Shtëpi › Hipotekë › Ngarkesa e tepërt ruse: si transportohen ngarkesat super të rënda. Si u transportua ngarkesa në qytetet e Rusisë para-revolucionare dhe BRSS Grumbullon gjatë transportit të ngarkesave rreth uzinës scanword

Ngarkesa e tepërt ruse: si transportohen ngarkesat super të rënda. Si u transportua ngarkesa në qytetet e Rusisë para-revolucionare dhe BRSS Grumbullon gjatë transportit të ngarkesave rreth uzinës scanword

Më në fund, në RuNet është krijuar një shërbim online me cilësi të lartë dhe shumëfunksional "Të gjithë janë me fat", i cili kërkon një automjet për transportimin e ngarkesave kaluese, me madhësi të madhe në të gjithë Rusinë. Ne ndihmojmë shoferët dhe klientët e tyre të gjejnë njëri-tjetrin për përfitim reciprok. Ne e kemi bërë faqen tonë të internetit sa më të përshtatshme për klientët dhe performuesit.

Shërbimi "Lucky Everyone" është veçanërisht i dobishëm për pronarët e automjeteve të mëdha që nisen për në udhëtimin e tyre të kthimit bosh. Me ne, është e përshtatshme të kërkoni ngarkesa të lidhura në Rusi për Gazelën në mënyrë që të minimizoni koston e benzinës dhe shpenzimet e tjera. Dhe me ndihmën tonë, ju mund të mbushni një trup gjysmë bosh për të marrë fitimin maksimal.

Karakteristikat e kalimit të fluturimeve

Kërkimi i transportit të lidhur të mallrave dhe automjeteve në Rusi në faqen e internetit "Të gjithë janë me fat" kursen ndjeshëm kohë dhe përpjekje për shoferët. Me një rastësi të lumtur, mund të merrni një porosi shtesë përveç asaj kryesore, që do të thotë se mund të fitoni dy herë më shumë. Për më tepër, avantazhet e një fluturimi kalimtar janë si më poshtë:

nuk ka më nevojë ta drejtoni makinën "bosh" në një drejtim;
bëhet e mundur të kursehet në amortizimin e karburantit dhe motorit;
ju mund të përdorni të ardhurat shtesë për veten tuaj;
ky është një shans i madh për të punuar kohë e përshtatshme, dhe jo nga nevoja.

Por, përpara se të filloni të kërkoni për ngarkesa të lidhura, pa tendë për transport në një Gazelë në faqen e internetit "Të gjithë janë me fat", ne dëshirojmë t'ju kujtojmë nevojën për të respektuar interesat e klientit kryesor. Detyra juaj e parë duhet të mbetet prioritet. Ndërkohë, shkeljet në lidhje me klientët e shërbimit tonë sjellin gjithashtu një ulje të reputacionit tuaj në faqe dhe madje edhe fshirje të llogarisë tuaj. Ne ju inkurajojmë të merrni parasysh aftësitë e automjetit tuaj dhe të planifikoni udhëtimin tuaj me kujdes.

Si funksionon shërbimi ynë?

Faqja e internetit “Të gjithë janë me fat” nuk ofron vende pune për shoferët dhe kompanitë e transportit. Por ne e dimë se si dhe ku të gjejmë ngarkesën kaluese për transport në Gazelë. Në fakt, shërbimi është vetëm një dispeçer midis transportuesve dhe klientëve. Ne e shohim detyrën tonë si më poshtë:

optimizimi i tregut për shërbimet logjistike në të gjithë Rusinë;
krijoni një bazë të dhënash të transportuesve profesionistë me një reputacion të besueshëm;
ndihmoni klientët dhe kontraktorët potencial të gjejnë njëri-tjetrin;
lejojnë të gjithë pjesëmarrësit e tregut të ndikojnë në çmimet.

Në ndjekje të qëllimeve tona, ne kemi krijuar një sistem të shpejtë dhe të përshtatshëm kriteresh, në bazë të të cilit pronari i automjetit mund të kërkojë ngarkesë në rrugën e kthimit. Çdo projekt i përfunduar nga klienti përmban informacionin e mëposhtëm:

data e transportit;
vëllimi dhe pesha e grupit;
pika e grumbullimit dhe destinacionit;
kërkesat e veçanta të klientit.

Falë këtyre të dhënave, ju do të jeni në gjendje të llogarisni me saktësi vëllimin e lejuar të mallrave dhe të merrni vetëm ato detyra që mund të përballoni. Më shpesh, disa kategori produktesh të lidhura janë të njohura në shërbimin tonë, për shembull, mobiljet e shtëpisë dhe zyrës, materialet e ndërtimit, mbetje të mëdha dhe shumë më tepër. Dhe nëse e keni në dispozicion pajisje speciale për transportin e ushqimit ose kafshëve, gjeni ngarkesën e kthimit për organizimin e transportit në kamion do të jetë mjaft e thjeshtë.

Në kërkim të klientëve të rinj tani!

Pasi të keni kaluar një proces të shpejtë dhe të thjeshtë regjistrimi, do të jeni në gjendje të përdorni plotësisht të gjitha aftësitë e shërbimit "Të gjithë janë me fat" dhe të mësoni se si të gjeni ngarkesën e lidhur. Kjo do të thotë jo vetëm të kërkoni ngarkesa të kthimit, por edhe të ndërtoni reputacionin tuaj, të fitoni respektin e klientëve dhe të merrni oferta gjithnjë e më fitimprurëse.

Përdoruesit tanë kryejnë me sukses detyrat në të gjithë Rusinë, si dhe jashtë vendit. Para se të lidhni një marrëveshje, do të keni mundësinë të diskutoni të gjitha detajet dhe të arrini në një marrëveshje të dobishme reciproke - kjo do të shmangë konfliktet dhe partnerët e pandershëm të biznesit.

Për të gjetur një faqe me porosi për ngarkim të kundërt, vizitoni shërbimin "Lucky Everyone". Ne kemi besim se avantazhet tona nuk do t'ju lënë indiferentë dhe ekipi ynë i mbështetjes 24-orëshe është gjithmonë i gatshëm t'u përgjigjet pyetjeve tuaja në rast të keqkuptimeve gjatë kërkimit. Na telefononi në 8-800-555-19-23 ose regjistrohuni vetë. Jepni një nxitje të re biznesit tuaj!

Më parë, besohej se transporti rrugor mund të konkurronte me hekurudhat vetëm në distanca deri në 1000 km. Por rritja e vazhdueshme e tarifave për transportin hekurudhor (shih grafikun) e bën ekonomikisht fitimprurës përdorimin e transportit motorik në distanca gjithnjë e më të gjata. "Ngarkesa e naftës nga rafineria e Yaroslavl transportohet tashmë me makina në një distancë deri në 2000 km! Kjo nuk ka ndodhur kurrë më parë! " - thërret një menaxher i lartë i një operatori hekurudhor, duke folur për kalimin e ngarkesave nga hekurudhor për transportin motorik. Sipas drejtorit të përgjithshëm të agjencisë Infoline-Analytics, Mikhail Burmistrov, çdo vit 2-3% e sasisë totale të ngarkesave të transportuara me hekurudhë shpenzohen për transportin motorik. Transporti rrugor është më i shpejtë, më i përshtatshëm dhe shpesh më i lirë se ai hekurudhor, shpjegojnë transportuesit. Në vitin 2013, ngarkimi në Hekurudhat Ruse arriti në 1.24 miliardë ton, dhe monopoli parashikon që deri në vitin 2030 pjesa e ngarkesave të transportuara me rrugë rrugore do të rritet në 11%, dhe me hekurudhë - do të ulet në 83% (shiko grafikun).

Por një rënie e përgjithshme e prodhimit dhe një ngadalësim i rritjes ekonomike goditi të dy segmentet: Hekurudhat Ruse shënojnë një rënie transport mallrash, transporti rrugor i mallrave pothuajse nuk është rritur në krahasim me vitin e kaluar - edhe fluksi i ngarkesave nga punëtorët hekurudhor nuk i ndihmon transportuesit rrugorë.

Makina vs. kamion

Fluksi i ngarkesave të lehta dhe të mesme drejt automjeteve ka ndodhur gjatë 3-4 viteve të fundit, thotë drejtori i përgjithshëm. kompani transporti PEC Evgeny Firsov. Kjo është ajo për të cilën ai flet drejtor komercial LLC "Shërbimi i kontejnerëve Multimodal" Olga Kartasheva: "Për ngarkesat e lehta dhe të mesme, të cilat shpesh shpërndahen në sasi të vogla, transporti rrugor është më i përshtatshëm dhe më i lirë se hekurudhor". Dorëzimi i 13 ton produkteve nga Shën Petersburg në Alma-Ata në një makinë 125 metër kub. m do të kushtojë afërsisht 183,000 rubla. pa TVSH, Kartashev jep një shembull, dhe kostoja e dorëzimit të kësaj ngarkese me makinë do të jetë 120,000 rubla. pa TVSH-në, "përkatësisht, automjetet janë më të lira me 4,846 rubla. për çdo ton produkt”. Kostoja e transportit të një kilogram ngarkese nga Moska në Khabarovsk përmes rrjetit të shërbimit të dërgesës së shpejtë DPD duke përdorur transportin rrugor është pothuajse e barabartë me koston e transportit në makinën e postës dhe bagazhit të trenit të shpejtë Moskë-Khabarovsk, thotë Sergei Vlasov, kreu i departamenti për organizimin e transportit të mallrave në Rusi në DPD.

Përparësitë kryesore të transportit rrugor ndaj transportit hekurudhor, për të cilin flasin të gjithë dërguesit, janë dorëzimi derë më derë i ngarkesave dhe koha e parashikueshme e dorëzimit.

