Anija Mbretëresha Elizabeth. Andrey Aleksandrovich Mikhailov Luftanijet e klasës së Mbretëreshës Elizabeth. Historia e krijimit të serialit të Mbretëreshës Elizabeth

Shtojca nr. 3. Kronologjia e shërbimit të luftanijeve të klasës Mbretëresha Elizabeth

"Mbretëresha Elizabeth"

Shkurt 1915 Transferohet në Mesdhe.

Nga 25 shkurti deri më 14 maj 1915 Flamurtar i Njësisë Mesdhetare Lindore. Merr pjesë në operacionin e Dardaneleve. Në betejat me kalatë turke, konsumi i municionit arriti në 86,381 mm71 predha 152 mm. Anija luftarake u tërhoq më pas. Arsyet për këtë nuk dihen. Versioni zyrtar është konsumimi i tytës së armëve të kalibrit kryesor, versioni jozyrtar është frika e humbjes së betejës.

Qershor 1916 Anije e përkohshme e brigadës së 5-të të luftanijeve.

9-70 shtator 1917. Flamuri i admiralit amerikan Mayo u ngrit në Mbretëreshën Elizabeth. Kjo ngjarje ishte unike në jetën e anijes dhe në të vërtetë të gjithë Marinës Mbretërore angleze.

15 nëntor 1918 Në bordin e anijes luftarake, delegacioni gjerman pranoi kushtet e internimit, në fakt dorëzimin e anijeve të flotës së detit të hapur.

21 nëntor 1918 Mbretëresha Elizabeth nxjerr Flotën e Madhe në det për të takuar flotën gjermane të dorëzuar. Pas "takimit" ai e çon në Gjirin Abeledi (Ishulli Maj).

korrik 1919 - korrik 1924 (sipas burimeve të tjera, nëntor 1924). Flamuri i Flotës së Atlantikut.

korrik 1924-1926. Flamurtari i Flotës Mesdhetare.

Prill 1926 Kthimi në Angli.

Dhjetor 1940 Marina Mbretërore vendos të zhvendosë anijen në Rosyth, megjithëse puna nuk ka përfunduar ende, pasi kishte frikë serioze se luftanija do të dëmtohej gjatë një prej sulmeve ajrore gjermane dhe nuk do të mund të bashkohej me flotën aktive. .

Janar-Prill 1941 “Mbretëresha Elizabetë” si pjesë e Brigadës II të Flotës së Brendshme. Gjuetia për sulmuesit gjermanë.

Fundi i prillit - fillimi i majit 1941. U mor një vendim për transferimin e luftanijes në Detin Mesdhe.

3-12 maj 1941 Operacioni Tiger. Vozitja e një karvani nëpër Detin Mesdhe nga Aleksandria në Gjibraltar. Në fillim të udhëtimit ai përbëhej nga 5 transporte. Shoqërimi përbëhej nga kryqëzori luftarak Rinaun, aeroplanmbajtësja Ark Royal, 2 kryqëzorë të lehtë dhe 3 destrojer. Garda përfshinte: anija luftarake Queen Elizabeth, kryqëzorët Nyad, Gloucester dhe Fiji, 4 shkatërrues. Më 9 maj 1941, një silur kaloi pranë Mbretëreshës Elizabeth .

Mesi i majit 1941. Mbretëresha Elizabeth, pjesë e Forcës A të Zëvendës Admiralit Pridham Whippel, e cila përfshinte gjithashtu luftanijen Barham dhe 5 shkatërrues, patrullon në perëndim të Kretës.

20 maj 1941 Ulje ajrore gjermane në Kretë. Mbretëresha Elizabeth dhe anijet e mbetura të Forcës A po marrin karburant në Aleksandri.

25 maj 1941 Mbretëresha Elizabeth, pjesë e skuadronit të zëvendësadmiralit Pridham Whippel, shkon në det. Së bashku me të, luftanija Barham, aeroplanmbajtësja Formidable dhe 9 shkatërrues shkuan në det.

26 maj 1941 Avionët e aeroplanmbajtësve do të bombardonin aeroportin në Scarpanto. Gjatë bombardimeve, disa bombardues gjermanë zhytës u shkatërruan. Ndërsa u tërhoqën, anijet britanike u sulmuan nga avionët Luftwaffe. Bombarduesit zhytës Yu-87 dëmtuan aeroplanmbajtësen dhe shkatërruesin Nubien

27 maj 1941 avioni Ju-87 dëmtoi Barhamin. Mbretëresha Elizabeth, e vetmja anije e rëndë, nuk u dëmtua.

Verë-vjeshtë 1941. Shërbimi në flotë.

23-25 ​​nëntor 1941 Italianët drejtojnë disa autokolona të vogla në Afrikën e Veriut. Forca goditëse malteze “K” del për të përgjuar. Më pas, sipas urdhrit të kryeministrit W. Churchill, forcat kryesore të flotës së Mesdheut dalin në det, të ndara në dy formacione: “A”: luftanijet Queen Elizabeth, Barham dhe Valiant, 8 shkatërrues. Formacioni: "B": 5 kryqëzorë dhe 4 shkatërrues.

6 dhjetor 1941 Mbretëresha Elizabeth u sulmua nga nëndetësja U-79 (Toger-Kapiten Kaufmann).

Natën e 13-14 dhjetor 1941. Nëndetësja italiane "Schire" (kapiten i rangut të dytë Borghese) gjuajti 3 silurë njerëzorë "Maiele". Ata arritën të vendosnin mina nën luftanijet Queen Elizabeth dhe Valiant dhe tankerin norvegjez Segona. Shpërthimi ka ndodhur nën kaldaja “B”. Në Mbretëreshën Elizabeth, 11,000 metra katrorë me fund të dyfishtë u dëmtuan dhe dhomat e bojlerit u përmbytën. Anija u ul në tokë. Luftanija Valiant, një cisternë dhe shkatërruesi Jervis, i vendosur pranë tij, u dëmtuan. Britanikët arritën të fshehin faktin e dëmtimit të anijeve nga inteligjenca e armikut.

Korrik-Dhjetor 1943. Anije luftarake si pjesë e flotës së Metropolit. Përfundimi i një kursi trajnimi luftarak.

30 Dhjetor 1943 Brigada e Parë e luftanijeve të Flotës Lindore largohet nga Scapa Flow: Mbretëresha Elizabeth, Valiant dhe Fama e lundrimit të betejës. Në zonën e Clyde, takim me aeroplanmbajtësen Illustrious. Formacioni hyri në Oqeanin Indian, duke vizituar Madagaskarin gjatë rrugës.

Shkurt-Mars 1944. Përfundimi i një kursi të stërvitjes luftarake.

21 mars 1944 Operacioni Diplomat. Anijet e Flotës Lindore Britanike të Admiral Sommerville largohen nga Colombo. Luftanijet Queen Elizabeth, Valiant, Battlecruiser Renown, aeroplanmbajtësja Illustrious, kryqëzorët London, Gambia (Zelanda e Re), Ceylon dhe Cumberland dhe 11 shkatërrues që mbanin flamujt anglezë, australianë dhe holandez.

Mesdita e 27 marsit 1944 Takimi me formacionin amerikan TG 585 (aeroplanmbajtëse Saratoga dhe 3 shkatërrues). Vendndodhja e takimit është në jugperëndim të ishullit Cocos.

16 Prill 1944 Dita e parë e Operacionit Cockpit, një aeroplanmbajtëse sulmi në portin e Sabang, bregu verilindor i ishullit Sumatra. Flota Lindore Britanike u hodh në det në dy formacione të përbëra nga luftanijet Queen Elizabeth, Valiant dhe anije të tjera.

6 maj 1944 Fillimi i Operacionit Transom (një sulm aeroplanmbajtës në Surabaya, Java). Flota Lindore Britanike shkon në det (anijet luftarake Queen Elizabeth, Valiant, Richelieu dhe anije të tjera).

Qershor-korrik 1944 Stërvitje luftarake.

25 korrik 1944. 34 Korsair u nisën nga aeroplanmbajtëset Illustries dhe Victories për të sulmuar fushat ajrore në zonën e Sabangut. Luftanija kryesore Queen Elizabeth udhëhoqi Valiant, Renown dhe Richelieu. Kalibri kryesor hapi zjarr në portin armik. Konsumi i municionit ishte 294 381 mm, 134 203 mm, 324 152 mm, 500 127 mm, 123 102 mm predha. Kryqëzori holandez Tromp dhe 3 destrojerët hynë në port.

27 korrik 1944 Flota britanike u kthye në bazë. Gusht - Shtator 1944 Shërbim në flotë.

23 gusht 1944 Ndryshimi i komandës së Flotës Lindore, vendin e Admiral Somerville e zuri fituesi i Scharnhorst, Admirali Fraser. Përbërja e flotës ka ndryshuar gjithashtu. Ai përfshinte luftanijet Howe, Queen Elizabeth, Richelieu, lundruesin luftarak Rinaun, aeroplanmbajtëset Indomiteble, Victories, Illustrious, 11 kryqëzorë dhe 36 shkatërrues.

Tetor-Nëntor 1944 Mbretëresha Elizabeth i nënshtrohet riparimeve në kantierin e anijeve Durban.

22-23 nëntor 1944 Riorganizimi i Flotës Lindore Britanike. Ajo ishte e ndarë në dy flota. Të gjitha anijet më të reja u bënë pjesë e Flotës së sapoformuar të Paqësorit. Komandant u emërua admirali Fraser. Flota Lindore Britanike përfshinte: luftanijen Queen Elizabeth, kryqëzorin luftarak Renown, 5 aeroplanmbajtëse përcjellëse, 8 kryqëzorë, 24 shkatërrues. Një tjetër luftanije e Flotës Lindore, Richelieu, po riparohej në Evropë. Komandën e mori zëvendësadmirali Power.

Dhjetor 1944 Shërbim në flotë.

7-6 janar 1945 Operacioni Motodor. Britanikët zbarkojnë dy brigada në ishullin Ramri. Përgatitja dhe mbështetja e artilerisë për uljen kryhet nga luftanijet Mbretëresha Elizabeth, kryqëzori Phoebus, 2 shkatërrues dhe një numër anijesh të vogla. Operacionet ajrore u kryen me avionë nga aeroplanmbajtësja e shoqërimit Emir. Një përpjekje e 18 avionëve japonezë për të sulmuar majën e urës u zmbraps.

Janar-Prill 1945 Mbretëresha Elizabeth kryen misione të ndryshme.

8 Prill (sipas burimeve të tjera, 7), 1945. Dita e parë e operacionit Sunfish, formacioni TF-63, luftanijet Queen Elizabeth, Richelieu, kryqëzorët e rëndë London dhe Cumberland, aeroplanmbajtëset përcjellëse "Emperor" dhe "Khedive", 4 shkatërrues .

27 Prill 1945. Si pjesë e Operacionit Bishop, anijet e TF-63 (luftanijet Queen Elizabeth, Richelieu, aeroplanmbajtëset përcjellëse Shah dhe Empress, kryqëzorët Cumberland, Suffolk, Ceylon" dhe "Tromp" dhe 5 shkatërrues) bombarduan Port Blair.

10 maj 1945 britanik nëndetëset zbuloi kryqëzorin e rëndë japonez Haguro dhe shkatërruesin Kamikaze. Pas marrjes së këtij informacioni, u formua formacioni "TF-61" (betejat "Queen Elizabeth", "Richelieu", etj.).

75 im 1945 Kthehu në bazë.

Fundi i majit - fillimi i korrikut 1945. Shërbimi në flotë.

12 korrik 1945 Luftanija Rodney iu shtua Flotës Lindore. Mbretëresha Elizabeth merr urdhër të kthehet në Angli.

Gusht 1945 - Mars 1948 Përdoret si një kazermë lundruese në Portsmouth, Rosyth dhe Portland.

"Warspite"

Fundi i marsit - fillimi i prillit 1915. Përfundimi i provave dhe kursi i stërvitjes luftarake.

Prill 1915 Mbërriti në Scapa Flow dhe u bashkua me Skuadron e 5-të të Flotës së Madhe.

31 maj 1916 Mori pjesë në Betejën e Jutlandës. Beteja gjuajti 259 predha dhe shënoi disa goditje në luftanijet gjermane dhe lundruesit luftarakë. Ai vetë mori 29 goditje nga predha të rënda. Prej tyre, 15 janë 280 mm dhe 305 mm. Humbjet e ekuipazhit: 14 të vrarë, 16 të plagosur. Në mbrëmje mora urdhër që të kthehesha vetë në bazë.

7 qershor 1916 Ndërsa kthehej në bazë, ai u sulmua nga nëndetësja U-51. Kaluan dy silurët, anija vendosi shpejtësinë e plotë. 2 orë më vonë ajo u sulmua nga nëndetësja "U-66" e cila mezi arriti t'i shpëtojë sulmit të përplasjes.

Shkurt 1918. Anije e skuadronit të 5-të të luftanijeve.

Mars - Nëntor 1918. Shërbimi në flotë.

1919 - maj 1921 Warspite si pjesë e Brigadës së 2-të të Battleship të Flotës së Atlantikut.

Prill - Maj 1926 Përgatitja dhe kalimi në Detin Mesdhe.

Korrik 1928 Mbledhur në Detin Egje.

Gusht - Dhjetor 1928 Kthimi në Angli. Puna për riparimin e dëmeve.

Janar 1929 Kalimi në Detin Mesdhe.

Maj 1930 Transferohet në Brigadën e 2-të të Luftimit të Flotës së Atlantikut.

mars 1934 Fillimi i modernizimit.

29 qershor 1937 Përfundimi zyrtar i punës. Warspite bëhet flamuri i Flotës Mesdhetare.

Janar 1938 Mbërritja në Mesdhe.

Fundi i tetorit 1939. Anija mori një urdhër për t'u transferuar në flotën e Metropolis.

Nëntor 1939 Tranzicioni në Angli. Komanda e Marinës Mbretërore vendosi të përdorte anijen për të ruajtur autokolonat nga Halifax.

Fundi i nëntorit 1939. Luftanijet gjermane Scharnhorst dhe Gneisenau shkuan në det më 23 nëntor. Admiraliteti Britanik dërgoi luftanijen për të patrulluar ngushticën e Danimarkës.

7 Prill 1940 Operacioni gjerman për të pushtuar Danimarkën dhe Norvegjinë. Flota e Brendshme Britanike shkon në det, duke shpresuar të angazhojë flotën gjermane.

10 Prill 1940 Warspite dhe aeroplanmbajtësja Furies bashkohen me Flotën Home, e cila vazhdon kërkimin e saj të pafrytshëm në brigjet perëndimore të Norvegjisë.

11 Prill 1940 Komandanti i Flotës Admirali Forbes lëshoi ​​të gjithë kryqëzuesit e lehtë dhe shkatërruesit për të rimbushur furnizimet me karburant. Dhe ai vetë udhëhoqi luftanijet Rodney, Valiant, Warspite, aeroplanmbajtësen Furious, kryqëzorët e rëndë York, Berwick dhe Devonshire për në Trondheim. Bombarduesit torpedo nga USS Furies sulmuan shkatërruesit gjermanë në port, por pa rezultat. Objektivi kryesor i sulmit, kryqëzori i rëndë Admiral Hipper, u arratis.

12 prill 1940 "Warspite" bëhet flamuri i forcës shkatërruese. Ata duhej të shkatërronin shkatërruesit gjermanë në portin e Narvik dhe të përgatisnin një urë për zbarkimin aleat.

13 prill 1940 Beteja e dytë në Narvik. Shkatërruesit luftarakë dhe shoqërues shkatërrojnë tetë shkatërrues gjermanë. Luftanija shkatërron shkatërruesit Erich Kellner dhe Erich Giese. Avioni i hedhur Swordfish shkatërroi nëndetësen gjermane U-64 (Lejtnant-Kapiten Schultz).

13 Prill - 19 Prill 1940 Warspite mbështet forcat aleate pranë Narvik me zjarr. Një detashment i marinsave të anijes merr pjesë në luftime në tokë.

14 Prill 1940 Luftanija u sulmua nga nëndetësja "U-47" (Lejtnant-Captain Prien). Sulmi ishte i paefektshëm;

24 Prill 1940. Formimi i Admiralit të Flotës Lord Cork, i përbërë nga Warspite, kryqëzori Effingham (anije flamuri), Aurora, Enterprise dhe 1 shkatërrues qëlloi kundër trupave gjermane në bregdet.

Fundi i prillit - fillimi i majit 1940. Admiralti vendosi të kthejë Warspite në Detin Mesdhe.

Gjysma e dytë e majit - fillimi i qershorit 1940. Shërbim në flotën e Mesdheut.

11 korrik 1940 Anijet e Flotës Mesdhetare të Admiral Cunningham shkojnë në det. Këto ishin luftanijet "Warspite" (anije flamuri), "Malaya", aeroplanmbajtësja "Eagle", brigada e 7-të kryqëzor ("Orion", "Neptuni", "Sydney", "Liverpool", "Gloucester", 1 dritë e vjetër. kryqëzori " Caledon", "Calypso", 8 shkatërrues). Qëllimi i daljes është të kontrollojë komunikimet e armikut në brigjet e Libisë.

9 korrik 1940 Beteja e Kalabrisë (Punto Stilo). Në minutat e para të kësaj beteje, Warspite arriti të godasë luftanijen Giulio Cesare.

21 korrik - 30 korrik 1940 Forcat kryesore të Flotës së Mesdheut, luftanijet Warspite, Royal Sovereign dhe Malaya, mbuluan operacionin e kolonës në Detin Egje.

16 gusht 1940. Anijet e flotës së Mesdheut shkojnë në det: luftanijet Warspite, Malaya, Rammilies, kryqëzori i rëndë Kent dhe 12 shkatërrues.

29 gusht - 6 shtator 1940 Warspite mori pjesë në operacionin për të siguruar përforcime për flotën e Mesdheut dhe për të shoqëruar një kolonë për në Maltë. Në operacion ka marrë pjesë edhe përbërja “N”.

28 shtator - 3 tetor 1940 Operacioni MV-5. Flota e Mesdheut (betejat Warspite dhe Valiant, aeroplanmbajtësja Illustrious, kryqëzorët York, Orion, Sydney, 11 shkatërrues) shkon në det. Qëllimi është të mbulohen kryqëzorët Liverpool dhe Gloucester me trupa që u transportuan nga Aleksandria në Maltë.

8-14 tetor 1940 Operacioni britanik "MV-6", duke shoqëruar një kolonë për në Maltë. Mbulimi me rreze të gjatë u sigurua nga flota e Mesdheut (anijet luftarake Warspite, Valiant, Malaya, Rammilies, aeroplanmbajtëset Eagle, Illustrious, kryqëzorët York, Gloucester, Liverpool, Ajax, "Orion", "Sydney" dhe 16 shkatërrues). Karvani arriti në Maltë i sigurt.

25 nëntor 1940 Anijet e Flotës Mesdhetare shkojnë në det: luftanijet Warspite, Valiant, kryqëzorët Ajax, Orion, Sydney dhe shkatërruesit. Ata mbulojnë kryqëzuesit me trupa që shkojnë në Gjibraltar.

Fundi i nëntorit - mesi i dhjetorit 1940. Shërbimi në flotë.

Më 20-22 dhjetor 1940, Warspite (anija kryesore e Admiral Canningham) lundroi në mënyrë të pavarur për në Maltë, ku qëndroi deri më 22 dhjetor.

3 janar 1941 Betejat Warspite, Valiant, Barham dhe 7 shkatërrues mbështetën me zjarr trupat që përparonin në Bardia.

6 janar 1941. Kolonat malteze, Pireja dhe kryqëzorët me trupa për në Maltë janë në det. Anijet e formacionit "A" (luftanijet Warspite dhe Valiant, aeroplanmbajtësja Illustrious dhe 8 shkatërrues) largohen nga Aleksandria për t'i mbuluar ato.

10 janar 1941 shkatërruesi shoqërues Gallant goditi një minë dhe u tërhoq në Maltë. Për herë të parë, avionët gjermanë u shfaqën mbi Detin Mesdhe. Bombarduesit zhytës Yu-87 dëmtuan rëndë aeroplanmbajtësen. Një nga bombat goditi harkun e luftanijes Warspite, duke shkaktuar dëme të vogla.

Shkurt - Mars 1941 Shërbim në flotë.

27 mars 1941 Inteligjenca radio britanike lexoi disa radiograme italiane dhe gjermane që flisnin për një operacion të flotës italiane në zonën e Kretës. Flota Britanike e Mesdheut shkoi në det. Së shpejti, zbulimi ajror britanik zbuloi anijet e armikut.

28 mars 1941 Beteja e Matapanit. Në mëngjes pati një betejë të pabarabartë midis kryqëzatave britanike dhe një pjese të forcave, përfshirë edhe luftanijen e flotës italiane. Gjatë gjithë ditës, anijet italiane u sulmuan nga kuvertë dhe avionë bregdetar britanik. Vittorio Veneto dhe kryqëzori Pola u dëmtuan. Pak para mesnate, luftanijet britanike zbuluan anijet italiane. Warspite gjuajti dy fishekë të gjerë në Fiume dhe dy në Zara. Në total, italianët humbën në këtë betejë 3 kryqëzorë të rëndë dhe dy shkatërrues.

