Anija Buran. "Buran": e kaluara, e tashmja dhe e ardhmja. System Energia - Buran Dil në fillim

YouTube enciklopedik

1 / 5

✪ Vdekja misterioze e pilotëve testues | Anija kozmike e ripërdorshme "Buran"

✪ Rusia krijon Buran 2.0

✪ Fluturimi i parë dhe i vetëm i "Buran"

✪ A krijoi vërtet BRSS anijen më të mirë? | Përkthimi

Titra

Histori

Prodhimi i mjeteve orbitale është kryer në Uzinën e Makinerisë Tushino që nga viti 1980; deri në vitin 1984, kopja e parë në shkallë të plotë ishte gati. Nga uzina, anijet u dorëzuan me transport ujor (në një maune nën një tendë) në qytetin e Zhukovsky, dhe prej andej (nga fusha ajrore Ramenskoye) - nga ajri(në një avion transporti special VM-T) - në aeroportin Yubileiny të Kozmodromit Baikonur.

Në 1984, në Institutin e Leningradit me emrin. Ekuipazhet e M. M. Gromov u krijuan për të testuar analogun Buran - BTS-02, të cilat u kryen deri në 1988. Të njëjtat ekuipazhe ishin planifikuar për fluturimin e parë të drejtuar nga Buran.

• "Fusha ajrore alternative perëndimore" - aeroporti Simferopol në Krime me një pistë të rindërtuar me përmasa 3701x60 m ( 45°02′42″ n. w.  33°58′37″ lindore. d.HGIO) ;
• L "Fusha ajrore alternative lindore" është një fushë ajrore ushtarake Khorol në Territorin Primorsky me një pistë me përmasa 3700x70 m ( 33°58′37″ lindore. d.HGIO).

44°27′04″ n. w. 

132°07′28″ lindore. d.

Në këto tre fusha ajrore (dhe në zonat e tyre) komplekset Vympel të sistemeve inxhinierike radio për navigimin, uljen, kontrollin e trajektores dhe kontrollin e trafikut ajror u vendosën për të siguruar uljen normale të Buran (në modalitetin automatik dhe manual).

Më 10 nëntor 1985, në Institutin e Kërkimeve të Fluturimit Gromov të Ministrisë së Industrisë së Aviacionit të BRSS, fluturimi i parë atmosferik u krye nga një analog me madhësi të plotë të Buran (makina 002 GLI - teste fluturimi horizontale). Makina u pilotua nga pilotët testues të LII, Igor Petrovich Volk dhe R. A. Stankevichyus.

Më parë, me urdhër të Ministrisë së Industrisë së Aviacionit të BRSS, datë 23 qershor 1981 Nr. 263, u krijua Skuadra e Kozmonautëve të Testit të Industrisë së Ministrisë së Industrisë së Aviacionit të BRSS, e përbërë nga: I. P. Volk, A. S. Levchenko, R. A. grupi i parë).

Fluturimi

Fluturimi hapësinor Buran u zhvillua më 15 nëntor 1988. Automjeti lëshues Energia, i nisur nga pika 110 e Kozmodromit Baikonur, e nisi anijen në orbitën e ulët të Tokës. Fluturimi zgjati 205 minuta, kohë gjatë së cilës anija bëri dy orbita rreth Tokës, pas së cilës u ul në aeroportin Yubileiny të Kozmodromit Baikonur.

Fluturimi u zhvillua automatikisht duke përdorur një kompjuter në bord dhe një në bord software. Mbi Oqeanin Paqësor, "Buran" shoqërohej nga anija e kompleksit matës të Marinës së BRSS "Marshal Nedelin" dhe anija kërkimore e Akademisë së Shkencave të BRSS "Kozmonauti Georgy Dobrovolsky".

Në fazën e uljes, pati një incident emergjent, i cili, megjithatë, theksoi vetëm suksesin e krijuesve të programit. Në një lartësi prej rreth 11 km, Buran, pasi mori informacion nga stacioni tokësor për kushtet e motit në vendin e uljes, bëri një manovër të papritur. Anija përshkroi një lak të qetë me një kthesë 180º (fillimisht duke hyrë në brezin e uljes nga drejtimi veri-perëndimor, anija u ul, duke hyrë nga fundi i saj jugor). Siç doli më vonë, për shkak të erës së stuhishme në tokë, automatizimi i anijes vendosi të zvogëlojë më tej shpejtësinë dhe të hyjë në trajektoren e uljes që ishte më e favorshme në kushtet e reja.

Në momentin e kthesës, anija u zhduk nga fusha e shikimit të pajisjeve të vëzhgimit me bazë tokësore dhe komunikimi u ndërpre për disa kohë. Filloi paniku në qendrën e kontrollit, personat përgjegjës propozuan menjëherë përdorimin e sistemit të urgjencës për shpërthimin e anijes (ai ishte i pajisur me ngarkesa TNT, i projektuar për të parandaluar rrëzimin e një anijeje top-sekret në territorin e një shteti tjetër në rast humbjeje; sigurisht). Sidoqoftë, Zëvendës Shefi Dizajnues i NPO Molniya për testimin e fluturimit Stepan Mikoyan, i cili ishte përgjegjës për kontrollin e anijes gjatë fazës së zbritjes dhe uljes, vendosi të priste dhe situata u zgjidh me sukses.

Fillimisht, sistemi automatik i uljes nuk parashikoi një kalim në modalitetin e kontrollit manual. Sidoqoftë, pilotët testues dhe kozmonautët kërkuan që projektuesit të përfshinin një mënyrë manuale në sistemin e kontrollit të uljes:

...sistemi i kontrollit të anijes Buran duhej të kryente automatikisht të gjitha veprimet derisa anija të ndalonte pas uljes. Pjesëmarrja e pilotit në kontroll nuk ishte parashikuar. (Më vonë, me insistimin tonë, u parashikua një mënyrë rezervë e kontrollit manual gjatë fluturimit atmosferik gjatë kthimit të anijes.)

Një pjesë e rëndësishme informacion teknik Për përparimin e fluturimit është i paarritshëm për një studiues modern, pasi ai u regjistrua në kaseta magnetike për kompjuterët BESM-6, asnjë kopje e punës e të cilit nuk ka mbijetuar. Është e mundur të rikrijohet pjesërisht rrjedha e fluturimit historik duke përdorur rrotullat e ruajtura të printimeve në ATsPU-128 me mostra nga të dhënat e telemetrisë në bord dhe në tokë.

Ngjarjet e mëpasshme

Në vitin 2002, i vetmi Buran që fluturoi në hapësirë ​​(produkti 1.01) u shkatërrua kur çatia e ndërtesës së instalimit dhe testimit në Baikonur, në të cilën ishte ruajtur së bashku me kopjet e përfunduara të mjetit lëshues Energia, u shemb.

Pas katastrofës së anijes kozmike Columbia, dhe veçanërisht me mbylljen e programit Space Shuttle, mediat perëndimore shprehën vazhdimisht mendimin se agjencia amerikane hapësinore NASA është e interesuar të ringjallë kompleksin Energia-Buran dhe synon të bëjë një urdhër përkatës për Rusia në të ardhmen e afërt. Ndërkohë, sipas agjencisë Interfax, drejtori G. G. Raikunov tha se Rusia mund t'i rikthehet pas vitit 2018 këtij programi dhe krijimit të mjeteve lëshuese të afta për të lëshuar mallra deri në 24 tonë në orbitë; testimi i tij do të fillojë në vitin 2015. Në të ardhmen, është planifikuar të krijohen raketa që do të dërgojnë në orbitë ngarkesë me peshë më shumë se 100 tonë. Për të ardhmen e largët, ka plane për të zhvilluar një anije të re kozmike të drejtuar dhe mjete lëshimi të ripërdorshme.

Specifikimet

Një nga specialistët e shumtë në veshjen mbrojtëse termike ishte muzikanti Sergei Letov.

Analiza krahasuese e sistemeve Buran dhe Space Shuttle

Megjithëse nga pamja e jashtme e ngjashme me American Shuttle, anija orbitale Buran kishte një ndryshim thelbësor - ajo mund të ulej plotësisht automatikisht duke përdorur kompjuterin në bord dhe kompleksin tokësor Vympel të sistemeve inxhinierike radio për navigimin, uljen, kontrollin e trajektores dhe kontrollin e trafikut ajror. .

Shuttle ulet me motorët e tij jofunksionalë. Nuk ka mundësi të ulet disa herë, ndaj janë disa vendet e uljes në territorin e SHBA.

