njëkohësisht në Rusi dhe Bjellorusi, si dhe në vendet e tjera të listuara dhe do të zëvendësojë shërbimet Uber dhe Yandex.Taxi.

07/13/2017, e enjte, 13:32, koha e Moskës , Teksti: Igor Korolev

Yandex ka rënë dakord të bashkojë shërbimin e tij të taksive me Uber. Kompania e bashkuar do të jetë nën kontrollin e Yandex dhe në të do të investohen 325 milionë dollarë.

Yandex krijon një sipërmarrje të përbashkët me Uber

Kompania Yandex ka rënë dakord të bashkojë shërbimin Yandex.Taxi me Uber. Partneriteti do të funksionojë në Rusi, si dhe në Armeni, Azerbajxhan, Bjellorusi, Gjeorgji dhe Kazakistan.

Uber do të investojë 225 milionë dollarë në kompaninë e bashkuar, Yandex - 100 milionë dollarë Kontrolli në strukturën e re do t'i përkasë Yandex - do të ketë 59.3%. Uber do të zotërojë 36.6% të aksioneve. Një tjetër 4.1% do t'i takojë punonjësve të kompanisë.

Si do të jetë kompania e bashkuar?

Kompania e kombinuar do të drejtohet nga CEO i Yandex.Taxi Tigran Khudaverdyan. Sipas njoftimit për shtyp, kompania e re do të përdorë teknologjinë dhe njohuritë e Yandex në fushën e shërbimeve të hartës dhe navigimit dhe motorëve të kërkimit dhe përvojën globale të Uber si lider botëror në mesin e shërbimeve online për porositjen e transportit.

Kjo do të krijojë një zhvillim edhe më dinamik dhe biznes i qëndrueshëm, i cili plotëson të gjitha nevojat e përdoruesve dhe shoferëve, si dhe ndihmon në zhvillimin e infrastrukturës së transportit të qyteteve dhe rajoneve.

Në taksinë e kombinuar të Yandex dhe Uber, Yandex do të marrë një aksion kontrollues

Pas mbylljes së marrëveshjes, të dy aplikacionet e porositjes së udhëtimit, Yandex.Taxi dhe Uber, do të vazhdojnë të jenë të disponueshme për përdoruesit. Në të njëjtën kohë, kompanitë e taksive dhe shoferët do të kalojnë në një platformë të vetme teknologjike. Siç thuhet në njoftimin për shtyp, kjo do të rrisë numrin e makinave të disponueshme për përmbushjen e porosive, do të zvogëlojë kohën e dorëzimit, do të zvogëlojë kilometrazhin në punë dhe do të rrisë besueshmërinë dhe disponueshmërinë e shërbimit në tërësi.

Transaksioni pritet të përfundojë në tremujorin e katërt të 2017. Si pjesë e marrëveshjes, Yandex.Taxi ra dakord për roaming me Uber. Tani turistët nga Rusia do të mund të telefonojnë një taksi jashtë vendit duke përdorur aplikacionin Yandex.Taxi dhe turistët nga jashtë do të kenë akses në makina nga Yandex.Taxi duke përdorur aplikacionin Uber. UberEats, një shërbim i shpërndarjes së ushqimit i nisur nga Uber, do të jetë gjithashtu pjesë e partneritetit.

Versioni kinez

Është interesante se një vit më parë, në gusht 2016, Uber bëri një lëvizje në Kinë duke e lejuar veten të gëlltitet nga startup-i lokal i taksive Didi Chuxing.

Didi Chuxing - shërbimi më i madh Kompania e porositjes së taksive në Kinë me seli në Pekin. Sipas Reuters, pjesa e shërbimit në tregun e porosive të taksive në Kinë është 55%. Bashkëthemeluesi i Uber Travis Kalanick(Travis Kalanick) në vitin 2016 vlerësoi pjesën e kompanisë së tij në tregun kinez në 30-35%.

Ndërmarrja e kombinuar midis Uber dhe Didi Chuxing pritej të kishte vlerë rreth 35 miliardë dollarë, investitorët e Uber Kinës morën 20% të aksioneve në Didi. Vetë marka Uber vazhdoi praninë e saj në tregun kinez pas marrëveshjes dhe Didi Chuxing duhej të investonte 1 miliard dollarë në zhvillimin e Uber në Shtetet e Bashkuara.

Vlerësimet e tregut të taksive

Sipas vlerësimeve të VTB Capital, tregu i transportit legal me taksi në Rusi në vitin 2016 arriti në 501 miliardë rubla. Në të njëjtën kohë, sipas vlerësimeve të Qendrës Analitike të Qeverisë, tregu për taksitë "gri" arriti në 116 miliardë rubla. Kështu, pjesa e shoqërisë së kombinuar për sa i përket të ardhurave në vitin 2016 do të ishte 5-6% e të gjithë tregut.

