Bestseller nga njerëzit më të pasur të Amerikës. "Aksionet e zakonshme dhe kthimet e jashtëzakonshme" nga Philip Fisher. "Investitorët kundër spekulatorëve" nga John Bogle

MENSBY

4.8

Çfarë tjetër ju vjen në mendje kur bëhet fjalë për një portret të një moderneje person i suksesshëm? Sigurisht, një jaht!

Një pasuri në Rublyovka, një shtëpi në Nice, një coupe elegante sportive, veshje nga butikët milanez... Çfarë tjetër ju vjen në mendje kur bëhet fjalë për portretin e një njeriu modern të suksesshëm? Sigurisht, një jaht!

Vitet e fundit, ka pasur një rritje serioze në shitjet e pajisjeve të ndryshme për rekreacion në ujë në Rusi. Shitjet rriten çdo vit me 20-30% në vit dhe asnjë krizë ekonomike nuk ndikon në këtë rritje. Të dy varkat e vogla për relaksim të dielën dhe megajahtet e mëdha detare po shiten si ëmbëlsira.

Edhe me mentalitetin karakteristik të vendit tonë, kur në metro mund të takosh një student të veshur me një bluzë të D&G, të blerë me paratë e kursyera nga tre bursa ose duke qarkulluar me makina. klasë biznesi, por menaxherët që nuk kanë shtëpinë e tyre, jahtin e tyre mbeten fati i një rrethi të veçantë - një klub hedonistësh të pasur, një shoqëri me njerëz vërtet të respektuar.

Kush janë këta të zgjedhurit? Cilat tendenca në ndërtimin e jahteve janë më të rëndësishme sot? Sa i kushton pronarit të saj për të mirëmbajtur një anije? Për përgjigjet e këtyre pyetjeve, korrespondenti shkoi në Festivalin e Jahteve në Moskë, ku bisedoi me përfaqësuesin ekskluziv të kompanisë Wendy Marine - një nga kantieret më të famshme në Norvegji - Mikhail Ulyanov.

Çfarë është një jaht modern?

Sot, zotërimi i jahtit tuaj, së bashku me një avion personal, është një shenjë e sigurt e përkatësisë së një personi në elitën politike ose ekonomike. Pronarët e jahteve janë njerëz që dinë shumë për jetën dhe janë të gatshëm të paguajnë për statusin e tyre premium. Diskutimi se kush i kaloi pushimet në cilat jahte është bërë një nga temat më të njohura në qarqet e sybaritëve rusë, dhe vetëm dembelët nuk dinë për karakteristikat e jahtit të ri të guvernatorit të Chukotka.

Koncepti i "jahtit" përfshin në të vërtetë një anije lundrimi dhjetë metra dhe një kryqëzor qindra metra. Dallimet themelore varen nga mënyra se si lëviz jahti. Ky është ose një vela - dhe më pas jahti po "lundron", ose një motor - dhe, si rezultat, quhet "motor". Motori, nga ana tjetër, ndahet në planifikim (zhvilloni shpejtësi të lartë dhe janë optimale për shëtitjet e "fundjavës") dhe zhvendosje (kryesisht kryqëzorë detarë). Kantieret e anijeve zakonisht specializohen në jahte me vela ose me motor, megjithëse ka kompani që prodhojnë të dyja anijet. Ndodh që lundrimi me jaht nuk është aq i popullarizuar në Rusi, megjithëse kohët e fundit ka pasur një ringjallje të dukshme në këtë zonë. Prandaj, pjesa e luanit të jahteve të blera në vendin tonë janë jahtet motorike.

Sa popullor është rekreacioni me ujë në botë?

Shumë popullor! Mjafton të thuhet se vetëm në SHBA ka rreth tre mijë marka jahtesh, dhe në një nga qytetet e Italisë shtatëdhjetë e gjashtë prodhues bashkëjetojnë paqësisht! Dhe sot ka më shumë se njëqind kompani të përfaqësuara në tregun rus

A i nënshtrohet modës lundrimi me jaht? Nëse po, na tregoni për tendencat më të fundit.

Në përgjithësi, lundrimi me jaht është mjaft konservator. Ndryshe nga industria e automobilave, tendencat e reja në dizajnimin e jahteve shfaqen çdo 10-15 vjet. Kohët e fundit, moda për jahtet e fuqishme sportive është bërë një tendencë e dukshme, ato po bëhen edhe më të shpejta dhe akoma më luksoze.
Pse janë jahtet kaq të shtrenjta?