Tendenca e fundit është refuzimi i transportit hekurudhor nga ata transportues që më parë ishin ndër klientët kryesorë të Hekurudhave Ruse: kompanitë e përpunimit të drurit, prodhuesit e çimentos, metalurgët. Ankesat e tyre kryesore për monopolin janë tarifat e larta, ngadalësia dhe vonesat.

Në transportin e çimentos, pjesa e transportit hekurudhor zvogëlohet çdo vit me afërsisht 4-5%: në vitin 2010 ishte 65%, në 2013 - tashmë 49.5%, thotë Denis Nazarov, kreu i departamentit të logjistikës së Baselcement. Arsyet për këtë, përveç rritjes së tarifave hekurudhore, janë lokalizimi i prodhimit të çimentos dhe materialeve të ndërtimit, shpjegon ai: gjatë pesë viteve të fundit janë hapur disa industri të reja pranë zonave të ndërtimit masiv, gjë që ka bërë dorëzimi me rrugë rrugës është pakrahasueshëm më i përshtatshëm dhe shpesh më i lirë. Për dërgimin në kohë të çimentos me hekurudhë, marrësi duhet të paraqesë një aplikim 7-10 ditë para datës së dorëzimit, dhe në rastin e transportit rrugor - vetëm një ditë.

"Për shkak të natyrës së produkteve të ndërmarrjeve të industrisë së rëndë, është e pamundur të rishpërndahet ndjeshëm transporti tek automjetet," thotë një punonjës i një kompanie të madhe minerare dhe metalurgjike. “Prandaj, megjithëse vihet re rritja e peshës, ajo llogaritet në disa pikë përqindjeje.” Por numri i atyre që preferojnë transportin motorik do të rritet pas rritjes së tarifave, shton një top menaxher i një tjetër kompanie të madhe metalurgjike. Çdo pikë përqindje rritje e tarifës hekurudhore rrit distancën në të cilën bëhet më fitimprurëse transportimi i mallrave në rrugë, shpjegon ai.

Në vitin 2015, tarifa e Hekurudhave Ruse do të rritet me 10%, ka vendosur qeveria. Një rritje e tarifave të Hekurudhave Ruse mbi inflacionin mund të ketë pasoja negative për industrinë dhe të çojë në një ulje të prodhimit, rritje të kostove dhe humbje të përfitimit, paralajmëron një punonjës i një kompanie minerare dhe metalurgjike. Tarifat hekurudhore përbëjnë më shumë se 10% të kostos së produkteve të petëzuara, sipas NP Russian Steel (shih grafikun).

Arkhbum (një degë e Arkhangelsk Pulp and Paper Mill, përfshin dy fabrika për prodhimin e ambalazheve të valëzuara në rajonin e Moskës) dërgoi 75% të produkteve, ose 601,000 ton, me hekurudhë në 2008, në 2013 - tashmë 53.3%, ose 436,30 t, thotë drejtori i përgjithshëm i uzinës Vasily Knyrevich. Arsyeja është “çmimi i përshtatshëm dhe i favorshëm dhe shërbimet e shërbimit” të transportit motorik. Kostoja e transportit në rrugën Arkhangelsk Pulp and Paper Mill - Dega Podolsk e Arkhbum nga depoja në depo është mesatarisht 1100 rubla. për 1 t; pagesa me këste, koha e dorëzimit - jo më shumë se dy ditë, pa probleme burokratike, Knyrevich jep një shembull. Në nëntor, transporti në Podolsk me hekurudhë ishte 40% më i shtrenjtë, koha e dorëzimit ishte me javë dhe pagesa bazohej rreptësisht në parapagim, thotë ai. " Transporti hekurudhor"Ky është një shtet brenda një shteti," përmbledh Knyrevich.

Një përfaqësues i monopolit hekurudhor beson se Hekurudhat Ruse janë më pak kushte të favorshme krahasuar me transportuesit rrugor: “Transporti automobilistik ka të konsiderueshme avantazhet konkurruese krahasuar me hekurudhat - kryesisht për shkak të barrës më të ulët financiare. Hekurudhat Ruse mirëmbajnë dhe zhvillojnë infrastrukturën publike hekurudhore me shpenzimet e veta, ndërsa kostot kryesore të mirëmbajtjes së rrugëve përballohen nga shteti. Për më tepër, tarifat e transportit rrugor nuk rregullohen nga shteti, gjë që lejon transportin rrugor t'i përgjigjet shpejt luhatjeve të tregut duke ndryshuar çmimet.

Ngarkesa kryesore e transportuar me hekurudhë është nafta, produktet e naftës dhe qymyri, siç renditet nga Dmitry Zotov, drejtor i përgjithshëm i kompanisë së qiradhënies Transfin-M. Hekurudha e tejkalon transportin motorik në distanca mbi 2000-3000 km, vëren Kartasheva. Transporti hekurudhor është më i përshtatshëm dhe më i besueshëm aty ku rrjeti i rrugëve të asfaltuara nuk është zhvilluar mjaftueshëm - në Siberi, Lindjen e Largët, kur transportohen vëllime të mëdha ngarkesash në objekte të mëdha industriale ose porte, thotë Nazarov. Hekurudhat janë gjithashtu të preferueshme kur bëhet fjalë për ngarkesa të mëdha që nuk kërkojnë kushte të veçanta të temperaturës, kur ka stok i madh kohë, vëren drejtori i departamentit logjistikës së transportit Kameraman Molkom Timur Ratnikov. Nëse në transport në ton pjesa e transportit motorik është 4 herë më e madhe se ajo e transportit hekurudhor, atëherë në ton-kilometra treguesit e transportit hekurudhor janë 9 herë më të lartë se ai i transportit rrugor, jep shembull Zotov.

Konkurrenca në krizë

Pas rënies së përgjithshme të prodhimit, ka rënë edhe transporti. Hekurudhat Ruse parashikojnë një ulje të trafikut të mallrave me 1.8% në 1.2145 miliardë ton, shkroi Interfax duke iu referuar plani financiar Hekurudhat Ruse për 2014-2017 Zëvendës shefi i financave të korporatave të Hekurudhave Ruse Pavel Ilyichev e quajti parashikimin për vitin 2014 "konservator" dhe bazuar në parashikimin e Ministrisë së Zhvillimit Ekonomik, vuri në dukje agjencia. “Kemi një tendencë rënëse. Këtë vit, me sa duket, megjithë përpjekjet titanike të punëtorëve, pronarëve të ngarkesave dhe prodhuesve, ne ende vështirë se do të jemi në gjendje të ngrihemi”, pranoi Presidenti i Hekurudhave Ruse, Vladimir Yakunin.

Situata nuk është më e mirë për transportuesit rrugorë. Tregu i transportit rrugor të mallrave ka ngadalësuar ritmin e tij të rritjes në pothuajse zero: sipas Rosstat, qarkullimi i mallrave të transportit rrugor në nëntë muajt e parë arriti në 180.4 miliardë ton kilometra, që është vetëm 0.2% më shumë se vitin e kaluar. Për krahasim: gjatë të njëjtës periudhë të vitit 2013, qarkullimi i mallrave u rrit me 1.2%. Kamaz thotë se në nëntë muajt e parë të 2014 ka ulur shitjet në Rusi me 13.5% në 23,013 kamionë. Tregu ra me 8.8%.

Megjithatë, disa transportues ende nuk ndiejnë një rënie të konsiderueshme. Në nëntë muajt e vitit 2014, DPD dërgoi 9.9 milionë parcela, që është 15% më shumë se vitin e kaluar, thotë Yuri Minakov, kreu i departamentit për organizimin e transportit rrugor dhe hekurudhor në DPD në Rusi. Qarkullimi i ngarkesave të kompanisë Autotrading gjatë kësaj periudhe u rrit me 7% në 225,000 tonë, kreu i Grupit të Kompanive Intertransavto, Alexander Volik, deklaron se gjatë tre tremujorëve të vitit 2014, numri i fluturimeve në kompani u rrit me 14.5%. krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit 2013 g, pa specifikuar qarkullimin e mallrave.

Megjithatë, pjesëmarrësit e tregut po shënojnë një ulje të vëllimit të ngarkesës mesatare. Në kompaninë PEK kjo shifër ra me 0.1 metër kub gjatë vitit. m deri në 0,9 cu.m. m, duke kapërcyer pengesën psikologjike prej 1 metër kub. m, thotë drejtori i përgjithshëm i PEK-ut, Evgeniy Firsov. "Në gjashtë muajt e fundit, një trend ka qenë qartë i dukshëm: ata që dërgonin një kamion dërgojnë gjysmë kamioni, në vend të 500 kg - tani 100 kg," konfirmon Vladimir Kidyaev, drejtor i shërbimit të dërgesave Gruz-Express.

Arsyeja është rënia e përgjithshme ekonomike: ngadalësimi i zbatimit të projekteve të reja, ikja e investimeve nga Rusia dhe inercia e treg ndërtimi. Sektorët nga të cilët varen transportuesit - ndërtimi, industriale dhe mallrat e konsumit - kanë rënë gjatë gjithë vitit, thanë të gjithë lojtarët e anketuar. Sipas Rosstat, indeksi prodhimit industrial në janar - shtator krahasuar me janar - shtator të vitit të kaluar u rrit me 1.5%, dhe vëllimi i punës së kryer në aktivitetin "ndërtim" gjatë së njëjtës periudhë ra me 3.3%.

Problemet e transportuesve u ndjenë në kompaninë Intertransavto, e cila filloi të kishte probleme me llogaritë e arkëtueshme. "Asgjë e tillë nuk ka ndodhur në krizat e mëparshme," thotë Volik. - Ne jemi të specializuar për të punuar me ndërmarrjet më të mëdha Ekaterinburg dhe rajoni, vëllimet e transportit të kompanive të tilla janë shumë të mëdha. Të gjitha këto organizata operojnë mbi një bazë të konsiderueshme pagese të shtyrë. Prandaj llogaritë e mëdha të arkëtueshme”. Sipas tij, të arkëtueshmet e Intertransavto-s tani kanë arritur një maksimum historik.