"Buran": emri i kompleksit "Energia - Buran". Kompleksi përbëhej nga faza e parë, e cila përbëhej nga katër blloqe anësore me motorë oksigjen-vajguri RD-170 (në të ardhmen parashikohej kthimi dhe përdorimi i ripërdorshëm i tyre), faza e dytë me katër motorë oksigjen-hidrogjen RD-0120, të cilat ishte baza e kompleksit, dhe anija kozmike e kthimit u ankorua në të. Në nisje, të dy fazat u shkarkuan. Pas lëshimit të fazës së parë (4 blloqe anësore), e dyta vazhdoi të funksionojë derisa arriti një shpejtësi pak më të vogël se orbitale. Nisja përfundimtare u krye nga motorët e vetë Buran, kjo eliminoi ndotjen e orbitave nga mbeturinat nga fazat e harxhuara të raketave.

Kjo skemë është universale, pasi bëri të mundur lëshimin në orbitë jo vetëm të anijes kozmike Buran, por edhe ngarkesave të tjera që peshojnë deri në 100 tonë. "Buran" hyri në atmosferë dhe filloi të zvogëlojë shpejtësinë (këndi i hyrjes ishte afërsisht 30 °, këndi i hyrjes u ul gradualisht). Fillimisht, për fluturimin e kontrolluar në atmosferë, Buran ishte menduar të pajisej me dy motorë turbojet të instaluar në zonën e hijes aerodinamike në bazën e fin. Sidoqoftë, në kohën e fillimit të parë (dhe të vetëm). këtë sistem nuk ishte gati për fluturim, kështu që pas hyrjes në atmosferë anija kontrollohej vetëm nga sipërfaqet e kontrollit pa përdorur shtytje të motorit. Para uljes, Buran kreu një manovër korrigjuese të fikjes së shpejtësisë (duke fluturuar në një figurë zbritëse tetë), pas së cilës u ul. Në këtë fluturim të vetëm, Buran pati vetëm një përpjekje për t'u ulur. Gjatë uljes, shpejtësia ishte 300 km/h, gjatë hyrjes në atmosferë arriti në 25 shpejtësi zëri (pothuajse 30 mijë km/h).

Ndryshe nga Shuttle, Buran ishte i pajisur me një sistem shpëtimi të ekuipazhit emergjent. Në lartësi të ulëta, për dy pilotët e parë veproi një katapultë; në lartësi të mjaftueshme, në rast se situatë emergjente, “Buran” mund të ndahej nga mjeti lëshues dhe të bënte një ulje emergjente.

Dizajnerët kryesorë të Buran nuk e mohuan kurrë që Buran ishte kopjuar pjesërisht nga Anija Hapësinore Amerikane. Në veçanti, projektuesi i përgjithshëm Lozino-Lozinsky foli për çështjen e kopjimit si më poshtë:

Dizajneri i përgjithshëm Glushko konsideroi se në atë kohë kishte pak material që do të konfirmonte dhe garantonte suksesin, në një kohë kur fluturimet e Shuttle kishin vërtetuar se një konfigurim i ngjashëm me Shuttle funksiononte me sukses dhe këtu kishte më pak rrezik kur zgjidhni një konfigurim. Prandaj, pavarësisht vëllimit më të madh të dobishëm të konfigurimit "Spiral", u vendos që "Buran" të realizohej në një konfigurim të ngjashëm me atë të Shuttle.

Kopjimi, siç u tregua në përgjigjen e mëparshme, ishte, natyrisht, plotësisht i vetëdijshëm dhe i justifikuar në procesin e atyre zhvillimeve të projektimit që u kryen, dhe gjatë të cilave, siç u përmend më lart, u bënë shumë ndryshime në të dy konfigurimin. dhe dizajni. Kërkesa kryesore politike ishte të sigurohej që dimensionet e hapësirës së ngarkesës të ishin të njëjta me hapësirën e ngarkesës së Shuttle.

Mungesa e motorëve kryesorë në Buran ndryshoi dukshëm shtrirjen, pozicionin e krahëve, konfigurimin e fluksit dhe një sërë dallimesh të tjera.

Shkaqet dhe pasojat e dallimeve në sistem

Versioni fillestar i OS-120, i cili u shfaq në 1975 në vëllimin 1B "Propozime teknike" të "Programit të Integruar të Raketave dhe Hapësirës", ishte një kopje pothuajse e plotë e anijes hapësinore amerikane - tre motorë shtytës oksigjen-hidrogjen ishin vendosur në seksioni i bishtit të anijes (11D122 i zhvilluar nga KBEM me një shtytje prej 250 t.s. dhe një impuls specifik prej 353 sek në tokë dhe 455 sek në vakum) me dy gëzhoja të motorit të spikatur për motorët e manovrimit orbital.

Çështja kryesore ishin motorët, të cilët duhej të ishin të barabartë ose superiorë në të gjithë parametrat kryesorë me karakteristikat e motorëve në bord të automjetit orbital amerikan SSME dhe përforcuesve anësor me karburant të ngurtë.

Motorët e krijuar në Byronë e Dizajnit të Automatizimit Kimik Voronezh u krahasuan me homologët e tyre amerikanë:

• më i rëndë (3450 kundrejt 3117 kg),
• pak më e madhe në madhësi (diametri dhe lartësia: 2420 dhe 4550 kundrejt 1630 dhe 4240 mm),
• me shtytje pak më të vogël (në nivelin e detit: 156 kundrejt 181 t.s.), megjithëse për sa i përket impulsit specifik, që karakterizon efikasitetin e motorit, ato ishin disi superiore ndaj tij.

Në të njëjtën kohë, një problem shumë domethënës ishte sigurimi i ripërdorimit të këtyre motorëve. Për shembull, motorët Space Shuttle, të cilët fillimisht u krijuan si motorë të ripërdorshëm, kërkonin përfundimisht një sasi kaq të madhe të punëve shumë të shtrenjta të mirëmbajtjes gjatë nisjes, sa që ekonomikisht Shuttle nuk i përmbushi plotësisht pritshmëritë për të ulur koston e vendosjes së një kilogrami. e ngarkesave në orbitë.

Dihet se për të nisur të njëjtën ngarkesë në orbitë nga Kozmodromi Baikonur, për arsye gjeografike, është e nevojshme të kemi një shtytje më të madhe sesa nga kozmodromi i Kepit të Kanaveralit. Për të nisur sistemin Space Shuttle, përdoren dy përforcues të karburantit të ngurtë me një shtytje prej 1280 t.s. secili (motorët më të fuqishëm të raketave në histori), me një shtytje totale në nivelin e detit prej 2560 t.s., plus shtytje totale e tre motorëve SSME prej 570 t.s., të cilat së bashku krijojnë një shtytje në ngritjen nga baza e lëshimit prej 3130 t.s. Kjo është e mjaftueshme për të nisur një ngarkesë deri në 110 tonë në orbitë nga Kozmodromi Canaveral, duke përfshirë vetë anijen (78 ton), deri në 8 astronautë (deri në 2 ton) dhe deri në 29.5 ton ngarkesë në ndarjen e ngarkesave. Prandaj, për të nisur 110 tonë ngarkesë në orbitë nga kozmodromi Baikonur, duke qenë të gjitha gjërat e tjera të barabarta, është e nevojshme të krijohet afërsisht 15% më shumë shtytje kur ngrihet nga baza e nisjes, domethënë rreth 3600 t.s.

Anija orbitale sovjetike OS-120 (OS do të thotë "avion orbital") supozohej të peshonte 120 ton (shtojini peshës së anijes amerikane dy motorë turbojet për fluturim në atmosferë dhe një sistem nxjerrjeje për dy pilotë në rast emergjence). Një llogaritje e thjeshtë tregon se për të vendosur një ngarkesë prej 120 tonësh në orbitë, kërkohet një shtytje në platformën e lëshimit prej më shumë se 4000 t.s.

Në të njëjtën kohë, rezultoi se shtytja e motorëve shtytës të anijes orbitale, nëse përdorim një konfigurim të ngjashëm të anijes me 3 motorë, është inferior ndaj atij amerikan (465 kf kundrejt 570 kf), i cili është plotësisht e pamjaftueshme për fazën e dytë dhe nisjen përfundimtare të anijes në orbitë. Në vend të tre motorëve, ishte e nevojshme të instaloheshin 4 motorë RD-0120, por në hartimin e kornizës ajrore të anijes orbitale nuk kishte rezervë hapësirë ​​dhe peshë. Projektuesit duhej të reduktonin në mënyrë dramatike peshën e anijes.