Materialet dhe teknologjitë më të fundit ekskluzive përdoren si për ndërtimin e jahteve ashtu edhe për përfundimin e tyre. Ndërtimi i anijeve është mjaft intensiv i njohurive dhe kërkon një qëndrim jashtëzakonisht serioz. Trupi i anijes mund të përballojë ngarkesa të mëdha dinamike. Ndodhi që qëndrimi joserioz i disa ndërtuesve të anijeve ndaj prodhimit të një jahti çoi në faktin se byk thjesht plasaritej në një valë të mirë. Prodhuesit e pajisjeve të jahteve, për shkak të kërkesave shumë të rrepta dhe besueshmërisë më të lartë të produkteve të tyre, gjithashtu mund të numërohen në njërën anë. Dhe nuk ka asgjë për të thënë për dekorimin - luks në të gjitha format e tij - Lëkurë origjinale, dru tik, sofër, mermer, lidhje të shtrenjta.

Çfarë e pret pronarin e ri? Thonë se mirëmbajtja e një jahti nuk është më pak e kushtueshme sesa blerja e tij...

Kostot e mirëmbajtjes janë rreth dhjetë për qind e kostos së varkës. Për dimër, jahtet ngrihen nga uji dhe "mothballed", dhe në verë jahti ka nevojë për një ekuipazh. Zakonisht ato ruhen në varka. Prandaj, pronari i një anijeje të tillë shpenzon të paktën njëzet mijë njësi konvencionale në vit, edhe nëse jahti nuk lëviz fare. Një zë i veçantë shpenzimi është karburanti. Për shembull, kjo varkë pesëmbëdhjetë metra në të cilën jemi tani konsumon rreth dy tonë karburant në dymbëdhjetë orë. Dhe taksa e luksit në Rusi është një nga më të lartat në botë - 30%. Pra, nëse miku juaj zotëron një jaht, atëherë ai definitivisht nuk duhet të ankohet për varfërinë. Nga rruga, ka një incident në jetën e pronarëve të anijeve ruse. Varka duhet të regjistrohet në zyrën e regjistrimit dhe regjistrimit ushtarak! Me sa duket, për përdorim në rast lufte si një silurues.

Po për infrastrukturën? Kam dëgjuar se disa kohë më parë kishte vështirësi serioze me këtë në Moskë.

Tani situata ka ndryshuar. Klubet e jahteve po rriten si kërpudha. Marinat (të pajisura me "parkime" për jahte) kanë fshirë pothuajse të gjitha plazhet nga brigjet e lumit Moskë dhe rezervuarët. Pra, pronarët nuk kanë probleme as me parkingun, as me pikat e karburantit. Janë shfaqur institucione unike, për shembull, restorante ku mund të ankoroni një varkë.

A është blerësi tipik i jahteve një zotëri i respektuar që mban syze Dupont?

Plotësisht opsionale. Një herë me fjalët "a mund ta shoh varkën?" Na u afrua një burrë me pantallona sportive, i cili mbërriti me një model 6 Lada. Studiova ofertat dhe të nesërmen, ende në të njëjtën "gjashtë", mbërrita me një qese plastike me para për të përfunduar blerjen.

A ka ndonjë grua në mesin e klientëve tuaj?

Po, jo shpesh, por ato ndodhin.

Ndoshta porositë e tyre janë veçanërisht origjinale. Imagjinoj një jaht rozë me diamant të rremë...

Epo, përkundrazi, këto nuk janë gra krejt të zakonshme. Si rregull, ata janë të njohur me jahtin nga dora e parë dhe kanë një shtrëngim duarsh të fortë detar.
me siguri tregu rus në fushën e jahteve është ndryshe nga bota?


Sigurisht. Le të fillojmë me faktin se në Rusi është zakon të porosisni varka me konfigurimet më maksimale. Për më tepër, ndonjëherë këto dëshira marrin forma mjaft kurioze, për shembull, një nga klientët në një jaht pesëmbëdhjetë metra porositi tetë frigoriferë.

Të huajt janë gjithashtu të mahnitur nga jahtet e mëdha me tre kuvertë në klubet e jahteve në Moskë. Nga rruga, ata shpesh nuk largohen fare nga skela, pasi ato përdoren nga pronarët pothuajse ekskluzivisht për të mbajtur festa.

Tani është zakon që elita ruse të ketë dy jahte - një në Moskë (dhe shpesh kjo është një anije mjaft e madhe detare) dhe një diku në Detin Mesdhe ose Adriatik.

Çdo jaht është një produkt me një copë, ekskluzivisht individual, i ndërtuar duke marrë parasysh dëshirat e publikut më të sofistikuar dhe të rafinuar. Prandaj, prodhuesi nuk është i befasuar nga asgjë dhe është i gatshëm të përmbushë pothuajse çdo kërkesë të klientit. Secili pronar përpiqet të prezantojë një lloj "mashtrimi" në ndërtim dhe dizajn. Kështu shfaqen varkat me helipadat e integruara nëndetëset, futje transparente në pjesën e poshtme ose në dyshemetë e vallëzimit. Shpesh, dizajnerë të nderuar si Philippe Starck janë të përfshirë në dizajn.