Arsyet e mundshme për bashkimin

Një burim në tregun e taksive sheh disa arsye për bashkimin e Uber me Yandex.Taxi. “Në thelb, Uber shpiku tregun e bombave për Bashkimin Evropian dhe Shtetet e Bashkuara, por në Rusi ai ekzistonte prej vitesh. Për më tepër, në Rusi Uber duhet të merret me probleme të ndryshme: pretendime nga FAS dhe Roskomnadzor, kërkesat për të punuar ekskluzivisht me shoferë të licencuar, etj. Për këtë arsye, nuk ishte e lehtë për Uber të operonte në Rusi.”

Për shkak të lajmeve për bashkimin e shërbimeve taksi Yandex dhe Uber, aksionet e Yandex arritën një nivel më të lartë të të gjitha kohërave

Përveç kësaj, partnerët duhet të bashkojnë forcat për të promovuar në rajone. Në Moskë, Yandex.Taxi është lider në numrin e udhëtimeve, Gett është në vendin e dytë dhe Uber është në vendin e tretë. Në të njëjtën kohë, në mbarë vendin drejtues janë shërbimet Maxim, Vezet dhe Rutaxi, vëren bashkëbiseduesi i CNews.

Kompania e kombinuar do të ketë akses në kapitalin e kombinuar, i cili do të forcohet promovimin e marketingut dhe ofrojnë shërbime të ndryshme dixhitale. Por nëse tarifat do të ulen është një pyetje, sepse një hap i tillë do të kërkojë mbështetje nga vetë shoferët, shton bashkëbiseduesi i botimit. Yandex nuk komentoi çështjen e ndryshimeve në politikën tarifore.

Aksionet e Yandex arritën një nivel historik

Menjëherë pas njoftimit për krijimin e një kompanie të përbashkët me Uber, aksionet e Yandex filluan të rriten në çmim.

Deri në orën 14:00 me kohën e Moskës, më 13 korrik 2017, rritja e tyre ishte 18%, dhe çmimi arriti në 27,72 dollarë në bursën Nasdaq dhe 1,95 mijë rubla. në bursën e Moskës, e cila, siç raporton Vesti.Ekonomika, u bë një çmim maksimal historik i aksionit në historinë e kompanisë.

Në mbrëmje, tregtimi i aksioneve të Yandex në Bursën e Moskës u kalua në një regjim të veçantë për shkak të një rritje prej më shumë se 20%. Aksionet e Yandex N.V. në bursën Nasdaq në Nju Jork u rrit me pothuajse 16.5% krahasuar me periudhën e mëparshme raportuese dhe u tregtua me 31.83 dollarë për aksion. Në të njëjtën kohë, rritja e kuotave të aksioneve arriti në 18.7%, vëren TASS.

Hashtag-u #DeleteUber ("fshi Uber") ishte në krye të Twitter pasi kompania sabotoi një grevë të sindikatës së taksive në aeroportin e Nju Jorkut në janar 2017. Shoferët po protestonin kundër ndalimit të administratës së Donald Trump për hyrjen e qytetarëve të shtatë vendeve myslimane në Shtetet e Bashkuara. Uber jo vetëm që vazhdoi të transportonte pasagjerë, por gjithashtu nuk i rriti çmimet, pavarësisht rritjes së kërkesës. Dhe ky ishte vetëm fillimi i një viti jo shumë të suksesshëm. Seria pasuese e skandaleve lidhur me ngacmimet seksuale të punonjësve, mbikëqyrja e përdoruesve dhe fshehja e faktit të vjedhjes së të dhënave të klientit nga hakerat e detyruan atë të jepte dorëheqjen. drejtor i përgjithshëm dhe themeluesi i Uber Travis Kalanick.

Pas humbjeve të reputacionit erdhën lajmet për humbje materiale. Në prill, Uber zbuloi për herë të parë treguesit financiarë, dhe rezultoi se me të ardhura prej 6.5 miliardë dollarësh, kompania e mbylli vitin 2016 me një humbje prej 2.8 miliardë dollarësh, zgjerimi ndërkombëtar i Uber-it u bë joprofitabile. Në të njëjtën kohë, kapitalizimi i kompanisë u vlerësua në 69 miliardë dollarë në shtator 2017.

Në Francë, protestat e shoferëve të taksive kundër Uber janë përshkallëzuar në trazira. Me vendim gjykate, shërbimi u detyrua të largohej nga Danimarka. Autoritetet hungareze kanë miratuar një ligj që bllokon aktivitetet e grumbulluesit. Në vende të tjera, konkurrenca rraskapitëse me lojtarët vendas ka çuar në bashkime me ta. “Siç e shohim, Uber nuk ka forcën dhe aftësitë për të konkurruar në mënyrë të pavarur tregje komplekse": kompania u largua nga Kina, dhe në Rusi u detyrua të hynte në një partneritet me Yandex për të mos humbur tregun," vëren Drejtori i IIDF Invest Sergei Negodyaev. Më 24 nëntor, FAS miratoi bashkimin e kompanive një ditë më vonë, rregullatori bjellorus MART mori një vendim të ngjashëm. Marrëveshja do të mbyllet në fillim të vitit 2018, për të mos krijuar probleme për përdoruesit dhe drejtuesit gjatë Festat e Vitit të Ri. Biznesi i kombinuar vlerësohet në 3.725 miliardë dollarë.