18 Prill 1941 Admirali Cunningham hedh në det luftanijet Warspite, Barham, Valiant, aeroplanmbajtësen Formidable, kryqëzorët Calcutta dhe Fed. Detyra ishte të shoqëronte transportin Breconshire me mallra për në Maltë.

Nata nga 20 prilli deri më 21 prill 1941. Granatimet e Tripolit. U shkatërruan depozita nafte, u dëmtuan 6 transportues dhe një shkatërrues.

Fundi i prillit - fillimi i majit 1941. Shërbimi në flotë.

6-12 maj 1941. Në kuadër të operacionit Tiger, flota e Mesdheut del në det: Warspite, Barham, Valiant, kryqëzorët e Brigadës së 7-të, minikroseri Ebdiel, 19 shkatërrues.

Mesi i majit 1941 Përgatitjet për të zmbrapsur zbarkimin në Kretë.

20 maj 1941 Ulje ajrore në ishullin e Kretës. Anijet luftarake "Warspite", "Valiant", kryqëzori "Ajax", 8 shkatërrues, zëvendësuan formacionin "A".

22 maj 1941 Bastisjet e Luftwaffe. Warspite u godit nga një bombë e hedhur nga Me -109. Dëmi ishte i rëndë. Armët 152 dhe 102 mm në bord të djathtë u shkatërruan. Humbjet e ekuipazhit: 43 të vrarë, 69 të plagosur.

Nata nga 23 qershori deri më 24 qershor 1941. Sulmi ajror gjerman në Aleksandri. Një bombë shpërtheu pranë anës së Warspite dhe u shfaq një rrjedhje.

25 qershor - 11 gusht 1941 Transferim në SHBA për riparime, përtej Oqeanit Paqësor me një vizitë në Honolulu.

Janar - Mars 1942 Warspite u caktua në Flotën Lindore. Transferimi në një bazë të re në Ceylon, me një vizitë në Australi.

27 Mars 1942 Admirali Sommerville u emërua komandant i ri i Flotës Lindore Britanike dhe ngriti flamurin e tij në Warspite.

Prill - fundi i korrikut 1942. Warspite ruan autokolona në Oqeanin Indian.

1-10 gusht 1942 Forca A (Flota Lindore Britanike): luftanije Warspite, aeroplanmbajtëse Formidable dhe Illustrious, Brigada e 4-të e Cruiser dhe shkatërruesit - përshkruan përgatitjen e një force të rreme uljeje për Ishujt Andaman. Qëllimi është të shpërqendrohen japonezët nga zbarkimi amerikan në Ishujt Solomon.

Gusht-shtator 1942 Shërbim në flotë.

4-18 shkurt 1943 Shoqërimi i kolonës së oqeanit "Pamfleti". Transportimi i 30,000 burrave, 9 divizione australiane nga Afrika e Veriut në atdheun e tyre.

Fundi i shkurtit - fillimi i marsit 1943. Shërbimi në flotë.

Mars - fillimi i majit 1943 Kthimi në Angli.

17-23 qershor 1943 Formacioni britanik "H": luftanijet "Warspite", "Nelson", "Rodney", "Valiant", aeroplanmbajtëse "Indomiteble", 14 anglezë, 2 francezë, 1 polak dhe 1 shkatërrues grek bëjnë tranzicionin. nga Scapa Flow në Gjibraltar, më pas në Oran.

24 qershor - 5 korrik 1943 Warspite vendoset në Oran dhe më pas zhvendoset në Aleksandri. Së bashku me të, kryqëzuesit Valiant, Formidable, Aurora, Penelope dhe 6 shkatërruesit bëjnë tranzicionin ndër-bazë.

7 korrik 1943 "Warspite" me të njëjtat anije shkon në det për të mbuluar autokolonat me trupa. Zbarkimi në Siçili kishte filluar në fakt.

Korrik - Gusht 1943. Shërbim në flotë.

2 shtator 1943. Si pjesë e operacionit Baytown (zbarkimi britanik në Kalabri), Warspite mori pjesë në përgatitjen e artilerisë.

Më 8 shtator 1943, Italia lidhi një armëpushim me aleatët. Marina Mbretërore Italiane lundroi për në Maltë. Gjatë tranzicionit, avionët gjermanë fundosën anijen luftarake Roma.

8 shtator 1943 Përfundojnë përgatitjet për Operacionin Orteku dhe zbarkimi në Gjirin e Salernos, Warspite është pjesë e Forcës H: luftanijet Nelson, Rodney, Valiant, aeroplanmbajtëse Illustrious dhe Formidable.

Natën e 8-9 shtatorit 1943. Bombarduesit silurues gjermanë sulmuan formacionin armik: silurët kaluan pranë Warspite dhe Formidable.

10 shtator 1943. Për të përballuar flotën italiane, u formua një formacion i veçantë i flotës angleze, i përbërë nga luftanijet Warspite dhe Valiant.

14 shtator 1943 Warspite përgatitet të lundrojë për në Angli. Por së shpejti pati një anulim, anija luftarake u zhvendos në Salerno. Tre divizione gjermane filluan një kundërsulm dhe trupat aleate zbarkuese ishin në prag të vdekjes.

16 shtator 1943 Warspite vazhdon të mbështesë forcën e uljes. Avionët gjermanë sulmuan luftanijet. Gjatë bastisjes u përdorën bomba të kontrolluara me radio "FX -1400". Ishin ata që fundosën luftanijen italiane Roma. Një bombë goditi Warspite, e dyta shpërtheu pranë anës. Goditja e parë pranë tubit, kaloi të gjithë anijen dhe shpërtheu poshtë saj. Madhësia e vrimës varionte nga 20 në 14 këmbë. Të gjitha dhomat e kaldajave u përmbytën. Bomba e dytë shpërtheu anash, në nivelin e kazanit të 5-të, e cila u përmbyt. Për shkak të dëmtimeve, kulla “X” ishte jashtë funksionit. Anija mori një listë prej 5° dhe 5000 tonë ujë hynë në byk. Anija filloi të lëvizte.

Nëntor 1943. Rimorkimi për në Gjibraltar.

Mars 1944 Tranzicioni në Angli.

Mars - Prill 1944 Riparimet në Rosyth. Nuk e restauruan kazanin nr.5 dhe kullën “X”.

Maj 1944 Përfundimi i një kursi trajnimi luftarak.

6 qershor 1944 Operacioni Overlord: zbarkimi i Aleatëve Perëndimorë në Francë. "Warspite" u bë pjesë e formacionit "D", i cili supozohej të siguronte mbështetje artilerie në vendin e uljes Sword. Artileria detare bëri shumë për të siguruar suksesin e zbarkimit.

Natën e 6-7 qershorit 1944. Flotilja e 5-të shkatërruese gjermane sulmoi anijet e formacionit "D". Silurat kaluan midis Warspite dhe Ramilies dhe pranë anijes së selisë Largs, një nga silurët goditi shkatërruesin norvegjez Svenner, i cili shpejt u fundos.

Më 13 qershor 1944, anija luftarake goditi një minë dhe pësoi dëmtime serioze në byk, mekanizmat dhe pajisjet dështuan.

qershor-gusht 1944 Rinovimi i Rosaite. Fusha e punës është e kufizuar; Kulla “X” nuk u riparua. 1 kazan, 1 bosht. Shpejtësia e betejës ishte e kufizuar në 15.2 nyje.

Shtator - Nëntor 1944. Shërbim në flotë.

Prill 1947 Rimorkimi i anijes nga Portsmouth në vendin e çmontimit ka filluar.

"Barham"

Që nga fundi i tetorit 1915, flamuri i skuadronit të 5-të të luftanijeve të Flotës së Madhe.

Tetor-Nëntor 1915 Shërbim rutinë.

31 maj - 1 qershor 1916 Flamuri i Kundëradmiralit Evan-Thomas. Mori pjesë në Betejën e Jutlandës. Predha të shpenzuara 337,381 mm. Anija u godit nga 6 predha armike. Humbjet e ekuipazhit: 26 të vrarë, 37 të plagosur.

shkurt - mars 1917 Modernizimi në Kramari.

Shkurt - Nëntor 1918. Shërbim në flotë.

Prill 1919 - Tetor 1924 "Barham" si pjesë e skuadronit të parë të luftanijeve të Flotës së Atlantikut. Ajo ishte shpesh flamurtare e këtij formacioni.

Fundi i tetorit 1924 Kalimi në Detin Mesdhe.

Tetor 1929 Fundi i shërbimit në Flotën e Mesdheut. Tranzicioni në Angli.

Dhjetor 1939 Transferohet në Flotën Metropolitane dhe caktohet në Skuadron e 2-të të Battleship.

12 dhjetor 1939 Përplasja me shkatërruesin shoqërues Dachesses. Shkatërruesi u mbyt, kjo ndodhi 9 milje nga Mull of Kent (pika me koordinatat: 55°22"N, 06°03"W).

28 dhjetor 1939 "Barham" është siluruar nga nëndetësja gjermane "U-30" (Toger-Kapiten Lemp). Kjo ndodhi në veri të Hebrideve. Siluri goditi anën e majtë midis karrigeve të municionit të frëngjive "A" dhe "B". Sistemi i mbrojtjes nga minat në zonë u shkatërrua. Një zbukurim u shfaq në hark. 4 të vrarë, 2 të plagosur.

Janar - maj 1940 Riparimet në Liverpool.

Qershor - Gusht 1940. Anija nuk merr pjesë në armiqësi.

31 gusht 1940 Përgatitjet për Operacionin Meneis (zbarkimi në Dakar pranë lumit Clyde). Garda e kolonës përbëhej nga luftanija Barham, kryqëzorët Devonshire, Fiji dhe 5 shkatërrues).

Mesi i tetorit 1940 Përfundimi i përgatitjeve për zbarkimin në Dakar.

23 shtator 1940 Dita e parë e Operacionit Më pak. U shfaqën në portin. Ata u kundërshtuan nga luftanija Richelieu, kryqëzorët Montcalm, Georges Leygues, 3 drejtues, 1 shkatërrues, 6 sloops, 5 kryqëzorë ndihmës, 3 nëndetëse.

Më 23-24 shtator 1940, Barham qëlloi kundër baterive bregdetare franceze dhe anijeve tregtare në port. U godit nga predha 240 mm dhe 155 mm nga bateritë bregdetare. Dëmi rezultoi të jetë i vogël.

Më 25 shtator 1940, luftanijet britanike luftuan me luftanijen Richelieu. Barham u godit nga një predhë e kalibrit kryesor nga një luftanije franceze (sipas burimeve të tjera, predha shpërtheu në anën).

Fund shtator - tetor 1940. Shërbim në flotë.

31 tetor - 1 nëntor 1940. Anija luftarake Barham, kryqëzori i betejës Rinaun dhe 6 shkatërrues kërkojnë për anijet Vichy në brigjet perëndimore të Marokut.

Fillimi i nëntorit 1940. Admiralti vendosi të transferonte Barhamin në Flotën e Mesdheut.

7 nëntor 1940 Operacioni Koat. "Barham" si pjesë e formacionit "F" me kryqëzorët "Berwick" dhe "Glasgow", 4 shkatërrues shkojnë në det. Ato mbulohen nga lidhja "H".

9 nëntor 1940 Anijet britanike u sulmuan nga avionët italianë. Disa bomba shpërthyen pranë Barhamit.

Fundi i nëntorit - fillimi i dhjetorit 1940. Shërbimi në flotë.

Më 9-17 dhjetor 1940, "Barham", së bashku me "Malaya", 1 kryqëzor, 7 destrojerë, u bënë pjesë e formacionit "C" për të granatuar pozicionet italiane.

Fund dhjetor 1940. Shërbimi në flotë.

Fundi i janarit - mars 1941. Luftanija kryen detyra të ndryshme.

26-29 mars 1941 “Barham” del në det si pjesë e flotës. Britanikët arritën t'i detyronin italianët një betejë, e cila hyri në histori si Beteja e Matapanit. “Barham” ka qëlluar në drejtim të kryqëzorit “Zara” dhe ka dëmtuar destrojerin “Alferi”. Gjuajti 6 salvo nga 381 mm dhe 7 salvo nga armë 152 mm.

Prill 1941. Urdhër nga kryeministri britanik W. Churchill për të shkatërruar anijen luftarake në rrugën e lirë në Tripoli. Komandanti i Flotës së Mesdheut, Admirali A. Cuningham, i rezistoi kësaj, duke argumentuar se ky vendim ishte i paarsyeshëm. Ai arriti të marrë një vendim për të anuluar këtë urdhër.

18 Prill 1941 Forcat lineare të Flotës Mesdhetare, duke përfshirë Barhamin, qëlluan në Tripoli.

Fundi i prillit - fillimi i majit 1941. Shërbimi në flotë.

Mesi i majit 1941 Vendosja e flotës britanike për të zmbrapsur zbarkimin në Kretë.

25 maj 1941 "Barham" si pjesë e skuadronit të kundëradmiralit Pridham Whippel shkon në det. Baza e skuadronit është aeroplanmbajtësja "Formidable".

27 maj 1941 Avioni Yu-86 dëmtoi Barham. Luftanija u godit nga disa bomba. Frëngjia “Y” është goditur, dy ndarje të mbrojtjes nga minat janë përmbytur. Zjarret shpërthyen dhe u përhapën shpejt në të gjithë anijen. Lufta kundër zjarreve ka zgjatur dy orë. Humbjet e ekuipazhit: 7 të vrarë, 6 të plagosur.

Qershor - Korrik 1941 Riparimet në Aleksandri dhe më pas në Durban.

Gusht - Nëntor 1941. Shërbim në flotë.

Nëntor 1941 Kryeministri W. Churchill urdhëroi komandantin e flotës së Mesdheut të tërhiqte forcat kryesore në det për të mbështetur veprimet e forcës goditëse malteze.

25 nëntor 1941 Nëndetësja gjermane "U-331" (Toger von Tisenhausen) gjuajti 4 silur në anijet britanike. 3 prej tyre goditën Barhamin. Shpërthimet kanë ndodhur midis tubit dhe kullës "Y". Të gjitha komunikimet brenda anijes kanë dështuar. Anija filloi të listonte. Katër minuta më vonë ka ndodhur një shpërthim i fortë, shkaku i të cilit nuk dihet. Në një rast të rrallë në histori, e gjithë agonia e anijes u kap në film. Humbjet e ekuipazhit arritën në 861 persona, duke përfshirë komandantin, kapitenin 1st Rank Cook. Komandanti i Brigadës së Parë të Battleship-it, Zëvendësadmirali Pridham Whippel dhe 449 persona u shpëtuan. Ata u kapën nga shkatërruesit. "Barham" vdiq në brigjet e Libisë në një pikë me koordinatat 32°34"N, 26°24"E. "U -331" pas sulmit u hodh në sipërfaqe dhe pothuajse u përplas nga një luftanije britanike, më pas u fundos dhe kaloi në thellësinë maksimale, por ajo ishte me fat, ajo mbijetoi dhe u kthye në bazë.

"Trimi"

Gjysma e dytë e shkurtit 1916. Përfundimi i provave dhe kursi i stërvitjes luftarake.

Më 3 mars 1916, Valiant mbërriti në Scapa Flow dhe u bë pjesë e skuadronit të 5-të të anijeve luftarake të flotës së madhe.

Mars - Maj 1916 Shërbim në flotë

31 maj - 1 qershor 1916 Beteja merr pjesë në Betejën e Jutlandës. Konsumi i municionit: 288 predha të kalibrit kryesor dhe 1 silur. Nuk pati goditje nga predhat e armikut.

Qershor - 19 Gusht]6 Servis në flotë.

Shtator 1916 - Nëntor 1918 Shërbim në flotë.

Nëntor 1918 - fillimi i 1919 Shërbimi në flotë.

1919 - Nëntor 1924. Anija shërben si pjesë e brigadës së parë të luftanijeve të Flotës së Atlantikut.

Mars 1932 Si pjesë e flotës së Metropolit.

30 nëntor 1939 Beteja hyn në flotë. Dhjetor 1939 Valiant niset për në Inditë Perëndimore për t'iu nënshtruar stërvitjes luftarake.

Gjysma e dytë e tetorit 1939 - fillimi i janarit 1940. Kalimi në Angli për të ruajtur autokolonat nga Halifax.

Janar - Prill 1940. Luftanija ruan autokolona transatlantike.

11 prill 1940. U formua një formacion për të sulmuar Trondheim, i cili përfshinte Valiant (shih Warspite).

Mesi i prillit - maj 1940. Shërbim në ujërat norvegjeze.

Fillimi i qershorit 1940. Pas rënies së Frontit Aleat në Francë, filloi evakuimi i trupave nga Norvegjia. "Valiant" mbulonte autokolona me trupa.

qershor 1940 Pasi Franca nënshkroi një armëpushim me fuqitë e Boshtit, pozita e britanikëve në Mesdheun Perëndimor u përkeqësua ndjeshëm. U vendos që të krijohej një lidhje e re me bazën në Gjibraltar, ajo mori emërtimin lidhje "H". "Valiant" u përfshi në përbërjen e tij.

23 qershor 1940 “Valiant”, “Resolution”, kryqëzori “Enterprise”, 3 destrojerë kanë mbërritur në Gjibraltar. Kryqëzori luftarak Hood, aeroplanmbajtësja Ark Royal dhe 4 shkatërrues ishin tashmë atje.

28 qershor 1940. Kryqëzori Arethusa mbërriti në rrugën e Gjibraltarit nën flamurin e Zëvendës Admiralit Sommerville. Formimi i lidhjes ka përfunduar.

Fundi i qershorit - fillimi i korrikut 1940. Jashtë për të kapur luftanijen Richelieu.

3 korrik 1940 Operacioni katapultë. Forca "H" (kryqëzori luftarak Hood, luftanijet Valiant dhe Resolution, aeroplanmbajtësja Ark Royal, kryqëzorët Arethusa dhe Enterprise, 11 shkatërrues, u takuan me skuadron franceze (3 luftanije, 1 transport me hidroavion, 7 drejtues) Pasi negociatat arritën në një rrugë pa krye Anija luftarake franceze Brittany shpërtheu, luftanijet Dunkirk dhe Provence u shkatërruan dhe anija e ashpër e liderit "Strasburg" arriti të shpëtojë nga porti Flota franceze humbi 1147 njerëz. Ky operacion kishte një rëndësi të madhe politike.

31 korrik 1940 Dita e parë e Operacionit Harry. Forca "H" shkon në det e përbërë nga: lundruesi luftarak "Hood", luftanija "Valiant", aeroplanmbajtëset "Ark Royal" dhe "Argus", kryqëzorët "Arethusa", "Delhi" dhe "Enterprise", 11 shkatërrues. .

Më 2 gusht 1940, 12 avionë Swordfish nga Ark Royal bombarduan portin e Cagliarit në ishullin e Sardenjës.

4 gusht 1940 Anijet britanike mbërritën në Gjibraltar. Në të njëjtën ditë, anijet e formacionit "H" filluan të kthehen në Angli.

10 gusht 1940 Valiant dhe Argus, të ruajtur nga Flotilja e 8-të Shkatërruese, mbërritën në Liverpool.

20-29 gusht 1940 Luftanija Valiant, aeroplanmbajtësja Illustrious, kryqëzorët e mbrojtjes ajrore Calcutta dhe Coventry kthehen në Gjibraltar.

29 gusht 1940 Anijet e sipërpërmendura, në kuadër të operacionit Hats, fillojnë të kalojnë të gjithë Detin Mesdhe. Gjatë këtij operacioni ata morën emrin kompleks "F".

2 shtator 1940 Mbërritja në Maltë. Lidhja "F" është shpërbërë. "Valiant" u bë pjesë e formacionit "I" ("Warspite", "Illustrious", "Calcutta" dhe 7 shkatërrues).

6 shtator 1940 Mbërritja në Aleksandri. “Valiant është caktuar në flotën e Mesdheut.

15 shtator 1940 Valiant, aeroplanmbajtëse Illustrious, kryqëzori Kent, 9 shkatërrues shkojnë në det.

Natën e 16-17 shtatorit 1940. Avion nga një aeroplanmbajtëse sulmoi portin e Bengazit. Gjatë bastisjes u përdorën silurët dhe minat. Shkatërruesi italian Borea dhe dy transportues u vranë nga silurët dhe shkatërruesi Aquilone u hodh në erë nga minat.

17-19 shtator 1940 Kthimi në bazë. Gjatë tranzicionit, luftanija dhe aeroplanmbajtësja u sulmuan nga nëndetësja italiane Corallo.

28 shtator - 30 tetor 1940 Operacioni MV-5. Kryqëzuesit me trupa po shkojnë në Maltë. Ata mbulohen nga Forcat kryesore të Flotës Mesdhetare, duke përfshirë Valiant.