Nga rruga, koha e përmbushjes së porosisë për jahtet e vogla është mesatarisht rreth nëntë muaj, kështu që kjo është në të vërtetë lindja e një krijese të re.

A ka ndonjë veçori të natyrshme në kantieret kombëtare të jahteve?

Jahtet më të mira prodhohen në Angli, Itali, Holandë, Norvegji dhe Gjermani. Anijet amerikane, koreane dhe anijet e prodhuara në Emiratet e Bashkuara Arabe janë pak më të thjeshta. Kohët e fundit, kineze dhe Prodhuesit rusë, por cilësia e produkteve të tyre lë ende shumë për të dëshiruar. Jahtet italiane dallohen për dizajnin më të sofistikuar, ndërsa ato norvegjeze janë të famshme për aftësinë e tyre të mahnitshme detare dhe cilësi më të lartë prodhimit.

Duke iu rikthyer pyetjes së cilësisë, si do të ekzistojnë shitësit e jahteve kur të hyjnë në fuqi Ndryshimet në Ligjin për Mbrojtjen e Konsumatorit (mos harroni se nëse produkti ka qenë në riparim për më shumë se 40 ditë gjatë vitit, ju keni të drejtë të kërkoni rimbursim të kostos së tij të plotë)?

Ne jemi të sigurt për cilësinë e anijeve tona, kjo është pika e fortë e ndërtuesve të anijeve norvegjeze. Forca e varkave tona mund të dëshmohet nga një incident zbavitës kur një nga klientët "u hodh" në breg me shpejtësi të plotë në errësirë. Jahti nuk u dëmtua dhe as pronari, edhe pse ne nuk e rekomandojmë këtë metodë të lënies së ujit për klientët tanë.

Si ndihen jahtet në realitetet ruse?

Nuk do ta thosha këtë. Klima në Skandinavi nuk është shumë e ndryshme nga e jona. Jahtet janë përshtatur plotësisht edhe me temperaturat afër zeros (për shembull, përveç një sistemi të fuqishëm të ajrit të kondicionuar, ekziston edhe një ngrohës autonome), madje byk është i aftë të përballojë -50 gradë. Varka ka gjithçka që ju nevojitet: nga kabina të pajisura mirë deri te sistemet moderne komunikimi dhe mbështetja e jetës. Ekziston edhe një fabrikë shkripëzimi, kështu që për sa kohë ka karburant në bord, asgjë nuk mund t'i ndalojë VIP-at të shijojnë udhëtimin.

Sigurisht. Çdo kabinë ka internet dhe komunikim satelitor!

Sa njerëz menaxhojnë personalisht varkën e tyre?

Po, shumë njerëz e shijojnë atë. Për shembull, pronari i varkës në të cilën ndodhemi është i lumtur të marrë vetë timonin.

Ka shembuj mes njerëzve që blenë një jaht dhe me kalimin e kohës u bënë entuziastë të vërtetë. Disa nga klientët tanë, pa pritur, bëhen fansa të vërtetë që i kushtojnë shumë nga koha dhe paratë e tyre këtij biznesi.

Meqenëse për shumë njerëz blerja e një jahti është një çështje me të cilën përballen për herë të parë, a kanë fillestarët probleme për të gjetur një vend ankorimi dhe magazinimi dhe me mirëmbajtjen?

Absolutisht asnjë! Në fund të fundit, një jaht është një artikull luksi, dhe për këtë arsye qasja ndaj klientit është absolutisht ekskluzive dhe sa më individuale të jetë e mundur. Kompania që shiti anijen është e gatshme të marrë përsipër të gjitha problemet që lidhen me funksionimin e saj, nga gjetja e një klubi jahtesh deri te punësimi i një ekuipazhi.

17 libra për biznesin dhe investimet që miliarderi Warren Buffett përmendi në intervistat, artikujt apo letrat e tij drejtuar aksionerëve.

Sipas Pulse, kur Warren Buffett sapo po fillonte si investitor, ai lexonte nga 600 deri në 1000 faqe në ditë. Tani një sipërmarrës i famshëm shpenzon deri në 80% të kohës së tij duke lexuar. "Detyra ime është në thelb të bashkoj shumë fakte dhe të dhëna për të parë se si ato ndërveprojnë," vuri në dukje vetë Buffett në një intervistë.

Redaktorët e Pulse studiuan intervistat e Buffett gjatë 20 viteve të fundit dhe identifikuan 17 libra që sipërmarrësi rekomandoi për t'i lexuar gjatë këtyre bisedave.