Kështu lindi projekti i anijes orbitale OK-92, pesha e së cilës u zvogëlua në 92 tonë për shkak të refuzimit të vendosjes së motorëve shtytëse së bashku me një sistem tubacionesh kriogjenike, duke i kyçur ato gjatë ndarjes së rezervuarit të jashtëm, etj. Si rezultat i zhvillimit të projektit, katër (në vend të tre) motorë RD-0120 u zhvendosën nga trupi i pasmë i orbitës në pjesën e poshtme të rezervuarit të karburantit. Sidoqoftë, ndryshe nga Shuttle, i cili nuk ishte në gjendje të kryente manovra të tilla aktive orbitale, Buran ishte i pajisur me motorë manovrimi me shtytje 16 tonësh, të cilët e lejuan atë të ndryshonte orbitën e tij brenda një gamë të gjerë nëse ishte e nevojshme.

Më 9 janar 1976, projektuesi i përgjithshëm i OJF-së Energia Valentin Glushko miratoi "Certifikatën Teknike" që përmban analiza krahasuese një version i ri i anijes OK-92.

Pas nxjerrjes së Rezolutës Nr. 132-51, zhvillimi i kornizës ajrore të orbitës, mjeteve të transportit ajror të elementeve ISS dhe sistemit automatik të uljes iu besua NPO Molniya të organizuar posaçërisht, të kryesuar nga Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.

Ndryshimet prekën edhe përshpejtuesit anësor. BRSS nuk kishte përvojën e projektimit, teknologjinë dhe pajisjet e nevojshme për të prodhuar përforcues kaq të mëdhenj dhe të fuqishëm të karburantit të ngurtë, të cilët përdoren në sistemin Space Shuttle dhe ofrojnë 83% të shtytjes në nisje. Një klimë më e ashpër kërkonte më komplekse kimikatet për të funksionuar në një gamë më të gjerë temperaturash, përforcuesit e karburantit të ngurtë krijuan dridhje të rrezikshme, nuk lejuan kontrollin e shtytjes dhe shkatërruan shtresën e ozonit të atmosferës me shkarkimin e tyre. Për më tepër, motorët me karburant të ngurtë janë inferiorë në efikasitetin specifik ndaj atyre të lëngshëm - dhe BRSS kërkon, për shkak të vendndodhjes gjeografike të Kozmodromit Baikonur, efikasitet më të madh për të nisur një ngarkesë të barabartë me specifikimet e Shuttle. Dizajnerët e NPO Energia vendosën të përdorin motorin më të fuqishëm të raketave të lëngshme në dispozicion - një motor të krijuar nën udhëheqjen e Glushko, një RD-170 me katër dhoma, i cili mund të zhvillonte një shtytje (pas modifikimit dhe modernizimit) prej 740 t.s. Megjithatë, në vend të dy përshpejtuesve anësor prej 1280 t.s. Përdorni katër 740 secila Shtytja totale e përshpejtuesve anësor së bashku me motorët e fazës së dytë RD-0120 me ngritjen nga platforma e lëshimit arriti në 3425 t.s., që është afërsisht e barabartë me shtytjen fillestare të sistemit Saturn-5 me anijen kozmike Apollo. (3500 t.s. .).

Mundësia e ripërdorimit të përshpejtuesve anësor ishte kërkesa përfundimtare e klientit - Komiteti Qendror i CPSU dhe Ministria e Mbrojtjes e përfaqësuar nga D. F. Ustinov. Zyrtarisht besohej se përshpejtuesit anësor ishin të ripërdorshëm, por në ato dy fluturime të Energia që u zhvilluan as që u ngrit detyra për ruajtjen e përshpejtuesve anësor. Përforcuesit amerikanë ulen me parashutë në oqean, gjë që siguron një ulje mjaft "të butë", duke kursyer motorët dhe strehët e përforcuesve. Fatkeqësisht, në kushtet e lëshimit nga stepa kazake, nuk ka asnjë shans për "spërkatje" të përforcuesve, dhe një ulje me parashutë në stepë nuk është mjaft e butë për të ruajtur motorët dhe trupat e raketës. Rrëshqitja ose ulja me parashutë me motorë pluhuri, megjithëse të projektuara, nuk u zbatuan në dy fluturimet e para testuese dhe zhvillimet e mëtejshme në këtë drejtim, duke përfshirë shpëtimin e blloqeve të fazës së parë dhe të dytë duke përdorur krahë, nuk u kryen për shkak të mbylljes së programin.

Ndryshimet që dalluan sistemin Energia-Buran nga sistemi Space Shuttle patën rezultatet e mëposhtme:

Sistemi ushtarako-politik

Sipas specialistë të huaj"Buran" ishte një përgjigje ndaj një projekti të ngjashëm amerikan "Space Shuttle" dhe u konceptua si një sistem ushtarak, i cili, megjithatë, ishte një përgjigje ndaj asaj që atëherë besohej të ishte përdorimi i planifikuar i anijeve amerikane për qëllime ushtarake.

Programi ka sfondin e vet:

Anija lëshoi ​​29.5 ton në orbitën e ulët të Tokës dhe mund të lëshonte deri në 14.5 ton ngarkesë nga orbita. më shumë; asgje nuk zbriste nga orbita dhe ketu duhej te kthente 820 ton/vit... Ky nuk ishte thjesht nje program per te krijuar nje lloj sistemi hapesinor me moton e uljes se kostove. kostot e transportit(studimet tona në institutin tonë treguan se në fakt nuk do të vihej re asnjë reduktim), ai kishte një qëllim të qartë ushtarak. Drejtori i Institutit Qendror të Kërkimeve të Inxhinierisë Mekanike Yu

Sistemet hapësinore të ripërdorshme kishin si mbështetës të fortë ashtu edhe kundërshtarë autoritarë në BRSS. Duke dashur të vendosë përfundimisht për ISS, GUKOS vendosi të zgjidhte një arbitër autoritar në mosmarrëveshjen midis ushtrisë dhe industrisë, duke udhëzuar institutin kryesor të Ministrisë së Mbrojtjes për hapësirën ushtarake (TsNII 50) të kryejë punë kërkimore (R&D) për të justifikuar nevoja që ISS të zgjidhë problemet në lidhje me aftësinë mbrojtëse të vendit. Por kjo nuk solli qartësi, pasi gjenerali Melnikov, i cili drejtoi këtë institut, vendosi ta luante të sigurt dhe lëshoi ​​dy "raporte": një në favor të krijimit të ISS, tjetri kundër tij. Në fund, të dyja këto raporte, të tejmbushura me shumë autoritative "Dakord" dhe "Unë miratoj", u takuan në vendin më të papërshtatshëm - në tryezën e D. F. Ustinov. I irrituar nga rezultatet e "arbitrazhit", Ustinov i telefonoi Glushkos dhe i kërkoi ta informonte atë, duke e prezantuar informacion të detajuar sipas opsioneve të ISS, por Glushko papritur dërgoi punonjësin e tij në një takim me Sekretarin e Komitetit Qendror të CPSU, një anëtar kandidat i Byrosë Politike, në vend të tij - Projektuesi i Përgjithshëm, etj. O. Shefi i Departamentit 162 Valery Burdakov.

Me të mbërritur në zyrën e Ustinov në sheshin Staraya, Burdakov filloi t'u përgjigjej pyetjeve të Sekretarit të Komitetit Qendror. Ustinov u interesua për të gjitha detajet: pse nevojitet ISS, si mund të jetë, çfarë na nevojitet për këtë, pse Shtetet e Bashkuara po krijojnë anijen e tyre, me çfarë na kërcënojnë. Siç kujtoi më vonë Valery Pavlovich, Ustinov ishte kryesisht i interesuar për aftësitë ushtarake të ISS dhe ai i paraqiti D. F. Ustinov vizionin e tij për përdorimin e anijeve orbitale si transportues të mundshëm të armëve termonukleare, të cilat mund të bazoheshin në stacione të përhershme orbitale ushtarake në gatishmëri të menjëhershme për të. jepni një goditje dërrmuese kudo në planet.

Perspektivat për ISS të paraqitura nga Burdakov e emocionuan dhe e interesuan aq thellë D. F. Ustinov sa ai përgatiti shpejt një vendim që u diskutua në Byronë Politike, të miratuar dhe nënshkruar nga L. I. Brezhnev, dhe tema e një sistemi hapësinor të ripërdorshëm mori përparësinë maksimale midis të gjitha programeve hapësinore. në udhëheqjen partiake e shtetërore dhe në kompleksin ushtarak-industrial.