8-14 tetor 1940 Beteja, si pjesë e Forcave kryesore të Flotës Mesdhetare, mbulon autokolonën malteze (Operacioni MV-6).

24-29 nëntor 1940 "Valiant" SHKALL në det, duke mbuluar kalimin e anijeve nga Aleksandria në Gjibraltar.

3-8 janar 1941 "Valiant" granaton pozicionet italiane në Bardia, duke mbështetur njësitë përparuese të ushtrisë britanike.

7-13 janar 1941 Beteja merr pjesë në Operacionin Access, duke shoqëruar disa autokolona. Për herë të parë, avionët gjermanë u shfaqën mbi Detin Mesdhe.

27-29 Mars 1941 Beteja mori pjesë në betejën në Kepin Matapan. U qëllua në kryqëzorin e rëndë Zara.

18-20 Prill 1941 "Valiant" si pjesë e flotës mbulon transportin "Breknimir" që shkon në Maltë.

Më 21 prill (sipas burimeve të tjera, 22 prill 1941, Valiant u hodh në erë nga një minë, dëmi ishte i parëndësishëm.

13-21 maj 1941 Shërbim në flotë. Vendosja e flotës britanike për të ndërprerë zbarkimin gjerman në Qipro.

22 maj 1941 "Valiant" si pjesë e formacionit "A-1". Gjatë gjithë ditës avionët gjermanë sulmuan anijet britanike. Luftanija u godit nga dy bomba që shpërthyen në pjesën e prapme;

Fundi i majit-korrik 1941 Riparimet në Aleksandri.

Korrik - Nëntor 1941. Shërbim në flotë.

18-19 dhjetor 1941 Parkim në Aleksandri. Diversantët italianë hynë në port dhe arritën të vendosnin një minë nën anijen luftarake. Dëmi ishte i rëndë. Ka një vrimë nga 60 deri në 30 këmbë në mbrojtjen e minave në frëngji "A", karikatorët e municionit të harkut janë përmbytur.

Dhjetor 1941 - Maj 1942 Riparimet në Aleksandri.

Maj - Korrik 1942 Riparime në Durban.

Gusht 1942 - Janar 1943 Valiant erdhi nën komandë në Atlantikun e Jugut. Shumicën e kësaj kohe ai qëndroi në Freetown.

Shkurt - mesi i majit 1943. Riparime në Angli.

Maj - gjysma e qershorit 1943. Beteja po kalon stërvitjen luftarake.

Mesi Qershor - Korrik 1943. Kalimi në Detin Mesdhe. Beteja, si pjesë e formacionit "N", kryen disa kalime ndërbazore së bashku me "Warspite".

Korrik 1943 Patrulla trima në detin Jon si pjesë e një formacioni.

Gusht 1943 Shërbim në flotë.

2 shtator 1943 Beteja merr pjesë në Operacionin Baytown (zbarkimi në Kalabri). Armët e saj mbështesin përparimin e trupave britanike.

16 shtator 1943?. Mbështetje me zjarr artilerie për zbarkimet në bregdetin italian.

Tetor 1943 Kthimi në Angli. Fillimi i rinovimit.

Dhjetor 1943. Përfundimi i një kursi të stërvitjes luftarake.

30 dhjetor 1943 - 30 janar 1944 Kalimi në një stacion të ri shërbimi. Anija iu caktua skuadronit të parë të luftanijeve të Flotës Lindore.

Shkurt - Mars 1944 Shërbim në flotë në teatër.

3-15 Prill 1944 Shërbim në flotë. 16-24 Prill 1944 Pjesëmarrja në Operacionin Cockpit (bastisja e transportuesit në Sabang).

25 prill - 5 maj 1944 Shërbim në flotë. 6-27 maj 1944 Pjesëmarrja në një sulm aeroplanmbajtës në Surabaya.

8 gusht 1944 Ndërsa Valiant po ankorohej në Trincomalee, ndodhi një aksident. Doku u fundos. Gjatë emergjencës, edhe luftanija mori dëme të mëdha.

Gusht - fillim tetor 1944. Riparime në terren.

Tetor 1944 Kthimi në Angli. Fillimisht, ishte planifikuar që Valiant të kalonte përmes Detit Mesdhe.

Fundi i tetorit - dhjetor 1944 Riparimet në Suez.

Dhjetor 1944 - Janar 1945 Kthimi në Angli rreth Afrikës (betejorja rrethoi Kepin e Shpresës së Mirë).

Gjysma e dytë e vitit 1945. Pas përfundimit të luftës, nuk kishte kuptim të vazhdohej puna në luftanijen e vjetëruar. U vendos që të përdorej Valiant si një kazermë lundruese për një detashment stërvitor të stokerëve.

1950 Prerje metalike.

"Malaja"

20 tetor 1913 Shtrihet në kantierin detar Armstrong në Newcastle. (Paratë për ndërtim u ndanë nga Dominion i Malaya).

Fundi i shkurtit 1916 Mbërritja në Scapa Flow, u bë pjesë e skuadronit të 5-të të luftanijeve të Flotës së Madhe.

Mars - Maj 1916. Shërbim në flotë.

31 maj - 1 qershor 1916 Pjesëmarrja në Betejën e Jutlandës. Mori dëmin më të madh nga të gjitha luftanijet e Flotës së Madhe. Konsumi i predhave 381 mm është 215. Anija u godit nga 8 predha gjermane të kalibrit të madh dhe një numër ndarjesh u përmbytën. Në luftanijen shpërthyen zjarre. Humbjet e ekuipazhit: 63 të vrarë, 33 të plagosur.

22 nëntor 1918 Përplasja me destrojerin Peni. Fundi i nëntorit 1918 - prill 1919 Shërbimi në flotë.

Prill 1919 Vizitë në Cherbourg, duke festuar fitoren ndaj Gjermanisë.

maj 1919 -1920. Shërbimi në flotë.

mesi i vitit 1920 Komisioni Aleat i Çarmatimit mbërriti në Gjermani në Malaja.

1921 Anija luftarake shkon në një udhëtim të gjatë. Vizitoi Indinë dhe dominimin me të njëjtin emër.

1921-1922. Pas kthimit nga udhëtimi, luftanija u regjistrua në Flotën e Atlantikut.

Nëntor 1922 Vizitë në Stamboll për shkak të krizës politike në Turqi.

Mars 1929 - 1930. Shërbim në flotën e Mesdheut.

1930-1934. Shërbim në Flotën e Atlantikut dhe Flotën Home.

1934-1936. Riparimi dhe modernizimi.

1936-1939. Shërbim në flotën e Mesdheut.

6 tetor 1939 urdhri erdhi në Malaya për të vazhduar në Oqeanin Indian, përmes Kanalit të Suezit, dhe për të mbrojtur anijet nga sulmuesit gjermanë.

Tetor - Dhjetor 1939 Duke patrulluar me luftanijen Ramilles dhe aeroplanmbajtësen Glories në Oqeanin Indian.

maj 1940 Kthimi në flotën e Mesdheut. Për disa kohë "Malaya" ishte flamuri i tij.

11-14 qershor 1940 Fushata e parë luftarake e Flotës Britanike të Mesdheut. Qëllimi është shkatërrimi i italianit anijet tregtare midis Afrikës së Veriut dhe Italisë.

6-10 korrik 1940 Malaya, së bashku me pjesën tjetër të anijeve të Flotës Britanike të Mesdheut, shkon në det. Anijet angleze mbulojnë kolonën malteze. Në të njëjtën kohë, forcat kryesore të flotës italiane siguruan mbulim me rreze të gjatë për kolonën drejt Afrikës së Veriut. U zhvillua një betejë, e quajtur Beteja e Punto Stilo Kalabrisë. "Malaya" mori pjesë aktive në këtë betejë.

21-30 korrik 1940 Drejtimi i autokolonave britanike në portet e Detit Egje nga Aleksandria dhe Port Said. "Malaya" dhe pjesa tjetër e luftanijeve të rënda të Flotës Mesdhetare mbulojnë kolonën dhe patrullojnë në jug dhe jugperëndim të Kretës.

Më 16-18 gusht 1940, "Malaya" u bë pjesë e një formacioni për të granatuar portet italiane të Bardik dhe Fort Capuzzo. Operacioni ishte i suksesshëm.

29 gusht - 6 shtator 1940 “Malaya” merr pjesë në operacionin për shoqërimin e një autokolone malteze.

8-14 tetor 1940 Përcjellja e kolonës për në Maltë. "Malaya" është pjesë e Forcave kryesore të Flotës, duke siguruar mbulim me rreze të gjatë për kolonën. Anijet tregtare mbërritën të sigurta në Maltë.

25-25 tetor 1940 Një autokolonë britanike niset nga Aleksandria për në portet greke. Për ta mbuluar atë, u nda nga flota e Mesdheut Brigada e 2-të (luftanijet Malaya, Remilies, aeroplanmbajtësja Eagle).

29 tetor - 4 nëntor 1940 Shërbim në flotë. 4-14 nëntor 1940. Një operacion kompleks i flotës britanike. Në det kishte disa autokolona. Forcat kryesore të flotës britanike, përfshirë Malaya, i mbuluan ato.

24-29 nëntor 1940 Operacioni “Jakë”. "Malaya" shkon në det si pjesë e formacionit "C", duke mbuluar kalimin e anijeve të formacionit "P" nga Aleksandria në Gjibraltar.

Më 15-20 dhjetor 1940, "Malaya" dhe 3 destrojerët ishin në sigurinë e drejtpërdrejtë të kolonës malteze "MW -2".

Më 21 dhjetor 1940, Malaya, tre shkatërrues dhe dy transportues bosh lundruan në perëndim përmes ngushticës së Siçilisë.

6 janar 1941. Formacioni “H” del në det në përbërjen e mëposhtme: luftanija “Malaya”, kryqëzori luftarak “Rinaun”, aeroplanmbajtësja “Ark Royal”, kryqëzori “Sheffield”, 6 shkatërrues. Qëllimi i daljes është të mbulojë autokolonën malteze.

31 janar 1941. Formacioni “N” del në det, me të njëjtën përbërje si në 6 janar, por numri i destrojerëve është rritur në 10.

8 shkurt 1941 zbulimi ajror italian zbuloi anije britanike. Flota italiane (3 luftanije, 3 kryqëzorë të rëndë, 10 shkatërrues) del për të përgjuar.

Më 9 shkurt 1941, "Malaya", "Rinaun" dhe "Sheffield" granatuan Genova. Konsumi i municionit: 273,381 mm, 782 152 mm dhe 400 predha 114 mm.

Mesi i shkurtit 1941. Aktiviteti i luftanijeve të rënda gjermane u intensifikua në Atlantik. Luftanija Malaya filloi të ruante autokolonat e oqeanit.

Mesi i shkurtit - fillimi i marsit 1941. Ruajtja e autokolonave.

Më 7 mars 1941, luftanija ruante kolonën "SL -67". Përveç Malaya, eskorta përbëhej nga 2 shkatërrues dhe një korvetë. Kolona u zbulua nga luftanijet gjermane Scharnhorst dhe Gneisenau. Komandanti i skuadronit gjerman, Admirali Lutyens, braktisi sulmin pasi zbuloi Malaya. Ai shkoi në anën dhe filloi të drejtonte nëndetëset në kolonë, duke shpresuar se ata do të sulmonin anijen luftarake.

7-9 Mars 1941 Kolona u sulmua nga nëndetëset U-105 dhe U-124. Ata fundosën 5 mjete transporti. "Malaya" nuk u dëmtua.

20 Mars 1941 "Malaya" ruan kolonën "SL -68". 250 milje NWN nga ishulli Cap Verde u torpedoua nga nëndetësja gjermane "U-106" (Lejtnant-Kapiten Oesten).

Fundi i marsit 1941. Kalimi në Trinidad. Pas mbërritjes, riparoni dëmet.

Prill 1941 Tranzicioni në SHBA.

Prill-maj 1941 Riparimet në oborrin e marinës së Nju Jorkut.

Korrik - Tetor 1941 Shërbim në flotë. "Malaya" nuk merr pjesë në armiqësi.

Fillimi i tetorit 1941. Luftanija u kthye në formacionin "N".

10 nëntor 1941 Forca "H" shkon në det për të kryer një operacion për dërgimin e luftëtarëve në Maltë. Në operacion u përfshinë luftanija Malaya dhe aeroplanmbajtëset Argus dhe Ark Royal.

12 nëntor 1941 Nëndetësja gjermane "U-81" (Kapiten-Kapiten Guggenberger) arriti të godasë me 1 silurë Arkën Royal, e cila u fundos të nesërmen.

27 shkurt 1942 Një tjetër operacion i formacionit "H" për dërgimin e avionëve në Maltë. Luftanija Malaya, aeroplanmbajtëset Argus dhe Eagle, 1 kryqëzor dhe 9 shkatërrues shkuan në det.

28 shkurt 1942 Anijet britanike u kthyen në Gjibraltar, të paaftë për të përfunduar misionin e tyre për shkak të një stuhie të fortë.

6 Mars 1942 Një tjetër operacion i formacionit "H" për dërgimin e luftëtarëve Spitfire në Maltë. Në të morën pjesë luftanija Malaya, aeroplanmbajtëset Argus dhe Eagle, 1 kryqëzor dhe 9 shkatërrues.

Prill 1942 Tranzicioni rreth Afrikës duke ruajtur një kolonë me trupat e Divizionit të 5-të të Këmbësorisë, synonte të kapte ishullin francez të Madagaskarit, pas së cilës Malaya duhej të bashkohej me Flotën Lindore. Por komandanti i këtij formacioni refuzoi luftanijen, duke përmendur rrezen e shkurtër të lundrimit, si dhe gjendjen e pakënaqshme të termocentralit të tij.

Fundi i prillit - qershor 1942. "Malaja" në dispozicion të komandës së Atlantikut të Veriut. Nuk merr pjesë në armiqësi.

Fillimi i qershorit 1942. Luftanija iu caktua formacionit “N”.

12-16 qershor 1942. Është pjesë e forcave mbuluese të autokolonës Harpoon, i ashtuquajturi formacioni "X" (përveç luftanijes përfshinte edhe aeroplanmbajtëset "Argus" dhe "Eagle", 3 kryqëzorë dhe 9 shkatërrues).

Korrik - gusht 1942. Anija ruan autokolonat e trupave midis Cape Town dhe Freetown.

Shtator - Tetor 1942 Shërbim në flotë.

Tetor - Nëntor 1942 Riparimi dhe modernizimi.

Fillimi i Nëntorit 1942 Regjistrohet në Brigadën e 2-të të Battleship të Flotës Metropolis.

Nëntor 1942 - Shkurt 1943 Shërbim në flotë. Beteja nuk merr pjesë në armiqësi.

Mars - Korrik 1943. Shërbim në flotë. "Malaya" nuk merr pjesë në armiqësi. Komanda e flotës britanike merr një vendim për tërheqjen e anijes në rezervë. Kjo u shkaktua nga mungesa e personelit dhe nga fakti që luftanija nuk ishte modernizuar.

8 korrik 1943. Hyrja demonstrative në detin e flotës së Metropolit për të larguar vëmendjen e komandës gjermane nga Siçilia. Luftanijet "Anson", "Duke of York", "Malaya", aeroplanmbajtësja "Furies", 2 brigada kryqëzimesh, 3 flotilje shkatërruesish, si dhe një formacion amerikan i luftanijeve "Alabama" dhe "South Dakota". , 2 kryqëzorë të rëndë dhe 5 shkatërrues. Operacioni ishte i pasuksesshëm - zbulimi ajror gjerman nuk zbuloi anijet aleate.

Korrik - Dhjetor 1943. Shërbim në flotë.

Mars - Maj 1944. Anija u vu në riparim.

Korrik 1944 Malaya u kthye në flotë pasi Nelson dhe Warspite u dëmtuan dhe operacionet e uljes kërkonin mbështetje të rëndë artilerie.

Shtator 1944 Shërbim në flotë. Anija nuk merr pjesë në armiqësi.

Tetor 1944 Transferuar në rezervë në Portsmouth. Përdoret si barakë lundruese.

Qershor 1947 Ofrohet per shitje.

"Egincourt"

1913 Devonport Naval Dockyard është urdhëruar të ndërtojë luftanijen e gjashtë të klasit të Queen Elizabeth.

Gjysma e dytë e vitit 1914. Puna nuk filloi pas shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, urdhri u anulua. Emri u transferua në luftanijen e kërkuar Sulltan Osman I.

Vendi i ndërtimit Kostoja e lëshuar e lëshuar, f. Art. Mesatarisht 1,960,000, duke përfshirë armët

Kantieri i anijeve Barham J. Brown and Co 24/02/1913 10/31/1914 10/1915

Kantieri detar "Malaya" Armstrong 20/10/1913 18/03/1915 02/1916

"Queen Elizabeth" Portsmouth 21/10/1912 16/10/1913 01/1915

"Valiant" Fairfield 01/31/1913 04/11/1914 02/1916

"Warspite" Devonport 10/31/1912 12/26/1913 03/1915

Dimensionet m: 182,9 (196,8) x 27,58 x 9,02 / 9,35 = 27,500 t

Zhvendosja, t: normale (1917) – 29,150, e plotë – 33,000 (drafti specifik 38,6 t/cm)

Pamje e jashtme që nga viti 1918

Armët: armë 8 – 15 mm/42 13 – 152 mm/45 (16 në Mbretëreshën Elizabeth) 2 – 76 mm kundërajrore (shtuar) 4 – 3-lb. tuba silurimi -4 silur 533 mm – 20 533 mm

Rezervime, mm: rrip – 330-152, bulkheads – 152-102, barbete – 254-102, kulla – 330-279 kulla lidhëse – 279, stacioni i kontrollit të zjarrit të artilerisë – 152 tuba silurues – 152-102 kuvertë: parathënie – lart – 44, 5-32, kryesore - 32 (vetëm në skajet), e mesme - 25 (vetëm në pjesën e mesme të anijes), më e ulët - 76-25 (vetëm në skajet) bulkthe torpedo - 51 oxhaqe - 38

Mekanizmat: Barham dhe Valiant kishin turbina Brown Curtis të prodhuara nga ndërtuesit; Turbinat "Malaya" dhe "Queen Elizabeth" - Parsons të ndërtuara nga Wallsend; "Warspite" - Turbina Parsons, prodhuar nga Hawthorn Leslie, 4 boshte; fuqia e projektimit 75000 kf, shpejtësia 24 nyje

Kaldaja: 24 lloje Yarrow në Barham dhe Warspite 24 Babcock dhe Wilcox në anijet e mbetura

Kapaciteti i karburantit: nafte 650 / 3400 ton, qymyr 100 ton

Ekuipazhi, njerëzit 925/951

Dizajnerët: I.N. Munney nën drejtimin e W.H

Veçoritë:

1) luftanijet e para me armë 15 inç;

2) anijet e para të mëdha të fuqizuara nga karburanti i naftës;

3) luftanijet e para me shpejtësi 24 nyje;

4) iu nënshtrua modernizimit më radikal se anijet e tjera të flotës britanike;

5) kishte lartësinë më të lartë metacentrike në Marinën Britanike për 40 vjet.

Duke hedhur një vështrim retrospektiv në historinë e anijeve tona kapitale, mund të vëmë re disa anije që u dalluan për siluetën e tyre të bukur dhe cilësitë e jashtëzakonshme luftarake, të tilla si Achilles, Dreadnought, Majestic, Dreadnought (1905) dhe Tiger. Këtyre duhet shtuar edhe Mbretëresha Elizabeth si shembulli më i përsosur i artit të projektimit të anijeve luftarake.

Një luftanije e armatosur me armë të mëdha, bazuar në klasën Tiger, ishte mishërimi i fuqisë, shpejtësisë dhe nuk u tejkalua nga askush deri në ardhjen e Hood. Dhe kur Watts vuri nënshkrimin e tij në hartimin e kësaj anije - e fundit nga njëmbëdhjetë projektet për të cilat u ndërtuan 37 anijet e linjës, për të cilat ai ishte përgjegjës për ndërtimin e Marinës Britanike - pati një kujtesë të shpejtë të Mbreti Edward VII, vizatime të cilat Watts i nënshkroi 10 vjet më parë. Pas shumë ndryshimeve të çuditshme në siluetë, Mbretëresha Elizabeth kishte një ngjashmëri të qartë me serinë e parë të anijeve të ndërtuara nën drejtimin e Philip Watts.

Me ardhjen e këtyre luftanijeve të shpejta, ndërtimi i anijeve luftarake u pezullua dhe një anije e gjashtë e klasës së Mbretëreshës Elizabeth, e quajtur Eginkoort, u përfshi në Programin e vitit 1914 në vend të motrës së Tiger.