1. “Investitori Inteligjent”, Benjamin Graham

Buffett e lexoi këtë libër kur ishte 19 vjeç. Sipas sipërmarrësit, puna e tij e ndihmoi atë të ndërtonte një “platformë intelektuale për zhvillimin e mëtejshëm si investitor”. Për t'u bërë i suksesshëm në biznes, thotë Buffett, ju duhet një bazë intelektuale për të marrë vendime. Kjo është pikërisht baza që i dha libri.

2. “Analiza e Sigurisë”, Benjamin Graham

Sipas Warren Buffett, një tjetër nga veprat e Graham në fakt e ndihmoi atë të krijonte një "hartë" investimi që ai e ka ndjekur për 57 vjet. Siç vë në dukje sipërmarrësi, Benjamin Graham është figura e dytë më me ndikim për të pas babait të tij Buffett. "Ben ishte një mësues i madh," thotë miliarderi.

3. “Aksionet e zakonshme dhe kthimet e jashtëzakonshme”, Philip Fisher

Philip Fisher është i specializuar në investimin në kompani inovative. Përkundër faktit se ai zë një vend tjetër në jetën e Buffett nga Benjamin Graham, sipërmarrësi e vlerëson shumë punën e tij. "Unë jam i gatshëm të lexoj çdo gjë që Phil ka për të thënë përmes librave të tij dhe ju inkurajoj të bëni të njëjtën gjë," thotë ai.

Në "Aksionet e zakonshme dhe kthimet e jashtëzakonshme", Fisher shpjegon pse është e rëndësishme të mbash një sy në më shumë sesa thjesht pasqyrat financiare kompania, por edhe për të studiuar parimet e menaxhimit të përdorura nga menaxhmenti i saj.

4. "Testi i stresit: Reflektime mbi krizën financiare" nga Timothy Geithner

Warren Buffett beson se çdo menaxher duhet ta lexojë këtë libër për krizën financiare nga ish-sekretari amerikan i Thesarit.

“Shumë libra janë shkruar se si të menaxhosh një biznes në kohë të vështira. Por ky libër përshkruan strategjinë e menaxhimit të një shteti të tërë në kohë të vështira - dhe, për më tepër, është shkruar nga dikush që ishte i përfshirë vetë në këtë”.

5. “The Essays of Warren Buffett”, Warren Buffett

“Nëse doni të kuptoni se si mendon Warren Buffett, ia vlen të lexoni një libër nga vetë Warren Buffett”, shkruan redaktori i Pulse. Një nga mendimet nga ky libër: "Çfarë mund të jetë më fitimprurëse sesa të kesh një kundërshtar në një garë intelektuale (qoftë shah apo tregtim aksionesh), i cili është i bindur se të menduarit është humbje kohe?"

6. "Xhek". My GE Years nga Jack Welch

Warren Buffett e përmend këtë libër në një letër drejtuar aksionerëve të kompanisë së tij, të shkruar në 2001. Jack Welch - ish menaxher i lartë General Electric Corporation - Buffett e përshkruan atë si një person inteligjent dhe energjik.

Sipas Bloomberg, përvoja e Welch do të jetë e dobishme për çdo udhëheqës - ai ka pasur një ndikim kaq të madh në mjedisin modern të biznesit. Buffett rekomandon fuqimisht një kopje të librit të tij.

7. “Rregullat për CEO-t më të mirë”, William Thorndike

Buffett përmendi gjithashtu punën e Thorndike në një nga letrat e tij drejtuar aksionarëve - tashmë në 2012. Miliarderi vëren se libri është "një tregim i jashtëzakonshëm i menaxherëve që janë dalluar duke qenë veçanërisht të mençur në shpërndarjen e kapitalit". Një nga kapitujt e librit i kushtohet sipërmarrësit Tom Murphy - Buffett e quan atë menaxherin më të mirë që ka njohur ndonjëherë.

8. “Investitorët kundër spekulatorëve”, John Bogle

John Bogle - themeluesi i një amerikani të madh kompani investimi Vanguard Group, i cili menaxhon më shumë se 3 trilion dollarë në asete. Në librin e tij, ai zbulon idenë se investimi afatgjatë në tregun botëror ka zëvendësuar spekulimet afatshkurtra - duke cituar si teorike ashtu edhe ato. shembuj praktik dhe prova.

Përveç kësaj, Bogle jep disa këshilla të vlefshme për fillestarët dhe investitorët me përvojë - për shembull, ai kujton gjithmonë se ajo që është në modë sot nuk do të jetë domosdoshmërisht aq e njohur nesër.

9. “Aventurat e biznesit. 12 histori klasike të Wall Street nga John Brooks

Në vitin 1991, shkruan redaktorët e Pulse, themeluesi i Microsoft Bill Gates i kërkoi Buffett të fliste për librin e tij të preferuar. Si përgjigje, miliarderi i dërgoi Gates kopjen e tij të Business Adventures.