Situata është rënduar nga embargoja ushqimore dhe zhvlerësimi i rublës.

Për shkak të sanksioneve, disa transportues që kryenin dërgesa direkte në Evropë u detyruan të kalonin në tregun e brendshëm, thotë Vladimir Matyagin, Kryetar i Bordit të NP Gruzavtotrans. Sipas tij, kjo ka sjellë konkurrencë dhe ka frenuar rritjen e çmimeve të transportit. Çmimet gjatë viteve të fundit janë indeksuar vetëm në nivelin e inflacionit. Kostoja mesatare prej 1 metër kub m ngarkesa grupore për transportin ndër-terminal në tregun rus në vitin 2011 arriti në 1921 rubla. (gjatë llogaritjes janë marrë parasysh të gjitha drejtimet dhe distancat ekzistuese), kompania PEK e ka llogaritur në bazë të porosive të saj. Në vitin 2014, kjo shifër arriti në 2878 rubla. Transportuesit janë bërë më besnikë, konfirmon Vlasov nga DPD: "Ata rregullojnë koston e transportit për një periudhë të gjatë - nga një deri në dy vjet. Në të njëjtën kohë, ne pajtohemi me ta se ndryshimi i tarifave është i mundur vetëm nëse kostoja e karburantit të automobilave rritet me më shumë se 10% të çmimit të caktuar gjatë nënshkrimit të marrëveshjes.

“Tani nuk e vërejmë efektin e zhvlerësimit dhe rënies së fuqisë blerëse - stoqet e mallrave të konsumit zakonisht blihen për 2-2,5 muaj përpara, veçanërisht që së shpejti Viti i Ri, thotë Firsov nga PEC. "Ne mund të përjetojmë një rënie të qarkullimit të mallrave, por vetëm pas Vitit të Ri." Efekti kryesor i futjes së sanksioneve duhet të pritet edhe pas Vitit të Ri, pajtohet Pavel Zelyukin, drejtor i kompanisë Vozovoz: “Shkalla e humbjeve do të bëhet e qartë më vonë, kur të bëhet e ditur se si Bashkimi Evropian dhe, më e rëndësishmja, , importuesit kryesorë nga vendet evropiane do të sillen në vitin 2015 ."

Përgjigja e Hekurudhave Ruse

Sipas Matyagin, 35-40% e kostos transporti rrugor- çmimi i karburantit, i cili është rritur me rreth 30% gjatë tre viteve të fundit. Shumë transportues janë në prag të mbijetesës, thotë ai, për të ruajtur përfitimin pozitiv të biznesit, duhet të shkelin ligjin: të marrin fluturime me mbingarkesë, të përdorin makina të vjetra me defekte teknike, etj.

Për të konkurruar më me sukses me transportin motorik, Hekurudhat Ruse propozuan shfuqizimin rregullimi i tarifave transporti hekurudhor në një distancë deri në 1000 km, por FTS nuk u pajtua me këtë. Pastaj Hekurudhat Ruse gjetën një mënyrë tjetër. “Për të kursyer ngarkesën, Hekurudhat Ruse i ofrojnë klientit shërbime shtesë: transportimi në port, transporti detar, transporti i planifikuar, organizimi i transportit përmes territorit të administratave të huaja hekurudhore, si dhe kalimi në menaxhimi elektronik i dokumenteve, - thotë një përfaqësues i monopolit. "Në një numër rrugësh, kompania është e gatshme t'i ofrojë klientit një tarifë të vetme përmes të gjithë rrugës së ngarkesave nga shitësi te blerësi."

Kodi i kundërvajtjeve administrative të Federatës Ruse, i cili përcakton përgjegjësinë për shkeljen e rregullave të trafikut për automjetet e rënda dhe të mëdha. Ndryshimi më radikal është se tani jo vetëm transportuesi, por edhe dërguesi njihet si subjekt i kësaj vepre penale. Në veçanti, Pjesa 10 e Artit. 12.21.1 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse tani parashikon një dërgues që ka lejuar ngarkimin e tepërt standardet e vendosura, gjobë nga 80 mijë në 100 mijë rubla. - për sipërmarrësit dhe nga 250 mijë në 400 mijë rubla. - për organizatat.

Dhe nëse transportuesit dhe pronarët e automjeteve, si rregull, janë mjaft të njohur me kurthet në këtë fushë, atëherë për transportuesit që hyjnë në këtë pishinë për herë të parë, shumë mund të duken të pakuptueshme dhe të papritura. Sigurisht që nuk po flasim për surpriza të këndshme në këtë rast.

Mallrat duhet të ngarkohen me një diferencë prej 2-3 tonë në krahasim me normën

Peshat e lejuara automjeteve dhe ngarkesat aksiale të lejuara parashikohen nga shtojcat Nr. dhe Rregullat për transportin e mallrave në rrugë (miratuar me Dekret të Qeverisë së Federatës Ruse të 15 Prillit 2011 Nr. 272).

Kështu, për shembull, një tren rrugor me pesë boshte i përbërë nga një traktor me dy boshte me një gjysmërimorkio me tre boshte, sipas Shtojcës Nr. 1, duhet të ketë një masë totale (peshë bruto) jo më shumë se 40 tonë. Duket se gjithçka është e thjeshtë: nëse pesha e automjetit pa ngarkesë është 13 ton, atëherë, pasi të keni ngarkuar 27 ton, dërguesi mund të flejë i qetë, sepse pesha totale është 40 ton.

Duhet të merret parasysh se pajisjet e peshimit në pikat e kontrollit të peshës (veçanërisht në pikat e kontrollit të peshës së lëvizshme) tregojnë vlera që ndryshojnë ndjeshëm nga ato të treguara nga pajisjet e dërguesit. Përkundër faktit se të dyja pajisjet, si rregull, "verifikohen në përputhje me procedurën e vendosur". Në praktikë, mospërputhje të tilla mund të arrijnë 2-3 tonë ose edhe më shumë. Prandaj, edhe një rezervë prej 1 ton nuk duket e mjaftueshme. Është optimale të ngarkoni sipas skemës: "norma minus pesha e automjetit minus 2 ton (ose edhe 3)", përndryshe ka një probabilitet të lartë pretendimesh. Natyrisht, sa më e vogël të jetë sasia e ngarkesës, aq më e lartë është kostoja dhe çmimi i dorëzimit.

Dëshiroj të tërheq vëmendjen për faktin se, megjithë prezumimin e pafajësisë (neni 1.5 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse), gjykatat, si rregull, injorojnë dëshminë e peshores së dërguesit (madje edhe ato më të sakta ) dhe i besoni pa kushte dëshmisë së peshores së posteve të kontrollit të peshës (certifikatat mbi to, si rregull, ka). Prandaj, nuk duhet të keni ndonjë iluzion të veçantë në këtë pikë dhe të prisni që rezultatet e peshimit të mund të kundërshtohen në gjykatë. Edhe pse, natyrisht, në rast të një mosmarrëveshjeje, dallime të tilla në të detyrueshme duhet të specifikohet si një nga argumentet.

Ekziston një mendim se mbingarkesa në akset me një masë totale "normative" nuk është e dënueshme. Ky pozicion shprehet veçanërisht shpesh në lidhje me ngarkesat me shumicë dhe të lëngshme. Për fat të mirë, një ide e tillë po bëhet gjithnjë e më pak e zakonshme: përgjegjësia për shkeljen e ngarkesave boshtore nuk ndryshon nga përgjegjësia për tejkalimin e masës totale të ngarkesës, dhe këtu nuk ka relaksime dhe nuk priten.

Në të njëjtën kohë, në praktikë, peshimi i boshtit praktikisht nuk kryhet nga transportuesit, gjë që krijon rreziqe shtesë të tërheqjes sipas Artit. 12.21.1 Kodi i kundërvajtjeve administrative të Federatës Ruse. Në fund të fundit, pa kontrolluar fare ngarkesat boshtore gjatë ngarkimit, dërguesi nuk do të jetë në gjendje t'i referohet faktit që ai mori të gjitha masat për të parandaluar një shkelje.

Shoferi nuk është fajtor për zhvendosjen e ngarkesave me shumicë gjatë transportit, sepse ai nuk mund ta kontrollojë atë

Transporti i ngarkesave me shumicë dhe të lëngshme ka specifika të caktuara. Fakti është se, për shkak të tyre vetitë fizike Këto ngarkesa zhvendosen gjatë lëvizjes, dhe shoferi nuk ka kontroll të vërtetë mbi shpërndarjen e ngarkesës: në praktikë, shoferët mund të "tërheqin" makinën, duke u përpjekur të shpërndajnë ngarkesën në mënyrë të barabartë, por e gjithë kjo bëhet, siç thonë ata, me sy. . Peshimi aksial i ngarkesave me shumicë ose të lëngshme gjatë ngarkimit nuk e përmirëson plotësisht situatën: siç u përmend tashmë, gjykatat i besojnë peshores në pikën e kontrollit të peshës. Edhe pse, mbase, dërguesi do të jetë në gjendje të bindë gjykatën se ngarkesa është zhvendosur pas ngarkimit dhe nuk është faji i tij.

Duhet theksuar se për këtë problem ka një sërë vendimesh pozitive në nivel të gjykatave kushtetuese dhe të rretheve. Vendimet tregojnë se tejkalimi i ngarkesës boshtore për ngarkesat me shumicë nuk përbën kundërvajtje sipas Art. 12.21.1 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse, pasi shoferi (transportuesi) nuk mund të kontrollojë shpërndarjen e tij gjatë lëvizjes për shkak të zhvendosjes së ngarkesës, dhe, në përputhje me rrethanat, shoferi nuk është fajtor.

Ky qëndrim, veçanërisht, u pasqyrua në një sërë aktesh gjyqësore.