Vizatimet dhe fotografitë e anijes u morën për herë të parë në BRSS përmes GRU në fillim të vitit 1975. Dy provime në komponentin ushtarak u kryen menjëherë: në institutet kërkimore ushtarake dhe në Institutin e Matematikës së Aplikuar nën udhëheqjen e Mstislav Keldysh. Përfundime: "anija e ardhshme e ripërdorshme do të jetë në gjendje të mbajë armë bërthamore dhe të sulmojë territorin e BRSS me to nga pothuajse çdo pikë në hapësirën afër Tokës" dhe "Anija amerikane me një kapacitet mbajtës prej 30 tonë, nëse është e ngarkuar me bërthamore. koka luftarake, është në gjendje të fluturojë jashtë zonës së dukshmërisë radio të sistemit të paralajmërimit të sulmit të raketave vendase. Pasi ka kryer një manovër aerodinamike, për shembull, mbi Gjirin e Guinesë, ai mund t'i lëshojë ato në të gjithë territorin e BRSS," udhëheqja e BRSS shtyu të krijonte një përgjigje - "Buran".

Dhe thonë se do të fluturojmë një herë në javë atje, e dini... Por nuk ka objektiva dhe ngarkesa, dhe menjëherë lind frika se po krijojnë një anije për disa detyra të ardhshme që ne nuk i dimë. Përdorimi i mundshëm ushtarak? Pa dyshim.

Dhe kështu ata e demonstruan këtë kur fluturuan mbi Kremlin me anijen, kjo ishte një rritje e ushtrisë, politikanëve tanë, dhe kështu u mor një vendim në një kohë: të zhvillohej një teknikë për kapjen e objektivave hapësinorë, ato të larta, me ndihmën. të avionëve.

Deri më 1 dhjetor 1988, kishte pasur të paktën një lëshim të klasifikuar të anijes me misione ushtarake (Numri i fluturimit të NASA-s STS-27). Në vitin 2008, u bë e ditur se gjatë një fluturimi në emër të NRO dhe CIA-s, sateliti i zbulimit Lacrosse 1 u hodh në orbitë. (anglisht) rusisht, i cili bëri fotografi në rrezen e radios duke përdorur radar.

Shtetet e Bashkuara deklaruan se sistemi Space Shuttle u krijua si pjesë e një programi të një organizate civile - NASA. Task Forca e Hapësirës, ​​e udhëhequr nga Zëvendës Presidenti S. Agnew në 1969-1970, zhvilloi disa opsione për programe premtuese për eksplorimin paqësor të hapësirës së jashtme pas përfundimit të programit hënor. Në vitin 1972, Kongresi, bazuar në analiza ekonomike, mbështeti projektin për të krijuar anije të ripërdorshme për të zëvendësuar raketat e disponueshme.

Lista e produkteve

Në kohën kur programi u mbyll (fillimi i viteve 1990), pesë prototipe fluturimi të anijes kozmike Buran ishin ndërtuar ose ishin në ndërtim e sipër:

• Produkti 1.01 "Buran"- anija bëri një fluturim hapësinor në modalitetin automatik. Ai ishte vendosur në ndërtesën e shembur të montimit dhe testimit në vendin e 112-të të kozmodromit, i shkatërruar plotësisht së bashku me modelin e mjetit lëshues Energia gjatë shembjes së ndërtesës së montimit dhe testimit Nr. 112 më 12 maj 2002. Ishte pronë e Kazakistanit.
• Produkti 1.02 “Stuhia” - duhej të bënte një fluturim të dytë në modalitetin automatik me dokimin me stacionin e drejtuar “Mir”. Ndodhet në Kozmodromin Baikonur dhe është pronë e Kazakistanit. Në prill 2007, një model me dimensione masive të produktit, i cili më parë kishte qenë i braktisur nën ajër të hapur, i instaluar në ekspozitën e Muzeut të Kozmodromit Baikonur (faqja 2). Vetë produkti 1.02, së bashku me modelin OK-MT, ndodhet në kutinë e instalimit dhe mbushjes dhe nuk ka qasje falas në të. Sidoqoftë, në maj-qershor 2015, blogeri Ralph Mirebs arriti të bënte një numër fotografish të anijes dhe modelit që po shembet.
• Produkt 2.01 "Baikal" - shkalla e gatishmërisë së anijes në kohën e përfundimit të punës ishte 30-50%. Deri në vitin 2004, ishte në punëtori në tetor 2004, u transportua në skelën e rezervuarit Khimki për ruajtje të përkohshme. Më 22-23 qershor 2011, ai u transportua me transport lumor në aeroportin në Zhukovsky për restaurim dhe ekspozim pasues në shfaqjen ajrore MAKS.
• Produkti 2.02 - ishte 10-20% gati. Çmontuar (pjesërisht) në stoqet e Uzinës së Makinerisë Tushinsky.
• Produkt 2.03 - pjesa e mbetur u shkatërrua në punëtoritë e Uzinës së Makinerisë Tushinsky.

Lista e paraqitjeve

Gjatë punës në projektin Buran, u bënë disa prototipa për teste dinamike, elektrike, aerodromi dhe të tjera. Pas mbylljes së programit, këto produkte mbetën në bilancet e instituteve të ndryshme kërkimore dhe shoqatave të prodhimit. Dihet, për shembull, se korporata e raketave dhe hapësirës Energia dhe NPO Molniya kanë prototipe.

• BTS-001 OK-ML-1 (produkti 0.01) u përdor për të testuar transportin ajror të kompleksit orbital. Në vitin 1993, modeli me përmasa të plota iu dha me qira shoqërisë Hapësirë-Tokë (presidenti - kozmonauti gjerman Titov). Deri në qershor 2014, ajo u instalua në Argjinaturën Pushkinskaya të lumit Moskë në Parkun Qendror të Kulturës dhe Kohës së Lirë me emrin. 
• OK-KS (produkti 0.03) është një stendë komplekse me madhësi të plotë. Përdoret për testimin e transportit ajror, testimin kompleks të softuerit, testimin elektrik dhe radio të sistemeve dhe pajisjeve. Deri në vitin 2012, ajo ishte e vendosur në ndërtesën e stacionit të kontrollit dhe testimit të RSC Energia, qyteti i Korolev. Ajo u zhvendos në territorin ngjitur me godinën e qendrës, ku tani po bëhet konservimi. . Do të shkojë në Soçi.
• OK-ML1 (produkti 0.04) është përdorur për testet e përshtatjes së dimensioneve dhe peshës. E vendosur në Muzeun e Kozmodromit Baikonur.
• OK-TVA (produkti 0.05) u përdor për testet e rezistencës së nxehtësisë-dridhjeve. Ndodhet në TsAGI. Që nga viti 2011, të gjitha ndarjet e modeleve u shkatërruan, me përjashtim të krahut të majtë me pajisjen e uljes dhe mbrojtjen termike standarde, të cilat u përfshinë në modelin e anijes orbitale.
• OK-TVI (produkti 0.06) ishte një model për testet e vakumit të nxehtësisë. E vendosur në NIIKhimMash, Peresvet, rajoni i Moskës.
• OK-MT (produkti 0.15) u përdor për të praktikuar operacionet para nisjes (ngarkimin e anijes me karburant, punën e montimit dhe ankorimit, etj.). Aktualisht ndodhet në sitin Baikonur 112A, ( 45°55′10″ n. w.  33°58′37″ lindore. d.HGIO 63°18′36″ lindore. d.
• ) në godinën 80, së bashku me produktin 1.02 “Stuhi”. Është pronë e Kazakistanit. 8M (produkti 0.08) - modeli është vetëm një model i kabinës me mbushje harduerike. Përdoret për të testuar besueshmërinë e sediljeve të nxjerrjes. Pas përfundimit të punës, ai u vendos në territorin e Spitalit Klinik të 29-të në Moskë, më pas u transportua në Qendrën e Trajnimit të Kozmonautëve afër Moskës. Aktualisht ndodhet në territorin e spitalit klinik të 83-të të FMBA (që nga viti 2011 - Qendra Federale Shkencore dhe Klinike për Llojet e Specializuara kujdesi mjekësor

dhe teknologjitë mjekësore FMBA).

Në filateli Pothuajse të gjithë ata që kanë jetuar në BRSS dhe që janë edhe pak të interesuar për astronautikën, kanë dëgjuar për legjendarin Buran, një anije kozmike me krahë e lëshuar në orbitë në lidhje me mjetin lëshues Energia. Krenaria e sovjetikëve shkenca e raketave hapësinore

, orbiteri Buran bëri fluturimin e tij të vetëm gjatë perestrojkës dhe u dëmtua rëndë kur çatia e një hangari në Baikonur u shemb në fillim të mijëvjeçarit të ri. Cili është fati i kësaj anije dhe pse u ngri programi i sistemit hapësinor të ripërdorshëm "Energia-Buran", ne do të përpiqemi ta kuptojmë.