Sipas Bill Gates, ky libër i shërben atij si një kujtesë se çfarëdo që të ndodhë, parimet e ndërtimit të një biznesi mbeten gjithmonë të njëjta. Themeluesi i Microsoft shkruan: “Nga njëra anë, në çdo biznes ka një faktor njerëzor. Por kjo nuk ka rëndësi nëse keni një produkt të shkëlqyeshëm, një plan për zhvillimin e tij dhe një të provuar strategjia e marketingut. Vërtetë, ju ende keni nevojë njerëz të mirë për të realizuar këto plane”.

10. " ", Fred Sued

Në letrën e tij të vitit 2006 drejtuar aksionerëve, Buffett e quajti librin "veprën më qesharake të investimit të shkruar ndonjëherë". "Ajo i përcjell lexuesit shumë mesazhe vërtet të rëndësishme në një mënyrë të lehtë për t'u ndjekur," shkruan miliarderi.

11. "Essays In Persuasion", John Maynard Keynes

“Edhe pse ky përmbledhje shkrimesh nga ekonomisti legjendar u botua më shumë se një shekull më parë, ai mbetet një nga librat që duhet lexuar për financuesit”, shkruan Pulse. Një nga veprat e famshme të Keynes është "Mundësi ekonomike për nipërit tanë", në të cilën ai sugjeroi se brezi i sotëm mund të punonte vetëm 15 orë në javë.

Buffett beson se eseja e Keynes mund të ndihmojë vërtet të kuptojmë strukturën e tregut të letrave me vlerë.

12. Udhëzuesi i Investitorëve të zgjuar, Jack Bogle

Në një letër drejtuar aksionerëve të shkruar në vitin 2014, Buffett sugjeroi që kushdo që kërkon këshilla financiare duhet të lexojë në vend të kësaj "Udhëzuesin e Investitorëve të zgjuar" të Bogle. Në libër, autori, bazuar në përvojën e tij të punës me klientët, përpiqet të ndihmojë lexuesit të përdorin investimin e indeksit për të ndërtuar pasuri.

Tifozët e librit vërejnë se nuk është aspak i mërzitshëm, dhe grafikët dhe statistikat në të janë të holluara me shaka dhe këshilla praktike.

13. "Poor Charlie's Almanac", Peter Kaufman

Një përmbledhje fjalimesh dhe artikujsh nga Charlie Munger, një avokat, ekonomist dhe investitor profesionist. Në një letër drejtuar aksionerëve në vitin 2004, Buffett shkroi: “Industria ka kaluar shumë gjatë duke u përpjekur të kuptojë nëse Charlie është rimishërimi i Ben Franklinit. Përgjigja për këtë pyetje gjendet në këtë libër."

Një nga artikujt më interesantë të përfshirë në libër është diskutimi "Psikologjia e gabimeve njerëzore", në të cilin autori përshkruan kurthet njohëse me të cilat përballen shpesh investitorët.

14. "Gjëja më e rëndësishme" nga Howard Marks

Sipas miliarderit, ky libër është shumë i dobishëm për investitorët, gjë që "është shumë e rrallë". Në punën e tij, themeluesi i Oak Tree Capital, Howard Marks, foli për gabimet që bëri gjatë rrugës si investitor, si i trajtoi ato dhe çfarë mësoi vetë.

15. "Dream Big", Christian Correa

Në libër, Correa përshkruan historinë e tre sipërmarrësve dhe investitorëve brazilianë që themeluan 3G Capital dhe stilin e menaxhimit të firmës. Buffett e rekomandoi këtë punë në letrën e tij drejtuar aksionerëve në 2014.

16. "Një ëndërr për të filluar", Jim Clayton dhe Bill Rutherford

Jim Clayton u rrit djali i një aksionari në Tenesi, dhe kur u rrit, ai themeloi kompaninë e tij, Clayton Homes - sot një nga prodhuesit më të mëdhenj shtëpi të lëvizshme dhe modulare.

Libri i Fred Schwed-it i vitit 1940 Ku janë jahtet e klientëve? (Ku janë jahtet e klientit?) konsiderohet një vepër klasike për investimin Emri i saj lindi nga një shaka dikur e njohur për Wall Street: një udhëzues që tregon një vizitor rreth zonës financiare të Nju Jorkut i tërheq vëmendjen disa anijeve të bukura të ankoruara jashtë brigjeve. "Shikoni," thotë guida, "këto janë jahtet e ndërmjetësve dhe bankierëve, të cilëve vizitori naiv u thotë: "Ku janë jahtet e klientëve?", bazuar në përvojën e tij Wall Street në frymën e Mark Twain jep edhe disa përkufizime të mprehta filozofike, të tilla si: “Investimi dhe spekulimi konsiderohen dy gjëra të ndryshme, dhe personi i matur këshillohet të angazhohet në të parën. Është si t'i shpjegosh një adoleshenti të trazuar se Dashuria dhe Pasioni janë dy gjëra të ndryshme."