Kështu, në një nga rastet, gjykata e qarkut tregoi se gjykata e qarkut hodhi poshtë në mënyrë të pamotivuar shpjegimet e shoferit se ngarkesa në bosht ndodhi për shkak të frenimit të papritur të makinës, si rezultat i së cilës u zbulua një shpërndarje e pabarabartë e ngarkesës së transportuar. . Gjatë ngarkimit të çimentos dhe largimit të kamionit të çimentos në rrugë, ai peshohej 35 tonë (me peshë të lejuar prej 40 tonë) dhe ngarkesa në bosht nuk ishte tejkaluar. Mirëpo, ndërsa automjeti po udhëtonte nëpër terren malor, ngarkesa mund të zhvendosej në kamionin e çimentos dhe në rrugë pa peshore ky fakt nuk mund të vërtetohet. Në të njëjtën kohë, në bazë të Pjesës 4 të Artit. 1.5 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse, dyshimet e pazgjidhshme për fajin e një personi të sjellë në përgjegjësi administrative interpretohen në favor të këtij personi. Bazuar në këtë, gjykata e referoi çështjen për një gjykim të ri (vendimi i Gjykatës Rajonale Krasnodar, datë 12 korrik 2012 në çështjen nr. 12-1093/2011).

Në një rast tjetër të ngjashëm që përfshin një kamion çimentoje, gjykata gjithashtu mbajti anën e transportuesit të ngarkesave. Gjykata vuri në dukje se kur peshonte një makinë me ngarkesë që po transportohej, inspektori i kontrollit të peshës nuk përshkroi kushtet në të cilat u krye peshimi gjatë llogaritjes së tarifës për kompensimin e dëmit të shkaktuar nga automjeti. Kështu, dokumenti nuk tregonte se në cilën sipërfaqe ishte peshuar makina, nëse sipërfaqe e dhënë e sheshtë ose kishte një pjerrësi, gjithashtu nuk u mor parasysh natyra e ngarkesës që transportohej - çimentoja, e cila ka veti të rrjedhjes së lirë dhe lëviz në enë gjatë lëvizjes. Për më tepër, në llogaritjen e tarifës për kompensimin e dëmit të shkaktuar nga automjeti, gabimet e mundshme në peshoret e përdorura gjatë peshimit të një makine me ngarkesë nuk u treguan, dhe për këtë arsye ky gabim nuk u mor parasysh (vendimi i Gjykatës së Qytetit Topkinsky të Rajonit të Kemerovës të datës 03/06/2014 në lëndën nr. 12-24/14).

Në një rast tjetër, gjykata konstatoi se shoferi nuk ishte fajtor për tejkalimin e ngarkesës së lejuar në një nga akset e kamionit me miell, pasi mielli është një ngarkesë pluhuri e lirshme dhe e lëvizshme. Kur automjeti lëviz, ngarkesa e pluhurit shpërndahet në të gjithë rezervuarin në varësi të mënyrës së drejtimit (përshpejtimi, frenimi, etj.), si dhe terreni i rrugës (zbritja, ngjitja). Prandaj, drejtuesi i mjetit nuk mund të kontrollojë ngarkesën në boshtet e mjetit (vendimi i Gjykatës së Qarkut Primorsky të Novorossiysk, datë 20 mars 2014 në çështjen nr. 12-32-14).

Gjykatat morën një qëndrim të ngjashëm në çështje të tjera (vendimet e Gjykatës së Qarkut Krasnoarmeysky të Territorit të Krasnodarit, datë 03/02/2012 Nr. 12-15/2012, Gjykata e Qarkut Adlersky e Soçit, Territori i Krasnodarit, datë 13/02/2013 Nr. 12-29/13, Gjykata e Qarkut Abinsky e Territorit të Krasnodarit, datë 09/11/2015 Nr. 12-42/2014 rezoluta e magjistratit të rrethit gjyqësor nr. 15 të Gelendzhik, Territori i Krasnodarit, datë 29.08.2013; 15/5-1265/2013).

Përveç dënimeve, mbingarkesa mund të çojë gjithashtu në ndalimin e automjetit (neni 27.13 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse). Fatkeqësisht, duke ndikuar në situatën në vend pa rrezikuar ndjekjen penale sipas Art. 19.3 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse për mospërputhje me kërkesat e një oficeri policie, është e pamundur: duke hartuar një protokoll për kundërvajtjet administrative sipas Artit. 12.21.1 Kodi i kundërvajtjeve administrative të Federatës Ruse, një polic mund të ndalojë një makinë, pikë. Megjithatë, më pas, humbjet (duke përfshirë, me sa duket, fitimet e humbura) mund të tentohen të rikuperohen nga Federata Ruse(bazuar në dispozitat e pikës 9 të Letrës së Informacionit të Presidiumit të Gjykatës së Lartë të Arbitrazhit të Federatës Ruse, datë 31 maj 2011 nr. 145).

Gjykatat shpesh shpërfillin specifikat e ngarkesave me shumicë kur mbajnë përgjegjësi një transportues

Në praktikë, ka akte gjyqësore që shpërfillin argumentet për pamundësinë e shpërndarjes së barabartë të ngarkesës aksiale gjatë transportit të ngarkesave me shumicë. Gjyqtarët këtu mbështeten kryesisht në faktin se legjislacioni nuk parashikon asnjë përjashtim në lidhje me llojin e ngarkesës.

Në raste të tilla, gjykatat rrjedhin nga shenjat formale të një vepre penale të kryer - prania e një ngarkese të tepërt boshtore, mungesa e arsyeve për të sfiduar leximet e peshores në pikën e kontrollit të peshës dhe, në përputhje me rrethanat, ligjshmëria e sjelljes së ngarkesës. bartës i drejtësisë (vendimi i Gjykatës së Qarkut Krasnosulinsky të Rajonit të Rostovit i datës 15 prill 2015 në çështjen nr. 12 -37/2015, Gjykata e Qarkut Efremovsky e Rajonit Tula datë 05/05/2015 në çështjen nr. 12-24/ 2015, Gjykata e Qarkut Zernogradsky e Rajonit Rostov, datë 26.06.2015 në çështjen nr. 12-95/2015). Në të njëjtën kohë, argumentet për mungesën e mbingarkesës për sa i përket peshës totale, për natyrën e ngarkesës dhe parëndësinë e mbingarkesës nga anijet refuzohen.

Dhe kjo, në përgjithësi, është e vërtetë; Por, nga ana tjetër, nuk është e qartë se si shoferi duhet të kontrollojë fizikisht shpërndarjen e ngarkesave me shumicë apo të lëngshme? Për më tepër, nuk është e qartë se si dërguesi duhet të kontrollojë një vendosje të tillë?

Në thelb, një qasje e tillë formale nënkupton imputim objektiv - përgjegjësi pa faj. Në të njëjtën kohë, në bisedat jozyrtare, oficerët e zbatimit të ligjit dhe gjyqtarët shpesh rekomandojnë "ngarkimin më pak", duke harruar se, për shembull, 20 tonë çimento në një rezervuar mund të zhvendosen në mënyrë që në një nga akset të ketë një tepricë prej 2. – 3 ton, ndërsa në të tjera ngarkesa boshtore nuk do të arrijë as gjysmën e normës.

Transporti dhe shpërndarja e mallrave është po aq e vjetër sa bota. Së pari në tokë-karvan, pastaj në det. Koha e tashme karakterizohet nga një shkallë dhe ritëm i ndryshëm. Transportimi i mallrave nga prodhuesit te klientët është një nga "profesionet" e para të një makine, jo aq e ndritshme dhe heroike sa shërbimi në departamentin e zjarrfikësve ose në një stacion ambulance, por jo më pak domethënëse.

Sapo makina pushoi së qeni një lodër kapriçioze dhe e shtrenjtë dhe u shndërrua nga "ekzotike" në një automjet të aftë për të konkurruar me sukses me analogët e tërhequr nga kuajt, "shërbimet" që përdorin tërheqje me kuaj në punën e tyre tërhoqën vëmendjen. Departamentet ushtarake dhe zjarrfikëse e kthyen fytyrën e tyre drejt "automjeteve vetëlëvizëse" me vendosmëri, pa marrë parasysh koston e funksionimit të tyre. Përfaqësuesit e tregtisë vëzhguan me kujdes zhvillimin e automobilizmit për disa kohë.

Kuptimi i tregtisë është të fitosh, që do të thotë se përdorimi i automjeteve për të transportuar mallra kishte kuptim vetëm kur bëhej vërtet fitimprurës. Ishte e nevojshme të pritej që vetë makinat të bëheshin më të lira, kapaciteti mbajtës dhe besueshmëria e tyre të rriteshin. Sapo përparimi bëri të mundur përmbushjen e të gjitha kushteve të mësipërme, biznesmenët sipërmarrës filluan të krijojnë garazhe të specializuara ngarkesash - analoge të depove moderne të makinave. përfaqësuesit biznes tregtar ka lidhur marrëveshje me ta shërbimet e transportit. Ishte më fitimprurëse sesa nisja (dhe mirëmbajtja) e flotës tuaj të automjeteve.

Flota e automjeteve MKK

Zëvendësimi i kabinave me kamionë dhe furgona në strukturën ekzistuese të transportit tregtar ishte, fjalë për fjalë dhe figurativisht, një çështje teknologjie. Për më tepër, shpërndarja e mallrave në distanca të shkurtra në kushte urbane nuk kërkonte që automjetet të kishin as aftësi të shtuara ndër-vendesh, super besueshmëri ose kapacitet të lartë mbajtës.

Një autobus i specializuar për transportin e këpucëve në një shasi ZIS me një trup Aremkuz

Është interesante se në kohën e motorizimit të transportit tregtar, tashmë ekzistonin pajisje që bënin të mundur "përputhjen" e specifikave të mallrave me kushtet e transportit. Para së gjithash, ne po flasim për produkte që prishen. Në 1803 sipërmarrës amerikan Thomas Moore krijoi një enë që mund të ruante ushqimin për një kohë të gjatë. Ai e patentoi atë me emrin "frigorifer".