"Buran" është një anije orbitale hapësinore me krahë e konfigurimit të avionit të ripërdorshëm. Zhvillimi i tij filloi në 1974-1975 në bazë të Programit të Integruar të Raketave dhe Hapësirës, ​​i cili ishte përgjigja e kozmonautikës sovjetike ndaj lajmit në 1972 se Shtetet e Bashkuara kishin nisur programin Space Shuttle. Pra, zhvillimi i një anijeje të tillë ishte në atë kohë një detyrë e rëndësishme strategjike për të penguar një armik të mundshëm dhe për të ruajtur pozicionin e Bashkimit Sovjetik si një superfuqi hapësinore.

Projektet e para Buran, të cilat u shfaqën në 1975, ishin pothuajse identike me anijet amerikane jo vetëm në pamje, por edhe në rregullimin strukturor të përbërësve dhe blloqeve kryesore, përfshirë motorët shtytës. Pas modifikimeve të shumta, Buran u bë ashtu siç e kujtoi e gjithë bota pas fluturimit të tij në 1988.

Ndryshe nga anijet amerikane, ai mund të dërgonte një peshë më të madhe ngarkese në orbitë (deri në 30 tonë), dhe gjithashtu të kthente deri në 20 tonë në tokë. Por ndryshimi kryesor midis Buran dhe anijeve, i cili përcaktoi dizajnin e tij, ishte vendosja dhe numri i ndryshëm i motorëve. Anija shtëpiake nuk kishte motorë shtytës, të cilët u transferuan në mjetin lëshues, por kishte motorë për lëshimin e mëtejshëm të saj në orbitë. Për më tepër, ato doli të ishin disi më të rënda.

Fluturimi i parë, i vetëm dhe plotësisht i suksesshëm i Buran u zhvillua më 15 nëntor 1988. ISS Energia-Buran u hodh në orbitë nga Kozmodromi Baikonur në orën 6:00 të mëngjesit. Ishte një fluturim plotësisht autonom, i pa kontrolluar nga toka. Fluturimi zgjati 206 minuta, gjatë të cilave anija u ngrit, hyri në orbitën e Tokës, fluturoi dy herë rreth Tokës, u kthye i sigurt dhe u ul në aeroport. Kjo ishte një ngjarje jashtëzakonisht e gëzueshme për të gjithë zhvilluesit, projektuesit dhe të gjithë ata që në çfarëdo mënyre morën pjesë në krijimin e kësaj mrekullie teknike.

Është e trishtueshme që kjo anije e veçantë, e cila bëri një fluturim "të pavarur" triumfues, u varros në vitin 2002 nën rrënojat e një çatie hangari të shembur.

Në vitet '90 financimi i qeverisë zhvillimi i hapësirës filloi të bjerë ndjeshëm, dhe në 1991 ISS Energia-Buran u transferua nga një program mbrojtës në një program hapësinor për të zgjidhur problemet ekonomike kombëtare, pas së cilës në 1992 Agjencia Ruse e Hapësirës vendosi të ndalojë punën në sistemin e ripërdorshëm Energia-Buran projekt Buran”, dhe rezerva e krijuar u ruajt.

Struktura e anijes

Trupi i anijes është i ndarë në mënyrë konvencionale në 3 ndarje: hark (për ekuipazhin), mes (për ngarkesë) dhe bisht.

Harku i bykut përbëhet strukturisht nga një tenxhere me hark, një kabinë nën presion dhe një ndarje motori. Pjesa e brendshme e kabinës është e ndarë nga dyshemetë që formojnë kuvertë. Kuvertat së bashku me kornizat sigurojnë forcën e nevojshme për kabinën. Në pjesën e përparme të kabinës ka dritare në krye.

Kabina është e ndarë në tre pjesë funksionale: ndarja e komandës, ku ndodhet ekuipazhi kryesor; dhoma e jetesës - për të akomoduar ekuipazh shtesë, kostume hapësinore, vende gjumi, sisteme të mbështetjes së jetës, produkte të higjienës personale, pesë blloqe me pajisje të sistemit të kontrollit, elementë të sistemit të kontrollit termik, pajisje radio inxhinierike dhe telemetrike; një ndarje agregate që siguron funksionimin e sistemeve të termorregullimit dhe mbështetjes së jetës.

Një ndarje e gjerë ngarkesash është siguruar për të akomoduar ngarkesën në Buran. vëllimi i përgjithshëm afërsisht 350 m3, 18,3 m e gjatë dhe 4,7 m në diametër, për shembull, moduli Kvant ose njësia kryesore e stacionit Mir do të përshtatej këtu, ndërsa kjo ndarje lejon gjithashtu servisimin e ngarkesave të vendosura dhe monitorimin e funksionimit të sistemeve në bord. momenti i shkarkimit nga Burani.
Gjatësia totale e anijes Buran është 36.4 m, diametri i trupit është 5.6 m, lartësia në shasi është 16.5 m, hapja e krahëve është 24 m. Shasia ka një bazë prej 13 m, një pistë 7 m.

Ekuipazhi kryesor ishte planifikuar të përbëhej nga 2-4 persona, por anija kozmike mund të marrë në bord 6-8 studiues shtesë për të kryer punë të ndryshme në orbitë, domethënë Buran në të vërtetë mund të quhet një automjet me dhjetë vende.

Kohëzgjatja e fluturimit përcaktohet program të veçantë, koha maksimale është caktuar në 30 ditë. Në orbitë, manovrimi i mirë i anijes Buran sigurohet falë rezervave shtesë të karburantit deri në 14 tonë, rezerva nominale e karburantit është 7.5 ton. Sistemi i integruar i lëvizjes së mjetit Buran është sistem kompleks, duke përfshirë 48 motorë: 2 motorë manovrimi orbital për lëshimin e mëtejshëm të mjetit në orbitë me shtytje 8.8 tonë, 38 motorë reaktivë të kontrollit të lëvizjes me shtytje 390 kg dhe 8 motorë të tjerë për lëvizje precize (orientim i saktë) me një shtytje 20 kg. Të gjithë këta motorë fuqizohen nga rezervuarë të vetëm nga "ciklina" e karburantit hidrokarbur dhe oksigjeni i lëngshëm.

Ndarja e bishtit të Buran strehon motorët e manovrimit orbital dhe motorët e kontrollit janë të vendosur në blloqet e ndarjeve të hundës dhe bishtit. Dizajni i hershëm përfshinte gjithashtu dy motorë 8 ton me shtytje me frymëmarrje ajrore për të mundësuar manovrim të thellë anësor në modalitetin e uljes. Këta motorë nuk u përfshinë në modelet e mëvonshme të anijeve.

Motorët Buran bëjnë të mundur kryerjen e operacioneve kryesore të mëposhtme: stabilizimi i kompleksit Energia-Buran para ndarjes së tij nga faza e dytë, ndarja dhe heqja e anijes Buran nga mjeti lëshues, futja e tij përfundimtare në orbitën fillestare, formimi dhe korrigjimi. i orbitës së punës, orientimi dhe stabilizimi, kalimet ndër-orbitale, takimi dhe ankorimi me anijet e tjera kozmike, deorbitimi dhe frenimi, kontrolli i pozicionit të mjetit në raport me qendrën e tij të masës, etj.

Në të gjitha fazat e fluturimit, Buran kontrollohet nga truri elektronik i anijes, ai gjithashtu kontrollon funksionimin e të gjitha sistemeve bot dhe ofron navigim. Në pjesën e fundit të futjes, ai kontrollon daljen në orbitën e referencës. Gjatë një fluturimi orbital, ai siguron korrigjimin e orbitës, deorbitimin dhe zhytjen në atmosferë në një lartësi të pranueshme me kthimin e mëvonshëm në orbitën e punës, kthesat dhe orientimin e programit, tranzicionet ndër-orbitale, pezullimin, takimin dhe ankorimin me një objekt bashkëpunues, rrotullimin rreth ndonjë nga tre akset. Gjatë zbritjes, ai kontrollon deorbitën e anijes, zbritjen e saj në atmosferë, manovrat e nevojshme anësore, mbërritjen në aeroport dhe uljen.

Baza e sistemit të kontrollit automatik të anijeve është një kompleks kompjuterik me shpejtësi të lartë, i përfaqësuar nga katër kompjuterë të këmbyeshëm. Kompleksi është i aftë të zgjidhë menjëherë të gjitha problemet brenda kuadrit të funksioneve të tij dhe, para së gjithash, të lidhë parametrat aktualë balistikë të anijes me programin e fluturimit. Sistemi i kontrollit automatik të Buran është aq i përsosur sa që gjatë fluturimeve të ardhshme ekuipazhi i anijes në këtë sistem konsiderohet vetëm si një lidhje që dyfishon automatizimin. Ky ishte ndryshimi themelor midis anijes sovjetike dhe anijeve amerikane - Burani ynë mund të përfundonte të gjithë fluturimin në modalitetin automatik pa pilot, të udhëtonte në hapësirë, të kthehej i sigurt në tokë dhe të ulej në aeroport, gjë që u demonstrua qartë nga fluturimi i tij i vetëm në 1988. Ulja e anijeve amerikane u krye tërësisht në kontroll manual kur motorët nuk funksionojnë.