Ai lindi në Nju Jork dhe njohja e tij me makinacionet e Wall Street filloi herët - babai i tij ishte anëtar i New York Curb Exchange ( Nju Jork Curb Exchange - emri i mëparshëm i Bursës Amerikane - Amerikan bursë). Suedezi studioi në Princeton, por ai u përjashtua nga viti i tij i lartë - ai u kap natën në dhomën e tij të konviktit me një vajzë. Ai përfundoi arsimin e lartë në Universitetin e Kolumbisë. Pas diplomimit, ai punoi si reporter për The New York Times dhe më pas Wall Street Journal përpara se të punonte në llogaritë e klientëve për një bursë. firma brokerimi. Me sa duket ai nuk kishte një opinion shumë të lartë për punën e tij, duke gjykuar nga ajo që tha për shitësit e fondeve të përbashkëta: "Ata janë pak a shumë si shitësit e sigurimeve të jetës. Mbani mend se si funksionojnë këta sigurues të jetës: ata mbledhin pak para në fillim." acaroni, pastaj bëheni të përzier dhe më pas detyrojeni politikën drejt e poshtë në fyt.”

Suedezi u përpoq gjithashtu në tregti, por pretendoi se ai nuk u pasurua si tregtar, sepse dëgjoi një koleg irlandez: "Për çfarë u krijuan letrat me vlerë në radhë të parë?" , kështu që shisni ato." Ky cinizëm, natyrisht, shfaqet në "", pasi suedezi tallet me Wall Streetite-in, i cili e konsideron veten një profet, një shkencëtar dhe një magjistar parash.

Donald Trump (1987)

45 javë në listën më të shitur literaturë shkencore sipas New York Times; ka shitur më shumë se 3 milionë kopje që nga publikimi.

"Më thirr Ted"

Ted Turner (2008)

Katër javë në listën e New York Times. Shiten 322 kopje, 117 prej të cilave në vitin e parë.

"Ajo që di me siguri"

Oprah Winfrey (2014)

Winfrey ka shitur së fundmi 31,256 kopje, duke e lejuar atë të kalojë dy javë në listën e New York Times që nga botimi i librit në shtator.

Autorët më të Fituar

Fabrika e shitësve më të mirë James Patterson është kthyer në krye të listës sonë të autorëve kryesorë në botë. fitime të larta, pasi lëngoi për një vit në vendin e dytë. Patterson fitoi 90 milionë dollarë nga 13 libra të botuar në vitin 2013, një 221% më shumë se i dyti Dan Brown.

Lista e këtij viti është plot me heronj të përditshëm. Kjo është Danielle Steel, Stephen King, JK Rowling. E reja më e shquar është Veronica Roth 26-vjeçare, një yll i ri i romanit për të rinjtë, trilogjia Divergent i së cilës ka fituar 17 milionë dollarë (adaptimi i filmit me të njëjtin emër, i publikuar në mars të këtij viti, fitoi 151 milionë dollarë në Shtetet e Bashkuara. Shtetet).

Më së shumti që mungon në listë është ai që e rrëzoi Patterson nga vendi i parë vitin e kaluar: Erica Leonard James, trilogjia e së cilës Fifty Shades of Grey shiti 1.8 milionë kopje në 2013. Kjo është dukshëm më pak se më shumë se 29 milionë të shitura një vit më parë. Të ardhurat e shkrimtares kanë rënë nga 95 milionë dollarë në 10 milionë dollarë, të cilat mesa duket janë ende të mjaftueshme për të mbajtur veten në pranga dhe shalle mëndafshi.

Klubi i Librit Buffett

Në fjalimin e tij vjetor drejtuar aksionerëve të Berkshire Hathaway, Warren Buffett vuri në dukje një rënie të lehtë në performancën e kompanisë dhe, në lidhje me këtë, bëri rekomandime për literaturën për menaxhmentin e lartë.

2001: "Jack. Zotat e mi në GE" (Jack: Drejtpërdrejt nga zorrët)

Jack Welch

"Merr një kopje! Joe (Brandon, më vonë CEO i General Reinsurance Corp.) është shumë si Jack."

2006: "Ku janë jahtet e klientëve?" (Ku janë jahtet e klientëve?)

Fred Suedez

"Libri më qesharak i shkruar ndonjëherë për investimet."

2006: Poor Charlie's Almanack: The Witand Wisdom of Charles T. Munger

“Një shpirt fatkeq e pyeti Charlie (Munger, zëvendëskryetar i Berkshire) se çfarë duhet të bënte nëse nuk i pëlqente libri. Munger këshilloi: "Nuk ka problem - thjesht jepjani dikujt më të zgjuar".