Si arriti Yandex të mposht konkurrentin e tij amerikan?

Analiza e udhëtimit

Uber kishte një model të thjeshtë biznesi: të tërheqë investime dhe ta përdorë atë për të subvencionuar udhëtimet. Kjo ndihmoi në kapjen agresive të tregjeve në mbarë botën, por kohët e fundit grumbulluesi është përballur me rezistencë gjithnjë e më serioze. "Strategjia po dështon," tha Stanislav Schwagerus, kryetar i lëvizjes publike TAXI-2018.

Pushtimi i hapësirës së jetesës ishte me të vërtetë i padobishëm: në shkurt 2016, Travis Kalanick i tha botimit kanadez Betakit se, duke u përpjekur të konkurronte me shërbimet lokale, kompania po humbte rreth 1 miliard dollarë në vit në Kinë. Dhe gjithçka më kot: deri në vitin 2016, gjigandi Didi Chuxing pushtoi, sipas menaxhimit të tij, më shumë se 87% të tregut, dhe Uber po përpiqej të zhvillonte segmentin e mbetur duke rritur subvencionet për udhëtime. Në fund të tremujorit të tretë, u bë e qartë se kjo strategji nuk po funksiononte dhe më 1 gusht, Uber China njoftoi një bashkim me Didi Chuxing Technology.

Uber erdhi në Rusi në vitin 2013, dy vjet pas lançimit të Yandex.Taxi. Në fillim, rreth 1000 shoferë u lidhën me sistemin e brendshëm, një vit më vonë numri i tyre u dyfishua dhe deri në vitin 2013, pjesa e Yandex.Taxi në tregun e transportit legal të Moskës ishte afër 20% dhe vazhdoi të rritet (të ardhurat arritën në 4.2 milion dollarë ). Më pak se gjashtë muaj më vonë, filloi "lufta e sanksioneve", duke e komplikuar situatën kompani amerikane në Rusi. Në shtator 2014, nënkryetari i Komitetit të Dumës Shtetërore për Transportin, deputeti i LDPR Alexander Starovoitov fajësoi Uber për kolapsin tregu kombëtar taksi dhe bëri thirrje që shërbimi të ndalohej.

"Qeveria ruse po monitoron nga afër situatën me transportin e pasagjerëve - mbretërimi aktual i lirë, kur tregun e brendshëm Uber në fakt punonte sipas ligjit holandez, askush nuk e pëlqeu atë”, kujton Stanislav Schwagerus.

Në Rusi, Uber filloi lojën e tij të zakonshme të përdorimit të dumpingut për të rritur pjesën e tregut. Në shtator 2014, u lançua shërbimi UberX, ku kostoja minimale e porosisë është 99 rubla - gjysma e asaj të konkurrentëve. Lëvizja publike Forum Taxi, e cila monitoroi tregun e taksive në fillim të vitit 2015, ndau 10-15% të numrit të përgjithshëm të porosive online në Rusi për Uber.

Por, përkundër të gjitha përpjekjeve, nuk ishte e mundur të kapje hapin me Yandex.Taxi. Deri në fund të tremujorit të dytë të 2015, sipas Bloomberg, Yandex kishte 15,000 makina në Moskë, Uber kishte pesë herë më pak. Rrjeti i kompanisë gjithashtu u rrit më ngadalë: kur kreu i divizionit të taksive të Yandex, Tigran Khudaverdyan, u tha gazetarëve të huaj për planet për të nisur shërbimin në 14 qytete të tjera deri në fund të vitit, Uber ishte i pranishëm vetëm në Moskë, Shën Petersburg. Yekaterinburg dhe Kazan.

Në vitin 2016, vonesa mbeti: sipas një raporti të Credit Suisse, Yandex.Taxi mbeti shërbimi më popullor - 500,000 udhëtime në ditë. Megjithëse Uber zuri vendin e dytë, duke mposhtur Gett, shifrat e tij ishin tre herë më pak se ato të liderit - 150,000–170,000 udhëtime.

Yandex.Taxi mbeti lider në segmentin online në vitin 2017, duke zënë deri në 50% të tij, ndërsa Uber përbënte gjysmën e më shumë - 23%. Në të njëjtën kohë, nga vëllimi i përgjithshëm transporti i udhëtarëve Porositë online përbënin 13% deri në 17%, sipas Credit Suisse. Gara konkurruese në Rusi dhe CIS i kushtoi Uber 170 milionë dollarë për tre vjet.

Uber thjesht ishte vonë në tregun rus dhe nuk mund të arrinte më me liderin. “Uber nuk kishte një shans që nga fillimi. Ata do të vazhdojnë të shpenzojnë para duke konkurruar me Yandex, "tha Jacob Grapengiesser, një partner në East Capital, për Financial Times.