Makina jonë ishte shumë më e manovrueshme, më komplekse, "më e zgjuar" se paraardhësit e saj amerikanë dhe mund të kryente automatikisht një gamë më të gjerë funksionesh.

Për më tepër, Buran zhvilloi një sistem shpëtimi të ekuipazhit emergjent në situata emergjente. Në lartësi të ulëta, për dy pilotët e parë ishte menduar për këtë qëllim një katapultë; nëse ndodhte një emergjencë në një lartësi të mjaftueshme, anija mund të shkëputej nga mjeti lëshues dhe të bënte një ulje emergjente.

Për herë të parë në shkencën e raketave, një sistem diagnostikues u përdor në një anije kozmike, duke mbuluar të gjitha sistemet e anijes, duke lidhur grupe rezervë të pajisjeve ose duke kaluar në një mënyrë rezervë në rast të keqfunksionimeve të mundshme.

Pajisja është projektuar për 100 fluturime në të dy mënyrat autonome dhe të drejtuar.

i pranishëm

Anija kozmike me krahë "Buran" nuk gjeti përdorim paqësor, pasi vetë programi ishte mbrojtje dhe nuk mund të integrohej në ekonominë paqësore, veçanërisht pas rënies së BRSS. Megjithatë, ishte një përparim i madh teknologjik në Buran, dhjetëra teknologji të reja dhe materiale të reja, dhe është për të ardhur keq që këto arritje nuk u zbatuan dhe u zhvilluan më tej.

Ku janë tani Buranët e famshëm të së shkuarës, mbi të cilët punonin mendjet më të mira, mijëra punëtorë dhe mbi të cilët u shpenzuan aq shumë përpjekje dhe u vendosën kaq shumë shpresa?

Në total, kishte pesë kopje të anijes me krahë "Buran", duke përfshirë pajisje të papërfunduara dhe të ndezura.

1.01 "Buran" - kreu i vetmi fluturim hapësinor pa pilot. Ai u ruajt në kozmodromin Baikonur në ndërtesën e instalimit dhe testimit. Në kohën e shkatërrimit gjatë një shembje çatie në maj 2002, ajo ishte pronë e Kazakistanit.

1.02 - anija ishte menduar për një fluturim të dytë në modalitetin autopilot dhe duke u lidhur me stacionin hapësinor Mir. Ai është gjithashtu në pronësi të Kazakistanit dhe është instaluar në Muzeun e Kozmodromit Baikonur si një ekspozitë.

2.01 - gatishmëria e anijes ishte 30 - 50%. Ai ishte në Uzinën e Makinerisë Tushinsky deri në vitin 2004, më pas kaloi 7 vjet në skelën e rezervuarit Khimki. Dhe së fundi, në vitin 2011, ai u transportua për restaurim në aeroportin Zhukovsky.

2.02 - 10-20% gatishmëri. Pjesërisht e çmontuar në stoqet e uzinës Tushinsky.

2.03 - rezerva u shkatërrua plotësisht.

Perspektivat e mundshme

Projekti Energia-Buran u mbyll, ndër të tjera, sepse ishte e panevojshme dërgimi i ngarkesave të mëdha në orbitë, si dhe kthimi i tyre. Ndërtuar për qëllime mbrojtëse dhe jo paqësore, në epokën e " luftërat e yjeve", anija kozmike shtëpiake "Buran" ishte shumë përpara kohës së saj.
Kush e di, ndoshta do të vijë koha e tij. Kur eksplorimi i hapësirës bëhet më aktiv, kur ngarkesat dhe pasagjerët do të duhet të dërgohen shpesh në orbitë dhe, anasjelltas, në tokë.

Dhe kur projektuesit finalizojnë atë pjesë të programit që ka të bëjë me ruajtjen dhe kthimin relativisht të sigurt në tokë të fazave të mjetit lëshues, domethënë, ata e bëjnë sistemin e lëshimit orbital më të përshtatshëm, gjë që do të ulë ndjeshëm koston dhe do ta bëjë të ripërdorshëm jo vetëm përdorimin e anijes së lundrimit, por edhe të sistemit “Energia-Buran” në tërësi.

Për të krijuar aeroplanin për anijen orbitale Buran, u formua një ndërmarrje e specializuar - shoqata e kërkimit dhe prodhimit Molniya - në bazë të tre zyrave të projektimit (Molniya Design Bureau, Burevestnik Design Bureau dhe Fabrika Eksperimentale e Ndërtimit të Makinerive të drejtuar nga Projektuesi i Përgjithshëm Vladimir Myasishchev). Fabrika e Makinerisë Tushinsky u zgjodh si baza kryesore e prodhimit. Shoqata e re drejtohej nga Gleb Lozino-Lozinsky, i cili në vitet 1960 punoi në projektin e sistemit të hapësirës ajrore të ripërdorshme Spiral.

Aktualisht, disa modele dhe kopje fluturimi janë ruajtur.

Anija fluturuese "Buran" u godit dhe u la në ndërtesën e instalimit dhe testimit në Kozmodromin Baikonur (Kazakistan). Në vitin 2002, anija u shkatërrua plotësisht kur çatia e bykut u shemb mbi të.

Anija e dytë, e cila supozohej të fluturonte në modalitetin automatik duke u lidhur me stacionin Mir të drejtuar, mbeti në Baikonur. Në prill 2007, ajo u instalua në ekspozitën e Muzeut të Kozmodromit Baikonur. Është pronë e Kazakistanit.

Anija e tretë (shkalla e gatishmërisë së anijes në kohën e ndërprerjes së punës ishte 30-50%) deri në vitin 2004 ishte në punëtoritë e Uzinës së Makinerisë Tushinsky, në tetor 2004 u transportua në skelën e Khimki Rezervuari për ruajtje të përkohshme. Në qershor 2011, ai u transportua me transport lumor në aeroportin në qytetin e Zhukovsky për restaurim dhe ekspozim pasues në Sallonin Ndërkombëtar të Aviacionit dhe Hapësirës (MAKS-2011).

Pas shfaqjes ajrore, një model i anijes është në një nga pavionet e fushës ajrore Ramenskoye (Zhukovsky).

Pas mbylljes së programit Molniya në 1993, një nga modelet Buran, Buran BTS-002, u demonstrua në shfaqjen ajrore të Sallonit Ndërkombëtar të Aviacionit dhe Hapësirës. Në vitin 1999, modeli iu dha me qira një kompanie australiane për t'u ekspozuar Lojërat Olimpike në Sydney, dhe më pas në një kompani Singapore, e cila e çoi në Bahrein. Në vitin 2003, NPO Molniya shiti Buran BTS-002 në Muzeun Teknik privat në Speyer (Gjermani), ku mbërriti më 12 prill 2008. Aktualisht është instaluar si ekspozitë në Muzeun Teknik Speyer.

Një tjetër model i madhësisë së plotë të Buran (BTS-001), i cili u përdor për të testuar transportin ajror të kompleksit orbital, iu dha me qira shoqërisë Hapësirë-Tokë në 1993. "Buran" u instalua në Moskë në argjinaturën Pushkinskaya të lumit Moskë në Parkun Qendror të Kulturës dhe Kohës së Lirë me emrin Gorky, dhe atje u organizua një atraksion shkencor dhe edukativ. Tani është një nga atraksionet e parkut.

Materiali u përgatit në bazë të informacionit nga RIA Novosti dhe burimeve të hapura

Makinë dëbore Buran është një makinë dëbore shtëpiake. Mund të themi se kjo është një legjendë e industrisë sovjetike. I përket klasës së të ashtuquajturve të destinuar për punë. Makina me dëborë Buran, fotografia e së cilës është paraqitur më poshtë, është prodhuar në qytetin e Rybinsk, rajoni i Yaroslavl. Për herë të parë u shfaq në linjën e montimit në 1971. Që atëherë, dizajni i saj nuk ka ndryshuar fare.

Makina e dëborës Buran, karakteristikat teknike të së cilës ngjallin shumë emocione pozitive, u ndërtua tërësisht në Rusi, nga inxhinierë vendas, duke përdorur njësitë tona. Ekziston në dy versione: me bazë të shkurtër dhe me bazë të gjatë rrotash.