Shumë njerëz ëndërrojnë të kenë jahtin e tyre të bardhë borë, por, mjerisht, jo të gjithë mund ta përballojnë atë. Megjithatë, numri i njerëzve me fat që kanë një "dacha me motor" në ujë diku në një rezervuar afër Moskës ose në një marinë malazeze vazhdon të rritet. Korrespondenti shkoi në qytetin port britanik të Plymouth në kantierin e anijeve Princess për të parë me sytë e tij se si duket prodhimi i jahteve luksoze me motor.

Qyteti pranoi

Plymouth ka qenë i lidhur me detin që nga kohra të lashta. Nga këtu Admirali Drake i famshëm u nis në fushatat e tij të guximshme, këtu pelegrinët që hodhën themelet e kolonive amerikane u ngjitën në bordin e Mayflower dhe baza detare shërben ende si një nga objektet kryesore të Marinës Mbretërore. Njëherë e një kohë këtu u ndërtuan anije luftarake me gjithë fuqinë e tyre; Sot, megjithatë, kantieri më i madh i Plymouth-it merret ekskluzivisht me flotën civile - jahte luksoze me motor. Për më shumë se gjysmë shekulli, Princess ka nisur anijet e saj, të cilat njihen nga ekspertët e industrisë si një nga më të mirat në klasën e tyre.

Po punohet në pesë lokacione të shpërndara në të gjithë qytetin. Në një punëtori të madhe, pjesët e bykëve të plastikës janë stampuar, në një tjetër, montohen ura fluturuese; një dhomë e veçantë është e rezervuar për instalimin e instalimeve elektrike të ndryshme (ka disa kilometra prej saj në një jaht mesatar). Kompania është veçanërisht krenare për prodhimin e saj të mobiljeve. Nga rruga, shumë stilistë po punojnë në ambiente të brendshme markave të famshme- kantieri i detit i takon Holdings luksoze lider LVMH, e cila ndikon si çmimet ashtu edhe klientelën. Jahti Princess do t'i kushtojë klientit të paktën gjysmë milioni sterlina. Disa mund të preferojnë ofertat më të lira të të ardhurve agresivë nga Turqia dhe Kina, por në rastin e blerjes së një prej automjeteve më luksoze në botë, kursimet janë të panevojshme. “Kanorët e anijeve turke dhe kineze nuk janë konkurrentë për ne. Kur një klient dëshiron cilësi të vërtetë, ai na drejtohet neve ose italianëve,” komenton menaxheri i shitjeve Simon Colebrook, i cili bën një xhiro nëpër punishte.

Zotërimi i një jahti është mishërimi absolut dhe i pakrahasueshëm i luksit, thotë drejtori i marketingut të Princess Yachts, Kieran Haslam - dhe është e vështirë të mos pajtohesh me të. Kjo është arsyeja pse qëndrimi ndaj krijimit të çdo jahti është nderues: pavarësisht përdorimit të gjerë të teknologjive të avancuara, shumë gjëra bëhen me dorë, me rregullim të saktë deri në mikron. Princess Yachts lëshon rreth 300 byk në vit, por ndërtimi i çdo jahti zgjat të paktën tre muaj (për më të madhin, 40 metra Princess 40M, duhen deri në dy vjet). Sigurisht, për paratë e tyre - dhe kohën e pritjes - klientët presin vetëm më të mirën. Dhe për të përmbushur tekat tuaja në lidhje me pamjen: Sipas Colebrook, “klienti mund të porosisë çdo ngjyrë të trupit. Duket se më ekstravaganti ishte jeshilja e detit, por për disa arsye askush nuk ka porositur ende një jaht rozë.”

Me kërkesë të klientit, kantieri detar instalon edhe pajisje të palëve të treta: nga ndriçimi i porositur nga kompanitë kryesore evropiane deri te qendrat mediatike. “Sistemi audio dhe video i instaluar në jahtet tona është zakonisht Naim, Harman Kardon ose JL Audio. Fjala e fundit, natyrisht, i përket klientit - on varka të mëdha kostoja e porosisë qendër argëtimi mund të jetë mbi gjysmë milioni paund”, shpjegon Colebrook. Mund të porosisni menjëherë "lodra uji" si ato të njohura automjet nënujor Seabob, që të kujton një vegël nga Arsenali.