Frigoriferët PAZ dhe furgonët izotermikë ishin shumë të njohur në BRSS. Për shkak të imazhit të pinguinëve në derën e pasme, njerëzit i quanin "pinguinë".

Pjesa kryesore e flotës së transportit është e angazhuar në dërgimin e mallrave në pikat e shitjes me pakicë, përbëjnë furgona të zakonshëm, të cilët zakonisht quhen mallra të prodhuara, megjithëse mund të transportohen si mallra copë. mallrave industriale, dhe produkte ushqimore që nuk kërkojnë kushte të veçanta transporti dhe furgona izotermale. Muret e kësaj të fundit janë të veshura me materiale speciale për të ruajtur disa kushte të temperaturës brenda trupit (izolim termik), për shembull, për transport në koha e dimrit produkte të ngrirjes (qumësht, lëngje, etj.), dhe në verë - mallra që prishen në temperatura të larta ( salsiçe, gjalpë, vezë, etj.).

Furgoni në shasi GAZ-51A, i konvertuar për transportin e ngarkesave të lehta

E treta, shumë pak në numër për shkak të kosto e lartë, lloj furgonash - frigoriferike. Ato janë të pajisura me njësi ftohëse dhe mund të mbajnë në mënyrë të pavarur një temperaturë të caktuar në trup për një kohë të gjatë. Automjete të tilla përdoren për transportin e produkteve të ftohta dhe të ngrira. Prodhimi masiv i furgonëve me izolim termik u krijua në gjysmën e dytë të viteve '30, pasi në Mars 1935, në Konferencën e Gjithë Bashkimit të Frigoriferëve, Mikoyan vuri në dukje në fjalimin e tij se industria jonë e ftohjes ka një seksion të prapambetur - automjete frigoriferike.

Furgoni në shasinë GAZ-51A për transportimin e birrës

Në të njëjtin vit, Komisariati Popullor i Industrisë Ushqimore të BRSS në uzinën e Odessa "Frigator" organizoi prodhimin copa të makinave frigoriferike në shasinë GAZ-AA dhe ZIS-12 sipas projekteve të Institutit të Ftohjes së Kërkimeve Shkencore All-Union. . Vërtetë, në atë moment industria vendase nuk ishte ende gati për të prodhuar njësi ftohëse kompakte që mund të instaloheshin në një makinë, kështu që trupi ftohej duke përdorur akull të thatë ose një përzierje akulli-kripë. Ata duhej të ngarkoheshin në një ndarje të veçantë të makinës përpara çdo udhëtimi.

Tren rrugor me një traktor kamioni GAZ-51P dhe një gjysmërimorkio mallrash të prodhuara

Në vitet e paraluftës, shumë fabrika trupash dhanë kontributin e tyre në ofrimin e tregtisë në transport të specializuar: Uzinat e Trupit të Moskës dhe Gorky, të cilat prodhonin furgona izotermale në shasinë "tre ton" dhe "një e gjysmë". përkatësisht; Fabrika e rindërtimit të transportit në Moskë, që prodhon furgona luksoze; Punëtoritë e depos së makinave të fabrikës së përpunimit të mishit me emrin. Mikoyan dhe Uzina e Përpunimit të Mishit në Leningrad, duke i siguruar vetes transport të specializuar për transportin e kufomave të mishit, etj.

Autobus special PAZ-651 për transportin e rrobave

Pas luftës, ekonomia e shkatërruar duhej të rivendosej. Por jeta gradualisht u bë më e mirë. Në fund të vitit 1947, sistemi i kartave i prezantuar në 1941 u shfuqizua. Në vitin 1950, prodhimi i ushqimit dhe industria e lehtë arriti nivelet e paraluftës, rrjeti tregtar u rivendos. Në të njëjtën kohë, ka pasur një konsolidim të depove të makinave që merren me transportin e mallrave. Nëse më parë çdo fabrikë ose fabrikë e përpunimit të mishit përpiqej të kishte transportin e vet, atëherë pas luftës kishte një centralizim të një transporti të tillë. Në vend të qindra depove të vogla makinash, apo edhe vetëm parkingjesh, ndonjëherë pa pasur as një garazh për riparime cilësore, po krijohen fabrika makinash. Bazuar në grafikët përmbledhës në ndërmarrjet e transportit motorik dispeçerët zhvilluan rrugë optimale për dërgimin e mallrave.

Furgon në shasi ZIL-130 për transportin e qumështit

Në këtë kohë, kërkesat e përgjithshme kërkesat për organet e specializuara. Ja vetëm disa prej tyre: “...shtresa e brendshme e karrocave të furgonëve të destinuar për transport produkte ushqimore, duhet të ofrojë mundësinë e trajtimit sanitar; struktura e trupit duhet të ofrojë aftësinë për të kryer ngarkim-shkarkim nga të dyja anët, gjë që arrihet duke rritur numrin e dyerve dhe duke përdorur mekanizma të ndryshëm ngarkimi dhe shkarkimi (forklift, transportues, tavolina me rrota, etj.); dyert duhet të jenë sa më të mëdha që të jetë e mundur: të paktën 1200 mm në gjerësi dhe 1700 mm në lartësi; dyert e trupit duhet të kenë një vulë të besueshme dhe të jenë të pajisura me bravë (shulëse) me shula dhe pajisje për vulosje; Nëse është e mundur, dyshemeja e trupit duhet të jetë e lëmuar, pa harqe rrotash, pasi prania e këtyre të fundit kufizon përdorimin e dimensioneve të përgjithshme të brendshme të trupit.”

Furgon mobiljesh në shasi GAZ-52A

Nga mesi i viteve '60, rregulloret e qeverisë i ndanë të gjitha ngarkesat e transportuara në grupe të ngushta nomenklature. Në të njëjtën kohë, specializimi i mjeteve lëvizëse po zgjerohet. Po krijohen modele të reja pajisjesh, të destinuara për transportin e vetëm një grupi produktesh. Për shembull, uzina e Moskës Aremkuz krijoi një furgon të specializuar për transportimin e fustaneve dhe palltove të gatshme në shina, në mënyrë që pamja "e tregtueshme" e produkteve të mos humbiste gjatë transportit, dhe uzina e specializuar e automjeteve Gorky krijoi furgona për transportin e ilaçeve.

Tren rrugor për transportin e mobiljeve me një traktor kamioni GAZ-51P

Në vitet 70-80, furgonët u shfaqën të pajisur me disa dyer anësore, ndonjëherë rrëshqitëse, për të ngarkuar automjetin me mallra të parapaketuara në paleta nga anë të ndryshme duke përdorur forklift. Transporti me kontejnerë i mallrave në karroca të vogla speciale me rrota po bëhet i përhapur. Për transportin e tyre përdoren furgona me anë të ngritjes së pasme. Fabrika e Riparimit të Automobilave Tartu (Estoni) dhe Moska ARZ Nr. 8 ishin ndër të parat në vend që krijuan prodhimin e furgonëve të tillë. Si rezultat, nuk kishte nevojë për shkarkim "transportimi", pasi kontejnerët e standardizuar u hodhën nga automjeti direkt në kati tregtar, dhe prej tyre kryhej tregti, për shembull, me perime dhe ushqime.

TA 3763 për transportin e kontejnerëve

Fakte interesante

Në vitet '60, Lutsk u bë një nga prodhuesit kryesorë të furgonëve izotermikë impianti i makinerive(më vonë - LuAZ). Më të përhapurit ishin furgonët frigoriferikë 4,5 tonësh LuAZ-890B bazuar në ZIL-130, por gama e produkteve të kompanisë përfshinte më pak modele të famshme. Për shembull, automjeti frigorifer LuMZ-945 i bazuar në furgonin Moskvich-432. Njësia e ftohjes FGK-07 ndodhej në këtë makinë ngjitur me sediljen e shoferit, dhe në trup, të veshur nga brenda me fletë alumini dhe të pajisur me një shtresë termoizoluese shkumë, kishte dy akumulatorë të ftohtë.

Fabrika e Automobilave në Ulyanovsk dha gjithashtu kontributin e saj në rimbushjen e flotës së furgonëve të dorëzimit. Modifikimet me rrota të pasme të automjeteve me të gjitha rrotat - furgona UAZ-451 dhe UAZ-451M - nuk ishin me interes për forcat e armatosura, por në fushën e transportit ata zunë një pozicion të ndërmjetëm vakant midis furgonëve të bazuar në Moskvich-432 vagon stacion dhe "kabina" me madhësi të plotë në shasinë e ngarkesave.

Në vitet 50-60 të shekullit XX një nga më prodhuesit e mëdhenj organe të specializuara në vendin tonë u bënë Uzina e Inxhinierisë Mekanike Tregtare Gorky. Nuk është e vështirë të merret me mend se baza për produktet e kësaj ndërmarrje ishin shasia e kamionit GAZ. Në fillim 51 dhe 51A, më vonë - 52A dhe 53A, kryesisht me një kornizë të zgjatur. Kjo bëri të mundur pajisjen e automjeteve me trupa me kapacitet të shtuar, gjë që bëri të mundur përdorimin më efikas të kapacitetit mbajtës të automjeteve.

Në mesin e viteve '60, linja e furgonëve Gorky ishte mjaft e madhe dhe e larmishme: një furgon izotermik për transportin e mallrave që prishen GZTM-95E dhe një furgon për transportin industrial dhe produkte ushqimore GZTM-952 (të dyja të bazuara në GAZ-51 A me një kornizë të zgjatur). Furgoni izotermik në shasinë GAZ-53A u emërua GZTM-950, furgoni i qëllimit të përgjithshëm i bazuar në GAZ-52A u caktua GZTM-891. Furgoni për transportin e mobiljeve në shasinë GAZ-51 A quhej GZTM-954, dhe në shasinë GAZ-52 A quhej G31M-893A.