Luftanije Barham

Pamja e jashtme dhe rregullimi i përgjithshëm që nga viti 1918: 1 – ndarje buke, 2 – frëngji e kalibrit kryesor “U”, 3 – frëngji e kalibrit kryesor “X”, 4 – ndarje e frëngjisë, 5 – ashensorë furnizimi me municion, 6 – kalibër karikatori i kalibrit kryesor , 7 – bodrum karikimi i kalibrit kryesor, 8 – kabina e pasme dhe posta e kontrollit, 9 – motorr, 10 – kaldaja, 11 – oxhaqe, 12 – oxhaku i dytë, 13 – oxhaku i parë, 14 – kulla lidhëse, 15 – frëngji “B” kalibër kryesor, 16 – frëngji e kalibrit kryesor “A”, 17 – karikator municioni i kalibrit të mesëm, 18 – karikator i kalibrit të mesëm.

Luftanija Mbretëresha Elizabeth

Skema e rezervimit

Zhvendosja fillestare prej 27,500 tonësh me një draft prej 8,76 m u rrit në 29,150 ton me një draft prej 9,18 m pas modernizimit pas-Jutland, si rezultat i të cilit forca të blinduara u forcua ndjeshëm. Krahasuar me Dukën e Hekurt, gjatësia u rrit me 6,1 m, gjerësia me 0,15 m dhe drafti me 0,23 m, gjë që çoi në një rritje të zhvendosjes me 2500 tonë, meqenëse kulla "Q" në këtë projekt nuk ishte parashikuar forecastle u shtri në barbetin e kullës "X", mungesa e armaturës pas kazamateve bëri të mundur kursimin e peshës dhe vendosjen e varkave pas oxhaqeve, të cilat ngriheshin nga bumi i vinçave të instaluar në bazën e shtyllës kryesore.

armatim

Armët e reja 15-dm/42 peshonin 97,3 ton, gjuanin predha 870,9 kg në një distancë prej 21,400 metrash, duke përdorur një mbushje të plotë prej 194,1 kg kordit me një shpejtësi zjarri prej dy fishekësh në minutë. Me barbete, diametri i të cilave ishte 10,36 m - 0,61 m më shumë se në llojet e mëparshme të anijeve - pesha totale e armëve, instalimeve, barbeteve dhe frëngjive ishte pothuajse e njëjtë me atë të betejave të armatosura me armë 13,5-inç, të grupuara në pesë kulla të kalibrit kryesor. Ashtu si në Iron Duka, trashësia e armaturës së barbetit ndryshonte në mënyrë dramatike, me armaturën më të trashë në segmentin e mesit të anijes, ku një goditje ishte më e mundshme dhe duke u holluar drejt vijës qendrore. Midis kuvertave, ku mbrohej rripi i armaturës anësore, trashësia e armaturës u ul në 102 mm, që është një inç më shumë se në Iron Duka.

Frëngjitë ishin të njëjta si në Dukën e Hekurt, por më të mëdha me mure 229 mm dhe armaturë ballore 381 mm. Ata kishin vizore në çati, të cilat kufizonin këndet vertikale të drejtimit.

Vendosja e një baterie armësh kundër minave ishte, natyrisht, një pikë e dobët në projekt. Duka i Hekurt kërkoi që këto bateri të zinin sa më pak hapësirë, gjë që Watts e rregulloi mirë. Por në Mbretëreshën Elizabeth, me kuvertën e saj të gjatë të kalasë, nuk kishte nevojë për një grup armësh në hark dhe bateritë mund të vendoseshin shumë mirë më tej në mes të anijes. Sidoqoftë, Duka i Hekurt u përdor si model, dhe megjithëse armët ishin grupuar poshtë frëngjisë B, ato pësuan të njëjtën gjë - në mot të freskët ato u përmbytën. Kalaja shkoi më tej, gjë që lejoi që tre armët e harkut në secilën anë (rreth 57.9 m nga harku) të drejtoheshin në harkun e anijes. Padobishmëria e armëve të ashpra 152 mm në Iron Duka nuk ishte vërtetuar ende në kohën kur mbretëresha Elizabeth hyri në shërbim, kështu që ajo shkoi në det me të 16 armët e këtij kalibri. Por në anijet e mbetura të kësaj serie, pozicionet e ashpra të armëve ishin të veshura me fletë metalike dhe u zëvendësuan me topa me një tytë në secilën anë në pjesën e mesme të anijes, të mbrojtura nga mburoja të blinduara - besohej se ato vlejnë një të tërë. bateria që qëndron në kuvertën më poshtë. Kur nevojitej hapësira për mbrojtjen kundërajrore, këto armë u zëvendësuan me armë 4 inç.

Rezervime Barbet

Majtas - "Duka i hekurt", djathtas - "Mbretëresha Elizabeth"

Frëngjitë e pasme të kalibrit kryesor të luftanijes Warspite

Seksionet kryq të luftanijes Mbretëresha Elizabeth Forca të blinduara horizontale dhe vertikale në zonën e frëngjisë së kalibrit kryesor (majtas) dhe dhomave të bojlerit (djathtas).

Armët e baterisë 152 mm ndaheshin nga mburoja të blinduara 38 mm, të cilat shtriheshin në lartësi nga kuverta në kuvertë, por hynin vetëm 4.57 m thellë në byk, kështu që kasetat e armëve ishin të hapura në pjesën e pasme. Gjatë Betejës së Jutlandës, aty u vendosën ngarkesa të gatshme kordite. Zjarri i shkaktuar nga shpërthimi i këtyre akuzave rezultoi në dëme të rënda në Malaya. Për më tepër, një mbulesë u instalua brenda anës së kasave të armëve për të parandaluar hyrjen e ujit përmes portave të armëve.

Rezervimi

Armatura u shpërnda në të njëjtat linja si në Iron Duka, por në përgjithësi trashësia e saj u ul paksa Trashësia e rripit të blinduar përgjatë vijës së ujit u rrit nga 305 në 330 mm, e njëjta forca të blinduara, në vend të 229 mm, mbronte mesin. kuvertë, dhe përgjatë kuvertës kryesore trashësia e armaturës u ul nga 203 në 152 mm. Të gjitha ballkonet kishin një trashësi prej 152 mm nën shiritin e frëngjisë "A", trashësia e mbulesës u zvogëlua në 51 mm. Armatura e kuvertës u hollua në vende në 6 mm, por në përgjithësi ishte 95 mm në pjesën e mesme të anijes në vend të 89 mm, si në Iron Duka, dhe pjesët e kundërta kundër silurëve, trashësia e të cilave u rrit nga e ndryshueshme 25-38 mm në të njëjtën trashësi në të gjithë, 51 mm - kaloi përgjatë gjithë bykut, nga harku deri te ndarjet e silurëve të ashpër.

Mekanizmat kryesore

Rritja e fuqisë në 75,000 kf, duke siguruar një shpejtësi prej 25 nyje, ishte fenomenale për një luftanije - 150% më shumë se anijet e klasës Iron Duke, të cilat kishin një fuqi prej 30,040 kf dhe një shpejtësi prej 21.6 nyje. Instalimi me katër boshte përbëhej nga turbina të kthyeshme - dy turbina me presion të lartë që vepronin në boshtet e jashtme dhe dy turbina me presion të ulët që vepronin në boshtet e brendshme. Turbinat e lundrimit drejtoheshin nga një mekanizëm ingranazhesh në boshte të jashtme. Me fuqi të plotë, boshtet rrotulloheshin me 275 rpm.

Secili nga oxhaqet shërbente 12 kaldaja, të vendosura në katër ndarje, me një presion pune prej 235 paund, duke siguruar 175 paund avull për turbinat.

Gjatë testimit, fuqia e projektimit u tejkalua, por shpejtësia nuk u regjistrua.

Fuqia

"Mbretëresha Elizabeth" 75 130 kf

"Warspite" 77.510 kf

“Barham” 76.575 kf

"Valiant" 71.112 kf

"Malaya" 76.074 kf

Megjithëse shpejtësia e projektimit ishte 25 nyje, është e qartë se 24 nyje është maksimumi në realitet. Pas modernizimit, makinat zhvilluan fuqi deri në 80,000 kf, ndërsa shpejtësia ishte ende e njëjta 24 nyje. Ajo që binte në sy ishte mungesa e tymit në këto anije, e cila gjatë manovrave detare mund të krahasohej me retë e bardha të dendura e të trasha që nxitonin me shpejtësi të madhe.

Vlefshmëria e detit

Këto anije kishin lartësinë më të lartë metacentrike të çdo luftanijeje britanike - 1.92 m në lëvizje të plotë dhe 1.4 m në normale - pas betejës Glatton (2.13 m) dhe të vjetër Infleksible (2.53 m). Kjo siguroi stabilitet të mirë dhe aftësi për t'i bërë ballë përmbytjeve të konsiderueshme të ndarjeve anësore pa iu nënshtruar rrotullimit të tepërt.

Gjeneral

Ndryshimet e kohës së luftës përfshinin instalimin e prozhektorëve në shtyllat rreth oxhakut të dytë, majat shtesë në trekëmbëshin dhe direkët kryesorë dhe disa ndryshime në urë. Në 1918, platformat e ngritjes për aviacionin u instaluan në çatinë e frëngjive të armëve "B" dhe "X".

Biplane Sopwith 1/2 "Strutter" në platformën e nisjes së frëngjisë së kalibrit kryesor

Modernizimi

Traktati i Uashingtonit i vitit 1921 kufizoi ndërtimin e anijeve të reja të mëdha, dhe fuqitë detare u detyruan të kënaqeshin me ato ekzistuese, duke bërë gjithçka që ishte e mundur për t'i përmirësuar ato, korrigjuar pajisjet dhe mangësitë e qenësishme të projektit. Në kushtet aktuale, modernizimi ishte i kushtueshëm. Në anije si Mbretëresha Elizabeth përfshinte:

1) instalimi i boulave;

2) kombinimi i oxhakut të harkut me të dytin për të hequr urën nga tymi gjatë erës së pasme;

3) rindërtimi i urës;

4) zgjerimi i postit të kontrollit;

5) instalimi i armëve shtesë kundërajrore.

Anijet u vendosën për modernizim në intervale prej një viti, kostoja e punës ishte 1,000,000 paund. Art. për secilin, "Warspite" ishte i pari që pësoi ndryshime (1924-1926), dhe "Barham" ishte i fundit (1930-1933).

Buli

Fryrjet anti-silur të instaluara në monitorë dhe kryqëzorë të mëdhenj të klasës Edgar gjatë luftës ishin zgavra që dilnin jashtë 4.57 m nga anët, të ndara në ndarje të mbushura me ajër dhe ujë. Ata vepruan në mënyrë efektive si "jastëkë" kundër silurëve dhe shërbyen saktësisht në të njëjtën mënyrë si pjesët e brendshme të bykut në Bellerophon, por ishin të ngathët dhe me shpejtësi të reduktuar, kështu që ata duhej të modifikoheshin ndjeshëm për t'u pranuar për anijet e shpejta. Në Ramilles, i fundit i serisë Rivenge, u instaluan boule që ishin shumë më të ngushta - ato dilnin vetëm 2.13 m nga anët, të cilat, përveç mbrojtjes, shërbyen për të rritur stabilitetin pa ulur shpejtësinë. Deri në vitin 1924, kufizimet e dokut ishin një gjë e së kaluarës, kështu që boulat me të njëjtën gjerësi mund të bëheshin në anije si Mbretëresha Elizabeth, megjithëse ato ishin 0.61 m më të gjera. Boule nuk arriti në hark dhe të ashpër me 27,43 m.

Fryrjet e Mbretëreshës Elizabeth ishin të ndryshme nga ato të Ramilles. Ato përbëheshin nga dy seksione: pjesa e sipërme, me një anë të sheshtë dhe një majë të pjerrët, të bashkuar me pjesën e poshtme, më të gjerë dhe konveks. Në hark, boulat ishin të njëtrajtshme, të lëmuara, në pjesën e ashpër kishin një formë puro në nivelin e vidave të jashtme. Pjesa e sipërme e pjerrët kishte vrima ajrimi përmes të cilave uji rridhte nga poshtë lart dhe ishte mbrojtja kryesore kur goditet nga një silur.

Fryrjet ngritën lartësinë metacentrike nga 1,92 në 2,1 m në tërheqje të plotë dhe nga 1,4 në 1,86 m në zhvendosje normale, "hapi" poshtë vijës së ujit duke vepruar si kundërpeshë dhe duke parandaluar rrotullimin e tepërt.

Pajisjet anësore (boules) të luftanijes Queen Elizabeth

Luftanije Barham

Pamje e viteve 1930 me boule të instaluara dhe oxhak binjak

Shembuj të përdorimit të oxhaqeve të dyfishtë në anijet e marinave të huaja

Në të majtë është luftanija Indiana (SHBA), në të djathtë është kryqëzori Yubari (Japoni)

Me rritjen e traut në 31,7 m, zhvendosja normale ishte 31,100 t me një tërheqje prej 9,53 m; shpejtësia u ul pak dhe gjatë shërbimit arriti një vlerë maksimale prej 24 nyje.

Oxhak binjak

Kombinimi i dy pirgjeve të tymit në një u bë për të çliruar urën dhe pikat e kontrollit të zjarrit të artilerisë nga ngrohja, tymi dhe thyerja. Kjo u bë fillimisht nga amerikanët në anijet e tyre të klasit Indiana, të cilat u hoqën nga listat e flotës sipas kushteve të Traktatit të 1921, dhe më vonë nga japonezët në kryqëzorin Yubari.

Ky ishte një mjet efektiv, por i shtrenjtë, dhe një tub kaq i gjerë nuk dekoronte siluetën e anijes. Për fat të mirë, në anijet e këtij lloji, "trungu" i shëmtuar ishte maskuar nga një urë e madhe, kështu që oxhaku i madh eliptik u bë dizajni më "mbresëlënës", megjithëse ofendoi sytë e estetëve më të sofistikuar.

armatim

Ndërsa marina kishte gjithnjë e më shumë nevojë për mbrojtje kundërajrore, nevoja për armë të reja dhe efektive që mund të gjuanin me shpejtësi të lartë çoi në një seri testesh në 1921, të kryera nën komandën e admiralit të pasëm Esborne. Si rezultat i këtyre provave, u miratua një montim artilerie me shumë tyta, i aftë për të zmbrapsur një sulm bombardues në rreze të shkurtra ose për të gjuajtur në bombardues silur. Ishte aviacioni ai që përbënte kërcënimin më të madh për flotën.

Oxhak binjak i luftanijes Queen Elizabeth

Pamje e pjesës së mesme të anijes pas modernizimit

Prodhimi i kësaj arme komplekse iu besua uzinës Elswick dhe kompanisë Vickers, dhe pas gjashtë vitesh punë, kompania Vickers krijoi një 8 fuçi. instalim automatik sistem pom-pom që plotësonte të gjitha kërkesat. Pas një sërë testesh në Portsmouth, arma u transferua në prodhim dhe secila anije duhej të pajisej me katër instalime të tilla kundërajrore, që kushtonin 3,000,000-4,000,000 paund. Një çmim kaq i lartë u përcaktua nga kostoja e municionit. Megjithatë, Thesari Britanik refuzoi një shpenzim të tillë në buxhetin e vitit 1928, megjithëse pas shumë diskutimesh u ra dakord që një numër i kufizuar i këtyre armëve do të porositej nga fabrikat, por vetëm me municion të vogël. Kjo ishte një vonesë serioze në pajisjen e flotës me armë kundërajrore dhe trajnimin e ekuipazhit për të gjuajtur armë krejtësisht të reja, por flota ende mori një numër të mjaftueshëm instalimesh të tilla deri në vitin 1939, dhe ato luajtën një rol shumë të rëndësishëm në mbrojtjen ajrore të anijet.

Në Barham, armët kundërajrore me një tytë 76 dhe 102 mm u zëvendësuan nga katër 102 mm, të vendosura në kuvertën e sipërme në mes të anijeve, dhe mitralozë me shumë tytë, të montuara një në një platformë në të dyja anët e anijes. pirg tymi. Në vend të platformave të ngritjes në majat e kullave "B" dhe "X", në çatinë e kullës "X" u instalua një katapultë e tipit McTaggart, e cila shërbehej nga një vinç i posaçëm i montuar në një direk derri.

Direkt dhe superstrukturat

Ata ndërtuan një urë lundrimi të mbuluar me një kube, dhe ajo e poshtme u zgjerua, e gjithë struktura tani ishte e lidhur me marsin e përparmë. Posti i kontrollit për armët 15 mm ishte vendosur nën postin e sipërm të kontrollit për artilerinë 152 mm. "Barham" ishte e vetmja anije në direkun e trekëmbëshit të së cilës ishte instaluar një platformë për një post kontrolli të gjuajtjes së silurëve.

Në vitin 1934, Malaya dhe Warspite iu dha një modernizim i mëtejshëm, pas përfundimit të të cilit Mbretëresha Elizabeth dhe Valiant u tërhoqën nga shërbimi për punë të ngjashme, e cila përfundoi në shtator 1939. Barham duhej t'i ndiqte ata, por lufta e anuloi rindërtimin e tij dhe ai i dha fund karrierë pa ndryshime.

"Malaja". Modernizimi 1934-1936

Luftanija "Malaya"

Pamje e pjesës së mesme të anijes pas modernizimit në 1934-1936.

Luftanija "Malaya"

Skema e ndryshimeve kryesore pas modernizimit të viteve 1934-1936.

Në vitin 1934, rreziku i sulmit ajror ishte rritur aq shumë, saqë përmirësimi i mbrojtjes ajrore u bë një domosdoshmëri jetike dhe duhej të bëheshin ndryshime në dizajnin e anijes. Një sulm ajror me silur tani ishte po aq i rrezikshëm sa ai nga një anije sipërfaqësore ose nëndetëse dhe mbrojtja e kuvertës kundër bombave depërtuese të blindave nuk ishte më pak e rëndësishme sesa kundër të shtënave me rreze të gjatë.

Ndryshimet e kryera në Malaya nuk ishin aq radikale sa në tre anijet e tjera, kostoja e tyre ishte 976,900 paund. Art. kundrejt mbi 2,000,000 f. Art. në motrat e saj. Mbi kuvertë ato përfshinin:

1) instalimi i hangareve për katër avionë pas oxhakut,

2) ndërtimi i një katapulte tërthore dhe vinça të mëdhenj për ngritjen e avionëve dhe varkave (këto të fundit u vendosën rreth një oxhaku lart në çatinë e hangarëve për të mos qenë në vijën e qitjes së armëve kundërajrore);

3) instalimi i sponsonëve në nivelin e oxhakut për instalimet pom-pom me 8 tytë dhe zëvendësimi i armëve me një tytë në pjesën e mesme të anijes me ato me dy tyta 102 mm.

Ishte anija e parë që kishte hangarë - të rëndë në peshë dhe duke u bërë një shtesë në siluetën e saj. Kjo peshë shtesë në kuvertë pothuajse nuk kompensohej me asgjë, gjë që natyrshëm çoi në njëfarë humbjeje të shtrirjes. E megjithatë ata e bënë këtë, duke marrë parasysh rritjen e stabilitetit për shkak të instalimit të bouleve gjatë modernizimit të mëparshëm. Megjithatë, vlera e stabilitetit pas disa vitesh nuk i plotësonte më standardet e reja, më të rrepta.

"Warspite"

Modifikimet e mëparshme të "Zonjës së Vjetër" - siç njihej me dashuri anija gjatë Luftës së Dytë Botërore - mund të shiheshin thjesht si operacione kozmetike në krahasim me çmontimin dhe rindërtimin e plotë të brendshëm që u zhvillua në anije gjatë viteve 1934-1937. Testet treguan se të gjitha anijet e vjetra kapitale ishin të cenueshme ndaj sulmeve gjithnjë e më efektive të silurëve, minave dhe bombave, kështu që mbrojtja nënujore dhe e kuvertës duhej të forcohej rrënjësisht. Por, meqenëse shpejtësia e luftanijeve në flotat e huaja po rritej gjithnjë e më shumë dhe ishte e qartë se ky proces do të vazhdonte, detyra ishte të ruhej një shpejtësi prej 24 nyjesh, të cilën Warspite mund ta zhvillonte akoma nëse ishte e nevojshme. Ishte e pamundur të kufizoheshim vetëm në rritjen e trashësisë së armaturës, pasi kjo do të sillte zhvendosje shtesë dhe, rrjedhimisht, një ulje të shpejtësisë. Klasa e Mbretëreshës Elizabeth ishte shumë e rëndë, me një raport më të ulët se zakonisht të projektimit të peshës ndaj zhvendosjes së bykut dhe ka pasur një rritje të qëndrueshme të zhvendosjes gjatë njëzet viteve të fundit. Efektiviteti i rindërtimit varej nga kursimi i peshës që u bë i mundur nga instalimi i kaldajave moderne me presion të lartë dhe turbinave të reja, ishte gjithashtu e mundur të braktiseshin kulla e rëndë lidhëse dhe katër armët 6-d së bashku me armaturën.

Anija luftarake "Warspite"

Pamje e anijes pas modernizimit në 1934-1936.