Uber 2.0

Marrëveshja me Yandex quhet e para vendim strategjik Lidershipi i ri i Uber. Dara Khosrowshahi, e cila mori përsipër kompaninë në fund të gushtit, nuk trashëgoi një startup të suksesshëm që ishte në trend në Silicon Valley, por një kompani jofitimprurëse me një bagazh skandalesh dhe hetimesh. Në një bisedë me gazetarët, ai tha se synon të ndërtojë “Uber 2.0” dhe do të përpiqet të mos përsërisë gabimet e menaxhmentit të mëparshëm.

Por vendimi për marrëveshjen me Yandex padyshim nuk u mor nga Khosrowshahi. Marrëveshja u njoftua për herë të parë më 13 korrik, në periudhën mes largimit të drejtorit të vjetër dhe emërimit të një të riu, kur kompania drejtohej nga bordi i drejtorëve. Krijimi i një sipërmarrjeje të përbashkët duket si një vazhdim logjik i veprimeve të Kalanick në Kinë: Uber po bashkohet me konkurrentin e saj më të madh në mënyrë që të largohet pa dhimbje nga një treg i pasuksesshëm. Kjo konfirmohet nga burimet e Bloomberg: ishte themeluesi i Uber dhe nënkryetari Emil Michael (i cili gjithashtu u largua nga kompania gjatë verës) që ishin pjesëmarrësit kryesorë në negociatat me Yandex. Kompania do të kombinojë bizneset e Yandex.Taxi dhe Uber në Rusi dhe në disa vende ish-BRSS, ku ishin të pranishme edhe kompani të tjera përveç Ukrainës, gjë që ka të ngjarë për shkak të sanksioneve ndaj gjigantit rus të IT.

“Tani si Yandex ashtu edhe Uber kanë platformat e tyre IT. Me sa di unë, puna pas bashkimit do të vazhdojë në faqen Yandex. Dhe asgjë nuk do të ndryshojë për përdoruesit e Yandex.Taxi, por Drejtues Uber tashmë do të punojë në platformën e brendshme”, tha Irina Zaripova, Kryetare e Këshillit Publik për Zhvillimin e Taksisë.

Platforma e bashkuar do të prekë 127 qytete dhe gjashtë vende (Rusi, Armenia, Azerbajxhani, Bjellorusia, Gjeorgjia dhe Kazakistani), shkroi CEO i Yandex.Taxi, Tigran Khudaverdyan në blogun e Yandex. Në qershor, kompania e përbashkët do të dukej kështu: 35 milionë udhëtime që arrijnë në 7.9 miliardë rubla.

Nëse e konsiderojmë këtë vlerësim si një parashikim, ai duket pak i nënvlerësuar në krahasim me shifrat e cituara nga Bloomberg, duke cituar një prezantim për investitorët e kompanisë së re: vëllimi i transportit të pasagjerëve në vit vetëm në Rusi është 1.1 miliardë dollarë nga Yandex.Taxi. dhe Uber ka 566 milionë dollarë. Rillogaritja e vëllimit total për muajin jep një rezultat të ngjashëm (7.9 miliardë rubla), por kjo nuk merr parasysh transportin në vendet e tjera që janë objekt i transaksionit.

SEC tha në një deklaratë në ditën kur u njoftua marrëveshja se Yandex N.V dhe Uber International C.V do të transferojnë bizneset e tyre te një kompani e re, MLU B.V, e regjistruar në Holandë. MLU do të marrë 100 milionë dollarë nga Yandex dhe 225 milionë dollarë nga Uber dhe do të jetë në gjendje t'i përdorë ato markat tregtare. Aksionet në sipërmarrjen e përbashkët do të shpërndahen në një proporcion të ndryshëm: Yandex do të marrë 59.3%, Uber - 36.6%, dhe 4.1% e mbetur do t'u shkojë punonjësve. Pala ruse ruan gjithashtu të drejtën për t'i shitur Uber një 2% të aksioneve në kompaninë e bashkuar në këmbim të një blloku të aksioneve të klasës A të Uber.

Përveç vendeve të listuara në deklaratën zyrtare, MLU do të jetë gjithashtu në gjendje të operojë në Kirgistan, Moldavi, Taxhikistan, Turkmenistan dhe Uzbekistan "në varësi të marrjes së lejeve të duhura".

Kështu, marrëveshja siguron të drejtat për pothuajse të gjithë hapësirën post-sovjetike për biznesin e bashkuar, me përjashtim të vendeve baltike dhe Ukrainës.