Shfaqja e automjeteve frigoriferike në BRSS në gjysmën e dytë të viteve 1930 jo vetëm që ndihmoi në uljen e humbjeve të produkteve që prishen gjatë transportit, por gjithashtu bëri të mundur diversifikimin e ndjeshëm të gamës së produkteve të mishit dhe peshkut në raftet e dyqaneve. Kushtet e duhura të transportit bënë të mundur dërgimin në rrjeti tregtar mish jo vetëm në kufoma të plota, por edhe në formë të copëtuar dhe të paketuar. Ata filluan të pastrojnë peshkun nga luspat, të brendshmet, pendët dhe kockat, falë të cilave filetot dolën në shitje. Për më tepër, u bë i mundur optimizimi i rrugëve të shpërndarjes për produktet që prishen, pasi "transporti pa humbje" e bëri të panevojshme ngarkimin dhe shkarkimin e ndërmjetëm të pashmangshëm më parë në pikat e ngrirjes të palëvizshme.

Makinë frigoriferike 1ACH në shasinë GAZ-51A

Në vitet '50, jo vetëm ndërmarrjet e specializuara, por edhe disa fabrika të automobilave u angazhuan në prodhimin e organeve të specializuara. Për shembull, uzina e autobusëve Pavlovsk në shasinë GAZ-51 prodhoi jo vetëm autobusë, por edhe furgonë për transport produkte buke PAZ-657. Trupi i makinës kishte katër dyer të dyfishta në murin e djathtë dhe ishte i ndarë në katër ndarje me kapa dhe udhërrëfyes për shtrimin e tabakave. Vëllimi i tij ishte 13.5 m3. E kompletuar me këtë furgon, një rimorkio PAZ-658 me një bosht mund të përdoret me dyer me dy fletë dhe tre ndarje për tabaka. Vëllimi i rimorkios ishte 5.9 m3. Për më tepër, në bazë të "kamionit të bukës", u prodhuan një furgon për transportin e rrobave PAZ-661 dhe një dyqan celular PAZ-659, i cili ndryshonte nga modifikimi bazë në vendndodhjen e dyerve, dritareve dhe paraqitjen e brendshme të trupi.

1. Më 20 qershor, uzina Mayak paraqiti një kërkesë kundër Administratës së Hekurudhave Veriore për mbledhjen e një gjobe për mospërmbushjen e kërkesave të pranuara për transportin e mallrave në shkurt dhe mars dhe kompensim për humbjet e shkaktuara nga uzina në formën e një dënimi. paguar nga uzina klientëve të saj për dorëzimin e vonuar të produkteve për shkak të mosdorëzimit me karroca rrugore. Për padinë administrata rrugore ka ngritur këto kundërshtime: 1. në lidhje me vjeljen e gjobës për mosrespektim të planit të transportit, paditësi ka shkelur procedurën e padisë të parashikuar nga Karta e Transportit Hekurudhor. Llogaritja e shumës së gjobës së duhur iu komunikua paditësit: për shkurt - më 6 mars dhe për mars - më 12 prill. Kërkesa është paraqitur nga paditësi vetëm më datë 20 maj, pra pasi ka humbur afatin e caktuar dhe për këtë arsye i është kthyer paditësit pa shqyrtim; 2. Mbledhja e shumave të mbetura nuk parashikohet nga Karta, pasi ato përfaqësojnë pretendime për kompensim për humbjet e shkaktuara nga paditësi në bazë të detyrimeve të tij. Kombinati këmbënguli në plotësimin e kërkesave të saj, duke deklaruar se legjislacioni aktual nuk përcakton një afat kohor për paraqitjen e kërkesës dhe humbjet që pësoi ishin pasojë e kërkesave të paplotësuara të rrugës për transportin e mallrave. Kush ka të drejtë në këtë mosmarrëveshje dhe si duhet zgjidhur çështja?

Neni 794. Përgjegjësia e transportuesit për mosdorëzimin e mjeteve dhe dërguesit për mospërdorimin e mjeteve të ofruara.

1. Transportuesi për dështimin në sigurimin e automjeteve për transportin e mallrave në përputhje me kërkesën (urdhrin) e pranuar ose marrëveshjen tjetër, dhe dërguesi për mosparaqitje të ngarkesës ose mospërdorimin e automjeteve të ofruara për arsye të tjera, mbajnë përgjegjësi të përcaktuar nga kartat dhe kodet e transportit, si dhe me marrëveshje të palëve.2. Transportuesi dhe dërguesi i ngarkesës janë të përjashtuar nga përgjegjësia në rast të mosdorëzimit të automjeteve ose mospërdorimit të mjeteve të ofruara, nëse kjo ka ndodhur për shkak të: forcës madhore, si dhe fenomeneve të tjera natyrore dhe veprimeve ushtarake; ndërprerja ose kufizimi i transportit të mallrave në drejtime të caktuara, të përcaktuara në mënyrën e përcaktuar me statutin ose kodin përkatës të transportit; në raste të tjera të parashikuara nga kartat dhe kodet e transportit.

Më tej, duke iu referuar UZhT, Art. 123 UZhT, kërkesat ndaj transportuesve duhet të paraqiten brenda 6 muajve. UZhT siguron gjithashtu një periudhë 45-ditore për paraqitjen e kërkesave për gjoba dhe gjoba. Pyetja jonë ka të bëjë me pagesën e gjobave. Prandaj, Hekurudhat Ruse OJSC nuk është e detyruar të paguajë gjobën, siç thuhet në problem. Llogaritja e shumës së gjobës i është komunikuar paditësit: për shkurt - 6 mars dhe për mars - 12 prill. Paditësi ka pasur një mundësi reale të paraqesë padi më herët, por paditësi e ka paraqitur kërkesën vetëm më 20 maj, d.m.th. paditësi nuk ka arritur ta bëjë këtë brenda 45 ditëve. Sa i përket çështjes së humbjeve të shkaktuara nga uzina Mayak, po, ato janë pasojë e dështimit të hekurudhës për të përmbushur kërkesat e pranuara për transportin e mallrave, por sipas Artit. 393 i Kodit Civil të Federatës Ruse, forma kryesore e përgjegjësisë për mospërmbushjen ose përmbushjen e pahijshme të një detyrimi është kompensimi për humbjet e shkaktuara. Dëmi i shkaktuar nga një debitor me të meta nuk është vetëm bazë, por edhe një masë e përgjegjësisë civile në formën e kompensimit të dëmit.

Në ndryshim nga këto dispozita të përgjithshme të së drejtës civile, legjislacioni i transportit përjashton përgjegjësinë në formën e kompensimit për dëmet për mospërmbushjen e një kërkese (urdhri) për transport me këtë dështim që i shkakton ndonjë dëm dërguesit. Ky detyrim vendoset në formën e një gjobe.

2. Në përputhje me kontratën afatgjatë për organizimin e transportit dhe kërkesat dhjetë ditore nga dërguesi - shoqata Apatit, hekurudha duhej t'i dorëzonte shoqatës 300 makina për transportin e mallrave në muajin prill (në grupe të barabarta çdo dhjetë ditë. ). Transportuesi, duke pasur informacione se shoqata kishte një sasi të madhe xehe të nxjerrë për t'u transportuar, në dhjetë ditët e para furnizoi 120 vagona për të konsoliduar furnizimin në vend të 100 vagonëve. Shoqata, pasi kishte ngarkuar 100 makina, nuk pranoi të ngarkonte 20 makina, pa e motivuar refuzimin e saj.

Në dekadën e dytë, në vend të 100 vagonëve, rruga furnizonte 80 vagonë dhe në të tretën, sipas kërkesës së dërguesit, 100 vagonë.

Shoqata Apatit ngriti padi kundër transportuesit për vjeljen e gjobës për mospërmbushje të kërkesës së transportit – mosdorëzimi i 20 makinave në dekadën e dytë.

Duke kundërshtuar pretendimin, transportuesi tregoi se kërkesa e dërguesit ishte e pabazuar, pasi 80 vagona u dorëzuan në dekadën e dytë, duke marrë parasysh 20 vagonët e furnizuar, por jo të ngarkuar nga dërguesi në dekadën e parë. Përveç kësaj, gjithsej 300 vagona u transportuan gjatë muajit dhe, për rrjedhojë, u plotësua vëllimi i përgjithshëm i transportit.

Nga ana tjetër, hekurudha ka ngritur padi kundër shoqatës Apatit për vjeljen e gjobës për nënngarkimin e 20 makinave në dhjetë ditët e para dhe humbjet e shkaktuara nga ndërprerja e makinave për këtë arsye.

Analizoni argumentet e palëve dhe zgjidhni mosmarrëveshjen në bazë të saj.

Sipas nenit 798 të Kodit Civil të Federatës Ruse, sipas një marrëveshjeje për organizimin e transportit, transportuesi dhe pronari i ngarkesës, nëse është e nevojshme, mund të përfundojnë transportin sistematik të mallrave. kontratat afatgjata mbi organizimin e transportit. Sipas një marrëveshjeje për organizimin e transportit të mallrave, transportuesi merr përsipër të pranojë brenda afateve të përcaktuara kohore, dhe pronari i ngarkesës - të paraqesë për transport mallra në një vëllim të caktuar. Marrëveshja për organizimin e transportit të mallrave përcakton vëllimet, afatet dhe kushtet e tjera për sigurimin e automjeteve dhe paraqitjen e mallrave për transport, procedurën e vendbanimeve, si dhe kushtet e tjera për organizimin e transportit.

Neni 785 i Kodit Civil të Federatës Ruse përcakton thelbin e kontratës për transportin e mallrave. Sipas një kontrate për transportin e mallrave, transportuesi merr përsipër të dorëzojë ngarkesën që i është besuar nga dërguesi në destinacion dhe t'ia dorëzojë atë personit të autorizuar për të marrë mallrat (marrësi), dhe dërguesi merr përsipër të paguajë tarifën e vendosur për transportin e mallrave. Lidhja e një kontrate për transportin e mallrave konfirmohet me përgatitjen dhe lëshimin e dërguesit të mallit të një fletë-dërgesëje (faturë ose dokument tjetër për ngarkesën e parashikuar nga statuti ose kodi përkatës i transportit).