Zëvendësimi i motorëve dhe kaldajave nënkuptonte çmontimin e anijes, hapjen e kuvertës dhe "gryrjen" e pjesës së mesme të bykut. Heqja e pjesëve mbrojtëse në dhomat e motorit e privoi në mënyrë të konsiderueshme forcën e saj gjatësore të anijes dhe kërkohej kujdes dhe vëmendje e madhe për të mbajtur të paprekur bykun. Faza e parë e punës shkaktoi shumë shqetësime midis inxhinierëve të riparimit të anijeve Portsmouth. Ngarkesa e madhe e përqendruar e peshës në zonën e frëngjive të armëve, së bashku me zonat e mëdha të hapura, shkaktuan një rritje të deformimit që ishte e vështirë për t'u korrigjuar.

Ndryshimet mbi kuvertë përfshinin ndërtimin e një superstrukture të ngjashme me kullën që mbante poste kontrolli artilerie dhe zëvendësonte urën e mëparshme, si dhe instalimin e një direku me tuba në vend të një trekëmbëshi të rëndë. Dy hangarë të vendosur në mes të anijes, ku strehonin dy avionë Walrus, shërbenin si një platformë për katër pompomë me shumë fuçi dhe një kuvertë të re varkash, pasi hapësira ku ruheshin më parë anijet ishte e zënë nga një katapultë tërthore e instaluar midis superstrukturat.

armatim

Rritja e këndit të ngritjes së armëve kryesore të baterive nga 10° në 30° ishte maksimumi në anijet e rënda të asaj periudhe dhe në mënyrë të pashmangshme kërkonte forcimin e montimeve dhe superstrukturave të armëve për të kundërshtuar efektin e zmbrapsjes. Gama e qitjes u rrit nga 23,230 në 29,260 metra kur përdorni predhën e përmirësuar - një rreze e pabesueshme qitjeje edhe kundër objektivave tokësorë.

Besimi në nevojën për bateri 152 mm si një armë kundër minave, për fat të keq, mbeti ende, por armët e harkut dhe të ashpër u braktisën, pasi armët që nuk mund të përdoreshin kundër objektivave detar dhe ajrit nuk kishin më hapësirë ​​në bordin e anijes. . Jashtë shtetit, arma "me qëllime të dyfishta" 127 mm mori miratimin në Marinën e SHBA, ku bateritë në bord në anije mbroheshin nga forca të blinduara dhe lloje të reja armësh u shpërndanë përgjatë kuvertës për të pasur sektorë të mëdhenj zjarri si në det ashtu edhe në ajër. objektivat. Në kontinent, armë të tilla në bord iu lanë vetëm anijeve që nuk ia vlenin të përmirësoheshin dhe Italia u detyrua të fillonte një modernizim të madh gjithëpërfshirës të flotës së saj, duke zëvendësuar bateritë në bord me armë më të vogla për qëllime të përgjithshme në frëngjitë e kuvertës.

Katër montime pom-pom me 8 tyta - superiore në armët kundërajrore ndaj çdo gjëje në bord - të montuara rreth tymitës me armë kundërajrore me dy tyta 102 mm të tipit Mk. XVI, i vendosur poshtë, në kuvertën e sipërme, dhe mitralozat me shumë tyta në çatitë e kullës ishin një mbrojtje mjaft e përshtatshme, sipas standardeve të asaj kohe, kundër bombarduesve dhe siluruesve. Anija mori Bofors dhe Oerlikons shtesë gjatë luftës së 1939-1945.

Anija luftarake "Warspite"

Pamje e jashtme nga 1942-1943

Të gjithë tubat e silurëve u çmontuan, vendet e tyre u përdorën për të vendosur municion shtesë. Me heqjen e armëve të harkut 152 mm, kalaja u zgjerua më tej, dhe kuverta u zgjerua në mënyrë që anët që kishin porte armësh u mbushën me ujë në të njëjtën mënyrë si më parë. Portat e armëve të pasme poshtë frëngjive "X" dhe "Y", të mbetura nga armët 152 mm të hequra nga luftanija menjëherë pas vënies në punë, u mbuluan me fletë metalike.

Rezervimi

I anën e bykut.

Mbi karikatorët e armëve dhe dhomat e motorit u instaluan forca të blinduara shtesë si mbrojtje horizontale. Veshja 25 mm në kuvertën e mesme u përforcua me forca të blinduara 102 mm mbi karikatorët e armëve dhe forca të blinduara 63,5 mm mbi dhomat e motorit. Në hark, nga hapësira nën barbetin e frëngjisë "A" deri te pjesa e ndarë pas rripit të armaturës, kuverta kryesore u përforcua me forca të blinduara 51 mm për të mbrojtur kuvertën e akomodimit.

Ish-kulla e madhe lidhëse u çmontua së bashku me dhomën e diagramit të vendosur më poshtë, dhe në vend të saj u ndërtua një dhomë e re kontrolli e blinduar në platformën nr. Posta e kontrollit të blinduar për armët 15 dm u zhvendos nga harku në skaj. Në oxhaqe u vendosën grila të blinduara.

Trashësia e mbrojtjes horizontale të armaturës së karrigeve të artilerisë ishte përgjithësisht 159 mm (32 mm e sipërme dhe 127 mm e poshtme) dhe 127 mm mbi dhomat e motorit dhe bojlerit.

Mekanizmat kryesore

Kursime më të mëdha në peshë u arritën si rezultat i zëvendësimit të turbinave të vjetra me turbina të reja Parsons me kuti marshi të thjeshta dhe 24 kaldaja Babcock dhe Wilcox - gjashtë kaldaja me tuba të hollë me 3 bateri të tipit Admiralty. Ish-motoralja nr. 1 përdorej tani për ruajtje.

Superstrukturë në formë kulle

Kjo strukturë imponuese, nëse jo shumë e mirë, objektive - e parë për herë të parë në klasën Nelson në 1927 - zuri vendin e ballit të trekëmbëshit. Në nivelet e kësaj ure në formë kulle kishte dhoma për rritjen e numrit të specialistëve të rekrutuar në postat e kontrollit të zjarrit, për prodhimin e sinjalit dhe për të kryer detyra lundrimi. Në Warspite kjo shtesë përfshinte:

shelterdeck - një dhomë e përgjithshme leximi dhe një zonë për ruajtjen e veshjeve të papërshkueshme nga uji; platforma nr. 1 - salla e leximit, klasat e ndërmjetësve, kabinat e oficerëve; platforma nr. 2 – kabinat e admiralit, shefit të shtabit dhe komandantit; dy banjo; kabina për komandantin e flotës dhe oficerët e lundrimit;

kulla lidhëse dhe platforma e sinjalit - kulla e sinjalit, kabina e oficerit të komunikimit, dhoma e grafikëve dhe kabina e kriptimit, postet e vëzhgimit të nëndetëseve në anët dhe një kullë lidhëse në harkun e anijes, e mbrojtur nga forca të blinduara 76 mm;

Ura e admiralit - dhoma e hartave, stacioni i largët i lundrimit për komplotimin e kursit të anijes, salloni i admiralit dhe dhoma e hartave në hark; Në anët ishin vendosur dritat e kërkimit.

në çati - në anën e majtë dhe të djathtë kishte pamje me pajisje kontrolli për zjarr artilerie nga armë 15 mm dhe 152 mm.

Gjeneral

Pas rindërtimit, lartësia metacentrike u zvogëlua nga 2,1 në 1,95 m në tërheqje të plotë dhe nga 1,86 në 1,55 m në zhvendosje normale.

Hyrja në shërbim u vonua për shkak të dridhjeve të tepërta në sternë, e cila ndodhi gjatë ndërrimit të timonit në bord. Si masë e përkohshme, u propozua rregullimi i shpejtësisë së helikës së jashtme gjatë rrotullimit, por kjo i detyroi projektuesit t'i kushtonin vëmendje problemit të boshteve dhe rrotullimit të helikave gjatë rrotullimit, gjë që bëri të mundur shmangien e problemeve të ngjashme në anijet pasuese.

Edhe pse ky modernizim i teknologjisë së lartë dhe i shtrenjtë na mundësoi të mbajmë Warspite si një anije të linjës së parë, përparimet e mëdha në zhvillimin e aviacionit para dhe gjatë luftës fatkeqësisht e bënë të padobishme mbrojtjen shtesë të kuvertës dhe sulmet me bomba të shkaktuara në anije. në Salerno dhe Kretë, e nxorrën jashtë fushës. Në kohën kur ishte planifikuar modernizimi, prania e avionëve të tyre të zbulimit në luftanijet dhe kryqëzorët u konsiderua e nevojshme, megjithatë, kur filloi lufta, të gjithë avionët u transferuan në transportuesit e avionëve, dhe hangarët e mëdhenj filluan të përdoren si kinema.

Ana negative e rindërtimit të çelikut: rritja e rrymës dhe reduktimi i qëndrueshmërisë, gjë që rriti cenueshmërinë e anijes në rast dëmtimi nënujor; lartësi më e ulët e dërrasës së lirë dhe përkatësisht lagështi më e lartë në anije moti i keq shoqëruar me ventilim të përkeqësuar në det. Rritja e konsiderueshme e madhësisë së ekuipazhit gjatë kohës së luftës përkeqësoi kushtet e ngushta në kuvertën e banimit dhe banjat dhe krijoi tension në galerinë dhe sallat e rrëmujës.

Thënia e vjetër, "Modernizimi nuk paguan kurrë", mund të ishte zbatuar për klasën e Mbretëreshës Elizabeth, nëse do të kishim mundur të ndërtonim anije të reja për t'i zëvendësuar ato. Por meqenëse Traktati e parandaloi këtë, nuk mbetej asgjë për të bërë përveçse “të shtrydhim verë të re në shishe të vjetra” dhe të bëjmë gjithçka që kemi në fuqi. Megjithatë, anijet që kishin shërbyer në kohën e tyre nuk mund të blindoheshin për t'i bërë ballë bombave shumë më të rënda se ato të paraluftës.

Mbretëresha Elizabeth, Valiant. Modernizimi

Modernizimi i këtyre dy anijeve u krye në përgjithësi në të njëjtat drejtime si në Warspite, por me një bateri krejtësisht të re artilerie ndihmëse dhe ndryshime në forca të blinduara. Valiant u modernizua në Devonport, dhe Mbretëresha Elizabeth në Portsmouth. Puna në të dyja anijet filloi në 1937, por pjesa më e madhe e punës së brendshme të bykut dhe instalimi i montimeve të armëve nuk kishte përfunduar ende kur filloi lufta. U bë çdo përpjekje e mundshme për të përshpejtuar hyrjen në shërbim të Mbretëreshës Elizabeth, madje duke përdorur pajisje nga anije të tjera më pak të rëndësishme. Kështu, instalimet 114 mm u hoqën nga aeroplanmbajtësja Indomitable, dhe pajisjet e kontrollit të zjarrit u hoqën nga kryqëzori Fiji. Gjatë sulmeve të rënda ajrore në gjysmën e dytë të vitit 1940, u përdor një hile: aeroplanët gjermanë të zbulimit u lejuan të fotografonin anijen nga njëra anë në dritën e ditës, dhe më pas ajo u zhvendos në anën e kundërt. Ky kamuflazh ishte i suksesshëm për një kohë të gjatë, por në dhjetor luftanija u transferua në Rosyth dhe këtu puna e modernizimit përfundoi më 31 janar 1941.

Luftanija Mbretëresha Elizabeth

Diagrami krahasues i ndryshimeve kryesore para dhe pas modernizimit të vitit 1940

Luftanija Mbretëresha Elizabeth

Vendndodhja e përgjithshme dhe skema e rezervimeve që nga viti 1939-1940

Kornizë

Të gjitha superstrukturat u hoqën së bashku me bateritë 152 mm, anët dhe kuverta e sipërme u rindërtuan; katër portat e armëve në skaj ishin të mbuluara me forca të blinduara nga mesi i anijes në drejtim të skajit, kuverta e kalasë u ngushtua për të akomoduar katër palë armë 114 mm nën nivelin e katapultës. Ne instaluam forca të blinduara dhe fryrje shtesë në kuvertë, si dhe ndërtuam një superstrukturë krejtësisht të re sipas vizatimeve të Warspite. Paraqitja e brendshme e ndërtesës ishte pothuajse tërësisht e ridizajnuar: kishte më shumë ndarje, por madhësitë e tyre ishin më të vogla. Në mesin e vitit 1940, u instalua një pajisje demagnetizuese.

armatim

Frëngjitë 15 inç u dërguan në uzinën Vickers-Armstrong, ku u modifikuan, duke rezultuar në një kënd lartësie maksimale prej 30° dhe një kënd maksimal të depresionit prej 3°. Anijet ishin të armatosura me armë dhe predha të reja 1.7 m të gjata.

Meqenëse katër armët 152 mm të Warspite u hoqën për të kursyer peshë, Mbretëresha Elizabeth dhe Valiant hoqën të gjitha armët e tyre të vjetra ndihmëse së bashku me armaturën që i mbronte dhe në vend të kësaj instaluan njëzet armë 114 mm në frëngji me dy armë - tre frëngji në anët. në zonën e superstrukturës së harkut dhe dy në anët më afër skajit.

Kalimi në këto armë universale nënkuptonte një raund të ri në forcimin e kalibrit ndihmës, tani mbrojtja kundër avionëve duhej të ishte e një rangu më të lartë sesa kundër shkatërruesve. Armët e kalibrit të mesëm, të cilat nuk mund të përdoreshin në mbrojtjen ajrore, nuk ia vlenin më peshën e tyre në bord, dhe megjithëse shkatërruesit kishin arritur standardet e lundrimit në zhvendosje dhe në kalibrin e armëve (siç është klasa franceze Mogador), shembujt më të fundit të gjermanëve, shkatërruesit rusë dhe amerikanë), mbrojtja kryesore kundër anijeve të tilla mund të transferohej në kryqëzorë dhe shkatërrues shoqërues. Kundër anijeve më të vogla siluruese dhe varkave motorike, u vendos që të zgjidhej një armë 114 mm në vend të 133 mm më të rëndë të zgjedhur për klasën e re King George V, e vendosur në kohën kur filloi modernizimi i Mbretëreshës Elizabeth dhe Valiant.

Të gjitha armët, me përjashtim të S 2, të montuara në një montim të tipit Mark I, kishin montime të tipit Mark III, kishin dy armë. Këndi maksimal i ngritjes ishte 80° dhe zbritja ishte 5°. Predhat u dorëzuan me ashensorë dhe me të mira kushtet e motit shkalla e zjarrit arriti në 18 salvo në minutë. Ndikimi i gazeve shpërthyese ishte i rëndë. Postimet e kontrollit për këto armë ishin të vendosura në kllapa në formë Y prapa postës kryesore të kontrollit të zjarrit të kalibrit të artilerisë mbi urën përpara (pozicioni në anën e djathtë ishte më i lartë se në anën e portit) dhe në superstrukturën e pasme.

Instalimi i artilerisë shtesë kundërajrore në luftanijen Queen Elizabeth

Seksion kryq në zonën e dhomës së tretë të bojlerit

Për të shtënat nga afër, katër mitralozë pom-pom u montuan në grykat e superstrukturës, me katër mitralozë 12,7 mm Mark III Vickers të montuar në çifte në frëngjitë "B" dhe "X"; të gjitha ato kontrolloheshin nga postat e kontrollit “pom-pomov”.

Oerlikons u vendosën në kuvertë dhe përgjatë kuvertës së strehës, kështu që deri në fund të luftës, Mbretëresha Elizabeth dhe Valiant mbanin gjithsej njëqind armë.

Aviacioni

Hangarët, të vendosur në anët në zonën e oxhakut, strehonin katër avionë me një katapultë tërthore, të cilat ngriheshin në bord nga vinça të vendosur në secilën anë. Në vitin 1944, kur flota jonë në rritje e aeroplanmbajtësve mund të mbështeste flotën e forcave ajrore, luftanijet u urdhëruan të dorëzonin avionët e tyre. Në shkurt 1945, nuk u bënë propozime për përdorimin e hapësirës së zënë më parë nga katapulta, përveç ruajtjes së varkave dhe varkave të shpëtimit, por u përgatitën vizatime për një kuvertë të parafabrikuar.

Në kohën kur filloi modernizimi i këtyre anijeve, u bë e qartë se ofrimi i aviacionit për luftanijet ishte një humbje e përpjekjeve dhe hapësirës në kuvertë, dhe ruajtja e karburantit të aviacionit krijonte rrezik shtesë. Hangarët e rëndë me varka të ruajtura në çatitë e tyre reduktuan stabilitetin dhe përfaqësonin një objektiv të pambrojtur; ndoshta përdorimi më i mirë i tyre ishte si salla kinemaje.

Rezervimi

Të gjitha forca të blinduara 152 mm mbi bateritë u hoqën dhe forca të blinduara 51 mm të klasës "D" u instaluan në kasemat e armëve 114 mm (çelik i klasës "D", me një forcë tërheqëse prej 37 deri në 43 ton për inç katror dhe një forcë minimale në tërheqje 17 ton për inç katror, ​​u përdor për herë të parë në anijet Nelson dhe Rodney). Kuverta e mesme u përforcua me 102 mm forca të blinduara mbi karikatorët e armëve dhe dhomat e motorit, 76 mm në zonën e barbetit "Y" dhe 38-51 mm shtesë në kuvertën kryesore midis dy pjesëve të përparme, 89 mm në kuvertën e poshtme. . Mbrojtja kundër copëzimit është instaluar për ekuipazhet e artilerisë luftarake të afërta dhe në ura.

Mekanizmat kryesore

Të dyja anijet ishin të pajisura me turbina të reja Parsons që prodhonin 80,000 kf. Por për të siguruar mbijetesë më të madhe të anijes, tetë kaldaja me 3 cilindra Admiralty u instaluan në katër ndarje në vend të tre, si në Worspite. Është falë këtyre makinerive të reja që janë arritur kursime të konsiderueshme në peshë, siç mund të shihet nga tabela e mëposhtme:

Artikulli Pesha para përmirësimit Pesha e llogaritur pas përmirësimit Pesha e shtuar ose hequr

Pajisje 1,256 t 1,343 t + 87 t

Makineri 3,765 t 2,280 t – 1,485 t

Armatimi 5,108 t 5,704 t + 596 t

Armatura, mbrojtje dhe byk 21,978 t 23,141 t + 1,163 t

Gjithsej 32,107 t 32,468 t + 361 t

Pas përfundimit të modernizimit të draftit, Mbretëresha Elizabeth në zhvendosjen normale ishte 9,75 m - 0,61 m më shumë se në modelin origjinal, dhe një zhvendosje prej 29,600 ton Shpejtësia maksimale gjatë shërbimit arriti në 22,5-23 nyje.

SHËRBIMI

"Barham"

E ndërtuar në Clydebank (shkurt 1913 – tetor 1915). Pas vënies në punë, ai u bë pjesë e Flotës së Madhe. Flamuri i skuadronit të 5-të të luftanijeve në 1915-1919. Në Betejën e Jutlandës, në një betejë me beteja dhe luftanijet armike, ai mori gjashtë goditje, duke rezultuar në humbje të ekuipazhit prej 26 të vrarë dhe 57 të plagosur; Goditja më shkatërruese erdhi nga një predhë që ra pranë barbetit të frëngjisë B, armatura 152 mm u shpua dhe flakët e shpërthimit arritën në kuvertën e baterisë, duke shkaktuar një zjarr të një sasie të madhe kordite. Një pjesë e predhës goditi kullën lidhëse të vendosur poshtë dhe çaktivizoi stacionin e radios. Deri më 4 korrik, anija e riparuar iu bashkua skuadronit të parë të luftanijeve të Flotës së Atlantikut (anije), në të cilën shërbeu nga 1920 deri në 1924. Si pjesë e Flotës së Mesdheut nga viti 1924 deri në vitin 1927. Nga viti 1927 deri në vitin 1928. iu nënshtrua modernizimit. Nga viti 1928 deri në 1929 shërbeu në flotën e Mesdheut. Në Flotën e Atlantikut në 1929-1930. Në vitet 1930-1933 ka pësuar një modernizim të madh. Në Flotën Metropolitane nga 1933 deri në 1935. Në flotën e Mesdheut nga 1935 deri në 1939.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, ai mori pjesë në granatimet e bregdetit dhe në ruajtjen e autokolonave. I siluruar nga nëndetësja U.30 në veri të Hebrideve më 28 dhjetor 1939. Riparuar në Liverpool për tre muaj. Mori pjesë në betejën e Matapanit më 28 mars 1941, në të cilën ndihmoi në fundosjen e kryqëzorit Zara. Në prill, ajo u zgjodh nga Këshilli i Admiralty si një anije bllokuese për të bllokuar hyrjen në Gjirin e Tripolit së bashku me një kryqëzor të klasit C. Por admirali Keningham këmbënguli që të mos sakrifikohej kjo anije me vlerë, duke rrezikuar të humbiste 1000 jetë, por ta përdorte atë në një bombardim ku së bashku me të morën pjesë Warspite, Valiant dhe Gloucester. Gjatë operacioneve të Kretës, luftanija u godit nga një bombë në frëngji U, dy fryrje u përmbytën dhe filloi një zjarr që zgjati dy orë (27 maj 1941). U kthye në Aleksandri, më vonë u zhvendos në Durban (një port në Afrikën e Jugut) për riparime. U bashkua me Marinën në korrik.