Biznesi i kombinuar, i vlerësuar nga palët në 3,725 miliardë dollarë, sipas krijuesve dhe analistëve, ka një të ardhme të mirë. Përfaqësuesit e Yandex udhëhiqen nga mendimi i VTB Capital, i cili vlerësoi vëllimin e tregut të transportit ligjor rus në 501 miliardë rubla në 2016, dhe të dhënat e Qendrës Analitike për Qeverinë Ruse për "segmentin hije" për 2015 - 116 miliardë rubla. Bazuar në këto shifra, Khudaverdyan shpreson që pas mbylljes së marrëveshjes, kompania e re do të përbëjë rreth 5-6% të trafikut total të pasagjerëve në Rusi. Raporti i Credit Suisse tha se pas bashkimit, kompania do të jetë në gjendje të pretendojë 69% të rezervimeve online të taksive, ose 75% të tregut online sipas vlerës.

Raporti i UBS tregon perspektivat afatgjata. Sipas ekspertëve të saj, vitet e fundit aksionet e taksive offline dhe "segmenti hije" në tregun e transportit kanë ardhur në rënie dhe deri në vitin 2021 segmenti online i tregut të taksive legale në Rusi do të rritet në 80% nga 20% aktual. MLU do të përmbushë rreth 80% të porosive online.

IPO-ja e ardhshme e sipërmarrjes së përbashkët në Shtetet e Bashkuara duket premtuese. Drejtori Financiar Greg Abovsky i Yandex e raportoi këtë në një intervistë me Bloomberg, duke shtuar se oferta publike fillestare mund të bëhet në fillim të vitit 2019.

- Me pjesëmarrjen e Alexander Baulin

Është bërë një bombë e vërtetë informacioni - ky bashkim mund të ndryshojë ndjeshëm zhvillimin e mëtejshëm tregu i taksive në Rusi.

Rusbase vendosi të zbulojë mendimin e një specialisti për këtë temë - bashkëthemeluesi i shërbimit Busfor Ilya Ekushevsky flet për atë që do të thotë bashkimi i shërbimeve, pse ndodhi dhe cilat janë perspektivat e çmimeve për klientët përfundimtarë.

"Kemi pasur një udhëtim dhe mjafton": çfarë do të thotë bashkimi i Yandex.Taxi dhe Uber - mendimi i një eksperti

Ilya Ekushevsky

Le të hipim dhe mjafton

Fakti është se konsolidimi i lojtarëve të mëdhenj mund të çojë në monopolizimin e tregut. Si rezultat, shërbimi do të bëhet më i shtrenjtë për klientët fundorë, por jo menjëherë.

Sipas botimeve perëndimore, marrëveshja për bashkimin e kompanive duhet të përfundojë para fundit të këtij viti, kështu që tani për tani kostoja e shërbimit me shumë gjasa nuk do të ndryshojë. Por në vitin 2018, mund të presim ndryshime: parakushtet për rritjen e çmimeve janë pjekur prej kohësh.

Rritja e mundshme e çmimeve vjen për faktin se për shkak të konkurrencës, kostoja e një udhëtimi me taksi ka rënë në atë masë sa që shërbimi është bërë i përballueshëm për të gjithë. Prandaj, një rritje në çmim mund të ndodhë të paktën në ato qytete ku pjesa e kompanisë së bashkuar do të jetë e lartë.

Banorët e Moskës dhe Shën Petersburgut ka shumë të ngjarë të ndjejnë ndryshimet e para të çmimeve:

• Së pari, këto janë qytete me të ardhurat mesatare më të larta për frymë (krahasuar me rajonet e tjera të Rusisë).
• Së dyti, këtu çmimi për një udhëtim në Yandex.Taxi dhe Uber ishte fillimisht më i lartë se në qytetet e tjera të vendit. Kështu, udhëtimi mesatar në Yandex.Taxi në Shën Petersburg kushtonte 300–400 rubla, ndërsa, për shembull, në Perm një klient mund të paguante vetëm 100–200 rubla. Uber në rajone dha më shumë çmime të ulëta: nga 60 rubla për udhëtim në Perm dhe nga 150–200 në Shën Petersburg.

Audienca në qytetet e mëdha është më pak e ndjeshme ndaj rritjes së çmimeve dhe këtu një kompani e re mund të bëjë para të mira. Për shkak të kësaj, në rajone të tjera të vendit kostoja ka shumë të ngjarë të mbetet e ulët, gjë që do të mundësojë një ofertë konkurruese dhe një rritje të pjesës së tregut.

Konkurrenca është e shtrenjtë

Ekzistojnë parakushte të tjera për kombinimin e dy shërbimeve. Është bërë shumë e shtrenjtë për secilën palë që të konkurrojë: në një luftë çmimesh, vetëm trafiku nuk është i nevojshëm për të tërhequr vazhdimisht investime të jashtme. Investimet shumë milionëshe jo gjithmonë shpërblehen.

Besoj se palët përcaktuan që duke u bashkuar, ekonomia e tyre do të funksiononte më mirë për ta dhe biznesi do të përshpejtohej në zhvillim për shkak të vëllimit.