Neni 791 i Kodit Civil të Federatës Ruse përcakton detyrimin e transportuesit për të siguruar automjete për ngarkimin ose shkarkimin e ngarkesave. Transportuesi është i detyruar t'i sigurojë dërguesit të ngarkesës për ngarkim brenda periudhës së përcaktuar nga aplikimi (urdhri) i pranuar prej tij, kontrata e transportit ose kontrata për organizimin e transportit, automjete të shërbimit në një gjendje të përshtatshme për transportin e ngarkesën përkatëse. Dërguesi i ngarkesës ka të drejtë të refuzojë automjetet e dorëzuara që nuk janë të përshtatshme për transportimin e ngarkesës përkatëse. Ngarkimi (shkarkimi) i ngarkesave kryhet nga organizata e transportit ose dërguesi (marrësi) në mënyrën e përcaktuar në kontratë, në përputhje me dispozitat e përcaktuara nga kartat dhe kodet e transportit dhe rregullat e nxjerra në përputhje me to. Ngarkimi (shkarkimi) i ngarkesave, i kryer nga forcat dhe mjetet e dërguesit (marrësit) të ngarkesës, duhet të kryhet brenda afateve kohore të përcaktuara në kontratë, përveç rasteve kur këto afate kohore përcaktohen nga kartat dhe kodet e transportit dhe rregullat e nxjerra në përputhje me to.

Neni 11 i Ligjit Federal të 10 janarit 2003 N 18-FZ "Karta e Transportit Hekurudhor të Federatës Ruse" thotë se për të kryer transportin e mallrave me hekurudhë, dërguesi i paraqet transportuesit një kërkesë të plotësuar siç duhet për transportin e mallrave në numrin e kërkuar të kopjeve (në tekstin e mëtejmë: aplikacioni). Kërkesa dorëzohet nga dërguesi duke treguar numrin e vagonëve dhe tonëve, stacionet hekurudhore të destinacionit dhe informacione të tjera të parashikuara nga rregullat për transportin e mallrave me hekurudhë. Në aplikim, dërguesi duhet të tregojë periudhën e vlefshmërisë së aplikacionit, por jo më shumë se dyzet e pesë ditë.

Neni 793 i Kodit Civil të Federatës Ruse përcakton përgjegjësinë për shkeljen e detyrimeve të transportit. Në rast të mospërmbushjes ose përmbushjes së gabuar të detyrimeve të transportit, palët mbajnë përgjegjësinë e përcaktuar nga ky Kod, kartat dhe kodet e transportit, si dhe me marrëveshje të palëve.

Kështu, duke qenë se aplikimi i dorëzuar nga shoqata Apatit për herë të parë parashikonte përdorimin e 100 makinave, dhe jo 120, refuzimi i 20 makinave ekstra ishte I JUSTITUAL (këto 20 makina ishin paraqitur me iniciativë të hekurudhës dhe ishin në kundërshtim me kontrata - "në pjesë të barabarta çdo dhjetë ditë"). Kjo rrethanë nuk e përjashton hekurudhën, në zbatim të marrëveshjes, nga sigurimi i shoqatës me 100 makina pas marrjes së kërkesës së dytë për transport afatgjatë. Prandaj, meqenëse hekurudha i ka përmbushur në mënyrë të pahijshme detyrimet e saj të transportit, hekurudha duhet të mbajë përgjegjësinë e parashikuar nga legjislacioni i Federatës Ruse.

3. Në përfundim kontratë vjetore për transportin rrugor të mallrave lindën mosmarrëveshje ndërmjet shoqërisë së transportit automobilistik dhe dërguesit në lidhje me kushtet e kontratës. Kompania e transportit motorik përfshiu kushtet e mëposhtme në projekt: Dërguesi është përgjegjës për të gjitha pasojat e ngarkimit jo të duhur të ngarkesave, duke përfshirë dëmtimin e automjeteve dhe sigurinë e transportit. Dërguesi nuk pajtohet me këtë kusht, pasi sipas rregullave për transportin e mallrave, ato ngarkohen në një automjet nën mbikëqyrjen e drejtuesit të kompanisë së automjeteve. Ndërmarrja e transportit motorik përjashtohet nga përgjegjësia për mosfurnizimin e automjeteve nëse me vendim të organeve kompetente mjetet do të përfshihen në kryerjen e detyrave të qeverisë. Dërguesi vuri në dukje paligjshmërinë e këtij kushti. Nga ana tjetër, dërguesi insistoi të përfshinte në kontratë kushtet e mëposhtme: Kompania e transportit motorik kompenson dërguesin për humbjet e shkaktuara nga vonesa në dorëzimin e mallrave te marrësi. Dërguesi nuk mban përgjegjësi për mosparaqitjen e ngarkesës nëse paralajmëron kompaninë e transportit motorik 2 orë përpara dorëzimit të mjetit të transportit. Autoriteti i kundërshtoi këto kushte. Si duhet të zgjidhet kjo mosmarrëveshje?

Kompania e transportit automobilistik e ka kundërshtuar këtë pikë në mënyrë të kundërligjshme, sepse sipas Artit. 138 të Kartës Transport automobilistik RF (UAT RF), një kompani e transportit motorik është e detyruar të kompensojë dërguesin për humbjet e shkaktuara nga vonesa në dërgimin e mallrave te marrësi. 2. Kundërshtimet e autoshoqatës për paragrafin e dytë të draftit janë të ligjshme, sepse sipas Art. 103 i UAT të Federatës Ruse, dërguesi është përgjegjës në formën e një gjobe për mosparaqitjen e ngarkesës, dhe dërguesi është gjithashtu i detyruar të njoftojë kompaninë e transportit motorik 24 orë përpara ditës së pranimit të ngarkesës dhe pagesën e saj.

4. Fabrika e Novgorodit "Reostat" dërgoi motorë elektrikë për vinça portal në fabrikën e pajisjeve të ngritjes dhe transportit. Ngarkesa mbërriti me 10 ditë vonesë. Për shkak të dorëzimit të parakohshëm të motorëve, uzina nuk përmbushi detyrimet e saj për furnizimin me vinça në portin Murmansk dhe i pagoi këtij të fundit një dënim për shkeljen e kushteve të kontratës. Në lidhje me këtë, fabrika e pajisjeve të ngritjes dhe transportit paraqiti një kërkesë kundër Administratës Hekurudhore Oktyabrskaya për mbledhjen e një gjobe nga rruga për dorëzimin e vonuar të ngarkesave (motorëve elektrikë) dhe kompensimin për humbjet e shkaktuara prej saj për shkak të fajit të rrugës. shkaktuar nga pagesa e një gjobe ndaj blerësit për dorëzimin e vonuar të vinçave dhe një gjobë ndaj Kompanisë së Transportit Baltik për mosparaqitjen e ngarkesave (vinçave) për transport. A plotësohen kërkesat e uzinës?

Në përputhje me pjesën 3 të nenit 38 të Kodit Procedural të Arbitrazhit të Federatës Ruse, paraqitet një padi kundër transportuesit që rrjedh nga një kontratë për transportin e mallrave. Gjykata e Arbitrazhit në vendndodhjen e transportuesit. Sipas ligjit federal "Për veçoritë e menaxhimit dhe asgjësimit të pronës së transportit hekurudhor", datë 27 shkurt 2003 Nr. 29-FZ, në procesin e privatizimit të pronës së transportit hekurudhor federal, u krijua Hekurudhat Ruse OJSC, e cila, në veçanti , kryen transportin e mallrave, udhëtarëve, bagazheve, bagazheve të ngarkesave.

Prandaj, nëse paditësi paraqet një padi kundër SHA Hekurudhat Ruse në vendndodhjen e degës së kësaj SHA, atëherë një kërkesë e tillë i nënshtrohet shqyrtimit në themel nga kjo gjykatë, pa e transferuar atë për shqyrtim në vendndodhjen e SHA qendrore Ruse. Hekurudhat. ato. konsiderohet nga gjykata e arbitrazhit në vendndodhjen e vetë degës, dhe jo në Moskë.

Kërkesat e uzinës, në këtë drejtim, janë plotësisht të kënaqshme.

5. ZAO Siluet ngriti një padi kundër Administratës Hekurudhore për rikuperimin e humbjeve që lindin nga shënjimi i ngarkesave të dëmtuara të transportuara në një kontejner dhe mbërritjes në destinacionin e saj me gjurmë dëmtimi.

Rruga hodhi poshtë pretendimin e bërë nga paditësi, duke përmendur fajin e dërguesit, i cili ngarkoi ngarkesën në një kontejner me defekt teknikisht që kishte një mospërputhje në saldimet në çati, gjë që pasqyrohej në aktin tregtar.

ZAO Siluet insistoi në plotësimin e kërkesës, duke theksuar se përgjegjësia për dëmtimin e ngarkesës duhet të vendoset në hekurudhë, pasi dërguesi nuk mund të vinte re defektet e treguara në kontejner gjatë ngarkimit të ngarkesës, pasi ato u zbuluan vetëm nën ndriçimin artificial në errësirën.

A i nënshtrohet përmbushjes pretendimi i ZAO Siluet?

Transportuesi përjashtohet nga përgjegjësia për mospërmbushjen e planit (vëllimit të rënë dakord) të transportit nëse kjo ka ndodhur: si rezultat i fenomeneve natyrore, ndalimi, ndërprerja ose kufizimi i transportit në mënyrën e përcaktuar dhe në raste të tjera të parashikuara me ligj. Pasi që kontejneri që ishte përgatitur nga Administrata Hekurudhore nuk ishte rregulluar fillimisht dhe jo në raste fatkeqësi natyrore, aksidente, atëherë përgjegjësia i takon vetëm Menaxhmentit. Këto janë gabimet e tyre. PadiZAO Siluet është subjekt i kënaqësisë së plotë.