Luftanije Barham

Më 25 nëntor 1941, ndërsa ishte në patrullë në ishullin e Kretës në pritje të anijeve të rënda të armikut që shoqëronin kolonat, ai u torpedoua nga një nëndetëse gjermane që rrëshqiti përmes ekranit të shkatërruesve, mori tre goditje, ra në bord, artileria kryesore. revista shpërtheu dhe anija kaloi nën ujë, duke marrë me vete 56 oficerë dhe 806 marinarë.

"Malaja"

E ndërtuar në Elswick nga tetori 1913 deri në shkurt 1915, ajo iu dhurua Britanisë së Madhe nga Shtetet Konfederate të Malajas. Shërbeu me skuadron e 5-të të luftanijeve nga 1916 deri në 1919. Në Betejën e Jutlandës ai mori 8 goditje nga predha të mëdha. Humbjet e ekuipazhit ishin 65 të vrarë dhe 33 të plagosur. Një predhë depërtoi në kuvertën e sipërme dhe shpërtheu në baterinë 152 mm në anën e djathtë, duke dëmtuar njërën nga armët. Zjarret lokale të shkaktuara nga djegia e korditit shkaktuan dëmin kryesor. Dy goditje nën brezin e blinduar lanë një vrimë të madhe në të cilën u derdh uji, duke përmbytur rezervuarët e brendshëm dhe në bord të naftës dhe dhomat anësore. Ndikimet e tjera shkaktuan dëme lokale. Riparimet vazhduan deri në qershor. Vizitoi Cherburgun për të marrë pjesë në festimet që shënonin përfundimin e paqes në prill 1919. Në vitin 1920, ai shoqëroi Komisionin Detar Aleat për të inspektuar portet detare gjermane për të siguruar respektimin e detyrimeve të traktatit. Në vitin 1921 ai bëri një vizitë mirësjelljeje te donatorët e tij në Malaya, duke marrë në bord Dukën e Connaught për t'u dorëzuar në Indi. Pas kthimit nga Lindja, ai u bashkua me Flotën e Atlantikut, më pas mori urdhër të shkonte në Konstandinopojë gjatë trazirave në Turqi, në bordin e Sulltanit mori azil dhe u dërgua në Maltë në nëntor 1922. Nga viti 1924 deri në 1927 si pjesë e skuadronit të parë të luftanijeve të Flotës Mesdhetare. Në vitet 1927-1929 iu nënshtrua modernizimit (bashkimi i oxhaqeve në një, instalimi i boulave, etj.). Si pjesë e Flotës së Mesdheut në 1929-1930, Flota e Atlantikut në 1930-1932. (tre herë ai ishte në rojën e mbretit), si pjesë e Flotës Metropolitane nga 1932 deri në 1934. Ai iu nënshtrua modernizimit në vitet 1934-1936. (kosto 976,963 £). Si pjesë e Flotës së Mesdheut në 1937-1939. Përgjegjësia kryesore pas shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore ishte përcjellja e trupave kanadeze përtej Atlantikut. Në mars 1940, qëndrimi i miratuar nga Italia e detyroi anijen të dërgohej në Detin Mesdhe. Në korrik 1940, ai ndihmoi Warspite të arratisej nga një forcë italiane e përbërë nga dy luftanije, 12 kryqëzorë dhe 20 shkatërrues. Ky ishte angazhimi i parë me flotën italiane, e cila u kthye nën mbulesën e tymit kur luftanija Giulio Cesare u godit nga një predhë nga një distancë prej 23.800 metrash. Së bashku me Warspite, Ramilles dhe Kent, ajo bombardoi Bardia dhe portin e Capuzzo, dhe në tetor mbuloi një kolonë të rëndësishme nga Port Said në Dardenelle, dhe gjithashtu u përfshi shpesh në përcjellje dhe sulme mbi bazat e armikut. Bombarduan fabrikat në Genova në shkurt 1941.

Më vonë, si flamurtarja e Admiral Somerville, ajo u bashkua me Forcën H në Gjibraltar për të transportuar avionë në Maltë, duke mbështetur transportuesit e avionëve Argus dhe Ark Royal. Në një luftanije të caktuar për të ruajtur autokolonat e Atlantikut, Scharnhorst dhe Gneisenau u vunë re dikur, të cilat u kthyen dhe u zhdukën në muzg. Kur, pas zbarkimit të trupave aleate në brigjet e Normandisë, malaja bombardoi ishullin Cezembres afër Sant Malo, predhat e shkrepura prej tij nga salvoja e katërt goditën një bateri të madhe gjermane dhe dy predhat e fundit ranë në qendër të kazermat në distancë maksimale, qitja është kryer sipas rregullimit me avionë. Pas luftës ai ishte në rezervë. Shitur në prill 1948.

"Warspite"

E ndërtuar në Devonport (tetor 1912 - mars 1915), ajo hyri në shërbim me skuadron e 5-të të anijeve luftarake të Flotës së Madhe. Në Betejën e Jutlandës, si rezultat i goditjeve nga predhat e armikut, mjeti drejtues u bllokua dhe anija bëri një qarkullim të madh drejt bregut. Të gjitha armët e armikut qëlluan drejt tij dhe ai papritmas rifitoi kontrollin e timonit (përgjithësisht besohet se një predhë tjetër, pasi shpërtheu, drejtoi timonin). Në një përplasje me avulloren Carham në 1915 dhe Valiant në gusht 1916, luftanija u dëmtua rëndë. Në vitet 1919-1924. shërbeu me skuadron e 1-rë të luftanijeve të Flotës së Atlantikut. Ri-pajisja në 1924-1926. Në Flotën e Mesdheut nga viti 1926 deri më 1930, si pjesë e Flotës së Atlantikut në 1930-1932, si pjesë e Flotës Metropolitane në 1932-1934. Në vitet 1934-1937 u krye modernizimi, kostoja e të cilit ishte 3 000 000 paund. Shkoi në Halifax për të shoqëruar kontigjentin e parë të trupave kanadeze në Britani. Më 13 prill 1940 mori pjesë në betejën e dytë pranë Narvikut. Nën flamurin e admiralit Whitworth, i shoqëruar nga nëntë shkatërrues, së bashku me aeroplanmbajtësen Furious, ai u fundos tetë. silurues i cili i mbijetoi betejës së parë. Një javë më vonë ai hyri në betejë me bateritë e bregdetit. Në maj 1940 ai u kthye në Mesdhe nën flamurin e Admiral Cunningham. Fort Capuzzo dhe Valona u bombarduan. Më vonë ai sulmoi Capuzzo, Bardia dhe Tripoli. Mori pjesë në betejën jashtë Kepit Matapan më 27-30 mars 1941. Gjatë betejës në Kretë, mbi 400 bomba u vunë në drejtim të anijes dhe të gjitha të humbura, përveç të fundit, që dëmtoi anën e portit.

Riparime të përkohshme jashtë Aleksandrisë, pas së cilës u drejtuan për në Pearl Harbor nëpërmjet Singaporit, dhe më pas në Bremerton, Seattle për rinovim komplet dëmet e marra nga një sulm me bombë. Prej këtu ai shkoi në Sidnei dhe më pas iu bashkua Flotës Lindore në Colombo, me të cilën mori pjesë në luftën me Japoninë derisa mori urdhër të kthehej në Mesdhe për të marrë pjesë në operacionin për kapjen e portit të Salerno-s pas dorëzimit të Italisë. . Gjatë bombardimit të Salernos, 35 nga 65 salvot e qëlluara nga anija në një distancë të gjatë ranë pikërisht në objektiv, dhe 8 prej tyre me një saktësi prej 90 m, më 16 shtator, një bombë e kontrolluar me radio shpërtheu pranë saj. dhe dy të tjerët goditën zonën e oxhakut, shpuan ndarjet e bojlerit dhe shpërthyen në prizë, duke dëmtuar pjesën e poshtme. Vetëm një ka mbetur në bord në gjendje pune motor dizel. Të gjitha palët e disponueshme të shpëtimit nga anijet amerikane i erdhën në ndihmë ekuipazhit të Warspite dhe anija mundi të tërhiqej në Maltë pas errësirës.

Tre misione të suksesshme bombardimi të kryera nga anija në mbështetje të Korpusit VI të Ushtrisë Amerikane merituan një mesazh të veçantë mirënjohjeje për ekuipazhin për punën e tyre të shkëlqyer dhe ngushëllimet për të vdekurit, dërguar nga admirali amerikan Kent Hewitt. U bënë riparime të përkohshme në Maltë dhe Gjibraltar përpara se anija të kthehej në shtëpi për riparime më të gjera. Megjithatë, nuk ishte e mundur të përfundonte plotësisht dhe anija duhej të kryente detyrat e saj të bombardimit në Operacionin Overlord me dëmtimin e pa riparuar plotësisht. Ajo u dëmtua përsëri në qershor 1944 dhe pas riparimeve të shpejta në Rosyth ajo u urdhërua përsëri të bombardonte armikun. Në nëntor, ai mbështeti zbarkimet në Normandi me zjarr artilerie, ky ishte operacioni i fundit i madh në karrierën e shquar të Warspite. Në mars 1946, Admiralty njoftoi se anija po shitej për skrap pas tridhjetë vjet shërbimi, që përfshinte dy luftëra. Anija u nis më 23 prill 1947 për në brigjet e Gjirit të Prusisë, Cornwall, ku u çmontua.

"Mbretëresha Elizabeth"

E ndërtuar në Portsmouth (tetor 1912 - janar 1915). Hyri në shërbim më 22 dhjetor 1914 dhe u bashkua me flotën e Mesdheut në shkurt 1915 si flamurtari i Skuadronit të Mesdheut Lindor. Dërguar në Dardanele dhe mbështeti zbarkimet në Galipoli. Në prill të vitit 1915, ai fundosi një transport turk në grykëderdhjen e Nagara me zjarrin nga salvoja e tretë. Si pjesë e Flotës së Madhe nga maji 1915 nga 1916 deri në 1919, ajo ishte flamurtarja e admiralit David Beatty. Në nëntor, dorëzimi i flotës gjermane u pranua në bord. Flamuri i Flotës së Atlantikut deri në korrik 1924, kur u transferua në flotën e Mesdheut, ku shërbeu deri në vitin 1926 (riparuar në 1926-1927). Si pjesë e Flotës së Mesdheut në 1927-29. Flota e Atlantikut 1929 Flota e Mesdheut 1929-1937 Në gusht 1937 ajo shkoi në Portsmouth për modernizim. Në dhjetor 1940 u transferua në Rosyth. Përfunduar më 31 janar 1941. U bashkua me flotën e shtëpisë në Scapa Flow si pjesë e Skuadronit të 2-të të Battleship. Në maj 1941 u transferua në skuadriljen e parë të luftanijeve të Flotës Mesdhetare. Dëmtuar rëndë nga minat magnetike në Gjirin e Aleksandrisë, 19 dhjetor 1941

Ajo u përmbyt shumë dhe u nxor nga beteja. Rinovuar në një bankë lundruese, duke u bërë një objektiv i mirë për sulmet ajrore. Dërguar në SHBA në shtator 1942 për rimontim, u kthye në Britani në qershor 1943. Në dhjetor, ajo u largua nga Scapa Flow dhe mbërriti në Trincomalee si pjesë e Flotës Lindore, duke qenë flamurtarja e admiralit James Somerville. Mbuloi sulmin ajror në Sebang më 19 prill 1944, më 17 maj - në Surabaya, ishullin Java dhe përsëri në Sebang më 25 korrik 1944, kur Flota Lindore solli armët e saj në betejë për herë të parë kundër japonezëve mbrojtjes bregdetare. Mbështeti zbarkimet në Runri më 21 janar 1945 (flamuri i Zëvendës Admiral Walker). Më 26 janar 1945, marinarët e ekuipazhit të Mbretëreshës Elizabeth, së bashku me marinarët e kryqëzatave, zbarkuan në ishujt Cheduba. Në prill-maj, ai mori pjesë në operacionet mbuluese për kapjen e Rangoon gjatë një prej operacioneve, kryqëzori japonez Haguro u fundos. U kthye në shtëpi në korrik 1945 dhe u transferua në rezervë në Rosyth në gusht. Shitur qershor 1948

"Trimi"

Ndërtuar në Fairfield (janar 1913–shkurt 1916). Si pjesë e Flotës së Madhe ai shërbeu në skuadron e 5-të të luftanijeve. Gjatë

Beteja e Jutland nuk mori dëme. Nga viti 1919 deri në 1924 shërbeu në skuadriljen e parë të Flotës së Atlantikut. Në flotën e Mesdheut në 1924-1929. (ripajisur në vitet 1929-1930). Në Flotën e Atlantikut në 1930-1932. Si pjesë e flotës së Metropolit në 1932-1935. Në flotën e Mesdheut në 1935-1937. Nga viti 1937 deri në vitin 1939 iu nënshtrua modernizimit. Në dhjetor 1939 ai shkoi në Inditë Perëndimore Ai mori pjesë në ruajtjen e autokolonës nga Halifax për në Britani dhe u bashkua me flotën e brendshme në shkurt 1940. Në gusht 1940 ai u bashkua me flotën e Mesdheut. Së bashku me Warspite bombardoi Valonën në dhjetor 1940. Më 5 janar 1941 granatoi bregdetin në veriperëndim të Bardia, duke mbështetur ushtrinë. Në mars 1941, ai mori pjesë në betejën e Matap8n së bashku me Barham dhe Worspite. Në maj 1941, ai mori pjesë në një operacion në Kretë, gjatë të cilit dy predha goditën skajin, por nuk morën dëme serioze. 19 dhjetor 1941 i dëmtuar nga një silur njeriu në Gjirin e Aleksandrisë. Hyri në Flotën Lindore në Prill 1942. U kthye në shtëpi për ripërshtatje në shkurt 1945. Në qershor përsëri me Forcën H të Flotës së Mesdheut. Ai mori pjesë në zbarkimin në Siçili në korrik 1943, duke patrulluar në bregun lindor për të parandaluar sulmet ndaj forcave sulmuese. Mori pjesë në bombardimet midis Rexhios dhe Katenës përpara se të zbarkonte në Itali. Ai mori pjesë në zbarkimet në Salerno në shtator. U kthye në shtëpi në tetor për riparime përpara se t'i bashkohej Flotës Lindore në janar 1944. Në korrik 1944 ajo bombardoi Sebangun me Skuadron e Parë Battleship. Në janar 1945 u kthye në shtëpi për riparime, të cilat vazhduan deri në fund të luftës. Ai e përfundoi karrierën e tij si pjesë e një detashmenti me katër anije të formuar për të trajnuar stokers dhe mekanikë në Devonport.

Shitur gusht 1948

Lajmi, i botuar në shkurt 1948, se Mbretëresha Elizabeth, Valiant, Renaun, Nelson dhe Rodney ishin tërhequr nga lista e flotës dhe ishin hequr, u prit si një tronditje kombëtare. Asnjëherë më parë një grup anijesh luftarake nuk i kishte trazuar aq shumë zemrat e njerëzve; secila prej këtyre anijeve për shumë vite ishte një burim besimi në fitore, krenari dhe një simbol i fuqisë së detit, dhe për shumë dhjetëra mijëra burra - një shtëpi e preferuar lundruese, e cila la shumë kujtime të lumtura. Erdhi koha kur këto anije të lavdishme nuk mund të qëndronin më në shërbim dhe kjo ishte e vështirë për t'u kuptuar, ndoshta më e vështirë për t'u pranuar. Admiraliteti mori kërkesa për të mbajtur anijet për qëllime trajnimi ose të paktën për shërbime ndihmëse. Dhe megjithëse Zoti i Parë pranoi se kishte nënshkruar "urdhrin e vdekjes" të pesë miqve të vjetër besnikë, Këshilli i Admiralitetit vendosi që shpejtësia e tyre e ulët nuk i lejonte ata të qëndronin në listat e flotës sonë të ardhshme, përveç kësaj, këto luftanije nuk mund të më gjatë të konsiderohen si anijet kryesore të së sotmes dhe kështu më shumë nesër.

Ashtu si anijet e tjera të mëdha të flotës sonë - Minotaur, Egincourt, Alexandra, Majestic, Dreadnought, Iron Duke dhe Lion - Mbretëresha Elizabeth dhe tridhjetë vjet shërbimi i saj mund të jenë një burim krenarie për britanikët, dhe le të mbetet ajo në kujtesën tonë si mishërim i meritave dhe cilësive të anijeve të këtij lloji.

Gjeneral

Valiant kishte një direk me tuba në skaj, si Warspite; në vitin 1945 u instalua një direk trekëmbësh për të mbajtur antena të rënda radarësh, si në Mbretëreshën Elizabeth. Pjesa e përparme e saj u rindërtua në të njëjtën mënyrë si në Mbretin George V në një superstrukturë të gjerë harku.

Battleship Karolina e Jugut

Pamje e jashtme në momentin e hyrjes në shërbim

Anijet ishin të pajisura me varka të fuqishme, të cilat përfshinin dy varka patrullimi 45 këmbë, një varkë komanduese 45 këmbë, dy varka 25 këmbë dhe një dingu të sheshtë (varkë e vogël indiane). Për ndriçimin emergjent, në vend të llambave të vjetra të naftës, ata filluan të përdorin fenerë me bateri që ndizeshin automatikisht kur ndriçimi standard ishte jashtë funksionit.

Aeroplanmbajtësja HMS Queen Elizabeth (R08) është aeroplanmbajtësja kryesore në një seri prej dy anijesh të klasit Queen Elizabeth që po ndërtohen për Marinën Mbretërore. 7 dhjetor 2017 në Bazën Detare Mbretërore marina(KVMF) u mbajt një ceremoni në Portsmouth për të përfshirë në flotën britanike aeroplanmbajtësen e re HMS Queen Elizabeth. Në aeroplanmbajtës u ngrit flamuri i marinës britanike.

Në ceremoni morën pjesë mbretëresha Elizabeth II, e cila shprehu besimin se aeroplanmbajtësja do të ishte një testament i fuqisë britanike në det për dekadat e ardhshme, si dhe Princesha Anne. Sipas Gavin Williamson, Sekretar Britanik i Mbrojtjes, “aeroplanmbajtësja e re është mishërimi i dizajnit britanik dhe funksionalitetin, të cilat mbështesin përpjekjet për të ndërtuar një ushtri të gatshme për të ardhmen." Duhet theksuar se anija është futur në KVMF pas përfundimit të fazës së dytë të provave detare, të cilat u kryen në brigjet e Anglisë Jugore që nga shtatori 2017.

Aeroplanmbajtësja e dytë në seri, HMS Prince of Wales (R09), është gjithashtu afër dorëzimit. Më 8 shtator 2017, në fabrikën e ndërtimit të anijeve Babcock Marine që ndodhet në Rosyth (Skoci), u mbajt një ceremoni zyrtare pagëzimi për aeroplanmbajtësen britanike Prince of Wales, e cila po ndërtohet atje në një dok të thatë. Ceremonia u ndoq nga Princi aktual i Uellsit, Charles dhe gruaja e tij, Dukesha e Cornwall Camilla, veproi si "kumbara" e anijes së re luftarake, duke thyer një shishe uiski 10-vjeçar Laphroaig në bykun e avionit. bartëse.

Aeroplanmbajtëse Queen Elizabeth

Në kundërshtim me besimin popullor, emri juaj është i ri aeroplanmbajtëse britanike mori jo për nder të mbretëreshës aktualisht mbretëruese Elizabeth II, por për nder të paraardhësit të saj të largët - Mbretëreshës Elizabeth I të Anglisë dhe Irlandës, e cila mbretëroi në 1558-1603 - e fundit e dinastisë Tudor. Ishte gjatë mbretërimit të saj që Anglia u bë një fuqi kryesore detare, dhe për rrjedhojë një fuqi botërore. Vetë britanikët e quajnë epokën e Elizabeth I "epoka e artë". Jo vetëm sepse ajo luftoi me sukses kundër armiqve të jashtëm dhe të brendshëm, por edhe sepse arti dhe shkenca lulëzuan gjatë mbretërimit të saj. Kjo ishte koha e Christopher Marlowe, William Shakespeare dhe Francis Bacon. Prandaj, emri Mbretëresha Elizabeth iu dha në mënyrë të merituar aeroplanmbajtëses më moderne britanike.