E mbani mend? Kjo tashmë ka ndodhur

Ka shembuj të ngjashëm të bashkimeve të suksesshme në mbarë botën. Kështu, në tregun kinez, ku në verën e vitit 2016 Uber u bashkua me një lojtar të madh vendas Didi Chuxing, vetëm përfitoi. Natyrisht, po bëhej gjithnjë e më e vështirë dhe më e shtrenjtë për shërbimin amerikan të konkurronte në tregun specifik kinez, kështu që palët gjetën gjuhën e përbashkët që funksiononte në mënyrë efektive.

Tregjet globale të taksive janë të pushtuara shumë nga lojtarë të fortë vendas. Pra, në Kinë, Rusi, Indi, shërbimi amerikan padyshim që kishte një kohë të vështirë, Prandaj, Uber zgjodhi bashkëpunimin në vend të konkurrencës së prerë.

Uber mund të përdorë fondet e liruara për të zhvilluar produktin dhe për të zhvilluar autopilotin e vet, i cili patjetër do të krijojë një avantazh të fortë në të ardhmen.

Po Gett?

Bashkimi me Uber mund të çojë në ndryshime të tjera. Lojtarët e mbetur në treg do të duhet të kërkojnë mënyra të reja zhvillimi dhe të përshtaten me kushtet në ndryshim të tregut.

Gett" Nga njëra anë, do të bëhet më e vështirë zhvillimi në treg pranë kompanisë së bashkuar, sepse do të kenë më pak drejtues. Në anën tjetër, ai do të jetë në gjendje të mbajë audiencën e tij për shkak të ofertës më të mirë të tregut për një vëllim të vogël është më e lirë të sigurohet kosto të ulëta transporti.

Teorikisht, Gett gjithashtu mund të bashkohet me lojtarë të tjerë të fortë rusë, për shembull, me shërbimet RuTaxi (Saturn, Vezet dhe Leader). Për mendimin tim, lufta për një pjesë të madhe të tregut sapo ka filluar.

Shërbimet globale Uber dhe Yandex.Taxi në Rusi kanë krijuar një kompani të bashkuar që do të operojë gjithashtu në tregjet e Kazakistanit, Armenisë, Azerbajxhanit, Gjeorgjisë dhe Bjellorusisë. Emri i shoqatës së re është Ndërmarrja e Re, kompania do të regjistrohet në Holandë.

Një aksion prej 59.3% në NewCo shkoi për Yandex, 36.6% për Uber dhe 4.1% për punonjësit. Sipas kushteve të marrëveshjes, palët ranë dakord të investojnë përkatësisht 100 milionë dollarë dhe 225 milionë dollarë në kompani. Mediat botërore e quajtën marrëveshjen largimin e Uber nga Rusia dhe tregjet e tjera të CIS (përveç Ukrainës). Çmimi i aksioneve të Yandex në bursën e Moskës dje arriti një nivel të lartë historik. Pasuria e biznesmenit Arkady Volozh, një nga bashkëpronarët e Yandex, u rrit me 200 milionë dollarë brenda një dite.

Pse ndodhi marrëveshja? Marrëveshja mund të quhet akordi i fundit në konkurrencën e ashpër me të cilën përballet Uber gjatë zgjerimit aktiv të jashtëm, veçanërisht në Rusi, shkruajnë mediat botërore. Shërbimi Yandex.Taxi filloi të funksionojë në Federatën Ruse në vitin 2011, Uber dy vjet më vonë. Kjo e fundit u zhvillua në mënyrë mjaft agresive në vitin 2016 tregu rus arriti në rreth 18%, që është dy herë më i lartë se një vit më parë.

Por Yandex është ende përpara: ka 30%, dhe gjithashtu dyfishoi rritjen e tij në një vit. Vëllimi i tregut të taksive në Federatën Ruse në vitin 2016 vlerësohej në afërsisht 9 miliardë dollarë dhe së fundmi është rritur me shpejtësi falë këtyre dy kompanive. Nuk ka më shumë lojtarë në treg - në prill, shërbimet e mëdha të grumbullimit të taksive Fasten dhe RuTaxi njoftuan një bashkim.

Përveç këtij tandem, si dhe Uber dhe Yandex, një kompani e dukshme është shërbimi Gett, ka edhe shërbime më të vogla - Maxim, Vezi dhe të tjerët. Me ardhjen e Uber, konkurrentët nuk ishin në gjendje të shmangnin një luftë çmimesh dhe ulja e kostos së udhëtimeve çoi në një ftohje të interesit për këtë biznes nga ana e shoferëve. Ekspertët janë të bindur se konsolidimi është i vonuar. “Kompania Yandex.Taxi vendosi qëllimin për një vendosje të madhe të aksioneve, kështu që ishte e nevojshme të mblidhej audienca maksimale me çdo kusht. Është e qartë se në këtë luftë çmimesh, herët a vonë dikujt iu desh t'i mbaronin paratë, "thotë Daniil Vakhovsky, drejtor marketingu i shërbimit ukrainas Uklon.