Sfondi

Në periudhën e pasluftës, banorët e rajoneve veriore të BRSS dhe Siberisë kishin nevojë të madhe për transport të vogël të aftë për të kapërcyer çdo bllokim bore. Rezultati i zhvillimeve të inxhinierëve sovjetikë ishte motori i dëborës Buran. motori i kësaj automjeti ju lejon të mësoni shumë gjëra për zhvillimet e asaj kohe. Paraardhësi i Buran ishte makina dëbore, e cila u përdor edhe para luftës nga Ushtria e Kuqe. Por themelues i këtij lloj transporti konsiderohet kompania Bombardier.

Motori dhe karburanti

Buran ka një motor me dy goditje. Dizajni i suksesshëm e lejoi atë të ekzistojë për gati katër dekada dhe të arrijë në ditët e sotme pa ndonjë ndryshim të madh. Punon në një përzierje vaj-karburant. Benzina derdhet së bashku me vajin. Këtu nuk ofrohet asnjë sistem i veçantë lubrifikimi.

Qasja në ndarjen e motorit është shumë e përshtatshme. Është shumë e thjeshtë. Thjesht duhet të hapni kapakun e makinës me dëborë dhe mund të arrini çdo njësi. Ndarja e motorit është shumë e madhe. Duhet të theksohet se kapaku është ngjitur shumë i përshtatshëm dhe është i fiksuar me dy hyrje të gjera ajri në pjesën e sipërme të tij. Shërbejnë për ftohjen e mirë me ajër të motorit, i cili prodhon 34 kuaj fuqi. është rreth 60-70 km/h. "Buran" ka një sistem frenimi me disk.

Rezervuari i karburantit është mjaft i madh dhe ndodhet në pjesën e përparme. Nëse e krahasoni me një makinë, është në vendin e radiatorit. Kapaciteti - 35 litra. Makina e dëborës Buran, e cila ka rreth 15-20 litra për 100 km, mund të quhet një njësi shumë e pangopur. Benzina përdoret AI-92. I mbushur me vaj. Holluar 1:50 - 1 litër vaj për 50 litra benzinë. Përdoret në të njëjtën mënyrë si në sharrë elektrike me zinxhir të importuar. Çelësi për mbushjen me karburant të motorit të dëborës ndodhet përpara, nën fener.

Trupi dhe transmetimi

Edhe sedilja e shoferit ndodhet prapa kapuçit. Në versionin e dyfishtë ka një vend pasagjeri pas tij. Ka një mbështetëse për të në pjesën e pasme. Nën sediljen ka një bateri dhe një ndarje bagazhi, me përmasa mbresëlënëse. Prandaj, është më mirë të blini një makinë dëbore Buran me rrota të gjata. Karakteristikat teknike Transmetimi duket kështu: një kuti ingranazhi CVT, vetëm me dy shpejtësi, përpara dhe pas. Ekziston edhe një pozicion neutral.
Në pjesën e pasme ka një fener bllok dhe një shirit tërheqës në të cilin mund të lidhni një sajë. Dimensionet e makinës së dëborës janë të vogla, gjë që e bën atë shumë kompakte dhe të përshtatshme për transport.

Shasi

Në panelin e instrumenteve ka një shpejtësimatës, një kontroll për ndezjen e dritave të ulëta dhe të larta. Përshpejtuesi ndodhet në timonin e djathtë, pranë frenave për dy shina. Ka një ski në pjesën e përparme, i cili siguron kontrollueshmërinë e motorit të dëborës. Ajo ka një pezullim që është një pranverë e përmbysur. Është marrë nga një makinë shtëpiake. Dy pista ofrojnë manovrim të mirë. Shumë më mirë se disa makina dëbore të shtrenjta, të importuara. Kjo e veçon atë nga konkurrentët e saj të huaj.

Makina me dëborë Buran, çmimi i së cilës është shumë më i ulët, mund të konkurrojë me Yamaha ose Polaris. Por megjithatë, një ski përkeqëson ndjeshëm manovrimin e motorit të dëborës. Për t'u kthyer duhet të bëni disa manovra. Kjo e vendos atë prapa konkurrentëve të tij. Kjo veçanërisht nuk është shumë e përshtatshme në akull.

Fillimi i lëvizjes

Fillimi i motorit është shumë i përshtatshëm. Është e nevojshme të kaloni pozicionin në modalitetin e ndezjes, të tërhiqni "mbytësin" dhe të tërhiqni kordonin e fillimit drejt jush. Ndodhet në fund djathtas, nën timon. Gjithçka fillon. Nga rruga, çelsat e ndezjes përdoren nga makinat GAZ, kështu që në rast të një avari nuk do të ketë probleme me gjetjen dhe pjesët rezervë të pajtueshme.

Ekzistojnë gjithashtu konfigurime me një startues, por ato shpesh kanë probleme që lidhen me shkarkimin e vazhdueshëm të baterisë dhe "djegien" e përjetshme të motorit të brendshëm, i cili përdoret nga një prej makinave tona. Për të filluar lëvizjen, duhet të lëvizni dorezën e transmisionit në pozicionin e dëshiruar: përpara ose prapa. Pastaj gjithçka që mbetet është të shtypni levën e përshpejtuesit. Motori i dëborës është "mjaftueshëm" menjëherë. Ai ka të ulëta shumë të mira.

Fundi

Një pajisje e domosdoshme në hapësirat e gjera të Siberisë është, sigurisht, motori i dëborës Buran. Karakteristikat teknike të transmetimit e lejojnë atë të kapërcejë edhe bllokimet më të pakalueshme të borës. Avantazhi i tij shtesë është një bagazh i madh, i cili është shumë i dobishëm në taiga, kur çdo pjesë e hapësirës së lirë ia vlen peshën e saj në ar. Shumë peshq, karburant shtesë ose furnizime do të përshtaten këtu. Ka gjithashtu hapësirë ​​​​të mjaftueshme për pjesë këmbimi, pasi kjo është ende pajisje, dhe ndonjëherë prishet.

Prandaj, një zgjidhje e mirë për pushtimin e hapësirave shtëpiake me dëborë është motori i dëborës Buran. Çmimi i tij është më i ulëti nga të gjitha ato të paraqitura tregu rus modele. Vërtetë, ekziston një problem i përjetshëm teknologjisë së brendshme- kjo është cilësia e ndërtimit, por kjo është një histori krejtësisht e ndryshme.

Më 15 nëntor 1988 u lëshua anija kozmike e ripërdorshme Buran. Pasi u lëshua sistemi universal i raketës dhe transportit hapësinor "Energia" me "Buran", ajo hyri në orbitë, bëri dy orbita rreth Tokës dhe bëri një ulje automatike në kozmodromin Baikonur.
Ky fluturim ishte një përparim i jashtëzakonshëm në shkencën sovjetike dhe u zbulua fazë e re në zhvillimin e programit sovjetik të kërkimit hapësinor.

Fakti që në Bashkimin Sovjetik është e nevojshme të krijohet një ripërdorim i brendshëm sistemi hapësinor, e cila do të shërbente si kundërpeshë në politikën e frenimit të kundërshtarëve të mundshëm (amerikanëve), sipas studimeve analitike të kryera nga Instituti i Matematikës së Aplikuar të Akademisë së Shkencave të BRSS dhe NPO Energia (1971-1975). Rezultati ishte pohimi se nëse amerikanët lëshojnë sistemin e ripërdorshëm Space Shuttle, ata do të fitojnë një avantazh dhe aftësi për të nisur sulme me raketa bërthamore. Dhe megjithëse sistemi amerikan nuk përbënte një kërcënim të menjëhershëm në atë kohë, ai mund të kërcënonte sigurinë e vendit në të ardhmen.
Puna për krijimin e programit Energia-Buran filloi në 1976. Në këtë proces morën pjesë rreth 2.5 milionë njerëz, duke përfaqësuar 86 ministri dhe departamente, si dhe rreth 1300 ndërmarrje në të gjithë territorin. Bashkimi Sovjetik. Për të zhvilluar anijen e re, u krijua posaçërisht NPO Molniya, e kryesuar nga G.E Lozino-Lozinsky, i cili tashmë në vitet '60 punonte në sistemin e ripërdorshëm të raketave dhe hapësirës Spiral.

Duhet të theksohet gjithashtu se, përkundër faktit se idetë për krijimin e anijeve kozmike-aeroplanë u shprehën për herë të parë nga rusët, përkatësisht Friedrich Zander në vitin 1921, projektuesit vendas nuk po nxitonin t'i realizonin idetë e tij, pasi kjo çështje dukej se ato jashtëzakonisht të mundimshme. Vërtetë, u krye puna për ndërtimin e një anije kozmike rrëshqitëse, por për shkak të problemeve teknike që u shfaqën, të gjitha punimet u ndërprenë.
Por puna për krijimin e anijeve kozmike me krahë filloi të kryhet vetëm në përgjigje të fillimit të një pune të tillë nga amerikanët.