Deri më sot, aeroplanmbajtësja HMS Queen Elizabeth (R08) është anija më e madhe në Marinën Mbretërore në të gjithë ekzistencën e saj dhe luftanija më e madhe e ndërtuar ndonjëherë në vend, zhvendosja e saj totale është 70,600 tonë. Ky aeroplanmbajtëse, si motra e tij Princi i Uellsit në ndërtim, është tre herë më i madh se paraardhësit e tij - aeroplanmbajtëset britanike të klasit Invincible dhe është i krahasueshëm në madhësi me aeroplanmbajtësen amerikan Nimitz ose francezin Charles de Gaulle. Aeroplanmbajtëset i kushtuan Britanisë së Madhe një qindarkë të bukur nëse në vitin 2007 ndërtimi i dy anijeve luftarake vlerësohej në 3.9 miliardë paund, atëherë pas rishikimit tjetër të kontratës në 2013 ishte tashmë 6.2 miliardë paund (rreth 8.3 miliardë dollarë amerikanë). Në të njëjtën kohë, pas vënies në punë të aeroplanmbajtëses Prince of Wales, është e mundur që ajo të bëhet anija luftarake më e madhe e Marinës Ruse në të gjithë historinë, pasi për shkak të disa ndryshimeve dhe përmirësimeve të bëra në projekt, zhvendosja totale e saj mund të tejkalojë zhvendosjen e aeroplanmbajtëses Queen Elizabeth me 3000 tonë . Vënia në punë e Princit të Uellsit është planifikuar për vitin 2019.

Historia e ndërtimit të aeroplanmbajtëses Queen Elizabeth

Ideja për të rimbushur përbërjen e KVMF aeroplanmbajtëse të mëdhenj e ka origjinën në Britaninë e Madhe në fund të shekullit të 21-të. Në fillim të vitit 2003, Ministria e Mbrojtjes e vendit vendosi për kontraktorin për ndërtimin e anijeve luftarake premtuese - BAE Systems Corporation. Draft dizajn kryer nga dega britanike e kompanisë franceze Thales. Ky projekt tashmë demonstroi ndryshimin midis anijeve të ardhshme dhe transportuesve ekzistues të avionëve - prania e jo një, por dy "ishujve" në superstrukturë. Superstruktura e harkut strehon shërbimet e kontrollit të anijes, dhe superstruktura e pasme strehon shërbimet e kontrollit të fluturimit për avionët dhe helikopterët.

Aeroplanmbajtësja "Queen Elizabeth" në bankën e të akuzuarve

Për herë të parë, urdhri për ndërtimin e dy aeroplanmbajtësve u shpall nga Des Brown, i cili në atë kohë mbante postin e ministrit të Mbrojtjes së vendit, më 25 korrik 2017. Anijet luftarake të klasës Queen Elizabeth u krijuan për të zëvendësuar aeroplanmbajtëset e lehta britanike të klasës Invincible (nga 1980 deri në 2014, tre anije të kësaj klase shërbyen në Marinën Ruse). Kontrata për ndërtimin e aeroplanmbajtësve të rinj u lidh më 3 korrik 2008 me konsorciumin evropian të krijuar posaçërisht Aircraft Carrier Alliance (ACA).

Ndërtimi i aeroplanmbajtëses plumb Queen Elizabeth u krye nga viti 2009 deri në 2017 nga konsorciumi ACA në kantierin detar Babcock Marine (ish Rosyth Dockyard, i cili u privatizua në 1997), i vendosur në qytetin skocez të Rosyth. Aleanca e Aeroplanmbajtësve përfshinte degën britanike të kompanisë franceze Thales Group (projektues) dhe kompanitë britanike BAE Systems Surface Ships, A&P Group dhe Cammell Laird. Ishin anëtarët britanikë të konsorciumit ata që ishin përgjegjës për prodhimin e seksioneve të bykut me blloqe të mëdha, nga të cilat më pas u mblodh aeroplanmbajtësja, e cila ishte në një dok ndërtimi të thatë.

Procesi i krijimit të një aeroplanmbajtëse të re u nda në ndërtimin e blloqeve individuale me peshë deri në 11 mijë tonë, të cilat u grumbulluan në kantiere të ndryshme detare në Britaninë e Madhe. Më pas, blloqet e montuara u dorëzuan në Rosyth, Skoci, ku u mblodhën në një tërësi të vetme. Më 4 korrik 2014 u zhvillua ceremonia e pagëzimit të anijes së re. Mbretëresha Elizabeth II mori pjesë në të dhe veproi si "kumbara" e aeroplanmbajtëses së re britanike. Me një sinjal nga Mbretëresha e Britanisë së Madhe, një shishe uiski skocez Bowmore u thye në anën e anijes.

Aeroplanmbajtëse Queen Elizabeth

Për Ministrinë e Mbrojtjes të Mbretërisë së Bashkuar, Marinën Mbretërore dhe kompanitë BAE Systems, Babcock, Thales UK, të cilat janë të përfshira drejtpërdrejt në krijimin e anijes, nisja e aeroplanmbajtëses së parë të serisë shënoi përfundimin e një faze të rëndësishme. të punës. Më parë, qeveria britanike kishte vonuar tashmë zhvillimin e programit për dy vjet, gjë që përfundimisht çoi vetëm në rritjen e kostos së tij. Ata madje u përpoqën të anulonin fare programin e ndërtimit të aeroplanmbajtësve, u ndryshua dy herë çështja e shitjes së tyre tek vendet e treta; E gjithë kjo vonoi procesin e ndërtimit të anijes së parë.

Më 17 korrik 2014, aeroplanmbajtësja HMS Queen Elizabeth (R08) u hoq nga doku i thatë dhe u nis. Më 26 qershor 2017, anija doli për herë të parë në det për prova në det. Më 16 gusht 2017, aeroplanmbajtësja mbërriti në bazën e saj të përhershme të shtëpisë - bazën kryesore detare të KVMF Portsmouth. Tashmë në korrik nisën testet me pjesëmarrjen e helikopterëve, faza e dytë e këtyre testeve ishte planifikuar për në dhjetor 2017. Testet e para të avionëve me bazë F-35B nga një aeroplanmbajtëse janë planifikuar të fillojnë në fund të vitit 2018, ato do të zhvillohen në brigjet e SHBA. Aeroplanmbajtësja Queen Elizabeth dhe grupi i saj ajror pritet të arrijnë gatishmërinë fillestare luftarake në vitin 2021, dhe gatishmërinë e plotë luftarake jo më herët se 2023.

Karakteristikat e projektimit të aeroplanmbajtëses Queen Elizabeth

Dizajni mekanik i aeroplanmbajtëses moderne britanike ishte plotësisht i automatizuar. Mjetet e modelimit kompjuterik u krijuan posaçërisht nga specialistët e QinetiQ. Dizajni i bykut të anijes u krye në bazë të jetës së kërkuar 50-vjeçare të shërbimit. Një tipar i veçantë i bykut të aeroplanmbajtëses së re është prania e një kërcimi me ski që përdoret për avionët me ngritje dhe ulje të shkurtër. Prania e një trampoline dhe mungesa e katapultave përshpejtuese e bëjnë anijen të ngjashme me kryqëzuesin e vetëm rus të avionëve të rëndë, Admiral Kuznetsov. Trupi i aeroplanmbajtëses Queen Elizabeth ka 9 kuvertë, pa llogaritur kuvertën e fluturimit. Kuverta e fluturimit të anijes lejon ngritje dhe ulje të njëkohshme të avionit, trampolina e vendosur në pjesën e përparme ka një kënd lartësie prej 13°.

Aeroplanmbajtëse Queen Elizabeth

Ndryshe nga shumica dërrmuese e aeroplanmbajtësve tradicionalë, Mbretëresha Elizabeth mori dy superstruktura të vogla. Në pjesën e përparme janë ambientet e shërbimeve të kontrollit të anijes, dhe në pjesën e pasme janë shërbimet e kontrollit të fluturimit të grupit ajror të aeroplanmbajtësve. Avantazhi i një arkitekture të tillë të anijeve është një rritje në sipërfaqen e kuvertës, një shpërndarje më fleksibël e hapësirës në kuvertën e poshtme dhe një reduktim i flukseve të ajrit të turbullt që mund të ndërhyjnë në fluturimet. Vendndodhja e shërbimeve përgjegjëse për menaxhimin e fluturimeve të grupit ajror në pjesën e pasme të kuvertës duket e preferueshme, pasi mundëson kontroll më të mirë të fazave të tilla kritike të fluturimit si afrimi dhe vetë ulja në bordin e aeroplanmbajtëses.

Si çdo aeroplanmbajtëse tjetër moderne, Mbretëresha Britanike Elizabeth është një qytet i vërtetë lundrues, i cili madje ka kinemanë e tij dhe palestrën e madhe në bord. Në bord ka edhe 4 zona të mëdha ngrënieje, të pajisura me 67 punonjës të hotelierisë. Ata janë në gjendje të shërbejnë deri në 960 persona në një orë. Ekziston gjithashtu një spital në bord, i projektuar për 8 shtretër (deri në 8 pacientë të rëndë të shtrirë në shtrat), sallën e tij të operacionit dhe dhomën e dhëmbëve, të shërbyer nga 11 punëtorët mjekësorë. 470 kabinat e anijes mund të strehojnë 1600 njerëz (sipas numrit të vendkalimeve), duke përfshirë 250 marina.

Termocentrali i anijes është i integruar në një sistem të integruar elektrik shtytës (Integrated Electric Propulsion - IEP). Ai përfshin dy të fuqishme turbinat me gaz Rolls-Royce Marine MT30 me një kapacitet 36 MW secila (të njëjtat njësi turbinash me gaz janë instaluar në shkatërruesit më të fundit amerikanë të tipit Zumwalt) dhe katër gjeneratorë dizel Wartsila 38 të prodhimit finlandez me një kapacitet total prej 40 MW. Motorët funksionojnë me gjeneratorë që furnizojnë me energji elektrike rrjetin e përgjithshëm të tensionit të ulët të aeroplanmbajtëses dhe fuqizojnë, ndër të tjera, motorë elektrikë që rrotullojnë dy boshte helikash me helikë me hap fiks. Termocentrali e përshpejton anijen me një zhvendosje totale prej 70,600 tonësh në një shpejtësi prej 26 nyjesh (rreth 48 km/h).

Bombardues luftarak Lockheed Martin F-35B

Anija është fjalë për fjalë e mbushur me pajisje moderne dhe ka një nivel të lartë automatizimi në pothuajse të gjitha proceset, falë të cilit ekuipazhi i saj përbëhet nga vetëm 679 persona. Në të njëjtën kohë, natyrisht, pikat e forta anije ju mund ta merrni atë sistem i automatizuar kontrolli luftarak, i cili është i integruar me një radar me rreze të gjatë, i cili ju lejon të gjurmoni njëkohësisht deri në një mijë objektiva ajrore në një distancë prej 250 milje detare (rreth 460 km). Për më tepër, anija strehon një qendër të veçantë për komandantin e një grupi sulmues të aeroplanmbajtësve (ACG).

Një veçori tjetër e anijes është se është aeroplanmbajtësja e parë që fillimisht ishte projektuar për të përdorur aeroplanët e gjeneratës së 5-të. Bërthama e grupit ajror Queen do të jenë avionët luftarakë-bombardues amerikanë Lockheed Martin F-35B (ngritje/ulje vertikale/shkurtër). Përbërja e rregullt e grupit ajror të aeroplanmbajtësve në versionin "oqeanik" do të përbëhet nga 24 luftëtarë F-35B, 9 helikopterë anti-nëndetëse Merlin dhe 4 ose 5 helikopterë Merlin në versionin AWACS. Përveç kësaj, aeroplanmbajtësja do të jetë në gjendje të akomodojë helikopterë të aviacionit të ushtrisë - AH-64 Apache, AW159 Wildcat dhe madje edhe CH-47 Chinook të modifikimeve të ndryshme. Kjo është e rëndësishme, pasi Ministria e Mbrojtjes e Mbretërisë së Bashkuar e konsideron gjithashtu anijen si një mjet për të kryer operacione të përbashkëta ndër-shërbimesh dhe bregdetare. Aeroplanmbajtësja ka fillimisht hapësirë ​​për 250 marinsa, por nëse është e nevojshme, numri i marinsave mund të rritet në 900 persona.

Në gjendjen e tij standarde, grupi ajror i aeroplanmbajtëses do të përfshijë deri në 40 avionë, megjithatë, siç vëren ushtria britanike, nëse është e nevojshme, anija do të jetë në gjendje të marrë në bord deri në 70 avionë. Në kuvertën e hangarit të aeroplanmbajtëses, me sipërfaqe 155 me 33,5 metra dhe lartësi 6,7 deri në 10 metra, mund të strehohen deri në 20 avionë. Ata ngrihen deri në kuvertën e fluturimit duke përdorur dy ashensorë të fuqishëm, secili prej të cilëve është i aftë të ngrejë njëkohësisht dy avionë luftarakë-bombardues F-35B në kuvertën e fluturimit në 60 sekonda. Ashensorët janë aq të fuqishëm sa së bashku mund të ngrenë të gjithë ekuipazhin e anijes, vëren BAE Systems.

Helikopter Merlin Mk2 AWACS me sistem Crowsnest

Aeroplanmbajtësja Queen Elizabeth është projektuar për 420 fluturime gjatë 5 ditëve me aftësinë për të kryer operacione gjatë natës. Intensiteti maksimal i fluturimeve është 110 brenda 24 orëve. Intensiteti maksimal i ngritjes së avionit është 24 në 15 minuta, ulje - 24 avionë në 24 minuta. Nuk ka aerofinishers ose katapultë përshpejtues në bord pa modifikim, anija mund të pranojë vetëm avionë të shkurtër/vertikal për ngritje/ulje;

Elementi më i dobët i "Mbretëreshës" mund të quhet armë mbrojtëse, të cilat përfaqësohen vetëm nga instalime të ndryshme artilerie. Në veçanti, tre montime artilerie mbrojtëse të afërta me armë zjarri Phalanx CIWS me gjashtë tyta 20 mm. Ky sistem artilerie kundërajrore i bazuar në anije është projektuar për të luftuar raketat kundër anijeve me shpejtësi fluturimi nënsonik dhe supersonik (deri në 2 shpejtësi zëri), për karakteristikat e tij pamjen mori pseudonimin R2-D2 në Marinën e SHBA. Përveç kësaj të këtij kompleksi Në bord ka 4 pushkë sulmi moderne 30 mm DS30M Mk2 dhe një numër mitralozësh të krijuar për të mbrojtur kundër kërcënimeve asimetrike - terroristët dhe piratët në varka të vogla.

Për shkak të armëve të dobëta mbrojtëse dhe përmasave të mëdha, aeroplanmbajtësja Queen Elizabeth tashmë është quajtur një objektiv i përshtatshëm për raketat ruse kundër anijeve. Kjo është pikërisht ajo që tha Ministria ruse e Mbrojtjes në përgjigje të fjalëve të ministrit britanik të Mbrojtjes Michael Fallon se "rusët do ta shikojnë aeroplanmbajtësen me zili". Armatimi mbrojtës është me të vërtetë pika më e dobët e anijes së re britanike. Nga ana tjetër, ai është ndërtuar brenda një koncepti krejtësisht të ndryshëm aplikimi. Ndryshe nga i vetmi aeroplanmbajtëse në përbërje Flota ruse që mbart në bord numër i madh armë të ndryshme, duke përfshirë raketa kundër anijeve dhe të afta për të vepruar në mënyrë autonome, "Mbretëresha" britanike është projektuar për t'u përdorur si pjesë e një AUG, kur do të mbulohet në mënyrë të besueshme nga anije të shumta përcjellëse dhe nëndetëse.

Kompleksi i artilerisë kundërajrore Phalanx CIWS

Për atë që është më anije e madhe Flota britanike është e ndjeshme ndaj raketave kundër anijeve, thonë gjithashtu ekspertët nga qendra analitike britanike Royal United Services Institute (RUSI). Sipas tyre, një raketë kundër anijes që kushton më pak se gjysmë milioni paund, të paktën mund të çaktivizojë një aeroplanmbajtëse britanike me vlerë më shumë se tre miliardë paund. "Dhe një rrëshqitje prej 10 raketash të tilla do t'i kushtonte buxhetit rus më pak se 4 milionë funte, objektiva të tilla janë shumë më të lehta për t'u shkatërruar duke fokusuar zjarrin mbi to sesa për të zhvilluar diçka të të njëjtit nivel për të luftuar në kushte të barabarta," theksojnë ekspertët e RUSI; në raport.

Taktike specifikimet teknike aeroplanmbajtësja HMS Queen Elizabeth (R08):

Zhvendosja - 70,600 ton (i plotë).
Gjatësia – 280 m.
Gjerësia – 73 m.
Lartësia - 56 m.
Drafti – 11 m.

Motorët: dy turbina me gaz Rolls-Royce Marine MT30 me një kapacitet 36 MW secila dhe katër komplete gjeneratorësh dizel Wartsila me një kapacitet total rreth 40 MW.

Shpejtësia maksimale është deri në 26 nyje (48 km/h).

Gama e lundrimit është deri në 10,000 milje detare (rreth 19,000 km).

Autonomia e lundrimit - 290 ditë.

Ekuipazhi i aeroplanmbajtëses është 679 persona.

Marinsat - 250 persona.

Kapaciteti total – 1600 persona (së bashku me personelin e grupit ajror, sipas numrit të shtretërve).

Grupi ajror: deri në 40 luftëtarë dhe helikopterë: duke përfshirë deri në 24 gjuajtës-bombardues Lockheed Martin F-35B të gjeneratës së 5-të, deri në 9 helikopterë anti-nëndetëse AgustaWestland AW101 Merlin HM2 dhe 4-5 helikopterë Merlin në versionin AWACS. Nëse është e nevojshme, mund të marrë në bord deri në 70 avionë.

Armët mbrojtëse: 3 montime artilerie kundërajrore Phalanx CIWS, montime artilerie 4x30mm 30mm DS30M Mark 2 dhe mitralozë për të përballuar kërcënimet asimetrike.

Burimet e informacionit:
http://tass.ru/armiya-i-opk/4791485
https://bmpd.livejournal.com/2992965.html
http://www.oborona.ru/includes/periodics/navy/2017/0818/100222197/detail.shtml
https://vpk.name/news/191779_ceremoniya_kresheniya_avianosca_prince_of_wales.html
http://www.baesystems.com
Materialet me burim të hapur

Mbretëresha Elizabeth mund të ishte anija më e madhe e pasagjerëve të shekullit të 20-të, nëse në vitin 1995 nuk do të ishte tejkaluar në tonazh nga anija e parë mega-lundruese Carnival Destiny, e cila kështu hyri në histori. Por deri në atë kohë, kjo mbretëreshë e dytë e Cunard nuk ishte më në botë - vitet e jetës së saj ishin 1940-1972.

Le të kujtojmë për këtë anije më në detaje ...

Foto 2.

Me drejtësi, duhet të theksohet se Mbretëresha Elizabeth kishte një epërsi të vogël në madhësi ndaj bashkëkohësve të saj të mëdhenj. Për nga madhësia dhe tonazhi, Mbretëresha Mari, Normandia dhe Mbretëresha Elizabeth ishin pothuajse të barabarta. Mbretëresha Elizabeth - larg nga një binjake, por një version i përmirësuar i afërt i mbretëreshës së parë (Queen Mary) - u largua nga kantieri detar në Skoci kur Lufta e Dytë Botërore kishte filluar tashmë. Dhe ishte kështu ...

Në maj të vitit 1936, pasi një tjetër anije e linjës Cunard Line, Queen Mary, kishte nisur lundrimin në udhëtimin e saj të parë, u njoftua zhvillimi i një anijeje pasuese, Mbretëresha Elizabeth.

Linja e linjës u vendos në dhjetor 1936 në kantierin e anijeve John Brown and Company në Clydebank. Clydebank), Skoci. Anija e re ndryshonte nga Mbretëresha Mari në dizajnin e saj të përmirësuar. Përveç kësaj, Mbretëresha Elizabeth kishte dymbëdhjetë kaldaja me avull në vend të njëzet e katër kaldajave të Mbretëreshës Mari, duke lejuar heqjen e një tymi. Kjo bëri të mundur rritjen e konsiderueshme të madhësisë së kuvertës, si dhe kapacitetin e ngarkesave dhe pasagjerëve.

Ndërsa Mbretëresha Elizabeth ishte në bankën e të akuzuarve, u lëshuan licenca speciale në lidhje me aftësinë detare të anijes. Më 29 dhjetor u kryen testet e motorit.

Pas ca kohësh, u vendos që anija të dërgohej në Southampton dhe të përfundonte ankorimin e saj atje. Kjo u bë për të parandaluar spiunët gjermanë që të monitoronin anijen. Një arsye tjetër e rëndësishme ishte nevoja për të përfunduar anijen luftarake Duke of York, e cila më pas mund të kryhej vetëm në kantierin e detit John Brown.

Anija ishte rilyer gri dhe e pajisur me një ekuipazh minimal. Në mars 1940, Mbretëresha Elizabeth u largua nga Clydebank. Gjatë udhëtimit, kapitenit të anijes iu dhanë udhëzime të ndryshonte kursin dhe të nisej për në Nju Jork. Në të njëjtën ditë, në kohën e parashikuar të mbërritjes së anijes në Southampton, qyteti u bombardua nga Luftwaffe.