Kush fitoi më shumë? Uber nuk zbulon të dhënat e të ardhurave dhe fitimeve për vendet individuale në vitin 2016 kompani globale mori 2.8 miliardë dollarë humbje. Yandex.Taxi në Federatën Ruse ishte gjithashtu joprofitabile - 35 milionë dollarë humbje në 2016. Shërbimi ishte planifikuar të bëhej fitimprurës vetëm deri në vitin 2021. Në prill, Kommersant rus shkroi se Yandex.Taxi i kishte dhënë JP Morgan një mandat për të gjetur një investitor me synimin për të mbledhur rreth 150-200 milionë dollarë për zhvillim, ndoshta në këmbim të një 13-17% të aksioneve.

Një nga burimet e publikimit sugjeroi se kompania ka nevojë për fonde për blerje në prag të konsolidimit të pritshëm të tregut. "Me këtë marrëveshje, Yandex po eliminon një konkurrent agresiv, i cili përfundimisht do të çojë në përmirësimin e fitimit të parave dhe përfitimit," tha për Reuters analisti i Raiffeisenbank Sergei Libin. Të tjerë shtojnë se ekonomia e projektit të Uber nuk lejoi subvencionimin e mëtejshëm të udhëtimeve duke pasur parasysh pjesën e vogël të tregut. Ndërsa rritja organike e kompanisë është tashmë në prag të shterimit dhe do të ishte më e vështirë të rritet më tej.

Pse Uber po investon më shumë para, por merr më pak aksione? Kontributet u llogaritën në bazë të një vlerësimi të vlerës së kompanive të bëra gjatë përgatitjes së marrëveshjes, thotë Alexander Gorny, analist kryesor dhe specialist i strategjisë në Mail.Ru Group. Uber nuk mori shumë, kështu që kompania shtoi më shumë para për ta bërë pjesën e saj më të madhe. Por ende nuk ka para që të bëhet 50%. Yandex ishte me të vërtetë dukshëm më i madh në të gjitha aspektet, "thotë Gorny.

“Biznesi Yandex.Taxi në rajon është më i madh se biznesi Uber, kështu që është logjike që pjesa e Yandex në kompaninë e re të jetë më e madhe. Ne e konsiderojmë marrëveshjen shumë të dobishme për ne,” komentoi Uber.

Uber ka probleme me përfitimin edhe në tregje të tjera. Pse po largohet nga Federata Ruse? Megjithëse një hap i tillë është vërtet i rrallë për një kompani që ende e zgjeron gjeografinë e saj më shpesh sesa e ngushton atë, kjo ndodhi me Uber jo vetëm në Rusi. Vitin e kaluar kompani kineze Uber China është bashkuar me rivalin lokal Didi Chuxing. Ishte kompania e fundit që u bë platforma e bashkimit. Përpara kësaj, Uber shpenzoi miliarda dollarë për subvencione për shoferët vendas dhe ende nuk kishte arritur një luftë brutale çmimesh.

Pas bashkimit, ai mori një pjesë në sipërmarrjen e përbashkët prej 17.5%, që korrespondon me rreth 8 miliardë dollarë. Në të njëjtën kohë, kompania vazhdon të pësojë humbje në Indi dhe Azinë Juglindore, shkruan Bloomberg. Analistët e agjencisë parashikojnë se marrëveshja në Federatën Ruse do të bëhet një pararendëse e proceseve të mëtejshme të konsolidimit në këtë pjesë të botës, duke përfshirë edhe tregjet e mëdha në zhvillim.

Pra, çfarë do të marrin të dyja kompanitë në fund? Para së gjithash, aksesi i ndërsjellë në tregje dhe kapital. Sot Uber është i disponueshëm në 16 qytete të Rusisë, Yandex.Taxi - në 126 qytete dhe gjashtë vende. Prandaj, si rezultat i marrëveshjes, Uber do të ketë akses në të gjitha qytetet e tjera në Rusi, Armeni dhe Gjeorgji. Ndërsa Yandex.Taxi automatikisht hyn në tregun e Azerbajxhanit, ku operon Uber. Sipas RBC ruse, para marrëveshjes, numri ditor i udhëtimeve me taksi për Yandex ishte 500,000, për Uber - 160,000 (shërbimi i kombinuar Fasten, sipas vetë kompanisë, kishte 1.5 milion udhëtime në ditë).

Tani ish-konkurrentët nga tandemi i ri presin që së bashku të kryejnë 35 milionë udhëtime, kostoja totale e të cilave do të jetë rreth 135 milionë dollarë, domethënë, në aspektin e të ardhurave, pjesa totale e tregut të Ndërmarrjes së Re do të jetë rreth 16%. Vetë pjesëmarrësit në tandem vlerësojnë vlerën e kompanisë së re në 3.73 miliardë dollarë. Ajo do të funksionojë në një platformë teknologjike, por të dy aplikacionet do të vazhdojnë të jenë të disponueshme për përdoruesit.