Industria dhe natyra

Jahtet Princesha blihen nga klientët në të gjithë botën, por tregu rus ka qenë gjithmonë një nga më të rëndësishmit për kantierin detar. Vitin e kaluar, rusët blenë disa dhjetëra jahte me gjatësi të ndryshme, janë veçanërisht të njohura. Për lehtësinë e klientëve, tregtari zyrtar rus i kantierit, Nordmarine, operon jo vetëm në Moskë, por edhe në Principatën e Monakos - për arsye të dukshme (kryesisht klimatike), shumë preferojnë ta mbajnë jahtin të ankoruar në Mesdhe. Nga rruga, ndryshe nga segmentet e tjera të industrisë së luksit, jahtet mbeten një bastion i seksit më të fortë. “Shumica e klientëve janë ende meshkuj. Por mendimi i një gruaje është shpesh vendimtar kur zgjedh opsionet, "thotë Colebrook.

Krenaria e veçantë e kantierit është dhomë e veçantë, ku ndërtohen modele të brendshme të jahteve në madhësi të plotë. "Këtu mund të testojmë vërtet nëse është e rehatshme të ulesh në krye të urës fluturuese, nëse ka ndonjë gjë që bllokon kalimin për në shtrat në kabinën e pronarit, nëse shkallët janë të rehatshme," shpjegon Colebrook. Sipas menaxhmentit të kompanisë, jo çdo kantier detar mund të përballojë një "prodhim pilot" të tillë - ai zë një zonë të konsiderueshme. Nga rruga, ndërtesa në të cilën ndodhet dhoma model nuk është gjithashtu krejtësisht e zakonshme. Kjo është një fortesë e lashtë ushtarake që dikur mbronte qasjet drejt qytetit nga deti. Ai gjithashtu përmbante kazerma dhe një burg për marinarët e flotës së Madhërisë së Tij. Ndërtesat kantieri i ka blerë nga shteti, por duke qenë se janë cilësuar si monumente të trashëgimisë kulturore, është i detyruar t'i ruajë në formën e tyre origjinale. Dhe jo vetëm nga jashtë - pas një dere të vogël ngjitur me dhomën e modelit ka një qeli në të cilën u kryen dënimet me vdekje. Skela është ende në vend, si dhe traversa në të cilën ishte ngjitur laku i xhelatit. "Ne ndonjëherë kemi takime në mëngjes këtu," bën shaka Colebrook, duke zbuluar trashëgiminë e errët të së kaluarës.

Megjithatë, Princesha kujdeset jo vetëm për të kaluarën, por edhe për të ardhmen. Kantieri detar bashkëpunon në mënyrë aktive me Shoqërinë Britanike të Ruajtjes Detare. Në veçanti, kompania financon punën kërkimore dhe konservuese në faunën dhe florën unike detare në zonën e farit Eddystone, që ndodhet 20 kilometra nga Plymouth në det të hapur. Fari u ndërtua tre shekuj më parë për të paralajmëruar anijet për shkëmbin e rrezikshëm mbi të cilin qëndron. “Ne jemi shumë krenarë që jemi marka e parë e jahteve në partneritet me Shoqërinë e Ruajtjes Detare dhe jemi 100 për qind të përkushtuar ndaj këtij projekti. Oqeani është i yni shesh lojrash dhe një çështje shqetësuese për të gjithë komunitetin e Princeshës. Jo vetëm vetë kompania dhe klientët tanë janë të përfshirë, por edhe shpërndarësit. Unë veçanërisht dua të vërej ndihmë financiare nga Nordmarine, distributori ynë në Rusi”, thekson Kiran Haslam.

Për më tepër, kantieri detar ka akorduar fonde për grupimin e breshkave të detit në Karaibe - kjo bën të mundur gjurmimin e migrimit të kafshëve dhe shpesh i kursen ato që të përfundojnë në pjatat e turistëve si një delikatesë lokale. “Disa mund të duket e çuditshme që ne jemi të shqetësuar për problemin e breshkave në disa ishuj të largët. Por këtu klientët tanë kalojnë shumë kohë në jahtet tona – dhe ne nuk mund të qëndrojmë larg”, thotë Haslam.

Pjesa e fundit e turneut të kantierit (i cili, nga rruga, zgjati dy ditë - sipërfaqja e përgjithshme është pothuajse tre hektarë) i kushtohet produktit të ri - flybridge Princess 55 me dritare të mëdha dhe një kabinë të gjerë master, si si dhe jahtet që po përgatiten për nisje. Ata qëndrojnë mbi stoqe të lëvizshme, me rrota të mëdha sa një njeri, dhe ende duken si përbindësha gjigantë deti, të hedhura në tokë nga vullneti i valëve. Por, sapo jahtet rrëshqasin në murin e kalatës dhe e gjejnë veten në elementin e tyre natyror, duket se transformohen, duke marrë pamjen krenare të bukurosheve të pavarura të njohura për çdo adhurues të jahteve. Megjithatë, ata kanë ende përfundimin përfundimtar të brendshëm dhe kabinat përpara tyre, pas së cilës ata do të dërgohen në një udhëtim në vendin e regjistrimit.