Pra, kur në vitet '60 në SHBA filloi puna për krijimin e aeroplanit të raketave Dyna-Soar, BRSS filloi punën për krijimin e avionëve të raketave R-1, R-2, Tu-130 dhe Tu-136. Por suksesi më i madh i stilistëve sovjetikë ishte projekti Spiral, i cili do të bëhej pararojë e Buran.
Që në fillim, programi për të krijuar një anije të re kozmike u nda nga kërkesat kontradiktore: nga njëra anë, projektuesve iu kërkua të kopjonin American Shuttle për të reduktuar rreziqet e mundshme teknike, për të zvogëluar kohën dhe koston e zhvillimit, nga ana tjetër, nevoja për t'iu përmbajtur programit të paraqitur nga B.Glushko për krijimin e raketave të unifikuara të destinuara për uljen e një ekspedite në sipërfaqen e Hënës.
Gjatë formimit pamjen“Buran” iu ofruan dy opsione. Opsioni i parë ishte i ngjashëm me American Shuttle dhe ishte një aeroplan ulje horizontale me motorë të vendosur në bisht. Opsioni i dytë ishte një skemë pa krahë me ulje vertikale, avantazhi i tij ishte se ishte e mundur të zvogëlohej koha e projektimit duke përdorur të dhënat në anijen kozmike Soyuz.

Si rezultat, pas testimit, një skemë horizontale e uljes u miratua si bazë, pasi ajo plotësonte më plotësisht kërkesat. Ngarkesa ishte e vendosur në anën, dhe motorët shtytës të fazës së dytë ishin vendosur në bllokun qendror. Zgjedhja e këtij lokacioni ishte për shkak të mungesës së besimit se afate të shkurtra do të jetë e mundur të krijohet një motor hidrogjeni i ripërdorshëm, si dhe nevoja për të ruajtur një mjet lëshimi të plotë, i cili mund të nisë në mënyrë të pavarur në orbitë jo vetëm një anije, por edhe vëllime të mëdha ngarkesash. Nëse shikojmë pak përpara, vërejmë se një vendim i tillë ishte plotësisht i justifikuar: Energia ishte në gjendje të siguronte lëshimin e automjeteve me përmasa të mëdha në orbitë (ishte 5 herë më i fuqishëm se mjeti lëshues Proton dhe 3 herë më i fuqishëm se Anija kozmike).
Kënga e parë dhe e vetme e “Burana”, siç e thamë më lart, u bë në vitin 1988. Fluturimi u krye në mënyrë pa pilot, domethënë nuk kishte asnjë ekuipazh në të. Duhet të theksohet se, megjithë ngjashmërinë e jashtme me American Shuttle, modeli sovjetik kishte një numër avantazhesh. Para së gjithash, këto anije dalloheshin nga fakti se ajo vendase mund të lëshonte në hapësirë, përveç vetë anijes, ngarkesa shtesë, dhe gjithashtu kishte manovrim më të madh gjatë uljes. Anijet ishin projektuar në atë mënyrë që ata të zbarkoheshin me motorët e fikur, kështu që nuk mund të provonin më nëse ishte e nevojshme. “Buran” ishte i pajisur me motorë turbojet, të cilët jepnin një mundësi të tillë në rast të kushteve të këqija atmosferike. kushtet e motit ose ndonjë situatë të paparashikuar. Për më tepër, Buran ishte i pajisur me një sistem shpëtimi të ekuipazhit emergjent. Në lartësi të ulëta, kabina me pilotët mund të hidhej, dhe në lartësi të mëdha ishte e mundur të shkëputej moduli nga mjeti lëshues dhe të bëhej një ulje emergjente. Një ndryshim tjetër domethënës ishte mënyra automatike e fluturimit, e cila nuk ishte e disponueshme në anijet amerikane.

Duhet të theksohet gjithashtu se projektuesit sovjetikë nuk kishin iluzione për kosto-efektivitetin e projektit - sipas llogaritjeve, lëshimi i një Buran kushtoi njësoj si lëshimi i qindra raketave të disponueshme. Sidoqoftë, anija sovjetike fillimisht u zhvillua si një sistem hapësinor ushtarak. Pas diplomimit Lufta e Ftohtë ky aspekt ka pushuar së qeni i rëndësishëm, gjë që nuk mund të thuhet për shpenzimet. Prandaj, fati i tij u vulos.
Në përgjithësi, programi për krijimin e anijes kozmike me shumë qëllime "Buran" parashikonte krijimin e pesë anijeve. Prej tyre, vetëm tre u ndërtuan (ndërtimi i pjesës tjetër sapo kishte filluar, por pas mbylljes së programit, të gjitha bazat për ta u shkatërruan). I pari prej tyre vizitoi hapësirën, i dyti u bë atraksion në Parkun Gorky të Moskës dhe i treti është në muzeun e teknologjisë në Sinsheim, Gjermani.

Por së pari, u krijuan modele teknologjike (9 në total). madhësia e plotë, të cilat ishin të destinuara për testimin e forcës dhe stërvitjen e ekuipazhit.
Duhet të theksohet gjithashtu se pothuajse ndërmarrje nga e gjithë Bashkimi Sovjetik morën pjesë në krijimin e Buran. Kështu, në Kharkov Energopribor, u krijua një kompleks autonom kontrolli për Energia, i cili nisi anijen në hapësirë. Antonov ASTC kreu projektimin dhe prodhimin e pjesëve për anijen dhe gjithashtu krijoi An-225 Mriya, i cili u përdor për dërgimin e Buran.
Për testimin e anijes Buran u trajnuan 27 kandidatë, të cilët u ndanë në pilotë testues ushtarakë dhe civilë. Kjo ndarje u shkaktua nga fakti se kjo anije ishte planifikuar të përdorej jo vetëm për qëllime mbrojtëse, por edhe për nevoja. ekonomia kombëtare. Koloneli Ivan Bachurin dhe piloti civil me përvojë Igor Vovk u emëruan drejtues të grupit (kjo ishte arsyeja pse grupi i tij u quajt "tufa e ujqërve").

Përkundër faktit se fluturimi Buran u krye në modalitetin automatik, shtatë testues ende arritën të hynin në orbitë, megjithatë, në anije të tjera: I. Vovk, A. Levchenko, V. Afanasyev, A. Artsebarsky, G. Manakov, L. Kadenyuk, V. Tokarev. Fatkeqësisht, shumë prej tyre nuk janë më mes nesh.
Detashmenti civil humbi më shumë testues - testuesit, duke vazhduar përgatitjet për programin Buran, testuan njëkohësisht avionë të tjerë, fluturuan dhe vdiqën njëri pas tjetrit. O. Kononenko ishte i pari që vdiq. A. Levchenko e ndoqi atë. Pak më vonë vdiqën edhe A. Shchukin, R. Stankyavichus, Y. Prikhodko, Y. Sheffer.
Vetë komandanti I. Vovk, pasi kishte humbur kaq shumë njerëz të afërt, u largua nga shërbimi fluturues në 2002. Dhe disa muaj më vonë, telashet i ndodhi vetë anijes Buran: ajo u dëmtua nga mbeturinat nga çatia e një prej ndërtesave të instalimit dhe testimit në Kozmodromin Baikonur, ku anija ishte në ruajtje.

Në disa media mund të gjeni informacione se në të vërtetë ka pasur dy fluturime të Buranit, por një ishte i pasuksesshëm, kështu që informacioni për të është i klasifikuar. Kështu, në veçanti, thuhet se në vitin 1992 një tjetër anije kozmike e ngjashme me Buran, Baikal, u nis nga kozmodromi Baikonur, por në sekondat e para të fluturimit ndodhi një mosfunksionim i motorit. Automatizimi funksionoi dhe anija filloi të kthehej.
Në fakt, gjithçka shpjegohet jashtëzakonisht thjeshtë. Në vitin 1992, të gjitha punimet në Buran u ndërprenë. Sa i përket emrit, anija fillimisht quhej "Baikal", por udhëheqja e lartë sovjetike nuk e pëlqeu atë, e cila rekomandoi ndryshimin e saj në një më të zhurmshëm - "Buran". Të paktën, këtë pohon G. Ponomarev, komandanti i departamentit të inxhinierisë dhe testimit të Kozmodromit Baikonur, i cili ishte i përfshirë drejtpërdrejt në program.
Deri më sot, mosmarrëveshjet nuk janë qetësuar nëse Burani ishte i nevojshëm fare dhe pse ishte e nevojshme të shpenzohej një sasi e madhe fonde për një projekt që as nuk po përdoret tani. Por sido që të jetë, për atë kohë ishte një zbulim i vërtetë në shkencën hapësinore dhe as sot nuk ka qenë ende e mundur ta kapërcejë atë.