A do të rriten çmimet e taksive tani? Analistët kanë mendime të ndryshme. Disa besojnë se po, pasi ndalimi i dumpingut të çmimeve është një nga qëllimet e shoqatës. Të tjerë janë të bindur se çmimet do të mbeten të njëjta për momentin, pasi ka ende konkurrencë dhe ndoshta tregu do të vazhdojë të rritet më i madh. Themeluesi i shërbimit Gett, Dave Weisser, ka parashikuar tashmë se çmimet do të rriten dhe marzhet e këtij biznesi në Rusi do të stabilizohen. Vetë përfaqësuesit e kompanisë së re sigurojnë se ende nuk ka plane për të rishikuar tarifat. Në çdo rast, marrëveshja do të studiohet nga afër nga autoritetet antimonopol, të cilat duhet të japin përfundimin e tyre brenda 30 ditëve.

Po Uber në Ukrainë, pse kompania nuk hyri në një marrëveshje? Me shumë mundësi, për shkak të rreziqeve politike që paraqet marka Yandex në Ukrainë. “Në Ukrainë, kompanitë Yandex dhe Yandex.Taxi janë nën sanksione sipas urdhrit të presidentit dhe vendimit të Këshillit Kombëtar të Sigurisë dhe Mbrojtjes”, kujton Daniil Vakhovsky. Në të njëjtën kohë, ai sugjeron se marrëveshja mund të përfshijë edhe biznesin ukrainas, por pa e reklamuar atë.

“Kjo është mjaft e mundshme, sepse marrëveshja nuk është mbyllur ende, detajet e saj nuk janë bërë publike, që do të thotë se ne mund të mos dimë gjithçka,” thotë ai. A është i mundur një konsolidim i tillë i tregut të taksive në Ukrainë në të ardhmen e afërt? Nuk ka gjasa, thotë eksperti.

“Së pari, sepse të gjithë lojtarët në Ukrainë janë mjaft të pavarur, dhe së dyti, sepse tregu ynë është në një gjendje shumë më pak adekuate sa i përket rregullimit sesa në Rusi. Në fund të fundit, atje është më e qytetëruar dhe më e rregullt”, thotë Vakhovsky. Shërbimi i shtypit i Uber raportoi më parë se Ukraina nuk është pjesë e marrëveshjes me Yandex. Por ata shtuan se për shkak të kësaj, Uber po braktis planet e saj të shpallura më parë për të hapur një zyrë qendrore në Kiev për punë në CIS.

Nëse e keni lexuar këtë material deri në fund, shpresojmë se kjo do të thotë që e keni gjetur të dobishme.

Ju ftojmë të bëheni pjesë e Mind Club. Për ta bërë këtë, duhet të abonoheni për 7 dollarë në muaj.

Mbështetja juaj është shumë e rëndësishme për ne!

Pse po prezantojmë një abonim me pagesë?

Gazetaria e pavarur me cilësi reale kërkon shumë kohë, përpjekje dhe shpenzime, dhe me të vërtetë nuk kushton lirë. Por ne besojmë në perspektivat e gazetarisë së biznesit në Ukrainë, sepse ne besojmë në perspektivat e Ukrainës.

Kjo është arsyeja pse ne po krijojmë mundësinë për një abonim mujor me pagesë - Mind Club.

Nëse na lexoni, nëse ju pëlqen dhe vlerësoni atë që bëjmë, ju ftojmë të bashkoheni në komunitetin Mind.

Ne planifikojmë të zhvillojmë Mind Club: vëllimin e materialeve dhe shërbimeve dhe projekteve të disponueshme. Sot, të gjithë anëtarët e klubit:

• Ato ndihmojnë në krijimin dhe zhvillimin e gazetarisë së pavarur të biznesit me cilësi të lartë. Ne do të jemi në gjendje të vazhdojmë të zhvillojmë dhe përmirësojmë cilësinë e materialeve tona.
• Lirohuni nga reklama me baner faqe interneti.
• Merrni akses në materialet "të mbyllura" të Mind (një numër mujor në të cilin ne eksplorojmë dhe analizojmë se si funksionojnë të gjitha industritë dhe rezultatet analitike javore).
• Qasje falas në ngjarjet Mind për abonentët dhe kushte të veçanta ndaj ngjarjeve të tjera të mendjes.
• Fuqia e zgjuar. Pronarët e bizneseve që bëhen abonentë të Mind do të kenë akses në një grumbullues të shkeljeve të sistemit nga analistët e Mind dhe partnerët e Tell.ua. Nëse biznesi juaj ka probleme me zyrtarë apo konkurrentë të pandershëm, ne do të analizojmë nëse sjellja e tyre është sistematike dhe së bashku mund ta zgjidhim këtë problem.
• Ne do të vazhdojmë të zhvillojmë Mind dhe të shtojmë seksione dhe shërbime të dobishme gazetareske për biznesin tuaj.

Ne punojmë që puna jonë gazetareske dhe analitike të jetë e një cilësie të lartë dhe përpiqemi ta kryejmë atë sa më me kompetencë. Kjo kërkon pavarësi financiare. Na mbështesni për vetëm 196 UAH në muaj.

Mbështetje mujore për 196 UAH Ndihmoni projektin një herë