Gjashtë ditë më vonë, anija kaloi Atlantikun dhe mbërriti në Nju Jork, ku u ankorua së bashku me Mbretëreshën Mary dhe SS Normandie. Kështu, tre nga avionët më të mëdhenj në botë përfunduan në një vend në të njëjtën kohë.

Mbretëresha Elizabeth u largua nga porti i Nju Jorkut më 13 nëntor për në Singapor për të transportuar trupa. Pas mbërritjes, anija ishte e pajisur me armë kundërajrore dhe trupi u rilyej me ngjyrë të zezë, duke lënë gri vetëm strukturat e sipërme të kuvertës.

Më 11 shkurt, Mbretëresha Elizabeth u largua nga porti i Singaporit dhe filloi transportimin e trupave australiane në Azi dhe Afrikë. Pas vitit 1942, anija u zhvendos në Atlantikun e Veriut për të transportuar trupat amerikane në Evropë.

Një tjetër linjë e linjës Cunard, Queen Mary, u përdor gjithashtu si një transport trupash. Falë saj shpejtësi të lartë"Queen Mary" dhe "Queen Elizabeth" mund të bënin udhëtime pa eskortë.

Gjatë shërbimit të saj, anija transportoi më shumë se 750,000 personel ushtarak.

Foto 3.

Foto 5.

Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, "Mbretëresha Elizabeth" u përjashtua nga shërbimi ushtarak. Në Greenock, Skoci, anija u shndërrua përsëri në një linjë pasagjerësh. Provat e fundit në det të Mbretëreshës Elizabeth u kryen gjatë një udhëtimi në Ishullin Arran. Gjatë lundrimit, Mbretëresha Elizabeth ishte në bordin e anijes me vajzat e saj Elizabeth dhe Margaret. Testet u zhvilluan nën drejtimin e Sir Percy Bates. Sir Percy Bates), i cili siguroi që shpejtësia e linjës të mos kalonte 30 nyje (55.5 km/h). Kjo u bë për të parandaluar që Mbretëresha Elizabeth të thyente rekordin e shpejtësisë së Mbretëreshës Mari. Pas provave në det, avioni u dërgua në Nju Jork.

Pavarësisht karakteristikave të ngjashme teknike, Mbretëresha Elizabeth, ndryshe nga Mbretëresha Mari, nuk iu dha kurrë çmimi Atlantic Blue Ribbon, i cili iu dha më së shumti anijeve oqeanike. kalim i shpejtë Atlantiku i Veriut.

Foto 7.

Foto 8.

Më 14 prill 1947, Mbretëresha Elizabeth u rrëzua pranë Southampton. Të nesërmen anija u hoq prej saj.

Së bashku me Mbretëreshën Mari, Mbretëresha Elizabeth ishte një udhëheqëse në këtë fushë transporti i udhëtarëve, por pas ardhjes së avionëve reaktiv në fund të viteve 50, anija u bë joprofitabile. Për ca kohë anija lundroi midis Nassau dhe Nju Jorkut. U punua për instalimin e një pishine jashtë dhe përmirësim të ajrit të kondicionuar. Përpjekja për të shpëtuar situatën ishte e pasuksesshme: Mbretëresha Elizabeth kishte konsum të lartë karburanti, një rrymë të ulët, që e bënte të pamundur hyrjen në portet në ishuj dhe një gjerësi të madhe, gjë që e bëri të pamundur kalimin e linjës përmes Kanalit të Panamasë. . E gjithë kjo ishte arsyeja që në vitin 1968 Mbretëresha Elizabeth u tërhoq nga flota. Në vitin 1969, Mbretëresha Elizabeth u zëvendësua nga një linjë e re, më ekonomike, Mbretëresha Elizabeth 2. "RMS Mbretëresha Elizabeth 2").

Foto 9.

Foto 10.

Foto 11.

Foto 12.

+

Foto 1.

Foto 13.

Foto 14.

Në vitin 1968, Mbretëresha Elizabeth iu shit një grupi biznesmenësh nga Filadelfia, të cilët planifikonin ta kthenin anijen në një hotel lundrues dhe qendër turistike me kohë të pjesshme në Florida, por në vitin 1970, për shkak të vështirësive financiare, Mbretëresha Elizabeth iu shit një Hong. Manjati Kong. Ai vendosi ta kthejë linjën e linjës në një universitet detar për të zhvilluar programin e trajnimit "Semestri në det". Semestri në Det, SAS).

Pas ca kohësh, anija u riemërua Universiteti Seawise.

Më 9 janar 1972, në anijen e linjës ra një zjarr i madh, si pasojë e të cilit ajo u përmbys dhe u fundos në portin Victoria. Porti Victoria) në Hong Kong. Midis 1974 dhe 1975, pjesa më e madhe e anijes u çmontua për skrap. Megjithatë, turbinat me avull dhe keel të linjës së linjës ende qëndrojnë në fund të gjirit. Në hartat detare lokale, mbytja e Mbretëreshës Elizabeth është shënuar si e rrezikshme për ankorimin e anijeve.

Pas fundosjes së Mbretëreshës Elizabeth, anija më e madhe e pasagjerëve ishte SS France.

Foto 15.

Foto 16.

Foto 17.

Foto 18.

Foto 19.

Foto 20.

Foto 21.

Foto 22.

Foto 23.

Foto 24.

Foto 25.

Foto 26.

Foto 27.

Foto 28.

Foto 29.

Foto 30.

Foto 31.

Foto 32.

Foto 33.

Foto 34.

Foto 35.

Foto 36.

Foto 37.

Foto 38.

Foto 39.

Foto 40.

Foto 41.

Por ky nuk është fundi i historisë...

Foto 42.

Kjo anije e madhe detare u ndërtua në një kantier detar skocez në vitet '60, duke u bërë një kopje shumë e përmirësuar e paraardhësve të saj - Mbretëresha Elizabeth (e cila u mbyt afër Hong Kongut) dhe Queen Mary (e cila tani shtrihet në brigjet e Los Anxhelosit) .

Anija lundroi në oqeanet për 40 vjet, duke mbetur për një kohë të gjatë "kryqëzori" më i shpejtë. Në fund të vitit 2005, "Elizabeth II" u fut në një skandal: gjatë një udhëtimi të gjatë nëpër botë, anëtarët e ekuipazhit organizuan një festë, pinë shumë uiski dhe më pas organizuan një përleshje të madhe, duke thyer mobilje të shtrenjta dhe duke hedhur në det një sixhade unike. me një portret të mbretëreshës. Më vonë, për ndonjë mrekulli, sixhadeja u gjet, sendet e brendshme të dëmtuara nga vandalët u arnuan dhe ekipi i zhurmshëm u shpërnda pothuajse tërësisht.

Foto 44.

QE2 bëri lundrimin e tij të fundit përtej Atlantikut në 2008. Tandemi i dy avionëve - Mbretëresha Elizabeth II dhe Mbretëresha Mari II - lundroi nga Nju Jorku në Southampton, Angli, brenda një jave. Pas lamtumire ceremoniale"Për pension", anija gjigante u ble nga milionerë arabë që planifikonin ta kthenin "Elizabeth" në një hotel luksoz lundrues. Avioni është ankoruar pranë ishullit artificial të Palm Jumeirah.

Foto 46.

Foto 47.

Foto 48.

Foto 49.

Foto 50.

Foto 51.

Në vitin 2007, qeveria britanike miratoi një program për ndërtimin e dy aeroplanmbajtësve të rinj. Ato do të jenë luftanijet më të mëdha në të gjithë historinë e pasur të flotës së Madhërisë së Saj. Aeroplanmbajtëset Mbretëresha Elizabeth dhe Princi i Uellsit do të bazohen në avionët e klasit F-35 Lightning II JSF (40 njësi) në versionin e bazuar në anije që po zhvillohet aktualisht.

Aeroplanmbajtëset e reja po ndërtohen si zëvendësim për aeroplanmbajtëset aktuale të tipit Invincible, prej të cilëve vetëm një Illustrious është aktualisht në shërbim, ai është planifikuar të çmontohet në vitin 2015 pas përfundimit të Mbretëreshës Elizabeth.

Dhe tani në lidhje me procesin e ndërtimit. Kur pashë për herë të parë fotografi se si po ndërtohej, u habita - si është e mundur? Një pjesë u ndërtua këtu, tjetra atje, e treta diku larg. Pastaj të gjitha pjesët e bykës u sollën në një bankë të madhe dhe filluan t'i lidhnin atje. Skema është shumë interesante dhe, siç e kuptova më vonë, është ekonomikisht më fitimprurëse sesa ndërtimi i gjithë anijes në një fabrikë.

Transporti i njërit prej seksioneve të aeroplanmbajtëses në ndërmarrje, ku do të lidhen të gjitha seksionet.

Programi i prodhimit u shpërnda si më poshtë: 60% e punës kryhet nga 4 kantiere detare angleze - kantieri detar Gauvin i BAE Systems (seksioni i bykut nr. 4); Kantieri detar Barrow i së njëjtës kompani (seksioni nr. 3); BVT Portsmouth (seksioni nr. 2); Babcock Appledore dhe Rosyth (seksioni i harkut nr. 1). Babcock është përgjegjës për montimin përfundimtar të seksioneve. Pjesa e mbetur prej 40% e programit të prodhimit u shpërnda midis kontraktorëve të vegjël.

Docking

Një veçori tjetër interesante e këtij aeroplanmbajtëse është superstruktura e saj. Është planifikuar të vendosen dy superstruktura të vogla. Superstruktura e përparme do të strehojë shërbimet e kontrollit të anijes dhe superstruktura e pasme do të vendosë kontrollin e fluturimit.
Avantazhi i arkitekturës së superstrukturës së dyfishtë është rritja e sipërfaqes së kuvertës, zvogëlimi i rrjedhës së ajrit të turbullt dhe shpërndarja më fleksibël e hapësirës në kuvertën e poshtme. Vendndodhja e shërbimeve të kontrollit të fluturimit në pjesën e pasme të kuvertës është e preferueshme, pasi lejon kontroll më të plotë të fazave të tilla kritike të fluturimit si afrimi dhe vetë ulja.

Fotoja tregon dy seksione të anijes duke u lidhur dhe harku duke u përfunduar.

Është gjithashtu shumë i përshtatshëm që anija të mund të ngrihet dhe të ulet njëkohësisht aeroplanë!

Anija ka dy gjeneratorë të turbinave me gaz Rolls-Royce Marine MT30 me një kapacitet prej 36 MW secili dhe katër gjeneratorë me naftë me një kapacitet total prej 40 MW. Ka edhe katër motorë elektrikë 20 MW. duke punuar së bashku në dy boshte.

Projekti i tyre kishte shumë të përbashkëta me anijet e klasës Iron Duke, por në të njëjtën kohë përmbante një sërë risive të rëndësishme, kështu që ndërtimi i betejave të klasës Queen Elizabeth duhet të konsiderohet si një nga pikat kthese në historinë e ndërtimit të anijeve ushtarake. .

Lloji i Mbretëreshës Elizabeth
Klasa e Mbretëreshës Elizabeth
luftanije Mbretëresha Elizabeth
Projekti
Vendi
Operatorët
Lloji i mëparshëm	"Duka i hekurt"
Lloji i mëvonshëm	"Rivenge"
Vite në shërbim	1914-1947
E planifikuar	6
Ndërtuar	5
Dërguar për skrapim	4
Humbjet	1
Karakteristikat kryesore
Zhvendosja	29,200 ton (standarde) 33,020 ton (e plotë)
Gjatësia	183,41 m (ndërmjet pinguleve) 197,03 m (më i madhi)
Gjerësia	27.6 m (më i madhi përgjatë linjave ajrore)
Drafti	9,35 m (me zhvendosje standarde) 10,35 m (me zhvendosje të plotë)
Rezervimi	Rripi kryesor: 330-203 mm, në skajet: 152 mm (hark), 102 mm (i ashpër) Rripi i sipërm: 152 mm Kryqëzimet: kalatë: 152 mm (hark), 102 mm (i ashpër) Kutia kundër torpedos: 50,8 mm (25,4+25,4) Kullat: 330 mm (para), 280 mm (anët), 108 mm (çati) Barbet: 254-178 mm (mbi kuvertën e sipërme), 102-152 mm (nën kuvertën e sipërme) Kaseta: 152 mm Kulla lidhëse: 280 mm (mure), 76,2 mm (çati), 102 mm (shtyllat e distancave), 152 mm (imja), 102 mm (nën kuvertën e sipërme) Stacioni i kontrollit të qitjes së torpedos: 152 mm, 102 mm (mbi kuvertën e sipërme) Gërshetat e oxhaqeve: 38 mm Kuvertë: Kuvertë tankesh mbi kazamatet: 25.4 mm Kuvertë e sipërme: 50,8-31,8 mm Kuverta kryesore (e mesme) mbi bodrumet: 31.8 mm Kuvertë e poshtme: 25.4 mm Platforma (kuvertë e ndërmjetme): në hark - 25,4 mm, në skajet 76,2 mm, mbi ingranazhin e drejtimit: 76,2 mm
Motorët	24 kaldaja Babcock dhe Wilcox (Queen Elizabeth, Valiant, Malaya), Yarrow ("Barham", "Warspite") 4 turbina me avull të drejtpërdrejtë të Parsons (Brown-Curtis në Barham)
Fuqia	75,000 l. Me. (i detyruar) 56,000 kuaj fuqi (nominale)
Lëvizës	4 helika me hap fiks
Shpejtësia e udhëtimit	23 nyje Maksimumi 24 nyje
Gama e lundrimit	5000 milje me 12 nyje
Ekuipazhi	960-1250 persona
armatim
Artileri	8 (4 × 2) - armë 381 mm/42 Mk I 16 × 1 - 152 mm/45 Mk XII
Flak	2 (2 × 1) - armë kundërajrore 76.2 mm
Armët e minave dhe silurëve	4 tuba nënujorë me një tub 533 mm
Skedarët e mediave në Wikimedia Commons

Historia e serialit

Dizajn

Pasi u zgjodh kalibri i artilerisë kryesore, ishte koha për të përgatitur një dizajn për anijen transportuese të kësaj arme. Dizajni fillestar kishte një plan urbanistik standard: dhjetë armë në pesë frëngji - dy në skajet e lartësisë lineare dhe një në mes të anijes, shpejtësia prej rreth 21 nyje, forca të blinduara anësore 330 mm të trasha. Llogaritjet kanë treguar se masa e një predhe 381 mm lejon mundësinë e zvogëlimit të numrit të armëve në tetë, dhe madje edhe në këtë rast, sigurohet epërsia në salvo ndaj Dukës së Hekurt. Dhjetë armë 343 mm Mk.V prodhuan një peshë salvo anësore prej 6350 kg dhe tetë armë 381 mm kishin një peshë salvo anësore prej 6804 kg. Si rezultat, duke eliminuar kullën e mesme, pesha dhe hapësira e kursyer bënë të mundur instalimin e makinerive dhe kaldajave shtesë për të arritur shpejtësi më të larta. Në këtë drejtim, u zhvillua një koncept i ri taktik për përdorimin e luftanijeve të reja. Ishte dashur të krijonte prej tyre një njësi me shpejtësi të lartë që do të ishte në gjendje të mbështillte një kolonë armike ose, me zjarrin e saj të fuqishëm, të rriste ndjeshëm fuqinë e zjarrit të një pjese të flotës, duke përqendruar zjarrin në një anije të veçantë ose një skuadron të veçantë. armikun. Për një përdorim të tillë të luftanijeve, kërkohet një shpejtësi prej të paktën 23 nyje, dhe madje edhe më e mirë se 25 nyje.

Dizajn

Vendosja e një baterie me armë kundër minave ishte padyshim një pikë e dobët në projekt. Si në Dukën e Hekurt, ata pësuan të njëjtën gjë - në mot të freskët ata mbusheshin me ujë. Arma e ashpër duhej çmontuar.

Rezervimi

Shpërndarja e armaturës është e ngjashme me Dukën e Hekurt, në disa vende mbrojtja e blinduar e luftanijeve të reja u përmirësua, në të tjera u dobësua. Trashësia e rripit të armaturës përgjatë vijës ujore u rrit nga 305 në 330 mm, dhe përgjatë kuvertës kryesore trashësia e armaturës u ul nga 203 në 152 mm. Të gjitha ballkonet kishin një trashësi prej 152 mm nën shiritin e frëngjisë "A", trashësia e mbulesës u zvogëlua në 51 mm. Armatura e kuvertës u zvogëlua në vende në 6 mm, por në përgjithësi ishte 95 mm në pjesën e mesme të anijes në vend të 89 mm në Iron Duka, dhe pjesët e kundërta kundër silurëve, trashësia e të cilave u rrit nga 38 mm në 51 mm, vraponte përgjatë gjithë bykut, por jo pas tyre kishte gropa qymyrguri.

armatim

Të dhënat bazë balistike të armëve të kalibrit kryesor britanik
Kalibër (mm)	305	305	343	343	381
Markë	X	XI	V(L)	V(H)	I
Gjatësia e fuçisë (kalibra)	45	50	45	45	42
Pesha e pajisjes pa bllokim (kg)	57 708	66 700,4	76 198,4	76 198,4	98 704,4
Pesha e predhës (kg)	385,55	385,55	566,98	635,02	870,89
Pesha e karikimit (kg)	117	139,25	132,9	134,78	194,1
Shpejtësia fillestare e predhës (m/s)	869,25	918,051	787	762,5	747,25
Depërtimi i armaturës së predhës (mm) në surrat	406	426	439	439	457
Shpejtësia e predhës (m/s) në një distancë prej 9140 m	579,5	610	579,5	554,25	554,25
Energjia e predhës (kgf m) në një distancë prej 9140 m	6 587 723	7 299 976	9 688 010	10 287 316	14 107 700
Depërtimi i armaturës së predhës (mm) në një distancë prej 9140 m	259	284	320	318	356

Power point

Termocentrali i anijeve të klasës Queen Elizabeth përbëhej nga dy grupe turbinash me avull Parsons ose Curtis me lëvizje direkte në boshte. Çdo grup turbinash përbëhej nga turbina me presion të lartë përpara dhe të kundërt dhe turbina me presion të ulët përpara dhe të kundërt. Dhoma e motorit ishte e ndarë në tre ndarje gjatësore. Turbinat me presion të ulët ishin të vendosura në ndarjen e mesme, dhe turbinat me presion të lartë ishin në ndarjet e jashtme. Ata vozitën katër helika bronzi mangani me tre tehe. Megjithë shpejtësinë e projektimit prej 25 nyjesh, për shkak të epërsisë së ndërtimit anija pati një tërheqje të shtuar dhe nuk zhvilloi kurrë më shumë se 24 nyje për shkak të rezistencës më të madhe hidrodinamike. Pa nxitur automjetet, shpejtësia ishte 23 nyje.

Mekanizmat mbështetës

Dy turbogjeneratorë 450 kW dhe dy turbogjeneratorë 200 kW i siguruan anijes energji elektrike me një tension konstant prej 200. Sistemi i shkripëzimit të ujit të detit përbëhej nga dy njësi me një kapacitet total prej 650 ton në ditë.

përfaqësuesit

Projektligji i Ndihmës Detare Kanadeze 1912 ( Projektligji i Ndihmës Detare të Borden) mori përsipër ndarjen e fondeve për ndërtimin e tre dreadnought moderne (ndoshta Akadia, Quebec Dhe Ontario), të cilat me shumë gjasa do të ishin tre anije të tjera të këtij lloji, si Shtetet Federative të Malajas "Malaja". Megjithatë, projektligji u refuzua nga Senati Kanadez, në të cilin Partia Liberale e opozitës kishte shumicën e vendeve. Nuk dihet nëse këto anije do të kishin shërbyer në Marinën Mbretërore, si Malaya apo beteja e Zelandës së Re, apo do të ishin bërë pjesë e Marinës Mbretërore Kanadeze.

Vlerësimi i projektit

	"Nju Jork"	"Mbretëresha Elizabeth"	"Duka i hekurt"	"Derflinger"	"Konig"
Viti i shtrimit	1911	1912	1912	1912	1911
Viti i vënies në punë	1914	1915	1914	1914	1914
Zhvendosja është normale, t	27 432	29 200	25 400	26 600	25 390
Plot, t	28 820	33 020	30 032	31 200	29 200
Lloji SU	PM	PT	PT	PT	PT
Fuqia, l. Me.	28 100	56 000	29 000	63 000	31 000
Shpejtësi e plotë, nyje	21	23	21,25	26,5	21
Shpejtësia maksimale, nyjet	21,13	24	21,5-22,0	25,5-26,5	21,2-21,3
Gama, milje (në lëvizje, nyje)	7684 (12)	5000 (12)	4500 (20) 8100 (12)	5600 (14)	6800 (12)
Rezervimi, mm
Rrip	305	330	305	300	350
Kuvertë	35-63	70-95	45-89	50-80	60-100
Kullat	356	330	279	270	300
Barbets	254	254	254	260	300
Prerje	305	279	279	300	350
Paraqitja e armëve