6. Fabrika e magazinimit të ftohtë paraqiti një kërkesë kundër transportuesit, Hekurudha e Moskës, dhe furnizuesit, fabrika e përpunimit të mishit, për të rikuperuar koston e mishit të humbur nga i pandehuri përkatës. Ngarkesa mbërriti me një karrocë të shërbimit, por pa vulën e dërguesit. Kur u hap, doli që karroca ishte ngarkuar me kapacitetin e saj të plotë dhe sasia e ngarkesës që mungonte nuk mund të futej. Mishi (kufoma) nuk kishte të prera apo dëmtime të tjera. Këto rrethana janë konfirmuar nga spedicioni i fabrikës së përpunimit të mishit dhe janë pasqyruar në aktin tregtar.

Kush duhet të jetë përgjegjës për mungesën e ngarkesave? A do të ndryshojë vendimi nëse karroca e ngarkuar nga dërguesi arrin në stacionin e destinacionit në gjendje të mirë dhe me vula?

Neni 28 i Ligjit Federal të 10 janarit 2003 N 18-FZ "Karta e Transportit Hekurudhor të Federatës Ruse" thotë se makinat dhe kontejnerët e ngarkuar duhet të vulosen me pajisje mbyllëse dhe mbyllëse nga transportuesit dhe me shpenzimet e tyre, nëse sigurohet ngarkimi. nga transportuesit ose transportuesit (dërguesit) dhe me shpenzimet e tyre, nëse ngarkimi sigurohet nga transportuesit (dërguesit). Në rastet e përcaktuara nga rregullat për transportin e mallrave me hekurudhë, vagonët dhe kontejnerët bosh duhet të vulosen në mënyrën e përcaktuar për vagonët dhe kontejnerët e ngarkuar.

Vagonët dhe kontejnerët e mbuluar gjatë transportit të mallrave për nevoja personale, familjare, shtëpiake dhe nevoja të tjera që nuk lidhen me aktivitetet e biznesit duhet të vulosen nga transportuesi ose një përfaqësues i autorizuar i dërguesit (dërguesit) me shpenzimet e dërguesit (dërguesit).

Në rast të hapjes së vagonëve, kontejnerëve për inspektim doganor ose llojeve të tjera të kontrollit shtetëror nga autoritetet doganore ose organet e tjera të kontrollit (mbikëqyrjes) shtetërore, vagonët dhe kontejnerët duhet të vulosen me pajisje të reja mbyllëse dhe mbyllëse.

Shpenzimet e transportuesit për sigurimin e pajisjeve mbyllëse dhe mbyllëse autoritetet doganore ose organet e tjera të kontrollit (mbikëqyrjes) shtetërore rimbursohen në kurriz të dërguesve (dërguesve), marrësve (përfituesve).

Përcaktohen kërkesat e përgjithshme për pajisjet mbyllëse dhe mbyllëse të përdorura në transportin hekurudhor për mbylljen e vagonëve dhe kontejnerëve, si dhe një listë mallrash, transporti i të cilave lejohet në vagona dhe kontejnerë pa pajisje mbyllëse dhe mbyllëse, por me instalimin e detyrueshëm të vidave. nga organi federal dega ekzekutive në fushën e transportit hekurudhor.

Llojet e pajisjeve mbyllëse dhe vulosëse dhe vidave të përdorura për vulosje, procedura për llogaritjen, ruajtjen dhe asgjësimin e pajisjeve mbyllëse dhe vulosëse përcaktohen nga transportuesi.

Pajisja e dërguesve me pajisje mbyllëse dhe vulosjeje dhe fiksime kryhet sipas një kontrate.

Në përputhje me pikën 3 të urdhrit nr. 24 të Ministrisë së Hekurudhave të Federatës Ruse, datë 17 qershor 2003 "Për miratimin e rregullave për vulosjen e vagonëve dhe kontejnerëve në transportin hekurudhor", mishi i kufomave nuk përfshihet në listën e mallrave. transportimi i të cilave në kontejnerë, cisterna, vagonë të mbuluar dhe të specializuar lejohet pa pajisje mbyllëse dhe mbyllëse, por me përdorimin e detyrueshëm të vidave. Kështu, transporti me këtë ngarkesë i nënshtrohej vulosjes së detyrueshme.

Neni 796 i Kodit Civil të Federatës Ruse përcakton përgjegjësinë e transportuesit për humbjen, mungesën dhe dëmtimin (prishjen) e ngarkesës ose bagazhit. Transportuesi është përgjegjës për mosruajtjen e ngarkesës ose bagazhit që ndodh pas pranimit të saj për transport dhe para dorëzimit të marrësit, personit të autorizuar prej tij ose personit të autorizuar për marrjen e bagazhit, përveç rastit kur provon se humbja, mungesa ose dëmtimi (prishja) e ngarkesës ose bagazhit ka ndodhur për shkak të rrethanave të cilat transportuesi nuk mundi t'i parandalonte dhe eliminimi i të cilave nuk varej prej tij.

Kështu, nëse vërtetohet se transportuesi pranoi ngarkesën e dërguesit duke përdorur fletën e dërgesës dhe e ngarkoi vetë ngarkesën, atëherë Hekurudha e Moskës do të jetë përgjegjëse për mungesën e ngarkesave.

Nëse vërtetohet se karroca është ngarkuar nga dërguesi dhe ka mbërritur në stacionin e destinacionit në gjendje të mirë dhe me vulat e dërguesit., atëherë dërguesi duhet të mbajë përgjegjësi për mungesën e mallrave.

7. Gjatë transportit të pëlhurës gjysmë leshi nga Staraya Russa në Shën Petersburg me një automjet të ndërmarrjes automobilistike nr. të dëmtuara. Kompania e automjeteve hodhi poshtë kërkesën e deklaruar dhe më pas kërkesën për kompensim për koston e ngarkesës së humbur dhe të dëmtuar. I pandehuri iu referua papërshtatshmërisë së mjetit për transportimin e ngarkesës së specifikuar, pra dështimin komercial të tij, për të cilin është përgjegjës dërguesi. Makina i është dhënë paditësit për transportimin e pajisjeve në Staraya Russa, dhe jo për transportimin e pëlhurës gjysmë leshi, me të cilën makina ishte ngarkuar në udhëtimin e saj të kthimit. Një ngarkesë e tillë si pëlhura duhet të transportohet në një mjet të veçantë.

Gjatë shqyrtimit të rastit, rezultoi se shkaku i zjarrit ishte një mosfunksionim teknik i makinës - me një shpejtësi prej 60-65 km në orë, boshti i makinës ishte shkëputur, i cili goditi rezervuarin e gazit, e shpoi atë, kjo është arsyeja pse makina mori flakë.

Çfarë vendimi duhet të marrë gjykata e arbitrazhit?

Përgjigju

Neni 123 i Ligjit Federal Nr. 18-FZ të 10 janarit 2003 "Karta e Transportit Hekurudhor të Federatës Ruse" thotë se pretendimet kundër transportuesve mund të paraqiten brenda gjashtë muajve, kërkesat për gjoba dhe gjoba - brenda dyzet e pesë ditëve. Afatet e specifikuara për paraqitjen e kërkesave llogariten në lidhje me: kompensimin për dëmin (prishjen) ose mungesën e ngarkesës, bagazhit, bagazhit të ngarkesës nga dita e dorëzimit të ngarkesës, bagazhit ose bagazhit të ngarkesës;

Neni 797 i Kodit Civil të Federatës Ruse përcaktoi rregullat për paraqitjen e kërkesave dhe padive për transportin e mallrave. Përpara paraqitjes së kërkesës kundër transportuesit që rrjedh nga transporti i mallrave, është e detyrueshme t'i paraqisni atij një kërkesë në mënyrën e përcaktuar nga statuti ose kodi përkatës i transportit. Një kërkesë kundër transportuesit mund të ngrihet nga dërguesi ose marrësi në rast të një refuzimi të plotë ose të pjesshëm të transportuesit për të përmbushur kërkesën ose në rast të dështimit për të marrë një përgjigje nga transportuesi brenda tridhjetë ditëve. Periudha e kufizimit për pretendimet që rrjedhin nga transporti i ngarkesave caktohet në një vit nga data e përcaktuar në përputhje me kartat dhe kodet e transportit.

Neni 197 i Kodit Civil të Federatës Ruse përcakton rregulla për periudha të veçanta kufizimi. Për disa lloje kërkesash, ligji mund të vendosë afate të veçanta parashkrimi, më të shkurtra ose më të gjata se periudha e përgjithshme. Rregullat e neneve 195, 198 - 207 të Kodit Civil zbatohen edhe për parashkrimet e veçanta, përveç rasteve kur ligji parashikon ndryshe.

Neni 199 i Kodit Civil të Federatës Ruse përcakton se një kërkesë për mbrojtjen e një të drejte të shkelur pranohet për shqyrtim nga gjykata, pavarësisht nga skadimi i periudhës së kufizimit. Afati i parashkrimit zbatohet nga gjykata vetëm me kërkesën e palës në mosmarrëveshje të bërë përpara se gjykata të marrë një vendim. Skadimi i afatit të parashkrimit, aplikimi i të cilit deklarohet nga një palë në mosmarrëveshje, është baza që gjykata të marrë vendim për rrëzimin e padisë.

Kështu, duke qenë se është e qartë se nga momenti i hartimit të aktit tregtar (d.m.th., nga momenti kur marrësi mësoi për shkeljen e të drejtave të tij) dhe deri në paraqitjen e një padie kundër transportuesit, 1 vit 10 muaj e 14 ditë. miratuar, gjykata duhet të marrë vendim për refuzim në padi.

Të njohura në kategorinë: